مصرف سوخت خودروهای هیبریدی چقدر است؟
618422#2
با توجه به بحران انرژی در دنیا و پایان پذیر بودن سوخت‌های فسیلی ساخت ماشین‌های کم مصرف در اولویت شرکت‌های خودرو سازی قرار خواهد گرفت، خودروهای هیبریدی نمونه‌ای از این نوع خودرها هستند، اما راه دیگر استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت جایگزین می‌باشد.
هوندا کلاریتی
947104#1
خودروهای دوگانه‌سوز یکی از انواع خودروهای دارای سوخت چندگانه هستند. خودروهای هیبریدی و خودرو برقی دوگانه یکی دیگر از انواع مهم این خودروها هستند که در آن‌ها به طور همزمان از یک موتور احتراق داخلی معمولاً بنزینی یا گازوئیلی و یک یا چند موتور الکتریکی استفاده می‌شود. خودروهای دارای سوخت انعطاف‌پذیر نیز خودروهایی هستند که موتور و سامانه پیشرانه آن‌ها برای استفاده از چندین سوخت متفاوت (مانند بنزین، گازوئیل، نفت سفید، اتانول و...) یا ترکیبی از آن‌ها طراحی شده و این سوخت‌ها در یک باک نگهداری می‌شوند.
خودروی دوگانه‌سوز
4276020#1
خودروهای برقی دوگانه (هیبریدی) مانند تویوتا پریوس، در واقع خودرو با سوخت جایگزین نیستند؛ اما با فناوری پیشرفته در باتری برقی و موتور/جنراتور، سوخت مشتق از نفت را با بهره‌وری بیشتر مصرف می‌کنند. کشور برزیل، برترین کشور در جهان از نظر به‌کارگیری خودروهای دوگانه‌سوز یا با سوخت انعطاف‌پذیر است.
خودرو با سوخت جایگزین
5901397#2
در مورد اینکه آیا این فناوری هرگز به تولید بزرگتری وارد خواهد شد یا خیر، شک وجود دارد، حتی اگر فناوری سوخت هیدروژنی به حد امکان اقتصادی و «سبز» برسد، و همچنین زیرساخت مورد نیاز برای تقاضای خودروهای هیدروژنی را داشته باشد.  هیدروژن ۷ نسبت به بسیاری از کامیون ها سوخت بیشتری مصرف می کند و ۱۳.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای بنزین (بنزین) و ۵۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای هیدروژن مصرف می کند.
ب‌ام‌و هیدروژن ۷
864743#0
مصرف سوخت در خودرو به میزان مصرف سوخت توسط یک اتوموبیل پس از پیمودن یک مسیر مشخص اشاره دارد. محاسبه مصرف سوخت برپایه مسافت به صورت لیتر در صدکیلومتر محاسبه می‌شود. این معیار اندازه‌گیری در اروپا، چین، آفریقای جنوبی، استرالیا و زلاندنو مورد استفاده قرار می‌گیرد. در کشوری مانند کانادا نیز استفاده از هر دو روش محاسبه گالن در مایل و لیتر در صدکیلومتر استفاده می‌شود.
مصرف سوخت در خودرو
2448607#5
از آن جایی که وزن کل خودرو ۱۴۲۲ کیلوگرم است نسبت قدرت به وزن آن تنها ۲٫۳۳ کیلوگرم بر اسب بخار است. به‌کارگیری آلومینیوم و فیبرکربن در شاسی در این امر تأثیر بسزایی داشته‌است. در نتیجه شتاب‌گیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن ۳٫۲ ثانیه به طول می‌انجامد. علاوه براین وزن کم تر خودرو مصرف سوخت را نیز پائین می‌آورد. استفاده هوشمندانه از هر دو حالت تزریق مستقیم و غیرمستقیم سوخت و بهره‌گیری از سیستم استارت استاپ هم نقش موثری در مصرف سوخت ۱۲٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و میزان آلایندگی ۲۹۰ گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر اوراکان داشته‌است.
لامبورگینی اوراکان
3438845#24
رنو در ساخت SUV کوچک جدیدش از یک مخزن سوخت ۴۵ لیتری استفاده کرده و گفته‌است که کپچر می‌تواند به واسطه گیربکس خود در هر ۱۰۰ کیلومتر مسافت ترکیبی مقدار ۵٫۸ لیتر بنزین دارای اکتان ۹۵ را مصرف کند، اگرچه که تست‌های جاده‌ای انجام شده بر روی این خودرو نشان داده‌اند که مصرف سوخت آن در یک مسافت ۱۰۰ کیلومتری ترکیبی معادل ۷٫۲۵ لیتر است.
رنو کپچر
4246265#2
مصرف سوخت این خودرو ۸.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و همچنین از استاندارد آلایندگی یورو ۶ بهره می برد که نشان از سطح بالای اهمیت محیط زیست برای این کمپانی است.
بورگوارد بی‌ایکس۵
115048#21
محاسبه سوخت مصرفی هواپیماها نشان می‌داد که ۹۰ دقیقه کار در جای هواپیما‌ها میزان سوخت هواپیماها را به آستانه بحرانی رسانیده بود. کایل فرمان داد تا ۱۰۰۰ گالن (۳۸۰۰ لیتر) سوخت از مخزن سوخت اضافی به مخزن سوخت اصلی هواپیماها منتقل شود، اما رپابلیک ۴ تمام سوخت مخزن را برای تامین سوخت سه هلی‌کوپتر مصرف کرده‌بود و سوخت بیشتری در مخزن اضافی نداشت. بنابراین رپابلیک ۴ که بخشی از نیروهای دلتا را در خود داشت باید هر چه سریعتر پرواز خود را آغاز می‌نمود تا سوخت لازم برای رسیدن به مقصد را داشته باشد. همچنین هلی‌کوپتر بلوبیرد ۴ سوخت بیشتری نیاز داشت و می‌بایست به سوی دیگر جاده جابجا می‌شد.
عملیات پنجه عقاب
17537#47
متوسط مصرف سوخت اتومبیل‌های فرمول یک حدود ۳۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
فرمول یک
2392616#31
ادبلو در یک مخزن اختصاصی در خودرو نگهداری شده و یک سیستم هوشمند مدیریت میزان پاشش ادبلو را به عهده دارد. میزان پاشش ادبلو بستگی به میزان گازهای NOx گازهای خروجی ناشی از احتراق که توسط سنسورها اندازه‌گیری می‌شود دارد. اما عموماً میزان مصرف ادبلو در خودروهای دیزل حدود ۲ تا ۶ درصد حجم مصرفی گازوییل می‌باشد، البته با توجه به مشکلات سوخت دیزل موجود در ایران که منجر به تولید گازهای NOx بیشتری در گازهای حاصل از احتراق می‌گردد، این میزان توسط سنسورهای NOx نیز شناسایی شده و بر این اساس نیز سیستم کنترل SCR میزان بیشتری از محلول ادبلو را برای کاهش این آلاینده تزریق می‌کند، به همین دلیل گزارش‌های تأیید نشده‌ای مبنی بر مصرف تا حدود ۱۵ درصد مصرف سوخت نیز با سوخت دیزل ایران گزارش گردیده است.
ادبلو
5616411#11
فروش اتومبیل‌های کاملاً سوخت فسیلی در سال ۲۰۳۰ و خودروهای هیبریدی در سال ۲۰۳۵ پایان می‌یابد، اگرچه بسته به قوانین محلی مجاز به باقی ماندن در برخی از جاده‌های عمومی نیز می‌باشد. یک تخمین در سال ۲۰۲۰ گفته‌است که اگر همه اتومبیل‌های سوخت فسیلی جایگزین شوند ، انتشار گازهای گلخانه ای انگلیس ۱۲ درصد کاهش می‌یابد. اما از آنجا که مصرف‌کنندگان بریتانیایی می‌توانند تأمین کنندگان انرژی خود را انتخاب کنند، میزان کاهش آلودگی به میزان انتخاب تأمین کننده‌های مناسب (کسانی که با آلودگی کم‌تر برق تولید می‌کنند) در تأمین انرژی در شبکه بستگی دارد.
ابعاد زیست‌محیطی خودروهای برقی
5312#24
خودروهای هیبریدی به دو دسته خودروهای هیبریدی سری و خودروهای هیبریدی موازی تقسیم می‌شوند. در خودروهای هیبریدی سری موتور درون‌سوز به‌طور مستقیم به چرخ‌ها متصل نمی‌باشد و تنها وظیفه آن شارژ باتری خودرو می‌باشد و این موتورهای الکتریکی هستند که نیروی لازم برای حرکت خودرو را تأمین می‌کنند. در خودروهای هیبریدی موازی، موتور درون‌سوز به صورت همزمان و موازی با موتور الکتریکی نیروی لازم برای حرکت خودرو را تأمین می‌کنند. به عبارت دیگر هر دو موتور درون‌سوز و الکتریکی به چرخ‌ها متصل می‌باشند. مهمترین مزیت خودروهای هیبریدی مصرف سوخت پایین و در نتیجه آلایندگی کمتر می‌باشد که باعث شده این خودروها به خودروهای سبز نیز شهرت پیدا کنند.
خودرو
1261537#17
حتماً برایتان زمان زیادی پیش آمده که در پنپ بنزین بگذرانید. به خاطر شلوغی و شاید به خاطر کند بودن پنپ این مشکلات به دلیل بنزینی بودن خودروی شماست. نه فقط بنزنی بلکه کلیه سوختهای فسیلی مشکلات مخصوص به خود را دارند. یکی از راه‌هایی که خودروسازان به آن روی آورده‌اند ساخت خودروهای هیبریدی بود. تمامی وسایل نقلیه‌ای که از ادغام دو یا چند پیش‌رانه انتقال نیرو که به طرز مستقیم یا غیرمستقیم به سیستم انتقال قدرت وابسته هستند را ماشین‌های هیبریدی می‌گوییم. بیشتر خودرهای هیبریدی تولید شده تاکنون از نوع بنزین-الکتریکی هستند گرچه برخی از شرکت‌های خودروسازی مانند پژو سیتروئن خودروهای هیبریدی از نوع دیزل-الکتریکی هستند. در این گزارش به خودروهای بنزین-الکتریکی می‌پردازیم. در سیستم پیش‌رانه در خودروهای هیبریدی را می‌توان به روش‌های مختلفی ترکیب کرد: از جمله سری و موازی. در هیبرید موازی باک بنزین سوخت را به موتور بنزین می‌رساند. باتری‌ها نیز الکتریسته را به موتور الکتریکی می‌رسانند و هر دو موتور بنزینی و الکتریکی را هم‌زمان به سیستم انتقال قدرت متصل می‌شود و این قدرت به چرخ‌ها می‌رسد و خودروهای سری در این نوع هیبریدها موتور بنزین، ژنراتورها را به حرکت درمی‌آورد و ژنراتور می‌تواند باتری‌ها را شارژ کند یا به موتور الکتریکی قدر دهد که این موتور نیز به سیستم انتقال قدرت متصل است؛ بنابراین موتور بنزینی در هیبریدهای سری به‌طور مستقیم به سیستم انتقال خودرو و قدرت، نیرو نمی‌دهد.
تاریخچه انرژی تجدیدپذیر
259712#0
خودرو هیبریدی یا خودرو دونیرو خودرویی است که برای حرکت کردن از ترکیب دو یا چند منبع مجزای قدرت استفاده می‌کند. در بیشتر موارد از این نام در اشاره به خودرو برقی دوگانه استفاده می‌شود که در سامانه پیشرانه آن‌ها یک موتور درون‌سوز (معمولاً بنزینی) در کنار یک یا چند موتور الکتریکی قرار دارد و خودرو این قابلیت را دارد که فقط از یکی از این منابع انرژی یا هر دو آن‌ها در کنار یکدیگر استفاده کند. انواع دیگری از خودروهای هیبریدی هم وجود دارند که از سوخت‌های دیگری چون پروپان، هیدروژن یا انرژی خورشیدی بهره می‌برند. گونه فناوری به کار رفته در ساخت این خودروها بستگی به هدف طراحان خودرو دارد؛ این که آیا خودرو هیبریدی برای بهره‌وری بالاتر در مصرف سوخت، قدرت بیشتر، مسافت طولانی‌تر حرکت با یک بار سوخت‌گیری یا کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای طراحی شده‌است. این خودروها به خودروهای سبز نیز معروفند. علاوه بر آن خودروهای هیبریدی این قابلیت را دارند که بنابر سلیقه راننده فقط با موتور برقی کار کنند یا فقط با موتور بنزینی یا با هر دو موتور.
خودروی هیبریدی
5079552#0
تا سال ۲۰۱۳، دامنه گسترده‌ای از سامانه‌های پیش‌رانش برای خودروها و وسایل نقلیهٔ دیگر در دسترس یا قابل استفاده بوده‌اند. موتورهای درون‌سوز مبتنی بر سوخت بنزین، گازوئیل (دیزل)، پروپان یا گاز طبیعی، خودروهای هیبریدی، پلاگین هایبریدها، خودروهای پیل سوختی مبتنی بر سوخت هیدروژن و تمامی خودروهای برقی، گزینه‌هایی هستند که تاکنون به‌عنوان سامانه‌های قابل استفاده برای خودروها ارائه شده‌اند. با توجه به شعاع حرکتی محدود و هزینه بالای باتری‌ها، خودروهای نیازمند سوخت گویا در این میان نسبت به خودروهای برقی برتری دارند. برخی از این گزینه‌ها نیز نیازمند احداث شبکه‌ای از جایگاه‌های سوخت یا ایستگاه‌های شارژ هستند.
موتور خودرو
5876555#1
در خودروهای الکتریکی با باتری (BEV)، خودروهای هیبریدی (HV) یا خودروهای الکتریکی هیبریدی برق‌شهری (PHEV), SoC برای بسته باتری معادل یک آمپر سوخت است. ذکر این نکته حائز اهمیت است که وضعیت شارژ، که به عنوان یک گِیج یا مقدار درصد در هر داشبورد خودرو، به ویژه در خودرو هیبریدی برقِشهری ارائه می‌شود، ممکن است نشانگر سطح واقعی شارژ نباشد. در آن مورد خاص، مقدار قابل توجهی از انرژی ذخیره شده در باتری الکتریکی در داشبورد نشان داده نمی‌شود و برای عملیات هیبریدی ذخیره می‌شود. این به وسیله نقلیه اجازه می‌دهد تا با موتورهای الکتریکی عمدتاً با استفاده از انرژی باتری شتاب بگیرد، در حالی که موتور به عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری تا حداقل سطح مورد نیاز برای چنین عملیاتی استفاده می‌شود. نمونه‌هایی از چنین خودروهایی میتسوبیشی اوتلندر PHEV (همه نسخه‌ها/سال‌های تولید)، که در آن ۰٪ از وضعیت شارژ ارائه شده به راننده، ۲۰ تا ۲۲٪ سطح شارژ واقعی است (با فرض سطح صفر به عنوان پایین‌ترین سطح شارژ مجاز. توسط تولیدکننده خودرو). یکی دیگر BMW i3 REX (نسخه Range Extender) است که در آن حدود ۶٪ از SOC برای عملیات مشابه PHEV رزرو شده‌است. تسلا اعلام کرده‌است که SoC آنها باید کمتر از ۹۵٪ باشد و برخی می‌گویند بین 30% - 80%. برخی از داده‌ها برای پشتیبان‌گیری از این نیز وجود دارد.
وضعیت شارژ