Geschichte.

Entstehung.

Das Fürstentum Kachetien entstand Mitte des 8. Jahrhunderts als es sich vom Emirat von Tiflis (ehemaliges Königreich Iberien) abspaltete. Der Ausgangspunkt der Staatsbildung war das Gebiet der Zanaren (das heutige Chewi) und die umliegende gebirgige Region, die sich den arabischen Tributsforderungen entzogen. Trotz mehrerer Versuche der Araber, das Gebiet wieder unter ihre Herrschaft zu bringen konnte es seine Selbstständigkeit erhalten. So konnte sich bis zu Beginn des 9. Jahrhunderts ein festes Staatsgebilde Kachetien entwickeln. Es wurde auch zunehmend mächtiger als das unter arabischen Einfluss stehende Emirat. Seine Hauptstadt war nach der Ausdehnung bis ins Flachland erst Bododschi, dann im 11. Jahrhundert Telawi.

Aufstieg des Fürstentums.

Um das Jahr 900 unter Fürst Grigol beherrschte Kachetien auch das Fürstentum von Innerkartlien. Danach entbrannte ein Kampf um Kartlien, den Grigol verlor und nur wenige Gebiete Kartliens behalten konnte. Ab den vierziger Jahren unterstützte Kachetien das Emirat von Tiflis gegen die Araber. 853 konnten die Kacher den arabischen Truppen unter Bugha herbe Verlust zufügen. So konnten die Araber aus Georgien weitgehend verdrängt werden, das Emirat in Kartlien stellte für Kachetien keine Bedrohung dar. Doch in dem verheerenden Feldzug des arabischen Emirs Abul-Kasim 908 bis 914 gegen Georgien fielen die Burgen Udscharma und Botschorma in arabische Hand. Doch ging der Feldzug für die Kachen so noch recht glimpflich aus.  Kachetien konnte sein Gebiet mehrfach auf Kosten Heretiens vergrößern. So konnte Kachetien in der zweiten Hälfte des 9. Jahrhunderts westliche Gebiete von Heretien für sich beanspruchen, die jedoch in den 30ern des 10. Jahrhunderts verloren gingen. In den 60er Jahren desselben Jahrhunderts konnte Heretien auch einige kachetische Gebiete erobern, da Kachetien zugleich einen Krieg gegen das erstarkte Egrisi-Abchasien führte. Ende des 10. Jahrhunderts gelang es Kachetien dann, Heretien gänzlich zu vereinnahmen. Es gehörte dann zu den mächtigsten georgischen Staaten. Es gelang den Kachetiern jedoch nicht, die Besetzung von Innerkartlien durch Tao-Klardschetien und die Vereinigung von Tao-Klardschetien und Egrisi-Abchasien zu einem vereinten Königreich Georgien 1000 n. Chr. zu verhindern.

Vereinigung Georgiens.

Bagrat III., seit 1008 König des ganzen Königreich Georgiens, wollte die Vereinigung Georgiens vollenden und eroberte Kachetien wie auch Heretien. Doch unter seinem Sohn Giorgi I., der den Thron 1014 bestieg, lösten sich Heretien und Kachetien wieder von seinem Reich. Danach versuchten die georgischen Könige oft, Kachetien-Heretien zu erobern. Besonders Bagrat IV. unternahm mehrere Kriegszüge mit wechselndem Erfolg. In den 1060er Jahren gelang es Bagrat, Kachetien-Heretien bis zum Oberlauf des Alasani zu erobern. Doch dann fielen die Seldschuken in das Land ein und der kachetische König Aghsartani verbündete sich mit ihnen. So konnte die Unabhängigkeit Kachetiens erhalten werden, auch nachdem Bagrat von Georgien Kachetien 1067 nahezu wieder erobert hatte. Eine Streitmacht aus Armeniern, Kachen, Seldschuken und Tblisern drang 1068 nach Georgien vor, wurde aber zurückgeschlagen.  In den Unruhen nach Bagrats Tod unter Giorgi II. konnten die Kachen 1072 das Ksani-Gebiet besetzen. Als dann aber die Seldschuken in Georgien einmarschierten, halfen die Kachen dem georgischen König.  König Dawit IV. von Georgien konnte Kachetien-Heretien 1104 endgültig mit dem georgischen Königreich vereinigen.

Teil Georgiens und mongolische Eroberung.

Dawit IV. gliederte Kachetien mit Unterstützung der lokalen Fürsten in seinen zentralisierten georgischen Staat ein. Dieser war zu dem Zeitpunkt der mächtigste in der Kaukasusregion. Nach der Eroberung Aserbaidschans 1225 durch den Herrscher von Choresmien, Dschalal ad-Din, der von den Mongolen bedrängt wurde, wollte dieser auch Georgien einnehmen. Dies wurde aber durch einen Aufstand in Aserbaidschan vorerst verhindert. Ein Jahr später aber konnte er durch eine List Georgien bis zum Lichi-Gebirge besetzen und somit auch Kachetien. Auch eine Allianz der Georgier und der islamischen Staaten konnte ihn nicht besiegen. Doch die Mongolen besiegten ihn 1230 und eroberten sein Reich, sodass Georgien für kurze Zeit wieder vereint war. 1235, als die Mongolen näher kamen, flohen der König und viele Fürsten nach Westgeorgien, und Ostgeorgien mit Kachetien fiel den Mongolen großteils kampflos in die Hände. So wurde Kachetien Teil des mongolischen Reiches, was im Friedensvertrag von 1242 nochmals festgelegt wurde, und nach dessen Teilung 1254 zum Il-Chan-Reich.  Auch auf dem Gebiet Kachetiens kam es in der Folgezeit noch häufig zu Aufständen gegen die Mongolenherrschaft, die aber alle erfolglos blieben.

Von der neu erworbenen Unabhängigkeit bis heute.

In den 1460er Jahren wurde Kachetien erneut ein unabhängiges Königreich. 1762 wurde es mit dem Königreich von Kartlien vereinigt und bildete so einen der größten der damaligen georgischen Staaten. Durch die andauernden persischen Invasionen Ende des 18. Jahrhunderts geschwächt, wurde das Königreich Kartlien-Kachetien 1801 vom Russischen Reich annektiert.  1918 bis 1921 war Kachetien Teil der Demokratischen Republik Georgien, 1922 bis 1936 der Transkaukasischen SFSR und von 1936 bis 1991 der Georgischen SSR. Seit 1991 ist es eine Verwaltungsregion Georgiens. Die Hauptstadt ist Telawi. Es ist in acht Munizipalitäten "(munizipaliteti)" unterteilt, die nach ihren Verwaltungssitzen Achmeta, Dedopliszqaro, Gurdschaani, Lagodechi, Qwareli, Sighnaghi, Sagaredscho und Telawi benannt sind.

Wirtschaft.

Kachetien, eine sehr strukturschwache Region Georgiens, wird stark von der Agrarwirtschaft dominiert. Der Dienstleistungs- und Industriesektor liegen praktisch brach. Eine Ausnahme bildet der Tourismus, der ebenso wie die mit großen Anstrengungen vorangetriebene Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur als der Sektor mit dem größten Potenzial erkannt worden ist.

Landwirtschaft.

Die Hauptstadt Tiflis wird täglich mit dem in Kachetien vornehmlich im Alasani-Becken angebauten Obst und Gemüse beliefert. Dort findet auch der Weinanbau statt, der diesen überaus fruchtbaren Teil Georgiens prägt. Vor allem in Kwareli, Telawi und Tsinandali wird Wein produziert, der auch international bestehen kann und immer wieder mit einschlägigen Preisen ausgezeichnet wird.

Tourismus.

Kachetien ist die von Touristen am meisten besuchte Region Georgiens. Verkehrstechnisch ist sie recht gut an die Hauptstadt angebunden, so dass die zahlreichen touristischen Ziele auch für Tagesausflügler attraktiv sind. In den touristisch erschlossenen Gebieten ist eine für georgische Verhältnisse außerhalb der Hauptstadt entwickelte gastronomische Infrastruktur vorhanden, sowohl im Hinblick auf Unterkünfte (Hotels, Pensionen, Bed & Breakfast) als auch im Hinblick auf die kulinarische Versorgung (Restaurants). Die am meisten besuchten Ziele in Kachetien stellen die Städte Sighnaghi, welches von der Regierung des amtierenden georgischen Präsidenten Saakaschwili als Vorzeigeort zumindest im Zentrum aufwändig saniert und für den Tourismus erschlossen wurde, und die Hauptstadt Telawi dar. Der Tourismus in Kachetien lässt sich in drei Kategorien unterteilen: Kultur-, Natur- und kulinarisch interessierter Tourismus, der sich primär an den touristischen Gepflogenheiten des Landes orientiert, jedoch zunehmend auf zahlungskräftigere auswärtige Gruppen mit ihren andersartigen Ansprüchen ausgerichtet wird.

Kulturtourismus.

An den zum Alasani-Tal hin gelegenen Hängen des zentralen Gombori-Kamms befinden sich, oft in abgeschiedener Lage, zahlreiche Sakralbauten von größter kunsthistorischer Bedeutung, deren touristische Erschließung mit großer Priorität vorangetrieben wird. Im Südwesten, im Grenzgebiet zu Aserbaidschan und teilweise auf dessen Territorium, liegt das älteste Kloster Georgiens Dawit Garedscha.

Naturtourismus.

Für Natur-Touristen bietet Kachetien ebenfalls attraktive Angebote. Im Norden befindet sich im Hauptkamm des Großen Kaukasus die Region Tuschetien, die für das Bergwandern recht gut erschlossen ist. Meist kleine Veranstalter bieten hier Trekking- und Reitwanderangebote an. Im mittleren Osten liegt der Lagodechi-Nationalpark mit seiner einzigartigen kaukasischen Fauna und Flora. Dessen durchaus gewünschte und geförderte touristische Nutzung für Wanderer zu Fuß und zu Pferd wird von der Parkverwaltung strikt organisiert und überwacht. Im Südosten Kachetiens, an der Grenze zu Aserbaidschan, befindet sich der von einem gänzlich andersartigen landschaftlichen Charakter geprägte Waschlowani-Nationalpark. Dessen touristische Nutzung befindet sich im mehr oder weniger behutsamen Aufbau; insbesondere der Ökotourismus liegt im Fokus der Tourismusentwickler dieses noch jungen Nationalparks.

Kulinarischer Tourismus.

In Kachetien sind Weinproben sehr beliebt und werden demzufolge auch in nennenswertem Umfang touristisch angeboten. Hierfür existiert eine eigene Infrastruktur, die von Weinproben bei einzelnen Winzern bis hin zu solchen in eigens für diesen Zweck eingerichteten Hallen bei eher industriell erzeugenden Weinbaubetrieben reichen.

Kachetien (; vollständig ) ist eine Verwaltungsregion im Osten Georgiens und der Name eines historischen Staates in diesem Gebiet an den Südhängen des Großen Kaukasus.

Kakheti ( "K’akheti"; ) is a region (mkhare) formed in the 1990s in eastern Georgia from the historical province of Kakheti and the small, mountainous province of Tusheti. Telavi is its capital. The region comprises eight administrative districts: Telavi, Gurjaani, Qvareli, Sagarejo, Dedoplistsqaro, Signagi, Lagodekhi and Akhmeta. Kakheti is bordered by the Russian Federation (Dagestan and Chechnya) to the northeast, Azerbaijan to the southeast, and Mtskheta-Mtianeti and Kvemo Kartli to the west. Kakheti has a strong linguistic and cultural identity, since its ethnographic subgroup of Kakhetians speak Kakhetian dialect.


Herkunft und politische Machtkämpfe.

Louise Elisabeth war die Tochter von Herzog Philipp II. von Orléans und der Françoise Marie de Bourbon-Blois, einer legitimierten unehelichen Tochter Ludwigs XIV. von Frankreich.  Da sie als eine von sechs Töchtern des Herzogs kaum auf eine gute Partie bezüglich einer Heirat hoffen konnte und daher politisch bedeutungslos war, schenkte man ihr wenig Beachtung und vernachlässigte ihre Erziehung. Über ihre Frechheiten und Unarten ließ sich ihre Großmutter Liselotte von der Pfalz in Briefen häufig aus. Es existierten Pläne, sie nach Italien oder ins Deutsche Reich zu verheiraten.  Im Jahre 1718 brach der Krieg der Quadrupelallianz aus, eine Fortsetzung des Spanischen Erbfolgekriegs und gegen die expansiven Ansprüche Spaniens geführter Krieg einer Staatenallianz (darunter auch das ebenfalls bourbonische Frankreich) zur Erhalt der Machtbalance und Klärung strittiger territorialpolitischer Fragen in Europa.

Kinderhochzeit als Friedensgarant.

Aufgrund der sich häufenden Niederlagen und des diplomatischen Drucks lenkte der spanische König Philipp V. 1720 ein und schloss den Vertrag von Den Haag. Die nun wiederhergestellten Beziehungen zu Frankreich sollten auch durch Heirat besiegelt werden. Da der noch minderjährige französische König Ludwig XV. noch keine für ein solches Vorhaben zur Verfügung stehenden Prinzessinnen zeugen konnte, griff der damalige Regent, der Herzog von Orléans, auf seine Linie des Hauses Bourbon zurück und verheiratete seine älteste ledige Tochter, die zwölfjährige Louise Elisabeth, mit dem vierzehnjährigen spanischen Thronfolger Ludwig, Prinz von Asturien. Im Gegenzug sollte der noch unmündige französische König Infantin Maria Anna von Spanien heiraten. Die letztere Ehe kam jedoch nie zustande, da sich nach dem Tod des spanischen Thronfolgers die Pläne änderten und man die junge Prinzessin nach Spanien zurückschickte wo sie mit König Joseph I. von Portugal liiert wurde.  Louise Elisabeth musste 1721 den französischen Hof verlassen und traf in Madrid ein. Der ihr bereitete Empfang war eher kühl, da sich alle der rein politischen Natur ihrer Anwesenheit bewusst waren. Besonders Königin Elisabetta Farnese, die durch ihre Forderungen eine der wesentlichen Wurzeln für den Quadrupelallianz-Krieg gelegt hatte, verachtete die Prinzessin – sie ließ auch den gesamten Alltag von Louise Elisabeth ausspionieren und überwachen, aus Angst, sie könnte Agententätigkeit für ihren Vater Philipp von Orléans entwickeln.  Die Heirat mit Ludwig von Spanien fand jedoch unbeschadet am 20. Januar 1722 in Lerma statt.  Die der Kronprinzessin entgegengebrachte Abneigung führte im Lauf der Zeit immer mehr zu Fehlbetragen und Zuwiderhandlungen gegen das strenge Spanische Hofzeremoniell ihrerseits.

Königin von Spanien für sieben Monate.

Am 15. Januar 1724 dankte König Philipp V. ab und dessen Sohn Ludwig bestieg den spanischen Thron, wodurch Louise Elisabeth mit 14 Jahren zur Königin wurde. Ludwigs Regentschaft währte jedoch nur sieben Monate, danach starb er an Pocken, ohne mit Louise Elisabeth je Kinder gezeugt zu haben und Philipp V. übernahm erneut die Krone. Die jugendliche Witwe, nun völlig ohne Nutzen für den spanischen Hof und die königliche Familie, verlor jegliche Unterstützung und wurde total isoliert. Als im April 1725 Infantin Maria Anna, die ehemalige Verlobte Ludwigs XV., aus Frankreich nach Spanien heimgeschickt wurde, gestattete man auch Louise Elisabeth, im Gegenzug diskret nach Frankreich zurückreisen, wo sie im Palais du Luxembourg wohnte und siebzehn Jahre später vereinsamt und vergessen starb. Sie wurde in der Pariser Kirche St-Sulpice de Paris in der Krypta beigesetzt, wo auch ihr Halbbruder Louis Charles de Saint-Albin ruht. Gemäß ihrem eigenen Wunsch wurde kein Grabmal errichtet und die Stelle ihres Grabes auch nicht gekennzeichnet.

Louise Élisabeth d’Orléans (, * 11. Dezember 1709 in Versailles; † 16. Juni 1742 im Palais du Luxembourg in Paris), auch "Mademoiselle de Montpensier" genannt, war ein Mitglied der französischen Königsfamilie aus dem Haus Orléans. Durch ihre Heirat war sie kurze Zeit Königin von Spanien.

Louise Élisabeth d'Orléans (; 9 December 1709 – 16 June 1742) was Queen of Spain from January to August 1724 as the wife of King Louis I.


Etymologie.

Die Herkunft des Stadtnamens wird auf das Keltische zurückgeführt, wobei es zwei Erklärungsvorschläge gibt: Die eine Möglichkeit führt "Lutetia" auf "luto-" bzw. "luteuo-" zurück, was „Sumpf“ bedeutet, die andere nennt als Ursprung "lucot-", was für „Maus“ steht.

Vorgeschichte.

Erste Siedlungsreste auf dem Gebiet von Paris stammen aus der Zeit um 4000 v. Chr. Es gibt Reste aus der Bronzezeit und der Eisenzeit. Der Name Lutetia wird für das Jahr 53 v. Chr. zum ersten Mal von Gaius Iulius Caesar genannt und als auf einer Insel liegend beschrieben. Nach Caesar war Lutetia der Hauptort des keltischen Stammes der Parisii. Archäologische Reste aus dieser Zeit sind jedoch spärlich, so dass nicht mit Gewissheit gesagt werden kann, wo genau sich die Keltenstadt befand. Historiker haben versucht, die Île de la Cité, eine zentral in Paris gelegene Insel in der Seine, als Standort der keltischen Stadt zu identifizieren. Ausgrabungen haben dort jedoch so gut wie keine vorrömischen Reste zu Tage gefördert. Der Standort der keltischen Stadt bleibt ungewiss.

Die römische Stadt.

Die ältesten Reste (italische Amphoren, Fibeln) aus römischer Zeit, nach Eingliederung Galliens in das römische Reich, datieren um 40–30 v. Chr., fanden sich jedoch ohne Kontext, so dass wenig über eine frühe römische Siedlung ausgesagt werden kann. Es wird vermutet, dass die Stadt aus einem Militärlager hervorging, doch konnten bisher keine eindeutigen Belege dafür gefunden werden.  Die eigentliche Stadt wurde wohl im frühen ersten nachchristlichen Jahrhundert gegründet und hatte drei Siedlungsschwerpunkte. Auf der linken Seite der Seine lag das eigentliche Zentrum. Die Île de la Cité, eine Insel, bildete einen weiteren Schwerpunkt, und auf der rechten Seite des Flusses gab es eine beachtliche Vorstadt. Die drei Stadtteile waren durch Brücken miteinander verbunden.  Die Stadt links (südlich) der Seine erhielt einen schachbrettartigen Stadtplan mit Häuserblöcken ("Insulae") von 300×300 römischen Fuß Größe (88,8×88,8 m), wobei dieses Straßengitter anscheinend nicht strikt eingehalten wurde. Von Südosten gab es z. B. eine diagonal kommende Straße aus Lyon, die auf das Zentrum der Stadt führte. Obwohl es sich wohl um eine wichtige Stadt handelte, war Lutetia keine Provinzhauptstadt und erlangte seine Bedeutung wohl besonders als Kreuzungspunkt wichtiger Handelswege.

Bauten.

In der Stadt konnten bei Ausgrabungen verschiedene öffentliche Gebäude nachgewiesen werden. Es gab ein zwei Insulae umfassendes Forum, in dessen Mitte ein Hof und ein Tempel und im Osten eine Basilika standen. Der Bau war wohl an allen Seiten von Arkaden und Läden umgeben. Es gab ein Amphitheater, die Arena von Lutetia, das etwas außerhalb der Stadt lag, und ein Theater im Inneren der Stadt. Das Theater, das 1861 bis 1884 ergraben wurde, entsprach mit seinem Halbrund ("cavea") und dem rechteckigen Bühnenbau dem gängigen römischen Typ und nahm eine Insula der Stadt ein. Es wurde wohl am Ende des ersten nachchristlichen Jahrhunderts errichtet und im vierten Jahrhundert langsam abgetragen.

Thermen.

Bisher konnten drei größere Thermen nachgewiesen werden. Die "Cluny-Bäder" stehen noch heute in großen Teilen aufrecht und dienen als Teil des Musée national du Moyen Âge (Hôtel de Cluny). Dieser Bau nahm eine ganze Insula ein und bestand aus dem eigentlichen Bad und einem südlich davon gelegenen Hof. Es handelt sich um eines der besterhaltenen römischen Bauwerke nördlich der Alpen. Von der einstigen Ausstattung ist wenig erhalten. Die Wände waren wohl mit Marmor verkleidet und teilweise bemalt. Die Fußböden waren wohl auch marmoriert und hatten auch Mosaiken. Immerhin fand man einen Mosaikfußboden, der einen Eroten auf einem Delphin zeigt.  Die größte Badeanlage stand beim heutigen "Collège de France" und nahm zwei Insulae ein. Es ist bisher nur teilweise ergraben und datiert an das Ende des ersten nachchristliche Jahrhunderts. In der derselben Insula fanden sich auch römische Wohnbauten, die anscheinend später von dem Bad überbaut wurden. Obwohl beachtliche Reste gefunden wurden, ist doch zu wenig erhalten, um den einstigen Plan rekonstruieren zu können. Bemerkenswert sind zwei runde Räume im Zentrum des Bades, die wohl Badebecken enthielten. Auch von dieser Anlage sind nur wenige Reste der einstigen Ausstattung erhalten. Es fanden sich Säulenkapitelle und Marmorbruchstücke. Eine dritte Thermenanlage konnte schließlich südlich des Forums beobachtet werden.  Zur Wasserversorgung der Stadt gab es einen Aquaedukt, der diese vom Süden erreichte. Dieser war 16 km lang. Er war meist unterirdisch und versuchte sich den geografischen Gegebenheiten anzupassen, so dass er nicht in einer geraden Linien vom Quellpunkt zur Stadt verlief, sondern sich durch die Landschaft wand. Drei Quellen sind benutzt worden. Nur im Bievre-Tal verlief er oberirdisch und überwand dieses Tal mit einer Brückenkonstruktion.

Wohnbauten.

An verschiedenen Stellen der Stadt konnten Reste der Wohnbebauung beobachtet werden. Wegen der schlechten Erhaltungsbedingungen kann aber wenig zu deren Charakter ausgesagt werden. Immerhin scheint die Stadt zunächst mit Holzbauten, die später durch solche aus Stein ersetzt wurden, bebaut gewesen zu sein. In einigen Wohnhäusern fanden sich Keller, Hypokausten und bedeutende Reste von Wandmalereien.  Die Stadt war sicherlich ein lokales Zentrum und versorgte die Umgebung mit handwerklichen Produkten. Von den Handwerksbetrieben in der Stadt ist jedoch wenig bekannt. Immerhin fanden sich zwei Töpfereien. Von Grabstelen sind Schiffer, Steinmetze und Schmiede bekannt.

Pfeiler der Nautae Parisiaci.

Ein besonderes Denkmal ist der "Pfeiler der Nautae Parisiaci", der Schiffergilde, deren Fragmente sich unter "Notre-Dame" fanden. Auf dieser Säule finden sich Darstellungen keltischer und römischer Gottheiten (z. B. Mars, Mercurius, Venus). Das Monument ist durch Inschriften unter Kaiser Tiberius (14 bis 37 n. Chr.) datiert und stellt damit die älteste datierbare Skulptur in Frankreich dar. Die Säule ist nur in vier Segmenten erhalten. Die Zusammensetzung dieser ist nicht sicher. Die Inschrift mit der Datierung lautet:

Tempel.

Abgesehen vom Forumstempel konnten bisher keine weiteren religiösen Gebäude innerhalb der Stadt aufgefunden werden. Außerhalb des eigentlichen Stadtgebietes, westlich gelegen, konnten jedoch zwei Heiligtümer bei Ausgrabungen identifiziert werden. Es handelt sich um einen gallo-römischen Tempelkomplex, der vielleicht dem Mars geweiht war, und einen Tempel des Mercurius beim heutigen Sacré-Coeur am Montmartre. Ein großer Bäderkomplex, auch außerhalb der Stadt, der erst kürzlich gefunden wurde, diente eventuell als Wasserheiligtum.

Nekropolen.

Außerhalb der Stadt, im Süden, fand sich eine bedeutende Nekropole. Es fanden sich Erdbestattungen, Bestattungen mit Liegen, auf denen die Leichen gelegt wurden, Bestattungen in Holzsärgen und solche in Sarkophagen. Ein bemerkenswerter Fund war die Bestattung eines Kindes in einem Sarkophag, der mit Stuck verschlossen war. Der Stuck war in den Sarkophag gelaufen und hatte einen lebendigen Abdruck des Gesichtes des Kindes hinterlassen. Reichere Gräber waren mit Stelen und steinernen Monumenten geschmückt, viele von diesen fanden sich in Gebäuden der Spätantike verbaut.  Eine weitere Nekropole fand sich südöstlich auf der anderen Seite der Seine (die hier scharf nach Süden abknickt) und datiert in die Spätantike und in das frühe Mittelalter.

Spätantike.

Trotz der Bedeutung und Größe der Stadt scheint sie keine Stadtmauern gehabt zu haben. Als in der Mitte des dritten nachchristlichen Jahrhunderts die politische Lage in Gallien immer unsicherer wurde, schrumpfte die spätantike Stadt und zog sich größtenteils auf die "Île de la" Cité zurück. Teile der früheren Stadt wurden als Friedhöfe benutzt, doch scheinen die links von der Seine liegenden Stadtteile nie ganz verlassen worden zu sein. Der Historiker Ammianus Marcellinus spricht von Lutetias innerer Vorstadt ("suburbia"), was auf verschiedenen Stadtteile hindeutet. Teile der Stadt wurden als Steinbruch benutzt. Um 300 taucht zum ersten Mal der Name "Paris" auf. Der Ort blieb aber politisch wichtig: Seit 355 residierte in Lutetia der "Caesar" (Unterkaiser) Julian, der dort 360 zum "Augustus" (Oberkaiser) ausgerufen wurde. In seinen "Misopogon" gibt er eine kurze Beschreibung der Stadt:  Der Ort war auch 365–366 Residenz für die Germanenfeldzüge Valentinians I. Auf der "Île de la Cité" konnten die Reste eines Palastes, wohl die von Julian erwähnte "Zitadelle", die auch noch im Mittelalter benutzt wurde, und einer Basilika entdeckt werden. Beide Bauten sind zu Teilen aus Spolien errichtet und datieren in das 4. Jahrhundert. Der Palast war ca. 1 ha groß. Die Basilika, die wohl drei Schiffe hatte, nahm eine Fläche von 70×35 m ein. Im 4. Jahrhundert erhielt die Stadt auf der Insel auch eine Stadtmauer, die noch im frühen Mittelalter stand.  Wenig kann zum frühen Christentum in der Stadt gesagt werden. Unter der Notre-Dame liegen die Reste der merowingischen Kirche, die "Basilique Saint-Etienne". Lange Zeit wurde vermutet, dass sich unter diesem Bau eine römische Kirche befunden haben muss. Ausgrabungen konnten dies jedoch nicht bestätigen. Hier standen bis ins dritte Jahrhundert reiche Wohnbauten. Als erster Bischof (und auch Märtyrer) wird in späteren Quellen Dionysius von Paris genannt. Der erste urkundlich gesicherte Bischof war Victorinus, der um 346 amtierte.

Lutetia (manchmal auch als "Lutetia Parisiorum" oder "Lucotecia" bezeichnet, ) ist der antike Name von Paris. Dieser ist keltischen Ursprungs, bezieht sich aber auch auf die gallo-römische Stadt, aus der sich das spätere Paris entwickelte.

The Roman city of Lutetia (also "Lutetia Parisiorum" in Latin, in French "Lutèce") was the predecessor of present-day Paris. Impressive monumental remains of the ancient city are visible "in situ".


Konstruktive Merkmale.

Die "Scorpène-Klasse" wurde aus der "Agosta-Klasse" weiterentwickelt. Bei der Konstruktion wurden aber auch Entwicklungen der aktuellen französischen Atom-U-Boote, wie zum Beispiel die Stahllegierung des Rumpfes, genutzt.  Der modulare Entwurf sieht drei Bauformen vor. Zusätzlich zum Basis-Konzept wird ein größeres Modell, das mit dem außenluftunabhängigen "MESMA"-Antrieb ausgestattet ist, angeboten. U-Boote mit diesem Antrieb sollen ohne Einsatz des Schnorchels drei- bis viermal länger als die Boote der Basis-Variante unter Wasser operieren können. Als kostengünstige Alternative zur Grundversion wird als dritte Variante eine kleinere und leistungsschwächere Version angeboten.  Bisher wurde nur die Basisversion gebaut und ausgeliefert. Indien plant den Bau von drei MESMA-Booten.

Einheiten der Klasse.

Chilenische Marine.

Am 18. Dezember 1997 beauftragte die chilenische Regierung den Bau zweier U-Boote der neuen Klasse. Die Neubauten ersetzten die veralteten Boote der Oberon-Klasse. Das erste Boot wurde am 23. Oktober 2003 zu Wasser gelassen und am 1. November auf den Namen "O’Higgins" getauft. Bernardo O’Higgins war ein General im chilenischen Unabhängigkeitskrieg und ein wichtiger Wegbereiter der chilenischen Marine. 2004 lief die zweite Einheit vom Stapel, wurde ebenfalls nach einem chilenischen Nationalhelden des Unabhängigkeitskrieges benannt und 2006 in Dienst gestellt.

Malaysische Marine.

Am 5. Juni 2002 gab die malaysische Regierung den Bau von zwei U-Booten der Scorpène-Klasse in Auftrag. Die Einheiten werden nach den ersten beiden Premierministern des Landes, Tunku Abdul Rahman (*1903 †1990) und Tun Abdul Razak (*1922 †1976) benannt. Zeitgleich mit dem Bau werden malaysische Besatzungen ausgebildet, um sie bei der voraussichtlichen Indienststellung im Laufe des Jahres 2009 sofort einsetzen zu können. Da die malaysische Marine zuvor über kein einziges U-Boot verfügte, wurde die 2005 bereits stillgelegte französische "Ouessant", ein Boot der "Agosta-Klasse", reaktiviert und als Schulschiff an Malaysia verleast. Die "Tunku Abdul Rahman" verließ am 11. Juni 2009 den französischen Hafen Toulon und erreichte am 3. September 2009 den malaysischen Marinestützpunkt in Port Klang. Das zweite Schiff, die "Tun Abdul Razak", soll voraussichtlich im Juni 2010 in Malaysia ankommen.

Indische Marine.

Am 7. Oktober 2005 wurde in Delhi ein Vertrag über den Bau von sechs U-Booten unterzeichnet. Die U-Boote werden als Lizenzbau bei "Mazagon Dock Ltd." in Mumbai gebaut. Das Rüstungsprojekt hat einen Wert von 3,5 Mrd. US-Dollar und soll die veralteten indischen U-Boote der sowjetischen "Foxtrot-Klasse" ersetzen. Die Boote der Scorpène-Klasse erhalten dabei traditionsgemäß die Namen der Foxtrot-Boote, die sie ersetzten. Für den Bau der U-Boote ist ein Zeitraum von zwölf Jahren vorgesehen, wobei die letzten drei Einheiten mit MESMA-Antrieben ausgestattet werden sollen. Die Indienststellung der ersten Einheit war für 2012 geplant, würde sich aber nach Angaben des indischen Verteidigungsministeriums vom April 2010 um drei Jahre, nun mindestens um fünf Jahre verzögern. Alle Einheiten sollen bis 2020 in Dienst gestellt werden.

Brasilianische Marine.

Am 23. Dezember 2008 hat die brasilianische Marine vier Boote bestellt. Am 3. September 2009 wurde die Bereitstellung der Gelder bewilligt. Sämtliche U-Boote werden, bis auf den vorderen Druckrumpf von Boot 1, der bei DCNS in Cherbourg gebaut wird, in Brasilien bei der Itaguai Construcoes Navais Werft gebaut. Es wurde dazu ein Joint Venture durch die DCNS (41 %) aus Frankreich und der brasilianischen Odebrecht (59 %) gegründet.  Zusätzlich wurde zu diesem Zweck auch eine strategische Verteidigungsvereinbarung zwischen Brasilien und Frankreich vereinbart: Frankreich wird beim Bau eines Marinestützpunktes und der U-Boot-Marinewerft helfen. Darüber hinaus unterstützen die Franzosen die Brasilianer beim Bau eines Atom-U-Bootes (SN 10, Almirante Álvaro Alberto), das um 2025 in Dienst gestellt werden soll, allerdings ohne die nuklearen Bauteile, die aufgrund des Atomwaffensperrvertrages lokal entwickelt werden müssen.  Es ist noch nicht vereinbart worden, ob der Antrieb diesel-elektrisch sein wird oder den außenluftunabhängigen MESMA-Antrieb erhalten wird.

Die Scorpène-Klasse ist eine Schiffsklasse von konventionell diesel-elektrisch angetriebenen U-Booten. Die Konstruktion ist ein gemeinsamer Entwurf des französischen Rüstungskonzerns DCN und des spanischen Rüstungskonzerns Navantia. Die U-Boote sind exklusiv für den Export vorgesehen und werden weder von der spanischen noch der französischen Marine eingesetzt.

The Scorpène-class submarines are a class of diesel-electric attack submarines jointly developed by the French Direction des Constructions Navales (DCNS) and the Spanish company Navantia, and now by Naval Group. It features diesel propulsion and an additional air-independent propulsion (AIP).


Herkunft und Werdegang.

Konrad von Vechta entstammte vermutlich der gleichnamigen Bremer Ratsherrenfamilie. Er gehörte schon früh zu den Anhängern des böhmischen Königs Wenzel IV., auf dessen Empfehlung er zahlreiche Pfründen erhielt. 1395 versuchte der König jedoch vergeblich, Konrad den Regensburger Bischofsstuhl zu verschaffen.

Bischof von Verden.

Auf Veranlassung König Wenzels IV. berief Papst Bonifaz IX. Konrad von Vechta 1400 zum Bischof von Verden. Während seiner kurzen Amtszeit versuchte Konrad, den Bischofssitz von Verden nach Lüneburg zu verlegen. Nachdem König Wenzel ein halbes Jahr später im Reich abgesetzt wurde, verlor Konrad von Vechta seinen Schutzherren. Am 25. September 1402 bestätigte der Papst den zuvor abgesetzten Konrad von Soltau erneut zum Bischof von Verden. Trotzdem führte Konrad von Vechta bis 1407 den Titel eines Elekten von Verden.

Königliche Ämter.

Nachdem Konrad sein Verdener Bischofsamt 1402 verlor, wurde er, da er als Finanzexperte galt, königlicher Münzmeister in Böhmen. 1405–1412 bekleidete er das Amt des Unterkämmerers und war 1405–1406 und 1411–1413 Mitglied des königlichen Rates und damit faktisch Mitregent. Seit 1404 war er auch Stiftspropst von Mělník und damit gleichzeitig Domherr von Prag.

Bischof von Olmütz.

Im Juni 1408 wurde Konrad von Vechta durch König Wenzel IV. zum Bischof von Olmütz vorgeschlagen. Schon im selben Jahr verlieh er in Kremsier Lehen aus dem Olmützer Sprengel. Obwohl über seine Priester- oder Bischofsweihe nichts bekannt ist, trug er seit dem 20. Februar 1409 den Bischofstitel. Da er weiterhin das Amt des Unterkämmerers ausübte, hielt er sich in Olmütz nur selten auf, blieb jedoch bis 1413 dortiger Bischof.

Erzbischof von Prag.

Nach der Resignation des Prager Erzbischofs Sigismund Albík von Uničov 1412 wurde Konrad von Vechta auf Wunsch Wenzels IV. zum Administrator der Diözese Prag bestellt. Gleichzeitig verzichtete er auf das Amt des Unterkämmerers. Am 20. Februar 1413 wurde er vom Gegenpapst Johannes XXIII. zum Prager Erzbischof ernannt. Die Propstei Mělník und das Prager Kanonikat trat er an seinen Bruder Konstantin ab, der Domherr von Bremen war.  Obwohl vermutet wird, dass Konrad von Vechta erst 1416 die Weihen empfing, übte er das Prager Bischofsamt energisch und tatkräftig aus. Als Generalvikar und Offizial bestätigte er Wenzel von Kuřím. Konrad veranstaltete mehrere Diözesansynoden. Außerdem versuchte er die Verwaltung zu reformieren und durch den Verkauf von Gütern die schwierige wirtschaftliche Lage des Bistums zu verbessern.  In seine Amtszeit fiel der Beginn der Hussitenbewegung, in der sich Konrad zunächst um einen Ausgleich bemühte. Obwohl er nicht am Konzil von Konstanz teilnahm, veröffentlichte er 1417 dennoch die antihussitischen Dekrete und achtete auf ihre Einhaltung und Durchführung. Als Kanzler der Prager Universität verbot er die Magisterprüfungen an der Artistenfakultät, an der die Anhänger von Jan Hus die Mehrheit bildeten. Zudem verbot er die Kelchkommunion und schränkte die Priesterweihen ein, um so die Zahl der utraquistischen Priester zu begrenzen.  Am 28. Juli 1420 krönte Konrad von Vechta Sigismund von Luxemburg in Prag zum König von Böhmen. Nach dessen militärischer Niederlage wandte sich Konrad den Utraquisten zu. Am 21. April 1421 verlas er öffentlich die Vier Prager Artikel, die später das Basler Konzil als sogenannte Kompaktaten bestätigte. Das Prager Domkapitel und Konrads Beamte blieben jedoch auf der katholischen Seite.  Im Juli 1421 nahm Konrad am ersten Landtag von Čáslav teil, wo er die Lehren der Hussiten vertrat. Im selben Jahr veranstaltete er eine Generalsynode, auf der allerdings nur die utraquistische Partei teilnahm und aus der sich später das utraquistische Konsistorium entwickelte. 1424 berief er eine Priestersynode ein und versuchte im Jahr darauf, die katholischen gottesdienstlichen Bräuche bei den Utraquisten wieder einzuführen. Nachdem ihm dieses nicht gelang, zog er sich auf die bischöfliche Burg Roudnice zurück. 1425 wurde er durch die Kurie seiner Ämter enthoben und durch Papst Martin V. mit dem höchsten Bann belegt. Seine letzte bekannte Maßnahme war 1430 die Wiederzulassung der Magisterprüfungen an der Prager Universität. Er starb am 25. Dezember 1431 auf Schloss Raudnitz. Sein Bestattungsort ist nicht bekannt.

Konrad von Vechta (tschechisch "Konrád z Vechty") (* um 1370 vermutlich in Bremen; † 24. Dezember 1431 auf Schloss Raudnitz) war Bischof und Elekt von Verden, Bischof von Olmütz, Administrator und Erzbischof von Prag sowie Münzmeister und Unterkämmerer von Böhmen.

Conrad of Vechta (Czech "Konrád z Vechty"; German "Konrad von Vechta") (born ca. 1370, possibly in Bremen; died 24 December 1431 in Roudnice nad Labem) was Bishop of Verden (1400–1402/1407), Bishop of Olomouc (1408–1413), Archbishop of Prague (1413–1421), and Master of the Mint (1401–1403) and Chancellor (1405–1412) of the Kingdom of Bohemia.


Entwicklung.

Anfang der 1980er-Jahre nahmen die Niederlande am Projekt "NATO Frigat Replacement for 90s", kurz NFR-90, teil, welches zum Ziel hatte, für alle acht partizipierenden NATO-Länder ein einheitliches Fregattendesign zu entwickeln. In den Niederlanden sollten insbesondere die vier Schiffe der Jacob-van-Heemskerck- und Tromp-Klassen ersetzt werden. Aufgrund zu großer Unterschiede zwischen den Bedürfnissen der einzelnen Marinen musste das Projekt 1989 eingestellt werden. Die USA bauten auf nationaler Basis die Arleigh-Burke-Klasse, während sich Großbritannien, Italien und Frankreich für ein neuerliches Kooperationsprojekt, die Horizon Common New Generation Frigate (Horizon CNGF) entschieden. Die verbliebenen vier Länder, Spanien, Deutschland, die Niederlande und Kanada, ließen auf nationaler Basis Machbarkeitsstudien anfertigen. Schließlich konnten sich Spanien, Deutschland und die Niederlande auf ein trilateral zu entwickelndes Grunddesign verständigen, welches national gebaut und ausgestaltet werden würde. Im Rahmen dieses "Trilateral Frigate Cooperation", kurz TFC, genannten Abkommens wurden in Deutschland die "Klasse 124", in Spanien die "Álvaro-de-Bazán-Klasse" und in den Niederlanden die "De-Zeven-Provinciën-Klasse" gebaut.  Alle drei im Rahmen der "Trilateral Frigate Cooperation" gebauten Schiffsklassen sind als Fregatten klassifiziert.

Schiffsliste.

Alle Einheiten wurden von der Schelde Werft in Vlissingen, Niederlande gebaut und tragen vor ihrem Namen das Kürzel "Zr. Ms." beziehungsweise "Hr. Ms." was für "Zijner/Harer Majesteits schip", zu Deutsch Seiner/Ihrer Majestäts Schiff, steht. Außerhalb der Niederlande wird aber in Anlehnung an das britische Kürzel "HMS" oft "HNLMS" verwendet, was für "His/Her Netherlands Majesty's Ship" steht.  Die Benennung der Schiffe erfolgte – mit Ausnahme des ersten, das an die Republik der Sieben Vereinigten Provinzen erinnert – nach niederländischen Familien, die jeweils mehrere bekannte Seefahrer hervorgebracht haben.

Technologie.

Schiffsplattform.

Die Schiffe sind über alles jeweils 144,24 m lang und 18,8 m breit. Auf Wasserlinie betragen die Werte 130,2 m respektive 17,15 m. Dabei liegt maximale Verdrängung bei rund 6050 t und der Tiefgang bei 5,18 m.  Die Besatzung besteht inklusive eines Stabs von 28 Personen aus 202 Personen. Es besteht außerdem die Möglichkeit, weitere 30 Personen unterzubringen, beispielsweise kann eine Entermannschaft mitgeführt werden.

Antrieb.

Als Antrieb wurde ein CODOG-System gewählt. Für die Marschfahrt werden die relativ langsamen, aber effizienten Dieselmotoren genutzt, während für Höchstfahrt die Gasturbinen den Vortrieb des Schiffs übernehmen. Die Dieselkomponente besteht aus zwei Wärtsilä-Dieselmotoren von je 5 MW Leistung. Bei den Gasturbinen, wovon jedes Schiff ebenfalls zwei Stück erhält, hatte man die Wahl zwischen der "LM2500" von General Electric und der "Spey" von Rolls-Royce. Die Entscheidung fiel auf das Modell von Rolls-Royce mit 19,5 MW Leistung. Die Kraftübertragung erfolgt über zwei Wellen und zwei Schrauben mit Verstellpropellern. Außerdem ist eine Ruder-Roll-Stabilisierungsanlage eingebaut. Diese Antriebsanlage ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 29 kn und eine Marschgeschwindigkeit von 18 kn. Die Reichweite bei 18 Knoten beträgt rund 5000 nm.  Für den Strombedarf der Schiffe sind vier Dieselgeneratoren von Paxman (Tochterunternehmen von Alstom, heute Teil von MAN) vorhanden. Die Leistung liegt bei 1650 kW.

Stealth-Technologie.

Die De-Zeven-Provinciën-Klasse ist, wie die meisten aktuell in Beschaffung oder in Planung befindlichen Kriegsschiffe, nach dem Stealth-Prinzip gebaut. Das heißt, die Schiffe werden so gestaltet, dass sie schwerstmöglich ortbar sind. Als zentraler Punkt wird dabei der sogenannte Radarquerschnitt so weit wie möglich reduziert. Zu diesem Zweck müssen alle Außenwände schräg gestellt und aus radarabsorbierenden Materialien gefertigt sein. Zudem werden spezielle Farben und Beschichtungen eingesetzt, welche die Radarrückstrahlung weiter reduzieren sollen. Auch Raketenstarter, Geschütze, Beiboote etc. müssen entsprechend verkleidet werden. Ein zweiter Punkt ist die Reduktion der Wärmeabstrahlung, da diese von IR-Sensoren geortet werden kann. Das Hauptproblem sind hierbei die Abgase, die deshalb mit Frischluft durchmischt und abgekühlt werden, bevor sie ausgestoßen werden. Der Vorteil dieser Techniken besteht darin, dass die Schiffe schwerer und somit erst später vom Gegner geortet werden können. Schiffe für die Radarortung vollständig unsichtbar zu machen ist jedoch, trotz anderslautender Behauptungen, nicht möglich. Auch sind Stealth-Schiffe nicht mit Stealth-Flugzeugen, wie zum Beispiel der Northrop B-2, zu vergleichen. Schiffe befinden sich oft monatelang auf Einsatzfahrten und sind ständig dem aggressiven Meerwasser ausgesetzt, deshalb können viele im militärischen Flugzeugbau verwendete Spezialbeschichtungen auf Schiffen nicht angewendet werden.

Sensoren & Kommunikationsmittel.

Die zentralen Elemente der Elektronik sind die beiden Radaranlagen SMART-L und APAR vom europäischen Rüstungskonzern Thales. Das APAR ist ein dreidimensionales Mehrzweckradar, welches auf der AESA-Technologie basiert und im X-Band arbeitet. Seine vier nicht drehbaren Antennen, die unabhängig voneinander jeweils einen 90-Grad-Sektor abtasten, sind auf dem höheren Mast hinter der Brücke montiert. Das Smart-L ist ein Langstrecken-Luftsuchradar, welches ebenfalls auf der AESA-Technik basiert und im D-Band arbeitet. Montiert ist es auf einem relativ kleinen Mast über dem Helikopterhangar.  Weiterhin verfügen die Schiffe über das Oberflächensuch- und Navigationsradar "Scout" von Thales, ein Decca-Navigationsradar, ein Rumpfsonar vom Typ DSQS-24C von Atlas Elektronik, ein IFF, das Sirius-IR-System von Thales und ein FüWeS (Führungs- und Waffeneinsatzsystem) von CAMS-Force Vision. Alle vier Einheiten verfügen über eine umfangreiche Kommunikationsausstattung, welche unter anderem Link 11, Link 16 und SatCom umfasst. Die Kommunikationsausstattung der ersten beiden Schiffe ist jedoch wesentlich umfassender als die der beiden anderen, da diese als spezielle Führungsschiffe konzipiert sind.

Bewaffnung.

Lenkwaffen.

Als Hauptbewaffnung ist ein Mk 41 Vertical Launching System mit 5 × 8 Zellen eingebaut. Dieses kann Luftabwehrraketen SM-2 (Langstrecke) und ESSM (Mittelstrecke) verschießen. Da die wesentlich kleinere ESSM im Quadpack, das heißt vier Flugkörper in einer VLS-Zelle, geladen werden kann, können je 32 SM-2 und ESSM mitgeführt werden. Da die kürzere „Tactical Version“ des Mk. 41 VLS verbaut wurde, ist es nicht möglich, BGM-109 Tomahawk-Marschflugkörper einzusetzen. Grundsätzlich könnten sowohl die bestehenden Zellen auf die längere Strike-Version umgerüstet als auch ein sechstes Modul mit acht weiteren VLS-Zellen eingefügt werden, da für beides der notwendige Platz eingeplant wurde. Diese Modifikationen wurden 2005 zwar angekündigt, dann aus Kostengründen aber doch gestrichen.  Daneben sind zwei Vierfachstarter für Seezielflugkörper RGM-84 Harpoon und zwei Zwillingssätze Mk. 32 Torpedorohre für U-Jagd-Torpedos vom Typ Mk. 46 vorhanden.

Geschütze.

Das Hauptgeschütz ist das 127/54 Compact vom italienischen Hersteller Oto Melara. Dabei handelt sich um Schiffsgeschütz im von der NATO standardisierten Kaliber 127 mm (5 Zoll) mit 54 Kaliberlängen. Das relativ große Kaliber bietet – im Gegensatz zum anderen in der NATO verbreiteten Kaliber von 76 mm – realistische Möglichkeiten zum Landzielbeschuss. Für dedizierte Landangriffsfähigkeiten und insbesondere die Fähigkeit, GPS-gesteuerte Präzisionsmunition zu verschießen, müsste jedoch die Weiterentwicklung dieser Waffe, die 127/64 Lightweight, beschafft werden.  Als letzte Verteidigung gegen anfliegende Flugkörper sind außerdem zwei Goalkeeper-CIWS von Thales eingeplant. Um einen 360-Grad-Schutz zu erreichen, sollte jeweils ein Geschütz am Heck auf dem Helikopterhangar und eines am Bug über der Brücke montiert werden. Bildern nach zu urteilen scheint jedoch lediglich die F805 Evertsen beide Systeme erhalten haben, auf den anderen Einheiten ist jeweils nur das Heckgeschütz erkennbar.  Wie der Anschlag auf die USS Cole zeigte, besteht eine erhebliche Bedrohung durch Angriffe mit kleinen schnellen Booten. Um solche abwehren zu können, sind auf allen Schiffen der De-Zeven-Provinciën-Klasse zwei 20-mm-Maschinenkanonen von Oerlikon Contraves (heute Rheinmetall) eingebaut.

Hubschrauber.

Jedes der Schiffe ist dafür ausgerüstet, einen Hubschrauber einzusetzen. Dazu befinden sich am Heck ein 18,8 m breiter und 27 m langer Landeplatz und daran anschließend ein Hangar, in dem ein Hubschrauber Platz findet. Die derzeit eingesetzten U-Boot-Jagd-Hubschrauber vom Typ Westland Lynx sollen durch wesentlich modernere und leistungsfähigere Maschinen vom Typ NH90 NFH ersetzt werden.

Elektronische Kampfführung.

Zur Abwehr anfliegender Flugkörper sind neben den aktiven Maßnahmen (ESSM, Goalkeeper CIWS) vier Werfer vom Typ Mk 36 SRBOC für Radar- und IR-Täuschkörper eingerüstet. Um auch angreifende Torpedos abwehren zu können, befindet sich am Heck ein gezogenes Torpedotäuschkörpersystem vom Typ AN/SLQ-25 Nixie. Außerdem ist das Sabre-System von Thales für die elektronische Kriegführung vorhanden.

Die De-Zeven-Provinciën-Klasse besteht aus vier als Fregatten klassifizierten Schiffen der niederländischen Marine. Die zwischen 2002 und 2005 in Dienst gestellten Einheiten sind als Mehrzweckschiffe ausgelegt, der Schwerpunkt liegt aber auf weiträumiger Luftabwehr (AAW) und der Führung (Command & Control) von Flottenverbänden. Für letztere Aufgabe verfügen die ersten beiden Schiffe über zusätzliche Ausrüstung. Entsprechend dem Aufgabenspektrum heißen sie auch LCF, was für "Luchtverdedigings- en commandofregat" steht.

"De Zeven Provinciën"-class frigates are highly advanced air-defence and command frigates in service with the Royal Navy of the Netherlands ("Koninklijke Marine"). This class of ships is also known as "LCF" ("Luchtverdedigings- en commandofregat", air defense and command frigate). The ships are similar to the German "Sachsen"-class frigates in role and mission.


Geschichte.

Das bis ins 18. Jahrhundert landwirtschaftlich genutzte Gelände wurde nach der Errichtung der'(1765) als Exerzierplatz ausgebaut. Zu diesem Zwecke wurde es planiert und von einem Graben sowie von einer Ulmenallee umgeben. Bis etwa 1780 blieb seine Nutzung rein militärisch. Am 14. Juli 1790 fand hier das pompöse „Versöhnungsfest“ (frz. ') im Rahmen der Französischen Revolution statt: Ludwig XVI. leistete vor 300.000 Zuschauern seinen Eid auf die von La Fayette verlesene Verfassung. Zu diesem Zweck wurde ein eigener „Altar des Vaterlandes“ errichtet. Am 17. Juli 1791 war hier der Schauplatz des sogenannten Massakers auf dem Marsfeld. Am 8. Juni 1794 fand hier das von Jacques Louis David inszenierte „Fest des höchsten Wesens“ (frz. "") statt, dem Robespierre präsidierte.  Die Weltausstellungen von 1867, 1878, 1889, 1900 und 1937 nutzten das Gelände. Erstmals wurde das Gelände 1798 für eine nationale Industrieausstellung verwendet. Hier fanden die Fechtwettbewerbe der Olympischen Sommerspiele von 1900 statt. Die meisten baulichen Reste der diversen Ausstellungen, etwa ein großes Riesenrad, sind aber im Laufe der Zeit entfernt worden. Angesichts des enormen Bebauungsdrucks war das Champ de Mars um die Jahrhundertwende 1900 akut von Parzellierung bedroht, massive Proteste von Bürgerinitiativen sicherten aber den Weiterbestand als Grünzone.  Am 30. März 2000 wurde von Jacques Chirac eine Mauer des Friedens eingeweiht, die von der Künstlerin Clara Halter entworfen und dem Architekten Jean-Michel Wilmotte errichtet wurde. Sie befindet sich gegenüber der "".  Erstmals nach den Weltausstellungen 1900 und 1937 wurde das Areal direkt am Fuße des Eiffelturms im Herbst 2012 für eine mehrwöchige Veranstaltung genutzt. Auf dem Champ de Mars wurde der Unterzeichnung des Élysée-Vertrags am 22. Januar 1963 gedacht. Die Ausstellung der United Buddy Bears im Oktober und November 2012 erinnerte in Paris an den Grundstein der deutsch-französischen Freundschaft. ""Nur auf dem festen Fundament der deutsch-französischen Freundschaft kann es gelingen, die Welt von heute erfolgreich mitzugestalten"", teilte Außenminister Guido Westerwelle – passend zur Verleihung des Friedensnobelpreises an die EU – mit.

Das (dt. Marsfeld), auch als'bezeichnet, ist eine ursprünglich zu militärischen, später mehrfach zu Ausstellungszwecken genutzte Großgrünfläche von heute 24,3 ha im 7. Arrondissement von Paris. An seinem nordwestlichen Ende erhebt sich unweit der Seine, als Relikt der Weltausstellung von 1889, der Eiffelturm, im Südwesten wird es durch den und die von der'abgegrenzt.

The Champ de Mars ( ; ) is a large public greenspace in Paris, France, located in the seventh "arrondissement", between the Eiffel Tower to the northwest and the École Militaire to the southeast. The park is named after the Campus Martius ("Mars Field") in Rome, a tribute to the Latin name of the Roman God of war. The name alludes to the fact that the lawns here were formerly used as drilling and marching grounds by the French military.


Morphologie.

Weibliche Grabmilben sind etwa 0,3 bis 0,5 mm lang und 0,225 bis 0,4 mm breit. Der schildkrötenähnliche Körper ist oval, an der Bauchseite abgeflacht und am Rücken gewölbt. Die Körperoberfläche trägt kräftige Dornen und Hautschuppen mit schräg gefurchten kutikulären Riefen. Grabmilben besitzen ein breites, abgerundetes Capitulum. Von den kurzen Beinen ragt nur das erste Beinpaar über den Körperrand hinaus. Die vorderen drei Beinpaare haben einen langen, ungegliederten Haftstiel mit einer endständigen Haftplatte. Das hintere Beinpaar trägt eine endständige Borste.  Die männlichen adulten Milben sind kleiner (0,205–0,285 mm lang und 0,145–0,210 mm breit). Bei Männchen besitzt auch das vierte Beinpaar einen langen Haftstiel mit einer kleinen Haftscheibe.

Entwicklungszyklus.

Die Männchen leben auf der Hautoberfläche oder in flachen Tunneln. Dort findet die Kopulation statt, nach der sie absterben. Weibliche Grabmilben graben sich mit ihren Mundwerkzeugen (Chelizeren) in das "Stratum spinosum" oder "granulosum" der Epidermis ein und leben dort etwa drei bis sechs Wochen. Sie legen während ihres Lebens etwa fünfzig 0,16–0,19 × 0,084–0,103 mm große Eier in die von ihnen angelegten Bohrgänge. Der Entwicklungszyklus der Grabmilben dauert zwischen 12 und 21 Tagen und zeigt drei Entwicklungsstufen.  Aus den Eiern schlüpfen nach 3 bis 5 Tagen die Larven. Sie sind etwa 0,14–0,21 mm lang und 0,1–0,16 mm breit, tragen nur drei Beinpaare und leben hauptsächlich in den Bohrgängen.  Die Larven häuten sich in eigenen Hautnischen zu Nymphen, die morphologisch den adulten Weibchen ähneln, aber wesentlich kleiner und noch nicht geschlechtsdifferenziert sind. Die zunächst entstehenden Protonymphen sind 0,18–0,3 mm lang und 0,13–0,25 mm breit. Nach etwa drei Tagen entwickeln sie sich zu den 0,18–0,3 × 0,16–0,27 mm großen "Tritonymphen". Diese häuten sich nach weiteren 3 bis 4 Tagen zu den adulten Grabmilben.

Systematik.

In der Fachliteratur existieren zwei verschiedene Auffassungen zur Systematik der Grabmilben. Die einzelnen Vertreter sind morphologisch praktisch nicht unterscheidbar und haben nur eine eingeschränkte Wirtsspezifität: Bei günstigen Bedingungen können sie auch auf andere Wirte übergehen, verursachen dann aber nur eine zeitlich begrenzte Erkrankung. Daher werden die einzelnen Vertreter je nach Autor entweder als eine Art zusammengefasst oder in mehrere Arten unterteilt.  Nach der einen Auffassung werden alle Grabmilben nur einer Art – "Sarcoptes scabiei" – zugeordnet und diese je nach Wirt einer entsprechenden Unterart zugeordnet (z. B. "Sarcoptes scabiei" var. "hominis" – Grabmilbe des Menschen; "Sarcoptes scabiei" var. "canis" – Grabmilbe des Hundes und Erreger der Sarcoptes-Räude des Hundes; "Sarcoptes scabiei" var. "cati" – Grabmilbe der Katze).  Nach der anderen Auffassung werden die Vertreter als eigenständige Arten, also z. B. "Sarcoptes scabiei" – Grabmilbe des Menschen, "Sarcoptes canis" – Grabmilbe des Hundes, "Sarcoptes equi" – Grabmilbe des Pferdes usw. bezeichnet.

Geschichte.

Sarcoptes als Ursache der Krätze wurde von Giovanni Cosimo Bonomo (1663–1696) 1687 entdeckt (mit dem Apotheker Diacinto Cestoni) und in einem Brief an Francesco Redi (1626–1697) mitgeteilt. Sie beobachteten eine Eiablage und vermuteten, dass die Krätze über Kleidung übertragen wird. Der Leibarzt des Papstes Giovanni Maria Lancisi widersprach aber Parasiten als alleiniger Ursache und Bonomo vermied einen Disput mit ihm. Die Beobachtung von Bonomo war auch der erste Nachweis einer von Parasiten und allgemein mikroskopisch kleinen Lebewesen verursachten Infektionskrankheit.

Die Grabmilben bzw. Krätzemilben ("Sarcoptes" von ‚Fleisch‘ und ‚anbeißen, verwunden‘) sind eine Gattung der Milben. Sie leben als Parasiten in der Haut von Säugetieren, wo sie in der Epidermis Bohrgänge anlegen, in denen auch die Eiablage erfolgt. Die durch Grabmilben, oft kurz nur Milben genannt, verursachte Sarcoptes-Räude wird beim Menschen als „Krätze“ bezeichnet und ist durch starken Juckreiz und Krustenbildung gekennzeichnet. Die Grabmilben besitzen im Allgemeinen eine relative Wirtsspezifität, allerdings können auch die Grabmilben der Tiere auf den Menschen übergehen („Pseudokrätze“).

Sarcoptes scabiei or the itch mite is a parasitic mite (an arthropod) that burrows into skin and causes scabies. The mite is found in all parts of the world. Humans are not the only mammals that can become infected. Other mammals, such as wild and domesticated dogs and cats (in which it is one cause of mange) as well as ungulates, wild boars, bovids, wombats, koalas, and great apes are affected. The Italian biologists Giovanni Cosimo Bonomo and Diacinto Cestoni showed in the 17th century that scabies is caused by "Sarcoptes scabiei"; this discovery of the itch mite in 1687 marked scabies as the first disease of humans with a known microscopic causative agent. The disease produces intense, itchy skin rashes when the impregnated female tunnels into the stratum corneum of the skin and deposits eggs in the burrow. The larvae, which hatch in three to 10 days, move about on the skin, moult into a nymphal stage, and then mature into adult mites. The adult mites live three to four weeks in the host's skin.


Handlung.

Bauer Claude Ratinier und sein buckliger Nachbar Francis Chérasse haben nicht mehr viel vom Leben zu erwarten. Im Wesentlichen vertreiben die beiden sich die Zeit auf ihrem abseits vom Weiler "Les Gourdiflots" gelegenen Bauernhof mit fröhlichem Trinken von Wein und Pernod sowie dem Essen selbstgekochter Kohlsuppe. Eines Tages verursacht diese in Verbindung mit dem Pernod bei den beiden derartig heftige Blähungen, dass die Geräusche im Weltall aufgefangen werden. Noch in der Nacht landet ein Außerirdischer mit seinem Raumschiff auf dem Hof und steht vor der Tür von Claude. Der glaubt zunächst an eine Illusion infolge seines Alkoholkonsums, jedoch ist der Besucher real und sehr interessiert an der Kohlsuppe. Nachdem der Außerirdische eine Kostprobe mit zu seinen Artgenossen hat nehmen können, kommt dieser immer wieder zu den beiden Alten, um Kohlsuppe für die Bewohner seines kleinen Planeten "Oxo" nachzufassen.  Er ist so dankbar, dass er dem alten Claude einen Wunsch erfüllt: Er holt seine vor zehn Jahren verstorbene Gattin Francine ins Leben zurück. Jedoch richtet sich der Außerirdische nach einem Bild, auf dem Francine etwa 20 Jahre alt ist. So folgt der ersten Freude schnell die Ernüchterung, als Claude feststellen muss, dass er der bildhübschen jungen Frau aufgrund des erheblichen Altersunterschiedes nicht mehr gewachsen ist.  Francine gesteht Claude, dass sie aus Langeweile ein Verhältnis mit dem buckligen Nachbar Francis hatte, während Claude in Kriegsgefangenschaft war. Claude stellt seinen Nachbarn Francis zur Rede, beide vertragen sich jedoch gleich wieder.  Francine beschließt, ihr zweites Leben zu genießen. Nachdem sie in der Stadt neue Kleidung kaufte und einen jungen Mann kennenlernte, entscheidet sie sich, mit diesem nach Paris zu gehen, um dort Arbeit zu finden und glücklich zu werden. Sie verabschiedet sich bei Claude, welcher sie schweren Herzens ziehen lässt.  Der Außerirdische vervielfältigt aus Dank eine Louis-d’or-Münze von Claude, bis eine kleine Kiste davon voll ist. Claude lässt dieses Vermögen später vor seiner Reise zum Planeten "Oxo" Francine, die inzwischen als Kellnerin arbeitet, für ein sorgenfreies Leben zukommen.  Hinzu kommt, dass der Bürgermeister von "Gourdiflot" Claude dazu drängt, seinen Hof für ein Bauvorhaben abzureißen. Um dieses Problem zu lösen, macht der Außerirdische einen Vorschlag: Er könne den alten Bauernhof auf den Planeten "Oxo" mitnehmen, damit die beiden Alten dort gemeinsam mit ihrer Katze in Ruhe und Frieden weiterleben können. Denn auf dem Sauerstoffplaneten wird man 200 Jahre alt, ohne gesundheitliche Beeinträchtigungen.  Nachdem um das Gehöft herum alte Gebäude abgerissen, durch Neubauten und einen Freizeitpark errichtet wurden und damit die idyllische Ruhe vorbei ist endet der Film damit, dass der Außerirdische mit einem riesigen Raumschiff auftaucht, mit Greifern das Gehöft von Claude und dem „Buckligen“ komplett ausgräbt und die drei sowie die Katze sich bestens gelaunt von dieser Erde davonmachen.

Deutsche Synchronfassung.

Anmerkungen:

Filmmusik.

Die Filmmusik komponierte Raymond Lefèvre. Der im Jahr 1981 von Riviera LM Recording System auf CD veröffentlichte Soundtrack (OST) zum Film umfasst 2 Stücke. Der am 2. Januar 1998 von Playtime auf CD veröffentlichte Soundtrack zum Film umfasst 4 Stücke.  Titelliste des Soundtracks (OST) von Riviera LM Recording System (1981)  Titelliste des Soundtracks von Playtime (1998)

Louis und seine außerirdischen Kohlköpfe (Originaltitel: "La soupe aux choux" – "Die Kohlsuppe") ist eine französische Filmkomödie mit Louis de Funès aus dem Jahr 1981. Er basiert auf dem Roman "La soupe aux choux" von René Fallet.

La Soupe aux Choux (translation: "Cabbage Soup") is a 1981 French film directed by Jean Girault, based on a novel by René Fallet. It was the second to last movie made by French comedian Louis de Funès.


Ausgangssituation.

Nach der amerikanischen Landung auf Mindoro am 15. Dezember zog Admiral Halsey nach drei Tagen schwerer Luftangriffe und Küstenbeschießungen auf Stellungen der japanischen Armee auf Mindoro und Luzon die Task Force 38 zur Betankung der Schiffe zurück. Die Treibstoffübergabe sollte außerhalb der Reichweite japanischer Flugzeuge in der Philippinensee etwa 200 Seemeilen vor der Küste Luzons stattfinden. Die TF 38 bestand aus sieben Flugzeugträgern der Essex-Klasse, sechs leichten Trägern, acht Schlachtschiffen, darunter die "USS New Jersey", Halseys Flaggschiff, vier schweren und elf leichten Kreuzern und 50 Zerstörern. Die meisten Schiffe in Halseys Verband, besonders die Zerstörer, welche die schnellen Träger drei Tage lang mit Höchstgeschwindigkeit begleitet hatten, besaßen nur noch geringe Treibstoffvorräte, teilweise waren die Tanks nur noch zu 15 % gefüllt. Den benötigten Treibstoff sollte ein Verband aus zwölf Flottentankern der 3. US-Flotte liefern, die von drei Schleppern, fünf Zerstörern und zehn Geleitzerstörern sowie fünf Geleitflugzeugträgern mit Reserveflugzeugen unter dem Kommando von Captain Jasper T. Acuff begleitet wurden.

Entstehung des Sturms.

Die ersten Meldungen über den aufziehenden Sturm erreichten den Wetterdienst der United States Navy am 14. Dezember, als ein Pilot etwa 60 Seemeilen südöstlich von Samar eine „tropische Störung“ meldete. Aufgrund des schnelle Vormarsches der Amerikaner im Pazifik war der Ausbau des Wetterstationennetzes ins Hintertreffen geraten, so dass der Sturm in den folgenden Tagen nicht mehr verfolgt werden konnte. Commander G. F. Kosco, der zuständige meteorologische Offizier an Bord des Flaggschiffs "New Jersey", vermutete den Sturm am frühen Nachmittag des 17. Dezember etwa 450 Seemeilen östlich des Verbands.

17. Dezember.

Am Morgen des 17. Dezembers traf Halseys TaskForce mit den Tankern zusammen und begann sogleich mit der Treibstoffübernahme. Trotz Windstärke 8 und sehr unruhiger See konnten einige Schiffe erfolgreich Treibstoff übernehmen, so wurden in drei Stunden etwa 26 Tonnen Treibstoff vom Tanker "USS Manatee" zur "USS Maddox" gepumpt. Die Versuche der "New Jersey", die Zerstörer "USS Spence" und "USS Hunt" zu betanken, scheiterten, da die Treibstoffschläuche rissen und die Schiffe in der rauer werdenden See zu kollidieren drohten. Gegen Mittag wurden auch die Versuche aufgegeben, die Reserveflugzeuge auf die Flottenträger zu fliegen, da die Flugzeuge auf den in der schweren See stampfenden Trägern nicht mehr landen konnten. Zwei Piloten, die sich gegen 15 Uhr noch mit ihren F6F Hellcat in der Luft befanden, erhielten den Befehl, die Flugzeuge aufzugeben und per Fallschirm auszusteigen.  Um 12 Uhr 51 brach Admiral Halsey die Betankungsversuche ab und beorderte den Verband zum zweiten Treffpunkt weiter nordwestlich, wo am nächsten Morgen die Betankung der übrigen Schiffe abgeschlossen werden sollte. Damit brachte er den Schiffsverband genau in den Kurs des Sturms, der sich nicht, wie vom meteorologischen Offizier vermutet, in 450 Seemeilen Entfernung, sondern nur 120 Seemeilen südöstlich befand und an Kraft und Geschwindigkeit gewann.  In der Nacht behielt der Schiffsverband seinen Nordwestkurs bei, es gab keine Anzeichen dafür, dass er direkt in den Wirbelsturm steuerte, da weder der Wind stärker wurde noch das Barometer auffällig fiel. Der Treffpunkt für das Betankungsmanöver am nächsten Morgen wurde noch zweimal verlegt, in der Hoffnung, ruhigere See vorzufinden, führte den Verband aber dann auf Nordkurs genau in den Taifun.

18. Dezember.

In den frühen Morgenstunden des 18. Dezembers mehrten sich die Anzeichen für den aufziehenden Sturm, das Barometer fiel und der Wind steigerte sich auf 30 Knoten. Halsey ließ sich von seinen Meteorologen eine neue Prognose über den Sturm anfertigen, diese lag aber um etwa 90 Seemeilen falsch. Der Bericht veranlasste ihn zu einer Kehrtwende, um die Schiffe in einen vermeintlich ruhigeren Bereich des Sturmes zu steuern. Mit 15 Knoten dampfte der Verband nun nach Süden. Um 7 Uhr morgens wurde noch ein Versuch unternommen, einige Schiffe zu betanken, der starke Wind von 34 Knoten und der schwere Seegang machten das aber unmöglich. Das setzte sich bis etwa 10 Uhr so fort, da Halsey die Luftunterstützung für die Truppen auf Mindoro unbedingt liefern wollte. Der Sturm wurde jedoch immer stärker, gegen 10 Uhr lag die Windgeschwindigkeit bei bis zu 43 Knoten, als das Barometer rasch zu fallen begann.  Die "Spence", die gegen 8 Uhr noch eine Treibstoffübernahme von der "New Jersey" versucht hatte, geriet in schweres Schlingern und Rollen, da die Ballasttanks nicht geflutet waren und das Schiff dadurch hoch im Wasser lag. Gegen 11 Uhr rollte sie hart nach Backbord, die Elektrik fiel aus und das Ruder blockierte. Nach einer weiteren schweren Rollbewegung kenterte die "Spence" kurz nach 11 Uhr und sank mit 317 Besatzungsmitgliedern an Bord. 23 Matrosen und ein Offizier wurden von Schiffen in der Nähe gerettet.  Eine halbe Stunde später nahm der Zerstörer "USS Monaghan", der sich noch näher am Zentrum des Sturms befand, Wasser durch die Schornsteine auf, als das Schiff ebenfalls schwer rollte. Dadurch fiel die Maschine aus und das Schiff lag antriebs- und steuerlos in den meterhohen Wellen. Kurz vor Mittag kenterte sie dann nach Steuerbord, fast die gesamte Mannschaft ging mit dem Schiff unter, nur sechs Mann konnten gerettet werden.  Ebenfalls gegen 11 Uhr kenterte der Zerstörer "USS Hull" in schweren, teilweise 110 Knoten schnellen Winden und versank mit 202 der 264 Mann an Bord.  Gegen Mittag gewann der Sturm weiter an Kraft, die durchschnittliche Windgeschwindigkeit lag bei über 70 Knoten, in Böen wurden bis zu 120 Knoten gemessen. Das Barometer fiel auf 907 mbar.  Um kurz nach 9 Uhr brach auf dem leichten Flugzeugträger "USS Monterey" ein Feuer aus, nachdem sich auslaufendes Flugbenzin aus beschädigten Flugzeugen entzündet hatte. In waghalsigen Aktionen wurden die brennenden Flugzeuge über Bord geworfen. Das gleiche geschah um kurz vor 11 Uhr auf dem Träger "USS Cowpens" sowie kurz nach 12 Uhr auf dem Geleitträger "USS Cape Esperance". Die Feuer konnten jedoch durch die Deckmannschaften der Träger gelöscht werden.

Folgen.

Als der Taifun im Laufe des Nachmittags abflaute und das Wetter sich besserte, wurden die Schäden deutlich, die er angerichtet hatte. Drei Zerstörer waren gesunken, die übrigen Schiffe waren zum Teil schwer beschädigt, nahezu alle Radar- und Funkantennen sowie alles, was sich an Deck befunden hatte, war vom Sturm fortgerissen worden. Auf den Flugzeugträgern gingen etliche Flugzeuge über Bord, auch die Aufklärungsflugzeuge vieler Kreuzer und Schlachtschiffe wurden fortgerissen. Insgesamt 122 Flugzeuge waren verlorengegangen und 24 weitere so schwer beschädigt, dass sie verschrottet werden mussten. 790 Seeleute starben in dem Sturm, die meisten mit den gesunkenen Zerstörern, aber auch auf anderen Schiffen. 80 Besatzungsmitglieder wurden zum Teil schwer verletzt. Neun Schiffe, darunter ein Kreuzer und drei leichte Träger, wurden so schwer beschädigt, dass sie zu längeren Reparaturen das Dock aufsuchen mussten. 19 weitere Schiffe wurden leicht beschädigt.  In den nächsten drei Tagen wurden trotz immer noch schweren Seegangs und starker Winde noch 92 Überlebende aus dem Meer gefischt.  Admiral Chester W. Nimitz schrieb: „It was the greatest loss that we have taken in the Pacific without compensatory return since the First Battle of Savo.“ (Es war der größte Verlust ohne Ausgleich, den wir im Pazifik seit der ersten Schlacht von Savo erlitten haben.)  In die Literatur ging der Taifun durch Herman Wouks berühmten Roman "Die Caine war ihr Schicksal" ein, in dem es durch die Ereignisse während des Taifuns zu einer Meuterei kommt.  Die schweren Verluste, die der Taifun den US-Streitkräften zugefügt hatte, führten schließlich zum Aufbau von Wetterstationen auf den Karolineninseln und im weiteren Kriegsverlauf auch in Manila sowie auf Iwo Jima und Okinawa. Hinzu kamen auch Einrichtungen auf Guam und in Leyte. Daraus ging 1959 das Joint Typhoon Warning Center hervor, das seinen Sitz zunächst auf Guam hatte und im Jahr 2000 an seinen heutigen Standort nach Honolulu verlegt wurde.

Der Taifun Cobra war ein tropischer Wirbelsturm, der am 18. Dezember 1944 während des Zweiten Weltkriegs die Task Force 38 der US-Pazifikflotte unter Admiral Halsey etwa 200 Seemeilen östlich der Philippinen schwer traf. Durch den Sturm kenterten drei Zerstörer, mehrere Schiffe wurden zum Teil schwer beschädigt. Insgesamt kamen 790 Seeleute ums Leben, 80 wurden verletzt. Diese schweren Verluste führten zur Gründung der heute als Joint Typhoon Warning Center operierenden gemeinsamen meteorologischen Abteilung von Marine und Luftwaffe der Vereinigten Staaten.

Typhoon Cobra, also known as the Typhoon of 1944 or Halsey's Typhoon (named after Admiral William 'Bull' Halsey), was the United States Navy designation for a powerful tropical cyclone that struck the United States Pacific Fleet in December 1944, during World War II.


Römisch-katholische Kirche in Tschechien

Struktur.

Das untergegangene Bistum Leitomischl wird heute lediglich als Titularsitz vergeben, derzeitiger Titularbischof von Leitomischl ist der Brünner Weihbischof Pavel Konzbul.

Bischofskonferenz und Nuntiatur.

Die Tschechische Bischofskonferenz besteht aus den 8 römisch-katholischen Diözesanbischöfen (davon zwei Erzbischöfen), den 5 Weihbischöfen, drei emeritierten (Weih-)Bischöfen. Mitglied sind zudem auch die drei griechisch-katholischen Bischöfe. Ihr Sitz befindet sich in Prag. Vorsitzender ist zurzeit der Olmützer Erzbischof Jan Graubner.  In der Bischofskonferenz existiert neben dem Vorsitz ein Ständiger Rat, 7 bischöfliche Kommissionen für Glaubensausübung, Katechese, Priester, katholische Bildung sowie für wirtschaftliche Angelegenheiten; Öffentlichkeitsarbeit und Ordensleben. Weiters stehen der Bischofskonferenz 16 Arbeitskreise für verschiedene Themen zur Verfügung.  Jeweils ein Bischof ist neben seinen Diözesan-Agenden für die landesweiten Aufgaben den Bereichen Bildung, Caritas und Soziales, Jugend, Familie, Mission, Medien, Auslandsseelsorge zugeordnet. Die Bischofskonferenz unterhält das 1844 als "Collegium Bohemicum" gegründete Päpstliche Collegium Nepomucenum, das tschechische Priesterseminar in Rom.  Der Heilige Stuhl unterhält seit 1920 in Prag eine Apostolische Nuntiatur für diplomatische und kirchliche Belange. Apostolischer Nuntius ist seit dem 21. September 2018 der US-Amerikaner Erzbischof Charles Daniel Balvo. Vorgänger waren ab 2001 Erzbischof Erwin Josef Ender, ab 2004 Diego Causero und ab 2011 Giuseppe Leanza.

Katholiken in Tschechien.

Nach Angaben des tschechischen Statistikamts gaben beim Zensus 2011 1,08 Millionen Staatsbürger, also 10,4 % aller Tschechen, an, zur römisch-katholischen Kirche zu gehören.  Im Vergleich dazu zählt die Evangelische Kirche der Böhmischen Brüder rund 52.000 Mitglieder (= 0,5 % der Bevölkerung) und die Tschechoslowakische Hussitische Kirche rund 39.000 Mitglieder (= 0,4 % der Bevölkerung). 34 % der Bevölkerung bezeichneten sich bei der Volkszählung 2011 als konfessionslos, 44 % machten keine Angaben.  Nach dem kirchlichen Jahrbuch Annuario Pontificio aus dem Jahr 2013 ist die Zahl der Katholiken im Land ungleich höher. Die Statistik, die auf Zählungen der Bistümer beruht, gibt eine Gesamtzahl von 3.129.500 Katholiken an, was einem Anteil von 30,3 % der Bevölkerung entspricht.

Geschichte.

Nach der Christianisierung der Böhmen im 10. Jahrhundert wurde das Erzbistum Prag errichtet, welches damals dem Metropoliten von Mainz unterstand. Zweiter Erzbischof von Prag wurde der einer der späteren Landesheilige Adalbert von Prag ("svatý Vojtěch z Prahy").  Im Jahr 1344 wurde das Bistum Leitomischl gegründet, welches aber 1474 im Nachgang der Hussitenbewegung unterging und das Territorium wieder Prag unterstellt wurde.  Durch den Erzbischof Ernst Adalbert von Harrach wurde die katholische Kirche im Zeitalter des Dreißigjährigen Krieges geprägt.  Ende des 19. Jahrhunderts ermahnte Papst Leo XIII. in einer Enzyklika "Quae ad nos" die katholische Kirche in Böhmen und Mähren.

Unterdrückte Kirche unter kommunistischer Herrschaft.

Nach dem Sturz der bürgerlichen Demokratie im Februar 1948 und der Machtübernahme der Tschechoslowakei durch die Kommunisten steuerte das neue Regime einen repressiven Kurs gegen die katholische Kirche. Die Kirche wurde enteignet, katholische Publikationen wurden verboten, Verlage beschlagnahmt, katholische Schulen geschlossen. Der Vatikan wurde zum Feind erklärt, und der Nuntius aus Prag ausgewiesen. Die kommunistischen Machthaber beabsichtigten, mit der sogenannten "Katholischen Aktion", die katholische Kirche in eine nationale, von Rom abgetrennte Kirche zu überführen.  Aufgrund der Zuspitzung der Lage und der Ungewissheit der Zukunft im Land erteilte der Heilige Stuhl den Bischöfen in der Tschechoslowakei geheime Vollmachten. Unter anderem gab es Bischofsweihen, die die tschechischen Bischöfe im Geheimen vornahmen (Kajetán Matoušek, František Tomášek, Ladislav Hlad, Karel Otčenášek). Durch Übertragungen von Kompetenzen auf die "Geheimbischöfe" und auf Dechanten traf man Vorbereitungen für eine Untergrundkirche. Die Ernennungen und Weihen wurden nie vom tschechoslowakischen Staat anerkannt.  Im Oktober 1949 richtete das Regime ein staatliches Kirchenamt ein, mit dem das gesamte kirchliche Leben überwacht und gesteuert werden sollte. 1950 wurden alle Ordensleute in Konzentrationsklöster oder Umerziehungslager eingewiesen, wobei sie der Spionage und der Tätigkeit für den Vatikan beschuldigt wurden. Priester und Bischöfe wurden interniert, inhaftiert und an der Ausübung ihrer Ämter gehindert. Nach langer Untersuchungshaft wurden Geistliche teils in Schauprozessen zu langen Haftstrafen verurteilt (Otčenášek). Es existierte ein staatliches Internierungslager für Priester im ehemaligen Kloster Želiv, deren Insassen Zwangsarbeit in einem Steinbruch verrichten mussten. Der Prager Kardinal Josef Beran durfte 1965 von einer Reise nach Rom nicht wieder nach Prag zurückkehren. Auch nach dem Prager Frühling fand die Ausübung der Seelsorge immer unter Aufsicht der Sicherheitsdienste statt. Priesterweihen fanden nur noch wenige statt. Andererseits gelang es dem Staat, eigene Kandidaten einzusetzen (Josef Vrana).  Die Bischofsernennung 1988 (Antonín Liška, Jan Lebeda, Ján Sokol) war die erste nach vielen Jahren, die zwischen Staat und Kirche ausgehandelt werden konnte. Dies galt als Kompromiss zwischen dem, was die Kirche benötigte und dem, was das kommunistische Regime zulassen konnte. Im August und September 1989 wurden František Vaňák, Josef Koukl und František Tondra zu Bischöfen in der Tschechoslowakei geweiht.  Am 12. November 1989 sprach Papst Johannes Paul II. die selige Agnes von Böhmen heilig. Das bereits geschwächte Regime erlaubte aus diesem Anlass die Ausreise von tausenden Pilgern nach Rom. Das Ereignis gilt als Vorzeichen der Samtenen Revolution, die binnen weniger Wochen die kommunistische Herrschaft in der Tschechoslowakei beendete.

Nach 1993.

Nach der Gründung der Tschechischen Republik 1993 wurde durch ein Konkordat die Kirchenlandschaft in Tschechien neu geordnet. Hierbei wurden die zwei Bistümer Pilsen und Troppau-Ostrau neu gegründet, indem sie aus anderen Bistümern herausgelöst wurden.  Bis heute wurde zwischen der Tschechischen Republik und dem Vatikan kein Vertrag geschlossen, welche die Rechtsstellung der römisch-katholischen Kirche in Tschechien regelt. Hierüber soll 2009 erneut verhandelt werden. Vom 26. bis zum 28. September 2009 stattete Papst Benedikt XVI. Tschechien einen Besuch ab.  2012 beschloss das Abgeordnetenhaus ein Gesetz über die Restitution von Kircheneigentum. Die Regierung Nečas konnte nach zwanzig Jahren ungeklärter Eigentumsverhältnisse eine Einigung erzielen. Der Staat zieht sich dabei schrittweise aus der Finanzierung der Kirchen zurück. 2013 begann die Rückgabe von Immobilien und Grundbesitz im Wert von 3 Milliarden Euro an die Glaubensgemeinschaften, wobei der größte teil auf die katholische Kirche entfällt. Für Eigentum, das nicht mehr restituiert werden kann, zahlt der Staat 59 Milliarden Kronen (2,3 Milliarden Euro) über einen Zeitraum von 30 Jahren. Der Plan der Regierung Babiš, die Zahlungen zu besteuern, wurde 2019 vom Verfassungsgericht gekippt.

Wallfahrten.

Größter Marien-Wallfahrtsort der Tschechischen Republik ist das Kloster Svatá Hora nahe Příbram. Zu diesem pilgern nicht nur tschechische Gläubige, sondern seit dem Fall des Eisernen Vorhangs auch wieder deutsche und österreichische Gläubige. Weitere bedeutende Wallfahrtsorte sind das Kloster Velehrad, der Hostýn, Stará Boleslav, der Svatý Kopeček in Olmütz und die Wallfahrtstätte Maria Hilf bei Zlaté Hory.

Die römisch-katholische Kirche in Tschechien ist die größte Konfession des Landes. Rund 10 % der tschechischen Bevölkerung sind Mitglied in der katholischen Kirche. Sie gliedert sich in zwei Kirchenprovinzen, welche im Wesentlichen den historischen Ländern Böhmen und Mähren/Schlesien entsprechen. Diese Kirchenprovinzen umfassen insgesamt acht Diözesen.

The Catholic Church in the Czech Republic is part of the worldwide Catholic Church, under the spiritual leadership of the Pope, curia in Rome, and the Conference of Czech Bishops.


Hintergrund.

Klosterfriedhof.

Der Legende nach wurde Heinrich, ein Abt des Zisterzienser-Klosters Sedletz, um 1278 von König Ottokar II. Přemysl von Böhmen mit einer Botschaft nach Jerusalem entsandt. Auf seiner Rückreise brachte der Abt eine Handvoll Erde vom Kalvarienberg mit und verteilte diese über den Klosterfriedhof, der dadurch zu heiligem Boden erklärt wurde.  Daraufhin entwickelte sich der Friedhof zu einem begehrten Bestattungsort in Mitteleuropa, auf dem nicht nur Menschen aus der Umgebung von Sedletz und Böhmen, sondern auch aus Polen, Bayern und den Niederlanden bestattet wurden. Aufgrund der Pestepidemien in der Mitte des 14. Jahrhunderts (hierdurch zählte der Friedhof bereits etwa 30.000 Tote) und der Hussitenkriege im 15. Jahrhundert, die mehrere tausend Opfer forderten, musste der Friedhof ständig erweitert werden. Das Gelände erfuhr seine größte Ausdehnung mit zirka 3,5 ha. Viele der Toten wurden in Massengräbern verscharrt.

Errichtung des Kirchengebäudes.

Im frühen 15. Jahrhundert wurde im Zentrum des Friedhofs ein zweigeschossiges Kirchengebäude im gotischen Stil errichtet. Im Verlauf der Bauarbeiten wurden die Überreste der Toten exhumiert und im Untergeschoss des Kirchengebäudes eingelagert, das seither als Beinhaus genutzt wurde. Da der Friedhof verkleinert werden sollte, wurde die Exhumierung der Toten auch nach dem Bau der Kirche fortgesetzt. Dieser Auftrag soll laut Überlieferung ab etwa 1511 von einem halbblinden Zisterziensermönch ausgeführt worden sein, der die Gebeine systematisch im Ossarium niederlegte. Insgesamt wurden die Überreste von rund 40.000 Menschen zusammengetragen.  Zwischen 1703 und 1710 baute Johann Blasius Santini-Aichl den Eingangsbereich und einen Teil des Obergeschosses der Kirche im böhmischen Spätbarockstil um. Nach den Josephinischen Reformen wurde die Fürstenfamilie Schwarzenberg auf das Kirchengebäude aufmerksam und kaufte es im 19. Jahrhundert auf. 1870 beauftragte sie den Holzschnitzer František Rint aus Skalitz mit der Innenausstattung des Ossariums auf eher ungewöhnliche Art und Weise: Nicht Holz diente Rint als Baumaterial, sondern die im Beinhaus eingelagerten Knochen.

Innenausstattung.

František Rint schuf das gesamte Inventar mithilfe menschlicher Knochen. Hierfür benötigte er die Gebeine von rund 10.000 Menschen. Unweit der Eingangstür führt eine Treppe in das Untergeschoss des Kirchengebäudes. Auf beiden Seiten des Treppenabgangs stehen zwei fast menschengroße Abendmahlskelche. Rechts, neben einem der Kelche, befindet sich ein aus Knochen und Schädeln geformtes Jesus-Monogramm.  In der Raummitte des Untergeschosses hängt ein achtarmiger Lüster, der nahezu sämtliche Knochensorten des menschlichen Körpers enthält. Unterhalb des Lüsters befinden sich vier Fialen, bestückt mit jeweils 22 Schädeln. Das Gewölbe wurde mit mehreren Girlanden aus Schädeln und Oberarmknochen dekoriert; ähnliche Konstrukte finden sich als Wandschmuck und insbesondere an den Gurtbögen wieder.  Auf der linken Raumseite hängt das ebenfalls komplett aus Knochen gebildete Wappen der Familie Schwarzenberg. Es zeigt unter anderem einen Raben, der – symbolisch und in Anlehnung an die Kämpfe mit den Osmanen im 16. Jahrhundert – einem Schädel (in diesem Fall einem auf dem Schlachtfeld gefallenen Kämpfer) das linke Auge aushackt.  Der Hauptbestand der Gebeine wurde jedoch in den Nebenräumen konisch angehäuft, insgesamt vier gigantische Knochenberge zieren die Seitenschiffe des Souterrains. In den Nischen links und rechts neben dem Hauptaltar stehen zwei Monstranzen. An manchen Schädeln, besonders an denen, die in der Nähe der Nebenaltäre lagern, sind deutliche Spuren der Gefechte während der Hussitenkriege zu erkennen (Dreschflegel, Fausthammer).  Rint selbst hinterließ seinen Namen – aus Knochen geformt – an einer Wand neben dem Treppenaufgang.

Mediale Rezeption.

Im Jahre 1970, ein Jahrhundert nach Vollendung von František Rints Werk, erhielt der tschechische Künstler und Filmregisseur Jan Švankmajer den Auftrag, eine Dokumentation über das Ossarium anzufertigen. Das Endresultat umfasst eine 10-minütige Schwarzweiß-Produktion unter dem Titel „Kostnice“ (engl. Filmtitel „The Ossuary“), in hoher Schnittfrequenz, begleitet von getrennt aufgenommenen Erläuterungen einer Fremdenführerin.  Später modifizierte Švankmajer die Dokumentation und ersetzte die Erzählerstimme durch eine kurze, sprachliche Einleitung sowie durch ein Jazz-Instrumental des tschechischen Musikers Zdeněk Liška, das dieser ursprünglich dem Gedicht „Comment dessiner le portrait d’un oiseau“ von Jacques Prévert widmete.  Nach der Jahrtausendwende traf das Ossarium vermehrt auf das Interesse der Filmindustrie. So diente es unter anderem als Kulisse für das Fantasy-Abenteuer Dungeons & Dragons (2000) und war vier Jahre später in der Dokumentarfilmreihe Long Way Round zu sehen.  Die 83. Buchfassung bzw. die 116. Hörspielfolge der TKKG-Reihe mit dem Titel „Klassenfahrt zur Hexenburg“ greift die Geschichte des Sedletz-Ossariums in Form der „Hexenburg“ auf.

Das Sedletz-Ossarium (tschechisch: "Kostnice Sedlec") ist ein Beinhaus in Sedletz (tschechisch: Sedlec), einem Ortsteil von Kutná Hora, etwa 70 km östlich von Prag. Es befindet sich im Untergeschoss der Allerheiligenkirche (tschechisch: "Hřbitovní kostel Všech svatých") auf dem Sedletzer Friedhof. Berühmtheit erlangten Kirche und Beinhaus durch die Aufbewahrung von rund 40.000 menschlichen Skeletten, wovon die Knochen von etwa 10.000 Menschen künstlerisch verarbeitet wurden, um Dekorationen und Einrichtungsgegenstände für das Kirchengebäude zu formen.

The Sedlec Ossuary (; ) is a small Roman Catholic chapel, located beneath the Cemetery Church of All Saints (Czech: "Hřbitovní kostel Všech Svatých"), part of the former Sedlec Abbey in Sedlec, a suburb of Kutná Hora in the Czech Republic. The ossuary is estimated to contain the skeletons of between 40,000 and 70,000 people, whose bones have, in many cases, been artistically arranged to form decorations and furnishings for the chapel. The ossuary is among the most visited tourist attractions of the Czech Republic - attracting over 200,000 visitors annually. Four enormous bell-shaped mounds occupy the corners of the chapel. An enormous chandelier of bones, which contains at least one of every bone in the human body, hangs from the center of the nave with garlands of skulls draping the vault. Other works include piers and monstrances flanking the altar, a coat of arms of the House of Schwarzenberg, and the signature of František Rint, also executed in bone, on the wall near the entrance.


Begriffsgeschichte.

Der Begriff wurde durch die 1944 in „The People’s Choice“ veröffentlichte Panelstudie von Paul Felix Lazarsfeld und anderen Wissenschaftlern zur US-Präsidentschaftswahl 1940 bekannt gemacht. Dazu wurde ein Zwei-Stufen-Modell der Kommunikation entwickelt. Die Lazarsfeld-Studie ermittelt die entsprechenden Meinungsführer, indem gefragt wurde, an welche Personen sich die gefragte Person nach Rat zu einer bestimmten Frage wenden würde.  Als Meinungsführer werden auch solche Mediennutzer bezeichnet, die Informationen aus den Medien an die Menschen aus ihrem sozialen Umfeld weitergeben, die die Medien weniger stark nutzen – ein Befund, der im Rahmen einer Panelstudie jedoch nicht gemessen werden konnte, sondern von Lazarsfeld und Kollegen lediglich unterstellt wurde. Neben der verwendeten Methode der Selbsteinschätzung sorgte vor allem dieser nur vermutete Zwei-Stufen-Fluss der Kommunikation in der späteren Rezeption der „People's Choice“-Studie für methodische wie auch inhaltliche Kritik. Erst soziometrische Untersuchungen des Meinungsführer-Phänomens in den 1950er und 1960er Jahren konnten einen Informationsfluss von den Ratgebern zu den Ratsuchenden belegen. Diese Studien zeigten allerdings zugleich, dass die Meinungsführer ihre eigenen Ratgeber haben. Sie identifizierten auf diese Weise die Paarbeziehung von Meinungsführer und Ratsuchendem als "einen" Baustein innerhalb eines komplexen sozialen Beziehungsgefüges.  Meinungsführerschaft ist Bestandteil von alltäglichen zwischenmenschlichen Beziehungen. Meinungsführer können einen relativ großen Einfluss auf die Entscheidungen ihrer Mitmenschen ausüben. Sie existieren in allen Berufsgruppen und sozioökonomischen Schichten. Ihre Hauptfunktion zeigt sich in der Rolle des Vermittlers zwischen Massenmedien und ihrer sozialen Gruppe. Sie werden von Gruppenmitgliedern nach ihrer Meinung gefragt, geben Ratschläge und Informationen. Meinungsführer sind im Allgemeinen kontaktfreudige Personen, die viele soziale Kontakte pflegen. Es gibt verschiedene Arten von Meinungsführern:  Heutzutage spielt der Zwei-Stufen-Fluss in der Medienwirkungsforschung eine geringere Rolle als noch in den 1960er Jahren, weil die Medien nahezu allgegenwärtig geworden sind und die meisten Menschen direkt erreichen. Andererseits hat das Meinungsführer-Konzept seit seiner Entwicklung durch Lazarsfeld und seine Kollegen zahlreiche Erweiterungen und Modifikationen erfahren. So wurde die Rolle der Meinungsführer in interpersonalen Netzwerken und in der Sozialpsychologie verstärkt untersucht. Auch in der Wahlforschung und für Wahlprognosen wird das Meinungsführer-Konzept verwendet. Es gibt außerdem Parallelen beispielsweise zu den "Early-Adopters" der Persuasionsforschung und den "Avantgardisten", die in der Theorie der Schweigespirale eine wichtige Rolle spielen.

Als Meinungsführer (englisch "opinion leaders") bezeichnet man Menschen, die in Bezug auf eine bestimmte Angelegenheit von öffentlichem Interesse (englisch "issue") den höchsten Grad an Interessiertheit zeigen sowie sich am häufigsten hierzu äußern. Darauf weisen Gemeindestudien hin sowie die Alltagserfahrung.

Opinion leadership is leadership by an active media user who interprets the meaning of media messages or content for lower-end media users. Typically the opinion leader is held in high esteem by those who accept their opinions. Opinion leadership comes from the theory of two-step flow of communication propounded by Paul Lazarsfeld and Elihu Katz. Significant developers of the theory have been Robert K. Merton, C. Wright Mills and Bernard Berelson. This theory is one of several models that try to explain the diffusion of innovations, ideas, or commercial products.


Geschichte.

Die Idee dazu wurde erst Ende der 1970er-Jahre von niederländischen Motorsportfans nach Europa importiert. Sie hatten vergleichbare Wettbewerbe in den USA gesehen, die dort auf unbefestigten Pisten ausgetragen wurden. 1980 organisierten die Niederländer eine Demonstrationsveranstaltung auf der Rennstrecke von Zandvoort. Im darauf folgenden Jahr wurde am 23. Mai die Organisation "Stichting Truck Racing Power Festival (STPF)" gegründet. Diese organisierte das erste Truckrennen in Europa, das auf einem Kurs in der Nähe von Nijmegen stattfand. Parallel dazu entwickelte sich die neue Motorsportdisziplin in Frankreich, auf der berühmten Strecke von Le Mans gab es 1981 erstmals eine Veranstaltung mit dem Titel "24 heures camion".  Aufgrund der Zuschauerresonanz internationalisierten sich die Truckrace-Aktivitäten 1983. So gab es in diesem Jahr ein Rennen in Assen (Niederlande), an dem erstmals auch britische Fahrer teilnahmen. Schon 1984 wurde die Serie um Rennen in Großbritannien (Brands Hatch und Donington Park) erweitert. Diese Entwicklung führte dazu, dass Rennteams, Rennstreckeneigner und Veranstalter die "European Truck Racing Organisation (ETRO)" als Interessenvereinigung gründeten. Die "ETRO" (später umbenannt in "ETRA, European Truck Racing Association") richtete 1985 erstmals eine Truck-Europameisterschaft aus, die sieben Wertungsläufe umfasste. "ETRO" bzw. "ETRA" blieben fast zehn Jahre lang Ausrichter der Europameisterschaft; 1994 übernahm dann der Welt-Automobilsport-Verband Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) das Patronat über die Rennserie, die zunächst als FIA-Europapokal ausgefahren wurde und ab 2006 den Status einer FIA-Europameisterschaft erhielt.

Trucks.

In den Anfangsjahren wurde Truck Racing mit serienmäßigen Straßenlastwagen betrieben. Die Protagonisten kamen üblicherweise mit ihren Sattelzügen an die Rennstrecke, kuppelten die Auflieger ab und bestritten die Wettbewerbe mit ihren Zugmaschinen. Die Einteilung erfolgte in drei Klassen, die sich zunächst nach der Leistung richteten: A bis 300 PS, B 300 bis 360 PS, C 360 bis 400 PS. Später wurde die Unterscheidung entsprechend dem Hubraum vorgenommen (bis 12, 12 bis 14 und über 14 Liter). Als die EM-Serie bei der FIA landete, hatte bereits eine starke Professionalisierung eingesetzt. Die Lastwagen wurden speziell für die Rennen präpariert, auch Komponenten wie Reifen, Bremsen (mit Wasserkühlung), Turbolader oder Einspritzpumpen waren für den Renneinsatz adaptiert. Einen ersten Höhepunkt dieser Entwicklung stellte die Konstruktion eines speziellen Hauben-Lkw durch den Fahrer Gerd Körber beziehungsweise dessen Firma Bickel-Tuning in Rheinau dar. Körber gewann mit dem Phönix, in dem neben reinrassiger Renntechnik Komponenten aus der MAN-Serienfertigung verbaut waren, auf Anhieb 1991 den EM-Titel in seiner Klasse.  Von der FIA wurde eine neue Klassifikation der Renntrucks vorgenommen in eine seriennahe Kategorie (Race Class) und eine Prototypenserie (Super Race Class), in der sich vor allem die werksunterstützten Teams versammelten. Die Boliden in der Super Race Class wiesen nach einigen Jahren Leistungen um 1500 PS bei etwa 5000 Nm Drehmoment auf. Die Beschleunigung der rund fünf Tonnen schweren Trucks von 0 auf 100 erfolgte in weniger als vier Sekunden. Die kostenintensive Hochrüstung führte in eine Sackgasse, aus der die Super Race Class keinen Ausweg fand, so dass sich zunächst die Hersteller aus dem Trucksport mit Prototypen zurückzogen. Die Klasse wurde mit Beginn der Saison 2006 endgültig aus dem Reglement genommen. Seitdem gehen nur noch Fahrzeuge in der seriennahen Race Class an den Start. In dieser Kategorie müssen bestimmte Bauteile – zum Beispiel die Fahrerhäuser – unverändert aus homologisierten Straßen-Lkw übernommen werden. Trotzdem liegen die Leistungen der stärksten Fahrzeuge bei 1250 PS Leistung und deutlich über 5000 Nm Drehmoment.

Fahrer.

In den Anfangsjahren dominierten hauptberufliche Lkw-Fahrer den Trucksport auf der Rundstrecke. Erst mit dem Beginn der Prototypenserie übernahmen zunehmend professionelle Motorsportler die Cockpits. Fahrer wie die Briten Rod Chapman und Rekordmeister Steve Parrish hatten sich zuvor bereits in anderen Motorsport-Disziplinen Meriten erworben. Chapman war in den 1970ern ein europaweit bekannter Rallycrosser, während Parrish lange Zeit Motorradrennen gefahren war. Die späteren Europameister Fritz Kreutzpointner, Markus Oestreich (beide Deutschland) und Harri Luostarinen (Finnland) kamen aus der Tourenwagen- beziehungsweise der Rallye-Szene. Der Europameister des Jahres 2007, Markus Bösiger (Schweiz), war früher mehrmals Weltmeister bei den Motorrad-Seitenwagenfahrern und mit Slim Borgudd (Schweden) nahm sogar ein ehemaliger Formel-1-Pilot (und ABBA-Schlagzeuger) für einige Zeit an der Truck-EM teil. Sein Können stellte Borgudd mit dem Gewinn von zwei EM-Titeln unter Beweis.

Rennstrecken.

Die European Truck Racing Championship umfasste in den letzten Jahren meist neun Rennen, die auf Rennstrecken in Belgien (Circuit Zolder), Frankreich (Le Mans und Circuit de Nogaro), Italien (Misano Adriatico), Spanien (Circuit de Pedralbes, Circuito de Albacete und Circuito del Jarama) sowie der Tschechischen Republik (Autodrom Most) stattfinden. Der Saisonhöhepunkt ist seit vielen Jahren der Deutsche Truck-Grand-Prix auf dem Nürburgring, bei dem der veranstaltende ADAC Mittelrhein in guten Jahren kumuliert bis zu 220.000 Besucher zählte. 2007, bei der 21. Auflage des Spektakels, lag die offizielle Besucherzahl bei rund 180.000. Nachdem die Formel 1 künftig nicht mehr jährlich in der Eifel gastieren wird, übernimmt der Truck Grand Prix in den Kalkulationen der Veranstalter sowie der regionalen Wirtschaft die Rolle als umsatzstärkste Motorsportveranstaltung auf der deutschen Rennstrecke.

Weitere Serien.

In Europa existieren neben dem FIA-Championat noch nationale Truck-Racing-Meisterschaften in Großbritannien, den Niederlanden, Finnland, Frankreich und Spanien. Professioneller wurde Truck Racing in Australien und Neuseeland betrieben. Dort bestand viele Jahre lang eine Serie, die in Bezug auf Professionalität und Zuschauerinteresse durchaus mit den parallel ausgetragenen Rennen in Europa vergleichbar war. 2002 wurde die Meisterschaft aufgrund von Dissonanzen zwischen Fahrern beziehungsweise Teams auf der einen und Organisatoren auf der anderen Seite während der laufenden Saison beendet. In Südamerika liegt der Schwerpunkt der "Formula Truck" in Brasilien und wird seit 1996 von der Organisation "O Carreteiro Racing" gemanagt und umfasste 2007 ebenso wie die Europameisterschaft neun Veranstaltungen.

Mit dem Begriff Truck Racing bzw. Lkw-Rennen werden Motorsportrennen mit Lastkraftwagen auf Rundstreckenkursen bezeichnet. Die europäische Rennserie ist die Truck-Racing-Europameisterschaft, die unter dem Patronat der FIA ausgetragen wird.

Truck racing is a form of motorsport road racing which involves modified versions of heavy tractor units on road racing or oval track circuits.


Unbemannte Rettungs-U-Boote.

Sie dienen in der Regel der Befreiung von U-Booten, welche sich in Netzen, Kabeln oder Ähnlichem verfangen haben und aus eigener Kraft nicht wieder auftauchen können. Um eine solche Rettungsaktion vornehmen zu können, muss das U-Boot mindestens noch in der Lage sein, nach der Befreiung selbstständig wieder aufzutauchen. Technisch handelt es sich bei solchen Systemen meist um spezialisierte Varianten von Robotern für Tiefseebohrungen nach Erdöl oder Erdgas.  Die tauchfähigen Geräte sind im Normalfall mit Scheinwerfern, Sonar, Kameras und zwei Roboterarmen ausgerüstet. Die Roboterarme dienen zur eigentlichen Rettung, dazu können sie je nach Modell Stahlseile bis zu 7 cm durchtrennen oder Lasten bis zu 300 kg heben.  Aufgrund ihrer geringen Größe und Gewichtes sind unbemannte Rettungs-U-Boote auch in kleineren Flugzeugen luftverladbar und so weltweit einsetzbar.  Derartige Mini-U-Boote wurden bis vor einiger Zeit nur von Großbritannien (Royal Navy) und den USA (US Navy) eingesetzt. Beide nutzen U-Boote vom Typ ROV Scorpio, jedoch in verschiedenen Versionen. Die Royal Navy verfügt über ein solches U-Boot, die US-Navy verfügt über zwei.  Einer der bekannteren Einsätze eines unbemannten Mini-U-Bootes fand im August 2005 statt, als ein Scorpio der Royal Navy ein bemanntes russisches Rettungs-U-Boot vor Kamtschatka befreite. Russland hat aus diesem Anlass die Absicht bekundet, selbst britische Scorpio-Tauchroboter anzuschaffen. Mittlerweile haben noch weitere Marinen derartige Tauchroboter angeschafft oder beabsichtigen dies. Hierzu gehören unter anderem die Marine Singapurs und das trinationale NSRS.

Bemannte Rettungs-U-Boote.

Bemannte Rettungs-U-Boote dienen dazu, wenigstens die Besatzung eines gesunkenen U-Bootes zu retten, auch wenn keine Hoffnung mehr besteht, das ganze U-Boot zu bergen.  Damit die Besatzung vom gesunkenen U-Boot ins Rettungs-U-Boot umsteigen kann, verfügen die Rettungs-U-Boote unten am Rumpf über eine Andockstation, mit der sie an den meisten gängigen U-Booten andocken können. Die Rettungs-U-Boote können je nach Typ zwischen einigen wenigen und über 30 Personen pro Tauchgang aufnehmen.  Bemannte Rettungs-U-Boote haben den Nachteil, dass sie relativ groß und deshalb nur begrenzt luftverladbar sind (nur in sehr großen Flugzeugen). Die U-Boote unterscheiden sich auch stark in ihrer maximalen Tauchtiefe, die zwischen wenigen hundert Metern und deutlich über 1000 Metern liegen kann. Rettungsboote, die eine solche Tiefe erreichen, werden auch als Tiefsee-Rettungs-U-Boote bezeichnet.

Nutzerstaaten.

Weitere Staaten wie Brasilien, Indien, Spanien und die Türkei betreiben ebenfalls eigene Mittel zur U-Boot-Rettung. Dabei handelt es sich allerdings um einfache Rettungskapseln, welche nicht an die Leistungsfähigkeit von Rettungs-U-Booten heranreichen können.

Trivia.

Die DSRV der US Navy kommen in mehreren Filmen vor, unter anderem in „Jagd auf Roter Oktober“, in dem ein DSRV dazu benutzt wird, das (fiktive) russische U-Boot „Roter Oktober“ zu „entern“.  Im Film U-Boot in Not wird das DSRV der US Navy benutzt, um Überlebende aus dem gesunkenen Atom-U-Boot USS-Neptune zu retten.

Rettungs-U-Boote (, kurz: DSRV) sind spezielle U-Boote zur Rettung von anderen U-Booten oder deren Besatzung. Grundsätzlich gibt es zwei verschiedene Typen von Rettungs-U-Booten: Bemannte und Unbemannte Rettungs-U-Boote. Erstere dienen in der Regel zur Rettung der Besatzung, während letztere vor allem U-Boote, die sich verfangen haben, befreien sollen.

A deep-submergence rescue vehicle (DSRV) is a type of deep-submergence vehicle used for rescue of downed submarines and clandestine missions. While DSRV is the term most often used by the United States Navy, other nations have different designations for their vehicles.