Histoire.

Déjà habitée il y a, la vallée du Nil était submergée par une importante crue régulière, en moyenne tous les dix ans, que les habitants avaient fini par intégrer. Au fil de l’évolution des sociétés et de leurs connaissances des sciences hydrologiques, des ouvrages d’art, du plus simple au plus complexe, les hommes ont tenté de contrôler la nature de ce fleuve avec comme idée sous-jacente de récupérer les boues et les vases charriées pour enrichir les sols. La rive gauche fut aménagée dès la fin du millénaire avant notre ère avec un réseau de digues et de bassins, et la rive droite à partir des rois de la, par l’aménagement d’un canal naturel jusqu’à la dépression du Fayoum qui servit de réservoir aux fins de régulation des eaux des crues et de fourniture de cette ressource hydrique en saison sèche. Les vestiges du plus ancien barrage furent retrouvés dans la vallée du Ouadi Garawa. Les barrages de Rosette et Damiette furent construits au.  Dès 1899, les Britanniques financèrent la construction d'un premier barrage moderne et traversant ; les investisseurs sont Ernest Cassel, via la Banque nationale d'Égypte et William Willcocks. Il est implanté au sud d’Assouan à hauteur de la première des six cataractes du Nil, destiné à permettre l’exploitation de terres arables et arroser les champs de coton par les autochtones. Le coton à peine cueilli était ensuite exporté en Angleterre afin d'être tissé ; les tissus réimportés en Égypte étaient alors vendus au prix fort aux Égyptiens. Inauguré le, long de, il fut rehaussé et épaissi à deux reprises, entre 1907 puis 1912, puis entre 1929 et 1933, submergeant au passage la région de la Basse-Nubie sur.  Malgré une politique drastique de régulation des naissances, le point d’équilibre est atteint au début des années cinquante avec une croissance démographique qui atteint 3 % par an. Il devint alors impératif pour la survie d’une population, qui venait de franchir le cap de cinquante millions, d’assurer une irrigation pluriannuelle pour assurer un rythme de trois récoltes par an. Plutôt que d’élever une nouvelle fois l’ouvrage originel, le projet de construction d’un nouveau barrage est entrepris dès 1946 mais n'aboutit qu'à partir de 1960. De nos jours, l’utilité du « "Old Dam" » (vieux barrage) est réduite à la production d’électricité et à la régulation du haut barrage lors des périodes de fortes crues.

Lancien barrage d'Assouan ou barrage bas d'Assouan, en arabe, en anglais'ou ', est un barrage d'Égypte édifié en 1902 en travers du Nil dans le Sud du pays, juste en amont de la ville d'Assouan. Toujours en activité, plusieurs fois réaménagé, il est néanmoins supplanté en taille et en puissance par le haut barrage d'Assouan, inauguré en 1970, et ayant donné naissance au lac Nasser.

The Aswan Low Dam or Old Aswan Dam is a gravity masonry buttress dam on the Nile River in Aswan, Egypt. The dam was built at the former first cataract of the Nile, and is located about 1000 km up-river and 690 km (direct distance) south-southeast of Cairo. When initially constructed between 1899 and 1902, nothing of its scale had ever been attempted; on completion, it was the largest masonry dam in the world. The dam was designed to provide storage of annual floodwater and augment dry season flows to support greater irrigation development and population growth in the lower Nile. The dam, originally limited in height by conservation concerns, worked as designed, but provided inadequate storage capacity for planned development and was raised twice, between 1907 and 1912 and again in 1929–1933. These heightenings still did not meet irrigation demands and in 1946 it was nearly over-topped in an effort to maximize pool elevation. This led to the investigation and construction of the Aswan High Dam upstream.


Biographie.

Début de carrière.

Fritz Freitag est né le 28 avril 1894, fils d'un fonctionnaire de chemin de fer. Après avoir passé ses examens de lycée, il a rejoint le " Régiment de Grenadier" (Prusse-Orientale).

Première Guerre mondiale.

Pendant la Première Guerre mondiale, Freitag a servi à la fois sur le front de l'Est et le Front de l'Ouest. En 1915, il est chargé comme Leutnant, et pour les trois années suivantes, comme commandant de compagnie, et est blessé à quatre reprises.

Entre les deux guerres.

En 1919, Freitag rejoint le Freikorps et en 1920, le Schutzpolizei.

Seconde Guerre mondiale.

À l'époque de la Seconde Guerre mondiale, Freitag avait été promu Oberstleutnant dans la Polizei. Au cours de la campagne de Pologne, il est le chef des opérations du de la police et le chef de cabinet du commandant supérieur de police dans la.

Waffen SS.

En, Freitag devient membre de la Waffen-SS et il est affecté aux personnels de Heinrich Himmler. Il est ensuite muté à la 1e SS bridage d'infanterie en tant que chef d'équipe et sert sur le front de l'Est dans les opérations de lutte contre les partisans et d'assistance aux Einsatzgruppen pour encercler la population juive dans les territoires occupés. Freitag reçoit son premier commandement régimentaire en, quand il prend le commandement de la 2e SS régiment d'infanterie de Police encore en service sur le front de l'Est. Il est promu SS-Standartenführer pour ses résultats dans le commandement d'un Kampfgruppe pendant les combats de la poche de Volchow. En, il reçoit le commandement temporaire de la SS de cavalerie Florian Geyer avant d'être remplacé lorsqu'il tombe malade. Quand il revient, il reçoit le commandement de la " d'infanterie SS" d'avril à. Du au, il est commandant de la SS Polizei des Waffen SS, puis il reçoit le commandement de la Waffen Grenadier de la Galice SS (). Il reçoit la Croix de chevalier de la Croix de fer en. Fritz Freitag se suicide le 10 mai 1945.

Fritz Freitag (né le à Allenstein et décédé le à Graz) était un SS-Brigadeführer dans la Waffen-SS durant la Seconde Guerre mondiale. Il a commandé la SS de cavalerie Florian Geyer, la SS Polizei Panzergrenadier Division et la SS de Waffen Grenadier Galicien. Il a été récipiendaire de la Croix de chevalier de la Croix de fer ainsi que de la Croix allemande en or. Il s'est suicidé à la fin de la guerre en.

Fritz Freitag (28 April 1894 – 10 May 1945) was a German SS commander during the Nazi era. During World War II, he commanded the 2nd SS Infantry Brigade, the SS Cavalry Division Florian Geyer, and the SS Division Galicia. Freitag committed suicide in May 1945.


The Last Temptation (album d'Alice Cooper)

The Last Temptation (Alice Cooper album)

Historique.

Il s'agit d'un album-concept dont l'histoire est centrée sur un jeune garçon nommé Steven (qui est également le nom d'un personnage d'un précèdent disque de Cooper, "Welcome to My Nightmare") et d'un mystérieux maître de cérémonie. Ce showman propose à ce jeune garçon (Steven) de rejoindre sa compagnie de théâtre en lui offrant l'immortalité et ce, sans qu'il ne vieillisse et ne vive à l'âge adulte.  Cet album est lié à un comic de Neil Gaiman (scénario) et Michael Zulli (dessin), "La Dernière Tentation" ("Alice Cooper: The Last Temptation"), publié initialement par Dark Horse. Alice Cooper demanda à Neil Gaiman de travailler avec lui pour la réalisation de cet album-concept "The Last Temptation" et du comic lié à ce dernier.  L'album se classa à la au Billboard 200 le et resta classé 3 semaines dans les charts. Au Royaume-Uni, l'album se classa à la et resta classé durant 6 semaines.

Comic.

L'histoire complète a été donnée dans un livre de bandes-dessinées de 3 parties écrit par Neil Gaiman, la première partie fut accompagnée de l'enregistrement. Dans le comic, le "showman" (uniquement mentionné comme tel) a été représenté comme Alice Cooper. Les pages du comic sont vues dans le clip vidéo "Lost in America", pendant qu'il est lu par Steven.

Liste des titres.

Live at Electric Lady studios.

La version japonaise a été publiée avec un CD bonus enregistré en live au studio Electric Lady à New York en 1991.

The Last Temptation est le studio d'Alice Cooper et le en solo. Il est sorti le via Epic Records et a été produit par Andy Wallace, Don Fleming, Duane Baron, John Purdell.

The Last Temptation is the thirteenth solo studio album by rock singer Alice Cooper, released in July 1994 via Epic Records. It centers on a boy named Steven (also the name of the protagonist in Cooper's earlier work, "Welcome to My Nightmare"), and a mysterious showman. The showman, with apparent supernatural abilities, attempted with the use of twisted versions of morality plays to persuade Steven to join his traveling show, "The Theater of the Real - The Grand-est Guignol!", where he would "never grow up".


Contexte.

Au début de la guerre russo-japonaise, l'essentiel de la flotte russe du Pacifique est bloquée à Port-Arthur par la marine impériale japonaise. Cependant, la base navale secondaire de Vladivostok, bien que bombardée par une escadre japonaise du vice-amiral Dewa Shigetō en, reste largement préservée et non soumise à un blocus. Dans le port se trouve une force de garnison composée des croiseurs "Bogatyr" et "Lena" et d'une escadre comprenant les croiseurs "Russie", "Riourik", "Gromoboï", dirigée par le contre-amiral Karl Jessen.  Cette petite escadre prend la mer au début du conflit pour effectuer des raids éclairs, et la marine impériale japonaise est préoccupée par le fait qu'elle puisse attaquer le sol japonais ou coordonner une attaque pour lever le blocus de Port-Arthur. Les Japonais sont forcés d'assigner la du vice-amiral Kamimura Hikonojō et de considérables ressources à la localiser et la détruire.

L'Attaque dans le détroit de Tsushima.

Le contre-amiral russe Piotr Bezobrazov part de Vladivostok le avec le "Russie", le "Riourik", et le "Gromoboï" avec l'ordre de passer par le détroit de Corée, de perturber les routes commerciales japonaises pendant deux jours avant de rejoindre le blocus de Port-Arthur. Le, il aperçoit deux navires de transport militaires, le "" et le "Sado Maru" en route pour Dalny.  Le "Hitachi Maru" transporte personnes, dont 727 hommes du de réserve de la garde impériale japonaise et 359 hommes de la. Le "Sado Maru" transporte quant à lui personnes, dont 867 membres du bataillon de génie ferroviaire. Les deux navires ont à leur bord de grandes réserves de matériel, dont 18 canons Howitzer de 28 cm demandés par la japonaise pour attaquer les fortifications russes de Port-Arthur.  Croisant les deux navires de transport dans la direction opposée, l"'Izumi Maru," un navire-hôpital non-armé transportant des malades et des blessés du front, fait route vers le Japon.  La seule protection de ces navires est le croiseur "" qui est à ce moment (7h15) stationné à la moitié du détroit environ. Il aperçoit l'escadre russe à travers le dense brouillard du matin mais ne peut lancer l'alerte en raison de la faible portée de sa radio et des mauvaises conditions atmosphériques, et tente de se rapprocher de l'île Tsushima où la météo est meilleure. Il est repéré par les navires russes qui ne le prennent pas en chasse. Le "Tsushima" parvient à transmettre une alerte à 8h15 et puis part en direction de l'escadre russe. L'amiral Kamimura, basé au district de garde de Takeshiki à Tsushima envoie une alerte à Shimonoseki pour interdire toute navigation puis ordonne à ses navires de suivre le "Tsushima". Cependant, à 9h00, l'escadre russe aperçoit l"'Izumi Maru", et l'amiral Bezobrazov envoie le "Gromoboï" l'attaquer. Il ouvre le feu, tuant ou blessant plus de 30 hommes avant que le navire japonais ne s'arrête et ne se rende. Environ 100 hommes malades ou blessés sautent à l'eau avant que le navire ne coule à l'ouest d'Okinoshima, avec à bord ceux qui ont refusé de sauter. Vers 10h00, l'escadre russe aperçoit le "Sado Maru" et est repérée par la flotte japonaise en même temps. Malgré le fait qu'il ait donné 40 minutes au transporteur japonais pour se rendre et abandonner le navire, le "Riourik" tire deux torpilles qui explosent et tuent 239 passagers et membres d'équipage, mais le navire ne coule pas. Il dérive pendant 30 heures avant de s'échouer sur Okinoshima.  Par la suite, le "Gromoboï" s'approche du "Hitachi Maru", qui arbore un signe d'intention de se rendre. Le croiseur russe ouvre le feu avec tous ses canons, tuant la plupart des hommes se trouvant sur le pont, dont son capitaine britannique, et coule le navire. En raison de la faible visibilité, la flotte japonaise ne peut se rapprocher de l'escadre russe, et à 13h30, récupère 152 survivants du "Hitachi Maru".

Suites.

L'escadre russe continue ses opérations contre les navires non armés et capture le le paquebot britannique "Allanton" au large de Maizuru. Les croiseurs coulent également deux navires à voile le lendemain.  L'attaque est un coup dur pour le peuple japonais. Des mémorials sont érigés au parc Chidorigafuchi à Tokyo, et une grande stèle commémorative de la garde impériale est érigée au cimetière d'Aoyama. Un monument en l'honneur du "Sado Maru" est construit au parc de Shiba (et est déplacé au sanctuaire Yasukuni en 1964). Kamimura reçoit de nombreuses menaces de mort et est mis sous pression pour détruire cette escadre russe, ce qu'il fait lors de la bataille d'Ulsan le, deux mois plus tard.

L' est une attaque maritime de la guerre russo-japonaise qui eut lieu dans le détroit de Tsushima le. Trois navires de transports japonais sont coulés par des croiseurs russes partis de Vladivostok.

The was a maritime incident which occurred during the Russo-Japanese War of 1904–1905, in which three Japanese transports were sunk in a Russian commerce raiding sortie by a Vladivostok-based armored cruiser squadron of the Imperial Russian Navy.


Biographie.

Enfance et adolescence.

Daisy Jazz Isobel Ridley est née en 1992 dans le quartier londonien de Westminster. Elle est la benjamine d'une famille comptant trois sœurs, toutes issues de l'union de leur mère Louise Fawkner-Corbett et de leur père Chris Augustine Ridley. Ses deux sœurs aînées se nomment Kika Rose et Poppy Sophia. Elle est également la petite-nièce de l'acteur Arnold Ridley. Daisy a aussi deux demi-sœurs issues du premier mariage de leur père.  Elle grandit dans le quartier de Westminster et étudie à la, pour laquelle elle obtient une bourse, dans le comté de Hertfordshire, de ses jusqu'à l'âge de dans le but de devenir actrice. Elle commence ensuite à étudier la civilisation classique au Birkbeck College de l'université de Londres avant d'abandonner ses études pour commencer une carrière d'actrice.

Débuts d'actrice.

Daisy Ridley commence sa carrière par des rôles mineurs dans plusieurs programmes britanniques comme les séries de comédie'et'; la série policière "Affaires non classées" ; la série dramatique "" ; et la série médicale "Casualty" entre 2013 et 2014.  Elle joue dans le court métrage ', présenté au festival, puis interprète le rôle principal de ', court-métrage interactif nominé aux BAFTA Awards. Elle apparaît ensuite dans le clip de la chanson "Lights On" pour le rappeur Wiley.  Elle joue à la même période dans son premier long-métrage, "", une production indépendante d'horreur.

"Star Wars" et percée médiatique.

En, Daisy Ridley se voit confier le rôle de Rey dans le film "", sorti en 2015. Elle est alors totalement inconnue du grand public ; c'est d'ailleurs la première apparition de Daisy Ridley dans un long métrage. J. J. Abrams, le réalisateur du film, a souhaité recruter des acteurs inconnus pour les rôles principaux de ce nouvel opus. Il dira lors d’une interview pour "Elle" :. Daisy Ridley a été retenue après cinq auditions. Elle profite alors d'une couverture médiatique massive. La jeune actrice fait la couverture du magazine "The Hollywood Reporter" le, celle de "Elle" en et celle de "Glamour" pour son édition de. Lors d'une interview donnée à "Glamour" le, elle déclare être à propos du prochain opus de la saga "Star Wars", mais également médusée par l'engouement autour du film ;. Pendant une interview donnée le à "Good Morning America", Daisy Ridley a expliqué à quel point elle a pu être émotive en visionnant récemment et pour la première fois "Star Wars, épisode " :. "Star Wars, épisode : Le Réveil de la Force" bat plusieurs records dès le weekend de sa sortie aux États-Unis, devenant le film ayant obtenu le plus gros démarrage de l'histoire du cinéma dans ce pays. À ce jour, le film est le plus grand succès de l'histoire du cinéma aux États-Unis, détrônant "Avatar" qui était en tête depuis 2010, et devient le troisième plus grand succès de l'histoire du cinéma dans le monde, derrière "Avatar" et "Titanic", avec deux milliards de dollars de recettes. Les critiques de cinéma acclament la prestation de l'actrice outre-atlantique comme Brian Viner du "Daily Mail" qui décrit l'actrice comme étant, ajoutant que sa performance dans le rôle de Rey devrait envoyer sa carrière. Richard Roeper la décrit comme étant la révélation du film.  Daisy Ridley a signé avec plusieurs agences en un court laps de temps, en août 2014 pour la United Talent Agency, la en octobre 2014 et 42 West.  En 2017, elle joue à nouveau le personnage de Rey dans le huitième volet de la saga "Star Wars", nommé "".  Daisy Ridley endosse une dernière fois le rôle de Rey dans "Star Wars, épisode IX" de J.J. Abrams, sorti fin 2019.

Après "Star Wars".

Parallèlement à "Star Wars", elle tourne plusieurs longs-métrages : en 2017, elle fait partie du casting réuni pour le thriller "Le Crime de L'Orient-Express", une nouvelle adaptation cinématographique du roman éponyme d'Agatha Christie signée Kenneth Branagh.  L'année 2018 la voit interpréter le rôle-titre du drame historique "Ophelia", de Claire McCarthy, où elle est secondée par Naomi Watts. Puis elle prête sa voix à l'un des personnages du film "Pierre Lapin", de Will Gluck. Le long-métrage est une adaptation cinématographique moderne du roman de Beatrix Potter mélangeant animation et prises de vues réelles.  Elle partage l'affiche avec une autre star du cinéma Tom Holland pour l'adaptation d'un roman écrit par Doug Liman : Chaos Walking, qui sortira prochainement en 2021.

Vie personnelle.

En juin 2016, l'actrice annonce être atteinte d'endométriose depuis l'âge de, et milite pour faire connaître cette maladie. En août 2016, elle ferme son compte "Instagram" après qu'un message de soutien aux victimes des fusillades par armes à feu qu'elle a posté a entraîné de vives réactions sur les réseaux sociaux, dont de nombreux commentaires de la part de militants pro-armes américains.

Voix francophones.

En version française Jessica Monceau est l’unique voix française de Daisy Ridley depuis 2015. Elle la double notamment dans la saga "Star Wars" (films, séries d'animation et jeux vidéo) ainsi que les films "Le Crime de l'Orient-Express" et "Pierre Lapin".

Daisy Ridley, née le à Londres, est une actrice britannique. Elle commence sa carrière d'actrice avec des rôles mineurs, jusqu'à ce qu'elle accède à la célébrité internationale en 2015 pour son rôle de Rey dans "", première véritable apparition importante de sa carrière.

Daisy Jazz Isobel Ridley (born 10 April 1992) is an English actress who rose to international prominence through playing the lead role of Rey in the "Star Wars" sequel trilogy: "The Force Awakens" (2015), "The Last Jedi" (2017), and "The Rise of Skywalker" (2019).


Biographie.

Premières années.

Robert Mathews est le dernier des trois garçons de Johnny et Una Mathews. Son père, d’origine écossaise, était maire de la ville, président de la Chambre de commerce, homme d’affaires et chef de l’Église méthodiste locale.  Sa famille a déménagé à Phoenix en Arizona quand il a eu 5 ans. Élève moyen à l’école primaire, il s’intéresse à l’histoire et à la politique. À l’âge de 11 ans, il rejoint la John Birch Society.  Au lycée, il reçoit le « baptême de la foi » mormon. Il devient alors anticommuniste et actif dans les.  Il forme les "Sons of Liberty", une organisation anticommuniste qui choisit ses membres parmi les Mormons survivalistes. À son apogée, l’organisation comptera approximativement 30 membres.  Après avoir milité dans la Tax Resistance, il est mis en probation pour six mois. Après un différend entre les membres mormons et non mormons, les Sons of Liberty stagnent et Mathews les quitte.  Quand sa période de probation se termine en 1974, il décide de déménager à Metaline Falls, dans l’État de Washington. Mathews et son père achètent 60 arpents de forêts, qui deviendront leur nouvelle maison, pour permettre à la famille de recommencer sur de bonnes bases.  Deux ans plus tard, Mathews se marie avec Debbie McGarrity. Le couple adopte un enfant en 1981. Mathews aura plus tard une fille avec une femme appelée Zillah Craig.

The Order.

Mathews s’intéresse de plus en plus à la politique et à l’histoire. Un livre en particulier, "Which Way Western Man?" de William Gayley Simpson, l’a profondément marqué.  Mathews adhère à l’analyse que fait l’auteur des dangers que court la race blanche et, en 1982, il milite pour attirer des familles blanches dans le Pacific Northwest, appelé le « bastion blanc américain ». Il rencontre Richard Butler’s d’Aryan Nations à plusieurs reprises et se constitue un cercle d’amis aux idées similaires.  En 1983, Mathews fait un discours à la convention de la National Alliance, dans lequel il parle de ses efforts pour le « bastion blanc américain » et appelle à l’action. Il reçoit la seule et unique "standing ovation" de la convention.  En septembre de cette même année, dans une maison qu’il a construite sur sa propriété de Metaline, Mathews fonde avec 8 autres membres, le groupe, connu plus tard sous le nom de The Order, qu’il appelle "The Silent Brotherhood", qui comprend son ami et voisin, Ken Loff, et un groupe venant d’Aryan Nations : Dan Bauer, Randy Duey, Denver Parmenter et Bruce Pierce. Viennent ensuite David Lane, Richie Kemp et Bill Soderquist. Aucun n’a commis de crime violent avant ni effectué de séjour en prison.  La première partie du plan de Mathews consiste à récupérer de l’argent pour financer l’action de "The Order". C’est alors qu’ils commettent leur premier vol à main armée (un sex-shop à Spokane) qui rapporte 369 $. Conscients que le jeu n’en valait pas la chandelle, ils portent leur attention sur le braquage de fourgons blindés et la fausse monnaie. Ils impriment des billets de 50 $ et Pierce, alors âgé de 20 ans, est arrêté en tentant d’en écouler.  Afin de payer la caution de Pierce, Mathews, agissant seul, braque une banque au nord de Seattle. Il vole $. Plusieurs membres de "The Order", dont la nouvelle recrue, Gary Yarborough, commettent de nombreux autres braquages qui rapportent autour de $. Un autre rapportera plus d’une centaine de milliers de dollars.  Une autre recrue, Tom Martinez, a été arrêtée et inculpée pour avoir essayé d’écouler de la fausse monnaie.  En juillet 1984, "The Order" attaque un camion de la Brink's et empoche la somme de $. L’argent a été distribué à des fermiers blancs ruinés par les banques ainsi qu'à diverses associations d’extrême droite américaines.

La fin.

Mathews et d’autres membres de "The Order " sont trahis par Martinez, qui les dénonce sous la pression des accusations qui pesaient sur lui sur l’affaire de contrefaçon. Après avoir recoupé les informations, le FBI se lance à la recherche de Mathews et de ses hommes. Mais le temps de monter l’opération, les compagnons de Mathews ont le temps de se réfugier dans des planques qui n’étaient pas encore découvertes.  Mathews, en revanche, est encerclé dans une petite maison de Coupeville, dans l’État de Washington sur l’île de Whidbey par plus de 500 agents, le. Mathews refuse de se rendre après une première fusillade. En conséquence, le FBI tire des dizaines de grenades fumigènes et de nombreuses balles, mais Mathews est équipé d’un masque à gaz. Le FBI décide alors de déclencher un tir de M-79 et de grenades à main. Mathews, blessé a la main, continue de faire feu sur les agents alors que la maison brûle, mais le tir s’interrompt soudain. Après que le feu se fut éteint, les recherches ont pu commencer et les agents ont trouvé le corps de Mathews près d’une baignoire avec le symbole d’or de "The Order" incrusté dans la poitrine.  75 personnes, jugées dans 8 procès différents, ont été inculpées des crimes en relation avec "The Order" pour des chefs d’accusations comme conspiration, racket, contrefaçon de monnaie, transport de fausse monnaie et attaque de fourgon blindé. Dix personnes liées au dossier, incluant Butler, David Lane et William Luther Pierce, étaient accusées de sédition, mais ont été acquittées par le jury.

Robert Jay Mathews ( à Marfa (Texas), aux États-Unis – à Coupeville (État de Washington) aux États-Unis) était le chef d’un groupe révolutionnaire nationaliste blanc américain appelé The Order.

Robert Jay Mathews (January 16, 1953 – December 8, 1984) was an American neo-Nazi activist and the leader of The Order, an American white supremacist militant group. He was killed during a shootout with approximately seventy-five federal law enforcement agents who surrounded his house on Whidbey Island, near Freeland, Washington.


Les solutions du début du.

Dès la fin du, des ingénieurs s'intéressèrent à l'alimentation des tramways électriques directement par le sol. Déjà à cette époque, les municipalités étaient réticentes à l'établissement de lignes aériennes dans les quartiers historiques. La première expérience fut menée par Jean Claret un entrepreneur de travaux publics dont le bureau d’études est à l’origine de la première ligne de tramway électrique en France en 1888 à Clermont-Ferrand, puis du funiculaire de La Bourboule en 1896. Son système qui équipa en 1894 la ligne de tramways Pont Lafayette-Parc de la Tête d'Or à Lyon était simple avec des plots installés dans l'axe de la voie. Ce système modifié, système Claret-Vuilleumier, équipa également en 1896 la ligne Place de la République à Paris-Romainville. Ce système séduisant qui permettait de s'affranchir du fil aérien ou du transport de batteries à bord des voitures avait cependant ses limites. Pour des raisons de sécurité, les plots ne devaient être mis sous tension que lors du passage des tramways. Ceci nécessitait des solutions techniques difficiles à mettre en œuvre et qui ne donnèrent jamais parfaitement satisfaction.  Les différents systèmes de plots utilisés à Paris peuvent se classer en deux catégories : les systèmes à distributeurs pour lesquels les plots sont successivement mis sous tension par un distributeur commandant une série de contacts (systèmes Claret-Vuilleumier et Vedovelli) et les systèmes a plots indépendants comprenant chacun leur appareillage de commande (systèmes Diatto et Dolter).  Tous les systèmes à plots souffraient des mêmes maux récurrents : l'impossibilité d'obtenir à coup sûr la mise sous tension et surtout la coupure d'alimentation après le passage du tramway. Il en résultait un grand danger pour les piétons et les chevaux.  Tous ces systèmes disparurent en France dès 1910 et furent remplacés par des installations à caniveaux dans lesquels la voiture captait son énergie à l'aide d'une charrue pénétrant dans une tranchée où étaient établis deux petits rails d'alimentation.

La technologie Innorail.

Un procédé d'alimentation en courant électrique de véhicules électriques fut mis au point par l'inventeur Michael Goulet avec demande de brevet déposé en décembre 1992 à l'Institut national de la propriété industrielle publié en avril 1994. Ce procédé fut adapté par Innorail, une filiale de la SGTE (groupe Spie) créée en novembre 1996 et basée à Vitrolles qui déposa un brevet le 30 avril 1997. La société, dissoute en 2009, est devenue filiale Alstom en 2004.  Le système se compose schématiquement :  Le rail d'alimentation est segmenté en tronçons qui sont alimentés uniquement lorsqu'ils sont entièrement recouverts par le tram, évitant ainsi tout risque d'électrocution pour les autres usagers (piétons, cycles, motocycles).

Les essais.

Le, une convention de partenariat fut signée entre la Régie des Transports de Marseille et la société SGTE afin de procéder à la réalisation concrète du brevet. Le site propre de la tranchée Blancarde fut retenu. Tous les aménagements et essais préliminaires eurent lieu de nuit, afin de laisser libre la circulation du tramway en journée (ligne 68). L'expérimentation s’avéra difficile. Les premiers matériels de coupures traction-continue étaient issus de la gamme des produits de source tension-alternative. Le premier essai eut lieu dans la nuit du, sur une longueur de 350 mètres. D'autres essais se déroulèrent sur le site d'Alstom, à Aytré (Charente-Maritime).  A la fin du siècle dernier les premiers constructeurs, Spie-Innorail dispositif (APS), Alstom (dispositif ALISS) et Ansaldo (dispositif Stream) annoncent leurs résultats de recherches.Les revues spécialisées détaillent ces nouvelles technologies.

La résolution des difficultés initiales de la première expérimentation mondiale.

C'est à Bordeaux que fut réalisée en 2003 la première implantation commerciale dans le monde de cette technologie : la ville a pu ainsi conserver son centre historique sans dénaturer le paysage urbain par l'utilisation de câbles aériens. Les premiers essais commencent en juin 2003 et la Communauté Urbaine de Bordeaux reçoit le 21 octobre le premier arrêté préfectoral l'autorisant à commencer les essais du système Innorail sur la voie publique et sans restriction d'accès pour les piétons. Mais après la mise en service, le système ne fit pas la démonstration de la disponibilité et de la fiabilité attendue.  Après une difficile période de mise au point et le règlement de nombreuses difficultés techniques, le système dépassa le stade de l'expérimentation pour rentrer dans celui de l'exploitation normale. Pendant les premiers mois de 2004, tandis que la mairie s'impatiente, jusqu'à sept versions ont été installées. Innorail a procédé aux améliorations suivantes :  Malgré une amélioration sur le front des pannes, celles-ci sont restées fréquentes jusqu'en et la question de l'abandon de l'APS avait été ouverte. Cependant, une transformation de la ligne en tramway à alimentation aérienne aurait été synonyme de travaux coûteux et aurait entraîné l'interruption de la circulation des tramways pour plusieurs mois. La Communauté urbaine de Bordeaux en tant qu'autorité organisatrice de transports a donc adressé un ultimatum au constructeur Innorail pour faire chuter le taux de pannes sous la barre des 1 % avant la fin de l'année 2005.  Depuis 2005, des progrès considérables en matière de fiabilité du système ont été réalisés, le taux de disponibilité du matériel dépassant désormais les normes fixées par la CUB à plus de 99 % - proche de 100 % pour la ligne C mise en service en avril 2004 ou pour les extensions de la ligne A. Le tramway de Bordeaux totalise 14 km en APS. Ces bons résultats ont été couronnés du trophée de l'innovation dans la catégorie Environnement / Énergie au salon Transports Publics en 2006. Des essais ultérieurs permirent de renforcer la disponibilité et la fiabilité du système qui fonctionne à Bordeaux sur 28 km de voies simples. Cette fiabilité se maintient dans le temps.

Les mises en service commerciales après Bordeaux.

L'APS Innorail repris par Alstom équipe sur tout le parcours ou certaines sections le tramway d'Angers, celui de Reims, celui d'Orléans et celui de Tours en.  Les autres utilisateurs de l'alimentation par le sol Alstom sont :  Selon Alstom, 92 km de voies simples de tramway fonctionnent avec une alimentation électrique par le sol.

Aspects économiques en France.

A Bordeaux le surcoût de la solution fut de 15 millions d'euros pour la première phase. Le surcoût de la solution APS, d'alimentation par le sol, serait de l'ordre de 2,5 millions d’euros par kilomètre et de 50 000 € par rame, par rapport à l'alimentation par ligne aérienne de contact. Ce surcoût est à rapprocher du coût de construction du km de tramway qui varie de 15 à 30 millions d’euros par km. La solution représente donc un surcoût de l'ordre de 10% à 20%. Malgré le surcoût le système suscite un intérêt de la part des villes voulant se doter d'un tramway.

Expérimentations pour application aux véhicules routiers.

Alstom expérimente en Suède une application d'alimentation par le sol qui consiste à faire rouler un camion équipé d'un patin au niveau d'un rail électrique. En 2015, Alstom lance une offre APS aux camions hybrides ainsi qu'une solution de recharge statique par le sol adaptée à la fois aux tramways et aux bus électriques équipés de supercondensateurs. Les supercondensateurs sont plus rapidement rechargeables que les batteries et peuvent stocker une quantité d'énergie plus importante avec une durée de fonctionnement plus longue. Les expérimentations continuent.

Les technologies Tramwave d'Ansaldo, le Primove de Bombardier.

En 2009, deux sociétés présentent leurs solutions d'alimentation électrique par le sol.

Le TramWave d'Ansaldo.

Les premières expérimentations.

Les premiers essais d'Ansaldo se déroulent à Trieste à partir de la fin du siècle passé. Les commutations sont réalisées par une bande de matériau ferromagnétique prise en sandwich entre deux conducteurs et attirée lors du passage du véhicule par des aimants permanents embarqués. Une expérimentation du système STREAM (Système de Transport Electrique à Attraction Magnétique) en grandeur réelle à partir de juillet 2001 avec deux bus est réalisée sur un premier tronçon expérimental de trois km en voie double. Les véhicules sont équipés d'une batterie de traction embarquée dimensionnée pour pouvoir parcourir cinq km en cas de panne de l’alimentation du système, l'un d’une batterie nickel-métal-hydrure et l'autre d’une batterie nickel-cadmium. L'expérimentation ne semble pas avoir donnée des résultats concluants.

Le système TramWave, le principe.

Ce n'est qu'en 2009 qu'Ansaldo annonce disposer d'une technologie de tramway sans caténaire pour commercialisation. Cette solution revient à insérer dans le sol, entre les rails de roulement, de petites sections alimentées sous forme de boîtiers de 3 à 5 m de long couronnées par une suite de plaques de contact en acier. L’alimentation du matériel roulant est assurée par des frotteurs rétractables. Ansaldo réalisa une ligne expérimentale de 600 mètres à Naples.

Les applications.

Le premier contrat d'Ansaldo pour ce système sera signé en novembre 2013 pour construire une ligne de tramway de 8,7 km de voie double sans ligne aérienne de contact à Zhuhai. Cette ligne a été mise en service en 2015, de même qu'un tronçon de 4 km sur une ligne du tramway de Beijing.

Le Primove de Bombardier.

La société Bombardier a présenté en janvier 2009 lors du salon Innotrans à Berlin le système Primove qui permet d’alimenter sans contact un tramway lorsque celui-ci est en mouvement. Les équipements au sol sont réduits par rapport à la solution troisième rail d'Innorail Cette technologie est également applicable à la recharge de batteries d'autobus.Les batteries embarquées permettent aux tramways Bombardier de parcourir plus de 40 km sans caténaire.Des expérimentations se déroulèrent sur le site de Mannheim depuis 2003.

Le principe, la captation inductive.

Le principe de transmission d’énergie est la captation inductive. Le système d’émission, enterré dans le sol, constitue le primaire. Il est composé de grandes boucles de courant non connectées entre elles. Le système de réception fixé sous le tramway constitue le secondaire. Il est composé d’un bobinage et d’un circuit magnétique. Comme pour les transformateurs classiques le transfert d’énergie se fait via les flux magnétiques échangés entre primaire et secondaire. Ce système, fonctionnant sur la voie publique, doit respecter les normes de compatibilité électromagnétique. Par conséquent, comme pour l’APS, les boucles de courants primaires alimentées sont uniquement celles qui sont totalement recouvertes par le tramway. Comme dans l'APS, dans cette solution l’équipement installé dans le sol nécessite un bon système de drainage des eaux.

Des supercondensateurs sur le toit.

Le système se cumule avec des condensateurs installés sur le toit du véhicule qui stockent l’énergie de freinage du véhicule, puis la réutilisent durant l’accélération ou la marche. Cette solution réduit la consommation d’énergie dans une proportion pouvant atteindre 30 %. Cette technologie peut aussi accroître la performance du véhicule à l’accélération. Elle est fondée sur une technologie de condensateur à double couche (aussi appelée « ultracondensateurs »), dispositif de stockage qui capte l’énergie électrique libérée lors de l'utilisation des freins. Les accumulateurs des condensateurs se rechargent au moyen de l’énergie qui est transformée durant le freinage.

Les applications de la technologie.

La première application de la technologie Bombardier fut réalisée en 2010 pour le tramway d'Augsbourg. Néanmoins l'expérimentation se poursuivit sur une section de 800 mètres et si les essais sont annoncés comme concluants en 2012, l'opérateur annonça ne pas vouloir renoncer aux caténaires.

Systèmes électriques concurrents de l'APS.

Le Greentech de CAF.

Cette solution sans caténaire proposée par la société CAF ne nécessite plus aucun équipement sur ou dans le sol. L’énergie est stockée à travers des équipements dédiés,basé sur des ultracapacités et des batteries ion-lithium, placés dans le train. Il s’agit alors de recharger ces équipements de stockage pendant le temps d'arrêt en station. L'énergie cinétique de freinage est également récupérée et transformée en énergie électrique. Le système fonctionne en 750 V DC.

Les applications de la technologie.

La première application de la technologie CAF fut réalisée sur les cinq véhicules de la petite ligne du tramway de Séville en 2010. Les autres utilisateurs sont :  La société propose également le système d'équipements des ultracapacités et des batteries ion-lithium seul, en complément des caténaires, qui fonctionnent sur le tramway de Tallinn et celui de Cuiaba.

Le Sitras HES de Siemens.

Le système Sitras Hybrid Energy Storage de Siemens est similaire à celui de CAF : l'énergie est embarquée grâce à des équipements de stockage installés sur le toit. Les équipements se rechargent pendant les arrêts du tramway. La première expérimentation du système est opérationnelle depuis fin 2008 à Lisbonne. Avec un contrat obtenu en 2018, Siemens va installer le système sur les véhicules Avenio du tramway de Qatar Education City, qui en est la première application clé-en-main sur la totalité du parcours.

Bibliographie.

- Dossier "Energy Traction Systems" DCStreetcar, 218 pages, 2014

L'alimentation électrique par le sol (APS) est une méthode d'alimentation pour tramways se substituant, dans certaines zones de centre ville ou de rues étroites, à la ligne aérienne de contact. Cette technologie est destinée aux transports électriques sur espaces partagés avec d'autres modes. La récupération de l'énergie de freinage est possible, ce qui ne l'est guère dans les systèmes à caténaires. Son développement, sous ses différentes technologies, s'affirme, surtout depuis 2009, le marché attire de plus en plus d'entreprises.

Ground-level power supply, also known as surface current collection and Alimentation Par le Sol (APS, which literally means "feeding via the ground"), is a modern method of third-rail electrical pick-up for street trams instead of more common overhead lines, thus it is one of the methods that could allow construction of catenary-free light rail system. It was invented for the Bordeaux tramway ("Tramway de Bordeaux"), which was constructed from 2000 and opened in 2003. From 2011, the technology has been used as part of other systems around the world, with Reims Tramway, Rio de Janeiro VLT, Angers tramway and Dubai Tram all having adopted the technology.


Biographie.

Jeunesse.

Abubakar Shekau naît dans le village de Shekau, dans l'État de Yobe au nord-est du Nigeria. Sa date de naissance n'est pas connue, il pourrait être né en 1965, 1969 ou 1975. Il grandit dans un quartier défavorisé de Maiduguri, dans le nord-est du Nigeria. Appartenant au peuple Kanouri, il parle également l'haoussa, l'arabe et l'anglais. Après une jeunesse dissolue, il rencontre au début des années 2000 le prédicateur Mohamed Yusuf, qui a fondé en 2002 le mouvement islamiste Boko Haram. Shekau devient alors un prédicateur très populaire dans l'État de Borno.  Après l'exécution de Mohamed Yusuf en 2009, lors de l'insurrection de Maiduguri, Boko Haram entre dans la clandestinité. Shekau réapparaît en juillet 2010 dans un enregistrement vidéo dans lequel il se proclame chef de Boko Haram, qui prend le nom officiel de « Groupe sunnite pour la prédication et le djihad ». Sous l'influence de Shekau, Boko Haram, passe du statut de secte à celui de groupe armé.  Selon Élodie Apard, chercheuse à l'Institut français de recherche en Afrique, à partir de l'année 2010 ;.

Rébellion de Boko Haram au Nigeria.

À partir d’, le groupe multiplie les attentats à la bombe contre des églises chrétiennes, des gares, des hôtels, débits de boisson et des bâtiments officiels. Dans une vidéo mise en ligne en, Abubakar Shekau prône une guerre sans merci contre les politiques, les policiers et surtout les chrétiens, notamment le président nigérian Goodluck Jonathan. Le, la tête d'Abubakar Shekau est mise à prix par le Département d'État des États-Unis pour sept millions de dollars. L'armée nigériane offre une récompense de 50 millions ₦ (soit environ ) pour tous ceux qui donnent des indices menant à l'arrestation de Shekau.  Le, l'armée nigériane annonce qu'il mais précise qu'elle doit encore en obtenir confirmation. Mais d'après une vidéo visionnée par l'Agence France-Presse le, Abubakar Shekau fait savoir qu'il est toujours vivant.  Boko Haram rend publiques, à plusieurs reprises, des vidéos dans lesquelles Abubakar Shekau revendique plusieurs attaques commises par ses hommes. Le, il revendique ainsi l'attaque des postes de police de Damaturu. Celle-ci avait eu lieu le et les affrontements avaient fait des dizaines de morts. Le, il revendique l'attaque d'une caserne de l'armée nigériane à Maiduguri. Le, il revendique l'attaque de la caserne de Giwa et la libération de prisonniers qui y étaient détenus. Cependant beaucoup sont repris par l'armée nigériane, et environ 600 sont massacrés par les militaires selon Amnesty International. La bataille avait également fait 207 morts du côté des islamistes selon l'armée nigériane.  Le, Abubakar Shekau, revendique le premier attentat de Nyanya ayant fait et. Il déclare en s'adressant à Goodluck Jonathan :. Le, Boko Haram revendique l'enlèvement mi-avril de plus de dans le nord-est du Nigéria. Abubakar Shekau, dans une vidéo de 57 minutes obtenue par l'AFP, déclare : En date de la revendication, certaines des auraient déjà été vendues pour chacune, afin d'être, selon les dires du leader islamiste, et. D'après lui, et les filles.

Annonces de la mort de Shekau.

Abubakar Shekau est annoncé mort à de nombreuses reprises par l'armée nigériane, mais ces affirmations sont à chaque fois démenties. Le, l'armée nigériane affirme que Shekau est probablement mort de ses blessures reçues au cours d'affrontement avec les forces de sécurité du pays. D'après Sagir Musa, porte-parole de l'armée, citant des sources du renseignement, Abubakar Shekau est blessé le dans un affrontement qui a lieu dans la forêt de Sambisa, au nord-est du Nigeria. Le communiqué affirme alors que : « Shekau a été mortellement blessé au cours de l'affrontement et il a été transporté à Amitchide, une ville frontalière au Cameroun, pour y être soigné. [...] Shekau y est probablement mort entre le et le. » L'information se révèle être fausse et Shekau apparaît dans une vidéo quelques semaines plus tard.  Le, l'agence de renseignement nigériane affirme que Shekau a été tué au cours de combats autour de Konduga au nord-est du Nigeria. L'armée nigériane affirme sur Twitter que de Boko Haram ont été tués et qu'un de ses dirigeants a été tué à Konduga.  La mort de Shekau, déjà été annoncée deux fois depuis 2009 par des sources sécuritaires, est confirmée officiellement pour la première fois par l'armée nigériane par l'intermédiaire de son porte-parole, le major-général Chris Olukolade lors d'une conférence de presse à Abuja le. Mais les preuves apportées sont jugées insuffisantes par les États-Unis. Le, Aboubakar Shekau apparaît dans une nouvelle vidéo diffusée par Boko Haram, et où il affirme être toujours en vie  Le, l'armée nigériane annonce encore une fois que Sekau a été lors d'un raid mené le dans la forêt de Sambisa. Mais la nuit du 24 au, Boko Haram diffuse une nouvelle vidéo où Abubakar Shekau dément ces affirmations et déclare aller et être

Allégeance à l'État islamique.

Dans une vidéo diffusée le, Abubakar Shekau apporte son soutien à la fois à Abou Bakr al-Baghdadi, calife de l'État islamique, Ayman al-Zaouahiri, émir d'Al-Qaïda et au Mollah Omar, chef des Taliban. En, Shekau annonce vouloir instaurer « un Sultanat de Dieu », selon Élodie Apard :. Le, Shekau annonce son intention de reconquérir les anciens territoires du Califat de Sokoto. Une dizaine de jours plus tard, dans une nouvelle vidéo, Abubakar Shekau expose sa doctrine idéologique et se réfère à Ibn Taymiyya et Mohammed ben Abdelwahhab. Selon Romain Caillet, chercheur à l'Institut français du Proche-Orient, au regard de cet exposé il apparaît que Boko Haram.  Le, Abubakar Shekau annonce prêter allégeance à Abou Bakr al-Baghdadi, calife de l'État islamique. Le, l'EI déclare accepter l'allégeance de Boko Haram.  Selon Idriss Déby, Abubakar Shekau est présent à Dikwa lors de la bataille du 2 mars 2015 et prend la fuite après la défaite de ses hommes. Le président tchadien déclare alors. Le, à Gwoza, les djihadistes massacrent leurs femmes avant d'abandonner la ville à l'armée nigériane. Selon des témoins, l'ordre aurait été donné par Abubakar Shekau lui-même, afin de.

Destitution.

Dans les mois qui suivent son allégeance, Abubakar Shekau n'apparaît plus dans les vidéos de propagande djihadistes. Progressivement, il est écarté par l'État islamique en raison de son « extrémisme » ("ghoulou" en arabe). Selon le journaliste Wassim Nasr, contrairement au commandement de l'EI, Shekau estime que les musulmans qui vivent sans se révolter dans des, deviennent eux-mêmes des mécréants et donc des cibles, en prenant pour exemple la population de Maiduguri. De plus, pendant une prière de la fête de l'Aïd, Shekau fait assassiner deux commandants militaires et un chef religieux de l'État islamique.  Selon les déclarations en du général Thomas Waldhauser, chef des forces américaines en Afrique, la moitié des membres de Boko Haram auraient fait sécession et n'obéiraient plus à Abubakar Shekau. Ils reprocheraient à ce dernier de ne pas suivre les consignes de l'État islamique, notamment d'être resté sourd aux exigences de l'EI de mettre fin aux attentats-suicides commis par des enfants.  Le, l'État islamique présente Abou Mosab al-Barnaoui comme le wali et chef de ses forces en Afrique de l'Ouest. Shekau répond le dans un communiqué audio dans lequel il refuse sa destitution. S'il reconnaît toujours Abou Bakr al-Baghdadi comme le, il critique Abou Mosab al-Barnaoui qu'il qualifie de et affirme qu'il a été et qu'il ne veut plus certains émissaires de l'EI :. Selon Romain Caillet, l'État islamique en Afrique de l'Ouest s'est divisé en deux tendances :.  La faction de Shekau conserve comme fief la forêt de Sambisa, tandis que la faction de Barnaoui s'implante au nord-est de Maiduguri et dans la région du lac Tchad. Selon Wassim Nasr, la plupart des combattants de l'EI en Afrique de l'Ouest prennent le parti d'al-Barnaoui. Ce que confirment les services de renseignements nigérians.  Le, Abubakar Shekau apparaît avec plusieurs de ses combattants dans une vidéo dans laquelle ils dénoncent le « dogme déviant » d'Abou Mosab al-Barnaoui mais affirment qu'ils ne le combattront pas. Shekau se présente comme le chef du « Groupe sunnite pour la prédication et le djihad », ancien nom de Boko Haram, et affirme qu'il continue la lutte contre les « mécréants » en menaçant les Nations unies, les États-Unis, la France et l'Allemagne. Il déclare faire.  Quelques jours plus tard, des combats éclatent entre l'État islamique et le Groupe sunnite pour la prédication et le djihad. Ces premiers affrontements tournent à l'avantage des partisans de Barnaoui qui chassent les partisans de Shekau de plusieurs villages. Un habitant, Mele Kaka, témoigne à l'AFP :. Le Groupe sunnite pour la prédication et le djihad publie une nouvelle vidéo la nuit du 24 au, dans laquelle Abubakar Shekau maintient ses positions mais continue de reconnaître la légitimité de l'État islamique et d'Abou Bakr al-Baghdadi, avec lequel il ne souhaite pas rompre.  En, Abubakar Shekau annonce dans un enregistrement avoir fait tuer l'un de ses lieutenants, Abu Zinnira, aussi appelé Tasiu, en accusant ce dernier d'avoir cherché à le renverser avec l'aide d'un autre commandant, Baba Ammar, d'avoir mené des combats sans son autorisation et d'avoir fait courir le bruit qu'il n'était plus capable de mener l'insurrection.

Abubakar Shekau, alias « Darul Tawhid », alias « Abacha Abdullahi Geidam », alias « Damasack », né entre 1965 et 1975 dans le village de Shekau, dans l'État de Yobe, au Nigéria, est un djihadiste et un terroriste nigérian. En 2009, après la mort de Mohamed Yusuf, il prend la tête du Groupe sunnite pour la prédication et le djihad, dit « Boko Haram », puis il prête allégeance à l'État islamique en 2015. Il devient alors le chef de la « Province de l'Afrique de l'Ouest » du califat. Mais jugé trop extrémiste par l'État islamique, il est destitué en et remplacé par Abou Mosab al-Barnaoui. Il est tenu pour être responsable de très nombreuses exactions dans son rayon d'action, celles-ci ont fait, dans l'ensemble, des milliers de victimes.

Abu Mohammed Abubakar bin Mohammad al-Sheikawi (also known by the alias "Darul Akeem wa Zamunda Tawheed", or "Darul Tawheed"; "the abode of monotheism"; born 1965, 1969 or 1975) is a Kanuri man known as the leader of Boko Haram, a Nigerian militant group that has declared loyalty to the Islamist militant group, Islamic State of Iraq and the Levant (ISIS). He served as deputy leader to the group's founder, Mohammed Yusuf, until Yusuf was executed in 2009.


Portail des données ouvertes de l'Union européenne

Base juridique et lancement du portail.

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Fonctionnalités.

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Données disponibles.

Le portail contient un très large éventail de données ouvertes à forte valeur ajoutée couvrant divers domaines d’action de l’UE — comme l’économie, l’emploi, les sciences, l’environnement et l’éducation —, dont l’importance a récemment été confirmée dans la charte du G8 sur les données ouvertes.  Jusqu'à présent, quelque 70 institutions, organes ou services de l'UE (Eurostat, l’Agence européenne pour l’environnement, le Centre commun de recherche et d’autres directions générales de la Commission européenne et agences de l’UE, par exemple) ont ouvert l'accès à des jeux de données (plus de 13 000 au total).  Le portail contient aussi une galerie d’applications et un catalogue de visualisations (lancé en ). La galerie d’applications propose aux utilisateurs des applications qui utilisent des données de l’UE et ont été élaborées par des institutions, des agences ou d’autres organes de l’UE ou par des tiers. Les applications sont présentées aussi bien pour leur valeur informative que pour illustrer ce qu'il est possible de faire au moyen des données.  Le catalogue de visualisations offre un ensemble d’outils de visualisation, des formations et des visualisations réutilisables pour tous les utilisateurs, quel que soit leur niveau d’expertise en matière de visualisation de données, du débutant à l’expert.

Architecture du portail.

Le portail s'appuie sur des solutions ouvertes telles que le système de gestion de contenus Drupal et le logiciel de catalogage de données CKAN, mis au point par l’Open Knowledge Foundation. Il utilise Virtuoso comme base de données RDF et dispose d'un point de terminaison SPARQL.  Son catalogue de métadonnées applique des normes internationales telles que Dublin Core, le vocabulaire de catalogage de données DCAT-AP et l’Asset Description Metadata Schema (ADMS).

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Histoire.

Combler une demande.

Avec l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard le 11 décembre 2016 et celle, ultérieure, du Ceneri (en décembre 2019), les CFF s'attendent à une augmentation de la demande sur ce nouvel axe, nécessitant de nouveaux trains, aptes à la grande vitesse (égale ou supérieure à ), et capables de rouler, sans changement de locomotive, en Italie et en Allemagne, puis optionnellement en Autriche.  Trois constructeurs répondirent à l'appel d'offres lancé par les CFF pour une nouvelle génération de trains à un étage, tricourant (CA pour la Suisse, l'Allemagne et l'Autriche, CA et CC pour l'Italie) et aptes à par heure, ou plus. L'espagnol Talgo (dont le modèle de train proposé n'a jamais été communiqué à la presse), le français Alstom (avec le Pendolino ETR 610) et le suisse Stadler Rail, avec l'.  D'ici 2023, la quasi-totalité des véhicules ferroviaires suisses devront être accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), ce qui contraint les opérateurs à adapter leur matériel roulant à une hauteur de perron de, norme pour les quais suisses. Aussi, Talgo et Alstom ne proposant pas une entrée de plain-pied, mais obligeant les voyageurs helvétiques à monter des marches pour se rendre à l'intérieur du train, l'offre de Stadler est la seule retenue, puisqu'en adéquation avec la future loi. En effet, l' propose deux entrées : une à pour les quais suisses, et une autre à pour les quais allemands. Les CFF tinrent une séance le pour annoncer la nouvelle à la presse, et présenter en avant-première quelques images du nouveau train, en même temps que leur stratégie future pour l'exploitation de l'axe du Saint-Gothard.  Le contrat portait sur une commande de (avec une potentielle levée d'options pour supplémentaires) de deux séries différentes : une comportant un wagon-restaurant, une autre sans. Quelques mois plus tard, les CFF décidèrent d'équiper tous les d'un espace de restauration.  L'annonce de l'attribution du contrat à Stadler contraria Alstom et Talgo, les deux concurrents malheureux, qui déposèrent recours le au tribunal administratif fédéral (TAF) pour tenter de relancer leurs chances. Mais devant le notable avantage de Stadler, les deux constructeurs décidèrent finalement de retirer leur plainte, le pour Alstom, le pour Talgo, après que le TAF a révoqué l'effet suspensif qu'elle avait accordé à l'espagnol, devant les fondations fragiles de sa plainte.  Après cette petite querelle juridique, la réalisation du nouveau train fut rendue possible.  À noter encore que le canadien Bombardier n'était pas en lice pour décrocher cet appel d'offres, au vu du retard accumulé par la livraison d'un précédent véhicule pour les CFF, le Twindexx, et le travail engendré par la construction de ce dernier dans son antenne suisse à Villeneuve (VD). Voulant se concentrer pleinement sur ces trains InterCity, la firme a préféré mettre de côté ce contrat.

Train conçu rapidement.

Après la signature du contrat, Stadler a mis les bouchées doubles pour fournir la première rame, ou du moins les premières voitures, aux CFF, afin que ceux-ci la présentent au salon ferroviaire InnoTrans à Berlin. Contre toute attente, ce fut chose faite : il aura donc fallu au fabricant thurgovien seulement pour boucler les cinq premières voitures du nouveau train (qui en comptera onze au total). Furent exposées quatre voitures de deuxième classe, et une de première. Au préalable, une maquette en bois à l'échelle 1:1 avait été réalisée au début de l'année 2015, afin d'éviter une bataille juridique similaire à celle qui avait entouré la conception du Twindexx, dont l'accessibilité avait été décriée par des associations de personnes handicapées. Après avoir réitéré cette expérience de la maquette, un millier de suggestions avait déjà été lancées, mais les clients consultés comme les associations avaient donné un retour positif sur le nouveau train.  En septembre 2016, lors de la présentation des cinq voitures finies, dont une voiture-pilote, ces impressions positives s'étaient renouvelées auprès du public. De plus, savoir qu'un tel véhicule ait pu être conçu en un laps de temps si restreint a suscité une grande fierté, tant chez Stadler (représenté à Berlin par son CEO, Peter Spuhler) que chez les CFF (également représentés par leur CEO Andreas Meyer).  Cependant, la seule critique que l'on pourrait faire à cet ambitieux projet est d'avoir justement joué la carte de la rapidité dans la phase de construction : rappelons qu'un cas similaire s'était produit chez les CFF à la fin des années 1990. À cette époque, la régie fédérale recherchait un nouveau train, capable de réduire les temps de parcours entre les principales villes du pays, ceci en minimisant les adaptations à l'infrastructure. Il avait été décidé de retenir le RABDe 500 ICN, proposé par le consortium Fiat-SIG et ADtranz. Le train avait lui aussi été conçu dans un temps record, mais avec un revers : en effet, après sa mise en service commerciale, un véhicule avait perdu des éléments appartenant au bogie, ceci en pleine voie. Faute en incombait à des vis qui avaient été insuffisamment serrées, non seulement sur ledit véhicule, mais également sur d'autres.  De ce fait, on serait en droit de se demander si pour la conception et la construction d'un train destiné à la haute vitesse sont réellement suffisants : des tests dynamiques sont prévus dans la période 2017-2019, soit pendant les trois années précédant la mise en service commerciale de l'EC 250. Ces tests devraient vraisemblablement lever le voile sur ces doutes.  La première rame complète est sortie des ateliers de Stadler Rail à Bussnang (TG) le 18 mai 2017 et a été inaugurée en présence du PDG de Stadler, Peter Spuhler ; le CEO des CFF, Andreas Meyer ; et la Présidente de la Confédération et cheffe du Département fédéral chargé des transports (DETEC), Doris Leuthard. Les tests dynamiques ont débuté après cet événement.  La deuxième rame est quant à elle sortie des ateliers en septembre 2017.  Le 20 février 2018, une rame atteint la vitesse de 275 km/h entre Hannovre et Göttingen, en Allemagne.  En septembre 2018, Stadler annonce que les homologations prévues en Allemagne, en Autriche et en Italie prennent du retard à cause de son fournisseur Siemens. Néanmoins, ces désagréments n'auront que peu de répercussions sur la mise en service réelle du train, selon le communiqué de presse diffusé par Stadler.

Première mise en service.

Début 2019, les résultats des tests dynamiques menés sur le réseau ferré suisse donnant satisfaction, il est annoncé que le Giruno sera mis en service progressivement au cours de l'année 2019. D'abord sur des lignes InterRegio (comme Bâle - Zürich - Coire), puis, au changement d'horaire de décembre, sur l'axe du Gothard. De ce fait, l'avenir des ETR 610 qui assurent ces services pour le moment n'est pas encore clair.

Descriptif technique.

Partie électrique.

Les parties techniques de l'EC 250 reposent sur des éléments d'un précédent véhicule de Stadler Rail, le FLIRT. On retrouve les mêmes convertisseurs : les transistors bipolaires à grille isolée (IGBT) fournis par ABB, de même que la grande majorité des composants électriques qui équiperont les futures rames, comme les transformateurs, les onduleurs, les chargeurs de batterie, ou encore les moteurs de traction. Ceux-ci développeront une puissance maximale de, avec une force au démarrage de et une vitesse maximale de.  Les transformateurs et les convertisseurs IGBT seront montés respectivement derrière les postes de pilotage et sous les planchers au niveau des bogies Jacobs, tandis que les climatiseurs, les compresseurs et autres éléments de freins se situeront en toiture, au même niveau que les pantographes. Chaque rame en comportera quatre : pour la Suisse, l'Italie, l'Allemagne et l'Autriche. La puissance de 6 000 kW sera, quant à elle, fournie grâce aux huit moteurs de traction.

Poste de conduite.

Le poste de conduite est en tout points similaire à celui du KISS (le train à deux étages de Stadler), avec, à droite du conducteur, le poussoir de régulation de la traction (en haut), du freinage magnétique (en bas) et du vidage complet des conduites d'air pour enclencher un freinage d'urgence (tout en bas, désigné par un point rouge).  À droite du conducteur, en plus du poussoir traction/frein magnétique, on trouve un régulateur de vitesse (que le conducteur peut actionner en cours de route pour bloquer la vitesse maximale à un certain seuil : ainsi, s'il le positionne sur la vitesse de, la vitesse maximale du train sera jusqu'à une nouvelle manipulation), un inverseur de traction, les commandes d'enclenchement de l'ETCS (bouton jaune), du pantographe, de l'avertisseur sonore, et enfin le robinet d'arrêt d'urgence. Toujours à droite, à côté de l'écran cette fois, l'arrêt d'urgence du LZB (système de sécurité allemand). Enfin, les deux écrans (Displays), fournis par la firme Pixy AG à Stadler, font office d'ordinateurs de bord afin de commander l'électronique du véhicule (système de couplage et découplage automatique par l'attelage Scharfenberg, diagnostic en cas de problème, données du bus-train, etc.).  En face du conducteur, les deux écrans tactiles relatifs à l'ETCS (système européen de contrôle des trains, dont le niveau 2 est installé dans les tunnels de base du Gothard, du Ceneri et du Lötschberg, ainsi que sur les lignes à grande vitesse de Suisse, telles que Mattstetten - Rothrist ou même la ligne Lausanne - Villeneuve équipée à la mi-avril.  À gauche, on retrouve un troisième ordinateur de bord, ainsi que les deux indicateurs de la pression des freins, avec la radio GSM-R, qui équipe actuellement tous les trains des CFF. Toujours à gauche, en bas, trois boutons rattachés au PZB (le deuxième système de sécurité allemand), le bouton-poussoir pour la commande des phares, ainsi que celui des essuie-glaces. À leurs côtés, la manette de commande du frein à air (avec la position tout en bas dévolue au frein d'urgence, renforcée avec le bouton rouge au-dessous du téléphone), les trois boutons pour l'ouverture des portes à gauche et à droite (en jaune) et leur fermeture (en rouge).  Ce poste de conduite a été pensé selon le modèle Européen standardisé, qui tend à remplacer les boutons par des écrans de contrôle, sauf pour certaines parties spécifiques, comme la commande de l'arrêt d'urgence ou l'ouverture/fermeture des portes.

Architecture générale.

Tous les bogies (à l'exception de ceux d'extrémité) sont de type Jacobs, supportant donc deux voitures, comme c'est le cas sur le TGV d'Alstom : cela prévient des dangers en cas de déraillement, une rame articulée comme l'EC 250 ne tendra pas à se déformer comme le ferait un train composé de wagons non-solidaires les uns aux autres (voitures IC 2000 tractées par une locomotive Re 460, par exemple).  L'isolation acoustique et thermique sera au plus haut niveau : le train devant traverser plusieurs fois par jour plus de septante kilomètres de ligne en tunnel (avec le Gothard et le Ceneri), il était nécessaire d'avoir des pertes et chocs thermiques minimaux, tout comme une réduction sensible du bruit au passage à par heure (200 dans un premier temps) dans les ouvrages.  Les portes sont louvoyantes et certaines équipées de deux marchepieds rétractables : un pour les quais suisses à de hauteur par rapport au niveau du rail, un autre pour les quais allemands à.  La garniture des sièges reprend la ligne graphique des trains grandes lignes des CFF : le gris et le bleu pour la deuxième classe, avec une disposition en 2+2 ; l'anthracite et le rouge pour la première, avec une disposition en 2+1. Tous les sièges sont numérotés, avec une traduction en braille pour les personnes malvoyantes et aveugles. Entre deux séries de sièges, un porte-bagages a parfois été inséré, tout comme un porte-skis.  La grande innovation de l'EC 250 a été de proposer des toilettes séparées pour les hommes (avec un urinoir) et les femmes. Comme sur le Twindexx, une des toilettes comportera une table à langer. Une a été également dédiée aux chaises roulantes et une autre pour le personnel du train.  La partie de première classe comportera 117 sièges, la seconde 288, tandis que le restaurant proposera. À noter qu'à tous les sièges, des prises de compatibles avec les appareils suisses, allemands, autrichiens et italiens ont été installées. Dans le même ordre d'idées, le train sera relié au réseau suisse 3G/4G, et une connexion Wi-Fi sera également présente.  Cependant, après la présentation du train au salon InnoTrans à Berlin en 2016, certaines voix se sont élevées, décriant le confort général du véhicule : les sièges seraient trop raides et durs, et par conséquent inadaptés pour un trafic longue-distance, avec des voyageurs restant assis parfois plusieurs heures d'affilée (trois heures pour un trajet Milan - Zurich, par exemple). Dernier détail, les demi-tablettes intercalées entre deux sièges de deuxième classe ne seraient, elles aussi, pas un bon choix de la part du constructeur.

Nom.

Le train a officiellement été baptisé Giruno, nom qui désigne une buse variable en romanche.  Au moment de l'attribution du contrat, Stadler avait présenté l'EC 250 comme étant le "premier train à grande vitesse à plancher surbaissé au monde", ce qui lui avait valu la colère de son concurrent espagnol Talgo, qui propose lui aussi un train à plancher surbaissé pour certains quais à, comme les séries 250 et 350.  STADLER annonce officiellement le 17 août 2017 le Petit nom que l'entreprise a choisi pour son nouveau train. Dans la lignée des FLIRT et KISS, l'EC250 s'appelle dorénavant SMILE pour Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug. Ce nom a été choisi par Peter Spuhler, propriétaire et CEO de STADLER, sur base des propositions des visiteurs qui ont découvert l'usine pendant les journées portes-ouvertes organisées pour le jubilé des 75 ans de l'entreprise.

Baptême.

Les 29 rames recevront chacune un nom de baptême : les 26 premières reprendront les écussons des cantons suisses des Ae 6/6 11401 à 11425, avec celui du canton du Jura posé ultérieurement sur la 11483. Les seront baptisées « Saint-Gothard », « Simplon » et « Ceneri ».

L'EC 250 (ou RABe 501 en dénomination UIC) est un futur train des Chemins de fer fédéraux suisses, construit par Stadler Rail dans ses ateliers de Bussnang, en Thurgovie.

The RABe 501, nicknamed Giruno, is a high-speed electric multiple unit train under development by Stadler Rail of Switzerland for the Swiss Federal Railways (SBB). According to Stadler Rail it is to be the world's first single-decker low-floor high-speed train.


Biographie.

Jeunesse.

Katie Stevens est née à Southbury dans le Connecticut. Elle grandit dans la ville Middlebury, élevée par ses parents, Mark et Clara (née Francisco) Stevens. Elle est d'origine portugaise du côté de sa mère et parle couramment le portugais.  Elle chante en public pour la première fois à l'âge de cinq ans quand elle interprète l'hymne national lors d'une fête organisé pour un politicien de sa ville. Membre active du théâtre local, elle joue le rôle de Doroty dans les productions de la comédie musicale "Le Magicien d'Oz" des théâtres BSS Children's et Main Street. Elle joue ensuite le rôle de Sharpay Evans dans l'adaption locale d"'High School Musical" ainsi que The Cat dans "Honk". Elle chante aussi à l'âge de treize ans au Carnegie Hall.  En 2009, elle remporte le titre de l'adolescente exceptionnelle au concours de beauté "Greater Watertown Scholarship". Elle fait ses études au lycée Pomperaug de Southbury où elle est diplômée en 2010.  Elle a aidé à monter l'association "Evan Gagnon Memorial Scholarship Fund" qui offre des bourses pour l'université aux terminales du lycée de Pomperaug et a fait partie de l'équipe de natation du lycée pendant quatre ans. Elle joue également le rôle de Nellie Forbush lors de la représentation de "South Pacific" du lycée.

Vie privée.

Le, Katie Stevens se marie avec le producteur de musique Paul DiGiovanni, qui est également le guitariste du groupe Boys Like Girls et qui partage sa vie depuis 2013.

"American Idol" (2009-2010).

Le, Katie Stevens auditionne pour la neuvième saison du célèbre télé-crochet "American Idol" à Boston dans le Massachusetts où elle interprète la chanson "At Last". Les quatre juges, incluant l'invitée exceptionnelle Victoria Beckham, décident de la garder pour les sélections à Hollywood.  Lors de sa troisième émission live, elle termine première du classement de la semaine après avoir interprétée la chanson "Breakaway" de Kelly Clarkson, l'une des précédente gagnante de l'émission.  Lors de sa cinquième émission live, le, Stevens termine pour la première fois dans les trois dernières places. Néanmoins, elle est sauvée, lui permettant d'obtenir sa place pour la tournée d'été de l'émission. Lors de l'émission suivante, elle retombe dans les trois dernières places avant de remonter à la deuxième lors de sa septième émission.  Elle est éliminée lors de sa huitième émission live, le, terminant à la huitième place de la saison. Entre le juillet et le, elle fait partie de la tournée d'été "American Idols LIVE! Tour 2010".  À la suite de sa participation à l'émission, Stevens est invitée sur le plateau du "Ellen DeGeneres Show", l'animatrice étant juré sur l'émission. Elle est ensuite l'invitée du "Late Show with David Letterman" et du "Wendy Williams Show" aux côtés d'un autre ancien candidat pour interpréter un duo.  En, elle est l'invitée spéciale d"'Ídolos", la version portugaise de l'émission, pour chanter "All I Want for Christmas Is You". C'est sa première prestation dans le pays de sa famille maternelle.

Carrière d'actrice (depuis 2014).

En 2014, Katie Stevens rejoint la distribution principale de la série télévisée de la chaîne MTV, "Faking It". Dans la série, elle interprète Karma Ashcroft, une adolescente qui décide de faire semblant d'être lesbienne avec sa meilleure amie pour attirer l'attention sur elles. Néanmoins, la série est annulée après la diffusion de sa troisième saison, à la suite d'une baisse d'audience.  Le, il est annoncé qu'elle sera l'un des personnages principaux de la série télévisée "De celles qui osent". Lancée au début de l'été 2017 sur, la série met en scène le quotidien de trois jeunes femmes travaillant pour un célèbre magazine. Stevens interprète Jane Sloan, une jeune journaliste qui se cherche encore mais avec une forte passion pour son métier.  La série est accueilli chaleureusement par la critique pour son écriture intelligente et ses thèmes modernes et féministes, permettant à Stevens de se faire remarquer et connaître du grand public.

Katie Stevens, de son vrai nom Katherine Mari Stevens, est une actrice et chanteuse américaine née le à Southbury dans le Connecticut.

Katherine Mari Stevens (born December 8, 1992) is an American actress and singer, known for finishing in eighth place on the ninth season of "American Idol" and starring as Karma Ashcroft in "Faking It" and Jane Sloan in "The Bold Type".


Biographie.

Jimmy a grandi et vécu à Huntington Beach, Californie. Il a obtenu sa première paire de baguettes à l'âge de quatre ans et a reçu sa propre batterie fixe à l'âge de onze ans. Au lycée, il a commencé à jouer dans des groupes. Avant de quitter pour rejoindre Avenged Sevenfold comme l'un des membres fondateurs du groupe, Sullivan était le batteur du groupe de ; Suburban Legends. À l'âge de dix-huit ans, il enregistre son premier album avec Avenged Sevenfold intitulé Sounding the Seventh Trumpet. Ses premières influences comprenaient Frank Zappa et King Crimson. The Rev a déclaré dans une interview dans le magazine "Modern Drummers" : « J'ai grandi sur ça, autant rock que metal. »  Plus tard, il a été influencé par les batteurs suivants : Vinnie Paul, Mike Portnoy, Dave Lombardo, Lars Ulrich et Terry Bozzio. La signature de Sullivan qu'il appelle ""the double-ride thing, just for lack of a better definition, because no one does it."" en français : ""La truc de la double-ride, faute d'une meilleure définition, parce que personne d'autre ne le fait."" est une technique qui peut être entendue sur les titres tels que "Almost Easy", "Critical Acclaim", "Crossroads" et "Dancing Dead" dans lequel Sullivan joue le même rythme que la double grosse-caisse avec deux cymbales rides placées de chaque côté de son kit.  The Rev était aussi un chanteur, auteur-compositeur et pianiste dans Avenged Sevenfold. Son jeu de piano peut être entendu sur les morceaux « Warmness on the Soul », « Seize the day », « A Little Piece Of Heaven », « Fiction » et « Save Me ». Son chant est en vedette dans Pinkly Smooth et apparait dans Avenged Sevenfold sur les titres « A little Piece of Heaven », « Brompton Cocktail », « Critical Acclaim », « Crossroads », « Gunslinger », « Lost », « Scream », « Afterlife », « Eternal Rest» et « Fiction ». Il a également écrit les chansons « Almost Easy », « A Little Piece of Heaven », « Afterlife », « Brompton Cocktail », « Welcome to the Family », « Save Me » et « Fiction ». Il a également contribué à la réalisation de « Critical Acclaim ».  En 2010, à la deuxième édition des Revolver Golden Gods Awards, The Rev a remporté le prix du meilleur batteur. Les membres de sa famille et d'Avenged Sevenfold ont reçu l'honneur en son nom.

Décès.

Le corps de Sullivan a été trouvé sans vie à son domicile le à l'âge de 28 ans. Son décès a été signalé comme dû à des causes naturelles. Cependant, les résultats de l'autopsie réalisée le n'étaient pas concluants. Le, la cause du décès s'est révélée être une intoxication multiple aiguë de drogue en raison des effets combinés d'oxycodone, oxymorphone, Nordazépam et d'alcool. Une cardiomégalie (hypertrophie du cœur) a été signalée comme une « condition importante » qui peut avoir joué un rôle dans la mort.  Le, un enterrement privé a eu lieu pour Sullivan et le lendemain, il fut enterré à Huntington Beach, Orange County en Californie aux États-Unis.  Le groupe Avenged Sevenfold a dédié son cinquième album, Nightmare, à Jimmy.  Deux chansons lui sont dédiées : "So Far Away", sur l'album Nightmare et "St.James", sur l'album Hail to the King.  De plus, le clip de la chanson "Nightmare" est fortement inspiré du film ""L'Échelle de Jacob"" d'Adrian Lyne, film préféré de James Owen Sullivan.

Matériel.

DW 9000 PC Single Pedal(x2: The Rev utilisait seulement deux pédales simples puisque le troisième bassdrum n'était là que pour l’esthétique.  The Rev utilisait aussi un Black Roc-N-Soc Nitro Drum Throne.  The Rev a utilisé en studio, pour l'enregistrement de l'album "Avenged Sevenfold", des cymbales Zildjian : il a utilisé une 18" Oriental Classic China à la place d'une Paragon, Deux 21" Zildjian Z-Custom Mega Bell Rides à la place de AAX Metal Rides et une A-Custom Projection Crash à la place de AAX Metal Crashes.  Pro-Mark TX5BW Signature Model(5B) and Easton Ahead 5B pour enregistrer l'album "Avenged Sevenfold"  Batter/Resonant  Tom:Evans G2/Evans G1  Snare: Evans Power Center Reverse Dot/ Evans Hazy 300 snare side  Bass drum:Evans EMAD/Evans Resonant Black (Excepté pour le troisième bass drum qui est un DW 22" Clear/Coated batter head parce qu'il vient avec un kit et qu'il n'était essentiellement que pour l'esthétique.)

James Owen Sullivan (aussi appelé Jimmy Sullivan) ( - ), plus connu sous le pseudonyme de The Reverend Tholomew Plague, abrégé en The Rev, était le batteur de la formation heavy metal américaine "Avenged Sevenfold (A7X)".

James Owen Sullivan (February 9, 1981 – December 28, 2009), professionally known by his stage name The Rev (shortened version of The Reverend Tholomew Plague), was an American musician, best known as the drummer, songwriter, backing vocalist and founding member of the American heavy metal band Avenged Sevenfold. The Rev was widely regarded and critically acclaimed for his work on Avenged Sevenfold albums, and contributed entire songs composed by himself, such as "Afterlife", "A Little Piece of Heaven", and "Almost Easy". He was also the lead vocalist/pianist in Pinkly Smooth, a side project where he was known by the name Rathead, with fellow Avenged Sevenfold member, guitarist Synyster Gates (Brian Elwin Haner Jr.), and he was the drummer for Suburban Legends from 1998 to 1999.


Histoire.

Sur le territoire du Gorodichtché ont été découvertes des traces de peuplements de l'époque néolithique, de celle du bronze et du début de l'âge du fer, qui occupaient des emplacements favorables sur une bande côtière de la Volga (couverte de prairies en terrasses). L'apparition et le développement de la colonie fortifiée du au de notre ère s'est faite à l'emplacement du cap appelé "monticule de Koptelova". Le nom de la ville de Bolgar est associé à l'ethnonyme Bulgare. Les premières colonies bulgares ont été construites au tournant des et. Quant aux premières fortifications du, elles sont construites à la sortie du ravin de "la Petite Jérusalem" en raison de sa proximité avec la Volga, mais aussi sur le plateau central du Gorodichtché. La raison de la création de la colonie bulgare fortifiée sur les rives de la Volga, au confluent avec la rivière Kama vient de l'emplacement idéal permettant la contrôle d'un vaste territoire. Une autre raison réside dans la création d' Aga-Bazar, un centre commercial important des Bulgares de la Volga. Selon l'académicien Valentin Ianine, « Dans tout le courant commercial oriental de la fin du jusqu'au début du les seules portes par lesquelles transitait le commerce de la Russie avec l'Est c'étaient en réalité celles de Bolgar ».  En 920, le géographe arabe mentionne pour la première fois les Bulgares de la Volga. Le publiciste Kouri Vanter (1183-1969) écrit que près de la ville se trouvaient les lacs Johan-Vassan et Cherpet. Dans les sources arabes anciennes, le lac des cygnes (Akkoch Koul) est également mentionné. Les territoires environnants s'appelaient "le pays des trois lacs".  En 922, sur invitation du souverain Almis, le calife abbasside Al-Muqtadir, qui avait pour secrétaire le lettré arabe Akhmad Ibn Fadlân, visite le Khanat bulgare de la Volga. Il remarque que des bulgares ont adopté la religion de l'islam.  À cette époque, les artisans bulgares, bijoutiers, maçons, tanneurs et forgerons étaient connus dans de lointaines contrées et jouissaient d'une grande renommée. Les marchands bulgares effectuaient de nombreuses transactions commerciales avec des régions d'Europe et d'Asie. Inversement des marchands de Chine, de Bagdad, de Damas, d'Espagne, de Scandinavie venaient chaque année au marche de Bolgar. De nombreux marchands étrangers possédaient une concession dans la ville.  Sur la carte du géographe arabe Al Idrissi de 1154, la ville de Bolgar et le Khanat bulgare de la Volga sont présentés de manière détaillée.  Avant la conquête mongole en 1236, la ville était l'un des centres du commerce extérieur du Khanat bulgare de la Volga. Les écrivains arabes du ont écrit : « En apparence Bolgar est une petite ville qui occupe peu d'espace et n'est connue que pour être un centre de commerce important de cet état » (Abou Zaïd al-Balkhi). « Bolgar est une petite ville, qui ne possède pas beaucoup de biens, mais connue parce que c'était le port d'un État » (Ibn Hawqal).  Fayaz Khouzin, docteur en histoire, professeur, membre correspondant de l'Académie des sciences du Tatarstan écrit que la superficie totale du Gorodichtché de Bolgar au s'élève à en tenant compte des terres consacrées à l'habitat. Sur le plan économique la ville était toutefois inférieure à Bilär ou à Souvar. Le développement de Bolgar correspond à la période d'occupation par la Horde d'Or, quand la ville multiplia son territoire par dix, que sa population augmenta et que des constructions nombreuses apparurent.

Monuments architecturaux.

Sous le khan mongol Berké, de la Horde d'Or, les Bulgares de la Volga adhérent à l'islam. Bolgar devient le centre des terres du Khanat bulgare de la Volga. C'est au cours de cette période que les bâtiments en pierre partiellement préservés aujourd'hui ont été construits.

Tourisme.

Le Gorodichtché de Bolgar est devenu un centre de tourisme. Un musée-réserve d'histoire et d'architecture de Bolgar a été ouvert qui devrait disposer d'un statut fédéral.  À partir de 2010, à l'initiative et sous l'impulsion du président du Tatarstan, Mintimer Chaïmiev, a été mis en œuvre à grande échelle un Fond de la République pour la rénovation des monuments historiques et culturels de la République du Tatarstan. Sur le territoire du gorodichtché de Bolgar a été édifiée la Mosquée blanche (semblable par son style à la Mosquée Qolsharif à Kazan, mais de dimension plus petite), et aussi une gare fluviale, un hôtel et un centre d'information, différents musées-réserves (musée du pain, musée de la forge, musée de l'artisanat, etc).  Le complexe historique et archéologique bulgare de la Volga a été inscrit au Patrimoine mondial le.

Le Gorodichtché de Bolgar (, ) est un ancien village fortifié, situé près de la ville de Bolgar au Tatarstan. Au Moyen Âge, Bolgar est devenue une des plus grandes villes du Khanat bulgare de la Volga, dépendant de la Horde d'or. Bolgar a été fondée par les Proto-Bulgares au et, en 1361, elle a été détruite par la Horde d'or, commandée par le prince Boulat-Timour. Elle a été ensuite restaurée, mais, en 1431, elle est détruite à nouveau par le voïvode Fiodor Piostry, pour être ensuite abandonnée par ses habitants et n'être plus restaurée avant notre époque.

Bolghar (, ) was intermittently capital of Volga Bulgaria from the 8th to the 15th centuries, along with Bilyar and Nur-Suvar. It was situated on the bank of the Volga River, about 30 km downstream from its confluence with the Kama River and some 130 km from modern Kazan in what is now Spassky District. West of it lies a small modern town, since 1991 known as Bolgar. The UNESCO World Heritage Committee inscribed Bolgar Historical and Archaeological Complex (ancient Bolghar hill fort) to the World Heritage List in 2014.


Carrière.

Formé au Sporting de Charleroi, Ciman rejoint le noyau professionnel en 2004. Il est vite considéré comme un grand espoir du club. En juillet 2005, il est contrôlé positif au cannabis lors d'un match de Coupe Intertoto et il est suspendu deux mois. Ceci ne l'empêche pourtant pas de s'imposer à Charleroi où il devient vite un titulaire indiscutable au centre de la défense. À la fin de la saison 2006-2007, il est même sélectionné en équipe nationale pour un match qualificatif pour l'Euro 2008 contre la Finlande, mais il n'a pas joué.  Le, il signe un contrat de trois ans au FC Bruges où il retrouve son ancien entraîneur, Jacky Mathijssen.  Il est également international belge espoir et participe au championnat d'Europe Espoirs 2007 aux Pays-Bas.  Durant la saison 2009-2010, il est prêté au KV Courtrai. Il y réalise une bonne saison. Le, Georges Leekens, qui fut son coach à Courtrai en début de saison, l'aligne pour la première fois en équipe de Belgique pour le match amical contre la Bulgarie.  De retour de prêt, le Club de Bruges ne souhaite pas le conserver. Le, le Standard de Liège officialise l'arrivée de Laurent Ciman dans ses rangs, club où le nouveau Diable Rouge de 24 ans a signé pour les quatre prochaines saisons, grâce à son agent Jurica Selak. Ce transfert fait partie d'un accord plus large entre les deux clubs, qui inclut le passage de Marcos Camozzato au FC Bruges. Le, alors qu'il a manifesté à plusieurs reprises son envie de quitter le Standard, il prolonge finalement son contrat à Liège jusqu'en 2017.  Le, il fait partie des 23 diables rouges appelés par Marc Wilmots pour disputer la coupe du monde 2014 au Brésil mais il ne joue pas pendant le mondial barré à son poste par Vincent Kompany, Daniel Van Buyten, Thomas Vermaelen et Nicolas Lombaerts dans l'axe et Toby Alderweireld et Anthony Vanden Borre à droite.  Le, l'Impact de Montréal annonce sa signature pour trois ans mais sans statut de joueur désigné. Il rejoint la franchise montréalaise à l'issue de sa dernière rencontre à domicile contre le Sporting d'Anderlecht où il marque un but. Son départ pour le Canada est motivé par sa volonté d'offrir un meilleur cadre de vie à sa fille autiste, l'autisme étant mieux compris outre-Atlantique.  Le, il dispute sa première rencontre sous la tunique montréalaise en quart de finale de la Ligue des champions face au club mexicain de Pachuca (2-2).  Le, il est nommé défenseur de l'année de MLS pour sa première saison dans la ligue.  Le, il marque son premier but en équipe nationale et permet aux diables rouges de s'imposer 3-2 face à la Norvège. Il est repris dans la sélection belge des 23 joueurs présents à l'Euro 2016 et joue le premier match de la Belgique contre l'Italie au poste d'arrière droit.  Le, Il quitte l'Impact Montréal pour le Los Angeles FC. Ce transfert passe très mal pour le Belge car il change de club sans avoir son mot à dire. En effet, il est échangé contre Raheem Edwards et Jukka Raitala qui sont venus grossir les rangs de l'Impact. « "Mon souhait était de terminer mon contrat et le reste de ma carrière à Montréal. [...] Vous savez pourquoi je suis venu jouer ici [...]" » déclare Ciman le jour de sa présentation au LAFC, en référence à sa motivation première d'avoir rejoint Montréal pour permettre à sa fille autiste de grandir et d'être accompagnée au Canada. Cependant, il n'en veut pas à son nouveau club comme il l'explique ensuite, « "Je dois d'ailleurs remercier le LAFC pour leur accueil et leur envie. C'est important pour moi" ».  En 2018, il est présélectionné par Roberto Martinez à l'occasion de la Coupe du monde en Russie. Par la suite, il est sélectionné en tant que "joker médical" en cas d'inaptitudes de Vincent Kompany et Thomas Vermaelen, blessés à l'époque. Le, il quitte la Russie et, dans le même temps, la sélection nationale. Le staff médical indique, en effet, à Roberto Martinez que Vincent Kompany et Thomas Vermaelen sont aptes à disputer la Coupe du monde.  Le, Laurent Ciman signe un contrat de deux ans avec le Dijon FCO mais le, seulement quatre mois après son arrivée, un communiqué du club annonce la résiliation de son contrat.  Le, trois jours après avoir quitté Dijon, le club canadien de MLS Toronto FC annonce avoir engagé le défenseur belge de 33 ans.

Palmarès.

Standard de Liège : Impact de Montréal : Toronto FC :

Laurent Ciman, né le à Farciennes en Belgique, est un footballeur international belge évoluant comme défenseur central ou arrière latéral au Toronto FC.

Laurent Franco Ciman (born 5 August 1985) is a Belgian professional footballer who plays as a defender for Major League Soccer club Toronto FC and the Belgium national team.


Description.

Le "Cycas revoluta" est un arbuste pouvant mesurer jusqu'à de haut, doté d'un gros tronc (plus exactement d'un stipe) et d'une tige souterraine. Il peut vivre assez longtemps. Les plus vieux spécimens atteignent 6-7 mètres de haut à l'âge de 50-100 ans. C'est une plante dioïque (avec des pieds mâles et des pieds femelles distincts).  Les nombreuses feuilles (de 40 à 100) sont disposées en couronne à l'extrémité du stipe. Ce sont des feuilles pennées mesurant de 70 à de long sur 20-25 cm de large lorsque la plante atteint l'âge de se reproduire. Elles portent de nombreuses folioles linaires, à l'apex pointu, de 10-20 cm de long sur 4-7 mm de large et à marges révolutées (enroulées). Le pétiole de 6-20 cm de long est bordé de 6-18 épines de chaque côté.  Les inflorescences se forment au centre de la touffe de feuilles. Les pieds mâles portent un gros cône mâle érigé de 30-60 × 8-15 cm, formé d'écailles allongées avec sur leur face inférieure des sporanges où se forment les grains de pollen qui seront dispersés par le vent ou les insectes. Les pieds femelles portent au centre des feuilles réduites, veloutées et de couleur beige, avec quelques ovules à leur base.  Lorsque le grain de pollen tombe sur l'ovule mûr, il rencontre une gouttelette de liquide visqueux qui en séchant l'entraine dans la chambre de l'ovaire. Il ne se forme jamais de tube pollinique. Le développement de l'embryon commence dès la fécondation mais celle-ci intervient très tardivement, six mois après la pollinisation.  Les graines sont volumineuses, légèrement aplaties, protégées par une couche externe charnue vivement colorée en rouge. Elles ne sont toutefois pas incluses dans un fruit : les cycadacées sont des gymnospermes, plantes à "graines nues".

Écologie.

Le "Cycas revoluta" est originaire du Japon (îles Ryūkyū) et de la province côtière du Fujian en Chine. Il avait jadis une large répartition dans l'est du Fujian mais en raison des prélèvements des collecteurs et de la destruction des habitats, il était devenu très rare dans les années 1960 et on ne sait pas s'il existe encore aujourd'hui des populations sauvages.  Dans les îles du sud du Japon, il colonise les plaines rocailleuses et les falaises abruptes. On peut aussi admirer quelques beaux spécimens centenaires, de plusieurs mètres de haut, dans les temples bouddhiques et les sanctuaires shinto où les moines les protègent.  En 2019, signe de réchauffement climatique au XXIe siècle en Europe, dans un jardin botanique de l'île de Wight, un "Cycas revoluta" a produit des organes mâles et femelle en extérieur, pour la première fois en Angleterre depuis 60 millions d'années.

Systématiques et nomenclature.

Le sagou du Japon a été décrit par le botaniste suédois Carl Peter Thunberg en 1782.  Étymologie : "revoluta" du latin "revolutus" enroulé, allusion aux marges des folioles révolutées.

Utilisation.

Le cycas est cultivé comme plante ornementale. Le "Cycas revoluta" est appelé « petit rameau » dans les Antilles françaises ainsi que dans l'archipel du Vanuatu, car on utilise ses feuilles en lieu et place des palmes ou du buis pour le « dimanche des Rameaux ».

Propriétés.

Le cycas du Japon est une plante particulièrement toxique. Il synthétise un glucoside très toxique pour les herbivores (la cycasine) et un acide aminé neurotoxique, la bêta-N-méthylamino-L-alanine. Douze heures après une ingestion de feuilles par un animal, celui-ci va commencer à vomir, avoir des diarrhées, des saignements de nez, et d'autres symptômes pouvant conduire jusqu'à la mort.  Toutefois les tiges de cycas riches en amidon sont consommées en milieu tropical mais elles doivent être bouillies longuement pour annihiler les effets neurotoxiques de la cycasine. Au Japon, l'arbre est activement propagé et sert à fabriquer un faux sagou (le vrai sagou est tiré des palmiers) qui est utilisé moulé en pâte pour être consommé tartiné sur du pain.

Le Cycas revoluta, appelé aussi sagoutier, sagou du Japon, cycas du Japon ou encore petit rameau aux Antilles françaises, est une plante originaire des îles Nansei et des îles Ryūkyū au Japon et de la côte chinoise. Le cycas n'est pas une fougère bien qu'il ressemble à une fougère arborescente, ni un palmier bien qu'il en ait le port. C'est une plante à graines (spermatophyte) ayant conservé des caractères archaïques évidents, tels que des gamètes mâles mobiles (anthérozoïdes, fonctionnant comme des spermatozoïdes végétaux géants).

Cycas revoluta (Sotetsu [Japanese ソテツ], sago palm, king sago, sago cycad, Japanese sago palm), is a species of gymnosperm in the family Cycadaceae, native to southern Japan including the Ryukyu Islands. It is one of several species used for the production of sago, as well as an ornamental plant.


Principe.

Chaque caractère est d'abord codé par un nombre compris entre 0 et "n" – 1 (son rang dans l'alphabet diminué de 1 ou son code ASCII diminué de 32). Les caractères sont alors regroupés par blocs de "p" caractères formant un certain nombre de vecteurs formula_1. Les nombres formula_2 étant compris entre 0 et "n" – 1, on peut les considérer comme des éléments de formula_3 et "X" est alors un élément de formula_4.  On a construit au préalable une matrice "p" × "p" d'entiers : "A". Le bloc "X" est alors chiffré par le bloc "Y = AX", le produit s'effectuant modulo "n".  Pour déchiffrer le message, il s'agit d'inverser la matrice "A" modulo "n". Cela peut se faire si le déterminant de cette matrice possède un inverse modulo "n" (c'est-à-dire, d'après le théorème de Bachet-Bézout, si det("A") est premier avec "n").  En effet, le produit de "A" et de la transposée de sa comatrice donne  (où formula_5 désigne la matrice identité de taille "p") donc s'il existe un entier "k" tel que alors, en notant "B" n'importe quelle matrice congrue modulo "n" à "k" com("A"), on aura soit encore

Illustration sur un exemple simple.

On imagine dans cette section que chaque lettre est codée par son rang dans l'alphabet diminué de 1 et que le chiffrement s'effectue par blocs de 2 lettres. Ici "n" = 26 et "p" = 2.  Et l'on cherche à chiffrer le message suivant : TEXTEACRYPTER en utilisant une matrice "A" dont le déterminant est premier avec 26.  Pour construire une telle matrice, il suffit de choisir trois entiers "a", "b", "c" au hasard mais tels que "a" soit premier avec 26, ce qui permet de choisir le dernier terme "d" tel que "ad – bc" soit inversible modulo 26. Pour la suite on prendra dont le déterminant est 21. Comme 5 × 21 = 105 ≡ 1 (mod 26), 5 est un inverse de det("A") modulo 26.

Chiffrement.

On remplace chaque lettre par son rang à l'aide du tableau suivant : Puis on code le message On regroupe les lettres par paires créant ainsi 7 vecteurs de dimension deux, la dernière paire étant complétée arbitrairement : On multiplie ensuite ces vecteurs par la matrice "A" en travaillant sur des congruences modulo 26 : On obtient alors 7 vecteurs, soit 14 lettres :

Déchiffrement.

Il faut inverser la matrice "A". Il suffit de prendre la transposée de sa comatrice, c'est-à-dire et la multiplier (modulo 26) par un inverse modulaire du déterminant de "A" c'est-à-dire par 5 (cf. ci-dessus) :  Connaissant les couples "Y", il suffit de les multiplier (modulo 26) par la matrice "B" pour retrouver les couples "X" et réussir à déchiffrer le message.

Cryptanalyse.

Le cassage par force brute nécessiterait de tester toutes les matrices carrées inversibles soit formula_14 matrices dans les cas de matrices d'ordre 2 modulo 26. Ce nombre augmente considérablement si l'on décide de travailler avec des matrices 3 × 3 ou 4 × 4.  L'autre système consiste à travailler sur les fréquences d'apparition de blocs de lettres.  Dans l'exemple précédent, la paire ZA apparait 2 fois ce qui la classe parmi les paires les plus fréquentes qui sont ES, DE, LE, EN, RE, NT, ON, TE. Si l'on arrive à déterminer le chiffrement de 2 paires de lettres, on peut sous certaines conditions retrouver la matrice de codage "A".  En effet, si l'on suppose connu le fait que formula_15 est codé par formula_16 et formula_17 est codé par formula_18 alors on peut écrire l'égalité matricielle suivante : Si la seconde matrice est inversible, c'est-à-dire si formula_20 est premier avec 26, alors on peut déterminer "A" par  Si l'on travaille avec des blocs de taille "p", il faut connaitre le chiffrement de "p" blocs pour arriver à déterminer la matrice. Encore faut-il que ces blocs constituent une matrice inversible.

En cryptographie symétrique, le chiffre de Hill est un modèle simple d'extension du chiffrement affine à un bloc. Ce système étudié par Lester S. Hill, utilise les propriétés de l'arithmétique modulaire et des matrices.

In classical cryptography, the Hill cipher is a polygraphic substitution cipher based on linear algebra. Invented by Lester S. Hill in 1929, it was the first polygraphic cipher in which it was practical (though barely) to operate on more than three symbols at once.