NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) č. 1322/2014
ze dne 19. září 2014,
kterým se doplňuje a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na konstrukci a obecné požadavky v souvislosti se schvalováním zemědělských a lesnických vozidel
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013 ze dne 5. února 2013 o schvalování zemědělských a lesnických vozidel a dozoru nad trhem s těmito vozidly (1), a zejména na čl. 18 odst. 4, čl. 20 odst. 8, čl. 27 odst. 6, čl. 28 odst. 6, čl. 49 odst. 3, čl. 53 odst. 12, čl. 60 odst. 1 a články 61 a 70 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Cílem tohoto nařízení je stanovit technické požadavky a zkušební metody, které jsou nezbytné pro konstrukci zemědělských a lesnických vozidel, aby se minimalizovalo riziko zranění osob pracujících na vozidle nebo s ním.
(2)
Rozhodnutím Rady 97/836/ES (2) přistoupila Unie k Dohodě Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (dále jen „EHK OSN“) o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel (dále jen „revidovaná dohoda z roku 1958“). Ve svém sdělení CARS 2020: Akční plán pro konkurenceschopný a udržitelný automobilový průmysl v Evropě Komise zdůraznila, že přijetí mezinárodních předpisů podle dohody EHK OSN z roku 1958 je tou nejlepší cestou k odstranění necelních překážek obchodu.
(3)
Možnost používat předpisy EHK OSN pro účely EU schválení typu vozidel stanoví nařízení (EU) č. 167/2013. Skutečnost, že předpisy EHK OSN jsou součástí požadavků na EU schválení typu vozidel, pomáhá zamezit zdvojení, nejen pokud jde o technické požadavky, ale rovněž pokud jde o certifikaci a správní postupy. Schválení typu přímo založené na mezinárodně dohodnutých normách by navíc zlepšilo přístup na trh ve třetích zemích, zejména v těch, které jsou smluvními stranami revidované dohody z roku 1958, čímž by se posílila konkurenceschopnost příslušného odvětví Unie.
(4)
V zájmu jasnosti, předvídatelnosti, přehlednosti a zjednodušení a za účelem snížení zátěže výrobců vozidel, technických zkušeben a schvalovacích orgánů stanoví nařízení (EU) č. 167/2013 uznávání protokolů o zkouškách vypracovaných podle kodexů Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) pro účely EU schválení typu jakožto alternativu k protokolům o zkouškách vypracovaným podle uvedeného nařízení nebo aktů v přenesené pravomoci přijatých podle uvedeného nařízení. Proto je vhodné stanovit seznam kodexů OECD, jejichž předmět spadá do oblasti působnosti tohoto nařízení a které mohou představovat základ pro protokoly o zkouškách uznané pro účely EU schválení typu.
(5)
S cílem přizpůsobit ustanovení o konstrukci zemědělských a lesnických vozidel technickému pokroku by se měly stát použitelnými poslední verze norem CEN/Cenelec nebo ISO, které jsou přístupné veřejnosti, pokud jde o některé požadavky.
(6)
S cílem snížit náklady výrobců tím, že již nebudou muset pro účely získání EU schválení typu vyrábět prototypy, stanoví toto nařízení podrobné podmínky, pokud jde o zkoušení se simulací a vlastní zkoušení prováděné výrobci. Výrobcům, kteří nechtějí využít výhod zkušebních metod se simulací, by mělo být i nadále dovoleno používat stávající metody fyzických zkoušek.
(7)
Zkušební metoda se simulací by měla zaručovat stejně spolehlivé výsledky jako fyzická zkouška. Proto je vhodné stanovit příslušné podmínky, které zajistí, aby výrobce nebo technická zkušebna mohli řádně validovat použité matematické modely.
(8)
Významnou částí postupu EU schvalování typu je kontrola shodnosti vozidel, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků v průběhu celého výrobního procesu. Postupy shodnosti výroby u zemědělských a lesnických vozidel by měly být zdokonaleny a sladěny s podobnými postupy použitelnými na osobní automobily.
(9)
Pro účely zkoušení shodnosti výroby by neměly být povoleny zkušební metody se simulací, i když byly použity pro účely schválení typu, protože v této fázi nepředstavuje fyzická zkouška existujícího vozidla zbytečnou zátěž pro výrobce.
(10)
Ustanovení nařízení (EU) č. 167/2013 o přístupu k informacím o opravách a údržbě jsou z velké části založena na nařízeních Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 (3). Aby bylo možné harmonizovat přístup k informacím o opravách a údržbě stanovený v tomto nařízení, je vhodné přenést do tohoto nařízení ustanovení o přístupu k informacím o opravách a údržbě stanovená v nařízení Komise (ES) č. 582/2011 (4), a přizpůsobit je specifičnosti odvětví zemědělských a lesnických vozidel.
(11)
Zejména je vhodné přijmout konkrétní požadavky a postupy pro přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla v případě výroby v malém objemu, aby se zamezilo nepřiměřené zátěži. Rovněž je vhodné stanovit konkrétní postupy pro přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla v případě vícestupňového schválení typu, aby se přihlédlo ke skutečnosti, že je zapojeno více výrobců.
(12)
Pokud jde o typy vozidel kategorií R a S, měly by hodnoty stanovené pro zařazení malých výrobců do kategorií zohledňovat skutečnost, že nařízení (EU) č. 167/2013 nestanoví vnitrostátní schválení typu malých sérií pro tyto typy vozidel, a tyto kategorie vozidel nelze plně osvobodit od povinnosti poskytovat informace o opravách a údržbě vozidla podle uvedeného nařízení. Pokud bude příloha II uvedeného nařízení změněna za účelem rozšíření možnosti udělit vnitrostátní schválení typu malých sérií pro kategorie R a S, měla by Komise zvážit snížení těchto hodnot.
(13)
Harmonizovaná ustanovení o přístupu k informacím palubního diagnostického systému vozidla (OBD) a k informacím o opravách a údržbě vozidla jsou nezbytné ke zlepšení účinnosti hospodářské soutěže na vnitřním trhu a jeho fungování, zejména pokud jde o volný pohyb zboží, svobodu usazování a volný pohyb služeb pro samostatné provozovatele v oblasti oprav a údržby vozidel. Velká část těchto informací se týká systémů OBD a jejich interakce s jinými systémy vozidla. Je vhodné stanovit technické specifikace, kterými by se měly řídit internetové stránky výrobců, a cílená opatření k zajištění přiměřeného přístupu malých a středních podniků.
(14)
Společné normy pro přeprogramování elektronických řídicích jednotek po dohodě s dotčenými zúčastněnými stranami mohou usnadnit výměnu informací mezi výrobci a poskytovateli služeb. Je proto vhodné, aby výrobci tyto společné normy používali. Nicméně aby se snížila zátěž výrobců vozidel, měla by být v tomto nařízení stanovena vhodná lhůta pro jejich zavádění.
(15)
Aby technické požadavky přenesené do tohoto nařízení Komise v přenesené pravomoci zůstaly sladěny s požadavky jednotlivých směrnic zrušených nařízením (EU) č. 167/2013 a s požadavky normalizovaných kodexů OECD, měly by vztažný bod sedadla (S) a vztažný bod sedadla (SIP) zůstat nezměněny.
(16)
Aby bylo možné udělovat EU schválení typu týmž typům traktorů podle každé z příloh uvedených na seznamu v příloze II, jako jsou typy schválené podle odpovídajících kodexů OECD, a aby bylo možné účinně uznávat protokoly o zkouškách OECD pro účely EU schválení typu, měla by být technická oblast použití požadavků EU sladěna s oblastí použití normalizovaných kodexů OECD.
(17)
Aby bylo vyjasněno, že určité požadavky právních předpisů Unie jsou plně sladěny s požadavky stanovenými v normalizovaných kodexech OECD, mělo by být znění požadavků a číslování stanovené v určitých přílohách totožné se zněním a číslováním odpovídajícího normalizovaného kodexu OECD.
(18)
Aby se omezil počet zranění a smrtelných nehod způsobených opomenutím zdvihnout přední skládací ROPS u úzkorozchodných traktorů v potenciálně nebezpečných situacích, měly by být do přílohy IX zařazeny nové požadavky založené na ergonomickém přístupu, které mají zjednodušit a podpořit zdvihání ROPS v případě potřeby.
(19)
Jelikož při použití v lesnictví jsou traktory často konfrontovány s vyššími úrovněmi energie z padajících a pronikajících předmětů, než je tomu u použití v zemědělství, měly by se u traktorů vybavených pro použití v lesnictví vyžadovat přísnější požadavky na konstrukce ochrany proti těmto předmětům.
(20)
Jelikož značná část požadavků stanovených v tomto nařízení byla přenesena ze zrušených směrnic, měly by být v případě nutnosti zavedeny významné změny za účelem aktualizace v důsledku technického pokroku, rozšíření oblasti působnosti na další kategorie vozidel nebo zvýšení úrovně bezpečnosti, například pokud jde o přístup k místu řidiče, nouzové východy, ovládací zařízení a jejich polohu, návod k obsluze, varování, symboly a piktogramy, ochranu proti horkým povrchům, místa mazání, body zvedání, kapotu motoru, rychlost hoření materiálu, z něhož je zhotovena kabina, izolátory baterií atd.
(21)
Jelikož do oblasti působnosti směrnice Rady 80/720/EHS (5) nespadaly traktory kategorie T2 a traktory kategorie T.4.3 s odsazením kabiny větším než 100 mm, měly by být požadavky na pracovní prostor a počet nouzových východů upraveny tak, aby se vztahovaly na všechny kategorie traktorů.
(22)
Jelikož se mnohé požadavky a zkušební metody přenesené ze zrušených směrnic použijí pouze na traktory vybavené pneumatikami, měly by být stanoveny specifické požadavky a zkušební metody pro pásové traktory. To se týká řidičem vnímané hladiny hluku, přístupu k místu řidiče, ovládacích zařízení atd.
(23)
Totéž platí pro vozidla kategorií R a S, pro něž by měly být předepsány požadavky a zkušební metody, pokud jde o kryty a ochranná zařízení, informace v návodu k obsluze, varování a označení a ochranu proti jiným mechanickým nebezpečím, jako jsou operace vyklápění přípojných vozidel.
(24)
Kromě toho by vozidla kategorií R a S měla v příslušných případech splňovat požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/42/ES (6).
(25)
Pokud bude zachována úroveň bezpečnosti, měly by být povoleny alternativní požadavky a zkušební postupy pro traktory vybavené sedlem a řídítky, aby se přihlédlo k jejich zvláštním technickým charakteristikám. To se týká některých požadavků a zkušebních postupů pro sedadlo řidiče, ovládací zařízení a ochranu konstrukčních částí pohonu.
(26)
Odkaz na požadavky v právních předpisech týkajících se osobních automobilů, pokud jde o body ukotvení bezpečnostních pásů a bezpečnostní pásy, stanovené ve zrušené směrnici 2003/37/ES (7) by měl být nahrazen požadavky přizpůsobenými zvláštním charakteristikám zemědělských a lesnických traktorů.
(27)
Aby schvalovací orgány mohly posuzovat shodu s požadavky na ochranu proti nebezpečným látkám stanovenými v tomto nařízení, měly by být tyto požadavky založeny na úrovni ochrany, kterou poskytuje daný typ traktoru, a nikoli na možném použití daného vozidla. Úroveň ochrany požadovaná pro každé konkrétní použití každé z nebezpečných látek by měla být stanovena v souladu s příslušnými právními předpisy EU a/nebo vnitrostátními právními předpisy.
(28)
Aby se zajistilo, že technické zkušebny budou splňovat stejně vysokou úroveň výkonnostních norem ve všech členských státech, mělo by toto nařízení stanovit normy, jež musí technické zkušebny splňovat, a rovněž postup posuzování uvedené shody a akreditace uvedených zkušeben.
(29)
Pro účely vnitrostátního schválení typu udělovaného v souladu s nařízením (EU) č. 167/2013 by členské státy měly mít možnost stanovit požadavky na konstrukci, které se liší od požadavků stanovených v tomto nařízení. Měly by však mít povinnost schvalovat typy vozidel, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků, které jsou v souladu s požadavky stanovenými v tomto nařízení.
(30)
Některé položky v příloze I nařízení (EU) č. 167/2013 by měly být změněny, aby bylo možné v případě potřeby stanovit požadavky pro další kategorie vozidel.
(31)
Toto nařízení by se mělo použít od data použitelnosti nařízení (EU) č. 167/2013,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
KAPITOLA I
PŘEDMĚT A DEFINICE
Článek 1
Předmět
Toto nařízení stanoví podrobné technické požadavky a zkušební postupy týkající se návrhu, konstrukce a montáže vozidel pro účely schvalování zemědělských a lesnických vozidel a jejich systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků, podrobné podmínky a požadavky týkající se postupů schválení typu, zkoušek se simulací a shodnosti výroby, technické specifikace ohledně přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla a výkonnostní normy a kritéria pro posuzování technických zkušeben v souladu s nařízením (EU) č. 167/2013.
Článek 2
Definice
Pro účely tohoto nařízení se použijí tyto definice:
1)
„Vztažným bodem sedadla (S)“ se rozumí bod ve střední podélné rovině sedadla, ve kterém se tečná rovina spodní části čalouněného opěradla protíná s vodorovnou rovinou. Tato vodorovná rovina protíná povrch sedáku ve vzdálenosti 150 mm před vztažným bodem sedadla, jak je stanoven v dodatku 8 k příloze XIV.
2)
„Ovládacím zařízením“ se rozumí jakékoliv zařízení, jehož bezprostřední ovládání umožňuje změnit stav nebo fungování traktoru nebo jakéhokoli zařízení připojeného na traktor.
3)
„Clonou“ se rozumí ochranné zařízení, které je umístěno bezprostředně před nebezpečným místem a které samo nebo ve spojení s dalšími částmi stroje ze všech stran zabraňuje dosažení nebezpečného místa.
4)
„Zábranou“ se rozumí ochranné zařízení, které prostřednictvím mříže, sítě nebo podobného zařízení zajišťuje bezpečnou vzdálenost od nebezpečného místa tak, že s ním nelze přijít do styku.
5)
„Kapotou“ se rozumí ochranné zařízení, které je umístěno bezprostředně před nebezpečným místem a které zabraňuje jeho dosažení z kryté strany.
6)
„Pevně spojeno“ znamená, že ochranné zařízení lze odstranit pouze s užitím nástrojů.
7)
„Horkým povrchem“ se rozumí jakýkoli kovový povrch traktoru, který při běžném použití předpokládaném výrobcem dosahuje teploty vyšší než 85 °C, nebo jakýkoli plastový povrch, který dosahuje teploty vyšší než 100 °C.
KAPITOLA II
POŽADAVKY NA KONSTRUKCI VOZIDLA A OBECNÉ POŽADAVKY NA SCHVÁLENÍ TYPU
Článek 3
Obecné povinnosti výrobce ohledně konstrukce vozidla
1. Výrobci vybaví zemědělská a lesnická vozidla systémy, konstrukčními částmi a samostatnými technickými celky ovlivňujícími bezpečnost osádky, které jsou konstruovány, vyráběny a montovány takovým způsobem, aby vozidlo bylo při běžném provozu a údržbě podle pokynů výrobce v souladu s podrobnými technickými požadavky a zkušebními postupy stanovenými v článcích 4 až 32.
2. Výrobci prokážou schvalovacímu orgánu pomocí fyzické prokazovací zkoušky, že zemědělská a lesnická vozidla dodávaná na trh, registrovaná nebo uváděná do provozu v Unii splňují podrobné technické požadavky a zkušební postupy stanovené v článcích 4 až 32.
3. Výrobci zajistí, aby náhradní díly a zařízení, které jsou dodávány na trh nebo uváděny do provozu v Unii, splňovaly podrobné technické požadavky a zkušební postupy uvedené v tomto nařízení. Schválené zemědělské a lesnické vozidlo vybavené takovým náhradním dílem nebo zařízením musí splňovat tytéž požadavky na zkoušky a tytéž mezní hodnoty výkonnosti jako vozidlo vybavené původním dílem.
4. Výrobci zajistí, aby byly dodrženy postupy schválení typu pro ověření shodnosti výroby, pokud jde o podrobné požadavky na konstrukci vozidla stanovené v tomto nařízení.
Článek 4
Uplatňování předpisů EHK OSN
Předpisy EHK OSN a jejich změny uvedené v příloze I tohoto nařízení se použijí na schválení typu zemědělských a lesnických vozidel podléhajících podmínkám stanoveným v tomto nařízení.
Článek 5
Uznávání protokolů o zkouškách vystavených na základě kodexů OECD pro účely EU schválení typu
V souladu s článkem 50 nařízení (EU) č. 167/2013 se protokoly o zkouškách vystavené na základě kodexů OECD podle přílohy II tohoto nařízení uznají pro účely EU schválení typu jako alternativa k protokolu o zkoušce vystavenému na základě tohoto nařízení.
Článek 6
Uspořádání týkající se postupů schválení typu, včetně požadavků na zkoušky se simulací
Uspořádání týkající se postupů schválení typu podle čl. 20 odst. 8 nařízení (EU) č. 167/2013 a požadavky týkající se zkoušek se simulací podle čl. 27 odst. 6 uvedeného nařízení jsou stanoveny v příloze III tohoto nařízení.
Článek 7
Uspořádání týkající se shodnosti výroby
Uspořádání týkající se shodnosti výroby podle čl. 28 odst. 6 nařízení (EU) č. 167/2013 jsou stanovena v příloze IV tohoto nařízení.
Článek 8
Požadavky týkající se přístupu k informacím o opravách a údržbě
Požadavky týkající se přístupu k informacím o opravách a údržbě podle čl. 53 odst. 12 nařízení (EU) č. 167/2013 jsou stanoveny v příloze V tohoto nařízení.
Článek 9
Požadavky použitelné na konstrukce ochrany při převrácení (dynamické zkoušky)
Zkušební postupy a požadavky použitelné na konstrukce ochrany při převrácení, pokud jde o dynamické zkoušky, pro vozidla kategorií T1, T4.2 a T4.3 podle čl. 18 odst. 2 písm. a) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou VI tohoto nařízení.
Článek 10
Požadavky použitelné na konstrukce ochrany při převrácení (pásové traktory)
Zkušební postupy a požadavky použitelné na konstrukce ochrany při převrácení, pokud jde o pásové traktory, pro vozidla kategorií C1, C4.2 a C4.3 podle čl. 18 odst. 2 písm. a) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou VII tohoto nařízení.
Článek 11
Požadavky použitelné na konstrukce ochrany při převrácení (statické zkoušky)
Jako alternativu k požadavkům stanoveným v článku 9 a článku 10 si výrobci mohou zvolit, že splní požadavky tohoto článku, pokud daný typ vozidla spadá do oblasti použitelnosti stanovené v příloze VIII tohoto nařízení. Zkušební postupy a požadavky použitelné na konstrukce ochrany při převrácení, pokud jde o statické zkoušky, pro vozidla kategorií T1/C1, T4.2/C4.2 a T4.3/C4.3 podle čl. 18 odst. 2 písm. a) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou VIII tohoto nařízení.
Článek 12
Požadavky použitelné na konstrukce ochrany při převrácení (přední konstrukce ochrany při převrácení u úzkorozchodných traktorů)
Zkušební postupy a požadavky použitelné na přední konstrukce ochrany při převrácení, pokud jde o úzkorozchodné traktory, pro vozidla kategorií T2, T3 a T4.3 podle čl. 18 odst. 2 písm. a) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou IX tohoto nařízení.
Článek 13
Požadavky použitelné na konstrukce ochrany při převrácení (zadní konstrukce ochrany při převrácení u úzkorozchodných traktorů)
Zkušební postupy a požadavky použitelné na zadní konstrukce ochrany při převrácení, pokud jde o úzkorozchodné traktory, pro vozidla kategorií T2/C2, T3/C3 a T4.3/C4.3 podle čl. 18 odst. 2 písm. a) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou X tohoto nařízení.
Článek 14
Požadavky použitelné na ochranné konstrukce proti padajícím předmětům
Zkušební postupy a požadavky použitelné na ochranné konstrukce proti padajícím předmětům pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. b) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XI tohoto nařízení.
Článek 15
Požadavky použitelné na sedadla spolujezdců
Zkušební postupy a požadavky použitelné na sedadla spolujezdců pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. c) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XII tohoto nařízení.
Článek 16
Požadavky použitelné na vystavení řidiče hladině hluku
Zkušební postupy a požadavky použitelné na vystavení řidiče hladině hluku pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. d) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XIII tohoto nařízení.
Článek 17
Požadavky použitelné na sedadlo řidiče
Zkušební postupy a požadavky použitelné na sedadlo řidiče pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. e) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XIV tohoto nařízení.
Článek 18
Požadavky použitelné na pracovní prostor a přístup k místu řidiče
Zkušební postupy a požadavky použitelné na pracovní prostor a přístup k místu řidiče pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. f) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XV tohoto nařízení.
Článek 19
Požadavky použitelné na vývodové hřídele
Zkušební postupy a požadavky použitelné na vývodové hřídele pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. g) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XVI tohoto nařízení.
Článek 20
Požadavky použitelné na ochranu konstrukčních částí pohonu
Zkušební postupy a požadavky použitelné na ochranu konstrukčních částí pohonu pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. h) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XVII tohoto nařízení.
Článek 21
Požadavky použitelné na body ukotvení bezpečnostních pásů
Zkušební postupy a požadavky použitelné na body ukotvení bezpečnostních pásů pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. i) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XVIII tohoto nařízení.
Článek 22
Požadavky použitelné na bezpečnostní pásy
Zkušební postupy a požadavky použitelné na bezpečnostní pásy pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. j) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XIX tohoto nařízení.
Článek 23
Požadavky použitelné na ochranu proti pronikajícím předmětům
Zkušební postupy a požadavky použitelné na ochranu proti pronikajícím předmětům pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. k) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XX tohoto nařízení.
Článek 24
Požadavky použitelné na výfukové systémy
Zkušební postupy a požadavky použitelné na výfukové systémy pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. l) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XXI tohoto nařízení.
Článek 25
Požadavky použitelné na návod k obsluze
Požadavky použitelné na návod k obsluze, včetně hledisek souvisejících s ochranou proti nebezpečným látkám a provozem a údržbou vozidla, pro vozidla kategorií T, C, R a S podle čl. 18 odst. 2 písm. l), n) a q) nařízení (EU) č. 167/2013 jsou stanovena v příloze XXII tohoto nařízení.
Článek 26
Požadavky použitelné na ovládací zařízení, včetně bezpečnosti a spolehlivosti ovládacích systémů a zařízení pro nouzové a automatické zastavení
Zkušební postupy a požadavky použitelné na ovládací zařízení, včetně bezpečnosti a spolehlivosti ovládacích systémů a zařízení pro nouzové a automatické zastavení, pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. o) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XXIII tohoto nařízení.
Článek 27
Požadavky použitelné na ochranu proti jinému mechanickému nebezpečí
Zkušební postupy a požadavky použitelné na ochranu proti mechanickému nebezpečí, včetně hledisek souvisejících s ochranou před drsnými povrchy, ostrými hranami a rohy, prasknutím potrubí pro tekutiny a nekontrolovaným pohybem vozidla, jiného druhu, než je uvedeno v článcích 9 až 14, 19 a 23, pro vozidla kategorií T, C, R a S podle čl. 18 odst. 2 písm. p) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XXIV tohoto nařízení.
Článek 28
Požadavky použitelné na kryty a ochranná zařízení
Zkušební postupy a požadavky použitelné na kryty a ochranná zařízení pro vozidla kategorií T, C, R a S podle čl. 18 odst. 2 písm. r) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XXV tohoto nařízení.
Článek 29
Požadavky použitelné na informace, varování a označení
Zkušební postupy a požadavky použitelné na informace, varování a označení, včetně hledisek souvisejících s varovnými signály, pokud jde o brzdění, a provozem a údržbou vozidla, pro vozidla kategorií T, C, R a S podle čl. 18 odst. 2 písm. s) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XXVI tohoto nařízení.
Článek 30
Požadavky použitelné na materiály a produkty
Zkušební postupy a požadavky použitelné na materiály a produkty pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. t) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XXVII tohoto nařízení.
Článek 31
Požadavky použitelné na baterie
Zkušební postupy a požadavky použitelné na baterie pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. u) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XXVIII tohoto nařízení.
Článek 32
Požadavky použitelné na ochranu proti nebezpečným látkám
Zkušební postupy a požadavky použitelné na ochranu proti nebezpečným látkám pro vozidla kategorií T a C podle čl. 18 odst. 2 písm. l) nařízení (EU) č. 167/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XXIX tohoto nařízení.
KAPITOLA III
POŽADAVKY TÝKAJÍCÍ SE TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN
Článek 33
Výkonnostní normy a posuzování technických zkušeben
Technické zkušebny musí vyhovět výkonnostním normám a postupu jejich posuzování uvedeným v článku 61 nařízení (EU) č. 167/2013, které musí být ověřeny v souladu s přílohou XXX tohoto nařízení.
Článek 34
Přípustnost vlastního zkoušení
Vlastní zkoušení interními technickými zkušebnami podle čl. 60 odst. 1 nařízení (EU) č. 167/2013 lze provádět pouze v případech povolených podle přílohy III tohoto nařízení.
KAPITOLA IV
VNITROSTÁTNÍ SCHVALOVÁNÍ TYPU VOZIDEL, SYSTÉMŮ, KONSTRUKČNÍCH ČÁSTÍ NEBO SAMOSTATNÝCH TECHNICKÝCH CELKŮ
Článek 35
Vnitrostátní schválení typu vozidel, systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků
Vnitrostátní orgány neodmítnou udělit vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla, systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku z důvodů týkajících se požadavků na konstrukci, pokud vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek splňuje požadavky stanovené v tomto nařízení.
KAPITOLA V
ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ
Článek 36
Změny přílohy I nařízení (EU) č. 167/2013
Příloha I nařízení (EU) č. 167/2013 se mění takto:
1)
v řádku č. 39 se položky odpovídající kategoriím vozidel Ca a Cb nahrazují výrazem „X“;
2)
v řádku č. 41 se položky odpovídající kategoriím vozidel T2a a T2b nahrazují výrazem „X“;
3)
v řádku č. 43 se položky odpovídající kategoriím vozidel Ca a Cb nahrazují výrazem „X“;
4)
v řádku č. 44 se položky odpovídající kategoriím vozidel Ca a Cb nahrazují výrazem „X“.
Článek 37
Vstup v platnost a použitelnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Použije se ode dne 1. ledna 2016.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 19. září 2014.
KOMISJONI DELEGEERITUD MÄÄRUS (EL) nr 1322/2014,
19. september 2014,
millega täiendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) nr 167/2013 põllu- ja metsamajanduslike sõidukite konstruktsiooni ja üldise tüübikinnituse nõuete osas
(EMPs kohaldatav tekst)
EUROOPA KOMISJON,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. veebruari 2013. aasta määrust (EL) nr 167/2013 põllu- ja metsamajanduslike sõidukite kinnituse ja turujärelevalve kohta, (1) eriti selle artikli 18 lõiget 4, artikli 20 lõiget 8, artikli 27 lõiget 6, artikli 28 lõiget 6, artikli 49 lõiget 3, artikli 53 lõiget 12, artikli 60 lõiget 1 ning artikleid 61 ja 70,
ning arvestades järgmist:
(1)
Käesoleva määruse eesmärk on kehtestada põllu- ja metsamajanduslike sõidukite koostamise tehnilised nõuded ja katsemeetodid, et minimeerida sõidukil või sõidukiga töötavate inimeste vigastuste ohtu.
(2)
Nõukogu otsusega 97/836/EÜ (2) ühines liit ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni kokkuleppega, milles käsitletakse ratassõidukitele ning neile paigaldatavatele ja/või nendel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehniliste nõuete kehtestamist ning nende nõuete alusel antud tüübikinnituste vastastikuse tunnustamise tingimusi (edaspidi: „1958. aasta muudetud kokkulepe”). Oma teatises „CARS 2020: Euroopa konkurentsivõimelise ja jätkusuutliku autotööstuse tegevuskava” rõhutas komisjon, et 1958. aasta ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni kokkuleppes kehtestatud rahvusvaheliste eeskirjade heakskiitmine on parim viis mittetariifsete kaubandustõkete kõrvaldamiseks.
(3)
Võimalus kohaldada ELi sõidukite tüübikinnituseks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirju on ette nähtud määrusega (EL) nr 167/2013. Kui ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjad moodustavad ELi sõidukite tüübikinnituse nõuete osa, siis aitab see vältida mitte ainult tehniliste nõuete, vaid ka sertifitseerimis- ja haldusmenetluste dubleerimist. Lisaks peaks otse rahvusvaheliselt kokkulepitud standarditel põhinev tüübikinnitus parandama turulepääsu kolmandates riikides, eelkõige 1958. aasta muudetud kokkuleppe osalisriikides, edendades nii liidu tootmisharu konkurentsivõimet.
(4)
Selguse, prognoositavuse, otstarbekuse ja lihtsustamise huvides ning selleks, et vähendada tootjate, tüübikinnitusasutuste ja tehniliste teenistuste koormust, sätestatakse määruses (EL) nr 167/2013 Majanduskoostöö ja Arengu Organisatsiooni (OECD) katsestandardite alusel koostatud katsearuannete tunnustamine ELi tüübikinnituse saamiseks alternatiivina selle määruse või määruse alusel vastuvõetud delegeeritud õigusaktide alusel koostatud katsearuannetele. Seega on kohane koostada nimekiri OECD katsestandarditest, mille reguleerimisese jääb käesoleva määruse kohaldamisalasse ja mis võivad olla ELi tüübikinnituse osas tunnustatud katsearuannete aluseks.
(5)
Teatud nõuete osas tuleks kohaldada üldsusele kättesaadavate CEN/Ceneleci või ISO standardite viimaseid versioone, eesmärgiga kohandada põllu- ja metsamajanduslike sõidukite ehitamisega seotud eeskirju tehniliste edusammudega.
(6)
Eesmärgiga vähendada tootjate kulusid, kaotades tüübikinnituse jaoks prototüüpide ehitamise kohustuse, sätestatakse käesolevas määruses virtuaalsete katsemeetodite ja tootjapoolsete katsete üksikasjalikud tingimused. Tootjatel, kes ei soovi virtuaalseid katsemeetodeid kasutada, peab olema võimalik jätkata olemasolevate füüsiliste katsemeetodite kasutamist.
(7)
Virtuaalse katsemeetodi tulemused peaksid olema sama usaldusväärsed kui füüsilise katse tulemused. Seega tuleb sätestada asjaomased tingimused tagamaks, et tootja või tehniline teenistus saaks kasutatud matemaatilisi mudeleid nõuetekohaselt valideerida.
(8)
Sõidukite, osiste ja eraldi seadmestike vastavuse kontrollimine kogu tootmisprotsessi kestel on ELi tüübikinnitusprotsessi oluline osa. Põllu- ja metsamajanduslike sõidukite tootmismenetluste vastavust tuleks parandada ja ühtlustada sõiduautode suhtes kohaldatavate sarnaste menetlustega.
(9)
Virtuaalseid meetodeid ei tohi kasutada toodangu vastavuse kontrollimiseks, isegi kui neid on kasutatud tüübikinnituse saamise eesmärgil, kuna selles etapis ei too olemasoleva auto füüsiline katse tootja jaoks kaasa tarbetut koormust.
(10)
Määruse (EL) nr 167/2013 remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust käsitlevad sätted põhinevad suures osas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusel (EÜ) nr 595/2009 (3). Selleks et võtta vastu selles määruses sätestatud remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse osas ühtne lähenemisviis, tuleks komisjoni määruses (EÜ) nr 582/2011 (4) sätestatud remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust käsitlevad sätted üle kanda käesolevasse määrusesse ning kohandada neid põllu- ja metsamajanduslike sõidukite valdkonna eripäradega.
(11)
Eelkõige on asjakohane kehtestada sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse suhtes erinõuded ja -menetlused seoses väikesemahulise tootmisega, et vältida ebaproportsionaalset koormust. Samuti on asjakohane kehtestada sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse suhtes erimenetlus seoses mitmeetapilise tüübikinnitusega, võtmaks arvesse asjaolu, et see puudutab rohkem kui ühte tootjat.
(12)
Seoses R- ja S-kategooria sõidukitüüpidega tuleks väikesemahuliste tootjate kategoriseerimiseks esitatud arvnäitajate puhul arvesse võtta asjaolu, et määruses (EL) nr 167/2013 ei nähta selliste sõidukitüüpide väikeseeriate jaoks ette riiklikke tüübikinnitusi ning selliseid sõidukikategooriaid ei saa täielikult välja jätta käesolevas määruses sätestatud kohustusest anda teavet sõidukite remontimise ja hooldamise kohta. Kui käesoleva määruse II lisa muudetakse selliselt, et riikliku tüübikinnituse andmine laieneb ka R- ja S-kategooria väikeseeriatele, siis kaalub komisjon nende arvnäitajate vähendamist.
(13)
Sõiduki pardadiagnostika ning remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse ühtlustatud eeskirjad on vajalikud selleks, et parandada konkurentsivõimet siseturul ja siseturu toimimist, eelkõige seoses kaupade vaba liikumise ja asutamisvabadusega ning sõltumatute sõiduki remondi- ja hooldusteenuse pakkujate teenuste osutamise vabadusega. Suur osa sellest teabest käsitleb pardadiagnostika (OBD) seadet ja selle koostoimet sõiduki muude süsteemidega. Tootjate veebisaitide suhtes tuleks kehtestada tehnilised tingimused koos sihtmeetmetega mõistliku juurdepääsu tagamiseks väikestele ja keskmise suurusega ettevõtjatele.
(14)
Elektrooniliste juhtseadmete ümberprogrammeerimise ühtsed standardid, mis on kokku lepitud asjaomaste sidusrühmadega, võivad lihtsustada tootjate ja teenuseosutajate teabevahetust. Seega peaksid tootjad kasutama neid ühtseid standardeid. Siiski sätestatakse käesolevas määruses kohane üleminekuaeg nende eeskirjade rakendamiseks, et vähendada sõidukitootjate halduskoormust.
(15)
Et tagada käesolevasse komisjoni rakendusmäärusesse üle toodud tehniliste nõuete ühtsus määrusega (EL) nr 167/2013 kehtetuks tunnistatud eraldi direktiivide nõuetega ning OECD katsestandardite nõuetega, tuleks jätta istme võrdluspunkt (S) ja istme indekspunkt (SIP) muutmata.
(16)
Selleks et ELi tüübikinnituse saaks anda sama liiki traktoritele nii vastavalt igale II lisas toodud lisale kui ka OECD katsestandarditele ning suuta tõhusalt tunnustada ELi tüübikinnituse puhul OECD katsearuandeid, tuleks ELi nõuete kohaldamise tehnilist valdkonda ühtlustada OECD katsestandardite kohaldamise valdkonnaga.
(17)
Selle tagamiseks, et ELi õigusaktide teatud sätted oleksid täielikult OECD katsestandardite sätetega ühtlustatud, peaksid teatud lisades sätestatud nõuded ja numeratsioon olema identsed vastavate OECD katsestandardite nõuete ja numeratsiooniga.
(18)
Selleks et vähendada vigastuste ja surmaga lõppevate õnnetuste arvu, mis tulenevad sellest, et potentsiaalselt ohtlikes olukordades ei saa kitsarööpmelistel traktoritel üles tõsta esiossa paigaldatavat kokkukäivat ümbermineku kaitsekonstruktsiooni, tuleks IX lisasse lisada ergonoomilisel lähenemisviisil põhinevad uued nõuded, et lihtsustada ja ergutada ümbermineku kaitsekonstruktsiooni vajaduse korral üles tõstmist.
(19)
Kuna metsamajanduslikud traktorid puutuvad seoses kukkuvate ja läbistavate esemetega kokku suuremate energiatasemetega kui põllumajanduslikud traktorid, siis tuleks metsamajanduslike traktorite jaoks kehtestada nende esemete vastu kaitsvate struktuuride suhtes rangemad nõuded.
(20)
Kuna suur osa käesolevas määruses sätestatud nõuetest on üle võetud kehtetuks tunnistatud direktiividest, siis tuleks vajaduse korral teha muudatusi eesmärgiga võtta arvesse tehnika arengut, laiendada reguleerimisala teistele sõidukite kategooriatele või suurendada ohutuse taset seoses näiteks järgmisega: juurdepääs juhtimiskohale, avariiväljapääsud, kontrolliseadmed ja nende positsioon, kasutusjuhend, hoiatused, sümbolid ja piktogrammid, kaitse kuumade pindade eest, õlituskohad, tungraua toetuspunktid ja mootorikapott, kabiini materjalide põlemiskiirus, akude isolaatorid jne.
(21)
Kuna direktiivi 80/720EMÜ (5) reguleerimisala ei hõlma T2 kategooria traktoreid ja T.4.3 kategooria traktoreid, mille kabiini nihe on rohkem kui 100 mm, siis tuleks juhtimisruumi ja avariiväljapääsude arvu puudutavad nõuded kohandada selliselt, et need hõlmaksid kõiki traktorite kategooriaid.
(22)
Kuna osa kehtetuks tunnistatud direktiividest üle võetud nõudeid ja katsemeetodeid kohaldatakse ainult õhkrehvidega varustatud traktorite suhtes, siis tuleks roomiktraktorite jaoks sätestada erinõuded ja katsemeetodid. See puudutab järgmist: juhi tajutava müra tase, ligipääs juhtimiskohale, kontrolliseadmed jne.
(23)
Sama kehtib ka R- ja S-kategooria sõidukite suhtes, mille puhul tuleb sätestada nõuded ja katsemeetodid kaitsepiirete ja kaitseseadiste, kasutusjuhendite, teabe, hoiatuste ja märgiste jaoks ning kaitseks muude mehaaniliste ohtude eest, näiteks kallurhaagiste puhul.
(24)
Lisaks peaksid S- ja R-kategooria sõidukid vastama vajaduse korral ka Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivis 2006/42/EÜ (6) sätestatud nõuetele.
(25)
Sadula ja juhtrauaga varustatud traktorite puhul tuleks lubada alternatiivseid nõudeid ja katsemeetodeid, et võtta arvesse nende spetsiifilisi tehnilisi omadusi, tingimusel et säilitatakse sama ohutustase. See puudutab järgmisega seotud nõudeid ja katsemeetodeid: juhiiste, kontrollseadised ja ajami osiste kaitse.
(26)
Kehtetuks tunnistatud direktiivis 2003/37/EÜ (7) sätestatud viide turvavöö kinnituspunktide ja turvavööde nõuetele sõiduautosid käsitlevates õigusaktides tuleks asendada põllumajanduslike ja metsamajanduslike traktorite eripäradega kohandatud nõuetega;
(27)
Selleks et võimaldada tüübikinnitusasutustel hinnata vastavust käesolevas määruses sätestatud ohtlike ainetega seotud nõuetega, peaksid need nõuded põhinema vastava traktori liigi puhul ette nähtud kaitse tasemel, mitte selle sõiduki võimalikul kasutamisel. Iga ohtliku aine erikasutamiseks nõutud kaitse tase tuleks kindlaks määrata kooskõlas asjaomaste ELi ja/või riiklike õigusaktidega.
(28)
Tagamaks, et tehnilised teenistused töötavad kõigis liikmesriikides ühtmoodi tõhusal, tuleks käesolevas määruses sätestada standardid, millele tehnilised teenistused peavad vastama, ning selle vastavuse hindamise ja nende teenistuste akrediteerimise menetluse.
(29)
Määrusega (EL) nr 167/2013 kooskõlas antava riikliku tüübikinnituse puhul peaks liikmesriikidel olema vabadus sätestada konstruktsiooninõuded, mis erinevad käesolevas määruses sätestatud nõuetest. Samas peaks neil olema kohustus kiita heaks sõidukid, süsteemid, osised või eraldi seadmestikud, mis vastavad käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
(30)
Määruse (EL) nr 167/2013 I lisa mitmeid kirjeid tuleks muuta nii, et need võimaldaksid kehtestada vajaduse korral nõuded täiendavate sõidukite kategooriate jaoks.
(31)
Käesolevat määrust tuleks kohaldada alates määruse (EL) nr 167/2013 kohaldamise kuupäevast,
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
I PEATÜKK
REGULEERIMISESE JA MÕISTED
Artikkel 1
Reguleerimisese
Käesolevas määruses sätestatakse põllu- ja metsamajanduslike sõidukite ja nende süsteemide, osiste või eraldi seadmestike kinnituse saamiseks vajalikud sõidukite projekteerimise, ehituse ja komplekteerimise üksikasjalikud tehnilised nõuded ja katsemenetlused; tüübikinnitusmenetluste, virtuaalse katsetamise ja tootmise vastavuse üksikasjalikud nõuded ja kord, remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse tehnilised spetsifikatsioonid ning tulemusstandardid ja tehniliste teenuste hindamise kriteeriumid kooskõlas määrusega (EL) nr 167/2013.
Artikkel 2
Mõisted
Käesolevas määruses kasutatakse järgmisi mõisteid:
1) „istme võrdluspunkt S”- istme keskpikitasandi punkt, kus istumistasapinnal lõikuvad polsterdatud seljatoe puutetasand ja horisontaaltasand. Nimetatud horisontaaltasand omakorda lõikab istumistasapinda 150 mm istme võrdluspunktist S eespool, nagu on kindlaks määratud XIV lisa liites 8;
2) „kontrollseadis”- mis tahes seadis, mille otsene käivitamine võimaldab muuta traktori või sellega ühendatud seadmete seisundit või toimingut;
3) „kaitsekilp”- ohutusseadis, mis asub vahetult ohtliku osa ees ja mis hoiab kas üksi või koos masina muude osadega ära kokkupuutumise ohtliku osaga;
4) „piire”- ohutusseadis, mis tagab reelingu, võre või muu sarnase seadise abil vajaliku ohutu kauguse, mis hoiab ära kokkupuutumise ohtliku osaga;
5) „kate”- ohutusseadis, mis asub ohtliku osa ees ja hoiab kaetud küljel ära kokkupuutumise ohtliku osaga;
6) „tugevasti kinnitatud”- tähendab seda, et selliste seadiste eemaldamine on võimalik üksnes tööriistade abil;
7) „kuumad pinnad”- tähendab igasugust traktori metallpinda, mis tootja ettenähtud normaalse kasutuse puhul kuumeneb üle 85 °C või igasugust plastpinda, mis kuumeneb üle 100 °C.
II PEATÜKK
SÕIDUKI KONSTRUKTSIOONI JA ÜLDISE TÜÜBIKINNITUSE NÕUDED
Artikkel 3
Tootjate üldkohustused seoses sõidukite konstruktsiooniga
1. Tootja peab varustama põllu- ja metsamajanduslikud sõidukid kasutusohutust mõjutavate süsteemide, osiste ja eraldi seadmestikega, mis on projekteeritud, ehitatud ja komplekteeritud nii, et sõiduk vastaks tavapärase kasutamise ja tootja eeskirjade kohase hoolduse korral artiklites 4-32 sätestatud üksikasjalikele tehnilistele nõuetele ja katsemenetlustele.
2. Tootjad peavad füüsiliste näidiskatsetega tõestama kinnitusasutusele, et turul kättesaadavaks tehtud, registreeritud või liidus kasutusele võetud põllu- ja metsamajanduslikud sõidukid vastavad artiklites 4-32 sätestatud üksikasjalikele tehnilistele nõuetele ja katsemenetlustele.
3. Tootja peab tagama, et turul kättesaadavaks tehtud või liidus kasutusele võetud varuosad ja seadmed vastavad kõnealuses määruses sätestatud üksikasjalikele tehnilistele nõuetele ja katsemenetlustele. Sellise varuosa või seadmega varustatud põllu- ja metsamajanduslik sõiduk peab vastama originaalosaga varustatud sõidukiga võrreldes samadele katsenõuetele ja tulemuslikkuse piirväärtusele.
4. Tootjad tagavad, et toodangu vastavuse kontrollimise tüübikinnitusmenetlustes järgitakse käesolevas määruses sätestatud üksikasjalikke sõiduki konstruktsiooninõudeid.
Artikkel 4
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade kohaldamine
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirju ja käesoleva määruse I lisas sätestatud muudatusi kohaldatakse käesolevas määruses sätestatud tingimustega hõlmatud põllu- ja metsamajanduslike sõidukite suhtes.
Artikkel 5
OECD katsestandardite alusel esitatavate katsearuannete tunnustamine ELi tüübikinnituse andmisel
Kooskõlas määruse (EL) nr 167/2013 artikliga 50 tunnustatakse käesoleva määruse II lisas sätestatud OECD katsestandardite alusel koostatud katsearuandeid ELi tüübikinnituse kontekstis alternatiivina käesoleva määruse alusel koostatud katsearuannetele.
Artikkel 6
Tüübikinnitusmenetluste kord, sealhulgas nõuded virtuaalse katsetamise kohta
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 20 lõikes 8 nimetatud tüübikinnitusmenetluste kord ja selle määruse artikli 27 lõikes 6 nimetatud virtuaalse katsetamisega seotud nõuded sätestatakse käesoleva määruse III lisas.
Artikkel 7
Toodangu vastavuse tagamise kord
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 28 lõikes 6 nimetatud toodangu vastavuse tagamise kord sätestatakse käesoleva määruse IV lisas.
Artikkel 8
Remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 53 lõikes 12 nimetatud remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse nõuded sätestatakse käesoleva määruse V lisas.
Artikkel 9
Ümbermineku korral kaitsvate konstruktsioonide suhtes kohaldatavad nõuded (dünaamilised katsed)
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis a nimetatud ümbermineku korral kaitsvate konstruktsioonide suhtes seoses T1-, T4.2- ja T4.3-kategooria sõidukite dünaamiliste katsetega kohaldatavaid menetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse VI lisa kohaselt.
Artikkel 10
Ümbermineku korral kaitsvate konstruktsioonide suhtes kohaldatavad nõuded (roomiktraktorid)
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis a nimetatud roomiktraktorite C1-, C2-, C4.2- ja C4.3-kategooria sõidukite ümbermineku korral kaitsvate konstruktsioonide suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse VII lisa kohaselt.
Artikkel 11
Ümbermineku korral kaitsvate struktuuride suhtes kohaldatavad nõuded (staatilised katsed)
Artiklites 9 ja 10 sätestatud nõuete alternatiivina võivad tootjad valida vastavuse käesoleva artikliga, kui sõiduki liik langeb käesoleva määruse VIII lisas sätestatud kohaldamisalasse. Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis a nimetatud T1/C1-, T4.2/C4.2- ja T4.3/C4.3-kategooria sõidukite staatiliste katsetega seoses tuleb ümbermineku korral kaitsvate konstruktsioonide suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid rakendada ja kontrollida käesoleva määruse VIII lisa kohaselt.
Artikkel 12
Ümbermineku korral kaitsvate konstruktsioonide suhtes kohaldatavad nõuded (kitsarööpmeliste traktorite esiossa paigaldatavad ümbermineku korral kaitsvad konstruktsioonid)
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis a nimetatud kitsarööpmeliste traktorite esiossa paigaldatavate konstruktsioonidega T2-, T3- ja T4.3-kategooria sõidukite ümbermineku korral kaitsvate konstruktsioonide suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse IX lisa kohaselt.
Artikkel 13
Ümbermineku korral kaitsvate konstruktsioonide suhtes kohaldatavad nõuded (kitsarööpmeliste traktorite tagaossa paigaldatavad ümbermineku korral kaitsvad konstruktsioonid)
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis a nimetatud kitsarööpmeliste traktorite tagaossa paigaldatavate konstruktsioonidega T2/C2-, T3/C3- ja T4.3/C4.3-kategooria sõidukite ümbermineku korral kaitsvate konstruktsioonide suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse X lisa kohaselt.
Artikkel 14
Langevate esemete eest kaitsvate konstruktsioonide suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis b nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite langevate esemete eest kaitsvate konstruktsioonide suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XI lisa kohaselt.
Artikkel 15
Kaassõitjaistmete suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis c nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite kaassõitjaistmete suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XII lisa kohaselt.
Artikkel 16
Juhi tajutava mürataseme suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis d nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite juhi tajutava mürataseme suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XIII lisa kohaselt.
Artikkel 17
Juhiistme suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis e nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite juhiistme suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XIV lisa kohaselt.
Artikkel 18
Juhtimisruumi ja juhtimiskohale ligipääsu suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis f nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite juhtimisruumi ja juhtimiskohale ligipääsu suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XV lisa kohaselt.
Artikkel 19
Käitusvõllide suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis g nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite käitusvõllide suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XVI lisa kohaselt.
Artikkel 20
Ajami osiste kaitse suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis h nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite ajami osiste kaitse suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XVII lisa kohaselt.
Artikkel 21
Turvavööde kinnituspunktide suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis i nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite turvavööde kinnituspunktide suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XVIII lisa kohaselt.
Artikkel 22
Turvavööde suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis j nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite turvavööde suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XIX lisa kohaselt.
Artikkel 23
Läbistavate esemete eest ette nähtud kaitse suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis k nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite läbistavate esemete eest ette nähtud kaitse suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XX lisa kohaselt.
Artikkel 24
Väljalaskesüsteemide suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis l nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite väljalaskesüsteemide suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XXI lisa kohaselt.
Artikkel 25
Kasutusjuhendi suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktides l, n ja q nimetatud T-, C-, R ja S-kategooria sõidukite kasutusjuhendi, sealhulgas ohtlike ainete vastase kaitse ning sõiduki toimimise ja hooldamisega seotud aspektide suhtes kohaldatavaid nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XXII lisa kohaselt.
Artikkel 26
Kontrollseadiste, sealhulgas juhtsüsteemide, hädaseiskamisseadiste ja automaatsete seiskamisseadiste ohutuse ja töökindluse suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis o nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite kontrollseadiste, sealhulgas juhtsüsteemide, hädaseiskamisseadiste ja automaatsete seiskamisseadiste ohutuse ja töökindluse suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XXIII lisa kohaselt.
Artikkel 27
Mehhaaniliste ohtude eest ette nähtud kaitse suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis p nimetatud T-, C-, R ja S-kategooria sõidukite mehhaaniliste ohtude eest ette nähtud kaitse, sealhulgas kaitse karedate pindade, teravate servade ja nurkade ning vedelikku sisaldavate torude ja sõiduki kontrollimatu liikumise eest, mida ei ole nimetatud artiklites 9 kuni 14, 19 ja 23, suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XXIV lisa kohaselt.
Artikkel 28
Kaitsepiirete ja kaitseseadiste suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis r nimetatud T-, C-, R ja S-kategooria sõidukite kaitsepiirete ja kaitseseadiste suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XXV lisa kohaselt.
Artikkel 29
Teabe, hoiatuste ja märgiste suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis s nimetatud T-, C-, R ja S-kategooria sõidukite teabe, hoiatuste ja märgiste, sealhulgas seotud pidurdamisega hoiatussignaalide ning sõiduki toimimise ja hooldamisega seotud aspektide suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XXVI lisa kohaselt.
Artikkel 30
Materjalide ja toodete suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis t nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite materjalide ja toodete suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XXVII lisa kohaselt.
Artikkel 31
Akude suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis u nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite akude suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XXVIII lisa kohaselt.
Artikkel 32
Ohtlike ainete eest ette nähtud kaitse suhtes kohaldatavad nõuded
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 18 lõike 2 punktis l nimetatud T- ja C-kategooria sõidukite ohtlike ainete eest ette nähtud kaitse suhtes kohaldatavaid katsemenetlusi ja nõudeid tuleb rakendada ja kontrollida käesoleva määruse XXIX lisa kohaselt.
III PEATÜKK
TEHNILISTELE TEENISTUSTELE ESITATAVAD NÕUDED
Artikkel 33
Tehniliste teenistuste tulemusstandardid ja hindamine
Tehnilised teenistused peavad vastama määruse (EL) nr 167/2013 artiklis 61 nimetatud tulemusstandarditele ja nende hindamise korrale, mida kontrollitakse käesoleva määruse XXX lisa kohaselt.
Artikkel 34
Tootjapoolsete katsete lubatavus
Määruse (EL) nr 167/2013 artikli 60 lõikes 1 nimetatud ettevõttesisene tehniline teenistus võib tootjapoolseid katseid läbi viia üksnes juhul, kui see on käesoleva määruse III lisas lubatud.
IV PEATÜKK
SÕIDUKITE, SÜSTEEMIDE, OSISTE VÕI ERALDI SEADMESTIKE RIIKLIK TÜÜBIKINNITUS
Artikkel 35
Sõidukite, süsteemide, osiste või eraldi seadmestike riiklik tüübikinnitus
Riigiasutused ei tohi konstruktsiooninõuetega seotud põhjustel keelduda andmast sõidukitele, süsteemidele, osistele või eraldi seadmestikele riiklikku tüübikinnitust, kui sõiduk, süsteem, osis või eraldi seadmestik vastab käeolevas määruss sätestatud nõuetele.
V PEATÜKK
LÕPPSÄTTED
Artikkel 36
Määruse (EL) nr 167/2013 I lisa muudatused
Määruse (EL) nr 167/2013 I lisa muudetakse järgmiselt:
1)
Ca- ja Cb-kategooria sõidukeid käsitlevad kirjed real nr 39 asendatakse järgmisega: „X”;
2)
T2a- ja T2b-kategooria sõidukeid käsitlevad kirjed real nr 41 asendatakse järgmisega: „X”;
3)
Ca- ja Cb-kategooria sõidukeid käsitlevad kirjed real nr 43 asendatakse järgmisega: „X”;
4)
Ca- ja Cb-kategooria sõidukeid käsitlevad kirjed real nr 44 asendatakse järgmisega: „X”.
Artikkel 37
Jõustumine ja kohaldamine
Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Otsust kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2016.
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõigis liikmesriikides.
Brüssel, 19. september 2014