PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2015/279
ze dne 19. února 2015
o schválení solární střechy Asola nabíjející akumulátor jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel (1), a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Dodavatel Asola Technologies GmbH (dále jen „žadatel“) podal dne 12. února 2014 žádost o schválení solární střechy Asola nabíjející akumulátor jako inovativní technologie. Úplnost žádosti byla posouzena v souladu s článkem 4 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 (2). Komise zjistila, že v původní žádosti chybí některé důležité informace, a požádala žadatele, aby je doplnil. Žadatel poskytl požadované informace dne 28. května 2014. Žádost byla shledána úplnou a lhůta pro posouzení žádosti Komisí započala dnem následujícím po dni, kdy byly oficiálně obdrženy úplné informace, tj. dnem 29. května 2014.
(2)
Žádost byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 (dále jen „technické pokyny“) (3).
(3)
Žádost se týká solární střechy Asola nabíjející akumulátor. Solární střecha sestává z fotovoltaického panelu, který je nainstalován na střeše vozidla. Fotovoltaický panel přeměňuje vnější energii na elektrickou energii, která se prostřednictvím regulátoru napětí ukládá v palubním akumulátoru. Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny.
(4)
Žadatel prokázal, že systém solární střechy nabíjející akumulátor druhu popsaného v dané žádosti se nevyskytuje ve více než 3 % nových osobních automobilů zaregistrovaných v referenčním roce 2009.
(5)
Aby bylo možné určit, o kolik se sníží emise CO2 po instalaci inovativní technologie ve vozidle, je nutné definovat základní vozidlo, se kterým má být účinnost vozidla vybaveného inovativní technologií porovnána, jak stanoví články 5 a 8 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. Komise konstatuje, že základní vozidlo by mělo být variantou vozidla ve všech aspektech shodnou s vozidlem s ekologickou inovací s výjimkou solární střechy, případně bez dalšího akumulátoru a ostatních zařízení potřebných specificky pro přeměnu solární energie na elektřinu a její ukládání. Pro novou verzi vozidla, do níž je solární střešní panel nainstalován, by základním vozidlem mělo být vozidlo, v němž je solární střešní panel odpojen a u něhož se bere v úvahu změna hmotnosti v důsledku instalace solární střechy.
(6)
Žadatel předložil metodu pro zkoušení snížení emisí CO2, jejíž součástí jsou vzorce, které vycházejí z technických pokynů, pokud jde o solární střechy nabíjející akumulátor. Komise se domnívá, že je třeba navíc demonstrovat, do jaké míry se zlepšila celková spotřeba energie vozidla, pokud jde o jeho dopravní funkci, ve srovnání s energií spotřebovanou provozem zařízení zaměřených na zvýšení pohodlí řidiče či spolucestujících.
(7)
Při určování snížení emisí je rovněž nutné zohlednit kapacitu jediného palubního akumulátoru nebo přítomnost dodatečného akumulátoru, který je určen pouze k ukládání elektřiny vyrobené solární střechou.
(8)
Komise se domnívá, že tato zkušební metoda poskytne výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a srovnatelné, a že je schopna reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
(9)
V této souvislosti zastává Komise názor, že žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím inovativní technologie dosahuje nejméně hodnoty 1 g CO2/km.
(10)
Vzhledem k tomu, že se u zkoušek schválení typu z hlediska emisí CO2 podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 (4) a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (5) nebere v úvahu přítomnost solární střechy a dodatečná energie získávaná prostřednictvím této technologie, je Komise přesvědčena, že na solární střechu Asola nabíjející akumulátor se nevztahuje standardní zkušební cyklus. Komise zjistila, že zpráva o ověření byla vypracována společností TÜV SÜD Auto Service GmbH, což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.
(11)
V této souvislosti zastává Komise názor, že proti schválení dotyčné inovativní technologie by neměly být vzneseny žádné námitky.
(12)
Vzhledem k tomu, že navrhovaná metoda pro určování snížení emisí CO2 dosaženého pomocí solární střechy Asola se ve všech podstatných prvcích podobá metodě schválené prováděcím rozhodnutím Komise 2014/806/EU (6), zastává Komise stanovisko, že s cílem zajistit soudržný přístup je vhodné stanovit, že zkušební metoda stanovená v uvedeném rozhodnutí by se měla použít také pro solární střechu Asola.
(13)
Každý výrobce, který chce získat výhody ze snížení svých průměrných specifických emisí CO2 pro účely splnění svého cíle pro specifické emise na základě snížení emisí CO2 prostřednictvím inovativní technologie schválené tímto rozhodnutím, by měl v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 ve své žádosti o certifikát ES schválení typu pro dotyčná vozidla uvést odkaz na toto rozhodnutí.
(14)
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice 2007/46/ES, by měl být určen individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto prováděcím rozhodnutím.
(15)
Lhůta pro posouzení inovativní technologie uvedená v čl. 10 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 má vypršet. Je proto vhodné, aby prováděcí rozhodnutí vstoupilo v platnost co nejdříve,
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
1. Solární střecha Asola nabíjející akumulátor, jež je určena k použití ve vozidlech kategorie M1, se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
2. Snížení emisí CO2 dosažené pomocí solární střechy Asola nabíjející akumulátor uvedené v odstavci 1 se určuje za použití metody stanovené v příloze prováděcího rozhodnutí 2014/806/EU.
3. Individuální kód ekologické inovace, který má být uveden v dokumentaci ke schválení typu a který se má používat v souvislosti s inovační technologií schválenou tímto prováděcím rozhodnutím, je „11“.
Článek 2
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost sedmým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
V Bruselu dne 19. února 2015.
KOMISJONI RAKENDUSOTSUS (EL) 2015/279,
19. veebruar 2015,
millega kiidetakse heaks katusele paigaldatav akut laadiv Asola päikesepaneel kui uuenduslik tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009
(EMPs kohaldatav tekst)
EUROOPA KOMISJON,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määrust (EÜ) nr 443/2009, millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames, (1) eriti selle artikli 12 lõiget 4,
ning arvestades järgmist:
(1)
Tarnija Asola Technologies GmbH (edaspidi „taotleja”) esitas 12. veebruaril 2014 taotluse katusele paigaldatava akut laadiva Asola päikesepaneeli kui uuendusliku tehnilise lahenduse heakskiitmiseks. Taotluse täielikkust hinnati kooskõlas komisjoni rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 (2) artikliga 4. Komisjon leidis, et esialgses taotluses oli puudu teatav oluline teave, ning palus taotlejal selle teabe lisada. Taotleja esitas nõutud teabe 28. mail 2014. Leiti, et taotlus on täielik ning ajavahemik taotluse hindamiseks komisjonis algas täieliku teabe ametliku kättesaamise kuupäevale järgneval päeval ehk 29. mail 2014.
(2)
Taotlust hinnati kooskõlas määruse (EÜ) nr 443/2009 artikliga 12, rakendusmäärusega (EL) nr 725/2011 ja tehniliste suunistega, mille järgi koostatakse taotlused uuendusliku tehnoloogia heakskiitmiseks vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009 (edaspidi „tehnilised suunised”) (3).
(3)
Taotluses käsitletakse katusele paigaldatavat akut laadivat Asola päikesepaneeli. Katusele paigaldatav päikesepaneel on fotoelektriline päikesepaneel, mis paigaldatakse sõiduki katusele. Kõnealune fotoelektriline paneel muudab keskkonnaenergia elektrienergiaks, mis pingeregulaatori abil salvestatakse autole paigaldatud akus. Komisjoni hinnangul selgub taotluses esitatud teabest, et määruse (EÜ) nr 443/2009 artiklis 12 ja rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklites 2 ja 4 osutatud tingimused ja kriteeriumid on täidetud.
(4)
Taotleja on tõendanud, et selliste sõiduautode osakaal, mille katusele on paigaldatud kõnealuses taotluses kirjeldatud akut laadiv päikesepaneel, ei ületanud 3 % võrdlusaastal 2009 registreeritud uutest sõiduautodest.
(5)
Selleks et teha kindlaks, kui palju väheneb CO2-heide tänu sõidukis kasutatavale uuenduslikule tehnilisele lahendusele, on vaja vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklile 5 määrata kontrollsõiduk, millega võrreldakse uuendusliku tehnilise lahendusega sõiduki tõhusust kooskõlas nimetatud määruse artikliga 8. Komisjon leiab, et kontrollsõiduk peaks olema ökouuendusliku sõidukiga identne kõige muu osas peale katusele paigaldatud päikesepaneeli ning vajaduse korral paigaldatava lisaaku ja muude seadmete, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks. Katusele paigaldatud päikesepaneeliga uue sõidukiversiooni puhul peab kontrollsõidukiks olema sõiduk, mille päikesepaneel on lahti ühendatud ja mille puhul on arvesse võetud päikesepaneeli lisamisest tulenevat sõiduki massi muutumist.
(6)
Taotleja on esitanud metoodika CO2-heite vähenemise mõõtmiseks. See hõlmab valemeid, mis põhinevad tehnilistel suunistel katusele paigaldatava akut laadiva päikesepaneeli kohta. Komisjon on seisukohal, et lisaks tuleks näidata, mil määral on paranenud sõiduki üldine energiatarbimine seoses sõiduki transpordifunktsiooniga, võrreldes selliste seadmete energiatarbimisega, mille eesmärk on suurendada juhi või reisijate mugavust.
(7)
Heitkoguse vähenemise kindlakstegemisel on vaja arvesse võtta ka sõiduki aku mahutavust või sellise lisaaku olemasolu, mis on ette nähtud üksnes katusel olevast päikesepaneelist saadava elektrienergia salvestamiseks.
(8)
Komisjon on seisukohal, et katsemetoodika annab kontrollitavaid, korratavaid ja võrreldavaid mõõtmistulemusi ning võimaldab suure statistilise olulisusega realistlikult tõendada uuendusliku tehnilise lahenduse kasutamisest saadavat kasu CO2-heite vähendamisel vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklile 6.
(9)
Seda silmas pidades leiab komisjon, et taotleja on piisavalt tõendanud, et uuendusliku tehnilise lahenduse abil vähendatakse heitkogust vähemalt 1 g CO2 võrra kilomeetri kohta.
(10)
Kuna CO2-heitega seotud tüübikinnituskatse puhul, millele on osutatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EÜ) nr 715/2007 (4) ja komisjoni määruses (EÜ) nr 692/2008, (5) ei võeta arvesse katusele paigaldatava päikesepaneeli olemasolu ega selle lahenduse abil saadavat täiendavat energiat, on komisjon veendunud, et katusele paigaldatav akut laadiv Asola päikesepaneel ei ole standardse katsetsükliga hõlmatud. Komisjon leiab, et kontrolliaruande on koostanud sõltumatu ja sertifitseeritud asutus nimega TÜV SÜD Auto Service GmbH. ning aruanne toetab taotluses esitatud järeldusi.
(11)
Seda silmas pidades leiab komisjon, et kõnealuse uuendusliku tehnilise lahenduse heakskiitmisele ei tohiks olla vastuväiteid.
(12)
Võttes arvesse, et Asola päikesepaneeli kasutamisest tuleneva CO2-heite vähenemise kindlakstegemiseks kavandatud metoodika on kõigi oluliste elementide poolest sarnane metoodikaga, mis on heaks kiidetud komisjoni rakendusotsusega 2014/806/EL, (6) leiab komisjon, et on asjakohane ette näha kõnealuses otsuses kindlaks määratud metoodika rakendamine ka katusele paigaldatava Asola päikesepaneeli puhul.
(13)
Iga tootja, kes soovib eriheite sihttaseme saavutamiseks vähendada oma keskmist CO2 eriheidet käesoleva otsusega heakskiidetud uuendusliku tehnilise lahenduse abil, peaks rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõike 1 kohaselt osutama käesolevale otsusele asjaomastele sõidukitele EÜ tüübikinnitustunnistuse saamiseks esitatavas taotluses.
(14)
Ökoinnovatsiooni üldkoodi määramiseks, mida kasutatakse direktiivi 2007/46/EÜ I, VIII ja IX lisale vastavates asjakohastes tüübikinnitusdokumentides, tuleks kindlaks määrata individuaalne kood, mida kasutatakse käesoleva rakendusotsusega heakskiidetud uuendusliku tehnilise lahenduse tähistamiseks.
(15)
Uuendusliku tehnilise lahenduse hindamiseks ette nähtud ajavahemik, millele on osutatud rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 10 lõikes 2, hakkab lõppema. Seega on asjakohane, et rakendusotsus jõustuks niipea kui võimalik,
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
Artikkel 1
1. M1-kategooria sõidukitel kasutamiseks ette nähtud katusele paigaldatav akut laadiv Asola päikesepaneel kiidetakse heaks kui uuenduslik tehniline lahendus määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses.
2. Lõikes 1 osutatud katusele paigaldatava akut laadiva Asola päikesepaneeli kasutamisest tulenev CO2-heite vähenemine tehakse kindlaks rakendusotsuse 2014/806/EL lisas sätestatud metoodika abil.
3. Tüübikinnitusdokumentidesse kantav individuaalne ökoinnovatsiooni kood, mida kasutatakse käesolevas rakendusotsuses heakskiidetud uuendusliku tehnilise lahenduse tähistamiseks, on „11”.
Artikkel 2
Käesolev otsus jõustub seitsmendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Brüssel, 19. veebruar 2015