text:
404
Lỗi không tìm thấy nội dung.
Có thể bài viết đã bị xóa.
Bạn hãy
click vào đây
để trở về trang chủ
Áo lớp
|
Áo thun
|
Đồng phục
|
Áo đồng phục
|
Đồng phục Công ty
|
Áo thun đồng phục
|
In áo thun
|
In áo lớp
|
Thêu vi tính
|
Đồng phục lớp
Ao lop
|
Ao thun
|
Dong phục
|
Ao dong phuc
|
Dong phuc Cong ty
|
Ao thun dong phuc
|
In ao thun
|
In ao lop
|
Theu vi tinh
|
Dong phuc lop

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

Cache-Control: private

Content-Type: text/html

Accept-Ranges: bytes

Connection: close


text:
Nhà hay>Khoe nhà
Nhà đẹp và hài hòa với nội thất đen trắng
Căn phòng rộng thênh thang đáng mơ ước
Khám phòng cô nàng mê vintage và họa tiết ngừa vằn
Afamily.vn
Email: info@afamily.vn | Điện thoại: 04.73077979, máy lẻ 62161
Hà Nội: Tầng 20, Tòa nhà Center Building - Hapulico Complex, Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội.
VPĐD tại TP.HCM: Tầng 4, Tòa nhà 123 Võ Văn Tần, Phường 6, Quận 3, Tp. Hồ Chí Minh
Điện thoại: 08.73077979, máy lẻ 217
Chính sách bảo mật
Công ty Cổ phần VCCorp
Tầng 17, 19, 20, 21 Toà nhà Center Building - Hapulico Complex, Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội.
Giấy phép số 1083/GP-STTTT do Sở Thông tin và Truyền thông Hà Nội cấp ngày 16 tháng 4 năm 2014

WARC-Truncated: length

Server: af-rp-us


text:
Mịt mù tương lai con đường vận chuyển bauxite
Lê Trung Thành
Ngay tại nơi giáp giới Đồng Nai và Lâm Đồng QL 20 bị hư hỏng nặng. Ảnh: LTT
Ngày 21 và 22 - 4 - 2010, trong chuyến đi khảo sát thực tế các dự án bauxite ở Nhân Cơ - Đắc Nông và Tân Rai - Lâm Đồng, Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đặc biệt quan tâm tới lộ trình vận chuyển và xuất khẩu alumina (nhôm oxit). Ông chỉ đạo Bộ GTVT phối hợp với TKV trình Chính phủ một phương án tối ưu nhất và lên kế hoạch sửa chữa cầu đường trên tuyến được chọn.
Kể từ ngày đó đến nay đã hơn một năm rưỡi, ông Hoàng Trung Hải từng trực tiếp đi cùng đoàn khảo sát và chủ trì mấy cuộc họp và ký mấy văn bản nhưng cả chủ đầu tư TKV lẫn Tổng cục đường bộ, Bộ GTVT và các tỉnh liên quan tới tuyến đường là Đắc Nông , Bình Phước, Lâm Đồng và Đồng Nai, vẫn loay hoay xung quanh chuyện tiền nong lấy ở đâu để sửa chữa.
Đã nhiều lần ông Hoàng Trung Hải yêu cầu TKV chuẩn bị nguồn vốn giao cho ngành GTVT lập dự án và tổ chức gấp rút thi công nhưng TKV luôn nhăn nhó vì vốn đầu tư xây dựng hai nhà máy Nhân Cơ, Tân Rai chưa chạy đủ thì lấy tiền đâu chuyển cho nhà thầu sửa chữa đường? Nói cho chính xác hơn, các ngân hàng thương mại vẫn có thể cho TKV vay tiền sửa đường nhưng họ yêu cầu TKV phải chứng minh được hiệu quả kinh tế. Yêu cầu đó làm khó cho TKV bởi hàng nghìn tỷ đồng bỏ vào cầu đường chỉ làm đội giá sản xuất, chế biến và vận chuyển alumina, phần lãi (nếu có) teo tóp lại thì lấy đâu ra hiệu quả để trình bày với các nhà tài trợ.
Nhắc đến con đường “riêng” cho TKV kể cũng lạ lùng thật, cả một bộ máy lớn, cả một “hệ thống chính trị” như người ta thường dùng để nói về những công việc quan trọng, cấp bách… đổ xô đi tìm đường cho hai dự án “thí điểm” Tân Rai và Nhân Cơ mà cộng lại mỗi năm chỉ có hơn một triệu tấn sản phẩm khi hoàn thiện. Đã có nhiều nhà máy xi măng công suất 1 – 2 triệu tấn/năm như Hoàng Thạch, Bỉm Sơn, Nghi Sơn… mang lại biết mấy tiền lãi nộp vào ngân sách, giải quyết hàng ngàn việc làm cho nhân dân địa phương nhưng họ tự tìm đường, tự lo phương tiện vận chuyển chứ có “nhà nước ” nào lo hộ. Thế mà với câu nói “khai thác bauxite là chủ trương lớn của Đảng và Nhà nước” người ta đang cuống cuồng tìm đường cho alumina “về xuôi”!
Lẽ thường tình, như mọi doanh nghiệp sản xuất kinh doanh khác, TKV cứ tổ chức vận chuyển trên đường bộ bằng các loại xe vận tải đáp ứng quy định của ngành GTVT. Nếu cầu đường cho phép xe tải trọng 25 – 30 tấn lưu hành thì cứ dùng xe đạt “ngưỡng” ấy mà chạy, chẳng địa phương nào, chẳng ông công an giao thông nào có thể tuýt còi được. Thế nhưng TKV không làm như thế. Để vận chuyển alumina đóng bao rồi chất lên xe chở về cảng Gò Dầu và vận chuyển than, hóa chất ngược lên Lâm Đồng, Đắc Nông, TKV giao cho công ty cổ phần Than miền Nam tổ chức kế hoạch và sắm sửa, thuê mướn phương tiện, đảm nhận chuyên chở toàn bộ khối lượng hàng hóa hai chiều lên tới hơn 2 triệu tấn/năm (vào giai đọan cả hai nhà máy sản xuất ổn định), còn thời gian đầu chỉ ước chừng sáu, bảy trăm ngàn tấn/năm.
Cầu La Ngà, cây cầu trên QL 20 chỉ được cho phép xe tải trọng 25 tấn chạy qua. Ảnh: LTT
Công ty CP Than miền Nam đã lựa chọn loại xe vận tải nặng ba trục, thùng xe làm bằng hợp kim nhôm, dung tích thùng khoảng 38 m3. Khi chở đầy hàng, tải trọng chừng 23 – 24 tấn và trọng lượng toàn bộ xe khoảng 38 tấn. Hồi tháng 4 năm 2011 , công ty CP Than miền Nam đã tổ chức thí điểm tiếp nhận than ở cảng Gò Dầu rồi chở lên nhà máy Tân Rai mấy chuyến. Dù đường xấu, nát, cầu chỉ chịu được loại xe 25 – 30 tấn nhưng “nó” vẫn đi trót lọt. Có lẽ nhờ các chuyến đi thí điểm thành công nên TKV “yên lòng” chuẩn bị vận chuyển đại trà khi nhà máy Tân Rai bước vào hoạt động chính thức.
Đèo Bảo Lộc quanh co chật hẹp, hai xe tránh nhau đã rất khó khăn. Ảnh: LTT
Tin TKV sẽ dùng xe loại 40 tấn chạy hai chiều từ Tân Rai ra ngã ba Lộc Sơn hòa vào quốc lộ 20 xuyên qua thành phố Bảo Lộc về ngã ba Dầu Giây rồi thẳng vào đường 769 của Đồng Nai ra thị trấn Long Thành, đi thêm hơn 20 km nữa trên quốc lộ 51 vào cảng Gò Dầu, đã khiến cho Tỉnh ủy , Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai lên tiếng cảnh báo sớm nhất. Ngay tại cuộc họp Ban chấp hành Tỉnh ủy, ông Trần Đình Thành – Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai đã khẳng định “Đồng Nai không hy sinh lợi ích của nhân dân, của địa phương vì TKV” và đòi TKV phải thượng tôn pháp luật! Lý do Đồng Nai nêu ra là con đường quốc lộ 20 đã đầy ắp, lưu lượng xe quá tải so với thiết kế, cầu đường xuống cấp nghiêm trọng chưa được đầu tư, sửa chữa. Cầu La Ngà – cây cầu huyết mạch nhất của tuyến đường chỉ cho phép xe tải trọng 25 tấn chạy qua. Còn đường tỉnh ĐT 769 dài hơn 33 km đang hư hỏng nặng bởi hàng đoàn xe tải “trốn” trạm cân Dầu Giây thường lủi vào đây. Nếu thêm xe nặng của TKV nối đuôi nhau hoạt động thì các cây cầu trên đọan đường này như Suối Bí, An Hảo… sụp gãy hết chưa kể tai nạn khôn lường xảy ra do mật độ người xe qua lại rất đông.
Đường dân sinh nối Bảo Lâm Bảo Lộc đã trở thành con đường vận chuyển chính của Nhà máy Tân Rai. Ảnh: LTT
Về phía Lâm Đồng, mặc dù Dự án Tân Rai chỉ “đi nhờ” 18 km từ cửa nhà máy ra ngã ba Lộc Sơn nhưng không kém phần nóng bỏng. Đây là con đường dân sinh thuần túy, nó ra đời nhờ sự đóng góp tiền của, sức lực và ý chí của nhân dân và lãnh đạo thị xã Bảo Lộc (trước kia) và huyện Bảo Lâm. Hai địa phương chắt chiu mở được con đường rộng 7 mét nối liền các xã vùng sâu, vùng xa của Bảo Lâm với Bảo Lộc, tạo điều kiện thuận lợi cho bà con đi lại, vận chuyển sản phẩm nông nghiệp. Có con đường, đời sống nhân dân được cải thiện đáng kể. Con đường này không phải là đường tỉnh ĐT725 như báo chí, tài liệu liên quan đến tuyến vận chuyển alumina của TKV đang gọi nhầm lẫn mà theo quy hoạch, chỉ có một đoạn ngắn của tuyến đường này trùng với ĐT725.
Chuyển than cho nhà máy hoạt động đã là một bài toán đến vỡ óc. Ảnh: LTT.
Khi dự án Tân Rai ra đời, công trường xây dựng nhà máy đã chiếm hẳn hai cây số đường nên họ đã thi công mới một đoạn khác để thông tuyến trả lại cho Bảo Lâm. Tuy nhiên, trong khi chờ đợi một tuyến đường mới toàn toàn, chuyên dùng cho nhà máy Tân Rai theo chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường tránh TP Bảo Lộc đã được Chính phủ đồng ý, thì trong vài năm tới, các đoàn xe của Tân Rai sẽ chạy liên tục ngày đêm trên tuyến đường dài 18 km này. Cuộc sống thường nhật của những người dân hai bên đường vốn đã bị xáo trộn bởi lượng xe chuyên chở vật tư, sắt thép, thiết bị, máy móc ra vào công trường, thì sắp tới họ phải chịu đựng khói bụi, tiếng ồn gấp vài chục lần nữa. Tai họa rình rập xảy đến bất cứ lúc nào vì con đường hẹp, tải trọng thấp đã hư hỏng từ lâu nên người dân Lộc Thắng đã từng đâm đơn kiến nghị UBND tỉnh, Sở GTVT Lâm Đồng giúp họ giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường sống và tính mạng bị đe dọa.
Đang bốc than chuyển lên Nhà máy Tân Rai. Ảnh: LTT
Còn trên QL20 từ Bảo Lộc về ngã ba Dầu Giây, dài gần 130 km vượt qua đèo Bảo Lộc, đèo Chuối… qua hai tỉnh Lâm Đồng và Đồng Nai do Khu quản lý đường bộ 7 - Tổng cục Đường bộ Việt Nam quản lý. Con đường đã từ lâu không được sửa chữa, nâng cấp, nhưng mật độ xe lưu thông ngày một tăng, xe chở nặng góp phần phá đường, hư hỏng nhanh hơn. Bộ GTVT đã lập dự án xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Đà Lạt nhưng nguồn vốn chưa có vì vậy QL20 hiện hữu vẫn là con đường sống còn của hai tỉnh. Khi tuyến vận chuyển alumina được vạch ra, các nhà quản lý đường bộ lo ngại tốc độ di chuyển vốn bị hạn chế bởi dòng xe ngược xuôi nối dài dọc đèo Bảo Lộc, hai xe tránh nhau đã khó nay sẽ càng thêm khó vì tai nạn chắc chắn nhiều thêm. Hơn thế nữa, mặt đường bị bong bật, nứt nẻ chưa được xử lý làm gia tăng tình trạng sụt lún, ổ gà, ổ voi dày đặc ảnh hưởng tới hoạt động vận tải.
Cống Lộc Phát sẽ phải gồng mình chịu đựng những đoàn xe tải trọng lớn chạy suốt ngày đêm. Ảnh: LTT
Công ty cổ phần than miền Nam tổ chức bốc than lên Nhà máy Tân Rai bằng xe tải trọng 40 tấn. Ảnh LTT
Những số liệu chân thực về tình trạng xuống cấp nguy hiểm của tuyến đường mà TKV cùng các cơ quan phối hợp đã lựa chọn buộc Chính phủ và Bộ GTVT phải ra tay. Trước khi rời ghế Bộ trưởng GTVT, ông Hồ Nghĩa Dũng kịp ký quyết định số 1496 ngày 7 – 7 – 2011 “Cho phép lập Dự án đầu tư, cải tạo, nâng cấp và xây dựng các tuyến đường bộ phục vụ vận chuyển ngành công nghiệp nhôm” giai đoạn khi chưa có cảng Kê Gà và giai đoạn khi có cảng Kê Gà, giao cho Tổng cục Đường bộ Việt Nam làm chủ đầu tư.
Theo “phác đồ điều trị” do Tổng cục Đường bộ (TCĐB) lập ra, số vốn cần chi cho sửa chữa, nâng cấp 17km đường từ Tân Rai ra Bảo Lộc là 340 tỷ, đoạn QL20 cần 2510 tỷ, tỉnh lộ 769 Đồng Nai cần 660 tỷ, tổng kinh phí khoảng 3.510 tỷ đồng tương đương 170 triệu USD. Số vốn này – như ông Phạm Quang Vinh – Phó Tổng cục trưởng TCĐB đã viết : “đề nghị TKV ứng vốn để triển khai công tác chuẩn bị đầu tư các tuyến TL725, TL769. Riêng đối với tuyến QL20, dự án đã được phê duyệt nhưng Bộ GTVT vẫn chưa bố trí được nguồn vốn, đề nghị TKV ứng vốn để triển khai thực hiện đầu tư đáp ứng yêu cầu vận chuyển khi chưa có cảng Kê Gà”.
Cứ đẩy đi, đẩy lại cho nhau nên dự án vạch ra rồi xếp xó trong lúc Nhà máy Tân Rai chuẩn bị hoạt động làm cho ông Thủ tướng phải “xuất tướng”, thúc giục thuộc cấp triển khai ngay công việc sửa chữa đường từ cửa nhà máy ra QL 20. Điều này bắt buộc TKV dù sống dở, chết dở cũng ráng chạy vay lấy vài trăm tỷ giao cho tỉnh Lâm Đồng và tiếp đó, giao cho tỉnh Đồng Nai vá tạm những nơi hư hỏng nặng để đoàn xe yên ổn đi qua. Đối với khoản tiền lớn nhất đổ vào QL20, TKV không đủ sức ôm do vậy, người ta đã gọi mời các nhà đầu tư tham gia B.T hoặc B.O.T nhưng giữa thời buổi kinh tế suy thoái, lãi suất ngân hàng cao ngất ngưởng, liệu có “nhà hảo tâm” nào dám nhảy vào cứu chúa? Ngược lại, những “nhóm lợi ích” lảng vảng đâu đó sẽ nhảy xổ vào các dự án được ban ân huệ “chỉ định thầu”. Những cuộc mặc cả sẽ lại diễn ra trong hậu trường cùng với những cú điện thoại, những lời gửi gắm… và tất thảy chi phí cắt dán đổ lên đầu các đội thi công. Báo chí, dư luận xã hội sẽ còn nhiều dịp được nghe, được thấy nhiều hệ lụy xảy ra trên các công trường này…
Các nhà họach định chương trình khai thác bauxite và chế biến alumina, nhôm của TKV chỉ chăm chăm nhìn vào con đường mới hoàn toàn sẽ mở tới cảng Kê Gà nên tuyến đường Tân Rai – Bảo Lộc – QL20 – TL769 về Gò Dầu chỉ sử dụng tạm thời vài ba năm rồi chuyển. Họ chưa hoặc không chịu hiểu rằng, giấc mơ về con đường mới cộng với một cảng Kê Gà hiện đại cần vốn đầu tư khoảng 26.000 tỷ đồng đối với họ là con số không tưởng, ấy là chưa kể tới số vốn 56.000 tỷ để đầu tư vào tuyến đường sắt Tây Nguyên. Tổng cộng số tiền xây dựng mạng lưới đường bộ, đường sắt và cảng sẽ lên tới 80.000 tỷ đồng, gần bằng tổng số tiền Vinashin đã đầu tư xây dựng cả một ngành công nghiệp tàu thủy. Thế mới biết rằng, những người chỉ đạo và thực hiện kế hoạch khai thác bauxite và sản xuất alumina, sản xuất nhôm, liều mạng đến chừng nào!
Nhưng trước mắt họ, con đường vận chuyển alumina – nhôm còn quá mịt mù, các nhà đầu tư nước ngoài đến rồi đi, chẳng ai mặn mà hợp tác với TKV thực hiện dự án xây dựng đường sắt, đường bộ. Họ quá hiểu sự phiêu lưu và phi kinh tế của các nhà lập ra bản quy hoạch này.
Trong lúc nước sôi lửa bỏng, mấy ông bạn vàng thân thiết im ắng để mặc TKV xoay xở một mình với hai dự án thí điểm đầy dẫy khó khăn và một tương lai u ám đang chờ phía trước.
L.T.T.
Tác giả gửi trực tiếp cho BVN

markdown:
**Mịt mù tương lai con đường vận chuyển bauxite** **Lê Trung Thành** *Ngay tại nơi giáp giới Đồng Nai và Lâm Đồng QL 20 bị hư hỏng nặng. Ảnh: LTT*
Ngày 21 và 22 - 4 - 2010, trong chuyến đi khảo sát thực tế các dự án bauxite ở Nhân Cơ - Đắc Nông và Tân Rai - Lâm Đồng, Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đặc biệt quan tâm tới lộ trình vận chuyển và xuất khẩu alumina (nhôm oxit). Ông chỉ đạo Bộ GTVT phối hợp với TKV trình Chính phủ một phương án tối ưu nhất và lên kế hoạch sửa chữa cầu đường trên tuyến được chọn.
Kể từ ngày đó đến nay đã hơn một năm rưỡi, ông Hoàng Trung Hải từng trực tiếp đi cùng đoàn khảo sát và chủ trì mấy cuộc họp và ký mấy văn bản nhưng cả chủ đầu tư TKV lẫn Tổng cục đường bộ, Bộ GTVT và các tỉnh liên quan tới tuyến đường là Đắc Nông , Bình Phước, Lâm Đồng và Đồng Nai, vẫn loay hoay xung quanh chuyện tiền nong lấy ở đâu để sửa chữa.
Đã nhiều lần ông Hoàng Trung Hải yêu cầu TKV chuẩn bị nguồn vốn giao cho ngành GTVT lập dự án và tổ chức gấp rút thi công nhưng TKV luôn nhăn nhó vì vốn đầu tư xây dựng hai nhà máy Nhân Cơ, Tân Rai chưa chạy đủ thì lấy tiền đâu chuyển cho nhà thầu sửa chữa đường? Nói cho chính xác hơn, các ngân hàng thương mại vẫn có thể cho TKV vay tiền sửa đường nhưng họ yêu cầu TKV phải chứng minh được hiệu quả kinh tế. Yêu cầu đó làm khó cho TKV bởi hàng nghìn tỷ đồng bỏ vào cầu đường chỉ làm đội giá sản xuất, chế biến và vận chuyển alumina, phần lãi (nếu có) teo tóp lại thì lấy đâu ra hiệu quả để trình bày với các nhà tài trợ.
Nhắc đến con đường “riêng” cho TKV kể cũng lạ lùng thật, cả một bộ máy lớn, cả một “hệ thống chính trị” như người ta thường dùng để nói về những công việc quan trọng, cấp bách… đổ xô đi tìm đường cho hai dự án “thí điểm” Tân Rai và Nhân Cơ mà cộng lại mỗi năm chỉ có hơn một triệu tấn sản phẩm khi hoàn thiện. Đã có nhiều nhà máy xi măng công suất 1 – 2 triệu tấn/năm như Hoàng Thạch, Bỉm Sơn, Nghi Sơn… mang lại biết mấy tiền lãi nộp vào ngân sách, giải quyết hàng ngàn việc làm cho nhân dân địa phương nhưng họ tự tìm đường, tự lo phương tiện vận chuyển chứ có “nhà nước ” nào lo hộ. Thế mà với câu nói “khai thác bauxite là chủ trương lớn của Đảng và Nhà nước” người ta đang cuống cuồng tìm đường cho alumina “về xuôi”!
Lẽ thường tình, như mọi doanh nghiệp sản xuất kinh doanh khác, TKV cứ tổ chức vận chuyển trên đường bộ bằng các loại xe vận tải đáp ứng quy định của ngành GTVT. Nếu cầu đường cho phép xe tải trọng 25 – 30 tấn lưu hành thì cứ dùng xe đạt “ngưỡng” ấy mà chạy, chẳng địa phương nào, chẳng ông công an giao thông nào có thể tuýt còi được. Thế nhưng TKV không làm như thế. Để vận chuyển alumina đóng bao rồi chất lên xe chở về cảng Gò Dầu và vận chuyển than, hóa chất ngược lên Lâm Đồng, Đắc Nông, TKV giao cho công ty cổ phần Than miền Nam tổ chức kế hoạch và sắm sửa, thuê mướn phương tiện, đảm nhận chuyên chở toàn bộ khối lượng hàng hóa hai chiều lên tới hơn 2 triệu tấn/năm (vào giai đọan cả hai nhà máy sản xuất ổn định), còn thời gian đầu chỉ ước chừng sáu, bảy trăm ngàn tấn/năm.
Cầu La Ngà, cây cầu trên QL 20 chỉ được cho phép xe tải trọng 25 tấn chạy qua. Ảnh: LTT
Công ty CP Than miền Nam đã lựa chọn loại xe vận tải nặng ba trục, thùng xe làm bằng hợp kim nhôm, dung tích thùng khoảng 38 m
3. Khi chở đầy hàng, tải trọng chừng 23 – 24 tấn và trọng lượng toàn bộ xe khoảng 38 tấn. Hồi tháng 4 năm 2011 , công ty CP Than miền Nam đã tổ chức thí điểm tiếp nhận than ở cảng Gò Dầu rồi chở lên nhà máy Tân Rai mấy chuyến. Dù đường xấu, nát, cầu chỉ chịu được loại xe 25 – 30 tấn nhưng “nó” vẫn đi trót lọt. Có lẽ nhờ các chuyến đi thí điểm thành công nên TKV “yên lòng” chuẩn bị vận chuyển đại trà khi nhà máy Tân Rai bước vào hoạt động chính thức.
Đèo Bảo Lộc quanh co chật hẹp, hai xe tránh nhau đã rất khó khăn. Ảnh: LTT
Tin TKV sẽ dùng xe loại 40 tấn chạy hai chiều từ Tân Rai ra ngã ba Lộc Sơn hòa vào quốc lộ 20 xuyên qua thành phố Bảo Lộc về ngã ba Dầu Giây rồi thẳng vào đường 769 của Đồng Nai ra thị trấn Long Thành, đi thêm hơn 20 km nữa trên quốc lộ 51 vào cảng Gò Dầu, đã khiến cho Tỉnh ủy , Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai lên tiếng cảnh báo sớm nhất. Ngay tại cuộc họp Ban chấp hành Tỉnh ủy, ông Trần Đình Thành – Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai đã khẳng định
*“Đồng Nai không hy sinh lợi ích của nhân dân, của địa phương vì TKV”* và đòi TKV phải thượng tôn pháp luật! Lý do Đồng Nai nêu ra là con đường quốc lộ 20 đã đầy ắp, lưu lượng xe quá tải so với thiết kế, cầu đường xuống cấp nghiêm trọng chưa được đầu tư, sửa chữa. Cầu La Ngà – cây cầu huyết mạch nhất của tuyến đường chỉ cho phép xe tải trọng 25 tấn chạy qua. Còn đường tỉnh ĐT 769 dài hơn 33 km đang hư hỏng nặng bởi hàng đoàn xe tải “trốn” trạm cân Dầu Giây thường lủi vào đây. Nếu thêm xe nặng của TKV nối đuôi nhau hoạt động thì các cây cầu trên đọan đường này như Suối Bí, An Hảo… sụp gãy hết chưa kể tai nạn khôn lường xảy ra do mật độ người xe qua lại rất đông.
Đường dân sinh nối Bảo Lâm Bảo Lộc đã trở thành con đường vận chuyển chính của Nhà máy Tân Rai. Ảnh: LTT
Về phía Lâm Đồng, mặc dù Dự án Tân Rai chỉ “đi nhờ” 18 km từ cửa nhà máy ra ngã ba Lộc Sơn nhưng không kém phần nóng bỏng. Đây là con đường dân sinh thuần túy, nó ra đời nhờ sự đóng góp tiền của, sức lực và ý chí của nhân dân và lãnh đạo thị xã Bảo Lộc (trước kia) và huyện Bảo Lâm. Hai địa phương chắt chiu mở được con đường rộng 7 mét nối liền các xã vùng sâu, vùng xa của Bảo Lâm với Bảo Lộc, tạo điều kiện thuận lợi cho bà con đi lại, vận chuyển sản phẩm nông nghiệp. Có con đường, đời sống nhân dân được cải thiện đáng kể. Con đường này không phải là đường tỉnh ĐT725 như báo chí, tài liệu liên quan đến tuyến vận chuyển alumina của TKV đang gọi nhầm lẫn mà theo quy hoạch, chỉ có một đoạn ngắn của tuyến đường này trùng với ĐT725.
Chuyển than cho nhà máy hoạt động đã là một bài toán đến vỡ óc. Ảnh: LTT.
Khi dự án Tân Rai ra đời, công trường xây dựng nhà máy đã chiếm hẳn hai cây số đường nên họ đã thi công mới một đoạn khác để thông tuyến trả lại cho Bảo Lâm. Tuy nhiên, trong khi chờ đợi một tuyến đường mới toàn toàn, chuyên dùng cho nhà máy Tân Rai theo chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường tránh TP Bảo Lộc đã được Chính phủ đồng ý, thì trong vài năm tới, các đoàn xe của Tân Rai sẽ chạy liên tục ngày đêm trên tuyến đường dài 18 km này. Cuộc sống thường nhật của những người dân hai bên đường vốn đã bị xáo trộn bởi lượng xe chuyên chở vật tư, sắt thép, thiết bị, máy móc ra vào công trường, thì sắp tới họ phải chịu đựng khói bụi, tiếng ồn gấp vài chục lần nữa. Tai họa rình rập xảy đến bất cứ lúc nào vì con đường hẹp, tải trọng thấp đã hư hỏng từ lâu nên người dân Lộc Thắng đã từng đâm đơn kiến nghị UBND tỉnh, Sở GTVT Lâm Đồng giúp họ giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường sống và tính mạng bị đe dọa.
Đang bốc than chuyển lên Nhà máy Tân Rai. Ảnh: LTT
Còn trên QL20 từ Bảo Lộc về ngã ba Dầu Giây, dài gần 130 km vượt qua đèo Bảo Lộc, đèo Chuối… qua hai tỉnh Lâm Đồng và Đồng Nai do Khu quản lý đường bộ 7 - Tổng cục Đường bộ Việt Nam quản lý. Con đường đã từ lâu không được sửa chữa, nâng cấp, nhưng mật độ xe lưu thông ngày một tăng, xe chở nặng góp phần phá đường, hư hỏng nhanh hơn. Bộ GTVT đã lập dự án xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Đà Lạt nhưng nguồn vốn chưa có vì vậy QL20 hiện hữu vẫn là con đường sống còn của hai tỉnh. Khi tuyến vận chuyển alumina được vạch ra, các nhà quản lý đường bộ lo ngại tốc độ di chuyển vốn bị hạn chế bởi dòng xe ngược xuôi nối dài dọc đèo Bảo Lộc, hai xe tránh nhau đã khó nay sẽ càng thêm khó vì tai nạn chắc chắn nhiều thêm. Hơn thế nữa, mặt đường bị bong bật, nứt nẻ chưa được xử lý làm gia tăng tình trạng sụt lún, ổ gà, ổ voi dày đặc ảnh hưởng tới hoạt động vận tải.
Cống Lộc Phát sẽ phải gồng mình chịu đựng những đoàn xe tải trọng lớn chạy suốt ngày đêm. Ảnh: LTT
Công ty cổ phần than miền Nam tổ chức bốc than lên Nhà máy Tân Rai bằng xe tải trọng 40 tấn. Ảnh LTT
Những số liệu chân thực về tình trạng xuống cấp nguy hiểm của tuyến đường mà TKV cùng các cơ quan phối hợp đã lựa chọn buộc Chính phủ và Bộ GTVT phải ra tay. Trước khi rời ghế Bộ trưởng GTVT, ông Hồ Nghĩa Dũng kịp ký quyết định số 1496 ngày 7 – 7 – 2011 “Cho phép lập Dự án đầu tư, cải tạo, nâng cấp và xây dựng các tuyến đường bộ phục vụ vận chuyển ngành công nghiệp nhôm” giai đoạn khi chưa có cảng Kê Gà và giai đoạn khi có cảng Kê Gà, giao cho Tổng cục Đường bộ Việt Nam làm chủ đầu tư.
Theo “phác đồ điều trị” do Tổng cục Đường bộ (TCĐB) lập ra, số vốn cần chi cho sửa chữa, nâng cấp 17km đường từ Tân Rai ra Bảo Lộc là 340 tỷ, đoạn QL20 cần 2510 tỷ, tỉnh lộ 769 Đồng Nai cần 660 tỷ, tổng kinh phí khoảng 3.510 tỷ đồng tương đương 170 triệu USD. Số vốn này – như ông Phạm Quang Vinh – Phó Tổng cục trưởng TCĐB đã viết :
*“đề nghị TKV ứng vốn để triển khai công tác chuẩn bị đầu tư các tuyến TL725, TL769. Riêng đối với tuyến QL20, dự án đã được phê duyệt nhưng Bộ GTVT vẫn chưa bố trí được nguồn vốn, đề nghị TKV ứng vốn để triển khai thực hiện đầu tư đáp ứng yêu cầu vận chuyển khi chưa có cảng Kê Gà”.*
Cứ đẩy đi, đẩy lại cho nhau nên dự án vạch ra rồi xếp xó trong lúc Nhà máy Tân Rai chuẩn bị hoạt động làm cho ông Thủ tướng phải “xuất tướng”, thúc giục thuộc cấp triển khai ngay công việc sửa chữa đường từ cửa nhà máy ra QL 20. Điều này bắt buộc TKV dù sống dở, chết dở cũng ráng chạy vay lấy vài trăm tỷ giao cho tỉnh Lâm Đồng và tiếp đó, giao cho tỉnh Đồng Nai vá tạm những nơi hư hỏng nặng để đoàn xe yên ổn đi qua. Đối với khoản tiền lớn nhất đổ vào QL20, TKV không đủ sức ôm do vậy, người ta đã gọi mời các nhà đầu tư tham gia B.T hoặc B.O.T nhưng giữa thời buổi kinh tế suy thoái, lãi suất ngân hàng cao ngất ngưởng, liệu có “nhà hảo tâm” nào dám nhảy vào cứu chúa? Ngược lại, những “nhóm lợi ích” lảng vảng đâu đó sẽ nhảy xổ vào các dự án được ban ân huệ “chỉ định thầu”. Những cuộc mặc cả sẽ lại diễn ra trong hậu trường cùng với những cú điện thoại, những lời gửi gắm… và tất thảy chi phí cắt dán đổ lên đầu các đội thi công. Báo chí, dư luận xã hội sẽ còn nhiều dịp được nghe, được thấy nhiều hệ lụy xảy ra trên các công trường này…
Các nhà họach định chương trình khai thác bauxite và chế biến alumina, nhôm của TKV chỉ chăm chăm nhìn vào con đường mới hoàn toàn sẽ mở tới cảng Kê Gà nên tuyến đường Tân Rai – Bảo Lộc – QL20 – TL769 về Gò Dầu chỉ sử dụng tạm thời vài ba năm rồi chuyển. Họ chưa hoặc không chịu hiểu rằng, giấc mơ về con đường mới cộng với một cảng Kê Gà hiện đại cần vốn đầu tư khoảng 26.000 tỷ đồng đối với họ là con số không tưởng, ấy là chưa kể tới số vốn 56.000 tỷ để đầu tư vào tuyến đường sắt Tây Nguyên. Tổng cộng số tiền xây dựng mạng lưới đường bộ, đường sắt và cảng sẽ lên tới 80.000 tỷ đồng, gần bằng tổng số tiền Vinashin đã đầu tư xây dựng cả một ngành công nghiệp tàu thủy. Thế mới biết rằng, những người chỉ đạo và thực hiện kế hoạch khai thác bauxite và sản xuất alumina, sản xuất nhôm, liều mạng đến chừng nào!
Nhưng trước mắt họ, con đường vận chuyển alumina – nhôm còn quá mịt mù, các nhà đầu tư nước ngoài đến rồi đi, chẳng ai mặn mà hợp tác với TKV thực hiện dự án xây dựng đường sắt, đường bộ. Họ quá hiểu sự phiêu lưu và phi kinh tế của các nhà lập ra bản quy hoạch này.
Trong lúc nước sôi lửa bỏng, mấy ông bạn vàng thân thiết im ắng để mặc TKV xoay xở một mình với hai dự án thí điểm đầy dẫy khó khăn và một tương lai u ám đang chờ phía trước.
**L.T.T.**
Tác giả gửi trực tiếp cho
*BVN*

Content-Type: text/html; charset=UTF-8

Cache-Control: private, max-age=0

X-Content-Type-Options: nosniff

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Server: GSE

Vary: Accept-Encoding


text:
Thái Văn Cầu
Là quốc gia với hơn 3.200 km bờ biển, Việt Nam tham gia Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển (UNCLOS) năm 1994 và bắt đầu xây dựng Luật Biển từ năm 1998. Trong 10 năm qua, chuyên gia trong các lãnh vực khác nhau góp phần hoàn chỉnh Luật Biển.
Quốc hội Việt Nam ngày 21/6/12 thông qua Luật Biển với tỉ lệ 495/496 thuận. Ngoài việc một lần nữa khẳng định Hoàng Sa và Trường Sa thuộc chủ quyền của Việt Nam, Luật Biển có nhiều điều khoản quy định gần sát với UNCLOS.
Ngay sau khi Quốc hội Việt Nam thông qua Luật Biển, Trung Quốc có những động thái sau:
- “triệu Đại sứ Việt Nam tại Trung Quốc Nguyễn Văn Thơ đến, đưa ra phản ứng nghiêm khắc về việc Quốc hội Việt Nam thông qua "Luật Biển Việt Nam" xâm phạm chủ quyền lãnh thổ Trung Quốc”[1]
- thành lập thành phố Tam Sa, thuộc tỉnh Hải Nam, quản lý hành chính hai huyện đảo Hoàng Sa và Trường Sa của Việt Nam
- công bố 9 lô dầu khí mời thầu gần đảo Phú Quý, sâu bên trong vùng đặc quyền kinh tế (EEZ) của Việt Nam
Sơ lược sự kiện liên hệ trong hơn 20 năm qua:
- Tháng 9 năm 1990: Sau giai đoạn băng giá từ chiến tranh biên giới cực Bắc năm 1979, quan hệ Việt-Trung có một bước ngoặt ở hội nghị Thành Đô.
- Tháng 2 năm 1992: Quốc hội Trung Quốc thông qua Luật Biển đòi hỏi chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa là thuộc Trung Quốc.[2]
- Tháng 2 năm 1999: Lãnh đạo Trung Quốc kêu gọi đưa quan hệ Việt –Trung lên tầm cao mới, dựa trên cái-gọi-là phương châm chỉ đạo “16 chữ vàng, 4 tốt”. Phương châm này luôn luôn được lặp lại trong Tuyên bố chung giữa lãnh đạo hai nước kể từ năm 1999.[3]
- Từ năm 1999 trở đi: Mỗi mùa hè, Trung Quốc đơn phương cấm đánh cá ba tháng trong một số khu vực biển của Việt Nam. Trung Quốc thường xuyên sách nhiễu ngư dân Việt Nam hành nghề trong vùng biển Hoàng Sa, gây thiệt hại nặng nề về mặt đời sống cho ngư dân và trong vài trường hợp, nghiêm trọng hơn, Trung Quốc có hành động bắn giết hay đâm chìm tàu ngư dân Việt Nam. Việt Nam không ngừng lên tiếng phản đối Trung Quốc vi phạm luật pháp quốc tế và vi phạm chủ quyền của Việt Nam.
- Tháng 6 năm 2003: Quốc hội Việt Nam thông qua Luật Biên giới Quốc gia khẳng định Hoàng Sa và Trường Sa thuộc chủ quyền của Việt Nam.[4]
- Tháng 5-6 năm 2011: Trung Quốc gây nên sự cố “Bình Minh 2” và “Viking II”.
Ghi nhận từ các sự kiện trên:
1. Quốc hội Việt Nam chính thức khẳng định chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa của Việt Nam kể từ năm 2003.
2. Trong hơn 10 năm nay, hành động của Trung Quốc trên Biển Đông hoàn toàn đi ngược với cam kết “16 chữ vàng, 4 tốt” của lãnh đạo Trung Quốc đối với lãnh đạo Việt Nam. Nỗ lực của Việt Nam nhằm giải quyết tranh chấp Hoàng Sa và Trường Sa với Trung Quốc trên tinh thần “vừa là đồng chí, vừa là anh em” không dẫn đến kết quả như lãnh đạo Việt Nam mong muốn.
Dựa vào bài học lịch sử kể từ năm 1949 cho đến nay, đối diện với thực tế không ai chối cãi hay phủ nhận được trước những mưu đồ và toan tính nguy hại và thâm độc của Trung Quốc, nhân dân và Nhà nước Việt Nam, vì quyền lợi đất nước, vì tương lai dân tộc, nên kiên quyết và mạnh dạn sử dụng nhận thức và kinh nghiệm có được để đòi hỏi và đáp ứng bằng các hành động cụ thể:
1. Việt Nam nên tiếp tục phát huy mặt tích cực trong tranh thủ ngoại giao và hiện đại hóa quốc phòng nhằm bảo vệ chủ quyền của Việt Nam trên Biển Đông nói chung và đối với Hoàng Sa và Trường Sa nói riêng.
Để đối phó với khiêu khích của Trung Quốc và ngăn chặn Trung Quốc thực hiện bước kế tiếp trong chiến lược cực kỳ khôn khéo nhằm xâm chiếm biển đảo của Việt Nam, tiến đến thôn tính phần lớn Biển Đông, Việt Nam không nên loại trừ bất cứ phương án nào, điển hình như đưa vấn đề ra trước cơ chế trách nhiệm thuộc Liên Hợp Quốc, UNCLOS, ASEAN, hội nghị/hội thảo quốc tế, cho tàu tuần tra các khu vực thuộc chủ quyền của Việt Nam kể cả khu vực lô dầu thuộc vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam nhưng bị Trung Quốc ngang nhiên tuyên bố mời thầu, v.v.
2. Vì Hoàng Sa không những thuộc chủ quyền của Việt Nam mà còn nằm ở vị trí chiến lược quan trọng, hiện do Trung Quốc chiếm đóng không hợp pháp và sử dụng như bàn đạp tiến sâu vào Biển Đông, Việt Nam nên khẩn trương xây dựng cơ sở vững chắc bao gồm chứng cứ lịch sử và chứng cứ luật pháp để đưa tranh chấp Hoàng Sa ra trước cơ quan tài phán quốc tế.
Trong thời gian qua, bên cạnh cơ quan Nhà nước, giới nghiên cứu độc lập về chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa có một số đóng góp giá trị dù gặp khó khăn trong phương tiện.
Trong khi Việt Nam sử dụng kinh phí gần 200 tỷ đồng trong 5 năm “để tuyên truyền bảo vệ biển, đảo”, chưa có nỗ lực nhằm hỗ trợ các nhà nghiên cứu độc lập với những nghiên cứu khoa học và nghiêm túc. Thiếu sót này cần được gấp rút khắc phục để góp phần củng cố bằng chứng chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa.[5]
3. Việt Nam nên tiếp tục hợp tác với ASEAN để đạt nhận thức chung về khu vực tranh chấp Hoàng Sa và Trường Sa, và phương cách giải quyết, dựa trên luật pháp quốc tế.
Nhằm tạo đột phá trong bế tắc và do các lý do khác nhau, từ điều kiện đảo đến nhu cầu giảm thiểu mức độ xung đột, tranh thủ sự ủng hộ của quốc tế, Việt Nam nên chủ trương quy định ngay cả đảo lớn nhất thuộc Hoàng Sa và Trường Sa có lãnh hải 12 hải lý và không có vùng đặc quyền kinh tế hay thềm lục địa.
Hơn 6 tháng trước, trước việc Chủ tịch nước và Thủ tướng Chính phủ lần đầu tiên lên tiếng khẳng định chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa của Việt Nam, một câu hỏi được nêu ra:
“Trước quan tâm sâu sắc của nhân dân Việt Nam và trước thái độ cứng rắn của Trung Quốc, bất chấp luật pháp quốc tế khi khẳng định “không có gì để đàm phán cả”, quan điểm và quyết tâm của Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Việt Nam đối với tranh chấp chủ quyền Hoàng Sa, Trường Sa là như thế nào?”
Khi đề cập đến Luật Biển, người lãnh đạo Đảng Cộng sản Việt Nam đưa câu trả lời về chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa:
“Kiên quyết giữ vững độc lập, chủ quyền, thống nhất toàn vẹn lãnh thổ. Một tấc đất cũng phải bảo vệ. Đó là yêu cầu thiêng liêng, là thành quả mà rất gian khổ chúng ta mới giành được”.
Cùng thời gian, một nguyên lãnh đạo Đảng và Nhà nước khác tuyên bố:
“Tôi khẳng định lại một lần nữa, giữ độc lập, chủ quyền đất nước là mục tiêu, là nhiệm vụ tối thượng, số một, quan trọng nhất. Chúng ta luôn muốn hòa bình, hợp tác, hữu nghị nhưng quyết không đổi chủ quyền để lấy những điều đó. Hòa bình, hợp tác ngang bằng với chủ quyền là cách nói, là mưu đồ của Trung Quốc. Chúng ta nhất quyết không đổi chủ quyền, không đổi đất đai, biển đảo Tổ quốc để lấy hòa bình”.[6]
Nói một cách khác, sau phương châm “16 chữ vàng, 4 tốt”, lập luận “gác tranh chấp, cùng khai thác” hay“dựa trên tầm nhìn đại cục để giải quyết thỏa đáng những bất đồng” có tác dụng như những viên thuốc độc bọc đường mà Trung Quốc muốn Việt Nam phải nhắm mắt... nuốt.[7]
Một khi quan điểm và quyết tâm ở cấp cao nhất của lãnh đạo Đảng và Nhà nước đối với chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa được công khai và cụ thể hóa, dù khó khăn không nhỏ, vấn đề triển khai chủ yếu tùy thuộc vào bản lãnh của những người đứng đầu một đất nước với hơn 85 triệu công dân.
Trong suốt chiều dài lịch sử hàng ngàn năm, Việt Nam đối diện với bao thiên tai và hiểm hoạ ngoại bang. Qua phát huy và tận dụng sức mạnh đại đoàn kết dân tộc, khi dân và quan nắm chặt tay nhau cùng đi tới, ông cha ta vượt qua tất cả mọi thử thách.
Nếu con người Việt Nam ngày nay sống xứng đáng với sự hy sinh của các thế hệ đi trước và đáp ứng lòng tin cậy của các thế hệ mai sau, bằng hành động thiết thực nhằm bảo vệ chủ quyền và quyền lợi của Tổ quốc trên Biển Đông, có thể nào trang lịch sử hào hùng của Việt Nam lại không được lặp lại dưới một hình thức khác trong thập niên này của thế kỷ XXI ?
T.V.C.
Chú thích:
-
-
http://www.un.org/Depts/los/LEGISLATIONANDTREATIES/PDFFILES/CHN_1992_Law.pdf
-
http://biengioilanhtho.gov.vn/vie/tuyenbochungvietnam--nd-c3d91bbf.aspx
-
http://boxitvn.blogspot.com/2011/12/huong-i-toi-cho-tranh-chap-hoang-sa_03.html
http://baodientu.chinhphu.vn/Home/Viet-Nam--Trung-Quoc-ra-Tuyen-bo-chung/201110/100657.vgp
http://thuvienphapluat.vn/archive/Luat/Luat-Bien-gioi-Quoc-gia-2003-06-2003-QH11-vb51044t10.aspx
-
http://www.baodatviet.vn/Home/chinhtrixahoi/Tong-bi-thu-Mot-tac-dat-cung-phai-bao-ve/20126/219949.datviet
http://www.bbc.co.uk/vietnamese/forum/2011/10/111011_hiemhoa_ngoaibang.shtml
-
http://vnexpress.net/gl/the-gioi/2011/09/viet-trung-can-dua-tren-dai-cuc-de-giai-quyet-bat-dong/
http://baodatviet.vn/Home/chinhtrixahoi/chinhtri/Dai-tuong-Le-Duc-Anh-noi-ve-chu-quyen-bien-dao/20127/220378.datviet
Tác giả gửi trực tiếp cho BVN

markdown:
**Thái Văn Cầu**
Là quốc gia với hơn 3.200 km bờ biển, Việt Nam tham gia Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển (UNCLOS) năm 1994 và bắt đầu xây dựng Luật Biển từ năm 1998. Trong 10 năm qua, chuyên gia trong các lãnh vực khác nhau góp phần hoàn chỉnh Luật Biển.
Quốc hội Việt Nam ngày 21/6/12 thông qua Luật Biển với tỉ lệ 495/496 thuận. Ngoài việc một lần nữa khẳng định Hoàng Sa và Trường Sa thuộc chủ quyền của Việt Nam, Luật Biển có nhiều điều khoản quy định gần sát với UNCLOS.
Ngay sau khi Quốc hội Việt Nam thông qua Luật Biển, Trung Quốc có những động thái sau:
-
*“triệu Đại sứ Việt Nam tại Trung Quốc Nguyễn Văn Thơ đến, đưa ra phản ứng nghiêm khắc về việc Quốc hội Việt Nam thông qua "Luật Biển Việt Nam" xâm phạm chủ quyền lãnh thổ Trung Quốc”*[1]
- thành lập thành phố Tam Sa, thuộc tỉnh Hải Nam, quản lý hành chính hai huyện đảo Hoàng Sa và Trường Sa của Việt Nam
- công bố 9 lô dầu khí mời thầu gần đảo Phú Quý, sâu bên trong vùng đặc quyền kinh tế (EEZ) của Việt Nam
Sơ lược sự kiện liên hệ trong hơn 20 năm qua:
- Tháng 9 năm 1990: Sau giai đoạn băng giá từ chiến tranh biên giới cực Bắc năm 1979, quan hệ Việt-Trung có một bước ngoặt ở hội nghị Thành Đô.
- Tháng 2 năm 1992: Quốc hội Trung Quốc thông qua Luật Biển đòi hỏi chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa là thuộc Trung Quốc.[2]
- Tháng 2 năm 1999: Lãnh đạo Trung Quốc kêu gọi đưa quan hệ Việt –Trung lên tầm cao mới, dựa trên cái-gọi-là phương châm chỉ đạo “
*16 chữ vàng, 4 tốt*”. Phương châm này luôn luôn được lặp lại trong Tuyên bố chung giữa lãnh đạo hai nước kể từ năm 1999.[3]
- Từ năm 1999 trở đi: Mỗi mùa hè, Trung Quốc đơn phương cấm đánh cá ba tháng trong một số khu vực biển của Việt Nam. Trung Quốc thường xuyên sách nhiễu ngư dân Việt Nam hành nghề trong vùng biển Hoàng Sa, gây thiệt hại nặng nề về mặt đời sống cho ngư dân và trong vài trường hợp, nghiêm trọng hơn, Trung Quốc có hành động bắn giết hay đâm chìm tàu ngư dân Việt Nam. Việt Nam không ngừng lên tiếng phản đối Trung Quốc vi phạm luật pháp quốc tế và vi phạm chủ quyền của Việt Nam.
- Tháng 6 năm 2003: Quốc hội Việt Nam thông qua Luật Biên giới Quốc gia khẳng định Hoàng Sa và Trường Sa thuộc chủ quyền của Việt Nam.[4]
- Tháng 5-6 năm 2011: Trung Quốc gây nên sự cố “Bình Minh 2” và “Viking II”.
Ghi nhận từ các sự kiện trên:
1. Quốc hội Việt Nam chính thức khẳng định chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa của Việt Nam kể từ năm 2003.
2. Trong hơn 10 năm nay, hành động của Trung Quốc trên Biển Đông hoàn toàn đi ngược với cam kết
*“16 chữ vàng, 4 tốt”* của lãnh đạo Trung Quốc đối với lãnh đạo Việt Nam. Nỗ lực của Việt Nam nhằm giải quyết tranh chấp Hoàng Sa và Trường Sa với Trung Quốc trên tinh thần *“vừa là đồng chí, vừa là anh em”* không dẫn đến kết quả như lãnh đạo Việt Nam mong muốn.
Dựa vào bài học lịch sử kể từ năm 1949 cho đến nay, đối diện với thực tế không ai chối cãi hay phủ nhận được trước những mưu đồ và toan tính nguy hại và thâm độc của Trung Quốc, nhân dân và Nhà nước Việt Nam, vì quyền lợi đất nước, vì tương lai dân tộc, nên kiên quyết và mạnh dạn sử dụng nhận thức và kinh nghiệm có được để đòi hỏi và đáp ứng bằng các hành động cụ thể:
1. Việt Nam nên tiếp tục phát huy mặt tích cực trong tranh thủ ngoại giao và hiện đại hóa quốc phòng nhằm bảo vệ chủ quyền của Việt Nam trên Biển Đông nói chung và đối với Hoàng Sa và Trường Sa nói riêng.
Để đối phó với khiêu khích của Trung Quốc và ngăn chặn Trung Quốc thực hiện bước kế tiếp trong chiến lược cực kỳ khôn khéo nhằm xâm chiếm biển đảo của Việt Nam, tiến đến thôn tính phần lớn Biển Đông, Việt Nam không nên loại trừ bất cứ phương án nào, điển hình như đưa vấn đề ra trước cơ chế trách nhiệm thuộc Liên Hợp Quốc, UNCLOS, ASEAN, hội nghị/hội thảo quốc tế, cho tàu tuần tra các khu vực thuộc chủ quyền của Việt Nam kể cả khu vực lô dầu thuộc vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam nhưng bị Trung Quốc ngang nhiên tuyên bố mời thầu, v.v.
2. Vì Hoàng Sa không những thuộc chủ quyền của Việt Nam mà còn nằm ở vị trí chiến lược quan trọng, hiện do Trung Quốc chiếm đóng không hợp pháp và sử dụng như bàn đạp tiến sâu vào Biển Đông, Việt Nam nên khẩn trương xây dựng cơ sở vững chắc bao gồm chứng cứ lịch sử và chứng cứ luật pháp để đưa tranh chấp Hoàng Sa ra trước cơ quan tài phán quốc tế.
Trong thời gian qua, bên cạnh cơ quan Nhà nước, giới nghiên cứu độc lập về chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa có một số đóng góp giá trị dù gặp khó khăn trong phương tiện.
Trong khi Việt Nam sử dụng kinh phí gần 200 tỷ đồng trong 5 năm
*“để tuyên truyền bảo vệ biển, đảo”*, chưa có nỗ lực nhằm hỗ trợ các nhà nghiên cứu độc lập với những nghiên cứu khoa học và nghiêm túc. Thiếu sót này cần được gấp rút khắc phục để góp phần củng cố bằng chứng chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa.[5]
3. Việt Nam nên tiếp tục hợp tác với ASEAN để đạt nhận thức chung về khu vực tranh chấp Hoàng Sa và Trường Sa, và phương cách giải quyết, dựa trên luật pháp quốc tế.
Nhằm tạo đột phá trong bế tắc và do các lý do khác nhau, từ điều kiện đảo đến nhu cầu giảm thiểu mức độ xung đột, tranh thủ sự ủng hộ của quốc tế, Việt Nam nên chủ trương quy định ngay cả đảo lớn nhất thuộc Hoàng Sa và Trường Sa có lãnh hải 12 hải lý và không có vùng đặc quyền kinh tế hay thềm lục địa.
Hơn 6 tháng trước, trước việc Chủ tịch nước và Thủ tướng Chính phủ lần đầu tiên lên tiếng khẳng định chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa của Việt Nam, một câu hỏi được nêu ra:
*“Trước quan tâm sâu sắc của nhân dân Việt Nam và trước thái độ cứng rắn của Trung Quốc, bất chấp luật pháp quốc tế khi khẳng định “không có gì để đàm phán cả”, quan điểm và quyết tâm của Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Việt Nam đối với tranh chấp chủ quyền Hoàng Sa, Trường Sa là như thế nào?”*
Khi đề cập đến Luật Biển, người lãnh đạo Đảng Cộng sản Việt Nam đưa câu trả lời về chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa:
“
**Kiên quyết giữ vững độc lập, chủ quyền, thống nhất toàn vẹn lãnh thổ.** **Một tấc đất cũng phải bảo vệ.** Đó là yêu cầu thiêng liêng, là thành quả mà rất gian khổ chúng ta mới giành được”.
Cùng thời gian, một nguyên lãnh đạo Đảng và Nhà nước khác tuyên bố:
*“Tôi khẳng định lại một lần nữa, giữ độc lập, chủ quyền đất nước là mục tiêu, là nhiệm vụ tối thượng, số một, quan trọng nhất. Chúng ta luôn muốn hòa bình, hợp tác, hữu nghị nhưng quyết không đổi chủ quyền để lấy những điều đó. Hòa bình, hợp tác ngang bằng với chủ quyền là cách nói, là mưu đồ của Trung Quốc. Chúng ta nhất quyết không đổi chủ quyền, không đổi đất đai, biển đảo Tổ quốc để lấy hòa bình”.*[6]
Nói một cách khác, sau phương châm “
*16 chữ vàng, 4 tốt*”, lập luận *“gác tranh chấp, cùng khai thác”* hay *“dựa trên tầm nhìn đại cục để giải quyết thỏa đáng những bất đồng” *có tác dụng như những viên thuốc độc bọc đường mà Trung Quốc muốn Việt Nam phải nhắm mắt... nuốt.[7]
Một khi quan điểm và quyết tâm ở cấp cao nhất của lãnh đạo Đảng và Nhà nước đối với chủ quyền Hoàng Sa và Trường Sa được công khai và cụ thể hóa, dù khó khăn không nhỏ, vấn đề triển khai chủ yếu tùy thuộc vào bản lãnh của những người đứng đầu một đất nước với hơn 85 triệu công dân.
Trong suốt chiều dài lịch sử hàng ngàn năm, Việt Nam đối diện với bao thiên tai và hiểm hoạ ngoại bang. Qua phát huy và tận dụng sức mạnh đại đoàn kết dân tộc, khi dân và quan nắm chặt tay nhau cùng đi tới, ông cha ta vượt qua tất cả mọi thử thách.
Nếu con người Việt Nam ngày nay sống xứng đáng với sự hy sinh của các thế hệ đi trước và đáp ứng lòng tin cậy của các thế hệ mai sau, bằng hành động thiết thực nhằm bảo vệ chủ quyền và quyền lợi của Tổ quốc trên Biển Đông, có thể nào trang lịch sử hào hùng của Việt Nam lại không được lặp lại dưới một hình thức khác trong thập niên này của thế kỷ XXI ?
**T.V.C.** **Chú thích:**
-
-
[http://www.un.org/Depts/los/LEGISLATIONANDTREATIES/PDFFILES/CHN_1992_Law.pdf](http://www.un.org/Depts/los/LEGISLATIONANDTREATIES/PDFFILES/CHN_1992_Law.pdf)
-
[http://biengioilanhtho.gov.vn/vie/tuyenbochungvietnam--nd-c3d91bbf.aspx](http://biengioilanhtho.gov.vn/vie/tuyenbochungvietnam--nd-c3d91bbf.aspx)
-
[http://boxitvn.blogspot.com/2011/12/huong-i-toi-cho-tranh-chap-hoang-sa_03.html](http://boxitvn.blogspot.com/2011/12/huong-i-toi-cho-tranh-chap-hoang-sa_03.html) [http://baodientu.chinhphu.vn/Home/Viet-Nam--Trung-Quoc-ra-Tuyen-bo-chung/201110/100657.vgp](http://baodientu.chinhphu.vn/Home/Viet-Nam--Trung-Quoc-ra-Tuyen-bo-chung/201110/100657.vgp) [http://thuvienphapluat.vn/archive/Luat/Luat-Bien-gioi-Quoc-gia-2003-06-2003-QH11-vb51044t10.aspx](http://thuvienphapluat.vn/archive/Luat/Luat-Bien-gioi-Quoc-gia-2003-06-2003-QH11-vb51044t10.aspx)
-
[http://www.baodatviet.vn/Home/chinhtrixahoi/Tong-bi-thu-Mot-tac-dat-cung-phai-bao-ve/20126/219949.datviet](http://www.baodatviet.vn/Home/chinhtrixahoi/Tong-bi-thu-Mot-tac-dat-cung-phai-bao-ve/20126/219949.datviet) [http://www.bbc.co.uk/vietnamese/forum/2011/10/111011_hiemhoa_ngoaibang.shtml](http://www.bbc.co.uk/vietnamese/forum/2011/10/111011_hiemhoa_ngoaibang.shtml)
-
[http://vnexpress.net/gl/the-gioi/2011/09/viet-trung-can-dua-tren-dai-cuc-de-giai-quyet-bat-dong/](http://vnexpress.net/gl/the-gioi/2011/09/viet-trung-can-dua-tren-dai-cuc-de-giai-quyet-bat-dong/) [http://baodatviet.vn/Home/chinhtrixahoi/chinhtri/Dai-tuong-Le-Duc-Anh-noi-ve-chu-quyen-bien-dao/20127/220378.datviet](http://baodatviet.vn/Home/chinhtrixahoi/chinhtri/Dai-tuong-Le-Duc-Anh-noi-ve-chu-quyen-bien-dao/20127/220378.datviet)
Tác giả gửi trực tiếp cho
*BVN*


text:
Tìm một cái bàn có sẵn chiều ngang 6 tấc, chiều dài 1,2 mét, chiều cao chừng 1 mét. Nói chung là có thể nhỏ hơn hay lớn hơn thì tùy theo mình có, nên tận dụng cái mình có rồi đỡ phải tốn tiền mua hoặc là xin người khác.Bài liên quan Kinh doanh với số vốn 2 triệu đồng hoặc tương tự:
* Chia sẻ ý tưởng kinh doanh của bạn đọc Kenny_ila
Miễn sao trên đó bạn để được một số đồ dùng cụ thể và nhất thiết là phải để được một cái kệ kiếng một hoặc hai ngăn, nếu có sẵn kiếng thì đem tới tiệm cắt, hoặc không thì mua cái mới.
Mua 20 cái ghế nhựa nhỏ vuông vuông (loại ghế không có chỗ dựa lưng nhé) và 5 cái bàn nhựa. Nếu muốn rẻ có thể tìm những nơi người ta xài rồi bán lại cũng không sao, kẹt lắm thì mua cái mới, tùy theo từng nơi và từng loại chất liệu của ghế tốt xấu, nói chung là đầu tư khoảng 1 triệu cho vụ bàn ghế là được.
Mua khoảng 700 ngàn gồm 5 loại khô: Khô bò (bỏ vô cái keo kiếng) khô mực, khô khoai, khô cá thiều, khô cá đuối … (tùy theo địa phương người ta thích ăn khô gì hay đặc sản là khô gì thì mua loại đó). Tại sao phải là khô mà không phải là món khác, tại vì mới ra quán khách chưa đông nên khi ta kinh doanh khô thì không sợ ế, nếu bán chậm ta có thể để lại lâu ngày, sau này có khách đông có thể bán thêm hột vịt lộn, chân gà hấp hành, bò xào củ hành, phá lấu, bê thui … Hiện tại song song với khô, bạn có thể trộn thêm gỏi để bán ....
Vì quán này chủ yếu là khô nên bắt buộc bạn phải biết lựa những loại khô thật ngon, nhìn con khô như thế nào để phân biệt được con cá đó còn tươi người ta đem phơi khô hay là con cá đó chết lâu rồi người ta đem phơi khô, rồi hiểu được phơi có đặng nắng hay không hay là ít nắng hay là mắt mưa đem ra đem vô, hoặc là cá đó có mặn hay không. Cái việc này đòi hỏi kinh nghiệm, mình thì biết phân biệt rất rõ, nhưng cầm trên tay từng loại khô cụ thể mình mới chỉ bí quyết được chứ nói chung chung mình không biết giải thích làm sao cho bạn hiểu. Nói chung là tìm nơi uy tín và giá rẻ để mua, còn chuyện cố gắng tìm hiểu khô nào ngon hay không thì từ từ. Quan trọng thứ hai là nước chấm, bạn làm nước chấm riêng biệt cho từng loại khô, thật đậm đà và cay (ai không ăn cay được thì có loại khác). Riêng mình thì mình rất thích cái khoảng làm nước chấm của người Miền Trung. Phần nước chấm rất quan trọng mà ít ai chú ý.
Mặc dù là bán quán nhưng tôi khuyên bạn nên có cây cân cho nó công bằng, thí dụ bạn tính con thì đôi khi có con nhỏ con lớn, đôi khi người khó tính sẽ bắt bẻ chứ khi bạn đem lên cân rồi thì chả ai nói gì.
Cụ thể là người ta kêu một dĩa khô mực, bạn cứ đem lên cân đúng 100 gam là ok, sau đó nướng và đưa ra cho họ, thí dụ mực bạn mua 150 ngàn/1 ký, thì bạn có thể bán 20 hoặc 25 ngàn một dĩa tùy theo bạn, tùy theo địa phương, nếu khô nào mua rẻ hơn thì bán rẻ hơn. Bạn nên chọn loại than tốt, chắc lõi để khi đốt mùi khói nó không hôi ảnh hưởng tới khô. Khô không được nước chín quá hay còn sống quá, nói chung phải tinh tế trong mọi việc.
Nếu chưa sắm được cái đồ quay cho khô mềm thì chịu khó đập bằng cây chày vậy, sau này sẽ mua sau. Vấn đề bia hay nước ngọt thì bạn liên hệ đại lý gần nhà, họ sẽ đem tới bán chịu cho bạn, cho nên bạn yên tâm không lo vụ này, vấn đề nữa là ly tách và thùng nước đá.
Với số vốn ít thì bạn nên làm vậy cho nó gọn, mới đầu ra mỗi loại khô mua chừng 1 kí trở lại, chừng nào bán hét thì đi mua tiếp (ý nói là ngày hôm sau). Ở nông thôn hay thành phố thì đều bán được, quan trọng là tùy theo khu dân cư và tình hình nơi mình ở thế nào. Nói chung nếu vốn liếng ít thì bạn có thể gói gém trong vòng 2 triệu hoặc nhỉnh hơn chút đỉnh là đủ, quan trọng là cứ đi tìm hiểu thực tế thì sẽ biết như thế nào. Điều cuối là cách giao tiếp của bạn với khách hàng và tôi khuyên bạn không nên bán chịu…. Chắc chắn bạn sẽ thành công !
Kenny_ila
Theo Theo vnexpress.net
Để gởi ý kiến nhận xét, đóng góp, trao đổi, thảo luận về bài viết Kinh doanh với số vốn 2 triệu đồng bạn có thể gởi trực tiếp tại mục bình luận bên dưới. Vui lòng viết có dấu đầy đủ nếu ngôn ngữ sử dụng là tiếng Việt. Mọi than phiền về bài viết Kinh doanh với số vốn 2 triệu đồng xin hãy liên hệ với chúng tôi. Tiêu đề là tên bài viết ở dạng tiếng Việt không dấu Kinh doanh voi so von 2 trieu dong hoặc có dấu. Bài viết này đã được xếp vào thể loại: Câu Chuyện Kinh Doanh
Tiếc quá! Hiện tại chưa có bình luận nào về bài viết này! Hãy là người đầu tiên!

markdown:
**Tìm một cái bàn có sẵn chiều ngang 6 tấc, chiều dài 1,2 mét, chiều cao chừng 1 mét. Nói chung là có thể nhỏ hơn hay lớn hơn thì tùy theo mình có, nên tận dụng cái mình có rồi đỡ phải tốn tiền mua hoặc là xin người khác.** ** Chia sẻ ý tưởng kinh doanh của bạn đọc Kenny_ila*
Miễn sao trên đó bạn để được một số đồ dùng cụ thể và nhất thiết là phải để được một cái kệ kiếng một hoặc hai ngăn, nếu có sẵn kiếng thì đem tới tiệm cắt, hoặc không thì mua cái mới.
Mua 20 cái ghế nhựa nhỏ vuông vuông (loại ghế không có chỗ dựa lưng nhé) và 5 cái bàn nhựa. Nếu muốn rẻ có thể tìm những nơi người ta xài rồi bán lại cũng không sao, kẹt lắm thì mua cái mới, tùy theo từng nơi và từng loại chất liệu của ghế tốt xấu, nói chung là đầu tư khoảng 1 triệu cho vụ bàn ghế là được.
Mua khoảng 700 ngàn gồm 5 loại khô: Khô bò (bỏ vô cái keo kiếng) khô mực, khô khoai, khô cá thiều, khô cá đuối … (tùy theo địa phương người ta thích ăn khô gì hay đặc sản là khô gì thì mua loại đó). Tại sao phải là khô mà không phải là món khác, tại vì mới ra quán khách chưa đông nên khi ta kinh doanh khô thì không sợ ế, nếu bán chậm ta có thể để lại lâu ngày, sau này có khách đông có thể bán thêm hột vịt lộn, chân gà hấp hành, bò xào củ hành, phá lấu, bê thui … Hiện tại song song với khô, bạn có thể trộn thêm gỏi để bán ....
Vì quán này chủ yếu là khô nên bắt buộc bạn phải biết lựa những loại khô thật ngon, nhìn con khô như thế nào để phân biệt được con cá đó còn tươi người ta đem phơi khô hay là con cá đó chết lâu rồi người ta đem phơi khô, rồi hiểu được phơi có đặng nắng hay không hay là ít nắng hay là mắt mưa đem ra đem vô, hoặc là cá đó có mặn hay không. Cái việc này đòi hỏi kinh nghiệm, mình thì biết phân biệt rất rõ, nhưng cầm trên tay từng loại khô cụ thể mình mới chỉ bí quyết được chứ nói chung chung mình không biết giải thích làm sao cho bạn hiểu. Nói chung là tìm nơi uy tín và giá rẻ để mua, còn chuyện cố gắng tìm hiểu khô nào ngon hay không thì từ từ. Quan trọng thứ hai là nước chấm, bạn làm nước chấm riêng biệt cho từng loại khô, thật đậm đà và cay (ai không ăn cay được thì có loại khác). Riêng mình thì mình rất thích cái khoảng làm nước chấm của người Miền Trung. Phần nước chấm rất quan trọng mà ít ai chú ý.
Mặc dù là bán quán nhưng tôi khuyên bạn nên có cây cân cho nó công bằng, thí dụ bạn tính con thì đôi khi có con nhỏ con lớn, đôi khi người khó tính sẽ bắt bẻ chứ khi bạn đem lên cân rồi thì chả ai nói gì.
Cụ thể là người ta kêu một dĩa khô mực, bạn cứ đem lên cân đúng 100 gam là ok, sau đó nướng và đưa ra cho họ, thí dụ mực bạn mua 150 ngàn/1 ký, thì bạn có thể bán 20 hoặc 25 ngàn một dĩa tùy theo bạn, tùy theo địa phương, nếu khô nào mua rẻ hơn thì bán rẻ hơn. Bạn nên chọn loại than tốt, chắc lõi để khi đốt mùi khói nó không hôi ảnh hưởng tới khô. Khô không được nước chín quá hay còn sống quá, nói chung phải tinh tế trong mọi việc.
Nếu chưa sắm được cái đồ quay cho khô mềm thì chịu khó đập bằng cây chày vậy, sau này sẽ mua sau. Vấn đề bia hay nước ngọt thì bạn liên hệ đại lý gần nhà, họ sẽ đem tới bán chịu cho bạn, cho nên bạn yên tâm không lo vụ này, vấn đề nữa là ly tách và thùng nước đá.
Với số vốn ít thì bạn nên làm vậy cho nó gọn, mới đầu ra mỗi loại khô mua chừng 1 kí trở lại, chừng nào bán hét thì đi mua tiếp (ý nói là ngày hôm sau). Ở nông thôn hay thành phố thì đều bán được, quan trọng là tùy theo khu dân cư và tình hình nơi mình ở thế nào. Nói chung nếu vốn liếng ít thì bạn có thể gói gém trong vòng 2 triệu hoặc nhỉnh hơn chút đỉnh là đủ, quan trọng là cứ đi tìm hiểu thực tế thì sẽ biết như thế nào. Điều cuối là cách giao tiếp của bạn với khách hàng và tôi khuyên bạn không nên bán chịu…. Chắc chắn bạn sẽ thành công !
**Kenny_ila**
Theo
**Theo vnexpress.net**
Để gởi ý kiến nhận xét, đóng góp, trao đổi, thảo luận về bài viết
**Kinh doanh với số vốn 2 triệu đồng** bạn có thể gởi trực tiếp tại mục bình luận bên dưới. Vui lòng viết có dấu đầy đủ nếu ngôn ngữ sử dụng là tiếng Việt. Mọi than phiền về bài viết ** xin hãy liên hệ với chúng tôi. Tiêu đề là tên bài viết ở dạng tiếng Việt không dấu Kinh doanh với số vốn 2 triệu đồng**
Tiếc quá! Hiện tại chưa có bình luận nào về bài viết này! Hãy là người đầu tiên!

Server: Apache

Cache-Control: Cache

Content-Encoding: gzip


text:
-
HỘI THẢO CẬP NHẬT CHÍNH SÁCH THUẾ 2015 VÀ CƠ HỘI TỐI ƯU HÓA THUẾ
TÀI LIỆU ÔN THI MÔN THUẾ CHO KỲ THI CHỨNG CHỈ LÀM DỊCH VỤ VỀ THUẾ THÁNG 8/2015
TÀI LIỆU TẬP HUẤN LUẬT LAO ĐỘNG MỚI NHẤT NĂM 2015
VIDEO HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG TỶ GIÁ THEO THÔNG TƯ 200/2014/TT-BTC
SLIDE BÀI GIẢNG THÔNG TƯ 200/2014/TT-BTC - THẦY TRỊNH ĐỨC VINH
Xuất hàng hết hạn sử dụng thanh hủy
Thảo luận trong 'Thuế GTGT' bắt đầu bởi thuydangtmt, 10/7/08.

markdown:
-
**HỘI THẢO CẬP NHẬT CHÍNH SÁCH THUẾ 2015 VÀ CƠ HỘI TỐI ƯU HÓA THUẾ**
**TÀI LIỆU ÔN THI MÔN THUẾ CHO KỲ THI CHỨNG CHỈ LÀM DỊCH VỤ VỀ THUẾ THÁNG 8/2015**
**TÀI LIỆU TẬP HUẤN LUẬT LAO ĐỘNG MỚI NHẤT NĂM 2015**
**VIDEO HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG TỶ GIÁ THEO THÔNG TƯ 200/2014/TT-BTC**
**SLIDE BÀI GIẢNG THÔNG TƯ 200/2014/TT-BTC - THẦY TRỊNH ĐỨC VINH**
# Xuất hàng hết hạn sử dụng thanh hủy
Thảo luận trong '
[Thuế GTGT](forums/thue-gtgt.56/)' bắt đầu bởi [thuydangtmt](members/thuydangtmt.17002/), [10/7/08](threads/xuat-hang-het-han-su-dung-thanh-huy.84643/).

X-Frame-Options: SAMEORIGIN