text:
Trang chủ » Dân sự
Bài viết về chủ đề "phương án tổ chức"
PHƯƠNG ÁN TỔ CHỨC - Luật Minh Gia cập nhật các chủ đề về phương án tổ chức
Chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thôngThủ tục chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thông của nút giao đường nhánh đấu nối vào quốc lộ là đường từ cấp IV trở xuống ủy thác Sở giao thông vận tải quản lý tiến hành như sau.
Thủ tục gia hạn chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thôngTrình tự thủ tục gia hạn Chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thông của nút giao đường nhánh đấu nối vào quốc lộ tiến hành như sau:
- Trang đầu
- «
- 1
- »
- Trang cuối
Tìm kiếm
VD: tư vấn pháp luật, luật tranh tụng, luật sở hữu trí tuệ...

markdown:
##
[Trang chủ](/) » [Dân sự](/dan-su.aspx)
# Bài viết về chủ đề "phương án tổ chức"
**PHƯƠNG ÁN TỔ CHỨC**- Luật Minh Gia cập nhật các chủ đề về *phương án tổ chức* [](/kien-thuc-dan-su/chap-thuan-thiet-ke-ky-thuat-va-phuong-an-to-chuc-giao-thong.aspx) ![ Chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thông](https://luatminhgia.com.vn/LMG/articles/0/3746/chap-thuan-thiet-ke-ky-thuat-va-phuong-an-to-chuc-giao-thong-3746.jpg?w=130)
![ Chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thông](https://luatminhgia.com.vn/LMG/articles/0/3746/chap-thuan-thiet-ke-ky-thuat-va-phuong-an-to-chuc-giao-thong-3746.jpg?w=130)
Thủ tục chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thông của nút giao đường nhánh đấu nối vào quốc lộ là đường từ cấp IV trở xuống ủy thác Sở giao thông vận tải quản lý tiến hành như sau.
[Chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thông](/kien-thuc-dan-su/chap-thuan-thiet-ke-ky-thuat-va-phuong-an-to-chuc-giao-thong.aspx) [](/kien-thuc-dan-su/thu-tuc-gia-han-chap-thuan-thiet-ke-ky-thuat-va-phuong-an-to-chuc-giao-thong.aspx) ![ Thủ tục gia hạn chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thông](https://luatminhgia.com.vn/LMG/articles/0/3718/thu-tuc-gia-han-chap-thuan-thiet-ke-ky-thuat-va-phuong-an-to-chuc-giao-thong-3718.jpg?w=130)
![ Thủ tục gia hạn chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thông](https://luatminhgia.com.vn/LMG/articles/0/3718/thu-tuc-gia-han-chap-thuan-thiet-ke-ky-thuat-va-phuong-an-to-chuc-giao-thong-3718.jpg?w=130)
Trình tự thủ tục gia hạn Chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thông của nút giao đường nhánh đấu nối vào quốc lộ tiến hành như sau:
[Thủ tục gia hạn chấp thuận thiết kế kỹ thuật và phương án tổ chức giao thông](/kien-thuc-dan-su/thu-tuc-gia-han-chap-thuan-thiet-ke-ky-thuat-va-phuong-an-to-chuc-giao-thong.aspx)
- Trang đầu
- «
- 1
- »
- Trang cuối
### Tìm kiếm
VD:
[tư vấn pháp luật](/search?q=tư%20vấn%20pháp%20luật), [luật tranh tụng](/search?q=luật tranh tụng), [luật sở hữu trí tuệ](/search?q=luật sở hữu trí tuệ)...


text:
Lee Jong Suk - Kim Woo Bin:
Không chỉ được biết đến như những nam thần hàng đầu thế hệ trẻ của showbiz Hàn hiện tại. Lee Jong Suk và Kim Woo Bin còn được nhắc với cái tên “đôi bạn cùng tiến” bởi tình bạn thân thiết, gắn bó của hai người.
Lee Jong Suk và Kim Woo Bin tại buổi chụp ảnh của Vogue Girl.
Cùng sở hữu chiều cao lý tưởng và vẻ ngoài cuốn hút, cả hai anh chàng đều bắt đầu “bén duyên” với sự nghiệp người mẫu và hiện tại họ đã có nhiều năm kinh nghiệm sải chân trên các sàn diễn lớn nhỏ. Do vậy, Lee Jong Suk và Kim Woo Bin là hai cái tên luôn được được các trang tạp chí cùng hãng thời trang thời thượng săn đón.
Cả hai hợp tác rất ăn ý trong School 2013.
Sau khi bộ phim kết thúc, hai nam diễn viên này vẫn giữ mối quan hệ và dần trở lên thân thiết cho đến nay. Trong các buổi fan meeting của Kim Woo Bin, Lee Jong Suk bất ngờ đến tham dự và khiến cho người bạn đồng hành của mình vô cùng ngạc nhiên.
Lee Jong Suk đến tham dự buổi fan meeting của Kim Woo Bin.
Ji Sung - Park Seo Joon:
Ji Sung và Park Seo Joon là hai trong số các nam diễn viên nổi tiếng trong giới điện ảnh Hàn. Cả hai đã tự tạo cho mình một sự nghiệp vững vàng và rất được mọi người yêu quý. Tuy nhiên, điều khiến họ càng trở nên nổi tiếng hơn khi cả hai cùng hợp tác trong “bom tấn 2015” Kill Me Heal Me.
Ji Sung và Kang Seo Joon sau hậu trường Kill Me Heal Me.
Tại đây, Ji Sung trong vai một chàng trai bị chứng bệnh đa nhân cách. Trong khi Ji Sung hóa thân vào vai Yo Na thì khiến khán giả không thể nhịn cười với màn tình cảm của cô giành cho Oh Ri On (Park Seo Joon). Từ đó, họ được rất nhiều khán giả yêu thích bởi cách diễn chân thật và vô cùng đáng yêu.
Hóa thân của 2 người trong vai diễn của Kill Me Heal Me.
Vào cuối năm 2015, tại MBC Drama Awards, cả hai đều nhận được giải cá nhân. Nhưng không ai có thể ngờ rằng, Ji Sung và Park Seo Joon đã “ẵm” giải cặp đôi đẹp nhất năm 2015.
Ji Sung và Park Seo Joon tại buổi trao giải.
Nam Joo Hyuk - Kim Ji Soo:
Nam Joo Hyuk và Ji Soo là người mẫu, diễn viên trẻ mới nổi trong giới giải trí Hàn Quốc. Họ đã làm cho tất cả mọi người ghen tỵ với tình bạn thân thiết sau chương trình truyền hình thực tế Celebrity Bromance. Mặc dù chương trình đã kết thúc nhưng Ji Soo vẫn thường xuyên cập nhật nhiều bức ảnh chụp chung cùng Nam Joo Hyuk để khẳnh định tình cảm thắm thiết giữa hai người.
Nam Joo Hyuk và Ji Soo trong chương trình Celebrity Bromance.
Gần đây nhất, cả hai tiếp tục có cơ hội kết hợp cùng nhau trong tác phẩm Người tình ánh trăng, với lối diễn xuất tự nhiên và hoạt động chăm chỉ, cả hai nhận được rất nhiều lời khen tích cực.
Nam Joo Hyuk và Ji Soo chia sẻ trái tim trong buổi họp báo Người tình ánh trăng.
Trong bộ phim Cô nàng cử tạ Kim Bok Joo mà Nam Joo Hyuk đảm nhận vai chính. Ji Soo đã không ngại chấp nhận xuất hiện trên màn ảnh trong vai trò cameo để ủng hộ cho bạn mình.
Ji Soo làm Cameo trong Cô nàng cử tạ Kim Bok Joo.
Gong Yoo - Lee Dong Wook:
Sau bộ phim Goblin đình đám của đài tvN vừa mới kết thúc, Gong Yoo và Lee Dong Wook là hai cái tên được khán giả nhắc tới nhiều nhất. Cặp đôi nam diễn viên này không chỉ khiến khán giả cười vỡ bụng vì những pha đối đầu dễ thương trong phim mà còn bày những trò gây cười ngay tại đoàn làm phim.
Cả hai trong hậu trường của Goblin.
Được biết, Gong Yoo và Lee Dong Wook là bạn thân của nhau sau màn ảnh. Họ thường tranh thủ gặp nhau khi có thời gian rảnh rỗi.
Song Joong Ki - Lee Kwang Soo:
Hiện tại nếu được hỏi cặp nam bạn thân nào nổi tiếng nhất nhì showbiz Hàn Quốc thì chắc chắn các fan sẽ nghĩ ngay tới Song Joong Ki và Lee Kwang Soo. Hai người bắt đầu thân thiết khi tham gia vào show truyền hình thực tế nổi tiếng Running Man. Sau đó, cả hai còn có cơ hội đóng chung trong bộ phim Nice Guy (năm 2012) và tình bạn của họ vẫn thắm thiết đến tận bấy giờ.
Song Joong Ki và Lee Kwang Soo thân mật trong Running man.
Vào năm 2016, khi biết tin Song Joong Ki đảm nhận vai chính trong bộ phim đình đám Hậu Duệ Mặt Trời, Lee Kwang Soo đã sẵn sàng nhận lời mời tham gia làm cameo để ủng hộ cho người bạn của mình.
Lee Kwang Soo nhận làm Cameo trong Hậu Duệ Mặt Trời.
Cả hai không chỉ thân mật trên màn ảnh mà còn thường xuyên gặp gỡ nhau. Không những thế, trong nhiều buổi Fan meeting của Song Joong Ki đều có sự tham gia của Kwang Soo.
Tiên Yokiu

markdown:
** Lee Jong Suk - Kim Woo Bin:**
Không chỉ được biết đến như những nam thần hàng đầu thế hệ trẻ của showbiz Hàn hiện tại. Lee Jong Suk và Kim Woo Bin còn được nhắc với cái tên “đôi bạn cùng tiến” bởi tình bạn thân thiết, gắn bó của hai người.
Lee Jong Suk và Kim Woo Bin tại buổi chụp ảnh của
*Vogue Girl*.
Cùng sở hữu chiều cao lý tưởng và vẻ ngoài cuốn hút, cả hai anh chàng đều bắt đầu “bén duyên” với sự nghiệp người mẫu và hiện tại họ đã có nhiều năm kinh nghiệm sải chân trên các sàn diễn lớn nhỏ. Do vậy, Lee Jong Suk và Kim Woo Bin là hai cái tên luôn được được các trang tạp chí cùng hãng thời trang thời thượng săn đón.
Cả hai hợp tác rất ăn ý trong School 2013.
Sau khi bộ phim kết thúc, hai nam diễn viên này vẫn giữ mối quan hệ và dần trở lên thân thiết cho đến nay. Trong các buổi fan meeting của Kim Woo Bin, Lee Jong Suk bất ngờ đến tham dự và khiến cho người bạn đồng hành của mình vô cùng ngạc nhiên.
Lee Jong Suk đến tham dự buổi fan meeting của Kim Woo Bin.
**Ji Sung - Park Seo Joon:**
Ji Sung và Park Seo Joon là hai trong số các nam diễn viên nổi tiếng trong giới điện ảnh Hàn. Cả hai đã tự tạo cho mình một sự nghiệp vững vàng và rất được mọi người yêu quý. Tuy nhiên, điều khiến họ càng trở nên nổi tiếng hơn khi cả hai cùng hợp tác trong “bom tấn 2015”
*Kill Me Heal Me.*
Ji Sung và Kang Seo Joon sau hậu trường
*Kill Me Heal Me.*
Tại đây, Ji Sung trong vai một chàng trai bị chứng bệnh đa nhân cách. Trong khi Ji Sung hóa thân vào vai Yo Na thì khiến khán giả không thể nhịn cười với màn tình cảm của cô giành cho Oh Ri On (Park Seo Joon). Từ đó, họ được rất nhiều khán giả yêu thích bởi cách diễn chân thật và vô cùng đáng yêu.
Hóa thân của 2 người trong vai diễn của
*Kill Me Heal Me*.
Vào cuối năm 2015, tại
*MBC Drama Awards*, cả hai đều nhận được giải cá nhân. Nhưng không ai có thể ngờ rằng, Ji Sung và Park Seo Joon đã “ẵm” giải *cặp đôi đẹp nhất năm 2015.*
Ji Sung và Park Seo Joon tại buổi trao giải.
**Nam Joo Hyuk - Kim Ji Soo:**
Nam Joo Hyuk và Ji Soo là người mẫu, diễn viên trẻ mới nổi trong giới giải trí Hàn Quốc. Họ đã làm cho tất cả mọi người ghen tỵ với tình bạn thân thiết sau chương trình truyền hình thực tế
*Celebrity Bromance*. Mặc dù chương trình đã kết thúc nhưng Ji Soo vẫn thường xuyên cập nhật nhiều bức ảnh chụp chung cùng Nam Joo Hyuk để khẳnh định tình cảm thắm thiết giữa hai người.
Nam Joo Hyuk và Ji Soo trong chương trình Celebrity Bromance.
Gần đây nhất, cả hai tiếp tục có cơ hội kết hợp cùng nhau trong tác phẩm
*Người tình ánh trăng*, với lối diễn xuất tự nhiên và hoạt động chăm chỉ, cả hai nhận được rất nhiều lời khen tích cực.
Nam Joo Hyuk và Ji Soo chia sẻ trái tim trong buổi họp báo
*Người tình ánh trăng.*
Trong bộ phim
*Cô nàng cử tạ Kim Bok Joo* mà Nam Joo Hyuk đảm nhận vai chính. Ji Soo đã không ngại chấp nhận xuất hiện trên màn ảnh trong vai trò cameo để ủng hộ cho bạn mình.
Ji Soo làm Cameo trong
* Cô nàng cử tạ Kim Bok Joo*. **Gong Yoo - Lee Dong Wook:**
Sau bộ phim
*Goblin* đình đám của đài tvN vừa mới kết thúc, Gong Yoo và Lee Dong Wook là hai cái tên được khán giả nhắc tới nhiều nhất. Cặp đôi nam diễn viên này không chỉ khiến khán giả cười vỡ bụng vì những pha đối đầu dễ thương trong phim mà còn bày những trò gây cười ngay tại đoàn làm phim.
Cả hai trong hậu trường của
*Goblin.*
Được biết, Gong Yoo và Lee Dong Wook là bạn thân của nhau sau màn ảnh. Họ thường tranh thủ gặp nhau khi có thời gian rảnh rỗi.
** Song Joong Ki - Lee Kwang Soo:**
Hiện tại nếu được hỏi cặp nam bạn thân nào nổi tiếng nhất nhì showbiz Hàn Quốc thì chắc chắn các fan sẽ nghĩ ngay tới Song Joong Ki và Lee Kwang Soo. Hai người bắt đầu thân thiết khi tham gia vào show truyền hình thực tế nổi tiếng
* Running Man*. Sau đó, cả hai còn có cơ hội đóng chung trong bộ phim *Nice Guy* (năm 2012) và tình bạn của họ vẫn thắm thiết đến tận bấy giờ.
Song Joong Ki và Lee Kwang Soo thân mật trong
*Running man.*
Vào năm 2016, khi biết tin Song Joong Ki đảm nhận vai chính trong bộ phim đình đám
*Hậu Duệ Mặt Trời*, Lee Kwang Soo đã sẵn sàng nhận lời mời tham gia làm cameo để ủng hộ cho người bạn của mình.
Lee Kwang Soo nhận làm Cameo trong
*Hậu Duệ Mặt Trời*.
Cả hai không chỉ thân mật trên màn ảnh mà còn thường xuyên gặp gỡ nhau. Không những thế, trong nhiều buổi Fan meeting của Song Joong Ki đều có sự tham gia của Kwang Soo.
Tiên Yokiu

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Connection: close

Vary: Accept-Encoding

Cache-Control: private

X-Cache: MISS from xCache11


text:
Bạn chưa đăng nhập, vui lòng đăng nhập để sử dụng chức năng này
Bạn nghĩ sao về nội dung này?
mGift
Nếu một ngày được đổi vai với thầy giáo
mGift
1001 cách giết nỗi buồn ngày mưa
mGift
Những câu nói bá đạo của thầy cô giáo
Lotte Cinema
VnMedia
28 phút trước
Hài Hay Ho

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: Apache

Alt-Svc: clear

X-Content-Type-Options: nosniff

Via: 1.1 google

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Cache-Control: max-age=0, no-cache

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Bán xe máy Honda cũ, mới, giá rẻ tại Huyện Kim Bảng Hà Nam
Trang rao vặt bán xe máy Honda cũ, mới, giá rẻ uy tín tại Huyện Kim Bảng Hà Nam. Đầy đủ thông tin của các dòng xe số, tay ga, côn tay, moto Honda được ưa chuộng, thông tin, giá xe cập nhật 24/7 tại muaban.net.
Không tìm thấy thông tin Bạn yêu cầu!

markdown:
# Bán xe máy Honda cũ, mới, giá rẻ tại Huyện Kim Bảng Hà Nam
Trang rao vặt bán xe máy Honda cũ, mới, giá rẻ uy tín tại Huyện Kim Bảng Hà Nam. Đầy đủ thông tin của các dòng xe số, tay ga, côn tay, moto Honda được ưa chuộng, thông tin, giá xe cập nhật 24/7 tại muaban.net.
**Không tìm thấy thông tin Bạn yêu cầu!**


text:
Bán xe Piaggio LX cũ, mới tại Huyện Mỹ Đức Hà Nội
Chợ rao vặt mua bán xe Piaggio LX cũ, mới, giá tốt tại Huyện Mỹ Đức Hà Nội. Hàng ngàn tin đăng xe máy LX giá rẻ, có xe đời đầu, xe trả góp cho bạn tha hồ lựa chọn tại muaban.net.
Không tìm thấy thông tin Bạn yêu cầu!

markdown:
# Bán xe Piaggio LX cũ, mới tại Huyện Mỹ Đức Hà Nội
Chợ rao vặt mua bán xe Piaggio LX cũ, mới, giá tốt tại Huyện Mỹ Đức Hà Nội. Hàng ngàn tin đăng xe máy LX giá rẻ, có xe đời đầu, xe trả góp cho bạn tha hồ lựa chọn tại muaban.net.
**Không tìm thấy thông tin Bạn yêu cầu!**


text:
Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM
TP.HCM Ngày 20/11/2017 Mã tin: 32811546
Đã xác thực CMND
Liên hệ:
anh Ba
Điện thoại:
0904112338
Chuyên mua bán các loại xe hai bánh giá cao gọi 0904112338, cầm đồ thanh lý, vắng chủ, biển số TỈNH/TP, có hoa hồng cao cho người giới thiệu.
Giấy tờ thủ tục tự lo, thanh toán 1 lần các dòng xe ga, xe số WAVE, DREAM, SIRIUS, JUPITER, MAX, CUP, CITI, MOTO,.. DYLAN, SH, NOUVO, ATTILA, PIAGGIO, HAYATE, AIBLADE, EXCITER, EXCEL
Thiện chí, không ngại xa, đến tận nơi mua
Tel. 0904112338 anh Ba
Giấy tờ thủ tục tự lo, thanh toán 1 lần các dòng xe ga, xe số WAVE, DREAM, SIRIUS, JUPITER, MAX, CUP, CITI, MOTO,.. DYLAN, SH, NOUVO, ATTILA, PIAGGIO, HAYATE, AIBLADE, EXCITER, EXCEL
Thiện chí, không ngại xa, đến tận nơi mua
Tel. 0904112338 anh Ba
Tin của bạn có nhiều người xem hơn
- Không thanh toán tiền trước khi nhận hàng
- Kiểm tra hàng cẩn thận trước khi mua
- Giao dịch ở nơi công cộng
Quảng cáo
Tin rao vặt tương tự
ĐĂNG TIN RAO VẶT MIỄN PHÍ

markdown:
# Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM
TP.HCM Ngày 20/11/2017 Mã tin: 32811546
![Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM 32811546 Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM](https://cdn.muaban.net/cdn/images/thumb-detail/201608/25/100/ac0b56c3ab364301a9ecd45e3808fcf8.jpg)
![Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM 32811546 Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM](https://cdn.muaban.net/cdn/images/thumb-detail/201608/31/747/eb6254c0bcee48af9a30c3842b1cc950.jpg)
![Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM 32811546 Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM](https://cdn.muaban.net/cdn/images/thumb-detail/201608/31/747/f279b9475db44303aa8e0db4335fef55.jpg)
![Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM 32811546 Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM](https://cdn.muaban.net/cdn/images/thumb-detail/201608/31/747/792413d3e4d849aba21a1b5a9a34a3b3.jpg)
![Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM 32811546 Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM](https://cdn.muaban.net/cdn/images/thumb-detail/201608/31/747/bc8c3a703f9b4a6486d85c066f836e6a.jpg)
![Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM 32811546 Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM](https://cdn.muaban.net/cdn/images/thumb-detail/201608/31/747/5e47319d07134d19bf4423db8eb445b8.jpg)
![Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM 32811546 Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM](https://cdn.muaban.net/cdn/images/thumb-detail/201608/31/747/fafb5f42f18648b1a0c02207c264301d.jpg)
![Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM 32811546 Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM](https://cdn.muaban.net/cdn/images/thumb-detail/201608/31/747/9ba9184f32f341cca57cee7bb0ff331c.jpg)
![Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM 32811546 Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM](https://cdn.muaban.net/cdn/images/thumb-detail/201608/31/747/a503a71f621841299796770665d0970f.jpg)
![Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM 32811546 Chuyên mua bán các loại xe 2 bánh, cầm đồ thanh lý tại TP.HCM](https://cdn.muaban.net/cdn/images/thumb-detail/201608/31/747/bbeff2f6632d4e59b47d8922ff7ccfde.jpg)
Đã xác thực CMND
Liên hệ:
anh Ba
Điện thoại:
0904112338
Chuyên mua bán các loại xe hai bánh giá cao gọi 0904112338, cầm đồ thanh lý, vắng chủ, biển số TỈNH/TP, có hoa hồng cao cho người giới thiệu.
Giấy tờ thủ tục tự lo, thanh toán 1 lần các dòng xe ga, xe số WAVE, DREAM, SIRIUS, JUPITER, MAX, CUP, CITI, MOTO,.. DYLAN, SH, NOUVO, ATTILA, PIAGGIO, HAYATE, AIBLADE, EXCITER, EXCEL
Thiện chí, không ngại xa, đến tận nơi mua
Tel. 0904112338 anh Ba
Giấy tờ thủ tục tự lo, thanh toán 1 lần các dòng xe ga, xe số WAVE, DREAM, SIRIUS, JUPITER, MAX, CUP, CITI, MOTO,.. DYLAN, SH, NOUVO, ATTILA, PIAGGIO, HAYATE, AIBLADE, EXCITER, EXCEL
Thiện chí, không ngại xa, đến tận nơi mua
Tel. 0904112338 anh Ba
Tin của bạn có nhiều người xem hơn
- Không thanh toán tiền trước khi nhận hàng
- Kiểm tra hàng cẩn thận trước khi mua
- Giao dịch ở nơi công cộng
Quảng cáo
#### Tin rao vặt tương tự
ĐĂNG TIN RAO VẶT MIỄN PHÍ

Set-Cookie: mbv_cookie_detail=32811546; expires=Tue, 19-Dec-2017 17:00:00 GMT; path=/


text:
Ca khúc Chiều Về Trên Sông do ca sĩ Ý Lan thể hiện, thuộc thể loại nhạc vàng trữ tình, nằm trong đĩa CD Đừng Lay Tôi Nhé Cuộc Đời. Bạn yêu nhạc có thể nghe, download (tải nhạc) bài hát chieu ve tren song miễn phí tại nhacvang.xavang.com.
2015 Phan Tâm Powered by HTmedia 1.0

markdown:
Ca khúc Chiều Về Trên Sông do ca sĩ Ý Lan thể hiện, thuộc thể loại nhạc vàng trữ tình, nằm trong đĩa CD
[. Bạn yêu nhạc có thể nghe, download (tải nhạc) bài hát chieu ve tren song miễn phí tại nhacvang.xavang.com.
Đừng Lay Tôi Nhé Cuộc Đời](https://nhacvang.xavang.com/album-nhac-vang/dung-lay-toi-nhe-cuoc-doi-402.html)
2015 Phan Tâm Powered by HTmedia 1.0

WARC-Truncated: length

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Pragma: no-cache

Connection: keep-alive, close


text:
Dương Minh Phong
Một nửa thế giới đang ở Thái Bình Dương, đó là câu nói hóm hỉnh và đầy bóng gió của một người thầy của tôi. Và điều đó là hấp lực lôi cuốn Hoa Kỳ trở lại vùng đất mà gần đây ông Obama tuyên bố Hoa Kỳ là quốc gia Thái Bình Dương.
Sở hữu hơn 50% dân số thế giới, có tất cả các loại tài nguyên khoáng sản mà loài người cần từ nay cho đến sau nay. Là khu vực kinh tế năng động, nhưng cơ bản dầu lửa đang là tâm điểm.
Khi Hoa Kỳ lập căn cứ với nước Úc bằng số quân vừa tuyên bố là 250 lính, và tương lai sẽ tăng thêm 2.500 đang gây ra sự khó chịu đối với cường quốc đang lên; Trung Hoa.
hình thành dọc dài Thái Bình Dương, như một thế “bao vây” Trung Quốc từ Hàn Quốc xuống Nhật Bản, rồi Đài Loan, Philippines và xuống Úc châu, xa hơn là kéo theo một vệt dài vòng qua Ấn Độ Dương.
Và lần này, không thể thông qua các tuyên bố mang tính ngoại giao, tổng thống Obama còn thúc đẩy thành lập khu vực mậu dịch tự do lớn nhất thế giới-Hiệp định TPP. Chín quốc gia là Hoa Kỳ, Australia, New Zealand, Brunei, Malaysia, Singapore, Việt Nam, Peru và Chile đã đạt được đồng thuận về những đường hướng chính của dự án thành lập khu vực mậu dịch tự do lớn nhất thế giới. Hoa Kỳ cho rằng, Hiệp định TPP có một ý nghĩa mang tầm vóc thế giới. Trên SGTT.VN đánh giá: “Cùng với Nhật Bản, 10 nước tham gia TPP chiếm tới 35% tổng sản phẩm quốc nội (GDP) toàn thế giới, lớn hơn rất nhiều so với Liên minh châu Âu (EU, hiện là khu vực tự do mậu dịch lớn nhất, nhưng chỉ chiếm có 26% GDP thế giới).
rào thuế quan và những cản trở khác trong trao đổi hàng hóa, đầu tư giữa các nước thành viên. Các nước trong TPP cũng dự kiến đàm phán tiến tới sự xích lại gần nhau giữa quy định về thương mại, để đơn giản hóa các thủ tục pháp lý, hành chính cho các doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các nước thành viên TPP đồng ý thúc đẩy trao đổi thương mại các sản phẩm công nghệ cao, như trong lĩnh vực tin học, các thiết bị liên quan đến năng lượng tái tạo. Bản hiệp định sẽ có những điều khoản nhằm tăng cường bảo vệ môi trường tại các nước thành viên, đặc biệt trong lĩnh vực đánh bắt hải sản, đa dạng sinh học, biến đổi khí hậu, các sản phẩm xanh”.
Nó cũng kích thích các nền kinh tế đang phát triển có đầy đủ sức khoẻ để đương đầu lại vấn nạn hàng giả từ Trung Hoa.

markdown:
**Dương Minh Phong** ![ca708d49c1d5b577f7477f7ea45d7453 ](https://quechoablog.files.wordpress.com/2011/11/ca708d49c1d5b577f7477f7ea45d7453.jpg?w=300&h=177)
![ca708d49c1d5b577f7477f7ea45d7453 ](https://quechoablog.files.wordpress.com/2011/11/ca708d49c1d5b577f7477f7ea45d7453.jpg?w=300&h=177)
Tổng thống Obama tuyên bố sự trở lại châu Á Thái Bình Dương và sáng kiến về khu vực mậu dịch TPP lớn nhất thế giới như món quà bảo chứng cho việc tuyên bố này
**Một nửa thế giới đang ở Thái Bình Dương, đó là câu nói hóm hỉnh và đầy bóng gió của một người thầy của tôi. Và điều đó là hấp lực lôi cuốn Hoa Kỳ trở lại vùng đất mà gần đây ông Obama tuyên bố Hoa Kỳ là quốc gia Thái Bình Dương.** **Sở hữu hơn 50% dân số thế giới, có tất cả các loại tài nguyên khoáng sản mà loài người cần từ nay cho đến sau nay. Là khu vực kinh tế năng động, nhưng cơ bản dầu lửa đang là tâm điểm.** **Khi Hoa Kỳ lập căn cứ với nước Úc bằng số quân vừa tuyên bố là 250 lính, và tương lai sẽ tăng thêm 2.500 đang gây ra sự khó chịu đối với cường quốc đang lên; Trung Hoa.** **Dường như một chuỗi đảo ngọc trai của Hoa Kỳ và đồng minh đang** **hình thành dọc dài Thái Bình Dương, như một thế “bao vây” Trung Quốc từ Hàn Quốc xuống Nhật Bản, rồi Đài Loan, Philippines và xuống Úc châu, xa hơn là kéo theo một vệt dài vòng qua Ấn Độ Dương.** **Hai tuần qua, các hãng thông tấn lớn của thế giới loan tin dày đặc về việc trở lại Thái Bình Dương của Hoa Kỳ với các nhân vật cộm cán từ Nhà Trắng. Những năm giữa thế kỷ XX, người Mỹ hiện diện trong khu vực này thường bị phản đối bởi các nước trong khu vực, nhưng nay tuyên bố trở lại với lợi ích chính đáng, Hoa Kỳ đang được chào đón như một bảo chứng yên tâm để kiềm chế sự hung hăng của Trung Quốc.** **Dường như thế giới thấy rõ, lập trường của các nước khu vực châu Á Thái Bình Dương và sự tiếp đón các tuyên bố của Hoa Kỳ như là điều đương nhiên nhằm mục tiêu thúc đẩy các phát triển lên tầm cao hơn và kiềm chế các chính sách bành trướng mà Trung Quốc đang lộ rõ ý đồ.** **Và lần này, không thể thông qua các tuyên bố mang tính ngoại giao, tổng thống Obama còn thúc đẩy thành lập khu vực mậu dịch tự do lớn nhất thế giới-Hiệp định TPP. Chín quốc gia là Hoa Kỳ, Australia, New Zealand, Brunei, Malaysia, Singapore, Việt Nam, Peru và Chile đã đạt được đồng thuận về những đường hướng chính của dự án thành lập khu vực mậu dịch tự do lớn nhất thế giới. Hoa Kỳ cho rằng, Hiệp định TPP có một ý nghĩa mang tầm vóc thế giới. Trên SGTT.VN đánh giá: “Cùng với Nhật Bản, 10 nước tham gia TPP chiếm tới 35% tổng sản phẩm quốc nội (GDP) toàn thế giới, lớn hơn rất nhiều so với Liên minh châu Âu (EU, hiện là khu vực tự do mậu dịch lớn nhất, nhưng chỉ chiếm có 26% GDP thế giới).** **Về thương mại, các cuộc đàm phán trong TPP hướng tới việc xóa bỏ hàng** **rào thuế quan và những cản trở khác trong trao đổi hàng hóa, đầu tư giữa các nước thành viên. Các nước trong TPP cũng dự kiến đàm phán tiến tới sự xích lại gần nhau giữa quy định về thương mại, để đơn giản hóa các thủ tục pháp lý, hành chính cho các doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các nước thành viên TPP đồng ý thúc đẩy trao đổi thương mại các sản phẩm công nghệ cao, như trong lĩnh vực tin học, các thiết bị liên quan đến năng lượng tái tạo. Bản hiệp định sẽ có những điều khoản nhằm tăng cường bảo vệ môi trường tại các nước thành viên, đặc biệt trong lĩnh vực đánh bắt hải sản, đa dạng sinh học, biến đổi khí hậu, các sản phẩm xanh”.** **Mục đích cuộc trở lại này là để đảm bảo các đồng minh và đồng minh tiềm năng của Hoa Kỳ hoàn toàn yên tâm được bảo vệ trước sức hung hăng của rồng Trung Hoa.** **** ![THAI%2~3 ](https://quechoablog.files.wordpress.com/2011/11/thai231.jpg?w=300&h=200)
![THAI%2~3 ](https://quechoablog.files.wordpress.com/2011/11/thai231.jpg?w=300&h=200)
Mậu dịch tự do TPP do Hoa Kỳ sáng kiến, Việt Nam tham gia sẽ đưa lại sự thinh vượng chung cho khu vực
**Nó cũng kích thích các nền kinh tế đang phát triển có đầy đủ sức khoẻ để đương đầu lại vấn nạn hàng giả từ Trung Hoa.** **Nó cũng là thông điệp cho Trung Quốc hiểu về sức mạnh của Hoa Kỳ và trách nhiệm của Hoa Kỳ trong khu vực là có thật, và trách nhiệm đó là hai bên cùng có lợi chứ không phải là cách áp đặt các quyền lợi mà Trung Hoa tuyên bố độc quyền kiểu lợi ích cốt lõi trên biển Đông của đường lưỡi bò.** **Đó là món quà ra mắt, bảo đảm tính bền vững của sự trở lại cường quốc Hoa Kỳ với trách nhiệm khu vực. Một nước cờ cao vời vợi mà cường quốc đang lên là Trung Hoa không thể nào nghĩ đến và không thể có những cảm hứng thăng hoa với khu vực chỉ vì các lợi ích ích kỹ, hồ đồ trên biển Đông luôn ám ảnh họ với trò chơi gây hấn cò con.**

Server: nginx

Vary: Cookie

X-hacker: If you're reading this, you should visit automattic.com/jobs and apply to join the fun, mention this header.


text:
NGUYỄN TÂY NINH
Sự kiện Hoàng khương phóng viên mảng nội chính của báo Tuổi Trẻ bị tạm giam 4 tháng để điều tra về tội “đưa hối lộ” gây xôn xao dư luận làng báo mấy ngày qua, thực hư đúng sai thế nào rồi đây pháp luật và công luận sẽ phán xét. Với riêng bản thân tôi thì tôi rất quý tay phóng viên này dù người ta có kết tội anh thế nào đi chăng nữa. Bởi lẽ tôi quý tờ Tuổi Trẻ và tôi quý cái mãng chống tiêu cực, chống tham nhũng của tờ báo này và vì thế mà tôi quý Hoàng Khương khi biết anh bị tạm giam 4 tháng vị tội “đưa hối lộ” cho công an giao thông.
Từ ngày xưa những năm 1996, lúc tôi “biết đọc báo” cũng là lúc tôi biết một vài mảnh giấy nhỏ của những tờ báo rách mà ai đó đã bỏ đi khi người ta dùng những tờ giấy báo cũ này để gói quà hay gói các món hàng dễ vỡ ở chợ huyện, lúc xin lúc nhặt mà từ đó tôi biết “đọc báo” là gì. Vào năm 1996 lúc học lớp 10 đám bạn chúng tôi mổi tháng đặt 1 tờ tạp chí “toán học & tuổi trẻ”, tạp chí này của hội toán học ngoài Hà Nội và thỉnh thoảng tuần 2 buổi tôi thường hay tìm kiếm báo cũ ở cụm bưu điện văn hóa xã gần trường cấp 3 để mua lại mà đọc.
Ngày đó cụm bưu điện thi thoảng cũng có vài số báo Tuổi Trẻ cũ của cách đó đã vài tuần, họa may có số “mới nhất” thì cách cũng gần 1 tuần. Quý vô cùng, dù nghèo nhưng tôi cũng nói dối cha mẹ là lấy tiền học thêm đem mua báo cũ đọc, từ đó tôi đọc Tuổi Trẻ rồi dần dần thành yêu tờ báo này. Kỹ niệm đáng nhớ nhất với tờ Tuổi Trẻ đó là vào cuối tháng 8 năm 2000 lúc các trường đại học công bố kết quả điểm thi, ngày đó tôi xin mẹ 5000 đồng và đạp xe hơn 25 cây số từ nhà đến thị xã Quảng Ngãi để mua cho được tờ báo Tuổi Trẻ số mới nhất trong ngày để đọc và tìm tên mình trên những phụ trang đăng kết quả điểm thi. Họa may hay xuôi khiến thế nào mà đúng hôm ấy, một ngày cuối tháng 8 năm 2000 mà giờ tôi không còn nhớ chính xác, lúc tôi mua tờ báo với giá 1500 đồng từ người bán dạo và tôi đã hét không ra lời, tay run bần bật khi thấy tên mình có trong danh sách đỗ của trường đại học Hàng Hải nay là đại học GTVT tp.HCM, tôi hạnh phúc đến rơi nước mắt…rồi tôi vào Sài Gòn hoa lệ như bao bạn trẻ nhà nghèo ở quê lên thành phố trọ học, nhà tuy nghèo nhưng một tuần cũng 3 buổi tôi hay mua Tuổi Trẻ đọc, ngày đó giá 1300 đồng không nhỏ nhưng vẫn đủ lớn với những thằng sinh viên tỉnh lẻ như tôi.Tôi rất khoái cái mảng chống tiêu cực, những phóng sự điều tra chống tham nhũng của Tuổi Trẻ, cái ngôn từ chân chất miền nam của báo gắn kết tôi từng ngày. Rồi đến khi ra trường đi làm và có điểu kiện hơn thì hầu như ngày nào tôi cũng đặt mua Tuỗi Trẻ đọc, tôi rất cảm kích khi vào năm 2008 Tuổi Trẻ lên tiếng mạnh mẽ bảo vệ phóng viên Nguyễn Văn Hải khi anh bị bắt giam trong vụ việc PMU18, hành động “dũng cảm” lúc đó tôi nghỉ là Tuổi Trẻ là tờ “dám” chống lại tiêu cực đến cùng. Thời gian 1-2 năm gần đây tôi ít đọc báo giấy chủ yếu chỉ đọc báo mạng nhưng ngày nào tôi cũng ghé thăm Tuổi Trẻ một lần…đấy Tuổi Trẻ trong tôi là như vậy đấy.
Nhưng sự đời yêu lắm có khi cũng thành hận, những ngày qua tôi không vào Tuổi Trẻ nữa khi tôi biết rằng thái độ của ban biên tập có vẽ như đồng hành với việc tống giam phóng viên Hoàng Khương của mình. Tôi nghỉ dù con có phạm trọng tội nhưng người cha ít ra cũng còn nắm tay con một lần cuối cùng coi như một lời an ủi để làm lại từ “sai trái” và tờ báo với phóng viên cũng như cha với con. Nhìn cái cách họ dững dưng với Hoàng Khương chẳng khác nào họ bồi thêm một nhát để đưa anh nhanh đến với chổ chết. Tôi thất vọng vô cùng với cách mà ban biên tập tờ báo đối xử với Hoàng Khương, nhìn họ đưa tin anh bị bắt cứ như người xa lạ chứ không phải phóng viên của tòa soạn mình…chua xót quá Tuổi Trẻ ơi, ngày xưa đó nay biết tìm đâu?
Mùa đông giá lạnh, chúc anh an lành đón tết “nơi xa” ấy. Hoàng Khương! Ngày về thôi đừng quay lại Tuổi Trẻ nữa! Tuổi Trẻ ngày xưa đó giờ không còn đâu!

markdown: **NGUYỄN TÂY NINH** [Sự kiện Hoàng khương phóng viên mảng nội chính của báo Tuổi Trẻ bị tạm giam 4 tháng để điều tra về tội “đưa hối lộ” gây xôn xao dư luận làng báo mấy ngày qua, thực hư đúng sai thế nào rồi đây pháp luật và công luận sẽ phán xét. Với riêng bản thân tôi thì tôi rất quý tay phóng viên này dù người ta có kết tội anh thế nào đi chăng nữa. Bởi lẽ tôi quý tờ Tuổi Trẻ và tôi quý cái mãng chống tiêu cực, chống tham nhũng của tờ báo này và vì thế mà tôi quý Hoàng Khương khi biết anh bị tạm giam 4 tháng vị tội “đưa hối lộ” cho công an giao thông.](https://quechoablog.files.wordpress.com/2012/01/tuoitre.jpg) ** Từ ngày xưa những năm 1996, lúc tôi “biết đọc báo” cũng là lúc tôi biết một vài mảnh giấy nhỏ của những tờ báo rách mà ai đó đã bỏ đi khi người ta dùng những tờ giấy báo cũ này để gói quà hay gói các món hàng dễ vỡ ở chợ huyện, lúc xin lúc nhặt mà từ đó tôi biết “đọc báo” là gì. Vào năm 1996 lúc học lớp 10 đám bạn chúng tôi mổi tháng đặt 1 tờ tạp chí “toán học & tuổi trẻ”, tạp chí này của hội toán học ngoài Hà Nội và thỉnh thoảng tuần 2 buổi tôi thường hay tìm kiếm báo cũ ở cụm bưu điện văn hóa xã gần trường cấp 3 để mua lại mà đọc.** **Ngày đó cụm bưu điện thi thoảng cũng có vài số báo Tuổi Trẻ cũ của cách đó đã vài tuần, họa may có số “mới nhất” thì cách cũng gần 1 tuần. Quý vô cùng, dù nghèo nhưng tôi cũng nói dối cha mẹ là lấy tiền học thêm đem mua báo cũ đọc, từ đó tôi đọc Tuổi Trẻ rồi dần dần thành yêu tờ báo này. Kỹ niệm đáng nhớ nhất với tờ Tuổi Trẻ đó là vào cuối tháng 8 năm 2000 lúc các trường đại học công bố kết quả điểm thi, ngày đó tôi xin mẹ 5000 đồng và đạp xe hơn 25 cây số từ nhà đến thị xã Quảng Ngãi để mua cho được tờ báo Tuổi Trẻ số mới nhất trong ngày để đọc và tìm tên mình trên những phụ trang đăng kết quả điểm thi. Họa may hay xuôi khiến thế nào mà đúng hôm ấy, một ngày cuối tháng 8 năm 2000 mà giờ tôi không còn nhớ chính xác, lúc tôi mua tờ báo với giá 1500 đồng từ người bán dạo và tôi đã hét không ra lời, tay run bần bật khi thấy tên mình có trong danh sách đỗ của trường đại học Hàng Hải nay là đại học GTVT tp.HCM, tôi hạnh phúc đến rơi nước mắt…rồi tôi vào Sài Gòn hoa lệ như bao bạn trẻ nhà nghèo ở quê lên thành phố trọ học, nhà tuy nghèo nhưng một tuần cũng 3 buổi tôi hay mua Tuổi Trẻ đọc, ngày đó giá 1300 đồng không nhỏ nhưng vẫn đủ lớn với những thằng sinh viên tỉnh lẻ như tôi.Tôi rất khoái cái mảng chống tiêu cực, những phóng sự điều tra chống tham nhũng của Tuổi Trẻ, cái ngôn từ chân chất miền nam của báo gắn kết tôi từng ngày. Rồi đến khi ra trường đi làm và có điểu kiện hơn thì hầu như ngày nào tôi cũng đặt mua Tuỗi Trẻ đọc, tôi rất cảm kích khi vào năm 2008 Tuổi Trẻ lên tiếng mạnh mẽ bảo vệ phóng viên Nguyễn Văn Hải khi anh bị bắt giam trong vụ việc PMU18, hành động “dũng cảm” lúc đó tôi nghỉ là Tuổi Trẻ là tờ “dám” chống lại tiêu cực đến cùng. Thời gian 1-2 năm gần đây tôi ít đọc báo giấy chủ yếu chỉ đọc báo mạng nhưng ngày nào tôi cũng ghé thăm Tuổi Trẻ một lần…đấy Tuổi Trẻ trong tôi là như vậy đấy.** ** Nhưng sự đời yêu lắm có khi cũng thành hận, những ngày qua tôi không vào Tuổi Trẻ nữa khi tôi biết rằng thái độ của ban biên tập có vẽ như đồng hành với việc tống giam phóng viên Hoàng Khương của mình. Tôi nghỉ dù con có phạm trọng tội nhưng người cha ít ra cũng còn nắm tay con một lần cuối cùng coi như một lời an ủi để làm lại từ “sai trái” và tờ báo với phóng viên cũng như cha với con. Nhìn cái cách họ dững dưng với Hoàng Khương chẳng khác nào họ bồi thêm một nhát để đưa anh nhanh đến với chổ chết. Tôi thất vọng vô cùng với cách mà ban biên tập tờ báo đối xử với Hoàng Khương, nhìn họ đưa tin anh bị bắt cứ như người xa lạ chứ không phải phóng viên của tòa soạn mình…chua xót quá Tuổi Trẻ ơi, ngày xưa đó nay biết tìm đâu?** ** Mùa đông giá lạnh, chúc anh an lành đón tết “nơi xa” ấy. Hoàng Khương! Ngày về thôi đừng quay lại Tuổi Trẻ nữa! Tuổi Trẻ ngày xưa đó giờ không còn đâu!**


text:
2. Tổng quan về Virus – Phần 2
Máy tính chạy ì ạch, cứ chốc chốc chuột lại bị “đơ”, file Word không mở được… Đó rất có thể là những dấu hiệu cho thấy máy tính của bạn đã bị nhiễm Virus. Vậy chính xác thì Virus là gì? Máy tính của bạn đang bị nhiễm loại nào? Tại sao lại bị nhiễm? Virus lây lan và phá hoại ra sao? Vì sao chúng lại làm hại máy tính của bạn?
Virus là những đoạn mã hoặc chương trình có khả năng tự sao chép hoặc tái tạo trong máy tính một cách bí mật.
Từ những thời kỳ đầu, các virus khá giống nhau. Chúng xâm nhập vào máy tính có thể quả file đính kèm từ email hoặc ổ đĩa mềm. Sau đó chúng sẽ tấn công vào file trong máy, file Microsoft Word là một ví dụ.
Khi bạn mở file Word, virus sẽ tự sao và lại tấn công vào các file khác. Và các file này có thể là các file bất kỳ nào trên ổ cứng, tùy vào ý đồ của kẻ tạo ra virus.
Loại mã virus này có thể chứa hàng trăm đến hàng ngàn câu lệnh. Khi tấn công chúng sẽ chèn các lệnh này vào file bị nhiễm.
Do hiện nay có khá nhiều loại virus khác, nên loại được mô tả trên đây chỉ là một virus “cổ điển” mà thôi. Những virus này tuy vẫn còn tồn tại nhưng không còn phổ biến như trước đây.
Ngày nay, trong kỳ nguyên mới, virus có thể lây lan qua những kẽ hở của trình duyệt web, qua các file được chia sẻ trên Internet, qua email hay mạng máy tính.
Từ khi các trình duyệt web được đề cập đến, Internet Explorer của Microsoft chính là điểm nóng lây lan virus, đơn giản vì trình duyệt này được những người truy cập web sử dụng phổ biến hơn so với các trình duyệt khác.
Tuy nhiên, bất cứ một trình duyệt web nào cũng chứa những kẽ hở, là nguy cơ tiềm tàng cho sự tấn công của virus.
Ví dụ, khi bạn vào một website với Internet Explorer, bạn không thấy lý do để nghĩ rằng nó thiếu an toàn. Nhưng rủi thay không phải như vậy, có những mã virus ẩn mà trình duyệt không thể bảo vệ được. Khi bạn đang xem một trang web khác thì virus đã được tải vào máy. Đó chính là một trong những con đường lây nhiễm của virus. Trong mấy năm gần đây, một con đường lây nhiễm virus khá phổ biến là qua việc người dùng tải các file chia sẻ từ người này tới người kia, hầu hết là qua các trang chia sẻ nhạc, video. Limewire hay Kazaa là ví dụ, những người yêu thích âm nhạc cứ nghĩ rằng mình đang tải một ca khúc mới từ ca sỹ thần tượng, nhưng thực tế họ đang tải một virus trực tiếp vào máy tính của mình. Rất dễ cho một kẻ viết virus để đính kèm virus vào file download trên các trang web như vậy, còn mọi người thì cứ vô tư trao đổi file cho nhau…
Một điều mà có thể bạn ít nghĩ tới, nếu bạn sử dụng Outlook hoặc Outlook Express để gửi và nhận email, bạn có sử dụng cửa sổ preview (xem trước) dưới danh sách các email để xem nội dung của chúng không? Nếu câu trả lời là “có” thì bạn có lẽ cần đặt mình vào tình trạng cảnh báo. Một số loại virus sẽ được chèn trực tiếp vào các email. Không cần phải mở file đính kèm, chỉ cần bạn chọn và xem trước nội dung email thì virus đã có thể được tải vào trong máy tính rồi. Vì thế lời khuyên cho bạn là không nên sử dụng cửa sổ preview.
Thế còn khi phải làm việc qua mạng máy tính thì sao? Bạn cũng có thể bị nhiễm theo con đường tương tự. Worm hay sâu máy tính chính là một hình thức của virus sẽ lây lan qua mạng máy tính. Nhưng khác với virus, chúng có thể tự di chuyển từ máy này qua máy khác mà không cần sự tác động của chúng ta, và rồi chúng cũng sẽ tự tấn công vào hệ thống. Worm có khả năng tự nhân bản, di chuyển qua mạng và sẽ tiêu tốn bộ nhớ hay băng thông mạng khiến cho cả hệ thống mạng có thể bị tê liệt.
1. Tổng quan về Virus – Phần 1
2. Tổng quan về Virus – Phần 2
No comments:
Post a Comment

markdown:
[1. Tổng quan về Virus – Phần 1](http://www.hervietnam.com/Thanh-cong/Cham-soc-may-tinh-/Tong-quan-ve-Virus-%E2%80%93-Phan-1) [2. Tổng quan về Virus – Phần 2](http://www.hervietnam.com/Thanh-cong/Cham-soc-may-tinh-/Tong-quan-ve-Virus-%E2%80%93-Phan-2)
Máy tính chạy ì ạch, cứ chốc chốc chuột lại bị “đơ”, file Word không mở được… Đó rất có thể là những dấu hiệu cho thấy máy tính của bạn đã bị nhiễm Virus. Vậy chính xác thì Virus là gì? Máy tính của bạn đang bị nhiễm loại nào? Tại sao lại bị nhiễm? Virus lây lan và phá hoại ra sao? Vì sao chúng lại làm hại máy tính của bạn?
Virus là những đoạn mã hoặc chương trình có khả năng tự sao chép hoặc tái tạo trong máy tính một cách bí mật.
Từ những thời kỳ đầu, các virus khá giống nhau. Chúng xâm nhập vào máy tính có thể quả file đính kèm từ email hoặc ổ đĩa mềm. Sau đó chúng sẽ tấn công vào file trong máy, file Microsoft Word là một ví dụ.
Khi bạn mở file Word, virus sẽ tự sao và lại tấn công vào các file khác. Và các file này có thể là các file bất kỳ nào trên ổ cứng, tùy vào ý đồ của kẻ tạo ra virus.
Loại mã virus này có thể chứa hàng trăm đến hàng ngàn câu lệnh. Khi tấn công chúng sẽ chèn các lệnh này vào file bị nhiễm.
Do hiện nay có khá nhiều loại virus khác, nên loại được mô tả trên đây chỉ là một virus “cổ điển” mà thôi. Những virus này tuy vẫn còn tồn tại nhưng không còn phổ biến như trước đây.
Ngày nay, trong kỳ nguyên mới, virus có thể lây lan qua những kẽ hở của trình duyệt web, qua các file được chia sẻ trên Internet, qua email hay mạng máy tính.
Từ khi các trình duyệt web được đề cập đến, Internet Explorer của Microsoft chính là điểm nóng lây lan virus, đơn giản vì trình duyệt này được những người truy cập web sử dụng phổ biến hơn so với các trình duyệt khác.
Tuy nhiên, bất cứ một trình duyệt web nào cũng chứa những kẽ hở, là nguy cơ tiềm tàng cho sự tấn công của virus.
Ví dụ, khi bạn vào một website với Internet Explorer, bạn không thấy lý do để nghĩ rằng nó thiếu an toàn. Nhưng rủi thay không phải như vậy, có những mã virus ẩn mà trình duyệt không thể bảo vệ được. Khi bạn đang xem một trang web khác thì virus đã được tải vào máy. Đó chính là một trong những con đường lây nhiễm của virus. Trong mấy năm gần đây, một con đường lây nhiễm virus khá phổ biến là qua việc người dùng tải các file chia sẻ từ người này tới người kia, hầu hết là qua các trang chia sẻ nhạc, video. Limewire hay Kazaa là ví dụ, những người yêu thích âm nhạc cứ nghĩ rằng mình đang tải một ca khúc mới từ ca sỹ thần tượng, nhưng thực tế họ đang tải một virus trực tiếp vào máy tính của mình. Rất dễ cho một kẻ viết virus để đính kèm virus vào file download trên các trang web như vậy, còn mọi người thì cứ vô tư trao đổi file cho nhau…
Một điều mà có thể bạn ít nghĩ tới, nếu bạn sử dụng Outlook hoặc Outlook Express để gửi và nhận email, bạn có sử dụng cửa sổ preview (xem trước) dưới danh sách các email để xem nội dung của chúng không? Nếu câu trả lời là “có” thì bạn có lẽ cần đặt mình vào tình trạng cảnh báo. Một số loại virus sẽ được chèn trực tiếp vào các email. Không cần phải mở file đính kèm, chỉ cần bạn chọn và xem trước nội dung email thì virus đã có thể được tải vào trong máy tính rồi. Vì thế lời khuyên cho bạn là không nên sử dụng cửa sổ preview.
Thế còn khi phải làm việc qua mạng máy tính thì sao? Bạn cũng có thể bị nhiễm theo con đường tương tự. Worm hay sâu máy tính chính là một hình thức của virus sẽ lây lan qua mạng máy tính. Nhưng khác với virus, chúng có thể tự di chuyển từ máy này qua máy khác mà không cần sự tác động của chúng ta, và rồi chúng cũng sẽ tự tấn công vào hệ thống. Worm có khả năng tự nhân bản, di chuyển qua mạng và sẽ tiêu tốn bộ nhớ hay băng thông mạng khiến cho cả hệ thống mạng có thể bị tê liệt.
[1. Tổng quan về Virus – Phần 1](http://www.hervietnam.com/Thanh-cong/Cham-soc-may-tinh-/Tong-quan-ve-Virus-%E2%80%93-Phan-1) [2. Tổng quan về Virus – Phần 2](http://www.hervietnam.com/Thanh-cong/Cham-soc-may-tinh-/Tong-quan-ve-Virus-%E2%80%93-Phan-2)
## No comments:
## Post a Comment

Server: GSE

Cache-Control: private, max-age=0


text:
Khi mua ổ disk 3Tb lần đầu về thì máy chỉ nhận 2Tb. Còn lại khoảng 700Gb thì không thể nào format được.
Giải pháp (win 7 32bit hay 64bit gì cũng được):
1/Vào Ứng dụng Disk Management (diskmgmt.msc): Click vào Menu Start của Windows, và gỏ vào "diskmgmt.msc".
Sau khi vào trình quản lý xem ổ đĩa 3Tb là disk số mấy. Ví dụ disk 1. Và nhớ xóa tất cả các fân vùng.
2/Vào ứng dụng lệnh dos "cmd": Click vào Menu Start của Windows, và gỏ vào "cmd".
3/Trong dấu nhắc lệnh gỏ vào lệnh "diskpart". Sẽ vào thao tác các lệnh diskpart
Gỏ vào các lệnh sau:
DISKPART> select disk 1
Gỏ vào lệnh tiếp theo để đổi phân vùng MBR thành GPT:
DISKPART> convert gpt
Sau đó thoát khỏi diskpart
DISKPART> exit
(Hoặc trong Disk Management hay diskmgmt.msc ta clck phải vào tên "disk 1", hiên ra menu popup chon convert GPT)
4/ Vào lại trình Disk Management sẽ thấy win nhận ra được ổ đĩa thành 2.7Tb. sau đó format bình thường
Chúc các bạn thành công. Còn nếu ko được chắc tại máy cũ quá
No comments:
Post a Comment

markdown:
Giải pháp (win 7 32bit hay 64bit gì cũng được):
1/Vào Ứng dụng D
**isk Management (diskmgmt.msc): Click vào Menu Start của Windows, và gỏ vào "** **diskmgmt.msc".** **Sau khi vào trình quản lý xem ổ đĩa 3Tb là disk số mấy. Ví dụ disk 1. Và nhớ xóa tất cả các fân vùng.** **2/Vào ứng dụng lệnh dos "cmd":** **Click vào Menu Start của Windows, và gỏ vào "** **cmd".** **3/Trong dấu nhắc lệnh gỏ vào lệnh "diskpart". Sẽ vào thao tác các lệnh diskpart** **Gỏ vào các lệnh sau:** **DISKPART> select disk 1** **Gỏ vào lệnh tiếp theo để đổi phân vùng** **MBR thành GPT**: **DISKPART> convert gpt** **Sau đó thoát khỏi diskpart** **DISKPART> exit** **(Hoặc trong** **D** **isk Management hay** **diskmgmt.msc ta clck phải vào tên "disk 1", hiên ra menu popup chon convert GPT)** **D** **4/ Vào lại trình** **isk Management sẽ thấy win nhận ra được ổ đĩa thành 2.7Tb. sau đó format bình thường** **Chúc các bạn thành công. Còn nếu ko được chắc tại máy cũ quá**
## No comments:
## Post a Comment


text: Hiện tại site của em có một số từ khóa đang top bị tụt dốc không phanh, đang trên top 3, 4 giờ xuống hẳn trang 3, trang 4 trong vòng mấy ngày. - Mà trong google master tool em kiểm tra thì có đối tượng lạ cũng đang sử dụng trang này của mình trên gmt. - Kiểm tra link liên kết nội bộ thì thấy có những link rất lạ, và các page lạ không rõ từ đâu ra, toàn đuôi .jp và các page đuôi .pdf - Bác nào cao thủ cho em câu trả lời với, em nghi vấn là hack hoặc đối thủ đang chơi xấu. Hiện tại em đã disvow những link như thế rồi. Em mong là các bác giúp em vấn đề này để em hạn chế xảy ra lần tiếp theo. Đây là những hình ảnh về lỗi. http://seomxh.com/attachments/loi-t...0/?temp_hash=443ba6596a9afcb2454e406a221db1db http://seomxh.com/attachments/loi-t...1/?temp_hash=443ba6596a9afcb2454e406a221db1db http://seomxh.com/attachments/loi-t...2/?temp_hash=443ba6596a9afcb2454e406a221db1db http://seomxh.com/attachments/loi-t...3/?temp_hash=443ba6596a9afcb2454e406a221db1db

Set-Cookie: xf_session=6d66c4bdb77998c25320aafc6d302e85; path=/; secure; httponly


text:
mai-toc-xoan-nhuom-hu-tonat 590 × 419 in Tinh dầu dưỡng tóc mẫu nào vô cùng tốt – bí quyết chọn tinh dầu hợp với từng dòng tóc.
https://spermabekkies.com/tinh-dau-duong-toc-mau-nao-vo-cung-tot-bi-quyet-chon-tinh-dau-hop-voi-tung-dong-toc/mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton/https://spermabekkies.com/wp-content/uploads/2017/04/mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton.jpghttps://spermabekkies.com/wp-content/uploads/2017/04/mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton-150x150.jpgadmin dunghuynh.dhp@gmail.comAdministratorCung Cấp Hàng Ngoại Nhập
Trả lời

markdown:
# mai-toc-xoan-nhuom-hu-tonat
[590 × 419](https://spermabekkies.com/wp-content/uploads/2017/04/mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton.jpg)in [Tinh dầu dưỡng tóc mẫu nào vô cùng tốt – bí quyết chọn tinh dầu hợp với từng dòng tóc](https://spermabekkies.com/tinh-dau-duong-toc-mau-nao-vo-cung-tot-bi-quyet-chon-tinh-dau-hop-voi-tung-dong-toc/). ![ mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton](https://spermabekkies.com/wp-content/uploads/2017/04/mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton.jpg)
![ mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton](https://spermabekkies.com/wp-content/uploads/2017/04/mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton.jpg)
[https://spermabekkies.com/tinh-dau-duong-toc-mau-nao-vo-cung-tot-bi-quyet-chon-tinh-dau-hop-voi-tung-dong-toc/mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton/](https://spermabekkies.com/tinh-dau-duong-toc-mau-nao-vo-cung-tot-bi-quyet-chon-tinh-dau-hop-voi-tung-dong-toc/mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton/)https://spermabekkies.com/wp-content/uploads/2017/04/mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton.jpghttps://spermabekkies.com/wp-content/uploads/2017/04/mai-toc-xoan-nhuom-hu-ton-150x150.jpgadmin [dunghuynh.dhp@gmail.comAdministratorCung Cấp Hàng Ngoại Nhập](?rel=author)
## Trả lời Hủy

Link: <https://spermabekkies.com/wp-json/>; rel="https://api.w.org/", <https://spermabekkies.com/?p=487>; rel=shortlink


text:
Giá :
18,900,000 đ
* Giá chưa bao gồm VAT
17,010,000 đ
Địa chỉ:
116 phố Kim Ngưu
Thanh Nhàn, Hai Bà Trưng, Hà Nội
Website: thietbivesinhvn.com.vn
Mã số doanh nghiệp: 0105942167
Đăng ký: Ngày 16 tháng 07 năm 2012
Điện thoại: 024 3634 1004
Fax: 024 3634 1004
Email: hoangmai.eco@gmail.com

Set-Cookie: ProductView=Product=13234; expires=Fri, 15-Jul-3003 06:58:03 GMT; path=/


text:
Giá :
2,700,000 đ
* Giá đã bao gồm VAT
Địa chỉ:
116 phố Kim Ngưu
Thanh Nhàn, Hai Bà Trưng, Hà Nội
Website: thietbivesinhvn.com.vn
Mã số doanh nghiệp: 0105942167
Đăng ký: Ngày 16 tháng 07 năm 2012
Điện thoại: 024 3634 1004
Fax: 024 3634 1004
Email: hoangmai.eco@gmail.com

Set-Cookie: ProductView=Product=9641; expires=Fri, 15-Jul-3003 06:57:57 GMT; path=/


text:
...loại rủi ro pháp lý, nắm cơ hội làm giàu...
VĂN BẢN GỐC
Điều 87 Nghị định 34/2016/NĐ-CP
X
Từ khoá: Số Hiệu, Tiêu đề hoặc Nội dung ngắn gọn của Văn Bản...
Thành Viên
TỔNG
CỤC HẢI QUAN
******
CỘNG
HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
********
Số: 5601/TCHQ-KTTT
V/v: Giá tính thuế hàng NK
Hà
Nội, ngày 27 tháng 12 năm 2005
Kính
gửi:
- Cục hải quan Quảng
Bình
- Công ty TM ĐT và du lịch Việt Phương
Tổng cục Hải quan nhận được công văn số 53/CV-VP
ngày 02/12/2005 của Công ty Thương mại Đầu tư và Du lịch Việt Phương khiếu nại
về việc áp giá tính thuế mặt hàng gỗ nhập khẩu theo tờ khai số 126/NK/KD/CL
ngày 12/11/2005 tại Chi cục Hải quan cửa khẩu Chalo. Tổng cục Hải quan có ý kiến
như sau:
Căn cứ điểm 2, phần I, chương IV
Thông tư số 118/2003/TT-BTC ngày 08 tháng 12 năm 2003 của Bộ Tài chính quy
định nội dung trình tự giải quyết khiếu nại về quyết định xác định trị giá tính
thuế hàng nhập khẩu.
Tổng cục Hải quan thông báo để Công ty Thương mại
Đầu tư và Du lịch Việt Phương được biết và liên hệ trực tiếp với Cục Hải quan
Quảng Bình để được giải quyết theo đúng quy định./.
Nơi nhận:
- Như trên;
- Lưu: VT, Vụ KTTT(3).
KT. TỔNG CỤC
TRƯỞNG
PHÓ TỔNG CỤC TRƯỞNG
Đặng Thị Bình An
Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên!
Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản.
Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản,
Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn
bản tiếng Anh,...
Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên
tại đây
Tải Văn bản tiếng Việt
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Free!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Free nên Bạn chỉ xem được
Thuộc tính và Nội dung của văn bản.
Bạn chưa xem được Nội dung toàn văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,...
Nếu muốn làm Thành Viên Basic / Pro, mời Bạn Chuyển
Đổi loại Thành Viên
tại đây.
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Basic!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Basic nên Bạn chỉ xem
được Thuộc tính, Nội dung của văn bản, Nội dung toàn
văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản
liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc.
Bạn chưa xem được Văn bản tiếng Anh, ...
Nếu muốn làm Thành Viên Pro, mời Bạn Chuyển Đổi
loại Thành Viên
tại đây.
Chú thích:
Rà chuột vào nội dụng văn bản để sử dụng.
<Nội dung> = Nội dung thay
thế tương ứng;
<Nội dung> =
Không có nội dung thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Không có
nội dung bị thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Nội dung được sửa đổi, bổ
sung.
Click trái để xem cụ thể từng nội dung cần so sánh
và cố định bảng so sánh.
Click phải để xem những nội dung sửa đổi, bổ sung.
Double click để xem tất cả nội dung không có thay
thế tương ứng.
Tắt so sánh [X] để
trở về trạng thái rà chuột ban đầu.
Họ & Tên:
Email:
Điện thoại:
Nội dung:
Tên truy cập:
Mật khẩu cũ:
Mật khẩu mới:
E-mail:
Email người nhận:
Tiêu đề Email:
Nội dung:
Email nhận thông báo:

Set-Cookie: Culture=vi; domain=thuvienphapluat.vn; expires=Tue, 20-Nov-2018 08:07:45 GMT; path=/


text:
...loại rủi ro pháp lý, nắm cơ hội làm giàu...
VĂN BẢN GỐC
Điều 87 Nghị định 34/2016/NĐ-CP
X
Từ khoá: Số Hiệu, Tiêu đề hoặc Nội dung ngắn gọn của Văn Bản...
Thành Viên
CHÍNH PHỦ
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự
do - Hạnh phúc
Số : 109/2006/NĐ-CP
Hà Nội, ngày 22
tháng 9 năm 2006
NGHỊ ĐỊNH
QUY
ĐỊNH CHI TIẾT VÀ HƯỚNG DẪN THI HÀNH MỘT SỐ ĐIỀU CỦA LUẬT ĐƯỜNG SẮT
CHÍNH PHỦ
Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày
25 tháng 12 năm 2001;
Căn cứ Luật Đường sắt ngày 14 tháng 6 năm 2005;
Xét đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải,
NGHỊ ĐỊNH :
Chương 1:
QUY
ĐỊNH CHUNG
Điều 1. Phạm vi điều chỉnh
Nghị định này quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số
điều của Luật Đường sắt về kết cấu hạ tầng đường sắt; đường sắt đô thị; kinh
doanh đường sắt; quản lý, sử dụng nguồn tài chính cho quản lý, bảo trì kết cấu
hạ tầng đường sắt do Nhà nước đầu tư; miễn, giảm giá vé cho đối tượng chính
sách xã hội; danh mục hàng nguy hiểm và việc vận tải hàng nguy hiểm trên đường
sắt; trách nhiệm của các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ và Ủy
ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương (sau đây gọi là Ủy ban nhân
dân cấp tỉnh) trong việc bảo đảm trật tự, an toàn giao thông vận tải đường sắt.
Điều 2. Đối tượng áp dụng
Nghị định này áp dụng đối với tổ chức, cá nhân Việt Nam và
tổ chức, cá nhân nước ngoài có hoạt động liên quan đến đường sắt trên lãnh thổ
Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.
Trường hợp điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa
Việt Nam là thành viên có quy định khác với quy định của Nghị định này thì áp
dụng quy định của điều ước quốc tế đó.
Điều 3. Đường sắt chuyên dùng không
kết nối với đường sắt quốc gia
Việc áp dụng tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo
vệ môi trường của phương tiện giao thông đường sắt, tiêu chuẩn kết cấu hạ tầng
đường sắt, quy trình kỹ thuật khai thác đường sắt thực hiện theo quy định của
Bộ Giao thông vận tải.
Điều 4. Quản lý và tổ chức thực hiện
quy hoạch phát triển đường sắt
1. Bộ Giao thông vận tải chịu trách nhiệm quản lý và tổ chức
thực hiện quy hoạch tổng thể phát triển đường sắt; phê duyệt các quy hoạch chi
tiết phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt, vận tải đường sắt trong từng giai
đoạn và từng khu vực phù hợp với quy hoạch tổng thể phát triển đường sắt đã
được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
2. Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính và các bộ, ngành liên
quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ của mình, chủ trì hoặc phối hợp với Bộ Giao
thông vận tải thực hiện những việc liên quan đến quy hoạch tổng thể phát triển
đường sắt đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
3. Ủy ban nhân dân các cấp có quy hoạch đường sắt đi qua có
trách nhiệm phối hợp thực hiện quy hoạch phát triển đường sắt, bảo vệ đường
sắt.
4. Doanh nghiệp kinh doanh đường sắt căn cứ vào ngành, nghề
kinh doanh của mình, có trách nhiệm đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường
sắt, phương tiện giao thông đường sắt, cơ sở công nghiệp, dịch vụ và trang
thiết bị đường sắt phù hợp với quy hoạch phát triển đường sắt đã được phê
duyệt.
Chương 2:
KẾT
CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT
Điều 5. Đất dành cho đường sắt
1. Đất dành cho đường sắt bao gồm đất để xây dựng công trình
đường sắt, đất trong phạm vi bảo vệ công trình đường sắt và đất trong phạm vi
hành lang an toàn giao thông đường sắt.
2. Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt chịu trách nhiệm chính trong việc quản lý và bảo vệ đất dành cho đường
sắt; bảo đảm sử dụng đúng mục đích đã được phê duyệt và thực hiện đúng các quy
định của pháp luật về đất đai. Ủy ban nhân dân cấp xã nơi có công trình đường
sắt chịu trách nhiệm bảo vệ đất trong phạm vi bảo vệ công trình đường sắt và
hành lang an toàn giao thông đường sắt; phát hiện và xử phạt vi phạm phạm vi
bảo vệ công trình đường sắt và hành lang an toàn giao thông đường sắt.
Trong hành lang an toàn giao thông đường sắt chỉ được
phép để cây thấp dưới 1,5 mét và phải cách mép chân nền đường đắp ít nhất 2
mét, cách mép đỉnh mái đường đào ít nhất 5 mét hoặc cách mép ngoài rãnh thoát
nước dọc của đường, rãnh thoát nước đỉnh ít nhất 3 mét.
3. Đất dành cho
đường sắt phải được cắm mốc chỉ giới. Việc cắm mốc chỉ giới phạm vi đất dành
cho đường sắt được quy định như sau:
a) Đối với đất quy hoạch dành cho đường sắt, việc cắm
mốc chỉ giới do Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Ủy ban nhân dân cấp
tỉnh nơi có quy hoạch đường sắt thực hiện;
b) Đối với đất đã có công trình đường sắt, doanh
nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt có trách nhiệm chủ trì, phối hợp
với Ủy ban nhân dân cấp huyện nơi có công trình đường sắt xây dựng phương án cụ
thể cắm mốc chỉ giới xác định phạm vi bảo vệ công trình đường sắt, hành lang an
toàn giao thông đường sắt, trình Ủy ban nhân dân cấp tỉnh nơi có công trình
đường sắt phê duyệt; đồng thời thông báo cho Ủy ban nhân dân cấp xã nơi có công
trình đường sắt biết để phối hợp bảo vệ.
Trong thời hạn không quá ba tháng, kể từ ngày được Ủy
ban nhân dân cấp tỉnh phê duyệt phương án cắm mốc chỉ giới, doanh nghiệp kinh
doanh kết cấu hạ tầng đường sắt có trách nhiệm chủ trì, phối hợp với Ủy ban
nhân dân cấp huyện, Ủy ban nhân dân cấp xã nơi có công trình đường sắt công bố
công khai mốc chỉ giới phạm vi bảo vệ công trình đường sắt, phạm vi hành lang
an toàn giao thông đường sắt và cắm mốc chỉ giới trên thực địa, bàn giao mốc
chỉ giới cho Ủy ban nhân dân cấp xã nơi có công trình đường sắt để quản lý, bảo
vệ.
4. Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu
hạ tầng đường sắt có trách nhiệm chủ trì, phối hợp với Ủy ban nhân dân cấp xã
và cơ quan chức năng về tài nguyên và môi trường cấp huyện nơi có công trình
đường sắt rà soát hiện trạng sử dụng đất trong phạm vi bảo vệ công trình đường
sắt và phạm vi hành lang an toàn giao thông đường sắt để kiến nghị cơ quan nhà
nước có thẩm quyền giải quyết theo quy định sau đây:
a) Đối với công trình đã có từ trước khi phạm vi bảo
vệ công trình đường sắt, hành lang an toàn giao thông đường sắt được công bố
theo quy định của pháp luật:
- Trường hợp sử dụng đất ảnh hưởng đến an toàn công
trình, an toàn giao thông đường sắt hoặc hoạt động của công trình đường sắt ảnh
hưởng trực tiếp đến đời sống, sức khỏe của người sử dụng đất thì cơ quan quản
lý nhà nước về đường sắt tiến hành thẩm định mức độ ảnh hưởng, nếu phải thu hồi
đất thì đề nghị Ủy ban nhân dân cấp có thẩm quyền quyết định thu hồi đất đó.
Người có đất bị thu hồi được bồi thường, hỗ trợ theo quy định của pháp luật.
- Trường hợp sử dụng đất không ảnh hưởng đến an toàn
công trình, an toàn giao thông đường sắt hoặc hoạt động của công trình đường
sắt không ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống, sức khỏe của người sử dụng đất thì
người đang sử dụng đất được tiếp tục sử dụng đất theo đúng mục đích đã được cơ
quan quản lý nhà nước có thẩm quyền cho phép nhưng phải thực hiện đúng các quy
định về bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông đường sắt;
b) Đối với công trình xây dựng sau khi phạm vi bảo vệ
công trình đường sắt, hành lang an toàn giao thông đường sắt được công bố theo
quy định của pháp luật thì giải quyết theo quy định của pháp luật và chủ công
trình không được bồi thường, hỗ trợ khi bị thu hồi đất, trừ các công trình được
phép xây dựng theo quy định tại Điều 33 của Luật Đường sắt.
5. Chủ tịch Ủy ban nhân dân các cấp nơi có công trình
đường sắt trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm sau đây:
a) Phát hiện, ngăn chặn và xử lý kịp thời những
trường hợp lấn, chiếm, sử dụng trái phép đất dành cho đường sắt; buộc người có
hành vi vi phạm khôi phục lại tình trạng ban đầu để bảo đảm trật tự, an toàn
giao thông vận tải đường sắt theo quy định.
Trường hợp để xảy ra hiện tượng lấn, chiếm, sử dụng
trái phép đất dành cho đường sắt tại địa phương thì Chủ tịch Ủy ban nhân dân
các cấp phải chịu trách nhiệm theo quy định của pháp luật;
b) Phối hợp với cơ quan quản lý nhà nước về đường
sắt, doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt trong việc tuyên truyền,
phổ biến pháp luật về bảo đảm an toàn công trình đường sắt, trật tự, an toàn
giao thông vận tải đường sắt; công bố mốc, cắm mốc, giao nhận mốc chỉ giới phạm
vi đất dành cho đường sắt.
Điều 6. Chính sách ưu đãi
đối với tổ chức, cá nhân đầu tư xây dựng đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị
Tổ chức, cá nhân đầu tư xây dựng đường sắt quốc gia,
đường sắt đô thị được hưởng những chính sách ưu đãi sau đây:
1. Được giao đất không thu tiền sử dụng đất đối với
đất dùng để xây dựng tuyến đường sắt, bao gồm đất nền đường sắt, cầu, cống, kè,
tường chắn, hệ thống thoát nước, hệ thống thông tin, tín hiệu, hệ thống cấp
điện, phần đất trong hầm đường sắt, toàn bộ đất để xây dựng ga đường sắt, công
trình tác nghiệp đầu máy, toa xe và các công trình phụ trợ khác cần thiết cho
việc tổ chức chạy tàu trên tuyến.
2. Được thuê đất với mức ưu đãi nhất đối với đất dùng
để xây dựng bãi hàng, cảng cạn container (ICD) và các công trình khác của kết
cấu hạ tầng đường sắt nằm ngoài ga đường sắt.
3. Được ngân sách nhà nước hỗ trợ toàn bộ kinh phí
giải phóng mặt bằng đối với đất dành cho đường sắt quy định tại khoản 1 Điều
này.
Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Kế
hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính và Ủy ban nhân dân cấp tỉnh thực hiện việc hỗ trợ
kinh phí giải phóng mặt bằng đối với đất dành cho đường sắt quy định tại khoản
1 Điều này.
4. Được miễn, giảm thuế nhập khẩu đối với vật tư,
công nghệ, thiết bị kỹ thuật đường sắt mà trong nước chưa sản xuất được theo
quy định của pháp luật về thuế.
5. Riêng đối với dự án xây dựng đường sắt đô thị còn
được Nhà nước hỗ trợ từ ngân sách trung ương một phần kinh phí đầu tư dự án xây
dựng đường sắt đô thị được duyệt.
6. Các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật.
Điều 7. Xây dựng công trình,
khai thác tài nguyên và các hoạt động khác ở vùng lân cận phạm vi bảo vệ công
trình đường sắt
1. Việc xây dựng công trình, khai thác tài nguyên
hoặc tiến hành các hoạt động khác ở vùng lân cận phạm vi bảo vệ công trình
đường sắt không được làm ảnh hưởng đến an toàn của công trình đường sắt và hoạt
động giao thông vận tải đường sắt.
2. Khoảng cách an toàn tối thiểu của
một số công trình ở vùng lân cận phạm vi bảo vệ công trình đường sắt được quy
định như sau:
a) Nhà làm bằng vật liệu dễ cháy phải cách chỉ giới
hành lang an toàn giao thông đường sắt ít nhất 5 mét;
b) Lò vôi, lò gốm, lò gạch, lò nấu gang, thép, xi
măng, thủy tinh phải đặt cách chỉ giới hành lang an toàn giao thông đường sắt
ít nhất 10 mét;
c) Các kho chứa chất độc, chất nổ, chất dễ cháy, chất
dễ nổ phải làm cách chỉ giới hành lang an toàn giao thông đường sắt theo quy
định của pháp luật có liên quan;
d) Đường dây tải điện phía trên đường sắt, ngoài việc
bảo đảm khoảng cách an toàn theo quy định của pháp luật về điện lực còn phải có
biện pháp bảo đảm không gây nhiễu hệ thống thông tin, tín hiệu đường sắt và bảo
đảm an toàn khi dây tải điện bị đứt.
3. Trong trường hợp việc xây dựng, khai thác tài
nguyên hoặc tiến hành các hoạt động khác có khả năng ảnh hưởng đến an toàn của
công trình đường sắt hoặc an toàn giao thông vận tải đường sắt thì chủ đầu tư
công trình, tổ chức, cá nhân khai thác tài nguyên hoặc tiến hành hoạt động khác
phải báo ngay cho doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt biết và có
biện pháp cần thiết để bảo đảm an toàn công trình đường sắt, an toàn giao thông
vận tải đường sắt.
Chương 3 :
ĐƯỜNG
SẮT ĐÔ THỊ
Điều 8. Tiêu chuẩn đô thị
được đầu tư xây dựng đường sắt đô thị
Đô thị được đầu tư xây dựng đường sắt đô thị phải đáp
ứng đầy đủ các tiêu chuẩn sau đây:
1. Đô thị có chức năng là trung tâm chính trị, kinh
tế, văn hóa, khoa học công nghệ, du lịch, dịch vụ, đầu mối giao thông, giao lưu
trong nước và quốc tế có vai trò thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của
một vùng lãnh thổ, liên tỉnh hoặc cả nước.
2. Tỷ lệ lao động phi nông nghiệp trong tổng số lao
động chiếm từ 85% trở lên.
3. Quy mô dân số từ một triệu người trở lên.
4. Mật độ dân số bình quân từ 12.000 người/km2
trở lên.
Điều 9. Hỗ trợ kinh phí cho
giao thông vận tải đường sắt đô thị
Hàng năm, căn cứ vào nhu cầu hỗ trợ kinh phí cho giao
thông vận tải đường sắt đô thị, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh cân đối kinh phí vào
ngân sách địa phương. Trường hợp còn thiếu thì ngân sách trung ương sẽ hỗ trợ
từ khoản kinh phí hỗ trợ cho dịch vụ giao thông vận tải công cộng của đô thị
theo quy định tại khoản 4 Điều 56 Luật Đường sắt và quy định của pháp luật về
ngân sách nhà nước.
Chương 4 :
KINH
DOANH ĐƯỜNG SẮT
Điều 10. Trách nhiệm của tổ
chức, cá nhân kinh doanh đường sắt
1. Bảo đảm đầy đủ các điều kiện về đăng ký kinh doanh
theo quy định của pháp luật và về ngành nghề kinh doanh có điều kiện quy định
tại Nghị định này.
2. Chấp hành các quy định của pháp luật về giao thông
vận tải đường sắt và những quy định khác của pháp luật có liên quan.
3. Thực hiện đầy đủ và kịp thời nghĩa vụ đối với Nhà
nước theo quy định của pháp luật.
Điều 11. Điều kiện chung về
kinh doanh đường sắt
1. Kinh doanh đường sắt bao gồm các loại hình sau đây:
a) Kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt;
b) Kinh doanh vận tải đường sắt;
c) Kinh doanh xếp, dỡ hàng hóa tại ga, bãi hàng có
đường sắt;
d) Kinh doanh lưu kho, bảo quản hàng hóa tại ga đường
sắt;
đ) Kinh doanh sản xuất, lắp ráp, hoán cải, phục hồi
phương tiện giao thông đường sắt;
e) Kinh doanh dịch vụ đại lý vận tải đường sắt;
g) Kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa.
2. Kinh doanh đường sắt là kinh doanh có điều kiện.
Doanh nghiệp, hợp tác xã (sau đây gọi chung là doanh nghiệp) kinh doanh đường
sắt phải có đủ các điều kiện chung sau đây:
a) Là doanh nghiệp được thành lập theo pháp luật Việt
Nam;
b) Có đăng ký kinh doanh phù hợp với ngành nghề kinh
doanh;
c) Có trang thiết bị, cơ sở vật chất phù hợp với
ngành nghề kinh doanh.
Điều 12. Điều kiện kinh
doanh vận tải đường sắt
Doanh nghiệp kinh doanh vận tải
đường sắt phải có đủ các điều kiện sau đây:
1. Các điều kiện quy định tại khoản 2 Điều 11 Nghị
định này.
2. Có chứng chỉ an toàn theo quy định tại Điều 75 của
Luật Đường sắt.
3. Phương tiện giao thông đường sắt phải có đủ giấy
chứng nhận đăng ký, giấy chứng nhận đăng kiểm về tiêu chuẩn chất lượng, an toàn
kỹ thuật và bảo vệ môi trường có hiệu lực.
4. Có hợp đồng cung cấp dịch vụ điều hành giao thông
vận tải đường sắt với tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt.
5. Người được giao chịu trách nhiệm chính về quản lý kỹ
thuật khai thác vận tải phải có trình độ đại học và có ít nhất ba (03) năm kinh
nghiệm về khai thác vận tải đường sắt. Nhân viên trực tiếp phục vụ chạy tàu
phải có đủ điều kiện theo quy định tại Điều 46 của Luật Đường sắt và phải nắm
vững quy trình, quy phạm đường sắt.
6. Đối với kinh doanh vận tải hành khách và kinh
doanh vận tải hàng nguy hiểm bằng đường sắt, ngoài điều kiện quy định tại các khoản
1, 2, 3, 4 và 5 Điều này, doanh nghiệp còn phải có hợp đồng bảo hiểm theo quy
định của pháp luật về bảo hiểm.
7. Đối với kinh doanh vận tải đường sắt đô thị, ngoài
điều kiện quy định tại các khoản 1, 2, 3, 4, 5 và 6 Điều này, doanh nghiệp còn
phải có phương án tổ chức chạy tàu bảo đảm chạy tàu an toàn, đều đặn, đúng giờ
theo biểu đồ chạy tàu đã được công bố.
Điều 13. Điều kiện kinh
doanh kết cấu hạ tầng đường sắt
Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt
phải có đủ các điều kiện sau đây:
3. Người được giao chịu trách nhiệm chính về quản lý
kỹ thuật kết cấu hạ tầng đường sắt phải có trình độ đại học và có ít nhất ba
(03) năm kinh nghiệm về khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt. Nhân viên trực
tiếp phục vụ chạy tàu phải có đủ điều kiện quy định tại Điều 46 của Luật Đường
sắt và phải nắm vững quy trình, quy phạm đường sắt.
Điều 14. Điều kiện kinh
doanh xếp, dỡ hàng hóa tại ga, bãi hàng có đường sắt
Doanh nghiệp kinh doanh xếp, dỡ hàng hóa tại ga, bãi
hàng có đường sắt phải có đủ các điều kiện sau đây:
2. Địa điểm xếp, dỡ hàng hóa bảo đảm đủ điều kiện an
toàn theo quy định của Bộ Giao thông vận tải.
3. Các thiết bị xếp, dỡ hàng hóa đưa vào khai thác
bảo đảm tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật theo quy định.
4. Người điều khiển thiết bị xếp, dỡ hàng hóa có giấy
phép, bằng, chứng chỉ chuyên môn theo quy định của pháp luật.
Điều 15. Điều kiện kinh
doanh lưu kho, bảo quản hàng hóa tại ga đường sắt
Doanh nghiệp kinh doanh lưu kho, bảo quản hàng hóa
tại ga đường sắt phải có đủ các điều kiện sau đây:
2. Kho, bãi đủ tiêu chuẩn theo quy định.
3. Bảo đảm quy định về phòng, chống cháy nổ và vệ
sinh môi trường.
Điều 16. Điều kiện kinh
doanh sản xuất, lắp ráp, hoán cải, phục hồi phương tiện giao thông đường sắt
Doanh nghiệp kinh doanh sản xuất, lắp ráp, hoán cải,
phục hồi phương tiện giao thông đường sắt phải có đủ các điều kiện sau đây:
2. Có bộ phận giám sát, quản lý chất lượng.
3. Có phương án phòng cháy, chữa cháy và phòng ngừa ô
nhiễm môi trường được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt hoặc cấp giấy chứng nhận.
4. Có ít nhất một (01) cán bộ kỹ thuật có trình độ
đại học chuyên ngành cơ khí về phương tiện giao thông đường sắt.
Điều 17. Nội dung, trình tự,
thủ tục cấp, sửa đổi, bổ sung, thu hồi giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh đường
sắt
Nội dung, trình tự, thủ tục cấp, sửa đổi, bổ sung,
thu hồi giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh đường sắt thực hiện theo quy định
của pháp luật về đăng ký kinh doanh.
Điều 18. Xây dựng, công bố
công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ, biểu đồ chạy tàu
1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải hướng dẫn thực
hiện việc xây dựng, ban hành, công bố công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ và
biểu đồ chạy tàu trên đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị.
2. Tổ chức, cá nhân quản lý, khai thác đường sắt
chuyên dùng tự tổ chức xây dựng, công bố công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ,
biểu đồ chạy tàu và chịu trách nhiệm đối với sự cố, tai nạn xảy ra theo quy
định của pháp luật.
Điều 19. Quy định chi tiết
về kinh doanh vận tải trên đường sắt
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định chi tiết và hướng dẫn thực hiện về kinh doanh vận tải hàng hóa, hành
khách, hành lý, bao gửi trên đường sắt.
Điều 20. Quản lý, sử dụng
nguồn tài chính cho quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt do Nhà nước đầu
tư
1. Nguồn tài chính cho quản lý, bảo trì kết cấu hạ
tầng đường sắt do Nhà nước đầu tư được sử dụng vào những công việc sau đây:
a) Quản lý tài sản thuộc kết cấu hạ tầng đường sắt do
Nhà nước đầu tư theo quy định của pháp luật;
b) Bảo trì, sửa chữa để duy trì trạng thái kỹ thuật,
nâng cao chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt do Nhà nước đầu tư, bảo đảm giao
thông đường sắt luôn an toàn, thông suốt;
c) Tổ chức phòng, chống và khắc phục kịp thời hậu quả
do sự cố, thiên tai, tai nạn giao thông đường sắt gây ra để bảo đảm giao thông vận
tải đường sắt an toàn, thông suốt.
2. Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt
quốc gia do Nhà nước đầu tư trong phạm vi quản lý của mình, xây dựng kế hoạch
quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư.
3. Cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền giao kế
hoạch, đặt hàng đối với hoạt động quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt
quốc gia do Nhà nước đầu tư theo quy định của pháp luật về sản xuất và cung ứng
sản phẩm, dịch vụ công ích.
4. Việc quản lý, cấp phát, thanh quyết toán tài chính
từ nguồn ngân sách nhà nước cho quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt do
Nhà nước đầu tư thực hiện theo quy định của pháp luật về ngân sách nhà nước.
Điều 21. Miễn, giảm giá vé
cho đối tượng chính sách xã hội
1. Các đối tượng chính sách xã hội sau đây được hưởng
chế độ miễn, giảm giá vé đi tàu:
a) Người hoạt động cách mạng trước ngày 01 tháng 01
năm 1945;
b) Người hoạt động cách mạng từ ngày 01 tháng 01 năm
1945 đến trước Tổng khởi nghĩa 19 tháng Tám năm 1945;
c) Bà mẹ Việt Nam anh hùng;
d) Thương binh, người hưởng chính sách như thương
binh;
đ) Bệnh binh;
e) Người hoạt động cách mạng, hoạt động kháng chiến
bị địch bắt tù, đày; người hoạt động kháng chiến bị nhiễm chất độc hóa học;
g) Người già từ 90 tuổi trở lên;
h) Nạn nhân chất độc màu da cam;
i) Người tàn tật nặng;
k) Trẻ em, học sinh, sinh viên.
2. Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Lao
động - Thương binh và Xã hội và Bộ Tài chính hướng dẫn thực hiện việc miễn,
giảm và mức giảm giá vé đi tàu phù hợp với từng giai đoạn phát triển kinh tế -
xã hội của đất nước.
Điều 22. Hỗ trợ duy trì chạy
tàu trong trường hợp đặc biệt
Việc duy trì chạy tàu phục vụ yêu cầu kinh tế - xã
hội, yêu cầu quốc phòng, an ninh mà không bù đắp đủ chi phí do Thủ tướng Chính
phủ quyết định hỗ trợ đối với từng trường hợp cụ thể.
Chương 5 :
DANH
MỤC HÀNG NGUY HIỂM VÀ VIỆC VẬN TẢI HÀNG NGUY HIỂM TRÊN ĐƯỜNG SẮT
MỤC 1 : HÀNG NGUY HIỂM
Điều 23. Phân loại hàng nguy
hiểm
1. Căn cứ tính chất hóa, lý, hàng nguy hiểm được phân
thành 09 loại (các loại 1, 2, 4, 5 và 6 được chia thành các nhóm) sau đây:
Loại 1: Chất nổ.
Nhóm 1.1: Chất nổ.
Nhóm 1.2: Vật liệu nổ công nghiệp.
Loại 2: Chất khí dễ cháy, độc hại.
Nhóm 2.1: Khí ga dễ cháy.
Nhóm 2.2: Khí ga độc hại.
Loại 3: Chất lỏng dễ cháy và chất nổ lỏng khử nhậy.
Loại 4: Chất rắn dễ cháy.
Nhóm 4.1: Chất đặc dễ cháy, chất tự phản ứng và chất
nổ đặc khử nhậy.
Nhóm 4.2: Chất dễ tự bốc cháy.
Nhóm 4.3: Chất khi gặp nước tạo ra khí dễ cháy.
Loại 5: Chất ô xy hóa.
Nhóm 5.1: Chất ô xy hóa.
Nhóm 5.2: Hợp chất ô xit hữu cơ.
Loại 6: Chất độc hại, lây nhiễm.
Nhóm 6.1: Chất độc hại.
Nhóm 6.2: Chất lây nhiễm.
Loại 7: Chất phóng xạ.
Loại 8: Chất ăn mòn.
Loại 9: Chất và hàng nguy hiểm khác.
2. Bao bì, thùng chứa hàng nguy hiểm chưa được làm
sạch bên trong và bên ngoài sau khi đã lấy hết hàng nguy hiểm cũng được coi là
hàng nguy hiểm tương ứng.
Điều 24. Danh mục hàng nguy
hiểm
1. Danh mục hàng nguy hiểm được phân theo loại, nhóm
kèm theo mã số và số hiệu nguy hiểm do Liên hợp quốc quy định tại Phụ lục I kèm
theo Nghị định này.
2. Mức độ nguy hiểm của mỗi chất trong danh mục hàng
nguy hiểm được biểu thị bằng số hiệu nguy hiểm với một nhóm có từ hai đến ba
chữ số quy định tại Phụ lục II kèm theo Nghị định này.
3. Căn cứ danh mục hàng nguy hiểm do Chính phủ ban
hành, Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh danh mục hàng nguy hiểm trong từng thời kỳ
cho phù hợp với tình hình thực tế trên cơ sở đề nghị của các cơ quan quy định
tại Điều 26 Nghị định này.
Điều 25. Đóng gói, bao bì,
thùng chứa, nhãn hàng, biểu trưng hàng nguy hiểm và báo hiệu nguy hiểm
1. Hàng nguy hiểm
thuộc loại bắt buộc đóng gói phải được đóng gói trước khi vận chuyển trên đường
sắt. Việc đóng gói hàng nguy hiểm phải thực hiện theo tiêu chuẩn Việt Nam và
quy định của cơ quan nhà nước có thẩm quyền.
2. Bao bì, thùng
chứa hàng nguy hiểm phải đúng tiêu chuẩn và phải được dán biểu trưng hàng nguy
hiểm. Kích thước, ký hiệu, màu sắc biểu trưng hàng nguy hiểm thực hiện theo quy
định tại điểm 1 Phụ lục III kèm theo Nghị định này.
3. Việc ghi nhãn hàng nguy hiểm thực hiện theo quy
định về ghi nhãn hàng hóa lưu thông trong nước và hàng hóa xuất khẩu, nhập
khẩu.
4. Trên hai bên thành phương tiện vận tải hàng nguy
hiểm phải dán biểu trưng hàng nguy hiểm. Nếu trên một phương tiện có nhiều loại
hàng nguy hiểm khác nhau thì phải dán đủ các biểu trưng của các loại hàng nguy
hiểm đó. Trường hợp trên phương tiện có chở container hoặc xi-téc có chứa hàng
nguy hiểm thì biểu trưng hàng nguy hiểm còn phải được dán trực tiếp lên
container hoặc xi-téc đó.
5. Báo hiệu nguy hiểm hình chữ nhật màu vàng cam, ở
giữa có ghi mã số của Liên hợp quốc (mã số UN). Kích thước báo hiệu nguy hiểm
quy định tại điểm 2 Phụ lục III kèm theo Nghị định này. Vị trí dán báo hiệu
nguy hiểm ở bên dưới biểu trưng hàng nguy hiểm.
6. Việc đóng gói, bao bì, thùng chứa, nhãn hàng, biểu
trưng hàng nguy hiểm và báo hiệu nguy hiểm đối với việc vận chuyển chất phóng
xạ còn phải thực hiện theo quy định của pháp luật về an toàn và kiểm soát bức
xạ.
Điều 26. Trách nhiệm xây
dựng, sửa đổi, bổ sung quy định về hàng nguy hiểm
Trách nhiệm xây dựng, sửa đổi, bổ sung trình cơ quan
có thẩm quyền ban hành hoặc ban hành theo thẩm quyền quy định về danh mục hàng
nguy hiểm, tiêu chuẩn đóng gói, bao bì, thùng chứa hàng nguy hiểm và những lưu
ý cần thiết khi xếp, dỡ, vận tải hàng nguy hiểm được quy định như sau:
1. Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chịu trách
nhiệm về các loại thuốc bảo vệ thực vật.
2. Bộ Y tế chịu trách nhiệm về hóa chất độc dùng
trong lĩnh vực y tế và hóa chất diệt côn trùng, diệt khuẩn dùng trong lĩnh vực
gia dụng.
3. Bộ Thương mại chịu trách nhiệm về các loại xăng
dầu, khí đốt.
4. Bộ Công nghiệp chịu trách nhiệm về hóa chất nguy
hiểm dùng trong sản xuất công nghiệp.
5. Bộ Khoa học và Công nghệ chịu trách nhiệm về chất
phóng xạ.
6. Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm về
các hóa chất độc nguy hiểm còn lại trong các loại, nhóm hàng nguy hiểm.
Mục 2 : VẬN TẢI HÀNG
NGUY HIỂM
Điều 27. Quy định chung
1. Tổ chức, cá nhân Việt Nam và tổ chức, cá nhân nước
ngoài có hoạt động liên quan đến vận tải hàng nguy hiểm trên đường sắt phải
tuân theo quy định của Luật Đường sắt và Nghị định này.
2. Hoạt động vận tải, xếp, dỡ, bảo quản các chất
phóng xạ, vật liệu nổ công nghiệp trên đường sắt, ngoài việc thực hiện các quy
định của Luật Đường sắt và Nghị định này còn phải thực hiện các quy định khác
của pháp luật có liên quan.
3. Việc chạy tàu, lập tàu, dồn tàu trong quá trình
vận tải hàng nguy hiểm phải tuân thủ quy trình, quy phạm đường sắt.
4. Bộ Quốc phòng, Bộ Công an chủ trì, phối hợp với Bộ
Giao thông vận tải quy định việc vận tải hàng nguy hiểm trên đường sắt phục vụ
mục đích quốc phòng, an ninh.
Điều 28. Vận tải hàng nguy
hiểm trong trường hợp đặc biệt
Thủ tướng Chính phủ quyết định việc vận tải hàng nguy
hiểm trên đường sắt trong các trường hợp sau đây:
1. Hàng phục vụ yêu cầu cấp bách phòng, chống dịch
bệnh, thiên tai, địch họa.
2. Hàng quá cảnh của các nước, tổ chức quốc tế mà
Việt Nam không là thành viên của Điều ước quốc tế với các nước, tổ chức quốc tế
đó.
Điều 29. Điều kiện của người
tham gia vận tải hàng nguy hiểm
1. Nhân viên điều độ chạy tàu, trực ban chạy tàu ga,
trưởng tàu, nhân viên tổ dồn (trưởng dồn; nhân viên ghép nối đầu máy, toa xe;
gác ghi), nhân viên hóa vận ga, lái tàu điều khiển phương tiện vận tải hàng
nguy hiểm, thủ kho, người xếp, dỡ hàng nguy hiểm tại các ga, bãi hàng phải được
tập huấn theo quy định của Bộ Giao thông vận tải.
2. Người đi áp tải hàng nguy hiểm, thủ kho, người
xếp, dỡ hàng nguy hiểm tại kho của chủ hàng phải được tập huấn theo quy định
của các cơ quan quy định tại Điều 26 Nghị định này.
Điều 30. Xếp, dỡ, lưu kho
hàng nguy hiểm
1. Người xếp, dỡ, lưu kho hàng nguy hiểm phải thực
hiện việc xếp, dỡ, lưu kho hàng nguy hiểm theo quy định của Bộ Giao thông vận
tải và các cơ quan quy định tại Điều 26 Nghị định này.
2. Căn cứ quy định của Bộ Giao thông vận tải, các cơ
quan quy định tại Điều 26 Nghị định này và chỉ dẫn của người thuê vận tải,
người chịu trách nhiệm chính trong việc tiếp nhận và tổ chức vận tải hàng nguy
hiểm quyết định phương án xếp, gia cố hàng nguy hiểm và chỉ đạo các chức danh
liên quan thực hiện việc xếp, dỡ hàng đúng quy định.
Việc xếp, gia cố hàng nguy hiểm trên phương tiện giao
thông đường sắt phải theo đúng phương án xếp hàng. Không xếp chung các loại
hàng nguy hiểm có tính chất tăng cường hoặc tạo ra sự nguy hiểm cao hơn khi
được xếp chung với nhau trong cùng một toa xe.
Việc lập tàu vận chuyển hàng nguy hiểm phải thực hiện
theo đúng quy định về vận tải loại, nhóm hàng đó.
3. Việc xếp, dỡ hàng nguy hiểm trong kho, bãi của ga,
cảng cạn phải theo hướng dẫn của thủ kho. Căn cứ quy định của Bộ Giao thông vận
tải, các cơ quan quy định tại Điều 26 Nghị định này và chỉ dẫn của người thuê
vận tải, thủ kho hướng dẫn, giám sát việc xếp, dỡ hàng nguy hiểm trong kho, bãi
và chịu trách nhiệm trong thời gian hàng nguy hiểm lưu tại kho, bãi.
4. Đối với loại, nhóm hàng nguy hiểm theo quy định
phải xếp, dỡ, lưu kho ở nơi riêng biệt thì phải được xếp, dỡ, lưu kho ở khu vực
riêng để bảo đảm an toàn theo đặc trưng của hàng đó.
5. Sau khi đưa hết hàng nguy hiểm ra khỏi kho, bãi
thì nơi lưu giữ hàng nguy hiểm phải được làm sạch để không ảnh hưởng tới hàng
hóa khác.
Điều 31. Điều kiện đối với
phương tiện vận tải hàng nguy hiểm
Ngoài việc có đủ điều kiện quy định của Luật Đường
sắt, phương tiện vận tải hàng nguy hiểm còn phải đáp ứng các điều kiện sau đây:
1. Phù hợp với loại hàng vận tải theo quy định. Bộ
Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các cơ quan quy định tại khoản 2 Điều
36 Nghị định này quy định điều kiện của toa xe vận chuyển hàng nguy hiểm đối
với loại, nhóm, tên hàng nguy hiểm tương ứng.
2. Phương tiện vận tải hàng nguy hiểm sau khi dỡ hết
hàng nguy hiểm nếu không tiếp tục vận tải loại hàng đó thì người nhận hàng có
trách nhiệm tổ chức làm sạch theo đúng quy trình tại nơi quy định, không gây
ảnh hưởng tới đường sắt và vệ sinh môi trường.
Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các cơ
quan quy định tại Điều 26 Nghị định này hướng dẫn quy trình và nơi làm sạch
phương tiện giao thông đường sắt sau khi vận tải hàng nguy hiểm.
Điều 32. Trách nhiệm của
người trực tiếp liên quan đến vận tải hàng nguy hiểm
1. Người trực tiếp liên quan đến vận tải hàng nguy
hiểm bao gồm nhân viên điều độ chạy tàu, trực ban chạy tàu ga, trưởng tàu, nhân
viên tổ dồn, nhân viên hóa vận ga, lái tàu điều khiển phương tiện vận tải hàng
nguy hiểm.
2. Ngoài việc thực
hiện các quy định của Luật Đường sắt và các quy định có liên quan trong Nghị
định này, căn cứ chức năng, nhiệm vụ của mình, người trực tiếp liên quan đến
vận tải hàng nguy hiểm còn có trách nhiệm sau đây:
a) Chấp hành quy định ghi trong giấy phép đối với
hàng nguy hiểm về loại, nhóm, tên hàng nguy hiểm quy định phải có giấy phép;
b) Thực hiện các chỉ dẫn ghi trong thông báo của
người thuê vận tải hàng nguy hiểm;
c) Lập hồ sơ hàng nguy hiểm gồm giấy vận chuyển, sơ
đồ xếp hàng và các giấy tờ có liên quan khác;
d) Thường xuyên hướng dẫn, giám sát việc xếp, dỡ hàng
trên phương tiện, bảo quản hàng nguy hiểm trong quá trình vận tải khi không có
người áp tải hàng;
đ) Khi phát hiện hàng nguy hiểm có sự cố, đe dọa đến
an toàn của người, phương tiện, môi trường và hàng hóa khác trong quá trình vận
tải, khẩn trương thực hiện các biện pháp hạn
chế hoặc loại trừ khả năng gây hại của hàng nguy hiểm; lập biên bản, báo cáo Ủy
ban nhân dân địa phương nơi gần nhất và các cơ quan liên quan xử lý. Trường hợp
vượt quá khả năng, phải báo cáo cấp trên và người thuê vận tải hàng nguy hiểm
để giải quyết kịp thời.
Điều 33. Trách nhiệm của
người thuê vận tải hàng nguy hiểm
Ngoài việc thực hiện các quy định của Luật Đường sắt
và các quy định liên quan trong Nghị định này, người thuê vận tải hàng nguy
hiểm còn có trách nhiệm sau đây:
1. Có giấy phép đối với hàng nguy hiểm do cơ quan có
thẩm quyền cấp cho loại, nhóm, tên hàng nguy hiểm quy định phải có giấy phép
đối với hàng nguy hiểm.
2. Lập tờ khai gửi hàng nguy hiểm theo quy định và
giao cho người vận tải trước khi xếp hàng lên phương tiện, trong đó ghi rõ: tên
hàng nguy hiểm; mã số; loại, nhóm hàng nguy hiểm; khối lượng tổng cộng; loại
bao bì; số lượng bao, gói; ngày, nơi sản xuất; họ và tên, địa chỉ người thuê
vận tải hàng nguy hiểm; họ và tên, địa chỉ người nhận hàng nguy hiểm.
3. Thông báo bằng văn bản cho doanh nghiệp vận tải
hàng nguy hiểm về những yêu cầu phải thực hiện trong quá trình vận tải; hướng
dẫn xử lý trong trường hợp có sự cố do hàng nguy hiểm gây ra, kể cả trong
trường hợp có người áp tải. Chịu trách nhiệm về các tổn thất phát sinh do cung
cấp chậm trễ, thiếu chính xác hoặc không hợp lệ các thông tin, tài liệu và chỉ
dẫn.
4. Tổ chức áp tải hàng đối với loại, nhóm hàng nguy
hiểm mà các cơ quan quy định tại Điều 26 Nghị định này quy định phải có người
áp tải. Người áp tải hàng nguy hiểm có trách nhiệm thường xuyên hướng dẫn, giám
sát việc xếp, dỡ hàng nguy hiểm trên phương tiện; cùng trưởng tàu và những
người liên quan bảo quản hàng và kịp thời xử lý khi có sự cố xảy ra trong quá
trình vận tải.
Điều 34. Trách nhiệm của
doanh nghiệp vận tải hàng nguy hiểm
Ngoài việc thực hiện quy định của Luật Đường sắt và
các quy định liên quan trong Nghị định này, doanh nghiệp vận tải hàng nguy hiểm
còn có trách nhiệm sau đây:
1. Chỉ tiến hành vận tải khi có giấy phép đối với
hàng nguy hiểm và hàng nguy hiểm có đủ giấy tờ, được đóng gói, dán nhãn theo
đúng quy định.
2. Kiểm tra hàng nguy hiểm, bảo đảm an toàn vận tải
theo quy định.
3. Thực hiện các chỉ dẫn ghi trong thông báo của
người thuê vận tải và những quy định ghi trong giấy phép đối với hàng nguy
hiểm.
4. Chỉ đạo những người trực tiếp liên quan đến vận
tải hàng nguy hiểm thực hiện quy định về vận tải hàng nguy hiểm trên đường sắt.
5. Mua bảo hiểm theo quy định của pháp luật.
Điều 35. Trách nhiệm của Ủy
ban nhân dân địa phương khi xảy ra sự cố trong quá trình vận tải hàng nguy hiểm
Khi nhận được thông báo có sự cố xảy ra trong quá
trình vận tải hàng nguy hiểm trên đường sắt thì Ủy ban nhân dân nơi gần nhất có
trách nhiệm huy động lực lượng để khẩn trương thực hiện các công việc sau đây:
1. Cứu người, phương tiện, hàng nguy hiểm.
2. Đưa nạn nhân (nếu có) ra khỏi khu vực xảy ra sự cố
và tổ chức cấp cứu nạn nhân.
3. Khoanh vùng, sơ tán dân cư ra khỏi khu vực ô
nhiễm, độc hại đồng thời báo cáo Ủy ban nhân dân cấp trên huy động các lực
lượng phòng hỏa, phòng hóa, phòng dịch, bảo vệ môi trường, kịp thời xử lý sự cố,
khắc phục hậu quả.
4. Tổ chức, bố trí lực lượng bảo
vệ hiện trường, bảo vệ hàng nguy hiểm, phương tiện để tiếp tục vận tải và phục
vụ công tác điều tra, giải quyết hậu quả.
Điều 36. Thẩm quyền cấp giấy
phép đối với hàng nguy hiểm
1. Căn cứ mức độ nguy hiểm của loại, nhóm, tên hàng
trong danh mục hàng nguy hiểm quy định tại Phụ lục I kèm theo Nghị định này,
các cơ quan quy định tại khoản 2 Điều này có trách nhiệm quy định loại, nhóm,
tên hàng nguy hiểm bắt buộc người thuê vận tải hàng nguy hiểm phải có giấy phép
đối với hàng nguy hiểm khi vận tải trên đường sắt.
2. Thẩm quyền cấp giấy phép đối với hàng nguy hiểm
khi vận tải trên đường sắt được quy định như sau:
a) Bộ Công an quy
định việc cấp giấy phép đối với hàng nguy hiểm cho hàng thuộc các loại 1, 2, 3,
4 và 9 quy định tại khoản 1 Điều 23 Nghị định này;
b) Bộ Khoa học và Công nghệ quy định việc cấp giấy
phép đối với hàng nguy hiểm cho hàng thuộc các loại 5, 7 và 8 quy định tại
khoản 1 Điều 23 Nghị định này;
c) Bộ Y tế quy định việc cấp giấy phép đối với hàng
nguy hiểm cho hóa chất độc dùng trong lĩnh vực y tế và hóa chất diệt côn trùng,
diệt khuẩn dùng trong lĩnh vực gia dụng;
d) Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn quy định
việc cấp giấy phép đối với hàng nguy hiểm cho các loại thuốc bảo vệ thực vật;
đ) Bộ Tài nguyên và Môi trường quy định việc cấp giấy
phép đối với hàng nguy hiểm cho các loại, nhóm, tên hàng nguy hiểm còn lại.
Điều 37. Giấy phép đối với
hàng nguy hiểm
1. Giấy phép đối với hàng nguy hiểm do các cơ quan có
thẩm quyền quy định tại khoản 2 Điều 36 Nghị định này cấp cho người thuê vận
tải hàng nguy hiểm.
2. Nội dung chủ yếu của giấy phép đối với hàng nguy
hiểm bao gồm:
a) Tên, địa chỉ của người thuê vận tải hàng nguy
hiểm;
b) Tên, nhóm, loại, khối lượng hàng nguy hiểm;
c) Tên ga xếp, ga dỡ hàng nguy hiểm;
d) Lịch trình, thời gian vận chuyển hàng nguy hiểm;
đ) Lưu ý về tính chất nguy hiểm đặc biệt của hàng
nguy hiểm (nếu có).
3. Các cơ quan quy định tại khoản 2 Điều 36 Nghị định
này quy định hồ sơ, trình tự, thủ tục, thời hạn cấp và việc quản lý, phát hành
giấy phép đối với hàng nguy hiểm. Mẫu giấy phép đối với hàng nguy hiểm phải có
đủ nội dung quy định tại khoản 2 Điều này.
4. Giấy phép đối với hàng nguy hiểm được cấp theo
từng lô hàng.
Điều 38. Đăng ký toa xe vận
chuyển hàng nguy hiểm và ga xếp, ga dỡ hàng nguy hiểm
Doanh nghiệp thực hiện vận tải hàng nguy hiểm trên
đường sắt phải đăng ký các loại xe đủ tiêu chuẩn vận chuyển hàng nguy hiểm, ga
xếp, ga dỡ hàng nguy hiểm với các cơ quan quy định tại khoản 2 Điều 36 Nghị
định này và thực hiện đúng việc đăng ký đó.
Chương 6 :
TRÁCH
NHIỆM CỦA CÁC BỘ, NGÀNH VÀ ỦY BAN NHÂN DÂN CẤP TỈNH VỀ BẢO ĐẢM TRẬT TỰ, AN TOÀN
GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT
Điều 39. Trách nhiệm của Bộ
Giao thông vận tải
1. Ban hành tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm, quy chế,
quy định và các định mức kinh tế kỹ thuật trong lĩnh vực giao thông vận tải
đường sắt theo thẩm quyền nhằm bảo đảm vận tải hành khách, hàng hóa được an
toàn, thông suốt, thuận lợi.
2. Quy định điều kiện, tiêu chuẩn của các cơ sở thiết
kế, đóng mới, sửa chữa, đăng kiểm thiết bị và phương tiện giao thông đường sắt;
quy định và tổ chức việc đăng ký, đăng kiểm phương tiện giao thông đường sắt.
3. Quy định nội dung, chương trình đào tạo và điều
kiện đối với cơ sở đào tạo các chức danh nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ
chạy tàu; tổ chức quản lý việc đào tạo, cấp giấy phép lái tàu.
4. Tổ chức chỉ đạo và kiểm tra hoạt động của hệ thống
thanh tra đường sắt; xử phạt vi phạm hành chính theo thẩm quyền đối với những
hành vi vi phạm hành chính về bảo đảm an toàn công trình và trật tự, an toàn
giao thông vận tải đường sắt.
5. Phối hợp với Ủy ban nhân dân địa phương và các bộ,
ngành liên quan tuyên truyền, phổ biến, hướng dẫn pháp luật về đường sắt và bảo
đảm trật tự, an toàn giao thông vận tải đường sắt; giải quyết, khắc phục hậu
quả sự cố, tai nạn giao thông đường sắt.
6. Phối hợp với Bộ Công an theo dõi, phân tích nguyên
nhân các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng và đặc biệt nghiêm trọng, đề ra
biện pháp hữu hiệu nhằm hạn chế tai nạn giao thông đường sắt.
Điều 40. Trách nhiệm của Bộ
Công an
1. Tổ chức chỉ đạo công tác bảo đảm an ninh, trật tự,
an toàn giao thông vận tải đường sắt.
2. Kiểm tra, giám sát và xử phạt các hành vi vi phạm
về an ninh, trật tự, an toàn giao thông vận tải đường sắt.
3. Chủ trì điều tra, xử phạt các vụ tai nạn giao
thông đường sắt; thống kê, theo dõi, phân tích và kết luận nguyên nhân các vụ
tai nạn giao thông đường sắt; cung cấp dữ liệu về tai nạn giao thông đường sắt.
4. Chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải quy
định và kiến nghị với các bộ, ngành, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh thực hiện các
biện pháp phòng ngừa, khắc phục những nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông
đường sắt.
5. Chỉ đạo Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường
sắt, công an các địa phương phối hợp với ngành đường sắt bảo đảm an ninh, trật
tự, an toàn giao thông vận tải đường sắt cho các đoàn tàu chở lãnh đạo cấp cao
của Đảng, Nhà nước và các đoàn khách quốc tế, tàu chở hàng đặc biệt.
Điều 41. Trách nhiệm của Bộ
Tài chính
1. Bảo đảm kinh phí cho quản lý, bảo trì kết cấu hạ
tầng đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư.
2. Bảo đảm kinh phí cho công tác bảo đảm trật tự, an
toàn giao thông vận tải đường sắt theo mức Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trên
cơ sở đề nghị của Bộ Giao thông vận tải và Bộ Công an.
Điều 42. Trách nhiệm của Bộ
Quốc phòng
Chỉ đạo cơ quan quân sự các cấp phối hợp với ngành
đường sắt, lực lượng công an để bảo đảm trật tự, an toàn giao thông vận tải
đường sắt; chấp hành nghiêm chỉnh các quy định về trật tự, an toàn giao thông vận
tải đường sắt trong việc vận tải quân, phương tiện, khí tài trên đường sắt.
Điều 43. Trách nhiệm của Bộ
Văn hóa - Thông tin
1. Xây dựng kế hoạch tuyên truyền, phổ biến pháp luật
về đường sắt thường xuyên, rộng rãi đến toàn dân.
2. Chỉ đạo các cơ quan văn hóa thông tin, báo chí
trung ương và địa phương thường xuyên tuyên truyền, phổ biến pháp luật về đường
sắt, động viên nhân dân chấp hành nghiêm chỉnh pháp luật về trật tự, an toàn
giao thông vận tải đường sắt.
3. Hướng dẫn việc cấp giấy phép quảng cáo không làm
ảnh hưởng đến trật tự, an toàn giao thông vận tải đường sắt.
Điều 44. Trách nhiệm của Bộ
Giáo dục và Đào tạo
Chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công
an tổ chức chọn lọc những nội dung cần thiết về bảo đảm trật tự, an toàn giao
thông vận tải đường sắt để phổ biến, giáo dục cho học sinh, sinh viên phù hợp
với ngành học, cấp học.
Điều 45. Trách nhiệm của Ủy
ban nhân dân cấp tỉnh
1. Chỉ đạo và tổ chức thực hiện tuyên truyền, phổ
biến pháp luật về trật tự, an toàn giao thông vận tải đường sắt; tiến hành mọi
biện pháp cần thiết để thiết lập kỷ cương trật tự, an toàn giao thông vận tải
đường sắt; giao cho Ủy ban nhân dân cấp huyện, Ủy ban nhân dân cấp xã nơi có
công trình đường sắt chịu trách nhiệm bảo vệ các công trình đường sắt tại địa
phương.
2. Có kế hoạch và tổ chức chỉ đạo việc giải tỏa công
trình xây dựng trái phép trên phạm vi đất dành cho đường sắt.
3. Chỉ đạo Ủy ban nhân dân cấp dưới nơi có đường sắt
bị hư hỏng do tai nạn giao thông hoặc thiên tai phối hợp với ngành đường sắt
kịp thời giải quyết hậu quả, khôi phục giao thông đường sắt.
Điều 46. Trách nhiệm của các
cơ quan thông tin đại chúng
Cơ quan thông tin đại chúng ở Trung ương và địa
phương có kế hoạch, chương trình, chuyên mục tuyên truyền phổ biến pháp luật về
trật tự, an toàn giao thông vận tải đường sắt.
Điều 47. Lập quy hoạch xây
dựng mới hoặc cải tạo công trình có ảnh hưởng đến an toàn của các công trình
đường sắt
Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ và
Ủy ban nhân dân cấp tỉnh khi lập quy hoạch xây dựng mới hoặc cải tạo công trình
có ảnh hưởng đến an toàn công trình đường sắt phải được sự nhất trí bằng văn
bản của Bộ Giao thông vận tải.
Chương 7
ĐIỀU
KHOẢN THI HÀNH
Điều 48. Xác định mốc thời
gian và nguyên tắc giải quyết công trình tồn tại trong phạm vi đất dành cho
đường sắt
1. Xác định mốc thời gian:
a) Công trình tồn tại trong phạm vi đất dành cho đường sắt trước
ngày 01 tháng 9 năm 1996, giải quyết theo quy định của Nghị định số 120/CP ngày
12 tháng 8 năm 1963 của Hội đồng Chính phủ ban hành Điều lệ quy định phạm vi,
giới hạn đường sắt và trật tự, an toàn giao thông vận tải đường sắt;
b) Công trình tồn tại trong phạm vi đất dành cho đường sắt
từ ngày 01 tháng 9 năm 1996 đến ngày 31 tháng 12 năm 2005, giải quyết theo quy
định của Nghị định số 39/CP ngày 05 tháng 7 năm 1996 của Chính phủ về bảo đảm
trật tự, an toàn giao thông đường sắt;
c) Công trình tồn tại trong phạm vi đất dành cho đường sắt
từ ngày 01 tháng 01 năm 2006 trở đi, giải quyết theo quy định của Luật Đường sắt.
2. Nguyên tắc giải quyết:
a) Dỡ bỏ ngay các công trình gây nguy hại đến an toàn công
trình đường sắt, an toàn giao thông vận tải đường sắt;
b) Những công trình xét thấy chưa ảnh hưởng trực tiếp đến an
toàn công trình đường sắt, an toàn giao thông vận tải đường sắt thì tạm thời
cho phép giữ nguyên hiện trạng nhưng chủ công trình phải có cam kết với chính
quyền địa phương và doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt là không
cơi nới, không phát triển và thực hiện dỡ bỏ công trình ngay khi có yêu cầu của
cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền;
c) Việc bồi thường, hỗ trợ cho chủ công trình bị dỡ bỏ thực
hiện theo quy định của pháp luật.
Điều 49. Hiệu lực thi hành
Nghị định này có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ ngày
đăng Công báo; thay thế Nghị định số 39/CP ngày 05 tháng 7 năm 1996 của Chính
phủ về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt đã được sửa đổi, bổ sung
bằng Nghị định số 76/1998/NĐ-CP ngày 26 tháng 9 năm 1998 của Chính phủ (trừ
Chương VI của Nghị định số 39/CP ngày 05 tháng 7 năm 1996, Chính phủ có văn bản
khác thay thế).
Điều 50. Trách nhiệm thi hành
Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ
quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung
ương chịu trách nhiệm thi hành Nghị định này./.
Nơi nhận:
- Ban Bí thư
Trung ương Đảng;
- Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc CP;
- HĐND, UBND các tỉnh,
thành phố trực thuộc Trung ương;
- Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng;
- Văn phòng Chủ tịch nước;
- Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội;
- Văn phòng Quốc hội;
- Tòa án nhân dân tối cao;
- Viện Kiểm sát nhân dân tối cao;
- Cơ quan Trung ương của các đoàn thể;
- Học viện Hành chính quốc gia;
- VPCP: BTCN, các PCN,
Website Chính phủ, Ban Điều hành 112,
Người phát ngôn của Thủ tướng Chính phủ,
các Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo;
- Lưu: Văn thư, CN.
TM. CHÍNH PHỦ
THỦ TƯỚNG
Nguyễn Tấn Dũng
FILE ĐƯỢC ĐÍNH KÈM THEO
VĂN BẢN
THE
GOVERNMENT
-------
SOCIALIST
REPUBLIC OF VIET NAM
Independence - Freedom - Happiness
----------
No:
109/2006/ND-CP
Hanoi,
September 22, 2006
DECREE
DETAILING AND GUIDING THE IMPLEMENTATION OF A NUMBER OF
ARTICLES OF THE RAILWAY LAW
THE GOVERNMENT
Pursuant to the December 25, 2001 Law on
Organization of the Government;
Pursuant to the June 14, 2005 Railway Law;
At the proposal of the Transport Minister,
DECREES:
Chapter I
GENERAL PROVISIONS
Article 1.- Governing
scope
This Decree details and guides the
implementation of a number of articles of the Railway Law regarding railway
infrastructure; urban railways, railway business; management and use of
financial sources for management and maintenance of railway infrastructures
invested by the State; ticket price exemption or reduction for social policy
beneficiaries; lists of dangerous goods and the transport thereof on railways;
responsibilities of ministries, ministerial-level agencies, government-attached
agencies and People's Committees of provinces or centrally-run cities
(hereinafter referred to as provincial-level People's Committees) in ensuring
railway communication and transport order and safety.
..................................................
Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên!
Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản.
Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản,
Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn
bản tiếng Anh,...
Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên
tại đây
Tải Văn bản tiếng Việt
Tải Văn bản tiếng Anh
Tải Văn bản gốc
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Free!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Free nên Bạn chỉ xem được
Thuộc tính và Nội dung của văn bản.
Bạn chưa xem được Nội dung toàn văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,...
Nếu muốn làm Thành Viên Basic / Pro, mời Bạn Chuyển
Đổi loại Thành Viên
tại đây.
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Basic!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Basic nên Bạn chỉ xem
được Thuộc tính, Nội dung của văn bản, Nội dung toàn
văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản
liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc.
Bạn chưa xem được Văn bản tiếng Anh, ...
Nếu muốn làm Thành Viên Pro, mời Bạn Chuyển Đổi
loại Thành Viên
tại đây.
Chú thích:
Rà chuột vào nội dụng văn bản để sử dụng.
<Nội dung> = Nội dung thay
thế tương ứng;
<Nội dung> =
Không có nội dung thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Không có
nội dung bị thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Nội dung được sửa đổi, bổ
sung.
Click trái để xem cụ thể từng nội dung cần so sánh
và cố định bảng so sánh.
Click phải để xem những nội dung sửa đổi, bổ sung.
Double click để xem tất cả nội dung không có thay
thế tương ứng.
Tắt so sánh [X] để
trở về trạng thái rà chuột ban đầu.
Họ & Tên:
Email:
Điện thoại:
Nội dung:
Tên truy cập:
Mật khẩu cũ:
Mật khẩu mới:
E-mail:
Email người nhận:
Tiêu đề Email:
Nội dung:
Email nhận thông báo:

Set-Cookie: Culture=vi; domain=thuvienphapluat.vn; expires=Tue, 20-Nov-2018 07:42:01 GMT; path=/


text:
Chú Đạo Ổi
Phương châm hành động : "Thứ duy nhất không thay đổi là sự thay đổi. Đây là một câu nói có vẻ như quá rõ ràng, nhưng thực sự lại không có nghĩa gì rõ ràng cả. Nhưng... Nó đúng!"
Có Thể Bạn Quan Tâm:
ĐỪNG YÊU KHI KHÔNG MUỐN CƯỚI
Tuổi hai mươi em những bước chân âm thầm
Những buổi chiều ngang qua làng tôi

markdown:
# Chú Đạo Ổi
**Truyện Hay Mỗi Ngày**- **Chú Đạo Ổi)** **Hơn hai tháng nay, cuối tuần nào mấy nhà lân cận cũng thấy thằng Khánh vác về nhà hai Carton nước ổi. Ai cũng ngạc nhiên và hỏi?** **1- Theo người Đại Hàn mỗi ngày nên ngậm mười gram sâm Cao ly thì năm chục năm mới đến Bác sĩ một lần.** **2- Theo người Ấn Độ mỗi ngày chỉ cần uống một lít nước ổi thì mười năm mới đến Bác sĩ một lần.** **3- Còn người Việt Nam thì đơn giản hơn, chỉ cần uống một cốc thuốc rầy là khỏi đến Bác sĩ luôn.** **Ngỡ Bác sĩ nói điều gì. Ai ngờ ! Bác sĩ bảo: Anh về bỏ bớt hai ca và ăn ngủ đầy đủ thì sẽ hết ngay. Khỏi cần mỗi cuối tuần phải ra tiệm Á châu vác è ạch mấy kết nước ổi về cho mệt. Và, xin nói thêm nếu anh không nhường bớt công việc cho người khác, dù anh có ngậm một ngàn tấn Sâm hay uống một vườn ổi thì cũng chẳng có tác dụng gì.** __Sưu Tầm__ **thần thánh phương nào**"!.
Phương châm hành động : "Thứ duy nhất không thay đổi là sự thay đổi. Đây là một câu nói có vẻ như quá rõ ràng, nhưng thực sự lại không có nghĩa gì rõ ràng cả.
**Nhưng... Nó đúng!**" **Có Thể Bạn Quan Tâm:** [ĐỪNG YÊU KHI KHÔNG MUỐN CƯỚI](https://truyenhaymoingay.net/dung-yeu-khi-khong-muon-cuoi/315501.html) [Tuổi hai mươi em những bước chân âm thầm](https://truyenhaymoingay.net/tuoi-hai-muoi-em-nhung-buoc-chan-am-tham/316948.html) [Những buổi chiều ngang qua làng tôi](https://truyenhaymoingay.net/nhung-buoi-chieu-ngang-qua-lang-toi/316666.html)