text:
Đồ án tốt nghiệp: Hệ thống phun xăng điện tử EDI/TCCS và chuẩn đoán kết nối thiết bị kiểm tra
Chia sẻ: Phong Phu | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:62
lượt xem 432
download
Đồ án tốt nghiệp: Hệ thống phun xăng điện tử EDI/TCCS và chuẩn đoán kết nối thiết bị kiểm tra
Hệ thống phun xăng đơn điểm (phun một điểm): Kim phun đặt ở cổ ống góp hút chung cho toàn bộ các xi lanh của động cơ, bên trên bướm ga.Hệ thống phun xăng đơn điểm (phun một điểm): Kim phun đặt ở cổ ống góp hút chung cho toàn bộ các xi lanh của động cơ, bên trên bướm ga. Hệ thống phun xăng đa điểm (phun đa điểm ): mỗi xy lanh của động cơ được bố trí 1 vòi phun phía trước xupáp nạp....
Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!
Nội dung Text: Đồ án tốt nghiệp: Hệ thống phun xăng điện tử EDI/TCCS và chuẩn đoán kết nối thiết bị kiểm tra
- ĐỀ TÀI: Hệ thống phun xăng điện tử EDI/TCCS và chuẩn đoán kết nối thiết bị kiểm tra
- MỤC LỤC Nội dung Trang PHẦN I HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI /TCCS 2.1. KHÁI QUÁT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI/TCCS. ........ 7 2.1.1. Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử. ....................................... 7 2.2. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG. ............................................ 8 2.1.1. Phân loại theo điểm phun. ................................................................ 8 2.2.2. Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun. .......................... 8 2.2.3. Phân loại theo thời điểm phun xăng . ............................................... 8 2.2.4. Phân loại theo mối quan hệ giữa các kim phun ............................... 8 2.3. KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ LOẠI D ........ 9 2.4. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ EFI/TCCS TRÊN ĐỘNG CƠ 5A FE. .......................................................................................................... 11 2.4.1. Hệ thống TCCS. ............................................................................. 11 2.4.2. Khối tín hiệu. .................................................................................. 12 2.5. KHỐI XỬ LÝ (ECU). .......................................................................... 21 2.5.1. Bộ ổn áp.......................................................................................... 21 2.5.2. Bộ chuyển đổi Analog/Digital (A/D). ............................................. 21 2.5.3. Vi điều khiển. ................................................................................. 22 2.5.4. Chương trình điều khiển................................................................. 22 2.5.5. Ý nghĩa các cực của ECU. ............................................................. 23 2.6. KHỐI CƠ CẤU CHẤP HÀNH. ........................................................... 25 Hình 2.34. Hệ số tác dụng ........................................................................... 29 2.8. CHỨC NĂNG TỰ CHẨN ĐOÁN CỦA ECU. ................................... 32 2.9. CHẨN ĐOÁN TÍCH HỢP OBD.......................................................... 35 2.9.1. OBD................................................................................................ 35 2.9.2. Mã chẩn đoán ................................................................................. 37 TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 2.9.3. Lấy mã chẩn đoán kiểm tra qua cổng DLC (check connector): OBD I/M check. ................................................................................................. 38 2.9.4. Truyền tin nối tiếp (serial data streams). ...................................... 38 2.9.5. Chức năng an toàn. ......................................................................... 39 2.9.6. Chức năng lưu dự phòng. ............................................................... 41 2.10. HỆ THỐNG CHẨN ĐOÁN THỐNG NHẤT TÍCH HỢP OBD 2 .... 41 (on board diagnostic system, generation 2). ............................................... 41 PHẦN II CHẨN ĐOÁN VÀ KẾT NỐI VỚI THIẾT BỊ KIỂM TRA 3.1. KIỂM TRA CHẨN ĐOÁN KHI KHÔNG DÙNG THIẾT BỊ KIỂM TRA. ............................................................................................................ 46 3.2. CHẨN ĐOÁN BẰNG ĐO ĐIỆN ÁP. ................................................. 53 3.2.1. Sử dụng cực VF để giám sát chu trình: .......................................... 53 3.2.2. Sử dụng cực VF xác định tỷ lệ không /khí nhiên liệu.................... 54 3.3. KIỂM TRA CHẨN ĐOÁN BẰNG THIẾT BỊ .................................... 55 3.3.1. Cách thức kết nối và cách sử dụng Diagnostics Tester: Lµ thiÕt bÞ do h·ng Toyota chÕ t¹o ............................................................................ 55 3.3.2. Đọc thông tin trên màn hình của thiết bị. ....................................... 57 3.3.3. Các loại cổng kết nối. ..................................................................... 58 3.3.4. Đọc mã chẩn đoán OBD 2. ............................................................ 59 3.4. PHƯƠNG ÁN KẾT NỐI VỚI THIẾT BỊ HIỂN THỊ MÃ LỖI. ......... 63 3.4.1. Cơ sở lý thuyết để chế tạo thiết bị. ................................................. 63 3.4.2. Phuơng án chế tạo thiết bị. ............................................................. 64 4.2.2. Kiểm Tra: ....................................... Error! Bookmark not defined. KẾT LUẬN.................................................. Error! Bookmark not defined. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- PHẦN I HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI /TCCS 2.1. KHÁI QUÁT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI/TCCS. 2.1.1. Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử. Hệ thống phun xăng có nhiều ưu điểm hơn bộ chế hòa khí là: 1) Dùng áp su làm tơi xăng thành những hạt bụi sương hết sức ất nhỏ. 2) Phân phối hơi xăng đồng đều đến từng xylanh một và giảm thiểu xu hướng kích nổ bởi hòa khí loãng hơn. 3) Động cơ chạy không tải êm dịu hơn. 4) Tiết kiệm nhiên liệu nhờ điều khiển được lượng xăng chính xác, bốc hơi tốt, phân phối xăng đồng đều. 5) Giảm được các khí thải độc hại nhờ hòa khí loãng. 6) Mômen xoắn của động cơ phát ra lớn hơn, khởi động nhanh hơn, xấy nóng máy nhanh và động cơ làm việc ổn định hơn. 7) Tạo ra công suất lớn hơn, khả năng tăng tốc tốt hơn do không có họng khuếch tán gây cản trở như động cơ chế hòa khí. 8) Hệ thống đơn giản hơn bộ chế hòa khí điện tử vì không cần đến cánh bướm gió khởi động, không cần các vít hiệu chỉnh. 9) Gia tốc nhanh hơn nhờ xăng bốc hơi tốt hơn lại được phun vào xylanh tận nơi. 10) Đạt được tỉ lệ hòa khí dễ dàng. 11) Duy trì được hoạt động lý tưởng trên phạm vi rộng trong các điều kiện vận hành. 12) Giảm bớt được các hệ thống chống ô nhiễm môi trường. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 2.2. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG. 2.1.1. Phân loại theo điểm phun. a. Hệ thống phun xăng đơn điểm (phun một điểm): Kim phun đ ở ặt cổ ống góp hút chung cho toàn bộ các xi lanh của động cơ , bên trên bướm ga. b. Hệ thống phun xăng đa điểm (phun đa đi m ): mỗi xy lanh của ể động cơ được bố trí 1 vòi phun phía trước xupáp nạp. 2.2.2. Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun. a. Phun xăng điện tử: Được trang bị các cảm biến để nhận biết chế độ hoạt động của động cơ (các sensors) và bộ điều khiển trung tâm (computer) để điều khiển chế độ hoạt động của động cơ ở điều kiện tối ưu nhất. b. Phun xăng thủy lực: Được trang bị các bộ phận di động bởi áp lực của gió hay của nhiên liệu. Điều khiển thủy lực sử dụng cảm biến cánh bướm gió và bộ phân phối nhiên liệu để điều khiển lượng xăng phun vào động cơ. Có một vài loại xe trang bị hệ thống này. c. Phun xăng cơ khí: Được điều khiển bằng cần ga, bơm cơ khí và bộ điều tốc để kiểm soát số lượng nhiên liệu phun vào động cơ. 2.2.3. Phân loại theo thời điểm phun xăng . a. Hệ thống phun xăng gián đoạn: Đóng mở kim phun một cách độc lập, không phụ thuộc vào xupáp. Loại này phun xăng vào động cơ khi các xupáp m ra hay đóng lại. Hệ thống phun xăng gián đoạn ở còn có tên là hệ thống phun xăng biến điệu. b. Hệ thống phun xăng đồng loạt: Là phun xăng vào động cơ ngay trước khi xupáp nạp mở ra hoặc khi xupáp nạp mở ra. Áp dụng cho hệ thống phun dầu. c. Hệ thống phun xăng liên tục: Là phun xăng vào ống góp hút mọi lúc. Bất kì lúc nào động cơ đang chạy đều có một số xăng được phun ra khỏi kim phun vào động cơ . Tỉ lệ hòa khí được điều khiển bằng sự gia giảm áp suất nhiên liệu taị các kim phun. Do đó lưu lượng nhiên liệu phun ra cũng được gia giảm theo. 2.2.4. Phân loại theo mối quan hệ giữa các kim phun. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- a. Phun theo nhóm đơn: Hệ thống này, các kim phun được chia thành 2 nhóm bằng nhau và phun luân phiên. Mỗi nhóm phun một lần vào một vòng quay cốt máy. b. Phun theo nhóm đôi: Hệ thống này, các kim phun cũng được chia thành 2 nhóm bằng nhau và phun luân phiên. c. Phun đồng loạt : Hệ thống này, các kim phun đều phun đồng loạt vào mỗi vòng quay cốt máy. Các kim được nối song song với nhau nên ECU chỉ cần ra một mệnh lệnh là các kim phun đều đóng mở cùng lúc. d. Phun theo th tự : Hệ thống này, mỗi kim phun một lần, cái này ứ phun xong tới cái kế tiếp. 2.3. KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ LOẠI D (không có cảm biến lưu lương gió). Ngày nay hầu hết các động cơ xăng đều sử dụng hệ thống phun xăng thay cho b chế hòa khí. Các hang xe lớn như Toyota, Daewoo, Hon da, ộ Ford… đều phát triển các công nghệ phun xăng để đạt hiệu quả tối ưu nhất. Khái quát hệ thống phun xăng điện tử: khi động cơ hoạt động với nhiệt độ và tải trọng bình thường, hiệu suất cháy tối ưu của nhiên liệu xăng đạt được khi tỉ lệ không khí/nhiên liệu là: 14,7/1. Khi động cơ lạnh hoặc khi tăng tốc đột nghột thì tỉ lệ đó phải thấp hơn có nghĩa nhiên liệu đậm đặc hơn. Hoặc khi động cơ hoạt động ở vùng cao, không khí loãng hơn thì tỉ lệ không khí/nhiên liệu lại phải cao hơn (nhiều không khí hơn). Các hoạt động đó được ECU thu nhận và điều khiển chính xác. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- Hình 2.1. Khái quát hệ thống phun xăng D EFI. • Nhiên liệu có áp su cao từ thùng xăng đến kim phun nhờ vào một ất bơm xăng đặt trong thùng xăng hoặc gần đó. Nhiên liệu được đưa qua bầu lọc trước khi đến kim phun. • Nhiên liệu được đưa đến kim phun với áp suất cao không đổi nhờ có bộ ổn áp. Lượng nhiên liệu không được phân phối đến họng hút nhờ kim phun được quay lại thùng xăng nhờ một ống hồi xăng. Hệ thống điều khiển điện tử phun xăng: • Bao gồm các cảm biến động cơ, ECU, khối lắp ghép kim phun và dây điện. • ECU quyết định việc cung cấp bao nhiêu nhiên liệu cần th iết cho động cơ thông qua các tín hiệu phát ra từ các cảm biến . • ECU cấp tín hiệu điều khiển kim p hun chính xác theo thời gian : Xác định độ rộng của xung đưa đến kim phun hoặc thời gian phun để tạo ra một tỷ lệ xăng/không khí thích hợp. Hệ thống EFI/TCCS: Với công nghệ máy tí nh điều khiển trên động cơ ôtô , hệ thống EFI đi từ việc đơn giản chỉ là điêù khiển phun xăng đến việc tích hợp thêm cá c bộ phận điều khiển khác: TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- • Điều khiển đánh lửa (ESA): Hệ thống EFI/TCCS điều chỉnh góc đánh lửa theo điều kiện hoạt động tức thời của động cơ , tính toán hợp lý thời gian đánh lửa và kéo dài tia lửa điện với thời gian lý tưởng nhất. • Điều khiển tốc độ không tải (ISC): EFI/TCCS điều chỉnh tốc độ không tải bởi ECU . ECU kiểm tra điều kiện hoạt động của động cơ để đưa ra phương thức điều khiển tới van điện từ đóng mở mạch không tải. • Tuần hoàn khí xả (EGR): Đưa một phần khí xả quay trở lại buồng đốt để hòa với khí nạp nhằm mục đích giảm nồng độ chất gây ô nhiễm môi trường NOx. Điều khiển ứng dụng trên thông qua một van khóa chân không đặt trên ống nạp , cung cấp thông tin cho ECU để có quyết định mở van hồi lưu khí xả hay không . • Các hệ thống liên quan : Điều khiển số tự động , hệ thống cảm biến , điều hòa không khí , cung cấp điện, tự chẩn đoán kiểm tra phát hiện lỗi của động cơ… 2.4. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ EFI/TCCS TRÊN ĐỘNG CƠ 5A FE. 2.4.1. Hệ thống TCCS. Là hệ th ống điều khiển điện tử theo chuẩn TCCS của hãng Toyota. TCCS được viết tắt: (Toyota computer control system) hiểu là hệ thống điều khiển động cơ tổng hợp bằng máy tính trên xe Toyota. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- Hình 2.2. S¬ ®å tæng qu¸t khèi ®iÒu khiÓn. 2.4.2. Khối tín hiệu. Khèi nµy bao gåm c¸c c¶m biÕn cã nhiÖm vô cung cÊp th«ng tin vÒ t×nh tr¹ng cña ®éng c¬ cho ECU. Sử dụng cảm biến để thu nhận các biến đổi về nhiệt độ, sự chuyển dịch vị trí của các chi tiết, độ chân không…Chuyển đổi thành các dạng tín hiệu điện mà có thể lưu t rữ trong bộ nhớ, truyền đi, so sánh. 1. Cảm biến vị trí bướm ga. Hình 2.3.Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- Cảm biến có một trục quay gắn trên đó là một đĩa có rãnh xoắn chân ốc.Trục quay được lai với trục quay của bướm ga. Khi trục này quay sẽ làm đĩa xoắn ốc quay đẩy dần cực E2 đến tiếp xúc với cực PSW hoặc IDL nằm ở hai đầu của rãnh xoắn ốc. Hình 2.4. Kết nối cảm biến vị trí bướm ga. Cảm biến có nhiệm vụ xác định chế độ không tải và có tải của động cơ. Cực IDL khi được đóng mạch với E2 dòng điện sẽ đi từ bộ ổn áp 5V hoặc 12V về E2 ra mát(-) gây ra sụt áp tại cực IDL, có nghĩa một chân vào/ra của vi điều khiển nối với IDL sụt áp theo ( về mức thấp: 0). S mô tả tín hiệu ẽ bướm ga đóng (động cơ chạy không tải). Tương tự cực PSW khi đóng mạch với E2 sẽ cho tín hiệu mở bướm ga hết cỡ (động cơ chạy toàn tải). Hai cực IDL, PSW luôn có một trong hai mức tín hiệu đóng/tắt. Với loại cảm biến này nhận thấy khi IDL đóng mạch với E 2 thì bướm ga hé mở một góc nhỏ 1,5º và khi PSW đóng mạch với E2 thì góc mở bướm ga là 70º. Nhận thấy khi bướm ga trong khoảng giữa hai cực IDL và PSW thì tín hiệu đưa vào ECU ở hai cực đó là đồng mức nhau nên không thể xác định được góc mở bướm ga . ECU phải dựa vào một cảm biế n chân không và cảm biến nhiệt độ khí nạp để xác định lưu lượng không khí đưa vào họng hút. ECU sử dụng thông tin từ cực IDL, PSW để biết:: a. Chế độ động cơ: Chế độ không tải (bướm ga đóng). Chế độ toàn tải (bướm ga mở rộng). b. Công tắc quạt làm mát và các tác động phát ra khi bướm ga mở rộng. c. Điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu/không khí. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- Hình 2.5. Đặc tính của tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga. 2. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Hình 2.6. Cấu tạo và đặc tính của cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát là một biến trở nhiệt. Dòng điện qua biến trở tỷ lệ với nhiệt độ. Cực THW nối với bộ nguồn 5V hoặc 12V. Luôn có một dòng điện chạy từ cực THW đến cực E2 ra mát (cực âm). Khi nhiệt độ tăng điện trở của biến trở giảm, cường độ dòng điện chạy qua biến trở tăng lên gây sụt áp tại cực THW và E2. Do cảm biến mắc song song với bộ chuyển TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- đổi tương tự sang số (ACD) nên tín hiệu mà bộ vi điều khiển nhận được sẽ mô tả đúng dạng tín hiệu mà cảm biến gửi đến. Khi động cơ khởi động lạnh các chi tiết chuyển động ma sát vời nhau trong động cơ không giãn nở đều, bơm dầu cũng chưa kịp chuyển dầu đến các bộ phận đó làm tăng ma sát. Động cơ rất khó khởi động làm thoát ra không khí một lượng khí thải độc hại, do vậy phải làm đậm đặc nhiên liệu trong hỗn hợp cháy giúp động cơ dễ khởi động. Ngược lại khi động cơ quá nóng cũng làm hư hỏng và bó cứng các chi tiết. Nhiệt độ thích hợp để động cơ hoạt động 82°C Hình 2.7. Kết nối cảm biến nước làm mát ECU sö dông tÝn hiÖu tõ c¶m biÕn nhiÖt níc lµm m¸t ®Ó ®a ra c¸c quyÕt ®Þnh: a. BËt/t¾t qu¹t lµm m¸t. b. Lµm ®Ëm/lo¶ng nhiªn liÖu. c. Sö dông håi lu khÝ x¶. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 3. Cảm biến tốc độ động cơ. Hình 2.9. Cấu tạo và vị trí của cảm biến vận tốc trục cam. Hình 2.10. Kết nối và tín hiệu của cảm biến vận tốc trục cam. Cảm biến tốc độ động cơ (Ne) được đặt trong bộ đánh lửa, là loại cảm biến điện từ, rôto có 24 răng đưa ra tín hiệu điện áp xoay chiều. Nhận thấy tùy theo tốc độ của động cơ mà tín hiệu đưa ra thay đổi về tần số và biên độ của dòng điệ n xoay chi u. Để xác định vận tốc trục cam tại thời điểm tức thời ề ECU sẽ chỉ lấy 1 trong 2 thông số biến đổi là tần số hoặc biên độ của tín hiệu gửi đi từ bộ cảm biến. Cảm biến vận tốc trục cam thường kết hợp với cảm TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- biến đánh lửa (G) có 4 răng. Nhận thấy từ biểu đồ tín hiệu của hai cảm biến này cơ thể thấy ECU kiểm soát được hoạt động của động cơ sau 30º góc quay của trục khuỷu. ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến vận tốc trục cam để : a. Điều khiển góc đánh lửa và thời gian tia lửa. b. Tăng giảm độ rộng xung điều khiển kim phun. c. Công tắc van không tải nhanh. d. Số tự động. 4. Cảm biến nhiệt độ khí nạp. Hình 2.11. Kết nối cảm biến nhiệt độ khí nạp. Về bản chất cảm biến nhiệt độ khí nạp hoạt động giống như cảm biến nhiệt độ nước làm mát . Việc xác định nhiệt độ khí nạp là cần thiết vì thay đổi nhiệt độ sẽ dẫn đến sự thay đổi áp xuất và mật độ của không khí . Vì không khí sẽ đậm đặc hơn khi lạnh và loảng hơn khi nóng. Để xác định được độ đậm đặc của không khí ở nhiệt độ hiện hiện tại , ECU sẽ tính toán dựa vào hai dữ liệu đưa vào là: nhiệt độ khí nạp, độ chân không tại họng hút. Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ khí nạp được ECU sử dụng để: a. Điều khiển kim phun nhiên liệu làm đậm/loảng nhiên liệu. b. Kết hợp với cảm biến chân không xác định lưu lượng khí nạp. c. Van hồi lưu khí thải. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- Hình 2.12. Đặc tính của tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp. 5. Cảm biến áp suất đường nạp . Cảm biến chân không đ ược gắn thông với đường ống nạp . Sự thay đổi áp xuất làm thay đổi điện áp giữa hai cực PIM và E2. H Hình 2.13. Kết nối cảm biến chân không. ECU sử dụng tín hiệu cảm biến chân không để xác định tả i trọng của độ ng cơ qua đó: TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- a. Điều khiển kim phun. b. Kết hợp với cảm biến nhiệt độ khí nạp xác định lưu lượng khí nạp. Do khác với động cơ loại L có cảm biến xác định lưu lượng khí nạp. Động cơ 5A-FE không s dụng cảm biến lưu lượng khí nạp mà thay vào đó là cả m ử biến chân không và cảm biến nhiệt độ khí nạp: Thông tin từ hai cảm biến này đủ để xác định được lượng không khí nạp vào theo một công thức gần đúng sau : Xét tại thời điểm tức thì coi như khối khí trong đường ống không chuyển động. P.V = R.T.m/µ trong đó :V – thể tích của đường ống nạp. R – hằng số của chất khí. M – lượng khí. µ - khối lượng mol chất khí. T – nhiệt độ chất khí. P – áp suất (P < 1atm). => m = P.V.µ/R.T Nhận thấy khối lượng khí trong đường ống nạp chỉ phụ thuộc vào áp suất P và nhiệt độ T. Các đại lượng khác đều là hằng số. Hình 2.14. Đặc tính của tín hiệu cảm biến chân không. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 6. Cảm biến oxy. Hình 2.15. Kết nối cảm biến oxy. Cảm biến oxy được gắn trên đường ống xả , tiếp xúc trực tiếp với khí xả động cơ. Chất xúc tác sẽ phản ứng với oxy có trong khí xả làm điện trở của nó thay đổi. Tín hiệu điện áp đó giúp ECU biết được trong khí xả có dư nhiều hay ít oxy. Biết rằng với tỷ lệ không khí /nhiên liệu là 14,7/1 oxy sẽ được đốt hết trong qúa trình cháy ở buồng đốt . ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến oxy để điều chỉnh tỉ lệ không khí /nhiên liệu. Hình 2.16. Cấu tạo cảm biến oxy. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 2.5. KHỐI XỬ LÝ (ECU). Khèi xö lý ECU là sự tập hợp của nhiều modul khác nhau :ổn áp, mạch khuyếch đại, chuyển đổi Analog sang Digital và ngược lại, vi điều khiển, thạch anh tạo dao động, mạch tách tín hiệu…Tất cả được tích hợp trên một bo mạch cứng qua đó tín hiệu được truyền cho nhau với tốc độ nhanh hơn tiết kiệm năng lượng hơn và ổn định . 2.5.1. Bộ ổn áp. Máy phát điện và acquy trong ôtô cung cấp điện áp 12V không ổn định, lúc cao hơn lúc th hơn. Chíp vi điều khiển và các cảm biến với những linh ấp kiện điện tử bán dẫn cần điện áp nhỏ hơn và ổn định. Vì thế cần có một bộ ổn áp cung cấp điện áp ổn định. Người ta sử dụng IC ổn áp để thực hiện việc này: Hình 2.17. Mạch ổn áp dùng IC 2.5.2. Bộ chuyển đổi Analog/Digital (A/D). Các hoạt động của động cơ thường rất nhanh , do vậy tín hiệu điều khiển từ ECU truyền đi cũng phải tương ứng. Do vậy giải pháp truyền tín hiệu trong hệ thống là truyền song song. Các cảm biến liên tục và đồng loạt gửi tín hiệu đến ECU . Những tín hiệu có nhiều mức giá trị như nhiệt độ nước làm mát, nhiệt dộ khí nạp , cảm biến oxy , vận tốc trục cam đều là tín hiệu dạng tương tự… sẽ được chuyển đổi sang tín hiệu dạng số . Chíp vi điều khiển sử dụng truyền tin dạng 8 bít. Ví dụ với tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát có dải điện áp thay đổi từ 0 - 5V ứng với nhiệt độ thay đổi từ 176ºF đến 0ºF sẽ có 256 mức tín hiệu, mỗi mức tương ứng với 5/256 = 0,0195Vol. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 2.5.3. Vi điều khiển. Có rất nhiều họ vi điều khiển và do nhiều hãng chế tạo được sử dụng trong ECU: General Instrument, Motorola, Dallas… Nhưng đu có nhiệm ề vụ chung là xử lý tín hiệu gửi đến từ cảm biến và đưa ra cơ cấu chấp hành theo một chương trình đã định sẵn. Chíp vi điều khiển trong ECU động cơ 5A FE có dạng hình thanh 42 chân vào/ra. Hình 2.18. Vi điều khiển Cấu tạo chung của vi điều khiển sẽ gồm có các chân vào/ra (I/O) để nhận và truyền dữ liệu, CPU xử lý các phép toán cộng trừ nhân chia và các phép toán logic. Ram để lưu các dữ liệu xử lý tức thời, PRom bộ ghi nhờ trương chình do nhà s xuất cài vào , cùng các đư ản ờng các đường truyền dữ liệu (BUS). 2.5.4. Chương trình điều khiển. Chương trình điều khiển do nhà sản xuất nạp v ào trong bộ nhớ Rom của vi điều khiển. Vi điều khiển dựa vào chương trình để xử lý tín hiệu và điều khiển các bộ phận hoạt động. Chương trình thường được viết bằng hợp ngữ sau khi được dịch sang dạng mã máy để vi điều khiển hiểu được sẽ được nạp vào trong bộ nhớ PRom. Ví dụ tại chân I/O - P0.1 của vi điều khiển nối với cực IDL xuất hiện mức bít 0 điều này có nghĩa bướm ga đóng, động cơ chạy ở chế độ không tải. Ngay lập tức vi điều khiển sẽ truyền một bít cao 1 đến chân I/O - P2.1, chân này nối với bộ khuyếc h đại điều khiển van điện từ mở mạch không tải. Move P2.1,#1 Thông thường vi điều khiển sẽ có hai phương thức để điều khiển các hoạt động của các bộ phận. Một là dựa vào các sự kiện mới do cảm biến gửi đến đển tiến hành ngắt ưu tiên các phục vụ mới. Hai là vi đi u khiển sẽ liên ề TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- tục kiểm tra các hoạt động và nếu phát hiện cần ưu tiên phục vụ chức năng nào sẽ phục vụ chức năng đó. Tạo trễ: tùy theo họ vi điều khiển mà có các công cụ tạo trễ hay bộ định thời khác nhau. Nhưng về bản chất là việc cho vi điều khiển lặp đi lặp lại một số hạn định lệnh nào đó, mỗi lệnh vi điều khiển sẽ xử lý mất η giây. Từ đó xác định số lần lặp để có thời gian trễ hợp lý nhất . 2.5.5. Ý nghĩa các cực của ECU. 26 P 16 P E01 #10 Sta Ox G- G1 Igf Igt Tha Pim Thw Nsw Egr T Act Ac2 Els Fc Cco Bat +b1 Eo2 #20 E1 Tsw E21 Ne Thg Idl Vcc Psw E2 Od Visc Vf Spd Ac1 Egw W +b KÝ KÝ Tªn Cäc ®Êu Tªn Cäc ®Êu d©y hiÖu hiÖu d©y Eo1 Cùc ©m (-) T §Õn gi¾c kiÓm tra Eo2 Cùc ©m (-) TÝn hiÖu c¶m biÕn No10 TÝn hiÖu ®iÒu khiÓn vßi phun nhiªn liÖu tha nhiÖt ®é khÝ n¹p Nguån nu«i c¶m No20 TÝn hiÖu ®iÒu khiÓn vßi phun nhiªn liÖu vcc biÕn ch©n kh«ng Van kho¸ tuÇn sta TÝn hiÖu khëi ®éng egr hoµn khÝ x¶ TÝn hiÖu c¶m biÕn igt TÝn hiÖu thêi ®iÓm ®¸nh löa idl vÞ trÝ bím ga ®ãng TÝn hiÖu c¶m biÕn E1 M¸t ®éng c¬ Thw nhiÖt ®é níc lµm m¸t TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD
-
Đề tài: "Hệ thống phun xăng điện tử"
103 p | 1816 | 876
-
Đồ án tốt nghiệp: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI /TCCS
67 p | 1333 | 851
-
Đồ án tốt nghiệp - Điều khiển động cơ điện một chiều
87 p | 1472 | 740
-
Đề tài: Hệ thống phun xăng điện tử
103 p | 979 | 587
-
Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế lưới điện khu vực
133 p | 708 | 383
-
Đề tài “ Nghiên cứu xây dựng tài liệu kỹ thuật kiểm tra hệ thống phun xăng điện tử và xây dựng các bài thí nghiệm trên mô hình động cơ Toyota 5S – FE "
103 p | 639 | 350
-
Đồ án tốt nghiệp: Thiết kế mạch giao tiếp giữa ECU và vi điều khiển để hiển thị lỗi động cơ
85 p | 510 | 269
-
Đồ án tốt nghiệp: Hệ thống thông tin di động thế hệ thứ 4 theo công nghệ LTE và LTE phát triển
90 p | 377 | 220
-
Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ điều khiển CL - Đ
74 p | 342 | 193
-
Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng thư viện điện tử công suất và truyền động điện trên Matlab
49 p | 89 | 43
-
Đồ án tốt nghiệp Hệ thống điện
120 p | 80 | 30
-
Đồ án tốt nghiệp: Thiết kế hệ thống RFID trong dải tần LF
89 p | 124 | 30
-
Đồ án tốt nghiệp: Nghiên cứu hành vi điện hoá của vật liệu điện cực và dung môi trong nguồn điện Lithium
61 p | 62 | 29
-
Đồ án tốt nghiệp: Hệ thống năng lượng tàu Als Albatross – đi sâu tính toán công suất trạm phát điện và chọn máy phát điện
90 p | 36 | 11
-
Đồ án tốt nghiệp: An ninh trong thông tin di động (HV Công nghệ Bưu chính viễn thông)
47 p | 30 | 11
-
Đồ án tốt nghiệp: Mạng nội hạt vô tuyến WLA (HV Công nghệ Bưu chính viễn thông)
36 p | 22 | 10
-
Đồ án tốt nghiệp: Ứng dụng xử lí tín hiệu cho truyền thông Ultra-Wideband (HV Công nghệ Bưu chính viễn thông)
36 p | 23 | 8

markdown:
# Đồ án tốt nghiệp: Hệ thống phun xăng điện tử EDI/TCCS và chuẩn đoán kết nối thiết bị kiểm tra
Chia sẻ: Phong Phu | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:62
lượt xem 432
download
![](http://image1.tailieu.vn/document/thumbnail/2009/20091211/phuphong/80x100/datn_phun_xang_dien_tu_norestriction_5997.jpg)
##
Đồ án tốt nghiệp: Hệ thống phun xăng điện tử EDI/TCCS và chuẩn đoán kết nối thiết bị kiểm tra
[Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ](javascript:void(0);)
Download
![](http://static1.tailieu.vn/b2013az/templates/version1/default/images/down16x21.png)
Hệ thống phun xăng đơn điểm (phun một điểm): Kim phun đặt ở cổ ống góp hút chung cho toàn bộ các xi lanh của động cơ, bên trên bướm ga.Hệ thống phun xăng đơn điểm (phun một điểm): Kim phun đặt ở cổ ống góp hút chung cho toàn bộ các xi lanh của động cơ, bên trên bướm ga. Hệ thống phun xăng đa điểm (phun đa điểm ): mỗi xy lanh của động cơ được bố trí 1 vòi phun phía trước xupáp nạp....
Bình luận(0)
[Đăng nhập để gửi bình luận!](javascript:void(0);)
##
Nội dung Text: Đồ án tốt nghiệp: Hệ thống phun xăng điện tử EDI/TCCS và chuẩn đoán kết nối thiết bị kiểm tra
- ĐỀ TÀI: Hệ thống phun xăng điện tử EDI/TCCS và chuẩn đoán kết nối thiết bị kiểm tra
- MỤC LỤC Nội dung Trang PHẦN I HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI /TCCS 2.1. KHÁI QUÁT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI/TCCS. ........ 7 2.1.1. Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử. ....................................... 7 2.2. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG. ............................................ 8 2.1.1. Phân loại theo điểm phun. ................................................................ 8 2.2.2. Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun. .......................... 8 2.2.3. Phân loại theo thời điểm phun xăng . ............................................... 8 2.2.4. Phân loại theo mối quan hệ giữa các kim phun ............................... 8 2.3. KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ LOẠI D ........ 9 2.4. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ EFI/TCCS TRÊN ĐỘNG CƠ 5A FE. .......................................................................................................... 11 2.4.1. Hệ thống TCCS. ............................................................................. 11 2.4.2. Khối tín hiệu. .................................................................................. 12 2.5. KHỐI XỬ LÝ (ECU). .......................................................................... 21 2.5.1. Bộ ổn áp.......................................................................................... 21 2.5.2. Bộ chuyển đổi Analog/Digital (A/D). ............................................. 21 2.5.3. Vi điều khiển. ................................................................................. 22 2.5.4. Chương trình điều khiển................................................................. 22 2.5.5. Ý nghĩa các cực của ECU. ............................................................. 23 2.6. KHỐI CƠ CẤU CHẤP HÀNH. ........................................................... 25 Hình 2.34. Hệ số tác dụng ........................................................................... 29 2.8. CHỨC NĂNG TỰ CHẨN ĐOÁN CỦA ECU. ................................... 32 2.9. CHẨN ĐOÁN TÍCH HỢP OBD.......................................................... 35 2.9.1. OBD................................................................................................ 35 2.9.2. Mã chẩn đoán ................................................................................. 37 TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 2.9.3. Lấy mã chẩn đoán kiểm tra qua cổng DLC (check connector): OBD I/M check. ................................................................................................. 38 2.9.4. Truyền tin nối tiếp (serial data streams). ...................................... 38 2.9.5. Chức năng an toàn. ......................................................................... 39 2.9.6. Chức năng lưu dự phòng. ............................................................... 41 2.10. HỆ THỐNG CHẨN ĐOÁN THỐNG NHẤT TÍCH HỢP OBD 2 .... 41 (on board diagnostic system, generation 2). ............................................... 41 PHẦN II CHẨN ĐOÁN VÀ KẾT NỐI VỚI THIẾT BỊ KIỂM TRA 3.1. KIỂM TRA CHẨN ĐOÁN KHI KHÔNG DÙNG THIẾT BỊ KIỂM TRA. ............................................................................................................ 46 3.2. CHẨN ĐOÁN BẰNG ĐO ĐIỆN ÁP. ................................................. 53 3.2.1. Sử dụng cực VF để giám sát chu trình: .......................................... 53 3.2.2. Sử dụng cực VF xác định tỷ lệ không /khí nhiên liệu.................... 54 3.3. KIỂM TRA CHẨN ĐOÁN BẰNG THIẾT BỊ .................................... 55 3.3.1. Cách thức kết nối và cách sử dụng Diagnostics Tester: Lµ thiÕt bÞ do h·ng Toyota chÕ t¹o ............................................................................ 55 3.3.2. Đọc thông tin trên màn hình của thiết bị. ....................................... 57 3.3.3. Các loại cổng kết nối. ..................................................................... 58 3.3.4. Đọc mã chẩn đoán OBD 2. ............................................................ 59 3.4. PHƯƠNG ÁN KẾT NỐI VỚI THIẾT BỊ HIỂN THỊ MÃ LỖI. ......... 63 3.4.1. Cơ sở lý thuyết để chế tạo thiết bị. ................................................. 63 3.4.2. Phuơng án chế tạo thiết bị. ............................................................. 64 4.2.2. Kiểm Tra: ....................................... Error! Bookmark not defined. KẾT LUẬN.................................................. Error! Bookmark not defined. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- PHẦN I HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI /TCCS 2.1. KHÁI QUÁT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI/TCCS. 2.1.1. Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử. Hệ thống phun xăng có nhiều ưu điểm hơn bộ chế hòa khí là: 1) Dùng áp su làm tơi xăng thành những hạt bụi sương hết sức ất nhỏ. 2) Phân phối hơi xăng đồng đều đến từng xylanh một và giảm thiểu xu hướng kích nổ bởi hòa khí loãng hơn. 3) Động cơ chạy không tải êm dịu hơn. 4) Tiết kiệm nhiên liệu nhờ điều khiển được lượng xăng chính xác, bốc hơi tốt, phân phối xăng đồng đều. 5) Giảm được các khí thải độc hại nhờ hòa khí loãng. 6) Mômen xoắn của động cơ phát ra lớn hơn, khởi động nhanh hơn, xấy nóng máy nhanh và động cơ làm việc ổn định hơn. 7) Tạo ra công suất lớn hơn, khả năng tăng tốc tốt hơn do không có họng khuếch tán gây cản trở như động cơ chế hòa khí. 8) Hệ thống đơn giản hơn bộ chế hòa khí điện tử vì không cần đến cánh bướm gió khởi động, không cần các vít hiệu chỉnh. 9) Gia tốc nhanh hơn nhờ xăng bốc hơi tốt hơn lại được phun vào xylanh tận nơi. 10) Đạt được tỉ lệ hòa khí dễ dàng. 11) Duy trì được hoạt động lý tưởng trên phạm vi rộng trong các điều kiện vận hành. 12) Giảm bớt được các hệ thống chống ô nhiễm môi trường. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 2.2. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG. 2.1.1. Phân loại theo điểm phun. a. Hệ thống phun xăng đơn điểm (phun một điểm): Kim phun đ ở ặt cổ ống góp hút chung cho toàn bộ các xi lanh của động cơ , bên trên bướm ga. b. Hệ thống phun xăng đa điểm (phun đa đi m ): mỗi xy lanh của ể động cơ được bố trí 1 vòi phun phía trước xupáp nạp. 2.2.2. Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun. a. Phun xăng điện tử: Được trang bị các cảm biến để nhận biết chế độ hoạt động của động cơ (các sensors) và bộ điều khiển trung tâm (computer) để điều khiển chế độ hoạt động của động cơ ở điều kiện tối ưu nhất. b. Phun xăng thủy lực: Được trang bị các bộ phận di động bởi áp lực của gió hay của nhiên liệu. Điều khiển thủy lực sử dụng cảm biến cánh bướm gió và bộ phân phối nhiên liệu để điều khiển lượng xăng phun vào động cơ. Có một vài loại xe trang bị hệ thống này. c. Phun xăng cơ khí: Được điều khiển bằng cần ga, bơm cơ khí và bộ điều tốc để kiểm soát số lượng nhiên liệu phun vào động cơ. 2.2.3. Phân loại theo thời điểm phun xăng . a. Hệ thống phun xăng gián đoạn: Đóng mở kim phun một cách độc lập, không phụ thuộc vào xupáp. Loại này phun xăng vào động cơ khi các xupáp m ra hay đóng lại. Hệ thống phun xăng gián đoạn ở còn có tên là hệ thống phun xăng biến điệu. b. Hệ thống phun xăng đồng loạt: Là phun xăng vào động cơ ngay trước khi xupáp nạp mở ra hoặc khi xupáp nạp mở ra. Áp dụng cho hệ thống phun dầu. c. Hệ thống phun xăng liên tục: Là phun xăng vào ống góp hút mọi lúc. Bất kì lúc nào động cơ đang chạy đều có một số xăng được phun ra khỏi kim phun vào động cơ . Tỉ lệ hòa khí được điều khiển bằng sự gia giảm áp suất nhiên liệu taị các kim phun. Do đó lưu lượng nhiên liệu phun ra cũng được gia giảm theo. 2.2.4. Phân loại theo mối quan hệ giữa các kim phun. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- a. Phun theo nhóm đơn: Hệ thống này, các kim phun được chia thành 2 nhóm bằng nhau và phun luân phiên. Mỗi nhóm phun một lần vào một vòng quay cốt máy. b. Phun theo nhóm đôi: Hệ thống này, các kim phun cũng được chia thành 2 nhóm bằng nhau và phun luân phiên. c. Phun đồng loạt : Hệ thống này, các kim phun đều phun đồng loạt vào mỗi vòng quay cốt máy. Các kim được nối song song với nhau nên ECU chỉ cần ra một mệnh lệnh là các kim phun đều đóng mở cùng lúc. d. Phun theo th tự : Hệ thống này, mỗi kim phun một lần, cái này ứ phun xong tới cái kế tiếp. 2.3. KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ LOẠI D (không có cảm biến lưu lương gió). Ngày nay hầu hết các động cơ xăng đều sử dụng hệ thống phun xăng thay cho b chế hòa khí. Các hang xe lớn như Toyota, Daewoo, Hon da, ộ Ford… đều phát triển các công nghệ phun xăng để đạt hiệu quả tối ưu nhất. Khái quát hệ thống phun xăng điện tử: khi động cơ hoạt động với nhiệt độ và tải trọng bình thường, hiệu suất cháy tối ưu của nhiên liệu xăng đạt được khi tỉ lệ không khí/nhiên liệu là: 14,7/1. Khi động cơ lạnh hoặc khi tăng tốc đột nghột thì tỉ lệ đó phải thấp hơn có nghĩa nhiên liệu đậm đặc hơn. Hoặc khi động cơ hoạt động ở vùng cao, không khí loãng hơn thì tỉ lệ không khí/nhiên liệu lại phải cao hơn (nhiều không khí hơn). Các hoạt động đó được ECU thu nhận và điều khiển chính xác. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- Hình 2.1. Khái quát hệ thống phun xăng D EFI. • Nhiên liệu có áp su cao từ thùng xăng đến kim phun nhờ vào một ất bơm xăng đặt trong thùng xăng hoặc gần đó. Nhiên liệu được đưa qua bầu lọc trước khi đến kim phun. • Nhiên liệu được đưa đến kim phun với áp suất cao không đổi nhờ có bộ ổn áp. Lượng nhiên liệu không được phân phối đến họng hút nhờ kim phun được quay lại thùng xăng nhờ một ống hồi xăng. Hệ thống điều khiển điện tử phun xăng: • Bao gồm các cảm biến động cơ, ECU, khối lắp ghép kim phun và dây điện. • ECU quyết định việc cung cấp bao nhiêu nhiên liệu cần th iết cho động cơ thông qua các tín hiệu phát ra từ các cảm biến . • ECU cấp tín hiệu điều khiển kim p hun chính xác theo thời gian : Xác định độ rộng của xung đưa đến kim phun hoặc thời gian phun để tạo ra một tỷ lệ xăng/không khí thích hợp. Hệ thống EFI/TCCS: Với công nghệ máy tí nh điều khiển trên động cơ ôtô , hệ thống EFI đi từ việc đơn giản chỉ là điêù khiển phun xăng đến việc tích hợp thêm cá c bộ phận điều khiển khác: TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- • Điều khiển đánh lửa (ESA): Hệ thống EFI/TCCS điều chỉnh góc đánh lửa theo điều kiện hoạt động tức thời của động cơ , tính toán hợp lý thời gian đánh lửa và kéo dài tia lửa điện với thời gian lý tưởng nhất. • Điều khiển tốc độ không tải (ISC): EFI/TCCS điều chỉnh tốc độ không tải bởi ECU . ECU kiểm tra điều kiện hoạt động của động cơ để đưa ra phương thức điều khiển tới van điện từ đóng mở mạch không tải. • Tuần hoàn khí xả (EGR): Đưa một phần khí xả quay trở lại buồng đốt để hòa với khí nạp nhằm mục đích giảm nồng độ chất gây ô nhiễm môi trường NOx. Điều khiển ứng dụng trên thông qua một van khóa chân không đặt trên ống nạp , cung cấp thông tin cho ECU để có quyết định mở van hồi lưu khí xả hay không . • Các hệ thống liên quan : Điều khiển số tự động , hệ thống cảm biến , điều hòa không khí , cung cấp điện, tự chẩn đoán kiểm tra phát hiện lỗi của động cơ… 2.4. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ EFI/TCCS TRÊN ĐỘNG CƠ 5A FE. 2.4.1. Hệ thống TCCS. Là hệ th ống điều khiển điện tử theo chuẩn TCCS của hãng Toyota. TCCS được viết tắt: (Toyota computer control system) hiểu là hệ thống điều khiển động cơ tổng hợp bằng máy tính trên xe Toyota. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- Hình 2.2. S¬ ®å tæng qu¸t khèi ®iÒu khiÓn. 2.4.2. Khối tín hiệu. Khèi nµy bao gåm c¸c c¶m biÕn cã nhiÖm vô cung cÊp th«ng tin vÒ t×nh tr¹ng cña ®éng c¬ cho ECU. Sử dụng cảm biến để thu nhận các biến đổi về nhiệt độ, sự chuyển dịch vị trí của các chi tiết, độ chân không…Chuyển đổi thành các dạng tín hiệu điện mà có thể lưu t rữ trong bộ nhớ, truyền đi, so sánh. 1. Cảm biến vị trí bướm ga. Hình 2.3.Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- Cảm biến có một trục quay gắn trên đó là một đĩa có rãnh xoắn chân ốc.Trục quay được lai với trục quay của bướm ga. Khi trục này quay sẽ làm đĩa xoắn ốc quay đẩy dần cực E2 đến tiếp xúc với cực PSW hoặc IDL nằm ở hai đầu của rãnh xoắn ốc. Hình 2.4. Kết nối cảm biến vị trí bướm ga. Cảm biến có nhiệm vụ xác định chế độ không tải và có tải của động cơ. Cực IDL khi được đóng mạch với E2 dòng điện sẽ đi từ bộ ổn áp 5V hoặc 12V về E2 ra mát(-) gây ra sụt áp tại cực IDL, có nghĩa một chân vào/ra của vi điều khiển nối với IDL sụt áp theo ( về mức thấp: 0). S mô tả tín hiệu ẽ bướm ga đóng (động cơ chạy không tải). Tương tự cực PSW khi đóng mạch với E2 sẽ cho tín hiệu mở bướm ga hết cỡ (động cơ chạy toàn tải). Hai cực IDL, PSW luôn có một trong hai mức tín hiệu đóng/tắt. Với loại cảm biến này nhận thấy khi IDL đóng mạch với E 2 thì bướm ga hé mở một góc nhỏ 1,5º và khi PSW đóng mạch với E2 thì góc mở bướm ga là 70º. Nhận thấy khi bướm ga trong khoảng giữa hai cực IDL và PSW thì tín hiệu đưa vào ECU ở hai cực đó là đồng mức nhau nên không thể xác định được góc mở bướm ga . ECU phải dựa vào một cảm biế n chân không và cảm biến nhiệt độ khí nạp để xác định lưu lượng không khí đưa vào họng hút. ECU sử dụng thông tin từ cực IDL, PSW để biết:: a. Chế độ động cơ: Chế độ không tải (bướm ga đóng). Chế độ toàn tải (bướm ga mở rộng). b. Công tắc quạt làm mát và các tác động phát ra khi bướm ga mở rộng. c. Điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu/không khí. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- Hình 2.5. Đặc tính của tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga. 2. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Hình 2.6. Cấu tạo và đặc tính của cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát là một biến trở nhiệt. Dòng điện qua biến trở tỷ lệ với nhiệt độ. Cực THW nối với bộ nguồn 5V hoặc 12V. Luôn có một dòng điện chạy từ cực THW đến cực E2 ra mát (cực âm). Khi nhiệt độ tăng điện trở của biến trở giảm, cường độ dòng điện chạy qua biến trở tăng lên gây sụt áp tại cực THW và E2. Do cảm biến mắc song song với bộ chuyển TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- đổi tương tự sang số (ACD) nên tín hiệu mà bộ vi điều khiển nhận được sẽ mô tả đúng dạng tín hiệu mà cảm biến gửi đến. Khi động cơ khởi động lạnh các chi tiết chuyển động ma sát vời nhau trong động cơ không giãn nở đều, bơm dầu cũng chưa kịp chuyển dầu đến các bộ phận đó làm tăng ma sát. Động cơ rất khó khởi động làm thoát ra không khí một lượng khí thải độc hại, do vậy phải làm đậm đặc nhiên liệu trong hỗn hợp cháy giúp động cơ dễ khởi động. Ngược lại khi động cơ quá nóng cũng làm hư hỏng và bó cứng các chi tiết. Nhiệt độ thích hợp để động cơ hoạt động 82°C Hình 2.7. Kết nối cảm biến nước làm mát ECU sö dông tÝn hiÖu tõ c¶m biÕn nhiÖt níc lµm m¸t ®Ó ®a ra c¸c quyÕt ®Þnh: a. BËt/t¾t qu¹t lµm m¸t. b. Lµm ®Ëm/lo¶ng nhiªn liÖu. c. Sö dông håi lu khÝ x¶. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 3. Cảm biến tốc độ động cơ. Hình 2.9. Cấu tạo và vị trí của cảm biến vận tốc trục cam. Hình 2.10. Kết nối và tín hiệu của cảm biến vận tốc trục cam. Cảm biến tốc độ động cơ (Ne) được đặt trong bộ đánh lửa, là loại cảm biến điện từ, rôto có 24 răng đưa ra tín hiệu điện áp xoay chiều. Nhận thấy tùy theo tốc độ của động cơ mà tín hiệu đưa ra thay đổi về tần số và biên độ của dòng điệ n xoay chi u. Để xác định vận tốc trục cam tại thời điểm tức thời ề ECU sẽ chỉ lấy 1 trong 2 thông số biến đổi là tần số hoặc biên độ của tín hiệu gửi đi từ bộ cảm biến. Cảm biến vận tốc trục cam thường kết hợp với cảm TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- biến đánh lửa (G) có 4 răng. Nhận thấy từ biểu đồ tín hiệu của hai cảm biến này cơ thể thấy ECU kiểm soát được hoạt động của động cơ sau 30º góc quay của trục khuỷu. ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến vận tốc trục cam để : a. Điều khiển góc đánh lửa và thời gian tia lửa. b. Tăng giảm độ rộng xung điều khiển kim phun. c. Công tắc van không tải nhanh. d. Số tự động. 4. Cảm biến nhiệt độ khí nạp. Hình 2.11. Kết nối cảm biến nhiệt độ khí nạp. Về bản chất cảm biến nhiệt độ khí nạp hoạt động giống như cảm biến nhiệt độ nước làm mát . Việc xác định nhiệt độ khí nạp là cần thiết vì thay đổi nhiệt độ sẽ dẫn đến sự thay đổi áp xuất và mật độ của không khí . Vì không khí sẽ đậm đặc hơn khi lạnh và loảng hơn khi nóng. Để xác định được độ đậm đặc của không khí ở nhiệt độ hiện hiện tại , ECU sẽ tính toán dựa vào hai dữ liệu đưa vào là: nhiệt độ khí nạp, độ chân không tại họng hút. Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ khí nạp được ECU sử dụng để: a. Điều khiển kim phun nhiên liệu làm đậm/loảng nhiên liệu. b. Kết hợp với cảm biến chân không xác định lưu lượng khí nạp. c. Van hồi lưu khí thải. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- Hình 2.12. Đặc tính của tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp. 5. Cảm biến áp suất đường nạp . Cảm biến chân không đ ược gắn thông với đường ống nạp . Sự thay đổi áp xuất làm thay đổi điện áp giữa hai cực PIM và E2. H Hình 2.13. Kết nối cảm biến chân không. ECU sử dụng tín hiệu cảm biến chân không để xác định tả i trọng của độ ng cơ qua đó: TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- a. Điều khiển kim phun. b. Kết hợp với cảm biến nhiệt độ khí nạp xác định lưu lượng khí nạp. Do khác với động cơ loại L có cảm biến xác định lưu lượng khí nạp. Động cơ 5A-FE không s dụng cảm biến lưu lượng khí nạp mà thay vào đó là cả m ử biến chân không và cảm biến nhiệt độ khí nạp: Thông tin từ hai cảm biến này đủ để xác định được lượng không khí nạp vào theo một công thức gần đúng sau : Xét tại thời điểm tức thì coi như khối khí trong đường ống không chuyển động. P.V = R.T.m/µ trong đó :V – thể tích của đường ống nạp. R – hằng số của chất khí. M – lượng khí. µ - khối lượng mol chất khí. T – nhiệt độ chất khí. P – áp suất (P < 1atm). => m = P.V.µ/R.T Nhận thấy khối lượng khí trong đường ống nạp chỉ phụ thuộc vào áp suất P và nhiệt độ T. Các đại lượng khác đều là hằng số. Hình 2.14. Đặc tính của tín hiệu cảm biến chân không. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 6. Cảm biến oxy. Hình 2.15. Kết nối cảm biến oxy. Cảm biến oxy được gắn trên đường ống xả , tiếp xúc trực tiếp với khí xả động cơ. Chất xúc tác sẽ phản ứng với oxy có trong khí xả làm điện trở của nó thay đổi. Tín hiệu điện áp đó giúp ECU biết được trong khí xả có dư nhiều hay ít oxy. Biết rằng với tỷ lệ không khí /nhiên liệu là 14,7/1 oxy sẽ được đốt hết trong qúa trình cháy ở buồng đốt . ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến oxy để điều chỉnh tỉ lệ không khí /nhiên liệu. Hình 2.16. Cấu tạo cảm biến oxy. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 2.5. KHỐI XỬ LÝ (ECU). Khèi xö lý ECU là sự tập hợp của nhiều modul khác nhau :ổn áp, mạch khuyếch đại, chuyển đổi Analog sang Digital và ngược lại, vi điều khiển, thạch anh tạo dao động, mạch tách tín hiệu…Tất cả được tích hợp trên một bo mạch cứng qua đó tín hiệu được truyền cho nhau với tốc độ nhanh hơn tiết kiệm năng lượng hơn và ổn định . 2.5.1. Bộ ổn áp. Máy phát điện và acquy trong ôtô cung cấp điện áp 12V không ổn định, lúc cao hơn lúc th hơn. Chíp vi điều khiển và các cảm biến với những linh ấp kiện điện tử bán dẫn cần điện áp nhỏ hơn và ổn định. Vì thế cần có một bộ ổn áp cung cấp điện áp ổn định. Người ta sử dụng IC ổn áp để thực hiện việc này: Hình 2.17. Mạch ổn áp dùng IC 2.5.2. Bộ chuyển đổi Analog/Digital (A/D). Các hoạt động của động cơ thường rất nhanh , do vậy tín hiệu điều khiển từ ECU truyền đi cũng phải tương ứng. Do vậy giải pháp truyền tín hiệu trong hệ thống là truyền song song. Các cảm biến liên tục và đồng loạt gửi tín hiệu đến ECU . Những tín hiệu có nhiều mức giá trị như nhiệt độ nước làm mát, nhiệt dộ khí nạp , cảm biến oxy , vận tốc trục cam đều là tín hiệu dạng tương tự… sẽ được chuyển đổi sang tín hiệu dạng số . Chíp vi điều khiển sử dụng truyền tin dạng 8 bít. Ví dụ với tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát có dải điện áp thay đổi từ 0 - 5V ứng với nhiệt độ thay đổi từ 176ºF đến 0ºF sẽ có 256 mức tín hiệu, mỗi mức tương ứng với 5/256 = 0,0195Vol. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- 2.5.3. Vi điều khiển. Có rất nhiều họ vi điều khiển và do nhiều hãng chế tạo được sử dụng trong ECU: General Instrument, Motorola, Dallas… Nhưng đu có nhiệm ề vụ chung là xử lý tín hiệu gửi đến từ cảm biến và đưa ra cơ cấu chấp hành theo một chương trình đã định sẵn. Chíp vi điều khiển trong ECU động cơ 5A FE có dạng hình thanh 42 chân vào/ra. Hình 2.18. Vi điều khiển Cấu tạo chung của vi điều khiển sẽ gồm có các chân vào/ra (I/O) để nhận và truyền dữ liệu, CPU xử lý các phép toán cộng trừ nhân chia và các phép toán logic. Ram để lưu các dữ liệu xử lý tức thời, PRom bộ ghi nhờ trương chình do nhà s xuất cài vào , cùng các đư ản ờng các đường truyền dữ liệu (BUS). 2.5.4. Chương trình điều khiển. Chương trình điều khiển do nhà sản xuất nạp v ào trong bộ nhớ Rom của vi điều khiển. Vi điều khiển dựa vào chương trình để xử lý tín hiệu và điều khiển các bộ phận hoạt động. Chương trình thường được viết bằng hợp ngữ sau khi được dịch sang dạng mã máy để vi điều khiển hiểu được sẽ được nạp vào trong bộ nhớ PRom. Ví dụ tại chân I/O - P0.1 của vi điều khiển nối với cực IDL xuất hiện mức bít 0 điều này có nghĩa bướm ga đóng, động cơ chạy ở chế độ không tải. Ngay lập tức vi điều khiển sẽ truyền một bít cao 1 đến chân I/O - P2.1, chân này nối với bộ khuyếc h đại điều khiển van điện từ mở mạch không tải. Move P2.1,#1 Thông thường vi điều khiển sẽ có hai phương thức để điều khiển các hoạt động của các bộ phận. Một là dựa vào các sự kiện mới do cảm biến gửi đến đển tiến hành ngắt ưu tiên các phục vụ mới. Hai là vi đi u khiển sẽ liên ề TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
- tục kiểm tra các hoạt động và nếu phát hiện cần ưu tiên phục vụ chức năng nào sẽ phục vụ chức năng đó. Tạo trễ: tùy theo họ vi điều khiển mà có các công cụ tạo trễ hay bộ định thời khác nhau. Nhưng về bản chất là việc cho vi điều khiển lặp đi lặp lại một số hạn định lệnh nào đó, mỗi lệnh vi điều khiển sẽ xử lý mất η giây. Từ đó xác định số lần lặp để có thời gian trễ hợp lý nhất . 2.5.5. Ý nghĩa các cực của ECU. 26 P 16 P E01 #10 Sta Ox G- G1 Igf Igt Tha Pim Thw Nsw Egr T Act Ac2 Els Fc Cco Bat +b1 Eo2 #20 E1 Tsw E21 Ne Thg Idl Vcc Psw E2 Od Visc Vf Spd Ac1 Egw W +b KÝ KÝ Tªn Cäc ®Êu Tªn Cäc ®Êu d©y hiÖu hiÖu d©y Eo1 Cùc ©m (-) T §Õn gi¾c kiÓm tra Eo2 Cùc ©m (-) TÝn hiÖu c¶m biÕn No10 TÝn hiÖu ®iÒu khiÓn vßi phun nhiªn liÖu tha nhiÖt ®é khÝ n¹p Nguån nu«i c¶m No20 TÝn hiÖu ®iÒu khiÓn vßi phun nhiªn liÖu vcc biÕn ch©n kh«ng Van kho¸ tuÇn sta TÝn hiÖu khëi ®éng egr hoµn khÝ x¶ TÝn hiÖu c¶m biÕn igt TÝn hiÖu thêi ®iÓm ®¸nh löa idl vÞ trÝ bím ga ®ãng TÝn hiÖu c¶m biÕn E1 M¸t ®éng c¬ Thw nhiÖt ®é níc lµm m¸t TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM
CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD
-
Đề tài: "Hệ thống phun xăng điện tử"
103 p |
1816 |
876
-
Đồ án tốt nghiệp: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI /TCCS
67 p |
1333 |
851
-
Đồ án tốt nghiệp - Điều khiển động cơ điện một chiều
87 p |
1472 |
740
-
Đề tài: Hệ thống phun xăng điện tử
103 p |
979 |
587
-
Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế lưới điện khu vực
133 p |
708 |
383
-
Đề tài “ Nghiên cứu xây dựng tài liệu kỹ thuật kiểm tra hệ thống phun xăng điện tử và xây dựng các bài thí nghiệm trên mô hình động cơ Toyota 5S – FE "
103 p |
639 |
350
-
Đồ án tốt nghiệp: Thiết kế mạch giao tiếp giữa ECU và vi điều khiển để hiển thị lỗi động cơ
85 p |
510 |
269
-
Đồ án tốt nghiệp: Hệ thống thông tin di động thế hệ thứ 4 theo công nghệ LTE và LTE phát triển
90 p |
377 |
220
-
Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ điều khiển CL - Đ
74 p |
342 |
193
-
Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng thư viện điện tử công suất và truyền động điện trên Matlab
49 p |
89 |
43
-
Đồ án tốt nghiệp Hệ thống điện
120 p |
80 |
30
-
Đồ án tốt nghiệp: Thiết kế hệ thống RFID trong dải tần LF
89 p |
124 |
30
-
Đồ án tốt nghiệp: Nghiên cứu hành vi điện hoá của vật liệu điện cực và dung môi trong nguồn điện Lithium
61 p |
62 |
29
-
Đồ án tốt nghiệp: Hệ thống năng lượng tàu Als Albatross – đi sâu tính toán công suất trạm phát điện và chọn máy phát điện
90 p |
36 |
11
-
Đồ án tốt nghiệp: An ninh trong thông tin di động (HV Công nghệ Bưu chính viễn thông)
47 p |
30 |
11
-
Đồ án tốt nghiệp: Mạng nội hạt vô tuyến WLA (HV Công nghệ Bưu chính viễn thông)
36 p |
22 |
10
-
Đồ án tốt nghiệp: Ứng dụng xử lí tín hiệu cho truyền thông Ultra-Wideband (HV Công nghệ Bưu chính viễn thông)
36 p |
23 |
8

Set-Cookie: TLDEVNamespace=n3ssbs8fc9t6kcj9814n418us0; path=/; domain=.tailieu.vn; HttpOnly


text:
Quyết định số 30/2007/QĐ-BGTVT
Chia sẻ: Tuan Nguyen | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:5
lượt xem 2
download
Quyết định số 30/2007/QĐ-BGTVT
Quyết định số 30/2007/QĐ-BGTVT về Quy định về bồi dưỡng nghiệp vụ an toàn giao thông đường sắt cho lực lượng bảo vệ trên tàu hoả do Bộ Giao thông Vận tải ban hành.
Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!
Nội dung Text: Quyết định số 30/2007/QĐ-BGTVT
- B GIAO THÔNG V N T I C NG HOÀ XÃ H I CH NGHĨA VI T NAM Đ c l p – T do – H nh phúc S : 30/2007/QĐ-BGTVT Hà N i, ngày 29 tháng 06 năm 2007 QUY T Đ NH BAN HÀNH QUY Đ NH V B I DƯ NG NGHI P V AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯ NG S T CHO L C LƯ NG B O V TRÊN TÀU HO B TRƯ NG B GIAO THÔNG V N T I Căn c Lu t Đư ng s t ngày 14 tháng 6 năm 2005; Căn c Ngh đ nh s 34/2003/NĐ-CP ngày 04 tháng 4 năm 2003 c a Chính ph quy đ nh ch c năng, nhi m v , quy n h n và cơ c u t ch c c a B Giao thông v n t i; Căn c Ngh đ nh s 55/2006/NĐ-CP ngày 31 tháng 05 năm 2006 c a Chính ph quy đ nh v t ch c, nhi m v , quy n h n, trang thi t b , trang ph c, phù hi u và công c h tr c a l c lư ng b o v trên tàu ho ; Theo đ ngh c a C c trư ng C c Đư ng s t Vi t Nam, V trư ng V T ch c cán b , QUY T Đ NH: Đi u 1. Ban hành kèm theo Quy t đ nh này Quy đ nh v b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho . Đi u 2. Quy t đ nh này có hi u l c sau 15 ngày, k t ngày đăng Công báo. Đi u 3. Chánh Văn phòng B , Chánh Thanh tra B , V trư ng các V thu c B , C c trư ng C c Đư- ng s t Vi t Nam, Th trư ng các cơ quan, đơn v và cá nhân có liên quan ch u trách nhi m thi hành Quy t đ nh này. B TRƯ NG Nơi nh n: Như Đi u 3; VP Chính ph (đ b/c); Các B LĐTB&XH, GD&ĐT, Công an; TCTy Đư ng s t Vi t Nam; H Nghĩa Dũng UBND các t nh, thành ph tr c thu c TW; C c Ki m tra văn b n (B Tư pháp); Công báo; Website Chính ph ; Lưu: VT, TCCB(ĐT). 0
- B GIAO THÔNG V N T I C NG HOÀ XÃ H I CH NGHĨA VI T NAM Đ cl p-T do - H nh phúc QUY Đ NH V B I DƯ NG NGHI P V AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯ NG S T CHO L C LƯ NG B O V TRÊN TÀU HO (Ban hành kèm theo Quy t đ nh s 30/2007/QĐ- BGTVT ngày 29 tháng 06 năm 2007 c a B trư ng B Giao thông v n t i) Chương 1: QUY Đ NH CHUNG Đi u 1. Ph m vi đi u ch nh Quy đ nh này quy đ nh v m c đích, yêu c u, n i dung, chương trình b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho và trách nhi m c a các t ch c, cá nhân có liên quan. Đi u 2. Đ i tư ng áp d ng 1. Quy đ nh này áp d ng đ i v i l c lư ng b o v trên tàu ho , cơ s đào t o, t ch c, cá nhân có liên quan đ n ho t đ ng kinh doanh v n t i hành khách, hàng hóa trên đư ng s t qu c gia ho c có các ho t đ ng liên quan đ n đư ng s t qu c gia. 2. Quy đ nh này không áp d ng đ i v i các l c lư ng b o v cơ quan, xí nghi p thu c doanh nghi p kinh doanh v n t i đư ng s t. 3. Trư ng h p Đi u ư c qu c t mà C ng hoà xã h i ch nghĩa Vi t Nam là thành viên có quy đ nh khác v i Quy đ nh này thì áp d ng quy đ nh c a Đi u ư c qu c t đó. Chương 2: M C ĐÍCH, YÊU C U VÀ N I DUNG, CHƯƠNG TRÌNH B I DƯ NG NGHI P V AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯ NG S T Đi u 3. M c đích Trang b nh ng ki n th c và k năng th c hành cơ b n cho l c lư ng b o v trên tàu ho đ th c hi n t t nhi m v và quy n h n theo quy đ nh c a pháp lu t. Đi u 4. Yêu c u 1. K t thúc khoá b i dư ng, h c viên ph i n m đư c các ki n th c cơ b n v nghi p v an toàn giao thông đư ng s t, bao g m: a) Các ki n th c pháp lu t cơ b n có liên quan đ n công tác an toàn giao thông đư ng s t; b) Các ki n th c cơ b n v nghi p v v n t i hàng hoá và hành khách, quy trình, quy ph m đư ng s t; c) Các ki n th c và k năng th c hành cơ b n x lý các tình hu ng liên quan đ n an toàn giao thông đư ng s t. 2. Sau khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cơ b n, l c lư ng b o v trên tàu ho v n ph i đư c thư ng xuyên b túc, c p nh t các n i dung m i liên quan đ n nghi p v an toàn giao thông đư ng s t. Đi u 5. N i dung b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t 1. N i dung, chương trình b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t TT N i dung Th i lư ng Gi i thi u Lu t Đư ng s t và m t s văn b n quy ph m pháp lu t hư ng d n th c 1 06 ti t hi n Lu t Đư ng s t 2 Quy đ nh v l c lư ng b o v trên tàu ho 04 ti t Quy đ nh v x ph t vi ph m hành chính trong lĩnh v c giao thông v n t i đư ng 3 04 ti t s t 0
- 4 Quy đ nh v trình t , n i dung ki m tra an toàn giao thông v n t i đư ng s t 12 ti t 5 Quy t c gi i quy t tai n n giao thông đư ng s t 12 ti t 6 Nghi p v v n t i hành khách, hàng hoá 12 ti t 7 Quy ph m k thu t khai thác đư ng s t 12 ti t 8 Quy trình ch y tàu và công tác d n đư ng s t 12 ti t 9 Quy trình tín hi u đư ng s t 12 ti t 10 Cách th c và đi u ki n s d ng m t s trang thi t b trên tàu ho 04 ti t 11 Quy trình k thu t v an toàn lao đ ng 04 ti t 12 Trình t tác nghi p c a nhân viên công tác trên tàu ho 04 ti t 13 Quy trình sơ c p c u n n nhân 04 ti t 14 Th c hành trên tàu ho 08 ti t T ng c ng 110 ti t 15 Ki m tra k t thúc khoá h c 150 phút 2. N i dung ki m tra k t thúc khóa h c a) Bài ki m tra k t thúc khoá h c g m 30% ki n th c v pháp lu t; 30% ki n th c v nghi p v v n t i, quy ph m, quy trình đư ng s t; 40% ki n th c v x lý các tình hu ng liên quan đ n an toàn giao thông đư ng s t. b) Bài ki m tra ch m theo thang đi m 10. H c viên đ t yêu c u khi k t qu bài ki m tra k t thúc khoá h c đ t t 6 đi m tr lên. 3. Các khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t đư c th c hi n theo hình th c t p trung t i các Cơ s đào t o có đào t o các chuyên ngành đư ng s t (sau đây g i chung là Cơ s đào t o) đư c cơ quan có th m quy n công nh n. 4. K t thúc khoá b i dư ng, nh ng h c viên đ t yêu c u s đư c Cơ s đào t o c p Gi y ch ng nh n hoàn thành khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t. Chương III: TRÁCH NHI M C A CÁC T CH C, CÁ NHÂN LIÊN QUAN Đi u 6. Trách nhi m c a Cơ s đào t o 1. Xây d ng đ cương chi ti t các n i dung b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t quy đ nh t i kho n 1 Đi u 5 c a Quy đ nh này, trình C c Đư ng s t Vi t Nam th m đ nh và phê duy t. 2. T ch c các khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho theo đúng quy đ nh, đ m b o ch t lư ng. 3. T ng h p danh sách các h c viên đ t yêu c u qua khóa b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t báo cáo C c Đư ng s t Vi t Nam. 4. C p Gi y ch ng nh n hoàn thành khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho nh ng h c viên đ t yêu c u theo m u quy đ nh t i Ph l c c a Quy đ nh này. Đi u 7. Trách nhi m c a doanh nghi p kinh doanh v n t i đư ng s t 1. L p k ho ch, ph i h p v i Cơ s đào t o t ch c các khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho theo quy đ nh. 2. T o đi u ki n thu n l i đ l c lư ng b o v trên tàu ho tham gia đ y đ các khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t do Cơ s đào t o t ch c. 3. Thư ng xuyên t ch c c p nh t và b túc các n i dung m i có liên quan đ n nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho . 4. Đ nh kỳ hàng năm t ch c ki m tra v nghi p v an toàn giao thông đư ng s t đ i v i l c lư ng b o v trên tàu ho . Đi u 8. Trách nhi m c a C c Đư ng s t Vi t Nam 1. T ch c th m đ nh và phê duy t đ cương chi ti t các n i dung b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t quy đ nh t i kho n 1 Đi u 5 c a Quy đ nh này. 1
- 2. Ch trì, ph i h p v i các cơ quan ch c năng hư ng d n, ki m tra, đôn đ c, ch đ o các t ch c và cá nhân có liên quan th c hi n Quy đ nh này. Chương IV: T CH C TH C HI N Đi u 9. Đi u kho n thi hành Sau 24 tháng, k t khi Quy đ nh này có hi u l c, các t ch c, cá nhân có liên quan ph i hoàn t t vi c b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho . Trong quá trình th c hi n, n u có vư ng m c ho c c n s a đ i, b sung, các đơn v g i văn b n v C c Đư ng s t Vi t Nam đ t ng h p, báo cáo B Giao thông v n t i xem xét, quy t đ nh PH L C M u Gi y ch ng nh n hoàn thành khóa b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t 1. N i dung Gi y ch ng nh n a) M t trư c: C NG HÒA XÃ H I CH NGHĨA VI T NAM (1) Đ c l p – T do – H nh phúc (2) GI Y CH NG NH N (3) HOÀN THÀNH KHÓA B I DƯ NG NGHI P V AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯ NG S T (4) b) M t sau: CƠ QUAN CH QU N (5) C NG HÒA XÃ H I CH NGHĨA VI T NAM (8) TRƯ NG…………………………(6) Đ c l p – T do – H nh phúc (7) GI Y CH NG NH N (9) Hi u trư ng Trư ng : .......................................................(10) nh 3x4 Ch ng nh n: Ông (bà) : ............................................................................... Ngày tháng năm sinh : ........................................................... Đơn v công tác : .................................................................... Đã hoàn thành khóa b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t S Q : (11) t ch c t i Trư ng ................................................................. Vào s s : t ngày ….. tháng …. năm …… đ n ngày …...tháng …. năm…. …….., ngày ..... tháng .... 2 năm …. HI U TRƯ NG (12) (Ký tên, đóng d u)
- 2. Hình th c c a Gi y ch ng nh n : a) Quy cách: Gi y ch ng nh n in trên gi y d y, kích thư c 13 x 17 cm. b) Ki u ch , kh ch và màu ch : * M t trư c : N n màu đ , ch màu vàng, trong đó: - M c (1) : Kh ch 12, ki u ch Time New Roman in hoa đ m; - M c (2) : Kh ch 12, ki u ch Time New Roman in thư ng đ m; - M c (3) : Kh ch 26, ki u ch Time New Roman in hoa đ m; - M c (4) : Kh ch 14, ki u ch Time New Roman in hoa đ m; * M t sau : N n màu tr ng, ch màu đen, trong đó: - M c (5), (6),(7), (12), : Kh ch 12, ki u ch Time New Roman in hoa đ m; - M c (8) : Kh ch 12, ki u ch Time New Roman in thư ng đ m; - M c (9) : Kh ch 16, ki u ch Time New Roman in hoa đ m; - M c (10), (11) : Kh ch 12, ki u ch Time New Roman in thư ng. 3
CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD
-
Quyết định số 14/2007/QĐ-BGTVT
25 p | 62 | 8
-
Quyết định số 18/2007/QĐ-BTC
6 p | 110 | 7
-
Quyết định số 152/2007/QĐ-UBND
7 p | 69 | 6
-
Quyết định số 64/2007/QĐ-BGTVT
11 p | 85 | 5
-
Quyết định số 16/2007/QĐ-BGTVT
10 p | 78 | 4
-
Quyết định số 142/2007/QĐ-UBND
6 p | 67 | 4
-
Quyết định số 15/2007/QĐ-BGTVT
2 p | 55 | 4
-
Quyết định số 12/2007/QĐ-BGTVT
2 p | 76 | 3
-
Quyết định số 63/2007/QĐ-BGTVT
13 p | 78 | 3
-
Quyết định số 07/2007/QĐ-BLĐTBXH
2 p | 59 | 3
-
Quyết định số 62/2007/QĐ-BGTVT
6 p | 85 | 3
-
Quyết định số 13/2007/QĐ-BGTVT
4 p | 45 | 3
-
Quyết định số 84/2007/QĐ-UBND
2 p | 45 | 3
-
Quyết định số 17/2007/QĐ-BGTVT
2 p | 47 | 2
-
Quyết định số 30/2008/QĐ-BGTVT
1 p | 58 | 2
-
Quyết định số 148/2007/QĐ-UBND
4 p | 60 | 2
-
Quyết định số 02/2007/QĐ-BGTVT
3 p | 37 | 2

markdown:
# Quyết định số 30/2007/QĐ-BGTVT
Chia sẻ: Tuan Nguyen | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:5
lượt xem 2
download
![](http://image.tlvnimg.com/document/thumbnail/2009/20091126/lawgtvt3/80x100/1050.jpg)
##
Quyết định số 30/2007/QĐ-BGTVT
[Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ](javascript:void(0);)
Download
![](http://static.tlvnimg.com/b2013az/templates/version1/default/images/down16x21.png)
Quyết định số 30/2007/QĐ-BGTVT về Quy định về bồi dưỡng nghiệp vụ an toàn giao thông đường sắt cho lực lượng bảo vệ trên tàu hoả do Bộ Giao thông Vận tải ban hành.
Bình luận(0)
[Đăng nhập để gửi bình luận!](javascript:void(0);)
##
Nội dung Text: Quyết định số 30/2007/QĐ-BGTVT
- B GIAO THÔNG V N T I C NG HOÀ XÃ H I CH NGHĨA VI T NAM Đ c l p – T do – H nh phúc S : 30/2007/QĐ-BGTVT Hà N i, ngày 29 tháng 06 năm 2007 QUY T Đ NH BAN HÀNH QUY Đ NH V B I DƯ NG NGHI P V AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯ NG S T CHO L C LƯ NG B O V TRÊN TÀU HO B TRƯ NG B GIAO THÔNG V N T I Căn c Lu t Đư ng s t ngày 14 tháng 6 năm 2005; Căn c Ngh đ nh s 34/2003/NĐ-CP ngày 04 tháng 4 năm 2003 c a Chính ph quy đ nh ch c năng, nhi m v , quy n h n và cơ c u t ch c c a B Giao thông v n t i; Căn c Ngh đ nh s 55/2006/NĐ-CP ngày 31 tháng 05 năm 2006 c a Chính ph quy đ nh v t ch c, nhi m v , quy n h n, trang thi t b , trang ph c, phù hi u và công c h tr c a l c lư ng b o v trên tàu ho ; Theo đ ngh c a C c trư ng C c Đư ng s t Vi t Nam, V trư ng V T ch c cán b , QUY T Đ NH: Đi u 1. Ban hành kèm theo Quy t đ nh này Quy đ nh v b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho . Đi u 2. Quy t đ nh này có hi u l c sau 15 ngày, k t ngày đăng Công báo. Đi u 3. Chánh Văn phòng B , Chánh Thanh tra B , V trư ng các V thu c B , C c trư ng C c Đư- ng s t Vi t Nam, Th trư ng các cơ quan, đơn v và cá nhân có liên quan ch u trách nhi m thi hành Quy t đ nh này. B TRƯ NG Nơi nh n: Như Đi u 3; VP Chính ph (đ b/c); Các B LĐTB&XH, GD&ĐT, Công an; TCTy Đư ng s t Vi t Nam; H Nghĩa Dũng UBND các t nh, thành ph tr c thu c TW; C c Ki m tra văn b n (B Tư pháp); Công báo; Website Chính ph ; Lưu: VT, TCCB(ĐT). 0
- B GIAO THÔNG V N T I C NG HOÀ XÃ H I CH NGHĨA VI T NAM Đ cl p-T do - H nh phúc QUY Đ NH V B I DƯ NG NGHI P V AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯ NG S T CHO L C LƯ NG B O V TRÊN TÀU HO (Ban hành kèm theo Quy t đ nh s 30/2007/QĐ- BGTVT ngày 29 tháng 06 năm 2007 c a B trư ng B Giao thông v n t i) Chương 1: QUY Đ NH CHUNG Đi u 1. Ph m vi đi u ch nh Quy đ nh này quy đ nh v m c đích, yêu c u, n i dung, chương trình b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho và trách nhi m c a các t ch c, cá nhân có liên quan. Đi u 2. Đ i tư ng áp d ng 1. Quy đ nh này áp d ng đ i v i l c lư ng b o v trên tàu ho , cơ s đào t o, t ch c, cá nhân có liên quan đ n ho t đ ng kinh doanh v n t i hành khách, hàng hóa trên đư ng s t qu c gia ho c có các ho t đ ng liên quan đ n đư ng s t qu c gia. 2. Quy đ nh này không áp d ng đ i v i các l c lư ng b o v cơ quan, xí nghi p thu c doanh nghi p kinh doanh v n t i đư ng s t. 3. Trư ng h p Đi u ư c qu c t mà C ng hoà xã h i ch nghĩa Vi t Nam là thành viên có quy đ nh khác v i Quy đ nh này thì áp d ng quy đ nh c a Đi u ư c qu c t đó. Chương 2: M C ĐÍCH, YÊU C U VÀ N I DUNG, CHƯƠNG TRÌNH B I DƯ NG NGHI P V AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯ NG S T Đi u 3. M c đích Trang b nh ng ki n th c và k năng th c hành cơ b n cho l c lư ng b o v trên tàu ho đ th c hi n t t nhi m v và quy n h n theo quy đ nh c a pháp lu t. Đi u 4. Yêu c u 1. K t thúc khoá b i dư ng, h c viên ph i n m đư c các ki n th c cơ b n v nghi p v an toàn giao thông đư ng s t, bao g m: a) Các ki n th c pháp lu t cơ b n có liên quan đ n công tác an toàn giao thông đư ng s t; b) Các ki n th c cơ b n v nghi p v v n t i hàng hoá và hành khách, quy trình, quy ph m đư ng s t; c) Các ki n th c và k năng th c hành cơ b n x lý các tình hu ng liên quan đ n an toàn giao thông đư ng s t. 2. Sau khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cơ b n, l c lư ng b o v trên tàu ho v n ph i đư c thư ng xuyên b túc, c p nh t các n i dung m i liên quan đ n nghi p v an toàn giao thông đư ng s t. Đi u 5. N i dung b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t 1. N i dung, chương trình b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t TT N i dung Th i lư ng Gi i thi u Lu t Đư ng s t và m t s văn b n quy ph m pháp lu t hư ng d n th c 1 06 ti t hi n Lu t Đư ng s t 2 Quy đ nh v l c lư ng b o v trên tàu ho 04 ti t Quy đ nh v x ph t vi ph m hành chính trong lĩnh v c giao thông v n t i đư ng 3 04 ti t s t 0
- 4 Quy đ nh v trình t , n i dung ki m tra an toàn giao thông v n t i đư ng s t 12 ti t 5 Quy t c gi i quy t tai n n giao thông đư ng s t 12 ti t 6 Nghi p v v n t i hành khách, hàng hoá 12 ti t 7 Quy ph m k thu t khai thác đư ng s t 12 ti t 8 Quy trình ch y tàu và công tác d n đư ng s t 12 ti t 9 Quy trình tín hi u đư ng s t 12 ti t 10 Cách th c và đi u ki n s d ng m t s trang thi t b trên tàu ho 04 ti t 11 Quy trình k thu t v an toàn lao đ ng 04 ti t 12 Trình t tác nghi p c a nhân viên công tác trên tàu ho 04 ti t 13 Quy trình sơ c p c u n n nhân 04 ti t 14 Th c hành trên tàu ho 08 ti t T ng c ng 110 ti t 15 Ki m tra k t thúc khoá h c 150 phút 2. N i dung ki m tra k t thúc khóa h c a) Bài ki m tra k t thúc khoá h c g m 30% ki n th c v pháp lu t; 30% ki n th c v nghi p v v n t i, quy ph m, quy trình đư ng s t; 40% ki n th c v x lý các tình hu ng liên quan đ n an toàn giao thông đư ng s t. b) Bài ki m tra ch m theo thang đi m 10. H c viên đ t yêu c u khi k t qu bài ki m tra k t thúc khoá h c đ t t 6 đi m tr lên. 3. Các khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t đư c th c hi n theo hình th c t p trung t i các Cơ s đào t o có đào t o các chuyên ngành đư ng s t (sau đây g i chung là Cơ s đào t o) đư c cơ quan có th m quy n công nh n. 4. K t thúc khoá b i dư ng, nh ng h c viên đ t yêu c u s đư c Cơ s đào t o c p Gi y ch ng nh n hoàn thành khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t. Chương III: TRÁCH NHI M C A CÁC T CH C, CÁ NHÂN LIÊN QUAN Đi u 6. Trách nhi m c a Cơ s đào t o 1. Xây d ng đ cương chi ti t các n i dung b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t quy đ nh t i kho n 1 Đi u 5 c a Quy đ nh này, trình C c Đư ng s t Vi t Nam th m đ nh và phê duy t. 2. T ch c các khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho theo đúng quy đ nh, đ m b o ch t lư ng. 3. T ng h p danh sách các h c viên đ t yêu c u qua khóa b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t báo cáo C c Đư ng s t Vi t Nam. 4. C p Gi y ch ng nh n hoàn thành khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho nh ng h c viên đ t yêu c u theo m u quy đ nh t i Ph l c c a Quy đ nh này. Đi u 7. Trách nhi m c a doanh nghi p kinh doanh v n t i đư ng s t 1. L p k ho ch, ph i h p v i Cơ s đào t o t ch c các khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho theo quy đ nh. 2. T o đi u ki n thu n l i đ l c lư ng b o v trên tàu ho tham gia đ y đ các khoá b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t do Cơ s đào t o t ch c. 3. Thư ng xuyên t ch c c p nh t và b túc các n i dung m i có liên quan đ n nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho . 4. Đ nh kỳ hàng năm t ch c ki m tra v nghi p v an toàn giao thông đư ng s t đ i v i l c lư ng b o v trên tàu ho . Đi u 8. Trách nhi m c a C c Đư ng s t Vi t Nam 1. T ch c th m đ nh và phê duy t đ cương chi ti t các n i dung b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t quy đ nh t i kho n 1 Đi u 5 c a Quy đ nh này. 1
- 2. Ch trì, ph i h p v i các cơ quan ch c năng hư ng d n, ki m tra, đôn đ c, ch đ o các t ch c và cá nhân có liên quan th c hi n Quy đ nh này. Chương IV: T CH C TH C HI N Đi u 9. Đi u kho n thi hành Sau 24 tháng, k t khi Quy đ nh này có hi u l c, các t ch c, cá nhân có liên quan ph i hoàn t t vi c b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t cho l c lư ng b o v trên tàu ho . Trong quá trình th c hi n, n u có vư ng m c ho c c n s a đ i, b sung, các đơn v g i văn b n v C c Đư ng s t Vi t Nam đ t ng h p, báo cáo B Giao thông v n t i xem xét, quy t đ nh PH L C M u Gi y ch ng nh n hoàn thành khóa b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t 1. N i dung Gi y ch ng nh n a) M t trư c: C NG HÒA XÃ H I CH NGHĨA VI T NAM (1) Đ c l p – T do – H nh phúc (2) GI Y CH NG NH N (3) HOÀN THÀNH KHÓA B I DƯ NG NGHI P V AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯ NG S T (4) b) M t sau: CƠ QUAN CH QU N (5) C NG HÒA XÃ H I CH NGHĨA VI T NAM (8) TRƯ NG…………………………(6) Đ c l p – T do – H nh phúc (7) GI Y CH NG NH N (9) Hi u trư ng Trư ng : .......................................................(10) nh 3x4 Ch ng nh n: Ông (bà) : ............................................................................... Ngày tháng năm sinh : ........................................................... Đơn v công tác : .................................................................... Đã hoàn thành khóa b i dư ng nghi p v an toàn giao thông đư ng s t S Q : (11) t ch c t i Trư ng ................................................................. Vào s s : t ngày ….. tháng …. năm …… đ n ngày …...tháng …. năm…. …….., ngày ..... tháng .... 2 năm …. HI U TRƯ NG (12) (Ký tên, đóng d u)
- 2. Hình th c c a Gi y ch ng nh n : a) Quy cách: Gi y ch ng nh n in trên gi y d y, kích thư c 13 x 17 cm. b) Ki u ch , kh ch và màu ch : * M t trư c : N n màu đ , ch màu vàng, trong đó: - M c (1) : Kh ch 12, ki u ch Time New Roman in hoa đ m; - M c (2) : Kh ch 12, ki u ch Time New Roman in thư ng đ m; - M c (3) : Kh ch 26, ki u ch Time New Roman in hoa đ m; - M c (4) : Kh ch 14, ki u ch Time New Roman in hoa đ m; * M t sau : N n màu tr ng, ch màu đen, trong đó: - M c (5), (6),(7), (12), : Kh ch 12, ki u ch Time New Roman in hoa đ m; - M c (8) : Kh ch 12, ki u ch Time New Roman in thư ng đ m; - M c (9) : Kh ch 16, ki u ch Time New Roman in hoa đ m; - M c (10), (11) : Kh ch 12, ki u ch Time New Roman in thư ng. 3
CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD
-
Quyết định số 14/2007/QĐ-BGTVT
25 p |
62 |
8
-
Quyết định số 18/2007/QĐ-BTC
6 p |
110 |
7
-
Quyết định số 152/2007/QĐ-UBND
7 p |
69 |
6
-
Quyết định số 64/2007/QĐ-BGTVT
11 p |
85 |
5
-
Quyết định số 16/2007/QĐ-BGTVT
10 p |
78 |
4
-
Quyết định số 142/2007/QĐ-UBND
6 p |
67 |
4
-
Quyết định số 15/2007/QĐ-BGTVT
2 p |
55 |
4
-
Quyết định số 12/2007/QĐ-BGTVT
2 p |
76 |
3
-
Quyết định số 63/2007/QĐ-BGTVT
13 p |
78 |
3
-
Quyết định số 07/2007/QĐ-BLĐTBXH
2 p |
59 |
3
-
Quyết định số 62/2007/QĐ-BGTVT
6 p |
85 |
3
-
Quyết định số 13/2007/QĐ-BGTVT
4 p |
45 |
3
-
Quyết định số 84/2007/QĐ-UBND
2 p |
45 |
3
-
Quyết định số 17/2007/QĐ-BGTVT
2 p |
47 |
2
-
Quyết định số 30/2008/QĐ-BGTVT
1 p |
58 |
2
-
Quyết định số 148/2007/QĐ-UBND
4 p |
60 |
2
-
Quyết định số 02/2007/QĐ-BGTVT
3 p |
37 |
2

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Server: Apache/2.2.31 (CentOS)

Connection: close

Pragma: no-cache

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Set-Cookie: TLDEVNamespace=ohbl3vai8ecmle13dkpujt8ja5; path=/; domain=.tailieu.vn; HttpOnly

Vary: Accept-Encoding

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Chênh lệch sản lượng
-
Đề tài sẽ đi sâu phân tích về tình hình kinh tế vĩ mô của Việt Nam như là lạm phát, tỷ giá thực, sản lượng nhập khẩu, chênh lệch sản lượng, lãi suất danh nghĩa tác động như thế nào đối với tỷ lệ nợ xấu của ngân hàng, từ đó phân tích về việc các ngân hàng sẽ gặp phải những rủi ro nào khi tình hình nợ xấu tăng lên như vậy.
76p matbuon_266 19-07-2012 92 54 Download
-
Nhà kinh tế học Abba Lerner đã đo sức mạnh độc quyền bằng cách xem xét mức độ chênh lệch giữa mức giá (tối đa hóa lợi nhuận) và chi phí biên theo công thức tính sau:
32p trada85 18-01-2013 48 8 Download
-
Trong kế toán quản trị đã trình bày việc đo lường chi phí đầy đủ, đó là một dạng cấu trúc chi phí. Trong chương này chúng tôi đưa ra một dạng cấu trúc chi phí cơ bản thứ hai được gọi là chi phí chênh lệch. Một số người gặp khó khăn trong việc lĩnh hội tư tưởng là có nhiều loại cấu trúc chi phí. Họ nói rằng “khi tôi trả 280 đôla cho công ty để lấy một chiếc bàn thì rõ ràng chi phí cho cái bàn của tôi là 280 đôla. Làm thế nào số......
69p quocminh 02-03-2009 304 120 Download
-
Hoạt động tín dụng luôn là hoạt động then chốt của các ngân hàng thương mại (NHTM), do đó vấn đề nâng cao chất lượng tín dụng luôn là mối quan tâm hàng đầu của các NHTM. Việc gia nhập WTO đã đặt các NHTM Việt Nam đứng trước nhiều cơ hội lẫn thách thức. Khi ấy các NHTM nước ngoài cũng tham gia vào thị trường tài chính Việt Nam, do đó tính cạnh tranh giữa các NHTM ngày càng trở nên quyết liệt. Trong khi đó các NHTM Việt Nam còn nhiều yếu kém không chỉ về vốn...
26p bhdang53 23-07-2013 293 110 Download
-
Tổn thất điện năng trong hệ thống điện nói chung là chênh lệch giữa lượng điện năng sản xuất từ nguồn điện và lượng điện năng được tiêu thụ tại phụ tải trong một khoảng thời gian nhất định. Bài viết đề cập đến một trong các nội dung nghiên cứu liên quan đến chất lượng điện năng đó là tổn thất điện năng và các giải pháp để làm giảm tổn thất điện năng.
6p uocvongxua09 04-09-2015 80 31 Download
-
Bạn có biết đâu là mối bận tâm lớn nhất hiện nay của các chủ nhà hàng hay khách sạn ở Việt Nam khi khởi sự kinh doanh không? Không phải nguồn vốn, cũng không phải là công nghệ mà chính là nhân sự, đặc biệt là đội ngũ quản lý. Do sự chênh lệch quá lớn về cung cầu lao động chất lượng cao trong ngành nên các nhà hàng, khách sạn luôn phải cạnh tranh quyết liệt với nhau để thu hút các nhà quản lý có năng lực về đầu quân....
2p 0975001272 25-08-2011 702 202 Download
-
Tín dụng (mặc định) có nguy cơ . chứng khoán với một mức độ rủi ro cao hơn đã cung cấp cao hơn sản lượng được lựa chọn rủi ro tín dụng đặc biệt có liên quan trong dài hạn chứng khoán .Các nhà đầu tư phải xem xét tín nhiệm của an ninh công ty phát hành. Có thể sử dụng Đánh giá của trái phiếu của các cơ quan xếp hạng đánh giá cao hơn, thấp hơn rủi ro tín dụng nhận thức.
40p jenny2202 28-01-2010 323 177 Download
-
Số dư đảm phí. Là chênh lệch giữa doanh thu và biến phí. Là khoản bù đắp định phí và hình thành lợi nhuận nếu SDĐP lớn hơn định phí. Số dư đảm phí có thể tính cho tất cả các loại sp, một loại sp hay 1 đơn vị sp. Kết cấu chi phí là mối quan hệ tỷ lệ giữa chi phí khả biến và chi phí bất biến.
37p teo1961988 12-09-2011 384 108 Download
-
luận văn: MÔ HÌNH ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ CĂNG THẲNG TÀI CHÍNH HỆ THỐNG NGÂN HÀNG VIỆT NAM (STRESS TEST) ÁP DỤNG PHƯƠNG PHÁP VAR
Trong các nghiên cứu gần đây của ông settor anediku "kiễm tra độ căng thẳng của hệ thống ngân hàng Gana, sử dụng phương pháp VAR". Settor Amediku đã cho rằng có mối quan hệ khách quan giữa tỷ lệ nợ xấu của hệ thống ngân hàng với chỉ số lạm phát và chỉ số độ chênh lệch sản lượng.
76p muathi2013 18-05-2013 125 55 Download
-
Biên bản kiểm kê tài sản nhằm xác nhận số lượng, giá trị tài sản cố định hiện có, thừa thiếu của đơn vị so với sổ kế toán trên cơ sở đó tăng cường quản lý tài sản cố định, làm cơ sở quy trách nhiệm vật chất và ghi sổ kế toán số chênh lệch. Hãy tham khảo Mẫu biên bản kê biên tài sản mà TaiLieu.VN chia sẻ để có được một mẫu biên bản kê biên đúng chuẩn nhé.
4p kisytrang 05-06-2011 349 47 Download
-
1. Số dư đảm phí: là phần chệnh lệch giữa doanh thu và biến phí 2. Tỷ lệ số dư đảm phí: Nếu tính riêng từng loại sản phẩm có thể tính như sau:
10p hoangtuech_1105 10-11-2012 124 25 Download
-
BÁO CÁO " ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG NƯỚC CÁC AO TÔM NUÔI THÂM CANH Ở HUYỆN TRẦN ĐỀ, TỈNH SÓC TRĂNG "
On the contrary, the high levels of TP (N/P 90 mg/L và độ chênh lệch pH trong ngày giữa sáng và chiều là rất thấp (pH luôn 20), lượng chất hữu cơ, chất thải trong ao nhiều làm cho mật độ vibrio tổng số và protozoa tăng cao (với các giá trị cực đại là 4.520 CFU/ml và 33.000 con/m3, theo thứ tự tương ứng. Ngược lại, khi TP cao (N/P
12p kem3mau 11-06-2013 30 8 Download
-
b. Nguyên nhân - Do có sự phát triển LLSX không đồng đều giữa các quốc gia - Do có sự chênh lệch về tỷ suất lợi nhuận giữa các địa điểm đầu tư khác nhau - Là giải pháp hữu hiệu để tránh hàng rào bảo hộ thương mại - Do sự phát triển của tổ chức KTQT
23p page_12 15-08-2013 35 4 Download
-
Bộ, Sở : ………. Đơn vị : ………… BÁO CÁO KIỂM KÊ TÀI SẢN CỐ ĐỊNH Năm :.………. S T T Tên, đặc điểm, ký hiệu TSCĐ Nước SX Năm sử dụng Số hiệu TSCĐ Sổ sách Số lượng Thành tiền Giá trị đã hao mòn Kiểm kê thực tế Số lượng Giá trị còn lại Chênh lệch SL Thừa Thiếu Đề nghị thanh lý Ghi chú Loại : Cộng : Tổng cộng : Ngày … tháng … năm … Người lập báo cáo (Ký,họ tên) Ban kiểm kê (Ký,họ tên) Chủ nhiệm lĩnh vực (Ký,họ tên) ....
1p vantrungtran 02-02-2010 439 80 Download
-
phân khu công tác và xác định thời gian thi công bt phần thân +Phân công khu công tác : Nguyên tắc đảm bảo khối lương bt cho 1 tổ đội trông 1 cà lám việc phù hợp. - Đảm bảo mạch dừng thi công ở vị trí nội lực nhỏ - Độ chênh lệch thể tích không quả 25% giữa các phân đoạn - Và số phân khu để các dây chuyền chuyên môn phát triển ổn định là phải đủ mặt bằng để triển khai tất cả các tổ thợ chuyên môn làm việc thể hiện bằng số phân đoạn...
8p kienza51 09-11-2010 111 44 Download
-
8. Hiệu quả Xem xét sự cân đối trong bảng 4.5 ta thấy có bốn nơi làm việc, và thời gian chu kỳ là 144 giây. Vì thế 576 giây (144 giây x 4 trạm) là thời gian có thể cho công việc trong mỗi chu kỳ. Tuy nhiên mặc dù một sản phẩm được hoàn tất trong mỗi chu kỳ, nhưng mỗi sản phẩm chỉ cần 510 giây làm việc. Sự chênh lệch, 576 – 510 = 66 giây là thời gian chờ. Qua bảng cho ta thấy thời gian chờ là 9 giây cho mỗi chu kỳ tại...
4p kim_ha_nul 10-09-2010 83 37 Download
-
Phương pháp thay thế liên hoàn. Bước 1: Xác định phương trình kinh tế. Bước 2: Sắp xếp thứ tự các nhân tố theo trình tự nhất định: nhân tố số lượng xếp trước, nhân tố chất lượng xếp sau. Bước 3: lần lượt thay thế từng nhân tố theo trình tự đã sắp xếp
20p tailieuminhhung 12-11-2013 105 37 Download
-
Lúa là cây lương thực chính, tham gia vào các hoạt động kinh tế quan trọng nhất trên thế giới. Từ năm 1989, Việt Nam trở thành một trong những nước xuất khẩu gạo hàng đầu thế giới. Tuy sản xuất với số lượng nhiều nhưng chất lượng và giá gạo xuất khẩu của Việt Nam thường thấp hơn các nước khác, đặc biệt có sự chênh lệch ở loại gạo thơm đặc sản.
42p nhocbuonthich 25-07-2011 118 34 Download
-
TIỂU LUẬN: Giải pháp về hoàn thiện hoạt động hải quan nhằm tạo thuận lợi trong việc phát triển các dịch vụ giao nhận vận tải ở Việt Nam
Trong nền kinh tế hàng hóa phát triển như hiện nay, khi công nghệ sản xuất gần như đã được đồng bộ hóa, chi phí nguyên vật liệu không chênh lệch nhiều giữa các quốc gia, đội ngũ công nhân được đào tạo theo một chuẩn chung thì chi phí để sản xuất ra một đơn vị hàng hóa giữa các đối thủ cạnh tranh gần như là tương đương.
104p chipchip1122 21-03-2013 63 34 Download
-
Đối với tôi, bóng đá là môn thể thao giải trí hấp dẫn nhất trong cuộc sống. Sau một tuần học hành mệt mỏi và căng thẳng lại háo hức để đón xem các trân đấu kịch tính của giải bóng đá Ngoại Hạng Anh.
10p nguyenlekyanh 30-10-2010 87 25 Download

markdown:
# Chênh lệch sản lượng
**Chênh lệch sản lượng**
-
Đề tài sẽ đi sâu phân tích về tình hình kinh tế vĩ mô của Việt Nam như là lạm phát, tỷ giá thực, sản lượng nhập khẩu, chênh lệch sản lượng, lãi suất danh nghĩa tác động như thế nào đối với tỷ lệ nợ xấu của ngân hàng, từ đó phân tích về việc các ngân hàng sẽ gặp phải những rủi ro nào khi tình hình nợ xấu tăng lên như vậy.
76p
matbuon_266
19-07-2012
92
54
Download
-
Nhà kinh tế học Abba Lerner đã đo sức mạnh độc quyền bằng cách xem xét mức độ chênh lệch giữa mức giá (tối đa hóa lợi nhuận) và chi phí biên theo công thức tính sau:
32p
trada85
18-01-2013
48
8
Download
-
Trong kế toán quản trị đã trình bày việc đo lường chi phí đầy đủ, đó là một dạng cấu trúc chi phí. Trong chương này chúng tôi đưa ra một dạng cấu trúc chi phí cơ bản thứ hai được gọi là chi phí chênh lệch. Một số người gặp khó khăn trong việc lĩnh hội tư tưởng là có nhiều loại cấu trúc chi phí. Họ nói rằng “khi tôi trả 280 đôla cho công ty để lấy một chiếc bàn thì rõ ràng chi phí cho cái bàn của tôi là 280 đôla. Làm thế nào số......
69p
quocminh
02-03-2009
304
120
Download
-
Hoạt động tín dụng luôn là hoạt động then chốt của các ngân hàng thương mại (NHTM), do đó vấn đề nâng cao chất lượng tín dụng luôn là mối quan tâm hàng đầu của các NHTM. Việc gia nhập WTO đã đặt các NHTM Việt Nam đứng trước nhiều cơ hội lẫn thách thức. Khi ấy các NHTM nước ngoài cũng tham gia vào thị trường tài chính Việt Nam, do đó tính cạnh tranh giữa các NHTM ngày càng trở nên quyết liệt. Trong khi đó các NHTM Việt Nam còn nhiều yếu kém không chỉ về vốn...
26p
bhdang53
23-07-2013
293
110
Download
-
Tổn thất điện năng trong hệ thống điện nói chung là chênh lệch giữa lượng điện năng sản xuất từ nguồn điện và lượng điện năng được tiêu thụ tại phụ tải trong một khoảng thời gian nhất định. Bài viết đề cập đến một trong các nội dung nghiên cứu liên quan đến chất lượng điện năng đó là tổn thất điện năng và các giải pháp để làm giảm tổn thất điện năng.
6p
uocvongxua09
04-09-2015
80
31
Download
-
Bạn có biết đâu là mối bận tâm lớn nhất hiện nay của các chủ nhà hàng hay khách sạn ở Việt Nam khi khởi sự kinh doanh không? Không phải nguồn vốn, cũng không phải là công nghệ mà chính là nhân sự, đặc biệt là đội ngũ quản lý. Do sự chênh lệch quá lớn về cung cầu lao động chất lượng cao trong ngành nên các nhà hàng, khách sạn luôn phải cạnh tranh quyết liệt với nhau để thu hút các nhà quản lý có năng lực về đầu quân....
2p
0975001272
25-08-2011
702
202
Download
-
Tín dụng (mặc định) có nguy cơ . chứng khoán với một mức độ rủi ro cao hơn đã cung cấp cao hơn sản lượng được lựa chọn rủi ro tín dụng đặc biệt có liên quan trong dài hạn chứng khoán .Các nhà đầu tư phải xem xét tín nhiệm của an ninh công ty phát hành. Có thể sử dụng Đánh giá của trái phiếu của các cơ quan xếp hạng đánh giá cao hơn, thấp hơn rủi ro tín dụng nhận thức.
40p
jenny2202
28-01-2010
323
177
Download
-
Số dư đảm phí. Là chênh lệch giữa doanh thu và biến phí. Là khoản bù đắp định phí và hình thành lợi nhuận nếu SDĐP lớn hơn định phí. Số dư đảm phí có thể tính cho tất cả các loại sp, một loại sp hay 1 đơn vị sp. Kết cấu chi phí là mối quan hệ tỷ lệ giữa chi phí khả biến và chi phí bất biến.
37p
teo1961988
12-09-2011
384
108
Download
-
[luận văn: MÔ HÌNH ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ CĂNG THẲNG TÀI CHÍNH HỆ THỐNG NGÂN HÀNG VIỆT NAM (STRESS TEST) ÁP DỤNG PHƯƠNG PHÁP VAR](http://tailieu.vn/doc/luan-van-mo-hinh-danh-gia-muc-do-cang-thang-tai-chinh-he-thong-ngan-hang-viet-nam-stress-test-ap--1460933.html)
Trong các nghiên cứu gần đây của ông settor anediku "kiễm tra độ căng thẳng của hệ thống ngân hàng Gana, sử dụng phương pháp VAR". Settor Amediku đã cho rằng có mối quan hệ khách quan giữa tỷ lệ nợ xấu của hệ thống ngân hàng với chỉ số lạm phát và chỉ số độ chênh lệch sản lượng.
76p
muathi2013
18-05-2013
125
55
Download
-
Biên bản kiểm kê tài sản nhằm xác nhận số lượng, giá trị tài sản cố định hiện có, thừa thiếu của đơn vị so với sổ kế toán trên cơ sở đó tăng cường quản lý tài sản cố định, làm cơ sở quy trách nhiệm vật chất và ghi sổ kế toán số chênh lệch. Hãy tham khảo
**Mẫu biên bản kê biên tài sản**mà TaiLieu.VN chia sẻ để có được một mẫu biên bản kê biên đúng chuẩn nhé.
4p
kisytrang
05-06-2011
349
47
Download
-
1. Số dư đảm phí: là phần chệnh lệch giữa doanh thu và biến phí 2. Tỷ lệ số dư đảm phí: Nếu tính riêng từng loại sản phẩm có thể tính như sau:
10p
hoangtuech_1105
10-11-2012
124
25
Download
-
[BÁO CÁO " ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG NƯỚC CÁC AO TÔM NUÔI THÂM CANH Ở HUYỆN TRẦN ĐỀ, TỈNH SÓC TRĂNG "](http://tailieu.vn/doc/bao-cao-danh-gia-hien-trang-chat-luong-nuoc-cac-ao-tom-nuoi-tham-canh-o-huyen-tran-de-tinh-soc-tr-1493989.html)
On the contrary, the high levels of TP (N/P 90 mg/L và độ chênh lệch pH trong ngày giữa sáng và chiều là rất thấp (pH luôn 20), lượng chất hữu cơ, chất thải trong ao nhiều làm cho mật độ vibrio tổng số và protozoa tăng cao (với các giá trị cực đại là 4.520 CFU/ml và 33.000 con/m3, theo thứ tự tương ứng. Ngược lại, khi TP cao (N/P
12p
kem3mau
11-06-2013
30
8
Download
-
b. Nguyên nhân - Do có sự phát triển LLSX không đồng đều giữa các quốc gia - Do có sự chênh lệch về tỷ suất lợi nhuận giữa các địa điểm đầu tư khác nhau - Là giải pháp hữu hiệu để tránh hàng rào bảo hộ thương mại - Do sự phát triển của tổ chức KTQT
23p
page_12
15-08-2013
35
4
Download
-
Bộ, Sở : ………. Đơn vị : ………… BÁO CÁO KIỂM KÊ TÀI SẢN CỐ ĐỊNH Năm :.………. S T T Tên, đặc điểm, ký hiệu TSCĐ Nước SX Năm sử dụng Số hiệu TSCĐ Sổ sách Số lượng Thành tiền Giá trị đã hao mòn Kiểm kê thực tế Số lượng Giá trị còn lại Chênh lệch SL Thừa Thiếu Đề nghị thanh lý Ghi chú Loại : Cộng : Tổng cộng : Ngày … tháng … năm … Người lập báo cáo (Ký,họ tên) Ban kiểm kê (Ký,họ tên) Chủ nhiệm lĩnh vực (Ký,họ tên) ....
1p
vantrungtran
02-02-2010
439
80
Download
-
phân khu công tác và xác định thời gian thi công bt phần thân +Phân công khu công tác : Nguyên tắc đảm bảo khối lương bt cho 1 tổ đội trông 1 cà lám việc phù hợp. - Đảm bảo mạch dừng thi công ở vị trí nội lực nhỏ - Độ chênh lệch thể tích không quả 25% giữa các phân đoạn - Và số phân khu để các dây chuyền chuyên môn phát triển ổn định là phải đủ mặt bằng để triển khai tất cả các tổ thợ chuyên môn làm việc thể hiện bằng số phân đoạn...
8p
kienza51
09-11-2010
111
44
Download
-
8. Hiệu quả Xem xét sự cân đối trong bảng 4.5 ta thấy có bốn nơi làm việc, và thời gian chu kỳ là 144 giây. Vì thế 576 giây (144 giây x 4 trạm) là thời gian có thể cho công việc trong mỗi chu kỳ. Tuy nhiên mặc dù một sản phẩm được hoàn tất trong mỗi chu kỳ, nhưng mỗi sản phẩm chỉ cần 510 giây làm việc. Sự chênh lệch, 576 – 510 = 66 giây là thời gian chờ. Qua bảng cho ta thấy thời gian chờ là 9 giây cho mỗi chu kỳ tại...
4p
kim_ha_nul
10-09-2010
83
37
Download
-
Phương pháp thay thế liên hoàn. Bước 1: Xác định phương trình kinh tế. Bước 2: Sắp xếp thứ tự các nhân tố theo trình tự nhất định: nhân tố số lượng xếp trước, nhân tố chất lượng xếp sau. Bước 3: lần lượt thay thế từng nhân tố theo trình tự đã sắp xếp
20p
tailieuminhhung
12-11-2013
105
37
Download
-
Lúa là cây lương thực chính, tham gia vào các hoạt động kinh tế quan trọng nhất trên thế giới. Từ năm 1989, Việt Nam trở thành một trong những nước xuất khẩu gạo hàng đầu thế giới. Tuy sản xuất với số lượng nhiều nhưng chất lượng và giá gạo xuất khẩu của Việt Nam thường thấp hơn các nước khác, đặc biệt có sự chênh lệch ở loại gạo thơm đặc sản.
42p
nhocbuonthich
25-07-2011
118
34
Download
-
[TIỂU LUẬN: Giải pháp về hoàn thiện hoạt động hải quan nhằm tạo thuận lợi trong việc phát triển các dịch vụ giao nhận vận tải ở Việt Nam](http://tailieu.vn/doc/tieu-luan-giai-phap-ve-hoan-thien-hoat-dong-hai-quan-nham-tao-thuan-loi-trong-viec-phat-trien-cac--1389026.html)
Trong nền kinh tế hàng hóa phát triển như hiện nay, khi công nghệ sản xuất gần như đã được đồng bộ hóa, chi phí nguyên vật liệu không chênh lệch nhiều giữa các quốc gia, đội ngũ công nhân được đào tạo theo một chuẩn chung thì chi phí để sản xuất ra một đơn vị hàng hóa giữa các đối thủ cạnh tranh gần như là tương đương.
104p
chipchip1122
21-03-2013
63
34
Download
-
Đối với tôi, bóng đá là môn thể thao giải trí hấp dẫn nhất trong cuộc sống. Sau một tuần học hành mệt mỏi và căng thẳng lại háo hức để đón xem các trân đấu kịch tính của giải bóng đá Ngoại Hạng Anh.
10p
nguyenlekyanh
30-10-2010
87
25
Download

Set-Cookie: TLDEVNamespace=4sq8hglq1fccoevrkdi19o9kr6; path=/; domain=.tailieu.vn; HttpOnly


text:
Tài liệu ôn thi anh văn
-
Đây là tài liệu ôn thi đại học cao đẳng môn anh văn dành cho giáo viên và sinh viên tham khảo.
13p lyn1982vn 11-06-2011 534 296 Download
-
Tham khảo tài liệu 'tài liệu luyện thi anh văn lớp 12', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
15p liverpool2511 18-07-2011 145 61 Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn hkii', tài liệu phổ thông phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
2p chelsea2511 02-08-2011 22 3 Download
-
Tài liệu ôn thi đại học môn tiếng anh gửi đến các bạn học sinh tham khảo.
16p v_love_a 07-05-2011 2398 1338 Download
-
TÀI LIỆU ÔN TẬP TỐT NGHIỆP THPT MÔN ANH VĂN GIÚP CHO CÁC BẠN HỌC SINH CHUẨN BỊ TỐT CHO KÌ THI TỐT NGHIỆP.
0p khachoang1412 20-04-2011 814 330 Download
-
Tài liệu luyện thi anh văn dành cho các bạn học sinh chuẩn bị bước vào các kì thi quan trọng như kì thi tốt nghiệp trung học phổ thông, kì thi đại học, các kì thi mang tính quốc tế ,.... để nắm vững kiến thức căn bản và có thêm nhiều kỹ năng làm bài tập tiếng anh cho tốt. Chúc các bạn thi tốt.
17p contentnew 13-04-2012 829 303 Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 981 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p yuki_snow_86 18-05-2009 728 200 Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 529 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p yuki_snow_86 18-05-2009 1596 184 Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 794 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p yuki_snow_86 18-05-2009 659 176 Download
-
Tài liệu ôn thi anh văn chuyên ngành của Đại học Kỹ thuật Hà Nội.
60p tuanha1986 11-11-2009 583 138 Download
-
Tài liệu ôn thi tự luận Tiếng Anh kỳ thi THPT Quốc gia có phần hướng dẫn và bài tập ôn thi viết Tiếng Anh THPT Quốc gia, giúp các bạn luyện tập và chuẩn bị tốt nhất cho kỳ thi sắp tới một cách tốt nhất. Đây là tài liệu hữu ích cho các bạn đang chuẩn bị cho kỳ thi THPT, ĐH - CĐ môn Tiếng Anh và những bạn yêu thích môn học này.
78p sonic116 09-05-2015 263 121 Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 378 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p yuki_snow_86 18-05-2009 868 113 Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 406 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p yuki_snow_86 18-05-2009 434 113 Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 293 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p yuki_snow_86 18-05-2009 369 93 Download
-
Tham khảo tài liệu 'ôn tập anh văn', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
130p jbcatcmf 18-05-2011 195 82 Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 12 - sở giáo dục tiền giang', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
87p ngox39 05-05-2011 204 63 Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn lớp 7', ngoại ngữ, anh ngữ phổ thông phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
3p dungql1 30-07-2011 401 52 Download
-
Tham khảo bài viết 'cách sử dụng và cấu tạo động từ của thì anh văn', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
10p heavenmaster1995 07-08-2011 121 46 Download
-
Tham khảo tài liệu 'ôn thi anh văn chuyên ngành ngân hàng', ngoại ngữ, ngữ pháp tiếng anh phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
16p xingau6 19-08-2011 101 43 Download
-
Tham khảo tài liệu 'ôn tập anh văn - phần 1', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
22p buitrinhptit 04-05-2011 70 12 Download
CHỦ ĐỀ BẠN MUỐN TÌM
- Hướng dẫn ôn thi tiếng Anh
- Ôn thi Đại học môn Văn
- Ôn thi Đại học môn Tiếng Anh
- Trắc nghiệm ôn thi chứng chỉ tiếng Anh
- Đề ôn thi tốt nghiệp môn Anh
- Đề thi Anh văn khối D
- Đề thi anh văn bằng b
- Đề ôn thi Anh khối A1
- Đề cương ôn thi Văn
- Trắc nghiệm ôn thi chứng chỉ anh văn
- Đề cương ôn thi anh văn lớp 6
- Ôn thi học sinh giỏi anh 8
- Ôn thi tiếng anh bằng b
- Ôn thi tiếng anh sau đại học
- Ôn thi tiếng anh vào lớp 10
- Ôn thi tốt nghiệp môn tiếng anh
- Ôn thi tốt nghiệp tiếng anh
- Ôn thi vào lớp 10 môn anh
- Tài liệu ôn thi anh văn bằng b
- Tài liệu ôn thi môn văn lớp 12

markdown:
# Tài liệu ôn thi anh văn
**Tài liệu ôn thi anh văn**
-
Đây là tài liệu ôn thi đại học cao đẳng môn anh văn dành cho giáo viên và sinh viên tham khảo.
13p
lyn1982vn
11-06-2011
534
296
Download
-
Tham khảo tài liệu 'tài liệu luyện thi anh văn lớp 12', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
15p
liverpool2511
18-07-2011
145
61
Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn hkii', tài liệu phổ thông phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
2p
chelsea2511
02-08-2011
22
3
Download
-
Tài liệu ôn thi đại học môn tiếng anh gửi đến các bạn học sinh tham khảo.
16p
v_love_a
07-05-2011
2398
1338
Download
-
TÀI LIỆU ÔN TẬP TỐT NGHIỆP THPT MÔN ANH VĂN GIÚP CHO CÁC BẠN HỌC SINH CHUẨN BỊ TỐT CHO KÌ THI TỐT NGHIỆP.
0p
khachoang1412
20-04-2011
814
330
Download
-
Tài liệu luyện thi anh văn dành cho các bạn học sinh chuẩn bị bước vào các kì thi quan trọng như kì thi tốt nghiệp trung học phổ thông, kì thi đại học, các kì thi mang tính quốc tế ,.... để nắm vững kiến thức căn bản và có thêm nhiều kỹ năng làm bài tập tiếng anh cho tốt. Chúc các bạn thi tốt.
17p
contentnew
13-04-2012
829
303
Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 981 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p
yuki_snow_86
18-05-2009
728
200
Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 529 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p
yuki_snow_86
18-05-2009
1596
184
Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 794 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p
yuki_snow_86
18-05-2009
659
176
Download
-
Tài liệu ôn thi anh văn chuyên ngành của Đại học Kỹ thuật Hà Nội.
60p
tuanha1986
11-11-2009
583
138
Download
-
Tài liệu ôn thi tự luận Tiếng Anh kỳ thi THPT Quốc gia có phần hướng dẫn và bài tập ôn thi viết Tiếng Anh THPT Quốc gia, giúp các bạn luyện tập và chuẩn bị tốt nhất cho kỳ thi sắp tới một cách tốt nhất. Đây là tài liệu hữu ích cho các bạn đang chuẩn bị cho kỳ thi THPT, ĐH - CĐ môn Tiếng Anh và những bạn yêu thích môn học này.
78p
sonic116
09-05-2015
263
121
Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 378 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p
yuki_snow_86
18-05-2009
868
113
Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 406 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p
yuki_snow_86
18-05-2009
434
113
Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 293 khối d 2008', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
6p
yuki_snow_86
18-05-2009
369
93
Download
-
Tham khảo tài liệu 'ôn tập anh văn', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
130p
jbcatcmf
18-05-2011
195
82
Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn 12 - sở giáo dục tiền giang', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
87p
ngox39
05-05-2011
204
63
Download
-
Tham khảo tài liệu 'đề thi anh văn lớp 7', ngoại ngữ, anh ngữ phổ thông phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
3p
dungql1
30-07-2011
401
52
Download
-
Tham khảo bài viết 'cách sử dụng và cấu tạo động từ của thì anh văn', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
10p
heavenmaster1995
07-08-2011
121
46
Download
-
Tham khảo tài liệu 'ôn thi anh văn chuyên ngành ngân hàng', ngoại ngữ, ngữ pháp tiếng anh phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
16p
xingau6
19-08-2011
101
43
Download
-
Tham khảo tài liệu 'ôn tập anh văn - phần 1', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
22p
buitrinhptit
04-05-2011
70
12
Download
## CHỦ ĐỀ BẠN MUỐN TÌM
[Hướng dẫn ôn thi tiếng Anh](http://tailieu.vn/tag/huong-dan-on-thi-tieng-anh.html) [Ôn thi Đại học môn Văn](http://tailieu.vn/tag/on-thi-dai-hoc-mon-van.html) [Ôn thi Đại học môn Tiếng Anh](http://tailieu.vn/tag/on-thi-dai-hoc-mon-tieng-anh.html) [Trắc nghiệm ôn thi chứng chỉ tiếng Anh](http://tailieu.vn/tag/trac-nghiem-on-thi-chung-chi-tieng-anh.html) [Đề ôn thi tốt nghiệp môn Anh](http://tailieu.vn/tag/de-on-thi-tot-nghiep-mon-anh.html) [Đề thi Anh văn khối D](http://tailieu.vn/tag/de-thi-anh-van-khoi-d.html) [Đề thi anh văn bằng b](http://tailieu.vn/tag/de-thi-anh-van-bang-b.html) [Đề ôn thi Anh khối A1](http://tailieu.vn/tag/de-on-thi-anh-khoi-a1.html) [Đề cương ôn thi Văn](http://tailieu.vn/tag/de-cuong-on-thi-van.html) [Trắc nghiệm ôn thi chứng chỉ anh văn](http://tailieu.vn/tag/trac-nghiem-on-thi-chung-chi-anh-van.html) [Đề cương ôn thi anh văn lớp 6](http://tailieu.vn/tag/de-cuong-on-thi-anh-van-lop-6.html) [Ôn thi học sinh giỏi anh 8](http://tailieu.vn/tag/on-thi-hoc-sinh-gioi-anh-8.html) [Ôn thi tiếng anh bằng b](http://tailieu.vn/tag/on-thi-tieng-anh-bang-b.html) [Ôn thi tiếng anh sau đại học](http://tailieu.vn/tag/on-thi-tieng-anh-sau-dai-hoc.html) [Ôn thi tiếng anh vào lớp 10](http://tailieu.vn/tag/on-thi-tieng-anh-vao-lop-10.html) [Ôn thi tốt nghiệp môn tiếng anh](http://tailieu.vn/tag/on-thi-tot-nghiep-mon-tieng-anh.html) [Ôn thi tốt nghiệp tiếng anh](http://tailieu.vn/tag/on-thi-tot-nghiep-tieng-anh.html) [Ôn thi vào lớp 10 môn anh](http://tailieu.vn/tag/on-thi-vao-lop-10-mon-anh.html) [Tài liệu ôn thi anh văn bằng b](http://tailieu.vn/tag/tai-lieu-on-thi-anh-van-bang-b.html) [Tài liệu ôn thi môn văn lớp 12](http://tailieu.vn/tag/tai-lieu-on-thi-mon-van-lop-12.html)

Set-Cookie: TLDEVNamespace=5f9c6m1bbcoj0inam5cj1i32f0; path=/; domain=.tailieu.vn; HttpOnly


text:
270 Lượt tải 3,293 Lượt nghe
hoặcDownload
Thể loại: Nhạc chuông Quảng Cáo
435 3971
426 5686
87 2573
81 2315
83 2501
75 2295
287 3297
85 2655
1199 4756
524 2966
48 2097
495 6019
1601 6108
160 2718
154 2682
889 1894
42 2440
329 3656
153 3132
88 2257
1018 5232
102 2520

markdown:
[tai nhac chuong](http://tainhacchuong.biz/), [tai nhac mp3](http://tainhacchuong.biz/nhac-chuong-mp3-moi), [nhac chuong iphone](http://tainhacchuong.biz/nhac-chuong-iphone)
270 Lượt tải 3,293 Lượt nghe
hoặc
**Thể loại:** [Nhạc chuông Quảng Cáo](http://tainhacchuong.biz/nhac-chuong-quang-cao)
435 3971
426 5686
87 2573
81 2315
83 2501
75 2295
287 3297
85 2655
1199 4756
524 2966
48 2097
495 6019
1601 6108
160 2718
154 2682
889 1894
42 2440
329 3656
153 3132
88 2257
1018 5232
102 2520

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: Apache/2.2.15 (CentOS)