text:
Chuyến bay 626 của Yemenia
Chuyến bay 626 của Yemenia là một chuyến bay thường lệ thương mại đang trên đường từ Sana'a, Yemen đến Moroni, Comoros, và rơi vào khoảng 2h50 sáng (giờ địa phương) ngày 30 tháng 6 năm 2009 với 153 người trong máy bay.[2][3] Cho đến nay, chỉ có 1 người sống sót, một cô gái 14 tuổi đã được phát hiện.[4]
Phần lớn hành khách từ Paris, với chuyến bay IY749 của Yemenia trên một chiếc máy bay Airbus 330-200 của Yemenia với thời gian dừng ở Sân bay Marseille Provence tại thành phố Marseille, Pháp, nơi có một số hành khách và phi hành đoàn lên máy bay. Sau khi tới Sân bay quốc tế Sana'a ở Sana'a, Yemen, hành khách đã được chuyển qua một chiếc máy bay Airbus A310 cho chuyến bay IY626, chuyến bay dự kiến đến Sân bay quốc tế Prince Said Ibrahim ở Moroni, Comoros lúc 2h30 sáng (giờ địa phương) ngày 30 tháng 6 năm 2009.[5]
Mục lục
Máy bay[sửa | sửa mã nguồn]
Chiếc máy bay bị nạn là một chiếc Airbus A310-324, số đăng ký là 7O-ADJ. Chiếc máy bay có số xê ri sản xuất 535, được chế tạo năm 1990, đã hoạt động 19 năm 3 tháng, đã thực hiện tổng cộng 51.900 giờ bay trong 17.300 chuyến bay đến thời điểm gặp tai nạn.[2][6]
Chiếc máy bay đã đi vào hoạt động bắt đầu từ hãng Air Liberté ngày 30 tháng 5 năm 1990 với số đăng ký F-GHEJ, thuê từ International Lease Finance Corporation (ILFC). Ngày 8 tháng 2 năm 1997, máy bay được cho Aerocancun thuê, số hiệu là VR-BQU. Tháng 3 năm 1997, chiếc máy bay này được cho Adorna Airways thuê lại và được trả lại cho Aerocancun ngày 3 tháng 11 năm 1997. Ngày 26 tháng 8 năm 1998, nó được cho Passaredo Transportes Aéreos thuê, số PP-PSE. Tháng 9 năm 1999, máy bay được cho Yemenia thuê, đăng ký số 7O-ADJ và hoạt động từ đó cho đến khi gặp nạn.[7]
Dominique Bussereau, Bộ trưởng giao thông Pháp báo cáo rằng, máy bay này đã được kiểm tra năm 2007 bởi Direction Générale de l'Aviation Civile và phát hiện một số lỗi, từ đó máy bay không quay lại Pháp và không được cơ quan này kiểm tra lại.[3]
Vụ tai nạn[sửa | sửa mã nguồn]
Vụ rơi xảy ra ở Comoros trong Ấn Độ Dương, gần bờ biển và được nhiều người dân ở một làng gần đó chứng kiến. Một quan chức UN tại sân bay cho rằng đài không lưu đã nhận được một thông báo rằng máy bay đang hạ cánh trước khi mất liên lạc.[3] Có một số báo cáo không được xác nhận rằng máy bay đã rơi sau khi hạ cánh trượt. Có nhiều ngày thời tiết khắc nghiệt ở khu vực tại thời điểm tai nạn.[3] Một frông lạnh mạnh không theo mùa đã lướt qua quần đảo Comoros, gây ra gió tốc độ 64 km/h và tạo điều kiện bất ổn của không khí ở mức độ nhẹ và vừa.[8] Phó cục trưởng Cục hàng không dân dụng Yemen Mohammed Abdul Qader cho rằng tốc độ gió là 61 km/h tại thời điểm máy bay hạ cánh.[2]
Yemeni officials have not yet suspected foul play.[9] Đây là vụ tai nạn thứ 3 của hãng Yemenia; hai vụ trước là các cụ trượt đường băng nhưng không có thương vong dù một máy bay bị loại bỏ.[10] Đây đã là vụ rơi máy bay lớn thứ nhì của máy bay Airbus trong tháng, sau vụ chuyến bay 447 của Air France ngày 1 tháng 6, cũng gồm nhiều công dân Pháp thiệt mạng.
Tìm kiếm và cứu hộ[sửa | sửa mã nguồn]
Theo cảnh sát Comoros, quốc gia này không có khả năng cứu hộ trên biển.[11] Hai máy bay quân sự Pháp và một chiếc tàu thủy đã bắt đầu tìm kiếm chính thức chuyến bay 626.[3] Họ đã được phái đến từ Réunion và Mayotte.[5] Comoros bao gồm ba đảo núi lửa: Grande Comore, đảo chính, Anjouan và Moheli. Quốc gia này nằm ở eo biển Mozambique, 190 km về phía tây bắc Madagascar và một khoảng cách tương tự về phía đông của lục địa châu Phi.[12]
Mảnh vỡ đã được phát hiện ngoài khơi thị xã Mitsamiouli, gồm một vài thân thể và nhiều mảnh vụn trôi nổi trên biển.[13] Một cô gái 12 tuổi được phát hiện sống sót đang bơi giữa các xác chết và mảnh vỡ. Các cô gái tuổi 12 năm đã trôi nổi trên một mảnh vụn cho 13 giờ. Cô đã hoàn toàn khỏa thân và không có áo phao hoặc. Một số ngư dân tìm thấy cô và đưa cô trên tàu. Họ cung cấp cho cô và thức ăn chăn nóng. Cô gái đã được kiểm tra trong bệnh viện và có vẻ như không có thương tích nghiêm trọng.[1]
BEA gửi một nhóm điều tra tới, đi cùng với các chuyên gia của hãng Airbus để trợ giúp điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.[14]
Hành khách và phi hành đoàn[sửa | sửa mã nguồn]
Có 142 hành khách và 11 phi hành đoàn trên máy bay. Người ta tin rằng, phần lớn hành khách có quốc tịch Comoros và Pháp dù cũng có các công dân của Canada, Ethiopia, Indonesia, Morocco, người Ả Rập Palestin, của tỉnh Judea và Samaria của Philippines và Yemen trên máy bay.[15] Một nguồn tin sân bay cho rằng 66 hành khách có quốc tịch Pháp nhưng nhiều người trong số họ là công dân Pháp-Comoros.[3][16] Nhiều người đã là cư dân của Marseille, một thành phố Pháp với số lượng lớn người Comoros, về nhà để đi kỳ nghỉ. Tuần xảy ra tai nạn là tuần bắt đầu kỳ nghỉ hè chủ học sinh Pháp.[2] Hai người khác trên máy bay được cho là người châu Âu,[3][13][16][17] và một tiếp viên hàng không được xác nhận là người Indonesia.[18]
Phản ứng quốc tế[sửa | sửa mã nguồn]
Pháp: Bộ trưởng Giao thông Pháp Dominique Bussereau nói "Một vài năm trước, chúng tôi đã cấm chiếc máy bay này vào không phận quốc gia vì chúng tôi tin rằng nó có một số bất thường về thiết bị kỹ thuật." [19]
Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]
- ^ a ă Moindjie, Ali (1 tháng 7 2009). “Yemenia plane crash survivor found swimming among bodies in Indian Ocean”. AFP. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 7 năm 2009. Truy cập 1 tháng 7 năm 2009. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=(trợ giúp)
- ^ a ă â b “Yemeni Jet Carrying 153 Crashes in Indian Ocean”. Fox News (Associated Press). 30 tháng 6 năm 2009. Truy cập 30 tháng 6 năm 2009.
- ^ a ă â b c d đ “Yemen jet crashes in Indian Ocean”. BBC News. 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(trợ giúp)
- ^ http://web.archive.org/web/20090705235031/http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gMkO4RKtik7Ri3YZPFrbU6SlZvzQ A Comoran government spokesman also confirmed that the girl is the only survivor so far
- ^ a ă “Bodies 'found' from crashed Yemeni airliner”. France 24. 30 tháng 6 năm 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 3 tháng 7 năm 2009. Truy cập 30 tháng 6 năm 2009.
- ^ “Current News”. Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre. Truy cập 30 tháng 6 năm 2009.
- ^ “7O-ADJ Yemenia - Yemen Airways Airbus A310-304 - cn 535”. Planespotters.net. Truy cập 30 tháng 6 năm 2009.
- ^ Vasquez, Tim (ngày 30 tháng 6 năm 2009). “Yemenia Flight 626: A detailed meteorological analysis”.
- ^ “Child found alive after plane crashes in sea”. CNN. 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=(trợ giúp)
- ^ “Yemenia Airways”. Air Safety Network. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|accessdate=(trợ giúp)
- ^ “Jet Goes Down in Indian Ocean With 153 Aboard”. The New York Times. 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=(trợ giúp)
- ^ “Plane with 150 on board crashes into Indian Ocean”. The Times. 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(trợ giúp)
- ^ a ă “Yemeni plane crashes with 154 aboard”. CNN. 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(trợ giúp)
- ^ “Press release 30 tháng 6 năm9”. BEA. 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(trợ giúp)
- ^ “Fingers pointed at Yemenia Airways after Airbus crash”. France 24. Ngày 30 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 30 tháng 6 năm 2009.
- ^ a ă “Boat finds wreckage of crashed airliner off Comoros: officials”. BNO News. 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(trợ giúp)
- ^ Amir, Ahmed; Andrew Cawthorne, Jon Hemming (29 tháng 6 năm 2009). “Yemeni plane crashes in Comoros, 150 on board”. News (Reuters). Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|accessdate=(trợ giúp)
- ^ “Korban WNI Seorang Pramugari Asal Magetan”. Detikcom. 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(trợ giúp)
- ^ http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/8126576.stm

markdown:
# Chuyến bay 626 của Yemenia
|
|![]()
[30 tháng 6](/wiki/30_th%C3%A1ng_6), 2009 [Ấn Độ Dương](/wiki/%E1%BA%A4n_%C4%90%E1%BB%99_D%C6%B0%C6%A1ng), gần [Comoros](/wiki/Comoros) [[1]](#cite_note-news-1) [Airbus A310](/wiki/Airbus_A310) [Yemenia](/wiki/Yemenia) [Số đuôi](/w/index.php?title=S%E1%BB%91_%C4%91%C4%83ng_k%C3%BD_m%C3%A1y_bay&action=edit&redlink=1) [Sân bay quốc tế Sana'a](/wiki/S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_Sana%27a) [Sân bay quốc tế Prince Said Ibrahim](/wiki/S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_Prince_Said_Ibrahim) **Chuyến bay 626 của Yemenia** là một chuyến bay thường lệ thương mại đang trên đường từ [Sana'a](/wiki/Sana%27a), [Yemen](/wiki/Yemen) đến [Moroni](/wiki/Moroni,_Comoros), [Comoros](/wiki/Comoros), và rơi vào khoảng 2h50 sáng (giờ địa phương) ngày 30 tháng 6 năm 2009 với 153 người trong máy bay. [[2]](#cite_note-fox-2) Cho đến nay, chỉ có 1 người sống sót, một cô gái 14 tuổi đã được phát hiện. [3] [[4]](#cite_note-4)
Phần lớn hành khách từ
[Paris](/wiki/Paris), với chuyến bay IY749 của Yemenia trên một chiếc máy bay [Airbus 330-200](/w/index.php?title=Airbus_330-200&action=edit&redlink=1) của [Yemenia](/wiki/Yemenia) với thời gian dừng ở [Sân bay Marseille Provence](/wiki/S%C3%A2n_bay_Marseille_Provence) tại thành phố [Marseille](/wiki/Marseille), [Pháp](/wiki/Ph%C3%A1p), nơi có một số hành khách và phi hành đoàn lên máy bay. Sau khi tới [Sân bay quốc tế Sana'a](/wiki/S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_Sana%27a) ở [Sana'a](/wiki/Sana%27a), [Yemen](/wiki/Yemen), hành khách đã được chuyển qua một chiếc máy bay [Airbus A310](/wiki/Airbus_A310) cho chuyến bay IY626, chuyến bay dự kiến đến [Sân bay quốc tế Prince Said Ibrahim](/wiki/S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_Prince_Said_Ibrahim) ở [Moroni](/wiki/Moroni,_Comoros), [Comoros](/wiki/Comoros) lúc 2h30 sáng (giờ địa phương) ngày 30 tháng 6 năm 2009. [[5]](#cite_note-france24-5)
## Mục lục
## Máy bay[
[sửa](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&action=edit§ion=1)]
Chiếc máy bay bị nạn là một chiếc
[Airbus A310-324](/wiki/Airbus_A310), số đăng ký là 7O-ADJ. Chiếc máy bay có số xê ri sản xuất 535, được chế tạo năm 1990, đã hoạt động 19 năm 3 tháng, đã thực hiện tổng cộng 51.900 giờ bay trong 17.300 chuyến bay đến thời điểm gặp tai nạn. [[2]](#cite_note-fox-2) [[6]](#cite_note-Jacdec-6)
Chiếc máy bay đã đi vào hoạt động bắt đầu từ hãng
[Air Liberté](/w/index.php?title=Air_Libert%C3%A9&action=edit&redlink=1) ngày 30 tháng 5 năm 1990 với số đăng ký F-GHEJ, thuê từ [International Lease Finance Corporation](/w/index.php?title=International_Lease_Finance_Corporation&action=edit&redlink=1) (ILFC). Ngày 8 tháng 2 năm 1997, máy bay được cho [Aerocancun](/w/index.php?title=Aerocancun&action=edit&redlink=1) thuê, số hiệu là VR-BQU. Tháng 3 năm 1997, chiếc máy bay này được cho [Adorna Airways](/w/index.php?title=Adorna_Airways&action=edit&redlink=1) thuê lại và được trả lại cho Aerocancun ngày 3 tháng 11 năm 1997. Ngày 26 tháng 8 năm 1998, nó được cho [Passaredo Transportes Aéreos](/w/index.php?title=Passaredo_Transportes_A%C3%A9reos&action=edit&redlink=1) thuê, số PP-PSE. Tháng 9 năm 1999, máy bay được cho [Yemenia](/wiki/Yemenia) thuê, đăng ký số 7O-ADJ và hoạt động từ đó cho đến khi gặp nạn. [[7]](#cite_note-Planespotter-7) [Dominique Bussereau](/w/index.php?title=Dominique_Bussereau&action=edit&redlink=1), Bộ trưởng giao thông Pháp báo cáo rằng, máy bay này đã được kiểm tra năm 2007 bởi [Direction Générale de l'Aviation Civile](/w/index.php?title=Direction_G%C3%A9n%C3%A9rale_de_l%27Aviation_Civile&action=edit&redlink=1) và phát hiện một số lỗi, từ đó máy bay không quay lại Pháp và không được cơ quan này kiểm tra lại. [[3]](#cite_note-bbc-3)
## Vụ tai nạn[
[sửa](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&veaction=edit&vesection=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&action=edit§ion=2)]
Vụ rơi xảy ra ở
[Comoros](/wiki/Comoros) trong [Ấn Độ Dương](/wiki/%E1%BA%A4n_%C4%90%E1%BB%99_D%C6%B0%C6%A1ng), gần bờ biển và được nhiều người dân ở một làng gần đó chứng kiến. Một quan chức UN tại sân bay cho rằng đài không lưu đã nhận được một thông báo rằng máy bay đang hạ cánh trước khi mất liên lạc. Có một số báo cáo không được xác nhận rằng máy bay đã rơi sau khi hạ cánh trượt. Có nhiều ngày thời tiết khắc nghiệt ở khu vực tại thời điểm tai nạn. [3] Một frông lạnh mạnh không theo mùa đã lướt qua quần đảo Comoros, gây ra gió tốc độ 64 km/h và tạo điều kiện bất ổn của không khí ở mức độ nhẹ và vừa. [[3]](#cite_note-bbc-3) Phó cục trưởng Cục hàng không dân dụng Yemen Mohammed Abdul Qader cho rằng tốc độ gió là 61 km/h tại thời điểm máy bay hạ cánh. [[8]](#cite_note-tim_iy626-8) [[2]](#cite_note-fox-2)
Yemeni officials have not yet suspected foul play.
Đây là vụ tai nạn thứ 3 của hãng Yemenia; hai vụ trước là các cụ trượt đường băng nhưng không có thương vong dù một máy bay bị loại bỏ. [9] Đây đã là vụ rơi máy bay lớn thứ nhì của máy bay Airbus trong tháng, sau vụ [[10]](#cite_note-10) [chuyến bay 447 của Air France](/wiki/Chuy%E1%BA%BFn_bay_447_c%E1%BB%A7a_Air_France)ngày 1 tháng 6, cũng gồm nhiều công dân Pháp thiệt mạng.
## Tìm kiếm và cứu hộ[
[sửa](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&veaction=edit&vesection=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&action=edit§ion=3)]
Theo cảnh sát Comoros, quốc gia này không có khả năng cứu hộ trên biển.
Hai máy bay quân sự Pháp và một chiếc tàu thủy đã bắt đầu tìm kiếm chính thức chuyến bay 626. [11] Họ đã được phái đến từ [[3]](#cite_note-bbc-3) [Réunion](/wiki/R%C3%A9union)và [Mayotte](/wiki/Mayotte). Comoros bao gồm ba đảo núi lửa: [[5]](#cite_note-france24-5) [Grande Comore](/w/index.php?title=Grande_Comore&action=edit&redlink=1), đảo chính, [Anjouan](/w/index.php?title=Anjouan&action=edit&redlink=1)và [Moheli](/w/index.php?title=Moheli&action=edit&redlink=1). Quốc gia này nằm ở [eo biển Mozambique](/wiki/Eo_bi%E1%BB%83n_Mozambique), 190 km về phía tây bắc [Madagascar](/wiki/Madagascar)và một khoảng cách tương tự về phía đông của lục địa châu Phi. [[12]](#cite_note-times-12)
Mảnh vỡ đã được phát hiện ngoài khơi thị xã
[Mitsamiouli](/w/index.php?title=Mitsamiouli&action=edit&redlink=1), gồm một vài thân thể và nhiều mảnh vụn trôi nổi trên biển. Một cô gái 12 tuổi được phát hiện sống sót đang bơi giữa các xác chết và mảnh vỡ. Các cô gái tuổi 12 năm đã trôi nổi trên một mảnh vụn cho 13 giờ. Cô đã hoàn toàn khỏa thân và không có áo phao hoặc. Một số ngư dân tìm thấy cô và đưa cô trên tàu. Họ cung cấp cho cô và thức ăn chăn nóng. Cô gái đã được kiểm tra trong bệnh viện và có vẻ như không có thương tích nghiêm trọng. [13] [[1]](#cite_note-news-1) [BEA](/w/index.php?title=Bureau_d%27Enqu%C3%AAtes_et_d%27Analyses_pour_la_S%C3%A9curit%C3%A9_de_l%27Aviation_Civile&action=edit&redlink=1) gửi một nhóm điều tra tới, đi cùng với các chuyên gia của hãng Airbus để trợ giúp điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. [[14]](#cite_note-14)
## Hành khách và phi hành đoàn[
[sửa](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&veaction=edit&vesection=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&action=edit§ion=4)]
Có 142 hành khách và 11 phi hành đoàn trên máy bay. Người ta tin rằng, phần lớn hành khách có quốc tịch Comoros và Pháp dù cũng có các công dân của
[Canada](/wiki/Canada), [Ethiopia](/wiki/Ethiopia), [Indonesia](/wiki/Indonesia), [Morocco](/wiki/Maroc), [người Ả Rập](/wiki/Ng%C6%B0%E1%BB%9Di_%E1%BA%A2_R%E1%BA%ADp) [Palestin](/wiki/Palestine), của tỉnh [Judea và Samaria](/wiki/Judea_v%C3%A0_Samaria) của [Philippines](/wiki/Philippines) và [Yemen](/wiki/Yemen) trên máy bay. Một nguồn tin sân bay cho rằng 66 hành khách có quốc tịch Pháp nhưng nhiều người trong số họ là công dân Pháp-Comoros. [15] [[3]](#cite_note-bbc-3) Nhiều người đã là cư dân của [[16]](#cite_note-bno-16) [Marseille](/wiki/Marseille), một thành phố Pháp với số lượng lớn người Comoros, về nhà để đi kỳ nghỉ. Tuần xảy ra tai nạn là tuần bắt đầu kỳ nghỉ hè chủ học sinh Pháp. Hai người khác trên máy bay được cho là người châu Âu, [[2]](#cite_note-fox-2) [[3]](#cite_note-bbc-3) [[13]](#cite_note-cnn1-13) [[16]](#cite_note-bno-16) và một tiếp viên hàng không được xác nhận là người Indonesia. [[17]](#cite_note-17) [[18]](#cite_note-Detikcom-18)
## Phản ứng quốc tế[
[sửa](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&veaction=edit&vesection=5) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&action=edit§ion=5)] [Pháp](/wiki/Ph%C3%A1p): Bộ trưởng Giao thông Pháp Dominique Bussereau nói "Một vài năm trước, chúng tôi đã cấm chiếc máy bay này vào không phận quốc gia vì chúng tôi tin rằng nó có một số bất thường về thiết bị kỹ thuật." [[19]](#cite_note-19)
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&veaction=edit&vesection=6) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_626_c%E1%BB%A7a_Yemenia&action=edit§ion=6)]
- ^
**a** [Moindjie, Ali (1 tháng 7 2009).](#cite_ref-news_1-1) **ă** [“Yemenia plane crash survivor found swimming among bodies in Indian Ocean”](http://web.archive.org/web/20090704113358/http://www.news.com.au/story/0,27574,25717076-401,00.html). *.* [AFP](/wiki/AFP) [Bản gốc](http://www.news.com.au/story/0,27574,25717076-401,00.html)lưu trữ ngày 4 tháng 7 năm 2009. Truy cập 1 tháng 7 năm 2009. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#bad_date))
- ^
**a** **ă** **â** **b** [“Yemeni Jet Carrying 153 Crashes in Indian Ocean”](http://www.foxnews.com/story/0,2933,529499,00.html). Fox News (Associated Press). 30 tháng 6 năm 2009. Truy cập 30 tháng 6 năm 2009.
- ^
**a** **ă** **â** **b** **c** **d** **đ** [“Yemen jet crashes in Indian Ocean”](http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/8125664.stm). BBC News. 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#bad_date)) [^](#cite_ref-4) [http://web.archive.org/web/20090705235031/http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gMkO4RKtik7Ri3YZPFrbU6SlZvzQ](http://web.archive.org/web/20090705235031/http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gMkO4RKtik7Ri3YZPFrbU6SlZvzQ) *A Comoran government spokesman also confirmed that the girl is the only survivor so far*
- ^
**a** **ă** [“Bodies 'found' from crashed Yemeni airliner”](http://web.archive.org/web/20090703065038/http://www.france24.com/en/20090630-yemeni-airways-wreckage-bodies-spotted-comoros-airbus-iy626). France 24. 30 tháng 6 năm 2009. [Bản gốc](http://www.france24.com/en/20090630-yemeni-airways-wreckage-bodies-spotted-comoros-airbus-iy626)lưu trữ ngày 3 tháng 7 năm 2009. Truy cập 30 tháng 6 năm 2009. [^](#cite_ref-Jacdec_6-0) [“Current News”](http://www.jacdec.de/news/news.htm). Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre. Truy cập 30 tháng 6 năm 2009. [^](#cite_ref-Planespotter_7-0) [“7O-ADJ Yemenia - Yemen Airways Airbus A310-304 - cn 535”](http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A310/535,7O-ADJ-Yemenia---Yemen-Airways.php). Planespotters.net. Truy cập 30 tháng 6 năm 2009. **Vasquez, Tim (ngày 30 tháng 6 năm 2009).** [^](#cite_ref-tim_iy626_8-0) [“Yemenia Flight 626: A detailed meteorological analysis”](http://www.weathergraphics.com/tim/iy626/). [^](#cite_ref-9) [“Child found alive after plane crashes in sea”](http://www.cnn.com/2009/WORLD/meast/06/30/yemen.plane.crash/index.html). *CNN*. 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#bad_date)) [^](#cite_ref-10) [“Yemenia Airways”](http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=4562). Air Safety Network. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|accessdate=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#bad_date)) [^](#cite_ref-11) [“Jet Goes Down in Indian Ocean With 153 Aboard”](http://www.nytimes.com/2009/06/30/world/africa/30yemen.html). *The New York Times*. 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#bad_date)) [^](#cite_ref-times_12-0) [“Plane with 150 on board crashes into Indian Ocean”](http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/middle_east/article6606836.ece). *The Times*. 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#bad_date))
- ^
**a** **ă** [“Yemeni plane crashes with 154 aboard”](http://edition.cnn.com/2009/WORLD/meast/06/29/yemen.plane.crash/index.html). CNN. 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#bad_date)) [^](#cite_ref-14) [“Press release 30 tháng 6 năm9”](http://www.bea.aero/anglaise/actualite/iy626/pressrelease20090630.html). [BEA](/w/index.php?title=Bureau_d%27Enqu%C3%AAtes_et_d%27Analyses_pour_la_S%C3%A9curit%C3%A9_de_l%27Aviation_Civile&action=edit&redlink=1). 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#bad_date)) [^](#cite_ref-france242_15-0) [“Fingers pointed at Yemenia Airways after Airbus crash”](http://www.france24.com/en/20090630-child-rescued-alive-after-yemeni-airbus-crash-). *. Ngày 30 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 30 tháng 6 năm 2009.* [France 24](/w/index.php?title=France_24&action=edit&redlink=1)
- ^
**a** **ă** [“Boat finds wreckage of crashed airliner off Comoros: officials”](http://news.bnonews.com/v4z8). BNO News. 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#bad_date)) **Amir, Ahmed; Andrew Cawthorne, Jon Hemming (29 tháng 6 năm 2009).** [^](#cite_ref-17) [“Yemeni plane crashes in Comoros, 150 on board”](http://www.reuters.com/article/newsOne/idUSTRE55T03R20090630). *News*(Reuters). Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|accessdate=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#bad_date)) [^](#cite_ref-Detikcom_18-0) [“Korban WNI Seorang Pramugari Asal Magetan”](http://www.detiknews.com/read/2009/06/30/234622/1156807/10/korban-wni-seorang-pramugari-asal-magetan). Detikcom. 30 tháng 6 năm9. Truy cập 30 tháng 6 năm9. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=, |accessdate=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#bad_date)) [^](#cite_ref-19) [http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/8126576.stm](http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/8126576.stm)

X-Cache: cp1068 miss, cp1066 miss


text:
Jacaranda decurrens
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Jacaranda decurrens là một loài thực vật có hoa trong họ Chùm ớt. Loài này được Cham. mô tả khoa học đầu tiên năm 1832.[1]
Chú thích[sửa | sửa mã nguồn]
- ^ The Plant List (2010). “Jacaranda decurrens”. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2013.
Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]
- Phương tiện liên quan tới Jacaranda decurrens tại Wikimedia Commons
- Dữ liệu liên quan tới Jacaranda decurrens tại Wikispecies
- Vườn thực vật hoàng gia Kew; Đại học Harvard; Australian Plant Name Index (biên tập). “Jacaranda decurrens”. International Plant Names Index. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2013.
- “Jacaranda decurrens”. the Royal Botanic Gardens, Kew. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2013.

markdown:
*Jacaranda decurrens*
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|
|Jacaranda decurrens
|
|[Giới](/wiki/Gi%E1%BB%9Bi_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *regnum*) [Plantae](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt) [Angiospermae](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_c%C3%B3_hoa) [Eudicots](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_hai_l%C3%A1_m%E1%BA%A7m_th%E1%BA%ADt_s%E1%BB%B1) [Asterids](/wiki/Nh%C3%A1nh_C%C3%BAc) [Bộ](/wiki/B%E1%BB%99_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *ordo*) [Lamiales](/wiki/B%E1%BB%99_Hoa_m%C3%B4i) [Họ](/wiki/H%E1%BB%8D_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *familia*) [Bignoniaceae](/wiki/H%E1%BB%8D_Ch%C3%B9m_%E1%BB%9Bt) [Chi](/wiki/Chi_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *genus*) [Jacaranda](/w/index.php?title=Jacaranda&action=edit&redlink=1) [Loài](/wiki/Lo%C3%A0i)( *species*) *J. decurrens* [Danh pháp hai phần](/wiki/Danh_ph%C3%A1p_hai_ph%E1%BA%A7n) *Jacaranda decurrens*
Cham., 1832
* là một loài Jacaranda decurrens* [thực vật có hoa](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_c%C3%B3_hoa)trong [họ Chùm ớt](/wiki/H%E1%BB%8D_Ch%C3%B9m_%E1%BB%9Bt). Loài này được Cham. mô tả khoa học đầu tiên năm 1832. [[1]](#cite_note-1)
## Chú thích[
[sửa](/w/index.php?title=Jacaranda_decurrens&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Jacaranda_decurrens&action=edit§ion=1)] **The Plant List (2010).** [^](#cite_ref-1) [“](http://www.theplantlist.org/tpl1.1/record/kew-317396). Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2013. *Jacaranda decurrens*”
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=Jacaranda_decurrens&veaction=edit&vesection=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Jacaranda_decurrens&action=edit§ion=2)]
Phương tiện liên quan tới
[Jacaranda decurrens](//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Jacaranda_decurrens)tại [Wikimedia Commons](/wiki/Wikimedia_Commons)
Dữ liệu liên quan tới
[Jacaranda decurrens](//species.wikimedia.org/wiki/Jacaranda_decurrens)tại [Wikispecies](/wiki/Wikispecies) [Vườn thực vật hoàng gia Kew](/wiki/V%C6%B0%E1%BB%9Dn_th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_ho%C3%A0ng_gia_Kew); [Đại học Harvard](/wiki/%C4%90%E1%BA%A1i_h%E1%BB%8Dc_Harvard); [Australian Plant Name Index](/wiki/Australian_Plant_Name_Index)(biên tập). [“Jacaranda decurrens”](http://www.ipni.org/ipni/idPlantNameSearch.do?id=109797-1). *. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2013.* [International Plant Names Index](/wiki/International_Plant_Names_Index) [“](http://apps.kew.org/wcsp/namedetail.do?name_id=317396). the Royal Botanic Gardens, Kew. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2013. *Jacaranda decurrens*”

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

Set-Cookie: GeoIP=US:VA:Ashburn:39.04:-77.49:v4; Path=/; secure; Domain=.wikipedia.org

Connection: close

X-Content-Type-Options: nosniff

Cache-Control: private, s-maxage=0, max-age=0, must-revalidate

P3P: CP="This is not a P3P policy! See https://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:CentralAutoLogin/P3P for more info."

Via: 1.1 varnish, 1.1 varnish

Content-Language: vi

X-UA-Compatible: IE=Edge

X-Cache: cp1055 miss, cp1066 miss

Vary: Accept-Encoding,Cookie,Authorization

Content-Type: text/html; charset=UTF-8

Accept-Ranges: bytes


text:
Khí cụ bay
-
- Bài này là để phân loại các loại khí cụ bay. Xem thêm máy bay.
Khí cụ bay là bất cứ cỗ máy hay phương tiện nhân tạo nào có thể tự duy trì quỹ đạo bay được trong khí quyển hoặc trong vũ trụ. Chúng được sử dụng trong nhiều lĩnh vực, cả quân sự lẫn dân sự, cũng như nghiên cứu khoa học. Có nhiều vật thể nhân tạo có thể "bay" nhưng khí cụ bay phải là vật thể có thể "tự duy trì" khả năng bay: ví dụ một đầu đạn bắn ra từ nòng súng cũng đang bay nhưng nó chỉ bay theo quán tính chứ không có khả năng duy trì bay nên không được liệt vào khí cụ bay. Người ta phân loại khí cụ bay chủ yếu theo các tiêu chuẩn phân loại sau: bản chất lực nâng duy trì sự bay, cơ cấu duy trì lực nâng, có động cơ hay không động cơ, bản chất động cơ. Và có thể phân loại các khí cụ bay như sau:
Phân loại "khí cụ bay"[sửa | sửa mã nguồn]
Khí cụ bay phân làm 2 loại chính nhẹ hơn không khí và nặng hơn không khí:
- Nhẹ hơn không khí: Sự bay lên được nhờ lực đẩy Archimedes vì trọng lượng riêng của khí cụ bay nhẹ hơn không khí. Có thể tổng kết đây là các loại khí cầu (tiếng Anh: Aerostat). Khí cầu có thể là loại khí cầu kín hoặc khí cầu hở. Loại khí cầu kín là một quả cầu đóng kín chứa khí nhẹ (như Heli hoặc Hydro) khi muốn nâng hạ độ cao thì tăng thêm hoặc xả bớt khí nhẹ. Loại áp đảo về số lượng là loại khí cầu hở: thường là một quả cầu hở bên dưới dùng không khí bình thường nhưng bị gia nhiệt để nhẹ hơn không khí bên ngoài khí cầu, loại này khi muốn tăng giảm độ cao thì gia giảm sự đốt nóng không khí. Nếu xét về khía cạnh động lực chuyển động ngang thì khí cầu phân làm hai loại:
- Khí cầu máy còn gọi là khí cầu lái hoặc khí cầu có điều khiển là loại có động cơ tạo lực đẩy ngang (thường là cánh quạt) để chuyển động ngang (tiếng Anh: airship).
- Khí cầu thường hay khí cầu không có điều khiển: Không có động cơ: di chuyển ngang theo các dòng gió. (Tiếng Anh: Aerostat)
- Nặng hơn không khí: các khí cụ bay nặng hơn không khí phải có phương tiện tạo ra lực nâng thắng trọng lực thì mới bay được. Dựa vào bản chất của lực nâng, loại nặng hơn không khí có thể chia là 2 loại chính:
- Lực nâng khí động học: (gọi theo tiếng Anh là: Aerodyne). Loại này bay được nhờ lực nâng khí động học hay còn gọi là loại có cánh nâng. Là các loại khí cụ bay có cánh nâng để tạo lực nâng khí động học: Lực nâng khí động học có được khi có sự chuyển động tương đối giữa cánh nâng và không khí, khi đó tại mặt trên và mặt dưới của cánh nâng có sự chênh lệch áp suất tạo lực nâng khí động học. Đó là nguyên tắc lực nâng của tất cả các loại máy bay (cánh nâng cố định), máy bay trực thăng (cánh nâng là cánh quạt ngang), tàu lượn (cánh nâng là cánh tàu lượn), diều... Trong loại này theo cơ chế cánh nâng và động cơ lại có thể phân ra ba loại như sau:
- Loại không động cơ: đó là các loại tàu lượn, diều, muốn bay được phải có thiết bị phóng, hoặc có lực kéo ban đầu từ bên ngoài. Sau đó khi đã có vận tốc để tạo lực nâng thì di chuyển ngang bằng cách lựa chọn các luồng không khí chuyển động ngang.
- Loại có động cơ và cánh nâng cố định: (máy bay) Trong loại máy bay này có thể phân làm 2 loại:
- Cánh nâng cố định hoàn toàn: là loại có cánh nâng gắn cố định không cử động được. Lực nâng chỉ có khi có chuyển động ngang tương đối (do động cơ) của máy bay với không khí. Loại này không bay đứng được. Đây là loại máy bay thông thường. (Tiếng Anh: fixed-wing aircraft hoặc airplane)
- Cánh nâng có thể quay một góc: hay còn gọi là trực thăng - máy bay. Đây là một loại máy bay cánh quạt cất cánh thẳng đứng: Động cơ cánh quạt gắn cứng vào cánh máy bay như máy bay thường để tạo lực đẩy ngang.
- Có động cơ, cánh nâng là cánh quạt quay: cánh nâng là cánh quạt mặt phẳng ngang quay xung quanh trục tạo chuyển động tương đối với không khí và tạo lực nâng. Trong loại này lại phân làm 2 loại:
- Trực thăng, còn gọi là máy bay lên thẳng: là loại cánh nâng được lai bằng động cơ. Đây là các loại máy bay trực thăng thông thường. Động cơ quay cánh quạt ngang làm nó chuyển động tương đối với không khí và làm phát sinh lực nâng khí động học làm trực thăng bay lên. Loại này có thể bay đứng một chỗ. Chuyển động ngang nhờ mặt phẳng cánh quạt ngang (cánh nâng) có thể nghiêng đi một góc nhỏ so với mặt phẳng nằm ngang tạo vector lực theo phương nằm ngang (helicopter).
- Cánh quạt nâng tự do: hay máy bay cánh quạt nâng tự do. Loại này có cánh quạt ngang tạo lực nâng nhưng nó tự do không nối với động cơ, mà động cơ để lai cánh quạt đứng để tạo chuyển động ngang. Khi có chuyển động ngang dòng khí chuyển động ngang làm quay cánh quạt ngang tự do và làm phát sinh lực nâng khí động học. Loại này không thể bay đứng một chỗ (tính chất của máy bay) nhưng có tính chất của trực thăng là có cánh quạt ngang để tạo lực nâng nên cần đường băng rất ngắn, vận tốc cần để bay lên rất thấp. Đây là loại đứng trung gian giữa trực thăng và máy bay. Loại này ra đời trước trực thăng trước đây cũng đã từng có thiết bị vận tải rất to loại này, nhưng nay chỉ có trong thể thao, giải trí ít có ứng dụng thương mại vì từ khi trực thăng ra đời nó bị trực thăng chèn ép. Loại này có ưu điểm là khi bị tai nạn trên không, khi thiết bị bay bị rơi cánh quạt nâng sẽ quay tự do và có tác dụng như một cái dù làm thiết bị tiếp đất chậm chạp an toàn. (Tiếng Anh: Autogyro, gyroplane, gyrocopter, rotaplane)
- Lực nâng bằng phản lực trực tiếp của động cơ: Loại này không có các cánh nâng cho lực nâng khí động học mà lực nâng do phản lực phụt trực tiếp từ động cơ: Đây là các loại tên lửa, hoả tiễn hoạt động nhờ động cơ phản lực. Trong loại này phân ra 2 loại:
- Động cơ không sử dụng không khí của môi trường: Đây là các loại tên lửa có chất cháy (nhiên liệu) và chất duy trì sự cháy (chất chứa ô xi) chứa sẵn trong động cơ, do đó loại này có thể bay vào vũ trụ. Đây là các loại tên lửa vũ trụ điển hình.
- Động cơ có sử dụng không khí của môi trường: để đốt trong động cơ cần ô xi của môi trường. Loại này thì không thể bay ra ngoài vũ trụ được. Đây là các loại các đầu đạn hoả tiễn, rốc két, bom bay.
- Lực nâng khí động học: (gọi theo tiếng Anh là: Aerodyne). Loại này bay được nhờ lực nâng khí động học hay còn gọi là loại có cánh nâng. Là các loại khí cụ bay có cánh nâng để tạo lực nâng khí động học: Lực nâng khí động học có được khi có sự chuyển động tương đối giữa cánh nâng và không khí, khi đó tại mặt trên và mặt dưới của cánh nâng có sự chênh lệch áp suất tạo lực nâng khí động học. Đó là nguyên tắc lực nâng của tất cả các loại máy bay (cánh nâng cố định), máy bay trực thăng (cánh nâng là cánh quạt ngang), tàu lượn (cánh nâng là cánh tàu lượn), diều... Trong loại này theo cơ chế cánh nâng và động cơ lại có thể phân ra ba loại như sau:

markdown:
# Khí cụ bay
-
*Bài này là để phân loại các loại khí cụ bay. Xem thêm* [máy bay](/wiki/M%C3%A1y_bay).
-
**Khí cụ bay** là bất cứ cỗ máy hay phương tiện nhân tạo nào có thể *tự duy trì* quỹ đạo bay được trong [khí quyển](/wiki/Kh%C3%AD_quy%E1%BB%83n) hoặc trong [vũ trụ](/wiki/V%C5%A9_tr%E1%BB%A5). Chúng được sử dụng trong nhiều lĩnh vực, cả quân sự lẫn dân sự, cũng như nghiên cứu khoa học. Có nhiều vật thể nhân tạo có thể "bay" nhưng **khí cụ bay** phải là vật thể có thể *"tự duy trì"* khả năng bay: ví dụ một đầu đạn bắn ra từ nòng súng cũng đang bay nhưng nó chỉ bay theo quán tính chứ không có khả năng duy trì bay nên không được liệt vào khí cụ bay. Người ta phân loại khí cụ bay chủ yếu theo các tiêu chuẩn phân loại sau: bản chất lực nâng duy trì sự bay, cơ cấu duy trì lực nâng, có động cơ hay không động cơ, bản chất động cơ. Và có thể phân loại các khí cụ bay như sau:
## Phân loại "khí cụ bay"[
[sửa](/w/index.php?title=Kh%C3%AD_c%E1%BB%A5_bay&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Kh%C3%AD_c%E1%BB%A5_bay&action=edit§ion=1)]
Khí cụ bay phân làm 2 loại chính nhẹ hơn không khí và nặng hơn không khí:
**Nhẹ hơn không khí:**Sự bay lên được nhờ lực đẩy Archimedes vì trọng lượng riêng của khí cụ bay nhẹ hơn không khí. Có thể tổng kết đây là các loại **(** [khí cầu](/wiki/Kh%C3%AD_c%E1%BA%A7u) *tiếng Anh: Aerostat*). Khí cầu có thể là loại khí cầu kín hoặc khí cầu hở. Loại khí cầu kín là một quả cầu đóng kín chứa khí nhẹ (như [Heli](/wiki/Heli)hoặc [Hydro](/wiki/Hi%C4%91r%C3%B4)) khi muốn nâng hạ độ cao thì tăng thêm hoặc xả bớt khí nhẹ. Loại áp đảo về số lượng là loại khí cầu hở: thường là một quả cầu hở bên dưới dùng không khí bình thường nhưng bị gia nhiệt để nhẹ hơn không khí bên ngoài khí cầu, loại này khi muốn tăng giảm độ cao thì gia giảm sự đốt nóng không khí. Nếu xét về khía cạnh động lực chuyển động ngang thì khí cầu phân làm hai loại: **còn gọi là** [Khí cầu máy](/w/index.php?title=Kh%C3%AD_c%E1%BA%A7u_m%C3%A1y&action=edit&redlink=1) **khí cầu lái**hoặc **khí cầu có điều khiển**là loại có động cơ tạo lực đẩy ngang (thường là cánh quạt) để chuyển động ngang ( [tiếng Anh](/wiki/Ti%E1%BA%BFng_Anh): *airship*). **hay** [Khí cầu thường](/w/index.php?title=Kh%C3%AD_c%E1%BA%A7u_th%C6%B0%E1%BB%9Dng&action=edit&redlink=1) **khí cầu không có điều khiển**: Không có động cơ: di chuyển ngang theo các dòng gió. ( *Tiếng Anh: Aerostat*)
-
**Nặng hơn không khí:**các khí cụ bay nặng hơn không khí phải có phương tiện tạo ra lực nâng thắng trọng lực thì mới bay được. Dựa vào bản chất của lực nâng, loại nặng hơn không khí có thể chia là 2 loại chính: **Lực nâng khí động học:**(gọi theo tiếng Anh là: *Aerodyne*). Loại này bay được nhờ lực nâng khí động học hay còn gọi là loại *có cánh nâng*. Là các loại khí cụ bay có cánh nâng để tạo lực nâng khí động học: Lực nâng khí động học có được khi có sự chuyển động tương đối giữa cánh nâng và không khí, khi đó tại mặt trên và mặt dưới của cánh nâng có sự chênh lệch áp suất tạo lực nâng khí động học. Đó là nguyên tắc lực nâng của tất cả các loại máy bay (cánh nâng cố định), máy bay trực thăng (cánh nâng là cánh quạt ngang), tàu lượn (cánh nâng là cánh tàu lượn), diều... Trong loại này theo cơ chế cánh nâng và động cơ lại có thể phân ra ba loại như sau: **Loại không động cơ:**đó là các loại [tàu lượn](/w/index.php?title=T%C3%A0u_l%C6%B0%E1%BB%A3n&action=edit&redlink=1), [diều](/wiki/Di%E1%BB%81u), muốn bay được phải có thiết bị phóng, hoặc có lực kéo ban đầu từ bên ngoài. Sau đó khi đã có vận tốc để tạo lực nâng thì di chuyển ngang bằng cách lựa chọn các luồng không khí chuyển động ngang. **Loại có động cơ và cánh nâng cố định:**( [máy bay](/wiki/M%C3%A1y_bay)) Trong loại máy bay này có thể phân làm 2 loại: **Cánh nâng cố định hoàn toàn:**là loại có cánh nâng gắn cố định không cử động được. Lực nâng chỉ có khi có chuyển động ngang tương đối (do động cơ) của máy bay với không khí. Loại này không bay đứng được. Đây là loại [máy bay](/wiki/M%C3%A1y_bay)thông thường. ( *Tiếng Anh: fixed-wing aircraft hoặc airplane*) **Cánh nâng có thể quay một góc:**hay còn gọi là *trực thăng - máy bay*. Đây là một loại máy bay cánh quạt cất cánh thẳng đứng: Động cơ cánh quạt gắn cứng vào cánh máy bay như máy bay thường để tạo lực đẩy ngang. *Tiếng Anh: tiltrotor aircraft).*
-
**Có động cơ, cánh nâng là cánh quạt quay:**cánh nâng là cánh quạt mặt phẳng ngang quay xung quanh trục tạo chuyển động tương đối với không khí và tạo lực nâng. Trong loại này lại phân làm 2 loại: **, còn gọi là** [Trực thăng](/wiki/M%C3%A1y_bay_tr%E1%BB%B1c_th%C4%83ng) **máy bay lên thẳng:**là loại *cánh nâng được lai bằng động cơ*. Đây là các loại máy bay trực thăng thông thường. Động cơ quay cánh quạt ngang làm nó chuyển động tương đối với không khí và làm phát sinh lực nâng khí động học làm trực thăng bay lên. Loại này có thể bay đứng một chỗ. Chuyển động ngang nhờ mặt phẳng cánh quạt ngang (cánh nâng) có thể nghiêng đi một góc nhỏ so với mặt phẳng nằm ngang tạo vector lực theo phương nằm ngang ( *helicopter*). **Cánh quạt nâng tự do:**hay [máy bay cánh quạt nâng tự do](/w/index.php?title=M%C3%A1y_bay_c%C3%A1nh_qu%E1%BA%A1t_n%C3%A2ng_t%E1%BB%B1_do&action=edit&redlink=1). Loại này có cánh quạt ngang tạo lực nâng nhưng nó *tự do không nối với động cơ*, mà động cơ để lai cánh quạt đứng để tạo chuyển động ngang. Khi có chuyển động ngang dòng khí chuyển động ngang làm quay cánh quạt ngang tự do và làm phát sinh lực nâng khí động học. Loại này không thể bay đứng một chỗ (tính chất của máy bay) nhưng có tính chất của [trực thăng](/wiki/M%C3%A1y_bay_tr%E1%BB%B1c_th%C4%83ng)là có cánh quạt ngang để tạo lực nâng nên cần đường băng rất ngắn, vận tốc cần để bay lên rất thấp. Đây là loại đứng trung gian giữa trực thăng và máy bay. Loại này ra đời trước trực thăng trước đây cũng đã từng có thiết bị vận tải rất to loại này, nhưng nay chỉ có trong thể thao, giải trí ít có ứng dụng thương mại vì từ khi trực thăng ra đời nó bị trực thăng chèn ép. Loại này có ưu điểm là khi bị tai nạn trên không, khi thiết bị bay bị rơi cánh quạt nâng sẽ quay tự do và có tác dụng như một cái [dù](/wiki/D%C3%B9)làm thiết bị tiếp đất chậm chạp an toàn. ( *Tiếng Anh: Autogyro, gyroplane, gyrocopter, rotaplane*)
-
-
**Lực nâng bằng phản lực trực tiếp của động cơ:**Loại này *không có các cánh nâng*cho lực nâng khí động học mà lực nâng do phản lực phụt trực tiếp từ động cơ: Đây là các loại tên lửa, hoả tiễn hoạt động nhờ động cơ phản lực. Trong loại này phân ra 2 loại: **Động cơ không sử dụng không khí của môi trường:**Đây là các loại tên lửa có chất cháy (nhiên liệu) và chất duy trì sự cháy (chất chứa ô xi) chứa sẵn trong động cơ, do đó loại này có thể bay vào vũ trụ. Đây là các loại tên lửa vũ trụ điển hình. **Động cơ có sử dụng không khí của môi trường:**để đốt trong động cơ cần ô xi của môi trường. Loại này thì không thể bay ra ngoài vũ trụ được. Đây là các loại các đầu đạn hoả tiễn, rốc két, bom bay.
-
-
## Xem thêm[
[sửa](/w/index.php?title=Kh%C3%AD_c%E1%BB%A5_bay&veaction=edit&vesection=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Kh%C3%AD_c%E1%BB%A5_bay&action=edit§ion=2)]
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=Kh%C3%AD_c%E1%BB%A5_bay&veaction=edit&vesection=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Kh%C3%AD_c%E1%BB%A5_bay&action=edit§ion=3)]
|
|![]()
|Wikimedia Commons có thêm thư viện hình ảnh và phương tiện truyền tải về
|

X-Cache: cp1053 miss, cp1066 miss


text:
Trợ giúp
Thể loại:Sách 1576
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Bước tới:
menu
,
tìm kiếm
Thể loại này hiện không có trang hay tập tin nào.
Lấy từ “
https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Thể_loại:Sách_1576&oldid=11124790
”
Thể loại
:
Sách xếp theo năm
Sách thập niên 1570
Trình đơn chuyển hướng
Công cụ cá nhân
Chưa đăng nhập
Thảo luận cho địa chỉ IP này
Đóng góp
Mở tài khoản
Đăng nhập
Không gian tên
Thể loại
Thảo luận
Biến thể
Các hiển thị
Đọc
Sửa đổi
Sửa mã nguồn
Xem lịch sử
Khác
Tìm kiếm
Xem nhanh
Trang Chính
Nội dung chọn lọc
Tin tức
Bài viết ngẫu nhiên
Thay đổi gần đây
Phản hồi lỗi
Quyên góp
Tương tác
Hướng dẫn
Giới thiệu Wikipedia
Cộng đồng
Thảo luận chung
Giúp sử dụng
Liên hệ
Công cụ
Các liên kết đến đây
Thay đổi liên quan
Các trang đặc biệt
Liên kết thường trực
Thông tin trang
Khoản mục Wikidata
In/xuất ra
Tạo một quyển sách
Tải về dưới dạng PDF
Bản để in ra
Tại dự án khác
Wikimedia Commons
Ngôn ngữ khác
Asturianu
Bosanski
English
Español
Français
한국어
Svenska
اردو
Sửa liên kết
Trang này được sửa đổi lần cuối lúc 05:15 ngày 24 tháng 3 năm 2013.
Văn bản được phát hành theo
Giấy phép Creative Commons Ghi công–Chia sẻ tương tự
; có thể áp dụng điều khoản bổ sung. Với việc sử dụng trang web này, bạn chấp nhận
Điều khoản Sử dụng
và
Quy định quyền riêng tư
.
Wikipedia® là thương hiệu đã đăng ký của
Wikimedia Foundation, Inc.
, một tổ chức phi lợi nhuận.
Quy định quyền riêng tư
Giới thiệu Wikipedia
Lời phủ nhận
Nhà phát triển
Tuyên bố về cookie
Phiên bản di động


text:
Warren, Michigan
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Warren, Michigan là một thành phố thuộc quận quận trong tiểu bang Michigan, Hoa Kỳ. Thành phố có tổng diện tích km², trong đó diện tích đất là km². Theo điều tra dân số Hoa Kỳ năm 2010, thành phố có dân số người.

markdown:
# Warren, Michigan
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
**Warren, Michigan** là một thành phố thuộc [quận](/wiki/Qu%E1%BA%ADn_c%E1%BB%A7a_Hoa_K%E1%BB%B3) [quận](/w/index.php?title=Qu%E1%BA%ADn,_Michigan&action=edit&redlink=1) trong [tiểu bang](/wiki/Ti%E1%BB%83u_bang_Hoa_K%E1%BB%B3) [Michigan](/wiki/Michigan), [Hoa Kỳ](/wiki/Hoa_K%E1%BB%B3). Thành phố có tổng diện tích km², trong đó diện tích đất là km². Theo [điều tra dân số Hoa Kỳ](/wiki/%C4%90i%E1%BB%81u_tra_d%C3%A2n_s%E1%BB%91_Hoa_K%E1%BB%B3_2010) năm 2010, thành phố có dân số người.

X-Cache: cp1065 miss, cp1066 miss


text:
bash
Từ điển mở Wiktionary
Mục lục
Tiếng Anh[sửa]
Cách phát âm[sửa]
Danh từ[sửa]
bash /ˈbæʃ/
Thành ngữ[sửa]
Ngoại động từ[sửa]
bash ngoại động từ /ˈbæʃ/
- Đánh mạnh, va mạnh, đập mạnh.
- to bash in the lid of a box — đập mạnh nắp hộp xuống
- to bash one's head against something — đập đầu vào cái gì
Chia động từ[sửa]
bash
- Cách chia động từ cổ.
- Thường nói will; chỉ nói shall để nhấn mạnh. Ngày xưa, ở ngôi thứ nhất, thường nói shall và chỉ nói will để nhấn mạnh.
Tham khảo[sửa]
- Hồ Ngọc Đức, Dự án Từ điển tiếng Việt miễn phí (chi tiết)

markdown:
# bash
Từ điển mở Wiktionary
## Mục lục
## Tiếng Anh[
[sửa](/w/index.php?title=B%E1%BA%A3n_m%E1%BA%ABu:-eng-&action=edit§ion=T-1)]
### Cách phát âm[
[sửa](/w/index.php?title=B%E1%BA%A3n_m%E1%BA%ABu:-pron-&action=edit§ion=T-1)]
### Danh từ[
[sửa](/w/index.php?title=B%E1%BA%A3n_m%E1%BA%ABu:-noun-&action=edit§ion=T-1)] **bash** [/ˈbæʃ/](/wiki/Wiktionary:IPA)
#### Thành ngữ[
[sửa](/w/index.php?title=B%E1%BA%A3n_m%E1%BA%ABu:-expr-&action=edit§ion=T-1)]
### Ngoại động từ[
[sửa](/w/index.php?title=B%E1%BA%A3n_m%E1%BA%ABu:-tr-verb-&action=edit§ion=T-1)] **bash** *ngoại động từ* [/ˈbæʃ/](/wiki/Wiktionary:IPA)
- Đánh
[mạnh](/wiki/m%E1%BA%A1nh), [va](/wiki/va) [mạnh](/wiki/m%E1%BA%A1nh), đập [mạnh](/wiki/m%E1%BA%A1nh). *to*— đập mạnh nắp hộp xuống **bash**in the lid of a box *to*— đập đầu vào cái gì **bash**one's head against something
-
#### Chia động từ[
[sửa](/w/index.php?title=B%E1%BA%A3n_m%E1%BA%ABu:-forms-&action=edit§ion=T-1)]
bash
|Dạng không chỉ ngôi|
|Động từ
|**bash** [Phân từ](/wiki/ph%C3%A2n_t%E1%BB%AB) [hiện tại](/wiki/hi%E1%BB%87n_t%E1%BA%A1i) [bashing](/wiki/bashing) [quá khứ](/wiki/qu%C3%A1_kh%E1%BB%A9) [bashed](/wiki/bashed) [Lối trình bày](/wiki/l%E1%BB%91i_tr%C3%ACnh_b%C3%A0y) **bash** **bash**hoặc [bashest](/w/index.php?title=bashest&action=edit&redlink=1)¹ [bashes](/wiki/bashes)hoặc [basheth](/w/index.php?title=basheth&action=edit&redlink=1)¹ **bash** **bash** **bash** [bashed](/wiki/bashed) [bashed](/wiki/bashed)hoặc [bashedst](/w/index.php?title=bashedst&action=edit&redlink=1)¹ [bashed](/wiki/bashed) [bashed](/wiki/bashed) [bashed](/wiki/bashed) [bashed](/wiki/bashed) [Tương lai](/wiki/t%C6%B0%C6%A1ng_lai) [will](/wiki/will)/ [shall](/wiki/shall)² **bash** **bash**hoặc [wilt](/wiki/wilt)/ [shalt](/wiki/shalt)¹ **bash** **bash** **bash** **bash** **bash** [Lối cầu khẩn](/wiki/l%E1%BB%91i_c%E1%BA%A7u_kh%E1%BA%A9n) **bash** **bash**hoặc [bashest](/w/index.php?title=bashest&action=edit&redlink=1)¹ **bash** **bash** **bash** **bash** [bashed](/wiki/bashed) [bashed](/wiki/bashed) [bashed](/wiki/bashed) [bashed](/wiki/bashed) [bashed](/wiki/bashed) [bashed](/wiki/bashed) [were](/wiki/were)to **bash**hoặc [should](/wiki/should) **bash** **bash**hoặc should **bash** **bash**hoặc should **bash** **bash**hoặc should **bash** **bash**hoặc should **bash** **bash**hoặc should **bash** [Lối mệnh lệnh](/wiki/l%E1%BB%91i_m%E1%BB%87nh_l%E1%BB%87nh) **bash** **bash** **bash**
- Cách chia động từ cổ.
- Thường nói
*will*; chỉ nói *shall*để nhấn mạnh. Ngày xưa, ở ngôi thứ nhất, thường nói *shall*và chỉ nói *will*để nhấn mạnh.
### Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=B%E1%BA%A3n_m%E1%BA%ABu:-ref-&action=edit§ion=T-1)]
- Hồ Ngọc Đức,
[Dự án Từ điển tiếng Việt miễn phí](http://www.informatik.uni-leipzig.de/~duc/Dict/)( [chi tiết](/wiki/Wiktionary:Ngu%E1%BB%93n_g%E1%BB%91c/FVDP))

Set-Cookie: GeoIP=US:VA:Ashburn:39.04:-77.49:v4; Path=/; secure; Domain=.wiktionary.org

P3P: CP="This is not a P3P policy! See https://vi.wiktionary.org/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:CentralAutoLogin/P3P for more info."

X-Cache: cp1066 miss, cp1066 miss