text:
Bài học cảnh giác sau vụ chìm tàu Dìn Ký
Trang 1 trong tổng số 1 trang • Share •
Bài học cảnh giác sau vụ chìm tàu Dìn Ký
Hãy đọc và tự cảnh giác cứu mình và cứu người khi cảm nhận một điều gì đó bất an khi đi bất kỳ nơi đâu và làm những việc gì........
"Trong sự cố chìm tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký có một phần lỗi của chính những nạn nhân, tất nhiên trừ các cháu bé. Sự tự ý thức về các mối nguy và những tình huống nguy hiểm khi quyết định tham gia một hoạt động, sự kiện nào đó dường như vẫn chưa tồn tại trong mỗi chúng ta".
"Giá như mỗi con người có trách nhiệm hơn với tính mạng và sự an toàn của bản thân, tôn trọng tính mạng và sự an toàn của đồng loại, thì ít ra những cái chết nếu xảy ra cũng sẽ đỡ oan uổng hơn hoặc thậm chí hoàn toàn có thể phòng tránh được".
Nơi chúng ta đang sống, mỗi ngày qua đi lại chứng kiến những nỗi đau khi mất những người thân vì tai nạn hoặc sự cố. Ngày 19/10/2010, cả nước đã rơi nước mắt khi chứng kiến 19 người chết tức tưởi và tuyệt vọng trong chiếc xe khách bị lũ cuốn trôi ở Hà Tĩnh. 6 tháng sau nước mắt lại tiếp tục rơi khi 16 con người bỏ xác nơi đáy sông Sài Gòn khi tham dự một buổi tiệc trên con tàu định mệnh. Cả hai vụ tai nạn khác nhau về hoàn cảnh xảy ra nhưng lại giống nhau lắm vì đã cướp đi mạng sống của rất nhiều người cùng một lúc, đều xảy ra trong hoàn cảnh mưa gió bão bùng và các nạn nhân đều chết vì ngạt nước.
Chắc hẳn rất nhiều người sẽ nghĩ rằng những nạn nhân của hai vụ tai nạn đều là những người không may mắn, vì họ chết bởi những yếu tố thời tiết và bất khả kháng như mưa gió, lũ lụt… Vẫn biết rằng trời luôn không chiều lòng người, nhưng giá như mỗi con người có trách nhiệm hơn với tính mạng và sự an toàn của bản thân, tôn trọng tính mạng và sự an toàn của đồng loại thì ít ra những cái chết nếu xảy ra cũng sẽ đỡ oan uổng hơn hoặc thậm chí hoàn toàn có thể phòng tránh được.
Sẽ không bao giờ là muộn màng với chúng ta, những người còn đang sống trong thế giới thực này, để học những bài học quý giá sau mỗi sự cố, tai nạn. Cùng với sự theo dõi các hành động khắc phục hậu quả chìm tàu du lịch Dìn Ký, dưới góc nhìn về quản lý an toàn lấy phương châm “chủ động phòng tránh thì tốt hơn là khắc phục hậu quả”, tôi xin đưa ra một vài ý kiến chuyên môn để mọi người cùng suy ngẫm:
Ý kiến 1: Đối với chúng ta - những người sử dụng dịch vụ do người khác cung cấp
Trong sự cố chìm tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký có một phần lỗi của chính những nạn nhân, tất nhiên trừ các cháu bé. Sự tự ý thức về các mối nguy và những tình huống nguy hiểm khi quyết định tham gia một hoạt động, sự kiện nào đó dường như vẫn chưa tồn tại trong mỗi chúng ta.
Nhiều năm làm công tác quản lý an toàn trong sản xuất, tôi nhận thấy điều này thậm chí vẫn còn chưa tồn tại trong ý thức của hầu hết công nhân, trong khi môi trường lao động vẫn được hiểu là nơi của những mối nguy và sự nguy hiểm. Vì như vậy nên hệ quả là khi bước chân từ nơi làm việc ra cuộc sống đời thường, tham dự vào các hoạt động cộng đồng thì sự tự ý thức về các mối nguy, tự đánh giá các rủi ro trước khi quyết định tham dự dường như không tồn tại trong danh sách “những việc cần chuẩn bị, hoặc cần làm”.
Một thói quen nguy hiểm nữa là hầu như chúng ta mặc định việc kiểm tra, đánh giá an toàn và phương án xử lý sự cố khẩn cấp là việc của những người mà chúng ta trả tiền để mua dịch vụ do họ cung cấp. Chính vì thói quen đó mà ta “hồn nhiên” giao phó tính mạng của chính bản thân, của cả gia đình cho họ. Thậm chí thói quen đó “giết chết” sự đòi hỏi chính đáng của chúng ta - những người đang sử dụng dịch vụ khi phát hiện hoặc cảm nhận thấy có nguy hiểm đang đến gần.
Sự cố chết người đã xảy ra có nguyên nhân từ các mối nguy, các hành vi không an toàn và các điều kiện không an toàn do con người tạo ra và bao gồm cả các điều kiện bất lợi do thời tiết. Hậu quả chết người xảy ra không diễn ra tuần tự từ thấp đến cao. Các mối nguy và các hành vi không an toàn đã dẫn đến hậu quả nghiêm trọng ngay lập tức.
Người nước ngoài có một thói quen rất đáng học tập, đó là kiểm tra thời tiết tại khu vực mà họ dự định sẽ đến. Các quyết định tạm dừng hoặc chuyển địa điểm đến sẽ được đưa ra nếu thời tiết khu vực đến không thuận lợi hoặc có thể nguy hiểm. TP HCM đang bước vào mùa mưa và thời tiết thường diễn biến phức tạp vào buổi chiều tối trong suốt những ngày vừa qua. Việc tổ chức tiệc sinh nhật trên du thuyền sẽ không phải là một quyết định sáng suốt. Bữa tiệc đó có thể sẽ không vui nếu trời có mưa và trong trường hợp này thì điều tồi tệ nhất đã xảy ra: mưa gió lớn làm lật và chìm thuyền.
Mỗi buổi tối khi có dịp đi trên đường Tôn Đức Thắng, Q.1, TP HCM, chúng ta được chiêm ngưỡng những con tàu du lịch lấp lánh ánh đèn, đầy ắp tiếng nhạc ngược xuôi đưa khách ăn tối và thưởng ngoạn trên sông Sài Gòn. Tôi chắc chắn trong suy nghĩ của chúng ta những hình ảnh đó đại diện cho sự xa xỉ, lãng mạn, nhưng ít ai nghĩ rằng có những nguy cơ tiềm ẩn, thậm chí có thể gây chết người trong các hoạt động như vậy. Và vì thế, khi đặt chân lên cầu tàu sẽ chẳng ai tự hỏi liệu có an toàn không? Khi đang dùng những bữa tối với ánh đèn và rượu vang trên boong tàu sẽ chẳng ai tự hỏi áo phao đang ở đâu?
Và vì thế, khi trời không chiều lòng người thì phần thua luôn là con người với những mất mát và nước mắt. Và đến bao giờ nước mắt mới thôi rơi cho những người thân bị nạn?
Ý kiến 2: Đối với những người cung cấp dịch vụ
Tôi muốn đề cập đến trách nhiệm của đơn vị quản lý tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký là Khu du lịch xanh Dìn Ký (Bình Dương). Có quá nhiều sai sót của đơn vị quản lý con tàu và cũng có quá nhiều những lỗ hổng lớn trong khâu quản lý của địa phương.
Qua điều tra ban đầu, lái tàu Lê Văn Đức đã không xuất trình được bằng lái. Khách du lịch khi bước chân lên cầu tàu và thưởng ngoạn vẻ đẹp của sông Sài Gòn, có ai biết được vị thuyền trưởng kia lại không hề có bằng lái điều khiển con tàu. Thuyền trưởng không bằng lái thì ai dám khẳng định các nhân viên phục vụ được đào tạo các kỹ năng để có thể xử lý khi có tình huống khẩn cấp. Đó là chưa kể các nhân viên thậm chí còn mắc phải những sai lầm chết người khi cố gắng xử lý một tình huống khẩn cấp phát sinh.
Ông bà ta có câu “ngu si cộng với nhiệt tình sẽ thành phá hoại”. Câu nói đùa này vô tình lại rất đúng trong trường hợp này, khi mà kết cấu tàu thiếu an toàn do đã được cải tiến, sửa chữa và nâng cấp thành tàu du lịch (tàu có mái lợp, phần nổi cao khoảng 6 m trong khi phần chìm dưới nước chỉ khoảng 1 m, chiều ngang rất hẹp, có nhiều vách ngăn…). Nhân viên khi thấy mưa tạt đã đóng kín tất cả các cửa và con tàu trở thành bức tường di động hứng gió trong khi đang chênh vênh trên sông Sài Gòn.
Thiết kế tàu mất an toàn, đã hết hạn kiểm định từ tháng 2, nhân viên không được đào tạo và thuyền trưởng không có bằng lái. Tất cả các yếu tố đó cùng với một tình huống bất ngờ xảy ra ngoài dự kiến con người là mưa to, gió lớn, thì tai nạn xảy ra là điều khó tránh khỏi.
Mối nguy hành vi, điều kiện không an toàn:
1. Thuyền trưởng không có bằng lái.
2. Thuyền du lịch 2 tầng đã hết hạn kiểm định.
3. Nhân viên không được đào tạo kỹ năng xử lý khi có sự cố khẩn cấp.
4. Thuyền du lịch được thiết kế không an toàn, không có khả năng đứng vững khi gặp thời tiết bất lợi.
5. Nhân viên phục vụ đóng toàn bộ cửa khi trời đổ mưa. Điều này làm con thuyền trở thành “bức tường hứng gió” và là nguyên nhân gây lật thuyền.
6. Đơn vị quản lý thuyền du lịch không lường trước các yếu tố bất lợi về thời tiết vẫn cho phép thuyền rời bến.
7. Đơn vị quản lý đường sông tỉnh Bình Dương đã không kiểm tra xử lý vi phạm (hết hạn kiểm định, bến đỗ không được phép, bằng lái của thuyền trưởng).
8. Các du khách không ý thức được các mối nguy hiểm khi thực hiện du lịch trên sông nước.
9. Các cảnh báo an toàn trước đó (khu vực bến có luồng xoáy sâu 20 mét).
10. Các yếu tố bất lợi thời tiết (mưa to và gió lớn).
Có một điểm rất đáng lưu ý là trong hầu hết các tai nạn người thiệt mạng bao giờ cũng là các “thượng đế” còn nhân viên và lái tàu đều thoát. Điều này cho thấy các “thượng đế” hoàn toàn bị động trong việc đối phó với các tình huống nguy hiểm khi xảy ra. Năm 2006 khi tôi còn đang làm việc cho một tập đoàn nước ngoài sản xuất hàng tiêu dùng tại Việt Nam, có một đoàn khách nước ngoài đến thăm và làm việc tại công ty và được mời bữa tối trên một du thuyền du lịch trên sông Sài Gòn. Người quản lý chiếc du thuyền đã không giấu được sự bực tức khi tôi yêu cầu được xuống tàu kiểm tra an toàn và áo phao vào buổi chiều hôm đó. Vị quản lý này thậm chí đã nổi cáu khi chúng tôi yêu cầu nhân viên quản lý phải hướng dẫn an toàn cho toàn bộ khách nước ngoài trước khi bữa tối thực sự bắt đầu.
Thảm họa đã xảy ra và cho dù có phân tích nguyên nhân, xét xử người có lỗi bằng các hình thức thì cũng không thể trả lại mạng sống cho 16 nạn nhân, không thể làm vơi đi nỗi đau của 16 gia đình. Nhưng đó là những việc mà chúng ta phải làm và phải làm đến nơi đến chốn với mục đích duy nhất là ngăn ngừa những thảm họa tương tự để người Việt Nam không còn phải rơi nước mắt vì người thân bị nạn.
Cho phép tôi được kết thúc bài viết này bằng việc đưa ra mô hình tháp tai nạn. Hình tháp này truyền tải một thông điệp rằng: Mọi tai nạn và sự cố đều bắt nguồn từ những hành vi không an toàn hoặc những mối nguy hiểm tiềm ẩn mà không được phát hiện. Và mọi tai nạn và sự cố đều có thể dẫn đến chết người. Những hành vi không an toàn hoặc những mối nguy hiểm tiềm ẩn không đươc phát hiện được ví như phần chìm của một tảng băng và phần chìm này vô cùng lớn. Phần nổi của tảng băng được ví như hình ảnh của những tai nạn và sự cố, nó rất nhỏ so với phần chìm và vì thế con người thường dễ bỏ qua. Và phần đỉnh tảng băng chính là những tai nạn chết người.
"Trong sự cố chìm tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký có một phần lỗi của chính những nạn nhân, tất nhiên trừ các cháu bé. Sự tự ý thức về các mối nguy và những tình huống nguy hiểm khi quyết định tham gia một hoạt động, sự kiện nào đó dường như vẫn chưa tồn tại trong mỗi chúng ta".
"Giá như mỗi con người có trách nhiệm hơn với tính mạng và sự an toàn của bản thân, tôn trọng tính mạng và sự an toàn của đồng loại, thì ít ra những cái chết nếu xảy ra cũng sẽ đỡ oan uổng hơn hoặc thậm chí hoàn toàn có thể phòng tránh được".
Nơi chúng ta đang sống, mỗi ngày qua đi lại chứng kiến những nỗi đau khi mất những người thân vì tai nạn hoặc sự cố. Ngày 19/10/2010, cả nước đã rơi nước mắt khi chứng kiến 19 người chết tức tưởi và tuyệt vọng trong chiếc xe khách bị lũ cuốn trôi ở Hà Tĩnh. 6 tháng sau nước mắt lại tiếp tục rơi khi 16 con người bỏ xác nơi đáy sông Sài Gòn khi tham dự một buổi tiệc trên con tàu định mệnh. Cả hai vụ tai nạn khác nhau về hoàn cảnh xảy ra nhưng lại giống nhau lắm vì đã cướp đi mạng sống của rất nhiều người cùng một lúc, đều xảy ra trong hoàn cảnh mưa gió bão bùng và các nạn nhân đều chết vì ngạt nước.
Chắc hẳn rất nhiều người sẽ nghĩ rằng những nạn nhân của hai vụ tai nạn đều là những người không may mắn, vì họ chết bởi những yếu tố thời tiết và bất khả kháng như mưa gió, lũ lụt… Vẫn biết rằng trời luôn không chiều lòng người, nhưng giá như mỗi con người có trách nhiệm hơn với tính mạng và sự an toàn của bản thân, tôn trọng tính mạng và sự an toàn của đồng loại thì ít ra những cái chết nếu xảy ra cũng sẽ đỡ oan uổng hơn hoặc thậm chí hoàn toàn có thể phòng tránh được.
Sẽ không bao giờ là muộn màng với chúng ta, những người còn đang sống trong thế giới thực này, để học những bài học quý giá sau mỗi sự cố, tai nạn. Cùng với sự theo dõi các hành động khắc phục hậu quả chìm tàu du lịch Dìn Ký, dưới góc nhìn về quản lý an toàn lấy phương châm “chủ động phòng tránh thì tốt hơn là khắc phục hậu quả”, tôi xin đưa ra một vài ý kiến chuyên môn để mọi người cùng suy ngẫm:
Ý kiến 1: Đối với chúng ta - những người sử dụng dịch vụ do người khác cung cấp
Trong sự cố chìm tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký có một phần lỗi của chính những nạn nhân, tất nhiên trừ các cháu bé. Sự tự ý thức về các mối nguy và những tình huống nguy hiểm khi quyết định tham gia một hoạt động, sự kiện nào đó dường như vẫn chưa tồn tại trong mỗi chúng ta.
Nhiều năm làm công tác quản lý an toàn trong sản xuất, tôi nhận thấy điều này thậm chí vẫn còn chưa tồn tại trong ý thức của hầu hết công nhân, trong khi môi trường lao động vẫn được hiểu là nơi của những mối nguy và sự nguy hiểm. Vì như vậy nên hệ quả là khi bước chân từ nơi làm việc ra cuộc sống đời thường, tham dự vào các hoạt động cộng đồng thì sự tự ý thức về các mối nguy, tự đánh giá các rủi ro trước khi quyết định tham dự dường như không tồn tại trong danh sách “những việc cần chuẩn bị, hoặc cần làm”.
Một thói quen nguy hiểm nữa là hầu như chúng ta mặc định việc kiểm tra, đánh giá an toàn và phương án xử lý sự cố khẩn cấp là việc của những người mà chúng ta trả tiền để mua dịch vụ do họ cung cấp. Chính vì thói quen đó mà ta “hồn nhiên” giao phó tính mạng của chính bản thân, của cả gia đình cho họ. Thậm chí thói quen đó “giết chết” sự đòi hỏi chính đáng của chúng ta - những người đang sử dụng dịch vụ khi phát hiện hoặc cảm nhận thấy có nguy hiểm đang đến gần.
Sự cố chết người đã xảy ra có nguyên nhân từ các mối nguy, các hành vi không an toàn và các điều kiện không an toàn do con người tạo ra và bao gồm cả các điều kiện bất lợi do thời tiết. Hậu quả chết người xảy ra không diễn ra tuần tự từ thấp đến cao. Các mối nguy và các hành vi không an toàn đã dẫn đến hậu quả nghiêm trọng ngay lập tức.
Người nước ngoài có một thói quen rất đáng học tập, đó là kiểm tra thời tiết tại khu vực mà họ dự định sẽ đến. Các quyết định tạm dừng hoặc chuyển địa điểm đến sẽ được đưa ra nếu thời tiết khu vực đến không thuận lợi hoặc có thể nguy hiểm. TP HCM đang bước vào mùa mưa và thời tiết thường diễn biến phức tạp vào buổi chiều tối trong suốt những ngày vừa qua. Việc tổ chức tiệc sinh nhật trên du thuyền sẽ không phải là một quyết định sáng suốt. Bữa tiệc đó có thể sẽ không vui nếu trời có mưa và trong trường hợp này thì điều tồi tệ nhất đã xảy ra: mưa gió lớn làm lật và chìm thuyền.
Mỗi buổi tối khi có dịp đi trên đường Tôn Đức Thắng, Q.1, TP HCM, chúng ta được chiêm ngưỡng những con tàu du lịch lấp lánh ánh đèn, đầy ắp tiếng nhạc ngược xuôi đưa khách ăn tối và thưởng ngoạn trên sông Sài Gòn. Tôi chắc chắn trong suy nghĩ của chúng ta những hình ảnh đó đại diện cho sự xa xỉ, lãng mạn, nhưng ít ai nghĩ rằng có những nguy cơ tiềm ẩn, thậm chí có thể gây chết người trong các hoạt động như vậy. Và vì thế, khi đặt chân lên cầu tàu sẽ chẳng ai tự hỏi liệu có an toàn không? Khi đang dùng những bữa tối với ánh đèn và rượu vang trên boong tàu sẽ chẳng ai tự hỏi áo phao đang ở đâu?
Và vì thế, khi trời không chiều lòng người thì phần thua luôn là con người với những mất mát và nước mắt. Và đến bao giờ nước mắt mới thôi rơi cho những người thân bị nạn?
Ý kiến 2: Đối với những người cung cấp dịch vụ
Tôi muốn đề cập đến trách nhiệm của đơn vị quản lý tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký là Khu du lịch xanh Dìn Ký (Bình Dương). Có quá nhiều sai sót của đơn vị quản lý con tàu và cũng có quá nhiều những lỗ hổng lớn trong khâu quản lý của địa phương.
Qua điều tra ban đầu, lái tàu Lê Văn Đức đã không xuất trình được bằng lái. Khách du lịch khi bước chân lên cầu tàu và thưởng ngoạn vẻ đẹp của sông Sài Gòn, có ai biết được vị thuyền trưởng kia lại không hề có bằng lái điều khiển con tàu. Thuyền trưởng không bằng lái thì ai dám khẳng định các nhân viên phục vụ được đào tạo các kỹ năng để có thể xử lý khi có tình huống khẩn cấp. Đó là chưa kể các nhân viên thậm chí còn mắc phải những sai lầm chết người khi cố gắng xử lý một tình huống khẩn cấp phát sinh.
Ông bà ta có câu “ngu si cộng với nhiệt tình sẽ thành phá hoại”. Câu nói đùa này vô tình lại rất đúng trong trường hợp này, khi mà kết cấu tàu thiếu an toàn do đã được cải tiến, sửa chữa và nâng cấp thành tàu du lịch (tàu có mái lợp, phần nổi cao khoảng 6 m trong khi phần chìm dưới nước chỉ khoảng 1 m, chiều ngang rất hẹp, có nhiều vách ngăn…). Nhân viên khi thấy mưa tạt đã đóng kín tất cả các cửa và con tàu trở thành bức tường di động hứng gió trong khi đang chênh vênh trên sông Sài Gòn.
Thiết kế tàu mất an toàn, đã hết hạn kiểm định từ tháng 2, nhân viên không được đào tạo và thuyền trưởng không có bằng lái. Tất cả các yếu tố đó cùng với một tình huống bất ngờ xảy ra ngoài dự kiến con người là mưa to, gió lớn, thì tai nạn xảy ra là điều khó tránh khỏi.
Mối nguy hành vi, điều kiện không an toàn:
1. Thuyền trưởng không có bằng lái.
2. Thuyền du lịch 2 tầng đã hết hạn kiểm định.
3. Nhân viên không được đào tạo kỹ năng xử lý khi có sự cố khẩn cấp.
4. Thuyền du lịch được thiết kế không an toàn, không có khả năng đứng vững khi gặp thời tiết bất lợi.
5. Nhân viên phục vụ đóng toàn bộ cửa khi trời đổ mưa. Điều này làm con thuyền trở thành “bức tường hứng gió” và là nguyên nhân gây lật thuyền.
6. Đơn vị quản lý thuyền du lịch không lường trước các yếu tố bất lợi về thời tiết vẫn cho phép thuyền rời bến.
7. Đơn vị quản lý đường sông tỉnh Bình Dương đã không kiểm tra xử lý vi phạm (hết hạn kiểm định, bến đỗ không được phép, bằng lái của thuyền trưởng).
8. Các du khách không ý thức được các mối nguy hiểm khi thực hiện du lịch trên sông nước.
9. Các cảnh báo an toàn trước đó (khu vực bến có luồng xoáy sâu 20 mét).
10. Các yếu tố bất lợi thời tiết (mưa to và gió lớn).
Có một điểm rất đáng lưu ý là trong hầu hết các tai nạn người thiệt mạng bao giờ cũng là các “thượng đế” còn nhân viên và lái tàu đều thoát. Điều này cho thấy các “thượng đế” hoàn toàn bị động trong việc đối phó với các tình huống nguy hiểm khi xảy ra. Năm 2006 khi tôi còn đang làm việc cho một tập đoàn nước ngoài sản xuất hàng tiêu dùng tại Việt Nam, có một đoàn khách nước ngoài đến thăm và làm việc tại công ty và được mời bữa tối trên một du thuyền du lịch trên sông Sài Gòn. Người quản lý chiếc du thuyền đã không giấu được sự bực tức khi tôi yêu cầu được xuống tàu kiểm tra an toàn và áo phao vào buổi chiều hôm đó. Vị quản lý này thậm chí đã nổi cáu khi chúng tôi yêu cầu nhân viên quản lý phải hướng dẫn an toàn cho toàn bộ khách nước ngoài trước khi bữa tối thực sự bắt đầu.
Thảm họa đã xảy ra và cho dù có phân tích nguyên nhân, xét xử người có lỗi bằng các hình thức thì cũng không thể trả lại mạng sống cho 16 nạn nhân, không thể làm vơi đi nỗi đau của 16 gia đình. Nhưng đó là những việc mà chúng ta phải làm và phải làm đến nơi đến chốn với mục đích duy nhất là ngăn ngừa những thảm họa tương tự để người Việt Nam không còn phải rơi nước mắt vì người thân bị nạn.
Cho phép tôi được kết thúc bài viết này bằng việc đưa ra mô hình tháp tai nạn. Hình tháp này truyền tải một thông điệp rằng: Mọi tai nạn và sự cố đều bắt nguồn từ những hành vi không an toàn hoặc những mối nguy hiểm tiềm ẩn mà không được phát hiện. Và mọi tai nạn và sự cố đều có thể dẫn đến chết người. Những hành vi không an toàn hoặc những mối nguy hiểm tiềm ẩn không đươc phát hiện được ví như phần chìm của một tảng băng và phần chìm này vô cùng lớn. Phần nổi của tảng băng được ví như hình ảnh của những tai nạn và sự cố, nó rất nhỏ so với phần chìm và vì thế con người thường dễ bỏ qua. Và phần đỉnh tảng băng chính là những tai nạn chết người.
Đây là bài viết của bác sĩ Quản Hồng Đức, Công ty Dòng Kẻ ở TP HCM, dành riêng cho VnExpress.net.
_________________
Hoàng Ngọc Thiện Tâm
thientam13887
- Chủ nhiệm
- Tổng số bài gửi : 575
Join date : 03/03/2011
Age : 31
Đến từ : Hồ Chí Minh City
-
Trang 1 trong tổng số 1 trang
Permissions in this forum:Bạn không có quyền trả lời bài viết

markdown:
[Bài học cảnh giác sau vụ chìm tàu Dìn Ký](/t407-topic)
Trang
**1**trong tổng số **1**trang • [Share](#)•
[Bài học cảnh giác sau vụ chìm tàu Dìn Ký](/t407-topic#959)
Hãy đọc và tự cảnh giác cứu mình và cứu người khi cảm nhận một điều gì đó bất an khi đi bất kỳ nơi đâu và làm những việc gì........
"Trong sự cố chìm tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký có một phần lỗi của chính những nạn nhân, tất nhiên trừ các cháu bé. Sự tự ý thức về các mối nguy và những tình huống nguy hiểm khi quyết định tham gia một hoạt động, sự kiện nào đó dường như vẫn chưa tồn tại trong mỗi chúng ta".
"Giá như mỗi con người có trách nhiệm hơn với tính mạng và sự an toàn của bản thân, tôn trọng tính mạng và sự an toàn của đồng loại, thì ít ra những cái chết nếu xảy ra cũng sẽ đỡ oan uổng hơn hoặc thậm chí hoàn toàn có thể phòng tránh được".
Nơi chúng ta đang sống, mỗi ngày qua đi lại chứng kiến những nỗi đau khi mất những người thân vì tai nạn hoặc sự cố. Ngày 19/10/2010, cả nước đã rơi nước mắt khi chứng kiến 19 người chết tức tưởi và tuyệt vọng trong chiếc xe khách bị lũ cuốn trôi ở Hà Tĩnh. 6 tháng sau nước mắt lại tiếp tục rơi khi 16 con người bỏ xác nơi đáy sông Sài Gòn khi tham dự một buổi tiệc trên con tàu định mệnh. Cả hai vụ tai nạn khác nhau về hoàn cảnh xảy ra nhưng lại giống nhau lắm vì đã cướp đi mạng sống của rất nhiều người cùng một lúc, đều xảy ra trong hoàn cảnh mưa gió bão bùng và các nạn nhân đều chết vì ngạt nước.
Chắc hẳn rất nhiều người sẽ nghĩ rằng những nạn nhân của hai vụ tai nạn đều là những người không may mắn, vì họ chết bởi những yếu tố thời tiết và bất khả kháng như mưa gió, lũ lụt… Vẫn biết rằng trời luôn không chiều lòng người, nhưng giá như mỗi con người có trách nhiệm hơn với tính mạng và sự an toàn của bản thân, tôn trọng tính mạng và sự an toàn của đồng loại thì ít ra những cái chết nếu xảy ra cũng sẽ đỡ oan uổng hơn hoặc thậm chí hoàn toàn có thể phòng tránh được.
Sẽ không bao giờ là muộn màng với chúng ta, những người còn đang sống trong thế giới thực này, để học những bài học quý giá sau mỗi sự cố, tai nạn. Cùng với sự theo dõi các hành động khắc phục hậu quả chìm tàu du lịch Dìn Ký, dưới góc nhìn về quản lý an toàn lấy phương châm “chủ động phòng tránh thì tốt hơn là khắc phục hậu quả”, tôi xin đưa ra một vài ý kiến chuyên môn để mọi người cùng suy ngẫm:
Ý kiến 1: Đối với chúng ta - những người sử dụng dịch vụ do người khác cung cấp
Trong sự cố chìm tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký có một phần lỗi của chính những nạn nhân, tất nhiên trừ các cháu bé. Sự tự ý thức về các mối nguy và những tình huống nguy hiểm khi quyết định tham gia một hoạt động, sự kiện nào đó dường như vẫn chưa tồn tại trong mỗi chúng ta.
Nhiều năm làm công tác quản lý an toàn trong sản xuất, tôi nhận thấy điều này thậm chí vẫn còn chưa tồn tại trong ý thức của hầu hết công nhân, trong khi môi trường lao động vẫn được hiểu là nơi của những mối nguy và sự nguy hiểm. Vì như vậy nên hệ quả là khi bước chân từ nơi làm việc ra cuộc sống đời thường, tham dự vào các hoạt động cộng đồng thì sự tự ý thức về các mối nguy, tự đánh giá các rủi ro trước khi quyết định tham dự dường như không tồn tại trong danh sách “những việc cần chuẩn bị, hoặc cần làm”.
Một thói quen nguy hiểm nữa là hầu như chúng ta mặc định việc kiểm tra, đánh giá an toàn và phương án xử lý sự cố khẩn cấp là việc của những người mà chúng ta trả tiền để mua dịch vụ do họ cung cấp. Chính vì thói quen đó mà ta “hồn nhiên” giao phó tính mạng của chính bản thân, của cả gia đình cho họ. Thậm chí thói quen đó “giết chết” sự đòi hỏi chính đáng của chúng ta - những người đang sử dụng dịch vụ khi phát hiện hoặc cảm nhận thấy có nguy hiểm đang đến gần.
Sự cố chết người đã xảy ra có nguyên nhân từ các mối nguy, các hành vi không an toàn và các điều kiện không an toàn do con người tạo ra và bao gồm cả các điều kiện bất lợi do thời tiết. Hậu quả chết người xảy ra không diễn ra tuần tự từ thấp đến cao. Các mối nguy và các hành vi không an toàn đã dẫn đến hậu quả nghiêm trọng ngay lập tức.
Người nước ngoài có một thói quen rất đáng học tập, đó là kiểm tra thời tiết tại khu vực mà họ dự định sẽ đến. Các quyết định tạm dừng hoặc chuyển địa điểm đến sẽ được đưa ra nếu thời tiết khu vực đến không thuận lợi hoặc có thể nguy hiểm. TP HCM đang bước vào mùa mưa và thời tiết thường diễn biến phức tạp vào buổi chiều tối trong suốt những ngày vừa qua. Việc tổ chức tiệc sinh nhật trên du thuyền sẽ không phải là một quyết định sáng suốt. Bữa tiệc đó có thể sẽ không vui nếu trời có mưa và trong trường hợp này thì điều tồi tệ nhất đã xảy ra: mưa gió lớn làm lật và chìm thuyền.
Mỗi buổi tối khi có dịp đi trên đường Tôn Đức Thắng, Q.1, TP HCM, chúng ta được chiêm ngưỡng những con tàu du lịch lấp lánh ánh đèn, đầy ắp tiếng nhạc ngược xuôi đưa khách ăn tối và thưởng ngoạn trên sông Sài Gòn. Tôi chắc chắn trong suy nghĩ của chúng ta những hình ảnh đó đại diện cho sự xa xỉ, lãng mạn, nhưng ít ai nghĩ rằng có những nguy cơ tiềm ẩn, thậm chí có thể gây chết người trong các hoạt động như vậy. Và vì thế, khi đặt chân lên cầu tàu sẽ chẳng ai tự hỏi liệu có an toàn không? Khi đang dùng những bữa tối với ánh đèn và rượu vang trên boong tàu sẽ chẳng ai tự hỏi áo phao đang ở đâu?
Và vì thế, khi trời không chiều lòng người thì phần thua luôn là con người với những mất mát và nước mắt. Và đến bao giờ nước mắt mới thôi rơi cho những người thân bị nạn?
Ý kiến 2: Đối với những người cung cấp dịch vụ
Tôi muốn đề cập đến trách nhiệm của đơn vị quản lý tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký là Khu du lịch xanh Dìn Ký (Bình Dương). Có quá nhiều sai sót của đơn vị quản lý con tàu và cũng có quá nhiều những lỗ hổng lớn trong khâu quản lý của địa phương.
Qua điều tra ban đầu, lái tàu Lê Văn Đức đã không xuất trình được bằng lái. Khách du lịch khi bước chân lên cầu tàu và thưởng ngoạn vẻ đẹp của sông Sài Gòn, có ai biết được vị thuyền trưởng kia lại không hề có bằng lái điều khiển con tàu. Thuyền trưởng không bằng lái thì ai dám khẳng định các nhân viên phục vụ được đào tạo các kỹ năng để có thể xử lý khi có tình huống khẩn cấp. Đó là chưa kể các nhân viên thậm chí còn mắc phải những sai lầm chết người khi cố gắng xử lý một tình huống khẩn cấp phát sinh.
Ông bà ta có câu “ngu si cộng với nhiệt tình sẽ thành phá hoại”. Câu nói đùa này vô tình lại rất đúng trong trường hợp này, khi mà kết cấu tàu thiếu an toàn do đã được cải tiến, sửa chữa và nâng cấp thành tàu du lịch (tàu có mái lợp, phần nổi cao khoảng 6 m trong khi phần chìm dưới nước chỉ khoảng 1 m, chiều ngang rất hẹp, có nhiều vách ngăn…). Nhân viên khi thấy mưa tạt đã đóng kín tất cả các cửa và con tàu trở thành bức tường di động hứng gió trong khi đang chênh vênh trên sông Sài Gòn.
Thiết kế tàu mất an toàn, đã hết hạn kiểm định từ tháng 2, nhân viên không được đào tạo và thuyền trưởng không có bằng lái. Tất cả các yếu tố đó cùng với một tình huống bất ngờ xảy ra ngoài dự kiến con người là mưa to, gió lớn, thì tai nạn xảy ra là điều khó tránh khỏi.
Mối nguy hành vi, điều kiện không an toàn:
1. Thuyền trưởng không có bằng lái.
2. Thuyền du lịch 2 tầng đã hết hạn kiểm định.
3. Nhân viên không được đào tạo kỹ năng xử lý khi có sự cố khẩn cấp.
4. Thuyền du lịch được thiết kế không an toàn, không có khả năng đứng vững khi gặp thời tiết bất lợi.
5. Nhân viên phục vụ đóng toàn bộ cửa khi trời đổ mưa. Điều này làm con thuyền trở thành “bức tường hứng gió” và là nguyên nhân gây lật thuyền.
6. Đơn vị quản lý thuyền du lịch không lường trước các yếu tố bất lợi về thời tiết vẫn cho phép thuyền rời bến.
7. Đơn vị quản lý đường sông tỉnh Bình Dương đã không kiểm tra xử lý vi phạm (hết hạn kiểm định, bến đỗ không được phép, bằng lái của thuyền trưởng).
8. Các du khách không ý thức được các mối nguy hiểm khi thực hiện du lịch trên sông nước.
9. Các cảnh báo an toàn trước đó (khu vực bến có luồng xoáy sâu 20 mét).
10. Các yếu tố bất lợi thời tiết (mưa to và gió lớn).
Có một điểm rất đáng lưu ý là trong hầu hết các tai nạn người thiệt mạng bao giờ cũng là các “thượng đế” còn nhân viên và lái tàu đều thoát. Điều này cho thấy các “thượng đế” hoàn toàn bị động trong việc đối phó với các tình huống nguy hiểm khi xảy ra. Năm 2006 khi tôi còn đang làm việc cho một tập đoàn nước ngoài sản xuất hàng tiêu dùng tại Việt Nam, có một đoàn khách nước ngoài đến thăm và làm việc tại công ty và được mời bữa tối trên một du thuyền du lịch trên sông Sài Gòn. Người quản lý chiếc du thuyền đã không giấu được sự bực tức khi tôi yêu cầu được xuống tàu kiểm tra an toàn và áo phao vào buổi chiều hôm đó. Vị quản lý này thậm chí đã nổi cáu khi chúng tôi yêu cầu nhân viên quản lý phải hướng dẫn an toàn cho toàn bộ khách nước ngoài trước khi bữa tối thực sự bắt đầu.
Thảm họa đã xảy ra và cho dù có phân tích nguyên nhân, xét xử người có lỗi bằng các hình thức thì cũng không thể trả lại mạng sống cho 16 nạn nhân, không thể làm vơi đi nỗi đau của 16 gia đình. Nhưng đó là những việc mà chúng ta phải làm và phải làm đến nơi đến chốn với mục đích duy nhất là ngăn ngừa những thảm họa tương tự để người Việt Nam không còn phải rơi nước mắt vì người thân bị nạn.
Cho phép tôi được kết thúc bài viết này bằng việc đưa ra mô hình tháp tai nạn. Hình tháp này truyền tải một thông điệp rằng: Mọi tai nạn và sự cố đều bắt nguồn từ những hành vi không an toàn hoặc những mối nguy hiểm tiềm ẩn mà không được phát hiện. Và mọi tai nạn và sự cố đều có thể dẫn đến chết người. Những hành vi không an toàn hoặc những mối nguy hiểm tiềm ẩn không đươc phát hiện được ví như phần chìm của một tảng băng và phần chìm này vô cùng lớn. Phần nổi của tảng băng được ví như hình ảnh của những tai nạn và sự cố, nó rất nhỏ so với phần chìm và vì thế con người thường dễ bỏ qua. Và phần đỉnh tảng băng chính là những tai nạn chết người.
"Trong sự cố chìm tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký có một phần lỗi của chính những nạn nhân, tất nhiên trừ các cháu bé. Sự tự ý thức về các mối nguy và những tình huống nguy hiểm khi quyết định tham gia một hoạt động, sự kiện nào đó dường như vẫn chưa tồn tại trong mỗi chúng ta".
"Giá như mỗi con người có trách nhiệm hơn với tính mạng và sự an toàn của bản thân, tôn trọng tính mạng và sự an toàn của đồng loại, thì ít ra những cái chết nếu xảy ra cũng sẽ đỡ oan uổng hơn hoặc thậm chí hoàn toàn có thể phòng tránh được".
Nơi chúng ta đang sống, mỗi ngày qua đi lại chứng kiến những nỗi đau khi mất những người thân vì tai nạn hoặc sự cố. Ngày 19/10/2010, cả nước đã rơi nước mắt khi chứng kiến 19 người chết tức tưởi và tuyệt vọng trong chiếc xe khách bị lũ cuốn trôi ở Hà Tĩnh. 6 tháng sau nước mắt lại tiếp tục rơi khi 16 con người bỏ xác nơi đáy sông Sài Gòn khi tham dự một buổi tiệc trên con tàu định mệnh. Cả hai vụ tai nạn khác nhau về hoàn cảnh xảy ra nhưng lại giống nhau lắm vì đã cướp đi mạng sống của rất nhiều người cùng một lúc, đều xảy ra trong hoàn cảnh mưa gió bão bùng và các nạn nhân đều chết vì ngạt nước.
Chắc hẳn rất nhiều người sẽ nghĩ rằng những nạn nhân của hai vụ tai nạn đều là những người không may mắn, vì họ chết bởi những yếu tố thời tiết và bất khả kháng như mưa gió, lũ lụt… Vẫn biết rằng trời luôn không chiều lòng người, nhưng giá như mỗi con người có trách nhiệm hơn với tính mạng và sự an toàn của bản thân, tôn trọng tính mạng và sự an toàn của đồng loại thì ít ra những cái chết nếu xảy ra cũng sẽ đỡ oan uổng hơn hoặc thậm chí hoàn toàn có thể phòng tránh được.
Sẽ không bao giờ là muộn màng với chúng ta, những người còn đang sống trong thế giới thực này, để học những bài học quý giá sau mỗi sự cố, tai nạn. Cùng với sự theo dõi các hành động khắc phục hậu quả chìm tàu du lịch Dìn Ký, dưới góc nhìn về quản lý an toàn lấy phương châm “chủ động phòng tránh thì tốt hơn là khắc phục hậu quả”, tôi xin đưa ra một vài ý kiến chuyên môn để mọi người cùng suy ngẫm:
Ý kiến 1: Đối với chúng ta - những người sử dụng dịch vụ do người khác cung cấp
Trong sự cố chìm tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký có một phần lỗi của chính những nạn nhân, tất nhiên trừ các cháu bé. Sự tự ý thức về các mối nguy và những tình huống nguy hiểm khi quyết định tham gia một hoạt động, sự kiện nào đó dường như vẫn chưa tồn tại trong mỗi chúng ta.
Nhiều năm làm công tác quản lý an toàn trong sản xuất, tôi nhận thấy điều này thậm chí vẫn còn chưa tồn tại trong ý thức của hầu hết công nhân, trong khi môi trường lao động vẫn được hiểu là nơi của những mối nguy và sự nguy hiểm. Vì như vậy nên hệ quả là khi bước chân từ nơi làm việc ra cuộc sống đời thường, tham dự vào các hoạt động cộng đồng thì sự tự ý thức về các mối nguy, tự đánh giá các rủi ro trước khi quyết định tham dự dường như không tồn tại trong danh sách “những việc cần chuẩn bị, hoặc cần làm”.
Một thói quen nguy hiểm nữa là hầu như chúng ta mặc định việc kiểm tra, đánh giá an toàn và phương án xử lý sự cố khẩn cấp là việc của những người mà chúng ta trả tiền để mua dịch vụ do họ cung cấp. Chính vì thói quen đó mà ta “hồn nhiên” giao phó tính mạng của chính bản thân, của cả gia đình cho họ. Thậm chí thói quen đó “giết chết” sự đòi hỏi chính đáng của chúng ta - những người đang sử dụng dịch vụ khi phát hiện hoặc cảm nhận thấy có nguy hiểm đang đến gần.
Sự cố chết người đã xảy ra có nguyên nhân từ các mối nguy, các hành vi không an toàn và các điều kiện không an toàn do con người tạo ra và bao gồm cả các điều kiện bất lợi do thời tiết. Hậu quả chết người xảy ra không diễn ra tuần tự từ thấp đến cao. Các mối nguy và các hành vi không an toàn đã dẫn đến hậu quả nghiêm trọng ngay lập tức.
Người nước ngoài có một thói quen rất đáng học tập, đó là kiểm tra thời tiết tại khu vực mà họ dự định sẽ đến. Các quyết định tạm dừng hoặc chuyển địa điểm đến sẽ được đưa ra nếu thời tiết khu vực đến không thuận lợi hoặc có thể nguy hiểm. TP HCM đang bước vào mùa mưa và thời tiết thường diễn biến phức tạp vào buổi chiều tối trong suốt những ngày vừa qua. Việc tổ chức tiệc sinh nhật trên du thuyền sẽ không phải là một quyết định sáng suốt. Bữa tiệc đó có thể sẽ không vui nếu trời có mưa và trong trường hợp này thì điều tồi tệ nhất đã xảy ra: mưa gió lớn làm lật và chìm thuyền.
Mỗi buổi tối khi có dịp đi trên đường Tôn Đức Thắng, Q.1, TP HCM, chúng ta được chiêm ngưỡng những con tàu du lịch lấp lánh ánh đèn, đầy ắp tiếng nhạc ngược xuôi đưa khách ăn tối và thưởng ngoạn trên sông Sài Gòn. Tôi chắc chắn trong suy nghĩ của chúng ta những hình ảnh đó đại diện cho sự xa xỉ, lãng mạn, nhưng ít ai nghĩ rằng có những nguy cơ tiềm ẩn, thậm chí có thể gây chết người trong các hoạt động như vậy. Và vì thế, khi đặt chân lên cầu tàu sẽ chẳng ai tự hỏi liệu có an toàn không? Khi đang dùng những bữa tối với ánh đèn và rượu vang trên boong tàu sẽ chẳng ai tự hỏi áo phao đang ở đâu?
Và vì thế, khi trời không chiều lòng người thì phần thua luôn là con người với những mất mát và nước mắt. Và đến bao giờ nước mắt mới thôi rơi cho những người thân bị nạn?
Ý kiến 2: Đối với những người cung cấp dịch vụ
Tôi muốn đề cập đến trách nhiệm của đơn vị quản lý tàu du lịch 2 tầng Dìn Ký là Khu du lịch xanh Dìn Ký (Bình Dương). Có quá nhiều sai sót của đơn vị quản lý con tàu và cũng có quá nhiều những lỗ hổng lớn trong khâu quản lý của địa phương.
Qua điều tra ban đầu, lái tàu Lê Văn Đức đã không xuất trình được bằng lái. Khách du lịch khi bước chân lên cầu tàu và thưởng ngoạn vẻ đẹp của sông Sài Gòn, có ai biết được vị thuyền trưởng kia lại không hề có bằng lái điều khiển con tàu. Thuyền trưởng không bằng lái thì ai dám khẳng định các nhân viên phục vụ được đào tạo các kỹ năng để có thể xử lý khi có tình huống khẩn cấp. Đó là chưa kể các nhân viên thậm chí còn mắc phải những sai lầm chết người khi cố gắng xử lý một tình huống khẩn cấp phát sinh.
Ông bà ta có câu “ngu si cộng với nhiệt tình sẽ thành phá hoại”. Câu nói đùa này vô tình lại rất đúng trong trường hợp này, khi mà kết cấu tàu thiếu an toàn do đã được cải tiến, sửa chữa và nâng cấp thành tàu du lịch (tàu có mái lợp, phần nổi cao khoảng 6 m trong khi phần chìm dưới nước chỉ khoảng 1 m, chiều ngang rất hẹp, có nhiều vách ngăn…). Nhân viên khi thấy mưa tạt đã đóng kín tất cả các cửa và con tàu trở thành bức tường di động hứng gió trong khi đang chênh vênh trên sông Sài Gòn.
Thiết kế tàu mất an toàn, đã hết hạn kiểm định từ tháng 2, nhân viên không được đào tạo và thuyền trưởng không có bằng lái. Tất cả các yếu tố đó cùng với một tình huống bất ngờ xảy ra ngoài dự kiến con người là mưa to, gió lớn, thì tai nạn xảy ra là điều khó tránh khỏi.
Mối nguy hành vi, điều kiện không an toàn:
1. Thuyền trưởng không có bằng lái.
2. Thuyền du lịch 2 tầng đã hết hạn kiểm định.
3. Nhân viên không được đào tạo kỹ năng xử lý khi có sự cố khẩn cấp.
4. Thuyền du lịch được thiết kế không an toàn, không có khả năng đứng vững khi gặp thời tiết bất lợi.
5. Nhân viên phục vụ đóng toàn bộ cửa khi trời đổ mưa. Điều này làm con thuyền trở thành “bức tường hứng gió” và là nguyên nhân gây lật thuyền.
6. Đơn vị quản lý thuyền du lịch không lường trước các yếu tố bất lợi về thời tiết vẫn cho phép thuyền rời bến.
7. Đơn vị quản lý đường sông tỉnh Bình Dương đã không kiểm tra xử lý vi phạm (hết hạn kiểm định, bến đỗ không được phép, bằng lái của thuyền trưởng).
8. Các du khách không ý thức được các mối nguy hiểm khi thực hiện du lịch trên sông nước.
9. Các cảnh báo an toàn trước đó (khu vực bến có luồng xoáy sâu 20 mét).
10. Các yếu tố bất lợi thời tiết (mưa to và gió lớn).
Có một điểm rất đáng lưu ý là trong hầu hết các tai nạn người thiệt mạng bao giờ cũng là các “thượng đế” còn nhân viên và lái tàu đều thoát. Điều này cho thấy các “thượng đế” hoàn toàn bị động trong việc đối phó với các tình huống nguy hiểm khi xảy ra. Năm 2006 khi tôi còn đang làm việc cho một tập đoàn nước ngoài sản xuất hàng tiêu dùng tại Việt Nam, có một đoàn khách nước ngoài đến thăm và làm việc tại công ty và được mời bữa tối trên một du thuyền du lịch trên sông Sài Gòn. Người quản lý chiếc du thuyền đã không giấu được sự bực tức khi tôi yêu cầu được xuống tàu kiểm tra an toàn và áo phao vào buổi chiều hôm đó. Vị quản lý này thậm chí đã nổi cáu khi chúng tôi yêu cầu nhân viên quản lý phải hướng dẫn an toàn cho toàn bộ khách nước ngoài trước khi bữa tối thực sự bắt đầu.
Thảm họa đã xảy ra và cho dù có phân tích nguyên nhân, xét xử người có lỗi bằng các hình thức thì cũng không thể trả lại mạng sống cho 16 nạn nhân, không thể làm vơi đi nỗi đau của 16 gia đình. Nhưng đó là những việc mà chúng ta phải làm và phải làm đến nơi đến chốn với mục đích duy nhất là ngăn ngừa những thảm họa tương tự để người Việt Nam không còn phải rơi nước mắt vì người thân bị nạn.
Cho phép tôi được kết thúc bài viết này bằng việc đưa ra mô hình tháp tai nạn. Hình tháp này truyền tải một thông điệp rằng: Mọi tai nạn và sự cố đều bắt nguồn từ những hành vi không an toàn hoặc những mối nguy hiểm tiềm ẩn mà không được phát hiện. Và mọi tai nạn và sự cố đều có thể dẫn đến chết người. Những hành vi không an toàn hoặc những mối nguy hiểm tiềm ẩn không đươc phát hiện được ví như phần chìm của một tảng băng và phần chìm này vô cùng lớn. Phần nổi của tảng băng được ví như hình ảnh của những tai nạn và sự cố, nó rất nhỏ so với phần chìm và vì thế con người thường dễ bỏ qua. Và phần đỉnh tảng băng chính là những tai nạn chết người.
Đây là bài viết của bác sĩ Quản Hồng Đức, Công ty Dòng Kẻ ở TP HCM, dành riêng cho VnExpress.net.
_________________
Hoàng Ngọc Thiện Tâm
![ Very Happy](https://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_biggrin.png)
![ I love you](https://illiweb.com/fa/i/smiles/herz.png)
![ Laughing](https://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_lol.gif)
**thientam13887**
- Chủ nhiệm
- Tổng số bài gửi : 575
Join date : 03/03/2011
Age : 31
Đến từ : Hồ Chí Minh City
-
Trang
**1**trong tổng số **1**trang
Bạn
**Permissions in this forum:** **không có quyền**trả lời bài viết

P3P: CP="IDC DSP COR ADM DEVi TAIi PSA PSD IVAi IVDi CONi HIS OUR IND CNT"

Cache-Control: no-cache

Vary: User-Agent


text: truyện ngắn - trái tim ít kỷ - VietCaDao.com Trình duyệt của bạn đã tắt chức năng hỗ trợ JavaScript.Website chỉ làm việc khi bạn bật nó trở lại.Để tham khảo cách bật JavaScript, hãy click chuột vào đây! Trang Chủ Forum Chat Phim Online Phim bộ tình cảm Phim bộ kiếm hiệp Phim lẻ Tâm Lý Phim lẻ Phim lẻ Võ Thuật Phim lẻ Hành Động Gia đình Hôn nhân Sức khỏe Tình yêu Phong Tục - Lễ Giáo Giáo Dục Luật di trú Sinh lý Ca dao tục ngữ Lịch sử Việt Nam Bài thuốc về thiên nhiên Nước Uống Bánh Trái Món Mặn Món Chay Súp - salad-tron món ăn ngọt Món Cháo Món Cơm Nước Chấm Thiệp điện tử thiệp tình bạn thiệp sinh nhật thiệp tình yêu-thiệp valentine Thiệp năm mới Thiệp giáng sinh thiệp gia đình thiệp đạo Thiên Chúa thiệp kỷ niệm thiệp hoa và cảnh đẹp thiệp cảm ơn chơi gameCửu long tranh bá Game mạng xã hội game hành động game bạn gái game tổng hợp game giải trí game thể Thao truyện cười Truyện tiểu thuyết truyện loài hoa truyện Ma truyện ngắn cổ tích truyện cười dân gian truyện cười truyện Quỳnh Dao truyện cười gia đình truyện cười học đường truyện cười con gái truyện cười con trai truyện cười tình yêu truyện trạng quỳnh Truyện cười Vova Liên hệ siteWeb doc-truyen truyện ngắnTrái tim ít kỷ - Ngày ấy chúng tôi còn trẻ lắm. Nhóm 4 người chúng tôi - Một gái ba trai - là những học sinh nổi bật của lớp. Chúng tôi đã có rất nhiều kỷ niệm đẹp bên nhau, cùng học hành, cùng vui chơi và cùng ... nghịch ngợm. Quãng đời học sinh lặng lẽ trôi qua và tình yêu đã đến khi chúng tôi bước vào đại học. Tình yêu giữa em và một người trong nhóm - tạm gọi là người thứ nhất- được hai người còn lại tán thành và ủng hộ. Chúng tôi vẫn là bộ tứ khắng khít cho đến khi người thứ nhất vượt biên và định cư ở nước ngoài. Những lá thư thương nhớ cứ vơi dần và em đã tuyệt vọng khi được tin người ta đã có người yêu nơi xứ lạ. Chúng tôi, hai kẻ còn lại, trở thành nguồn an ủi cho em. Em buồn lắm và muốn quên. Thường thường chúng tôi đi chơi cả ba, nhưng cũng có khi em đi chơi với từng người một. Những buổi đi chơi như thế kéo dài suốt mấy năm đại học và đến một lúc, chúng tôi giật mình nhận ra mình đã vướng vào chữ \"yêu\". Hai chàng trai yêu một người con gái và người con gái phải chọn một. Người em chọn không phải là tôi. Họ yêu nhau nhưng không dám công khai cho tôi biết. Họ sợ tôi buồn, tôi đau khổ. Vì dù sao chúng tôi vẫn là bạn tốt của nhau. Và em, mỗi khi tôi buồn, đều quan tâm lo lắng. Em lo lắng sợ tôi đau khổ vì biết họ yêu nhau. Như thường gặp trong các tam giác ma quái của tình yêu, tôi đã ra đi vì không thể kéo dài mãi tình trạng này. Không hờn trách, không oán giận vì thật ra không có gì để mà hờn trách, oán giận. Tại một thành phố biển, tôi lao vào công việc. Tôi muốn lập gia đình để ổn định cuộc sống và quan trọng hơn, để quên. Vài cuộc tình đã trôi qua nhưng tất cả chẳng đi đến đâu. Chỉ bởi vì tôi không thể nào trao trọn trái tim cho người yêu. Mà có lẽ, tôi cũng chẳng còn trái tim của riêng mình để trao cho bất kỳ ai nữa. Trái tim tôi đã dành riêng cho em rồi! Như một định mệnh, do yêu cầu công việc, tôi phải trở về công tác tại cái thành phố mà tôi đã chạy trốn. Họ đã có một đứa con kháu khỉnh và đang sống rất hạnh phúc. Mọi việc tưởng đã an bài cho đến khi chồng em - bạn tôi - chết do tai nạn xe cộ. Tôi xuất hiện và một lần nữa trở thành nguồn an ủi em. Bây giờ tôi là kẻ còn lại duy nhất trong ba kẻ trai trẻ xưa kia. Tưởng không có gì có thể ngăn cản được em và tôi đến với nhau. Và tôi biết, em cũng rất mong điều đó xảy ra. Nhưng tôi đã không thể vượt qua chính mình. Ý nghĩ tôi là người sau chót em chọn, cộng với những nỗi đau tinh thần mà tôi đã chịu đựng gần mười năm qua cứ dày vò khiến tôi trở nên ác độc, ác độc với em và ác độc với cả mình. Giờ đây em vẫn một mình nuôi con, và tôi, vẫn một mình cô độc. Tôi không biết ai có lỗi trong việc này, có lẽ kẻ có lỗi là trái tim của tôi. Ôi! Trái tim ích kỷ của tôi! Chương: 1 | truyện Trái tim ít kỷ được đăng bởi admin, chúc bạn được vui vẻ, mong bạn dành chút thời gian để chia sẻ ý kiến truyện Trai tim it ky. Để có thể đăng và đọc thêm truyện ngắn cấp nhật mới nhất, bạn có thể đăng ký nick ở diễn đàn và viết truyện. Đưa sáo sang sôngBà Hai Thoan bán nước, lại thêm cả nghề chứa trọ ở cổng sau chợ Niệm. Chợ Niệm đây là chợ Niệm Nghĩa, nằm ở bên sông Cửa Cấm. Chợ Niệm Nghĩa trước chỉ họp mỗi tháng bốn phiên, nhưng 1554 lượt đọc all chi tiết » Hảy trôi đi dòng sôngBuổi tối thứ Bảy, tôi cùng người bạn ngồi uống nước dừa bên bờ sông Tiền. Trời đứng gió nhưng dòng sông vẫn trôi miên man và phả hơi nước lên mát rượi. Bạn tôi dân Mỹ Tho nên anh rành 1619 lượt đọc all chi tiết » Con chim quên tiếng hótB 1591 lượt đọc all chi tiết » Chủ Nhật TímSáng chủ nhật, như thường lệ, tôi \"lên đồ vía\" rồi hăm hở đạp xe đến nhà Hương. Hương học cùng lớp với tôi và từ lâu tôi đã để ý đến nàng. Tuy nhiên Hương vẫn còn \"làm mặt lạnh\" 1548 lượt đọc all chi tiết » HắnHă\'n quen biê\'t Thương cũng là bởi ca\'i mạng lươ\'i và những cuộc tình trên mạng của hă\'n. Thương thật nghịch ngợm, log on trên mạng bằng một ca\'i tên con trai, Khương. Lu\'c ban đầu không những 3081 lượt đọc all chi tiết » Con ngựa trắng của ba tôiBa tôi lúc mới đặt chân lên đất nước này thì vốn liếng không ngoài mấy đồng bạc. Cũng được đúc theo khuôn khổ kiên nhẫn và cần kiệm như bao nhiêu bạn đồng hương khác, ba tôi hơn họ ở 1546 lượt đọc all chi tiết » Bà lảo loà76 tuổi đầu, mỗi bữa thất thểu ăn một lưng cơm, bà lão lòa ở nhờ một đứa cháu họ, thật đã lắm phen cực nhục. Cháu bà, một bác đánh giậm, với vợ, một chị mò cua bắt ốc, khốn thay, 3123 lượt đọc all chi tiết » Còn một mùa thuNgoài trời đang bă\'t đầu chuyển mưa . Cơm mưa của đầu mùa hạ từng chiê\'c la\' rơi rải ra\'c bên đường, để người qua lại dẫm lên chu\'ng một ca\'ch đau đơ\'n. Trang đư\'ng nhìn cảnh vật rùi 2963 lượt đọc all chi tiết » Vova đi chơi với NatasVova đi chơi với Natasa. Vova chọn 1 cái ghế đá ngồi xuống, cơ mà khổ đây là lần đầu tiên nên Vova lúng túng lắm không biết nói gì cả. Nghĩ mãi Vova đanh liều nói 1 câu : - Natasa, ấy đang nghĩ 796 lượt đọc all chi tiết » Cầu thangMột, hai, baMột, hai, baCứ bắt đầu đến chỗ rẽ, là Trân lẩm bẩm đếm. Ba tầng gác cô còn đếm được một cách không đứt quãng. Tầng gác thứ tư. Trân hơi dừng để thở. Một... Hai... Ba. 3037 lượt đọc all chi tiết » xem thêm truyen Truyện tiểu thuyếttruyện loài hoatruyện Matruyện ngắncổ tíchtruyện cười dân giantruyện cườitruyện Quỳnh Daotruyện cười gia đìnhtruyện cười học đườngtruyện cười con gáitruyện cười con traitruyện cười công nghệtruyện cười nghề nghiệptruyện cười y họctruyện cười tình yêutruyện cười giao thôngtruyện cười say xỉntruyện cười thể thaotruyện cười pháp luậttruyện cười nhà hàngtruyện cười nhà binhtruyện cười khoa họctruyện cười tôn giáotruyện cười danh nhântruyện trạng quỳnhTruyện cười Vova truyen cuoi theo van Vần: < tất cả> A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z ads Quên mật khẩu © Copyright NukeViet 3. All right reserved. Trang nhất Thành viên Liên hệ Thống kê

markdown:
|
|
## truyện ngắn
## Trái tim ít kỷ -
Ngày ấy chúng tôi còn trẻ lắm. Nhóm 4 người chúng tôi - Một gái ba trai - là những học sinh nổi bật của lớp. Chúng tôi đã có rất nhiều kỷ niệm đẹp bên nhau, cùng học hành, cùng vui chơi và cùng ... nghịch ngợm.
Quãng đời học sinh lặng lẽ trôi qua và tình yêu đã đến khi chúng tôi bước vào đại học. Tình yêu giữa em và một người trong nhóm - tạm gọi là người thứ nhất- được hai người còn lại tán thành và ủng hộ.
Chúng tôi vẫn là bộ tứ khắng khít cho đến khi người thứ nhất vượt biên và định cư ở nước ngoài. Những lá thư thương nhớ cứ vơi dần và em đã tuyệt vọng khi được tin người ta đã có người yêu nơi xứ lạ. Chúng tôi, hai kẻ còn lại, trở thành nguồn an ủi cho em. Em buồn lắm và muốn quên. Thường thường chúng tôi đi chơi cả ba, nhưng cũng có khi em đi chơi với từng người một.
Những buổi đi chơi như thế kéo dài suốt mấy năm đại học và đến một lúc, chúng tôi giật mình nhận ra mình đã vướng vào chữ \"yêu\". Hai chàng trai yêu một người con gái và người con gái phải chọn một. Người em chọn không phải là tôi. Họ yêu nhau nhưng không dám công khai cho tôi biết. Họ sợ tôi buồn, tôi đau khổ. Vì dù sao chúng tôi vẫn là bạn tốt của nhau. Và em, mỗi khi tôi buồn, đều quan tâm lo lắng. Em lo lắng sợ tôi đau khổ vì biết họ yêu nhau.
Như thường gặp trong các tam giác ma quái của tình yêu, tôi đã ra đi vì không thể kéo dài mãi tình trạng này. Không hờn trách, không oán giận vì thật ra không có gì để mà hờn trách, oán giận. Tại một thành phố biển, tôi lao vào công việc. Tôi muốn lập gia đình để ổn định cuộc sống và quan trọng hơn, để quên. Vài cuộc tình đã trôi qua nhưng tất cả chẳng đi đến đâu. Chỉ bởi vì tôi không thể nào trao trọn trái tim cho người yêu. Mà có lẽ, tôi cũng chẳng còn trái tim của riêng mình để trao cho bất kỳ ai nữa. Trái tim tôi đã dành riêng cho em rồi!
Như một định mệnh, do yêu cầu công việc, tôi phải trở về công tác tại cái thành phố mà tôi đã chạy trốn. Họ đã có một đứa con kháu khỉnh và đang sống rất hạnh phúc. Mọi việc tưởng đã an bài cho đến khi chồng em - bạn tôi - chết do tai nạn xe cộ. Tôi xuất hiện và một lần nữa trở thành nguồn an ủi em.
Bây giờ tôi là kẻ còn lại duy nhất trong ba kẻ trai trẻ xưa kia. Tưởng không có gì có thể ngăn cản được em và tôi đến với nhau. Và tôi biết, em cũng rất mong điều đó xảy ra. Nhưng tôi đã không thể vượt qua chính mình. Ý nghĩ tôi là người sau chót em chọn, cộng với những nỗi đau tinh thần mà tôi đã chịu đựng gần mười năm qua cứ dày vò khiến tôi trở nên ác độc, ác độc với em và ác độc với cả mình. Giờ đây em vẫn một mình nuôi con, và tôi, vẫn một mình cô độc. Tôi không biết ai có lỗi trong việc này, có lẽ kẻ có lỗi là trái tim của tôi. Ôi! Trái tim ích kỷ của tôi!

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Server: Apache

Content-Language: vi

Cache-Control: private, pre-check=0, post-check=0, max-age=0

Pragma: no-cache

X-Crawler-Content-Encoding: gzip

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

Set-Cookie: nv3c_V1d3o_nvvithemever=mA%2C%2C; expires=Thu, 15-Aug-2019 15:32:13 GMT; Max-Age=31536000; path=/; domain=.vietcadao.com; httponly

Connection: Keep-Alive

X-Crawler-Transfer-Encoding: chunked

Content-Type: text/html; charset=utf-8


text:
Bỏ qua nội dung
Để đăng nhập vào hệ thống, bạn phải có tài khoản thành viên đã đăng ký. Việc đăng ký chỉ tốn mất của bạn một chút thời gian nhưng bù lại bạn có thể sử dụng đầy đủ công cụ và chức năng trong hệ thống dành cho thành viên. Quản trị viên có thể thay đổi quyền hạn của những thành viên đã đăng ký trong hệ thống. Trước khi tiến hành đăng ký, hãy chắc chắn rằng bạn đã biết rõ về những điều khoản của chúng tôi và những chính sách có liên quan khác. Bạn cũng phải chắc chắn rằng đã đọc kỹ nội quy của từng chuyên mục riêng trong diễn đàn.
Điều khoản đăng ký thành viên | Chính sách bảo mật
Đăng ký diễn đàn đăng tin rao vặt miễn phí

Server: Apache/2.4.6 (CentOS) OpenSSL/1.0.1e-fips mod_fcgid/2.3.9 PHP/5.4.16

Set-Cookie: phpbb3_kqo1m_sid=66caa40b66e3bd7794344147b0d5bd31; expires=Thu, 15-Aug-2019 13:53:52 GMT; path=/; domain=vietnamshopping.net; HttpOnly

Cache-Control: private, no-cache="set-cookie"

Keep-Alive: timeout=5, max=100

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Phạm Hương bức xúc trước ồn ào 'đi trễ' tại MAMA 2017
Minh Tú lần đầu lên tiếng về nghi vấn ‘bắt tay’ Phạm Hương ‘cô lập’ Kỳ Duyên ở The Look
Phạm Hương khoe nhan sắc đẹp hút hồn, tỏa sáng tại Dubai
The Look hé lộ thí sinh: Cô gái khiến cư dân mạng sửng sốt vì quá giống Phạm Hương
Chiều 25/11, thảm đỏ lễ trao giải Mnet Asian Music Awards 2017 (MAMA 2017) tổ chức tại Nhà hát Hòa Bình, TP.HCM. Là sự kiện trao giải mang tầm cỡ hàng đầu châu Á nên thảm đỏ MAMA 2017 đã quy tụ rất đông đảo nghệ sĩ nổi tiếng trong và ngoài nước, tuy nhiên “Hoa hậu quốc dân” Phạm Hương lại vắng mặt trong sự kiện này.
Chính điều này đã khiến một số trang mạng xã hội rộ lên thông tin Hoa hậu Phạm Hương đi trễ. Thông tin trên khiến đông đảo người hâm mộ trong nước cho rằng Phạm Hương thiếu chuyên nghiệp khi đến muộn hơn các nghệ sĩ nước ngoài.
Ngay sau đêm trao giải, HLV The Look - Vẻ đẹp thương hiệu 2017 đã lên tiếng khẳng định bản thân không đi trễ vì vướng lịch trình riêng, đồng thời cũng thông báo điều này với BTC từ trước và nhận được sự đồng ý của BTC.
Dòng trạng Phạm Hương lên tiếng khẳng định không đi trễ tại MAMA 2017.
Quản lý của Phạm Hương cũng chia sẻ tin nhắn hình ảnh BTC MAMA 2017 xác nhận cô không dự thảm đỏ.
Phạm Hương không tham gia sự kiện thảm đỏ, chỉ chụp hình với ê-kíp riêng phía bên ngoài.
Tiểu Dũng

markdown:
# Phạm Hương bức xúc trước ồn ào 'đi trễ' tại MAMA 2017
![ author](http://vietq.vn/templates/themes/images/icontacgia.png)
**12:08 26/11/2017**
(VietQ.vn) - Một số trang mạng xã hội rộ lên thông tin Hoa hậu Phạm Hương đi trễ, ảnh hưởng đến hình ảnh của Hoa hậu vốn gắn liền với sự chuyên nghiệp.
### Minh Tú lần đầu lên tiếng về nghi vấn ‘bắt tay’ Phạm Hương ‘cô lập’ Kỳ Duyên ở The Look
### Phạm Hương khoe nhan sắc đẹp hút hồn, tỏa sáng tại Dubai
### The Look hé lộ thí sinh: Cô gái khiến cư dân mạng sửng sốt vì quá giống Phạm Hương
Chiều 25/11, thảm đỏ lễ trao giải Mnet Asian Music Awards 2017 (MAMA 2017) tổ chức tại Nhà hát Hòa Bình, TP.HCM. Là sự kiện trao giải mang tầm cỡ hàng đầu châu Á nên thảm đỏ MAMA 2017 đã quy tụ rất đông đảo nghệ sĩ nổi tiếng trong và ngoài nước, tuy nhiên “Hoa hậu quốc dân” Phạm Hương lại vắng mặt trong sự kiện này.
Chính điều này đã khiến một số trang mạng xã hội rộ lên thông tin Hoa hậu Phạm Hương đi trễ. Thông tin trên khiến đông đảo người hâm mộ trong nước cho rằng Phạm Hương thiếu chuyên nghiệp khi đến muộn hơn các nghệ sĩ nước ngoài.
Ngay sau đêm trao giải, HLV The Look - Vẻ đẹp thương hiệu 2017 đã lên tiếng khẳng định bản thân không đi trễ vì vướng lịch trình riêng, đồng thời cũng thông
[báo](http://vietq.vn/) điều này với BTC từ trước và nhận được sự đồng ý của BTC. ![Phạm Hương bức xúc trước ồn ào 'đi trễ' tại MAMA 2017Phạm Hương bức xúc trước ồn ào 'đi trễ' tại MAMA 2017 Phạm Hương bức xúc trước ồn ào 'đi trễ' tại MAMA 2017](http://media.vietq.vn/files/hoanglinh/2017/11/26/pham-huong-buc-xuc-truoc-on-ao-di-tre-tai-mama-2017.jpg)
*Dòng trạng Phạm Hương lên tiếng khẳng định không đi trễ tại MAMA 2017. * *Dòng trạng Phạm Hương lên tiếng khẳng định không đi trễ tại MAMA 2017.* ![Phạm Hương bức xúc trước ồn ào 'đi trễ' tại MAMA 2017 Phạm Hương bức xúc trước ồn ào 'đi trễ' tại MAMA 2017](http://media.vietq.vn/files/hoanglinh/2017/11/26/pham-huong-buc-xuc-truoc-on-ao-di-tre-tai-mama-20171.jpg)
*Quản lý của Phạm Hương cũng chia sẻ tin nhắn hình ảnh BTC MAMA 2017 xác nhận cô không dự thảm đỏ.* *Quản lý của Phạm Hương cũng chia sẻ tin nhắn hình ảnh BTC MAMA 2017 xác nhận cô không dự thảm đỏ.* ![Phạm Hương bức xúc trước ồn ào 'đi trễ' tại MAMA 2017 Phạm Hương bức xúc trước ồn ào 'đi trễ' tại MAMA 2017](http://media.vietq.vn/files/hoanglinh/2017/11/26/pham-huong-buc-xuc-truoc-on-ao-di-tre-tai-mama-20172.jpg)
**Phạm Hương không tham gia sự kiện thảm đỏ, chỉ chụp hình với ê-kíp riêng phía bên ngoài. ** **Phạm Hương không tham gia sự kiện thảm đỏ, chỉ chụp hình với ê-kíp riêng phía bên ngoài.** ![ ](http://media.vietq.vn/thumb_x200x140/upload/2017/11/24/dung-doll-khoc-loc-tu-choi-tham-gia-thu-thach-the-look-tao-drama-giong-mai-ngo8.jpg)
[Dung Doll khóc lóc từ chối tham gia thử thách The Look, tạo drama giống Mai Ngô?(VietQ.vn) - Trong khi hầu hết các đối thủ đều hào hứng thì thí sinh Ngọc Dung (Dung Doll) lại tỏ thái độ bất hợp tác khi được nhà tạo mẫu đề nghị cắt phần xơ hỏng của mái tóc.](http://vietq.vn/dung-doll-khoc-loc-tu-choi-tham-gia-thu-thach-the-look-tao-drama-giong-mai-ngo-d133806.html) **Tiểu Dũng**

Content-Type: text/html

Vary: Accept-Encoding

Connection: keep-alive


text:
Danh sách các phim âm nhạc hay nhất thuộc thể loại phim Âm nhạc, quốc gia phim Việt Nam
- Truy Lùng 2011 Âm nhạc, Hành Động, Phiêu lưu
- Sử Thi Ấn Độ 2008 Âm nhạc, Tâm Lý, Tình Cảm
- Siêu Nhân Ấn Độ 2006 Hành Động, Âm nhạc
- Bản Anh Hùng Ca Của Người Ấn Độ 2010 Âm nhạc, Chiến tranh, Thần Thoại
- Đừng Bao Giờ Nói Tạm Biệt 2006 Âm nhạc, Tình Cảm
- Chiến Binh Vùng Đất Thánh 2011 Âm nhạc, Hành Động
- Sức Mạnh Tình Yêu 2010 Âm nhạc, Hành Động
- Bảo Vệ Người Đẹp 2011 Hành Động, Tình Cảm, Hài Hước, Âm nhạc
- Người Yêu Dấu 2010 Âm nhạc, Tình Cảm
- Ngày Mai Sẽ Không Còn 2003 Tình Cảm, Hài Hước, Tâm Lý, Âm nhạc
- Phục Hận 2012 Âm nhạc, Hành Động
- Kiều Nữ Đụng Độ Ricky Bahl 2011 Âm nhạc, Hài Hước
- Ấn Độ Ngày Ấy 2001 Âm nhạc, Tình Cảm
- Siêu Anh Hùng 2011 Âm nhạc, Hành Động
- Vũ Điệu Đường Phố 4: Cuộc Cách Mạng 2012 Âm nhạc, Tình Cảm
- Lửa Bóng Rổ 2008 Âm nhạc, Hành Động
- 3 Chàng Ngốc 2009 Âm nhạc, Hài Hước
- Bước Nhảy 2007 Âm nhạc, Tâm Lý, Tình Cảm
- Bí Mật Kinh Hoàng 2009 Âm nhạc, Hành Động, Tâm Lý, Tình Cảm
- Veera 2011 Âm nhạc, Hành Động
- I Am – SM Town Artists 2000 Âm nhạc, TV Show
- Vũ Điệu Tình Yêu 2011 Âm nhạc
- Hội Diễn Âm Nhạc 2 2007 Âm nhạc
- Vũ Điệu Đường Phố 3 2010 Âm nhạc, Tình Cảm
- Ba Chàng Vú Em 2007 Âm nhạc, Hài Hước
- Ngôi Chùa Nam Ấn Ở Mumbai 2010 Âm nhạc, Hài Hước
- Hợp Đồng Ngắn Hạn 2012 Tình Cảm, Tâm Lý, Âm nhạc
- Ông Chủ Baskaran 2010 Âm nhạc, Hài Hước, Tình Cảm
- Đánh Bạc Với Cuộc Đời 2011 Âm nhạc, Hành Động, Phiêu lưu
- Tara - Japan Tour 2012: Jewelry Box 2012 Âm nhạc, TV Show
- Thử Thách Cuối Cùng 2013 Âm nhạc, Tình Cảm
- Rock Học Sinh 2011 Âm nhạc

markdown:
Danh sách các phim âm nhạc hay nhất thuộc thể loại
[, quốc gia](/the-loai/am-nhac.html) **phim Âm nhạc** **phim Việt Nam**
-
[Truy Lùng](/phim-truy-lung-4489.html)2011 Âm nhạc, Hành Động, Phiêu lưu
-
[Sử Thi Ấn Độ](/phim-su-thi-an-do-4457.html)2008 Âm nhạc, Tâm Lý, Tình Cảm
-
[Siêu Nhân Ấn Độ](/phim-sieu-nhan-an-do-3720.html)2006 Hành Động, Âm nhạc
-
[Bản Anh Hùng Ca Của Người Ấn Độ](/phim-veer-1690.html)2010 Âm nhạc, Chiến tranh, Thần Thoại
-
[Đừng Bao Giờ Nói Tạm Biệt](/phim-dung-bao-gio-noi-tam-biet-4456.html)2006 Âm nhạc, Tình Cảm
-
[Chiến Binh Vùng Đất Thánh](/phim-chien-binh-vung-dat-thanh-4444.html)2011 Âm nhạc, Hành Động
-
[Sức Mạnh Tình Yêu](/phim-suc-manh-tinh-yeu-4455.html)2010 Âm nhạc, Hành Động
-
[Bảo Vệ Người Đẹp](/phim-bao-ve-nguoi-dep-4445.html)2011 Hành Động, Tình Cảm, Hài Hước, Âm nhạc
-
[Người Yêu Dấu](/phim-darling-4454.html)2010 Âm nhạc, Tình Cảm
-
[Ngày Mai Sẽ Không Còn](/phim-ngay-mai-se-khong-con-5033.html)2003 Tình Cảm, Hài Hước, Tâm Lý, Âm nhạc
-
[Phục Hận](/phim-phuc-han-4304.html)2012 Âm nhạc, Hành Động
-
[Kiều Nữ Đụng Độ Ricky Bahl](/phim-kieu-nu-dung-do-ricky-bahl-4461.html)2011 Âm nhạc, Hài Hước
-
[Ấn Độ Ngày Ấy](/phim-an-do-ngay-ay-4818.html)2001 Âm nhạc, Tình Cảm
-
[Siêu Anh Hùng](/phim-sieu-anh-hung-4410.html)2011 Âm nhạc, Hành Động
-
[Vũ Điệu Đường Phố 4: Cuộc Cách Mạng](/phim-vu-dieu-duong-pho-cuoc-cach-mang-4660.html)2012 Âm nhạc, Tình Cảm
-
[Lửa Bóng Rổ](/phim-lua-bong-ro-7150.html)2008 Âm nhạc, Hành Động
-
[3 Chàng Ngốc](/phim-3-chang-ngoc-1032.html)2009 Âm nhạc, Hài Hước
-
[Bước Nhảy](/phim-buoc-nhay-4595.html)2007 Âm nhạc, Tâm Lý, Tình Cảm
-
[Bí Mật Kinh Hoàng](/phim-bi-mat-kinh-hoang-4132.html)2009 Âm nhạc, Hành Động, Tâm Lý, Tình Cảm
-
[Veera](/phim-veera-4446.html)2011 Âm nhạc, Hành Động
-
[I Am – SM Town Artists](/phim-i-am-sm-town-artists-6688.html)2000 Âm nhạc, TV Show
-
[Vũ Điệu Tình Yêu](/phim-the-musical-7897.html)2011 Âm nhạc
-
[Hội Diễn Âm Nhạc 2](/phim-hoi-dien-am-nhac-2-9582.html)2007 Âm nhạc
-
[Vũ Điệu Đường Phố 3](/phim-step-up-3d-1753.html)2010 Âm nhạc, Tình Cảm
-
[Ba Chàng Vú Em](/phim-ba-chang-vu-em-4442.html)2007 Âm nhạc, Hài Hước
-
[Ngôi Chùa Nam Ấn Ở Mumbai](/phim-ngoi-chua-nam-an-o-mumbai-4443.html)2010 Âm nhạc, Hài Hước
-
[Hợp Đồng Ngắn Hạn](/phim-hop-dong-ngan-han-4460.html)2012 Tình Cảm, Tâm Lý, Âm nhạc
-
[Ông Chủ Baskaran](/phim-ong-chu-baskaran-4516.html)2010 Âm nhạc, Hài Hước, Tình Cảm
-
[Đánh Bạc Với Cuộc Đời](/phim-danh-bac-voi-cuoc-doi-4580.html)2011 Âm nhạc, Hành Động, Phiêu lưu
-
[Tara - Japan Tour 2012: Jewelry Box](/phim-tara-japan-tour-2012-jewelry-box-5609.html)2012 Âm nhạc, TV Show
-
[Thử Thách Cuối Cùng](/phim-thu-thach-cuoi-cung-10863.html)2013 Âm nhạc, Tình Cảm
-
[Rock Học Sinh](/phim-rock-hoc-sinh-9229.html)2011 Âm nhạc

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Server: cloudflare


text:
QUY ĐỊNH ĐỔI TRẢ HÀNG
Hàng đổi, trả phải đảm bảo các yêu cầu sau:
VINCY hỗ trợ Quý khách trả lại trong trường hợp : Lỗi nhà sản xuất và hoàn toàn miễn phí trong vòng 15 ngày kể từ ngày nhận hàng theo biên lại vận chuyển. Các trường hợp lỗi do nhà sản xuất gồm: ố màu, phai màu, lỗi chất liệu, lỗi đường may, lỗi kiểu dáng… không theo đúng mô tả và tiêu chuẩn sản phẩm hoặc những sự cố phát sinh do lỗi từ phía VINCY
(Giá trị sản phẩm đổi được tính tại thời điểm mua hàng theo hóa đơn chứ không phải tại thời điểm đổi hàng)
Bước 1: Xác nhận tình trạng hàng đổi
Liên hệ trực tiếp bộ phận Chăm sóc Khánh hàng của VINCY qua hotline để thông báo thông tin.
Bước 2: VINCY xác nhận
sau khi nhận được thông tin VINCY sẽ xác nhận lại với khách hàng là có được đổi hay không.
Bước 3: Khách hàng gởi hàng
Quý khách gửi lại sản phẩm còn nguyên trong bao bì cùng hóa đơn bán hàng theo địa chỉ: 121/9 Nguyễn Văn Hưởng, phường Thảo Điền, Quận 2, TPHCM từ 8h30-17h30 (thứ 2 đến thứ 6).Trong trường hợp khách hàng đến trực tiếp cửa hàng, vui lòng thông báo trước qua số điện thoại 0909.411.447
Bước 4: VINCY xác nhận và gởi hàng cho khách hàng
Sau khi đã nhận, kiểm tra và chấp nhận sản phẩm mà Quý khách muốn đổi, bộ phận chăm sóc khách hàng sẽ liên hệ để đổi hàng và gởi hàng lại cho Quý khách
LƯU Ý: Nếu sản phẩm đổi lại cho VINCY không đáp ứng được các điều kiện về chất lượng sản phẩm hoặc không đủ tiêu chuẩn để bán lại,VINCY sẽ từ chối nhận lại hàng.

markdown:
**QUY ĐỊNH ĐỔI TRẢ HÀNG**
Hàng đổi, trả phải đảm bảo các yêu cầu sau:
VINCY hỗ trợ Quý khách trả lại trong trường hợp : Lỗi nhà sản xuất và hoàn toàn miễn phí trong vòng 15 ngày kể từ ngày nhận hàng theo biên lại vận chuyển. Các trường hợp lỗi do nhà sản xuất gồm: ố màu, phai màu, lỗi chất liệu, lỗi đường may, lỗi kiểu dáng… không theo đúng mô tả và tiêu chuẩn sản phẩm hoặc những sự cố phát sinh do lỗi từ phía VINCY
**(Giá trị sản phẩm đổi được tính tại thời điểm mua hàng theo hóa đơn chứ không phải tại thời điểm đổi hàng)** **Bước 1:** Xác nhận tình trạng hàng đổi
Liên hệ trực tiếp bộ phận Chăm sóc Khánh hàng của VINCY qua hotline để thông báo thông tin.
**Bước 2:** VINCY xác nhận
sau khi nhận được thông tin VINCY sẽ xác nhận lại với khách hàng là có được đổi hay không.
**Bước 3:** Khách hàng gởi hàng
Quý khách gửi lại sản phẩm còn nguyên trong bao bì cùng hóa đơn bán hàng theo địa chỉ:
**121/9 Nguyễn Văn Hưởng, phường Thảo Điền, Quận 2, TPHCM** từ 8h30-17h30 (thứ 2 đến thứ 6).Trong trường hợp khách hàng đến trực tiếp cửa hàng, vui lòng thông báo trước qua số điện thoại 0909.411.447 **Bước 4:** VINCY xác nhận và gởi hàng cho khách hàng
Sau khi đã nhận, kiểm tra và chấp nhận sản phẩm mà Quý khách muốn đổi, bộ phận chăm sóc khách hàng sẽ liên hệ để đổi hàng và gởi hàng lại cho Quý khách
**LƯU Ý:** Nếu sản phẩm đổi lại cho VINCY không đáp ứng được các điều kiện về chất lượng sản phẩm hoặc không đủ tiêu chuẩn để bán lại,VINCY sẽ từ chối nhận lại hàng.

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Cache-Control: private

Access-Control-Allow-Headers: Content-Type


text:
Tính năngMáy dệtĐan hiệu quả là chất lượng cao, đầy đủ, tốt Đan, dệt hoa lớn phạm vi. Sử dụng cápMáy dệtdệt kim quần áo có thể cải thiện rất nhiều lớp. Kim lựa chọn trên cùng một nguyên tắc, kim lựa chọn hệ thống, nhưng một phần của các mô hình truyền tải mẫu thông tin với độc giả và máy tính điều khiển nam châm điện thay vì cho ăn và đọc một phần của mảng mô hình.
Đầu tiên, các thủ tục quá trình sản xuất: cần phải đặt cố định bán thành phẩm dệt dây rack, cố định reel, điều chỉnh căng thẳng. Lõi bản phát hành cáp từ reel, máy chủ lưu trữ vào dưới đây, và thông qua các bánh xe hướng dẫn thông qua các lỗ trung tâm của đĩa khoảng một vài lần đến bánh xe phía sau máy kéo, và sau đó dẫn đến các cuộn dây đóng cửa, các vị trí của bánh xe, hướng dẫn thông qua Trung tâm của các cáp nên đảm bảo Trung tâm đĩa và cài đặt tùy chọn kéo chốt răng. Nó đã có tốt và trục dây gắn trên tàu con thoi dệt. Sau khi kiểm tra và chính xác, máy có thể được bật lên cho một số thời gian dừng, đo lường đường kính ngoài của dệt vải, dệt pitch và tham số khác đáp ứng một quá trình định trước, trước khi sản xuất bình thường sau khi đi qua.
Thứ hai, sản xuất chất lượng: CácMáy dệttrong thời gian một dừng đột ngột, vì đường dây đã bị ngắt kết nối hoặc kiệt sức, bạn có thể sau khi khởi động tương ứng xử lý tiếp tục Đan. Quá trình chuẩn bị, chẳng hạn như là tìm thấy trong bện shield không đáp ứng các yêu cầu, nên sẵn sàng để ngăn chặn điều này rõ ràng về độ dài của sợi dây, sử dụng cạn kiệt, và sau đó trở lại bình thường braid
Máy dệts omevấn đề thường xuyên xảy ra và biện pháp khắc phục
nguyên nhân:
1. kể từ khi mật độ dệt kim và dệt spindles, và số lượng mỗi đường kính trục chính, Sân góc về việc chuẩn bị
2. số lượng cọc, số lượng các cọc, đường kính cùng, lớn hơn các sân dệt góc, thấp hơn mật độ dệt
Các biện pháp ngăn ngừa:
1. kiểm tra dệt kim và dệt sân góc, không có vấn đề trong thời gian điều chỉnh, hãy kiểm tra vì thiếu rễ, thiếu các cổ phiếu và đường kính nhỏ nên được bổ sung hoặc thay thế
2. giữ số lượng cọc, sự phối hợp giữa cấp tiến và dệt sân đường kính góc của chuẩn bị
Thứ hai, mật độ không đồng đềuMáy dệtdệt sợi đau thắt
Lý do: dệt máy strand căng thẳng không thể kiểm soát
Các biện pháp phòng ngừa: thay thế dài hạn sử dụng của mệt mỏi mất tính đàn hồi của lò xo, để điều chỉnh sự căng thẳng của từng sợi
Thứ ba, cácMáy dệtĐan pitch không đồng đều
Lý do: các cáp quay xung quanh các lực kéo sheave quá ít trượt trục tốc độ và lực kéo đường dây tốc độ ổn định, thiết lập phù hợp.
Các biện pháp phòng ngừa: phù hợp gia tăng số lần lượt trên một bánh xe kéo cáp, điều chỉnh tốc độ và sự ổn định giữa hai
Thứ tư, sợi dệt các máy với lỗ, vết sẹo
nguyên nhân:
1. ngắt kết nối nguyên nhân sợi và dây căng thẳng kiểm soát không đồng đều thu nhập dòng được xếp chồng lên nhau qua áp lực dòng, và sắp xếp đường không bằng phẳng
2. không có căng thẳng trục chính điều chỉnh đồng bộ sợi đau thắt
3. sợi vỡ, sửa chữa không đúng phương pháp
Các biện pháp ngăn ngừa:
1. điều chỉnh căng thẳng thread và
2. điều chỉnh căng thẳng trục
Một cặp: Lĩnh vực ứng dụng chính của máy dệt
Tiếp theo: Tốc độ cao cân nhắc máy dệt
Địa chỉ: M208-B5,NO.100 Zixiu Road, Minhang District, Thượng Hải, Trung Quốc 201103
Điện thoại: +86-21-62611152
Fax: +86-21-62611089
Thư điện tử: gaohe@shgaohe.com

markdown:
Tính năngMáy dệtĐan hiệu quả là chất lượng cao, đầy đủ, tốt Đan, dệt hoa lớn phạm vi. Sử dụng cápMáy dệtdệt kim quần áo có thể cải thiện rất nhiều lớp. Kim lựa chọn trên cùng một nguyên tắc, kim lựa chọn hệ thống, nhưng một phần của các mô hình truyền tải mẫu thông tin với độc giả và máy tính điều khiển nam châm điện thay vì cho ăn và đọc một phần của mảng mô hình.
Đầu tiên, các thủ tục quá trình sản xuất: cần phải đặt cố định bán thành phẩm dệt dây rack, cố định reel, điều chỉnh căng thẳng. Lõi bản phát hành cáp từ reel, máy chủ lưu trữ vào dưới đây, và thông qua các bánh xe hướng dẫn thông qua các lỗ trung tâm của đĩa khoảng một vài lần đến bánh xe phía sau máy kéo, và sau đó dẫn đến các cuộn dây đóng cửa, các vị trí của bánh xe, hướng dẫn thông qua Trung tâm của các cáp nên đảm bảo Trung tâm đĩa và cài đặt tùy chọn kéo chốt răng. Nó đã có tốt và trục dây gắn trên tàu con thoi dệt. Sau khi kiểm tra và chính xác, máy có thể được bật lên cho một số thời gian dừng, đo lường đường kính ngoài của dệt vải, dệt pitch và tham số khác đáp ứng một quá trình định trước, trước khi sản xuất bình thường sau khi đi qua.
Thứ hai, sản xuất chất lượng: CácMáy dệttrong thời gian một dừng đột ngột, vì đường dây đã bị ngắt kết nối hoặc kiệt sức, bạn có thể sau khi khởi động tương ứng xử lý tiếp tục Đan. Quá trình chuẩn bị, chẳng hạn như là tìm thấy trong bện shield không đáp ứng các yêu cầu, nên sẵn sàng để ngăn chặn điều này rõ ràng về độ dài của sợi dây, sử dụng cạn kiệt, và sau đó trở lại bình thường braid
**Máy dệts ome** **vấn đề thường xuyên xảy ra và biện pháp khắc phục**
nguyên nhân:
1. kể từ khi mật độ dệt kim và dệt spindles, và số lượng mỗi đường kính trục chính, Sân góc về việc chuẩn bị
2. số lượng cọc, số lượng các cọc, đường kính cùng, lớn hơn các sân dệt góc, thấp hơn mật độ dệt
Các biện pháp ngăn ngừa:
1. kiểm tra dệt kim và dệt sân góc, không có vấn đề trong thời gian điều chỉnh, hãy kiểm tra vì thiếu rễ, thiếu các cổ phiếu và đường kính nhỏ nên được bổ sung hoặc thay thế
2. giữ số lượng cọc, sự phối hợp giữa cấp tiến và dệt sân đường kính góc của chuẩn bị
Thứ hai, mật độ không đồng đềuMáy dệtdệt sợi đau thắt
Lý do: dệt máy strand căng thẳng không thể kiểm soát
Các biện pháp phòng ngừa: thay thế dài hạn sử dụng của mệt mỏi mất tính đàn hồi của lò xo, để điều chỉnh sự căng thẳng của từng sợi
Thứ ba, các
[Máy dệt](http://www.cngaohe.net/braiding-machine/)Đan pitch không đồng đều
Lý do: các cáp quay xung quanh các lực kéo sheave quá ít trượt trục tốc độ và lực kéo đường dây tốc độ ổn định, thiết lập phù hợp.
Các biện pháp phòng ngừa: phù hợp gia tăng số lần lượt trên một bánh xe kéo cáp, điều chỉnh tốc độ và sự ổn định giữa hai
Thứ tư, sợi dệt các máy với lỗ, vết sẹo
nguyên nhân:
1. ngắt kết nối nguyên nhân sợi và dây căng thẳng kiểm soát không đồng đều thu nhập dòng được xếp chồng lên nhau qua áp lực dòng, và sắp xếp đường không bằng phẳng
2. không có căng thẳng trục chính điều chỉnh đồng bộ sợi đau thắt
3. sợi vỡ, sửa chữa không đúng phương pháp
Các biện pháp ngăn ngừa:
1. điều chỉnh căng thẳng thread và
2. điều chỉnh căng thẳng trục
Một cặp:
[Lĩnh vực ứng dụng chính của máy dệt](http://vn.cngaohe.net/news/the-main-application-field-of-braiding-machine-2325780.html)
Tiếp theo:
[Tốc độ cao cân nhắc máy dệt](http://vn.cngaohe.net/news/high-speed-weaving-machine-considerations-2325748.html)
Địa chỉ: M208-B5,NO.100 Zixiu Road, Minhang District, Thượng Hải, Trung Quốc 201103
Điện thoại: +86-21-62611152
Fax: +86-21-62611089
Thư điện tử:
[gaohe@shgaohe.com](mailto:gaohe@shgaohe.com)

Cache-Control: public

Pragma: public


text:
Danh mục sản phẩm
- LED khẩn cấp điện Packs
- Toàn bộ sức mạnh khẩn cấp điện Packs
- 50% điện khẩn cấp điện Packs
- Bảng điều khiển ánh sáng một nửa quyền lực khẩn cấp Pack
- Downlight nửa điện khẩn cấp Pack
- LED Chóa một nửa quyền lực khẩn cấp gói
- Trình điều khiển bên ngoài một nửa quyền lực khẩn cấp gói
- GU10 Ánh sáng một nửa quyền lực khẩn cấp gói
- LED Street ánh sáng một nửa quyền lực khẩn cấp gói
- Ánh sáng LED cao Bay nửa điện Packs khẩn cấp
- 30% năng lượng dẫn bộ dụng cụ năng lượng khẩn cấp
- Bảng điều khiển ánh sáng 30% năng lượng khẩn cấp Pack
- Đèn LED với 30% khẩn cấp Pack
- LED ống 30% khẩn cấp điện gói
- LED Downlights 30% khẩn cấp điện gói
- Ánh sáng LED Tri-bằng chứng giảm khẩn cấp điện gói
- LED nước bằng chứng khẩn cấp điện gói
- Bộ dụng cụ nhỏ Power LED khẩn cấp điện
- LED Downlights khẩn cấp điện gói
- LED ống khẩn cấp điện gói
- Bảng LED ánh sáng khẩn cấp điện gói
- LED trần ánh sáng khẩn cấp điện gói
- LED Tri-bằng chứng nhẹ Samll khẩn cấp điện gói
- LED nước bằng chứng khẩn cấp điện Packs
- LED nước bằng chứng khẩn cấp điện Packs
- LED nước bằng chứng khẩn cấp điện Packs
- LED nước bằng chứng khẩn cấp điện Packs
- Bộ dụng cụ năng lượng khẩn cấp huỳnh quang truyền thống T5/T8
- LED khẩn cấp Lihgts
- Bộ điều khiển khẩn cấp LED Giảm Nguồn
- Trình điều khiển khẩn cấp LED tích hợp
- Bộ dụng cụ khẩn cấp phê duyệt ETL
- TUV phê duyệt Khẩn cấp Kits
- Đèn LED khẩn cấp
Địa chỉ: Lầu 5, tòa nhà A, 2, Chuangye Road 5, Jiangbian Industrial Park, Songgang Town, Baoan District, Thâm Quyến, Quảng Đông, Trung Quốc
Điện thoại: + 86-755 – 33133869
+ 86-755-29945819-810
Số Fax: +8655-29945817-803
Thư điện tử: kevin@df-led.top

markdown:
### Danh mục sản phẩm
[LED khẩn cấp điện Packs](http://vn.df-emergency.com/led-emergency-power-packs-1) [Toàn bộ sức mạnh khẩn cấp điện Packs](http://vn.df-emergency.com/full-power-emergency-power-packs-1) [50% điện khẩn cấp điện Packs](http://vn.df-emergency.com/a50-power-emergency-power-packs-1) [Bảng điều khiển ánh sáng một nửa quyền lực khẩn cấp Pack](http://vn.df-emergency.com/panel-light-half-power-emergency-pack-1) [Downlight nửa điện khẩn cấp Pack](http://vn.df-emergency.com/downlight-half-power-emergency-pack-1) [LED Chóa một nửa quyền lực khẩn cấp gói](http://vn.df-emergency.com/led-floodlight-half-power-emergency-packs-1) [Trình điều khiển bên ngoài một nửa quyền lực khẩn cấp gói](http://vn.df-emergency.com/external-driver-half-power-emergency-packs-1) [GU10 Ánh sáng một nửa quyền lực khẩn cấp gói](http://vn.df-emergency.com/gu10-light-half-power-emergency-packs-1) [LED Street ánh sáng một nửa quyền lực khẩn cấp gói](http://vn.df-emergency.com/led-street-light-half-power-emergency-packs-1) [Ánh sáng LED cao Bay nửa điện Packs khẩn cấp](http://vn.df-emergency.com/led-high-bay-light-half-power-emergency-packs-1)
-
[30% năng lượng dẫn bộ dụng cụ năng lượng khẩn cấp](http://vn.df-emergency.com/a30-power-led-emergency-power-kits-1) [Bảng điều khiển ánh sáng 30% năng lượng khẩn cấp Pack](http://vn.df-emergency.com/panel-light-30-power-emergency-pack-1) [Đèn LED với 30% khẩn cấp Pack](http://vn.df-emergency.com/led-lamps-with-30-emergency-pack-1) [LED ống 30% khẩn cấp điện gói](http://vn.df-emergency.com/led-tube-30-emergency-power-pack-1) [LED Downlights 30% khẩn cấp điện gói](http://vn.df-emergency.com/led-downlights-30-emergency-power-pack-1) [Ánh sáng LED Tri-bằng chứng giảm khẩn cấp điện gói](http://vn.df-emergency.com/led-tri-proof-light-reduced-emergency-power-1) [LED nước bằng chứng khẩn cấp điện gói](http://vn.df-emergency.com/led-water-proof-emergency-power-pack-1)
-
[Bộ dụng cụ nhỏ Power LED khẩn cấp điện](http://vn.df-emergency.com/small-power-led-emergency-power-kits-1) [LED Downlights khẩn cấp điện gói](http://vn.df-emergency.com/led-downlights-emergency-power-pack-1) [LED ống khẩn cấp điện gói](http://vn.df-emergency.com/led-tube-emergency-power-pack-1) [Bảng LED ánh sáng khẩn cấp điện gói](http://vn.df-emergency.com/led-panel-light-emergency-power-pack-1) [LED trần ánh sáng khẩn cấp điện gói](http://vn.df-emergency.com/led-ceiling-light-emergency-power-pack-1) [LED Tri-bằng chứng nhẹ Samll khẩn cấp điện gói](http://vn.df-emergency.com/led-tri-proof-light-samll-emergency-power-pack-1)
-
[LED nước bằng chứng khẩn cấp điện Packs](http://vn.df-emergency.com/led-water-proof-emergency-power-packs-1) [LED nước bằng chứng khẩn cấp điện Packs](http://vn.df-emergency.com/led-water-proof-emergency-power-packs1-1) [LED nước bằng chứng khẩn cấp điện Packs](http://vn.df-emergency.com/led-water-proof-emergency-power-packs2-1) [LED nước bằng chứng khẩn cấp điện Packs](http://vn.df-emergency.com/led-water-proof-emergency-power-packs3-1)
-
[Bộ dụng cụ năng lượng khẩn cấp huỳnh quang truyền thống T5/T8](http://vn.df-emergency.com/t5t8-traditional-fluorescent-emergency-power-1)
-
[LED khẩn cấp Lihgts](http://vn.df-emergency.com/led-emergency-lihgts-1) [Bộ điều khiển khẩn cấp LED Giảm Nguồn](http://vn.df-emergency.com/off-power-led-emergency-driver-1) [Trình điều khiển khẩn cấp LED tích hợp](http://vn.df-emergency.com/integrated-led-driver-emergency-conversion-kit-1) [Bộ dụng cụ khẩn cấp phê duyệt ETL](http://vn.df-emergency.com/etl-emergency-unit-1) [TUV phê duyệt Khẩn cấp Kits](http://vn.df-emergency.com/tuv-approval-emergency-kits-1) [Đèn LED khẩn cấp](http://vn.df-emergency.com/led-emergency-light-1)
Địa chỉ: Lầu 5, tòa nhà A, 2, Chuangye Road 5, Jiangbian Industrial Park, Songgang Town, Baoan District, Thâm Quyến, Quảng Đông, Trung Quốc
Điện thoại: + 86-755 – 33133869
+ 86-755-29945819-810
Số Fax: +8655-29945817-803
Thư điện tử:
[kevin@df-led.top](mailto: kevin@df-led.top)


text:
Chỉ 9 giây kể từ khi vào sân thay người, tiền vệ Trần Minh Vương của HAGL đã ghi bàn thắng. Anh trở thành cầu thủ vào thay người có pha lập công nhanh nhất lịch sử bóng đá Việt Nam.
Chỉ 9 giây kể từ khi vào sân thay người, tiền vệ Trần Minh Vương của HAGL đã ghi bàn thắng. Anh trở thành cầu thủ vào thay người có pha lập công nhanh nhất lịch sử bóng đá Việt Nam.

markdown:
*Chỉ 9 giây kể từ khi vào sân thay người, tiền vệ Trần Minh Vương của HAGL đã ghi bàn thắng. Anh trở thành cầu thủ vào thay người có pha lập công nhanh nhất lịch sử bóng đá Việt Nam. * ![ Ghi bàn chỉ sau 9 giây, Minh Vương lập kỷ lục](http://img.v97.bdpcdn.net/Assets/Media/2017/06/03/56/minh-vuong-2.jpg)
*Chỉ 9 giây kể từ khi vào sân thay người, tiền vệ Trần Minh Vương của HAGL đã ghi bàn thắng. Anh trở thành cầu thủ vào thay người có pha lập công nhanh nhất lịch sử bóng đá Việt Nam. *

Link: <http://vwin.club/wp-json/>; rel="https://api.w.org/", <http://vwin.club/?p=22057>; rel=shortlink


text:
Thiết kế Website bán hàng
Hướng dẫn
Bài viết
Liên hệ
Tài Khoản
Đăng Ký
Đăng Nhập
Giỏ hàng
Thanh toán
0901.800.100
Menu
Tính Năng
Bảng giá
Phần mềm quản lý bán hàng
Kho Giao Diện
Art & Culture (5)
Animals & Pets (1)
Thời trang (46)
Nội thất & Gia đình (6)
Điện tử (10)
Đồ ăn (18)
Doanh nghiệp (6)
Dịch Vụ
Hosting 500K
Đăng ký tên miền
Đăng ký hosting
Hosting chất lượng cao
Hosting unlimited
Mail server
Mail pro quốc tế
Quảng cáo Website
Tạo Facebook Store
Thiết kế logo và hình ảnh
Khách Hàng
Khuyến Mãi
Dùng Thử
Tính Năng
Bảng giá
Phần mềm quản lý bán hàng
Kho Giao Diện
Art & Culture (5)
Animals & Pets (1)
Thời trang (46)
Nội thất & Gia đình (6)
Điện tử (10)
Đồ ăn (18)
Doanh nghiệp (6)
Dịch Vụ
Hosting 500K
Đăng ký tên miền
Đăng ký hosting
Hosting chất lượng cao
Hosting unlimited
Mail server
Mail pro quốc tế
Quảng cáo Website
Tạo Facebook Store
Thiết kế logo và hình ảnh
Khách Hàng
Khuyến Mãi
Hướng dẫn
Liên hệ
Giới thiệu
Up

Server: nginx

Set-Cookie: currency=USD; expires=Fri, 14-Sep-2018 15:24:27 GMT; Max-Age=2592000; path=/; domain=webshopbanhang.com