markdown:
Note này Khoằm để sưu tầm tài liệu tham gia vào link Liệu VNCH sẽ được như Nam Hàn nếu còn tồn tại? - Lịch Sử Việt Nam trên.
Vì câu cửa miệng quen thuộc của các bạn thủi thây ma VNCH:
**Made in Vietnam! - Citroën La Dalat**
Trích:
|Từ con số không năm 1954, VNCH đã là quốc gia đầu tiên trong vùng Đông Nam Á đã lắp ráp chiếc xe LaDalat vào những năm đầu của thập niên 70, khi mà Nam Hàn chưa có tí kỹ nghệ xe chi cả.|![](http://images.vietnamsaigon.multiply.com/image/1/photos/upload/orig/STHIoAoKCCoAACZaWHg1637/1.jpeg?et=5CIDCiN60vCy6x5NZbwC9g&nmid=0)
nên Khoằm sẽ làm cuộc khảo cứu nho nhỏ (tài tử thôi), về lĩnh vực công nghiệp cả 2 miền Việt Nam trước năm 1975, xem trình độ Nam Bắc ra sao?
Khoằm sẽ không bàn về việc VNCH vs Nam Hàn ở đây.
[dinhphdc](http://dinhphdc.multiply.com/)wrote on Jan 11, '12, edited on Jan 12, '12
là "do Việt Nam sáng chế đầu tiên" được triển lãm ở sân Tao Đàn hồi đó, hình thức chẳng có gì mới lạ vì trông nó hao hao giống chiếc xe Jeep
![](http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat7.jpg)
![](http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat7.jpg)
Hôm nay Khằm nói chuyện về ngành ôtô tí, về chiếc La Dalat, chiếc xe hơi mà các bạn thủi thây ma VNCH nói vô-căn-cứ-tuyên-truyền-láo-khoét (chữ của ông Nguyễn Tài Ngọc, một người đi xem triển lãm chiếc La Dalat ở sân Tao Đàn hồi đó)
Trích:
|Thời gian Miền Nam Việt Nam xuất xưởng những chiếc La Dalat đầu tiên thì bố của Chủ tịch tập đoàn Hyundai còn đang "mần ruộng" ở Nam Triều Tiên|
Theo Wikipedia, tập đoàn Hyundai được thành lập 1947
Tập đoàn Hyundai (Hangul: 현대, Hancha: 現代; phiên âm Hán Việt: Hiện đại) do Chung Ju-yung thành lập năm 1947, lúc đầu là một công ty xây dựng, và từng là Tập đoàn (chaebol) lớn nhất Hàn Quốc.
Vậy cái ông còn đang mần ruộng ở Hàn Quốc là ông khác chăng ? Hay các bạn ý nói lúc chủ tịch tập đoàn Hyundai đã là ông chủ tịch thì bố ông ta vẫn còn đang mần ruộng ?
Khó hiểu quá !!!
**Thật sự là thế nào?**
Sự thật chỉ là chi nhánh Citroën của Pháp ở miền Nam Việt Nam làm chiếc La Dalat cho thị trường miền Nam Việt Nam mà thôi.
Chiếc ôtô con (còn gọi là xe hơi) đầu tiên nhập vào Sài Gòn năm 1907, người mua là một người Pháp, cho đến nay cũng không ai biết xe đầu tiên đó hiệu gì và động cơ hơi nước hay chạy xăng và chiếc thứ hai thuộc về một người Việt Nam có tên là Châu Văn Tú (tên Pháp là Pierre Tú) hay Thầy Năm Tú. Ông quê Mỹ Tho (nay là Tiền Giang) là người đầu tiên lập gánh hát cải lương mang tên "Ban hát Thầy Năm Tú - Mỹ Tho" một thời nổi tiếng khắp Nam Kỳ.
Theo thống kê của Tạp chí Nature xuất bản năm 1928, năm 1926, Nam Kỳ có 5.678 ô tô các loại, Bắc Kỳ có 2.866 xe và Trung Kỳ có 966 xe.
Vào năm 1936, Citroën đã mở một xưởng ở Đông Dương tại góc đường bây giờ là Lê Lợi - Nguyễn Huệ.
Trong những năm 50, rất nhiều thành phố trong khu vực bán đảo Đông Dươn đã sử dụng những chiếc xe như: Renault, Peugeot, Citroën để làm taxi. Những loại xe đó đã được nhập khẩu hàng ngàn chiếc, đã có một vài chiếc xe thể thao như Renault Dauphine, Simca Aronde và những chiếc xe đắt tiền như Citroën ID19/DS, Mercedes Ponton cũng đã được nhập về. Và 1 số những chiếc có giá thành thấp hơn như Citroën 2CV (= Deux Chevaux Vapeur = 2 Sức Ngựa = 2 Horse Power), Renault 4CV đã trở nên thông dụng.
![](http://www.classiccars.vn/classiccar/website_cars/images/h6.jpg)
![](http://www.classiccars.vn/classiccar/website_cars/images/h6.jpg)
1 số lớn những chiếc xe này vẫn còn đến bây giờ.
![](http://www.classiccars.vn/classiccar/website_cars/images/h3.7.jpg)
![](http://www.classiccars.vn/classiccar/website_cars/images/h3.8.jpg)
![](http://www.classiccars.vn/classiccar/website_cars/images/h3.7.jpg)
![](http://www.classiccars.vn/classiccar/website_cars/images/h3.8.jpg)
Citroën Traction Avant - Citroën DS 23 ngày ấy 1957
![](http://i88.photobucket.com/albums/k175/thienanphuong/saigonA.jpg)
bây giờ
![ ](http://i88.photobucket.com/albums/k175/thienanphuong/DS1.jpg)
![](http://i88.photobucket.com/albums/k175/thienanphuong/DS23.jpg)
Citroën 2CV ngày ấy
![](http://img11.imageshack.us/img11/1981/2cv61972.jpg)
bây giờ
![](http://i130.photobucket.com/albums/p255/vietdung123/Oto/P1010108.jpg)
Vì mục đích quân sự cũng như mở mang thêm đất đai, rất nhiều chiếc xe Jeep của Mỹ sau 1 thời gian bị lãng quên vào cuối thế chiến thứ 2 đã được nhập về Việt Nam.
Vào đầu những năm 60, rất nhiều người muốn thay đổi xe sau khi những chiếc đâu tiên của họ đã được mua vào cuối những năm 50. Vào lúc này, rất nhiều người tin tưởng vào những thương hiệu nổi tiếng, đặc biệt là của Pháp, nhưng cũng có rất nhiều những chiếc xe có nguồn gốc từ Đức và Anh được nhập sang. Và cũng đã xuất hiện những chiếc xe cổ đã qua sử dụng nhưng vẫn còn sử dụng tốt được nhập sang.
Lincoln, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile, Plymouth, Ford, Dodge…đã rất quen thuộc với người dân Sài Gòn vào cuối thập niên 60. Những chiếc xe nội địa đã qua sử dụng có xuất xứ từ Mỹ, châu Âu và Nhật Bản cũng được nhẩp khẩu sang Việt Nam.
Dân chúng miền Nam vốn đã quen dùng các sản phẩm của Pháp từ thời đô hộ nên các loại xe ô-tô thường là các loại xe xuất xứ từ Âu châu, mãi đến giữa thập niên 60 với việc nhập ồ ạt các loại xe gắn máy 2 bánh: Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Bridgestone… đến khi Nhật Bản bắt đầu bán xe Honda Dame qua Việt Nam thì các nhãn hiệu Mobylette và VeloSolex sập tiệm, biến mất.
Xe ôtô Nhật bản cũng chen chân vào thị trường Việt Nam: Toyota, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Daihatsu…
Trong thập niên 60, tuy xe hơi chạy đầy đường tại Sài Gòn, nhưng các loại xe nhỏ con của Pháp ngày càng thất thế so với các hãng xe Mỹ và Đức, các loại "muscle car" (báo chí ngày nay gọi là "xe cơ bắp") với động cơ V8 khỏe như voi của Mỹ đang lên ngôi, mà giá xăng ở Sài Gòn thời ấy thì rẻ rề nên dân Việt Nam cũng không phải so đo về vấn đề hao xăng.
Trong danh sách các loại xe V8 bán chạy như tôm tươi tại Sài Gòn thì phải nói đến:
Hãng Ford với các dòng
[Galaxie](http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Galaxie), [Falcon](http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Falcon_%28Americas%29), và [Thunderbird](http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Thunderbird).
Hãng Chevrolet với các dòng
[Bel Air](http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Bel_Air), [Impala](http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Impala), và [Nova](http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Nova).
Hãng Pontiac với dòng
[GTO](http://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_GTO),
Hãng Plymouth với các dòng
[Belvedere](http://en.wikipedia.org/wiki/Plymouth_Belvedere)và [Barracuda](http://en.wikipedia.org/wiki/Plymouth_Barracuda)
Mảng thị trường xe cao cấp và trung cấp xem như nằm gọn trong tay các thương hiệu của Mỹ và Đức, trong khi đó các công ty Nhật cũng ồ ạt đánh chiếm thị phần low-end với các loại xe hơi rẻ mạt.
Tuy nhiên, thanh niên Sài Gòn nếu muốn có một chiếc xe chạy bền bỉ với giá phải chăng để chở đào đi chơi thì đều có đặc điểm chung rằng: nếu như mua xe của Nhật, thì thà lái xe motorcycle (như là Honda, Yamaha, Suzuki, hoặc Kawasaki), chứ không dại gì mua xe hơi (của Toyota, Nissan, Daihatsu, Mazda, Mitsubishi) về để...sửa!
Đó đơn giản là vì trong thập niên 60 thì chất lượng của xe hơi Nhật chỉ có thể diễn tả được bằng hai từ: kinh hoàng! Đặc biệt là chiếc Corona khét tiếng thế giới của hãng Toyota, chỉ sau vài cơn mưa là khung xe bị rỉ sét nát bét, trong thị trường quốc tế thời bấy giờ thì các thương hiệu xe hơi của Nhật có giá trị tương đương với lại các thương hiệu của...Trung Quốc ngày nay vậy!
Xe do Pháp chế tạo đã khôngcòn sức thu hút người tiêu thụ ngoại trừ chiếc Citroën 2CV - Hãng Citroën quyết định tung ra thị trường một loại xe thực dụng và rẻ tiền, gọi là FAF (Facile À Fabriquer, Facile À Financer = Dễ sản xuất, Dễ trả tiền), loại xe mà các công ty sản xuất xe Nhật Bản không thể cạnh tranh được, vào thời điểm 1971 giá La Dalat là 650.000 đồng VNCH sang năm 1972 xe Mazda 1200 có giá 1.450.000 đồng VNCH, Toyota 800 sedan 1.100.000 đồng VNCH.
Đó đơn giản là vì trong thập niên 60 thì chất lượng của xe hơi Nhật chỉ có thể diễn tả được bằng hai từ: kinh hoàng! Đặc biệt là chiếc Corona khét tiếng thế giới của hãng Toyota, chỉ sau vài cơn mưa là khung xe bị rỉ sét nát bét, trong thị trường quốc tế thời bấy giờ thì các thương hiệu xe hơi của Nhật có giá trị tương đương với lại các thương hiệu của...Trung Quốc ngày nay vậy!
Xe do Pháp chế tạo đã khôngcòn sức thu hút người tiêu thụ ngoại trừ chiếc Citroën 2CV - Hãng Citroën quyết định tung ra thị trường một loại xe thực dụng và rẻ tiền, gọi là FAF (Facile À Fabriquer, Facile À Financer = Dễ sản xuất, Dễ trả tiền), loại xe mà các công ty sản xuất xe Nhật Bản không thể cạnh tranh được, vào thời điểm 1971 giá La Dalat là 650.000 đồng VNCH sang năm 1972 xe Mazda 1200 có giá 1.450.000 đồng VNCH, Toyota 800 sedan 1.100.000 đồng VNCH.
![](http://www.vnafmamn.com/fighting/la_dalat.jpg)
Để so sánh, giá một căn nhà trong hẻm lớn 7m, dài 25m rộng 6m 2 tầng khoảng 1.300.000 đồng VNCH
Luơng nhân viên bộ nội vụ cấp đốc sự 1970 khoảng 8.000 tháng.
Tới thời VNCH xưởng Citroën được dời đi và đổi tên thành Công Ty Xe Hơi Citroën, sau là Công Ty Xe Hơi Saigon, nhưng biển hiệu được viết theo lối ngược thành như trong hình:
![](http://i51.tinypic.com/vg1wtd.jpg)
![](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/SouthVietnam/2cv_dalat2.jpg)
Năm 1969, công ty Citroën mua bản quyền cho design của chiếc
Các kỹ sư của chi nhánh Société Automobile d'Extrême-Orient tại Sài Gòn bắt tay vào mục tiêu mới: sản xuất và lắp ráp ngay tại VNCH một chiếc xe tuy không sang trọng và mạnh như xe Mỹ, nhưng giá thành và chất lượng ăn đứt tất cả các loại xe của Nhật.
[Baby Brousse](http://www.citroenet.org.uk/foreign/baby-brousse/index.html)từ công ty Ateliers et Forges de l’Ebrié, hãng này cũng là của người Pháp, nhưng có tổng hành dinh tại Ivory Coast.
Các kỹ sư của chi nhánh Société Automobile d'Extrême-Orient tại Sài Gòn bắt tay vào mục tiêu mới: sản xuất và lắp ráp ngay tại VNCH một chiếc xe tuy không sang trọng và mạnh như xe Mỹ, nhưng giá thành và chất lượng ăn đứt tất cả các loại xe của Nhật.
![](http://1.bp.blogspot.com/_ViGMBGmkjQA/TIoWqg6yH3I/AAAAAAAABlo/tvwp3oDudag/s1600/1979_Mehari4x4.jpg)
[Và chiếc](http://www.citroenet.org.uk/foreign/baby-brousse/images/007.jpg) ![](http://www.citroenet.org.uk/foreign/baby-brousse/images/007.jpg)
![](http://www.citroenet.org.uk/foreign/baby-brousse/images/007.jpg)
[La Dalat](http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat.html)ra đời dựa trên mẫu mã của chiếc Méhari (hình trên) và chiếc Babybrousse (hình bên) rất thành công ở các thuộc địa cũ.
Citroën nhập vào Việt Nam những bộ phận chính như máy, tay lái, bộ nhún, bộ thắng, khung xe và tất cả những chi tiết máy móc của Citroën 2CV .v.v. còn lại như đèn, kèn báo hiệu, ghế nệm, dàn đồng đóng bằng tôn, mui xe bằng lá thép uốn hoặc vải, v.v. được chế tạo tại Việt Nam , tuy dựa phỏng theo design của chiếc Baby Brousse,
nhưng được cải tiến để có thể sản xuất hàng loạt mà không đến cần máy ép thép công nghiệp hạng nặng như Baby Brousse với 4 kiểu dáng khác nhau.
![](http://www.citroenet.org.uk/foreign/baby-brousse/images/031.jpg)
Lúc tung ra thị trường vào năm 1970, tỷ lệ bộ phận nhập khẩu so nội địa là 75/25 cho đến khi hãng Citroën đóng cửa vào năm 1975 là 60/40, với toàn bộ body bằng thép ép được thiết kế và sản xuất ngay tại Sài Gòn, ngoài ra thời điểm 1975 còn bắt đầu thử nghiệm kiểu xe miminvan 8 chỗ tại phi trường Tân Sơn Nhất mang tên LE BASSAC.
![](http://i274.photobucket.com/albums/jj257/minhvang/xeco2.jpg)
Có tất cả là 4 kiểu La Dalat: loại 4 chổ ngồi hoặc 2 chổ ngồi với thùng chở hàng. Động cơ 4 thì, 602 phân khối, 31hp, 2 xi-lanh đối ở 2 đầu nằm dẹp (flat twin), hộp số gồm 4 số tay, truyền động ở trục bánh trước. Dài 4,03 mét, rộng 1,53 mét, cao từ 1,54 mét đến 1,82 mét. Nặng khoảng từ 480 đến 590 kg tùy theo kiểu, kiểu xe thùng nặng 770 kg.
![](http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat4.jpg)
![](http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat5.jpg)
![](http://i55.tinypic.com/21lu3bo.jpg)
Hãng xe Citroën đã đánh đúng vào tâm lý xài hàng châu Âu và nhu cầu của dân lao động Việt Nam với mẫu xe La Dalat: ít tốn xăng, dễ sửa chữa, dễ thay thế phụ tùng và đặc biệt là các bộ phận như cánh cửa, kiếng xe, v.v. đều có thể "tự chế", dễ làm hơn các loại xe Nhật Bản và rẻ tiền. Các bộ phận rời được bán với giá phải chăng vì được chế tạo tại xưởng của Citroën ngay tại miền Nam Việt Nam.
Năm 1973, ngạc nhiên và hài lòng với thành công đáng ngờ của Công Ty Xe Hơi Sài Gòn, Citroën sang Việt Nam Cộng Hòa lấy 3 chiếc La Dalat về Pháp dùng design này làm mẫu cho chiếc Baby Brousse mui trần thế hệ thứ hai, cũng như là chiếc FAF.
Ước tính từ năm 1970 cho đến 30/4/1975, Công Ty Xe Hơi Sài Gòn sản xuất hơn năm ngàn chiếc La Dalat, tức là hơn một ngàn chiếc mỗi năm!
## Thế còn ở miền Bắc thì sao?
Không có nhiều tài liệu, ở Hà Nội, chiếc ô tô đầu tiên xuất hiện vào năm 1901, chủ nhân của chiếc xe chạy bằng động cơ hơi nước này là linh mục người Pháp tên là Puginier.
Năm 1906, Công ty Xăng dầu Asiatic Petrolium mở cửa hàng bán lẻ đầu tiên ở Phúc Tân (gần cầu Long Biên), sự kiện này mở ra cơ hội cho xe ô tô nhập vào Hà Nội. Cũng năm này, chủ cơ sở sản xuất xe tay Omnium người Pháp có hai chiếc Prima 4, ông này dùng 2 năm sau đó bán lại.
Năm 1913, người Hà Nội đầu tiên mua xe hơi là nhà tư sản dân tộc Bạch Thái Bưởi. Đó là chiếc xe hiệu Peugeot chạy xăng có giá 1 triệu franc (loại tiền giấy do Ngân hàng Đông Dương phát hành để sử dụng tại Đông Dương). Như vậy sau 18 năm kể từ khi ô tô chạy xăng ra đời vào năm 1885 tại Đức, người Hà Nội đầu tiên đã sở hữu loại xe dùng nhiên liệu là xăng.
Theo tài liệu của cụ Nguyễn Văn Uẩn, tác giả của bộ sách 3 tập "Hà Nội nửa đầu thế kỷ XX", Hà Nội lúc đó có khoảng gần 30 chiếc xe con thuộc sở hữu của người Pháp và người Việt. Con số đó cũng khá trùng hợp với số liệu mà Báo Phụ nữ tân văn số 207 ra ngày 6-7-1933 công bố.
Năm 1927, trên các báo tiếng Pháp xuất bản ở Hà Nội xuất hiện các trang quảng cáo ô tô con, ví dụ như Hãng Citroen bán xe trả góp trong 12 tháng, Peugeot bán mẫu xe 12-SX 4 số 5 chỗ ngồi.
Năm 1920, giá 1 chiếc xe con khoảng 33 triệu franc (tương đương với 8.000 đồng bạc Đông Dương và giá 1 tạ gạo lúc này khoảng 6 đồng).
Sở dĩ giá xe cao ngất ngưởng do chính quyền chỉ cho nhập xe sản xuất ở Pháp và không cho nhập xe của Đức, Italia hay Mỹ nên các hãng xe Pháp tung hoành ép giá người mua.
Sang năm 1921, cho dù xe của Mỹ, Italia, Anh chịu thuế nhập tới 50% nhưng để cạnh tranh đã bán rẻ hơn, buộc các hãng ô tô của Pháp phải giảm nên giá chỉ còn 13 triệu Franc.
Ở phố Phan Chu Trinh hiện nay (Nhà máy Ô tô Ngô Gia Tự cũ, nay là Cty ôtô 1-5) những năm 1930 có garage Aviat et Compagnie, công ty này làm đại lý bán xe của Hãng Ford, Citroen và Hãng xe máy Solex, garage do một nhà tư bản Pháp lập ra từ những năm 1910. Lúc đầu, xưởng chuyên sản xuất xe song mã, rèn móng ngựa và đặt tại phố Hàng Vôi. Đến năm 1925, trong cuộc khai thác thuộc địa của thực dân Pháp, xưởng AVIA tăng trưởng rất nhanh, với 160 công nhân, vừa sửa chữa, sản xuất phụ tùng vừa lắp ráp ôtô. Do quy mô mở rộng như vậy, xưởng AVIA đã chuyển từ Hàng Vôi về số 18 Phan Chu Trinh cho tới bây giờ.
Vào cuối những năm 1920, 1930, AVIA đã là một nhà máy ôtô khá bề thế, nhưng những người thợ làm việc tại nhà máy, đa số là người Việt, đều bị giới chủ đối xử tàn tệ. Vì vậy các phong trào đấu tranh, phản kháng của công nhân xuất hiện khá sớm. Tuy nhiên, phải đến khi Tổ chức Thanh niên Cách mạng đồng chí Hội và sau này là các tổ chức Đảng Cộng sản được thành lập, phong trào đấu tranh của công nhân AVIA mới quyết liệt và triệt để hơn. Điển hình là cuộc bãi công toàn nhà máy tháng 5-1929 đòi tăng lương, giảm giờ làm, không được đánh đập công nhân do Công hội Đỏ phát động (sau đó đồng chí Ngô Gia Tự, một trong những người thành lập nhóm Cộng sản đầu tiên ở số 5 Hàm Long, trực tiếp chỉ huy) đã được 160 công nhân AVIA nhất loạt hưởng ứng.
Giá xe cao, lại phải đóng thuế đường trong khi thu nhập của dân nội thành vẫn thấp là nguyên nhân khiến số lượng ô tô con tăng chậm. Ví dụ năm 1921, Hà Nội có 4.721 cửa hàng buôn bán trong đó 3/4 đóng thuế dưới mức tối thiểu (10 đồng bạc Đông Dương), chỉ có 2 cửa hàng đóng thuế 300 đồng/tháng, cho đến năm 1941, số cửa hàng vẫn tương tự, tuy nhiên 10% trong số đó đóng thuế chiếm tới 50%. Do vậy chỉ có tầng lớp giàu có mới mua ô tô.
Cụ Hồ Đắc Di du học ở Pháp từ năm 1918 và về nước năm 1932, sau một thời gian ở Huế rồi Quy Nhơn, cụ ra Bệnh viện Phủ Doãn và là 1 trong 3 bác sỹ duy nhất (trong đó có 2 người Pháp) ở Đông Dương thời điểm đó, do lương rất cao nên năm 1932, cụ đã mua chiếc Peugeot. Chiếc xe này vẫn còn hiện thuộc sở hữu của người chơi xe cổ Hà Nội. Bên sườn xe còn nguyên dòng chữ: Dr Ho Dac Di.
Người Hà Nội đầu tiên chơi ô tô thể thao là ông Nguyễn Đình Dương (ở 38 Lê Thái Tổ). Ông Dương là con trai cụ Hàn Liên, người Hà Nội đầu tiên chơi đồ cổ và cũng là người buôn đồ cổ nổi tiếng Hà Nội. Ông Dương mua chiếc xe thể thao hiệu Renault vào năm 1943.
Ông Trịnh Đức Kính, chủ Công ty Thủy tinh Thanh Đức nổi tiếng toàn cõi Đông Dương và các sản phẩm thủy tinh Thanh Đức không chỉ xuất sang Lào, Campuchia mà còn xuất sang cả Maroc, Angieri có chiếc Citroen. Em vợ ông, chủ Hãng cơ khí Minh Nam ở phố Khâm Thiên chơi 2 xe, một hiệu Citroen và một hiệu Peugeot.
Nhà Hoa Tường ở phố Khâm Thiên cũng chơi xe Ford Acbas mui trần.
Ông Trịnh Văn Căn, chủ Hãng dệt Cự Doanh nổi tiếng có chiếc Peugeot.
Nhà chuyên cho thuê xe đám cưới Tự Vân ở phố Hàng Bông có chiếc xe Ford mui trần.
Cụ Hiền Nhân, Chủ nhiệm Báo Tia Sáng cũng có một chiếc Renault 4 ngựa.
Ở phố Hàng Trống có nhà chuyên xuất khẩu tơ lụa sang Pháp mua chiếc Ford sang trọng, đi được 2 năm ông bán lại cho một người thân của Hoàng gia Lào vào năm 1948.
Năm 1944, chiến tranh thế giới lần thứ II lan rộng, xăng dầu trở nên khan hiếm, hai nhà sản xuất chuyên cung cấp xăng dầu cho Việt Nam là Shell và Conony giảm sản lượng nên các nhà nhập khẩu không nhập được hàng, vì thế hầu hết xe con phải đắp chiếu, còn xe tải thì cải tiến máy để chuyển sang chạy bằng than củi. Tình trạng này kéo dài cho đến năm 1945.
Trong thời gian 9 năm kháng chiến chống Pháp, Hà Nội 4 cây xăng: Phố Khâm Thiên, Bát Sứ, Trần Quang Khải, Hai Bà Trưng. Hà Nội có một trường dạy lái ô tô ở phố Trần Quốc Toản gọi là "Hà Nội ô tô", trường có 2 chiếc xe Jeep dạy cho học sinh.
Thời gian này, Hà Nội có 2 garage là Simca (cuối phố Hai Bà Trung hiện nay) và Crytal ở chỗ nhà máy nước đá hiện nay. Vì tầng 1 ở phố buôn bán sầm uất như: Hàng Đường, Hàng Đào, Hàng Gai, Hàng Bông... dùng làm cửa hàng nên nhà có xe ô tô ở các phố này, tối tối phải đánh xe xuống gửi trước cửa Hỏa Lò.
Tháng 3-1954, Báo "Thực Nghiệp" có trụ sở ở phố Hàng Trống mua chiếc Peugeot, chiếc xe có biển số IK 171. Theo Nhà báo Hoàng Giáp, cựu phóng viên của tờ Thời Mới (trước 1954) có lẽ đây là chiếc xe cuối cùng đăng ký bởi lúc đó cứ điểm Điện Biên Phủ đang bị bộ đội ta bao vây, lại thêm các nhà buôn Pháp ở Hà Nội bán hay sang nhượng cơ sở kinh doanh nên không ai nghĩ đến việc mua sắm tài sản, nhất là tài sản có giá trị lớn. Như vậy tính đến năm 1954, Hà Nội chỉ có khoảng 171 ô tô con.
Năm 1954, sau cuộc kháng chiến chống thực dân Pháp thắng lợi, Nhà máy AVIA được đổi tên thành Nhà máy sửa chữa ôtô 1-5.
Tại số 18 Phan Chu Trinh đã có một nhà máy mới. Những người công nhân được làm việc với tinh thần mới, tư cách mới, ý thức mới, cùng nhau hăng say lao động phục vụ cho công cuộc xây dựng XHCN.
Vượt qua những khó khăn ban đầu về vật chất và cả con người, những năm 1957, 1958, 1959 là những năm nhà máy hoàn thành xuất sắc các nhiệm vụ kinh tế và chính trị.
Năm 1958 Nhà nước thực hiện chính sách cải tạo công thương nghiệp tư bản tư doanh trên địa bàn Hà Nội. Nhà máy, xí nghiệp của tư nhân vào công tư hợp doanh, các hộ làm ăn cá thể được đưa vào các hợp tác xã. Một số nhà tư sản có ô tô con hay nhà giàu có xe sợ bị quy thành phần tư sản rục rịch hiến cho nhà nước. Một số khác vẫn sử dụng bình thường, tuy nhiên nguồn xăng dầu, phụ tùng thay thế bắt đầu hiếm, nhiều gia đình đã mua hàng phi xăng trữ trong nhà. <
Ông Trịnh Văn Thanh ở Cửa Nam có chiếc Peugeot mui trần đành phải bán cho Hãng Phim truyện Việt Nam. Còn chiếc xe của ông Trịnh Văn Căn, thi thoảng ngành văn hóa đến mượn để diễu hành và không ít lần về quê đích thân ông chủ Nhà máy Dệt Cự Doanh phải cầm vô lăng nên ông hiến luôn cho ngành văn hóa. Gia đình nhà anh Vinh ở Tân Đảo về cũng hiến cho Hà Nội chiếc Peugeot 303 và hiến cho tỉnh Ninh Bình chiếc Peugeot 304.
Nói chung đến năm 1964, Hà Nội không còn ô tô tư nhân.
Ngày 1/5/1956 tại số 18 Phố Phan Chu Trinh. Nhà máy đại tu ôtô 1-5 được thành lập hợp nhất từ 4 Xưởng: Xưởng GK 115 ra đời trong chiến khu Việt bắc. Xưởng Yên Ninh ra đời trong lòng Hà Nội bị tạm chiếm. Xưởng GK 125 ra đời trong kháng chiến ở Nghệ Tĩnh và Xưởng AVIA.
Cuối năm 1958, một sự kiện gây xôn xao quân và dân miền Bắc, đó là Quân đội nhân dân Việt Nam đã sản xuất được chiếc ô tô đầu tiên. Đại tá Hồ Mạnh Khang kể lại, hồi đó lãnh đạo Tổng cục Hậu cần và Cục Quản lý xe máy quân đội giao cho nhà máy Z157 thiết kế, sản xuất một chiếc xe ô tô con tặng Chủ tịch Hồ Chí Minh.
Nhà máy sửa chữa ôtô 1/5 khi đó đã có một phân xưởng sản xuất phụ tùng (sau này tách ra là Nhà máy ôtô Ngô Gia Tự). Từ chỗ chế tạo phụ tùng ôtô đến chế tạo hoàn chỉnh một chiếc ôtô là một bước chuyển rất khó, nhưng không phải là không làm được. Từ lãnh đạo nhà máy đến anh em công nhân đều xác định như vậy.
Xin giới thiệu mấy bài báo về sự kiện này
[Ông tướng và chiếc ôtô "Made in Vietnam" trong chiến tranh](http://vnca.cand.com.vn/News/PrintView.aspx?ID=50132)
![]()
Khi tôi đến, ông đang đứng trầm ngâm trên lan can tầng hai, nhìn xuống đường Phan Đình Phùng (Hà Nội) ùn ùn xe cộ. Mắt sáng, tóc bạc, đôi tay vẫn săn chắc phần nào nói lên thời trai trẻ sôi nổi của ông.
“
Thủa ấy chúng tôi đã sống bằng cả trái tim đầy nhiệt huyết cách mạng và đã làm được những chiếc ôtô Việt Nam,” ông nói đầy vẻ tự hào. Chiếc xe đầu tiên mang tên Quốc tế
“
Tôi không hề có ý niệm phấn đấu trở thành một vị tướng, mà chỉ làm việc hết mình vì một niềm đam mê và thấy hạnh phúc khi đóng góp được một phần nào đó cho đất nước” - Thiếu tướng Vũ Văn Đôn mở đầu cuộc trò chuyện. Đã ngoài 80 tuổi nhưng ông không hề khó chịu với tiếng ồn thành thị và thỉnh thoảng vẫn đứng ở ban công, ngắm dòng xe qua lại tấp nập trên đường. Những đồng đội cùng thời với ông lý giải điều này vì gần cả cuộc đời ông gắn liền với công việc quản lý những chiếc xe và đặc biệt là ông đã đổ mồ hôi, sôi nước mắt nghiên cứu chỉ đạo các xưởng sửa chữa, nhà máy ngành xe của quân đội làm được cả xe tải, xe 4 chỗ và xe máy có thể gọi là “made in Việt Nam” từ năm 1958.
Vào khoảng tháng 4/1949, là giai đoạn đầu tiên của ngành chế tạo xe Việt Nam và sự nghiệp của ông. Ông được Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Tạ Quang Bửu gọi đến giao cho làm Giám đốc Nha Sự vụ Cục Quân giới. Vừa tốt nghiệp Trường Kỹ nghệ thực hành (một trường dạy về cơ khí, kỹ thuật của Pháp) mới hơn 20 tuổi được chuyển sang làm đúng nghề, lại dưới quyền trực tiếp của Cục trưởng Trần Đại Nghĩa là một cơ may không dễ có được đối với ông.
Ngày đó, bộ đội ta còn thiếu thốn trăm bề. Thường sau mỗi trận thắng, giày dép, quần áo... thu được của quân địch sẽ được trang bị lại cho quân ta. Nên nhiều chiến sĩ chỉ mong “vớ” được cái giày Pháp đi cho đỡ bị gai đâm vào chân. Mong muốn một cái giày đã khó nên chưa ai dám nghĩ sẽ được đi ôtô vì có vẻ giấc mơ ấy... xa vời quá. Ông là dân kỹ thuật, nhìn thấy quân ta sau cả tuần đi bộ mang vác, ai cũng mỏi mệt, hốc hác, ông “đau” lắm. Và từ nỗi đau đó, ông đã có ý định phải làm bằng được xe ôtô để tăng khả năng cơ động và tác chiến của quân đội.
“Lính tráng” nghĩ là làm, chẳng bao lâu, cơ hội đến và ông bắt tay ngay vào việc. Trong các chiến dịch, quân Pháp thua trận. “
Lúc đó ra quốc lộ thấy xe ôtô Pháp hỏng vứt đầy đường”. Chẳng ai quan tâm đến những “ đống sắt vụn” ấy. Riêng Vũ Văn Đôn thì khác. Ông tập hợp các cán bộ trong cơ quan đưa ra ý định sản xuất ôtô trong tương lai của mình. Ông nói: “T rước mắt ta chưa có phương tiện để chế tạo ôtô thì “lọc” các bộ phận còn tốt của những chiếc xe hỏng ra, lắp ráp lại”. Tính toán thì dễ nhưng bắt đầu công việc mới thấy khó. Ông Đôn cùng đồng đội phải vừa nghiên cứu vừa thực hành tháo các bộ phận xe lắp thành xe mới.
Xe bị bỏ lại vừa hỏng, vừa thuộc nhiều chủng loại của cả Pháp lẫn Anh, Mỹ. Để bình thường thì có vẻ còn tốt, song tháo ra lắp vào bộ phận khác thì lại không hợp. Mất mấy tháng “đánh vật” với bulông, pittông, bộ chế hòa khí,... cuối cùng, khi kiếm được xăng đổ vào, chiếc xe “tạp pí lù” khục khặc rồi... nổ giòn. Mọi người ồ lên. Và khi chiếc xe lăn bánh thì niềm vui vỡ òa. Dân bên đường chạy theo xe hò hét hàng cây số mới dừng.
Thế là, Chính phủ kháng chiến có chiếc ôtô đầu tiên. Do được lắp ráp từ nhiều phụ tùng khác nhau nên chiếc xe được đặt tên là:
Quốc tế. Và gần như ngay lập tức, nó được khai thác tối đa. Quốc tế đã đưa Hồ Chủ tịch đi thăm bộ đội tham gia chiến dịch Biên giới, chở vũ khí, đi đón đại diện Đảng Cộng sản Pháp sang thăm...
“
Đến nay, Quốc tế vẫn còn đấy, được trưng bày tại Bảo tàng Hậu cần. Để lâu ngày rồi nhưng nếu sửa qua, đổ xăng vào chắc nó vẫn chạy” - nét mặt Thiếu tướng Vũ Văn Đôn giãn ra khi nói xong một phần câu chuyện. Gian khó và niềm vui xe ôtô "made in Việt Nam"
Sau 1954, ông Vũ Văn Đôn được bổ nhiệm làm Cục trưởng Cục Quản lý xe (Bộ Quốc phòng). Ông lập tức bắt tay vào thành lập những xí nghiệp sản xuất phụ tùng. Tiếng là để làm thiết bị thay thế khi xe viện trợ bị hỏng nhưng “tâm” của ông Đôn vẫn muốn “liều” tự làm một chiếc ôtô. Qua những trục trặc của lần làm xe Quốc tế, ông và đội ngũ cán bộ, công nhân kỹ thuật đã nắm rõ hơn cấu tạo, cơ chế hoạt động của xe. Lần này, ông muốn làm một chiếc ôtô 4 chỗ. Giao cho mỗi xí nghiệp một vài chi tiết, trong đó
Nhà máy Chiến Thắng làm chủ công.
Đúng ngày 22/12/1958, tại nhà máy này, chiếc ôtô đầu tiên (4 chỗ ngồi) do người Việt Nam sản xuất, dù chưa phải 100%, đã ra đời. Nó trông “xịn” không kém loại Matxcơvic của Liên Xô lúc bấy giờ. Bác Hồ hay tin đã đến xem. Và chiếc xe đã vinh dự được mang biển số: QS - 0001 (Quân sự, số 1).
![]()
Chế tạo được ôtô rồi, tướng Vũ Văn Đôn đã nghĩ ngay đến việc thử làm một chiếc xe máy. “
Nghĩ được là làm được”, ông quan niệm như vậy, tất nhiên là phải biết vượt qua những gian khó bước đầu. “ Thế hệ chúng tôi chỉ biết làm việc mà không nghĩ đến các thứ khác, nên không lâu sau, chiếc xe máy có tên Ấp Bắc đã “ra lò”. Ấp Bắc có tốc độ trung bình đạt 50-60km/giờ, tiếng nổ giòn và rất khỏe, chạy đường gồ ghề rất tốt”. Thành công tạo ra niềm vui và niềm tin mới càng thôi thúc tướng Đôn và đồng đội quyết tâm làm một chiếc xe ôtô “thực sự của Việt Nam”. ![]()
Được cấp trên ủng hộ, tướng Đôn giao cho Nhà máy Z159 làm pittông, vòng bi, cần số; Nhà máy Z179 làm sắt xi, gầm xe. Nhà máy nào có vướng mắc, ông Đôn trực tiếp xuống giải quyết, bàn cách làm mới. Các bộ phận bên trong tạo động lực cho xe chạy đã xong. Thử thách còn nhiều. Phần lốc xe, có nhiều chi tiết gồ ghề, rất khó chế tạo. Sau gần 500 ngày gia công không thành, có người đã muốn lắp đại phụ tùng của xe Liên Xô vào. “
Phải tìm mọi cách để chiến thắng”, ý chí sắt đá đó giúp ông Đôn đủ kiên nhẫn để lặn lội tìm những thợ thủ công giỏi nhất về hướng dẫn rồi cùng họ làm. Đạt hình thức thì khả năng chịu áp lực kém. Lại nghiên cứu khắc phục, cuối cùng, chỉ còn một chi tiết: trục khuỷu chưa làm được. Trong một chuyến sang thăm Rumani, tướng Vũ Văn Đôn mày mò hỏi han, ngắm nghía. Trở về nước, ông đã chỉ đạo cán bộ, công nhân lắp ráp thành công chiếc xe.
Một ngày cuối năm 1971, gần như toàn thể cán bộ trong Cục Quản lý xe tập hợp ở Văn Điển để xem xe chạy thử. Kết quả ngoài mong đợi, xe không hề có trục trặc gì xảy ra. Đó là chiếc xe hoàn hảo nhất với phần lớn thiết bị do Việt Nam chế tạo. “
Lúc đó, mừng quá, tôi và một số cán bộ đã khóc” - Tướng Vũ Văn Đôn xúc động nói. Mấy hôm sau, chiếc xe được điều “đi B” và được mang tên Trường Sơn.
Không phụ lòng kỳ vọng, Trường Sơn đã hoạt động tốt cho đến ngày giải phóng miền Nam, thống nhất Tổ quốc.
Đã hơn 30 năm kể từ ngày chiếc Trường Sơn ra đời, mỗi lần nhắc đến nó ông lại nhớ về một thời không thể nào quên. Ông mong muốn rằng trong một tương lai không xa, nước ta sẽ sản xuất được hàng loạt ôtô và các loại xe máy khác phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa, phục vụ sự nghiệp bảo vệ Tổ quốc và nâng cao đời sống nhân dân
Cẩm Văn Kình
Khuôn đúc tự làm, thép tự nấu lấy. Đúc lần thứ nhất nguyên liệu không đủ, đành phải bỏ. Đúc lần thứ hai thì được. Rồi đúc pít tông...
Bài chi tiết hơn về quá trình chế tạo xe "Chiến Thắng" biển số QS 0001 trên báo Quân Đội Nhân Dân
[Chiếc ô tô Made in Việt Nam đầu tiên](http://www.qdnd.vn/qdndsite/en-us/75/19736/print/Default.aspx)
QĐND - Thursday, August 30, 2007, 8:34 (GMT+7)
“Ngày 2-9-1959, xe “Chiến Thắng” được xếp vào đội hình diễu binh qua quảng trường Ba Đình lịch sử, trước bao con mắt ngạc nhiên của nhiều đoàn khách quốc tế và nhân dân. Đó là chiếc xe ôtô Made in Việt Nam đầu tiên do bàn tay những người lính chế tạo, “đàng hoàng” chạy ngang hàng với các loại xe nước ngoài hiện đại. Chúng tôi đứng trên quảng trường, dõi theo xe với niềm hạnh phúc dâng trào...”. Sĩ quan cao cấp đi... “ngắm xe”
Gần 50 năm đã trôi qua, Đại tá, kỹ sư Hồ Mạnh Khang, nguyên Giám đốc nhà máy Z157 - Cục Quản lý xe máy vẫn nhớ như in ký ức về chiếc xe ôtô đầu tiên trong ngày Quốc khánh năm ấy…
Những năm đầu hòa bình lập lại ở miền Bắc, nhu cầu giao thông vận tải tăng cao khiến nhiều cán bộ ngành xe máy quân đội trăn trở: Tại sao các nước sản xuất được ôtô? Ta công nghệ lạc hậu nhưng vẫn tự sản xuất được nhiều loại vũ khí làm cho quân thù khiếp sợ, liệu có làm được ôtô?
Năm 1958, lãnh đạo Tổng cục Hậu cần và Cục Quản lý xe máy quyết định giao cho nhà máy Z157 thiết kế, sản xuất một chiếc xe ôtô con gắn với một nhiệm vụ chính trị quan trọng: tặng Bác Hồ kính yêu! Ông Hồ Mạnh Khang nhớ lại ngày đầu nhận nhiệm vụ: “Chúng tôi là những người lính, người thợ từ chiến trường về, nghe nói đến làm xe ôtô tặng Bác Hồ, mừng khôn xiết. Ai cũng muốn được góp công nhỏ vào “món quà” vô giá. Tôi được giao nhiệm vụ thiết kế mẫu xe. Nước mình chưa bao giờ sản xuất xe ôtô, nên với “con mắt” nghề nghiệp, sau khi đi sưu tầm báo chí, tài liệu nước ngoài nói về sản xuất xe ôtô, tôi đề xuất với Ban giám đốc nhà máy, tạo điều kiện cho tôi được đến các đại sứ quán: Liên Xô, Ba Lan, In-đô-nê-xi-a… “quan sát” xe con của họ”.
Thế là, ông Khang trong vai sĩ quan cao cấp mang bộ quân phục bốn túi mượn của một vị lãnh đạo. Đến lãnh sự quán In-đô-nê-xi-a, đích thân phó đại sứ mời ông lên chiếc xe Dodge chạy một vòng quanh hồ Hoàn Kiếm, giới thiệu các tính năng ưu việt của xe. Đại tá Khang phác thảo ngay trong đầu: “Chiếc xe chở Bác Hồ nên hình thức xe và các phần trang trí phải đẹp, tiên tiến mà vẫn mang đường nét dân tộc, với các đường cong lượn kiểu dáng Á Đông chứ không vuông thành sắc cạnh theo kiểu châu Âu. Xe Bác đi cũng cần phải êm, có tốc độ cao...”. Từ ý nghĩ đó, ông vẽ phác thảo “đại cương” bằng tay ra khổ giấy A1, trình xin ý kiến lãnh đạo.
Từ bản vẽ tay “đại cương”, ông Khang và một số cán bộ kỹ thuật tiếp tục “vẽ tinh” những bản thiết kế cụ thể từng cụm bộ phận. “Tôi tự thiết kế kiểu đèn chiếu sáng, đèn hậu, đèn xin đường, các nẹp mạ trang trí, chắn đòn trước, sau. Phù điêu phía trước và sau có chữ “Chiến Thắng”. Riêng mô hình “anh bộ đội tay cầm cờ đỏ sao vàng tiến lên” của họa sĩ Diệp Minh Châu tạo mẫu bằng thạch cao, sau đó đúc bằng đồng gắn ở đầu xe. Chính hình tượng này, tạo thêm ý nghĩa chiếc xe mang tên “Chiến Thắng”. Phần trong xe, có ghế trước, ghế sau duỗi ra thành giường. Cửa xe đóng chặt mới bật được đèn, mở được máy. Hệ thống giảm xóc có thể tự điều chỉnh tùy trọng tải, có ra-đi-ô bắt được các đài xa gần...” - kỹ sư Khang thuật lại rất chi tiết.
Vất vả nhất, hóc búa nhất là sản xuất thân máy, nắp máy, chế hòa khí, bơm xăng, bơm dầu... Các tay thợ chiến trường phải mày mò tìm mẫu, tạo khuôn mẫu trước, sau đó đúc gang rồi mới đưa lên cắt gọt, gia công cơ khí cho thật tinh xảo. Có những chi tiết phải đúc đi, đúc lại rất nhiều lần mới thành công. Nguyên liệu chủ yếu lấy từ đống phế liệu chiến tranh của Pháp “nấu” đúc lại. Đến phần chế tạo trục guồng của máy bàn qua, tính lại mãi mà vẫn… “bó tay”. Chúng tôi nảy ra sáng kiến, dùng bánh trục tàu hòa thay thế. Sau khi cử cán bộ sang Nhà máy xe lửa Gia Lâm “xin” một trục bánh tàu hỏa, chúng tôi đo đạc lấy kích thước, vẽ mẫu chuẩn. Chỉ riêng cái “trục guồng quay” này, cả tổ tiện, nguội, mài... phải “đánh vật” lăn lộn làm suốt đêm ngày mất gần hai tuần lễ. Như vậy, toàn bộ chiếc xe “Chiến Thắng” duy nhất chỉ 5 chi tiết chúng tôi chưa tự sản xuất được phải lắp “hàng ngoại”: kính chắn gió, nến điện, các loại bóng đèn và săm lốp. Còn lại, tất cả các phụ tùng đều tự làm - ông Khang tự hào kể.
“Thương binh cần xe hơn Bác”
“Gần 500 con người nỗ lực ngày đêm, quên ăn, quên ngủ để thực hiện bằng được một công việc mang tính lịch sử của ngành xe máy quân đội. Ngày
Ngay ngày hôm sau, đúng dịp kỷ niệm 14 năm ngày thành lập Quân đội nhân dân Việt Nam, Cục trưởng Cục Quản lý xe Vũ Văn Đôn, Chính ủy Nguyễn Văn Lực cùng ông Khang đưa chiếc xe ôtô “Chiến Thắng” lên báo cáo với Bác Hồ. Thấy bộ đội đã chế tạo được ôtô, Người rất mừng. Bác đi quanh chiếc xe quan sát rất kỹ. Người dừng lại phía trước, phía sau, ngắm nghía, kiểm tra các bộ phận. Bác nói với mọi người: “
Ta đã sản xuất được xe con. Từ nay về sau cần nghiên cứu, sản xuất xe vận tải để phục vụ đất nước”. Chợt Người dừng lại, giọng trầm hẳn đi: “ Bác cảm ơn các chú đã quan tâm đến Bác, tặng Bác chiếc xe này. Nhưng hiện nay, Bác đã có xe đi rồi. Vậy các chú giúp Bác tặng lại chiếc xe này cho thương binh. Các chú ấy cần chiếc xe mới và tốt thế này hơn Bác!”.
Sau khi phục vụ thương binh, ngày Quốc khánh 2-9-1959, xe “Chiến Thắng” lại vinh dự được tham gia đội hình đoàn xe diễu binh tại quảng trường Ba Đình, sánh vai cùng nhiều chiếc xe do nước ngoài sản xuất. Có nhà báo nước ngoài sau khi “săm soi” chiếc xe đã thốt lên: “
Bộ đội Việt Nam giỏi quá! Xe này đẹp kém gì cái Pô-bê-đa Mo-skô-vích đâu?”. Khi nghe kể chuyện Bác Hồ tặng lại xe cho thương binh, ông ấy thốt lên: “ Chủ tịch Hồ Chí Minh đúng là người cha thân yêu của lực lượng vũ trang!”. Lê Hải Luận
Cuối cùng, khâu khó nhất là đúc máy đã thành công. Các chi tiết còn lại đều nằm trong tầm tay người thợ 1/5.
Chỉ có kính xe, săm lốp, đồng hồ là phải đi mua. Chiếc ôtô đầu tiên do những người công nhân Việt Nam tự chế tạo đã ra đời như vậy.
Tính đến thời điểm 1960, Miền Bắc VN đã sản xuất đồng bộ những chiếc động cơ Diezel dùng cho tưới tiêu, xay xát...và đã manh nha cho sự ra đời của những chiếc Công nông, rồi sau này những chiếc Công nông đó nở rộ như nấm sau mưa với những tai nạn kinh khủng khiến người ta đã phải cấm tiệt.
### CHIẾC XE ÔTÔ ĐẦU TIÊN DO QUÂN ĐỘI CHẾ TẠO
Đầu mùa thu năm 1958, sau cuộc họp của lãnh đạo Cục quản lý xe với lãnh đạo nhà máy Chiến Thắng, Cục Trưởng Vũ Văn Đôn nói: “ liệu chúng ta có sản xuất được ô tô?”Câu hỏi bất ngờ làm không khí cuộc họp chùn xuống. Điều đó chưa có ai dám nghĩ đến, và những khuôn mặt tươi vui đã trở thành băn khoăn, ưu tư.Phải đến 5, 6 phút sau Phó Giám Đốc Ngô Trường mới trả lời:
Báo cáo, không thể.
-Vì sao?
-Vì công nghiệp quốc phòng của ta chưa đủ điều kiện để thực hiện công việc khó khăn này.
-Ta phải sản xuất một ôtô nhỏ theo cách của ta. Trong tháng này, nhà máy hãy nghiên cứu về mọi khả năng rồi báo cáo. Lưu ý rằng đây là sản xuất thử nghiệm để học hỏi, chuẩn bị lâu dài cho quân đội. Chiến tranh vẫn còn dài…
Tôi được giao chuẩn bị báo cáo đó. Thực sự tôi không biết bắt đầu từ đâu. Hàng năm nhà máy vẫn sản xuất ba bốn chục tấn phụ tùng, nhưng đó là những phụ tùng đơn chiếc phục vụ cho việc sửa chữa ôtô. Còn làm ra một chiếc ôtô bài bản, có lẽ là một việc không tưởng đối với cả nền công nghiệp nước ta lúc đó. Tôi suy nghĩ và lo lắng. Người làm báo cáo thường là người triển khai công việc. Nhưng rồi sau vài ngày hoang mang, tôi bình tĩnh lại và thống kê lại toàn bộ các hệ thống của một chiếc ôtô có cấu tạo đơn giản, Cái gì làm được, cái gì không thể làm được. Chi tiết nào cần đúc, cần tiện, cần nguội, gò hàn …
Mệnh lệnh cấp trên tôi chỉ ghi nhớ năm chữ: ”cách của ta” và “thử nghiệm”.
Như vậy tôi có quyền chọn một chiếc ôtô nào đó làm mẫu. và nếu có sự sai xót cũng không sao. Tôi thấy yên tâm.
Nhà máy ôtô Chiến Thắng lúc đó hàng năm có thể đại tu được 350 ôtô. Có máy tiện, máy phay vạn năng, máy phay bánh răng, máy mài vô tâm, lò tôi điện, lò phản ứng nhiệt…
Nhà máy đang chuẩn bị đại tu cả xe tăng, xe xích và trạm nguồn điện. Nhiều người trong số họ đã học trong các trường kỹ nghệ của Pháp trước đây, hoặc có cả những công nhân hỏa xa, Avia…rồi đi theo kháng chiến. Họ có năng khiếu và say mê nghề nghiệp. Nhiều năm lăn lộn trong rừng nhưng họ đã làm ra mìn ra súng, ra phụ tùng ôtô. Họ biết cách khử hydro khi nấu nhôm để đúc quả nén, không có crom họ lấy đồng xu của Pháp pha vào gang để làm vòng găng. Không có than cốc, họ biết cách ủ than gầy để luyện kim…
Có nghĩa họ là những tay thợ tài hoa về cơ khí trong những điều kiện khó khăn nhất. Có một hình ảnh, một bài học mà tôi nhớ suốt đời, đến nỗi sau này khi đứng trước nhà máy hiện đại ở châu Âu tôi vẫn không thể nào quên.
Đầu năm 1954, đi chiến dịch Điện Biên, bên bìa rừng ở Yên Bái, tôi gặp một công nhân đứng đục một khối sắt nặng và huýt sáo vang. Tôi hỏi:
-Anh đang làm gì?
-Bánh răng số 4 xe Gát.
-Bằng thép gì?
-Cắt ở đại bác của Tây.
-Liệu có làm được cả hộp số?
-Được tất miễn là có thép.
Tôi gặp lại anh trong ngày duyệt binh ở Điện Biên Phủ 1954. Tôi sung sướng ôm lấy anh và hỏi cái hộp số thế nào.
-Tốt hơn mới.
Hóa ra anh cũng học ở Kỹ nghệ Huế, cũng vào quân giới, rồi sang vận tải quân sự như tôi nhưng trước tôi vài năm.
Trở lại kế hoạch ôtô của tôi. Như vậy là chọn một ôtô, tháo ra làm theo mẫu đó bằng máy hoặc bằng tay. Tuy nhiên có những chi tiết không thể làm được: nến điện,dây điện, hệ thống đồng hồ và chỉ thị, bóng điện, hệ thống kính, săm lốp và vòng bi.
Tôi hào hứng đi tìm mẫu xe. Ngày đầu vào đại sứ quán Ba Lan họ cho tôi xem một chiếc Ford, nhưng xem ra phức tạp quá.
Ngày sau tôi và ông Chinh, ông Tư cùng đến Đại sứ quán Indonesia, họ cho tôi xem chiếc xe Dodge, họ còn lái xe chở chúng tôi đi quanh bờ hồ. Tay lái xe hỏi huyên thuyên mà chúng tôi chẳng hiểu gì. Xe Dodg có kết cấu khung và nhún nhíp phức tạp, rất khó chế tạo.
Nhà máy tôi có một cái xe nhỏ vỏ méo mó nhưng máy móc còn tốt. Đó là chiếc Fregate chặy bằng xăng của Pháp. Xem xét kỹ thấy các hệ thống rất đơn giản. Tôi quyết định lấy xe này làm mẫu.
Nhưng rồi một ngày, phó giám đốc Ngô Tường hỏi tôi:
-Cậu giải quyết trục cơ như thế nào?
Thôi chết, bấy nay tôi mãi nghĩ đến những chi tiết khác mà quên mất trục cơ. Trục cơ bản của động cơ. Nó không thể cắt gọt bằng phương pháp chép hình, còn rèn bằng búa – cái búa con thì không còn gì ngớ ngẩn hơn.
Không lẽ xếp nó vào chi tiết không thể sản xuẫt. Tôi viết thư sang Trung Quốc, anh Đỗ An trả lời tôi bằng ảnh một chiếc xe Bắc Kinh chụp trước Thiên An Môn. Và nói rằng, ta không khể sản xuất trục cơ. Ở bên ấy người ta dập 4 phát là xong một trục cơ. Anh còn nói, ở nước Anh có những nhóm người cũng chế tạo ôtô bằng phương pháp thủ công mà xe họ bán rất đắt. Tôi lại nghĩ đến người thợ rừng Yên Bái năm xưa. Phải rồi, tìm thép đã nhiệt luyện về và chế tạo bằng phương pháp thủ công.
Tháng 10 năm đó, lệnh sản xuất thử được phát ra. Ở phòng kỹ thuật tôi được cử phụ trách chung toàn bộ về chiếc xe.
Anh Quang, anh Đỗ Tường phụ trách về gia công cơ khí, tôi sang nhà máy xe lửa Gia Lâm xin một số trục cần thiết, anh Quang, anh Tường thiết kế đồ gá đểchép hình, để cắt gọt, để gò và 500 con người lao động ngày đêm trong một tháng mới xong.
Các hệ thống của xe chế tạo theo nguyên mẫu Fregate. Vỏ theo thiết kế của nhà máy. Có một họa sĩ đã giúp đỡ nhà máy về tạo dáng và màu sắc.
Ông còn bỏ tiền mua ngà voi làm núm còi, trên đó khắc nổi hình chùa Một cột. Ông làm một tượng nhỏ bằng thạch cao người chiến sĩ cầm cờ để nhà máy đúc đồng gắn lên nắp ca-pô. Ông là họa sĩ Diệp Minh Châu. Xe được đem chạy thử ở Hà Nội, Hải Phòng, Thanh Hóa và diễu hành trong phong trào thi đua của Thủ đô…
Bùi Đình Hạ
Tạp chí Ôtô xe máy Việt Nam, số 33 tháng 5-2005
Chiếc xe mang nhãn hiệu “Chiến Thắng”, một cái tên đầy ý nghĩa với những người thợ, đã được đi diễu hành trong ngày lễ Quốc khánh 2/9/1960. Còn Nhà máy sửa chữa ôtô 1/5 được Nhà nước tặng thưởng Huân chương Lao động hạng Ba.
Những năm 1966, thợ cơ điện quân giới cũng như dân sự Việt Nam đã thành thạo việc tự thiết kế và chế tạo piston, xéc măng và nhiều chi tiết khác.
Ngày 13/7/1968 Nhà máy đại tu ôtô 1-5 tách thành 2 nhà máy là là Nhà máy cơ khí ôtô 1-5 (hay Quốc doanh sửa chữa ôtô 1/5) và Nhà máy phụ tùng ôtô Ngô Gia Tự.
Vào năm 1961, Sergei Afonin (cựu phóng viên chiến tranh của Thông tấn xã Liên Xô (TASS) tại Việt Nam) hồi đó là sinh viên làm luận văn tốt nghiệp, thực tập tại Trường Đại học Tổng hợp Hà Nội và là người phiên dịch ngoài biên chế trong Đại sứ quán Liên Xô và cơ quan đại diện thương mại viết trong cuốn sách "Những năm tháng nóng bỏng" rằng thỉnh thoảng Chủ tịch Hồ Chí Minh đi trên chiếc xe hơi "Chiến thắng" đến cơ quan đại diện thương mại của Liên Xô để xem những bộ phim Xôviết mới trong phòng chiếu phim đầy đủ tiện nghi và ông đã được Chủ tịch Hồ Chí Minh hỏi chuyện vào một trong những buổi chiều như thế khi Chủ tịch Hồ Chí Minh ra về sau xuất chiếu phim.
Tiếp nối truyền thống từ ngành quân giới, trong những năm 1970-1980 ở Việt Nam đã có một số nhà máy sản xuất xe tải, xe tải và xe buýt. Đó là xe ban đầu không giống như những người khác. Họ đã thực hiện khung xe cho IFA W50L, Avia A30, PAZ-672VYu, PAZ-320107 và ZIL-130.
Tháng 5/1978 Nhà máy cơ khí ôtô 1-5 tiếp tục sát nhập với Nhà máy ôtô 19/5 thành Công ty cơ khí ô tô 1-5 và chuyển về Đông Anh, hiện nay mang tên Nhà máy sản xuất ô tô 1-5.
Sau 1975, khi tiếp quản những xưởng đại tu ô tô có từ VNCH nhiều người đã nghĩ là việc chế tạo ô tô ở VN chỉ còn là chuyện muốn làm hay không mà thôi.
Và sự thật đã diễn ra theo hướng: VN không "thèm" làm ô tô. Bởi đã hơn 50 năm, chưa có cái xe nào được gọi là "Sản xuất tại VN" qua mặt được tỉ lệ " nội địa" của những chiếc xe Chiến Thắng, Trường Sơn từ nửa thế kỹ trước.
Trừ những cái xe Công nông không được công nhận là Ôtô !!!
Tài thế sao bảo tài tử..:)Trả lờiXóa
Thì không phải là chuyên môn, chỉ là tay mơ nên nhận mình là tài tử thôi bạn mình à.Trả lờiXóa
Topic liên quan
Nam Hàn và Nam Việt Nam
Bác Khoằm giỏi thế. Nhưng đây mới là một ý nhỏ của tiêu đề .Trả lờiXóa
Thì mình nói là từ từ mà, từ từ rồi khoai sẽ nhừ, tay mơ chứ có phải chuyên gia đâu mà nhanh được Nghĩa!Trả lờiXóa
Vẫn là đề tài này, nhừng bác thử khia thác ở khía cạnh "cái khóc của số dân Triều đối với ông IL và ông Hồ Chí Mính".Trả lờiXóa
Bọn vịt ngan cọng hành còn sót lại từ lâu rồi chỉ là một đám ô hợp, thủ dâm chính trị! Hàn quốc phải so sánh với Đức, không thể mang ra so với Việt nam được. Vì sự chia cắt của Hàn quốc và Đức là hoàn toàn giống nhau, một bên là do xe tăng của Liên xô, một bên là của bọn Mẽo. Vả lại trước đó Hàn quốc nằm trong bản đồ của Nhật chiếm đóng và được xây dựng một nền công nghiệp tương đối hiện đại. Riêng Việt nam thì người Pháp chỉ vơ vét tài nguyên đất nước, chẳng xây dựng gì được nhiều cho Việt nam. Rốt cuộc sau 1954 thì vẫn là một nền nông nghiệp lạc hậu là chủ đạo!Trả lờiXóa
Hoặc có người mang Việt nam ra so sánh với tàu khựa, cũng sai nốt! Bản chất của cuộc chiến tàu khựa là nội chiến thực sự 100%! Ông Mao và ông Tưởng đều là những học trò của Tôn Trung Sơn, chẳng có cách nào giải thích hợp hơn là họ thực sự đấu đá nhau để tranh giành quyền lực sau những bạo lọan ở tàu thời ấy.
Em làm đi.Trả lờiXóa
Em ít thông tin về vụ này, nhưng BBC cũng vừa có bài viết về vấn đề này đó bác.Trả lờiXóa
Anh có coi qua rồi, nhảm vãi!Trả lờiXóa
Cái bọn mang họ Kim ra so sánh với cụ Hồ là bọn bị suy dinh dưỡng não!Trả lờiXóa
Họ Kim có thể so sánh với ông Diệm, vì do Liên xô dựng lên. Ông ta được tuyển chọn từ trại tỵ nạn thời phát xít Nhật chiếm đóng và cũng chính từ đây ông Kim con đã ra đời. Sau này những người làm sử ở bắc Triều tiên bẻ cong lịch sử và cho rằng ông Kim con sinh ra ở ngọn núi nào đó và khi ông ra đời có hai vì sao trên trời, rồi là có một đàn chim bồ câu bay lên, v.v.v..... nghe thấy ớn!
Em tính copy cái link này bỏ vào mấy cái page nâng bi Mẽo, mơ về Hòn Zái Viễn Đông...Nhưng lại thôi, bọn đấy một là sẽ không đọc. Hoặc nếu có đọc thì cũng ngơ ngẩn một hồi rồi : CS nhồi sọ, DLV,...blah blah blah,..nâng bi Mẽo lấy tiền vẫn sướng hơn!Trả lờiXóa
Cứ quẳng đi, không kẻ này đọc thì có người khác đọc, lo gì, còn mấy kẻ em nói thì kệ xác nó.Xóa
Hay lắm Ad ...Trả lờiXóa
Cảm ơn bạn đã chia sẻ bài viếtTrả lờiXóa
CONTAINER SIDE PANEL | CONTAINER ROOF PANEL | CẦU XE NÂNG | SÀN NÂNG CƠ KHÍ | XE NÂNG ĐIỆN
Website : dự án jamila khang điềnTrả lờiXóa
Website : dự án jamila khang điền
Website : dự án monada khang điền

X-Robots-Tag: all


markdown:
[KINH NGẠC “NHẤT DÁNG, NHÌ DA” CÙNG TỎI ĐEN!](http://fnc.vn/ban-toi-den-2/kinh-ngac-nhat-dang-nhi-da-cung-toi-den)
Ở các nước như Hàn Quốc và Nhật Bản, tỏi đen được sử dụng rộng rãi với vai trò là một loại thực phẩm tăng cường sức khỏe. Tỏi đen có khả năng chống ô xy hóa rất cao, do đó sẽ rất hiệu quả trong việc kéo dài tuổi thọ cho làn da của bạn. […]

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Server: Apache/2.2.29 (Unix) mod_ssl/2.2.29 OpenSSL/1.0.1e-fips mod_bwlimited/1.4

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Pragma: no-cache

Vary: Cookie

Connection: close

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


markdown:
## Được xem nhiều nhất
# Macbook Pro Retina 13 phiên bản 2014 có giá bao nhiêu
Songbenhai12
vào ngày 25/09/2014• câu trả lời• 521 lượt xem
Em rất kết thiết kế của Macbook Pro Retina kể từ đời 2013, nghe bảo là bản 2014 vẫn thiết kế đó chỉ nâng dung lượng RAM và Chip. Apple cho biết giá bản này không đổi so với bản 2013, nếu thật như thế thì quá tuyệt vời. Nhưng không biết ở Việt Nam Macbook Pro Retina 13 phiên bản 2014 có giá bao nhiêu nhỉ, mua ở đâu nữa? Ai biết giúp mình với.
Sản phẩm liên quan:
[MBP Retina 13.3" - MGX72ZP/A (2014)](/may-tinh-xach-tay/macbook-pro-retina-133-mgx72zpa-2014)
## Câu hỏi, hướng dẫn liên quan:
## SẢN PHẨM ĐƯỢC HỎI NHIỀU
## CHỦ ĐỀ HAY
### Mổ xẻ xem nội tạng của Lumia 435 smartphone giá rẻ
### Hướng dẫn xử lý cảnh báo Android nhiễm vi rút khi duyệt web bằng Chrome
### Tổng hợp tất cả tính năng của phím Function trên Laptop
### fpt shop cho mình hỏi đt nào mà còn trên web đt đổi trả của cửa hàng thì đt đó chưa bán phải ko?
### Tải Office 2016 Preview cho Macbook với nhiều tính năng mới
### Hướng dẫn phát Wifi trên iPhone chạy iOS 7 và iOS 8
### Xem tường thuật trực tiếp AOE
### Hướng dẫn tạo USB cài Winodws 7, Windows 8, Windows 10
### Hướng dẫn vượt qua mật khẩu máy tính chạy Windows
### Kích hoạt iCloud trên iOS 8 hiện tại là quá vội vàng

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Vary: Accept-Encoding

Cache-Control: private

Server: fws

X-Cache: MISS from 51


markdown:
Hotline miễn phí
1800 6601
Mua trước trả sau
Lọc
Phụ kiện
25.000đ
39.000đ
40.000đ
49.000đ
50.000đ
55.000đ
Tư vấn miễn phí(24/7) 1800 6601

Cache-Control: public, max-age=300


markdown:
** thể hiện cá tính, phong cách sống của gia chủ bởi đây là căn phòng quan trọng nhất, là bộ mặt của ngôi nhà là nơi mà chúng ta sinh hoạt nhiều nhất hay là cái nhìn đầu tiên của khách hàng ghé thăm cũng là nơi sinh hoạt chung của cả gia đình, vì vậy mà chủ nhà luôn muốn Thiết kế nội thất phòng khách căn hộ** [thật nổi bật và ấn tượng.](http://gianguyendecor.net/thiet-ke-noi-that-phong-khach-dep-hien-dai-cho-can-ho/) **thiết kế phòng khách** ![ noi that phong khach13](http://gianguyenidc.vn/wp-content/uploads/2015/12/noi-that-phong-khach13.jpg)
**và nhất là thiết kế phòng khách phải chú trọng sao cho đảm bảo tính đồng bộ, tính khoa học, tính thẩm mỹ hợp lý đồng thời tạo nên cảm giác ấm cũng và gần gũi nhất.** [Thiết kế thi công nội thất căn hộ](http://gianguyendecor.net/thiet-ke-noi-that/thiet-ke-noi-that-can-ho/)
Bạn muốn thiết kế phòng khách căn hộ theo phong cách hiện đại hay cổ điển, sang trọng và nổi bật hay thật đơn giản cũng cần phải chú ý đến từng đường nét, từ cách phối màu cho đến cách lựa chọn, sắp xếp đồ đạc phù hợp.
Những ý tưởng độc đáo kết hợp với những phong cách thiết kế phòng khách mới lạ, nội thất
** sẽ làm cho phòng khách của bạn trở nên nổi bật và mang phong cách của riêng bạn. Hãy đến với chúng tôi để được tư vấn thiết kế phòng khách căn hộ đẹp và ấn tượng nhất. Gia Nguyễn IDC**
>> Tham khảo
[MẪU NỘI THẤT PHÒNG KHÁCH ĐẸP](http://gianguyenidc.vn/mau-phong-khach-an-tuong-cho-can-ho/)

Server: Apache

Accept-Ranges: bytes


markdown:
ĐĂNG NHẬP HỆ THỐNG
Tên đăng nhập/Email
Mật khẩu
(4.7 - 85 đánh giá)
- Lượt xem: 1236
* Ghi chú: GianHangVN không trực tiếp bán sản phẩm, vui lòng liên hệ trực tiếp với người bán bên phải
THÔNG TIN NGƯỜI BÁN
Cty SX Nhôm Kính Hưng Gia Phát
Địa chỉ: 128 Gò Xoài , P.BHHA , Bình Tân
Email: nhomkinhhgp@gmail.com
Website: http://nhomkinhhgp.com
HOTLINE: 0946577668
CÔNG TY TNHH GIAN HÀNG TRỰC TUYẾN VIỆT NAM
Văn phòng: Tầng Trệt Tòa Nhà D-Head 371 Nguyễn Kiệm, Phường 3, Quận Gò Vấp, TP.HCM
Hotline: 0949.119.871 - 0919.109.871
Email: lienhe@gianhangvn.com
KẾT NỐI VỚI CHÚNG TÔI: Google+ | Facebook


markdown:
“TA LÀ SỰ SỐNG LẠI VÀ LÀ SỰ SỐNG”
CÁO PHÓ
Trong niềm tín thác vào sự Phục Sinh của Đức Kitô,
Giáo Phận Kon Tum
Hội Dòng Ảnh Phép Lạ Kon Tum
và gia đình
Trân trọng báo tin:
NỮ TU MARIE NOËLLE KHIN
Sinh ngày 25 tháng 12 năm 1942, tại Kontum Kơnâm, Kon Tum
Địa chỉ: 14 Nguyễn Huệ, Tp. Kon Tum, Tỉnh Kon Tum
Đã được Chúa gọi về lúc 14h30, ngày 29.08.2016
Hưởng thọ 74 tuổi
và 53 năm Khấn Dòng
Lễ nhập quan:19g00 thứ ba, ngày 30.08.2016
Lễ di quan: 8g15 ngày 31.08.2016
Thánh lễ An Táng lúc 9h00 sáng thứ Tư, ngày 31.08.2016
do Đức Cha Aloisiô, Giám Mục Giáo Phận Kon Tum chủ tế
tại Nhà Thờ Chính Tòa Kon Tum
An táng tại Đất Thánh Giáo Phận (trong nghĩa trang Tp Kon Tum)
Xin hiệp thông cầu nguyện cho linh hồn Yă MARIE NOËLLE
sớm được hưởng tôn nhan Chúa.
VPTGM kính báo
GPKONTUM (29/08/2016) KONTUM


markdown:
Trang chủ
Thành viên
Trợ giúp
Liên hệ
Các trang trực thuộc
Đăng nhập
Tên truy nhập
Mật khẩu
Ghi nhớ

Quên mật khẩu
ĐK thành viên
Bạn bè bốn phương
Tài nguyên dạy học
Các ý kiến mới nhất
ko huu ich :V ...
ko hay...
điểm du lịch vowisves máy bay chất lượng ưu...
Cập nhật Code liên kết Website Do thay đổi...
bai 6677 vn...
...
...
làm thêm đáp án hay hơn. làm đáp án đi...
Cậu học trò lớp 6 là ứng viên “Công dân...
KÍNH GIỬI QUÝ KHÁCH HÀNG, QUÝ DOANH NGHIỆP BeeDes.Com là...
cô...
Đà Lạt đẹp thế sao Bà ko đi ?...
* Thế mạnh...
...
Hỗ trợ trực tuyến
(Nguyễn Thị Thu Hà)
(Nguyễn Kim Dung)
(Nguyễn Chí Luyện)
(Nguyễn Anh Tú)
(Nguyễn Thị Hải Yến)
(Vũ Mai Phương)
Điều tra ý kiến
Các bạn thầy trang web của chúng tôi thế nào?
Bình thường
Đẹp
Đơn điệu
Ý kiến khác
Thống kê
6223644
truy cập (
chi tiết
)
994
trong hôm nay
18655813
lượt xem
2171
trong hôm nay
7179
thành viên
Ảnh ngẫu nhiên
Thành viên trực tuyến
4 khách và 0 thành viên
Tất cả
Tháng này
Tuần này
Bảng điểm của thành viên
Nguyễn Xuân Trường
Bản quyền thuộc về CLB Violet Hà Nội
Website được thừa kế từ
Violet.vn
, người quản trị:
Nguyễn Thị Thu Hà
## Các ý kiến mới nhất

Server: Apache/2.2.3 (CentOS)


markdown:
Thể loại: Trò giải đố/ Hexagon/ Giải đố
Chơi trò Hexagon Puzzle miễn phí trên máy tính, máy tính bảng, điện thoại, iPad, iPhone và iPod.
Hex FRVR đã đạt hơn một triệu lượt tải. Cùng tham gia trò chơi thú vị này ngay bây giờ nào!
Hex FRVR là một trò chơi giải đố dễ chơi mà vẫn đầy thách thức để chinh phục. Trò giải đố dạng bàn cờ lục giác độc đáo là một thử thách thú vị cho những người chơi nghiện trò giải đố cấp cao.
Tạo và phá hủy các đường thẳng trên màn hình ở tất cả hướng trong ba hướng chính bằng cách kéo và thả các khối vào màn hình và giành combo điểm thưởng bằng cách phá hủy nhiều đường thẳng cùng một lúc.
Không có giới hạn thời gian! Một trò chơi giải đố hấp dẫn và thoải mái.
Đặc tính của Hex FRVR
Có gì mới?
Hex FRVR là trò chơi:
Hex là một trò giải đố dạng bàn cờ lục giác dễ chơi với mục tiêu duy nhất là giành điểm càng cao càng tốt!
[Hãy bật JavaScript để chơi ngay bây giờ!](.)

Server: cloudflare-nginx

CF-Cache-Status: REVALIDATED

Cache-Control: public, max-age=1800

Set-Cookie: __cfduid=d2d4fb19bbc7113ad1a3a6d4bf93fa6dd1495632778; expires=Thu, 24-May-18 13:32:58 GMT; path=/; domain=.frvr.com; HttpOnly


markdown:
**(H2N2)-**Các nhà [khoa học](http://hoahocngaynay.com/vi/nghien-cuu-giang-day/hoa-hoc-quanh-ta.html) vừa công bố phương pháp sản xuất hydro mới với chất xúc tác là ánh sáng mặt trời với nguyên liệu nước chứa một số thành phần chất thải giúp cho việc sản xuất hydro có chi phí rẻ và dễ quản lý hơn. *Với phương pháp mới, việc sản xuất hydro có chi phí rẻ hơn và dễ quản lý hơn. (iStockphoto)*
Trong phương pháp sản xuất hydro truyền thống, các chất xúc tác hiếm và đắt tiền là platinum và palladium được sử dụng để kích thích phản ứng
[hóa học](http://hoahocngaynay.com/vi/tin-tuc-hoa-hoc.html) có thành phần là khí thiên nhiên.
Giáo sư Thomas Maschmeyer từ Đại học Sydney, người vừa được bổ nhiệm tới một học viện khác và cấp ngân sách mới cho nghiên cứu về hydro, giới thiệu phương pháp mới sản xuất hydro sử dụng chất xúc tác molybdenum, một nguyên liệu có nguồn cung dồi dào. Phản ứng xảy ra ở điều kiện nhiệt độ phòng và ánh sáng mặt trời có thể tạo ra hydro từ nước chứa rác thải hữu cơ.
**Loại hóa chất dồi dào**
“Hydro có lẽ là loại
[hóa chất](http://hoahocngaynay.com/vi/phat-trien-ben-vung/an-toan-hoa-chat.html) dồi dào nhất trên thế giới. Phương pháp sản xuất hydro sử dụng nguyên liệu khí thiên nhiên. Do vậy, hydro được coi là sản phẩm từ [nhiên liệu](http://hoahocngaynay.com/vi/hoa-hoc-hien-dai/nhien-lieu-sinh-hoc.html),” giáo sư Thomas Maschmeyer cho biết.
Đây là phương pháp dùng chất xúc tác hoặc hơi biến đổi, nghĩa là sử dụng nhiệt độ cao và khí thiên nhiên để thúc đẩy phản ứng hình thành hydro.
Ông Thomas Maschmeyer cho biết nhóm nghiên cứu của ông có thể sản xuất hydro ở nhiệt độ phòng với chất xúc tác là ánh sáng mặt trời với nguyên liệu nước chứa một số thành phần chất thải. Các chất thải có thể từ nước cống đã được xử lý một phần, chất thải từ các nhà máy đồ uống hoặc nhà máy tinh chế đường hay các cơ sở khử lưu huỳnh hoặc tinh
[lọc hóa dầu](http://hoahocngaynay.com/vi/hoa-hoc-va-doi-song/hoa-hoc-dau-khi.html).
Theo ông Thomas Maschmeyer, khi khai thác ánh sáng mặt trời, các nhà nghiên cứu cần một diện tích bề mặt đáng kể. Tuy nhiên, họ tính toán rằng nếu đặt các chất xúc tác lên đĩa, họ sẽ cần diện tích bề mặt khoảng 2,5 x2,5 kilomet. Để sản xuất khoảng 1,5 gigawatt
[năng lượng](http://hoahocngaynay.com/vi/phat-trien-ben-vung/nang-luong-tai-tao.html), tương đương với công suất của một nhà máy nhiệt điện dùng nguyên liệu than, nếu so sánh với nguồn cung nguyên liệu và đường sắt cần để phục vụ một nhà máy nhiệt điện truyền thống, diện tích sử dụng của nhà máy sản xuất hydro mới nhỏ hơn.
Các chất xúc tác ở trạng thái khá ổn định trong phòng thí nghiệm trong vòng khoảng một tuần. Tuy nhiên, để có thể ứng dụng trong thương mại, các chất xúc tác cần ổn định trong khoảng 6 tháng và nhóm nghiên cứu vẫn đang tìm hiểu cách thức duy trì mức ổn định này. các chất xúc tác đặc biệt được quan tâm là một dòng molybdenum sulphide. Chất này cần trong hai vế phản ứng tiến hóa hydro tạo ra hydro từ nước.
**Chi phí rẻ và dễ quản lý**
Phương pháp truyền thống sử dụng nguyên liệu kim loại hiếm và giá thành cao, palladium hoặc platinum. Theo giáo sư Thomas Maschmeyer, nguyên liệu molybdenum sulphide có nguồn cung dồi dào hơn và rẻ hơn. Nó có thể có giá trị cao trên thị trường nếu được sử dụng trên quy mô toàn cầu.
Khi được mua từ một công ty
[hóa chất](http://hoahocngaynay.com/vi/phat-trien-ben-vung/an-toan-hoa-chat.html), molybdenum sulphide không phải là một chất hoạt động mạnh. Nghiên cứu của giáo sư Maschmeyer tập trung vào việc tăng tính hoạt động của chất này thông qua dung dịch ion trung gian. Dung dịch ion được sử dụng là muối không có áp lực hơi và dung dịch này ổn định dưới điều kiện nhiệt độ phòng.
Với phương pháp mới, việc sản xuất hydro có chi phí rẻ hơn và dễ quản lý hơn. Ông Maschmeyer cho rằng việc kết hợp xử lý nước thải và bức xạ mặt trời, phương án sản xuất hydro mới trên quy mô lớn thực sự khả thi.
Vấn đề tồn tại duy nhất hiện nay là mức ổn định của chất xúc tác. Đây cũng là vấn đề nghiên cứu bán thương mại đang được giải quyết. Ông Maschmeyer hi vọng rằng trong vòng vài năm nữa, nhóm nghiên cứu của ông có thể tìm ra cách thức duy trì tính ổn định của chất xúc ở mức độ có thể đưa vào sản xuất đại trà và là một lựa chọn mới cho xã hội.
**Hoahocngaynay.com** **Nguồn Bayvut.com.au**

P3P: CP="NOI ADM DEV PSAi COM NAV OUR OTRo STP IND DEM"

Set-Cookie: jfcookie[lang]=vi; expires=Thu, 25-May-2017 13:26:09 GMT; path=/

Vary: User-Agent

X-Content-Encoded-By: Joomla! 1.5


markdown:
Trang chủ
>
Kengan Ashua
> Kengan Ashua chap 105
Kengan Ashua chap 105
Chap trước
Kengan Ashua chap 183
Kengan Ashua chap 182
Kengan Ashua chap 181
Kengan Ashua chap 180.6
Kengan Ashua chap 180.5
Kengan Ashua chap 180
Kengan Ashua chap 179
Kengan Ashua chap 178
Kengan Ashua chap 177
Kengan Ashua chap 176
Kengan Ashua chap 175.5
Kengan Ashua chap 175
Kengan Ashua chap 174
Kengan Ashua chap 173
Kengan Ashua chap 172
Kengan Ashua chap 171
Kengan Ashua chap 170
Kengan Ashua chap 169
Kengan Ashua chap 168
Kengan Ashua chap 167
Kengan Ashua chap 166
Kengan Ashua chap 165
Kengan Ashua chap 164
Kengan Ashua chap 163
Kengan Ashua chap 162
Kengan Ashua chap 161
Kengan Ashua chap 160
Kengan Ashua chap 159
Kengan Ashua chap 158
Kengan Ashua chap 157
Kengan Ashua chap 156
Kengan Ashua chap 155
Kengan Ashua chap 154
Kengan Ashua chap 153
Kengan Ashua chap 152
Kengan Ashua chap 151
Kengan Ashua chap 150
Kengan Ashua chap 149
Kengan Ashua chap 148
Kengan Ashua chap 147
Kengan Ashua chap 146
Kengan Ashua chap 145
Kengan Ashua chap 144
Kengan Ashua chap 143
Kengan Ashua chap 142
Kengan Ashua chap 141
Kengan Ashua chap 140
Kengan Ashua chap 139
Kengan Ashua chap 138
Kengan Ashua chap 137
Kengan Ashua chap 136
Kengan Ashua chap 135
Kengan Ashua chap 134.5
Kengan Ashua chap 134
Kengan Ashua chap 133
Kengan Ashua chap 132
Kengan Ashua chap 131
Kengan Ashua chap 130
Kengan Ashua chap 129
Kengan Ashua chap 128
Kengan Ashua chap 127
Kengan Ashua chap 126
Kengan Ashua chap 125
Kengan Ashua chap 124
Kengan Ashua chap 123
Kengan Ashua chap 122
Kengan Ashua chap 121
Kengan Ashua chap 120
Kengan Ashua chap 119
Kengan Ashua chap 118
Kengan Ashua chap 117
Kengan Ashua chap 116
Kengan Ashua chap 115
Kengan Ashua chap 114
Kengan Ashua chap 113
Kengan Ashua chap 112
Kengan Ashua chap 111
Kengan Ashua chap 110
Kengan Ashua chap 109
Kengan Ashua chap 108
Kengan Ashua chap 107
Kengan Ashua chap 106
Kengan Ashua chap 105
Kengan Ashua chap 104
Kengan Ashua chap 103
Kengan Ashua chap 102
Kengan Ashua chap 101
Kengan Ashua chap 100
Kengan Ashua chap 99.5
Kengan Ashua chap 99
Kengan Ashua chap 98
Kengan Ashua chap 97
Kengan Ashua chap 96
Kengan Ashua chap 95
Kengan Ashua chap 94
Kengan Ashua chap 93
Kengan Ashua chap 92
Kengan Ashua chap 91
Kengan Ashua chap 90.5
Kengan Ashua chap 90
Kengan Ashua chap 89
Kengan Ashua chap 88
Kengan Ashua chap 87
Kengan Ashua chap 86
Kengan Ashua chap 85
Kengan Ashua chap 84
Kengan Ashua chap 83
Kengan Ashua chap 82
Kengan Ashua chap 81.2
Kengan Ashua chap 81
Kengan Ashua chap 80
Kengan Ashua chap 79
Kengan Ashua chap 78
Kengan Ashua chap 77
Kengan Ashua chap 76
Kengan Ashua chap 75
Kengan Ashua chap 74.5
Kengan Ashua chap 74
Kengan Ashua chap 73
Kengan Ashua chap 72
Kengan Ashua chap 71
Kengan Ashua chap 70
Kengan Ashua chap 69
Kengan Ashua chap 68
Kengan Ashua chap 67
Kengan Ashua chap 66
Kengan Ashua chap 65.5
Kengan Ashua chap 65
Kengan Ashua chap 64
Kengan Ashua chap 63
Kengan Ashua chap 62
Kengan Ashua chap 61
Kengan Ashua chap 60
Kengan Ashua chap 59
Kengan Ashua chap 58
Kengan Ashua chap 57.5
Kengan Ashua chap 57
Kengan Ashua chap 56
Kengan Ashua chap 55
Kengan Ashua chap 54
Kengan Ashua chap 53
Kengan Ashua chap 52
Kengan Ashua chap 51
Kengan Ashua chap 50
Kengan Ashua chap 49
Kengan Ashua chap 48.5
Kengan Ashua chap 48
Kengan Ashua chap 47
Kengan Ashua chap 46
Kengan Ashua chap 45
Kengan Ashua chap 44
Kengan Ashua Chap 43
Kengan Ashua chap 42
Kengan Ashua chap 41
Kengan Ashua chap 40.5
Kengan Ashua chap 40
Kengan Ashua chap 39
Kengan Ashua chap 38
Kengan Ashua chap 37
Kengan Ashua chap 36
Kengan Ashua chap 35
Kengan Ashua chap 34
Kengan Ashua chap 33
Kengan Ashua chap 32
Kengan Ashua Chap 31
Kengan Ashua chap 30
Kengan Ashua Chap 29
Kengan Ashua Chap 28
Kengan Ashua Chap 27
Kengan Ashua chap 26
Kengan Ashua chap 25
Kengan Ashua chap 24
Kengan Ashua chap 23.5
Kengan Ashua chap 23
Kengan Ashua chap 22
Kengan Ashua chap 21
Kengan Ashua chap 20
Kengan Ashua chap 19
Kengan Ashua chap 18
Kengan Ashua chap 17
Kengan Ashua chap 16
Kengan Ashua chap 15.5
Kengan Ashua chap 15
Kengan Ashua chap 14
Kengan Ashua chap 13
Kengan Ashua chap 12
Kengan Ashua chap 11
Kengan Ashua chap 10
Kengan Ashua chap 9
Kengan Ashua chap 8
Kengan Ashua chap 7
Kengan Ashua chap 6.2
Kengan Ashua chap 6.1
Kengan Ashua chap 5
Kengan Ashua chap 4
Kengan Ashua chap 3
Kengan Ashua chap 2
Kengan Ashua chap 1.2
Kengan Ashua chap 1.1
Chap kế
[Admin] Hướng dẫn fix vụ ảnh die toàn trang z
Chap trước
Quay về bài gốc
Chap kế
Kengan Ashua chap 183
Kengan Ashua chap 182
Kengan Ashua chap 181
Kengan Ashua chap 180.6
Kengan Ashua chap 180.5
Kengan Ashua chap 180
Kengan Ashua chap 179
Kengan Ashua chap 178
Kengan Ashua chap 177
Kengan Ashua chap 176
Kengan Ashua chap 175.5
Kengan Ashua chap 175
Kengan Ashua chap 174
Kengan Ashua chap 173
Kengan Ashua chap 172
Kengan Ashua chap 171
Kengan Ashua chap 170
Kengan Ashua chap 169
Kengan Ashua chap 168
Kengan Ashua chap 167
Kengan Ashua chap 166
Kengan Ashua chap 165
Kengan Ashua chap 164
Kengan Ashua chap 163
Kengan Ashua chap 162
Kengan Ashua chap 161
Kengan Ashua chap 160
Kengan Ashua chap 159
Kengan Ashua chap 158
Kengan Ashua chap 157
Kengan Ashua chap 156
Kengan Ashua chap 155
Kengan Ashua chap 154
Kengan Ashua chap 153
Kengan Ashua chap 152
Kengan Ashua chap 151
Kengan Ashua chap 150
Kengan Ashua chap 149
Kengan Ashua chap 148
Kengan Ashua chap 147
Kengan Ashua chap 146
Kengan Ashua chap 145
Kengan Ashua chap 144
Kengan Ashua chap 143
Kengan Ashua chap 142
Kengan Ashua chap 141
Kengan Ashua chap 140
Kengan Ashua chap 139
Kengan Ashua chap 138
Kengan Ashua chap 137
Kengan Ashua chap 136
Kengan Ashua chap 135
Kengan Ashua chap 134.5
Kengan Ashua chap 134
Kengan Ashua chap 133
Kengan Ashua chap 132
Kengan Ashua chap 131
Kengan Ashua chap 130
Kengan Ashua chap 129
Kengan Ashua chap 128
Kengan Ashua chap 127
Kengan Ashua chap 126
Kengan Ashua chap 125
Kengan Ashua chap 124
Kengan Ashua chap 123
Kengan Ashua chap 122
Kengan Ashua chap 121
Kengan Ashua chap 120
Kengan Ashua chap 119
Kengan Ashua chap 118
Kengan Ashua chap 117
Kengan Ashua chap 116
Kengan Ashua chap 115
Kengan Ashua chap 114
Kengan Ashua chap 113
Kengan Ashua chap 112
Kengan Ashua chap 111
Kengan Ashua chap 110
Kengan Ashua chap 109
Kengan Ashua chap 108
Kengan Ashua chap 107
Kengan Ashua chap 106
Kengan Ashua chap 105
Kengan Ashua chap 104
Kengan Ashua chap 103
Kengan Ashua chap 102
Kengan Ashua chap 101
Kengan Ashua chap 100
Kengan Ashua chap 99.5
Kengan Ashua chap 99
Kengan Ashua chap 98
Kengan Ashua chap 97
Kengan Ashua chap 96
Kengan Ashua chap 95
Kengan Ashua chap 94
Kengan Ashua chap 93
Kengan Ashua chap 92
Kengan Ashua chap 91
Kengan Ashua chap 90.5
Kengan Ashua chap 90
Kengan Ashua chap 89
Kengan Ashua chap 88
Kengan Ashua chap 87
Kengan Ashua chap 86
Kengan Ashua chap 85
Kengan Ashua chap 84
Kengan Ashua chap 83
Kengan Ashua chap 82
Kengan Ashua chap 81.2
Kengan Ashua chap 81
Kengan Ashua chap 80
Kengan Ashua chap 79
Kengan Ashua chap 78
Kengan Ashua chap 77
Kengan Ashua chap 76
Kengan Ashua chap 75
Kengan Ashua chap 74.5
Kengan Ashua chap 74
Kengan Ashua chap 73
Kengan Ashua chap 72
Kengan Ashua chap 71
Kengan Ashua chap 70
Kengan Ashua chap 69
Kengan Ashua chap 68
Kengan Ashua chap 67
Kengan Ashua chap 66
Kengan Ashua chap 65.5
Kengan Ashua chap 65
Kengan Ashua chap 64
Kengan Ashua chap 63
Kengan Ashua chap 62
Kengan Ashua chap 61
Kengan Ashua chap 60
Kengan Ashua chap 59
Kengan Ashua chap 58
Kengan Ashua chap 57.5
Kengan Ashua chap 57
Kengan Ashua chap 56
Kengan Ashua chap 55
Kengan Ashua chap 54
Kengan Ashua chap 53
Kengan Ashua chap 52
Kengan Ashua chap 51
Kengan Ashua chap 50
Kengan Ashua chap 49
Kengan Ashua chap 48.5
Kengan Ashua chap 48
Kengan Ashua chap 47
Kengan Ashua chap 46
Kengan Ashua chap 45
Kengan Ashua chap 44
Kengan Ashua Chap 43
Kengan Ashua chap 42
Kengan Ashua chap 41
Kengan Ashua chap 40.5
Kengan Ashua chap 40
Kengan Ashua chap 39
Kengan Ashua chap 38
Kengan Ashua chap 37
Kengan Ashua chap 36
Kengan Ashua chap 35
Kengan Ashua chap 34
Kengan Ashua chap 33
Kengan Ashua chap 32
Kengan Ashua Chap 31
Kengan Ashua chap 30
Kengan Ashua Chap 29
Kengan Ashua Chap 28
Kengan Ashua Chap 27
Kengan Ashua chap 26
Kengan Ashua chap 25
Kengan Ashua chap 24
Kengan Ashua chap 23.5
Kengan Ashua chap 23
Kengan Ashua chap 22
Kengan Ashua chap 21
Kengan Ashua chap 20
Kengan Ashua chap 19
Kengan Ashua chap 18
Kengan Ashua chap 17
Kengan Ashua chap 16
Kengan Ashua chap 15.5
Kengan Ashua chap 15
Kengan Ashua chap 14
Kengan Ashua chap 13
Kengan Ashua chap 12
Kengan Ashua chap 11
Kengan Ashua chap 10
Kengan Ashua chap 9
Kengan Ashua chap 8
Kengan Ashua chap 7
Kengan Ashua chap 6.2
Kengan Ashua chap 6.1
Kengan Ashua chap 5
Kengan Ashua chap 4
Kengan Ashua chap 3
Kengan Ashua chap 2
Kengan Ashua chap 1.2
Kengan Ashua chap 1.1
Đang tải...
×
Báo cho chủ thớt biết truyện này bị lỗi
Đóng
Báo lỗi
Truyen ngon tinh


markdown:
**Sa Mạc Nhuốm Máu | Desierto (2016) Thuyết Minh**
Desierto là một bộ phim thuộc thể loại phiêu lưu hành động do Mỹ sản xuất xoay quanh câu chuyện về chuyến hành trình vượt sa mạc tìm kiếm vùng đất có cuộc sống tốt đẹp hơn của một nhóm bạn trẻ. Trong phim nhóm người này cứ tưởng rằng chỉ có một kẻ thù duy nhất đó là sự khắc nghiệt của sa mạc nhưng không ngờ rằng luôn theo sát họn còn có một tay súng băn tỉa và từng người trong họ đã bị bắn hạ một cách vô cùng tàn nhẫn. Tên sát nhân ấy là ai và tại sau hắn lại phải truy sát nhóm người này?
## Bình luận về phim

Vary: Accept-Encoding,User-Agent


markdown:
**Unknown column 'old_oprice' in 'order clause'**
fetch_all(
array (
0 => '
SELECT
old_product.*,
product.name_1 AS name,
product.price
FROM
old_product
LEFT OUTER JOIN product ON product.id = old_product.product_id
WHERE
old_product.product_id = "1634" AND old_product.old_status != "HIDE" AND 1
ORDER BY
old_oprice DESC, old_id DESC
',
))
**at packages/frontend/modules/ProductListOld/db.php:66**,
get_items_detail(
array (
0 => '1634',
1 => 'old_oprice DESC, old_id DESC',
2 => '',
3 => '1',
))
**at packages/frontend/modules/ProductListOld/forms/list_detail.php:30**,
on_draw()
**at cache/pages/may-doi-tra.portal=default.cache.php:1143**,
run()
**at index.php:18**


markdown:
[Nhận định](/nhan-dinh-bong-da.html) [Tường thuật](/tin-tuc/tuong-thuat-bong-da) [Tin tức bóng đá](/tin-tuc-bong-da.html) [Kết quả bóng đá](/ket-qua-bong-da.ikq) [Lịch thi đấu bóng đá](/lich-thi-dau-bong-da.hs) [Kèo bóng đá](/ty-le-keo-bong-da.html) [Bảng xếp hạng bóng đá](/bang-xep-hang-bong-da) [Video Clip](/video-clip-bong-da.html) [Ảnh bóng đá](/anh.abd) [Game dự đoán](/du-doan-bong-da.html)
## Thông tin đội bóng Godmanchester Rovers
|Thành lập|
|Quốc gia|
|Địa chỉ|
|Website|
|Tuổi trung bình||(Đang cập nhật)|
|Danh hiệu||(Đang cập nhật)|
|Số lượng fan||(Đang cập nhật)|
|Tags (Từ khóa)|

Server: nginx


markdown:
[Nhận định](/nhan-dinh-bong-da.html) [Tường thuật](/tin-tuc/tuong-thuat-bong-da) [Tin tức bóng đá](/tin-tuc-bong-da.html) [Kết quả bóng đá](/ket-qua-bong-da.ikq) [Lịch thi đấu bóng đá](/lich-thi-dau-bong-da.hs) [Kèo bóng đá](/ty-le-keo-bong-da.html) [Bảng xếp hạng bóng đá](/bang-xep-hang-bong-da) [Video Clip](/video-clip-bong-da.html) [Ảnh bóng đá](/anh.abd) [Game dự đoán](/du-doan-bong-da.html)
## Thông tin đội bóng Quilmes
|Thành lập|
|Quốc gia||Argentina|
|Địa chỉ|
|Website|
|Tuổi trung bình||(Đang cập nhật)|
|Danh hiệu||(Đang cập nhật)|
|Số lượng fan||(Đang cập nhật)|
|Tags (Từ khóa)|


markdown:
[Nhận định](/nhan-dinh-bong-da.html) [Tường thuật](/tin-tuc/tuong-thuat-bong-da) [Tin tức bóng đá](/tin-tuc-bong-da.html) [Kết quả bóng đá](/ket-qua-bong-da.ikq) [Lịch thi đấu bóng đá](/lich-thi-dau-bong-da.hs) [Kèo bóng đá](/ty-le-keo-bong-da.html) [Bảng xếp hạng bóng đá](/bang-xep-hang-bong-da) [Video Clip](/video-clip-bong-da.html) [Ảnh bóng đá](/anh.abd) [Game dự đoán](/du-doan-bong-da.html)
## Thông tin đội bóng U.s.monastir
|Thành lập|
|Quốc gia||Tunisia|
|Địa chỉ|
|Website|
|Tuổi trung bình||(Đang cập nhật)|
|Danh hiệu||(Đang cập nhật)|
|Số lượng fan||(Đang cập nhật)|
|Tags (Từ khóa)|
|Ngày||Giải đấu||Trận đấu||Tình trạng|
|30/10/2016 20:00||Cúp Quốc Gia Tunisia||
|


markdown: Máy chiếu là thiết bị văn phòng khá phổ biến và được sử dụng nhiều trong các cuộc họp, hội trợ..., bạn đang có ý định tổ chức sự kiện, bạn đang cần đến máy chiếu mà chưa biết thuê ở đâu được máy chiếu tốt, giá rẻ, hãy đến với Công ty Cổ phần máy văn phòng Tân Việt, với hơn 10 năm hoạt động trong lĩnh vực cho thuê máy chiếu ở Hà Nội. Chúng tôi luôn tự hào là đơn vị cho thuê máy chiếu bậc nhất tại Hà Nội, sản phẩm của chúng tôi là những chiếc máy chiếu chính hãng, hiện đại nhất với tất cả các dòng máy chiếu hiện nay như: Sony , Panasonic , Hitachi, Nec , Optoma , Epson , BenQ, Dell..., chúng tôi có đội ngũ kỹ thuật nhiều năm kinh nghiệm sẽ luôn đảm bảo chương trình của các bạn diễn ra tốt đẹp nhất, chắc chắn các bạn sẽ hài lòng khi sử dụng dịch vụ của chúng tôi. Mọi chi tiết xin liên hệ: CÔNG TY CỔ PHẦN TÂN VIỆT Địa chỉ: Số 42, Ngách 38, ngõ 191, Lạc Long Quân, Hà Nội Tel: 04.3557.8812 / 0902.214.168 Website: http://tanvietjsc.vn/

Keep-Alive: timeout=3, max=200

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Cache-control: private, max-age=0


markdown: Os Incansáveis: Eleições 2016

Server: GSE

X-Content-Type-Options: nosniff

X-XSS-Protection: 1; mode=block


markdown:
[](/ha-noi-bat-5-doi-tuong-thu-mot-ca-the-ho-song-post228271.info)
![ Hà Nội: Bắt 5 đối tượng, thu một cá thể hổ sống ](http://img.infonet.vn/w230/Uploaded/tiendung/2017_05_24/18716387_1784243934925517_1405391478_n.jpg)
Sáng nay, TAND Cấp cao tại Đà Nẵng mở phiên phúc thẩm tại trụ sở TAND tỉnh Quảng Trị xét xử Lê Văn Hùng (35 tuổi, nguyên thượng úy cán bộ Trại giam Nghĩa An, Bộ Công an) về hành vi bắn chết thiếu tá cấp trên.
Phiên tòa được mở theo kháng nghị tăng mức phạt của VKS; kháng cáo đề nghị tăng hình phạt, tăng tiền bồi thường của gia đình bị hại. Trong khi đó, bị cáo xin giảm hình phạt.
|
|![]()
|
|
Lê Văn Hùng khai phạm tội trong tình trạng kích động mạnh. Ảnh:
Theo hồ sơ, khoảng 15h ngày 23/8/2015, thiếu tá Trần Đức Hùng (Phó phân trại 2) và một cán bộ khác đến kiểm tra khu lao động, nơi bị cáo Lê Văn Hùng đang quản lý 2 phạm nhân lao động. Sau vài câu chào hỏi, bị cáo và bị hại xảy ra mâu thuẫn. Lê Văn Hùng rút súng K54 mang bên mình khi làm nhiệm vụ bắn chỉ thiên một phát rồi bắn trúng cổ thiếu tá Hùng. Khi nạn nhân khụy xuống, Lê Văn Hùng bắn tiếp phát thứ 3 vào đầu.
Tại phiên phúc thẩm, trình bày lý do xin giảm hình phạt 10 năm tù, bị cáo Lê Văn Hùng khai do tinh thần bị kích động nên bắn chết cấp trên “lúc nào không hay”. Bị cáo có hoàn cảnh gia đình khó khăn, vợ không có việc làm, 3 con nhỏ, bố mẹ già.
Chị Đặng Thị Hằng, vợ bị hại, cho rằng lời khai của bị cáo không đúng sự thật và đề nghị triệu tập 3 nhân chứng gồm 2 phạm nhân và một cán bộ trại giam. “Trại giam Nghĩa An cũng phải tham gia phiên tòa với tư cách bị đơn dân sự để bồi thường cho gia đình tôi”, chị Hằng nói.
Trước ý kiến trên, bị cáo nói tự mình gây ra vụ việc nên phía bị hại không thể quy trách nhiệm cho trại giam.
|
|![]()
|
|
Bà Đặng Thị Hằng, vợ bị hại đề nghị tăng mức án với bị cáo. Ảnh:
Với nhận định bị cáo đã thực hiện hành vi đặc biệt nguy hiểm khi bắn chết cấp trên song tòa sơ thẩm đã bỏ qua tình tiết phạm tội đến cùng, HĐXX cấp phúc thẩm chấp nhận kháng nghị của VKS tối cao, một phần kháng cáo của bị hại. Tòa tuyên tăng mức phạt thêm 4 năm tù. Tổng cộng, bị cáo phải thi hành 12 năm tù về tội Giết người và 2 năm tù về tội Sử dụng trái phép vũ khí quân dụng.
Tòa nhận định mức tiền bồi thường hơn 130 triệu đồng tòa sơ thẩm xác định là hợp lý nên giữ nguyên.
**Theo Hoàng Táo/Vnexpress**

Cache-Control: no-cache


markdown:
Ngành kế toán là một nghề được những người trẻ quan tâm cũng như việc lưu trữ các số liệu của công ty đã được làm bằng những chương trình chuyên dụng. Bạn sẽ bị áp đặt vào 1 khuôn giờ, chỗ cụ thể và việc này làm cản trở cho sự dễ chịu thu nạp kiến thức tại những nơi luyện kĩ năng Kế toán. Nhưng với Gia sư kế toán HCM bạn có quyền lựa chọn thời gian và địa điểm học tập sao cho dễ dàng nhất.
Để thực hiện vấn đề ở trên, trung tâm Gia sư kế toán TpHCM đã mời 1 lượng đông đảo thầy cô, SV đại học có thể đáp ứng những nhu cầu không giống nhau của các bạn.
Cơ sở Gia sư dạy kế toán của trung tâm
[Gia sư kế toán](http://iwamsn2012.ac.vn/gia-su-day-kem-ke-toan-thuc-hanh-ke-toan-truong-tai-nha-o-tphcm/) TpHCM gần như là các thầy cô giáo đã và đang dạy kế toán tại các trường ĐH, CĐ cũng như những [sinh viên](http://iwamsn2012.ac.vn/gia-su-day-tieng-hoa-pho-thong-thuong-mai-tai-nha-o-quan-7-2/) giỏi chuyên ngành kế toán (năm 3, năm 4, tốt nghiệp) từ những trường ĐH hàng đầu thuộc khối tự nhiên. Những người có đủ khả năng về chuyên môn cũng như những kĩ thuật truyền đạt, hướng dẫn trong thực tế. Các học viên sẽ được học kế toán trên EXCEL, các chương trình kế toán. **Với sinh viên đang theo học ngành kế toán, những người yêu thích kế toán và muốn đổi nghề:**
–
[Gia sư dạy kế toán](http://iwamsn2012.ac.vn/gia-su-day-kem-ke-toan-thuc-hanh-ke-toan-truong-tai-nha-o-tphcm/) sẽ hướng dẫn thực hiện báo cáo thực tập tốt nghiệp, đề tài luận văn theo chỉ định của cô thầy hướng dẫn cũng như thực tiễn, tập sự,
– Gia sư kế toán dạy cách lập chứng từ (hóa đơn, phiếu thu chi, phiếu nhập phiếu xuất, hợp đồng, bảng báo giá…),
– Gia sư
[dạy kèm](http://iwamsn2012.ac.vn/gia-su-day-kem-ngoai-ngu-tai-nha-o-tphcm/) kế toán hướng dẫn thực hiện kê khai thuế tháng, 1 quý theo chứng từ thực tế của các lĩnh vực kinh doanh khác nhau,
–
[Giáo viên dạy kế toán](http://iwamsn2012.ac.vn/gia-su-day-kem-ke-toan-thuc-hanh-ke-toan-truong-tai-nha-o-tphcm/) cách ghi sổ sách kế toán từ tiểu tiết đến tổng hợp,
– Gia sư kế toán hướng dẫn các phương pháp cân đối tài chính, báo cáo tài chính
**Đối với các người làm kế toán thích nâng cao chuyên môn, các doanh nhân cần nắm về kế toán để giám sát tốt hơn công việc của Công ty.**
–
[Giáo viên](http://iwamsn2012.ac.vn/gia-su-day-kem-lop-6-mon-toan-ly-van-anh-van-o-hcm/) dạy kế toán ngoài việc giúp học viên nắm vững các kiến thức trên, trung tâm Gia sư kế toán HCM có khả năng mở sổ kế toán cho những công ty mới mở chưa ổn định về việc lập trình KT,
– Giải đáp tài chính Kế toán, cho công ty
– Kế toán nội bộ doanh nghiệp và cân đối tài chính (chứng từ, hồ sơ vay vốn…)

Set-Cookie: __cfduid=d19757fb178cfd2ee53a752302bc48fe81495632429; expires=Thu, 24-May-18 13:27:09 GMT; path=/; domain=.iwamsn2012.ac.vn; HttpOnly

Link: <http://iwamsn2012.ac.vn/wp-json/>; rel="https://api.w.org/", <http://wp.me/p4X08Y-2Ni>; rel=shortlink


markdown:
# リフォーム松原市は45年の歴史を持つ「カヤノキ建設」にお任せ下さいリフォーム松原市高見の里 洗面化粧台入替シャンピーヌS 洗面所リフォーム松原市 内装リフォーム（クロス張替・壁...
## リフォーム松原市高見の里 洗面化粧台入替シャンピーヌS 洗面所リフォーム松原市 内装リフォーム（クロス張替・壁...
[施工期間：2012年03月03日 〜2012年03月18日 ]
松原市高見の里にある賃貸マンションのリフォーム工事です。
洗面所リフォーム松原市
カーペットからクッションフロアーに変更や
和室から洋室に変更等がメインです。
建具の修繕も行いました！
内装リフォーム（クロス張替・壁紙張替・クッションフロアー張替）
[http://kayanoki.sblo.jp/article/54514192.html?1352727963](http://kayanoki.sblo.jp/article/54514192.html?1352727963)

Content-Type: text/html


markdown:
**(Kênh 13) – Hãy cất những kỷ niệm của mình vào chiếc túi mang tên quá khứ. Anh cũng hứa một ngày nào đó sẽ tự tìm kiếm tình yêu cho mình, sẽ không “hoang phí duyên trời” thêm một lần nữa.**
Em này, những ngày ngồi gặm nhấm sự cô đơn khiến anh như trở thành con người hoàn toàn khác. Anh và em cuối cùng cũng phải đi đến quyết định rời xa nhau, rời xa để bình yên cho cả hai, để anh vững bước trên con đường đã chọn từ trước, để em được bình yên bên gia đình, bên người chồng vẫn luôn tin yêu em.
Duyên trời xếp đặt anh và em gặp lại nhau, trong một hoàn cảnh dễ nảy sinh tình cảm nhất. Anh, một kẻ luôn lạnh lùng, bất cần đời, trong chuyến công tác xa nhà gặp lại em, người con gái hiền dịu nơi phố núi. Và lẽ ra, chúng ta cũng chỉ dừng lại ở tình cảm của những người đồng nghiệp trước đây, hay tình cảm của những người bạn lâu ngày gặp lại. Ấy vậy mà sự lạnh lùng của anh cuối cùng lại bị khuất phục bởi sự chân thành, ấm áp đến từ em.
Em bảo trái tim mình trở nên vô cảm sau những chuỗi ngày đầy biến cố với người bạn trai trước đây. Anh không đến nỗi vô cảm vì điều gì đó, chỉ là với một kẻ hiếu thắng, đang trên con đường đi tìm danh vọng lại không muốn dấn thân vào con đường tình cảm, yêu thương. Bởi anh sợ, sợ tuổi trẻ không biết cân bằng giữa công việc và tình yêu, sợ sẽ sớm mất đi một trong hai.
Nhưng anh và em lại tìm thấy sự đồng cảm giữa hai mảnh đời vốn dường như chẳng có sợi dây liên hệ nào. Thời gian gặp lại em không nhiều, chỉ nửa tháng thôi em nhỉ, chỉ là những buổi tối cà phê, những dòng tin nhắn tâm sự, động viên nhau sau những ngày làm việc với bộn bề áp lực, những chia sẻ, giúp đỡ trong công việc. Nếu chúng ta dừng ở đó thì tốt biết mấy.
![ Ảnh minh họa ](http://img.k13cdn.net/f/2014/01/anh-dep-tinh-yeu-16.jpg)
Ảnh minh họa
Ngày công tác cuối, lẽ ra mình chỉ gặp nhau để chia tay, nói câu chào tạm biệt, nhưng rồi cả hai tuy không nói lại đủ hiểu thấu tình cảm của người kia qua ánh mắt, qua cái ôm chan chứa bao tình cảm dồn nén. Cả anh và em, trước giờ phút phải xa nhau lại nhận ra chúng ta đã yêu nhau thật nhiều.
Hai ta cố trấn an bản thân rằng tình cảm mình đến nhanh cũng sẽ đi nhanh thôi, anh cứ về lại Sài Gòn phồn hoa, quay lại với bộn bề công việc thường ngày, em ở lại với công việc, gia đình và bạn bè, rồi tình cảm ấy sẽ tự phai màu thôi mà nhỉ. Nhưng rồi, không những không nhạt đi mà ngày càng lớn thêm với nỗi nhớ mãnh liệt hơn.
Anh dặn lòng mình sẽ không để em biết anh nhớ em nhiều như thế, bởi có lần anh từng nói cần thêm 5 năm nữa để phấn đấu, để thỏa chí nam nhi, đạt được đỉnh cao danh vọng. Mà anh không thể bắt em chờ đợi suốt quãng thời gian ấy, vì em đã là cô gái 26 tuổi, đang chịu áp lực lấy chồng từ gia đình. Anh phải chui vào vỏ bọc của sự lạnh lùng, sự phôi pha tình cảm để em tiếp tục cuộc sống của mình như ngày anh chưa đến. Anh không biết em yêu anh nhiều nên sẽ hận, sẽ ghét anh nhiều hơn khi đối xử với em như vậy. Anh cũng đâu biết rằng em đã hụt hẫng nhiều lắm.
Trong lúc em hụt hẫng ấy, bạn trai cũ của em lại hiện diện như sự sắp đặt của số phận, người lắng nghe, người chia sẻ. Em, phần vì cảm động với tình cảm của người, phần vì hận anh, phần vì gia đình đã quyết định đính hôn. Suốt nhiều tháng trời, em kể với anh về mọi thứ, nhưng anh không hề biết em đang muốn anh cho em một niềm tin để em không làm điều đó, để chờ anh. Anh vô tình đến nỗi không nhận ra em đang muốn “Anh đưa em theo với, cầm tay em và đưa lối, đến nơi đâu em có thể bên anh trọn đời, nơi thương yêu không phôi phai, được bên nhau mỗi sớm mai”.
Em biết không, cho đến ngày em đính hôn thật, anh chết lặng, thấm thía câu nói “Thế gian quý nhất là những gì đã mất đi”. Có lúc anh như muốn phát điên, muốn làm tất cả để giành giật lại em. Đáng lý ra, anh nên im lặng để em được bình yên nhưng lại đi nói hết cho em biết những dằn vặt, suy tư trong anh, lại đi khơi dậy tình cảm vốn dạt dào mà em dành cho anh.
Anh biết em đã khóc rất nhiều, đã nghĩ đến việc hủy hôn nhưng chúng ta nhận ra mọi thứ quá trễ, mình không thể quay ngược bánh xe thời gian lại, để em vẫn là em của anh. Anh đã đánh mất em nên không muốn em cũng như anh, đánh mất tình yêu của chồng, của gia đình, bạn bè, họ hàng. Mình không thể vì sự ích kỷ của hai đứa mà phá bỏ đi tất cả những thứ mọi người đã xây nên, như vậy là bất công với người chồng của em lắm.
Ngày đám cưới, anh không có mặt mà lặng bước một mình bên bờ hồ lộng gió bởi anh không muốn em có những việc làm dại dột khi anh ở đó. Anh chỉ muốn em biết anh đã không mang hạnh phúc thì sẽ ngừng mang đau khổ đến cho em. Anh chấp nhận vẫn một mình bước tiếp để hy vọng em có được hạnh phúc, tuy không vẹn toàn nhưng là tốt nhất cho em.
Đến giờ đây, hai tháng sau đám cưới, anh vẫn nhớ em nhiều lắm, luôn dõi theo bước chân em, luôn âm thầm bước đi bên đời em, bởi em đã là một phần trong trái tim anh, dù cho trái tim ấy anh vẫn đang cố phủ một lớp băng giá phía ngoài. Nhưng em đừng như anh nhé, hãy mỉm cười với hạnh phúc đang có, hãy sống trọn vẹn với người chồng đang yêu thương em.
Hứa với anh, đừng nhớ anh nữa, hãy cất những kỷ niệm của mình vào chiếc túi mang tên quá khứ. Anh cũng hứa một ngày nào đó sẽ tự tìm kiếm tình yêu cho mình, sẽ không “hoang phí duyên trời” thêm một lần nữa. Anh cũng hứa sẽ bỏ hút thuốc, bớt nhậu lại, xây dựng được sự nghiệp cho thỏa chí nam nhi. Chúc em bình yên và hạnh phúc.
(Khám Phá)
## Bình luậnViết cảm nhận


markdown: **B** **á** **n c** **ă** **n h** **ộ** ** chung c** **ư** ** Green Stars-Th** **à** **nh Ph** **ố** ** Giao L** **ư** **u 234 Ph** **ạ** **m V** **ă** **n ** **Đồ** **ng g** **ầ** **n si** **ê** **u th** **ị** ** Metro v** **à** ** B** **ộ** ** c** **ô** **ng an. C** **ă** **n h** **ộ** ** thi** **ế** **t k** **ế** ** th** **ô** **ng minh ** **đầ** **y ** **đủ** ** kh** **ô** **ng gian sinh ho** **ạ** **t v** **ớ** **i 2 ph** **ò** **ng ng** **ủ** **, 2 ph** **ò** **ng Wc c** **ù** **ng v** **ớ** **i c** **á** **c ti** **ệ** **n ** **í** **ch s** **ố** **ng v** **ượ** **t tr** **ộ** **i v** **à** ** khu** **ô** **n vi** **ê** **n c** **â** **y xanh h** **ồ** **đ** **i** **ề** **u ho** **à** ** hwuas h** **é** **n s** **ẽ** ** mang l** **ạ** **i m** **ộ** **t kh** **ô** **ng gian s** **ố** **ng l** **ý** ** t** **ưở** **ng cho con ng** **ườ** **i**.<?xml:namespace prefix = o /> ***V** **ị** ** Tr** **í** ** D** **ự** **Á** **n :** **To** **ạ** ** l** **ạ** **c tr** **ê** **n m** **ặ** **t ** **đườ** **ng Ph** **ạ** **m V** **ă** **n ** **Đồ** **ng, g** **ầ** **n trung t** **â** **m th** **à** **nh ph** **ố** **, c** **á** **c ban ng** **à** **nh Trung ** **Ươ** **ng.** **Ti** **ế** **n ** **Độ** ** Thanh To** **á** **n:** **(Ti** **ế** **n ** **độ** **đó** **ng ti** **ề** **n linh ho** **ạ** **t ** **đượ** **c chia l** **à** **m 7 ** **đợ** **t)** ** - ** **Đợ** **t 1: ** **Đó** **ng 25% v** **à** **o h** **ợ** **p ** **đồ** **ng mua b** **á** **n v** **ớ** **i ch** **ủ** **đầ** **u t** **ư** **.** **- ** **Đợ** **t 2: ** **Đó** **ng 15% Khi thi c** **ô** **ng xong k** **ế** **t c** **ấ** **u s** **à** **n t** **ầ** **ng** **8 (Th** **á** **ng 10/2014 )** **- ** **Đợ** **t 3: ** **Đó** **ng 10% Khi thi c** **ô** **ng xong k** **ế** **t c** **ấ** **u s** **à** **n t** **ầ** **ng 10 (d** **ự** ** ki** **ế** **n th** **á** **ng 11/2014) ** **- ** **Đợ** **t 4: ** **Đó** **ng 10% Khi thi c** **ô** **ng xong k** **ế** **t c** **ấ** **u s** **à** **n t** **ầ** **ng 15 (d** **ự** ** ki** **ế** **n th** **á** **ng 01/2015 ) ** **- ** **Đợ** **t 5: ** **Đó** **ng 10% Khi thi c** **ô** **ng xong k** **ế** **t c** **ấ** **u s** **à** **n t** **ầ** **ng 21 (d** **ự** ** ki** **ế** **n th** **á** **ng 03/2015)** **- ** **Đợ** **t 6: ** **Đó** **ng 28% + 2% kinh ph** **í** ** b** **ả** **o tr** **ì** ** khi nh** **ậ** **n b** **à** **n giao C** **ă** **n h** **ộ** ** (d** **ự** ** ki** **ế** **n** **th** **á** **ng 06** **n** **ă** **m 2015).** **- ** **Đợ** **t 7: ** **Đó** **ng 2% khi nh** **ậ** **n gi** **ấ** **y ch** **ứ** **ng nh** **ậ** **n quy** **ề** **n s** **ở** ** h** **ữ** **u c** **ă** **n h** **ộ** **.** ** *Gi** **á** ** b** **á** **n: 23.6tr/m2** **đã** ** bao g** **ồ** **m VAT.** ** * Ng** **à** **y 11/10 C** **ô** **ng ty Cp ** **đầ** **u t** **ư** ** ng** **ô** **i Sao An B** **ì** **nh k** **ế** **t h** **ợ** **p v** **ớ** **i C** **ô** **ng ty CP b** **ấ** **t** **độ** **ng s** **ả** **n Ho** **à** **ng V** **ươ** **ng m** **ở** ** b** **á** **n d** **ự** **á** **n chung c** **ư** ** Green stars** **To** **à** ** B5 V** **ớ** **i Nhi** **ề** **u** ** Ư** **u** ** Đã** **i** **L** **ớ** **n Cho kh** **á** **ch H** **á** **ng** **. Qu** **ý** ** kh** **á** **ch h** **à** **ng quan t** **â** **m xin vui l** **ò** **ng li** **ê** **n h** **ệ** **:** **Ph** **ụ** ** Tr** **á** **ch D** **ự** **Á** **n: Tr** **à** **ng Ho** **ằ** **ng** **Hotline: 0934.543.816** **Wedsite:** [http://cacchungcuhanoigiare.blogspot.com](http://cacchungcuhanoigiare.blogspot.com/2014/09/tong-quan-du-chung-cu-green-stars-cuoc.html) **Tags:** *chung cư green star ,thành phố giao lưu, chung cư green stars, webtretho, lamchame , chung cư green star phạm văn đồng, chung cư green star thành phố giao lưu, chung cư green stars facebook,chungcugreenstars,chung cu green stars,ban chung cu green stars,bán chung cư*


markdown:
##
[BÀI VIẾT](/entry/list/cat_id/655259) (37 bài)
Gần đây, nói chính xác là khoảng 3 ngày nay. Ở việt nam chúng ta đang rộ lên 2 hoạt động chính của giới trẻ sau sự việc tàu Bình Minh bị cắt cáp:
+ Deface 1 số trang web có tên miền .cn của trung quốc
+ Có ý định tham gia biểu tình, diễu hành trước đại sứ quán trung quốc.
Để logic, các bạn nghe mình phân tích vài lời
1.Deface 1 số trang web có tên miền .cn của trung quốc
Đây là 1...
[HÃY THỂ HIỆN TINH THẦN YÊU NƯỚC CHO ĐÚNG](/entry/show/entry_id/5790443)
##
[BÀI GIẢNG](/present/list/cat_id/655237) (24 bài)
##
[GIÁO ÁN](/present/list/cat_id/655229) (30 bài)
##
[CA NHẠC](/document/list/cat_id/655247) (27 bài)
##
[ẢNH GIA ĐÌNH](/document/list/cat_id/1140084) (48 bài)
##
[ẢNH VUI](/document/list/cat_id/1140085) (7 bài)
##
[ĐỀ THI VÀ ĐÁP ÁN TUYỂN SINH ĐẠI HỌC](/present/list/cat_id/1458228) (23 bài)
##
[ẢNH HOẠT ĐỘNG ĐOÀN THỂ](/document/list/cat_id/2625279) (44 bài)
##
[ẢNH HOẠT ĐỘNG CHUYÊN MÔN](/document/list/cat_id/2625275) (30 bài)
## Thành viên tích cực
[Nguyễn Thiên Hương](/user/show/id/770144)
Điểm số: 2216
[Phan Tuấn Hải](/user/show/id/1317687)
Điểm số: 1334
[Nhữ Thị Thủy](/user/show/id/9549072)
Điểm số: 1080
[Đỗ Văn Bình](/user/show/id/418633)
Điểm số: 986
[Phạm Xuân Toạn](/user/show/id/1277339)
Điểm số: 932
[Cao Thống Suý](/user/show/id/1935022)
Điểm số: 754
[Đoàn Hoàng Gia](/user/show/id/77777)
Điểm số: 728
[Trần Trọng Nghiệp](/user/show/id/1213267)
Điểm số: 680
## Website đơn vị tiêu biểu
[Câu lạc bộ Violet Hà Nội](http://hanoi.violet.vn/)
Lượt truy cập: 977
[TRƯỜNG TIỂU HỌC B TRỰC ĐẠI](http://th-trucdaib-namdinh.violet.vn/)
Lượt truy cập: 854
[Thư viện tài nguyên dạy học tỉnh Than...](http://thanhhoa.violet.vn/)
Lượt truy cập: 740
[Website của Trường Tiểu học Trần Hưng...](http://violet.vn/th-tranhungdao-daklak/)
Lượt truy cập: 477
[Trường THPT Cẩm Thuỷ 1, Thanh hoá](http://thpt-camthuy1-thanhhoa.violet.vn/)
Lượt truy cập: 171
[Web của Đồng Bào Yêu Tổ Quốc](http://violet.vn/cdspnghean/)
Lượt truy cập: 105
[Trường THCS Tô Hoàng - Hà Nội](http://violet.vn/thcs-tohoang-hanoi/)
Lượt truy cập: 87
[DAYVAHOC](http://thcs-ninhdien-tayninh.violet.vn/)
Lượt truy cập: 48
## Website cá nhân tiêu biểu
[http://xtoan78.violet.vn/](http://xtoan78.violet.vn/)
Lượt truy cập: 2785
[Website của Trần Minh Khôi](http://violet.vn/khoi333/)
Lượt truy cập: 1868
[VÌ MỘT NGÀY MAI của Tôn Nữ Bích Vân](http://vantnb.violet.vn/)
Lượt truy cập: 1023
[http://huytamsapa.violet.vn/](http://huytamsapa.violet.vn/)
Lượt truy cập: 1001
[BLOG ĐOÁ SEN HỒNG](http://hanhphong1103.violet.vn/)
Lượt truy cập: 781
[Hành trang cuộc sống - Lê Thị Phương ...](http://doquyen46.violet.vn/)
Lượt truy cập: 740
[Đỗ Trung Thành. Thư viện Toán - Tin học](http://dothanhyb.violet.vn/)
Lượt truy cập: 671
[Website của Vũ Thị Mai ...](http://vuthimai1978.violet.vn/)
Lượt truy cập: 608
## Các ý kiến mới nhất


markdown:
Câu chuyện thâm hụt thương mại với Trung Quốc bắt đầu được chú ý cách đây hơn 10 năm, khi Việt Nam chuyển từ xuất siêu 130 triệu USD năm 2000 sang nhập siêu gần 200 triệu USD một năm sau đó. Con số này tuy không lớn nhưng liên tục tăng dần trong những năm tiếp theo. Đồng thời, tỷ trọng trong tổng nhập siêu của toàn nền kinh tế ngày một cao.
![]()
|Nhập siêu từ Trung Quốc so với tổng nhập siêu của Việt
Nam giai đoạn 2000 - 2012. Đơn vị: tỷ USD.(*) Tính đến hết tháng
7/2012. Số liệu: |GSO
Đến 2009, thâm hụt với Trung Quốc (11,5 tỷ USD) gần như đã chiếm toàn bộ số chênh lệch giữa xuất - nhập khẩu của Việt Nam (12,2 tỷ USD). Liên tiếp trong vòng 2 năm sau đó, mức chênh lệch này nhanh chóng vượt xa tổng nhập siêu. Sau 7 tháng đầu năm 2012, Việt Nam nhập ròng từ Trung Quốc 8,3 tỷ USD (xuất 7 tỷ USD, nhập khẩu 15,3 tỷ), trong khi cán cân tổng thể vẫn xuất siêu khoảng 100 triệu USD. Với con số này, Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất của Việt Nam nhưng chỉ đứng thứ 5 về xuất khẩu.
![]()
|Xuất - nhập khẩu của Việt Nam với các thị trường lớn sau 7 tháng 2012. Số liệu: |GSO
“Soi” lại những mặt hàng này trong 6 tháng đầu năm, số liệu của Tổng cục Thống kê cho thấy tổng kim ngạch xuất khẩu ở hầu hết các nhóm đều giảm khoảng 5 - 30% về cả lượng lẫn giá trị hàng hóa. Riêng xuất khẩu than giảm 32% thì bán cho Trung Quốc (chiếm gần 80% tổng xuất khẩu) giảm 16%. Nhập khẩu nói chung cũng có dấu hiệu chậm lại, các mặt hàng đều giảm 4 - 14%, nhưng lượng nhập từ thị trường Trung Quốc vẫn tăng đều.
Cụ thể, lượng nhập sắt thép giảm 4% nhưng từ thị trường Trung Quốc vẫn đạt hơn một triệu tấn, tăng 22%. Giá trị nhập sợi - nguyên liệu may từ thị trường này thậm chí còn tương đương hơn 2 tỷ USD, tăng nhẹ (0,7%) trong khi giá trị nhập tổng thể giảm hơn 14% so với cùng kỳ. Việt Nam cũng nhập khoảng 2,4 tỷ USD máy móc từ Trung Quốc trong 7 tháng. Con số này tuy có giảm (2%) nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với mức giảm chung (11,3%) của toàn ngành.
Tìm hiểu về nguyên nhân nhập siêu từ Trung Quốc, các nhà nghiên cứu đều cho rằng, có nhiều lý do, trong đó năng lực sản xuất hàng tiêu dùng chưa đáp ứng đủ nhu cầu, sức cạnh tranh yếu, hiệu quả đầu tư - năng suất lao động yếu, dẫn đến khó khăn trong xuất khẩu để củng cố cán cân thương mại… Quan trọng hơn, do cơ cấu kinh tế chậm chuyển đổi, thiếu công nghiệp phụ trợ, nặng về gia công hiện phải nhập tới 80 - 90% nguyên phụ liệu cho sản xuất, mà chủ yếu là từ Trung Quốc - nơi nguồn cung các mặt hàng này vừa rẻ, lại vừa dồi dào.
Theo chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan, những nguyên nhân trên đã dẫn tới tình trạng xuất khẩu của Việt Nam tuy có tăng, nhưng rất nhiều trong số đó là xuất khẩu “hộ” Trung Quốc. Còn việc nhập siêu từ Trung Quốc, bà Chi Lan chỉ ra nguyên nhân đáng lo ngại hơn.
Phân tích của bà Phạm Chi Lan cũng như báo cáo của VEPR cho thấy, lý do quan trọng khiến nhập siêu gia tăng trong những năm gần đây là sự thắng thế liên tục của các
[nhà thầu Trung Quốc](http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2011/06/nha-thau-noi-that-the-truoc-trung-quoc-vi-thieu-von/)trong các dự án tại Việt Nam. Riêng giai đoạn 2007 - 2010, các doanh nghiệp nước này đã thắng thầu trong ít nhất 5 dự án có tổng vốn đầu tư từ 450 triệu USD trở lên (trong đó có 2 trường hợp vốn trên 2 tỷ USD). Các dự án “ưa thích” của nhà thầu Trung Quốc chủ yếu nằm trong các lĩnh vực công nghiệp thượng nguồn như điện (90% các công trình điện ở Việt Nam hiện nay), khai khoáng, dầu khí, luyện kim, hóa chất, công trình giao thông…
![]()
|Nhà thầu Trung Quốc ngày càng chiếm ưu thế tại các dự án tại Việt Nam. Ảnh: |Xinhua
Đây chính là lý do khiến máy móc - thiết bị kỹ thuật luôn là một trong những mặt hàng được nhập khẩu nhiều nhất từ Trung Quốc vào Việt Nam. “Điều này bất lợi hơn nhiều so với nhập nguyên phụ liệu, bởi đa phần máy móc nhập từ Trung Quốc không phải công nghệ nguồn, hoặc đã lạc hậu. Các dự án xây dựng cũng hay chậm tiến độ, có hoàn thành thì chất lượng cũng không cao. Rồi chính người Việt lại phải sử dụng những sản phẩm, công nghệ đó”, bà Lan phân tích.
Một vấn đề khác cũng được chuyên gia này chỉ ra là phần lớn dự án quan trọng ở lĩnh vực điện, giao thông mà phía Trung Quốc đang làm nhà thầu đang sử dụng vốn vay ODA. “Như vậy, vốn giá rẻ mà Việt Nam đi vay, các nước khác giúp đỡ, lại được sử dụng để mua máy móc Trung Quốc, làm lợi cho họ. Điều này sẽ khiến các nhà tài trợ không thực sự hài lòng”, chuyên gia này nhận định.
Trên thực tế, cơ quan quản lý từ lâu cũng đã nhận rõ sự bất hợp lý trong cán cân thương mại 2 nước. Ngay từ năm 2007, Bộ Công Thương đã vạch ra đề án Phát triển xuất nhập khẩu với Trung Quốc giai đoạn 2007 - 2015 với mục tiêu hạn chế dần thâm hụt thương mại. Phát biểu với báo chí gần đây, Nguyễn Thành Biên cũng cho biết giải pháp quan trọng nhất để đạt mục tiêu này là tăng nhanh xuất khẩu, trong đó trước mắt tập trung vào các mặt hàng có lợi thế tự nhiên và lao động. Kế đó (2016-2020), sẽ đẩy mạnh các mặt hàng công nghệ mới có giá trị gia tăng, hàm lượng công nghiệp và chất xám cao…
Tuy vậy, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế, trong giai đoạn từ 2007 đến nay, Việt Nam vẫn chưa thành công trong việc hạn chế nhập siêu từ Trung Quốc, thậm chí ngày một thiệt thòi hơn trong giao thương. Nguyên nhân chủ yếu là do các biện pháp được đề ra nhưng chưa được thực hiện một cách nhất quán và kiên định.
Một thực tế khác là các doanh nghiệp Trung Quốc hầu như chỉ thực hiện chiến lược “nhà thầu” chứ rất ngại mở rộng đầu tư vào Việt Nam. Năm 2011, vốn FDI từ Trung Quốc chỉ đạt hơn 800 triệu USD, đứng thứ 14 trong số các quốc gia, vùng lãnh thổ đầu tư (số vốn trong 4 năm trước đó cũng chỉ dao động trong khoảng 360 - 570 triệu USD). Số vốn này khó có thể khỏa lấp thâm hụt thương mại nhiều tỷ USD của Việt Nam trên cán cân thanh toán tổng thể với Trung Quốc.
|Theo kết quả nghiên cứu tỷ giá hối đoái giai đoạn 2000 - 2011 và các nhân tố ảnh hưởng đến xuất khẩu của Ủy ban Kinh tế của Quốc hội và Chương trình Phát triển Liên hợp quốc (UNDP), trong giai đoạn 2000 - 2010, tỷ giá thực của đồng Việt Nam đã đắt lên so với đôla Mỹ 25,9%, trong khi con số tương tự của nhân dân tệ với USD là 19,78%. Ngay cả khi tính thêm lần phá giá 9,3% vào năm 2011 thì đồng Việt Nam vẫn đắt lên tương đối so với nhân dân tệ. Điều này khiến cho hàng xuất khẩu của Việt Nam gặp thêm bất lợi trước các sản phẩm cùng loại của Trung Quốc.|**Nhật Minh**


markdown:
Tin tức sự kiện
Thông báo
Giới thiệu
Lãnh đạo viện
Lịch sử phát triển
Chức năng, nhiệm vụ
Cơ cấu tổ chức
Năng lực
Tiềm lực của Viện Kinh tế xây dựng
Một số thành tựu nổi bật của Viện Kinh tế xây dựng
Viện Kinh tế xây dựng đã thẩm tra dự toán, tổng mức đầu tư nhiều công trình trên phạm vi cả nước đạt hiệu quả cao
Công nhận cơ sở đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình
Văn bản
Văn bản QPPL
Dự thảo
Thông tin nghiêp vụ
Bài viết nghiệp vụ
Đề tài
Dự án sự nghiệp
Thư viện VKT
Thông tin đào tạo
Tạp chí
Công bố
Giá vật liệu xây dựng
Giá VLXD địa phương
Giá VLXD thị trường
Giá VLXD đặc thù
Các chỉ tiêu thị trường BĐS
Giá đất tại các địa phương
Chỉ số giá BĐS
Đơn giá
Đơn giá địa phương
Đơn giá công trình
Định mức
Chế độ tiền lương
Giá ca máy
Giá ca may địa phương
Giá ca may công trình
Chỉ số giá xây dựng
Chỉ số giá xây dựng địa phương
Chỉ số giá do Bộ Xây Dựng công bố
Chỉ số giá vùng, quốc gia
Suất vốn đầu tư XDCT
Phân viện VKT
Hỏi đáp
Trả lời bạn đọc
Bạn đọc hỏi
Phần mềm VKT
Dự toán VKT
Chỉ số giá xây dựng
Danh bạ
Chủ đầu tư VKT
DN phần mềm
Nhà thầu tư vấn
Nhà thầu xây dựng
DN máy xây dựng
DN vật liệu xd
Kĩ sư định giá
Thư điện tử
SITE MAP
Chào mừng bạn đến với website
kinhtexaydung.gov.vn
Để một text box để khắc phục lỗi không bắt sự kiện khi enter
Trang chủ
Phân viện VKT
Giới thiệu Phân viện Kinh tế xây dựng Miền Nam
10/09/2014 - 397 lượt xem
Phân viện Kinh tế xây dựng Miền Nam (Branch of the Institute of Construction Economics – Southern Vietnam) là đơn vị sự nghiệp Nhà nước, trực thuộc Vi...
Tin tức mới
Tin nhiều người đọc
Kinh nghiệm quản lý định mức và giá xây dựng trên thế giới
Đổi mới cơ chế xác định chi phí tư vấn đầu tư xây dựng
Quy định mua bán nhà ở xã hội
Phát triển nhà ở xã hội: Thiếu hụt nhà ở công nhân
Giao lưu gặp gỡ các kiến trúc sư với chủ đề "Xây dựng kiến trúc Việt Nam bản sắc, hiện đại và bền vững"
Bình Thuận: Đầu tư nhà máy sản xuất vật liệu không nung từ tro xỉ nhiệt điện
Ban hành Nghị định số 63/2014/NĐ-CP ngày 26/06/2014 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đấu thầu về lựa chọn nhà thầu
Những điểm khác biệt của mẫu hồ sơ yêu cầu chỉ định thầu xây lắp so với các mẫu HSMT đã ban hành
Họp về Thông tư Hướng dẫn xác định đơn giá nhân công trong lập và quản lý chi phí đầu tư xây dựng, dịch vụ công ích đô thị
Lãi suất cho vay ưu đãi nhà ở xã hội 4,8%/năm
Hướng dẫn điều chỉnh giá hợp đồng xây dựng: Tránh rủi ro cho nhà thầu!
Văn bản số 4054/BKHĐT-QLĐT Hướng dẫn thực hiện hoạt động đấu thầu trong giai đoạn chuyển tiếp
Văn bản QPPL
Dự thảo
1
Thông tư số 06/2017/TT-BXD ngày 25/04/2017 của Bộ Xây dựng hướng dẫn hoạt động thí nghiệm chuyên ngành xây dựng
2
Thông tư số 05/2017/TT-BXD ngày 05/04/2017 của Bộ Xây dựng hướng dẫn xác định, quản lý chi phí quy hoạch xây dựng và quy hoạch đô thị
3
Thông tư số 03/2017/TT-BXD ngày 16/3/2017 của Bộ Xây dựng hướng dẫn xác định chi phí bảo trì công trình xây dựng
4
Thông tư số 02/2017/TT-BXD ngày 01/03/2017 của Bộ Xây dựng về việc hướng dẫn về quy hoạch xây dựng nông thôn
5
Thông tư số 01/2017/TT-BXD ngày 06/02/2017 của Bộ Xây dựng về việc hướng dẫn xác định và quản lý chi phí khảo sát xây dựng
1
Dự thảo Thông tư Hướng dẫn xác định đơn giá nhân công áp dụng trong quản lý chi phí đầu tư xây dựng và dịch vụ công ích đô thị
2
Mời bạn đọc tham gia, góp ý dự thảo Nghị định về quản lý chi phí đầu tư xây dựng
THƯ VIỆN ẢNH
fd
fds
Thư viện video
CÔNG BỐ
Công bố giá vật liệu xây dựng Bắc Kạn Quý I/2017
(11/05/2017)
Công bố giá vật liệu xây dựng TP. Hồ Chí Minh Quý I/2017
(11/05/2017)
Công bố giá vật liệu xây dựng Kiên Giang tháng 3/2017
(11/05/2017)
Công bố giá vật liệu xây dựng Bắc Giang tháng 4/2017
(11/05/2017)
Công bố giá vật liệu xây dựng Thừa Thiên Huế tháng 2/2017
(11/05/2017)
PHẦN MỀM VKT
Triển khai phần mềm Dự toán VKT
(24/09/2014)
Giới thiệu Phần mềm tính chỉ số giá xây dựng của Viện Kinh tế xây dựng
(09/09/2014)
Phần mềm Dự toán VKT của Viện Kinh tế xây dựng
(05/08/2014)
TẠP CHÍ
Tạp chí Kinh tế xây dựng số 01/2017
(10/05/2017)
Tạp chí Kinh tế xây dựng số 04/2016
(10/05/2017)
Tạp chí Kinh tế xây dựng số 03/2016
(10/05/2017)
Tạp chí Kinh tế xây dựng số 02/2016
(10/05/2017)
Tạp chí Kinh tế xây dựng số 01/2016
(10/05/2017)
TT NGHIỆP VỤ
Bài học kinh nghiệm thực tiễn quản lý dự án trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư xây dựng công trình thuỷ lợi trên địa bàn tỉnh Hưng Yên
(10/05/2017)
M&A (Mua bán – sáp nhập) doanh nghiệp, một hướng đi tích cực để tái cơ cấu các doanh nghiệp xây dựng hiện nay
(10/05/2017)
Hoàn thiện phương pháp định giá bất động sản theo hướng tiếp cận với mô hình toán học
(10/05/2017)
Đổi mới về quản lý và thực hiện dự án đầu tư xây dựng theo quy định hiện hành của pháp luật đầu tư xây dựng
(10/05/2017)
Một số giải pháp chuẩn hóa thuật ngữ chuyên ngành trong lĩnh vực Kinh tế và Quản lý xây dựng
(10/05/2017)
HỎI ĐÁP
Ký hợp đồng với nhà thầu trúng thầu
(12/08/2014)
Về Điều chỉnh đơn giá trong hợp đồng xây dựng
(12/07/2014)
Về Bù giá nguyên, nhiên và vật liệu
(12/07/2014)
Về Thông tư 04/2010/TT/BXD
(12/07/2014)
Về Bù giá nguyên, nhiên và vật liệu theo Thông tư 09/2008/TT-BXD
(12/07/2014)
KHÁCH HÀNG VÀ ĐỐI TÁC
Mọi thắc mắc qúy khách vui lòng liên hệ số điện thoại nóng:
 (84-4) 397 421 52; (84-4) 382 159 87
Về đầu trang
Trang chủ
Trang tin điện tử - Cơ quan chủ quản: Viện Kinh tế Xây dựng - Bộ Xây dựng
Địa chỉ: Số 20 Thể Giao, Hai Bà Trưng, Hà Nội
Điện thoại: (84-4) 39742152; Fax: (84-4) 38215987; Email: VienKTXD@moc.gov.vn
Giấy phép số 205/GP-TTĐT ngày 14/11/2016 của Cục Quản lý phát thanh, truyền hình và thông tin điện tử
Số người online:
78
Tổng truy cập:
1442000