markdown:
Hướng dẫn chơi game
<<
<
1
2
3
4
Cách kiếm kim cương trong game Minecraft
Hướng dẫn đi PvP chiến cơ huyền thoại
Hearthstone: Cách chơi Ramp Druid dành cho người mới (Phần 2)
Lời khuyên dành cho người mới chơi game FIFA Online 3
LMHT: Hướng dẫn chơi tướng Gangplank tại đường giữa
COC Mẹo vặt cần thiết để bạn sử dụng hiệu quả nhất Small Bomb
Huyền Thoại Dota - Hướng dẫn cài đặt và chơi game phiên bản Trung Quốc
Avatar, Hướng Dẫn Toàn Tập Về Sự Kiện Trung Thu 2015
Hướng dẫn bắt ngựa trong Ngọa Hổ Tàng Long Mobile
Summoners War 5 Monster 4* khủng nhất hệ Wind
Summoners War Cách kiếm tối thiểu 1500 Crytal/tháng
Summoners War 5 Monster 4* quyền lực nhất hệ Water
Summoners War Tỉ lệ rơi đồ ở Dragon B10
Summoners War Điều gì khiến Chasun trở nên đáng sợ???
COC Cách để kiểm tra lượng tài nguyên trong mỏ mà không cần thu hoạch
Hearthstone: Cách chơi Druid dành cho người mới (Phần 1)
[Vainglory] Một số mẹo hay để đối phó với Broken Meta
Army3, Hướng Dẫn Làm NV Bằng Ironman hoặc Ultro
Clicker Heroes: 'Chơi là ghiền, khó mà bỏ được'
Ramboat: Cùng Rambo 'miền sông nước' xông pha vào các trận đánh ác liệt
Thần Chi Mộng: Giới thiệu hệ thống Linh Thú trong game
Army3, Hướng Dẫn Chi Tiết Về Ironman
Hướng dẫn tải và đăng ký tài khoản FreeStore của Snail Games
Clash of Clans Cách chơi 2 tài khoản cùng 1 lúc
Clash of Clans Khi tài khoản của các bạn bị dùng chung hoặc phá phách
Clash of Clans quản lý Clan dễ dàng hơn
Clash of Clans Chiến lược dùng 3 Golem kết hợp với Earthquake Spell
Thủ thuật - Minion Rush và 7 mẹo chinh phục game hiệu quả
Hướng dẫn chơi Asphalt 8 khi muốn đổi kiểu lái
LMHT, Hướng dẫn chơi Ahri ở vị trí đường giữa cùng BLV Melody
<<
<
1
2
3
4
5
6
7
8
>
>>
Về trang chủ
Về đầu trang
|
Game Online
|
Game Android
|
Tin Game
|
Thủ Thuật Game
|
Phần Mềm Mobile
|
Giftcode Game
|
Game iOS
|
Thông tin
|
Thủ Thuật HĐH
|
Hướng dẫn chơi game
|
Hack Game Android
|
Hack Game iOS
|
Xem Phim
|
Youtube
|
Hài - Tiểu Phẩm Hài
|
Phim Hoạt Hình
|
Anime
kfv.mobi
game (155),
lmht (153),
android (130),
2015 (109),
ngay (98),
vi (87),
nhat (82),
thu (80),
hack game (76),
mobile (72),
meo game (68),
tu (66),
download (62),
iphone (59),
thuat (58),
dao (54),
free (52),
tablet (50),
ninja (50),
phone (48),
mobile phone (48),
cell phone (48),
cap (47),
rong (44),
ngoc (44),
09 (40),
cung (39),
hoang (37),
hai (37),
12 (37),
ios (34),
game android (34),
tin tuc (30),
tin tuc 24h (22),
cach (22),
truyen doremon che (21),
doc truyen doremon che (21),
cua (21),
avatar (21),
ola (20),
...


markdown:
# Đừng nhịn cười!
Ảnh tếu
(GDVN) - Những bức ảnh động ngộ nghĩnh, hài hước sẽ giúp bạn thư giãn khi công việc căng thẳng.
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
Sưu tầm
Đừng nhịn cười!
![](http://img.giaoduc.net.vn/Uploaded/tonglinh/2012_01_08/gif%20(6)_copy.gif)

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Cache-Control: no-cache

Pragma: no-cache

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Connection: close


markdown:
Đăng nhập / Đăng ký
Trang chủ
Liên kết
Thành viên
Trợ giúp
Liên hệ
Đọc báo
TH Vạn Phúc
Em trai tôi
Thầy Trần Dương Sơn
Thầy Đặng Anh Tuấn
Em Thuận
Thầy Hà Việt Chuơng
Lao động
Dân trí
Vietnam Net
Báo Tuổi trẻ
Văn nghệ quân đội
Việt báo
Học mãi
VN Express
Quân sử VN
Ảnh ngẫu nhiên
Thống kê
693607
truy cập (
chi tiết
)
8
trong hôm nay
1530668
lượt xem
10
trong hôm nay
458
thành viên
Thành viên trực tuyến
1 khách và 0 thành viên
Log in
Tên truy nhập
Mật khẩu
Ghi nhớ

Quên mật khẩu
ĐK thành viên
Thông tin
Giới thiệu chung
Thành tích
Chia sẻ kinh nghiệm
Lưu giữ kỷ niệm
Hình ảnh hoạt động
Soạn bài trực tuyến
Bài viết của thành viên
Tài nguyên dạy học
Các ý kiến mới nhất
Chúc anh cùng gia đình năm mới an khang, vạn...
Chào Thầy, chúc Thầy buổi tối vui vẽ, mời Thầy...
Thơ của thầy vẫn trẻ quá? Chúc thầy có nhiều...
Cảm ơn thầy đã ghé thăm. Chúc thầy luôn mạnh...
Thoắt cái đã gần 6 năm rồi. Thời gian trôi...
Gửi thầy...
Mấy năm trời nay mới có khách đến thăm! Như...
Lâu rồi mới ghé thăm thầy và đọc thơ của...
Chúc anh cùng gia đình một năm mới sung túc,...
Chúc thầy Tráng và gia đình mạnh khỏe, hạnh phúc...
...
孔子教導：人才應始終尊重 ...
Thầy đọc được cả văn bia thì quả là giỏi...
Cảm ơn cô Nga đã chỉ dẫn. Đọc văn bản...
Hỗ trợ trực tuyến
(Hà Huy Tráng)
Điều tra ý kiến
Bạn thấy trang web chúng tôi xây dựng như thế này có được không?
Đẹp
Bình thường
Đơn điệu
Ý kiến khác
Sắp xếp dữ liệu
Mới nhất
Tải nhiều nhất
Số lượt truy cập
Đưa tư liệu lên
Gốc
>
TƯ LIỆU
>
Tranh ảnh
>
Tư liệu tham khảo
>
Chúc mừng năm mới!
Cùng tác giả
Lịch sử tải về
Chúc mừng năm mới!
(
Tài liệu chưa được thẩm định
)
Nguồn:
TD - ltv
Người gửi:
Lê Thị Phương Mai
(
trang riêng
)
Ngày gửi:
09h:03' 27-01-2014
Dung lượng:
112.2 KB
Số lượt tải:
20
Mô tả:
Nhấn vào đây để tải về
Nhắn tin cho tác giả
Báo tư liệu sai quy định
Mở thư mục chứa tư liệu này
Số lượt thích:
0 người
Lê Thị Phương Mai
@ 06h:50p 06/02/14

↓ ↓
Gửi ý kiến
Website được thừa kế từ
Violet.vn
, người quản trị:
Hà Huy Tráng
## Các ý kiến mới nhất

Server: Apache/2.2.3 (CentOS)

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Vary: Accept-Encoding


markdown:
Năm 2012, Petrolimex chuyển đổi mô hình sang thành tập đoàn kinh tế, với tên gọi đầy đủ là "Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam".
Trước đó, Petrolimex với tên gọi đầy đủ là "Tổng Công ty Xăng dầu Việt Nam" là tổ chức kinh doanh thương mại xăng dầu và các sản phẩm hóa dầu tại khâu hạ nguồn lớn nhất ở Việt Nam. Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam hiện có 43 Công ty thành viên, 25 Chi nhánh và 09 Xí nghiệp trực thuộc các Công ty thành viên 100% vốn Nhà nước; Có 20 Công ty cổ phần có vốn góp chi phối của Tổng công ty; Có 03 Công ty Liên doanh với nước ngoài. Ngoài ra, Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam có 01 Chi nhánh tại Singapore.
Petrolimex đã hợp tác với Hanoi Software JSC để phát triển website đối ngoại tại địa chỉ
[www.petrolimex.com.vn](//www.petrolimex.com.vn/) và portal quản trị điều hành tác nghiệp tại địa chỉ [private.petrolimex.com.vn](//private.petrolimex.com.vn)
Giao diện trang chủ Petrolimex năm 2016 (sử dụng Responsive Web Design - ra mắt ngày 12/1/2016 nhân dịp kỷ niệm 60 ngày thành lập)
Giao diện trang chủ Petrolimex năm 2012 (sau khi chuyển sang tên gọi Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam)
Giao diện trang chủ Petrolimex năm 2010
Giao diện trang chủ Petrolimex năm 2008
Giao diện trang chủ Petrolimex năm 2006

Server: VIE Portal NG

X-Response-Times: 0.379 second(s)

Cache-Control: private

Set-Cookie: .VIEPortal-User=VIEPortalNG|bbyXRuUqVys=; expires=Sat, 25-Nov-2017 04:19:28 GMT; path=/; HttpOnly

X-Powered-By: VIE Portal NG - CopyrightÃÂ© 2010 - 2017 VIEPortal.net - Quynh Nguyen (Mr.) - vieportal.net


markdown: Thiet ke web tai ha noi DẦU NHỚT GRESSOL_DẦU NHỜN HÀNG ĐẦU TẠI ĐỨC Trang chủGIỚI THIỆUSẢN PHẨMDầu động cơ dieselDầu thủy lựcDầu nhớt xe máyDầu nhớt hộp sốDầu nhớt cho động cơ xăngDầu nhớt công nghiệpDầu gia công kim loạiMỡ công nghiệpTIN TỨCDỊCH VỤDOWNLOADBảng thông số kỹ thuật sản phẩmCatalogue sản phẩm HDTUYỂN DỤNGLIÊN HỆ Previous Next Trang chủ › › 9 10 Thứ năm, 01.01.1970 00:00 [Trở về] [Đầu trang] Đối tác Địa chỉCÔNG TY CỔ PHẦN DẦU NHỜN HD VIỆT NAM VP: Số 34 Nguyễn Khánh Toàn, Cầu giấy, Hà Nội ĐT: 04 32 123 164 Fax: 04 37 679 216 Email: hdlube@gmail.com CN: Số 125 Đinh Bộ Lĩnh, Phường 26, Bình Thạnh, Tp Hồ Chí Minh ĐT: 083 512 1109 Fax: 08 3 512 1110 Email: hdvietnam.kd@gmail.com HD PRO• Liên hệ• Khuyến mại• Dịch vụ mới• Giới thiệu về HD PROINFOMATION• Hỗ trợ• Khách hàng• Các điều khoảnOFFICE HOURS• OFFICEBản đồ

Vary: User-Agent

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


markdown:
## Các bạn đang được theo dõi
tại Heo69.Com **phim sex** **phim sex** **loạn luân em vợ dâm dê fang nhau với anh rể,** vốn cô em vợ dâm dê này đã có tình ý với thằng anh rể chym to này từ lâu nhưng chưa có cơ hội, hôm nay sau khi tan làm cô bèn đến nhà anh chị chơi thì may mắn thay có mỗi anh rể ở nhà, trong bộ đồ công sở bó sát khiến cô toát ra vẻ quyến rũ kỳ lạ, chỉ bẳng vài hành động mời gọi cô đã khiến anh rể sa vào lòng mình…

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: cloudflare-nginx

X-Content-Type-Options: nosniff

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Set-Cookie: __cfduid=da9887e21d0f2fd83e60c32d4d4ea0b391510979302; expires=Sun, 18-Nov-18 04:28:22 GMT; path=/; domain=.heo69.com; HttpOnly

Vary: Cookie

X-XSS-Protection: 1; mode=block


markdown:
Home
Nam Khoa
Bao quy đầu
Dài bao quy đầu
Hẹp Bao Quy Đầu
Rối loạn cương dương
Tiền liệt tuyến
Tinh hoàn
Giãn tĩnh mạch thừng tinh
Viêm mào tinh hoàn
Viêm tinh hoàn
Xoắn Tinh Hoàn
Bệnh Phụ Khoa
Bệnh Buồng trứng
Bệnh U nang buồng trứng
Bệnh Khí hư
Khí hư bất thường
Khí hư có mùi
Khí hư ra nhiều
Bệnh Tử Cung
Thai ngoài tử cung
U xơ cổ tử cung
Nang Naboth
Viêm cổ tử cung
Viêm Lộ Tuyến Cổ Tử Cung
Viêm Nội Mạc Cổ Tử Cung
Phá Thai
Phá thai an toàn
Phá thai không đau
Phá thai ngoại khoa
Phá thai nội khoa
Polyp cổ tử cung
Rối loạn kinh nguyệt
Đau bụng kinh
Kinh nguyệt không đều
Kinh nguyệt màu đen
Kinh nguyệt ra ít
Kinh nguyệt ra nhiều
Viêm Âm đạo
Viêm âm hộ
Viêm tuyến Bartholin
Bệnh Xã Hội
Về Chúng Tôi
Liên hệ
Giang Mai
Lậu
Mụn Rộp Sinh Dục
Sùi Mào Gà

Server: Nginx


markdown:
**Nguyên Ngọc**
![]()
**Nguyên Ngọc**
Những ngày qua, trên các báo và các trang mạng, nhiều người đã lên tiếng tranh cãi về việc cựu chiến binh Mỹ Bob Kerrey được bổ nhiệm làm Chủ tịch Hội đồng Tín thác của trường Đại học Fulbright Việt Nam (FUV) mà chúng ta đều mong đợi với rất nhiều hy vọng, mới được thành lập tại Thành phố Hồ Chí Minh. Tranh cãi đến nay chưa xong. Quả thật Bob Kerrey là một nhân vật không hề đơn giản. Và cũng có thể, trong một chừng mực nhất định, trường hợp của ông là rất tiêu biểu cho việc, dù muốn hay không, thì ta vẫn còn phải nghĩ rất nhiều và cố mà thấu hiểu hơn nữa về cuộc chiến tranh đã qua. Về những con người, từng con người, đã đi qua cái lò lửa địa ngục ấy, bị nó đốt cháy và trui rèn. Số phận của họ, nỗi đau và trằn trọc không dễ nguôi của họ. Nhất là những người còn sống sót và đang đối mặt với cuộc sống hôm nay. Tôi, tôi cũng từng đi qua đó, và nay còn sống sót. Nên tôi cũng muốn hiểu. Tôi quan tâm đến Bob Kerrey, trường hợp kinh hoàng của ông ngày ấy, và cuộc đối mặt của ông hôm nay với thách thức ông đang đảm nhận. Và cũng muốn tự nghĩ cả về chính mình.
Nhiều người đã nói các chi tiết rồi, tôi chỉ xin nhắc lại vắn tắt: Đầu năm 1969, Bob Kerrey là đại úy, chỉ huy một trung đội SEALs, kiểu đơn vị biệt kích tinh nhuệ nhất hải quân Mỹ. Phân đội của ông được báo có lãnh đạo cao cấp của Việt cộng sẽ họp cùng bí thư chi bộ địa phương ở Thạnh Phong, một ấp nhỏ ven biển thuộc tỉnh Bến Tre. Ông cho đơn vị của mình tập kích vào Thạnh Phong. Ông nói rằng ông không tự tay giết người, điều ấy có thể tin, một người chỉ huy không nhất thiết phải tự mình bắn. Nhưng ông thừa nhận ông chịu trách nhiệm toàn bộ: họ đã giết chết 24 người, trong đó có 14 phụ nữ và trẻ em cùng một ông già. Bob nói: “Cuối cùng vẫn là những người phụ nữ đã chết, những đứa trẻ đã chết… vẫn là cái chết.” Và là tội ác. “Tội lỗi đối với tôi là cảm giác đầy hủy diệt…”. Suốt 32 năm nay. Suốt đời…
Sau chiến tranh, Bob Kerrey từng là thượng nghị sĩ, là thống đốc bang, là ứng viên tổng thống Hoa Kỳ, và trên tất cả các cương vị đó, ông đã có đóng góp quan trọng và lâu dài cho quan hệ Việt – Mỹ và trao đổi giáo dục giữa hai nước, ông cũng là một trong những nhân vật hàng đầu thiết kế chương trình kiên trì suốt nhiều năm cho sự ra đời của FUV hôm nay. Có thể nói không quá, ông đã làm tất cả cho Việt Nam, cho giáo dục Việt Nam… Nhưng chưa bao giờ ông coi là có thể bù đắp tội lỗi đã gây ra.
Tôi chưa từng gặp Bob Kerrey, nhưng tôi may mắn có một người bạn thân, Thomas Vallely, Giám đốc Chương trình Việt Nam của Đại học Harvard, Chủ tịch Quỹ Sáng kiến Đại học Việt Nam (the Trust for University Innovation in Vietnam – TUIV), đơn vị chịu trách nhiệm huy động vốn để đầu tư cho FUV, cũng là người đã trực tiếp chọn Bob Kerry cho vị trí Chủ tịch Hội đồng Tín thác FUV. Thomas Vallely kể với tôi rằng, khi những người bạn cựu chiến binh chiến tranh Việt Nam của Bob Kerrey là thượng nghị sĩ McCain và ngoại trưởng John Kerry đến gặp Bob để giúp ông trước nỗi ám ánh tội lỗi đeo đẳng, thì Bob đưa ra cho các bạn một yêu cầu buộc họ phải cam đoan:
**tuyệt đối không được bào chữa cho ông**! Tôi nói với Thomas Vallely: “Vậy thì ông đã chọn rất đúng người lãnh đạo FUV!”.
Tôi cũng nói với Vallely rằng, nhưng phần tôi, là một người cũng từng có mặt trong suốt cuộc chiến tranh ấy, tôi thấy tôi cũng có bổn phận nói điều này khi tôi đọc được câu Bob Kerrey trả lời phóng viên Vietnamnet. Ông nói: “Hành động của tôi ở Việt Nam là kinh khủng và tôi tin đã được điều tra kĩ càng. Đó không phải là Mỹ Lai. Tuy nhiên, như bộ phim tài liệu sẽ sớm được phát của Ken Burns cho thấy
**: Chiến thuật của chúng tôi đã khiến ít nhất một triệu người vô tội thiệt mạng**.” Bob Kerrey không để cho ai bào chữa cũng quyết không tự bào chữa cho mình, ông biết ông là một tội phạm không cầu mong được tha thứ, nhưng đồng thời bằng trải nghiệm đau đớn nhất của mình, ông cũng chỉ ra mâu thuẫn chết người trong cái mà ông gọi là “chiến thuật của chúng tôi”, tức của Mỹ trong chiến tranh Việt Nam: để tiêu diệt Việt Cộng phải đánh bật họ ra khỏi dân thường, ra khỏi “phụ nữ và trẻ con” (còn được gọi là chiến thuật “tát nước để bắt cá”). Mà điều ấy là vô phương, bởi vì, đặc biệt ở nông thôn, thời ấy, hai thực thể đó về căn bản là một. Không thể đánh trúng cái này mà không đánh trúng cái kia! Không thể diệt Việt Cộng mà không giết dân, đàn bà và trẻ con! Cho nên, cho phép tôi nói điều này: Bob Kerrey là tội phạm, điều ấy ông đã đau đớn nhận, nhưng ông cũng là nạn nhân. Nạn nhân bi thảm của cái “chiến thuật” nghe rất hay ho kia. Bob Kerrey nhận ra mâu thuẫn chết người ở chiến thuật ấy, nhưng không dùng nó để bào chữa cho mình. Điều đó là vĩ đại. FUV có được một người đứng đầu như vậy là tuyệt đẹp. Và tôi cho lựa chọn của FUV là thật nhân văn.
Còn riêng đối với chúng tôi thì sao, chúng tôi, những người từng là lính Việt Cộng thời thảm khốc ấy, khi chúng tôi vẫn từng “nấp” trong nhân dân vô tội, để họ có thể cùng chết với chúng tôi? Kể cả, ngày ấy, như chính tôi từng được trải nghiệm, có bao bà mẹ, và cả các em bé nữa, sẵn sàng chết để che cho chúng tôi?
Hóa ra tự chúng tôi cũng còn một câu hỏi…
**Nguồn: Theo Văn Việt**
## No comments:
## Post a Comment

Server: GSE

Cache-Control: private, max-age=0


markdown:
Trang chủ
Giới thiệu
Giới thiệu chung
Sơ lược về Khoa Quốc tế
Thông điệp Chủ nhiệm Khoa
Chiến lược phát triển Khoa
Sứ mệnh, tầm nhìn, giá trị cốt lõi và khẩu hiệu hành động
Tầm nhìn, giá trị cốt lõi
Cơ cấu tổ chức
Các bộ môn trực thuộc
Bộ môn Khoa học tự nhiên và Công nghệ
Bộ môn Khoa học xã hội, Kinh tế và Quản lý
Bộ môn Đào tạo dự bị
Các phòng chức năng
Phòng Tổ chức Hành chính
Phòng Đào tạo
Phòng Khoa học công nghệ và Hợp tác phát triển
Phòng Kế hoạch Tài chính
Các trung tâm
Trung tâm Đảm bảo chất lượng và Khảo thí
Trung tâm Tư vấn, nghiên cứu các vấn đề toàn cầu hoá và hướng nghiệp
Đào tạo
Chương trình đào tạo ngoại ngữ bổ sung
Chương trình đào tạo hệ đại học
Cử nhân kinh doanh quốc tế
Cử nhân Kế toán, Phân tích và Kiểm toán
Cử nhân Hệ thống thông tin quản lí
Cử nhân Tin học và Kĩ thuật máy tính
Cử nhân khoa học Quản lí
Cử nhân Kế toán
Chương trình đào tạo Sau đại học
Thạc sĩ Quản trị tài chính
Thạc sĩ Tài chính, Ngân hàng, Bảo hiểm (Đông Nam Á)
Thạc sĩ Quản trị kinh doanh (MBA)
Thạc sĩ Marketing và dự báo
Thạc sĩ Quản trị kinh doanh (EMBA)
Thạc sĩ Quản lí thông tin
Xem thêm thông tin
Học bổng
Hợp tác phát triển
Tin tức và sự kiện
Đối tác quốc tế
Hệ thống văn bản
Chương trình Thu hút học giả
Đối tác trong nước
Khoa học công nghệ
Tin tức và sự kiện
Dự án, đề tài
Nhân vật tiêu biểu
Cơ sở dữ liệu học thuật
Hỗ trợ và tư vấn
Tạp chí Nghiên cứu Quốc tế hóa
Hệ thống văn bản
Tiếng Việt
Eoffice
|
Website 15 Năm
|
Lịch công tác tuần
|
Email
Trang chủ
Giới thiệu
Giới thiệu chung
Sơ lược về Khoa Quốc tế
Thông điệp Chủ nhiệm Khoa
Chiến lược phát triển Khoa
Sứ mệnh, tầm nhìn, giá trị cốt lõi và khẩu hiệu hành động
Tầm nhìn, giá trị cốt lõi
Cơ cấu tổ chức
Các bộ môn trực thuộc
Bộ môn Khoa học tự nhiên và Công nghệ
Bộ môn Khoa học xã hội, Kinh tế và Quản lý
Bộ môn Đào tạo dự bị
Các phòng chức năng
Phòng Tổ chức Hành chính
Phòng Đào tạo
Phòng Khoa học công nghệ và Hợp tác phát triển
Phòng Kế hoạch Tài chính
Các trung tâm
Trung tâm Đảm bảo chất lượng và Khảo thí
Trung tâm Tư vấn, nghiên cứu các vấn đề toàn cầu hoá và hướng nghiệp
Đào tạo
Chương trình đào tạo ngoại ngữ bổ sung
Chương trình đào tạo hệ đại học
Cử nhân kinh doanh quốc tế
Cử nhân Kế toán, Phân tích và Kiểm toán
Cử nhân Hệ thống thông tin quản lí
Cử nhân Tin học và Kĩ thuật máy tính
Cử nhân khoa học Quản lí
Cử nhân Kế toán
Chương trình đào tạo Sau đại học
Thạc sĩ Quản trị tài chính
Thạc sĩ Tài chính, Ngân hàng, Bảo hiểm (Đông Nam Á)
Thạc sĩ Quản trị kinh doanh (MBA)
Thạc sĩ Marketing và dự báo
Thạc sĩ Quản trị kinh doanh (EMBA)
Thạc sĩ Quản lí thông tin
Xem thêm thông tin
Học bổng
Hợp tác phát triển
Tin tức và sự kiện
Đối tác quốc tế
Hệ thống văn bản
Chương trình Thu hút học giả
Đối tác trong nước
Khoa học công nghệ
Tin tức và sự kiện
Dự án, đề tài
Nhân vật tiêu biểu
Cơ sở dữ liệu học thuật
Hỗ trợ và tư vấn
Tạp chí Nghiên cứu Quốc tế hóa
Hệ thống văn bản
Trang chủ
»
Thư viện ảnh
Thư viện ảnh
Kỷ niệm 15 năm thành lập Khoa Quốc tế - Đại học Quốc gia Hà Nội
Tọa đàm "Quản trị tài năng"
Join Plus 2016
Hội thảo tư vấn và định hướng nghề nghiệp “Hiểu để thành công”
Lễ phát bằng tốt nghiệp Cử nhân Khoa học Quản lý
Khai giảng năm học 2016 - 2017
Khoa Quốc tế tổ chức nhập học đợt 1
Chương trình Tư vấn tuyển sinh 2016
Chương trình Hội chợ việc làm 2017
Tọa đàm “Phong trào Mỗi làng một sản phẩm tại Nhật Bản”
Gặp mặt nhân dịp kỷ niệm 14 năm thành lập Khoa Quốc tế
Hội thảo Công tác đánh giá và tạo động lực cho cán bộ, viên chức và người lao động
Lễ Khai giảng chương trình thạc sĩ năm 2017
Hội nghị nghiên cứu khoa học sinh viên lần thứ 9
Lễ Ký kết Văn bản hợp tác với Trường Đại học Kỹ thuật Năng lượng Mát-xcơ-va
Đại học Quốc gia Hà Nội - những khuôn hình đẹp
Lễ trao bằng tốt nghiệp năm 2016
Hội nghị công chức – viên chức và tổng kết năm học 2015 - 2016
Lễ Trao bằng tốt nghiệp Cử nhân Khoa học quản lí tháng 6/2016
Dâng hương tại Quốc Tử Giám
Hội thảo quốc tế “Tài chính - ngân hàng tại Việt Nam” năm 2016
Tọa đàm "Nâng cao năng lực nghiên cứu khoa học cho cán bộ, giảng viên Khoa Quốc tế"
Hội thảo xếp hạng đại học: Kinh nghiệm và triển vọng
Lễ khai giảng chương trình Thạc sĩ Quản trị kinh doanh (EMBA) và Thạc sĩ Tài chính, Ngân hàng, Bảo hiểm (Đông Nam Á)
Đoàn đánh giá hợp tác Trường Đại học East London làm việc tại Khoa Quốc tế
Giao lưu thể thao - văn hóa với cán bộ, sinh viên Trường Đại học HELP
Menu điều hướng
Giới thiệu
Đào tạo
Tuyển sinh
Khoa học công nghệ
Lịch công tác
Trực tuyến:
16
Tổng số truy cập: 939874
Cơ sở 1:
Nhà G7 & G8, 144 Xuân Thủy, Cầu Giấy, Hà Nội
+84 (04) 3754 8065
Cơ sở 2:
Nhà C, nhà 21 tầng và nhà E
Làng sinh viên HACINCO, 99 Ngụy Như Kon Tum, Nhân Chính, Thanh Xuân, Hà Nội
+84 (04) 3557 5992
OWF 4.9.8

Facebook
Skype
Youtube
Viber
Cơ sở 1:
Nhà G7 & G8, 144 Xuân Thủy, Cầu Giấy, Hà Nội
+84 (04) 3754 8065
Cơ sở 2:
Nhà C, nhà 21 tầng và nhà E
Làng sinh viên HACINCO, 99 Ngụy Như Kon Tum, Nhân Chính, Thanh Xuân, Hà Nội
+84 (04) 3557 5992
OWF 4.9.8

Copyright 2015 Vietnam University. Hanoi - International School
Lên đầu trang

Set-Cookie: owebtemp_website_idVIE=0; expires=Sun, 19-Nov-2017 04:13:42 GMT; path=/

X-Powered-By-Plesk: PleskWin


markdown:
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|
|
|
鱧に始まり。秋も深まればアマダイに蒸しあがる頃には松茸に匂いがお店に中に充満します。 850円 >>
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|
<< 昔、秋になると会津藩士達が慶山の山に鍋を担いでいったといいます。籠太自慢の牛肉のしょうゆ味の芋汁。 540円
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|
会津でこんなに美味しいしめ鯖に出会えるとは思わなかったと驚かれます。騙されたと思って食べてみてください。うまいぞ〜 860円 >>
|
|![]()
|
|![]()
|
|
|
|![]()
親父が執筆した
新聞連載記事へ

Accept-Ranges: bytes

Content-Type: text/html


markdown:
# Перевозка строительного мусора
Министерство общего и профессионального образования
Российской Федерации
КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Организация перевозок, управление и безопасность на
транспорте»
Курсовой проект.
По предмету: «Специализированный подвижной состав»
Руководитель _________ /Омышев М.Г./
Выполнил студент _________ //
ЗФ спец. 2401
Красноярск 2001 г.
Введение.
К специализированному подвижному составу автомобильного транспорта относятся одиночные автомобили и автопоезда, предназначенные для перевозки определенных видов грузов в специфических дорожных и климатических условиях.
Специализация подвижного состава осуществляется путем оборудования автомобилей, прицепов и полуприцепов специальными приспособлениями для перевозки отдельных видов грузов (длинномерных, тяжеловесных, строительных деталей и др.), закрытыми кузовами (фургоны, цистерны), погрузочно-разгрузочными механизмами (самосвалы, самопогрузчики), а также агрегатами и устройствами для повышения проходимости и механизации погрузки и разгрузки.
Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта имеет преимущества по сравнению с универсальным подвижным составом:
большая сохранность количества и качества грузов в процессе перевозки (изотермические фургоны, цистерны);
более высокая механизация процессов погрузки и разгрузки (самосвалы, самопогрузчики, цистерны с пневматической разгрузкой);
возможность перевозки специфических грузов (жидких, длинномерных, тяжеловесных и др.);
снижение затрат на тару (фургоны);
исключение дополнительных операций при перевозке грузов (готовое платье и др.);
повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых грузов (цистерны) для перевозки химических продуктов, пылевидных грузов (цементовозы).
Наш курсовой проект является этапом изучения курса «Специализированные автотранспортные средства» (САТС).
Мы как будущие инженеры-менеджеры по организации перевозок и управлению на автомобильном транспорте, должны научиться правильно решать вопросы совершенствования специализированного подвижного состава при доставке конкретных видов грузов в конкретных условиях.
Перед нами стоит цель - закрепление и углубление знаний, полученных при изучении теоретического курса, развитие навыков самостоятельного творческого решения вопросов по перевозке грузов в конкретных условиях, умения пользоваться справочной литературой,
1. Задание на курсовой проект.
Вид перевозимого груза: строительный мусор
Годовой объём перевозок- 32000 тонн.
Количество грузоотправителей -5 (строительные объекты)
Количество грузопунктов- 1 (свалка строительных отходов)
Количество автомобилей осуществляющих перевозку -5
2. Характеристика груза.
Всю номенклатуру грузов, перевозимых специализированными автотранспортными средствами, делят на пять групп. При этом принимаются во внимание лишь те параметры грузов, которые непосредственно влияют на тип подвижного состава, а именно: физические, химические и физиологические свойства, масса, объем, размеры, партионность, способы погрузки, разгрузки, перевозки и хранения, санитарные условия.
Грузы 1-й группы представляют следующие изделия:
длинномерные грузы (балки, колонны и др.);
объемные и крупногабаритные грузы (будки-бытовки, кабины сантехнические, киоски и др.);
штучные грузы (легковые автомобили и др.).
При перевозке этих грузов требуются особые условия по сохранности, фиксации при движении, характер установки и взаимного расположения и т.д.
Для выполнения этих условий подвижной состав должен иметь платформу со сплошным основанием или раздвижную платформу, оборудованную кониками, специальными опорными подкладками, кассетой или стойками для обеспечения строго горизонтального или вертикального положения и фиксации от сдвига и т.д.
Грузы 2-й группы, в основном сыпучие и навалочные. По требованиям к подвижному составу их условно делят на три подгруппы:
обычные сыпучие грузы (грунт, инертные материалы), сохраняющие свои физические свойства и качество при перевозке и не требующие особых условий;
сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков;
полужидкие или вязкие грузы (бетон, раствор), которые требуют особых условий перевозки.
Грузы 3-й группы главным образом, грузы торговли и сырье для легкой и пищевой промышленности. Их делят на две подгруппы:
продовольственные товары;
промышленные товары народного потребления.
Сырье для легкой и пищевой, промышленности, как правило, требует главным образом защиты от атмосферных воздействий. Продовольственные грузы требуют более сложных условий, как к перевозке, так и к погрузке, разгрузке, срокам и условиям хранения, а для ряда грузов существуют и специфические требования (к влаге, аромату и т. д.).
Грузы 4-й группы подразделяются на две подгруппы:
жидкие;
порошкообразные.
Жидкие грузы обладают рядом общих и специфических свойств.
Общие свойства - это плотность, создание гидроудара при перевозке, сроки хранения (молоко), температура и т. д.
Специфические свойства - это взрывоопасность, коррозионность, вспенивание, неравномерность перевозок по периодам года, широкий предел дальности перевозок и т.д. Следовательно, САТС должны обеспечить полную изоляцию груза, постоянство температуры, снижение мощности гидравлического удара, контроль за количеством перевозимого груза.
Порошкообразные (пылевидные), зернистые (гранулы) и мелкокусковые (некоторые комбикорма) грузы, а также грузы строительства и т. д. обладают свойствами гидроскопичности, слёживаемости, вредностью и т.д. САТС должны обеспечить их изоляцию при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах.
Грузы 5-й группы - это крупноразмерные изделия, перевозка которых должна осуществляться в вертикальном положении. Учитывая их хрупкость и высокую заводскую готовность, эти изделия, за исключением кабельной продукции, не могут быть установлены друг на друга и к ним предъявляют более высокие требования по защите от повреждения и загрязнения при перевозке.
Важное значение в характеристике груза имеет объемная масса или плотность насыпного груза, которая характеризует массу единицы объема насыпного груза в его естественном состоянии.
Вид груза с соответствующей объемной массой является важнейшим показателем, определяющим выбор того или иного типа кузова (самосвальный, бортовой, фургон, цистерна) и его параметров. Соблюдение принципа «груз - соответствующий тип кузова» способствует повышению уровня сохранности грузов на автомобильном транспорте.
Строительный мусор относится ко 2-й группе. При его перевозке необходимо накрывать его специальным тентом, который предотвратит распыливание во время перевозки.
Строительный мусор имеет объёмную массу 1.40 т/м
3.
3. Выбор средств погрузки, разгрузки.
При выборе средств погрузки, разгрузки учитывают условия работы грузопункта, род и объём перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные механизмы.
Для погрузки навалочных грузов, заранее подготовленных, сосредоточенных в штабелях или отдельных буртах, успешно используют самоходные погрузчики на гусеничном или пневматическом ходу.Краткая техническая характеристика самоходных погрузчиков Таблица 1.
|Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-18Д|
| |
Производительность, м
|-|
|Грузоподъемность, т||2,7|
| |
Вместимость ковша, м
|1,3-1,5|
|Высота разгрузки, мм||2800|
|Модель двигателя||Д-245|
|Мощность двигателя, л.с.||105|
|Масса, т||10,2|
|Скорость рабочая, км/ч||0-6,5|
|Скорость транспортная, км/ч||0-30,0|
|Длина, мм||6700|
|Ширина, мм||2500|
|Высота, мм||3350|
|Радиус поворота, м||5,6|
Таблица 2.
|Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-18Б|
| |
Производительность, м
|-|
|Грузоподъемность, т||3,3|
| |
Вместимость ковша, м
|1,6-1,9|
|Высота разгрузки, мм||2800|
|Модель двигателя||АО1МКС|
|Мощность двигателя, л.с.||135|
|Масса, т||11,23|
|Скорость рабочая, км/ч||0-6,7|
|Скорость транспортная, км/ч||0-40,0|
|Длина, мм||7200|
|Ширина, мм||2500|
|Высота, мм||3450|
|Радиус поворота, м||5,6|
Таблица 3.
|Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-28А|
| |
Производительность, м
|-|
|Грузоподъемность, т||4|
| |
Вместимость ковша, м
|2-2,2|
|Высота разгрузки, мм||3070|
|Модель двигателя||Д-260.1.4|
|Мощность двигателя, л.с.||150|
|Масса, т||12,2|
|Скорость рабочая, км/ч||0-7,0|
|Скорость транспортная, км/ч||0-36,0|
|Длина, мм||7240|
|Ширина, мм||2650|
|Высота, мм||3450|
|Радиус поворота, м||5,95|
Таблица 4.
|Погрузчик одноковшовый фронтальный АМКОДОР 342PL|
| |
Производительность, м
|-|
|Грузоподъемность, т||4,2|
| |
Вместимость ковша, м
|2,3|
|Высота разгрузки, мм||3100|
|Модель двигателя||6СТ107-2/А3|
|Мощность двигателя, л.с.||150|
|Масса, т||12,5|
|Скорость рабочая, км/ч||0-6,0|
|Скорость транспортная, км/ч||0-35,0|
|Длина, мм||7420|
|Ширина, мм||2650|
|Высота, мм||3400|
|Радиус поворота, м||5,95|
Таблица 5.
|Погрузчик фронтальный ЗТМ-216|
|Грузоподъемность, т.||3.5|
| |
Ёмкость ковша, м
|1.7-2.0|
|Ширина ковша, м.||2.45|
|Мощность двигателя, л.с.||105|
|Максимальная скорость, км/ч.||30|
|Продолжительность рабочего цикла, с.||40|
|Масса, т.||9.5|
4. Основные принципы выбора автотранспортных средств.
Критерия правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, максимальная безопасность движения.
Для расчетного выбора подвижного состава определяем 5-7 типов специализированных автотранспортных средств, которые можно использовать для перевозки заданного груза. Затем приступаем к анализу его технико-эксплуатационных и экономических показателей. Эффективность использования автотранспортного средства зависит от ряда факторов:
транспортных (вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);
дорожных (прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);
природно-климатических (зоны умеренного, холодного климата и жаркого климата, высокогорные районы);
конструкционных (тип кузова, масса кузова);
эксплуатационных (адаптация кузова, грузовместимость, удобство использования, проходимость);
экономических и натуральных (производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, внетранспортный эффект).
Для перевозки своего груза я определяю 5 типов подвижного состава:
1. КамАЗ-65115
2. КамАЗ-55111
3. КамАЗ-55102
4. МАЗ-5549
5. ЗиЛ-ММЗ-45054
Привожу краткие технические характеристики выбранных автомобилей:
Таблица 6.
Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-55102
|КамАЗ-55102||спецификация|
|Грузоподъемность. кг||7000|
|Полная масса, кг||15600|
|Угол подъема кузова, град||50|
|Внутренние размеры кузова, мм||5335х2320х635(+620)|
| |
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
|6.2|
|Время подъема груженого кузова, с||18|
|Разгрузка||на две боковые стороны|
|Максимальная скорость, км/ч||80|
|Базовое шасси: модель||КамАЗ-53205|
|Двигатель: модель||7403 (740.11)|
|тип||Дизельный с турбонаддувом|
|Контрольный расход топлива л/100 км||24|
Таблица 7.
Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5549
|МАЗ-5549||спецификация|
|Грузоподъемность. кг||8000|
|Полная масса, кг||15375|
|Угол подъема кузова, град||55|
| |
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
|5.7|
|Контрольный расход топлива л/100 км||23.8|
|Разгрузка||назад|
|Максимальная скорость, км/ч||76|
|Базовое шасси: модель||МАЗ-5335|
|Двигатель: модель||ЯМЗ-236|
|тип||Дизельный|
Таблица 8.
Техническая характеристика автомобиля ЗиЛ-ММЗ-45054
|ЗиЛ-ММЗ-45054||спецификация|
|Грузоподъемность. кг||5300|
|Полная масса, кг||10830|
|Угол подъема кузова, град||55|
| |
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
|3.8|
|Контрольный расход топлива л/100 км||29|
|Разгрузка||Назад|
|Максимальная скорость, км/ч||90|
|Базовое шасси: модель||ЗИЛ-130|
|Двигатель: модель||ЗИЛ-130|
|тип||карбюраторный|
Таблица 9.
Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-55111
|КамАЗ-55111||спецификация|
|Грузоподъемность. кг||13000|
|Полная масса, кг||22200|
|Угол подъема кузова, град||60|
| |
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
|6.6|
|Разгрузка||назад|
|Максимальная скорость, км/ч||80|
|Базовое шасси: модель||КамАЗ-53205|
|Двигатель: модель||7403 (740.11)|
|тип||Дизельный с турбонаддувом|
|Контрольный расход топлива л/100 км||27|
Таблица 10.
Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-65115
|КамАЗ-65115||спецификация|
|Грузоподъемность. кг||15000|
|Полная масса, кг||24450|
|Угол подъема кузова, град||60|
| |
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
|8.5|
|Разгрузка||назад|
|Максимальная скорость, км/ч||90|
|Базовое шасси: модель||КамАЗ-53205|
|Двигатель: модель||740.11(EURO-I) [7403.10]|
|тип||Дизельный с турбонаддувом|
|Контрольный расход топлива л/100 км||27|
4.1. Партионность перевозок грузов
От грузоподъемности автотранспортных средств в конечном итоге зависит уровень рентабельности транспортного предприятия. Грузоподъемность устанавливается на основе партионности перевозок грузов.
Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия, обусловленные договорами и т. п.), устанавливают целесообразную частоту ввоза или вывоза груза.
Среднесуточная потребность в грузе Q
cc определяется по формуле
(1)
где Qr - годовой объем перевозок по группе обслуживаемых предприятий, т;
D
р - число календарных рабочих дней;
- коэффициент использования парка, = 0,765;
n - число обслуживаемых предприятий
т/сут
4.2. Грузовместимость кузова
В конкретных условиях эксплуатации грузоподъемность и геометрические параметры кузова ввиду различных форм, размеров и специфики укладки самого груза не всегда используются полностью. В связи с этим возникает необходимость оценить граничные условия использования параметров кузова при изменяющихся размерах кузова, для чего используется такое эксплуатационное качество, как пороговая адаптация кузова, т. е. его способность реагировать в условиях эксплуатации на изменение объемных масс перевозимых грузов. Критериями пороговой адаптации кузова являются пороговые коэффициенты приспособленности по грузоподъемности (Aq) и грузовместимости (по объему) кузова (Ау).
При условии полного использования геометрической вместимости (объема) кузова функция порогового коэффициента «адаптации» по грузоподъемности
(2)
где U
V - удельная объемная грузоподъемность (геометрическая), т/м 3;
Z
X -объемная масса груза, т/м 3.
(3)
где q
н - номинальная грузоподъемность автотранспортного средства, т,
q
z -геометрический объем кузова, м 3.
При перевозке грузов с объемной массой от 0 до 1,5 т/м
3 (I квадрат) пороговый коэффициент теоретически может изменяться от 0 до 1,0 (рис. 3.1). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой, например, 1,0 т/м , то при полном использовании объема кузова Ад составит 0,7, т. е. грузоподъемность автотранспортного средства реализуется на 70 % . Для повышения реализации грузоподъемности до 100 % объем кузова теоретически должен быть увеличен (II квадрат) на 30 %, при этом коэффициент увеличения объема (Ку), будет равен 1,3 (зона декомпенсации). На практике это означает, что увеличение геометрического объема открытого кузова возможно путем наращивания бортов или установки стоек.
Рис. 1. Зависимость коэффициентов пороговой адаптации кузова от объемных масс груза
При перевозке грузов с объемной массой 1,5 т/м
3 наступает полная «адаптация» (точка А) между грузоподъемностью и грузом.
При условии полного использования грузоподъемности кузова функция порогового коэффициента «адаптации» по объему (Ау):
(4)
Следовательно, пороговый коэффициент (Ау) теоретически может изменяться от 0 до 1,0 при перевозке грузов с объемной массой от 1,5 до 3,0 т/м
3 (IV квадрат). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой 1,5 т/м 3, то наступает полная «адаптация» груза к геометрическому объему кузова. При перевозке грузов с объемной массой более 1,5 т/м, например 2,0 т/м 3, грузоподъемность данного автотранспортного средства должна быть увеличена на 30 % (III квадрат), поскольку при полном использовании грузоподъемности объем кузова реализуется на 70 % (Ay = 0,7). Коэффициент увеличения грузоподъемности (К,) будет равен 0,3 (зона декомпенсации).
Рассчитаем удельную объёмную грузоподъёмность у выбранного нами подвижного состава. Результаты расчётов сведём в таблицу.
Например для автомобиля КамАЗ-55102 удельная объёмная грузоподъёмность составит:
т/м
3
Таблица 11.
Пороговый коэффициент адаптации кузова
|Модель|| |
U
| |
A
| |
A
|КамАЗ-55102||0.88||1.59||0.63|
|КамАЗ-65115||1.76||0.79||1.26|
|КамАЗ-55111||1.97||0.71||1.40|
|МАЗ-5549||1.4||1||1|
|ЗИЛ-ММЗ-45054||1.39||1.007||0.992|
Для примера построим график зависимости пороговой адаптации кузова от объёмных масс груза для автоиобиля МАЗ-5549.
Рис.1.1. Зависимость коэффициента пороговой адаптации кузова автомобиля МАЗ-5549 от объёмной массы груза.
При перевозке грузов с объемной массой от 0 до 1,5 т/м
3 (I квадрат) пороговый коэффициент теоретически может изменяться от 0 до 1,0 (рис. 1.1). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой, например, 1,4 т/м 3 , то при полном использовании объема кузова Ад составит 0,92, т. е. грузоподъемность автотранспортного средства реализуется на 92 % . Для повышения реализации грузоподъемности до 100 % объем кузова теоретически должен быть увеличен (II квадрат) на 8 %, при этом коэффициент увеличения объема (Ку), будет равен 0.8 (зона декомпенсации). На практике это означает, что увеличение геометрического объема открытого кузова возможно путем наращивания бортов или установки стоек.
Анализируя все произведённые расчёты приходим к выводу: что по удельной объёмной грузоподъёмности наиболее выгодно использовать автомобиль
КамАЗ-55111 т.к. U
V у него самая высокая; по коэффициенту адаптации кузова по грузоподъёмности предпочтительнее использовать автомобиль КамАЗ-55102 т.к. А q у него наибольший; по коэффициенту пороговой адаптации по объёму наиболее выгодно будет использовать автомобиль КамАЗ-55111, коэффициент А V у него самый высокий.
4.3. Допустимая осевая нагрузка
По допустимой осевой нагрузке установлены 4 основные группы дорог:
1) грунтовые дорога, имеющие наименьшую несущую способность (преимущественно для автотранспортных средств повышенной и высокой проходимости);
2) дороги с твердым покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в б т (преимущественно для автотранспортных средств группы Б (табл. 12.);
3) дороги с усовершенствованным покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 10 т (преимущественно для автотранспортных средств группы А, а также с осевой нагрузкой 8 т);
4) дороги специальные, технологические, выдерживающие осевую нагрузку от одиночной оси, превышающую 10 т (для внедорожных автотранспортных средств).Таблица 12.
Наибольшие пределы статической осевой нагрузки
|Осевая нагрузка, т.|
|расстояние между осями||Группа А||Группа Б|
|2,5 м и более||10||6,0|
|Свыше 1,39 до 2,5||9,0||5,5|
|Свыше 1,25 до 1,39||8,0||5,0|
|От 1 до 1,25||7,0||4,5|
Все автотранспортные средства разделены на две группы:
группа А - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на автодорогах первой и второй категории с усовершенствованным капитальным покрытием, а также на других дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автотранспортных средств этой группы;
группа Б - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на всех автодорогах общей сети России.
4.4. Натуральные и экономические критерии
Натуральные критерии характеризуются, прежде всего, производительностью автотранспортного средства, соответствующие характеру перевозок и условиям работы.
Одним из показателей по которому производят сравнительную оценку подвижного состава, является часовая производительность в тоннах (Wo) и тонно-километрах (Wp) :
т/ч (5)
т.км/ч (6)
где q
н - номинальная грузоподъемность подвижного состава;
j
с - коэффициент статического использования грузоподъемности;
j
u — коэффициент динамического использования грузоподъемности;
- коэффициент использования пробега;
— техническая скорость подвижного состава, км/ч;
l
ег - длина ездки с грузом, км;
t
пр - время погрузочно-разгрузочных работ, ч.
Для автомобиля КамАЗ-55102 часовая производительность в тоннах (W
Q) составит:
т
а в тонно-километрах (W
p)
т.км
На техническую скорость V
т подвижного состава одновременно и в различных сочетаниях влияют такие факторы, как категория дорог и состояние дорожного полотна, интенсивность движения, погодные условия, время суток и др. Поэтому с целью упрощения классификации условий эксплуатации автомобилей все многообразие вариантов объединяют в IV группы, характеризуемые коэффициентом изменения скоростей движения автомобиля:
1-0,8 -I группа; 0,8-0,6 - II группа; 0,6-0,4 - III группа; менее 0,4 - IV группа. Для условий г. Красноярска принимается техническая скорость (V
т), равная 65-70 % от V max. (см. техническую характеристику автотранспортных средств) с учетом коэффициента третьей группы изменения скоростей.
Результаты расчетов сводим в таблицы и строим графики зависимостей производительности от расстояния перевозки (рис.2-4).
Таблица 13.Часовая производительность в тонно-километрах
|модель|| |
W
|10км||15 км||20 км||25 км||30 км|
|КамАЗ 55102||6.125||4.4||3.43||2.82||2.39|
|КамАЗ 65115||11.43||8.27||6.4||5.33||4.52|
|КамАЗ 55111||8.07||5.8||4.53||3.71||3.15|
|Маз 5549||6.66||4.77||3.71||3.04||2.57|
|ЗиЛ-ММЗ-45054||5.04||3.65||2.86||2.35||2.00|
Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: наибольшей часовой производительностью в тоннах W
Q обладает автомобиль КамАЗ-65115, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на этом автомобиле.
Таблица 14.Часовая производительность в тоннах
|модель|| |
W
|10км||15 км||20 км||25 км||30 км|
|КамАЗ 55102||61.25||66.06||68.77||70.5||71.7|
|КамАЗ 65115||114.28||124.13||129.72||133.33||135.8|
|КамАЗ 55111||80.7||87||90.6||92.9||94.48|
|Маз 5549||66.6||71.59||74.33||76.08||77.3|
|ЗиЛ-ММЗ-45054||50.4||54.84||57.3||58.89||60|
Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: наибольшей часовой производительностью в тонно-километрах W
P обладает автомобиль КамАЗ-65115, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на этом автомобиле.
Рис.2. График зависимости часовой производительности W
Q и т. от расстояния перевозки.
1. КамАЗ-55102
2. КамАЗ-65115
3. КамАЗ-55111
4. МАЗ-5549
5. ЗИЛ-ММЗ-45054
Рис.3. График изменения часовой производительности W
P в т.км от расстояния перевозок, где
1. КамАЗ-55102; 2. КамАЗ-65115; 3. КамАЗ-55111; 4. МАЗ-5549
5. ЗИЛ-ММЗ-45054
Определим зависимость времени оборота подвижного состава от расстояния перевозки по формуле, результаты расчётов сведём в таблицу.
, ч. (7)Определим зависимость времени оборота для автомобиля КамАЗ-55102:
ч
Таблица 15.
Время оборота автомобиля, ч.
|модель|| |
t
|10км||15 км||20 км||25 км||30 км|
|КамАЗ 55102||1.14||1.58||2.03||2.48||2.92|
|КамАЗ 65115||1.05||1.45||1.85||2.25||2.65|
|КамАЗ 55111||1.14||1.58||2.03||2.48||2.92|
|Маз 5549||1.20||1.67||2.15||2.63||3.1|
|ЗиЛ-ММЗ-45054||1.05||1.45||1.85||2.25||2.65|
Рис. 4. График изменения времени оборота автотранспортных средств от расстояния перевозки.
1.МАЗ-5549; 2.КамАЗ-55102 и КамАЗ-55111;
3.КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-45054
Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: с точки зрения скорости движения наиболее выгодно использовать автомобили КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-45054, т.к. время оборота t
об у них наименьшее, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на одном из этих автомобилей.
Однако выбор подвижного состава по показателю производительности и времени оборота не является окончательным, так как не всегда автомобиль, имеющий большую выработку, обеспечивает минимум эксплуатационных затрат. Кроме того, показатель производительности не отражает экономической эффективности использования подвижного состава. Поэтому для окончательного решения поставленной задачи необходимо сравнить выбранные модели подвижного состава по такому окончательному показателю, как себестоимость перевозок.
Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при оценке эффективности использования конкретной марки подвижного состава. Поэтому экономически целесообразным будет подвижной состав с минимальной величиной себестоимости.
Себестоимость перевозок рассчитаем по формуле :
, руб/т (8)
, руб. (9)
,руб. (10)
, руб. (11)
где С
1- переменные расходы
- часовая тарифная ставка для водителей, руб. (см. прил. 5);
С
а - постоянные расходы, исчисляемые на 1 авт.ч, руб. (см. прил. 6) и переменные расходы, исчисляемые на 1 км пробега (см. прил. 7);
D
р - число рабочих дней в году;
Т - время в наряде, ч;
а
u - коэффициент использования парка (для расчетов принимаем а u =0.765).
Себестоимость перевозок для автомобиля КамАЗ-55102 составит:
руб.
руб.
руб.
руб/т
Результаты вычислений по формуле (8) сводам в таблицу.
Таблица 16.
Себестоимость перевозки S, руб./т
|модель||S, руб./т.|
|10 км||15 км||20 км||25 км||30 км|
|КамАЗ 55102||10.34||15.42||20.52||25.60||30.69|
|КамАЗ 65115||6.15||9.16||12.17||15.19||18.21|
|КамАЗ 55111||7.89||11.75||15.53||19.50||23.38|
|Маз 5549||7.23||11.06||14.36||18.04||21.58|
|ЗиЛ-ММЗ-45054||11.04||16.50||22.00||27.40||32.80|
Для наглядности представления результатов расчетов строим график зависимости себестоимости от расстояния перевозки (рис. 5).
Рис. 5. График изменения себестоимости в зависимости от расстояния перевозки.
1.ЗИЛ-ММЗ-45054; 2.КамАЗ-55102; 3.КамАЗ-55111; 4.МАЗ-5549;
5. КамАЗ-65115.
В нашем случае, для перевозки строительного мусора выгоднее всего использовать автомобиль КамАЗ-65115, так как данный автомобиль по всем показателям превосходит остальные автомобили. В современных условиях, когда клиентов АТП наибольше всего интересует объём перевозок (количество груза которое способен перевезти автомобиль за одну ездку), и, учитывая, что в конструкции кузова автомобиля предусмотрена установка дополнительных надставных бортов, данный автомобиль делается еще более привлекательным.
Так как автомобиль КамАЗ-65115 имеет грузоподъёмность q
н=15 тонн, то целесообразно будет применить в качестве погрузочного средства - погрузчик одноковшовый фронтальный АМКОДОР 342PL, который имеет грузоподъёмность q н=4.2 тонны и ёмкость ковша 2.3 м 3
5. Разработка рациональной транспортно-технологической схемы доставки грузов.
Снижению размеров запаса грузов в отраслях способствует четкая, без сбоев, организация транспортного обслуживания. Такая организация может быть обеспечена достаточно современным технологическим процессом доставки грузов.
Технологический процесс доставки грузов автомобильным транспортом носит межотраслевой характер. Поэтому любые работы, направленные на его совершенствование, должны учитывать специфику обслуживания объектов и исходить из требований, предъявляемых предприятиями к качеству их транспортного обслуживания.
Технологический процесс доставки грузов в целом и в каждой отдельной фазе представляет собой совокупность взаимосвязанных частичных процессов. Структурной единицей любого технологического процесса, используемой для его нормирования, планирования, учета и контроля, является технологическая операция.
При разработке технологии выявляются специфические закономерности хода производственного процесса с целью выявления наименования операций и установления их продолжительности. Применительно к грузовым автомобильным перевозкам это совокупность приемов, способов и методов перемещения грузов от производителей к потребителям продукции, а также от складов грузоотправителей к станциям и портам либо из этих пунктов к складам грузополучателей.
Технологическая документация представляет собой комплекс текстовых и графических материалов, регламентирующих процесс перевозок грузов и контроль за его осуществлением. Важнейшим обобщающим технологическим документом является карта технологического процесса доставки грузов. Независимо от рода груза все карты составляются по единой форме.
| |
Таблица 17
Таблица
|Транспортно-технологический процесс доставки груза||Доставка навалочных грузов самосвалами|| |
Мусор строительный
Строительный объект
Свалка строительных отходов
| |
Трудоёмкость процесса
чел.-мин.
|Всего||1.2||0.8||8||0.4||35||45.4|
|Мех||-||0.8||-||0.4||35||36.2|
| |
Руч
ных
|1.2||-||8||9.2|
| |
Количество человек в
процессе
|Всего||1||2||он же||1||он же||4|
|Мех||2||1||он же||3|
| |
Руч
ных
|1||он же||1|
| |
Наименование грузовой единицы
Начало грузопотока
Конец грузопотока
| |
Продолжительность
процесса мин
|Всего||1.2||0.4||4||0.4||35||41|
|Мех||0.4||0.4||35||35.8|
| |
Руч
ных
|1.2||4||5.2|
| |
Количество операций
в процессе
|Всего||3||7||2||6||2||20|
|Мех||7||6||2||15|
| |
Руч
ных
|3||2||5|
|Обозначения|
|Наименование|| |
Контрольно
учётная
|Грузовая||Вспомогательная||Перемещение||Транспортная||Всего|
| |
Таблица 18.
Схема процесса доставки грузов.
| |
| |
Порядковый
Номер операции
|1||2||3||4||5|
| |
Наименование
операции
| |
Контрольно-
учётная
|грузовая||перемещение||грузовая||перемещение|
|Обозначение|
| |
Содержание
работ в
операции
| |
Осмотр
внешнего
состояния
автомобиля
| |
Захват ковшом
мусора
| |
Перемещение
от собранного
мусора к авто
мобилю
| |
Освобож
дение ков
ша от
мусора
| |
Перемещение
погрузчика к
штабелю
| |
Способ выполне
ния
Оборудование
|Визуально|| |
Механизир.
погрузчик
| |
Механизир.
погрузчик
| |
Механизир.
погрузчик
| |
Механизир.
погрузчик
| |
Количество
операций
Продолжитель
ность одной опе
рации, мин
|1/1.2||3/0.2||3/0.4||3/0.15||3/0.4|
| |
Профессия,
Количество
рабочих
|водитель|| |
Машинист пог
рузчика
| |
Машинист пог
рузчика
| |
Машинист
погруз-
чика
| |
Машинист пог
рузчика
| |
Трудоёмкость
чел. мин
|1.2||0.6||1.2||0.45||1.2|
Продолжение таблицы 18.
| |
тент
| |
тент
| |
Порядковый номер
операции
|6||7||8||9|
| |
Наименование
операции
|Вспомогательная|| |
Контрольно-
учётная
|транспортная||Вспомогательная|
| |
Обозначение
| |
Содержание работ
в операции
| |
Закрытие груза
тентом
| |
Осмотр автомоби
ля для обеспече
ния безопасности
третьих лиц
| |
Перемещение ав
томобиля на
свалку (к пункту
разгрузки)
|Открытие тента|
| |
Способ выполнения
Оборудование
| |
Вручную
лестница
|Визуально|| |
Механизирован.
автомобиль
| |
Вручную
лестница
| |
Количество
операций
Продолжительность
одной операции
мин
|1/4||1/1.2||1/35||1/4|
| |
Профессия,
количество рабочих
|водитель||водитель||водитель||водитель|
| |
Трудоёмкость
чел. мин
|4||1.2||35||4|
Продолжение таблицы 18.
| |
| |
| |
Порядковый номер
операции
|10||11||12|
| |
Наименование
операции
|грузовая|| |
Контрольно-
учётная
|транспортная|
| |
Обозначение
| |
Содержание работ
в операции
| |
Подъём кузова и
высыпание мусора
| |
Осмотр внешнего
состояния автомобиля
| |
Движение к
пункту погрузки
| |
Способ выполнения
Оборудование
| |
Механизированно
автомобиль
| |
Визуально
водитель
| |
Механизированно
автомобиль
| |
Количество
операций
Продолжительность
одной операции
мин
|1/0.35||1/1.2||1/30|
| |
Профессия,
количество рабочих
|водитель||водитель||водитель|
| |
Трудоёмкость
чел. мин
|0.35||1.2||30|
6. Специальная часть.
Основной задачей этого раздела курсового проекта является развитие творческой инициативы студентов, которая должна быть направлена на решение вопросов по модернизации универсальных или специализированных автотранспортных средств для доставки заданных грузов, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Я предлагаю установить в автомобилях КамАЗ такое техническое устройство, как датчик наличия воды в топливной системе автомобиля. Суть этого устройства такова, что при попадании воды в топливную систему в кабину водителя поступает сигнал информирующий водителя о наличии воды в топливной системе, который позволяет своевременно предотвратить поломку.
Устройство прибора просто и не требует больших финансовых и материальных затрат при изготовлении.
контакты
поплавок замыкающий контакт
шток
провод
Рис.6. Датчик наличия воды в топливной системе.
В центре устройства находится шток, на котором в верхней части расположены два герметичных контакта. По штоку свободно перемещается (вверх, вниз) поплавок в котором находится замыкающий контакт. Поплавок изготовлен из материала, плотность которого больше плотности дизельного топлива и меньше плотности воды. При накоплении воды поплавок перемещается вверх по штоку (рис. 7),
Рис.7.
Рис.8
и как только уровень воды достигнет критической точки, два контакта расположенных на штоке будут замкнуты замыкающим контактом, расположенным в поплавке (рис.8). В тоже момент в кабину водителя по проводу расположенному внутри штока поступит сигнал.
Для информирования водителя применим световой сигнал, который расположим на приборном щитке, в блоке контрольных ламп.
Прибор устанавливается внутри фильтра грубой отчистки (рис 9). Из фильтра будет выходить контактный провод, по которому будет поступать сигнал в кабину водителя на блок контрольных ламп.
11
Рис.9. Фильтр грубой отчистки топлива.
1-сливная пробка; 2-стакан; 3-успокоитель; 4-фильтрующая сетка; 5-отражатель; 6-распределитель; 7-болт; 8-фланец; 9-уплотнительное кольцо; 10-корпус; 11-датчик наличия воды.
Блоки контрольных ламп (рис. 10) снабжены кнопками 1 контроля; при нажатии на эти кнопки должны загораться все лампы, если они исправны. Лампа 2 сигнализирует о готовности к работе ЭФУ; она имеет светофильтр красного цвета. Контрольные лампы 3 и 4 имеют светофильтры зеленого цвета с символами, загораются при включении указателей правого и левого поворота тягача (лампа 3) или прицепа (лампа 4);
Рис. 10. Блоки контрольных ламп: а-левый; б-правый.
по ним контролируют исправность ламп указателей. Лампа 5 загорается при включении механизма блокировки межосевого дифференциала; она имеет красный светофильтр с символом. Лампы 6 и 7 на всех автомобилях, кроме автомобиля мод. 55102, являются резервными. На автомобиле мод. 55102 лампа 6 — резервная, контрольная лампа 7 загорается при включении механизма подъема платформы прицепа. Лампа 8 сигнализирует о засоренности фильтрующих элементов фильтра очистки масла; она имеет светофильтр красного цвета с символом. Лампы 9, 10 и 11 загораются при снижении давления воздуха, соответственно в контурах I—III пневмопривода тормозных механизмов, имеют светофильтры красного цвета с символами; одновременно с ними включается звуковой сигнализатор Сигнальная лампа 12 горит при включенном механизме стояночной тормозной системы и имеет светофильтр красного цвета с символом.
Подсоединим провод прибора к лампе 6 на блоке контрольных ламп. Дополнительно, для более чёткой информации водителя, можно применить звуковой сигнал в виде зуммера.
Применение данного прибора на автомобиле принесет большую пользу владельцу автомобиля. Ведь в случае попадания воды в топливную систему наступит неизбежная поломка ТНВД (заклинят плунжерные пары и нагнетательные клапана) и форсунок (заклинят распылители), что повлечёт за собой простой автомобиля (в лучшем случае груз не пропадёт и водитель не замёрзнет где-нибудь на трассе) и дорогостоящий ремонт в автосервисе. Приведу расценки на ремонт топливной аппаратуры принятые в сервисе «КамАЗ» г.Красноярска.
Стоимость работ: ремонт ТНВД - 1440 руб.; ремонт форсунок-540 руб.
Стоимость запчастей: 8 плунжерных пар - 1760 руб.; ремкомплект ТНВД -140руб.; 8 нагнетательных клапанов-632 руб.; 8 распылителей - 1280 руб.
Итого: 5792 руб.
И нет никакой гарантии, что завтра опять не случится поломка.
Из всего этого следует, что такой прибор, поставленный на автомобиль, сэкономит много денег и нервов его владельцу.
7.Техника безопасности при организации транспортного процесса.
Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.
Из всех видов транспорта наиболее опасным является автомобильный транспорт. Анализ показывает, что 70 % пострадавших травмируются, при транспортировке грузов, в том числе 30 % - при их погрузке и выгрузке. Наибольшее число пострадавших теряет трудоспособность на 8—25 дней, каждый десятый из них нуждается в длительном лечении. Поэтому необходимо тщательно изучить правила предупреждения несчастных случаев, причины травматизма, проводить профилактические мероприятия, изучить соответствующую литературу, связанную с техникой безопасности при перевозке опасных грузов.
При перевозке грузов должны соблюдаться требования Правил дорожного движения.
При погрузочно-разгрузочных работах и эксплуатации грузоподъемных механизмов следует руководствоваться требованиями ГОСТ 123.002-75, ГОСТ 12.3.009-76, Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Правилами по охране труда на автомобильном транспорте.
8. Заключение.
Задача данного курсового проекта: выявить из пяти специализированных автотранспортных средств наиболее выгодный для перевозки строительного мусора.
Весь подвижной состав рассматривается без надставных бортов и оборудован тентами, предотвращающими распыливание во время перевозки.
Сравнивая результаты произведённых расчетов, видим, что для перевозки строительного мусора выгоднее всего использовать автомобиль КамАЗ-65115, так как данный автомобиль по всем натуральным и экономическим критериям превосходит остальные автомобили. В современных условиях, когда клиентов АТП наиболее всего интересует объём перевозок (количество груза которое способен перевезти автомобиль за одну ездку), и, величина затрат, связанных с перевозками, то данный автомобиль остаётся вне конкуренции по сравнению с остальными рассматриваемыми автомобилями. Так как автомобиль КамАЗ-65115 имеет грузоподъёмность q
н=15 тонн, то целесообразно будет применить в качестве погрузочного средства - погрузчик одноковшовый фронтальный АМКОДОР 342PL, который имеет грузоподъёмность q н=4.2 тонны и ёмкость ковша 2.3 м 3.
Список использованной литературы:
1. Автомобильные двигатели. Под редакцией Ховаха М.С. М., "Машиностроение", 1977.592 с.
2. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984. 336с.
3. Дегтярёв Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебное пособие.-2-е изд., перераб. и дополн.-М.: Транспорт,1980.-264 с.
4. Демченко И.И., Омышев М.Г., Ковалёв В.А., Выбор и обоснование специализированных автотранспортных средств для перевозки грузов: Методические указания по курсовому проектированию и практическим занятиям для студентов спец.240100- "Организация перевозок и управление на транспорте". Красноярск: КГТУ, 1999. 56 с.
5. Ковалёв В.А.. Автомобильный транспорт и доставка грузов: Учебное пособие/ КГТУ. Красноярск, 1997г. 145 с.
6. Ковалёв В.А., Фадеев А.И. Организация грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие.- Издательство Красноярского университета. 1991.-112 с.
7. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., перераб. и доп.-М.: Трансконсалдинг, 1994. 770 с.
8. Данные интернет сайта Торгово-финансовой компании ОАО ТФК «КАМАЗ». www.kamaztrade.ru
9. Данные интернет сайта ЗАО «ИРВИ» дорожные и строительные машины.
www.irvi.str.ru
### Другие материалы
[Типовые методические рекомендации по планированию и учету себестоимости строительных работ](/read/tipovye-metodicheskie-rekomendacii-po-planirovaniyu-i-uchetu-sebestoimosti-stroitelnyh-rabot-NjIwMTA=) [Логистический процесс обеспечения поставок нерудных строительных материалов на речном транспорте](/read/logisticheskiy-process-obespecheniya-postavok-nerudnyh-stroitelnyh-materialov-na-rechnom-transporte-MTA4Nzgy) [Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания](/read/syurveyerskoe-obsluzhivanie-pri-perevozke-trub-na-sudah-smeshannogo-reka-more-plavaniya-MTg3Mzg2) [Способы утилизации мусора на судах](/read/sposoby-utilizacii-musora-na-sudah-MTg1NTEx) [Строительные Нормы и Правила (СНиП 2.08.02-89*)](/read/stroitelnye-normy-i-pravila-snip-2-08-02-89-MzA3ODU=) [Город и бытовой мусор](/read/gorod-i-bytovoy-musor-NTUwOTQ=) [Строительные и монтажные работы](/read/stroitelnye-i-montazhnye-raboty-MTU4OTUz) [Опыт сноса домов с последующей переработкой строительных отходов](/read/opyt-snosa-domov-s-posleduyuschey-pererabotkoy-stroitelnyh-othodov-OTAzMA==) [Финансово-экономическое состояние строительной организации](/read/finansovo-ekonomicheskoe-sostoyanie-stroitelnoy-organizacii-MTU5MDY2) [Рационализация затрат на строительно-монтажные работы на примере ООО "Ямалспецавтострой"](/read/racionalizaciya-zatrat-na-stroitelno-montazhnye-raboty-na-primere-ooo-yamalspecavtostroy-MTE5MTc1) [Развитие производства строительных материалов в России, и роль российских учёных в развитии строительного материаловедения](/read/razvitie-proizvodstva-stroitelnyh-materialov-v-rossii-i-rol-rossiyskih-uchenyh-v-razvitii-stroitelnogo-materialovedeniya-MTU5MTM1) [Разработка инвестиционно-строительного проекта жилищно-коммерчкеского комплекса](/read/razrabotka-investicionno-stroitelnogo-proekta-zhilischno-kommerchkeskogo-kompleksa-MTU5MTQy) [Строительно-монтажные работы](/read/stroitelno-montazhnye-raboty-NTk1MTA=)
[Каталог учебных материалов](/catalog)
#### Свежие работы в разделе
[Управление запасами ресурсов на предприятии (промышленном, транспортном, торговом) на примере Завода радиотехнического оборудования (ЗРТО)](/read/upravlenie-zapasami-resursov-na-predpriyatii-promyshlennom-transportnom-torgovom-na-primere-zavoda-radiotehnicheskogo-oborudovaniya-zrto-MjAxNjEz) [Перспективы агропромышленного реформирования в РФ](/read/perspektivy-agropromyshlennogo-reformirovaniya-v-rf-OTUyODM=) [Перевозка цемента](/read/perevozka-cementa-NzUyMjA=) [Перевозка строительного мусора](/read/perevozka-stroitelnogo-musora-NzMyNTc=) [Организация строительства и управление качеством](/read/organizaciya-stroitelstva-i-upravlenie-kachestvom-NzMxODY=) [Оценка качества труда](/read/ocenka-kachestva-truda-NzMxODU=) [Выполнение плана выпуска продукции](/read/vypolnenie-plana-vypuska-produkcii-NzMxNzM=) [Управление строительством](/read/upravlenie-stroitelstvom-NzMxNzI=) [Управление конфликтами](/read/upravlenie-konfliktami-NjYxODg=) [Формирование команды для реализации проекта](/read/formirovanie-komandy-dlya-realizacii-proekta-NjIyMTQ=)
#### Наша кнопка
![](/kazreferat_logo.png)
#### Контакты
Если у вас возникли какие либо вопросы, обращайтесь на email администратора:
[admin@kazreferat.info](mailto:admin@kazreferat.info)


markdown:
**Tôi năm nay 30 tuổi, vừa lấy vợ được gần 2 tuần. Vợ chồng tôi sống hạnh phúc, quan hệ tình dục đều đặn và cả hai đều đạt khoái cảm.**
Chỉ có điều không hiểu sao sau 1 tuần quan hệ, tôi cảm thấy người đau nhức, mệt mỏi. Các cơ căng cứng và đau. Tôi phải xoa bóp thường xuyên vài ngày mới đỡ. Sau đó có quan hệ lại đau cơ như vậy tiếp. Toàn thân tôi đau nhức. Tôi không biết vì sao mình lại bị như vậy và điều đó có nguy hiểm không? Có ảnh hưởng gì tới sức khỏe hay chuyện sinh sản sau này hay không? Mong chuyên mục giải đáp giúp tôi! Tôi xin chân thành cảm ơn! (Bạn đọc)
**Trả lời:**
Anh thân mến! Cảm ơn anh đã gửi những thắc mắc của mình về cho chuyên mục. Vấn đề của anh, chuyên mục xin được giải đáp như sau:
![ Hoạt động quan hệ tình dục là sự kích thích thần kinh và các cơ rất mạnh. Do đó nếu là người ít vận động, nay lại quan hệ với tần suất nhiều, thời gian kéo dài thì chuyện các cơ bị căng cứng vì chưa thích nghi kịp là điều đương nhiên. (Ảnh minh họa) ](http://img.k13cdn.net/f/2013/12/1387983372-quanhenhieusehettrungca_tinhyeugioitinh_eva1-2-.jpg)
Hoạt động quan hệ tình dục là sự kích thích thần kinh và các cơ rất mạnh. Do đó nếu là người ít vận động, nay lại quan hệ với tần suất nhiều, thời gian kéo dài thì chuyện các cơ bị căng cứng vì chưa thích nghi kịp là điều đương nhiên. (Ảnh minh họa)
Tình trạng của anh là do suy nhược cơ thể vì quan hệ tình dục. Có thể trước đây anh chưa hoạt động mạnh về cơ thể như vậy bao giờ nên sau một tuần cưới vợ, có chuyện quan hệ tình dục, phải vận động cơ thể thường xuyên nên anh chưa thích nghi được khiến cơ thể bị đau nhức.
Hoạt động quan hệ tình dục là sự kích thích thần kinh và các cơ rất mạnh. Do đó nếu là người ít vận động, nay lại quan hệ với tần suất nhiều, thời gian kéo dài thì chuyện các cơ bị căng cứng vì chưa thích nghi kịp là điều đương nhiên. Ngoài ra, lựa chọn tư thế không phù hợp, tần suất quan hệ dày có thể là một số nguyên nhân gây ra tình trạng đó.
Việc này về trước mắt nó gây ra bất tiện trong sức khỏe đối với anh. Sẽ khiến anh bị mệt mỏi, suy nhược cơ thể. Nếu kéo dài có thể khiến anh căng thẳng và lao lực nhiều hơn. Do đó, anh nên điều chỉnh lại số lần quan hệ, thử ở những tư thế cảm thấy nhẹ nhàng, thoải mái nhất. Lựa chọn sao cho phù hợp để không bị mất sức quá nhiều và dần dần thích nghi. Cùng với thời gian và sự hòa hợp, chuyện tình dục của anh chị sẽ không gặp phải vấn đề đáng ngại đó nữa.
(Khám Phá)
## Bình luậnViết cảm nhận

Set-Cookie: __cfduid=d3c303c27ecf9a53e6b3be92ddd375d711510980505; expires=Sun, 18-Nov-18 04:48:25 GMT; path=/; domain=.kenh13.net; HttpOnly


markdown:
Tòa án nhân dân tỉnh Tây Ninh đã đưa đưa ra xét xử sơ thẩm vụ án “Trộm cắp tài sản” đối với 13 bị cáo trong băng nhóm chuyên trộm
[két sắt](http://ketsatvip.vn) liên tỉnh, gây chấn động thời gian vừa qua. Các bị cáo ra tòa gồm: Thái Minh Hùng (sinh 1974), Huỳnh Văn Cường (sinh 1969), Nguyễn Văn Ngọc (sinh 1983), Trần Văn Tâm (sinh 1970), Nguyễn Thành Luận (sinh 1975), Nguyễn Văn Hải(sinh 975), Huỳnh Văn Ngà (sinh 1964), Trần Văn Đường (sinh 1962), Trịnh Minh Đạt (sinh 1986; Nguyễn Bá Thi (sinh 1971), Nguyễn Minh Nhựt (sinh 1975), Nguyễn Bá Vĩnh (sinh 1973)và Nguyễn Văn Thanh (sinh 1977).
Theo cáo trạng, từ tháng 12-2005 đến tháng 9-2011, băng nhóm này đã thực hiện 11 vụ đột nhập vào các doanh nghiệp trên địa bàn các tỉnh Tây Ninh, Bến Tre và Thừa Thiên - Huế để đục phá
[két sắt](http://ketsatvip.vn) trộm tài sản. Tổng giá trị tài sản bọn chúng trộm được cho đến ngày bị bắt lên đến trên 7,7 tỷ đồng. Băng nhóm này thực hiện trot lọt 9 vụ tại tỉnh Tây Ninh, một vụ ở tỉnh Bến Tre và một vụ tại tỉnh Thừa Thiên – Huế.
Số tài sản trộm được bọn chúng chia nhau như sau: Hùng đóng vai trò cầm đầu được chia hơn 1,1 tỉ đồng, các bị cáo còn lại được chi từ 1 triệu đến hơn 700 triệu đồng/người.
Hội đồng xét xử đã tuyên phạt tổng cộng 177 năm tù cho các bị cáo. Cụ thể: Thái Minh Hùng 20 năm tù, Nguyễn Bá Thi 18 năm tù, Huỳnh Văn Cường 17 năm tù, Nguyễn Văn Thanh 17 năm tù, Nguyễn Văn Ngọc 15 năm tù, Trần Văn Tâm 16 năm tù, Nguyễn Thành Luận 8 năm tù, Nguyễn Văn Hải 8 năm tù, Huỳnh Văn Ngà 15 năm tù, Nguyễn Minh Nhựt 13 năm tù, Nguyễn Bá Vĩnh 13 năm tù, Trần Văn Đường 12 năm tù, Trịnh Minh Đạt 5 năm tù.
Hội đồng xét xử còn tuyên buộc các bị cáo phải liên đới bồi thường số tài sản đã trộm.

Vary: Accept-Encoding,User-Agent


markdown:
Nhiều người vốn có máu kinh doanh trong người, đặc biệt là đấng mày râu, luôn thích sở hữu một quán bia của riêng mình, song ngành kinh doanh này còn khá lạ lẫm, mới mẻ. Thực tế, với nhiều người từng kinh doanh thì mở một quán bia nhỏ tại nơi bạn đang sinh sống cũng không phải việc bất khả thi. Chỉ cần bạn lưu ý 7 điều căn bản nhất dưới đây:
Kinh doanh một quán bia dù lớn hay nhỏ cũng cần chuẩn bị những bước cốt lõi nhất, một bản kế hoạch chi tiết là cần có cho bất kể ngành kinh doanh nào.
1. Số tiền vốn từ 100-300 triệu
Từ 100 đên 300 triệu đồng là số tiền mà bạn cần có để biến ước mơ là chủ một quán bia cỡ nhỏ thành hiện thực. Bạn nên tận dụng mặt bằng sẵn có của gia đình để tiết kiệm chi phí một cách tối đa. Nếu không mỗi tháng, bạn sẽ phải lo nghĩ đến chi phí mặt bằng khá đắt đỏ.
2. Tinh thần “thép”
Kinh doanh bia rượu không hề đơn giản, khá phực tạp. Nhiều khi, bạn sẽ bị những khách hàng say xỉn phá quấy; thậm chí gây sự, làm ảnh hưởng đến quá trình kinh doanh của bạn. Chắc chắn, việc này sẽ khiến bạn phải đau đầu, giải quyết trong những tháng kinh doanh đầu. Hãy chuẩn bị một tinh thần “thép” để giải quyết những phức tạp có thể xảy đến.
3. Mặt bằng kinh doanh
Nếu không có sẵn mặt bằng, bạn cần phải thuê địa điểm để kinh doanh. Một địa điểm kinh doanh quán bia lý tưởng là một địa điểm gần khu công nghiệp, tổ hợp làm việc, nhiều công nhân, hoặc các trường đại học, công sở. Đối tượng hướng đến chủ yếu là những người có thu nhập thấp đến trung bình.
Tuy nhiên, nếu bạn có sẵn mặt bằng kinh doanh thì thực sự là chi tiết quá thuận lợi. Cụ thể là, bạn có thể tận dụng tầng 1 của nhà đang ở là một ý tưởng khá tốt. Với mặt bằng sẵn có, nhiều người đã thành công và có thu nhập khá ổn định cho dù là với mô hình kinh doanh nhỏ.
4. Chú ý chọn thương hiệu bia ngon và ổn định nhất
Với mô hình quán bia nhỏ, khách hàng chủ yếu là khách quen, ở xung quanh khu vực bạn sinh sống nên nhiều khách hàng lại hay tìm đến các thương hiệu bia khác ngoài các loại bia có tên tuổi. Bởi thế, bạn nên nên lựa chọn những loại bia ngon, chất lượng ổn định, nguồn cung cấp hàng ổn định. Bạn có thể kinh doanh bán vài loại bia để khách hàng lựa chọn với chất lượng khá tốt và giá cả phải chăng.
5. Chú trọng kỹ thuật bảo quản lạnh của bia
Khi kinh doanh quán bia, để khách uống ngon nhất, chủ quán nên chú ý về mặt kỹ thuật làm sao đảm bảo yếu tố bảo quản lạnh của bia. Bởi vì, dù bia của bạn xịn đến đâu mà không được giữ lạnh tốt thì bạn sẽ thất bại. Ngoài ra, các thiết bị bán bia đi kèm như bình CO2, van vòi chiết rót cũng cần được trang bị đầy đủ…
6. Mồi nhậu ngon, rẻ và phục vụ nhanh
Dù là các quán bia lớn hay quy mô nhỏ đi chăng nữa thì vấn đề mồi nhậu cũng rất quan trọng. Mồi nhậu ở các quán bia không cần quá nhiều đồ nhưng nó đòi hỏi phải làm ngon, phục vụ nhanh, thái độ nhẹ nhàng, giá hợp lý để thu hút khách. Một số đồ nhậu bạn có thể chuẩn bị kinh doanh quán bia là: lạc, mực, nem chua, nem nắm, trứng chim cút, cá chỉ vàng,….
7. Chỗ để xe thuận tiện
Nếu muốn kinh doanh quán bia thành công, bạn cần phải tìm địa điểm có chỗ để xe thuận tiện nhất. Đặc biệt, người trông giữ xe nhiệt tình và dắt xe cho khách. Như vậy, mới thu hút khách vào quán đông.

Server: nginx


markdown:
- Ngày 29/3, Quốc hội Cuba đã nhất trí thông qua một luật mới về đầu tư nước ngoài với mục đích thúc đẩy tăng trưởng kinh tế đạt mục tiêu 7%. Sau 90 ngày ban bố, luật mới này sẽ có tác dụng. Điều này sẽ khiến Cuba trở thành cơ hội mới của doanh nghiệp Việt Nam.
|
|![]()
Chủ tịch Cuba, Raul Castro đã gọi dự luật trên là "tối quan trọng" với nền kinh tế Cuba, bởi nước này cần thu hút 2 - 2,5 tỷ USD đầu tư trực tiếp nước ngoài mỗi năm để đạt được mục tiêu tăng trưởng kinh tế 7%. Luật mới này sẽ bắt đầu có hiệu lực sau 90 ngày kể từ ngày được ban bố.
Theo luật mới, các nhà đầu tư nước ngoài sẽ được ưu đãi bằng việc giảm thuế, đặc biệt là được đảm bảo không bị quốc hữu hóa, vốn là nỗi quan ngại thường trực sau các đợt sung công trên diện rộng của Chính phủ Cuba trong thập kỷ 60 của thế kỷ trước. Luật mới cũng giảm một nửa thuế lợi nhuận từ 30% xuống còn 15% và miễn trừ các nhà đầu tư phải trả nó trong 8 năm.
Các lĩnh vực như nông nghiệp, cơ sở hạ tầng, đường, khai thác nickel, xây dựng cải tạo và phát triển bất động sản được xem là những ngành vô cùng thuận lợi để đầu tư.
Luật đầu tư mới là một trong những bước cải cách cơ cấu kinh tế kể từ khi Chủ tịch Raul Castro tiếp nhận vị trí. Việc này đã được dự đoán từ năm 2011, khi Cuba ban hành một cuộc cải tổ 300 điểm của nền kinh tế trong nước để khuyến khích doanh nghiệp tư nhân phát triển hơn.
Mặc dù thương mại Việt Nam - Cuba có tốc độ tăng trưởng chậm và chủ yếu phụ thuộc vào mặt hàng gạo, song hiện tại, Việt Nam là đối tác thương mại lớn thứ hai của Cuba tại châu Á. Năm 2011, Việt Nam xuất khẩu sang Cuba 270 triệu USD và nhập khẩu 4,3 triệu USD. Ngoài xuất khẩu gạo, Việt Nam cũng xuất khẩu một số mặt hàng khác, như: than đá, hóa chất, dệt may, máy tính…
Hiện nay có khá nhiều doanh nghiệp Việt Nam quan tâm đến việc đầu tư vào Cuba. Trong đó, một số dự án được Cuba đánh giá cao, như: dự án xây dựng khách sạn và sân gôn 18 lỗ của Tập đoàn HUD, dự án thăm dò và khai thác dầu khí của Petro Vietnam… Mới đây, Bộ trưởng Công nghiệp nhẹ Cuba Damar Maceo Cruz kêu gọi doanh nghiệp Việt Nam tăng cường đầu tư vào các dự án hợp tác giữa Bộ Công Thương Việt Nam và Bộ Công nghiệp nhẹ Cuba, đặc biệt là trong các lĩnh vực dệt may, da giày, đồ gỗ và đồ nhựa./.
**Nguồn: ** [http://www.globaltimes.cn/content/851704.shtml#.Uzi8sHYQ_IU](http://www.globaltimes.cn/content/851704.shtml#.Uzi8sHYQ_IU) [http://www.mofahcm.gov.vn/vi/mofa/nr091019080134/ns120426023506/view](http://www.mofahcm.gov.vn/vi/mofa/nr091019080134/ns120426023506/view)


markdown:
#
Thứ năm, 30 Tháng 10 2014 10:02
[
Giá vàng SJC giảm mạnh](/con-duong-lam-giau/kinh-doanh-online-tmdt/8544-gia-vang-sjc-giam-manh.html)
**Liên tục điều chỉnh, mỗi lượng vàng miếng SJC sáng nay chỉ còn quanh 35,58 triệu đồng chiều bán ra, sụt 100.000 đồng so với sáng hôm qua và là mức thấp nhất 3 tuần qua.**
Tập đoàn DOJI đã nhiều lần điều chỉnh và đến 9h sáng nay báo giá vàng miếng SJC chỉ còn 35,54-35,58 triệu đồng, sụt 100.000 đồng mua vào và bán ra so với đầu ngày 29/10.
Cùng thời điểm, giá mua bán vàng SJC tại Công ty Vàng bạc đá quý Phú Nhuận (PNJ) công bố dao động 35,54-35,60 triệu đồng, cũng mất cả trăm nghìn đồng so với sáng qua.
Sự điều chỉnh giảm này diễn ra khá nhanh và mạnh nhưng vẫn chưa bằng tốc độ sụt giảm của thế giới. Chốt phiên New York 29/10, mỗi ounce vàng quốc tế "bốc hơi" hơn 16 USD (khoảng 400.000 đồng mỗi lượng), xuống 1.212 USD sau khi Cục dự trữ Liên bang Mỹ (FED) tuyên bố lạc quan về thị trường việc làm và chấm dứt chương trình mua lại trái phiếu.
|
|![]()
|
|
Giá vàng giảm mạnh sáng nay. Ảnh:
Đến sáng nay, tại phiên giao dịch châu Á, giá có dấu hiệu phục hồi, lên 1.214 USD một ounce lúc 9h (giờ Hà Nội). Quy ra tiền Việt, mỗi lượng vàng thế giới tương đương 31,16 triệu đồng (chưa tính phí, thuế, gia công...), rẻ hơn giá trong nước khoảng 4,4 triệu đồng.
Tuy giá vàng gần đây có sóng nhưng vẫn chưa thu hút được sự tham gia thị trường của các nhà đầu tư lớn. Mua bán hiện chủ yếu diễn ra với khách hàng nhỏ lẻ nên tổng lượng giao dịch của các doanh nghiệp kinh doanh vàng lớn như PNJ chỉ dừng lại ở con số trên dưới 220 lượng mỗi ngày, với xu hướng khách mua vào chiếm 60%.
Theo đánh giá của đại diện PNJ, giá vàng trong nước ngày hôm nay diễn biến theo xu hướng tăng trước giảm sau và hình thành mức thấp mới trong gần 2 tháng.
Trên thị trường ngoại tệ, giá USD ngân hàng sáng nay có sự giảm nhẹ. Vietcombank niêm yết mua bán quanh 21.245-21.295 đồng, giảm 5 đồng so với hôm qua. Các ngân hàng khác cũng có giá tương tự. Ngân hàng Nhà nước cho biết luôn theo sát diễn biến, chủ động và sẵn sàng áp dụng mọi biện pháp cần thiết để giữ vững ổn định thị trường tiền tệ, ngoại hối và vàng.
**Lệ Chi** **Theo Vnexpress**
{fcomment}

P3P: CP="NOI ADM DEV PSAi COM NAV OUR OTRo STP IND DEM"

Cache-Control: post-check=0, pre-check=0

Set-Cookie: lamgiau2015_tpl=lamgiau2015; expires=Thu, 08-Nov-2018 04:47:23 GMT; path=/

Vary: User-Agent,Accept-Encoding


markdown:
Tựa đề này nghe có vẻ khó hiểu với nhiều người trong chúng ta. Tuy nhiên, ở vào thời điểm bây giờ, khi mà điện thoại di động đang trở thành một kênh xúc tiến mới mẻ và hết sức “nóng” cho các nhà tiếp thị chuyên nghiệp ngày nay thì sớm hay muộn bạn cũng sẽ được tiếp cận. Tiếp thị qua điện thoại di động đã thực sự bùng nổ tại rất nhiều thị trường khác nhau. Vậy có gì trong đó khiến mọi người phải lao đầu vào?
Cũng như việc sử dụng chiếc điện thoại di động của bạn cho các cuộc gọi thông thường, bạn có thể sử dụng nó để gửi và nhận tin nhắn hay SMS (Short Message Service).
Ứng dụng này đang ngày một một được sử dụng rộng rãi và quen thuộc bởi người dùng điện thoại di động – ban đầu là giới trẻ rồi dần dần mở rộng tới cả những nhóm người ở các lứa tuổi khác nhau. Xu hướng này là nhờ một thực tế rằng SMS rất rẻ và tiện lợi. Nó còn có phần riêng tư, chẳng hạn như gửi đi một bí mật nào đó trong giờ học!
Một hiện tượng xã hội
SMS có một tác động mang tính văn hoá và xã hội hết sức rõ nét. Một ngôn ngữ mới đã xuất hiện - một thứ ngôn ngữ mà rất khó có thể hiểu đối với những ai không biết rõ về nó. Chẳng hạn như: R U up 4 it? (Are you up for it? - Bạn đã chuẩn bị cho nó chưa?); Cant w8 4 2nite. (I can't wait for tonight – Tôi không thể đợi đến tối nay); C U L8R. (I'll see you later - Hẹn gặp lại bạn sau nhé).
Những biểu tượng cảm xúc cũng trở nên phố biến hơn, chẳng hạn những biểu tượng cho nụ cười, nước mắt,… thường được đưa vào cuối tin nhắn!
SMS còn ảnh hưởng tới cách mà mọi người hành xử, đặc biệt ở những đôi bạn trẻ yêu nhau. Khoảng 17% thanh thiếu niên Anh ở độ tuổi dưới 25 trong máy điện thoại luôn tràn ngập tin nhắn! Và đó là cách thức chính để truyền tải những lời yêu thương, lời chúc tụng vào mỗi buổi sáng hay đêm khuya,…
SMS tăng trưởng nhanh đến chóng mặt trong vài năm gần đây. Khoảng 50% thanh thiếu Mỹ trong độ tuổi từ 14-19 gửi đi 90 tin nhắn mỗi tháng và khoảng 20% trong số họ gửi đi 180 tin nhắn/tháng!
Cơ hội cho Tiếp thị di động
Thật khó cho các nhà tiếp thị để hiểu được tại sao SMS lại trở nên lớn mạnh như vậy trong thời gian ngắn. Mặc dù vậy, họ cần nhanh chóng nắm bắt cơ hội này. Tại châu Âu, một nghiên cứu gần đây cho thấy có tới 56% các Giám đốc tiếp thị có kế hoạch sử dụng SMS phục vụ tiếp thị trong năm tới và trung bình 7% ngân quỹ tiếp thị được dành cho việc này.
Vậy có các loại hình Tiếp thị di động nào ở ngoài đó? Nhìn chung, chiếc điện thoại di động có thể được sử dụng phục vụ mục đích tiếp thị và xúc tiến kinh doanh theo 4 cách:
1. Truyền tải và thực hiện xúc tiến kinh doanh
Hiện đây là phương thức phổ biến nhất của Tiếp thị di động.
Ví dụ có thể là chiến dịch tin nhắn trúng thưởng. Các công ty xúc tiến đơn giản đặt số điện thoại lên các quảng cáo, bao bì sản phẩm,… và người dùng nhắn tin tới đó để xem mình có trúng giải thưởng hay không – ngay tức khắc! Tỷ lệ phản hồi của người dùng cho chiến lược này là khoảng 27%.
Theo ý kiến của nhiều chuyên gia, phương thức “Nhắn tin và Trúng thưởng” cũng có thể được người dùng xem như “Nhắn tin và Thua cuộc”. Vì vậy, hãy thử suy nghĩ xem liệu bạn có thể làm những gì cho các tin nhắn không trúng thưởng, liệu có gì bạn có thể đem lại cho họ - chẳng hạn như một ringtone hay hình nền miễn phí cho điện thoại của họ.
Kỹ thuật này cũng có thể được sử dụng để “Nhắn tin và Thu thập” cho các điểm số và phần thưởng.
Lời khuyên đặt ra là nếu bạn mở ra một kênh giao tiếp, mọi người sẽ sử dụng nó. Do đó, hãy mong đợi thật nhiều thông điệp hồi âm (hãy đảm bảo nhà cung cấp dịch vụ cung cấp cho bạn con đường quay trở lại – cách thức cho người dùng có thể reply thông điệp của bạn). Đừng ngạc nhiên khi người dùng nhắn tin lại với thông điệp “cảm ơn”. Vấn đề chính là bạn cần suy nghĩ về việc làm thế nào bạn có thể phản hồi lại và quản lý thật tốt họ. Nếu bạn không thể lên kế hoạch cho việc này, bạn có thể bị tràn ngập.
2. Gửi tin nhắn tiếp thị
Đây là một hình thức tương tự Tiếp thị trực tiếp (Direct marketing). Chính vì vậy, mặc dù cách thức này rất hiệu quả nhưng bạn cần tuân thủ một vài quy tắc khi mà đây luôn là một lĩnh vực gây tranh cãi.
Việc gửi tin nhắn tới điện thoại di động của một ai đó là một hành động phần nào xâm phạm. Tuy nhiên điểm lợi của việc này là hầu như chắc chắn thông điệp của bạn sẽ được chú ý và được đọc bởi người nhận. Mặt trái của nó là nếu không được người nhận cảm kích, rất có thể sẽ có phản ứng không tốt tới người gửi, không kém gì bị spam trong tiếp thị email. Và dưới đây là các nguyên tắc chính:
Nguyên tắc 1: Được sự cho phép
Nếu bạn đang xây dựng một cơ sở dữ liệu các số điện thoại cho các giao tiếp tương lai qua điện thoại di động, hãy đề nghị sự cho phép để sử dụng điện thoại di động của mọi người theo cách này. “Được sự cho phép” có nghĩa rằng mọi người đồng ý tuyệt đối để bạn giao tiếp qua điện thoại di động của họ, sẵn lòng bổ sung họ vào cơ sở dữ liệu của bạn.
Ví dụ, nhiều người hoàn toàn thoải mái nhận các thông điệp tiếp thị qua một phương tiện khác (giả dụ là thư trực tiếp). Nhưng họ sẽ thực sự cáu giận nếu nhà tiếp thị tự động cho mình quyền gia tăng mối quan hệ tới điện thoại di động!
Và không có gì là mãi mãi cả, hãy tạo cơ hội cho mọi người dễ dàng lựa chọn có giao tiếp với bạn qua điện thoại nữa hay không tuỳ theo mong muốn của họ. Mỗi lần bạn gửi tới họ một tin nhắn là một khoản chi phí bạn mất đi, vì vậy về phương diện kinh tế sẽ thật vô nghĩa khi gửi đi cái gì đó mà người nhận không mấy quan tâm.
Nguyên tắc thứ hai: Đúng lúc
Một trong những lợi thế lớn của tiếp thị di động đó là tính chất đúng lúc và kịp thời. Ở mức độ nào đó, điều này có nghĩa rằng một nhà tiếp thị có thể chuẩn bị và gửi đi rất nhiều thông điệp chỉ trong một vài phút, chứ không phải mất nhiều ngày, thậm chí hàng tuần như direct mail. Trên phương diện người nhận, tin nhắn điện thoại di động cũng đem lại cảm giác tức thời, chứ không phải cấp bách. Chính vì thế, tính chất hợp thời điểm của thông điệp và nội dung là chìa khoá xác định nó có thích hợp hay không.
Ví dụ, việc gửi đi một tin nhắn về chương trình tivi vào chủ nhật có thể không thích hợp với phương tiện này, nếu bạn gửi nó đi vào thứ hai, người nhận sẽ quên nó ngay sau 6 ngày sau.
Quy tắc là phải có một lý do tốt để gửi đi tin nhắn tới điện thoại di động hơn là các phương tiện khác. Vì vậy, tốt nhất sẽ là những thông điệp có giới hạn thời gian hay thông điệp thích hợp với địa điểm của họ vào thời điểm nhận.
Cũng rất quan trọng tới yếu tố thời gian khi lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ truyền tin nhắn. Một vài nhà cung cấp tốt hơn về mặt thời điểm gửi đi. Vẫn có những trường hợp chậm chễ hàng ngày hay không gửi được. Do vậy, bạn cần lựa chọn đối tác hết sức cẩn thận.
Một yếu tố nữa cần quan tâm đó là tần suất các thông điệp. Bạn đừng “ném bom” người nhận bằng các tin nhắn.
Một trong những câu truyện thành công nhất cho chiến dịch gửi tin nhắn kịp thời và theo địa điểm đó là ZagMe. ZagMe là nhà cung cấp dịch vụ cho thuê địa điểm mua sắm tập trung. Hãng đã gửi các quảng cáo SMS tới người mua sắm từ các nhà bán lẻ thuê địa điểm của hãng – đương nhiên là được sự cho phép!
Một trong số đó là Reebok. Hãng muốn khuyếch trương cửa hàng thể thao mới. Vì thế, nội dung tin nhắn là người đầu tiên bước vào cửa hàng và hét lên “I've been Zagged!” sẽ nhận được một đôi giày đá bóng đắt tiền.
Ba phút sau khi tin nhắn được gửi đi, trên 50 người đã vào cửa hàng và hét thật to! Kết quả là là Reebok và Zagme nhận được sự quan tâm lớn từ phía mọi người kể cả giới truyền thông!
Quả là một cách thức tiếp thị tuyệt vời.
Nguyên tắc thứ ba: Bổ sung giá trị
Tin nhắn tiếp thị về cơ bản là một kênh xúc tiến hơn là một kênh quảng cáo. Đây là điểm quan trọng và nhiều công ty thường bỏ quên khi thực thi các chiến dịch tiếp thị di động.
Theo đó, các tin nhắn nên bổ sung giá trị cho mọi người bằng một vài cách thức, hơn là chỉ đơn thuần chứa đựng các thông điệp nhãn hiệu.
Ví dụ, cơ hội tham gia cuộc thi hay giải thưởng, hay tiếp cận những chào hàng đặc biệt, thậm chí cả những thông tin giá trị cho mọi người (chẳng hạn một chuyến lưu diễn mới của một ca sỹ nổi tiếng họ yêu thích).
Nguyên tắc thứ tư: Sử dụng các thông điệp có mục tiêu
Cũng như tính chất xâm phạm, tin nhắn trên điện thoại di động của bạn luôn mang yếu tố cá nhân rất lớn. Vì thế, để thành công, tin nhắn phải nhất quán với tính chất này.
Về cơ bản, nội dung tin nhắn cần phù hợp với giới tính và độ tuổi, không chỉ những gì bạn nói với họ mà còn cả cách thức bạn nói với họ. Cùng một tin nhắn nhưng sự phản hồi có thể rất khác nhau tuỳ thuộc vào nội dung của nó được xây dựng như thế nào. Vì vậy, hãy viết lại cùng một tin nhắn cho các lứa tuổi khác nhau, chẳng hạn tuổi trẻ rất thích kiểu ngôn ngữ viết tắt, hiện đại,….
Nguyên tắc thứ năm: Thích hợp và có liên quan
Sự thích hợp và có liên quan thể hiện ở tính tương thích giữa tin nhắn với người nhận. Ví dụ, không có ý nghĩa gì khi gửi đi những thông tin về chiếc xe ôtô mới khi mà người nhận không biết lái xe; hoặc gửi đi một chào hàng về váy áo phụ nữ cho đàn ông.
3. CRM
CRM (Quản lý các mối quan hệ khách hàng) có lẽ đang được sử dụng quá nhiều, haylà một cụm từ bị lạm dụng quá mức. Tuy nhiên, trong trường hợp của tiếp thị di động, đây chính là việc tạo dựng các mối quan hệ gần gũi hơn với khách hàng trên cơ sở gia tăng lòng trung thành và nhờ đó nâng cao lợi nhuận theo thời gian.
Bản thân các hoạt động tiếp thị di động cần được quan tâm theo từng hoàn cảnh cụ thể của hoạt động kinh doanh của bạn. Song SMS còn có thể được sử dụng để gửi đi các thông tin giá trị và kịp thời chẳng hạn như thông báo chậm chễ hoặc hoãn chuyến bay từ các hãng hàng không hay bản thông báo số dư tài khoản từ các ngân hàng.
4. B2E
Các giao tiếp B2E (Business to employee – Công ty tới nhân viên) có thể được giải quyết hiệu quả thông qua tin nhắn SMS. Nhưng trong một vài trường hợp nhất định, nó có thể được sử dụng như một công cụ xúc tiến. Chẳng hạn như, nếu bạn muốn công bố hay thực thi một chương trình động viên cho các nhà quản lý bán hàng hay nhân viên quầy rượu.
Tương lai
Tất cả nội dung trên đã cho thấy hết tác dụng của những tin nhắn SMS truyền thống và thấy được tính hiệu quả của nó trong tiếp thị nếu được sử dụng đúng cách.
Nhưng tương lai xem ra còn tuyệt vời hơn thế nữa. Chúng ta sẽ sớm có thể dễ dàng sử dụng màu sắc, hình ảnh, âm thanh hay thậm chí video trong tin nhắn gửi đi - điều mà sẽ mở ra một thế giới cực kỳ rộng lớn cho các hoạt động tiếp thị. Các nhà tiếp thị cần bắt đầu quan tâm tới kênh xúc tiến mới này ngay từ bây giờ để sẵn sàng cho những cơ hội của ngày mai.
Theo Bwportal


markdown:
**Bắc Kinh quyết cắt yết hầu VN!** **Hà Nhân Văn** **BỐI CẢNH Á ĐÔNG – TBD**
Sau thượng đỉnh APEC và G20 Úc Đại Lợi, Chủ Tịch Tập Cận Bình công du đảo quốc Fiji, 45% gốc Ấn Độ, mở hầu bao chi viện không hoàn trả 50 triệu đô, họp thượng đỉnh các đảo quốc Nam TBD ngoại trừ Tây Samoa, lãnh thổ Hoa Kỳ. Tháng 9, tân Thủ tướng Ấn vừa đắc cử đã đến Fiji, TT Modi Ấn coi Fiji là một "tiền đồn thân hữu", nối liền Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương.
Với chính sách cố hữu "Phóng tài hóa thu nhân tâm", "Đồng tiền đi trước là đồng tiền khôn; Đồng tiền đi sau là đồng tiền dại!", Chủ Tịch Tập Cận Bình chi ngay tại chỗ, vương quốc Tonga được chi 45 triệu. Đảo quốc Vanuatu cũng được chi xôm tụ, lớn hơn cả Tonga. Vương quốc này dành riêng một đảo "cỏ xanh đến tận chân trời" cho Nhật Bản nuôi bò ăn thịt, chở về Kobé Nhật, cho vào lò sát sinh, xuất cảng qua Tàu và VN, gọi là "bít tết bò Kôbê" và phở tái bò Kôbé (trước đây giá 35$US một tô ở Hà Nội). Bắc Kinh rất ham có một đảo cỏ nuôi bò như Nhật ở Vanuatu.
TC ham những gì ở các đảo Nam TBD? Tài nguyên không đáng kể, đưa và mang về cái gì ở các đảo quốc thần tiên này? Lãnh đạo Bắc Kinh từ thời Mao Chu, trông thấy các đảo Nam TBD mà ham! Đưa người xuống đây là ưu tiên.
Nhớ lại năm đầu nội các Obama, theo tin AFP dạo ấy, bà NT Hillary Clinton qua Tàu gặp Ngoại Trưởng Dương Khiết Trì, bà làm cao, chỉ gặp Trì ở Thẩm Quyến, tình cờ bà Hillary hỏi Trì: "Cái gì khó khăn nhất của Trung Hoa bây giờ?". Họ Dương cao hứng dại dột bật miệng nói:Nạn Nhân mãn! Bà Hillary giật mình, bà ý thức được ngay nguy cơ rất lớn của thế giới mà ĐNA và Nam TBD là mục tiêu số một của Bắc Kinhvào thời đại này. Cái nguy cơ ấy trải dài từ ĐNA qua phía Nam và phía Tây. Bất hạnh, rất bất hạnh VN lại là địa bàn chiến lược tiên khởi. Nghĩa là phải làm chủ VN mới có thể làm chủ ĐNA – Biển Đông, tiến xuống Nam Thái Bình Dương.
**CON ĐƯỜNG MỚI TẬP CẬN BÌNH!**
Bố trí và chuẩn bị đã từ rất lâu. Thập niên 1970 sau khi Mỹ rút khỏi VN, cố vấn TC ào vào Nam Vang, bảo trợ chế độ Miên Cộng Pol Pot, với hơn 1500 cố vấn TC. Ý đồ của Mao là nổi bềnh lên, lấy Cao Miên (Pol Mot) làm trọng điểm, áp đảo VN, nhoài tay qua Thái Lan, tung tiền như nước vào Mã Lai và chính phủ trung lập thân Cộng Sukarno Nam Dương, nơi mà Mao – Chu đặt hy vọng nơi 1.5 triệu Hoa kiều, đảng CS Nam Dương, hợp tác với TT Sukarno, có thể nói là đảng CS Hoa kiều.
Biển Đông vắng mặt hạm đội 7 Hoa Kỳ, hạm đội Nga không làm nao núng Bắc Kinh. Sau khi cướp được quần đảo Hoàng Sa, Bắc Kinh đã đặt được đầu cầu chiến lược Biển Đông – Đông Nam Á. Chiến lược Đại dương Nam tiến của Đặng Tiểu Bình nối tiếp chủ trương Đại Hán bành trướng của Mao Trạch Đông. Và nay, Tập Cận Bình quyết thực hiện. Không thể tin và không bao giờ tin Tập Cận Bình với giọng lưỡi hòa hoãn của ông ta từ APEC Bắc Kinh đến thượng đỉnh ASEAN Miến Điện và thượng đỉnh G20 Brisbane, Úc Đại lợi. Phải nói rằng, chiến lược chuyển trục của Obama là một phần đóng góp lớn của Hillary từ khi gặp Dương Khiết Trì nhận được chỉ dấu nhân qua cửa miệng họ Dương!
Da trắng đã trung hòa ở khắp nơi, chỉ còn lại Nam Thái Bình Dương với Úc và Tân Tây Lan, đảo quốc như Fiji, Tonga, Samoa, Vanuatu vẫn nằm trong tay Úc mà Mỹ không bao giờ bỏ rơi. Pháp còn lại một chút ở Tahiti, Nouvelle Calédonie với Nouméa nơi CĐVN giàu có nhất Nam TBD. Ở thế sống còn, Tập Cận Bình vẫn chấp nhận đương đầu tiến tới bằng con đường hòa hoãn và phóng tài hóa.
**LỢI DỤNG KHÓ KHĂN CỦA MỸ**
Qua thượng đỉnh APEC Bắc Kinh, TC quyết đi tới, xin lập lại bài trước: hòa hoãn với Nhật Bản, xiết chặt tay với Đài Loan và ngầm phá TPP của Mỹ. Nay, Bắc Kinh đã gần như nắm được 12 quốc gia trong APEC. Nga Sô mất uy tín trong thượng đỉnh G20, tiền hội nghị, các nước G7 và nhiều nước khác Á Phi lạnh lùng ra mặt với Putin. Sau phiên khoáng đại khai mạc, Putin lạnh lùng bỏ hội nghị trở về Nga. Bắc Kinh bất chiến tự nhiên thành thắng lớn, vừa có cơ hội ngang vai vế với Mỹ ở G20 Úc.
Thẳng đường, họ Tập lao vào Nam Thái Bình Dương. Tập phu nhân mặc y phục hải đảo (Fiji). Cuộc tiếp đón cực kỳ long trọng. Tất cả các nguyên thủ đảo quốc Nam TBD đều theo nhau đến Fiji triều kiến, ước lượng Bắc Kinh chi trên 500 triệu cho chuyến công du của họ Tập đến Fiji. Họ Tập chớp thời cơ, có thể nói ông là đại đệ tử của Kim Dung, ông đã đạt được "tuyệt chiêu": xử Ls. Lâm Đại Đại, con gái của Thống đốc Lâm Bưu dám giương cao ngọn cờ quyết tử đòi xử Mao Xếnh Xáng! Dùng tòa án để giải quyết biến cố sinh viên Hồng Kông nổi dậy.Rất gai góc! Đối ngoại, hòa hoãn với Nhật, Liên Âu, Úc, Ấn Độ …không đụng Mỹ nhưng triệt để khai thác tình hình phân hóa nội bộ Mỹ 2 năm còn lại của HP Obama, huyền ngọc sẽ gặp rất nhiều khó khăn. Vẫn là Obamacare, vấn đề di dân, thuế và ngân sách. Đối ngoại cũng sẽ khó khăn không kém, phải đương đầu với 3 "mặt trận lớn". Với Nga và Ukraine, với Syria – Iraq và khủng bố Nhà nước Hồi giáo chặt đầu người, với Palestine Hamas và Do Thái, với Afghanistan hậu chiến chiến tranh.
Tập Cận Bình mở "mặt trận" Hiến Pháp và pháp trị ở quốc nội. Cuộc thanh trừng vĩ đại, vượt rất xa 2 cuộc thanh trừng của Mao Trạch Đông:
1. Trăm hoa đua nở, trăm nhà đua tiếng (1955-1959).
2. "Cuộc cách mạng văn hóa 10 năm"!
Bây giờ Tập Cận Bình chuyển hóa. Điều đầu tiên và căn bản nhất"Phải nắm chặt VN bằng bất cứ giá nào. Chiến lược cốt lõi của Tập Cận Bình trước sau vẫn là VN. Việt Nam trước hết!"
**HẢI VÂN – ĐÀ NẴNG**
TC sẽ không đánh VN bằng quân sự, trên bộ và dưới biển. Bài học 1997 "dạy cho VN một bài học" thất bại ở Thượng du VN, rốt cuộc để lại 60,000 (tài liệu mới nhất 2013: sáu mươi ngàn xác chết Giải Phóng Quân Tàu).
Sau thượng đỉnh Việt – Trung Thành Đô 1990 với các mật ước đôi bên đã ký kết, Bắc Kinh theo một chiến lược mới: "Dạy cho VN một bài học Không tiếng súng" để VNCS tự dâng hiến "lấy lại đất cũ của TQ" (!), Tập Cận Bình và Lý Khắc Cường thực hiện theo lớp lang từ thời Mao Trạch Đông "lấy xưa để phục vụ nay" (!). Làm mới cái xưa, viết lại cái xưa như "VN là đất cũ của TQ" (!) và hoàn tất cái nay bằng tài hóa, không cần súng đạn.
**TỪ CÁI NHÌN CỦA TÌNH BÁO!**
Năm 2005, tình cờ, rất tình cờ một nhân vật cao niên ở Hồng Kông đã nắm được một tài liệu gọi là nghiên cứu mật mà lại không mật cuả tình báo chiến lược Á Đông về đại kế hoạch Đoạt chiếm VN và Biển Đông của TC, gọi là cuộc "giải phóng không tiếng súng để lấy lại đất cũ của TQ từ thời Tần – Hán" (!).
Tưởng đâu là chuyện giả tưởng ai ngờ lại là chuyện thật 100% qua vụ dân Vũng Áng nổi dậy đánh phá nhà máy gang thép Formosa và qua 2 vụ: trước đây và nay do Nguyễn Bá Thanh, Bí thư Đảng bộ TP Đà Nẵng theo lệnh bộ Chính trị ĐCSVN thực hiện (NTD chỉ là một).
**Theo tấm bản đồ mà một nhà báo lão niên có được, đại cương chia VN ra làm 10 vùng: 1. Đông Bắc. 2. Tây Bắc thượng du. 3. Đồng bằng sông Hồng. 4. Bắc Trung bộ. 5. Nam Trung bộ. 6. Tây Nguyên. 7. Đông Nam bộ. 8. Đồng bằng Cửu Long. 9. Hoàng Sa. 10. Trường Sa.**
Thượng du coi như đã ổn định với vùng tự do mậu dịch được ghi trong Thông cáo chung Tập Cận Bình và Trương Tấn Sang 2013, TC tha hồ tự tung tự tác. Thí dụ Hè vừa qua, tỉnh ủy Quảng Ninh cho TC thuê cả trăm mẫu đất rừng với thời hạn 149 năm do công nhân Tàu khai thác, phá rừng trồng cây nông nghiệp. Đồng bằng sông Hồng lấy khu công nghiệp Quỳnh Phụ, Thái Bình làm tiêu biểu (Quỳnh Côi và Phụ Dực). Số báo này, tôi chỉ bàn sơ lược. Hải Vân và Hòa Vang nằm giữa vùng chiến lược số một của Tàu từ Nghệ An đến Quảng Nam, với trọng điểm Vũng Áng – Hà Tĩnh và Hải Vân – Hòa Vang (Thừa Thiên – Quảng Nam).
Từng bước một, từ Thanh Hóa trở vào Hà Tĩnh rồi từ Đà Nẵng – Hòa Vang, Hội An ngược lên Hải Vân, toàn vùng chiến lược của tổ tiên ta từ thời vua Lê Thánh Tôn và chúa Nguyễn Đàng trong như tôi đã trình bày sơ lược vào số báo trước.
Đối với TC, đây là vùng quan trọng bậc nhất, điểm tối trọng giữa tuyến chiến lược Nghệ An Hà Tĩnh và Quảng Nam với Chu Lai, trực tiếp quan hệ với chiến lược bành trướng của TC ở Nam Lào, đúng hơn là toàn bộ xứ Lào mà Bắc Kinh nhắm tới từ thập niên 1950. Vùng này chỉ cần "bước qua" là đã sang tới Lào. Bắc Kinh đánh cắp được 2 tài liệu căn bản. Một, của VNCH phát triển kinh tế thời hậu chiến. Hai, Đại học Harvard, Viện phát triển quốc tế với 13 đề án mà Hà Nhân Văn tôi đã trình bày trên mục này trước đây.
Bắc Kinh tổng hợp lại làm mồi dụ dỗ Hà Nội.
Riêng Bắc Trung bộ, Bắc Kinh nắm được Nguyễn Bá Thanh, xuất thân bần cố, ủy viên Trung Ương Đảng. Đầu tư và phát triển trên một địa bàn qui mô, một vòng cánh cung lớn, phía Nam là Giá Liên chiểu – Dung Quất sẽ là một hành lang chủ yếu trên trục giao thông quốc gia Nam Bắc. Tiếp Đà Nẵng trên đường Đông Tây là Tiên Phước-Quế Sơn. Thị trấn hạt nhân là Tam Kỳ và Vạn Tượng. Khôi phục sân bay Chu Lai, nâng cấp phi trường quốc tế Đà Nẵng.
Hà Nội ham quá. Ai mà không ham! Những ai am tường thì đây chỉ là một phần nội dung chính yếu của Mỹ để lại và kế hoạch phát triển của Đại học Harvard (1993), Bắc Kinh có được xào lại làm mồi dụ Hà Nội!
**Kế hoạch vùng Bắc Trung bộ mới là chính yếu của Bắc Kinh, cực kỳ nguy hiểm cho VN ngay từ hôm nay và ngày mai con cháu, chắt, chút, chít. Vùng này với 670 km duyên hải, 23 con sông, thềm lục địa nhiều tài nguyên, chính yếu là gỗ. Vùng hoa gấm của kỹ nghệ du lịch, thật là "rừng vàng biển bạc", tuy dân vẫn còn nghèo, một kho tài nguyên nhân lực. Ở đây, tôi chỉ giới hạn ở vùng Hải Vân, Bạch Mã, Cảnh Dương, Lăng Cô, cảng biển Chân Mây… Bắc Kinh đã có sẵn kế hoạch nay mới thòi ra! Chính yếu của nó là cắt đôi VN.**
Vùng Hải Vân núi non trùng trùng điệp điệp, thuộc tỉnh Thừa Thiên, trước năm 1945 gọi là Thừa Thiên Phủ Doãn (kinh thành), quần đảo Hoàng Sa trực thuộc Thừa Thiên, do sắc dụ của vua Bảo Đại năm 1934. Sách Đại Nam Nhất Thống chí – bộ Học, Quốc Sử giám triều Duy Tân lại đặt Hải Vân vào tỉnh Quảng Nam. Tôi chép ra đây để quí độc giả dùng làm học liệu cho giới trẻ:
*ở cách huyện Hòa Vang 38 dặm về phía bắc, mạch này từ các núi Đại Tu Nông, núi Tiểu Tu Nông, núi Tía và núi Kiền Kiền ở biên giới Ai Lao về phía tây, từngđợt kéo đến, ngọn núi trùng điệp, cao vót từng mây thẳng đến sát biển; trên có cửa Hải Vân, là chỗ tiếp giáp giữa Thừa Thiên và Quảng Nam về phía bắc cửa quan ải thì xem Thừa thiên phủ chí, phía nam cửa thuộc địa phận huyện Hòa Vang. Trước cửa quan chừng vài ba trượng, đá núi dựng đứng rất là hiểm dốc. Trước kia họ Trịnh từng đắp lũy để chống Tây Sơn, nên gọi là đỉnh Lũy. Phía nam chân núi là núi Thông Sơn, tục gọi hòn Hành, năm Minh mệnh thứ 4 cho tên là núi Định Hải, có xây pháo đài ở đây; phía tây có núi Sen, núi Sảng là chỗ đường trạmđi qua, năm thứ 7, đều đổi tên làm Thạch Lĩnh, đường núi gập ghềnh, cây đá lẫn lộn; chân núi phía nam kề liền vụng biển, có ghềnh đá đứng sững ở bờ biển, cao thấp lô nhô, như hình non bộ, sóng biển đập vào, nước phun như mưa. Ngoài biển về phía đông bắc nổi vọt một ngọn, năm Minh Mệnh thứ 21 cho tên là đảo Ngự Hải, ở đó có đặt đàiPhong Hỏa, phía bắc của biển Đà Nẵng (sách đã dẫn, Q. VII, tỉnh Quảng Nam, bản dịch, tt. 146-147).* **Núi Hải Vân:**
Sách địa lý Đất nước ta chép về Hải Vân như sau: "Cửa ải cao 6m. Trước kia có chức "phòng thủ" và quân đội đóng, có "kinh thiên lý" để theo dõi tàu nước ngoài vào Đà Nẵng. Đỉnh đèo có lũy, địa giới Quảng Nam. Từ đèo, nhìn phía tây, núi non trùng điệp, phiá đông, bể lớn bao la. Phía tây bắc là phá Hà Trung. Phía nam một chi núi chạy ra biển rồi dừng lại với bán đảo Sơn Trà. Dưới mặt, vịnh Đà Nẵng trong vòng bán nguyệt. Xa xa cù lao Chàm. Bãi biển Đà Nẵng, cát vàng, cây xanh. Đám núi Sơn Trà. Tất cả, nối vào dãy núi phía tây. Đây là môït trong những phong cảnh đẹp nhất của nước ta. Đường đèo đi hết 20 km: lên 10 km, xuống 10 km. Đà Nẵng cách đỉnh Hải Vân 25 km (từ ngã ba Đường 1A rẽ vào 5 km). (sđd, Hoàng Đạo Thý chủ biên, nxb KHXH, HN 1989).
**Hải Vân quan ngày xưa**
Biến cố CSVN nhượng Hải Vân cho Bắc Kinh 50 năm, chỉ là một phần kế hoạch xâm lăng VN không tiếng súng mà tình báo Á Đông đã nắm được mấu chốt.
Không phải chỉ một Hải Vân! Hải Vân chỉ là một điểm, một tên gọi của toàn bộ kế hoạch bao trùm toàn vùng rừng núi. Thừa Thiên – Quảng Nam, vượt xa Trường Sơn, xin lập lại nối tiếp với Lào, đất rộng nguòi thưa. Cắt đôi, cắt ba VN bằng các vùng đầu tư phát triển của TC. Tài liệu còn cho biết: một là nấp dưới nhãn hiệu khu du lịch sinh thái sẽ xây các khu nghỉ mát ở vùng rừng núi Bạch Mã mà Pháp đã mở mang trước năm 1940. Đây cũng là trung tâm huấn luyện hướng đạo VN trước năm 1945.
**Hải Vân quan ngày nay**
Từ từ, tằm ăn dâu, TC sẽ mở một sinh lộ mới, vượt Trường Sơn, vượt qua Lào, làm chủ cả Trường Sơn, cắt ngang yết hầu VN, Thừa Thiên và Quảng Nam. Thời hạn 50 năm đâu phải là ngắn, đủ để phá vỡ thế đất sinh tồn và thống nhất Bắc Nam về mọi mặt, nghĩa là TC án ngữ quốc lộ số 1, làm chủ đường hầm Hải Vân khi có biến.
**TIẾN HÀNH CƯỚP HẢI VÂN VÀ HÒA VANG**
Hải Vân và Hòa Vang là phên dậu chiến lược quan trọng nhất của Đà Nẵng. Bắc Kinh đã hạ xong Cồn Dầu qua tay sai Nguyễn Bá Thanh và tập đoàn đầu nậu Việt – Trung, đáng lẽ, cho TC thuê Hải Vân đã từ lâu. Trước hết, như Thượng du miền Bắc, sẽ phá rừng cho nhẵn nhụi, thu góp hết danh mộc đem về Tàu, sau đồi, địa, núi phá tan vị trí chiến lược truyền thống của VN, đem công nhân đổ vào vùng núi Hải Vân – Hòa Vang biến thành Tô giới (the Concession) trong 50 năm rồi tính sau. Hải Vân, đường hầm và quốc lộ 1, đường xe lửa xuyên Việt mặc nhiên nằm trong bàn tay vô hình của Bắc Kinh. Gần nhất, Bắc Kinh sẽ phá tan miền đất địa gấm hoa thiêng liêng của VN, chưa nói đến vấn đề tâm linh và phong thủy.
Rồi Ngũ hành sơn sẽ như thế nào? Đoạt Hải Vân dù 50 năm, đây là mưu sâu chước hiểm vô cùng độc của TC. Xin mở bản đồ ra, nhìn vào miền núi rừng Hải Vân và toàn bộ Quảng Nam – Thừa Thiên sẽ như thế nào khi ông Ba Đỏ chễm chệ đứng trên đỉnh núi Hải Vân? Theo tài liệu của tình báo Á Đông, lập khu du lịch sinh thái và công nghệ Hải Vân – Bạch Mã chỉ là một diện dưới cái mũ đầu tư. Cái điểm chính là vô hình vô ảnh cắt đôi VN, mở đường qua Lào và từ Lào lại trở về Biển Đông: Đà Nẵng là tâm điểm.
**QUÂN ĐỘI NHÂN DÂN VNCS CHỐNG LẠI**
Tướng Thống, QĐNDVN lên tiếng cực kỳ chống lại "sự cố" Đảng ủy Thừa Thiên hay bất cứ ai chủ trương cho TC đầu tư và thuê Hải Vân 50 năm. Đồng thời tin từ Hà Nội ngày 22-11 vừa qua, bộ QPVNCS cũng cực lực chống lại việc cho thuê Hải Vân, một hành động vô cùng ngang ngược, dám ngang nhiên cắt yết hầu của Tổ quốc./-
HÀ NHÂN VĂN
## No comments:
## Post a Comment