text: Cet article décrit les différentes études menant au titre d'ingénieur en France. Au , il y a 204 écoles d'ingénieurs françaises accréditées par la Commission des titres d'ingénieur (CTI) à délivrer un diplôme d'ingénieur dont sept écoles de « spécialisation » ; la CTI tient à jour une base de données certifiées sur les écoles et programmes accrédités. La France possède la particularité de disposer, en plus des universités, de diverses écoles d’enseignement supérieur, dont les écoles d’ingénieurs font partie. Ces écoles se distinguent notamment par une sélection à l’entrée et un effectif réduit. Les études durent cinq ans au total (dont deux ans de cycle préparatoire) et débouchent sur un diplôme d’ingénieur (conférant également le grade de master). Ces cinq années d'étude peuvent avoir lieu, tout d'abord dans un cycle préparatoire de deux ans, puis dans l'école d'ingénieurs proprement dite pour trois ans. Certaines écoles d'ingénieurs forment pendant cinq années « intra muros » et se répartissent en deux catégories, d'une part celles qui ont un cycle préparatoire suivi d'un cycle d'approfondissement et d'autre part celles qui n'ont qu'un seul cycle de cinq ans. Histoire Les premières formations d'ingénierie militaire en France sont associées au développement des armes savantes pour la marine et l'armée de terre, au travers des corps de navigateurs-hydrographes, de charpenterie de marine, de l'artillerie et du génie. Elles remontent à 1571 pour la marine avec le Collège maritime des Accoules (dont l'héritière est l'École nationale de la Marine marchande de Marseille), à 1679 pour l'artillerie avec l'École royale de l'artillerie de Douai et à 1748 pour le génie avec l'École royale du génie de Mézières. Les formations d'ingénierie d'État se développent avec l« École des ingénieurs-constructeurs des vaisseaux royaux » (dont l'héritière est l'ENSTA - IP Paris) créée en 1741 et l« École royale des ponts et chaussées » (renommée École des Ponts ParisTech) créée en 1747. Suivent quelques années après, d'autres écoles telles que « l’École des Arts et Métiers » créée en 1780, dispensant un savoir scientifique et technique (aujourd'hui renommée Arts et Métiers), ou encore l'école des mines de Paris (renommée Mines ParisTech - PSL.) créée en 1783 pour former les inspecteurs de l'exploitation des mines du royaume. À l'époque révolutionnaire, les universités sont supprimées en 1793 et remplacées par des écoles spéciales. L’École polytechnique, pour pourvoir aux grands corps d’État, et le Conservatoire national des arts et métiers sont créés en 1794. L'essor de l'industrie nécessite le développement de formations aux sciences appliquées au début du . Apparaissent des formations d'ingénierie dans les bassins industriels pionniers tels que Saint-Étienne, Paris, Lille, Lyon et Mulhouse notamment. Des cours de dessin linéaire, de géométrie et de mécanique appliquée aux arts se développent dans les métropoles industrielles françaises. À Paris, en 1819, le Conservatoire national des arts et métiers établit une chaire d'enseignement de mécanique appliquée aux arts, tenue par Charles Dupin. À Mulhouse en 1822 et à Lille en 1823, des cours de chimie appliquée aux arts industriels sont créés pour soutenir l'industrie. En 1824, l'École nationale des eaux et forêts est créée à Nancy, assurant la formation des cadres forestiers pour l'Administration des Eaux et Forêts qui étaient aussi les officiers du Corps des chasseurs forestiers. . . En 1894, les écoles délivrant un diplôme d'ingénieur en France sont l'École supérieure des mines de Paris, l'École des mines de Saint-Étienne, l'École des ponts et chaussées, l'École centrale des arts et manufactures, l'Institut industriel du Nord (École centrale de Lille) et l'École centrale lyonnaise. En 1934 est créée la Commission des titres d'ingénieur pour habiliter les établissements et protéger les titres des diplômés, à la suite de la contraction du marché de l'emploi en période de crise économique. Suit une réorganisation de la formation. Les écoles nationales supérieures d’ingénieurs (ENSI) sont créées en 1947, ce sont toutes des écoles appartenant à des universités. L’École nationale supérieure d'arts et métiers se restructure en 1963 pour avoir un diplôme à bac+5. Sont créés également les écoles nationales d’ingénieurs et les instituts nationaux des sciences appliquées, des écoles en cinq ans à cette époque. À partir des années 1970, les premières écoles internes aux universités sont créées ; leur nombre croît à partir de la loi sur l'enseignement supérieur de 1984. Au début des années 2000, est créé le réseau Polytech. Dans les années 2000, l'importance des effectifs de jeunes diplômés qui entrent dans la finance est parfois critiquée, compte tenu de l'éloignement par rapport aux missions commerciales ou industrielles auxquelles préparait leur enseignement, dans un contexte où la finance est accusée d'asphyxier l'industrie. Diplôme d'ingénieur Dans l’industrie traditionnelle, l’ingénieur est avant tout un animateur d’équipe et un gestionnaire qui doit composer avec d’autres collaborateurs (ouvriers, techniciens) pour assurer la production (de biens ou de services), développer de nouveaux outils ou produits (machines, logiciels, méthodes) et optimiser les procédés. Dans les entreprises à forte composante humaine en recherche et développement (industrie du savoir), l’ingénieur est une composante « ouvrière » participant à la création d’un produit ou d’un service. Il doit avoir de solides bases scientifiques et technologiques afin de comprendre les processus mis en jeu et de les faire évoluer. L’ingénieur est soumis à une nécessité de formation permanente s’il veut « rester performant » et doit, par conséquent, pratiquer régulièrement des activités de veille technologique. En France, contrairement au titre « ingénieur » seul, le titre « ingénieur diplômé » est protégé par la loi. En effet, seul un étudiant d’une école habilitée par l’État devient, après ses études, « ingénieur diplômé ». Depuis 1934, une personne usurpant le titre d’« ingénieur diplômé » est passible d’un emprisonnement d’un an et d’une amende de . Le master est un diplôme national sanctionnant une formation en deux ans après la licence. Pour les disciplines scientifiques, cette formation possède donc une vocation proche de celle menant au diplôme d’ingénieur, cependant l'obtention d’un master ne confère pas de titre d’ingénieur diplômé ; en revanche, le diplôme d'ingénieur confère le grade de master. En France, le terme « ingénieur » est utilisé en rapport avec plusieurs fonctions ou niveaux de formation, selon la Commission des titres d'ingénieur (CTI) : ingénieur diplômé : titulaire d’un titre d’« ingénieur diplômé » (Bac+5, grade ) conféré par un diplôme d’ingénieur délivré par un établissement d’enseignement supérieur habilité par l’État : ingénieur diplômé d’un établissement, la forme la plus classique, ingénieur diplômé par deux établissements, dont au moins un français (encore peu développé), ingénieur de spécialisation, diplôme délivré à des ingénieurs déjà diplômés à l'issue de deux ou trois semestres d'études supplémentaire, dont le but est d'approfondir ou compléter sa formation en développant une nouvelle compétence dans un domaine professionnel à fort potentiel de croissance, ingénieur diplômé par l’État, procédure similaire à la validation d’acquis mais sans passer par une école ; ingénieur-maître : titre accordé à certains diplômés d’un institut universitaire professionnalisé (bac+4). Ce titre a disparu avec l'application de la réforme LMD. L'association Ingénieurs et scientifiques de France (IESF) utilise les appellations suivantes pour des personnes non titulaires d'un diplôme reconnu par la Commission des titres d'ingénieur : « ingénieur reconnu d’origine scientifique » (IRS) regroupe les titulaires d’un diplôme Bac+5 scientifique universitaire ou d’un titre scientifique reconnu par France compétences au ; « ingénieur reconnu » (IR) regroupe les titulaires d’un diplôme Bac+2 scientifique qui ont exercé, pendant une certaine durée, des fonctions d’ingénieur. Diplôme d'ingénieur en agriculture Le diplôme d'ingénieur en agriculture est en France reconnu par l'État. Il sanctionne un cursus de cinq ans d'études supérieures après le baccalauréat, à cycle préparatoire intégré, mais des « admissions parallèles » sont également possibles. Comme tous les diplômes d'ingénieur, il confère le grade de master. Il est en outre accessible par la formation continue, l'apprentissage et la validation des acquis de l'expérience. La Commission des titres d'ingénieurs (CTI) habilite actuellement six écoles à le délivrer ; ce sont des écoles de statut associatif sous contrat avec le ministère de l'Agriculture, en vertu de la loi Rocard de 1984, qui leur confie une mission de service public d'enseignement, de recherche et de développement. Cinq écoles appartiennent ainsi à la Fédération des écoles supérieures d'ingénieurs en agriculture (FESIA) : l'École supérieure d'agriculture d'Angers, l'Institut supérieur d'agriculture de Lille, l'Institut supérieur d'agriculture et d'agroalimentaire Rhône-Alpes (Lyon), l'École d'ingénieurs de Purpan (Toulouse), l'École Supérieure d'Ingénieurs et de Techniciens pour l'Agriculture (Rouen) (ces deux dernières écoles ont fusionné progressivement entre 2016 et 2018 pour former l'Institut polytechnique UniLaSalle). Déroulement des études En France, le diplôme d’ingénieur est obtenu dans une école d’ingénieurs, dont les plus anciennes ont été créées au . Les études durent cinq années après un baccalauréat (bac+5). Il existe différents types d’écoles : publiques ou privées, indépendantes ou intégrées à une université. Elles organisent elles-mêmes leur formation, le plus souvent en harmonie avec les centres de recherche et les industries environnantes, et le contrôle des connaissances. En 2008, cette formation concernait , également appelés « élèves-ingénieurs ». Ces établissements ont pour point commun d’être habilités par l'État après enquête et agrément de la commission des titres d'ingénieur (CTI) concernant entre autres la qualité de la formation . La spécificité des écoles d'ingénieurs réside dans la diversité des ministères de tutelle auxquelles elles sont rattachées. Même si le ministère chargé de l'enseignement supérieur habilité la majorité des écoles, les ministères techniques comme l’agriculture, l'industrie, la défense, etc habilitent certaines écoles. La liste des écoles habilitées à délivrer des diplômes d'ingénieur est publiée chaque année par arrêté ministériel. En cas de refus de la part de la commission des titres d’ingénieur, l’école peut faire appel auprès du conseil supérieur de l'éducation . Depuis 1999, le grade de master (bac+5) est conféré par l’État à tout titulaire d’un titre d'ingénieur diplômé. Les élèves-ingénieurs ne sont pas tous étudiants. Les écoles mettent en place progressivement des formations par apprentissage, où les périodes de cours sont alternées avec des périodes en entreprise. La formation continue est également possible, par exemple par la « filière Fontanet », qui existe depuis 1974, destinée aux titulaires d’un diplôme universitaire de technologie (DUT) ou d’un brevet de technicien supérieur (BTS) par exemple, ayant accompli trois ans d’expérience professionnelle . Il est également possible d'obtenir un diplôme d'ingénieur par valorisation des acquis de l'expérience (VAE). Il faut avoir un niveau bac+2 minimum, au moins cinq ans d'expérience en milieu industriel et passer devant un jury qui évalue les aptitudes de la personne . Au fil des années, de plus en plus d'écoles d'ingénieurs se sont spécialisées dans l'informatique. Elles proposent des formations qui mènent à des professions telles qu'architecte de logiciels, ingénieur de déploiement réseaux ou chef de projet fonctionnel web. Années préparatoires et concours Comme pour toutes les études du deuxième cycle, les écoles d’ingénieurs sélectionnent leurs élèves sur dossier. Il existe deux types d'écoles d'ingénieurs : celles en trois ans qui recrutent à minimum, ainsi que celles en cinq ans qui recrutent post-bac et à bac+2. D'après l'association Ingénieurs et scientifiques de France, en , les filières de recrutement se diversifient : moins de 50 % des ingénieurs sont allés en classes préparatoires avant d'intégrer une école ( entrantes à l'issue des concours 2020 pour ), 70 % si on ajoute les prépas intégrées aux écoles d’ingénieurs ( post-bac). Écoles en trois ans Les écoles en trois ans sont pour la plupart accessibles sur concours. Les concours à bac+2 sont particulièrement destinés aux élèves des classes préparatoires aux grandes écoles (CPGE) scientifiques (MP, PC, PSI, PT, TSI, TB, TPC BCPST ou ATS). Selon l'école visée, on distingue différents concours : Bon nombre d'écoles d'ingénieurs en trois ans recrutent également des titulaires d'un diplôme universitaire de technologie (DUT), d'un brevet de technicien supérieur (BTS), d'une licence (L2, L3 ou professionnelle), d'un master 1, d'un diplôme étranger sur dossier (« admission sur titres »), ou encore après une expérience professionnelle préliminaire en tant que technicien supérieur (filière Descomps). La réalité est souvent bien plus compliquée, chaque école pouvant avoir plusieurs modes de recrutement. Certains réseaux d'écoles proposent aussi des cycles préparatoires en deux ans. Ces formations sont communes à plusieurs écoles et sont semblables aux cycles préparatoires intégrés des écoles en cinq ans (voir le paragraphe ci-dessous). Elles sont souvent plus axées sur les spécialités des écoles en question que les CPGE. Leur admission post-bac ainsi que l'intégration aux écoles d'ingénieurs à bac+2 se font par dossier. Les cycles préparatoires communs les plus importants sont : la « prépa des INP » (ancien cycle préparatoire polytechnique - CPP) permet d'entrer dans 31 écoles liées aux instituts nationaux polytechniques (INP) , la prépa Gay-Lussac permet d'intégrer 20 écoles de chimie , ou bien le cycle préparatoire PeiP permettant d'entrer dans l'une des 15 écoles du réseau Polytech . Écoles en cinq ans On distingue durant les cinq années d’études : le cycle « préparatoire » (2 ans) et le cycle « ingénieur » (3 ans). Le cycle préparatoire se déroule dans l’école même (on parle de cycle préparatoire intégré ou « prépa intégrée »), et l’élève entre dans l'école directement après le baccalauréat, sur dossier ou par concours. Si ces écoles recrutent aussi à bac +2, les élèves qui sont titulaires d'un bac+2 (CPGE, prépa intégrée, DUT, BTS, L2) peuvent alors entrer directement en troisième année d’études, en cycle ingénieur. Il existe également des cycles préparatoires fédératifs, communs à plusieurs écoles d'ingénieurs. On peut citer par exemple : la Prépa des INP (l'ancien cycle préparatoire polytechnique), le cycle préparatoire intégré de la fédération Gay-Lussac, le cycle préparatoire de Bordeaux, ou encore le cycle préparatoire PeiP du Réseau Polytech. Il s'agit de deux ans de formation – ayant lieu dans une école ou à l'université – qui préparent à l'entrée dans les écoles d'ingénieurs associées, rattachées ou partenaires. Les élèves intègrent ensuite l'école partenaire de leur choix si le classement des dossiers le permet. La sélection post-bac des élèves peut se faire sur dossier comme dans les INSA, les UT ainsi que les cycles préparatoires communs cités précédemment, ou bien via un concours. La plupart du temps, ce concours est commun à un réseau : par exemple, le concours Geipi Polytech regroupe 34 écoles, le concours FESIC regroupe 26 écoles privées associatives. Il existe aussi d'autres concours plus petits d'écoles d'ingénieurs privées : La sélection à bac+2 ou plus des élèves se fait de la même manière que les écoles en trois ans : concours pour les CPGE, dossier pour les DUT, BTS, cycles préparatoires intégrés, L2, licences, licences professionnelles et masters 1. Pédagogie Avec la création de l'espace européen de l'enseignement supérieur, les programmes des universités européennes se sont alignés sur le cadre des certifications qui décrit les connaissances et compétences associés à chaque grade de formation. Pour les études d'ingénieur, la CTI a participé avec une dizaine d'autres agences européennes à l'élaboration d'un référentiel commun (référentiel EUR-ACE) pour les acquis de l'apprentissage attendus des ingénieurs diplômés européens (savoirs scientifiques, savoir-faire et capacités comportementales). Les élèves reçoivent donc une formation scientifique, mais aussi un enseignement des langues étrangères, du management ainsi que des sciences humaines, économiques et juridiques. Les élèves doivent également réaliser des projets pour des entreprises ou pour leur école et mettent leurs connaissances en pratique lors des stages obligatoires. Parmi les conditions d’attribution du diplôme figure notamment le niveau B2 en anglais du cadre européen commun de référence pour les langues, certifié par un test externe (TOEIC, TOEFL, IELTS ou un Examen de Cambridge) : par exemple par une note de 785 au TOEIC ou 6.0 à l'IELTS. Cependant certaines grandes écoles vont encore plus loin en demandant à leurs élèves un TOEIC à (ou IELTS 6.5), comme c'est le cas par exemple à l'école polytechnique, à l'École nationale supérieure Mines-Télécom Atlantique Bretagne Pays de la Loire, à l'INSA de Rennes, à l'École centrale de Paris ; voire un TOEIC à 850 pts à l'école nationale supérieure maritime du Havre ou à l'École centrale de Nantes. Néanmoins d'après la commission des titres d'ingénieur, le niveau souhaitable en anglais pour un ingénieur est le niveau C1. Titre d'ingénieur diplômé par l'État (DPE) Le titre d'ingénieur diplômé par l’État (DPE) est délivré aux candidats ayant une expérience de cinq ans de « pratique professionnelle dans des fonctions communément confiées à des ingénieurs » et ayant réussi des épreuves spécifiques. Celles-ci sont organisées par les écoles d’ingénieurs selon une liste fixée. Par exemple pour la spécialité « Chimie », les écoles organisant ces épreuves sont : l’école nationale supérieure des ingénieurs en arts chimiques et technologiques, le conservatoire national des arts et métiers, l’école supérieure chimie physique électronique de Lyon, l’institut textile et chimique, l’institut national des sciences appliquées de Rouen, l’école européenne de chimie, polymères et matériaux et l’école nationale supérieure de chimie de Lille. La première épreuve est une « évaluation de l’expérience et des acquis professionnels du candidats » sous forme d’entretien avec le jury. En cas de succès, la seconde épreuve est une soutenance de mémoire, suivie d’une discussion avec le jury. L’avis de ce dernier est alors transmis au jury national qui prend la décision finale. Diplômes d'ingénieries En dehors du diplôme d’ingénieur, les formations suivantes peuvent se consacrer à l’ingénierie : le doctorat ; le diplôme de master et le cursus master en ingénierie (CMI) d'une université dans une UFR de science ou d’ingénierie ; le mastère spécialisé et le mastère en sciences (MSc) qui sont des diplômes hors du système universitaire, certifiés uniquement par la conférence des grandes écoles ; la formation continue : proposée par des organismes spécialisés comme le CNAM et les ITII, ou par les écoles d'ingénieurs elles-mêmes, notamment avec la validation des acquis et de l'expérience (VAE), permettant d'obtenir un diplôme d'ingénieur, un diplôme de master, un mastère spécialisé ; les diplômes d'écoles d'ingénierie privées hors contrat qui peuvent délivrer des titres RNCP, mais qui contrairement au diplôme d'ingénieur ne sont pas certifiés par la commission des titres d'ingénieur (CTI) et ne confèrent pas de grade de master. Un nombre significatif d'entre eux travaillent à l'étranger, en Europe, Amérique du Nord, Amérique Latine, Asie, ainsi que dans les pays en développement. Des accords bilatéraux et internationaux, tels que les arrangements de reconnaissance mutuelle (ARM) signés entre la CTI et l'Ordre des ingénieurs du Québec (OIQ) pour permettre le droit de pratique à titre d'ingénieur dans les deux États, ou entre la CTI et l'Ordre des agronomes du Québec (OAQ) pour l'utilisation du titre d'agronome ou d'ingénieur agronome tant en France qu'au Québec, facilitent cette mobilité à l'international des diplômés du monde agricole. Statistiques D'après la Conférence des directeurs des écoles françaises d'ingénieurs, il y a en 2020 en formations d'ingénieur (dont 30 % de boursiers et 28 % de femmes) dans 200 écoles d'ingénieurs (dont 67 écoles internes aux universités et 51 écoles privées). On estime qu'il y a un déficit de formation de en France chaque année. Voir aussi Bibliographie Bruno Magliulo, Les grandes écoles, PUF, coll. « Que sais-je ? », Articles connexes Liste des écoles d'ingénieurs en France Liste des plus anciennes écoles d'ingénieurs en France Articles plus généraux Système éducatif français Études supérieures en France Commission des titres d'ingénieur Classement des écoles d'ingénieurs françaises Notes et références Notes Références


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text: Responsable de la résurrection - Le blog de Desiderius Erasme << Pour accompagner ce dimanche Croire en la résurrection >> 18 septembre 2010 6 18 /09 /septembre /2010 09:52 Responsable de la résurrection Avec Buxtehude et Henri Ledroit Une métaphore féconde 1 Corinthiens 15, 35-37. 42-49 ; Luc 8, 4-15 La liturgie nous donne à lire ce matin la parabole du semeur et son explication dans l'évangile de Luc. C'est un de ces textes que nous connaissons presque par cœur, et qu'il nous est difficile d'entendre d'une manière nouvelle, tant nous avons entendu ou lu de commentaires à ce sujet. Mais la liturgie nous propose simultanément de poursuivre la lecture de la Première lettre de Paul aux Corinthiens. Or Paul, pour faire comprendre à ses lecteurs que la résurrection n'est pas une sorte de retour en arrière qui ramènerait celui qui est mort à sa vie antérieure prend l'image de la semence. C'est une image que Jésus utilise aussi, presque sur le même registre lorsqu'il dit que si le grain ne meurt, il ne porte pas de fruit... Commençons par Paul, donc. Pour considérer le fait que nous mourons – j'allais écrire pour envisager, pour donner un visage à notre mort – Paul prend donc cette image de la graine jetée en terre, qui meurt pour donner naissance à une plante nouvelle, à la fois issue de la graine, mais en même temps fort différente. La résurrection est une transformation, on pourrait dire pour conserver la métaphore de Paul, une éclosion. Celui qui est « semé dans la corruptibilité ressuscite dans l'incorruptibilité », à « la misère » succède « la gloire » et à « la faiblesse » « la puissance »... Mais cette gloire et cette puissance ne sont pas celles que nous connaissons, celles qui prévalent dans nos rapports humains, sociaux et politiques ordinaires... Paul parle en effet d'un corps « régi par l'Esprit » (traduction littérale) qui n'est plus simplement un corps « régi par soi-même »... Ainsi, celui qui est ressuscité ne s'appartient plus, il est entré dans une autre dimension où il est conduit, animé de l'intérieur par l'Esprit, c'est-à-dire par le mouvement d'amour même qui émane du Père, et qui le fait devenir pleinement lui-même... Nous ne pouvons que pressentir ce que Paul esquisse ainsi. Puisque c'est une réalité que nous ne pouvons posséder par nous-mêmes. Gardons-nous de vouloir trop la fixer par des images ou de fausses certitudes. Restons humbles à ce sujet, et comprenons que certains puissent se sentir totalement étranger à nos discours à ce sujet. Ce n'est pas une chose que nous pouvons imposer... Le grain, c'est aussi le Christ Ceci nous ramène vers la parabole. Jésus explique à ses disciples que le grain, c'est la Parole. Cela n'enlève rien au fait que pour porter du fruit, le grain meurt en terre, pour que la vie resurgisse dans une plante nouvelle. La Parole, c'est à la fois ce que nous lisons dans l'Écriture, la Parole que nous recevons de l'Église et de nos frères. Mais c'est aussi le Christ lui-même, qui meurt sur la croix et ressuscite. Tout le commentaire de Jésus sur la parabole du semeur consiste à dire que le fruit porté par la Parole dépend de l'accueil qui lui est fait, et de la constance de ceux qui la reçoivent. Ainsi voyons-nous se dessiner la responsabilité qui nous incombe, à l'égard même de la résurrection. Elle ne nous appartient pas, naturellement. Cependant, son déploiement est lié à l'accueil que nous lui faisons. Car ce qui est en jeu, c'est bien plus qu'une conduite renouvelée, bien plus qu'une morale juste et dynamique, c'est la résurrection elle-même. Il ne s'agit pas d'y croire comme à quelque chose qui adviendrait indépendamment de nous. Il s'agit de comprendre que cette fois nous engage... Même si les disciples ont eu de mal à croire, c'est bien par eux que la résurrection nous a été annoncée.


source: wikipedia

text: Ford (officiellement Ford Motor Company ou FMC) est un constructeur automobile américain, basé à Dearborn, une banlieue de la ville de Détroit, dans l'état du Michigan. Histoire Débuts C'est le , qu'Henry Ford crée la Ford Motor Company avec le soutien de onze investisseurs ayant réuni un capital de en espèces (soit 797 000 dollars en 2019). Les premières voitures furent livrées le 23 juillet 1903. L'usine est installée dans une ancienne fabrique de fiacres de Détroit, elle connaît des débuts difficiles. Mais Henry Ford fourmille d'idées : en cinq ans, il crée dix-neuf modèles différents. L'entreprise importe du caoutchouc du Congo léopoldien pour la fabrication de pneus et pièces de moteurs. Le succès vient en 1908 avec l'arrivée de la célèbre Ford T le . Ce modèle fut vendu à plus de quinze millions d'exemplaires dans le monde. Le succès de la Ford T fut tel que la demande dépassera l'offre. Ford n'eut même pas besoin de faire de publicité de 1917 à 1923. En 1922, Ford rachète le constructeur américain Lincoln à Cadillac. Pour produire la Ford T, Henry Ford dut mettre en place une nouvelle méthode de travail, appelée plus tard le « fordisme », inspirée directement du taylorisme, lui-même nommé O.S.T. (organisation scientifique du travail). Cette méthode se répandit rapidement au sein de l'ensemble des industries de transformation. Pour faire face à une relative saturation du marché résultant d'une diffusion très large de la Ford T, Henry Ford élabore le principe du renouvellement des versions pour ses automobiles. De nouvelles versions de la Ford T apparaissent, parfois avec des modifications mineures par rapport aux versions précédentes, afin que le marché soit régulièrement stimulé par cet effet de mode. Critiqué pour son importation de caoutchouc congolais (travaux forcés), Ford se tourne vers des productions brésiliennes et indonésiennes. Le succès du Modèle T permet à Ford de s'agrandir considérablement aux États-Unis, mais également en Asie (1909), en Amérique du Sud, en Europe (1911) et en Australie (1925), de nouveaux sites de production et d'assemblage voient le jour. Ce développement fulgurant s'accompagne d'un système de rémunération unique pour l'époque : pour huit heures de travail par jour en 1914. Il permet de produire les volumes suffisants pour faire face à l'engouement pour la voiture des "années folles". Il met en place la première chaîne d'assemblage le . Pendant la Première Guerre mondiale, Ford produit des sous-marins, des chars, des avions et des ambulances pour les Alliés. La société se lance par la suite dans la production de camions et de tracteurs (Fordson) en 1917. Suivit la production aéronautique en 1925 (avion Tri-Motor), rapidement stoppée par la dépression économique qui sévira aux États-Unis après la crise de 1929. En 1919, Henry Ford prend sa retraite et transmet les pouvoirs à son unique fils, Edsel, tout en continuant à s'intéresser de très près à la société. Dans les années 1920, le fordisme et ses corollaires – la mécanisation, l’amélioration des conditions de travail et le développement de l’économie – font d’Henry Ford un héros populaire en URSS et les ventes de véhicules Ford décuplent entre 1922 et 1925. Après la Première Guerre mondiale Ford inspire d'autres industriels, en Europe, tel que Citroën, qui investit massivement et devient le constructeur mondial, derrière Ford, en 1929. À la même époque, Ford achète le journal The Dearborn Independant qu'il transforme en tribune antisémite. Il compilera plus tard ses articles dans le livre Le Juif international, traduit en plusieurs langues, et qui inspira les écrits d'Adolf Hitler. Ainsi, Henry Ford est le seul américain cité dans Mein Kampf et fut le seul à avoir son portrait dans le bureau d'Hitler. Le , Ford sort sa dix-millionième voiture. Dans les années 1930, Ford se constitue, selon l'expression du quotidien The New York Times, , composée de 2000 à 3000 hommes dont des anciens policiers et sportifs, et repris de justice. L'entreprise s'associe à la pègre de Détroit notamment afin de recruter des mercenaires capables d'intimider les syndicalistes et de mener des actions punitives contre les ouvriers grévistes. Dès 1927, la direction de Ford passe un accord avec le « Al Capone de Détroit », Chester LaMare, puis s'associe à Joe Adonis, l'un des chefs de la mafia new-yorkaise. Après un accident de la route survenu à Henry Ford, en 1927, Harry Bennett, le « directeur du personnel » et véritable de l'entreprise, se dit en mesure de rassurer le public quant à l'hypothèse que son patron aurait été victime d'un attentat : . L'affrontement le plus violent entre des recrues de la milice patronale et des syndicalistes eut lieu le , devant l'usine de River Rouge où des dizaines d'ouvriers syndiqués à la United Auto Workers s’apprêtant à distribuer des tracts sont attaqués. D'après les témoignages réunis par la Commission nationale des relations industrielles en juillet 1937, cinq miliciens étaient affectés pour chaque syndicaliste. En raison de la violence de ses pratiques anti-syndicales, le New York Times dit de Ford qu'il était . En 1927, Ford décide de remplacer la mythique Ford T et lance la Ford A. Ford s'implante de manière plus importante en Europe, notamment à Bordeaux, France en 1925, à Dagenham, Angleterre en 1929, puis à Cologne en Allemagne en 1930. Le site de Cologne devint le quartier général de Ford Europe. En 1932, Ford fut le premier constructeur à commercialiser un moteur V8, tandis que l'entreprise soviétique GAZ fonde son usine la même année, grâce à l'aide technique complète de Ford (chaîne d'assemblage, fourniture de moteurs, organisation, introduction du fordisme, envoi de coopérants, formation du personnel, etc.), trois ans après la signature de l'accord entre la société de Détroit et le gouvernement soviétique. À l'origine, l'usine Ford se situait à Berlin et a été vendue à l'URSS. La GAZ-A est la première voiture de la nouvelle société, réplique de la Ford A et le GAZ-AA, réplique du Ford AA assemblé son premier camion, dont la durée de vie ira au-delà de la Seconde Guerre mondiale. Ces modèles sont produits sous licence Ford. Les relations entre Henry Ford et Serguei Dyakanov, premier directeur de GAZ, étaient étroites et bonnes, professionnelles et personnelles. Cette amitié valut au soviétique de la part des autorités de son pays des soupçons d'intelligence avec l'étranger et de dérive droitière (à l'époque des Grandes Purges), et d'être arrêté, accusé, jugé et tué le par le NKVD pour espionnage au profit de gouvernements étrangers. Le , Ford sort sa 25 millionième voiture. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Ford se consacre à l'effort de guerre « allié » en construisant des bombardiers, des jeeps, des moteurs d'avions, des chars de combat pour le complexe militaro-industriel des États-Unis. En 1939, Edsel, le fils d'Henry Ford fonde la marque de voitures de luxe Mercury. Les usines de Ford en URSS produisent un très grand nombre de camions et autres véhicules pour l'Armée rouge, tandis que l'usine allemande (Fordwerke) et l'usine de Poissy en France ont produit un grand nombre de véhicules militaires utilisés par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. General Motors et Ford deviennent les principaux fournisseurs de la Wehrmacht en véhicules de transport de troupes. Ford a nié ces allégations, toutefois il est prouvé que la société avait commencé à exploiter la main-d'œuvre de travailleurs forcés et de prisonniers de guerre avant même l'institution de cette exploitation très rentable par le gouvernement allemand. Des accusations identiques ont été portées contre de nombreuses entreprises américaines ayant des activités en Europe au moment du conflit. Mais aucune n'aura à ce point inspiré le national-socialisme. Après-guerre, l'entreprise recevra, des compensations de l’État américain pour les bombardements subis. Toutefois, elle versera en 2001, deux millions de dollars destinés à indemniser les victimes du travail forcé. Le président de la société, Edsel Ford, meurt prématurément en mai 1943. Ce sera Henry Ford qui le remplacera jusqu’à ce que l'aîné de ses petits-enfants, Henry Ford II, lui succède en septembre 1945. Henry Ford ne verra pas le renouveau de sa marque, il meurt le à l'âge de . Étonnamment, le passé nazi et antisémite de Henry Ford a été occulté dans beaucoup de ses biographies. Henry Ford incarne un tel modèle de réussite industrielle que certains préfèrent masquer les aspérités les plus grossières d'un homme qui resta un des contributeurs à l'antisémitisme américain. Après la Seconde Guerre mondiale, la Ford Motor Company est dans une situation critique : les modèles sont vieux, la société perd plusieurs millions de dollars chaque mois. Henry Ford II entreprend alors de réorganiser et de décentraliser la compagnie, pour lui permettre de faire face à une concurrence féroce. Quarante-quatre usines de fabrication, dix-huit usines d'assemblage, trente-deux centres de distribution de pièces détachées et treize centres de recherche/développement sont construits. La Ford Credit Company (service de financement) est créée en 1959, Motorcraft (pièces détachées) en 1961. C'est en 1963 que Ford ouvre sa première usine africaine, en montant des moteurs à Port Elizabeth. Avec le site d'assemblage de véhicules à Pretoria ouvert en 1968, l'Afrique du Sud demeure le seul pays d'implantation du constructeur sur le continent. En janvier 1956, Ford Motor Company ouvre son capital au public. Les actionnaires sont à aujourd'hui. Entre 1950 et 1970, la société va connaître une nouvelle phase mondiale de développement. La fameuse Ford Mustang sort en 1964 sur le marché américain. Sur le plan européen, de nombreuses infrastructures sont mises en place, avec, après la création de Ford France, celle de Ford Europe en 1967. En 1978, des plaintes sont déposées pour homicide après que trois personnes soient mortes brulées dans des Ford « Pinto ». Divers indices rassemblés par des journalistes indiquent que les dirigeants de la compagnie avaient, en toute connaissance de cause, choisi de mettre en vente le modèle alors qu'un défaut du réservoir à essence la menaçait d'explosion en cas de collision par l'arrière. Il s'agit de la première affaire de l'histoire judiciaire des États-Unis où une grande entreprise est accusée de meurtre. Cette même année, des responsables de Ford Motor Company sont présentés devant la justice pour avoir versé un million de dollars à un général indonésien afin d'obtenir un contrat d'une trentaine de millions de dollars. Histoire récente En 1979, Ford entre dans le capital du japonais Mazda, en prenant 24,5 %. En , Ford se renforce et porte sa participation à 33,4 % pour de dollars. Ford est alors le premier actionnaire de Mazda. À la fin des années 1980 et au début des années 1990, Ford rachète les marques de luxe Aston Martin (1987), Jaguar (1990) ainsi que Volvo Cars (branche automobile de Volvo) au groupe Volvo AB pour de dollars en 1999. Le , Ford rachète Land Rover au constructeur allemand BMW. Le , Ford finalise le rachat de Land Rover pour un montant de de dollars soit environ trois milliards d'euros. En , en difficulté financière, Ford cède Aston Martin à un groupe d'investisseurs britanniques pour une somme avoisinant le milliard d'euros. Aston Martin venait pourtant de réaliser un bénéfice d'environ d'euros pour la première fois depuis plusieurs années. Le , Ford cède Jaguar et Land Rover à l'indien Tata Motors. Puis, en , Ford revend 20,4 % du capital de Mazda pour de yens, soit d'euros. Ford ne possède plus que 11 % du japonais. Le , le groupe Ford vend la marque automobile suédoise Volvo au constructeur chinois Geely pour de dollars. Cette vente a été signée au siège de Volvo Cars en Suède par le directeur financier de Ford et le président de Geely ce même jour. À la suite de la vente de Volvo Cars, la division Ford Premier Automotive Group disparait. En , Ford décide d'abandonner la marque américaine Mercury. La production doit être définitivement arrêtée fin 2010. En , Ford ramène sa participation dans Mazda Motor à 3,5 % et n'est plus le premier actionnaire du constructeur automobile japonais. En 2006, Ford détient un portefeuille de huit marques : Ford, Aston Martin, Land Rover, Lincoln, Mercury, Jaguar, Volvo et Mazda. En 2010, ce portefeuille est ramené à deux marques, la marque historique Ford et la marque de voitures de luxe Lincoln. Les autres marques ont été soit arrêtées, soit cédées. Le groupe annonce en 2021 un investissement de 11,4 milliards de dollars pour développer des modèles électriques. Identité visuelle Marché mondial Longtemps deuxième constructeur mondial, derrière General Motors, Ford est passé troisième en 2004 après avoir été dépassé par Toyota, puis quatrième derrière le groupe Volkswagen en 2011. Il emploie environ dans le monde. En janvier 2006, face à des pertes considérables et à l'érosion de ses parts de marché sur le marché américain (de 25 % en 1998 à 18,6 % en 2006), la société annonce un vaste plan de restructuration et la suppression de dans la division nord-américaine. Pendant la crise économique de 2008, Ford, qui affiche des pertes, revend plusieurs marques afin de dégager des liquidités. En 2010, la marque affiche un résultat net de de dollars, contre en 2009 et après avoir cumulé de dollars de pertes entre 2006 et 2008. Le chiffre d'affaires s'établit en 2010 à de dollars (environ ), et les volumes de ventes atteignent de véhicules. Ford est bénéficiaire partout : en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Europe et en Asie-Pacifique-Afrique. En octobre 2012, Ford restructure sa division européenne en annonçant la fermeture en 2014 de l'usine de Genk en Belgique, où travaillaient encore ; en plus de l'annonce de la fermeture de l'usine de Southampton en Grande-Bretagne, où travaillaient . En 2013, Ford a vu ses ventes progresser de 49 % en Chine avec véhicules écoulés. En mai 2017, annonce de la suppression de dans des postes administratifs. En août 2018, Ford célèbre le 10 millionième exemplaire produit de la Mustang. Le 9 septembre 2021, le constructeur annonce se retirer d'Inde et y fermer ses usines, implantées depuis la fin des années 1990, d'ici à la fin 2022. En Europe La branche européenne Ford Europe est un des six grands constructeurs automobiles européens. Elle collabore avec Peugeot-Citroën, avec qui elle produit en commun ses moteurs Diesel. Basée en Allemagne, Ford Europe possède des usines dans les pays suivants : : (ex Ford-Werke GmbH) Cologne (Siège social) : Ford Fiesta ; Sarrelouis : Ford Focus. (Ford C-Max et Grand C-Max jusqu'en 2018 et Kuga jusqu'en 2014). Le site de Sarrelouis est menacé par la disparition de la Focus prévu pour 2025 et la non attribution de nouveaux modèles. : Valence-Almussafes : Ford Kuga et Ford S-Max Jusqu'en 2022, le site produisait aussi les Ford Galaxy et Ford Mondeo IV qui n'ont pas été renouvelés. Il est prévu d'y lancer 2 modèles électriques d'ici 2025. : (ex Ford Britain) Bridgend : Moteurs Essence EcoBoost ; Dagenham : Moteurs Diesel EcoBlue ; Halewood : Transmissions ; : Ford Otosan Kocaeli : Ford Transit : Craiova : Ford Puma Le 10 janvier 2019, Ford annonce la suppression d'un certain nombre d'emplois et la fermeture de plusieurs sites en Europe en raison d'une perte de parts de marché importante sur les vingt dernières années (chute de plus de 11 %). Sites fermés : , Plonsk (fermé en 2000). , Southampton (fermé en 2013). , Genk (site fermé fin 2014, production transférée en Espagne) : Ford Mondeo 1-2-3, Ford S-Max, Ford Galaxy. , la filiale Ford SAF a été vendue à Simca en décembre 1954. L'usine de Bordeaux-Blanquefort créée en 1973 pour la fabrication de boîtes de vitesses robotisées six rapports à double embrayage a été fermée en octobre 2019. En février 2023, Ford annonce la suppression de 3.800 postes, principalement en Allemagne et au Royaume-Uni. Production 1925 : sortie du dix millionième véhicule ; 1931 : sortie du vingt millionième véhicule ; 1937 : sortie du vingt-cinq millionième véhicule ; 1959 : sortie du cinquante millionième véhicule ; 1977 : sortie du cent millionième véhicule ; 1979 : sortie du cent cinquante millionième véhicule, c'est une Ford Mustang ; 2003 : sortie du trois cent millionième véhicule, c'est une Ford Mustang ; 2012 : sortie du trois cent cinquante millionième véhicule, c'est une Ford Focus. Modèles d'automobiles Ford Listes non-exhaustives Modèles européens Anciens Actuels Fiesta VII (depuis 2017) : petit modèle à trois ou cinq portes. Focus IV (depuis 2018) : berline compacte quatre et cinq-portes, et break (SW). Mondeo IV (depuis 2014) : berline quatre et cinq portes. S-Max II (depuis 2015) : grand monospace à cinq et sept places. Galaxy III (depuis 2015) : grand monospace à sept places, techniquement très proche du S-Max. Ecosport II (depuis 2015) : petit SUV. Kuga III (depuis 2019) : SUV compact. Existe en 4x4 et 4x2. Puma II (depuis 2019) : Crossover compact. Edge II (depuis 2015) : grand SUV Premium. Ranger III (depuis 2012) : pick-up en deux ou quatre portes. Explorer VI (depuis 2019), SUV familial. Mustang VI (depuis 2016) : grand coupé Premium et sportif. 2030 : Les futurs modèles tous électriques En 2021, Ford annonce vouloir opérer une transition vers le tout électrique d'ici à 2030. Le groupe annonce à cet effet un investissement d'un milliard de dollars pour son site de Cologne en Allemagne afin d'"accélérer la production de ses véhicules électriques et développer et électrifier de manière substantielle sa gamme de véhicules utilitaires". Conduite automatisée En 2020, Ford est également partie prenant du programme de véhicule automatisés d'Argo AI. Modèles nord-américains (États-Unis, Mexique, Canada) Anciens Actuels Ford Fiesta, une sous-compacte introduite pour l'année-modèle 2012. C'est un modèle largement inspiré de la Fiesta en vente en Europe, seuls quelques détails ont été modifiés afin de correspondre aux standards nord-américains. Fusion, sortie en 2013, identique à la Ford Mondeo. Edge, introduit en 2007, ce véhicule de loisirs aux airs de familiale est le second véhicule à porter le look « New Edge ». Ce fut le premier à intégrer le système Sync/MyFord Touch. Mustang, en coupé et cabriolet, renouvelé pour la dernière fois en 2014. F-Series, un pick-up extrêmement populaire aux États-Unis : il y est en tête des ventes, toutes catégories confondues depuis plus de vingt ans. Flex, un monospace de cinq ou sept places, avec ou sans transmission intégrale, lancé en 2008. Escape, 4x4 né, à l'origine, de l'union entre Ford et Mazda. Pour l'année-modèle 2013, il est identique au Ford Kuga. Existe en version hybride. Explorer, 4x4 très populaire jusqu'à la flambée du prix du pétrole. Lancé au début des années 1990. Expedition, version longue de l'Explorer, peut avoir jusqu'à huit places. Il dispose d'une version encore plus longue baptisée « EL ». Ranger, un pick-up très populaire dans les années 1990. Il disparaît en 2012 puis réapparait en 2019. E-Series, un très gros van. Existe en plusieurs longueurs et en versions utilitaires ou familiales. Transit, Van identique au Ford Transit 2T européen. Principal concurrent du RAM ProMaster (autre van « à l'européenne » sur le marché américain). Transit Connect, mini-van introduit en 2010 comme premier modèle européen de Ford introduit aux États-Unis. Concept cars Les designs 1985-1995 : Bio-design ; 1995-2005 : ; Depuis 2005 : . Co-entreprises En 1995, Ford s'allie avec JiangLing pour construire les utilitaires Ford Transit puis avec ChangAn pour les berlines. Direction de l'entreprise Directeurs généraux Présidents Conseil d'administration Actionnaires Compétition automobile Lors de ses débuts, le constructeur américain a engagé ses voitures dans la compétition automobile, lui permettant de gagner en notoriété. Aujourd'hui, Ford participe toujours au SportsCar Championship et aux NASCAR Cup Series aux États-Unis. En Europe, Ford participe, entre autres, aux 24 Heures du Mans (une épreuve qu'elle a remportée à quatre reprises au général avec sa Ford GT40, en 1966, 1967, 1968, et 1969) dans les catégories GTE Pro et GTE Am. La Formule Ford est une catégorie de monoplaces en existence depuis les années 1960. Ford va rentrer officiellement en F1 en tant que motoriste à partir de 2026 pour l'écurie Redbull. Controverses Argentine En 2017, d'anciens cadres de la branche argentine de Ford sont jugés à Buenos Aires pour complicité dans les tortures et exécutions de sous la dictature militaire. En 1976, après le coup d’État contre le gouvernement d'Isabel Perón, une unité de l'armée avait investi l'usine Ford et avait fait peu à peu disparaitre 24 délégués syndicaux. Les cadres de l'entreprise Ford de Buenos Aires sont accusés d'avoir autorisé la mise en service d'un centre de torture clandestin au sein de l'usine et d'avoir désigné les leaders syndicaux à éliminer. L'entreprise a bénéficié de ce climat de terreur pour augmenter les cadences de productivité de l'usine et supprimer toute revendication sociale. États-Unis d'Amérique À la suite de la mort d'un couple en 2014, Ford a été condamné le vendredi 19 août à verser 1,7 milliard de dollars, ce qui équivaut à 1,69 milliard d'euros de dommages et intérêts pour un défaut de fabrication sur l'un de ses modèles de pick-up. Le F-250 Super Duty des victimes a effectué un tonneau après une crevaison alors qu'il circulait sur une route non loin d'Americus, dans l'état de Géorgie. Le toit du véhicule retourné avait cédé, écrasant le couple dans l'habitacle. France Le 13 décembre 2018, Ford est accusé de « trahison » par le ministre de l'économie et des finances français, Bruno Le Maire. Un communiqué de Ford indique son refus d'accepter l'offre de reprise du Franco-Belge Punch Powerglide pour son site de Blanquefort. Cette décision, qui a pour conséquence d'engendrer un plan social et la perte de 850 emplois, provoque une réaction de colère de la part du ministre qui reproche à Ford de ne pas avoir tenu ses promesses et ne pas avoir tenu compte de la catastrophe humaine et sociale qui naîtra de sa décision. Il reproche aussi à Ford de ne pas avoir daigné lui répondre au téléphone, bien qu'il tente de joindre la direction de l'entreprise américaine : Le 21 décembre 2018, la métropole de Bordeaux annonce vouloir demander à Ford de lui rendre l'argent qu'elle avait alloué afin de tenter de sauver le site de Ford Blanquefort. Une motion est votée qui demande le remboursement d' d'euros versés par la collectivité selon un contrat-cadre datant de 2013. Les élus, qui qualifient de « scandaleuse » la décision de Ford de ne pas avoir accepté l'offre de reprise de Punch Porwerglide, justifient cette demande de remboursement afin que ces sommes . Le 7 janvier 2019, l'administration révèle qu'elle a vingt-et-un jours, soit jusqu'au 28 janvier, pour valider le plan social proposé par Ford pour son site de Blanquefort. L'État espère toujours convaincre l'entreprise américaine de revendre son usine de Blanquefort au Belge Punch. Le 7 février 2019, les salariés de l'usine de Blanquefort refusent le plan de sauvegarde de l'emploi (PSE) proposé par Ford. Le 4 juin, la CGT décide d'assigner le constructeur devant le TGI de Bordeaux pour tenter de bloquer la fermeture de l’usine. Le syndicat conteste, en effet, le motif économique avancé pour justifier cette fermeture, et reproche à Ford un abus de droit de refuser un repreneur. Le 24 juillet, sans préavis, la production est stoppée par la direction du site. La direction France confirme la fin de la production. Gilles Lambersend, secrétaire CGT du comité d'entreprise, affirme que la direction a profité de l'absence d'une partie des syndicalistes pour vider les chaines de montage. Notes et références Annexes Articles connexes Ford France Big Three Classement mondial des entreprises leader par secteur Économie de la construction automobile aux États-Unis Usine Ford de l'avenue Piquette Usine Ford de Southampton Impact de la crise des subprimes sur l'industrie automobile américaine Liens externes Constructeur automobile ayant son siège aux États-Unis Constructeur de véhicule touristique Marque américaine Société cotée au NYSE Entreprise ayant son siège à Détroit (Michigan) Entreprise fondée en 1903 Famille Ford


Les "Oranje" s'offrent une finale - SWI swissinfo.ch Ce contenu a été publié le 16 novembre 2018 22:43 16. novembre 2018 - 22:43 Succès de prestige pour les Pays-Bas en Ligue des nations. Les Oranje ont battu 1-0 la France vendredi et s'offrent une "finale" contre l'Allemagne lundi. L'équipe de France peut être soucieuse. Son avenir en Ligue des Nations est compromis, rien ne dit qu'elle disputera le Final Four du printemps. Les Bleus n'ont en tout cas plus leur destin entre leurs pieds et doivent désormais compter sur une victoire de l'Allemagne, laquelle est déjà reléguée en Ligue B, contre les Pays-Bas lundi à Gelsenkirchen. Une petite "finale" pour les Néerlandais, qui auront l'occasion de ravir la première place à la France. Les hommes de Ronald Koeman ont déjà frappé un petit coup vendredi soir. Confirmant leur bonne forme et leur retour progressif au premier plan, les Pays-Bas se sont offert le scalp des champions du monde. Une victoire pour le moins méritée. C'est Georginio Wijnaldum qui a signé le but décisif à la 44e minute, reprenant un ballon repoussé par Lloris devant Babel. Le milieu de Liverpool avait déjà été proche de tromper le portier français dès la 2e minute, mais ce dernier a réalisé un de ses nombreux superbes arrêts. Un très bon Memphis Depay a inscrit le 2-0 sur penalty (95e). Autant dire que la France n'a pas séduit à Rotterdam, dans le stade où elle avait remporté l'Euro 2000 (2-1 contre l'Italie en finale). Dominateurs dans le jeu, maîtrisant totalement leur sujet en privant de solutions Antoine Griezmann et les siens, les Oranje ont attesté des belles intentions déjà montrées il y a un mois contre l'Allemagne (victoire 3-0). Ce groupe 1 de la Ligue A tient en tout cas toutes ses promesses. Lundi, face à l'Allemagne, les Pays-Bas ont vraiment un gros coup à jouer. Un match nul suffira à passer devant la France.


M. le président. Je vous lirai la nouvelle rédaction avant le vote.


-l'organisation de ... réunion (s) avec le conseil syndical d'une durée de heures.


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Wollemia nobilis : planter et cultiver – Ooreka Wollemia nobilis (Crédit : Wendy Cutler/CC BY 2.0/Flickr) Wollemia nobilis est un « dinosaure végétal » rare. Depuis une dizaine d'années, il est possible de cultiver ce grand conifère au jardin ou en bac et contribuer ainsi à assurer sa survie en observant les conditions de culture idéales. Wollemia nobilis en résumé Pin de Wollemi, Wollemia noble Jusqu'à 8-10 m Le genre Wollemia fait partie de la très ancienne famille des Araucariacées, bien représentée au Jurassique, qui comporte deux autres genres encore vivants : Araucaria et Agathis. Ce genre très récent comprend une seule espèce Wollemi nobilis, couramment appelée pin de Wollemi. Ce conifère, considéré comme l'une des plantes les plus rares du monde, est originaire du parc Wollemi qui se situe dans la région des Montagnes Bleues dans le Sud-est australien. Les spécimens adultes peuvent s'élever jusqu'à 30-40 m de hauteur. Le Wollemia se développe au fil du temps sur plusieurs troncs, qui est une défense naturelle contre les feux de forêt. Le diamètre du tronc principal fait entre 1 et 1,20 m. Son écorce boursouflée s'exfolie en écailles brun foncé évoquant du chocolat au riz soufflé, caractéristique unique spécifique du Wollemia. Le feuillage du pin de Wollemi est persistant et offre une teinte vert foncé, tandis que les jeunes pousses sont vert clair. Les feuilles du bas de l'arbre, longues, étroites et souples forment deux rangées régulières. En s'élevant vers la cime, elles raccourcissent, deviennent plus rigides et sont disposées sur quatre rangées qui se dressent vers le ciel. Le feuillage rappelle les frondes d'une fougère. Le Wollemia renouvelle son feuillage en perdant des branches entières comme les autres membres de la famille des Araucariacées. Ses bourgeons sont protégés tout l'hiver par une épaisse couche cireuse. Wollemia nobilis produit des cônes des deux sexes à proximité de l'apex et en bout de branches. Les cônes femelles, qui contiennent les graines, ont une forme globuleuse et sont couverts d'écailles. Situés plus bas, les cônes mâles sont plus longs et libèrent le pollen. Dans son habitat naturel, le pin de Wollemi est soumis à des températures comprises entre -5 et 45 °C. Son implantation dans des zones variées du globe (États-Unis, Europe, Japon) a permis de constater qu'il résiste jusqu'à -12 °C. Les observations de rusticité peuvent encore évoluer. Espèces et variétés de Wollemia Pin de Wollemi, Wollemia noble (Wollemia nobilis) Floraison : Cônes mâles et femelles au bout des branches des sujets adultes. Cônes femelles globuleux et écailleux qui libèrent les graines. Cônes mâles plus allongés qui libèrent le pollen. Végétation : Persistante. H : 35 à 40 m dans son habitat naturel. Port élancé. Feuillage soyeux, vert foncé. Jeunes pousses vert clair évoquant des moustaches ! Feuilles longues, souples, recourbées disposées sur deux rangs. Feuilles du haut de l'arbre érigées et disposées sur 4 rangs. Qualités : Arbre « fossile » australien. Précieux car encore rare dans les jardins. Rusticité : -12 °C. Pleine terre et bac sur la terrasse. Croissance rapide en conditions idéales. Plantation du Wollemia nobilis John Dalton/CC BY-SA 3.0/Wikimedia Installez le Wollemia nobilis au soleil ou à mi-ombre, en pleine terre, en climat plutôt doux (méditerranéen, océanique ou semi-océanique). Ailleurs, cultivez-le en bac à hiverner hors gel en hiver, dans une pièce claire de la maison ou dans la véranda. Offrez au Wollemia nobilis un substrat riche, humifère et bien drainé, plutôt acide ou neutre. Quand planter le Wollemia nobilis ? Plantez-le au printemps ou en début d'automne. Préférez la plantation printanière en sol lourd retenant l'eau. Ameublissez le sol et amendez-le avec du terreau de feuilles, du compost et du sable grossier afin que le mélange soit parfaitement filtrant, gage du bon développement et de la survie. Ménagez un trou d'au moins deux fois le volume de la motte. En sol lourd ou en climat humide, installez-le au sommet d'une butte afin que l'eau s'écoule facilement car ses racines craignent l'excès d'humidité. Comment planter le Wollemia nobilis en pot ? Utilisez un contenant de belle taille dans un matériau drainant. Placez au fond du pot une couche de billes d'argile et comblez avec un terreau de bonne qualité, enrichi en engrais à libération lente. N'utilisez pas de soucoupe. Culture et entretien du Wollemia nobilis Arrosez régulièrement, mais sans excès le Wollemia nobilis durant les premiers étés pour assurer la reprise. Apportez une poignée de compost mûr en automne et au début du printemps pour soutenir la croissance. Arrosez régulièrement sans excès toute l'année. Attendez que la surface du terreau soit sèche au toucher. Au printemps, apportez un engrais à libération lente peu dosé en phosphore. Complétez par un apport d'engrais liquide une à deux fois par mois de mai à septembre. Rentrez le pot dès que les températures nocturnes passent sous les 2 °C. Tous les 2 à 3 printemps selon la croissance, rempotez-le dans un nouveau substrat et un contenant légèrement plus grand. Surfacez, les printemps où vous ne rempotez pas. Taille du Wollemia nobilis Le pin de Wollemi supporte bien la taille (jusqu'à deux tiers de sa ramure), ce qui rend sa culture en pot possible. Intervenez, seulement si nécessaire, en fin d'hiver, pour rectifier la silhouette et l'envergure. La taille peut se faire à la fois sur l'apex et les branches. La croissance est de 50 à 100 cm par an pour les sujets en pleine terre et 20 à 30 cm lorsqu'on les cultive en pot. Un excès d'arrosage ou un mauvais drainage entraîne un développement de champignons et de bactéries du système racinaire. Au printemps, le feuillage du Wollemia peut abriter quelques pucerons mais pas de quoi intervenir ! Les auxiliaires vont rapidement réguler l'invasion. Multiplication du Wollemia nobilis Le semis et le bouturage peuvent être pratiqués pour le multiplier. Mais le mieux est d'acheter des spécimens commercialisés afin de soutenir financièrement la préservation du Wollemia. Le pin de Wollemi peut se cultiver comme une plante d'intérieur à condition de lui offrir un emplacement très lumineux et de l'installer dehors à ombre tamisée toute la belle saison. À l'instar des autres Araucariacées, il est très efficace pour dépolluer l'air des appartements. L'histoire du pin de Wollemi remonte à l'ère des dinosaures. Aujourd'hui, moins d'une centaine d'arbres adultes pousse de façon sauvage dans la nature. Ce conifère est donc au cœur d'un vaste programme de recherche et de conservation pour assurer sa survie. D'après les paléontologues, on sait que Wollemia nobilis est apparu depuis au moins 90 millions d'années, et on le pensait disparu il y a deux millions d'années, son existence se limitant à des traces fossiles. La découverte d'exemplaires vivants dans la nature justifie son appellation de « fossile vivant » puisqu'il a survécu aux feux de brousse, aux âges glaciaires, à la dent des dinosaures et aux mouvements des plaques continentales ! Si le nom générique « Wollemia » fait référence à son habitat, le nom spécifique « nobilis » rend hommage à son découvreur David Noble, un officier de la gestion du parc National du New South Wales, un état situé à l'est de l'Australie, dont la capitale est Sydney. Lors d'une excursion, ce randonneur passionné a découvert le Wollemia dans une gorge de la forêt tropicale au sein du parc national de Wollemia situé dans les Montagnes Bleues, à 200 km de Sydney. Les spécialistes de la flore aussitôt consultés ont pensé à une fougère en voyant le feuillage, mais sur un arbre de 40 m, l'hypothèse ne tenait pas. Un genre nouveau était né ! En 2005, les premiers exemplaires ont été proposés au public. Une vente aux enchères chez Sothebys de 300 plants a même permis de recueillir 1 million de dollars australiens. Depuis 2006, de nombreux spécimens issus de la culture in vitro des spécimens sauvages ont été donnés à des jardins et parcs du monde entier. Ils sont aussi commercialisés pour les particuliers : les frais de licence sur leurs ventes sont reversés pour la sauvegarde du pin de Wollemi et d'autres espèces végétales rares et menacées. Où le voir en France ? Au parc de la Tête d'Or à Lyon, au Museum national d'Histoire naturelle de Paris, dans différents jardins botaniques (Bordeaux, Nancy, St Jean-Cap-Ferrat), à l’École du Breuil, au Conservatoire National de Brest, aux Jardins de Valloires...