Opinioni / Note da #BlockupyFrankfurt | Zic.it Home Opinioni / Note da #BlockupyFrankfurt Ripubblichiamo da Uninomade 2.0 un commento di Sandro Mezzadra: “E’ in fondo il problema dell’Europa, di una nuova dimensione europea delle lotte e dell’azione dei movimenti, quello che ci viene così consegnato dalle giornate di Francoforte”. 23 maggio 2012 - 17:44 Note da Blockupy Frankfurt L’appuntamento, giovedì 17 maggio, è nella Paulsplatz, un luogo carico di significati nella storia politica tedesca. Qui (nella Paulskirche) si riunì dopo la rivoluzione di marzo l’assemblea costituente del 1848, che promulgò la prima Costituzione tedesca prima di essere travolta dalla reazione. Molti tra i manifestanti che si avviano alla spicciolata verso la piazza tengono ben in vista il testo di un’altra Costituzione, quella tedesco-federale del 1949, oppure portano cartelli che ne richiamano gli articoli sui diritti fondamentali. Da due giorni Francoforte sta in effetti vivendo in un grottesco stato d’assedio, con la conseguente sospensione dei diritti fondamentali, primo fra tutti quello di manifestare e di esprimere liberamente il dissenso, in teoria (e per evidenti ragioni) fortemente tutelato in Germania. Anche il concentramento nella Paulsplatz, convocato da una coalizione di associazioni per la difesa dei diritti fondamentali, è stato vietato. E quando in piazza ci ritroviamo in un paio di centinaia, la polizia chiude tutti gli accessi. Ogni volta che qualcuno prende la parola con il megafono, gli altoparlanti della polizia ripetono che ogni manifestazione è vietata, soffocando con la potenza dei decibel la voce della protesta. Un paio d’ore dopo, mentre in altre parti della città gruppi di manifestanti vengono circondati dalla polizia, molti sono fermati e allontanati da Francoforte, nella piazza centrale della città (il Römer) riescono a radunarsi due – trecento persone. Viene montata qualche tenda, ed è subito chiaro che la polizia non tollererà questo estremo oltraggio. Dopo un paio d’ore migliaia di poliziotti circondano la piazza, intervengono con decisione sollevando da terra ogni singolo manifestante e portandolo via dalla piazza. Ancora, sono molti e molte a mostrare la Costituzione ai poliziotti, ma questi ultimi non sembrano farci caso. La situazione è surreale: un gigantesco apparato di polizia, gran dispendio di adrenalina da parte degli uomini (e delle donne) in divisa, bambini e anziani trascinati via, qualcuno si fa male. Tutto per sciogliere un sit-in. Scene che si ripetono il venerdì, anche se la polizia non riesce a impedire che un gruppo di manifestanti occupi un piccolo spazio di fronte alle transenne erette a protezione della sede della Banca Centrale Europea. La pressione della polizia continua a essere asfissiante, ma chi è riuscito ad arrivare fin qui può consolarsi alla vista del quartiere finanziario di Francoforte apparentemente paralizzato. E comincia a circolare un primo bilancio, che sarà ripreso dallo storico quotidiano liberale della città, la “Frankfurter Rundschau”, dopo la manifestazione del sabato: i banchieri hanno chiuso le banche, la polizia ha bloccato la città... Sensazioni contrastanti, alla fine delle prime due giornate che ho passato a Francoforte: da una parte le cose stanno così, la ricaduta mediatica è decisamente positiva, non saranno pochi a scrivere anche su giornali mainstream che Blockupy Frankfurt ha vinto. Agli scenari apocalittici costruiti dalla polizia per giustificare l’imponente dispositivo di sicurezza (costato cinque milioni di euro, una bella cifra anche per la Germania) si sovrappongono le immagini di donne anziane trascinate via dal Römer da agenti bardati da robocop. Qualcuno ironizza sull’indignazione della Cancelliera Merkel per la violazione dei diritti umani in Ucraina... Dall’altra parte, la sensazione è quella di aver partecipato a una messa in scena e al tempo stesso a un esperimento. Non poteva esserci rappresentazione più efficace, nel cuore finanziario dell’Europa, di quella divaricazione tra capitalismo e democrazia che costituisce uno dei temi di fondo della crisi che stiamo vivendo in questa parte del mondo. La crisi di legittimità del capitalismo dentro la crisi economica si è palesata a Francoforte in tutta la sua potenziale violenza, con una sorta di anticipazione sperimentale di quello che potrà avvenire se anche la tenuta del celebrato “modello tedesco” comincerà a vacillare. “E’ questa la democrazia”, scandivano i manifestanti nelle piazze di Francoforte. Uno slogan dal doppio significato: la “vostra” democrazia è lo stato d’assedio poliziesco; la “nostra” democrazia è quella “reale” delle acampadas e del movimento occupy, è quella che si nutre della resistenza e delle lotte dentro e contro la crisi. Non eravamo molti a Francoforte, giovedì e venerdì: diversi pullman sono stati fermati all’entrata in città e rimandati in dietro, il clima di paura creato nelle settimane precedenti ha avuto certamente una sua “efficacia”, e ogni volta che ci si muoveva si avvertiva fisicamente il senso del limite che ci era imposto dalla presenza della polizia. Ma la determinazione e perfino la gioia di chi c’era esprimevano la consapevolezza di essere parte di un movimento ben più grande, che sta materialmente costruendo un orizzonte di radicale alternativa alla crisi. La giornata di sabato comincia presto, con riunioni e preparativi per il corteo, l’unica manifestazione autorizzata tra tutte le iniziative programmate dalla coalizione Blockupy Frankfurt. Quando arriviamo al concentramento, è subito chiaro che sarà un grande corteo. Dalla regione di Francoforte, da tutta la Germania, da diversi Paesi europei stanno arrivando pullman e treni. Ci sono le bandiere di Attac e della Linke, pezzi di sindacato (soprattutto di quello dei servizi, verd.di), militanti anti-nucleari, ci sono soprattutto molti giovani e giovanissimi. L’atmosfera è serena, gioiosa, ma c’è anche molta preoccupazione: la polizia, ripetono un po’ tutti, cercherà la provocazione, farà di tutto per ottenere “immagini” che giustifichino lo stato d’assedio di questi giorni, che in qualche modo cancellino quelle di giovedì al Römer... E’ quello che accade ripetutamente durante il corteo. Quando si forma lo “spezzone anti-capitalista”, la polizia lo accerchia, tenta di rompere i cordoni e soprattutto di spezzare in due la manifestazione. Ma questa volta l’operazione non riesce: la risposta è sempre determinata, mentre Attac e la Linke, che sono dietro e davanti allo “spezzone anti-capitalista”, rifiutano ogni tentativo della polizia di praticare nella piazza la separazione dei manifestanti “pacifici” da quelli “violenti”. Il corteo percorre per ore le strade di Francoforte e arriva compatto fino alla piazza dove è prevista la sua conclusione. Oltre venticinquemila manifestanti (numeri tedeschi, non italiani, dunque reali) danno un senso diverso alle azioni dei giorni precedenti, e soprattutto rappresentano un’ottima base su cui fare una scommessa politica sul futuro del movimento Blockupy in Germania. “A-anti-anticapitalista” è lo slogan scandito continuamente durante il corteo, all’inizio dai cordoni dello “spezzone anti-capitalista” (il più folto numericamente), poi un po’ da tutti. Uno slogan un po’ “basic”, certo, ma che acquisisce un significato preciso alla luce di quanto accaduto a Francoforte la scorsa settimana e più in generale dentro la crisi europea: la “democrazia reale” delle acampadas e del movimento occupy non può che qualificarsi materialmente dentro la lotta anti-capitalista. Se assistiamo oggi in Europa, come si diceva poc’anzi, a una tendenziale divaricazione tra capitalismo e democrazia, la reinvenzione della democrazia – lungi dal potersi collocare sul terreno della “pura politica” – non può che passare attraverso la critica radicale del capitalismo. Fin da quando ha cominciato a circolare la proposta di Blockupy Frankfurt ho pensato che la cosa realmente importante in quella proposta, la ragione per cui valeva comunque la pena di esserci, era propriamente il fatto che la mobilitazione si svolgesse a Francoforte. La riapertura di un’iniziativa di movimento in Germania mi sembrava infatti (e continua ovviamente a sembrarmi) essenziale dal punto di vista delle lotte in Europa. La rottura del consenso di cui continua a godere il “modello tedesco”, lo sviluppo di conflitti e iniziativa politica attorno alle crepe evidentissime che lo caratterizzano quanto meno dalla “riforma” degli ammortizzatori sociali varata dal governo rosso-verde (la cosiddetta Hartz IV), la politicizzazione della precarietà ormai molto diffusa soprattutto tra i giovani sono passaggi essenziali per la costruzione e il consolidamento di uno spazio europeo delle lotte. Non si tratta, ovviamente, di negare che la crisi ha in Germania un impatto radicalmente diverso rispetto ad altri Paesi europei. Al contrario, penso che la ricostruzione della geografia della crisi, dell’eterogeneità delle sue modalità di manifestazione e dei suoi effetti in diversi contesti (tanto in Europa quanto a livello globale), sia uno dei compiti più urgenti di fronte a cui ci troviamo. Ma questa “cartografia dell’eterogeneità” degli effetti della crisi non può che combinarsi con una comprensione della sua dinamica sistemica, della base di interdipendenza su cui si dispiega. In particolare in Europa. Da questo punto di vista, le giornate di Francoforte rappresentano indubbiamente, come scrivono i compagni e le compagne della Interventionistische Linke (http://www.dazwischengehen.org/), “un inizio”. La partecipazione europea è stata significativa, pur nella situazione di emergenza in cui ci siamo trovati a muoverci ci sono stati importanti momenti di discussione che hanno coinvolto attivisti/e di diversi Paesi. Non si può tacere tuttavia che la comunicazione è stata difficile anche nelle settimane precedenti, con il continuo proporsi di problemi di “traduzione”: in senso letterale (banalmente la gran parte dei materiali che circolavano tanto prima quanto durante le giornate di Blockupy Frankfurt era solo in tedesco) ma anche in un senso più largo, relativo cioè alla difficoltà di tradurre non solo linguaggi, lotte, culture e pratiche diverse ma anche esperienze profondamente eterogenee della crisi. Per certi aspetti, si può dire che la differenza del più recente ciclo di lotte nei confronti del movimento globale di inizio secolo (il suo essere maggiormente “radicato” in situazioni specifiche) si è tradotta a Francoforte in un arretramento rispetto al lavoro di rete e alla militanza sul livello “transnazionale”. A me pare che sia un punto su cui cominciare da subito a lavorare, sia per quel che riguarda la concreta costruzione di ambiti transnazionali di discussione e di organizzazione sia per quanto riguarda il problema più generale degli “spazi” di azione politica oggi. Da questo punto di vista, la retorica della “solidarietà” (“al popolo greco, al popolo spagnolo, al popolo italiano”...), maggioritaria tanto nella preparazione quanto nel corso delle giornate di Francoforte, appare decisamente problematica. Da una parte ripropone un linguaggio (quello dell’internazionalismo proletario) che oggi – lungi dal poter essere riattivato nei suoi termini classici – indica semmai il terreno su cui è necessario far lavorare la forza-invenzione dei movimenti e del lavoro teorico; dall’altra parte subisce, limitandosi a rovesciarla meccanicamente nei termini appunto della “solidarietà”, la rappresentazione dei rapporti di forza all’interno dell’Unione Europea. E’ il senso della dislocazione oggi necessaria, dell’invenzione di un nuovo spazio comune delle lotte e dei movimenti che finisce così per essere offuscato. E’ in fondo il problema dell’Europa, di una nuova dimensione europea delle lotte e dell’azione dei movimenti, quello che ci viene così consegnato dalle giornate di Francoforte. E’ dentro questa dimensione, come abbiamo ripetuto molte volte, che si può (e si deve) sperimentare da subito la combinazione di un radicamento delle lotte dentro specifici ambiti metropolitani con la costruzione di uno spazio in cui queste stesse lotte possano moltiplicare la loro forza e cominciare a costruire elementi di programma politico alternativo. Sono consapevole del fatto che questa è soltanto l’enunciazione dei termini di un problema, non certo la sua soluzione. Ma è un’enunciazione di cui occorre rivendicare in primo luogo il realismo politico: è solo attraverso la capacità di dislocare le lotte dentro una dimensione europea che possiamo opporci efficacemente alla crescita delle destre vecchie e nuove e al loro tentativo di “occupare” gli spazi e le retoriche della sovranità nazionale; ed è solo dentro la dimensione europea che possiamo puntare a costruire un rapporto di forza favorevole con il capitale finanziario. A Francoforte, anche da questo punto di vista, abbiamo partecipato a un nuovo “inizio”, ne abbiamo intravisto le potenzialità e le difficoltà. Già nelle prossime settimane, di fronte al precipitare dei tempi della crisi attorno alla questione greca, non mancheranno le occasioni per metterci alla prova. (da Uninomade 2.0)


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Cosenza, a causa di un furto di rame sono stati soppressi dei treni | Stretto Web Cosenza, furto di rame: treni soppressi 23 aprile 2015 22:00 | Danilo Loria 23 aprile 2015 22:00 Un furto di cavi di rame nella stazione di Cosenza, necessari al funzionamento dei sistemi di gestione del traffico ferroviario, ha provocato problemi e rallentamenti sulla linea per Paola. I tecnici Rfi sono intervenuti per ripristinare la circolazione. Il furto ha provocato la cancellazione di parte o dell’intero percorso per 8 treni regionali e ritardi sino a due ore per altri 9. Attivati anche servizi sostitutivi con autobus tra le stazioni di Cosenza e Castiglione Cosentino.


ROMANS Manca un mese a Romans d’Isonzo, all’arrivo della 185ma Fiera di Santa Elisabetta (15-19 novembre) e la giunta comunale ha confermato le linee di intervento adottate negli ultimi anni per la miglior riuscita della manifestazione di origine asburgica, proseguendo la collaborazione con la locale Pro loco, che da anni affianca il Comune, supportandolo nelle varie fasi organizzative, oltre che in molteplici interventi pratici. La validità e necessità di tale supporto – spiega la giunta – si rende evidente nel momento in cui la Fiera di Novembre convoglia l’attenzione e la partecipazione di tante associazioni, che è necessario coordinare e sovraintendere. A tale scopo ha concesso alla Pro loco, un contributo di 11.800 euro, da erogarsi nella misura del 50% a titolo di anticipo, in modo di consentire al sodalizio della presidente Patrizia Guadagnini, di provvedere ai primi, indispensabili interventi e il saldo a fine manifestazione. La giunta evidenzia che l’attività di promozione attuata dalla Pro loco negli ultimi quattro anni ha dato risultati molto positivi in termini di aumento delle presenze e comunque di maggiore visibilità di un evento, peraltro molto noto a livello regionale. Alle tradizionali pubblicazioni di materiale informativo si sono infatti affiancati acquisti di spazi sui quotidiani locali e su riviste specializzate, l’uso dei vari media, nonché la diffusione di volantini sul territorio regionale. Alla luce di un tanto – rileva ancora l’esecutivo – si è manifestata la nuova esigenza di disporre di un ufficio stampa che, a livello professionale, curi i rapporti con i quotidiani locali e si occupi di tutta la parte promozionale social. –


l’eventuale realizzazione del nuovo tracciato farebbe venire meno ogni obbligo del concessionario alla messa in sicurezza di quello esistente con il pericolo che può derivare dal permanere dell’attuale condizione delle strutture esistenti fino all’ultimazione dei lavori del tunnel per il quale si possono prevedere svariati anni di lavorazione determinando così il totale degrado delle strutture medesime;


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Si parla tanto di Daspo, ma la novità è che le decine di azioni fin qui intraprese a Monfalcone, fucina nell’Isontino dei provvedimenti di allontanamento partoriti dal decreto Minniti, erano soltanto i cosiddetti “mini-Daspo”. Laddove sono state prese iniziative strong, a scapito di individui particolarmente pervicaci nella reiterazione di condotte disdicevoli o lesive delle altrui sfere di libertà, queste hanno riguardato essenzialmente fogli di via, un’altra e diversa misura sempre in mano al Questore. Non applicabile ai residenti. Ora invece, e sono i primi due casi nell’Isontino – uno relativo a un trentenne senza fissa dimora monfalconese, l’altro a una quarantenne ronchese, entrambi nel mirino delle forze di polizia per situazioni di ubriachezza molesta –, risultano partite le prime due segnalazioni per richiedere l’applicazione del cosiddetto Daspo urbano, che prevede l’allontanamento fino a un massimo di 6 mesi da alcune zone della città (fatti salvi motivi di salute o professione) anche di cittadini residenti. Insomma, tutt’un altro paio di maniche rispetto al mini-Daspo che al massimo fissava un distacco di 48 ore, secondo l’articolo 9 del decreto Minniti, ispirato alle misure per allontanare i tifosi violenti da manifestazioni sportive. Il Daspo urbano finora, come spiega il dirigente della divisione della Polizia anticrimine Gennaro D’Agnese, non è stato mai applicato. Potrebbe esserlo dopo le richieste giunte da via Foscolo: il Questore Lorenzo Pillinini potrebbe infatti decidere di ricorrere al provvedimento. L’applicazione viene suggerita quando ci si trova davanti a soggetti (parcheggiatori abusivi, persone manifestatamente ubriache, accattoni molesti, bivaccatori seriali e via discorrendo) che hanno reiterato le condotte sanzionate con mini-Daspo. Vige, in questo caso, l’obbligo di comunicazione all’autorità. Se recidivante, dunque, il Questore può decidere di applicare all’individuo in questione il Daspo urbano, imponendo il divieto di accesso a un luogo identificato da 0 a 6 mesi, con aggravamento per chi ha precedenti specifici (sentenza passata in giudicato) per reati contro la persona o il patrimonio. Qui però è richiesta convalida dell’autorità giudiziaria. Monfalcone è stata l’unica – ma Gorizia si sta attrezzando – a varare nel regolamento di Polizia urbana l’estensione delle aree su cui applicare il Daspo rispetto a quelle tout court previste dal decreto, ovvero stazioni ferroviarie, aeroporti, scali. Nei due casi che potrebbe accadere? Potrebbe esser vietato, per esempio se la persona fosse stata rinvenuta ubriaca davanti a una scuola, di avvicinarsi a quell’istituto. Per il soggetto l’area sarebbe come interdetta.


source: wikipedia

text: Biologia Colonia – clone animale formato da individui che rimangono fisicamente uniti Colonia – insieme di microorganismi nati da un'unica cellula madre Geografia Colonia – città della Germania Colonia – città degli Stati Federati di Micronesia Colonia – città degli Stati Uniti in New Jersey Società Colonia – territorio la cui sovranità non appartiene alla popolazione autoctona Colonia – insediamento di persone lontane dalla propria terra d'origine, chiamate coloni Colonia – insediamento tipico della demografia degli Stati Uniti Colonia – struttura atta a ospitare giovani e ragazzi in vacanza Colonìa – contratto agrario affine alla mezzadria Persone Agilulfo di Colonia (-750), monaco tedesco Bruno di Colonia (1030-1101), monaco tedesco e santo cattolico Bruno I di Colonia (925-965), arcivescovo tedesco e santo cattolico Cuniberto di Colonia (590/600-663), vescovo tedesco e santo cattolico Eilberto di Colonia (1110-1165), orafo e incisore tedesco Eriberto di Colonia (~970-1021), arcivescovo tedesco Ermanno II di Colonia (~995-1056), cardinale tedesco Ermanno Giuseppe di Colonia (~1160-1241), religioso tedesco Francone da Colonia (XIII secolo), teorico musicale e compositore tedesco Gereone di Colonia detto il "Santo d'oro" (?), santo cattolico e ortodosso Geroldo di Colonia (-1241), pellegrino tedesco commemorato come martire Guarino di Colonia (-985), arcivescovo tedesco Materno di Colonia (- ~328), vescovo tedesco Nestor Colonia (1992), sollevatore filippino Pellegrino di Colonia (-1036), arcivescovo e dignitario del Sacro Romano Impero Sarita Colonia (1914-1940), giovane peruviana oggetto di culto popolare per supposte influenze taumaturgiche Severino di Colonia (~320-404), vescovo Wicfrido di Colonia (~900-953), arcivescovo Altro 243440 Colonia – asteroide Colonia – album del 2009 degli A Camp Colonia – film franco–tedesco del 2015 di Florian Gallenberger Colonia – gruppo musicale croato 1. Fußball-Club Köln 01/07 – club calcistico noto in Italia come Colonia per via della sua città d'appartenenza Acqua di Colonia o, per sineddoche, colonia – profumo da toeletta originario dell'omonima città tedesca Pagine correlate Giovanni da Colonia Altri progetti


Poi andiamo un po' in giro per il paese che è veramente carino, tutto innevato....non smette mai di nevicare e la temperatura è costante a -6°C.


Hai cercato veglia tra le aree testiHai trovato 996 testi (ci sono anche 22 presentazioni e 6 video) Ministranti / Chierichetti (4 testi) (41 testi) Preghiera (28 testi) (781 testi) Avvento e Natale (61 testi) Pasqua e Pentecoste (79 testi) Settimana Santa e Triduo Santo (83 testi) Veglie di Natale (112 testi) Veglie e incontri di preghiera (291 testi) (55 testi) Esploratori e Guide (ragazzi) (13 testi) Rover e Scolte (giovani) (20 testi) Icone floreali per la liturgia (7 testi) 241. Veglia Natale 2006 Veglia per la notte di Natale 2006 con riferimenti al sussidio Avvento-Natale CEI, alcuni passi del vecchio Testamento e conclusione con la Kalenda (proclamazione della nascita del Signore). nome file: veglia-notte-natale-2006.zip (165 kb); inserito il 07/12/2008; 5039 visualizzazionil'autore è Comunità Ecclesiale di Castrofilippo (gruppo liturgico), contatta l'autore 242. Veglia missionaria 2009 Vangelo senza confini: veglia di preghiera in preparazione alla 83a Giornata Missionaria Mondiale 2009 (18 ottobre 2009) a cura delle Pontificie Opere Missionarie. nome file: veglia-missionaria.zip (3828 kb); inserito il 17/09/2009; 6234 visualizzazionil'autore è Missio Italia, contatta l'autore, vedi home page 243. Veglia sotto le stelle Breve veglia creata partendo dal capitolo 6 del Vangelo di Giovanni, particolarmente adatta ai giovani e ai ragazzi, con gesti e dialoghi per riflettere sul valore della fede ed il desiderio di coltivarla come bene prezioso. nome file: veglia-stelle.zip (1094 kb); inserito il 07/09/2010; 5921 visualizzazionil'autore è Federico Rango, contatta l'autore 244. Veglia per la pace 2 Veglia di preghiera per la pace (diocesi di Trieste) nome file: veglia-pace-2.zip (13 kb); inserito il 10/06/1999; 2929 visualizzazionil'autore è Franco Zadra, contatta l'autore 245. Veglia di Natale 17 Veglia di preghiera per la notte di Natale per gruppo giovanissimi, sul tema della speranza. E' completa di testo a colori e copertina. Bella. nome file: veg-nat-indiff.zip (180 kb); inserito il 20/02/2003; 9390 visualizzazionil'autore è Sonia, contatta l'autore 246. Libretto Veglia Pasquale 2009 Libretto completo per la Veglia Pasquale 2009, anno B. Liturgia della Luce, Liturgia della Parola, Liturgia Battesimale (con battesimi), Liturgia Eucaristica. nome file: libr-veglia-pasquale-2009.zip (89 kb); inserito il 07/04/2009; 3345 visualizzazionil'autore è Matteo Nespolo, contatta l'autore 247. Veglia in preparazione alla Cresima Veglia di preghiera in preparazione al Sacramento della Cresima. E' completa di canti, letture bibliche e spiegazione della simbologia del Rito. nome file: veglia-cresima-2007.zip (15 kb); inserito il 22/11/2007; 6971 visualizzazionil'autore è Daniela Borciani, contatta l'autore 248. Veglia di Avvento «Quello che dico a voi, lo dico a tutti: vegliate!» Testi per la preparazione e la celebrazione della Veglia di Avvento. nome file: veglia-avvento-09.zip (207 kb); inserito il 20/11/2009; 4049 visualizzazionil'autore è Piera Accascio, contatta l'autore 249. Veglia dei giovani intorno alla croce Breve veglia fatta dai giovani ai piedi delle Croce in occasione della peregrinatio crucis. Al testo (in word e publisher) è allegata una presentazione in ppt con riflessioni sulla croce. nome file: veglia-giovani-croce.zip (2294 kb); inserito il 01/04/2009; 5236 visualizzazionil'autore è Marco Manfrè, contatta l'autore 250. Veglia di Pentecoste "Lampada ai miei passi, Signore, è la tua Parola". Veglia di Pentecoste del Decanato di Legnano - Diocesi di Milano. In formato word e pdf. Currently /5Per votare devi eseguire l'accesso:puoi farlo cliccando qui nome file: veglia-pente-legnano.zip (721 kb); inserito il 08/05/2008; 7816 visualizzazioni 251. La Parola e il Segno - Veglia di Pentecoste Ricca Veglia di Pentecoste tratta dalla Rivista Liturgica La vita in Cristo, maggio '07 nome file: parola-segno-veglia-pentec.zip (12 kb); inserito il 24/05/2007; 5801 visualizzazionil'autore è La Vita in Cristo, contatta l'autore, vedi home page 252. Veglia di capodanno sulla pace Veglia di capodanno per giovani e adulti sul tema della pace a partire dal messaggio del Papa Giovanni Paolo II per la Giornata Mondiale della Pace (1 gennaio 2004). nome file: veglia-capodanno-03.zip (86 kb); inserito il 08/01/2004; 6160 visualizzazionil'autore è Flora D'Andrea Barbaglia, contatta l'autore 253. Libretto Veglia Pasquale Due sussidi per la Veglia Pasquale 2010 (anno C) completi di Liturgia della Luce, Liturgia della Parola (7+2 letture), Liturgia Battesimale, Liturgia Eucaristica sia per il celebrante che per l'assemblea. nome file: guida-veglia-pasquale.zip (986 kb); inserito il 31/03/2010; 3157 visualizzazionil'autore è Matteo Nespolo, contatta l'autore 254. Veglia di preghiera per la pace 7 Veglia di preghiera per la pace (pensata per il 14 dicembre, ma, oppurtunamente adattata, valida anche per altri momenti) nome file: veglia-pace-7.zip (12 kb); inserito il 14/12/2001; 4944 visualizzazionil'autore è don Giovanni Benvenuto, contatta l'autore, vedi home page 255. Omelia 23 aprile 2011 - Veglia Pasquale nella Notte Santa Omelia del Santo Padre Benedetto XVI durante la celebrazione della Veglia Pasquale nella Notte Santa 2011. nome file: omelia-papa-2011-04-23.zip (11 kb); inserito il 26/04/2011; 590 visualizzazionil'autore è Qumran2, contatta l'autore 256. Veglia Giovedi santo - Nozze di Cana Veglia nella notte del giovedì santo 2009. Il tema conduttore è il brano evangelico delle nozze di Cana. nome file: veglia-giov-santo-cana.zip (18 kb); inserito il 07/04/2009; 3158 visualizzazionil'autore è Eleonora Ghisleni, contatta l'autore 257. Guida alla celebrazione della veglia pasquale Guida, gia' impaginata, alla celebrazione della grande veglia pasquale ad uso assemblea. nome file: guida-notte-pasqua.zip (233 kb); inserito il 23/03/2010; 2898 visualizzazionil'autore è don Stefano Margola, contatta l'autore, vedi home page 258. Veglia di avvento Libretto per una veglia di Avvento, completo di letture bibliche, canti e preghiere. Il libretto è disponibile in formato publisher e pdf. nome file: veg-avv-2007.zip (712 kb); inserito il 30/10/2007; 8443 visualizzazionil'autore è don Santino Terranova, contatta l'autore 259. Veglia di Natale: Betlemme casa del pane Una semplice veglia prima di Natale da vivere con tutte le unità insieme ai genitori. Trenta minuti di qualità e simbologia sul tema del pane e dell'Eucarestia. nome file: betlemme_casadpane.zip (22 kb); inserito il 29/12/2005; 5458 visualizzazionil'autore è Agesci Torino 24, vedi home page 260. Veglia di Natale - 20 Si tratta di una brevissima veglia di preadolescenti di terza media! Si presentano nelle vesti del personaggio davanti all'assemblea è declamano il loro messaggio. Dura cinque minuti ed è fatta bene. nome file: veglia-nat-preado.zip (5 kb); inserito il 23/02/2004; 7045 visualizzazionil'autore è Federico Gerlin, contatta l'autore 261. Veglia di preghiera per la pace (19) Veglia di preghiera per la pace tenuta in occasione del mese della pace 2004. nome file: veglia-pace-19.zip (9 kb); inserito il 17/02/2004; 4463 visualizzazionil'autore è Veriana Medda, contatta l'autore 262. Veglia di preparazione all'Immacolata Veglia di preparazione alla Solennità dell'Immacolata Concezione della Beata Vergine Maria. Strutturata in 4 momenti: accoglienza, Ufficio delle Letture (con celebrazione vigiliare), Preghiera e conclusione. Completa di testi, monizioni, preghiere, canti... nome file: veglia-immac.zip (55 kb); inserito il 30/11/2004; 9434 visualizzazionil'autore è Antonio Paolo Pinizzotto, contatta l'autore 263. La veglia d'armi in branca E/G “Essere preparati” per aiutare gli altri ci renderà felici perchè è felice chi fa felicità degli altri. Indicazioni per vivere bene questo momento del metodo e file in word con veglia. nome file: veglia_d_armi.zip (77 kb); inserito il 23/01/2005; 9800 visualizzazionil'autore è Fortunato Forner, contatta l'autore 264. Veglia per la pace 3 Da te, Signore, imploriamo la pace: veglia per la pace nome file: veglia-pace-3.zip (43 kb); inserito il 04/10/2001; 4235 visualizzazionil'autore è Parrocchia Santa Maria del Riposo (Baia), contatta l'autore 265. Veglia Pasquale "In Resurrectione Domini" - B (2009) Testi per la preparazione e la celebrazione della Liturgia nella Veglia Pasquale "In Resurrectione Domini" - B. nome file: vegliapasquale-b-2009.zip (626 kb); inserito il 30/03/2009; 5029 visualizzazionil'autore è Antonio Paolo Pinizzotto, contatta l'autore 266. Veglia Pasquale "In Resurrectione Domini" - C (2013) 1 Testi per la preparazione e la celebrazione della Liturgia nella Veglia Pasquale "In Resurrectione Domini" - C. nome file: veglia-pasquale-c-2013.zip (328 kb); inserito il 18/03/2013; 1760 visualizzazionil'autore è Antonio Paolo Pinizzotto, contatta l'autore 267. Veglia per la pace 13 Veglia di preghiera per la pace. Breve riflessione per un momento di raccoglimento in cui si vuole valorizzare ed invocare il dono della pace nel mondo. nome file: veglia-pace.zip (6 kb); inserito il 25/09/2002; 4993 visualizzazionil'autore è Riccardo Bianco, contatta l'autore 268. Veglia di Pentecoste 2008 1 Testo della veglia utilizzato nel Vicariato di Enna. Comprende la benedizione del fuoco, la liturgia della Parola, la memoria del Battesimo e della Cresima, la preghiera a Maria Madre della Chiesa nascente. nome file: veglia-pente-2008.zip (556 kb); inserito il 03/05/2008; 9131 visualizzazionil'autore è Valerio Sgroi, contatta l'autore 269. Veglia di preparazione per Maria Assunta in Cielo Una breve veglia di preparazione alla solennità di Maria Assunta per un campo di reparto o vacanze di branco. nome file: veglia-assunta.zip (6 kb); inserito il 11/08/2011; 1046 visualizzazionil'autore è don Remigio Menegatti, contatta l'autore, vedi home page 270. Veglia don Bosco e don Rua Faremo tutto a metà: Veglia per la Festa di Don Bosco, preparata dai Salesiani e dalle FMA del Movimento Giovanile Salesiano di Catania nel 2010, in occasione del primo centenario della morte del Beato Michele Rua, primo successore di San Giovanni Bosco alla guida della Congregazione e della Famiglia Salesiana. nome file: veglia-don-bosco-2010.zip (27 kb); inserito il 28/01/2013; 2699 visualizzazionil'autore è Arnaldo Riggi, contatta l'autore 271. Veglia per la XXIX GMG - 13 aprile 2014 Veglia con alcuni passi del messaggio del Papa per la 29a Giornata Mondiale della Gioventù, riflessioni e canti. nome file: veglia-gmg-2014.zip (907 kb); inserito il 08/04/2014; 663 visualizzazionil'autore è Gruppo Giovani Campitello, contatta l'autore, vedi home page 272. Veglia dell'attesa pasquale per ragazzi di terza media 1 Veglia dell’attesa pasquale per ragazzi di terza media, per valorizzare la Pasqua come momento per ripensare la propria adesione di fede, per rinnovare la coscienza e il dono del battesimo, per scoprire che Gesù dà risposte alle domande di vita che emergono chiare, per aiutare il ragazzo a comprendere i momenti fondamentali della veglia pasquale. nome file: veglia-attesa.zip (154 kb); inserito il 18/01/2002; 6492 visualizzazionil'autore è don Remigio Menegatti, contatta l'autore, vedi home page 273. Per incanto e per amore - Veglia di Natale Veglia di Natale sull'essere comunità con canti e riflessioni. preparata da don Roberto Zanini, sacerdote della Diocesi di Bergamo In formato word e publisher. nome file: per-incanto-veglia-natale.zip (290 kb); inserito il 24/12/2007; 6353 visualizzazionil'autore è Silvia Ongaro, contatta l'autore 274. Veglia notturna di preghiera per il Giovedì Santo Veglia per la notte del Giovedì Santo, sei momenti di riflessione, sei tappe per scoprire una Speranza possibile attraverso la Croce. nome file: ador-speranza.zip (11 kb); inserito il 25/03/2007; 6171 visualizzazionil'autore è Maria Rita Tarantino, contatta l'autore 275. Veglia funebre per la morte di un parroco Veglia funebre in occasione della morte di un parroco nome file: veglia-fun.zip (8 kb); inserito il 25/04/1999; 4878 visualizzazionil'autore è don Nicola Zanini, contatta l'autore 276. Veglia di Natale - Eucarestia come Missione Veglia comunitaria di preparazione al Natale sul tema Eucarestia come Missione nome file: veglia_natale_eucar_missione.zip (201 kb); inserito il 28/09/2005; 3945 visualizzazionil'autore è Daniele Patassini, contatta l'autore 277. Veglia per la beatificazione di Giovanni Paolo II 1 Veglia di preghiera per la beatificazione del nostro amato Papa che riprende, in alcuni tratti, la veglia fatta a Roma in occasione della sua morte. La seconda parte prevede un momento di adorazione sul testo delle Beatitudini recitate da Giovanni Paolo II e un momento di ringraziamento finale. La cartella comprende alcuni files in publisher ed in pdf nome file: veglia-pregh-beati-gpii.zip (4392 kb); inserito il 28/04/2011; 2211 visualizzazionil'autore è Azione Cattolica Patti - Sezione Giovani, contatta l'autore 278. Veglia di preghiera per un'ordinazione sacerdotale Testo per una veglia comunitaria in preparazione all'ordinazione sacerdotale di un giovane. In formato libro, già predisposta per la stampa. nome file: veglia-ordin-sacerdotale.zip (59 kb); inserito il 14/11/2009; 3503 visualizzazionil'autore è Comunità Ecclesiale di Castrofilippo (gruppo liturgico), contatta l'autore 279. Veglia di preghiera per le vocazioni Veglia di preghiera per le vocazioni - Ascolto della parabola del seminatore (Lc 8,4-18) nome file: veglia-pregh-vocaz-2.zip (43 kb); inserito il 25/09/2003; 7363 visualizzazionil'autore è Anna Barbi, contatta l'autore 280. Veglia missionaria S. Francesco Saverio 1 Veglia di Preghiera Missionaria per Sacerdoti, Religiosi, Seminaristi e candidati alla vita religiosa e missionaria nella Festa di S. Francesco Saverio, Patrono delle Missioni (3 dicembre 2008 ) nome file: veglia-s-francesco-sav.zip (751 kb); inserito il 17/01/2008; 2618 visualizzazionil'autore è Missio Italia, contatta l'autore, vedi home page


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text: Die Brücke » Che eroi per niente, questi eroi per sempre Profilo di Veronica Antinucci Che eroi per niente, questi eroi per sempre Di Veronica Antinucci Pubblicato il 26 luglio 2011, ore 17:28 Il 19 luglio di 19 anni fa moriva Paolo Borsellino. Un semplice magistrato finché era in vita, un eroe da quando è morto, come se quella strage avesse dato valore a tutto il suo lavoro: se la mafia ti ha ucciso, allora forse stavi facendo la cosa giusta. E invece no, non è così. Paolo Borsellino era un eroe già prima di morire, tanto quanto Giovanni Falcone e tutti gli altri magistrati di Palermo. Tanto quanto chi questo lavoro lo fa adesso, tanto quanto chi lo farà. Anzi no, non è neanche così, perché chiamarli eroi è solo una giustificazione alla nostra piccolezza. Le persone trovano un alibi per la loro omertà, per il loro silenzio, dicendo che chi non sta zitto, chi combatte è un eroe e con questa scusa continuano la loro esistenza senza alzare mai la testa, perché loro non sono eroi e gli fa comodo. Quando i giornali, la televisione, i media in generale santificano Roberto Saviano, Peppino Impastato, lo stesso Borsellino, vorrei che qualcuno li fermasse e dicesse: "state sbagliando tutto! Loro non sono eroi, sono persone come noi, fatte di carne, di ossa, con le loro debolezze e con le loro paure". Ma nessuno lo fa. Anzi, continuano tutti a portare sempre più in alto questi santini, così da poterli allontanare a tal punto da un'immagine terrena per potersi poi giustificare. Certo, rendere atto a queste persone del loro lavoro e del loro coraggio è già qualcosa, il rovescio della medaglia è la denigrazione, la diffamazione, "loro possono farlo perché hanno le spalle coperte", "chissà quanto li pagano per fare questo mestiere". Saviano non ha scritto Gomorra, dice solo cose che tutti già sanno, Peppino Impastato era un pericoloso estremista, magari un terrorista, e chissà che Falcone e Borsellino non facessero affari con la mafia. Così si giustifica chi non ha giustificazioni, così parla chi non vuol parlare. Paolo Borsellino, così come tutti gli altri "eroi non eroi" che ho citato – e come tutti quelli che non ho citato, ma che combattono con la stessa fierezza anche a costo della loro vita – devono essere esempi di uomini e di donne, non di santi e di sante laici. Non possiamo permettere che altre persone come noi muoiano per noi, nel silenzio generale prima della beatificazione postuma. Non possiamo più nasconderci dietro un'icona, non possiamo più lasciar fare agli altri quello che potremmo fare noi, perché – come disse Paolo Borsellino – "chi ha paura muore ogni giorno, chi non ha paura muore una volta sola".


CORMONS La strana coppia continua a veleggiare a punteggio pieno in testa alla Seconda categoria. Mariano e Fo.Re. Turriaco non conoscono avversari: altra vittoria nella quarta di campionato, e primato sempre più saldo a braccetto tra le due isontine. Il successo stavolta ha il minimo comun denominatore dei tre gol all'attivo con cui marianesi e turriachesi si sono sbarazzati rispettivamente di Villesse (3-2 il finale, per i vincitori a segno Franz, Gamberini ed il solito, implacabile Maurencig, sempre a segno in queste prime gare, mentre agli ospiti non sono bastati Sow e Bernecich) e Gaja (3-0 secco con Piagno, Pelos e Mazzilli). Che sia un campionato a due? Il Piedimonte non ci pensa nemmeno, e si candida a terzo incomodo del torneo sconfiggendo per 2-1 un brutto cliente come il San Canzian/Begliano grazie ai gol di Bizaj e Anzolini (Laurenti non basta ai rossoneri): i ragazzi di mister Surace restano così a due punti dalla vetta. La quarta giornata, poi, si è contraddistinta per la resurrezione della Cormonese: i grigiorossi introiettano la prima vittoria stagionale seppellendo a domicilio il Montebello con un secco 4-1 nel quale i protagonisti sono stati Biondo (doppietta per il centravanti), Riz e Polimeni, questi ultimi due prodotti del vivaio di patron Skocaj. Occhio, perché se Arcaba e compagni dovessero aver ingranato, sarà un problema per tutti. Pari invece tra Romana e Sovodnje, che chiudono senza reti, mentre vanno ko le goriziane Audax (2-0 dall'Opicina) e Azzurra (1-0 dal Breg), così come la Fortezza Gradisca, demolita in mezzora nel 3-1 subito dalla Roianese. Intanto, è già tempo di Coppa Regione: questa sera ci si gioca il passaggio del turno in diverse partite, a cominciare da Trivignano-Mariano, coi rossoblu che hanno a disposizione due risultati su tre, esattamente come la Cormonese di scena sul campo dell'Audax e come il Piedimonte atteso dal derby contro il Sovodnje. — A braccetto Mariano e Fo.Re.Turriaco Il Piedimonte cerca di fare da incomodo Risorge la Cormonese travolgendo a domicilio il Montebello Don Bosco La Fortezza Gradisca si sgretola in mezz’ora CORMONS


Io con i preti ho smesso di parlarci tanto tempo fa. :-D


Shanghai Links: hotel nelle vicinanze, foto, indirizzo, Cina mappa, vicino a, prenotazione Shanghai Links (Cina) Shanghai Links, Shanghai (Golf e altri sport) Localizzato a est di Shanghai, Shanghai Links affascinerà i cultori dello sport o i semplici amatori alla ricerca di sensazioni forti! Durante il vostro soggiorno nella città di Shanghai, scoprite senza aspettare oltre Shanghai Links. Scoprite le informazioni pratiche messe a vostra disposizione sul sito, potrete così pianificare il vostro soggiorno in un batter d'occhio. Inoltre, TVtrip ha selezionato per voi i migliori hotel situati nelle vicinanze di Shanghai Links. Visitateli subito in video, consultate i commenti dei clienti che vi hanno soggiornato e prenotate la vostra camera al miglior prezzo presso i nostri partner. Nome del percorso: Shanghai Links (Shanghai Links) L'hotel è situato nella parte est della Shanghai, in No.181 Yinshan Road, Pudong District, a solo 24 minuti a piedi dal centro della città.L'hotel FX Hotel Shanghai New International Expo Center è unContinua albergo Lusso quattro stelle dotato di ogni confort: TV, Aria condizionata.Per coloro che si devono dirigere in aeroporto, Pudong si trova a 23 chilometri dall'hotel ovvero a circa 46 minuti {mode}.L'albergo appartiene alla catena di hotel Furama Hotels.Nascondi Tipico esempio di hotel Lusso, l'hotel Rhea Lakeview Hotel dispone di ogni confort: Bar, Centro Business, Servizio lavanderia.Situato nella parte est della città, a 22 minuti a piedi dal centro, l'hotContinuael si trova in 1609 Luo Shan Road, Pudong District ed è il pied-à-terre ideale per poter approfittare di tutte le meraviglie di Shanghai, sia per soggiorni di breve durata che per periodi più lunghi.L'Rhea Lakeview Hotel ha 203 camere. I prezzi partono da 304 Euro per una camera media sebbene ci siano camere di ogni categoria, dalla camera Kingsize bed room alla camera Room.L'hotel offre un servizio unico nel suo genere: impianti per conferenze.L'aeoporto Hongqiao è a circa 46 minuti {mode} dall'hotel (23 chilometri ).Informazioni pratiche : L'hotel è provvisto di un parcheggio parcheggio.Nascondi L'hotel Celebrity Garden Hotel mette a vostra disposizione un ventaglio di 113 camere che variano dalla camera Standard Double Room alla camera Deluxe Suite, ed è accessibile a partire da 59 EuroL'hotContinuael Celebrity Garden Hotel è un albergo Economico tre stelle dotato di ogni confort: Ristorante, Servizio in camera, Bar, Reception 24 ore su 24, Campo da tennis, Centro Business, Servizio lavanderia, Parcheggio gratuito.L'hotel è situato nella parte est della Shanghai, in 2988 Zhangyang Road, a solo 22 minuti a piedi dal centro della città.L'hotel dispone di internet.Approfittate dell'inebriante sauna di cui dispone l'albergo.L'hotel offre un servizio unico nel suo genere: giardino.L'aeoporto Hongqiao è a circa 46 minuti {mode} dall'hotel (23 chilometri ).Informazioni pratiche : L'hotel è provvisto di un parcheggio parcheggio.Nascondi L'hotel è situato nella parte est di Shanghai, in No.1609, Luoshan Road, a solo 22 minuti a piedi dal centro della città.Tipico esempio di hotel Lusso, l'hotel Shanghai Rhea Lakeview Hotel @ SNIEC disContinuapone di ogni confort: n.a..Per coloro che si devono dirigere in aeroporto, Hongqiao si trova a 23 chilometri dall'hotel ovvero a circa 46 minuti {mode}.Nascondi L'hotel è situato nella parte est di Shanghai, in 18 Huangyang Rd., Jinqiao, 201206, a solo 25 minuti a piedi dal centro della città.Caratterizzato da uno stile Lusso, questo hotel quattro stelle è siContinuatuato a Shanghai. L'albergo offre numerosi servizi tra cui n.a..Per coloro che si devono dirigere in aeroporto, Pudong si trova a 22 chilometri dall'hotel ovvero a circa 45 minuti {mode}.Nascondi


CIV: Michele Pirro Campione classe Superbike con Pirelli | MotoriNoLimits.com Set 25, 2017 Barbara Premoli Generale Al #Mugello, che nel weekend ha ospitato il quinto round del CIV, Michele #Pirro in sella alla #Ducati del Barni Racing Team è diventato Campione d’Italia 2017 nella classe Superbike. Il successo, condiviso con Pirelli, è arrivato con tre gare di anticipo sulla fine del Campionato. Le due gare della Superbike sono state spettacolari e ricche di colpi di scena ed hanno sancito la superiorità dei pneumatici Pirelli sia sull’asciutto che sul bagnato. Sabato mattina Lorenzo Zanetti (Motocorsa Racing Team) ha ottenuto la pole position, facendo segnare il nuovo best lap della pista toscana in 1’50”047. Zanetti si è imposto anche nella gara del pomeriggio, dove ha stabilito il nuovo giro record di gara del circuito con il tempo di 1’50”707. Seconda posizione per Michele Pirro (Barni Racing Team) che si è aggiudicato con tre gare di anticipo il titolo di Campione d’Italia Superbike 2017 assieme a Pirelli. In terza posizione Samuele Cavalieri (Barni Racing). Condizioni completamente diverse la domenica, per una gara che si è disputata sotto la pioggia. Prestazione da incorniciare per Michele Pirro (Barni Racing Team) che, caduto alla prima curva, è rientrato in pista in ultima posizione ed è stato in seguito autore di un’incredibile rimonta. Perfettamente assecondato dai pneumatici Pirelli Diablo Superbike, Pirro ha recuperato posizioni sino a tagliare il traguardo al primo posto. Terzo gradino del podio per Roberto Tamburini (Pata Yamaha Official Team). BMW X2 Digital Camouflage in giro per Milano Dyane: primo raduno italiano per i 50 anni


text: Un aeroporto è un'infrastruttura attrezzata per il decollo e l'atterraggio di aeromobili, per il transito dei relativi passeggeri e del loro bagaglio, per il ricovero e il rifornimento dei velivoli. Storia L'aeroporto di Pearson Field situato a Vancouver nello Stato di Washington, USA, costruito nel 1905 è il più vecchio aeroporto tuttora in attività, anche se fino al 1911 servì come punto d'attracco per i dirigibili. Il primo vero aeroporto è quello di College Park, situato a College Park in Maryland e costruito nel 1909 e tuttora in attività. Gli aeroporti italiani più antichi sono quelli di Roma-Centocelle costruito nel 1908 e di Torino-Mirafiori costruito anch'esso nel 1908 e inaugurato ufficialmente due anni dopo. Entrambi gli aeroporti sono caduti in disuso come aeroporti civili dopo la seconda guerra mondiale e l'aeroporto di Centocelle è adibito al solo uso militare. L'aeroporto di Bisbee-Douglas costruito nel 1941 a Douglas in Arizona è il primo aeroporto internazionale ed è tuttora in attività. Gli aeroporti moderni sono caratterizzati da due grandi macro-aree, dette air-side e land-side, costituite rispettivamente dalle infrastrutture di volo o a esso asservite e dalle strutture e aree accessibili al pubblico. Della zona air-side fanno parte la pista di atterraggio, generalmente in conglomerato bituminoso, eventualmente con testate rigide pavimentate in calcestruzzo, un piazzale di sosta per gli aeromobili, uno o più raccordi che collegano il piazzale alla pista di volo e, talvolta, una o più vie di rullaggio. Negli aeroporti più grandi, in zona air-side vi sono inoltre degli hangar per il ricovero e la manutenzione dei mezzi aeroportuali (trattori, mezzi di rampa, ecc.) e una caserma dei vigili del fuoco. Della zona land-side fanno invece parte l'aerostazione passeggeri, la viabilità, i parcheggi per le autovetture e altre eventuali strutture aperte al pubblico. La pista Le moderne piste degli aeroporti hanno una sovrastruttura semirigida, attentamente studiata nel suo orientamento per tener conto della presenza di eventuali ostacoli naturali, della direzione dei venti preponderanti nella zona e della posizione del sole lungo l'arco della giornata. La pista deve sempre essere dotata di luci di bordo, mentre sono obbligatorie le luci d'asse solo per le piste di categoria più elevata. Sia le luci di bordo sia le luci d'asse forniscono al pilota delle indicazioni metriche per cui esse sono bianche nel tratto iniziale e diventano rispettivamente arancioni e rosse nel tratto terminale. Le luci di soglia e di fine pista sono sempre obbligatorie, disposte trasversalmente alla pista e rispettivamente di colore verde e di colore rosso. L'illuminazione della pista serve per renderla visibile di notte o in condizioni di scarsa visibilità. L'intensità delle luci di pista è stabilita dal "Regolamento per la costruzione e l'esercizio degli aeroporti" emanato dall'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile (ENAC) e viene periodicamente misurata. La pista può essere dotata di sistemi PAPI e ILS, che permettono gli atterraggi strumentali, anche in condizioni di scarsa visibilità. Meno precisi sono invece gli atterraggi con l'utilizzo di VOR, RNAV o GPS. Negli aeroporti più grandi e trafficati le piste sono spesso più di una, per separare atterraggi e decolli oppure sono disposte in varie direzioni per consentire sempre le operazioni nella giusta direzione di vento. Le piste sono affiancate da strade di servizio per l'intervento dei mezzi di soccorso e sono collegate alla zona di parcheggio degli aeromobili per mezzo di raccordi. La sicurezza del traffico aereo prevede anche la presenza, entro apposite superfici prospicienti le piste, di luci di segnalazione per segnalare strutture (fabbricati, ciminiere, tralicci) che possono costituire un ostacolo alla navigazione aerea. Gli aeroporti aperti al traffico notturno, inoltre, devono essere segnalati da appositi fari aeronautici come il faro di aerodromo e il faro di identificazione, installati secondo precisi criteri. Vie di rullaggio, raccordi e piazzale di sosta Le piste di volo sono talvolta affiancate da vie di rullaggio a esse parallele con la funzione di far circolare in senso rotatorio gli aeromobili, evitando possibili interferenze, in modo da poter movimentare contemporaneamente più macchine, riducendo i tempi di attesa. Le luci di bordo delle vie di rullaggio, ove presenti, sono di colore blu. I raccordi, detti anche bretelle, sono dei tratti pavimentati che collegano il piazzale direttamente alla pista o alla via di rullaggio. In alcuni casi i raccordi presentano un angolo di incidenza con la pista di volo sufficientemente ridotto per consentire l'uscita rapida in situazioni di emergenza. Le luci di bordo dei raccordi, se presenti, sono di colore blu. Il piazzale di sosta è un'area destinata alla sosta degli aeromobili, alle operazioni di salita a bordo e sbarco dei passeggeri e, talvolta, alle operazioni di de-icing. In genere il piazzale è realizzato con lastre di calcestruzzo non armato e pertanto di elevato spessore per sostenere i notevoli carichi cui è soggetto (aerei con il pieno di carburante, di passeggeri e di bagagli). Le luci di bordo del piazzale sono obbligatorie e sono di colore blu. Torre di controllo La torre di controllo (TWR) è il luogo dove i controllori del traffico aereo gestiscono i movimenti degli aeromobili in arrivo, a terra e in partenza. Essi sono in contatto con i controllori del traffico aereo che operano presso i centri di controllo d'aerea (ACC) dai quali prendono in consegna i velivoli in arrivo e ai quali consegnano i velivoli decollati. Dalla torre si controllano i movimenti a terra degli aeromobili e dei veicoli che transitano in pista, anche avvalendosi di appositi radar di terra. Il terminal Il terminal è la parte più vicina alle aree di parcheggio per le auto dei passeggeri in partenza, fermate d'autobus e di taxi, talvolta stazioni ferroviarie o metropolitane per consentire un collegamento veloce con le località più prossime. Il terminal di un grande aeroporto civile moderno contiene al suo interno tutto quello che serve per le operazioni di imbarco e sbarco dei passeggeri, dai banchi del check-in, dalle postazioni di controllo dei documenti e di imbarco, dalla dogana (nel caso di aeroporti internazionali) ai servizi relativi ai bagagli. All'interno della struttura, sono sempre presenti anche servizi accessori come bar, ristoranti e negozi. Tragitto del passeggero dal terminal all'aeroplano Le procedure di imbarco e in arrivo, sempre più evolute, sono soggette a continue variazioni. Possono comunque essere riassunte in quanto segue. Partenza Lasciato il mezzo di trasporto usato per raggiungere l'aeroporto, il passeggero si reca al terminal aeroportuale, dove trova indicato su appositi tabelloni il banco presso il quale va espletata la procedura di accettazione, il cosiddetto check-in, se non è già stata sbrigata online, in altro luogo o con l'aiuto degli appositi apparecchi installati all'aeroporto. Al banco del check-in è normale che il passeggero depositi il suo bagaglio da stiva, cioè da imbarcare e trasportare separatamente, su un nastro trasportatore, dove viene pesato, etichettato con le indicazioni del volo su cui va imbarcato e poi trasportato nella stiva dell'aereo. In genere sono ammessi senza sovrapprezzo bagagli pesanti da 10 a 32 kg. I limiti di peso e dimensione variano a seconda del vettore e della classe di volo scelti. Ci può anche essere un secondo bagaglio, più leggero e meno ingombrante, il cosiddetto bagaglio a mano, che viene portato personalmente dal passeggero in cabina (le dimensioni e il peso massimi sono fissati spesso intorno ai 55x40x20 cm e a una decina di chili). A tale proposito sono spesso presenti dei cestelli che servono per verificare se il proprio bagaglio a mano non eccede i limiti (se si riesce a introdurre agevolmente il bagaglio nel cestello esso rientra nelle tolleranze). Generalmente è durante la procedura del check-in che al viaggiatore viene assegnato il posto a sedere. Esso viene riportato sulla carta d'imbarco, ossia il documento che consente e garantisce l'accesso alle zone dell'aeroporto riservate ai viaggiatori. Questa carta (detta in inglese boarding pass) riporta l'uscita o cancello dove avverrà l'imbarco (gate), l'orario dell'imbarco (boarding time), il numero del posto (seat) e i dati del bagaglio da stiva. Per accedere alla zona d'imbarco il passeggero deve passare attraverso dei varchi presidiati dalle forze di polizia, dove si effettuano i controlli di sicurezza: si verifica con il passaggio nel metal detector ed eventualmente con una perquisizione manuale (detta palpazione, eseguita in caso di dubbi) che nel bagaglio a mano o sotto gli indumenti il passeggero non abbia armi oppure altri oggetti pericolosi. Il bagaglio a mano viene ispezionato depositandolo su un nastro trasportatore che attraversa una macchina a raggi X (anche il bagaglio da stiva viene ispezionato in questo modo all'atto del deposito), mentre il passeggero cammina attraverso il metal detector a cancello. Nuovi apparecchi in uso all'aeroporto di Amsterdam-Schiphol mostrano al personale un'immagine scannerizzata di tutto il corpo del passeggero, in grado di mostrare anche ciò che si trova sotto i vestiti. A questo punto solitamente si devono esibire un documento d'identità (valido per l'espatrio, nel caso di voli internazionali) e la carta d'imbarco; il tipo di documento richiesto può variare a seconda del paese di destinazione. Superati i controlli, il passeggero può entrare nell'area riservata ai viaggiatori (in inglese air side) e si reca, a piedi o con il mezzo di trasporto riservato ai passeggeri, al cancello o uscita del proprio volo. È in questa zona che si trovano i cosiddetti duty-free shop, negozi presso i quali si possono fare acquisti esentasse di prodotti che si possono portare in aereo. All'atto del passaggio attraverso il cancello possono essere nuovamente controllati i documenti d'identità e la carta d'imbarco. Il trasferimento dal cancello al velivolo può avvenire di nuovo a piedi oppure attraverso un servizio di navetta interno che trasferisca i passeggeri nelle vicinanze dell'aereo. Per salire a bordo dell'aereo si usano o i manicotti d'imbarco, passerelle coperte che consentono il passaggio diretto dal cancello al velivolo e che sono una soluzione particolarmente comoda per i passeggeri a mobilità ridotta, oppure le apposite scale trasportabili, che non sempre sono munite di elevatori per disabili e anziani. Arrivo Dopo il decollo, il percorso aereo e l'atterraggio, i passeggeri che sono giunti a destinazione e quelli in transito seguono due percorsi differenti. I viaggiatori in transito, cioè quelli che devono continuare il viaggio su un altro aereo, dopo essere usciti dall'aereo seguono la segnaletica dell'aeroporto dove effettuano lo scalo fino a raggiungere una zona speciale, detta area di transito, da dove, spesso senza dover rifare i controlli di sicurezza, possono accedere all'area d'imbarco dello stesso aeroporto, da cui potranno accedere all'aereo che devono prendere. Invece chi è giunto a destinazione passa nuovamente i controlli di identità, per poi avvicinarsi a un nastro trasportatore da cui si recupera il bagaglio precedentemente consegnato al check-in in cambio di una ricevuta (il nastro a cui arrivano i bagagli di ciascun volo viene indicato su appositi tabelloni, i viaggiatori devono recarsi al nastro corretto ed attendere l'arrivo su di esso del loro bagaglio). Il personale dell'aeroporto può controllare che i viaggiatori siano gli effettivi proprietari del bagaglio controllando questa ricevuta. Il regolare arrivo dei bagagli e la loro consegna sono tra le procedure più soggette a errori e inconvenienti (soprattutto se i bagagli sono privi dell'indicazione nominativa del proprietario o se il viaggio è interrotto da trasbordi). Il viaggiatore, per finire, passa attraverso i controlli doganali. Un corridoio segnalato con un cartello verde è riservato ai passeggeri che non hanno nulla da dichiarare. Gli altri scelgono il percorso segnalato da un cartello rosso per espletare la dichiarazione alla dogana (per esempio se si deve dichiarare che si trasportano grosse somme in denaro contante). Fatto ciò, il viaggiatore entra nella zona accessibile a tutto il pubblico per poi recarsi al prossimo mezzo di trasporto. Aeroporti minori e aviosuperfici Gli aeroporti minori possono non avere il terminal, avere una sola pista, eventualmente erbosa, e nessuna pista di rullaggio. Esistono inoltre aeroporti controllati e non controllati. Tra quelli controllati, quelli maggiori hanno una torre, che fornisce autorizzazioni agli aeromobili, altri hanno semplicemente un servizio di informazioni sul traffico e sul meteo detto AFIS (Airport Flight Information Service), che però non fornisce autorizzazioni e non ha responsabilità. Sta al pilota verificare se lo spazio che sta per occupare è effettivamente libero o meno. Gli aeroporti non controllati inoltre hanno semplicemente una frequenza radio dedicata detta biga, a cui non è detto che qualcuno risponda, che i piloti usano per comunicare agli altri aerei in zona la propria posizione. Laviosuperficie invece è un'area su cui è possibile atterrare perché il proprietario lo consente. Le aviosuperfici in genere sono semplicemente grandi prati livellati, ma nulla vieta al proprietario di costruire un vero e proprio aeroporto, dotato di piste asfaltate, luci e terminal. Le aviosuperfici si suddividono in segnalate e non segnalate, e in pendenza o non in pendenza (il limite per quelle non in pendenza è il 2% di inclinazione). I piloti che desiderano usufruire di ognuna di queste quattro categorie di aviosuperfici devono conseguire un'apposita abilitazione. Codici identificativi Gli aeroporti vengono identificati univocamente da un insieme di 4 lettere, detto indicatore di località o codice ICAO. La prima lettera identifica la regione geografica (regione ICAO tecnicamente), la seconda la nazione, e le altre due l'aeroporto. Per fare un esempio, l'aeroporto di Roma Fiumicino è LIRF, dove L sta per Europa Meridionale e bacino del mediterraneo, I è l'Italia, R indica (in questo caso, ma non necessariamente) la regione informazioni volo di Roma e F l'aeroporto. L'ultima lettera dovrebbe coincidere con l'iniziale della città ma se questo non è possibile viene assegnata una lettera casuale. Altri esempi: l'aeroporto di Viterbo è LIRV,mentre quello di Barcellona in Spagna, è LEBL, dove la E sta per Spagna (España). I codici sono pubblicati nel Doc 7910 dell'ICAO. Un altro sistema di codici aeroportuali è quello IATA, utilizzato ad esempio sulle etichette nominative applicate sui bagagli al check-in, costituiti da tre lettere ispirate al nome dell'aeroporto. Ad esempio il codice IATA di Bergamo Orio al Serio è BGY; quello di Milano Malpensa MXP, Roma Fiumicino FCO , Londra Heathrow LHR e così via. Altre nazioni, come gli Stati Uniti o il Canada, adottano una loro classificazione di aeroporti: per ogni aeroporto il codice viene assegnato con la prima lettera della regione ICAO (K, Stati Uniti) seguito dal codice IATA dell'aeroporto. Es. il John F. Kennedy Intl Airport di New York, porta il codice KJFK (K è la regione, JFK è il cod. IATA) In territori con molti aeroporti, soggetti quindi alla carenza di nominativi (è ancora il caso degli Stati Uniti), si accettano anche codici misti di lettere e numeri. La IATA dà anche i codici alle compagnie aeree. Per esempio il codice IATA di ITA Airways è AZ, di British Airways BA, di American Airlines AA, di Air Malta KM. Impatto ambientale e sicurezza Normalmente i grandi aeroporti civili internazionali sono situati nelle vicinanze di una grande città e a essa collegati da strade o autostrade. Il loro posizionamento, soprattutto nei tempi attuali, è molto complesso anche per gli ostacoli posti dalla popolazione alla loro costruzione; nessuno infatti è ben disposto ad accettare vicino alla propria casa una installazione che porta con sé delle problematiche accentuate di inquinamento dell'aria e di rumore. Spesso la popolazione residente nelle adiacenze degli aeroporti si costituisce in comitati antirumore, con lo scopo di limitare l'attività degli impianti e/o la costruzione di apposite barriere che limitino l'impatto ambientale. Inoltre la vicinanza di un aeroporto ad un centro abitato comporta anche rischi per le conseguenze di un eventuale incidente aereo nelle fasi di decollo e atterraggio. Al fine di mitigare tali conseguenze, in Italia per le zone contermini ad aeroporti civili vige l'obbligo di adottare uno specifico piano di rischio aeroportuale (PRA). Aeroporti nel mondo La tabella sottostante è relativa a una statistica pubblicata dalla CIA nel 2013 e indica le nazioni con più di 50 aeroporti (senza distinzione tra piste pavimentate e sterrate). Sono tre gli Stati del mondo ad avere un solo aeroporto e sono Gambia, Brunei e Nauru, che condividono la stessa particolarità con il territorio speciale cinese di Macao. Invece sono cinque gli Stati senza alcun aeroporto e sono Andorra, il Liechtenstein, Principato di Monaco, San Marino e Città del Vaticano, ma questi ultimi Stati posseggono almeno un eliporto. Aeroporti in Italia In Italia, la gestione degli aeroporti civili è spesso svolta da compagnie di gestione locali, come ad esempio la Società Aeroporti di Roma (AdR) o la Società Esercizi Aeroportuali di Milano (SEA), la Società Azionaria Gestione Aeroporto Torino (SAGAT), Gestione Aeroporto Palermo (GESAP) o Società Aeroporto Catania (SAC), la Società Aeroportuale Calabrese (SACAL), Aeroporti di Puglia (AdP) e la SAVE di Venezia. La gestione delle norme in materia aeronautica spetta all'Ente nazionale per l'aviazione civile (ENAC), mentre la gestione del traffico aereo in aeroporto è di competenza dell'ENAV, o dell'Aeronautica Militare oppure di altri fornitori di servizi a seconda degli aeroporti. L'Italia è membro dell'ICAO, un'agenzia dell'ONU, e applica i documenti normativi approvati da questa organizzazione. Fa parte inoltre dell'ECAC, omologo europeo dell'ENAC, e di EUROCONTROL, l'organizzazione dei fornitori di servizi al traffico aereo europei. Secondo la regolamentazione dell'ENAC, gli aeroporti italiani si dividono nelle seguenti tipologie demaniali: Aeroporti civili Aeroporti civili con qualifica di privati Aeroporti privati Aeroporti militari aperti al traffico civile autorizzato Aeroporti militari eccezionalmente aperti al traffico civile previa autorizzazione Aeroporti promiscui (civili/militari) Primati L'aeroporto di Qamdo Bamda, a Bamda (Cina) è l'aeroporto con la pista più lunga (5,5 km) al mondo e, fino al 16 settembre 2013, il più alto (4.400 m s.l.m.). L'Aeroporto di Daocheng Yading, in Tibet (Cina), è quello situato all'altitudine maggiore (4.411 m s.l.m.). L'aeroporto di Ul'janovsk-Vostočnyj a Ul'janovsk (Russia), è quello con la pista di atterraggio più larga (105 m). L'aeroporto Internazionale di Atlanta-Hartsfield-Jackson, ad Atlanta (Stati Uniti), è l'aeroporto più trafficato per numero di passeggeri e velivoli, con 96.178.999 passeggeri in arrivo e 911.074 velivoli in arrivo e in partenza nel 2013. L'aeroporto Internazionale di Hong Kong (Hong Kong) è l'aeroporto con il maggior traffico di aerei cargo, che nel 2013 vedeva 4.166.303 tonnellate di merci in transito nello scalo. L'Aeroporto di Dammam-Re Fahd, a Dammam (Arabia Saudita), è quello che si estende sulla maggiore superficie (780 km2). Note Voci correlate Aeroporti più trafficati in Italia Codice aeroportuale ICAO Aeroporti in Italia Torre di controllo del traffico aereo Eliporto Aeroscalo Aeroporto militare Pista d'atterraggio Idrovolante#Idroscali Precision Approach Path Indicator Instrument Landing System Sovrapprenotazione Sistema di smistamento bagagli Aiuti visivi luminosi Faro di aerodromo Radar Obstacle Identification Surface Meteorologia aeronautica Piano di rischio aeroportuale Altri progetti Collegamenti esterni


Windows 10, ancora nuovi aggiornamenti qualitativi | Webnews Microsoft ha distribuito una nuova serie di aggiornamenti qualitativi per alcune delle versioni di Windows 10 risolvendo moltissimi bug. Filippo Vendrame, 20 Marzo 2019, 7:15 Microsoft ha rilasciato una nuova tornata di aggiornamenti per alcune delle sue versioni di Windows 10 ancora supportate. Trattasi di update qualitativi, cioè aggiornamenti volti ad eliminare bug ed ad ottimizzare il funzionamento del sistema operativo. Nonostante il Patch Tuesday di marzo sia stato appena una settimana fa, la casa di Redmond ha abituato i suoi utenti Windows 10 a rilasciare mensilmente più aggiornamenti. Trattasi di una scelta sicuramente molto positiva che permette di poter disporre di una piattaforma sempre efficiente e il più stabile possibile. Nello specifico, Microsoft ha rilasciato aggiornamenti per le versioni 1803, 1709, 1703 e 1607 di Windows 10. Nulla, invece, per la variante 1809, cioè per Windows 10 October 2018 Update. Chi dispone di PC con a bordo Windows 10 April 2018 Update o 1803 potrà scaricare ed installare la patch KB4489894. Il change log condiviso dalla casa di Redmond è davvero impressionante e va a toccare moltissime aree del sistema operativo. Trattasi di un chiaro segnale che la società è andata ad ottimizzare a fondo il sistema operativo. I PC con a bordo Windows 10 Fall Creators Update (1709) potranno scaricare ed installare la patch KB4489890. Anche in questo caso il change log è davvero molto vasto. Vale la pena notare che la versione 1709 non sarà più supportata per Home e Pro a partire dal Patch Tuesday del prossimo mese. Per quanto concerne Windows 10 Creators Update (1703) ma solo per le versioni Enterprise o Education, la casa di Redmond ha rilasciato la patch KB4489888. Pure in questo caso, l’elenco dei correttivi è davvero molto lungo. Infine, per Windows 10 Anniversary Update (1607) ma solo per le versioni Enterprise o Education, il gigante del software ha distribuito la patch KB4489889 che porta in dote pure in questo caso un lunghissimo elenco di correttivi. Vista l’importanza degli aggiornamenti, il suggerimento è quello di installarli quanto prima attraverso il consueto canale di Windows Update. Questa pagina riproduce un articolo originale di Webnews e può essere utilizzata unicamente per finalità personali e non commerciali. L'originale si trova all'indirizzo https://www.webnews.it/?p=828599 che può essere raggiunto utilizzando il QR Code pubblicato accanto al titolo (se presente).


text: La combustione (dal latino combustio, -ōnis, bruciamento) è una reazione chimica che comporta l'ossidazione di un combustibile da parte di un comburente (che in genere è rappresentato dall'ossigeno presente nell'aria), con sviluppo di calore e radiazioni elettromagnetiche, tra cui spesso anche radiazioni luminose. Spesso la combustione è accompagnata anche dalla presenza di una fiamma e gas ad alta temperatura prodotti dalla combustione, che disperdendo al loro interno polveri ottenute dalla combustione (in genere particelle carboniose), danno origine al fumo. La combustione in assenza di fiamma è detta "combustione con brace". In altri termini, la combustione è un'ossidoriduzione esotermica, in quanto un composto si ossida mentre un altro si riduce (ad esempio nel caso della combustione degli idrocarburi, il carbonio si ossida mentre l'ossigeno si riduce), con rilascio di energia e formazione di nuovi composti (generalmente anidride carbonica e acqua). Il triangolo del fuoco Il "triangolo del fuoco" consiste nei tre elementi che sono necessari allo svolgersi della reazione di combustione. Questi tre elementi sono: combustibile comburente innesco Il combustibile può essere di vario tipo (solido, liquido o gassoso), per esempio: idrocarburi, legname o carbone. Il comburente per eccellenza è l'ossigeno presente nell'aria. Il combustibile e il comburente devono essere in proporzioni adeguate perché la combustione abbia luogo, delimitate dal cosiddetto "campo d'infiammabilità". La reazione tra il combustibile e il comburente non è spontanea, ma avviene a opera del livello energetico della sostanza combustibile che degrada emettendo atomi di carbonio, idrogeno e altro capace di combinarsi con l'ossigeno emettendo ulteriore calore capace di mantenere il livello termico grazie al quale avviene la piroscissione del combustibile. L'innesco può essere rappresentato per esempio da una fonte di calore o da una scintilla. L'innesco rappresenta l'energia di attivazione necessaria alle molecole di reagenti per iniziare la reazione e deve essere fornita dall'esterno. In seguito l'energia rilasciata dalla reazione stessa ne rende possibile l'autosostentamento, senza ulteriori apporti energetici esterni. Per poter accelerare la combustione si può adoperare una turbolenza, la quale aumenta il mescolamento tra combustibile e comburente, velocizzando la combustione. Mancando uno degli elementi del triangolo la combustione non si sviluppa o si estingue. Spegnere un incendio è infatti possibile per sottrazione (esaurimento o allontanamento) del combustibile, per soffocamento (separazione dell'ossigeno/comburente per mezzo di una sostanza coprente) o per raffreddamento (fermando la reazione a catena di autosostentamento dell'innesco). Cinetica di combustione La reazione di combustione è un processo complesso, composto da più reazioni a catena: Inizio - reazioni fortemente endotermiche (cioè che assorbono calore) spaiano un elettrone di valenza formando radicali liberi, ovvero delle specie attive. Propagazione - specie attive e altre molecolari interagiscono a formare nuove specie attive. Ramificazione - le specie attive iniziali si diramano creandone di secondarie. Terminazione - l'interazione delle specie crea disattivazione o annichilimento delle specie attive, formando specie stabili. Se le specie attive che si vanno a formare con le prime fasi della reazione a catena sono numericamente pari a quelle disattivate nella fase di terminazione, la combustione risulterà lenta e controllata; se al contrario le formazione di radicali sono superiori alle ricombinazioni si ottiene una combustione incontrollata: un'esplosione. Si può notare nella fase iniziale la necessità di energia per far attivare la reazione che è endotermica, chiarendo la necessità di un'energia di innesco rappresentata sopra nel triangolo del fuoco. L'accensione di una miscela combustibile comburente può avvenire in due modi: Autoaccensione: è l'accensione simultanea dell'intera massa di miscela. Se la temperatura di questa è elevata, il calore evacuato all'ambiente risulta minore di quello prodotto, la reazione è autocatalizzata e la pressione sale velocemente: si ha un'esplosione. Accensione provocata: si ha quando una sorgente entro la miscela cede energia, e dà luogo a un'accensione locale che può propagarsi nell'intera miscela. Questo si verifica se: localmente il calore della sorgente sviluppa una temperatura superiore a quella di autoaccensione. la quantità di miscela accesa abbia un'energia sufficiente a sostenere e propagare la combustione nell'intero volume. Prodotti della combustione I prodotti della combustione dipendono dalla natura del combustibile e dalle condizioni di reazione. Per esempio, nella combustione del carbone (esente da impurità e quindi contenente solo carbonio) si produce esclusivamente anidride carbonica se vi è ossigeno in eccesso; in questo caso si parla di combustione completa. In difetto di ossigeno è invece favorita la produzione di monossido di carbonio accompagnata da fumi, nerofumo, in caso di forte carenza di ossigeno. L'azoto è un inerte, e pertanto non reagisce con nessun elemento o sostanza durante la combustione. Tuttavia, sotto determinate condizioni (alte temperature, grande eccesso d'aria, presenza di azoto nel combustibile), può reagire e creare gli NOx. Alcune reazioni di ossidazione dell'azoto e del carbonio sono le seguenti: N2(g) + O2(g) -> 2NO(g) NO(g) + 1/2 O2(g) -> NO2(g) C(g) + O2(g) -> CO2(g) Anche il tipo di radiazione emessa dipende fortemente dalle specie chimiche in gioco nelle reazioni e in particolare dagli intermedi presenti nella fiamma in stati eccitati. Per esempio, la combustione dell'idrogeno, che produce acqua, presenta una fievole luce azzurrina a causa delle transizioni dell'idrogeno monoatomico, mentre la combustione di composti che contengono importanti quantità di carbonio comporta una fiamma spesso di colorazione giallo-arancio per via della specie C2. Il fatto sperimentale che composti diversi siano associati a una diversa colorazione della fiamma viene sfruttato nell'ambito della chimica analitica per effettuare un particolare tipo di analisi qualitativa, chiamata saggio alla fiamma. Le reazioni di combustione hanno una dinamica molecolare estremamente complessa, ma in genere si può dire che si tratta di reazioni radicaliche a catena. Per estensione ci si può riferire a reazioni di combustione anche quando l'ossidante non è l'ossigeno, per esempio si può dire che l'idrogeno brucia in presenza di cloro. O addirittura si parla di combustione anche quando non sono in gioco reazioni chimiche ma reazioni nucleari, vedi combustibile nucleare. Combustione del metano La combustione completa del metano, CH4, produce anidride carbonica e acqua, mentre in difetto di ossigeno possono avvenire numerose reazioni conducendo a diversi prodotti, tra i quali, oltre al monossido di carbonio, anche metanolo. Volendo analizzare nel particolare la combustione del metano si ha che la reazione stechiometrica di combustione è: CH4 + 2O2 -> CO2 + 2H2O ciò vuol dire che per bruciare 1 mole (o, in modo equivalente 22,414L) di metano servono 2 moli di ossigeno. In uscita si avranno 1 mole di anidride carbonica e 2 di acqua allo stato di vapore o, in alcuni casi, liquido (quest'ultimo caso si ha se si utilizza il calore latente di vaporizzazione che condensa l'acqua, come avviene nelle caldaie a condensazione). Questo processo ha un potere calorifico che può raggiungere i 9520Kcal/Nm3. Nella combustione del metano, lo stato di ossidazione del carbonio passa da -4 a +4, mentre per l'ossigeno la variazione è da 0 (ossigeno molecolare) a -2 (nell'acqua e nell'anidride carbonica). Dato che spesso si utilizza l'aria anziché l'ossigeno puro, bisogna tenere conto anche della presenza dell'azoto. L'aria è approssimativamente formata (in volume) da 21% di ossigeno e da 79% da azoto; ciò vuol dire che il rapporto ossigeno/azoto è di 1:3,76. Pertanto la reazione di combustione diventa: CH4 + 2O2 + 7,52N2 -> CO2 + 2H2O + 7,52N2 Nella pratica non si brucia mai secondo la reazione stechiometrica. Questo perché rispettando le giuste quantità si rischia di avere incombusti; ecco perché generalmente si cerca sempre di bruciare in eccesso d'aria (o di ossigeno). Dato che stechiometricamente per 1 volume di metano servono 9,52 volumi di aria, nella realtà si ha che il rapporto metano/aria è di circa 1:10. Quanto anzidetto è utile per calcolare quanta aria serva per la combustione completa di metano usando aria come comburente, ma non per i rapporti stechiometrici di reazione tra metano ed ossigeno, che sono i rapporti di reazione in moli (o volumi molari, per i gas) tra reagenti e prodotti di una reazione chimica: l'azoto infatti non è un reagente (diverso sarebbe se si considerasse anche una sua trasformazione a ossidi di azoto NOx), bensì si comporta da gas inerte, ovvero come "diluente" per l'ossigeno, non reagendo nella reazione su riportata. Se invece di ossigeno puro si usa aria o altra miscela in cui sia presente ossigeno, durante la combustione è necessario dosarla in maniera che l'ossigeno sia almeno in quantità stechiometrica rispetto al combustibile. Note Bibliografia Voci correlate Ignifugazione Fuoco Incendio Aria teorica di combustione Potenziale termico Combustore Temperatura d'ignizione Fiamma Flashover Combustione dolce Arrestatore di fiamma Fattore di ventilazione Altri progetti Collegamenti esterni Thermopedia, "Combustion"