uns aux autres. Chaque ØlØmentfilaire de renfort de travail 46, 47 s’Øtend axialement d’uneextrØmitØaxiale de l’armaturede travail 15 du pneumatique 10 àl’autre extrØmitØ axiale de l’armature de travail 15 du pneumatique 10. Chaque ØlØmentfilaire de renfort de travail 46, 48 fait un angle allant de 10°et 40°,de prØfØrenceallant de 20°à30°et ici Øgal à26°avec la direction circonfØrentielle Z du pneumatique 10 dans le plan mØdian M. L’orientationde l’angleS fait par les ØlØmentsfilaires de renfort de travail 46 avec la direction circonfØrentielle Z du pneumatique 10 dans la nappe de travail 16 est opposØe à l’orientationde l’angleQ fait par les ØlØmentsfilaires de renfort de travail 47 avec la direction circonfØrentielle Z du pneumatique 10 dans l’autrenappe de travail 18. En d’autrestermes, les ØlØmentsfilaires de renfort de travail 46 de nappe de travail 16 sont croisØs avec les ØlØmentsfilaires de renfort de travail 47 de l’autre nappe de travail 18.. [0156] En rØfØrence àla figure 2, l’uniquenappe de frettage 19 comprend au moins l’ØlØment filaire de renfort de frettage 48 obtenu par noyage du câble50 dans une matrice ØlastomØrique àbase de la composition ØlastomØrique de la nappe de frettage 19 et tel qu’illustrØ aux figures 4 et 5 et dØcrits plus en dØtails ci-dessous. Etant noyØ dans la matrice de la nappe de frettage 19, le câble50, au sein du pneumatique 10, comprend un matØriau de remplissage de la voßte interne 58 àbase de la composition ØlastomØrique de la nappe de frettage 19, ce matØriau de remplissage 53 Øtant situØe dans la voßte interne 58 du câble50. En l’espŁce, la nappe de frettage 19 comprend un unique ØlØment filaire de renfort de frettage 48 enroulØ continßment sur une largeur axiale L$_{F}$ du sommet 12 du pneumatique 10. Avantageusement, la largeur axiale L$_{F}$ est infØrieure àla largeur L$_{T}$ de la nappe de travail 18. L’ØlØment filaire de renfort de frettage 48 fait un angle A$_{F}$ strictement infØrieur à10°avec la direction circonfØrentielle Z du pneumatique 10, de prØfØrence infØrieur ou Øgal à7°,et plus prØfØrentiellement infØrieur ou Øgal à5°.En l’espŁce, l’angle est ici Øgal à5°. [0157] Les ØlØmentsfilaires de renfort de carcasse 44 et de travail 46, 47 sont agencØs, dans le sommet 12, de façonàdØfinir,en projection sur le plan circonfØrentiel Øquatorial E selon la direction radiale du pneumatique, un maillage triangulaire. [0158] Chaque ØlØmentfilaire de renfort de carcasse 44 est un ØlØmentfilaire textile et comprend classiquement deux brins multifilamentaires, chaque brin multifilamentaire Øtant constituØ d’unfilØ de monofilaments de polyesters, ici de PET, ces deux brins multifilamentaires Øtant surtordus individuellement à240 tours.m 1 dans un sens puis retordus ensemble à 240 tours.m 1 dans le sens opposØ. Ces deux brins multifilamentaires sont enroulØs en hØlice l’unautour de l’autre.Chacun de ces brins multifilamentaires prØsente un titre Øgal à220 tex. [0159] Chaque ØlØmentfilaire de renfort de travail 46, 47 est un ØlØmentfilaire mØtallique