chaque bourrelet 24 au sommet 12. [0151] L’armaturede carcasse 32 comporte une nappe de carcasse 34 comprenant plusieurs ØlØments filaires de renfort de carcasse 44, la nappe de carcasse 34 Øtant ancrØe àchacun des bourrelets 24 par un retournement autour de la tringle 28, de maniŁre àformer dans chaque bourrelet 24 un brin aller 38 s’Øtendantdepuis les bourrelets àtravers les flancs vers le sommet 12, et un brin retour 40, l’extrØmitØ radialement extØrieure 42 du brin retour 40 Øtant radialement àl’extØrieur de la structure annulaire de renfort 26. L’armaturede carcasse 32 s’Øtend ainsi depuis les bourrelets 24 dans et àtravers les flancs 22 jusque dans le sommet 12. L’armaturede carcasse 32 est agencØe radialement àl’intØrieur de l’armaturede sommet 14 et de l’armaturede frettage 17. L’armaturede sommet 14 est donc radialement intercalØe entre l’armaturede carcasse 32 et la bande de roulement 20. L’armaturede carcasse 32 comprend une seule et unique nappe carcasse 34. Ici, l’armaturede carcasse 32 est constituØe de la nappe de carcasse 34. [0152] Le pneumatique 10 comprend Øgalement une couche interne 46 d’ØtanchØitØ, de prØfØrenceen butyl, situØe axialement intØrieure aux flancs 22 et radialement intØrieure à l’armaturede sommet 14 et s’Øtendant entre les deux bourrelets 24. [0153] Chaque nappe de travail 16, 18, de frettage 19 et de carcasse 34 comprend une matrice ØlastomØrique dans laquelle sont noyØs des ØlØments de renfort de la nappe correspondante. Chaque matrice ØlastomØrique des nappes de travail 16, 18, de frettage 19 et de carcasse 34 est àbase d’unecomposition ØlastomØrique conventionnelle pour calandrage d’ØlØments de renfort comprenant de façonclassique un ØlastomŁre diØnique, par exemple du caoutchouc naturel, une charge renforçante, par exemple du noir de carbone et/ou de la silice, un systŁme de rØticulation, par exemple un systŁme de vulcanisation, de prØfØrence comprenant du soufre, de l’acidestØarique et de l’oxydede zinc, et Øventuellement un accØlØrateur et/ou retardateur de vulcanisation et/ou divers additifs. [0154] En rØfØrenceaux figures 2 et 3, chaque ØlØmentfilaire de renfort de carcasse 44 s’Øtendaxialement d’unbourrelet 24 du pneumatique 10 àl’autrebourrelet 24 du pneumatique 10. Chaque ØlØment filaire de renfort de carcasse 44 fait un angle A$_{c}$ supØrieur ou Øgal à 80°, de prØfØrence allant de 80° à 90°, avec la direction circonfØrentielle Z du pneumatique 10 dans les plans mØdian M et circonfØrentiel Øquatorial E du pneumatique 10, autrement dit dans le sommet 12 et dans chaque flanc 22. [0155] En rØfØrence àla figure 2, les ØlØments filaires de renfort de travail 46, 47 de chaque nappe de travail 16, 18 sont agencØs côteàcôtesensiblement parallŁlement les