confØrer au pneumatique une excellente endurance en compression, et ce de façon d’autantplus avantageuse dans le cas de la suppression d’unenappe de travail par rapport àun pneumatique de l’Øtat de la technique dØcrit dans US2007006957. En outre, par rapport aux ØlØmentsfilaires textiles de renfort de frettage de l’Øtat de la technique dØcrit dans WO201 6/1 66056, l’armature de frettage est, du fait de l’utilisationd’ØlØments filaires mØtalliques, moins chŁre, plus stable thermiquement et confŁre une protection mØcanique au pneumatique. De plus, l’utilisation d’ØlØments filaires mØtalliques permet de faciliter le contrôlede l’armature de frettage par radiographie aprŁs sa fabrication. Enfin, par rapport au câble3.26 de l’Øtat de la technique dØcrit dans WO201 6/1 66056, le câble du pneumatique selon l’invention prØsente une excellente compressibilitØ longitudinale et donc une endurance en compression largement supØrieure. [01 12] Enfin, grâceàl’utilisation de câblesmØtalliques, l’armature de frettage exerce, en plus de sa fonction de frettage, une fonction de protection contre les perforations et les chocs bien plus efficace qu’une armature de frettage comprenant des ØlØmentsfilaires de renfort de frettage textiles. [01 13] Avantageusement, le ou chaque ØlØmentfilaire de renfort de frettage fait un angle strictement infØrieur à10°,de prØfØrenceinfØrieur ou Øgal à7°,et plus prØfØrentiellement infØrieurou Øgal à5°avec la direction circonfØrentielle du pneumatique. [01 14] Avantageusement, la ou chaque nappe de travail comprend plusieurs ØlØments filaires de renfort de travail. De prØfØrence,chaque ØlØmentfilaire de renfort de travail est un ØlØmentfilaire mØtallique. [01 15] De prØfØrence, les ØlØmentsfilaires de renfort de travail de chaque nappe sont agencØs côte à côte sensiblement parallŁlement les uns aux autres. Plus prØfØrentiellement, chaque ØlØmentfilaire de renfort de travail s’Øtend axialement d’une extrØmitØ axiale de l’armaturede travail du pneumatique àl’autreextrØmitØ axiale de l’armature de travail du pneumatique. [01 16] De prØfØrence, l’armaturede carcasse comprend au moins une nappe de carcasse et plus prØfØrentiellement une unique nappe de carcasse. L’armaturede carcasse est prØfØrentiellement constituØe par une nappe de carcasse. Ce mode de rØalisation est particuliŁrement appropriØ àun pneumatique pour vØhicules de tourisme, vØhicules deux-roues, vØhicules industriels choisis parmi camionnettes, "Poids-lourd", par exemple mØtro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), et prØfØrentiellementpour vØhicules de tourisme. [01 17] Avantageusement, la nappe de carcasse comprend des ØlØments filaires de renfort de carcasse. [01 18] De prØfØrence,chaque ØlØmentfilaire de renfort de carcasse est un ØlØmentfilaire