3  EP 2 100 022 B1 4  metauscher zu leiten, welcher dem Antrieb eines Kom- pressors dient. Damit wird eine Aufladeeinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine geschaffen, die an- stelle bei einemAbgasturbolader eingesetzten Turbinen- teileseine Dampfturbineenthält,mitwelcherein Verdich- terrad einer Aufladeinrichtung zur Aufladung der Ver- brennungskraftmaschine angetrieben werden kann. Der dazu erforderliche Dampf wird in dem Abgaswärmetau- scher erzeugt, der im Abgastrakt, der Verbrennungs- kraftmaschine angeordnet ist. Da der Turbinenteil zum Beispiel eines Abgasturboladers entfällt, verringert sich dementsprechend der Abgasgegendruck. Ferner lässt sichdurchdie erfindungsgemäßvorgeschlagene Lösung unter Einsatz mindestens eines Dampfturbinenteiles ei- ne Verbrauchsreduzierung erzielen, da aufgrunddes re- duzierten Abgasgegendruckes sich die für den Gas wechsel erforderliche, zu leistende Arbeit der Verbren- nungskraftmaschine reduziert. Des Weiteren lässt sich in vorteilhafter Weisedurchdie erfindungsgemäß vorge- schlagene Lösung ein spontaneresAnsprechender Ver- brennungskraftmaschinen erreichen, das bisher bei mit als Abgasturbolader ausgebildeten Aufladeeinrichtun- gen einhergehende "Turboloch" entfällt. Des Weiteren kann durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lö- sung erreicht werden, dass kleinere Generatoren zur Stromerzeugung am Kraftfahrzeug eingesetzt werden können oder diese im idealfall vollständig entfallen kön- nen. [0009] Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lö - sung folgend wird der Dampf in mindestens einem Ab- gaswärmetauscher erzeugt und strömt von dort durch eine Turbine, wo der Dampf expandiert, mechanische Arbeit leistet und die TemperaturdesDampfes abnimmt. Anschließend kondensiert der expandierte Dampf in ei- nem Wärmetauscher und wird von einer Pumpe erneut in den Abgaswärmetauscher zurückgefördert. Dies e Pumpe wird mechanisch von der Turbine angetrieben. Zusätzlich ist diese Pumpe mit einer elektrischen Ma- schine verbunden, die beim Start der Verbrennungskraft- maschine aus deren Batterie gespeist wird. Dies erfolgt so lange, bis sich im System ein ausreichender Dampf- druckgebildethat, so dass eine Zirkulationinnerhalb des geschlossenen Systems erfolgt.ImBetrieb wird dieelek- trische Maschine zum Beispiel als regelbarer Generator betrieben, über den die Leistungsregelung der Auflade- einrichtung erfolgt. Liegt in diesem Betriebszustand in- klusive im Antriebsstrang mehr Energie vor als erforder- lich, speist die elektrische Maschine Leistung in  das Bordnetz des Kraftfahrzeuges ein, entlastet damit den Generator, der an der Verbrennungskraftmaschine vor- gesehen ist, so dass die im Abgasstrang nicht nutzbare Energie als elektrische Leistung in das Bordnetz des Fahrzeuges eingespeist werden kann. Gegebenenfalls kann bei entsprechender Auslegung der bisher an der Verbrennungskraftmaschine eingesetzteGenerator voll- ständig entfallen. Kurze Beschreibung der Zeichnungen [0010] Anhandder Zeichnung wirddieErfindung nach- stehend eingehender beschrieben. [0011] Die einzige Figur zeigt eine schematische Dar- stellung des Schaltbildes für eine Aufladeeinrichtung ei- ner Verbrennungskraftmaschine, die mittels einer Dampfturbine angetrieben ist. [0012] Der Zeichnung ist eine Verbrennungskraftma- schine10zuentnehmen, deren Einlassseite mitBezugs- zeichen 46 bezeichnet ist und deren Auslassseite mit Bezugszeichen 48 identifiziert ist. Von der Auslassseite 48 der Verbrennungskraftmaschine 10aus erstreckt sich ein Abgastrakt 12, in welchem ein Abgassammelrohr 16 angeordnet ist. Über das Abgassammelrohr 16 wird der Abgasmassenstromder Verbrennungskraftmaschine10 über mindestens einen Katalysator und mindestens ei- nen Schalldämpfer ins Freie geleitet. Im Abgastrakt 12 der Verbrennungskraftmaschine 10 befindetsichminde- stens ein Abgaswärmetauscher 18. [0013] Der mindestens eine Abgaswärmetauscher 18 ist Bestandteileinesmit Bezugszeichen 54 identifizierten Dampfkreislaufes. Die Komponenten des Dampfkreis- laufes54 sind in der Zeichnung durchgestrichelte Linien hervorgehoben und einen Kreislauf bildend markiert. Auf der Einlassseite 46der in der ZeichnungalsVierzylinder- Verbrennungskraftmaschine  dargestellten  Verbren- nungskraftmaschine 10 befindet sichein Ansaugtrakt 14, in dem ein Verdichterteil 24 einer Aufladeeinrichtung 20 angeordnet ist. Dem Verdichterteil 24 ist ein Luftfilter 28 vorgeschaltet sowie ein Ladeluftkühler 30 nachgeschal- tet. Über den Luftfilter 28 gelangt Frischluft in den An- saugtrakt 14 der Verbrennungskraftmaschine 10, wird durchdenVerdichterteil24verdichtet undalsvorverdich- tete Frischluft dem Ladeluftkühler 30 zugeführt, von wo aus die vorverdichtete, im Ladeluftkühler 30 abgekühlte Luft indie einzelnen Zylinder der aufgeladenenVerbren- nungskraftmaschine 10 geleitet wird. [0014] Der gestrichelt hervorgehobene Kreislauf 54 des Arbeitsmediums, wie z. B. Wasser, umfasst neben dem mindestens einen Wärmetauscher 18, der im Ab- gastrakt 12 angeordnet ist, einen Turbinenteil 22, indem der im Wärmetauscher 18 erzeugte, überhitzte Dampf entspannt wird. Stromab des Turbinenteiles 22 der Auf- ladeeinrichtung 20 verläuft eine Leitung innerhalb des Kreislaufes 54 des Arbeitsmediums, wie z. B. Wasser, in dem der Dampf im Aggregatzustand Gasphase 52 ei- nemZusatzkühler 32zuströmt. DerZusatzkühler32 stellt einen Dampfkondensatordar, welchen daszirkulierende Arbeitsmedium, z. B. Wasser, in Flüssigphase 50 ver- lässt,umeinemFörderaggregat 36inGestalt einer Pum- pe in Flüssigphase 50 zuzuströmen. Durch die Pumpe 36 erfolgt eine Förderung des Arbeitsmediums, welches im flüssigen Aggregatzustand 50 vorliegt, und eine Ein- leitung in den mindestens einen Wärmetauscher 18 im Ausführungsformen 3