पूर्व पीढ़ी की तुलना में स्पोर्टी लुक के साथ दूसरी पीढ़ी की सी-क्लास को 2000 में पेश किया गया, जिसमें स्टेपर फ्रंट एंड और शॉर्टर रियर एंड जोड़ा गया। स्टाइल संकेत W220 एस-क्लास के समान थे। स्ट्रेट-फोर और V6 गैसोलाइन इंजन और स्ट्रेट-फोर और स्ट्रेट-फाइव डीजल के रेंज के साथ सेडान की शुरूआत हुई. अधिकांश इंजन W202 से लिए गए थे, लेकिन सी 320 एक्सक्लुसिव था, जिसने की पेशकश की, साथ ही C240 उस वक्त तक 2597 सीसी हो गया था लेकिन पर उत्पादन अपरिवर्तित था। उस वक्त तक डीजल में सामान्य रेल डायरेक्ट इंजेक्शन और वेरिएबल जियोमेट्री टर्बोचार्जर की सुविधा थी। छह स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स अब लगभग सभी रेंज के लिए मानक था (C320 को छोड़कर). पहली बार के लिए, संख्या पदनाम अब इंजन विस्थापन के लिए समान नहीं थे विशेष रूप से C 200 (1.8 L), C 240 (2.6 L) और C 200 CDI (2.2 L) के लिए.

2001 में, मर्सिडीज ने अपनी रेंज को बढ़ाया और नई टी-मॉडल स्टेशन वेगन और स्पोर्टकूप की शुरूआत की. बीएमडब्ल्यू कॉम्पैक्ट से प्रतिस्पर्धा के लिए स्पोर्टकूप को तीन-दरवाजे के लिफ्टबैक के साथ बनाया गया, लेकिन इसके प्रतियोगियों की तरह, जिन न्यून प्रवेश-स्तर मॉडल के साथ इसकी प्रचतियोगिता थी उसकी तुलना में उच्च कीमत और प्रतिकूल विनिमय दर के कारण यह नए खरीदारों में अलोकप्रिय साबित हुई. हालांकि 2005 में उत्तर अमेरिका लाइनअप से इसे निकाल दिया गया, कनाडा में मर्सिडीज बेंज-बी-क्लास द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, दूसरे बाजारों में इसकी बिक्री जारी रही. अक्टूबर 2000 से 2007 तक, कुल 230,000 स्पोर्टकूपे का निर्माण ब्रेमेन कारखाना और ब्राजील में किया गया। 

2003 में, सुपरचार्ज्ड चार सिलेंडर इंजन की एक श्रृंखला की शुरूआत हुई, इसका नाम M271 दिया गया। इन सबमें 1.8 एल का ही इंजन का इस्तेमाल किया गया, हौर्सपॉवर के अनुसार विभिन्न पदनाम दिया गया जिसमें प्राकृतिक गैस द्वारा संचालित एक संस्करण भी शामिल है। C230K शुरूआत में केवल स्पोर्टकूपे (2002 के 2.3 L इंजन और पुराने मॉडलो को प्रतिस्थापित) में उपलब्ध था। अद्यतन संस्करण 1.8 एल कम शक्तिशाली था लेकिन स्मूदर और पुराने 2.3 एल से अधिक कुशल था ( की तुलना में ). 4MATIC चार पहिया ड्राइव संस्करण C240 और C320 की भी पेशकश की.

अवधारणाएं
यूएस-स्पेक मॉडल
प्रसारण
W203 (2000-2007)