हीनो और इसुजु की तरह, निसान ने यूरोपीय कंपनी के साथ ऑटोमोबाइल और इंजन डिजाइन की उपयोगिता के लिए भागीदारी की। निसान ने ब्रिटिश साम्राज्य के ऑस्टिन को चुना, जो मॉरिस एट अल से विलय के बाद ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन बन गया। 1930 में निसान नें ऑस्टिन 7 का निर्माण शुरू किया, हालांकि उस समय उनके लाइसेंस की वैधता पर बहस चल रही थी।

1952 में जापान की निसान मोटर कंपनी ने ऑस्टिन से कानूनी रूप से समझौता किया, ताकि निसान आंशिक रूप से ऐसेमबल्ड आयातित सेट को ऐसेमबल करे सके और जापान में ऑस्टिन ट्रेडमार्क के अंतर्गत उन्हें बेचे। निसान ने अनुबंध किया कि तीन साल के भीतर स्थानीय तौर पर ऑस्टिन के सभी पार्ट्स बनाएगी, जिस लक्ष्य को निसान ने पूरा किया। निसान ने ऑस्टिन का उत्पादन और विपणन सात सालों तक किया। समझौते ने निसान को ऑस्टिन पेटेंट के उपयोग के अधिकार दिए, जिसे निसान ने अपने डैटसन कारों के इंजन के विकास के लिए उपयोग किया। 1953 में ब्रिटिश-निर्मित ऑस्टिन एसेमबेल किए गए और बेचे गए, ऑस्टिन A50 का निर्माण पूरी तरह से निसान द्वारा किया गया जिसे थोड़ी बड़ी बॉडी और नए 1489 सीसी इंजन के साथ जापान के बाजार में उतारा गया था। 1953-1959 तक निसान ने 20,855 ऑस्टिन का उत्पादन किया।

निसान ने ऑस्टिन पेटेंट का फायदा अपनी आधुनिक इंजन की डिजाइन को विकसित करने के लिए उठाया जो पहले ऑस्टिन के A- और B-परिवार डिजाइन किया करते थे। ऑस्टिन के शीर्ष-इंजन की व्युत्पत्ति नई डिजाइन थी जो 1967 की एक इंजन श्रृंखला थी। इसके अलावा 1967 में निसान ने उन्नत चार सिलेंडर ओवरहेड कैम (OHC) निसान एल इंजन जारी किया जो मर्सिडीज-बेंज के जैस था और जिसकी नई इंजन पूरी तरह से निसान द्वारा डिजाइन की गई थी। यह इंजन डैटसुन 510 द्वारा संचालित था, जिसे दुनिया भर के मोटरकार बाजार में निसान सम्मान से फायदा हुआ। फिर, 1969 में निसान ने डैटसन 240Z स्पोर्ट्स कार जारी किया जिसमें छह सिलेंडर विवधिता वाली एल श्रृंखला की इंजन थी। 240Z तत्काल एक सनसनी की तरह निसान के स्तर को पूरी दुनिया के ऑटोमोबाइल बाजार में ऊपर उठा दिया। 

प्रिन्स मोटर कंपनी के साथ विलय
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