मेक्सिको की क्रिसलर और स्टडबेकर-पैकार्ड कंपनी जैसी कंपनियों के साथ हुए समझौते के परिणामस्वरूप 1955 में मेक्सिकी उत्पादन का आरम्भ हुआ जो सीकेडी रूप में मंगाई जाने वाली कारों को असेम्बल करती थी। 1964 में स्थानीय स्तर पर उनका उत्पादन किया जाने लगा। 1971 से इन मॉडलों में पहले की तुलना में बड़े विंडशील्ड, पिछली खिड़की, दरवाजा और क्वार्टर ग्लास का इस्तेमाल जाता है; 1965-71 के जर्मन निर्मित मॉडलों की पिछली खिड़की का इस्तेमाल 1972-1985 के मेक्सिकी मॉडलों में किया गया जब इसकी जगह 1972 में इस्तेमाल होने वाली और बाद में जर्मन निर्मित बीटल कारों की बड़ी पिछली खिड़की का इस्तेमाल किया जाने लगा। 1970 के मध्य दशक के बाद इस संस्करण में कुछ परिवर्तन किए गए जहाँ 1988 में इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन, 1990 में एक चोरी विरोधी अलार्म सिस्टम, 1991 में एक उत्प्रेरक कनवर्टर (क़ानून के अनुसार जरूरत के मुताबिक) को शामिल करने के साथ-साथ 1993 में इलेक्ट्रॉनिक डिजिफैंट ईंधन इंजेक्शन, हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर और एक स्पिन-ऑन तेल फ़िल्टर भी शामिल किया गया। 1977 मॉडल वर्ष से फ्रंट टर्न सिग्नलों को बीटल के पारंपरिक स्थल फ्रंट फेंडर के ऊपर स्थापित करने के बजाय बम्पर में स्थापित किया गया था जैसा कि उसी समय यूरोप में बेची जाने वाली जर्मन बीटल कारों में स्थापित किया गया था। 1995 से मेक्सिकी बीटल कारों में फ्रंट डिस्क ब्रेक, एक जनरेटर के बजाय एक अल्टरनेटर और फ्रंट ऑटोमैटिक सीट बेल्ट को शामिल किया जाने लगा। 1996 के मॉडल से क्रोम मोल्डिंग का इस्तेमाल बंद हो गया और उसकी जगह शारीरिक रंग के बम्परों और काले मोल्डिंग का इस्तेमाल किया जाने लगा। 1996 मॉडल वर्ष के अंत तक बाहरी क्रोम या मैट मोल्डिंग को एक साथ हटा दिया गया और मॉडल वर्ष 1997 के लिए वोक्सवैगन डे मेक्सिको (वीडब्ल्यूडीएम) से सेडान के फ्लो-थ्रू वेंटिलेशन सिस्टम को इसकी सभी फिटिंग के साथ हटा दिया गया जिनमें पीछे की तरफ की खिड़कियों के पीछे स्थित चंद्राकर बाहरी छिद्र उल्लेखनीय थे।

1996 के मध्य में "वोक्सवैगन सेडान सीडी" नामक एक नए बजट संस्करण में फ्रंट ड्रम ब्रेकों और फिक्स्ड फ्रंट सीट बेल्टों का फिर से इस्तेमाल किया गया जिसे अपस्केल संस्करण "वोक्सवैगन सेडान क्लासिको" के साथ बेचा गया जिसमें फ्रंट डिस्क ब्रेक, स्वचालित सीट बेल्ट, दायीं तरफ दर्पण, मखमली सामान, वैकल्पिक धातु के रंगों और मैट फिनिश में पहिया आवरण (1980 के दशक की कुछ बीटल कारों और बसों में भी देखने को मिला था) थे। इन दोनों संस्करणों को 1998 तक बेचा गया। 1998 के अंतिम दौर से 2003 तक सेडान क्लासिको का इस्तेमाल बंद हो गया और सेडान सिटी का उपसर्ग समाप्त हो गया और उसमें डिस्क ब्रेकों, स्वचालित सीट बेल्टों और वैकल्पिक धातु रंगों का इस्तेमाल किया जाने लगा। इस अंतिम संस्करण को "वोक्सवैगन सेडान यूनिफिकाडो" या केवल "वोक्सवैगन सेडान" नाम दिया गया।

स्वतंत्र आयातकों ने 2003 में उत्पादन के अंत तक जर्मनी, फ़्रांस और यूके सहित कई प्रमुख देशों को आपूर्ति करना जारी रखा। यहाँ तक कि कार के समर्पित प्रशंसकों ने आरंभिक यूएस-पंजीकृत कारों के फ्लरपैनों पर हाल ही में निर्मित मेक्सिकी बीटल कारों को स्थापित करके अमेरिकी सुरक्षा विनियमों को धोखा देने का एक रास्ता ढूंढ निकाला. 1978 के बाद ग्रे मार्केट आयातों की यूएस डॉट (परिवहन विभाग) की हॉट सूची में मेक्सिकी बीटल (इसकी ब्राजीलियाई समकक्ष के साथ) को भी शामिल कर लिया गया था क्योंकि वाहन ने सुरक्षा विनियमों का पालन नहीं किया था।

दक्षिण पश्चिम अमेरिका (एरिज़ोना, कैलिफोर्निया, न्यू मेक्सिको, टेक्सास) में मेक्सिकी बीटल्स (और कुछ ब्राजीलियाई टी2सी ट्रांसपोर्टर्स) एक बहुत ही आम दृश्य बन गया है क्योंकि मेक्सिकी नागरिक संयुक्त राज्य अमेरिका में कानूनी तौर पर वाहन को संचालित कर सकते हैं बशर्ते कारें मेक्सिको में पंजीकृत रहें.

मेक्सिको में उत्पादन के अंत के लिए प्राथमिक रूप से मेक्सिकी राजनीतिक उपायों को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है: बीटल्स ने अब मेक्सिको शहर के उत्सर्जन मानकों का पालन करना बंद कर दिया जहाँ सर्वव्यापी बीटल कारों का इस्तेमाल टैक्सीकैब के रूप में किया जाता था; और सरकार ने बढ़ते अपराध दर की वजह से टैक्सीकैब के रूप में उनके इस्तेमाल को गैरकानूनी घोषित कर दिया और केवल चार दरवाजे वाले वाहनों का इस्तेमाल करने की घोषणा की। इसके अलावा वोक्सवैगन (अब जर्मनी की सबसे बड़ी मोटर वाहन निर्माता कंपनी) एक अधिक उन्नत, प्रीमियम ब्रांड वाली छवि और सादगीपूर्ण बीटल का निर्माण करने का प्रयास करती रही है जिसकी बुनियादी कीमत 7000 अमेरिकी डॉलर है जो इस पहचान के साथ भिड़ी हुई है जैसा कि टूआरेग और पसाट लग्जरी वाहनों में देखने को मिलता है। 1990 के दशक के अंतिम दौर में उपभोक्ताओं की दिलचस्पी खास तौर पर मेक्सिकन चेवी, निसान त्सुरु और वोक्सवैगन प्वाइंटर और लूपो जैसी अधिक आधुनिक कारों में थी।

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