क्रैंककेस के अलावा फ़्लैट-4 के अधिकांश पुर्जों को बोल्ट की मदद से जोड़ा गया होने की वजह से उन्हें आसानी से बड़े या अधिक उच्च प्रदर्शन वाली वस्तुओं से बदला जा सकता है। अपेक्षाकृत बड़े पिस्टन या सिलिंडर किट्स और/या लंबे स्ट्रोक वाले क्रैंकशाफ्ट का इस्तेमाल करके मानक वीडब्ल्यू इंजन को 1600 सीसी (सबसे बड़ा कारखाना-निर्मित टाइप 1 इंजन) से काफी अच्छी तरह से 2400 सीसी में रूपांतरित किया गया है। सिलिंडर हेड से लेकर सुपरचार्जर (जैसा कि 1952 में टाइप 1 के लिए जुड्सन द्वारा प्रदान किया जाता था) और टर्बोचार्जर तक विभिन्न प्रदर्शन वर्धन पुर्जे उपलब्ध हैं। वीडब्ल्यू टाइप 4 (पोर्श 914 में भी इस्तेमाल किया जाता था), 2 एल सपाट चार, चेवी कोर्वेयर और पोर्श 911 सपाट छः सहित अन्य कई पावरप्लांटों का इस्तेमाल किया गया है; कभी-कभी चेवी वी8 में कुछ गर्म छड़ों का भी इस्तेमाल किया गया था। सुबारू या अल्फा रोमियो के टर्बोचार्जर द्वारा आवेशित सपाट 4 का भी इस्तेमाल किया गया है। रोवर वी8 इंजनों को स्थापित करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले किट्स भी उपलब्ध हैं। इन भिन्न रूपों का इस्तेमाल अधिक मजबूत टाइप 2 (बस, कोम्बी) ट्रांसमिशन में किया जाना है। दोहरी कार्ब सेटअप बीटल (खास तौर पर 1600 सीसी दोहरे पोर्ट वाला इंजन) के साथ-साथ ईएफ़आई में भी बहुत आम है। इसके अलावा निकास प्रणाली की एक व्यापक श्रृंखला भी उपलब्ध है। 4-इंटू-1 हेडर बहुत लोकप्रिय हैं और इनका इस्तेमाल अक्सर एक स्टिंगर, ग्लासपैक या अधिक आधुनिक "शांत पैक" मफ्लरों के साथ किया जाता है।

वीडब्ल्यू बीटल इंजनों के वैकल्पिक उपयोग
अन्य देशों में बीटल
मेक्सिको
पावर