कॉसवर्थ इंजन 2.3-लीटर 8-वाल्व यूनिट पर आधारित था जो 190- और ई-क्लास श्रृंखला में पहले से ही लगाया जा चुका था। "DFV और BDA से हमने जो सीखा था उस ज्ञान का उपयोग करते हुए" कॉसवर्थ ने सिलेंडर के हेड को विकसित किया। कॅसकास्ट की अद्वितीय कास्टिंग प्रक्रिया का उपयोग करते हुए इसका निर्माण हल्के मिश्रित धातु से किया गया था और जिसे दोहरी उपरिव्यय सांचा और प्रति सिलेंडर चार वाल्व के साथ लाया गया, अर्थात विकसित होने के लिए कुल 16 वाल्व थे "सबसे बड़ा जो व्यावहारिक रूप से दहन कक्ष में स्थापित हो सकता था" 

रोडगोइंग ट्रिम में, 190 E 2.3-16, 49 hp (36 kW) और टोक़ का 41 ft·lbf (55 N·m) बुनियादी सिंगल ऊपरी कैम 2.3 I4 इंजन जिस पर यह आधारित था उससे अधिक उत्पादित करता है। "185 hp (137 kW) पर 6,200 rpm और 174 ft·lbf (235 N·m) पर 4,500 rpm, ऊपरी वर्ग 95.50 x 80.25 mm bore 2.3 L 16 वाल्व इंजन बनाते हैं और स्ट्रोक आयाम यह सुनिश्चित करते हैं कि यह आसानी से 7000 rpm रेडलाइन तक परिक्रमण करे" गति वृद्धि 0–100 km/h (62 mph) आठ सेकंड से कम और अधिकतम गति 230 km/h (143 mph) थी। 

अमेरिका-विशिष्टता वाले कारों में (9.7:1 के बजाय 10.5:1) थोड़ा कम संपीड़न अनुपात था और वे @ 5800 rpm and @ 4750 पर रेटेड थे। 

इंजन के रोडगोइंग संस्करण कम इनलेट और निकासी पोर्ट साइज़, अलग कैंमशाफ्ट प्रोफ़ाइल, नहीं सूखने वाली नाबदान विन्यास और विशेष कुगेलफिशर ईंधन इंजेक्शन के बदले बोश के-जेट्रॉनिक से पुनः समनुरूप किया गया। इन परिवर्तनों से पावर को नीचे आवश्यकता के अनुसार विनिर्देश पर लाने में मदद मिली, लेकिन अभी भी परिणामस्वरूप "यह एक लचीले इंजन, अत्यधिक फ्लैट टोक़ वक्र और एक व्यापक पावर बैंड के लिए उल्लेखनीय है". इंजन के प्रमुख भाग को कॉसवर्थ के कॅसकास्ट फाउंड्री, वोर्सस्टर में बनाया जाता था और बाकी इंजन की फिटिंग के लिए जर्मनी भेज दिया जाता था, जिसके हल्के दबे हुए मिश्रित धातु के पिस्टन और उच्च इंजन की गति को झेलने के लिए तैयार रिंग, व्हिलस्ट कॉन-रॉड सहित कुछ हिस्से मानक 2.3 से भिन्न थे, बीयरिंग और बीयरिंग कैप्स जो मानक के अनुसार काफी मजबूत पाए गए और जो अनछुए रखे गए। 
25 मॉडल
इंजन
पृष्ठभूमि
लिमिटेड संस्करण