एंज़ो फेरारी ने सड़क पर चलने वाली गाड़ियों का उत्पादन करने के बारे में कभी नहीं सोचा था जब उसने 1929 में शौकिया चालकों के एक प्रायोजक के रूप में स्क्यूडेरिया फेरारी (शाब्दिक रूप में "फेरारी स्टेबल" और आम तौर पर प्रायोगिक अर्थ "टीम फेरारी", इसका सटीक उच्चारण "स्कू डेह "री" आह" है) की स्थापना की थी जिसका मुख्यालय मोडेना में था। 
एंज़ो फेरारी 1929 मध्ये स्कुडेरिया फेरारी (शाब्दिकपणे) "फेरारी स्थिर" आणि सामान्यत: प्रायोगिक अर्थ "टीम फेरारी", त्याचे अचूक उच्चारण "स्कू डेह" री 'आह') होते, ज्याचे मुख्यालय मोडेना होते. फेरारी ने 1938 तक अल्फा रोमियो [Alfa Romeo] कारों में विभिन्न चालकों को तैयार किया और उन्हें दौड़ में सफलता प्रदान की जब उन्हें अपने मोटर रेसिंग विभाग का नेतृत्व करने के लिए अल्फा रोमियो द्वारा उसे किराए पर ले लिया गया। 1 9 38 पर्यंत फेरारीने अल्फा रोमियो कारमध्ये विविध ड्रायव्हर्स तयार केले आणि अल्फा रॉमियो यांनी त्यांच्या मोटार रेसिंग डिव्हिजनचं नेतृत्व करण्यासाठी त्यांना नोकरी दिली. 1941 में, धुरी शक्तियों के युद्ध प्रयास में सहयोग करने के लिए बेनिटो मुसोलिनी की फासिस्ट सरकार ने अल्फा रोमियो को जब्त कर लिया। 1 9 41 मध्ये सरकार अल्फा रोमियो अॅक्सिस शक्ती च्या युद्ध प्रयत्नात सहकार्य करण्यासाठी बेनिटो मुसोलिनी च्या फासिस्ट जप्त केली. एंज़ो फेरारी का प्रभाग इतना छोटा था कि वह इससे अप्रभावित रहा. Enzo फेरारी विभाग इतका लहान होता की तो त्यावर प्रभाव पाडत नव्हता. चूंकि अनुबंध के अनुसार उसे चार वर्षों तक दौड़ प्रतियोगिता में भाग लेने से मनाही थी इसलिए बहुत ही अल्प समय में "स्क्यूडेरिया", [ऑटो ऐवियो कॉस्ट्रुज़ियोनि फेरारी/ Auto Avio Costruzioni Ferrari] में परिणत हो गया जिसने जाहिर तौर पर मशीनी उपकरणों और विमान सामग्रियों का उत्पादन किया। करारानुसार, त्याला चार वर्षांकरिता रेस स्पर्धेत भाग घेण्यास नकार देण्यात आला होता, म्हणून फारच थोड्याच वेळात "स्कुडेरिया" [ऑटो एव्हीओ कॉस्ट्रुझिनी फेरारी] मध्ये बदलण्यात आले, जे स्पष्टपणे उत्पादित यांत्रिक उपकरणे आणि विमाने. फेरारी को SEFAC (स्क्यूडेरिया फेरारी एंज़ो ऑटो कोर्से) के नाम से भी जाना जाता है। फेरारीला एसईएफएसी (स्कुडेरिया फेरारी एनझो ऑटोकॉर्श) असेही म्हटले जाते. वास्तव में फेरारी ने गैर-प्रतिस्पर्धा की अवधि में टिपो 815 नामक एक रेस कार का भी उत्पादन किया। खरेतर, फेरारीने नॉन-कॉस्टिटीन कालावधी दरम्यान टिपो 815 नावाची एक रेस कार निर्मितीही केली. यही पहला वास्तविक फेरारी कार (इसका आरंभ 1940 मिले मिग्लिया में हुआ था) थी लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की वजह से इसने बहुत कम प्रतिस्पर्धा देखी. ही पहिली रिअल फेरारी कार होती (1 9 40 मी मिग्लिया मध्ये सुरु झाली परंतु द्वितीय विश्वयुद्धामुळे ही स्पर्धा फारच कमी झाली. 1943 में फेरारी कारखाने का स्थानांतरण मैरानेलो में हो गया जहां यह अब तक बना हुआ है। 1 9 43 मध्ये, फेरारी कारखान्याचे मरनेल्लोचे हस्तांतरण, जिथे ते आतापर्यंत राहिले आहे. इस कारखाने पर मित्र राष्ट्रों द्वारा 1944 में बमबारी की गई और युद्ध समाप्त होने के बाद 1946 में इसे फिर से स्थापित किया गया और रोड कार उत्पादन का काम भी इसमें शामिल कर लिया गया। [1 9 44] कारखान्याला बॉम्बहल्ला करून [एलीज]] आणि युद्ध समाप्त झाल्यानंतर 1 9 46 साली पुन: स्थापना झाली आणि रस्त्यावरील कार उत्पादनाचाही वापर करण्यात आला. "II कमांडेटर" की मौत तक, यह अपनी पहली चाहत, रेसिंग के लिए धन जुटाने का एक साधन से बस कुछ अधिक बना ही रहा. दुसरा कमांडंटच्या मृत्यूस 'दुसरा कमांडंट', ही त्यांची इच्छा होती, रेसिंगसाठी निधी वाढवण्याचा फक्त एक मार्ग होता, फक्त अधिक काम करणे. पहली फेरारी रोड कार 1947 की 125 S थी जिसे 1.5 L V12 इंजन द्वारा संचालित किया जाता था; ] 1 9 47 च्या पहिल्या फेरारी रस्त्याची गाडी 125 एस होती, जी 1.5 एल [[वी 12 इंजिन] आहे ]; एंज़ो फेरारी ने अनिच्छापूर्वक इसका निर्माण किया और [[स्क्यूडेरिया फेरारी]] के लिए धन जुटाने के उद्देश्य से अपनी ऑटोमोबाइलों को बेच दिया. जिस समय उसकी सुन्दर और तेज़ गाड़ियों ने उत्कृष्ट ख्याति प्राप्त की, उस समय एंज़ो ने अपने ग्राहकों के प्रति एक जानी मानी अरूचि को बरकरार रखा. 1988 में, एंज़ो फेरारी ने [[फेरारी F40]] के आरंभ का निरीक्षण किया। [[फॅक्टर | दिनांक = ऑक्टोबर 2008}}, जेव्हा तिच्या सुंदर व जलद रेल्वेगाड्या उत्कृष्ट प्रसिद्धी मिळाल्या तेव्हा अंजू फेरारीने मुक्तपणे उत्पादन केले आणि [[स्कुडेरिया फेरारी]] साठी निधी वाढवण्याच्या उद्देशाने आपली ऑटोमोबाईल्स विकली. 1 9 88 मध्ये इंझो फेरारीने [[फेरारी एफ 40]] चे प्रक्षेपण केले. उसी वर्ष उसकी मृत्यु से पहले इस अंतिम नए फेरारी का आरंभ किया जाना था और यकीनन यह अब तक के निर्मित सबसे प्रसिद्द सुपरकारों में से एक था। गेल्या वर्षी फेरारीचे उद्घाटन त्यावर्षी त्याच्या मृत्यूनंतरच होणे अपेक्षित होते आणि ते निर्विवादपणे बनवलेल्या सर्वात प्रसिद्ध सुपरकारांपैकी एक होते. [[इटली]] के [[मैरानेलो]] में 17 मई 2009 को [[RM ऑक्शंस [RM आउक्तिओन्स]]] ऐंड [[सोथेबी'स [Sotheby's]]] द्वारा 12.1 मिलियन डॉलर में एक 1957 250 टेस्ट रोसा [Testa Rossa] (TR) की नीलामी की गई जो एक नीलामी में बिकने वाली अब तक की सबसे महंगी गाड़ी के लिए एक विश्व रिकॉर्ड है। 17 मे 200 9 रोजी, [[इटली]] [[आरएम अॅलाइसेज]]] आणि [[Sotheby's]] साठी $ 12.1 दशलक्ष, एक 1957 250 [[चाचणी रोझा [ टेस्टा रॉसा]]] (टीआर) लिलाव मध्ये विकले गेले सर्वात महाग कार साठी जागतिक विक्रम आहे जे लिलाव करण्यात आला. 

नामकरण की परंपरा
इतिहास
मोटरस्पोर्ट
संकल्पित गाड़ियां और विशेष रूप