बीटल का इस्तेमाल फॉर्मूला वी ओपन-व्हील रेसिंग श्रेणी के आधार के रूप में भी किया जाता है - खास तौर पर, फ्रंट सस्पेंशन क्रॉसमेंबर असेम्बली (झटका अवशोषक माउंट को कभी-कभी वर्ग के विनियमों के आधार पर हटा दिया जाता है) और इंजन और ट्रांसएक्सल असेम्बली (आम तौर पर आरंभिक स्विंग एक्सल टाइप, न कि परवर्ती डबल ज्वाइंट वाली धुरी).
मूल 1200 सीसी फॉर्मूला वी स्पेक में कारों के उन्नयन की बहुत कम अनुमति दी गई थी ताकि पहिए, टायर और इंजन मूल बीटल से बहुत अलग न हो। 1960 के दशक के अंत में एक सिंगल कार्बोरेटर पर वी बीटल इंजन आउटपुट 70 बीएचपी तक पहुँच गया; शीर्ष गति धीरे-धीरे बढ़कर लगभग हो गई। इस कॉन्फ़िगरेशन में एफवी अपने समय सबसे ज्यादा लोकप्रिय प्रवेश स्तरीय मोटरस्पोर्ट्स क्लासों में से एक बन जाएगा.

बाद में, डबल कार्ब और अधिक व्यापक संशोधन की अनुमति दी गई जिसके फलस्वरूप अधिक शक्तिशाली सुपर वी क्लास का निर्माण हुआ जिसमें डाउनफ़ोर्स के लिए विंग और इनजं थे जो अंत में मूल वीडब्ल्यू बग के साथ बहुत कम आम था। 2000 के आसपास, विश्वव्यापी वी रेसिंग ने खुद को विंग रहित कारों और लगभग आउटपुट वाले वीडब्ल्यू इंजन के साथ एक 1200/1300 सीसी आरंभकर्ता वर्ग के रूप में फिर से स्थापित किया लेकिन उसमें अधिक आधुनिक चेसिस और टायरों को शामिल किया गया था।

ड्रैग रेसिंग
फॉर्मूला वी
बाहरी ढांचा
बीटल का अनुकूलन