अमेरिकन सुज़ुकी मुख्यालय कैलिफोर्निया के ब्री में स्थित है। जनरल मोटर्स के साथ एक समझौते के माध्यम से सुज़ुकी ने 1985 में शेवरले स्प्रिंट की तरह ही संयुक्त राज्य अमेरिका में सुज़ुकी कल्टस संस्करण की बिक्री शुरू की. शुरूआत में इस मॉडल को 3-डोर हैचबैक के रूप में बेचा गया और यह शेवरले का सबसे छोटा मॉडल था।
1986 मॉडल वर्ष के लिए भी समुराई को 1985 में लाँच किया गया और नव निर्मित अमेरिकन सुज़ुकी कार्पोरेशन द्वारा यह संयुक्त राज्य में पेश की गई पहली कार थी और इसके प्रथम वर्ष में सुज़ुकी के अलावा किसी और दूसरी जापानी कंपनी ने कारें नहीं बेची. समुराई एक परिवर्तनीय या हार्डटॉप के रूप में उपलब्ध थी और कंपनी का स्लोगन "नेवर ए डल मोमेंट" था। समुराई सफल रही थी लेकिन 1988 के एक परिक्षण में उपभोक्ता रिपोर्ट ने इसको पलट जाने के प्रति अतिसंवेदनशील होने का आरोप लगाया. इससे एक बहु प्रचारित 1996 के मुकदमे की शुरुआत हुई जिसका निपटारा 2004 तक नहीं हुआ।

1989 में, अमेरिकन सुज़ुकी ने स्विफ्ट की शुरूआत की जो कि दूसरी पीढ़ी की सुज़ुकी कल्टस थी। बाद में 1990 में स्विफ्ट, एक 4-डोर सेडान के साथ जीटीआई और जीएलएक्स हैचबैक के रूप में उपलब्ध थी। 1989 में एक नए छोटे एसयूवी जिसे साइडकिक कहा जाता था, को भी लाँच किया गया था जो उत्तरी अमेरिका में पहली 4-डोर मिनी-एसयूवी थी। स्विफ्ट और साइडकिक, जीएम के जियो मेट्रो और जियो ट्रेकर के करीबी थे और ज्यादातर इनका निर्माण सुज़ुकी और जीएम के संयुक्त उद्यम सीएएमआई के द्वारा इंगेरसोल, ओंटारियो, कनाडा में किया जाता है। स्विफ्ट जी.टी./ जीटीआई और 4 डोर मॉडल जापान से आयात किया जाता है। सुज़ुकी समुराई के उपभोक्ता रिपोर्ट के नकारात्मक मूल्यांकन से अस्थायी रूप से अमेरिकी सुज़ुकी को वार्षिक बिक्री में एक झटका लगा और उसके बाद वाले वर्ष में 20,000 यूनिट से नीचे चली गई।

1995 में, अमेरिकी सुज़ुकी ने एस्टीम की शुरूआत की और स्विफ्ट को फिर से डिजाइन किया। स्विफ्ट जी.टी. के निर्माण को रोक दिया गया और यह संस्करण केवल उत्तरी अमेरिका में बना रहा जहां इसका निर्माण साएएमई द्वारा किया जाता था। दोहरे फ्रंटबैग के साथ ये मॉडल सुज़ुकी का पहला वाहन था जिसका विपणन उत्तरी अमेरिका में किया गया. एस्टीम के स्टेशन वेगन संस्करण की शुरूआत 1996 में की गई थी। इसी वर्ष दुनिया भर में सुज़ुकी द्वारा उत्पादित कारों की संख्या 975,000 कारों से भी अधिक पहुंच गई।

साथ ही 1996 में, अमेरिकी सुज़ुकी ने 2-डोर एसयूवी एक्स-90 और दोहरे एयरबैग, एक 1.8 लीटर इंजन, 16 इंच पहिया और दो-टोन रंग के साथ संशोधित साइडकिक स्पोर्ट जारी की. साइडकिक को 1999 के लिए विटारा और ग्रैंड विटारा के साथ प्रतिस्थापित किया गया था। V6 सिलेंडर इंजन और 4 पहिए में उपलब्ध एबीएस ब्रेक्स के साथ ग्रैंड विटारा सुज़ुकी का पहला मॉडल था।

ग्रैंड विटारा XL-7 को ग्रैंड विटारा के नूतन संस्करण के रूप में 2001 में लाँच किया गया. ग्रैंड विटारा XL-7 में बड़ा 2.7 लीटर वी 6 सिलेंडर इंजन और तीन लोगों के बैठने की क्षमता थी। यह सुज़ुकी का आज तक का सबसे बड़ा वाहन था और तीन लोगों को बैठाने वाला पहला कॉम्पैक्ट एसयूवी वाहन था।

2001 में मॉडल लाइनअप से स्विफ्ट को बाहर कर दिया गया था और 2002 में एस्टीम को एरियो द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था जिसमें एक विकल्प के रूप में 4-व्हील ड्राइव के साथ 4-डोर सेडान और 5-डोर क्रॉसओवर की पेशकश थी।

2004 में, जनरल मोटर्स और सुज़ुकी ने दिवालिया हो चुके डेवू मोटर्स को संयुक्त रूप से खरीदा और उसका पुनः नामकरण करते हुए GMDAT रखा. अमेरिकी सुज़ुकी ने फोरेंजा के रूप में कॉम्पैक्ट डेवू नुबिरा/डाईवू लसेटी और वेरोना के रूप में मध्यम-आकार की डेवू मैग्नस का पुनः निर्माण किया। 2005 में रेनो नाम के तहत हैचबैक की बिक्री के साथ फोरेंज़ा स्टेशन वेगन और हैचबैक शरीर की शैली को जोड़ा गया.

2006 ऐसा पहला साल था जब अमेरिकी सुज़ुकी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में 100,000 से अधिक वाहनों को बेचा था। सुज़ुकी ने 2006 में ग्रैंड विटारा को पुनः डिजाइन किया, साथ ही 2007 में नई सुज़ुकी SX4 और सुज़ुकी XL7 की भी शुरुआत की. सुज़ुकी SX4 का उत्पादन फिएट और XL7 (कृपया ध्यान रखें ग्रैंड विटारा XL7 का संक्षिप्त नाम XL7 है) के साथ एक संयुक्त उद्यम के रूप में उत्पादित है और इंगरसोल में जीएम और सीएएमई ऑटोमोटिव के साथ संयुक्त रूप से उत्पादित है। सुज़ुकी ने 2009 के मध्य में कम मांग की वजह से XL7 के उत्पादन को अनिश्चित काल के लिए बंद कर दिया और बाद में उस वर्ष अपने CAMI शेयर को वापस जी एम् को बेच दिया.

एक कठिन घरेलू अमेरिकी ऑटो बाज़ार के बावजूद, सुज़ुकी ने अपने 2007 की बिक्री के तालमेल को बनाए रखा जिसमें मई 2008 में सर्वश्रेष्ठ मई शामिल है। 

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