बढ़ती सार्वजनिक परिवहन आवश्यकताओं का जवाब देने और हैदराबाद और सिकंदराबाद के जुड़वां शहरों में बढ़ते वाहनों की यातायात को कम करने के लिए, पूर्व आंध्र प्रदेश सरकार और दक्षिण मध्य रेलवे क्षेत्र ने संयुक्त रूप से अगस्त 2003 में मल्टी मोडल ट्रांसपोर्ट सिस्टम (एमएमटीएस) लॉन्च किया था। यह 167 करोड़ रुपये की परिवहन व्यवस्था, 50 प्रतिशत जिनमें से राज्य सरकार द्वारा वित्त पोषित किया गया था और शेष केंद्र सरकार ने हैदराबाद में और आसपास के भारतीय रेलवे की विद्यमान रेल लाइनों का इस्तेमाल किया था, जिससे यह अत्यधिक लागत प्रभावी रहा। एक। हालांकि, इसके ऑपरेशन के शुरू होने के कुछ महीनों के भीतर, यह स्पष्ट हो गया कि इसे खराब प्रतिक्रिया से पूरा किया गया है। इस निराशाजनक प्रतिक्रिया के कारणों में रेलगाड़ियों की खराब स्थिति, एमएमटीएस सेवाओं के लिए समर्पित पटरियों की कमी और नेटवर्क की पहुंच को सीमित करने वाली फीडर बस सेवाओं की अनुपस्थिति शामिल है। 

यद्यपि एमएमटीएस की सीढ़ियां पिछले कुछ वर्षों में बढ़ी हैं, बढ़ते मार्ग की दौड़ में सेवाओं की वृद्धि में विफलता ने 150,000 यात्रियों के बीच अपनी अलोकप्रियता को जन्म दिया है, जो रोज़ाना सेवाओं का लाभ उठाते हैं। इसके बावजूद, शहरी विकास मंत्रालय, अक्टूबर 2003 में, हैदराबाद मेट्रो रेल परियोजना के लिए अपनी मंजूरी दे दी और परियोजना पर एक सर्वेक्षण करने के लिए दिल्ली मेट्रो रेल निगम को निर्देश दिया। 4000 करोड़ रुपये से ज्यादा के निवेश के लिए, यह परियोजना आवश्यक मानी गयी थी कि हैदराबाद की आबादी 2021 तक 13.6 मिलियन तक पहुंचने की अनुमानित थी। प्रारंभिक योजना के अनुसार, पहले से मौजूद एमएमटीएस के साथ मेट्रो को परिवहन के वैकल्पिक तरीकों के साथ यात्रियों को प्रदान करने के लिए जोड़ा गया था। इसके साथ ही, एमएमटीएस चरण -2 के निर्माण को लेने के प्रस्तावों को भी आगे बढ़ाया गया। दिल्ली की तरह, हैदराबाद की मेट्रो परियोजना दायरे में महत्वाकांक्षी है और निष्पादन में तेज है। सिर्फ पांच साल की निर्माण अवधि के बाद, पहला चरण, जिसमें 66 स्टेशनों के साथ 71 किलोमीटर की कुल तीन लाइनें हैं, 2017 में पूरी की जाएंगी। यह एक तकनीकी अग्रणी भी है, जो पहली बार भारतीय शहर में सीबीटीसी ला रहा है।

2007 में, एनवीएस रेड्डी को हैदराबाद मेट्रो रेल लिमिटेड का प्रबंध निदेशक नियुक्त किया गया और उसी वर्ष, केंद्र सरकार ने वायबिलिटी गैप फंडिंग (वीजीएफ) योजना के तहत 1639 करोड़ की वित्तीय सहायता को मंजूरी दी। हैदराबाद में भूमिगत मेट्रो प्रणाली के विकल्प को एल एंड टी द्वारा कठोर चट्टानों, बोल्डर और हैदराबाद में मिट्टी की स्थलाकृति की उपस्थिति के कारण खारिज कर दिया गया था।

इतिहास
पृष्ठभूमि
निर्माण चरण
नीलामी