1950 के बाद से चैम्पियनशिप अंक प्रदान करने के लिए कई प्रणालियों का उपयोग किया जाता रहा है। शीर्ष दस कारों को अंकों से सम्मानित किया जाता है, विजेता को 25 अंक प्राप्त होते हैं। प्रत्येक रेस में हासिल किए गए अंकों की कुल संख्या को एकसाथ जोड़ दिया जाता है और सत्र के अंत में सर्वाधिक अंक प्राप्त करने वाले ड्राइवर और कन्स्ट्रक्टर ही वर्ल्ड चैम्पियन होते हैं। यदि दोनों की एक टीम के कार अंक प्राप्त करके रेस को पूरा करते हैं, तो उन दोनों को 
कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप अंक प्राप्त होते हैं, जिसका मतलब है कि ड्राइवर्स और कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप के अक्सर अलग-अलग परिणाम होते हैं।

अंक प्राप्त करने के लिए, एक ड्राइवर को वर्गीकृत होना पड़ता है। ठीक-ठीक कहा जाय तो वर्गीकृत होने के लिए ड्राइवर को रेस पूरा करने की जरूरत नहीं है लेकिन जीतने वाले ड्राइवर के रेस की दूरी का कम से कम 90% पूरा करना जरूरी है। इसलिए, रेस के ख़त्म होने से पहले रेस से बाहर निकाले जाने पर भी कुछ अंक प्राप्त कर पाना एक ड्राइवर के लिए संभव है। 

उस हालात में जब रेस के चक्करों के 75% से भी कम दूरी तय की गई हो तो ड्राइवरों और कन्स्ट्रक्टरों को केवल आधे अंकों से सम्मानित किया जाता है। चैम्पियनशिप के इतिहास में ऐसा सिर्फ पांच बार हुआ है जिसमें अंतिम बार ऐसा 2009 के मलेशियन ग्रैंड प्रिक्स के अवसर पर हुआ था जब मूसलाधार बारिश के कारण 31 चक्करों के बाद रेस को बंद कर दिया गया था और कम से कम एक अवसर पर चैम्पियनशिप विजेता का निर्णय किया गया था।

एक ड्राइवर सत्र के दौरान टीम बदल सकता है और पिछले टीम में प्राप्त किसी भी अंक को अपने पास रख सकता है।

2010 में फ़ॉर्मूला 1 ने अपने अंक प्रणाली में संशोधन किया और पिछले सालों में आठ या छः के बजाय पहले दस ड्राइवरों को अंक देने का निश्चय किया।

अंक प्रणाली
ग्रैंड्स प्रिक्स
F1 से परे
ब्रिटिश फ़ॉर्मूला वन श्रृंखला