"क्वीन मैरी 2" के प्रमुख नौसैनिक आर्किटेक्ट कार्निवाल हाउस के डिजाइनर, स्टीफन पायने थे। पायने पूर्व समुद्री लाइनर जैसे "क्वीन एलिजाबेथ 2" और जहाज के पूर्ववर्ती "क्वीन मैरी" के प्रमुख पहलुओं को मिलाकर जहाज का डिजाइन बनाना चाहते थे। इन लाक्षणिक गुणों में तीन काली लाइनें शामिल थीं जो जहाज के ब्रिज स्क्रीन पर और सुपर सरंचना के स्टर्न अंत के चारों और लपेटी हुई सी थीं, यह पहले "क्वीन मैरी" की डेक से मिलती जुलती थीं।

"क्वीन मैरी 2" में बाहरी डेक स्थान का है और यात्रियों को सुरक्षा देने के लिए विंड शील्ड है, क्योंकि जहाज बहुत तेज गति से यात्रा करता है। जहाज के पांच स्वीमिंग पुलों में से चार आउटडोर हैं (हालांकि इनमें से एक केवल एक इंच गहरा है जिसे छोटे बच्चों के उपयोग के लिए बनाया गया है). डेक 12 पर मौजूद एक पूल को एक आयताकार मेग्रोडोम से कवर किया गया है। इनडोर पूल डेक 7 पर, केन्यन रैंच स्पा क्लब में है।

सभी लाइनर्स में इसमें है, जिसे डेक 7 पर प्रोमेनाडे डेक के चारों और लपेटा हुआ सा है। प्रोमेनाडे पुल की स्क्रीन के पीछे से होकर गुजरता है और यात्री पूरी डेक पर घूम फिर सकते हैं, इस दौरान यह जहाज की तेज गति के बावजूद तेज हवाओं से यात्रियों की रक्षा करता है। प्रोमेनाडे का एक सर्किट की दूरी पर है। फलेन्किंग प्रोमेनाडे इस सुपर सरंचना के लिए जरुरी था, यह जीवन रक्षक नौकाओं के लिए स्थान उपलब्ध कराता है। सोलास मानकों के अनुसार, जीवन रक्षक नौकाएं जहाज के पतवार (हल) पर नीचे की तरफ होनी चाहिए (जलरेखा के ऊपर ), परन्तु "क्वीन मैरी 2" के लिए इसका अच्छा दिखना जरुरी था और साथ ही यह ध्यान रखना भी जरुरी था कि एक तूफ़ान के दौरान बड़ी उत्तरी अटलांटिक लहरें नौकाओं को नुकसान न पहुंचा सकें, इनके खतरे से सुरक्षित रहें. पायने ने सोलास के अधिकारीयों को इस बात के लिए तैयार कर लिया कि "क्वीन मैरी 2" को इस जरुरत से मुक्त रखा जाएगा और नौकाओं को जलरेखा के ऊपर बनाया जाएगा. 
शुरू में पायने का इरादा था कि जहाज को एक चम्मच की आकृति में बनाया जाये, जैसा कि अधिकांश पिछले महासागरीय लाइनर में किया गया था, लेकिन प्रोपेलर पॉड्स को लगाने के लिए एक चपटी आकृति बनाना जरुरी था। दो के संयोजन से कोन्सटानज़ी स्टर्न में समझौता करना पडॉ॰ अंतिम डिजाइन को सहमति मिल गयी, क्योंकि एक मानक ट्रांसोम स्टर्न के बजाय कोन्सटानज़ी स्टर्न जहाज को बेहतर लाक्षणिक विशेषताएं देता था। अधिकांश अन्य आधुनिक जहाज़ों (यात्री और कार्गो दोनों प्रकार के) की तरह, "क्वीन मैरी 2" में बल्बनुमा सरंचना झुकी हुई है, जो खिंचाव को कम करके, गति, रेंज और इंधन दक्षता को बढ़ाती है।

"क्वीन एलिज़ाबेथ 2" की तरह "क्वीन मैरी 2" के फनल को को कुछ अलग आकृति में डिजाइन किया गया था। यह अंतर जरुरी था क्योंकि पोत की उंचाई अधिक थी, इसलिए अगर लम्बी फनल बनायी जाती तो जहाज ज्वार के दौरान न्यूयोर्क शहर में वेरान्ज़ो के संकरे पुल के नीचे से होकर नहीं गुजर पाता. अंतिम डिजाइन को अब न्यूनतम के लिए अनुमति मिल गयी, यह ज्वार के दौरान पुल के नीचे से होकर गुजर सकता था।

"क्वीन मैरी 2" का आकार इतना बड़ा है कि इसे कई बंदरगाहों पर नहीं उतारा जा सकता, यात्रियों को ऐसे तटों पर उतारने के लिए जहाज के अन्दर बनायी गयी नौकाओं का उपयोग किया जाता है, इन नौकाओं का उपयोग आपातकालीन स्थिति में जीवन रक्षक नौकाओं के रूप में किया जा सकता है। समुद्र में रहने के दौरान इन्हें जीवन रक्षक नौकाओं के साथ डेविट में रखा जाता है। यात्रियों को किनारों तक ले जाने के लिए, चार लोडिंग स्टेशनों पर नौकाओं को उतारा जाता है, इनमें से प्रत्येक में एक बड़ा दरवाजा है, जो हाइड्रोलिक दबाव के साथ बाहर की ओर खुलता है और एक बोर्डिंग प्लेटफोर्म बनाता है, इसमें रेलिंग और डेकिंग भी होती है।

"क्वीन मैरी 2" एक पोस्ट-पेनामेक्स जहाज है। इसके परिणामस्वरूप, "क्वीन मैरी 2 " को अटलांटिक और प्रशांत के बीच पार होने के लिए दक्षिण अमेरिका में होकर जाना चाहिए। पनामा नहर को पार करने के लिए इसके आकार को निर्धारित किया गया क्योंकि "क्वीन एलिज़ाबेथ 2" साल में 1 बार केवल दुनिया की यात्रा के दौरान ही यहां से गुजरता है। कनार्ड ने यात्री क्षमता को बढ़ाने के लिए एक ऐसा मार्ग भी पारित किया, जिसका उपयोग कभी कभी किया जा सकता है।

कनार्ड रॉयल मिलन स्थल
सेवा का इतिहास
बाहरी सरंचना
पावर प्लांट और प्रणोदन प्रणाली