1981 के बाद से फ़ॉर्मूला वन के टीमों को ऐसा चेसिस बनाने की जरूरत है जिसमें वे प्रतियोगिता करते हैं और उसके बाद "टीम" और "कन्स्ट्रक्टर" शब्द कमोबेश अंतः परिवर्तनीय बन गए। यह आवश्यकता खेल को श्रृंखला, जैसे इंडीकार श्रृंखला (IndyCar Series), जो टीमों को चेसिस खरीदने की अनुमति देता है और "कल्पना श्रृंखला (spec series)", जैसे GP2, जिसे सभी कारों को एक समान विनिर्देश में रखने की जरूरत है, से अलग करता है। यह प्रभावी ढंग से प्राइवेटियर्स पर भी प्रतिबन्ध लगाता है, जो 1970 के दशक में फ़ॉर्मूला वन में भी बहुत आम था।
खेल के प्रथम सत्र 1950 ने अठारह टीमों को प्रतिस्पर्धा करते देखा लेकिन बहुत ज्यादा खर्च की वजह से कई टीमों ने बहुत जल्द ही प्रतियोगिता से बाहर निकल गए। वास्तव में, फ़ॉर्मूला वन के पहले दशक के अधिकांश समय तक प्रतिस्पर्धी कारों का इतना ज्यादा अभाव था कि ग्रिड को भरने के लिए फ़ॉर्मूला टू कारों को शामिल किया गया। फेरारी ही एकमात्र अभी तक का सक्रिय टीम है जिसने 1950 में प्रतियोगिता की थी।

प्रारंभिक निर्माता सहभागिता "फैक्टरी टीम" या "वर्क्स टीम" (अर्थात्, जिसका मालिक एक प्रमुख कार कंपनी था और उसी के कर्मचारी इसमें कार्यरत थे), जैसे - अल्फा रोमियो (Alfa Romeo), फेरारी (Ferrari), या रेनॉल्ट (Renault) की टीम, के रूप में सामने आई. वस्तुत: 1980 के दशक के शुरू तक गायब होने के बाद, फैक्टरी की टीमों ने 1990 और 2000 के दशकों में वापसी की और या तो अपने खुद की टीमों की स्थापना करके या मौजूदा टीमों को खरीदकर 
फेरारी (Ferrari), जगुआर BMW (Jaguar BMW), रेनॉल्ट (Renault), टोयोटा (Toyota) और होंडा (Honda) के साथ ग्रिड के आधे हिस्से तक का गठन किया। मर्सिडीज़-बेन्ज़ के स्वामित्व में मैकलारेन टीम का 40% था और टीम के इंजन का निर्माण करती है। फैक्टरी की टीमें आजकल शीर्ष स्तरीय प्रतियोगी टीमें बन गई हैं; 2008 में पूर्ण स्वामित्व वाली चार फैक्टरी टीमों ने कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में शीर्ष पांच पदों में चार पद हासिल किया और मैकलारेन को शेष एक पद प्राप्त हुआ। फेरारी सर्वाधिक कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप (पंद्रह) जीतने के रिकॉर्ड को बनाए हुए हैं। हालाँकि 2000 के दशक के अंत तक फैक्टरी की टीमें एक बार फिर से पतन के रास्ते पर चलने लगे, सिर्फ फेरारी, मर्सिडीज़-बेन्ज़ और रेनॉल्ट ही 2010 के चैम्पियनशिप तक प्रविष्टियों को दर्ज कराने में सफल हुए हैं।
कंपनियां, जैसे - क्लाइमैक्स (Climax), रेप्को (Repco), कॉसवर्थ (Cosworth), हार्ट (Hart), जुड (Judd) और सुपरटेक (Supertec), जिनका टीम के साथ सीधा सम्बन्ध नहीं था, अक्सर उन टीमों को इंजन बेचती थीं जो उन्हें बनाने का खर्च वहन नहीं कर पाते थे। प्रारंभिक वर्षों में स्वतंत्र रूप से स्वामित्व वाली फ़ॉर्मूला वन टीमें कभी-कभी खुद भी इंजन बनाती थी, हालांकि प्रमुख कार निर्माताओं, जैसे - BMW, फेरारी, होंडा, मर्सिडीज़-बेन्ज़, रेनॉल्ट और टोयोटा, की सहभागिता में वृद्धि होने से यह बहुत कम आम हो गया जिनकी बड़ी बजट वाली इंजन निजी तौर पर निर्मित इंजनों को कम प्रतिस्पर्धी बना देती थीं। कॉसवर्थ अंतिम स्वतंत्र इंजन सप्लायर था, लेकिन 2006 के सत्र के बाद इसने अपने अंतिम ग्राहकों को खो दिया. 2007 की शुरुआत में निर्माताओं की पर्याप्त धन की उपलब्धता और इंजीनियरिंग क्षमता अंतिम स्वतंत्र इंजन निर्माताओं को पीछे छोड़कर आगे निकल गई। अनुमान है कि प्रमुख टीमें केवल इंजनों पर "प्रति" निर्माता "प्रति" वर्ष €100 और €200 मिलियन ($125–$250 मिलियन) के बीच की राशि खर्च कर डालते हैं।

2007 के सत्र में, 1984 के नियम के बाद पहली बार, दो टीमों ने अन्य टीमों द्वारा निर्मित चेसिस का इस्तेमाल किया। सुपर अगुरी (Super Aguri) ने होंडा रेसिंग RA106 (Honda Racing RA106) की एक संशोधित चेसिस (2006 के सत्र में होंडा द्वारा इस्तेमाल किया गया था) का इस्तेमाल करके सत्र शुरू किया, जबकि स्क्यूडिरिया टोरो रोसो (Scuderia Toro Rosso) ने रेड बुल रेसिंग RB3 (Red Bull Racing RB3) की एक संशोधित चेसिस (ठीक वैसा ही जैसा 2007 के सत्र में रेड बुल (Red Bull) द्वारा इस्तेमाल किया गया था) का इस्तेमाल किया। इस निर्णय में हैरान होने वाली कोई बात नहीं थी क्योंकि लागत में वृद्धि हो रही है, सुपर अगुरी (Super Aguri) पर आंशिक रूप से होंडा (Honda) का स्वामित्व है और टोरो रोसो (Toro Rosso) पर आधा स्वामित्व रेड बुल (Red Bull) का है। फ़ॉर्मूला वन टीम स्पाइकर ने इस निर्णय के खिलाफ आवाज उठाई और अन्य टीमों, जैसे - मैकलारेन और फेरारी, ने आधिकारिक तौर पर इस अभियान का समर्थन करने की पुष्टि की है। अन्य टीमों के चेसिस के इस उपयोग के कारण 2006 का सत्र अंतिम सत्र हो गया था जिसमें "टीम" और "कन्स्ट्रक्टर" शब्द वास्तव में अन्तःपरिवर्तनीय थे। इसने 2008 के सत्र के लिए F1 के लिए प्रोड्राइव टीम को आकर्षित किया जहां इसे एक ग्राहक कार चलाना था। मैकलारेन से एक पॅकेज को सुरक्षित करने में सक्षम नहीं होने के बाद और विलियम्स द्वारा उनके खिलाफ कानूनी कार्रवाई करने की धमकी दिए जाने के बाद प्रोड्राइव के 2008 के सत्र में प्रवेश करने का इरादा छोड़ दिया गया। अब, लगता है कि 2010 में औपचारिक रूप से ग्राहक कारों पर प्रतिबन्ध लगाया जाएगा.

हालांकि टीम शायद ही कभी अपने बजट के बारे में जानकारी का खुलासा करते हैं, लेकिन ऐसा अनुमान है कि उनमें से प्रत्येक के बजट की सीमा US$66 मिलियन से लेकर US$400 तक हैं।

फ़ॉर्मूला वन वर्ल्ड चैम्पियनशिप में एक नई टीम के प्रवेश के लिए FIA को £25 मिलियन (लगभग US$47 मिलियन) की एक अग्रिम राशि का भुगतान करने की आवश्यकता होती है जिसे बाद में सत्र के दौरान टीम को वापस कर दिया जाता है। परिणामस्वरूप, फ़ॉर्मूला वन में प्रवेश करने की इच्छा रखने वाले कन्स्ट्रक्टर्स अक्सर एक मौजूदा टीम को खरीदना पसंद करते हैं: B.A.R. द्वारा टायरेल और मिडलैंड द्वारा जॉर्डन को खरीद लेने से इनमें से दोनों टीमों को बहुत बड़ी राशि जमा करने से बचने और पहले से ही टीम को प्राप्त लाभों, जैसे - टीवी राजस्व, को सुरक्षित करने का मौका मिल गया।

कार और प्रौद्योगिकी
फ़ॉर्मूला वन और वर्ल्ड चैम्पियनशिप रेसों में अंतर
"गैरेजिस्ट्स"
कन्स्ट्रक्टर्स