युद्ध के बाद, कार उत्पादन गंभीरता से शुरू किया गया।

रेसिंग भी जारी रही, जिसमें बोइयोट ने 1919 2.5 लीटर (150ci) टार्गा फ्लोरियो में प्रवेश किया और उस कार को ऐसे समारोह के लिए डिजाइन किया गया था जिसे प्रथम विश्व युद्ध ने बाधित कर दिया; वह कार 200,000 कीमी (124,000 मील) चल चुकी थी, तब पर भी बोइयोट ने प्रभावशाली चालन के साथ विजय प्राप्त की (उनके कैरियर का सर्वोत्तम). उनके हाथों में प्यूज़ो 1925 टार्गा में तीसरी, 1922 और 1925 कोप्पा फ्लोरिओस में प्रथम, 1923 और 1925 टूरिंग कार ग्रैंड प्री में प्रथम और 1926 स्पा 24 आवर्स में प्रथम स्थान पर आई. प्यूज़ो ने ग्रैंड प्री के लिए एक पांच वाल्व "प्रति" सिलेंडर, ट्रिपल उपरिव्यय कैम इंजिन पेश किया, जिसकी रचना मार्सेल ग्रेमिलोन द्वारा की गई थी (जिन्होंने पूर्व के DOHC की निंदा की थी); लेकिन यह इंजिन विफल रहा.

उसी वर्ष, प्यूज़ो ने और चारों में शुरुआत की, इसका एक बड़ा भाग टाइप 153 और एक 6 लीटर स्लीव वाल्व छः पर आधारित था और साथ ही एक नया साइकलकार, "ला क्वाड्रीलेटे"

1926 में, साइकल (पेडल और मोटर) व्यवसाय से अलग होकर, "साइकिल प्यूज़ो" को स्थापित करके, जो एक लगातार फायदेमंद साइकल प्रभाग था और जो अपने को अधिक आवर्ती ऑटो व्यवसाय से स्वतंत्र करना चाहता था और बेलैंगर और डे डिओं जैसी मृत कम्पनियों को 1927 में खरीद कर, 20वीं सदी के दौरान प्यूज़ो का विस्तार किया गया। 1928 ने टाइप 183 की शुरुआत देखी.

1929 के लिए नई प्यूज़ो 201 फ्रांसीसी बाजार की सबसे सस्ती कार थी, और बाद के प्यूज़ो ट्रेडमार्क (और इसी रूप में पंजीकृत) सबसे पहली थी - इसमें केंद्र में एक शून्य के साथ तीन संख्याएं थी। 1931 में 201 में सामने स्वतंत्र सस्पेंशन मिलना था, इसके तुरंत बाद मंदी की मार हुई; प्यूज़ो की बिक्री में गिरावट हुई लेकिन कम्पनी बची रही.

1933 में भाग्य के पुनरुद्धार का प्रयास करने के लिए, कम्पनी ने एक नया, वायुगतिकीय रूप से स्टाइल की हुई श्रृंखला का अनावरण किया। 1934 में प्यूज़ो ने 402 बीएल एक्लिप्स डेकापोटेबल शुरू किया, पहला परिवर्तनीय जिसमें सिकुड़ने योग्य हार्डटॉप था - यह एक ऐसी युक्ति थी जिसका अनुगमन 1950 के दशक में फोर्ड स्काईलाइनर द्वारा किया गया और 1995 में आधुनिक युग में मित्सुबिशी 3000GT स्पाइडर द्वारा पुनर्जीवित किया गया। हाल ही में, कई निर्माताओं ने सिकुड़ने वाले हार्डटॉप्स की पेशकश की है, जिसमें प्यूज़ो भी अपने 206 सीसी के साथ शामिल है।

तीसवीं दशक की तीन दिलचस्प मॉडल हैं प्यूज़ो 202, प्यूज़ो 302 और प्यूज़ो 402 . इन कारों शरीर सुडौल था, जिनकी हेडलाइटें तिरछे सलाखों के पीछे होती थी, यह जाहिर तौर पर क्रिसलर एयरफ्लो से प्रेरित था। 2.1 लीटर 402 का उत्पादन 1935 में प्रारम्भ हुआ और नाजियों द्वारा फ्रांस पर आधिपत्य के बावजूद, 1941 के अंत तक चलता रहा. 1936 के लिए, एयरफ्लो द्वारा प्रेरित एक नया 302 (जो 1938 तक चला) और एक 402-आधारित भव्य मॉडल आया, जो एंड्रीएन द्वारा डिज़ाइन किया गया था और जिसमें विशेष रूप से एक ऊर्ध्वाधर पंख और बम्पर था और साथ ही इसमें उच्चे टेललाइटें भी थीं। प्रवेश स्तर की-202 को 1938 से 1942 तक श्रृंखला में बनाया गया और फरवरी 1945 में आपूर्ति के मौजूदा स्टॉक से लगभग 20 और प्रतियां बनाई गयी। 202 ने, 1939 में प्यूज़ो की बिक्री को 52796 तक बढ़ाया, जो सिट्रोएन से थोड़ी सी कम थी। 1946 के मध्य में फिर से नियमित रूप से उत्पादन शुरू किया गया और यह 1949 तक चला.

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