1967 के मॉडल के लिए वोक्सवैगन बीटल में कई महत्वपूर्ण परिवर्तन किए गए। आरंभिक मॉडलों की तरह लगने के बावजूद इस कार के ज्यादातर ड्राइवट्रेन को जाहिर तौर पर काफी उन्नत बनाया गया। बीटल में किए गए परिवर्तनों में से कुछ परिवर्तनों में एक पंक्ति में दूसरे वर्ष के लिए इस्तेमाल किया गया अपेक्षाकृत बड़ा इंजन शामिल था। इसकी अश्वशक्ति को पिछले वर्ष की तुलना में बढ़ाकर कर दिया गया और 1967 के मॉडल के लिए इसे और बढ़ाकर कर दिया गया।

अमेरिकी मॉडलों में इलेक्ट्रिकल जनरेटर के आउटपुट को 180 वाट से बढ़ाकर 380 वाट कर दिया गया और इसे उन्नत बनाने के लिए इसमें 6-वोल्ट वाली प्रणाली के बजाय 12-वोल्ट वाली प्रणाली का इस्तेमाल किया गया। क्लच डिस्क के आकार में भी वृद्धि की गई और फ्लाईव्हील, ब्रेकिंग सिस्टम और रियर एक्सल में भी परिवर्तन किए गए। नए मानक उपकरणों में दोहरी गति वाले विंडस्क्रीन वाइपर, रिवार्सिंग लाईट, दरवाजे की तरफ ड्राइवर का आर्मरेस्त, दरवाजों का लॉकिंग बटन और यात्री की तरफ का बाहरी दर्पण शामिल था।

फरवरी 1967 में टेक्सास के सैन एंटोनियो के आविष्कारक डॉन पी. डिक्सन ने खास तौर पर बीटल के लिए डिजाइन की गई पहली एयर कंडीशनिंग यूनिट के लिए पेटेंट की फाइलिंग की और अंत में उन्हें इसकी अनुमति भी मिल गई जिन्हें बहुत जल्द अमेरिकी डीलरशिप द्वारा पेश किया गया।

1967 के मॉडल का वजन था जो इस समय के एक यूरोपीय कार के लिए एक विशिष्ट वजन था। इसकी शीर्ष गति थी।

उसी वर्ष हाल ही में लागू अमेरिकी संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक 108 के अनुसार क्लियर ग्लास हेडलैम्प कवर को हटा दिया गया; हेडलैम्प को आगे की तरफ फ्रंट फेंडर के अग्रणी धार की तरफ लाया गया और सील्ड-बीम यूनिटों को अनावृत कर दिया गया और क्रोम बेजेल द्वारा घेर दिया गया। 1968 मॉडल वर्ष के लिए उत्तर अमेरिका के बाहर बिकने वाली बीटल कारों को एक समान अधिक सीधा और आगे की तरफ हेडलैम्प स्थान प्राप्त हुआ लेकिन अमेरिकी सील्ड बीम के बजाय ईसीई विनियमों के अनुरूप बदलने योग्य बल्ब वाले हेडलैम्पों का इस्तेमाल किया गया।

वीडब्ल्यू बीटल 1967
टाट्रा का प्रभाव
यूके में प्रवेश
बीटल का अनुकूलन