फ़ॉर्मूला 1 इसमें शामिल बहुत से पक्षों के लिए फायदेमंद है—टीवी चैनल रेसों का प्रसारण करके लाभ कमाते हैं और टीमों को प्रसारण के अधिकारों की बिक्री और अपने कारों पर प्रायोजकों के लोगो से मिलने वाले धन का एक हिस्सा मिल जाता है।

एक ब्रांड नया स्थायी सर्किट, जैसा कि चीन के शंघाई में है, का निर्माण करने का खर्च लाखों-करोड़ों डॉलर तक जा सकता है, जबकि एक सार्वजनिक सड़क, जैसे - अल्बर्ट पार्क, को एक अस्थायी सर्किट में बदलने का खर्च बहुत कम होता है। हालांकि स्थायी सर्किट निजी रेसों और अन्य रेसों, जैसे - मोटोजीपी (MotoGP), के लिए ट्रैक को पट्टे पर देकर साल भर राजस्व उत्पन्न कर सकता है। शंघाई सर्किट का निर्माण करने में $300 मिलियन से अधिक धन खर्च हुआ था। इसके मालिक 2014 तक इससे हानिरहित व्यापार करने की उम्मीद कर रहे हैं। इस्तांबुल पार्क सर्किट को बनाने में $150 मिलियन खर्च हुआ।

सभी सर्किट लाभ हासिल नहीं करते हैं—उदाहरण के लिए, अल्बर्ट पार्क को 2007 में $32 मिलियन का नुकसान उठाना पड़ा.

मार्च 2007 में "F1 रेसिंग" ने फ़ॉर्मूला वन टीमों द्वारा किए गए खर्च के अपने वार्षिक अनुमान को प्रकाशित किया। 2006 में सभी ग्यारह टीमों के कुल खर्च के 2.9 बिलियन US डॉलर होने का अनुमान था। यह अनुमान निम्न प्रकार से टूट गया; टोयोटा (Toyota) $418.5 मिलियन, फेरारी (Ferrari) $406.5 मिलियन, मैकलारेन (McLaren) $402 मिलियन, होंडा (Honda) $380.5 मिलियन, BMW सॉबर (BMW Sauber) $355 मिलियन, रेनॉल्ट (Renault) $324 मिलियन, रेड बुल (Red Bull) $252 मिलियन, विलियम्स (Williams) $195.5 मिलियन, मिडलैंड F1/स्पाइकर-MF1 (Midland F1/Spyker-MF1) $120 मिलियन, टोरो रोसो (Toro Rosso) $75 मिलियन और सुपर अगुरी (Super Aguri) $57 मिलियन.

टीम दर टीम खर्च में काफी अंतर होता है। अनुमान है कि होंडा, टोयोटा, मैकलारेन-मर्सिडीज़ और फेरारी ने 2006 में इंजनों पर लगभग $200 मिलियन खर्च किया, रेनॉल्ट ने लगभग $125 मिलियन खर्च किया और कॉसवर्थ के 2006 के V8 के विकास में $15 मिलियन लग गया। 2006 के सत्र, जिस पर ये आंकड़े आधारित हैं, के विपरीत 2007 के खेल विनियमों ने इंजन विकास से संबंधित सभी प्रदर्शन पर प्रतिबन्ध लगा दिया.

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