120° को V6 के लिए "स्वाभाविक" कोण के रूप में परिभाषित किया जा सकता है चूंकि सिलेंडर अराल-धुरी के प्रत्येक 120° परिभ्रमण पर प्रज्वलन करते हैं। 60° या 90° विन्यास के विपरीत, यह बिना फ़्लाइंग आर्म्स की ज़रूरत या विभाजित क्रैंकपिनों के सम-प्रज्वलन के ही, थ्री-थ्रो अराल-धुरी में क्रैंकपिन साझा करने के लिए पिस्टन के जोड़े को अनुमत करता है। तथापि, क्रॉसप्लेन क्रैंकशैफ़्ट V8 के विपरीत, V6 को व्यवस्थित करने का कोई और तरीक़ा नहीं है ताकि दो सिलेंडर बंकों से असंतुलित बल पूरी तरह एक दूसरे को रद्द करें. परिणामस्वरूप, 120° V6 उसी अराल-धुरी पर चलते हुए दो स्ट्रेट-3 के समान काम करता है और स्ट्रेट-3 के समान प्राथमिक गतिशील असंतुलन का सामना करता है जिसके लिए संतुलन धुरी को प्रतिसंतुलित करने की ज़रूरत है।

120° लेआउट भी एक इंजन को उत्पन्न करता है जो अधिकांश ऑटोमोबाइल इंजन के ख़ानों के लिए व्यापक है, अतः अक्सर इसका उपयोग रेसिंग कारों में किया जाता है जहां कार की डिज़ाइन इंजन के चारों ओर या विपरीत रूप से की जाती है और कंपन महत्त्वपूर्ण नहीं है। तुलनात्मक रूप से, 180° फ़्लैट-6 "बॉक्सर" इंजन केवल मामूली तौर पर 120° V6 से अधिक व्यापक है और V6 विपरीत बिना कंपन समस्याओं के पूर्णतः-संतुलित विन्यास के साथ है, अतः इसका उपयोग आम तौर पर विमानों और स्पोर्ट्स/लक्ज़ुरी कारों में किया जाता है, जहां जगह की कोई समस्या नहीं है और सुगमता महत्त्वपूर्ण है।

स्पेनिश ट्रक निर्माता पीगैसो ने 1955 में Z-207 मध्यम आकार ट्रक के लिए 120° V6 प्रथम उत्पादन का निर्माण किया। 7.5 लीटर मिश्र धातु वाले इंजन की डिज़ाइन इंजीनियर वाइफ़्रेडो रिकार्ट के निर्देशन में तैयार की गई, जो अराल-धुरी की गति पर एकल संतुलन धुरी परिभ्रमण का उपयोग करती है।

फ़ेरारी ने 1961 में बहुत सफल 120° V6 रेसिंग इंजन की शुरूआत की. पिछले 65° फ़ेरारी V6 इंजनों की तुलना में फेरारी डिनो 156 इंजन छोटा और हल्का था और इंजन की सादगी तथा न्यून गुरुत्वाकर्षण केंद्र रेसिंग में फ़ायदेमंद था। इसने और के बीच असंख्य फ़ार्मूला वन दौड़ों में जीत हासिल की. तथापि, एन्ज़ो फ़ेरारी व्यक्तिगत रूप से 120° V6 लेआउट को नापसंद करते थे, जबकि उन्हें 65° कोण पसंद था और उसके बाद वह अन्य इंजनों से प्रतिस्थापित हो गया।

बम्बार्डियर ने हल्के विमानों में उपयोगार्थ 120° V220/V300T V6 इंजनों को डिज़ाइन किया। ज्वलन अनुक्रम सममित था, जहां प्रत्येक सिलेंडर पिछले सिलेंडर के बाद 120° प्रज्वलन करने के परिणामस्वरूप शक्ति वितरण सुगम थी। इंजन के तल पर एक संतुलन धुरी प्राथमिक गतिशील असंतुलन को प्रतिसंतुलित करती है। 120° V-6 में सीधा, पिन-जैसा अराल-धुरी बेयरिंग, प्रतियोगी फ़्लैट-6 इंजनों की तुलना में छोटी और कड़ी अराल-धुरी को अनुमत करता है, जबकि वायु शीतलन की तुलना में पानी का शीतलन बेहतर तापमान नियंत्रण में परिणत हुआ। ये इंजन एवीगैस के ऑटोमोटिव गैसोलीन पर चल सकते थे। तथापि, 2006 में डिज़ाइन को हटाया गया और उत्पादन की कोई योजनाएं मौजूद नहीं हैं।

रेसिंग उपयोग
विषम और सम प्रज्वलन
अन्य कोण
120 डिग्री