1931 के आरम्भ में फर्डिनांड पोर्श और जुंडप ने पोर्श टाइप 12 या "ऑटो फर जेडरमन" (सब के लिए कार) विकसित किया। पोर्श को पहले से ही फ़्लैट-4 सिलिंडर इंजन पसंद था और उन्होंने एक झूलेदार धूरी वाले पश्च निलंबन (जिसका अविष्कार एडमंड रम्पलर ने किया था) का चयन किया जबकि जुंडप ने पानी से ठंडा होने वाले 5 सिलिंडरों वाले रेडियल इंजन का इस्तेमाल किया। 1932 में तीन प्रोटोटाइप चालू थे। उनमें से सभी कारें युद्ध के दौरान लापता हो गईं जिनमें से अंतिम कार 1945 में स्टटगार्ट में एक बमबारी हमले में गायब हो गई थी।

जुंडप प्रोटोटाइप के बाद पोर्श टाइप 32 का आगमन हुआ जिसे एनएसयू मोटरेनवर्क एजी नामक एक अन्य मोटरसाइकिल कंपनी के लिए 1933 में डिजाइन किया गया था। टाइप 32 का डिजाइन टाइप 12 की तरह था लेकिन इसमें एक फ़्लैट-4 इंजन भी था। कार निर्माण के क्षेत्र से एनएसयू के प्रस्थान के परिणामस्वरूप टाइप 32 के निर्माण कार्य को प्रोटोटाइप चरण में ही छोड़ दिया गया।

1933 में एडोल्फ हिटलर ने फर्डिनांड पोर्श को एक "वोक्सवैगन" (जिसका शाब्दिक अर्थ जर्मन में "पीपुल्स कार" अर्थात् लोगों की कार है जिसका उच्चारण है) को विकसित करने का आदेश दिया। "वोक्स-" शब्द, जिसका शाब्दिक अर्थ "लोगों का" होता है, का इस्तेमाल अन्य नाजी प्रायोजित उपभोक्ता उत्पादों जैसे "वोक्सएम्पफिंगर" ("लोगों का रेडियो") के लिए भी किया गया था। हिटलर को एक ऐसे बुनियादी वाहन की जरूरत थी जिसमें में दो वयस्कों और तीन बच्चों को ले जाने में सक्षम हो। "पीपुल्स कार" अर्थात् 'लोगों की कार' लगभग एक छोटी सी मोटरसाइकिल की कीमत पर 990 "रीच्समार्क" में एक बचत योजना या "स्पर्कार्ट" (बचत पुस्तिका) के माध्यम से थर्ड रीच के नागरिकों के लिए उपलब्ध थी (एक औसत आमदनी जो 32आरएम प्रति सप्ताह के आसपास थी).

कार के डिजाइन और स्टाइल की जिम्मेदारी पोर्श के मुख्य डिजाइनर इरविन कोमेंडा पर थी। लेकिन यह उत्पादन केवल तभी सार्थक साबित हुआ जब इसे थर्ड रीच का वित्त समर्थन प्राप्त हुआ। बड़े पैमाने पर वोक्सवैगन का उत्पादन शुरू होने से पहले युद्ध शुरू हो गया और इसके निर्माण कार्य को सैन्य वाहनों के निर्माण कार्य में बदल दिया गया। असैनिक वीडब्ल्यू वाहनों का उत्पादन युद्ध पश्चात अधिग्रहण तक शुरू नहीं हुआ।

1945 तक उत्पादन
यूनीरॉयल फन कप
"लोगों की कार (पीपुल्स कार)"
सामान्य इतिहास