माइकल शूमाकर और फेरारी ने 1999 और 2004 के बीच अभूतपूर्व ढंग से लगातार पांच ड्राइवर्स और छः कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप्स जीत ली. शूमाकर ने कई नए रिकॉर्ड बनाए, जिनमें ग्रैंड प्रिक्स की जीत (91), एक सत्र में हासिल की गई जीत (18 में से 13) और सबसे अधिक ड्राइवर्स चैम्पियनशिप्स (7) के रिकॉर्ड शामिल थे। शूमाकर के चैम्पियनशिप के क्रम का अंत 25 सितम्बर 2005 को हुआ जब रेनॉल्ट के ड्राइवर फर्नांडो अलोंसो उस समय के फ़ॉर्मूला वन के सबसे युवा चैम्पियन बने. 2006 में, रेनॉल्ट (Renault) और अलोंसो (Alonso) ने दोनों ख़िताब फिर से हासिल कर लिया। फ़ॉर्मूला वन में सोलह वर्ष के बाद 2006 के अंत में शूमाकर सेवानिवृत्त हुए लेकिन 2010 के सत्र के लिए सेवानिवृत्ति के बाद भी उपस्थित हुए और नवगठित मर्सिडीज़ GP (Mercedes GP) के लिए रेसिंग की.

इस अवधि के दौरान चैम्पियनशिप के नियमों में FIA द्वारा कई बार परिवर्तन किए गए जिसका उद्देश्य ऑन-ट्रैक एक्शन में सुधार और लागत को कम करना था। टीम के आदेशों, जो 1950 में चैम्पियनशिप के शुरू होने के बाद से वैध था, पर कई घटनाओं के बाद 2002 में प्रतिबन्ध लगा दिया गया जिसमें टीमों ने खुलेआम रेस के परिणामों में हेरफेर किया था, नकारात्मक प्रचारों को जन्म दिया था, जिसमें से 2002 के ऑस्ट्रेलियन ग्रैंड प्रिक्स में फेरारी द्वारा किया गया हेरफेर या नकारात्मक प्रचार काफी मशहूर था। अन्य परिवर्तनों में अहर्ता प्राप्त करने का फॉर्मेट, अंक स्कोरिंग प्रणाली, तकनीकी विनियम और वे नियम शामिल थे जो यह निर्दिष्ट करते थे कि इंजनों और टायरों को कब तक चलना चाहिए. मिचेलिन (Michelin) और ब्रिजस्टोन (Bridgestone) आपूर्तिकर्ताओं के बीच के 'टायर युद्ध' में कई बार गिरावट देखी गई लेकिन इंडियानापोलिस में 2005 के यूनाइटेड स्टेट्स ग्रैंड प्रिक्स में दस में से सात टीमों ने रेस में भाग नहीं लिया जब उनके मिचेलिन टायरों को उपयोग के लिए असुरक्षित माना गया। 2006 के दौरान, मैक्स मोस्ले ने फ़ॉर्मूला वन के लिए एक 'हरित' भविष्य का उल्लेख किया जिसमें ऊर्जा का कुशल उपयोग एक महत्वपूर्ण कारक बन जाएगा. और टायर युद्ध समाप्त हो गया क्योंकि ब्रिजस्टोन 2007 के सत्र के लिए फ़ॉर्मूला वन का एकमात्र टायर आपूर्तिकर्ता बन गया।

1983 के बाद से फ़ॉर्मूला वन पर विलियम्स, मैकलारेन और बेनेटन जैसी विशेषज्ञ रेस टीमों का प्रभुत्व कायम रहा जिन्होंने मर्सिडीज़ बेन्ज़ (Mercedes-Benz), होंडा (Honda), रेनॉल्ट (Renault) और फोर्ड (Ford) जैसे बड़े कार निर्माताओं द्वारा आपूर्ति की गई इंजनों का उपयोग किया था। 1985 के अंत में अल्फा रोमियो और रेनॉल्ट के प्रस्थान के बाद से पहली बार फोर्ड के बड़े पैमाने पर असफल जगुआर टीम के निर्माण के साथ 2000 में शुरू होने वाले नए निर्माताओं के मालिकाना वाले टीमों ने फ़ॉर्मूला वन में प्रवेश किया। 2006 तक निर्माताओं के टीमों–रेनॉल्ट (Renault), BMW, टोयोटा (Toyota), होंडा (Honda) और फेरारी (Ferrari)–ने कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में प्रथम छः स्थानों में से पांच स्थान प्राप्त करके चैम्पियनशिप पर अपना प्रभुत्व स्थापित कर लिया। एकमात्र अपवाद मैकलारेन था जिस पर कुछ हद तक मर्सिडीज़-बेन्ज़ का स्वामित्व था। ग्रैंड प्रिक्स मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (GPMA) के माध्यम से उन्होंने फ़ॉर्मूला वन के वाणिज्यिक लाभ के एक बहुत बड़े हिस्से और खेल को चलाने में एक बहुत बड़े समझौते पर बातचीत की.

निर्माताओं की वापसी
FISA-FOCA युद्ध
ग्रैंड्स प्रिक्स
राजस्व और लाभ