कर्नाड ने के एक नए वर्ग के लिए एक डिजाइन पूरा किया, इस वर्ग में 8 जून 1998 को 2000 यात्री जहाज़ों के डिजाइन को पूरा किया गया। लेकिन कार्निवल क्रूज़ लाइन के "डेस्टिनी" वर्ग के यात्री जहाज़ों और रॉयल केरिबियन इंटरनेश्नल के "वोयागर" वर्ग के साथ विनिर्देशनों की तुलना करने पर इनमें संशोधन किया गया।

दिसंबर 1998 में, कर्नाड ने "प्रोजेक्ट क्वीन मैरी" की विवरण को जारी किया, यह परियोजना एक लाइनर के विकास के लिए थी, जो "क्वीन एलिज़ाबेथ 2" का पूरक था। उत्तरी आयरलैंड के हरलैंड और वोल्फ, नोर्वे के एकर क्वानेर, इटली के फिनकेंटिअरी, जर्मनी के मेयर वर्फ्ट और फ़्रांस के चेन्तियर डे अटलांटिक को इस परियोजना पर बोली लगाने के लिए आमंत्रित किया गया। अंततः 6 नवम्बर 2000 को आल्सटॉम की सब्सिडरी, चेंतियार्स डे एल अटलांटिक के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किये गए। यह वाही यार्ड था जिसे कर्नाड के पूर्व प्रतिद्वंद्वियों, कम्पेनी जनराले ट्रांस अटलांटिके के और के द्वारा बनाया गया था।

इसकी कील को हल नंबर "जी 32" के साथ, सेंट नजायरे, फ्रांस में 4 जुलाई 2002 को लुईस जोबर्ट लॉक में लगाया गया। लगभग 3,000 कारीगरों ने जहाज पर लगभग आठ मिलियन घंटे काम किया और लगभग 20,000 लोग प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से इसके डिजाइन, विनिर्माण और फिटिंग में शामिल थे। कुल मिलाकर, स्टील के 300000 टुकड़ों को मिलाकर ड्राईडॉक के 94 "ब्लॉक" बनाये गए, इन ब्लॉक्स को वेल्डिंग करके पूरा हल और सुपर सरंचना का निर्माण किया गया।

"क्वीन मैरी 2" ने 21 मार्च 2003 को पानी में यात्रा शुरू की। इसके समुद्री परीक्षण का संचालन 25 सितम्बर-29 सितम्बर और 7-11 नवम्बर 2003 के बीच, सेंट-नजायरे और इले डे यू और बेले-ले के तट के बीच किया गया। निर्माण के अंतिम चरण 15 नवम्बर 2003 को एक घातक दुर्घटना हुई, जब एक गेंग्वे शिपयार्ड कर्मचारियों के समूह से टकरा गया, इस समूह में इन लोगों के रिश्तेदार भी थे जिन्हें पोत यात्रा के लिए आमंत्रित किया गया था। ड्रायडॉक में के गिरने के बाद कुल 32 लोग घायल हुए और 16 लोगों की जान चली गयी।

निर्माण कार्य समय पर पूरा कर लिया गया। इस जहाज की अंतिम लागत 300,000 अमेरिकी डॉलर प्रति बर्थ आयी, जो कई बड़े यात्री जहाजों की तुलना में लगभग दोगुनी थी। 
इसका कारण यह था कि जहाज में उच्च गुणवत्ता की समग्री का उपयोग किए गया था और इसका अकार बहुत बड़ा था, एक महासागरीय लाइनर के रूप में डिजाइन किये जाने के कारण इसमें एक मानक क्रूज़ जहाज की तुलना में 40 प्रतिशत अधिक स्टील का उपयोग किया गया था। कनार्ड ने 26 दिसम्बर 2003 को साउथएम्प्टन, इंग्लैंड में डिलीवरी ली। 8 जनवरी 2004 को लाइनर को महारानी एलिज़ाबेथ II के द्वारा नाम दिया गया।

बाहरी सरंचना
बोस्टन कप
लाक्षणिक विशेषताएं
डिजाइन और निर्माण