कई पुराने V6 इंजन, V8 इंजन डिज़ाइनों पर आधारित थे, जिसमें V कोण में बिना फेर बदल किए या प्रज्वलन अंतराल को समान बनाने के लिए अधिक परिष्कृत अराल-धुरी के प्रयोग द्वारा, V8 के सामने के सिलेंडरों की जोड़ी काट दी गई। अधिकांश V8 इंजनों में प्रत्येक बंकों में आमने-सामने के सिलेंडरों के बीच सामान्य क्रैंकपिन साझा होता है और 90° V8 अराल-धुरी में प्रति क्रैंकपिन दो पिस्टनों सहित, आठ सिलेंडरों द्वारा केवल चार पिन साझा होते हैं, जो सुगम परिचालन हासिल करने के लिए प्रत्येक 90° पर सिलेंडर प्रज्वलन अनुमत करते हैं।

V8 इंजनों से व्युत्पन्न प्रारंभिक 90° V6 इंजन में इनलाइन-3 सिलेंडर के समान, एक दूसरे से 120° पर व्यवस्थित तीन साझा क्रैंकपिन थे। चूंकि सिलेंडर बंकों को एक दूसरे के प्रति 90° पर व्यवस्थित किया गया था, इससे 90° आवर्तन द्वारा दो सिलेंडरों के समूहों के साथ प्रज्वलन पैटर्न परिणत हुआ, जिससे एकांतर 90° और 150° अंतरालों पर सहित, कुख्यात "विषम-प्रज्वलन" व्यवहार सामने आया। असमान प्रज्वलन अंतरालों के परिणामस्वरूप विषम-चाल वाले इंजन कतिपय इंजन गति पर अप्रिय सुसंगत कंपन करने लगते हैं।

एक उदाहरण है ब्यूक विषम-प्रज्वलन, जिसका प्रज्वलन क्रम है 1-6-5-4-3-2. जैसे ही सभी सिलेंडरों के प्रज्वलन के लिए ज़रूरी 720° से अलाल-धुरी को घुमाया जाता है, तो 30° सीमाओं पर निम्नलिखित घटनाएं घटित होती हैं:

विभाजित क्रैंकपिनों के उपयोग द्वारा अति आधुनिक 90° V6 इंजन इस समस्या से बचते हैं, जहां सम 120° प्रज्वलन पैटर्न को हासिल करने के लिए सटे हुए क्रैंकपिनों को विपरीत दिशा में 15° से प्रतिसंतुलित किया जाता है। इस तरह का 'विभाजित' क्रैंकपिन सीधे की तुलना में कमज़ोर होता है, लेकिन आधुनिक धातुकर्म तकनीक पर्याप्त मजबूत अराल-धुरियों का उत्पादन कर सकते हैं।

1977 में, ब्यूक ने 231 में नए "विभाजित-पिन अराल-धुरी" को प्रवर्तित किया। 'विभाजित' क्रैंकपिन और 30° आवर्तन द्वारा प्रतिसंतुलन के परिणामस्वरूप सुगम और प्रत्येक 120° पर सम प्रज्वलन हासिल हुआ। तथापि, 1978 में शेवरले ने 90° 200/229 V6 प्रवर्तित किया, जिसमें केवल 18° द्वारा प्रतिसंतुलित क्रैंकपिन के उपयोग से 'अर्ध-सम प्रज्वलन' डिज़ाइन से समझौता किया गया। यह 108° और 132° डिग्री पर सिलेंडरों के प्रज्वलन में परिणत हुआ, जिसमें अधिक स्वीकार्य स्तर पर कंपनों को कम करने की सुविधा थी और अराल-धुरी को मज़बूत करने की ज़रूरत नहीं थी। 1985 में, शेवरले के 4.3 (बाद में वोरटेक 4300) ने इसे 30° प्रतिसंतुलन द्वारा वास्तविक सम-प्रज्वलन V6 में परिवर्तित किया, जहां उन्हें पर्याप्त मज़बूत बनाने के लिए बड़े क्रैंक बेयरिंग की ज़रूरत थी।

1986 में, इसी प्रकार से डिज़ाइन किए गए 90° PRV इंजन ने अपने प्रज्वलन को सम करने के लिए उसी 30° अराल-धुरी प्रतिसंतुलन को अपनाया. 1988 में, ब्यूक ने V6 इंजन को प्रवर्तित किया जो न केवल विभाजित क्रैंकपिनों से युक्त थे, बल्कि उनमें लगभग सभी प्राथमिक और माध्यमिक कंपनों को दूर करने के लिए सिलेंडर बंकों के बीच प्रति-आवर्तक संतुलन धुरी थी, जिससे बहुत ही अबाध-चाल वाला इंजन सामने आया।

90 डिग्री
विषम और सम प्रज्वलन
इतिहास
120 डिग्री