ईसीडी ओवोनिक्स संस्थापक स्टैन ओवशिंक्सी और युआसा कंपनी के डॉ मासाहिको ओशितानी ने हाइब्रिड वाहनों में इस्तेमाल किए जाने वाले निकल मेटल हाईड्राइड (निम्ह (NiMH)) प्रौद्योगिकी का अविष्कार किया। 1994 में जनरल मोटर्स ने ओवोनिक्स के बैटरी विकास एवं निर्माण व्यवसाय में एक नियंत्रक हिस्सा प्राप्त किया। 10 अक्टूबर 2001 को टेक्साको ने जीएम ओवोनिक्स में जीएम का शेयर खरीद लिया और शेवरॉन ने छः दिन बाद टेक्साको के अधिग्रहण को पूरा कर दिया। 2003 में कोबासिस के रूप में टेक्साको ओवोनिक्स बैटरी सिस्टम्स का पुनर्गठन किया गया जो शेवरॉन और एनर्जी कन्वर्शन डिवाइसेस (ईसीडी) ओवोनिक्स के बीच स्थापित एक 50/50 संयुक्त उद्यम था। कोबासिस पर शेवरॉन का प्रभाव एक सख्त 50/50 संयुक्त उद्यम के परे भी व्याप्त है। ईसीडी ओवोनिक्स में शेवरॉन का 19.99% हिस्सा है। इसके अलावा ईसीडी ओवोनिक्स द्वारा अपनी अनुबंधात्मक जिम्मेदारियों को पूरा न किए जाने की स्थिति में शेवरॉन के पास कोबासिस के सभी बौद्धिक सम्पदा अधिकारों को जब्त करने का अधिकार है। 10 सितम्बर 2007 को शेवरॉन ने एक कानूनी दावा दायर किया कि ईसीडी ओवोनिक्स ने अपनी जिम्मेदारियों को पूरा नहीं किया है। ईसीडी ओवोनिक्स को इस दावे से इनकार है। उस समय से मध्यस्थता सुनवाई को कई बार निलंबित कर दिया गया है जबकि दोनों पार्टियां एक अज्ञात संभावित खरीदार के साथ बातचीत में मशगूल है। उस संभावित खरीदार के साथ अब तक कोई समझौता नहीं किया गया है। निम्ह (NiMH) बैटरियों से संबंधित कोबासिस का पेटेंट 2015 में समाप्त हो जाएगा.
फरवरी 2007 में प्रकाशित अपनी पुस्तक "प्लग-इन हाइब्रिड्स: द कार्स दैट विल रिचार्ज अमेरिका" में शेरी बोस्चेर्ट ने तर्क दिया है कि बड़े प्रारूप वाली निम्ह (NiMH) बैटरियां वाणिज्यिक दृष्टि से व्यवहार्य है लेकिन छोटी कंपनियों या व्यक्तियों को इन बैटरियों को बेचने या इसकी प्रौद्योगिकी का लाइसेंस प्रदान करने से कोबासिस को ऐतराज है। बोस्चेर्ट का तर्क है कि कोबासिस इन बैटरियों के लिए केवल बहुत बड़े ऑर्डरों को ही स्वीकार करता है। प्रमुख मोटर वाहन निर्माण कंपनियों ने बड़े प्रारूप वाली इन निम्ह (NiMH) बैटरियों के लिए बड़े ऑर्डर देने में बहुत कम रुचि दिखाई है। हालांकि टोयोटा ने मौजूदा 825 आरएवी-4ईवी की सेवा प्राप्त करने के लिए बड़े प्रारूप वाली इन निम्ह (NiMH) बैटरियों के छोटे-छोटे ऑर्डर मिलने में होने वाली दिक्कत के बारे में शिकायत की है। चूंकि कोई भी अन्य कंपनी बड़े ऑर्डर देने की इच्छुक नहीं थी इसलिए कोबासिस औतोमोबाइलों के लिए बड़े प्रारूप वाली इस निम्ह (NiMH) बैटरी की प्रौद्योगिकी का लाइसेंस प्रदान या उसका निर्माण नहीं कर रहा था। बोस्चेर्ट का निष्कर्ष है कि "संभव है कि कोबासिस (शेवरॉन) गैसोलीन के प्रतिद्वंदी को हटाने के लिए अपने पेटेंट लाइसेंसों के नियंत्रण के माध्यम से बड़ी निम्ह (NiMH) बैटरियों के इस्तेमाल के सभी दरवाजे बंद कर रहा है। या हो सकता है कि कोबासिस सिर्फ अपने लिए बाजार तैयार करना चाहता है और किसी प्रमुख वाहन निर्माता द्वारा प्लग-इन हाइब्रिड्स या इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण शुरू करने का इंतजार कर रहा है।"

इकोनोमिस्ट के साथ एक साक्षात्कार में ओवशिंस्की ने पूर्व दृष्टिकोण का समर्थन किया। "मुझे लगता है कि ईसीडी में हमने एक तेल कंपनी के साथ एक संयुक्त उद्यम स्थापित करके सच में भूल कर दी है। और मुझे लगता है कि किसी ऐसी कंपनी के साथ व्यवसाय करना कोई अच्छा विचार नहीं है जिसकी रणनीति व्यवसाय को बढ़ाने को बजाय आपको ही व्यवसाय से बाहर कर दे."

दिसंबर 2006 में कोबासिस और जनरल मोटर्स ने घोषणा की कि उन्होंने एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किया है जिसके तहत कोबासिस सैटर्न ऑरा हाइब्रिड सिडैन के लिए निम्ह (NiMH) बैटरी प्रदान करेगा। मार्च 2007 में जीएम ने घोषणा की कि यह 2008 शेवरोलेट मालिबू हाइब्रिड में भी कोबासिस निम्ह (NiMH) बैटरियों का इस्तेमाल करेगा।

इलेक्ट्रिक इनोवैन में इस्तेमाल करने के लिए बड़े प्रारूप वाली निम्ह (NiMH) बैटरियों के एक ऑर्डर को पूरा करने से इनकार किए जाने वजह से अक्टूबर 2007 में इंटरनैशनल एक्विजिशंस सर्विसेस और इनोवेटिव ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम्स ने कोबासिस और इसकी जनक कंपनियों के खिलाफ मुकदमा दायर कर दिया। 

अगस्त 2008 में मर्सिडीज बेंज यू.एस. इंटरनैशनल ने इस आधार पर कोबासिस के खिलाफ मुकदमा दायर किया कि कोबासिस ने मर्सिडीज बेंज के नियोजित हाइब्रिड एसयूवी के लिए बैटरियों का निर्माण करने के लिए व्यक्त की गई सहमति के अनुसार बैटरियों के लिए टेंडर नहीं दिया था।

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