इस पूरे निवेश ने पूरे पीएसए समूह के लिए गंभीर वित्तीय समस्याएं खड़ी कर दी; पीएसए ने 1980 से 1985 तक पैसे गवाये. क्रिसलर यूरोप के प्यूज़ो अधिग्रहण ने वृद्ध होते क्रिसलर सनबीम, होराईजन, अल्पाइन अवेंजर और अल्पाइन श्रृंखलाओं को टैलबोट्स के नाम से पुनः ब्रांड होते देखा. 1980 के दशक के पूर्वार्ध में नए टैलबोट्स भी थे-सोलारा (अल्पाइन हैचबैक का सैलून संस्करण) और साम्बा (सनबीम की जगह लेने के लिए एक छोटा हैचबैक).

1983 में प्यूज़ो के लोकप्रिय और सफल प्यूज़ो 205 को शुरू किया गया, जिसे कम्पनी की किस्मत को बदलने का काफी श्रेय दिया जाता है।

1984 में पीएसए ने चीन के जनवादी गणराज्य के साथ अपना पहला संपर्क विकसित किया, जिसने वुहान में डोंगफेंग प्यूज़ो-सिट्रोएन ऑटोमोबाइल के सफल उद्यम को परिणामित किया।

1986 में, कम्पनी ने यात्री कारों के लिए टैलबोट ब्रांड को तब छोड़ दिया जब उसने सिम्का-आधारित होराईजन/अल्पाइन/सोलर मॉडलों का उत्पादन बंद कर दिया. टैलबोट एरिजोना के नाम से जाना जाने वाला अब 309 बन गया, जब राइटन में पूर्व रूटेस संयंत्र और पोइस्सी में पूर्व सिम्का संयंत्र को प्यूज़ो असेम्ब्ली के लिए खत्म कर दिया गया। राइटन में प्यूज़ो का निर्माण महत्वपूर्ण था, क्योंकि यह इस बात का पहला संकेत था कि अब प्यूज़ो ब्रिटेन में निर्मित किया जाएगा. टैलबोट नाम वाणिज्यिक वाहनों पर थोड़े और लम्बे समय तक चला जब तक की 1992 में यह पूरी तरह से हटाया नहीं गया।

जैसा की अन्य यूरोपीय मात्रा कार निर्माताओं ने अनुभव किया, चूंकि प्यूज़ो 505 का डिजाइन पुराना हो चूका था, प्यूज़ो की अमेरिका और कनाडा में बिक्री कमजोर पड़ गयी और आखिर में अलाभकर हो गयी . एक समय के लिए, कनाडा के बाजार में वितरण क्रिसलर द्वारा सम्भाला जा रहा था। संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री को बढ़ाने के कई विचारों को, जैसे प्यूज़ो 205 को उसकी श्रृखला में शामिल करना, सोचा गया लेकिन अपनाया नहीं गया। नब्बे के दशक के पूर्वार्ध में, नव निर्मित प्यूज़ो 405 समान बाजार खंड के घरेलू और आयातित मॉडलों के मुकाबले अप्रतिस्पर्धी साबित हुआ और इसकी 1000 से भी कम इकाइयां बिकी. कुल बिक्री 1990 में 4261 इकाइयों तक गिरी और जुलाई 1991 में 2240 तक गिरी. इसी वजह से कम्पनी को 33 वर्षों के बाद अमेरिका और कनाडा परिचालन को बंद कर देना पड़ा. वर्तमान में अमेरिकी बाजार में लौटने की कोई योजना की जानकारी नहीं है।
1990 के दशक उतरार्ध में, ऐसा लगता है कि पीएसए के अध्यक्ष रहे जीन-मार्टिन फोल्ज़ के साथ, प्यूज़ो-सिट्रोएन संयोजन ने एक बेहतर संतुलन पाया था। लागत में बचत अब स्टाइल को हानि नहीं पहुंचता था।

18 अप्रैल 2006 को, पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन ने कोवेंट्री, इंग्लैंड, के राइटन विनिर्माण संयंत्र को बंद करने की घोषणा की. इस घोषणा के कारण 2300 नौकरियों और साथ ही साथ आपूर्ति श्रृंखला में 5,000 नौकरियों को नुकसान पहुंचा। इस संयंत्र ने 12 दिसम्बर 2006 को, अपनी अंतिम प्यूज़ो 206 का उत्पादन किया और अंत में जनवरी 2007 को बंद कर दिया गया।

प्यूज़ो ने प्यूज़ो 307 का एक डीजल बिजली संकर संस्करण विकसित किया जो 80 mpg तक पहुंच सकता था। यह एक 2-दरवाजे वाली मोटर है जो एक अवधारणा ही बनी रही, लेकिन अगर यह उत्पादित होती तो यह उपलब्ध सबसे अधिक ईंधन कुशल कारों में से एक होती..

दशक के अंत तक 4 मिलियन कारें बेचने के महत्वाकांक्षी लक्ष्य से प्यूज़ो बहुत दूर है। 2008 में इसकी बिक्री 2 मिलियन की रेखा से नीचे रही. 2009 के मध्य में 'प्रतिकूल बाजार और उद्योग की स्थिति' को बिक्री में गिरावट और परिचालन घाटे के लिए दोषी ठहराया गया। क्रिस्चन स्ट्रेइफ को फिलिप वारिन (सीईओ) द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया और जीन-पियरे प्लोऊ (प्रमुख डिजाइनर) सिट्रोएन के अपने पद से स्थानांतरित कर दिए गये।

विस्तार के लिए बनाई गयी योजनाओं की जगह अब दक्षता में वृद्धि और अग्रणी प्रौद्योगिकी की योजना ने ले ली.

हालांकि, प्यूज़ो अभी भी नए मॉडल विकसित करने की योजना बना रहा है ताकि वह उन खंडों में प्रतिस्पर्धा कर सके जिनमें वह वर्तमान में प्रतिस्पर्धा नहीं करता है। कोलिन ने दावा किया कि इस फ्रेंच गाड़ी निर्माता ने 2007 में बाजार खंड के 72% में प्रतिस्पर्धा की, लेकिन वे इस आंकड़े को 90% तक पहुंचाना चाहते थे। प्यूज़ो के स्पोर्ट्स कार रेसिंग कार्यक्रम के बावजूद, कम्पनी अब आने वाली आरसी ज़ेड स्पोर्ट्स-कूप से अधिक एक पूर्णतया समर्पित शुद्ध स्पोर्ट्स कार बनाने के लिए तैयार नहीं है। यह एक डीजल-संकर ड्राईवट्रेन विकसित करने के लिए सरकारी धन पाने की भी कोशिश कर रहा है, जो उसके विस्तार के लिए महत्वपूर्ण हो सकता है।

प्यूज़ो चीन, रूस और दक्षिण अमेरिका जैसे नए बजारों को भी पाने पर भी विचार कर रहा है।

अन्य उत्पाद
सिट्रोएन का अधिग्रहण और पीएसए का गठन
1980 और बाद के दशक
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद