अधिकृत जर्मनी में मित्र राष्ट्रों ने सम्पूर्ण या आंशिक ग्रामीकरण द्वारा जर्मन युद्ध की सारी संभावनाओं को समाप्त करने के लिए मोर्गेंथाऊ योजना का अनुसरण किया। इस योजना के तहत जर्मनी के लिए औद्योगिक योजनाओं के तहत उन उद्योगों के लिए नियमों का निर्धारण किया गया जिन उद्योगों को बरक़रार रखने की अनुमति जर्मनी को दी जानी थी। जर्मन कार उत्पादन की संख्या को 1936 के कार उत्पादन की संख्या का अधिकतम 10% तक सीमित कर दिया गया।

1945 में वोक्सवैगन कारखाना अमेरिकियों के हाथ से ब्रिटिश नियंत्रण में चला गया; इसे ध्वस्त करके ब्रिटेन भेजा जाना था। वोक्सवैगन के लिए यह सौभाग्य की बात थी कि किसी भी ब्रिटिश कार निर्माता को इस कारखाने में कोई दिलचस्पी नहीं थी; "यह वाहन एक मोटर-कार की बुनियादी तकनीकी आवश्यकता को पूरा नहीं करता है।.. यह औसत खरीदारों के लिए काफी अनाकर्षक है।.. इस कार को व्यावसायिक बनाना पूरी तरह से एक अलाभकर उद्यम होगा." बदले में कारखाने ने ब्रिटिश सेना के लिए कारों का उत्पादन करके अपना वजूद बरक़रार रखा। 1946 के अंतिम दौर से 1947 के मध्य तक मित्र देशों की ध्वस्त नीति में बदलाव आया लेकिन 1951 तक भारी उद्योग का खात्मा होता रहा। मार्च 1947 में हरबर्ट हूवर ने यह कहते हुए नीति परिवर्तन में मदद की कि

कारखाने को फिर से चालू करने का श्रेय काफी हद तक ब्रिटिश सेना अधिकारी मेजर इवान हर्स्ट (1916-2000) को दिया जाता है। हर्स्ट को भारी बमबारी का सामना कर रहे इस कारखाने पर कब्ज़ा करने का आदेश दिया गया जिस पर अमेरिकियों का कब्ज़ा था। सबसे पहले उन्होंने छत से गिरे और अपूरणीय उत्पादन उपकरण के कुछ हिस्सों के बीच में जाकर घुस चुके बम को हटाया जो अभी तक फटा नहीं था; अगर यह बम फट गया होता तो बीटल के भाग्य का अंत हो गया होता। हर्स्ट ने ब्रिटिश सेना को 20,000 कारों का निर्माण करने का आदेश देने के लिए प्रेरित किया और मार्च 1946 तक इस कारखाने का उत्पादन 1000 कार प्रति माह था जिसके बारे में हर्स्ट ने कहा था कि "यह सामग्रियों की उपलब्धता द्वारा निर्धारित सीमा थीं". इस अवधि के दौरान कार अपने मूल नाम वोक्सवैगन में लौट आया और उस नगर को नया नाम वोल्फ्सबर्ग दिया गया। पहले 1785 वोक्सवैगन टाइप 1 या "बीटल" कारों का निर्माण 1945 में किया गया था।

ब्रिटिश सेना के नेतृत्व में उत्पादन के पुनः आरम्भ के बाद पूर्व ओपल मैनेजर (और वोक्सवैगन के पूर्व डायरेक्टर) हाइंज नोर्डहोफ को वोक्सवैगन कारखाने का डायरेक्टर नियुक्त किया गया। नोर्डहोफ के नेतृत्व में अगले दशक में उत्पादन में नाटकीय ढंग से वृद्धि हुई और 1955 तक असेम्बली लाइन से दस लाखवाँ कार बाहर आया। युद्ध के बाद की इस अवधि के दौरान बीटल ने की शीर्ष गति और 27.5 सेकंड में 0–100 किमी/घंटा (0–60 मील प्रति घंटा) और मानक इंजन के लिए 6.7 ली/100 किमी (36 मील प्रति गैलन) की दर से ईंधन की खपत के साथ अपनी श्रेणी में बेहतर प्रदर्शन दिया। यह कम गति या खराब सड़क पर चलाने के लिए और ग्रामीण किसानों के लिए निर्मित सिट्रॉएन 2सीवी और मोटरवे या फ्रीवे रहित बाजार के लिए बनाए गए मॉरिस माइनर से कहीं बेहतर थी और यह ऑस्टिन मिनी जैसी अधिक उन्नत और नाजुक छोटी कारों की तुलना में भी काफी प्रतिस्पर्धी थी।

"स्मॉल वंडर" में वॉल्टर हेनरी नेल्सन ने लिखा है कि:

हालाँकि संयुक्त राज्य अमेरिका का जनमत चापलूसी भरा नहीं था जिसका कारण शायद अमेरिकी और यूरोपी कार बाजारों के बीच व्याप्त महत्वपूर्ण अंतर था। हेनरी फोर्ड द्वितीय ने एक बार इस कार को "एक छोटा बॉक्स" कहा था। युद्ध के बाद फोर्ड कंपनी को मुफ्त में सम्पूर्ण वीडब्ल्यू कार्य की पेशकश की गई थी। फोर्ड का दाहिना हाथ कहलाने वाले अर्नेस्ट ब्रीच से उनका विचार पूछा गया था और हेनरी द्वितीय ने कहा कि "श्रीमान फोर्ड, हमें यहाँ जिसकी पेशकश की जा रही है, वह लानत के लायक नहीं है!"

1950 के दशक के दौरान कार में उत्तरोत्तर संशोधन किया गया: स्पष्ट दृश्य परिवर्तन ज्यादातर पिछली खिड़कियों से संबंधित था। मार्च 1953 में छोटी अंडाकार दो हिस्सों वाली पिछली खिडकी की जगह आकार में थोड़ी बड़ी और अकेली खिड़की का इस्तेमाल किया गया। अगस्त 1957 में अधिक नाटकीय ढंग से अंडाकार खिड़की की जगह काफी बड़ी और पूरी चौड़ाई वाली पिछली खिड़की का इस्तेमाल किया गया। 1964 में पश्च लाइसेंस प्लेट पर प्रकाश के लिए एक अधिक विस्तृत आवरण का इस्तेमाल किया गया। 1964 के अंतिम दौर में बगल की खिड़कियों और विंडस्क्रीन की ऊँचाई को थोड़ा बढ़ा दिया गया जिससे केबिन को कम कष्टदायक रूप प्राप्त हुआ: इसी समय एक बहुत कम वक्रित ("नयनाभिराम") विंडस्क्रीन का इस्तेमाल होने लगा हालाँकि यह वक्र बड़ी मुश्किल से नजर आता था। यही ढांचा 1966 के दौरान देखा गया जिसमें 1200 सीसी इंजन की जगह 1300 सीसी इंजन का इस्तेमाल किया गया था: इसका इस्तेमाल केवल 1973 के मॉडल सुपर बीटल में किया जाता था जिसमें बीटल ने एक स्पष्ट वक्रित विंडस्क्रीन का इस्तेमाल किया था। मानक बीटल में फ़्लैट या सपाट विंडस्क्रीन बरकरार रहा।

बोनट के नीचे भी परिवर्तन किया गया था। 1954 में वोक्सवैगन ने विस्थापन को 1,131 सीसी से बढ़ाकर 1,192 सीसी करके सिलिंडर बोर में 2 मिमी की वृद्धि की। इसी समय कई महत्वपूर्ण घटकों का उन्नयन भी किया गया जिसमें क्रैंकशाफ्ट की रिडिजाइनिंग भी शामिल थी। इससे कार की शक्ति 33 बीएचपी से बढ़कर 40 बीएचपी हो गई और कम इंजन गति पर टोर्क में हेरफेर किए बिना इंजन की मुक्त पुनरुद्धार क्षमता पहले से बेहतर हो गई। उसी समय 1950 और 1960 के दशकों के दौरान प्रमुख बाजारों में उपलब्ध ईंधन के ओक्टेन रेटिंग में वृद्धि होने के साथ संपीड़न अनुपात में थोड़ा-थोड़ा करके लगातार वृद्धि होती रही। 

इसके अलावा वहां कम संख्या वाले मॉडल भी उपलब्ध थे। 1949 और 1953 के बीच हेडमुलर कैब्रियोलेट (आधिकारिक तौर पर टाइप 14ए) नामक एक स्पोर्टी टू-सीटर का निर्माण किया गया; इसका नंबर 696 था। ऑस्ट्रो-टाट्रा ने एक पुलिस और फायर यूनिट के रूप में टाइप 18ए नामक एक फिक्स्ड-टॉप कैब्रियोलेट का निर्माण किया; जनवरी 1950 और मार्च 1953 के बीच 203 का संयोजन किया गया।

विश्वसनीयता और मजबूती के क्षेत्र में बीटल की प्रतिष्ठा और चतुर विज्ञापन अभियानों के आशीर्वाद से 1960 के दशक में बीटल की बिक्री में काफी तेजी आई. 17 फ़रवरी 1972 को बीटल नंबर 15,007,034 के उत्पादन के साथ बीटल का उत्पादन पिछले रिकॉर्ड धारक फोर्ड मॉडल टी के उत्पादन को पार कर गया। 1973 तक कुल उत्पादन 16 मिलियन से अधिक था और 23 जून 1992 तक 21 मिलियन से अधिक का उत्पादन हो चुका था।

2009 तक बीटल बेशक दुनिया का सबसे ज्यादा बिकने वाला कार डिजाइन बन गया था। टोयोटा कोरोला ब्रांड की कई यूनिटों की बिक्री हुई है लेकिन कोरोला के कुल मिलाकर 10 रिडिजाइन है जिनमें से प्रत्येक को एक नई कार डिजाइन में उसी नाम से स्थापित किया गया है।

युद्ध पश्चात उत्पादन और तेजी
टाट्रा का प्रभाव
1945 तक उत्पादन
लोकप्रिय संस्कृति में