कुछ प्रारंभिक V6-कारों का निर्माण 1905 में मार्मन द्वारा किया गया। मार्मन एक प्रकार का V-विशेषज्ञ था जिसने V2-इंजनों से शुरूआत की, फिर V4 और V6 तथा बाद में V8 का निर्माण किया और 30 के दशक में वह दुनिया के कुछ ऐसे कार निर्माताओं में से एक था जिसने कभी V16 कार का निर्माण किया।

1908-1913 से ड्यूट्ज़ गैरमोटोरेन फ़ैब्रिक ने बेन्ज़ीन इलेक्ट्रिक ट्रेनसेट (संकर) का उत्पादन किया जिसने जनरेटर-इंजन के रूप में V6 का उपयोग किया।

1918 में लियो गूसेन द्वारा बिक मुख्य अभियंता वाल्टर एल. मार के लिए एक और V6 कार डिज़ाइन किया गया। V6 1918 में केवल एक प्रोटोटाइप ब्यूक कार बनाई गई और मार परिवार ने लंबे समय तक इसका इस्तेमाल किया।
पहली शृंखला उत्पादन V6 लैन्शिया द्वारा 1950 में लैन्शिया ऑरेलिया के साथ पेश किया गया। अन्य निर्माताओं ने इस पर ध्यान दिया और जल्द ही अन्य V6 इंजनों का उपयोग शुरू हो गया। 1959 में, GM ने अपने पिक-अप ट्रकों और उपनगरों में इस्तेमाल के लिए हेवी-ड्यूटी 305 in³ (5 L) 60° V6 को प्रवर्तित किया, जो एक ऐसा इंजन डिज़ाइन था जिसको भारी ट्रक और बस में इस्तेमाल के लिए 478 in³ (7.8 L) में परिवर्धित किया गया।

1962 के दौरान ब्यूक स्पेशल प्रवर्तित किया गया, जिसने उस समय के छोटे ब्यूक V8 की समानता के साथ कुछ पुर्ज़ों को साझा करने वाले विषम प्रज्वलन अंतरालों सहित 90° V6 की पेशकश की. फलस्वरूप अपने अत्यधिक कंपन के कारण ब्यूक स्पेशल को उपभोक्ता प्रतिरोध का सामना करना पड़ा. 1983 में, निसान ने VG शृंखला के साथ जापान का पहला V6 इंजन उत्पादित किया।

अन्य कोण
120 डिग्री
मोटर-साइकिल उपयोग
इतिहास