विंगसूट उड़ाका विंगसूट और पैराशूट उपकरण दोनों को पहनकर फ्रीफॉल में प्रवेश करता है। विंगसूट में किसी विमान से बाहर निकालने के लिए कुशल तकनीक की जरूरत होती है जो विमान के दरवाजे की स्थिति और आकार के आधार पर अलग-अलग होती है। इन तकनीकों में शामिल हैं विमान के सापेक्ष अनुकूलन और बाहर निकलते समय हवा की गति और वह मार्ग जिसमें उड़ाका अपने पैरों और बांहों को उचित समय पर फैलाएगा जिससे कि वह विमान से ना टकरा जाए या सापेक्ष हवा में अस्थिर ना हो जाए. विमान की अग्रगामी गति से उत्पन्न सापेक्ष हवा में विमान से बाहर निकलने के बाद विंगसूट तुरंत उड़ना शुरू कर देगा. किसी ऊंची चट्टान जैसे बेस जम्पिंग साइट से बाहर निकलना या किसी हेलिकॉप्टर, पैराग्लाइड या गर्म हवा के गुब्बारे से बाहर निकलना बुनियादी रूप से किसी गतिमान विमान से बाहर निकलने से अलग है, क्योंकि इसमें बाहर निकालने पर हवा की प्रारंभिक गति अनुपस्थित रहती है। इन स्थितियों में हवा की गति उत्पन्न करने के लिए तीव्रता लाने वाले गुरुत्वाकर्षण बलों का उपयोग कर एक लंबवत गिरावट की आवश्यकता होती है जिसे बाद में विंगसूट उड़ान में बदल सकता है। 

जमीन से ऊपर एक सुनियोजित ऊंचाई पर जिसमें कोई स्काइडाइवर या बेस जम्पर आम तौर पर अपने पैराशूट का उपयोग करता है, विंगसूट उड़ाका भी अपने पैराशूट का उपयोग करेगा. पैराशूट को विशेष स्काइडाइविंग या बेस जंपिंग तकनीकों का उपयोग कर एक वांछित लैंडिंग स्थान पर एक नियंत्रित लैंडिंग के लिए उड़ाया जाएगा. 

एक विंगसूट उड़ाका एक वांछित मात्रा की उड़ान और खिंचाव बनाने के लिए अपने शरीर के आकार को बदलता रहता है हालांकि ज्यादातर विंग सूट में 2.5 से 1 तक का अनुपात होता है। इसका मतलब यह है कि आगे बढ़ते हुए प्रत्येक फुट की गिरावट से ढ़ाई फीट की बढ़त होती है। शरीर के आकार में हेरफेर से और विंगसूट की डिजाइन संबंधी विशेषताओं का चयन कर कोई उड़ाका अपनी आगे बढ़ने की गति और गिरावट की दर, दोनों को बदल सकता है। पायलट अपने धड़ के आकार को बदलकर, चाप का आकार बनाकर या अपने कंधों, कूल्हों और घुटनों को मोड़कर और उस आक्रमण के कोण को बदलकर जिसमें विंगसूट सापेक्ष हवा में उड़ान भरता है और सूट के कपड़ों के पंखों पर प्रयोग की गयी तन्यता की मात्रा को बदलकर उड़ान की इन विशेषताओं में हेरफेर कर सकता है। एक लंबवत स्थिर करने वाले सतह की अनुपस्थिति के परिणाम स्वरूप विचलन अक्ष के आसपास थोड़ी नमी पैदा हो जाती है इसलिए कमजोर उड़ान की तकनीक से एक ऐसा चकरान पैदा होता है जिसके लिए स्काइडाइवर की ओर से रोकने के एक सक्रिय प्रयास की आवश्यकता होती है। 

विंगसूट उड़ाके उन फ्रीफॉल कंप्यूटरों के उपयोग से अपने लक्ष्यों के सापेक्ष अपनी क्षमता को माप सकते हैं जो यह बताता है कि कितनी देर तक वह विमान में था, किस ऊंचाई पर उन्होंने अपने पैराशूट का प्रयोग किया और किस ऊंचाई पर उन्होंने फ्रीफॉल में प्रवेश किया। गिरावट की दर गति की गणना और पिछले उड़ानों से इसकी तुलना इस आंकड़े से की जा सकती है। सूट के उड़ान मार्ग का पता लगाने और दर्ज करने के लिए जीपीएस रिसीवरों का भी इस्तेमाल किया जा सकता है और विश्लेषण करने पर इससे उड़ान के दौरान उड़ने की दूरी की मात्रा का भी पता चल सकता है। बेस जम्पर निकास बिंदुओं पर लैंडमार्कों का उपयोग करने के साथ-साथ पिछली उड़ानों और उसी स्थान पर अन्य बेस जम्परों के उड़ानों के सापेक्ष अपनी क्षमता के निर्धारण के लिए जमीनी चालक दल द्वारा उनके रिकॉर्ड किये गए वीडियो का भी उपयोग कर सकते हैं।

बेली से पृथ्वी के अभिविन्यास तक एक आम स्काइडाइवर का टर्मिनल वेग 110 से 140 मील प्रति घंटा (180-225 किमी/घंटा) के दायरे में होता है। एक विंगसूट इस गति को नाटकीय रूप से कम कर सकता है। एक तात्कालिक वेग -25 मील प्रति घंटा (-40 किमी/घंटा) का दर्ज किया गया है। 

त्रि-विंग विंगसूट में बाहों के नीचे और पैरों के बीच तीन अलग-अलग रैम-एयर विंग जुड़े होते हैं। मोनो-विंग विंगसूट डिजाइन में पूरी सूट एक विशाल विंग में शामिल रहती है।

व्यावसायिक क्षेत्र
प्रशिक्षण
गैर-तकनीकी यांत्रिकी
विजबेस (WISBASE)