सिंगापुर एयरलाइंस सिंगापुर में इसके प्राथमिक हब से पांच महाद्वीपों पर 35 देशों में 61 गंतव्य स्थानों के लिए उड़ान भरती है। दक्षिणपूर्वी एशियाई क्षेत्रों में इसकी उपस्थिति प्रबल है, जो अपनी सहायक सिल्कएयर के साथ मिलकर सिंगापुर को, किसी भी अन्य दक्षिण पूर्वी एशियाई एयरलाइन की तुलना में अधिक अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों से जोडती है। 
कंगारू रूट पर एयरलाइन बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। 
मार्च 2008 में समाप्त होने वाले महीने में ऑस्ट्रेलिया में और ऑस्ट्रेलिया से बाहर उड़ान भरने वाले कुल अंतर्राष्ट्रीय यातायात का 11.0% हिस्सा इसी के नियंत्रण में था। 
एसआईए ने सिंगापुर और थाईलैंड के बीच उदारवादी द्विपक्षीय विमानन समझौते का फायदा उठाया है और संयुक्त अरब अमीरात के साथ, बैंकॉक और दुबई के लिए क्रमशः अधिक कनेक्शन प्रस्तुत किये हैं।

उदाहरण के लिए, 1 सितम्बर 2005 को इसने बैंकॉक और टोकियो के बीच छह गुना साप्ताहिक उड़ानें शुरू कीं. 
चीन और भारत प्रमुख बाजार हैं जिन्होंने हाल ही की वर्षों में इसके विकास को बढ़ावा दिया है।

एयरलाइन की क्षमता की वजह से संरक्षणवादी उपायों को भी आमंत्रित किया है ताकि इसे मख्य विदेशी बाजारों से बाहर रखा जा सके। विशेष रूप से, यह ऑस्ट्रेलिया से संयुक्त राज्य अमेरिका तक के पार प्रशांत मार्ग तक अपनी पहुंच बनाने में असफल रही है। 
ऑस्ट्रेलियाई अधिकारियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया तक के रूट पर एयरलाइन को अनुमति देने के फैसले को आस्थगित कर दिया। 
एस आई ए ने कहा है कि यह कनाडा के लिए सेवा को नाटकीय रूप से विस्तृत करना चाहता है और वैंकूवर में एक उत्तरी अमेरिकी हब स्थापित करना चाहता है, परन्तु इसने शिकायत की है कि कनाडा की सुरक्षावादी नीतियों के द्वारा इसे ऐसा करने से रोका जा रहा है। 

मलेशिया में स्थित एक कम लागत की एयरलाइन, एयर-एशिया, ने सिंगापुर एयरलाइंस पर दोहरे मापदंडों का आरोप लगाया, इसने दावा किया कि सिंगापुर सरकार ने इसे सिंगापुर के बाजार से बाहर रखने का प्रयास किया है, हालांकि ऐसे कोई आधिकारिक शब्द नहीं हैं जो ये बताते हों कि सिंगापुर एयरलाइंस ने एयरएशिया के प्रवेश का विरोध किया है। 
इसके बजाय सिंगापुर एयरलाइंस ने सिंगापुर-कुआलालम्पुर रूट के विस्तार का स्वागत किया है, पिछले तीन दशकों से यह मलेशिया एयरलाइंस के साथ इस पर प्रभावी था, यह उस समय संचालित 200 से अधिक उड़ानों का लगभग 85 प्रतिशत हिस्सा बनाता था। 
अपनी कम दूरी और भारी यातायात के कारण एलसीसी का अत्यधिक आकर्षक रूट एशिया में चौथा व्यस्ततम रूट है, अंततः इसे 1 फ़रवरी 2008 को आंशिक उदारीकरण के लिए खोल दिया गया, एलसीसी को किसी भी देश से प्रतिदिन 2 अतिरिक्त उड़ानों की अनुमति दी गयी, जिससे इस रूट पर सिंगापुर एयरलाइन की क्षमता का हिस्सा कम होकर लगभग 46.7% रह गया, मलेशिया एयरलाइंस का हिस्सा कम होकर 25.3% पर आ गया और तीन एलसीसी के लिए 17.3% तक बढ़ गया और शेष हिस्सा 22 सितम्बर 2008 को तीन अन्य एयरलाइंस के पास था। 
सिंगापुर एयरलाइन की क्षमता का हिस्सा 1 दिसम्बर 2008 को और कम हो जाएगा जब रूट को उदारीकरण के लिए पूरी तरह से खोल दिया जाएगा, जैसा कि इसने अपनी क्षमता को अपनी सहभागी एयरलाइन सिल्कएयर के साथ बांटने की घोषणा की है।
मलेशिया एयरलाइंस जो मुख्य रूप से इस रूट के उदारीकरण के विपक्ष में है और इसे ऐसा दल समझा जा रहा है जिसे सबसे ज्यादा नुकसान होगा, यह इस रूट पर सिंगापुर एयरलाइंस और सिल्कएयर दोनों के साथ कोडशेयर जारी रखेगी.

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