युद्ध के बाद केंसिंगटन के एबिंगडन रोड में इस कंपनी की पुनर्स्थापना की गई और एस्टन-मार्टिन के नाम का वहन करने वाली एक नई कार का डिज़ाइन तैयार किया गया। बैम्‍फोर्ड ने 1920 में कंपनी छोड़ दी और काउंट लुई ज़ीबोरोस्‍की के वित्तपोषण से कंपनी को नया जीवन मिला। 1922 में फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में मुकाबला करने के लिए बैम्फोर्ड एण्ड मार्टिन ने कारों का उत्पादन किया और इन कारों ने ब्रुकलैंड्स में गति एवं सहनशीलता के क्षेत्र में विश्व रिकॉर्ड बनाए। रेसिंग करने और रिकॉर्ड तोड़ने के लिए 16 वाल्व युक्त तीन कार्य संपन्न टीम कार्स का निर्माण किया गया: चेसिस नंबर 1914, जिसका विकास बाद में ग्रीन पी के रूप में हुआ; चेसिस नंबर 1915, रेज़र ब्लेड रिकॉर्ड कार; और चेसिस नंबर 1916, जिसका विकास बाद में हैलफोर्ड स्पेशल के रूप में हुआ। कारों की बिक्री के उद्देश्य से दो कॉन्फ़िगरेशन, और छोटी चेसिस, में लगभग 55 कारों का निर्माण किया गया। 1924 में कंपनी दिवालिया हो गया और इसे लेडी चार्नवुड ने खरीद लिया जिन्होंने अपने बेटे जॉन बेंसन को बोर्ड में शामिल किया। यह कंपनी 1925 में फिर से विफल हो गया और फैक्ट्री को 1926 में बंद कर दिया गया और साथ में लायनेल मार्टिन ने इस कंपनी को छोड़ दिया।

बाद में उसी वर्ष, लेडी चार्नवुड सहित बिल रेनविक, अगस्टस (बर्ट) बर्टेली और असंख्य अमीर निवेशकों ने कंपनी को अपने नियंत्रण में ले लिया और इसे एस्टन मार्टिन मोटर्स (Aston Martin Motors) नाम दिया और इसे फेल्टहम में पूर्व व्हाइटहेड एयरक्राफ्ट लिमिटेड (Whitehead Aircraft Limited) कार्यशाला में स्थानांतरित कर दिया। 
रेनविक और बर्टेली कुछ सालों से एक साथ काम कर रहे थे और उन्होंने रेनविक के पेटेंट वाला दहन कक्ष डिजाइन का इस्तेमाल करके एक ओवरहेड कैम 4 सिलिंडर इंजन विकसित किया था और एनफील्ड ऑलडे (Enfield Allday) की एक चेसिस में इसका परीक्षण किया था। यह एकमात्र निर्मित 'रेनविक एवं बर्टेली' मोटर कार थी। इसे 'बज़बॉक्स' के नाम से जाना जाता था और आज के दौर में भी इसका अस्तित्व है।

उन्होंने इस इंजन को मोटर निर्माताओं को बेचने की योजना बनाई थी, लेकिन जब उन्होंने यह सुना कि एस्टन मार्टिन कार का अब उत्पादन नहीं हो रहा है तो उन्होंने महसूस किया कि वे एक पूर्णतया नवीन कार के उत्पादन में अपने आपको एक मुख्य आरम्भ का अवसर प्रदान करने के लिए एस्टन मार्टिन के नाम (जिसे अब हम ब्रांड कहते हैं) की प्रतिष्ठा का फायदा उठा सकते हैं।

वर्ष 1926 और 1937 के दरम्यान, बर्टेली एस्टन मार्टिन के तकनीकी निदेशक थे और इस अवधि के दौरान सभी परवर्ती एस्टन मार्टिन कारों के डिजाइनर भी थे, इन्हें 'बर्टेली कार्स' के नाम से जाना जाता था। उनमें 1½ लीटर 'टी-टाइप' ('T-type'), 'इंटरनैशनल ('International), 'ले मैन्स ('Le Mans), 'एमकेआईआई' ('MKII') और इसका रेसिंग व्युत्पाद 'अल्स्टर ('Ulster) और 2 लीटर 15/98 (2 litre 15/98) और इसका रेसिंग उत्पाद 'स्पीड मॉडल' ('Speed Model') शामिल थे।

ज्यादातर खुले दो सीटों वाले स्पोर्ट्स कार और ज्यादातर बर्ट बर्टेली के भाई एनरिको (हैरी) द्वारा निर्मित कम संख्या में लम्बी चेसिस वाली चार सीटों वाली टूरर, ड्रॉपहेड और सैलून का भी उत्पादन किया गया।

बर्टेली अपनी कारों की रेसिंग कराने के लिए बहुत उत्सुक थे और वह एक बहुत निपुण चालक भी थे। वास्तव में अपनी कारों में बैठकर रेसिंग करने वाले बहुत कम मोटर निर्माताओं में से एक निर्माता के रूप में गिने जाने वाले बर्टेली की डिजाइन की गई और बनाई गई कारों की प्रतियोगिता ने निःसंदेह इन कारों की 'नस्ल में सुधार' लाया और 'एलएम' ('LM') टीम कारों ने राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मोटर रेसिंग में काफी सफलता हासिल की जिसमें ले मैन्स और मिले मिग्लिया भी शामिल थे।

1932 में वित्तीय समस्याओं ने फिर से सिर उठाना शुरू कर दिया और अंत में इस कंपनी को एल. प्रिडियोक्स ब्रून ने बचाया जिन्होंने सर आर्थर सदरलैंड के हाथ में कंपनी के चले जाने से पहले अगले वर्ष के लिए कंपनी का वित्तपोषण किया। 1936 में, कंपनी ने रोड कारों पर अपना ध्यान केन्द्रित करने का फैसला किया। कार उत्पादन हमेशा बहुत छोटे पैमाने पर तब तक होता रहा जब तक द्वितीय विश्व युद्ध के आगमन ने काम को बाधित न कर दिया, उस दौरान केवल लगभग 700 कारों का ही निर्माण हुआ था। युद्ध के वर्षों के दौरान विमान के पुर्जों का निर्माण किया गया।

युद्ध के बीच के वर्ष
रेसिंग कारें
24 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स के सम्पूर्ण परिणाम
2010 आउटसोर्स्ड रेपिड