जीप विज्ञापन ने हमेशा इस वाहन की ऑफ-रोड क्षमताओं पर जोर दिया है। आज रैंगलर अगली और पिछली ठोस धुरियों के साथ बाकी बचे कुछ चौपहिया चालाक वाहनों में से एक है। धुरियों को उनके टिकाऊपन और शक्ति के लिए जाना जाता है। रैंगलर के ज्यादातर वाहन एक डाना 35 रियर डिफरेंशियल और एक डाना 30 फ्रंट डिफरेंशियल के साथ आते हैं। जेके रैंगलर का नवीकृत रूबीकॉन मॉडल इलेक्ट्रॉनिक रूप से सक्रिय लॉकिंग डिफरेंशियल्स, डाना 44 एक्सलों वाले अगले और पिछले हिस्सों के साथ सुसज्जित है, जिसमें 4.10 गीयर, एक 4:1 ट्रांसफर केस, इलेक्ट्रॉनिक स्वे बार निष्क्रिय और हेवी ड्यूटी सस्पेंशन शामिल हैं।

ठोस धुरी वाले वाहनों का एक अन्य लाभ यह है कि इन्हें बाजार उपरांत निलंबन प्रणालियों के साथ "उठाना" आसान और सस्ता होता है। इससे वाहन की धुरी और चेसिस के बीच की दूरी बढ़ जाती है। इस दूरी को बढ़ाकर इसमें बड़े पहियों को लगाया जा सकता है, जो इसकी जमीनी रुकावटें दूर करने की क्षमता को बढ़ा देती है जिससे यह कहीं अधिक बड़ी और मुश्किल रुकावटों को पार करने में सक्षम हो जाती है। उच्च स्तरीय जमीनी स्वच्छता के अलावा इसके कई मालिक अपने जीपों की ऑफ-रोड क्षमताओं को काफी हद तक बढ़ाने के लिए सस्पेंशन आर्टिकुलेशन या "फ्लेक्स" को बढ़ाना चाहते हैं। बेहतर सस्पेंशन आर्टिकुलेशन सभी चार पहियों को जमीन के संपर्क में रखता है और खिंचाव को कायम रखता है।

छोटी जीपों की उपयोगी विशेषताएं हैं उनके छोटे पहियों वाले आधार, संकीर्ण फ्रेम और पर्याप्त एप्रोच, ब्रेकओवर और प्रस्थान एंगल्स, जो इन्हें उन स्थानों में सही तरीके से काम करने में सक्षम बनाती हैं जहां पूर्ण आकार के चार पहियों वाले वाहनों को aisaa कठिनाई होती है। जीप ने भारत में भी अपनी पॉपुलर एसयूवी कंपास को लांच किया। यह भारत में ऑफ़रोड ड्राइविंग के शौकीनों को बहुत पसंद आई जीप ने कंपास में 2.0-litre MultiJet II डीजल इंजन का प्रयोगकिया जो 170 बीएचपी की पॉवर और 350 एनएम पीक जेनरेट करता है। साथ ही साथ कंपास में 1.4-litre MultiAir पेट्रोल इंजन भी मिलता है जो 161 बीएचपी की पॉवर  और 250 एनएम का पीक टार्क पैदा करता है। इसके बाद जीप ने अपनी कंपास को बीएस-6 उत्सर्जन मानक के साथ भारत में अपने आप को अपग्रेड किया। 
















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