ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ೭ನೇ ಆವೃತ್ತಿ ೧೯೯೬ರಿಂದ ೨೦೦೪ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಕಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಸಿಈ ಸರಣಿಯಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಳೆ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರುಗಳಂತೆ ಇದು ಹಲವು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟೀ ಎಮ್‌ ಆರ್ ಕೊಪ್‌ನಿಂದ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯುವ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು.

ಸ್ಟೇಷನ್‌ ವ್ಯಾಗನ್ ಸಿಈ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತಾದರೂ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅನೇಕ ವೇಳೆ ಡೀಲರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೇ ಏರ್ಪಡದೆ ಈ ಮಾದರಿಯು ಬಹು ಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಮಾರಾಟದ ಕೊನೆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕೆಲವು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು (ಜಿಎಲ್‌ಐ ಆಧಾರಿತ) ತನ್ನ ಉಳಿದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟವೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಂತಹ ಒಳವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಹಾಗೆಯೇ ಈ ತಲೆಮಾರು ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಒಳ್ಳೆಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ ತನ್ನ ೮ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಸಿಡಿಯವನ್ನು ೨೦೦೦ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಈ ಸಿಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ೨೦೦೪ರ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದವರೆಗೂ ಇದರ ಮಾರಾಟ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸೆಡನ್ ಜಿಎಲ್‌ಐ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಇದು ೨೦೦೩ರಲ್ಲಿ ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಕೊಪ್ ಸುಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದು ಈಗ ಅದು ಕೇವಲ ಜಿಎಲ್‌ಐ ಮತ್ತು ಎಮ್‌ಆರ್‌ ಟ್ರಿಮ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಇದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಯುವ ಕಾರು ಗ್ರಾಹಕರರಿಂದ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯನ್ನರ ಕಾರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಕಂಡಿತು. ಹೊಗೆ ಹೊರ ಹೋಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಟೆರಿಯೊಸ್ ಮತ್ತು ಇವೆಲ್ಯುಷನ್‌ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಮಹತ್ತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದವು.

ಶ್ರೇಣಿ I (೯೬ -೯೮ ) ಮತ್ತು
ಶ್ರೇಣಿ II (೯೮-೯೯ )

ಶ್ರೇಣಿ III (೯೯-೦೩)

ಶ್ರೇಣಿ IV (೦೨-೦೪) " ಕೂಪ್‌ "





ಏಷ್ಯಾ
ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಇಎಕ್ಸ್‌ ೨೦೦೦ ಟರ್ಬೊ
ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (೧೯೯೬–೨೦೦೪)