ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ನ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚವು ಬಹುತೇಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ಉತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ; ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಐದು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಕಾರ್ ಗಳ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಲ್ಲಾದರೆ ನೂರಾಉ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಬೆಲೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯೇ ಪ್ರಮುಖ ವೆಚ್ಚ; ಮಿಕ್ಕಂತೆ ಅವುಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಡೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷತಃ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ ಮೂಲದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬೇಕಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ನ ದರಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗೆ ಎಷ್ಟು ಖರ್ಚು ತಗಲುತ್ತದೆಂದು ಗಣನೆ ಮಾಡಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ನಶಿಸುವಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸ; ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕೊಂಚ ತಗ್ಗುತ್ತದೆ ಹಾಗೂ ಮಾಲಿಕನು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅಂಗೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸುವವರೆಗೆ ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಇರುತ್ತದೆ. 'ಆಯಸ್ಸಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ'ಯೂ ಸಹ ನಿಕೃಷ್ಠವೇನಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಮರು-ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 

ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಹಲವಾರು ಬಿಡಿ ಸೆಲ್ ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಸೆಲ್ ಗಳೂ ಒಂದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಮೆಯಬೇಕೆಂದೇನಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಬಹಳ ಹಾಳಾದ ಸೆಲ್ ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ವಾಹನದ ಪರಿಮಿತಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. 

ತೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ ಸ್ಟರ್ ನ ಬೃಹತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು ತಕ್ಕಂತಹ ಚಾಲನಾಕ್ರಮ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳಾದ ಅನ್ನು ಇಂದೇ ಪೂರ್ವ-ಖರೀದಿ ಮಾಡಿದರೆ ಹೊಂದಬಹುದು. ದಿನಕ್ಕೆ ನಂತೆ ಏಳು ವರ್ಷ ಚಲಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಬೆಟರ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತಾವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಚ್ಛ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವಾದ ಗೆ 2010ರಲ್ಲಿ ಕೊಡಬೇಕಾಗಿಬರುವ ಅಂಗೀಕ್ರತ ಕರಾರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ ಮತ್ತೊಂದು ವೆಚ್ಚದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಕಂಡಂತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ: ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 2015ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 2020ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ. ಚಾಲನೆಯು ಮೊದಲಿಗೆ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಬಹುದು. 

2010ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಮಿತಿಯುಳ್ಳ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ದರವು ಆಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತು. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗಳು ಇದ್ದೇ ಇವೆ.

ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನ 1, 2, ಮತ್ತು 3ನೆಯ ಹಂತಗಳು
ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ
ಸೌರ ಕಾರ್ ಗಳು