DKWನ ಮಾಲೀಕನಾದ ಜೋರ್ಗನ್‌ ರಾಸ್‌ಮುಸ್ಸೆನ್‌ 1928ರ ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಡಿವೆರ್ಕ್‌ AGಯಲ್ಲಿನ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುಗಳನ್ನು ತನ್ನದಾಗಿಸಿಕೊಂಡ. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರು ಎಂಜಿನುಗಳಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ತಯಾರಿಕಾ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ USನ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕನಾದ ರಿಕೆನ್‌ಬ್ಯಾಕರ್‌ ಕಂಪನಿಯ ಉಳಿಕೆಗಳನ್ನು ರಾಸ್‌ಮುಸ್ಸೆನ್‌ ತಂದ. ಈ ಎಂಜಿನುಗಳು 1929ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ "ಆಡಿ ಝ್ವಿಕ್ಕಾವ್‌" ಮತ್ತು "ಆಡಿ ಡ್ರೆಸ್ಡನ್‌" ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅದೇ ವೇಳೆಗೆ, ಆರು ಸಿಲಿಂಡರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರು (ಪಿಯುಗಿಯೊದಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದದ್ದು) ಮಾದರಿಗಳು ತಯಾರಾದವು. ಆ ಯುಗದ ಆಡಿ ಕಾರುಗಳು ವಿಶೇಷವಾದ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನೊಳಗೊಂಡಿದ್ದ ವಿಲಾಸಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 
1932ರಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯು ಹಾರ್ಚ್‌, DKW ಮತ್ತು ವಾಂಡರರ್‌ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಆಟೋ ಯುನಿಯನ್‌ನ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲೇ ಕಂಪನಿಯು ಆಡಿ ಫ್ರಂಟ್‌ ಎಂಬ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಮಾಡಿತು. ಇದು ಆರು ಸಿಲಿಂಡರಿನ ಎಂಜಿನೊಂದನ್ನು ಮುಂಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಐರೋಪ್ಯ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ವಾಂಡರರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಘಟಕವೊಂದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಡ್ರೈವ್‌ ಶಾಫ್ಟ್‌ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವಂತೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದ ಮೂಲಕ ಅದು ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. 
IIನೇ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಈ ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಅಥವಾ ಸೂಚಿಸಲು, ನಾಲ್ಕು ಅಂತರಸಂಪರ್ಕಿತ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಆಟೋ ಯುನಿಯನ್‌ ಬಳಸಿತು. ಆ ಉಂಗುರಗಳೇ ಇಂದು ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಂಛನಬಿಲ್ಲೆ (ಬ್ಯಾಜ್‌) ಆಗಿದೆ. ಆದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಆಟೋ ಯುನಿಯನ್‌ ರೇಸಿಂಗ್‌ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವೇ ಈ ಬ್ಯಾಜ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಸದಸ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು ತಂತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹೆಸರುಗಳು ಹಾಗೂ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಂದು ಆಡಿ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಹಾರ್ಚ್‌ ಅಥವಾ ವಾಂಡರರ್‌ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನುಗಳನ್ನ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಾಲನೆಗೊಂಡವು. 
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಲೆದೋರಿದ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವಂತೆ, 1930ರ ದಶಕದಾದ್ಯಂತ ಸಣ್ಣಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯೆಡೆಗೆ ಆಟೋ ಯುನಿಯನ್‌ ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ 1938ರ ವೇಳೆಗೆ ಜರ್ಮನ್‌ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಕಾರುಗಳ ಪೈಕಿ DKW ಬ್ರಾಂಡ್‌ 17.9%ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯು ಕೇವಲ 0.1%ನಷ್ಟು ಭಾಗಕ್ಕೆ ತೃಪ್ತಿಕಾಣಬೇಕಾಯಿತು. 
ಆಟೋ ಯುನಿಯನ್‌ ಯುಗ
ವಿದ್ಯುತ್ತಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
ಮುದ್ರಣಶೈಲಿ
RS ಮಾದರಿಗಳು