ಯಾವಾಗ ಮೂಲ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆಗ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು, ಅಥವಾ "ಬ್ಯಾರೆಲ್"ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ ರೂಪುರೇಖೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಜೊತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬಹು ವಿಧವಾದ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಬಗೆಯ-ಅಲ್ಲದ ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಅವುಗಳು ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಅಥವಾ "ಪ್ರಗತಿಶೀಲ" ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಾತದಿಂದ ಮೊನಚಾಗಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಡದ ವಿನಹ ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಒಂದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಲಕ್ಷಣ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌(ಗಳ) ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆ ಮೂಲಕ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡದ "ಸಂಕೇತ"ವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಅಡ್ಡ-ವರ್ಗೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಮಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಸಂಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೋ ಈ ಉಪಯೋಗಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನ್ವಯಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸನೀಯತೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ; ವಿ-ರೂಪುರೇಖೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೂ ಕೂಡ, ಒಂದು ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಜೊತೆ, ಎರಡು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಜೊತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನೋಡಲ್ಪಟ್ಟ ವಿ8 ಮತ್ತು 4-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸಂಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವೇಳೆ ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳಿರುತ್ತವೆ.
ವ್ಯಾಪಿತ-ರಂಧ್ರ 4-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಮೊದಲಿಗೆ ರೊಚೆಸ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲ್ಪಟಿತು ೧೯೬೫ ರ ವರ್ಷದ ಮಾದರಿಯಾಗಿ "ಕುಡ್ರಾಜೆಟ್" ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ರಂಧ್ರಗಳ ಗಾತ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು "ವ್ಯಾಪ್ತಿ" ಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ‍್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ 4-ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ. ಸಣ್ಣದಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಚಾಲಕತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ದೊಡ್ಡದಾದ ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಗರಿಷ್ಠವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ದ್ವಿತೀಯಕ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಂಠಗಳು ಮೇಲೆ ಒಂದು ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದು ಚಾಕ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪವಾಗಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಶೀಲವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ದ್ವಿತೀಯಕ ಬದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯು ಪ್ರವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವು ಮಾಪಕ ರಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಅವು ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವು ಹೆಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಆ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ದ್ವಿತೀಯಕ ಇಂಧನ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ.
ಬಹು ವಿಧದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಅನೆಕ ವೇಳೆ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಜೊತೆ ಒಂದು ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡಬಹುದು; ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಪುನಃಪುನಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಮೇರಿಕಾದ ವಿ8 ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಬಹು ವಿಧದ ಎರಡು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಅನೇಕ ವೇಳೆ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳೂ ಕೂಡ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ (ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ), ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ; ವೈಯುಕ್ತಿಕ ಆಂತರಿಕ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜೊತೆ, ಎಂಜಿನ್‌‍ನ ವಕ್ರೋಕ್ತಿ ಮಾರ್ಗವು ತಿರುಗಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಒಮ್ಮೆಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಬಹು ವಿಧವಾದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು
ಮೂಲತತ್ವಗಳು
ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆ
ಮುಖ್ಯ ತೆರೆದ-ಥ್ರೊಟಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್