1901ರಲ್ಲಿ, 21 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ವಿಲಿಯಂ S. ಹಾರ್ಲೆಯವರು ರಷ್ಟು ಪಲ್ಲಟನ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಅಂಗುಲಗಳ (102 mm) ನಿಯಂತ್ರಕಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಒಂದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್‌‌ಅನ್ನು ನಿಯತ ಪೆಡಲ್‌/ಮೆಟ್ಟುಚಾಲಿತ-ಸೈಕಲ್‌ನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಹಾಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಆತನ ಬಾಲ್ಯದ ಸ್ನೇಹಿತ ಆರ್ಥರ್‌‌‌ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಹೆನ್ರಿ ಮೆಲ್ಕ್‌‌‌ರ ಗೃಹದಲ್ಲಿದ್ದ ಉತ್ತರದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಯಂತ್ರದಂಗಡಿಯ/ಯಂತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು-ಸೈಕಲ್ಲು/ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆರ್ಥರ್‌‌‌'ರ ಸಹೋದರ, ವಾಲ್ಟರ್‌‌‌ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರ ಸಹಾಯದಿಂದ 1903ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಯುವಕರು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿ-ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಲು/ವಾಹನವು ಮಿಲ್ವಾಕೀ'ಯ ಸಾದಾ ಗುಡ್ಡಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಪೆಡಲ್‌/ಮೆಟ್ಟು ತುಳಿಯದೇ ಸಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಗಂಡರು. ವಿಲ್‌‌‌ ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಹೋದರರು ಕೂಡಲೇ ತಮ್ಮ ಪ್ರಥಮ ಮೋಟಾರು-ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಮೂಲ್ಯ ಕಲಿಕಾ ಪ್ರಯೋಗವೆಂದು ಪರಿಭಾವಿಸಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರು.

ಹೊಸದಾದ ಹಾಗೂ ಸುಧಾರಿತ ದ್ವಿತೀಯ-ಹಂತದ ಯಂತ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸವು ತಕ್ಷಣವೇ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರಥಮ "ನಿಜವಾದ" ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವು ದ ಎಂಜಿನ್‌‌ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ರಷ್ಟು ತೂಕದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1903ರ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮರ್ಕೆಲ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವನ್ನು (ನಂತರದ ಹಾರುವ ಮರ್ಕೆಲ್‌‌ ಖ್ಯಾತಿಯ ಜೋಸೆಫ್‌‌ ಮರ್ಕೆಲ್‌‌ರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡ) ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದ ಯಂತ್ರವು ಸುಧಾರಿತ ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡದಾದ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಮತ್ತು ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದನ್ನು ಮೋಟರೀಕೃತ-ಸೈಕಲ್‌‌‌ ವರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದುದಲ್ಲದೇ ಬರಲಿರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವು ಏನನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಯುವಕರು ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟಂತೆ ಆಗ ತಮ್ಮದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ‌ಮಿಲ್ವಾಕೀ'ಯ ಲೇಕ್‌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌‌ನ ಮೋಟಾರುಸಂಬಂಧಿ ಬಳಕೆಗೆ ರೂಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೊರಜೋಡಣೆಯ ಮೋಟಾರುಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಓಲೆ ಎವಿನ್‌ರುಡ್‌ರ ಬೆಂಬಲ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕುಟುಂಬದ ಹಿತ್ತಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಷೆಡ್‌‌/ಗುಡಿಸಿಲೊಂದರಲ್ಲಿ ನವೀನ ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರಯೋಗಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕವನ್ನು, ಬಹುಶಃ ಆಗ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ವಿಲಿಯಂ A. ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರು ಸಾಧನಾಗಾರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಕಾಮಗಾರರಾಗಿದ್ದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೇರೆಡೆಯಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೇಟ್‌ ಫೇರ್‌ ಪಾರ್ಕ್‌/ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌‌ 8, 1904ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಯೋಗಮಾದರಿ ಯಂತ್ರ/ಎಂಜಿನ್‌ ಕಾರ್ಯಪ್ರವೃತ್ತಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಆ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಎಡ್ವರ್ಡ್‌ ಹಿಲ್ಡರ್‌ಬ್ರಾಂಡ್‌‌ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನದ ಪ್ರಥಮ ದಾಖಲೀಕೃತಗೊಂಡ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಇದಾಗಿತ್ತು.

ಜನವರಿ 1905ರಲ್ಲಿ, ನೀವೆ-ಮಾಡಿ-ನೋಡಿ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಕವಚರಹಿತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ ಅಂಡ್‌‌ ಸೈಕಲ್‌ ಟ್ರೇಡ್‌ ಜರ್ನಲ್‌"ನಲ್ಲಿ ಪುಟ್ಟ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್‌‌ನ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ ಪ್ರಥಮ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಿತರಕರಾದ, ಷಿಕಾಗೋ ನಗರದ ಕಾರ್ಲ್‌‌ H. ಲ್ಯಾಂಗ್‌‌‌ರು ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರ ಹಿತ್ತಲಿನ ಷೆಡ್‌‌‌/ಗುಡಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು/ಡಜನ್‌ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಮಾರಿದ್ದರು. (ಕೆಲ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೂಲ ಷೆಡ್‌/ಗುಡಿಸಲನ್ನು ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಮೋಟಾರು ಕಂಪೆನಿ'ಯ ಸಾಧಾರಣ ಮೂಲದ ಕುರುಹಾಗಿ/ನೆನಪಾಗಿ ಉಳಿದಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್‌‌, ಮೊದಲ ಗುಡಿಸಿಲು/ಷೆಡ್‌‌ಅನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಆದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಂಗಳವನ್ನು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕೆಡವಿದ್ದರು.)

1906ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಥಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಚೆಸ್ಟ್‌‌ನಟ್‌‌ ಬೀದಿ/ರಸ್ತೆ/ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌‌ನಲ್ಲಿ (ನಂತರದ ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಈಗಲೂ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಥಮ ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಸ್ಥಾವರವು ಒಂದೇ-ಮಹಡಿಯ ಮರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪೆನಿಯು ಸುಮಾರು 50 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಿಸಿತು.

1907ರಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ S. ಹಾರ್ಲೆಯವರು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌–ಮ್ಯಾಡಿಸನ್‌‌ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಯಂತ್ರಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟಿಸಲಾಯಿತಲ್ಲದೇ, ನಂತರ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಪೇಲವ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ("ಕೆನೆಬಣ್ಣದ") ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಹೊರಾವರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೀನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ 1907ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 150 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿತು. ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ಅದೇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆರಕ್ಷಕ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು, ಅಂದಿನಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಅವರಿಗೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.

1905 ಹಾಗೂ 1906ನೇ ಇಸವಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳೆಲ್ಲವೂ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಿರುವ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1907ರಲ್ಲಿ 45-ಡಿಗ್ರಿಗಳ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಇರುವ ಪ್ರಯೋಗಮಾದರಿಯೊಂದನ್ನು ಷಿಕಾಗೋ ವಾಹನ ಪ್ರದರ್ಶನ/ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ ಷೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾಡಿ ಜಾಹಿರಾತನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, 1907ರಿಂದ 1910ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಮಾದರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ಗಳು ಪಲ್ಲಟನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸುಮಾರು ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಮೊದಲಿನ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸರಿಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಂತಾಗಿತ್ತು. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಸುಮಾರು ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 1908ರ 450 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಂದ 1909ರಲ್ಲಿನ 1,149 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಜಿಗಿಯಿತು.

1911ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಸುಮಾರು 150 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್‌‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌‌‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ – 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಮಾತ್ರವೇ ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು.

1911ರಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಮಾದರಿಯೊಂದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ನಿರ್ವಾತದ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಒಳಗಂಡಿ ಕವಾಟಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನವೀನ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗುವ ಒಳಗಂಡಿ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಷ್ಟು ಪಲ್ಲಟನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 1911ರ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಹಿಂದಿನ ಅವಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. 1913ರ ನಂತರ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಚಕ್ರಗಳು V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಮಾದರಿಯವಾಗಿದ್ದವು.

1913ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಳದಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿ, ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಜಲ್ಲಿಗಾರೆ/ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌‌ ಹಾಗೂ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ 5-ಮಹಡಿಗಳ ಕಟ್ಟೋಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡ, ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅದರ ಅನೇಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ 38ನೇ ಬೀದಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಆ ಹೊತ್ತಿಗಾಗಲೇ ಇಂಡಿಯನ್‌ ಸಂಸ್ಥೆಗಿಂತ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ 1914ರ ನಂತರ ತಾನೇ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆ ವರ್ಷ 16,284 ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಿಗೆ ಹಿಗ್ಗಿತು.
ಡೈನಾ
ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ಆಚರಣೆಗಳು
ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು
ಆರಂಭ