೧೮೬೦ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಯೋರಿ ರಾಜರ ಆಂದೋಲನದ ವಿರುದ್ಧದ ಒಂದು ನೆಲೆಯಾಗಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು, ಹಾಗೂ ದಕ್ಷಿಣದ ವೈಕಾಟೊ ಕಡೆಗಿನ ಮುಂದುವರಿದ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು, ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಪಾಕೆಹಾ (ಯುರೋಪಿಯನ್‌ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಜನರು) ಪ್ರಭಾವವು ಹರಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ೧೮೪೧ರಲ್ಲಿ ೧,೫೦೦ರಷ್ಟಿದ್ದ ಇದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಷಿಪ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆದು, ೧೮೬೪ರ ವೇಳೆಗೆ ೧೨,೪೨೩ರಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಟ್ಟಿತು. ಇತರ ವಾಣಿಜ್ಯದ-ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಅದರಲ್ಲೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಂದರಿನ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಇದ್ದ ಹಾಗೂ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಜನಸಂದಣಿ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ನಗರಗಳಲ್ಲೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸಂಭವಿಸಿತು.
೨೦ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಥಮಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಆಕಾರ ನೀಡಿದವಾದರೂ, ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದೀಚೆಗೆ ಅದಿನ್ನೂ ತಗ್ಗಿಲ್ಲ; ಪ್ರಧಾನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಹಾದಿಗಳು ನಗರದ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ವಿಶದೀಕರಿಸುವ ಹಾಗೂ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೂ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದಾಗಿ, ನಾರ್ತ್‌ ಷೋರ್‌ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ಬಂದರು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾದ ನಂತರ), ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಮನುಕಾವು ನಗರದಂಥ ಸಂಬಂಧಿತ ನಗರದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕಂಡುಬಂತು.
ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಒಂದು ಬೃಹತ್‌ ಶೇಕಡಾವಾರು ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಪನಗರದ ಕಟ್ಟಡ ಶೈಲಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ನಗರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಇತರ ಅತೀವ-ದಟ್ಟಣೆಯ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಂಥ ಇಲ್ಲಿನ ಕೆಲವೊಂದು ಸೇವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಆದರೂ ಸಹ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ನಿವಾಸಿಗಳು ಈಗಲೂ ಏಕ-ಕುಟುಂಬ ವಾಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಬಲ್ಲಷ್ಟು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೂ, ಸ್ಥಳದ ಗಾತ್ರಗಳು ಇತರ ಅನೇಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಸಣ್ಣದಾಗಿರುವುದರ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ಹೊಂದಿವೆ. 

ವಸತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಇಂದಿನವರೆಗಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆ
ಜನರು