ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು ಗರಿಷ್ಠವಾದಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನಪಾತಗಳನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲವು, ಹಾಗೂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಈ ಮೋಟಾರ್ ಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾದ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಲು ಆಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವಾದರೂ, ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಾದೃಶವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ನ ಸಮಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟಾರ್ಕ್, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಮೊದಮೊದಲು ಕಂಡ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏಮಿಟ್ರಾನ್ ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್ ಪದ್ಧತಿ; ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿ, ಮತ್ತೊಂದನ್ನು ಬೇಕಾದಾಗ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಉಂಟುಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ನೇರವಾದ ಮೋಟಾರ್ ನಿಂದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ವಿಧಿವಿಧಾನವನ್ನೂ ಬಳಸಿ ಇರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅನೇಕ ಮೋಟಾರ್ ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೇ ಜೋಡಿಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೂಲಕ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರನ್ನು ಚಕ್ರದಲ್ಲೇ ಇರಿಸಬಹುದು- ವಿಸ್ಪರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ - ಇದರಿಂದ ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರವು ತಗ್ಗಿ, ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಅಥವಾ ರವಾನಿಸುವ ಗಾಲಿಯಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸದಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ , ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಪರಿಭ್ರಮಣ ಜಡತ್ವವಿರುತ್ತದೆ.

ICEಯ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲಿಂದ ಕಾಲನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಿಂದ ಕಾರ್ ನ ವೇಗ ತಗ್ಗುತ್ತದೆ.. EVಯು ಈ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಹಾಗೆಯೇ ಮುನ್ನುಗ್ಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಂದವಾದ ಸುಧಾರಿತ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿರುವಂತಹ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನೇ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು EVಗಳಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ ರಹಿತ ಅಥವಾ ಏಕ ಗೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಹಾಗೂ ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವಿಕೆಗಳೆರಡೂ ಸರಾಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ನ ಟಾರ್ಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ನ ಒಂದು ಕ್ರಿಯೆಯಾದ್ದರಿಂದ ಹಾಗೂ ಪರಿಭ್ರಮಣವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೊಳಿಸಿದಾಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. EVಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬತೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, EV ಚಾಲಕರು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತೀವ ತೃಪ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ,ವೆಂಚುರಿ ಫೆಟಿಷ್ ಸಾದೃಶವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮವೆನ್ನಬಹುದಾದ 220 kW (295 hp) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾದ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸೂಪರ್ ಕಾರ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು DC ಮೋಟಾರ್-ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕಾರ್ EVಗಳು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ವೃದ್ಧಿಸಲೆಂದು ಸರಳವಾದ ದ್ವಿ-ವೇಗಿ ಪ್ರೇಷಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ತೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ ಸ್ಟರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ತರದ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವೇಗವನ್ನು 4 ಸೆಕೆಂಡ್ ಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಲ್ಲದು.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿ
ವಾಹನದಿಂದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ: ಮೇಲ್ಸೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟು ಧಕ್ಕೆ ನಿವಾರಣೆ
ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸ
ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್