ಹವ್ಯಾಸಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ EVಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ; ಇರುವಂತಹ ಉತ್ಪಾದಿತ ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಂದಲೇ ಚಾಲನೆಗೊಳ್ಳುವಂತೆ (0}ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ರಚಿಸುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಒಂದು ಗೃಹ ಕೈಗಾರಿಕೆ ಇದೆ. ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಇರ್ವಿನ್ ನಂತಹ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ಆದಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಅಲ್ಪಾವಧಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಿಗೆ ಆರಾಮ, ಸದ್ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕೊಡುತ್ತವೆ;ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮಾತ್ರ ಕುಂಠಿತವಾಉತ್ತದೆ. ಅಲ್ಪ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ EVಗಳನ್ನು ಹಿರಿಯ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯುಳ್ಳ ಸೀಸ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬೇಕಾದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣ ಬಳಸಿ, ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ತತ್ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಪ್ರಿಯ ವಾಹನವೊಂದು ತಯಾರಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸರಿಯಾದ ತೂಕ ವಿತರಣೆಯಿಂದ (40/60 ಮುಂದಿನಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ)ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಮೋಘ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಶೀಲತೆಯ ಕೆಳಸ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗೆ ಅರ್ಹ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹಿರಿಯ ಕಾರ್ಯಶೀಲತೆಯುಳ್ಳ ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ಅವರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಕರಗತ ಪ್ರೇಷಕವೊಂದನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ, ಅಲ್ಪ-ವ್ಯಾಪ್ತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ತಯಾರಿಸುವ ಏಕ-ವೇಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಷಮತೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಬಡಾವಣೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಗಾಲ್ಫ್ ಗಾಡಿಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಅಲ್ಪ-ವ್ಯಾಪ್ತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾಮೂಲಿ ನಗರದ ಹೊರವಲಯದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು (ಇಲ್ಲಿ 60–80 ಕಿಮೀ/ಗಂ / 35-50 ಮೈಗಂ ವೇಗಮಿತಿಗಳು ಮಾಮೂಲು) ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿನ ವಾಹನದಟ್ಟಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ "ನಿಧಾನ-ರಸ್ತೆ" ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.
ಗಾಝಾ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಇಂಧನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಸೀಮ್ ಓಥ್ಮನ್ ಆಲ್-ಕೋಝೆಂದಾರ್ 2008ನೆಯ ಇದವಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು 32 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಓಡಿಸುವ ಮಾರ್ಗವೊಂದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಆಲ್-ಕೋಝೆಂದರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಇಂದ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನ ನಂತರ ಈ ಕಾರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಗಾಝಾಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ತನ್ನು ಇಸ್ರೇಲ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ವಾತಾವರಣದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರುವ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಹೋರಾಟವಲ್ಲದೆ ಶಾಂತಿಪಾಲನೆಗೂ ನಡೆಸಿದ ಕಾರ್ಯವೆನ್ನಬಹುದು

ಜಪಾನ್ ನ ಕೀಯೋ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಆಫ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಫರ್ಮೇಷನ್ ನ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಹಿತೋಷಿ ಷಿಮಿಝು ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈಮೋಸಿನ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಠಿಸಿದರು: Eliica (ೆಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಕಾರ್) ಎಂಟು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 55 kW ಹಬ್ ಮೋಟಾರ್ (8WD)ಗಳಿದ್ದು 470 kW ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸೊನ್ನೆ ವಿಸರ್ಜನೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾದ , ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ; ಇದನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದುಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು. ಆದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಡಲ್ ಗಳ ದರ , ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳದು.

2008ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಚೀನೀ ತಯಾರಕರು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ () ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ಮಾರತೊಡಗಿದರು. ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡಿದವು; ಇದರಿಂದ ವಾಹನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜ್ ಗೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಬೆಲೆಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೊವ್ಯಾಟ್ ಗೆ ಮಧ್ಯ 2009ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಸೆಲ್ ಗಳು 3,000 ಆವರ್ತನಗಳ ಜೀವಿತದ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಮಾಮೂಲು ಸೀಸ ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ 300 ಆವರ್ತನ ಸೂಚ್ಯಂಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಸೆಲ್ ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳು. ಇದರಿಂದ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಸೆಲ್ ಗಳು ಆಮ್ಲದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.

ಸುಧಾರಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್
ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು, ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್
ಶಕ್ತಿ ಶೇಖರಣೆಯ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳು
ಸೌರ ಕಾರ್ ಗಳು