ನ್ಯುವ್ಟನ್ ನ ಎರಡನೆಯ ನಿಯಮದಂತೆ ವಾಹಕವೊಂದರ ವೇಗವರ್ಧಕತೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ:
ಎಲ್ಲಿ ಎಂ(m) ನ್ನು ವಾಹಕದ ಅಥವಾ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ವಾಹನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಅಥವಾ ಭಾರವೆಂದರೆ ಇದು formula_19ರಾಕೆಟ್ ಮೇಲೆ ವರ್ತಿಸುವ ನಿವ್ವಳ ಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.(ಇಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಇನ್ನಿತರ ಬಲಗಳು ಸುತ್ತುವರಿಯುತ್ತವೆ.)
ಬಹುತೇಕ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್‌ನ ವೇಗವು ವೇಳೆಗನುಗುಣವಾಗಿ ಅಧಿಕವಾಗುತ್ತದೆ.(ಒಂದು ವೇಳೆ ಬಲ ಸಮನಾಗಿದ್ದರೆ)ನೋದಕದ ನೂಕು ಬಲವು ದಹಿಸಿದಂತೆ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಭಾರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಬಲವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯದಷ್ಟು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ವೇಗವರ್ಧನವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ,ಯಾಕೆಂದರೆ ಹಂತಗಳು ದಹಿಸಿದಾಗ ವೇಗೊತ್ಕರ್ಷ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಅತ್ಯಧಿಕ ವೇಗ ಪಡೆಯಲು ವಾಹಕಗಳ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವು ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಸುಮಾರಾಗಿ ಇಂಧನ ಭಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.ಅಂದರೆ ಟ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಭರ್ತಿ ಇಂಧನ,ಅದರ ರಚನೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ (ವೇಗ)ವನ್ನು ಮತ್ತು ದಹಿಸುವ ವೇಳೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಈಗಲೂ ಕೂಡಾ ರಾಕೆಟ್ ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಧಿಕ ವೇಗ ಪಡೆಯಲು ವೇಳೆಯ ನಿಗದಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇಚ್ಚೆಗನುಗುಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ವಾಹಕದ ಕನಿಷ್ಟ ಭಾರವು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನ ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೀಗೆ ಬಲದಿಂದ-ಭಾರಕ್ಕೆ-ಅನುಪಾತವು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಟ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಲದ ಮೂಲಕ ಭಾರ ಇಲ್ಲವೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಾಧಿಸುವ ಅನುಪಾತ ಇದೆ.(೧೩೭ ರ NK-33 ಎಂಜಿನ್,ಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.ಕೆಲವು ದ್ರಢ ರಾಕೆಟ್ ಗಳು ೧೦೦೦),ಗಿಂತ ಅಧಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪಡೆದಿವೆ.ಇಲ್ಲಿನ್ ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಹೈ-ಜಿ ವಾಹಕಗಳ ಬಳಸಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅತ್ಯಧಿಕ ವೇಗ ಹೊಂದುವ ರಾಕೆಟ್ ಗಳೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಂಬರೂಪದ ಉಡಾವಣೆಗೆ ತಕ್ಕುದಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಇವು ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ದಕ್ಷತೆ ಮೂಲಕ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯ ಇತರ ಶಕ್ತಿಮೂಲಗಳ ದಾಟಿ ಚಿಮ್ಮುತ್ತವೆ. 
ನಿವ್ವಳ ಬಲ
ಆಧುನಿಕ ರಾಕೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
ವಿನ್ಯಾಸ
ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಬಲದಿಂದ-ಭಾರದವರೆಗಿನ-ಅನುಪಾತ (ಪ್ರಮಾಣ)