ಗಾಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ ನೋಡಿದಾಗ, ದ್ರವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಡತ್ವದ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಥಟ್ಟನೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟರೆ, ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಇಂಧನದ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ "ಅವಲಂಬಿತ" ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಡುತ್ತದೆ ಅದು ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಮುಗ್ಗರಿಸು" (ತಡೆದು ನಿಲ್ಲಿಸು)ವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಯಾವಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಸಾಮನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ದೆಶಿಸಿದಂತೆ ಇರುವುದರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ಲಂಗರ್ ಅಥವಾ ವಿಭಜಕ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯ ವಿಧದಂತಹ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಮೊನಚಾಗಿರುವಂತಹ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಂಪ್‌ನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದು ಜೆಟ್‌ನ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಮೊತ್ತದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಂಠಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನದ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯು ಥ್ರೊಟಲ್ ತುದಿಯ-ಒಳಗಿರುವ ಅವಲಂಬಿಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷಕ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಕಾಲಗತಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಂತದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಂಪ್‌ನ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಸುತ್ತಲಿರುವ ಮುಚ್ಚಿಕೆಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಆ ಪಂಪ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ ಅದು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷ ಪಂಪ್‌ನ ಈ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವಿಕೆಯು ಪಂಪ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮುಚ್ಚಿಕೆಗಳು ತೆಗೆಯಲ್ಪಡುವವರೆಗೂ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. 
ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷಕ ಪಂಪ್ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‍ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಇಂಧನದ ಜೊತೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉತ್ಕರ್ಷ ಕ್ಕೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅನುಚಿತವಾಗಿ-ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ಚೊಕ್‌ನಂತೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಉತ್ಕರ್ಷವು, ಇಂಧನದ ಹರಿಯುವಿಕೆ ಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಯಾವಾಗ ದಹನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಅಲಭ್ಯತೆಯು ಇರುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಇದು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಒಂದು ಖಾಲಿಮಾಡುವಿಕೆ (ಹೊರೆಯಿಳಿಸುವಿಕೆ) ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಜೊತೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ: ಯಾವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ವಕ್ರೋಕ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ವೇಗವರ್ಧಕವು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ತೆರೆದ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಇಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಖಾಲಿಮಾಡುವಿಕೆಯು ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವು ಖಾಲಿಯಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 
ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ
ಆಫ್-ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್
ಮುಖ್ಯ ತೆರೆದ-ಥ್ರೊಟಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್
ವೇಗವರ್ಧಕ (ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷಕ) ಪಂಪ್