ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯರ್ಥ ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ; ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಂದ ಒಳಭಾಗಗಳನ್ನು ಶಾಖಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಾಖವನ್ನು ವಾಹನದ ಒಳಭಾಗಗಳನ್ನು ಶಾಖಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಶಾಖೋತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಉಷ್ಣಕಾರಕದಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ನೀಡಬಹುದಾದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಲ್ಲ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ನಿಂದ ಹೊಂದಬಹುದು (ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಈಗ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನ ಸಹಕಾರಿ (PTC) ಸೇರುಮೂಲೆಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಸಹ ಅದರ ಸರಳತೆಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ - ಈ ವಿಧದ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ತೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ ಸ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ the ಸಿಟ್ರಿಯೋನ್ ಬೆರ್ಲಿಂಗೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಯೂ, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಉಷ್ಣಕಾರಕ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ(ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್-ಇಂಧನದ, ವೆಬಾಸ್ಟೊ ಅಥವಾ ಎಬರ್ಸ್ಪಾಕರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳು). ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ವರ್ಧಿಬಹುದು; ವಾಹನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗೊಳಿಸಿರುವಾಗ ಬಹಳ ಶಾಖ ವೃದ್ಧಿಸದಿರಲು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ಉಪಕ್ರಮಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು (ಇಂತಹ ತಂಪುಗೊಳಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕಿಟ್ ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದೊರಕುತ್ತವೆ). 2010ರ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ನ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಅಂಶವಾಗಿ ಹೊಂದಿವೆ.

ಶಕ್ತಿ ಸಂಚಯಿಸುವಿಕೆ
ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆ
ಇತಿಹಾಸ
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶಾಖಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ