ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ದಹನಕೊಠರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ರಿಯೆಯು ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಗಳ ತುದಿಯ ವಿಕಸನವು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ದ್ರವರೂಪದ ಇಂಧನವು ಅದನ್ನು ಅತ್ಯಧಿಕ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹಾರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಈ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂಬ ನ್ಯುಟನ್ ನ ಮೂರನೆಯ ನಿಯಮದ ಅಳವಡಿಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 

ಮುಚ್ಚಿದ ಕೊಠರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಒತ್ತಡಗಳು ಸಮನಾಗಿದ್ದು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚೇಂಬರ್ ಅಥವಾ ಕೊಠರಿಗೆ ಕೆಳ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತತೆ ನೀಡಿದಾಗ ಒತ್ತಡವು ವಲಯವನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮುಕ್ತ ದ್ವಾರವು ಹೊರಹೋಗಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇನ್ನುಳಿದ ಒತ್ತಡವು ಮುಕ್ತದ್ವಾರದ ಆಚೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮುನ್ನೂಕುವಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವದರಿಂದ ಒತ್ತಡದ ಹೊರಭಾಗವು ಬಾಹ್ಯದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡು ಅದು ತನ್ನ ಬಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ನೋದಕ ಅಥವಾ ಮುನ್ನೂಕುವ ಅನಿಲವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೊಠರಿಗೆ ಸೇರುತ್ತಾ ಹೋದರೆ ಅದನ್ನು ನೋದಕದ ಒತ್ತಡ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವವರೆಗೂ ಅಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.
ಒಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೆಂದರೆ ಈ ಒತ್ತಡವು ರಾಕೆಟ್ ನ್ನು ಹೊರನೂಕುವ ಅನಿಲದ ವಿರುದ್ದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಬಲತೆ ತೋರಬಹುದು.ಇದರಿಂದ ಅತ್ಯಧಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದಾಗಿದೆ.(ನ್ಯುಟನ್‌ನ ಮೂರನೆಯ ನಿಯಮದಂತೆ) ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯದ ತತ್ವದಂತೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಒಂದು ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ವೇಗ ಪ್ರಾಪ್ತಿಯಾಯಿತೆನ್ನುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.ನೋದಕದ ಮುನ್ನೂಕುವ ಒತ್ತಡ ಅನುಸರಿಸಿ ಇದನ್ನು ಅನುಪಾತದ ಮೇಲೆ ಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ಗಳ "ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಿಮ್ಮುವಿಕೆ" ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಯಾಕೆಂದರೆ ಒಂದು ರಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ನೋದಕ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹೊರಹಾಕುವ ಅನಿಲವು ತರುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒಂದು ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಧಾನ ಎನ್ನಬಹುದು,ಅಲ್ಲದೇ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕತೆಯು ನಿರಂತರತೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಹೊರನೂಕುವ ಅನಿಲದ ವೇಗದ ಪ್ರಮಾಣವು ಅಧಿಕಗೊಂಡಂತೆ ಅದರ ವಿರುದ್ದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ತನ್ನ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷವನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಒಟ್ಟು ಹೊರಹೋಗುವ ಅನಿಲದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಿಂತ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಭಾರವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಉಳಿದ ಚಾಲನಾ ತಿರುಗಣಿಯ ನೋದಕವು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ರಾಕೆಟ್ ವಾಹಕಗಳು ಹಗುರಾಗುತ್ತಾ ನಡೆಯುತ್ತವೆ.ಹೀಗಾಗಿ ಅದರ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷವು ವರ್ಧಿಸಿ ನೋದಕ ಮುಗಿಯುವ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಎಲ್ಲ ಇಂಧನ ಉರಿದು ವಾಹಕದ ಭಾರ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅದು ಹಗುರಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಿಲಿಟರಿ (ಸೇನೆ)
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ
ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆ (ಕಾರ್ಯೋನ್ಮುಖತೆ)
ಉಪಯೋಗಗಳು