ವಾಹನದಲ್ಲಿ ತೂಕದ ಏರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ ಪಡೆಯಲು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸೂಕ್ತ ಉಪಾಯವೆನಿಸಿತು. ಇಸವಿ 1978ರ ಮಾದರಿಯ ಕಾವಾಸಾಕಿ Z1R TC ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್‌ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ (ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌) ಆಗಿತ್ತು. 2.3 kg (5 lb) ವರ್ಧಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು c. ಇಂದ c. ವರೆಗೆ ತರಲು ಇದು ರೇಜೇ (Rayjay) ATP ಟರ್ಬೊ ಕಿಟ್‌ ಬಳಸಿತು. . ಆದರೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗಿಂತಲೂ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿತ್ತಷ್ಟೆ. USನಲ್ಲಿ ಕಾವಾಸಾಕಿ ಆಮುದುಗಾರರೊಬ್ಬರು Z1-R ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ ಘಟಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ Z1-R ಬೈಕ್‌ನ ಮಾರಾಟ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಹಾಕಿದರು. ಕಾವಾಸಾಕಿ GPz750 ಟರ್ಬೊ ವಾಹನವನ್ನು 1983ರಿಂದ 1985ರ ತನಕ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದ ಕಾವಾಸಾಕಿ GPz750 ಒಂದಿಗೆ ಈ ಬೈಕ್‌ ಯಾವುದೇ ಸಾಮ್ಯತೆ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಲು, GPz 750 ಟರ್ಬೊಗಾಗಿ ಬಹುಶಃ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವನ್ನೂ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ದೃಢಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಸವಿ 1982ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಉದ್ದಿಮೆಯು, ಕಾಳಜಿವಹಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿದ ಟರ್ಬೊ ಹೊಂದಿದ CX500T ಬೈಕ್‌ನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. (ಇದು Z1-Rನ ತ್ವರಿತ ಯತ್ನಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ). ಇದು 200,000 rpmನಷ್ಟು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಹೊಂದಿದೆ. CX500Tದ ಅಭಿವೃದ್ದಿಯು ಸಮಸ್ಯಾಭರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದರದ್ದು V-ಟ್ವಿನ್‌ ಇಂಜಿನ್‌ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂಜಿನ್‌ ಚಾಲನೆಗೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಅವಧಿಯು ಒಂದೇ ಸಮನೆ ಇರದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಗಳ ಒಳಹರಿವು, ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಒಳಹರಿವಿಲ್ಲದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮಾಡಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಫಲವಾಗಿ ಬೈಕ್‌ನ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆದರೂ, ಇದರ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯು ಒಂದೇ ರೇಖೆಯ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳಂತೆ 16 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ CB900ರಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿ 650 cc ಇನ್ಲೈನ್‌ ಫೋರ್‌ ತಯಾರಿಕೆಯ XN85, ಹಾಗೂ ಯಮಹಾ ಸೆಕಾ ಟರ್ಬೊ ಬೈಕ್‌ನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಇವರಡೂ ಸಹ ಕಾರ್ಬುರೆಟರ್‌ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.
ಸುಮಾರು 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದಲೂ, ಯಾವುದೇ ತಯಾರಕ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್‌ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೇವಲ ಅನುಭವ ಪಡೆಯುವ ಯತ್ನವಾಗಿತ್ತಷ್ಟೆ. ಇಸವಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉದ್ದಿಮೆಯು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್‌ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿಲ್ಲ. (ಸುಜುಕಿ B-King ಮೊದಲ ನಮೂನೆಯು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜ್ಡ್‌ ಹಯಬುಸಾ ಇಂಜಿನ್‌ ಹೊಂದಿತ್ತು).

ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ ಆನ್ವಯಿಕೆಗಳು
ಸ್ಪರ್ಧಾ ಕಾರ್‌ಗಳು
ಚಾಲನೆಯ ತತ್ತ್ವ
ಬಹುದ್ದೇಶದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಸ್‌