ಸೀರೀಸ್ ಅಥವಾ ಅನುಕ್ರಮದ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ಗಳು ದೂರ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ (ಆರ್.ಇ.ಇ.ವಿ.) ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ದೂರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸೀರೀಸ್ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇಡುವುದರಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಲ್ಲದು. 

ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಈಗ ಒಂದು ಭರವಸೆಯಂತೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತರದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣವಾಗುವ ಲಕ್ಷಣಗಳಿವೆ.

ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನವು ವೇಗವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದವರೆಗೂ ಸಾಗಲು ಬೇಕಾದಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿ, ತೂಕವನ್ನು ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹಾಗೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತದ ಪ್ರಸಾರವು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸಾರ ಕಾರ್ಯವು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ತೂಕ, ಆಂತರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಹಾಗೂ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಜಟಿಲ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಯಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಚಲಾಯಿಸಲು ಈ ಜನರೇಟರ್ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಯು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌‍ಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಪೂರೈಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಂಡು ಚಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 

ಈ ಪದ್ಧತಿಯು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಿರುವುದೇ ಮೊದಲಲ್ಲ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿಯೇ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಪೋರ್ಚೆ ಎಂಬಾತ ಇದನ್ನು ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿದ್ದ. ಈ ಪದ್ಧತಿಗೆ ಪೊರ್ಚೆ ಸಿಸ್ಟಂ ಮಿಕ್ಸ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರು ನೀಡಿದ್ದ. ವಾಹನದ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯೆಯೂ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ವೇಗವು ದಾಖಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್‌‍ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಕಾರಣ ಈ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಬಾರಿ "ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸಾರ" ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಓಡುವವರೆಗೂ ವಾಹನವೂ ಮುಂದುವರಿಯಲಾರದು. 

ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಇಂದನದ ಬಳಕೆಯ ನಂತರವೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್ ಜನರೇಟರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಳೈಸದ ಕಾರಣ ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ನಿರೂಪಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪದ್ಧತಿಯಿಂದ ಜನರೇಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾದ ಕಾರಣ ತಾಂತ್ರಿಕತೆ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ, ಹಗುರವಾಗಿ, ದಕ್ಷವಾಗಿ ದೃಢತೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು "ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ" ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಸಲು ರೂಢಿಯಲ್ಲಿನದ್ದ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲದಾಯಕವಾಗಿಯಿತು. ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದ್ದು ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವಾಯಿತು. 

"ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ" ವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಪದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಉಪಯೋಗವಾಗಬಲ್ಲದು. ಏನೇ ಆದರೂ ಆಧುನಿಕ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಬೆಲೆ ಸಿಗುವಲ್ಲಿ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವೂ ಹೌದು. ಆಧುನಿಕ ಸೀರಿಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದು:

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಂದ ಚಾಲನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ತನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕದಿಂದ ಅಥವಾ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಂದ ತಿರುಗುವ ಜನರೇಟರನ್ ನಿಂದಲೂ ಅಥವಾ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಪಡೆಯಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುವ ದೂರ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಕಾರಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇನ್‌ನಿಂದ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಕೂಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕವು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸುವ ಕಾರಣ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಲ್ವೆಯಂತಹಹ ವಾಹನವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಜನರೇಟರ್ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಚಾಲನೆಗೆ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಿ ವಾಹನ ಕದಲಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಬಲ್ಲದು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಕ್ತಿಯ ಬಫರ್ ನಂತೆಯೂ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವಾಹನ ನಿಂತ ತಕ್ಷಣ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಕದಲಲು ಆರಂಭಿಸಿದಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ನಗರ, ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂಚುಗಲ್ಲು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ವಾಹನಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ನಿಲ್ಲುವುದು, ಕದಲುವುದು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿಂತಿದ್ದಾಗ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೂಡ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. 

ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತಹ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟರ್ ವಿದ್ಯುತನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಜನರೇಟರ್ ನೀಡಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಂದ ಮಾತ್ರವೂ ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು. 

ವೋಲ್ವೋ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್‌‍ನಂತಹ ಕೆಲವು ಮೂಲರೂಪದ ವಾಹನಗಳ ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯೆಯ ಹಬ್ ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ವಾಹನದೊಳಗಡೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ಭಾರ, ಶಕ್ತಿಗಳು ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಪಸ್‌ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವುದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯು ಹಾಳಾಗಿಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ವರ್ಜಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನವು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ ಕೂಡ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಹೊಂದದೆ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಬೇಕಿಲ್ಲ. ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೂ ಕೂಡ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ತಾತ್ವಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತವಾದ ಶೇ. 37 ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಯೇ ಶೇ. 20 ರಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ವಾಹನದ ನಿಧಾನಗತಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ ಕೂಡ ಶೇ. 50 ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು (ಶೇ. 19 vs ಶೇ. 29). ಏನೇ ಆದರೂ ಜನರಲ್‌ ಮೋಟರ್ಸ್‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್‌ಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1,200 ಮತ್ತು 4,000 ಪರಿಭ್ರಮಣೆ ಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಲೋಟಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬಲ್ಲಂತಹ ಎಂಜಿನ್-ಜನರೇಟರ್ ನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಇದು 15 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1,500 ಆರ್.ಪಿ.ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 35 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 3,500 ಆರ್.ಪಿ.ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸೇರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ನೀಡಬಲ್ಲದು. 

ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ವಾಹನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಮೈಕ್ರೋ ಟರ್ಬೈನ್, ರೋಟರಿ ಎಟ್ಕಿನ್ ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ರೇಖೆಯಂತಹ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. 

ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಹಂತಗಳಿವೆ: ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಶಕ್ತಿ ಜನರೇಟರ್ ಗೆ, ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌‍ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ ವಾಹನದ ಡಿಸೈನ್‌ಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಜನರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌‍ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದಂತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತ ಸಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದಾಗ ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕದಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ ಗಳಿಸಿದ ಶಕ್ತಿ ಬಫರ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯು ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯು ನಷ್ಟವಾಗೂತ್ತಿದ್ದರೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 70–80%. ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಶೇ. 70 ರಿಂದ 80 ರಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸರಿಸಬಲ್ಲದು. 98%. ಮಾಮೂಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಲಚ್‌ಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಶೇ. 98 ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾಡಬಲ್ಲದು. ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಹೈವೇಯಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರ ವೇಗದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಗಿಂತ ಶೇ. 20 ರಿಂದ 30 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ ಇರುತ್ತದೆ. 

ಮೋಟರ್ ಚಾಲಿತ ಗಾಲಿಯ ಉಪಯೋಗವು ನೇರವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣ ಮೂಲಪಾಠವನ್ನು ಕೊನೆಗಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಪ್ರಸರಣ ರೇಖೆ, ಬೇಧಕ ಹಾಗೂ ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಗುಣ ಹೊಂದಿದ ಎರಡು ವಸ್ತುಗಳನ್ನೂ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 
ಇದು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಮೋಟರ್ ಗಳು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸೇರಿದ್ದರೆ ಅನ್ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಸಮೂಹ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಗುವಿಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಚಾಲನೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಹಾಗೂ ಸಂಭವನೀಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಏನೇ ಆದರೂ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲ ಹೈ-ಪಾ ಚಾಲನೆಯಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಣ್ಣದಾಗಿ, ಹಗುರವಾಗಿದ್ದು ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ತೂಕದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಪರಿಣಾಮ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರಬೇಕು. ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್ ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಹಗುರವಾಗಿಯೂ ಇರಬಹುದು. ಚಕ್ರಗಳ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಅನ್ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಸಮೂಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದು. ವಾಹನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಇಡುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯ. ಇದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯೋಗಕಾರಿಯಂತೆ ವಾಹನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಒಮ್ಮೆ ಮೋಟರ್ ಗಳು ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಮೋಟರ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದಾಗ ಉಪಯೋಗವೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಳವಾಗಿ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತು ಇಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲ ಚಕ್ರಗಳನ್ನೂ ಅಗತ್ಯ ಬಿದ್ದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಇದು ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯೋಗಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು 8 ಬೈ 8 ಇರುವ ಎಲ್ಲ ಚಕ್ರಗಳನ್ನೂ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸೈನ್ಯದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮೋಟರ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಲ್ವೆಗಳು ಸುಮಾರು 60 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಈ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿವೆ. 

ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಸರಣ ಜೋಡಣೆಯು ಮಾಮೂಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಜೋಡಣೆ, ಮೋಚಕ ಜಾಗ ಹಾಗೂ ಕಡಿಮೆ ಭಾರಕ್ಕಿಂತಲೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಹಾಗೂ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಹನಕಾರಿ ಜನರೇಟರ್ ಕೇವಲ ಅಗತ್ಯ ಕೇಬಲ್ ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುಚ್ಛ ಮಟ್ಟದ ಭಾರದ ಹಂಚಿಕೆ ಹಾಗೂ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯಕವಾಗುವಂತೆ ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳ ಇಡುವಿಕೆ ಸ್ಥಿತಿ ಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 

1997 ರಲ್ಲಿ ಟೋಯೋಟಾ ಕಂಪನಿಯು ಬಿಟ್ಟ ಮೊದಲ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ ಜಪಾನ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿಯೇ 2011 ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜಿಎಂ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಕರು ಚೆವಿ ವೋಲ್ಟ್ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅಪೇಕ್ಷೆಪಟ್ಟರು. ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಂದ 40 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ವಾಹನಕ್ಕೆ 40 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ ದರ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕದ ಜೊತೆ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಕೂಡಿಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಟರ್ನ್ ವ್ಯು ಎಸ್.ಯು.ವಿ. ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಎಎಫ್ಎಸ್ ಟ್ರಿನಿಟಿ ವತಿಯಿಂದ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್‌ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಉಪಯೋಸಿ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಅವರು 150 ಎಂಪಿಜಿ ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು.

ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ (ಎರಡು ಪ್ರಕಾರ)
ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ರೇಲ್ವೇ ಸಾಗಣೆ