ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ತಪ್ಪು ಅಳವಡಿಕೆ ಅಥವಾ ದುರುಪಯೋಗದಿಂದಾಗಿ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನಕ ಯಂತ್ರ ಹಾನಿಗೀಡಾಗಬಹುದು-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಗಾಜುಪೊರೆ ಬೆಳಕಿಗಾಗಿ(ಸಾಂದರ್ಭಕವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕೊಳವೆಗಳ ಇಣುಕುಗಳ ಅಥವಾ ಸುಮ್ಮನೆ ವೃಥಾ ಬಳಕೆ)ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಜನರೇಟರ್ ಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಸರ್ವೆಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.ಇದರ ಅಳವಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸೂತ್ರಗಳು ಸರಿಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸರ್ವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನನ್ನು ಕನಿಷ್ಟ 60-70% ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೋಡ್ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನಕಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿರಬೇಕು

ಆಂತರಿಕ ಗಾಜುಪೊರೆ ಬೆಳಕಿನ ಹೊಳಹುಗಳ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲಕಟ್ಟುವಿಕೆಯು ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ ನನ್ನು ಕೆಲಸವಿಲ್ಲದೇ ಇಟ್ಟಾಗ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು "ಬದಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ"ಯಂತೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವವಾಗಬಹುದು.(ದುರುಪಯೋಗ)ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ನ್ನು ನೋಡದೇ ಡೀಸಲ್ ಘಟಕವನ್ನು ಆಯಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ-ಸಂದರ್ಭಗಳ ನೋಡಿ ಅದರ ವೇಗ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಶ್ಚಿತ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನಕ ಯಂತ್ರಗಳ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವಾಗಲೂ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದಾಗ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ,ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಕ್ರಸುರಳಿ ಕೂಡ ತನ್ನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಡಿವಾಣ ಹಾಕುತ್ತದೆ,ಇದು ನಂತರ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡ ಬಲ ಪ್ರಯೋಗ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ದಹನಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ದಹನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಒತ್ತಡಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 
ಈ ಕಳಪೆ ದಹನಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇಲಣದ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಅರ್ಧ ಸುಟ್ಟ ಇಂಧನ ಉಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಂದುಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಗಾಲಿಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇಳಿಕೆ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಬೆಳಕಿನ ಗಾಜು ಹೊಳವುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಡದ ಅಂಶದ ಮೇಲೆ ನೋಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಯಾವಾಗ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೊರೆ ಗೋಡೆಗಳು ಒಂದು ಎನಾಮಲ್ ನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.ಗಾಜಿನಂತೆ ಈ ಭಾಗವು ಮೆದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಅದರ ಬೋರ್ ಮೇಲ್ಮೆನಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಾಖ ಶೇಕರಣೆಯಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಬಿರುಕಿನ ಕಾರಣವೂ ಗೋಚರವಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಳಪೆ ದಹನಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಇಂಗಾಲ ಕೂಡ ಶೇಖರಣೆ ರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.ಅದು ಅಲ್ಲಲ್ಲಿ ತೂತು ಇರುವ ಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.ಅದನ್ನು ಪಾಲಿಶ್ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ತಿಂದು (ನೀಲಿ ಹೊಗೆ)ಹೊರಸೂಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದರಿಂದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸೀಲ್ ನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಮಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಡುವಂತೆ ನೋಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಉರಿಯದ ಇಂಧನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರದ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲ್ಯೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ತೈಲವನ್ನು ಅಶುದ್ದಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲಣ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಮಸಿ ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿತವಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಇದರಿಂದ ಇಂಧನ ಉರಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುವುದಲ್ಲದೇ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 

ನೀರಿನ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಆಮ್ಲದ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗುತ್ತವೆ.ಯಾಕೆಂದರೆ ನೀರು ಅತ್ಯಧಿಕ ಉಷ್ಣತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾಲನಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ಲ್ಯೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಆಮ್ಲ ಶೇಖರಣೆ ಎಂಜಿನ್ ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 

ಇದೇ ರೀತಿಯಾದ ಚಕ್ರೀಯ ಕ್ರಿಯೆಗಳು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಗೀಡಾಗುತ್ತದೆ.ಆಗ ಆರಂಭಿಕ ಚಾಲನೆ ವಿಳಂಬ ಅಥವಾ ಚಾಲನೆಯಾಗದೇ ಇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳೇ ಹೆಚ್ಚು. 
ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೋಡ್ ಬಳಕೆ ಕೂಡ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಗೆ ದಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ,ದಹನವಾಗದೇ ಉಳಿದ ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣವು ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉಂಟು ಮಾಡಿ ಎಂಜಿನ್ ನನ್ನು ಮುಸುಕು ಹಾಕಿಬಿಡುತ್ತದೆ.ಎಣ್ಣೆ ಸೋರಿಕೆ,ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಅಲ್ಲದೇ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಉಗುಳುವಿಕೆಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಗೆ ದಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ಹವಾಮಾಲಿನ್ಯವು ಅಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕೃತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನೆರೆಹೊರೆಯವರಿಗೆ ಒಪ್ಪಿತವಾಗದು.

ಇದರಲ್ಲಿ ಗಾಜು ಹೊಳವಿನ ಬೆಳಕಿನಂತಹ ಪೊರೆ ಅಥವಾ ಇಂಗಾಲ ಪೊರೆಗಟ್ಟಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಿಚ್ಚಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೊಳಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಇಲ್ಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಗಳು, ಯಂತ್ರದ ಮೇಲಿನ ಗುರುತುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ದಹನಕ್ರಿಯಾ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಇಂಧನ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆ ಅದರ ನೋದಕ ಶಕ್ತಿ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಗಳು ಹಾನಿಗೀಡಾಗುತ್ತವೆ. ಗರಿಷ್ಟ ಲೋಡ್ ಪಡೆಯುವ ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ಪತ್ತೆ ಹಚ್ಚಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಆಗ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳಲ್ಲಿನ ಸುತ್ತುವರೆದ ಕಾರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಗಾಜುಪೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಗಾಜಿನಂತಹ ಹೊಳವು ಪೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಾ ನಡೆದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ತಮ್ಮ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗುವ ಸಂದರ್ಭ ಬರಬಹುದು.ಇದು ಎಂಜಿನ್ ನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ನೋಡಬೇಕು.

ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರೇಟರ್ ಉತ್ಪಾದಕರ ಮುದ್ರಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸೂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ನನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

ತುರ್ತು ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ ಗಳನ್ನು ದೂರ ಸಂವೇದಿಯಂತೆ ಬಳಸಿದಾಗ ಅದು ಕೇವಲ 1/4 ರಷ್ಟು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಬೈ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.ಅದರ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರೀಕೃತ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಸಹ ವೊಲ್ಟೇಜ್ ಇಳಿಮುಖವಾಗದಂತೆ ನೋಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಆರಂಭಿಕ ವೊಲ್ಟೇಜ್ ನ್ನು ಕನಿಷ್ಟಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಮ ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ ಲಭ್ಯ ವೊಲ್ಟೇಜ್ ಲೋಡ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.ಆದ್ದರಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಆ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಬಹುದು,ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನ್ನು ಬಾಡಿಗೆ ಪಡೆಯುವ ಇಲ್ಲವೆ ಶಾಶ್ವತ ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮೂಲಕ ಅದರ ಆಗುಹೋಗುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಉಸ್ತುವಾರಿಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಬದಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರುತ್ತವೆ.ವೊಲ್ಟೇಜ್ ಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಅಧಿಕ ಇಂಧನ ಪಡೆಯುವ ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ. ದೂರದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸ್ಥಳೀಯತೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಉಪ್ಪು ನೀರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಸದಾ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಸೆಟ್ ನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅದರ ಲೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆ,ಯಂತ್ರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾವಲಯಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ರಿಜರ್ವ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸೂತ್ರಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ,ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬಳಸಿ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಇಂಧನ ಖರ್ಚನ್ನು (ಆದಾಯ)ಉಳಿಸಬಹುದು. 


ಗ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮಾದರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು
ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ನ ತಪ್ಪು ಅಳವಡಿಕೆ ಅಥವಾ ದುರುಪಯೋಗ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಪ್ರಧಾನ ಬಳಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೇಂದ್ರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಪೂರಕ ಬೆಂಬಲ
ಗ್ರಿಡ್ ಬೆಂಬಲ