2005 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು, ತಾವು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿರುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು 2005 ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ತಾವು ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕನಾಗಿರುವುದಾಗಿ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಮೂಲಕ ಅವರು ಭಾರತದ ಪ್ರಥಮ ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾದರು. ಅವರ ಸಹಯೋಗಿಯು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್‌ನ ಟಿಯಾಗೋ ಮೊಂಟೇರೋ ಅವರಾಗಿದ್ದರು. ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್‌ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯವ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ಎಫ್1 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ರಂದು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ 300 ಕಿಮೀ ದೂರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.

ಅವರ ಮೊದಲ ರೇಸ್‌ ಆದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು 12 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಕಳಪೆ ಪ್ರಾರಂಭದ ಕಾರಣದಿಂದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 18 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾದ ಜಿಯಾನ್‌ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಶೆಲ್ಲಾ ಅವರಿಗಿಂತ ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ 15 ನೇಯವರಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಚಕ್ರದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕುರಿತಂತೆ ನಡೆದ ಚರ್ಚೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಂಡಗಳು ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2005 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ಎರಡು ಮಿನಾರ್ಡಿ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಆದರೆ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹಯೋಗಿ ಮೊಂಟೆರೋ ಅವರಿಗಿಂತ ಹಿಂದೆ ನಾಲ್ಕನೆಯವರಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಯುಎಸ್‌ಜಿಪಿ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತ್ಯವು 11 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಾಗಿತ್ತು. 2005 ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮುಕ್ತ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬಹು ಕಾಲದವರೆಗೆ ಅವರು ಅತೀ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 11 ನೇಯವರಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. 2005 ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಲವು ಅಗ್ರ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅತೀ ಸಮೀಪದ ಸಮಯಾವಧಿಯಲ್ಲಿ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. 2005 ರ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಅಂತ್ಯವಾಗಿ, ಚೈನೀಸ್ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಅನ್ನು ಗೋಡೆಗೆ ಗುದ್ದಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು.

ಜೋರ್ಡಾನ್ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮತ್ತು 2006 ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಮಿಡ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಬದಲಿಸಲಾದ ಕಾರಣದಿಂದ, ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯ ಬದಲಾವಣಎಯು ತಂಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂದೇಹವನ್ನು ಉಂಟು ಮಾಡಿತು. 2005 ರ ಕೊನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತಂಡದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯಲು USD 11.7 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಅವರು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ತಾವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮಿಡ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವೆಂದು ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದರು. "ಆದರೂ, ಉತ್ತಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಚಾಲಕರಾಗಿರುವುದು ನನ್ನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 2005 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8 ರಂದು, ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು FW27C ಚಾಸಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ ಒಂಬತ್ತನೆಯವರಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮುಗಿಸಿದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್‌ನ ಖಾತ್ರಿ ಚಾಲಕ ನಿಕೋ ರೋಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಗೌರವಯುತ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 2006 ರ ಜನವರಿ 27 ರಂದು, ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ಚಾಲಕರೆಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಿತು. ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ತಂಡದ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2007 ರಲ್ಲಿ ಕಜುಕೀ ನಾಕಾಜಿಮಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರನ್ನು ಕಾದಿರಿಸಿದ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ ಒನ್‌ನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರಿ ತಂಡದ ನಡುವಿನ ವಿರಸದಿಂದ ತಾವು ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಹೇಳಿದರು.

ನಂತರ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈಕರ್ (ಹಿಂದಿನ ಜೋರ್ಡಾನ್) ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದ ಚಾಲಕ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಜಾನ್ ಆಲ್ಬರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ಇದರೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೂ ಸ್ಯಾಕೋನ್ ಯಾಮಾಮೋಟೋ ಅವರಿಗೆ ಚಾಲನೆಯ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಟಾಟಾ (ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು) ರವರು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಎಫ್1 ನಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣದಿಂದ, ನಾಕಾಜಿಮಾ ಅವರಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಮುಖ್ಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರನ್ನು ಮೂಲೆಗುಂಪು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 

2007 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜಯ್ ಮಲ್ಯರವರು ಸ್ಪೈಕರ್ ಎಫ್1 ತಂಡವನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಂಡಾಗ, 2008 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆಯ ಕುರಿತಂತೆ ಕಾರ್ತಿಕೇಯೇನ್ ಅವರು ಸಂಪರ್ಕ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದರೆ, ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ತಂಡಕ್ಕಾಗಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿಯೂ ಅವಕಾಶ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ 2008 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ, ತಂಡದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿರುವ ಭಾರತೀಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಒಂದು ನಿಯಮವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಒಪ್ಪಂದವು ಸ್ವೀಕೃತವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಎ1 ಟೀಮ್ ಇಂಡಿಯಾಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಕರಣ್ ಚಾಂದೋಕ್ ಅವರು ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ಎಫ್1 ಟೀಮ್ಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಹಿ ಮಾಡುವ ತನಕ 2010 ಋತುವಿನವರೆಗೆ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ಭಾರತದ ಏಕೈಕ ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು.

ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನ
ಎ1 ಜಿಪಿ
ಸೂಪರ್ ಲೀಗ್ ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ
ಲೇ ಮ್ಯಾನ್ಸ್‌ನ 24 ಗಂಟೆಗಳು