ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ 1992ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಘಟಿತಗೊಂಡಿತು.ಇದು ಭಾರತೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು 1993 ಮೇ 5ರಂದು ಪ್ರಾರಂಬಿಸಿತು ಪ್ಲೀಟ್‌ನ ಜೊತೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-300 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಜನವರಿ 1994ರಲ್ಲಿ, ಕಾನೂನು ಹೊಂದಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ ಹೊಂದಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದಕ್ಕೆ 1995ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು ಸಮ್ಮತಿ ದೊರಕಿತು. ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಶ್ರೀಲಂಕಾಕ್ಕೆ 2004ರ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಕಂಪನಿಯು ಬಾಂಬೆ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್‌ನ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಾಗ, 80% ಷೇರುಗಳು ನರೇಶ್ ಗೋಯಲ್ ಅವರ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅವನು ಜೆಟ್‌ನ ಪೋಷಕ ಕಂಪನಿಯಾದ, 10,017 ಜನ ಕೆಲಸಗಾರರಿರುವ ಟೈಲ್‌ವಿಂಡ್ಸ್‌ನ ಒಡೆತನ ಹೊಂದಿದ್ದನು (ಮಾರ್ಚ್ 2007ರ ವೇಳೆಗೆ).ನರೇಶ್ ಗೋಯಲ್, ಈಗಾಗಲೇ ಜೆಟ್ಏರ್‌(ಖಾಸಗಿ) ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನ ಒಡೆತನ ಹೊಂದಿರುವ, ವ್ಯಾಪಾರ ಹಾಗೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸರಬರಾಜನ್ನು ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿರುವ ಭಾರತೀಯ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಇದಾಗಿದೆ, ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ-ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯಗಳ-ಒಡೆತನದ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌‌/0}ನ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಹೊಂದಿದೆ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ 1953ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪೂರ್ಣಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿ ಆನಂದಿಸಿತು, ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಏರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್(1953) ಪ್ರಕಾರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಗೂ 1994ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್‌ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನ ಸ್ಥಿರವಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು

1990ರ ಮೊದಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕುಸಿಯದಂತೆ ತಡೆದ ಎರಡೇ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳೆಂದರೆ ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಹಾರಾ 
2006 ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಏರ್ ಸಹಾರಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು US$500 ಮಿಲಿಯನ್‌ ನಗದು ಹಣವನ್ನು ಕೊಟ್ಟು ಕೊಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಹೀಗೆ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ತನ್ನ ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇಂಡಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿಯೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ದಾಖಲೆ ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಇದರ ಪಲಿತಾಂಶದ ಏರ್‌ಲೈನ್ ದೇಶದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದೆನಿಸಿತು ಆದರೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಜೂನ್ 2006ರಲ್ಲಿ ನೆಲಕಚ್ಚಿತು.2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು, ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ 14.5 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಪಾಯಿಗಳಿಗೆ (US$340 ಮಿಲಿಯನ್) ಏರ್ ಸಹಾರವನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ತನ್ನ ಸಮ್ಮತಿ ನೀಡಿತು. ಏರ್ ಸಹಾರಾವು ಜೆಟ್‌ಲೈಟ್ ಎಂದು ಪುನಃ ನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಸೇವೆಯ ಏರ್ ಲೈನ್‌‌ಗಳ ಮಧ್ಯಮ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2008ರ ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ ಲೈಟ್‌ನ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ ಭಾಗಗಳಿಂದಾಗಿವೆ ಎಂದು ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ 1900 ನೌಕರರನ್ನು ಕೆಲಸದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಇಂಡಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿಯೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ನೌಕರರನ್ನು ವಜಾಮಾಡಿದ ಸಂಗತಿಯಾತಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಮರುನೇಮಕ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿತು. ಸಿವಿಲ್ ವಾಯುಯಾನ ಮಂತ್ರಿ 0}ಪ್ರಫುಲ್l ಪಟೇಲ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ವಿಮರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯು ಅದನ್ನು ಪುನರ್‌ಪರಿಶೀಲಿನಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಮತ್ತು ರೈವಲ್ ಕಿಂಗ್‌ಫಿಷರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಕೋಡ್ ಶೇರಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಮ್ಮತಿ ನೀಡಿದ್ದವು, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಜೊತೆಯಾಗಿ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಜೊತೆಯಾಗಿ ವೈಮಾನಿಕ ತಂಡಗಳ ಹಾಗೂ ಒಂದೇ ವಿಧವಾದ ಹಾರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ. 2009ರ ಮೇ 8ರಂದು, ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್, ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಕನೆಕ್ಟ್ ಹೆಸರಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಮಿತ- ವ್ಯಯದ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದು ಜೆಟ್ ‌ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ ಆಪರೇಟರ್ ಕೋಡ್ ಕೂಡ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು 
ಜೆಟ್‌ಲೈಟ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬದಲಾಗಿ ಹೊಸ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣ ಎರಡೂ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಆಪರೇಟರ್ ಕೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ವಿಮಾನಗಳ ವರ್ಗವಣೆಯಲ್ಲುಂಟಾಗಬಹುದಾಗಿದ್ದ ವಿಳಂಬ. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಿಂದ, ಜೆಟ್ ‍ಏರ್‌ವೇಸ್ ಚಾಲಕರು ಆರೋಗ್ಯದ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡಿ ಮುಷ್ಕರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು
"ಇಬ್ಬರು ಹಿರಿಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಕೆಲಸದಿಂದ ವಜಾ ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ಖಂಡಿಸಿ" ಎಲ್ಲ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮುಷ್ಕರ ಹೂಡಿದ್ದಾಗಿ ಕಾರಣ ತಿಳಿಸಿದರು. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ಇದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ 160 ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು . ಐದು-ದಿನಗಳ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಮುಷ್ಕರ 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಅಂತ್ಯಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಸುಮಾರು 400ಕ್ಕು ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಚಾಲಕರ ಆರೋಗ್ಯ ಸರಿಯಿಲ್ಲವೆಂದಾಗ ಇದು ಸುಮಾರು 800 ವಿಮಾನಗಳ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಂಡಿಯಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ವರದಿಯಂತೆ, ಏರ್‌ಲೈನ್‌ ಈ ಮುಷ್ಕರದಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ದಿನಕ್ಕೆ $8m (£4.79m) ನಷ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಭರಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಜೆಟ್ ಪ್ರಿವಿಲೇಜ್
ಇತಿಹಾಸ
ಮೊದಲಿನ ಫ್ಲೀಟ್
ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನೆಗಳು