ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂಚಾಲನೆಗೆ ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಏಕೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬುಭಾಗ ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು ಶೇಖರಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುಸಕ್ಷಮವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿಗ ವಾಹನಗಳು ನಿಂತಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಏಕರೂಪದ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಹಾಗೂ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ ಕಳೆದುಕೊಂಡದ್ದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯು ಮತ್ತೆ ಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟು ಮತ್ತೆ ಮರು ಉತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ಮೂಲಕ ಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿಯ ಐದನೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಗೆ ಅಥವಾ ಸಹಭಾಗಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಇಂಧನದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿನ 15%ನಷ್ಟನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಇಂಧನಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ 20% ವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು; ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಕ್ಷಮತೆಯು ಸುಮಾರು 80%ನಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆ ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ರಿಂದ 23 kW·h/100 ಕಿಮೀ (0.17 ರಿಂದ 0.37 kW·h/mi) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪೈಕಿ ಸುಮಾರು 20% ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗಿನ ಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗುತ್ತದೆ. ತೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದ ಕ್ಷಮತೆ(ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನ ನ್ಯೂನೆಗಳನ್ನು ಒಳತೊಂಡಂತೆ)ಯು 12.7 kW·h/100 ಕಿಮೀ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (0.21 kW·h/mi) ಮತ್ತು ಬಾವಿಯಿಂದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಕ್ಷಮತೆಯು (ವಿದ್ಯುತ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿತವಾಗುತ್ತದೆಂಬ ಅನಿಸಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ) 24.4 kW·h/100 ಕಿಮೀ (0.39 kW·h/mi).

ದರ(ಬೆಲೆ)
ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು
ಇಂಧನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ
ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆ