"ಫೆಸಿಫಿಕ್ ಏರೋ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಕಂಪನಿ" ಎಂಬಂತೆ ಜುಲೈ 15, 1916 ರಂದು ವಿಲಿಯಂ ಇ. ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ ಟನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಟಲ್ ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿ (ಏಕೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು) ಸಂಘಟಿತವಾಗಿತ್ತು. U.S. ನೇವಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಜಾರ್ಜ್ ಕೊನ್ರಾಡ್ ವೆಸ್ಟರ್ವೆಲ್ಟ್‌ನ ನೆರವಿನ ಜೊತೆಗೆ "B&W" ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೂನ್ 15 ರಂದು ಪ್ರಪ್ರಥಮವಾಗಿ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಜಲವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೇ 9, 1917 ರಂದು ಈ ಕಂಪನಿ "ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ" ಯಾಗಿ ಶೋಭಿಸಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಇ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಅವರು ಯೇಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಟಿಂಬರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿರಿವಂತರಾದರು ಹಾಗೂ ಮರದ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಪಾರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಜ್ಞಾನವು ಅವರ ಮುಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಮಾನುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಜೋಡಣೆಯು ಬೆಲೆಕಟ್ಟಲಾಗದ್ದೆಂದು ಸಾಬೀತು ಮಾಡಿದರು.

1972ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್, ಒಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್, ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ. ಅದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಆಗಿ ಬದಲಿಸಲಾಯಿಸಿತು. ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಟ್ನಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕಂಪನಿ, ಮತ್ತು ಚಾನ್ಸ್ ವೊಟ್ ಇವುಗಳನ್ನೆಲ್ಲಾ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು.

1933ರಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಥಮ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಕ್ರಾಂತಿದಾಯಕ ಬೋಯಿಂಗ್ 247 ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬೇರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನುಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಶೀಘ್ರ ವೇಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವೂ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಒಂದು ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಎಂಜಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಶಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ವಾಸಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಕೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಪಾರವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷೆಯನ್ನು ವೃದ್ಧಿಸಿತು. ಮೊದಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏಕೈಕವಾಗಿ ಅರವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅದರ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನಯಾನಗಳಿಗೆ ತುಂಬ ಬೇಸರವುಂಟುಮಾಡಿತು. ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ US ಸರ್ಕಾರ ನಿಷೇಧಿಸಲೆಂದು ಹುಡುಕುತ್ತಿರಲು ಆಗ ಇದು ನಿಜವಾದ ಒಂದು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಪೋರೇಟ್ ನಡೆವಳಿಕೆಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು.

1934ರ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಆಕ್ಟ್ ವಿಮಾನಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರನ್ನು ಅದೇ ಕಾರ್ಪೋರೇಟ್ ನೆರಳಿನಡಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗಿದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ನಿಷೇದಿಸಿತು. ಹಾಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು 3 ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಕವಲೊಡಿಯಿತು - ಅವೇ ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ, ಯೂನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯೂನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ನಂತರದಲ್ಲಿ ಯೂನೈಟೆಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಾಜೀಸ್‌ ಆಯಿತು. ಅದರ ಪರಿಣಾಮವೇ ವಿಲಿಯಂ ಬೋಯಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳನೆಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ತೊರೆದನು. ಕ್ಲೈರ್ ಈಗ್ಟ್ ವೆಡ್ಟ್, ಇವರು ಮುಂದೆ 1933 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಛೇರ್ ಮನ್ ಆಗಿಯೂ ಸಹ ಅಧಿಕಾರ ಪಡೆದರು. ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯವಿತ್ತೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು.

ಸ್ವಲ್ಪಕಾಲದ ನಂತರ, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ (ಪ್ಯಾನ್ Am) ಜೊತೆಗೆ ಮಾಡಿದ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವು ಒಂದು ವಾಣಿಜ್ಯಾತ್ಮಕ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಅಂದರೆ ಸಾಗರಯಾನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂಥಹದನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ, ಏಳಿಗೆ ಹೊಂದಲೆಂದು ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಗುರಿ ತಲುಪಿತು.

ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 314 ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹೆಸರಿನ ಫ್ಲೈಟ್ ಜೂನ್ 1938ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಇದೊಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೆಳಗಿನ ಸಂಚಾರ ಫ್ಲೈಟ್ಸ್ ಗಳಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಸಂಚಾರ ಫ್ಲೈಟ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, US ನಿಂದ UKಗೆ ಮೊದಲ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ತೆರೆದುಕೊಂಡವು. ಹಾಗಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್ Am ಬೋಯಿಂಗ್ 314 ಅನ್ನು ಜಗತ್ತಿನ ಎಲ್ಲ ಕಡೆಯ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹಾರಿಸಿತ್ತು.

1938ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ 307 "ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲೈನರ್‌"ನ ಮಾಡೆಲ್ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು. ಇದು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿಯೇ ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ. - ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹಲವು ವಾತಾವರಣ ವೈಪರಿತ್ಯಗಳಲ್ಲಿಯೂ, ಭೂಮಟ್ಟದಿಂದ ಅತೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಹಾರಯಾನ ಮಾಡಿಸುವಷ್ಟು ಸಶಕ್ತವಾಗಿತ್ತು.

II ನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅತೀ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಅದರಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಮಹಿಳೆಯರಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಗಂಡಂದಿರೆಲ್ಲ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1944ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 350 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನುಗಳು ಒಂದು ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಾಗಲ್ಪಡುವಷ್ಟು ಶೀಘ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಳತೆ ಮೀರಿ ಏರಲಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಮರಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ತೋಟದಂಥ ಜಮೀನು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಭದ್ರತೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ USನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾರಂಭಿಸಿದ್ದವು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್ ಮಾಡಿದ್ದ B-17 ಬಾಂಬರ್ ಲಾಕ್ ಹೀಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಡಗ್ಲಸ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂ.ಗಳಿಂದಲೂ ಸಹ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಜೋಡಣೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅದೇ ರೀತಿ B-29 ಬಾಂಬರ್ ಬೆಲ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ಎಲ್. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದಲೂ ಸಹ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು

ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಬಾಂಬರ್ ಸರಕಿಗಾಗಿ ಮುಂಚೆ ಮಾಡಿದ್ದ ಕೋರಿಕೆಯು ತಿರಸ್ಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು 70,000ನಷ್ಟು ಜನರು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಕ್ರೂಶರ್ ಎಂಬ ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ 4-ಎಂಜಿನ್ನಿನ B-29 ನಿಂದ ವಿಕಾಸಗೊಂಡ ವಾಣಿಜ್ಯಮಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮಾರಾಟಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪುನಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಬೇಕೆಂಬ ಗುರಿ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಹೇಗೆ ಆದರೂ, ಈ ಮಾಡೆಲ್‌‌ನ ಮಾರಾಟವು ಯೋಜಿತಗೊಂಡಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಗಲಿಲ್ಲ ಹಾಗೂ ಬೋಯಿಂಗ್ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಮೇಲೆ ಬರಲು ಬೇರೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ವೈಮಾನಿಕ ಪುನರ್ ಇಂದನ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಮಸ್ತ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು.

ಜೆಟ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು
1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ
ಭವಿಷ್ಯದ ಕಲ್ಪನೆಗಳು
1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ