ಅಭಿಜಾತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳು 45° ಕೋನದ "V" ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಕೊಂತಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ, V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಂಕದಂಡವು ಒಂದು ಆಣಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವೇ ಹೊಂದಿದ್ದು ಎರಡೂ ಕೊಂತಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಂಪರ್ಕದಂಡದ ಮೂಲಕ ಈ ಆಣಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಕೊಂತಗಳು ಅಸಮ ಅಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಡಿ ಹೊತ್ತಿಸುವಂತೆ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದೊಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಭ್ರಾಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್‌ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮಾಡುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಆಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಟ್ಟಿನಿಂದ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಯು ಸರ್ವಥಾ ಸಮಂಜಸವಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳಲಿಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಶಬ್ದ ಹಾಗೂ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವ್ಯಾಪಾರ ಮುದ್ರೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅವಿನಾಭಾ ಸಂಬಂಧ. ಅನೇಕ ಯುನೈಟೆಡ್‌‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌‌‌ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಅದರದೇ ಆದ ಅದ್ವಿತೀಯ ಮುರಿಮುರಿ ಅಲೆಯ "ಪೊಟಾಟೊ-ಪೊಟಾಟೊ" ಶಬ್ದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್‌‌ಅನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಹಾಗೂ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು, V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ನ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ವಿತರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಲ್ಲದೇ ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ಬಿಂದುಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಿಸುವ ಹಾಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಉಭಯ ಕಿಡಿಗಳ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದಲ್ಲದೇ, ಮತ್ತೊಂದು ಕಿಡಿಕಾರಕ ತನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌'ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಕಿಡಿ ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌ ತನ್ನ ಸಂಪೀಡನ ಪ್ರಹಾರಗಳಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಎರಡೂ ಕಿಡಿಹಾರಕಗಳು ಕಿಡಿ ಹಾರಿಸುವ ಹಾಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯತಃ "ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಕಿಡಿಯೊಂದನ್ನು ಹಾರಿಸಿರುತ್ತದೆ". ಗೊಗ್ಗರುದನಿಯ ಪಾಪ್‌ ಸದ್ದಿನ ಜೊತೆಗೆ ಗುಡುಗುಡಿಸುವ ಸದ್ದು ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೀಗೆ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ 45°ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಿಡಿ ಹಾರಿಸುವ ಮುಂದೆ ಕಾಣಿಸುವಂತಹಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ: ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌ ದಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೆಯ (ಹಿಂಬದಿಯ) ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌ 315°ಗಳ ನಂತರ ದಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಾದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌ ದಹಿಸುವ ಮುನ್ನ 405°ಗಳ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌‌ಗೆ ಅದರದೇ ಅದ್ವಿತೀಯ ಶಬ್ದ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಮುಂಚಿನ ಘಟಕಗಳು/ಸಾಂದ್ರಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ (1978ರವರೆಗೆ ಬಿಗ್‌ ಟ್ವಿನ್‌‌ ಹಾಗೂ 1970ರಿಂದ 1978ರವರೆಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ಗಳು), 1958ರಿಂದ 1969ರವರೆಗಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ಗಳ ಅಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮುಂಚಿನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗಿನ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ, (1978ರ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಹಾಗೂ 1979ರಲ್ಲಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು), ಅಥವಾ ಈಚಿನ ಘಟ್ಟದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತವಾಗಿ ಕಪ್ಪುಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಅಥವಾ ಮಿದುಳು/ಬ್ರೈನ್‌ ಎಂದೆನಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ದಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ ಉಳ್ಳ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರೀಕೃತ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೂ ಸೇರಿದಂತೆ (1980ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು) ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ.

1995ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡು, ಕಂಪೆನಿಯು 30ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆವೃತ್ತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಇಂಧನ ಪೂರಣ(EFI) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.
2007ರ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, EFI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ಗಳೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಮಾನಕವಾಗಿದೆ.
1991ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಆರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌‌ ಲ್ಯಾಬ್ಸ್‌‌, ಬ್ರ್ಯೂಯೆಲ್‌‌ ಹಾಗೂ ಕ್ಜೇರ್‌, TEAC, ಯಮಹಾ, ಸೆನ್‌ಹೇಯ್ಸರ್‌, SMS ಹಾಗೂ ಕಾರ್ಟೆಕ್ಸ್‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೆಲ್ಲವೂ ಸೇರಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸೌಂಡ್‌ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ವರ್ಕಿಂಗ್‌ ಗ್ರೂಪ್‌ ಎಂಬ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೊತ್ತಮೊದಲ ಮಾನಸಿಕ ಧ್ವನಿಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇತರರನ್ನೂ ಭಾಗಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು "ಹಾರ್ಲೆ ಶಬ್ದವನ್ನು" ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟವನ್ನು EU ಮಾನಕಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಿಸುವ ಧ್ಯೇಯದೊಂದಿಗೆ ಆರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌‌ ಲ್ಯಾಬ್ಸ್‌‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಟಲ್ಲಾಡೆಗಾ ಅಪರಿಮಿತವೇಗದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿದ ಶಬ್ದಗಳ ಧ್ವನಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದಾಗಿ 1998ರಲ್ಲಿ EU ಮಾನಕಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾದ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳ ಪರಿಚಯಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1994ರಂದು ಕಂಪೆನಿಯು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಶಬ್ದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮುದ್ರೆಯ ಸ್ವಾಮ್ಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು : "ವ್ಯಾಪಾರ ಮುದ್ರೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವು ಅರ್ಜಿದಾರರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಶಬ್ದವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಅವುಗಳ V-ಟ್ವಿನ್‌‌/ಅವಳಿ, ಪ್ರಧಾನ ವಂಕ ಸೂಜಿ‌ ಮೋಟಾರ್‌ ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅವು ಬಳಕೆಯಿದ್ದಾಗ ಹೊರಡಿಸುತ್ತಿರುತ್ತವೆ". ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌' ಕಂಪೆನಿಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಕಂಪೆನಿಗಳು ಈ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿ ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಪಾರ ಸ್ವಾಮ್ಯಗಳ ಕ್ರೂಸರ್‌-ಶೈಲಿಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಏಕ-ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ ಮೊಳೆಯ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅವೂ ಇಂತಹುದೇ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು.
ಈ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ನಂತರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್‌‌‌ 2001ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪೆನಿಯು ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಈ ವ್ಯಾಪಾರಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪೆನಿಯ ಕಾನೂನು ಸಲಹೆಗಾರ/ವಕೀಲರು ಈಗಲೂ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಆ ಶಬ್ದದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನೋಂದಣಿ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಕೂಡಾ ವ್ಯಾಪಾರಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಆರಂಭ
ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಕಂಪೆನಿ
MV ಅಗುಸ್ಟಾ ಸಮೂಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಕೆ
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳು