೧೯೬೮ ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಮಾಲಿಕತ್ವವು ಫ್ರೆಂಚ್‌ನ ಕಾರ್ ತಯಾರಕ ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಡಾಲ್ಫೋ ಒರ್ಸಿಯು ನಾಮಕಾವಸ್ತೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿಯ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಚಲಿತಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್‌ರು ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ಎಸ್‌ಎಮ್‌ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಪರಿಣಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಲ ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯೂ ಕೂಡ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ಜಲಚಾಲನ ಶಾಸ್ತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು.

ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬೋರಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬೋರಾ ಇದು ೧೯೭೧ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮವಾಗಿ ಬೃಹತ್-ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮೆರಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಖಾಮ್ಸಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ಎಸ್‌ಎಮ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊಪೋರ್ಟ್ II ಇದು ಯಾವತ್ತಿಗೂ ಕೂಡ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇತರ ಏಳು ಮಾದರಿಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ ೧೯೭೩ ರ ತೈಲ ವಿಷಮಸ್ಥಿತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲದ-ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಕುಸಿಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಶೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ತಡೆ ಬಂದಿತು. ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ೧೯೭೪ ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದರು ಮತ್ತು ೨೩ ಮೇ ೧೯೭೫ ರಂದು ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣಾ ತಂಡ ಪಿಎಸ್‌ಎ ಪ್ಯೂಜಿಯೋತ್ ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ಇದು ಮ್ಯಾಸರಟಿಯೂ ಕೂಡ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದಾಗಿ ಘೋಷಣೆ ಮಾಡಿತು. ಇಟಲಿಯ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಧಿಗಳಿಂದ (ಜಿಇಪಿಐ, "ಸೊಸಾಯಿಟಿಯಾ ದಿ ಜೆಸ್ಟೋನಿ ಎ ಪರ್ಟೆಸಿಪಾಜೊನಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟ್ಯಾಟೋ ಇಟಾಲಿಯಾನೋ" ) ಆಸರೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡ ಇದು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇದರ ಸಂಬಂಧಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಇತರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅಂದರೆ ಬೊಬ್ ನೈರೆಟ್ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಂಡಮಾ ರಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಲಿಗೈರ್ ಜೆ‌ಎಸ್ ೨ ದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ರಾಲಿ ತಯಾರಿತ ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ಡಿಎಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ಮಾಲಿಕತ್ವ
ಫಿಯೆಟ್ ಮಾಲಿಕತ್ವ
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜೊತೆಗಿನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ
ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗಳು