ಏರ್‌ಬಸ್‌ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲನೆ ವಿಮಾನ ಏರ್‌ಬಸ್‌ A300 ಆಗಿದೆ. 1967 ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಉದ್ದೇಶಿತ 320 ಆಸನದ ದ್ವಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ "A300" ಗುರುತನ್ನು ಬಳಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು. 1967 ತ್ರಿ-ಸರ್ಕಾರಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ A300 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ರೋಜರ್ ಬೆಟೆಯಿಲ್ಲೆ ಅವರನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗುವಂತೆ ಬೆಟೆಯಿಲ್ಲೆ ಒಂದು ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗವನ್ನೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕಾಕ್‌ಪೀಟ್, ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಕೆಳಮಧ್ಯಮ ಭಾಗವನ್ನು, ತನಗೆ ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟವಾಗಿದ್ದ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲೆಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು; ಜರ್ಮನಿಯು ಮುಂದಿನ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೇಲ್-ಮಧ್ಯಮ ಭಾಗವನ್ನು; ಡಚ್ ಕಂಪನಿ ಫ್ಲಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯಿಲರ್‌ಗಳನ್ನು; ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸ್ಪೇನ್ (ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾಲುದಾರ ಕಂಪನಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ) ಸಮತಲವಾದ ವಿಮಾನದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ 26, 1967 ರಂದು ಜರ್ಮನ್‌, ಫ್ರೆಂಚ್‌ ಮತ್ತು ಬ್ರೀಟಿಷ್‌ ಸರಕಾರಗಳು ನಿರಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಅನುವುಮಾಡಿಕೊಡಲು ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ Memorandum of Understanding ನಿವೇದನಾ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದವು. ಇದು ಸೂದ್‌ ಏವಿಯೇಷನ್‌ "ಲೀಡ್‌ ಕಂಪನಿ" ಎಂದು ತೋರ್ಪಡಿಸಿತು, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ ಮತ್ತು ಯುಕೆಗಳು ತಲಾ ಶೇ. 37.5 ರಷ್ಟು ಷೇರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜರ್ಮನಿ ಶೇ.25 ರಷ್ಟನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು Rolls-Royce ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತು.

ಸುಮಾರು 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಸನವಿರುವ ಏರ್‌ಬಸ್‌ A300 ಬಗೆಗಿನ ನಿರುತ್ಸಾಹದ ಬೆಂಬಲದಿಂದಾಗಿ, ಪಾಲುದಾರರು A250ಯ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಮುಂದೆ pre-existing ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ 250 ಆಸನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ A300B ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್‌ RB207 ನ್ನು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ A300ರಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್‌ಕಂಪನಿಯು ಲಾಕ್‌ಹೀಡ್ L-1011 ಗಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದು ಜೆಟ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ RB211ನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದಾಗಿ, RB207ಯು ಹಲವು ಕಷ್ಟಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು 1971ರಲ್ಲಾದ ದಿವಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ರೋಲ್ಸ್‌ ರಾಯ್ಸ್‌ ಆಡಳಿತ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿಸಿತು. A300B ಸಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದು ಅಮೇರಿಕಾದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅತಿ ಮಿತವ್ಯಯದ್ದಾಗಿತ್ತು.

1972ರಲ್ಲಿ, A300 ಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು A300ನ ಬಿಡುಗಡೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ Concordeದಿಂದ ಹಿನ್ನೆಡೆ ಅನುಭವಿಸಿದ್ದರೂ; ತನ್ನ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ A300B2 ನ್ನು 1974 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಯಶಸ್ಸು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಏರ್‌ಬಸ್ CEO ಬರ್ನಾರ್ಡ್‌ ಲಾಥಿಯರ್‌, ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷಿಯಾದ ವಿಮಾನ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಗುರುಯಾಗಿಸಿ ರೂಪಿಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನೀತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1979 ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಕ್ಕೂಟವು A300ಗಳಿಗೆ 256 ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿಯೇ ಎರ್‌ಬಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತ ವಿಮಾನ A310ಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಗೊಂಡ A320ನಿಂದಾಗಿ ವೈಮಾನಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಬಸ್‌ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಖಚಿತವಾಯಿತು. - ಇದು, 1972ರಲ್ಲಿ A300ನ 15 ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಸುಮಾರು 400 ವಿಮಾನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.

BAE ಸ್ಟೇಕ್‌ನ ಮಾರಾಟ
ಏರ್‌ಬಸ್ A300ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಏರ್‌ಬಸ್‌ ಉದ್ಯಮ ನಿರ್ಮಾಣ
ಮಿಲಿಟರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು