1920ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು 67 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿತರಕರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 28,189 ವಾಹನಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.

1921ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋ ವಾಕರ್‌‌‌ರು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಾಹನವೊಂದು, ಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜಯಿಯಾದ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಥಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಎಂದೆನಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

1920ರ ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1922ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನವೀನ 74 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ (1200cc) V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಹಾಗೂ 1925ರ "ಕಣ್ಣೀರು-ತೊಟ್ಟು/ಸಣ್ಣ ಹನಿ" ಅನಿಲತೊಟ್ಟಿಗಳಂತಹಾ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ ಒಂದನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.

1929ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಇಂಡಿಯನ್‌ 101 ಸ್ಕೌಟ್‌‌ ಹಾಗೂ ಎಕ್ಸೆಲ್‌ಸಿಯರ್‌ ಸೂಪರ್‌‌ Xಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತನ್ನ 45 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1929ರಿಂದ 1931ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ "D" ಮಾದರಿ ವಾಹನವೆಂದರೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದ ವಾಹನವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದಕವು/ಜನರೇಟರ್‌ ಲಂಬವಾಗಿದ್ದು ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸಮಾಂತರದಲ್ಲಿದ್ದುದರಿಂದ ಇಂಡಿಯನ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಸವಾರರು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯವಾಗಿ "ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳುಳ್ಳ ಹಾರ್ಲೆ" ಎಂದು ಆಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ನಳಿಕೆ/ಬೋರ್‌ ಹಾಗೂ ಪ್ರಹಾರಗಳು 750 ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ಬಹುತೇಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು; ಇದಕ್ಕೆ ಅಪವಾದಗಳೆಂದರೆ XA ಹಾಗೂ XR750 ಮಾದರಿಗಳು.

1920ರ ದಶಕ
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಕೃತಿ
MV ಅಗುಸ್ಟಾ ಸಮೂಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಕೆ
2007ರ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮುಷ್ಕರ