கணக்கீடுதலின் மிகச் சரியான தன்மையை எவ்வாறு சரி செய்ய முடியும் என்றால் ஜி.பி.எஸ் குறியீட்டு அலைகளை சரியாக கண்காணித்தலும் மற்றும் தற்போதைய ஜி.பி.எஸ்ஸின் கூடுதலான குறியீட்டு அலைகளை அளவிடுவதும ஆகும் அல்லது மாற்று வழிகளில் வந்த ஜி.பி.எஸ் குறியீட்டு அலைகளை அளவிடுவதாகும்.

எஸ்.எ என்பதை சரி செய்த பின்பு மிகப் பெரிய பிழை ஜி.பி.எஸ்ஸில் எதுவென்றால் அயனாதிக்கம் மூலம் கணிக்க முடியாத நேரம் ஆகும். வளிமண்டல மூல ஒலி பரப்பப்படுதல் அயனாதிக்க மாதிரி காரணிகள் மூலம் நடக்கின்றன. ஆனால் பிழைகள் இருக்கின்றன. இதனால் ஜி.பி.எஸ் வளிமண்டலம் வழி செய்தல் என்பது இரு அதிர்வெண்களான எல்1 மற்றும் எல்2 ஆகியவைகளை பொறுத்து அமைகின்றன. அயனாதிக்க பின் தங்குதல் என்பது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அதிர்வெண்ணை கொண்ட உபயோகப்படுத்தல் முறை ஆகும். பாதை மூலம் இதன் மொத்த மின்னேற்றிகளின் உள்ளடக்கம் (டி.இ.சி) என்பது அலைகளின் அதிர்வெண்களின் வரும் நேரங்களின் வேறுபாடுகளை அளவிட்டு, டி.இ.சி என்பதை கணக்கிட்டு அதன் மூலம் சரியான அயனாதிக்க நேரம் பின் தங்குதலை ஒவ்வொரு அதிர்வெண்ணிலும் கணக்கிடுவதாகும்.

பெறுதல் அமைப்புகள் மறுகுறியாக்க சாவிகளை பெற்றிபின் பி(ஒய்) குறியீட்டை எல்1 எல்2 என இருபுறமும் அதிர்வெண்களில் செலுத்தி தகவல்களை பண்பிறக்கி எனும் இயந்திர மொழி மாற்றுதலை செய்ய முடியும். இருந்த போதிலும் இந்த திறப்பு சாவிகள் ராணுவம் மற்றும் அதிகாரம் பெற்ற அமைப்புகளுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்படுகின்றன. இது பொது மக்களுக்கு கிடையாது. திறப்பு சாவிகள் இல்லமல் இந்த "குறியீட்டு இல்லா" முறையானது பி(ஓய) குறியீடுகளை L1மற்றும் L2 ஆகியவைகளில் செலுத்தி அதிகமான பிழை தகவல்களை பெறமுடியும். இருந்த போதிலும் இந்த தொழில்நுட்பம் மெதுவாக உள்ளது. எனவே இது சிறப்பான ஆய்தலுக்கு மட்டும் என இதன் எல்லை வரையறுக்கப்படுகிறது. வரும் காலங்களில் கூடுதலான சிவிலியன் குறியீடுகள் இந்த L2 L5 அதிர்வெண்கள் மூலம் செலுத்தப்பட உள்ளன என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. (ஜி.பி.எஸ் நவீனப்படுத்தல், என்பதை கீழே காண்க). அதன் பிறகு எல்லா உபயோகிப்பாளர்களும் இருமுறை அதிர்வூட்டல் எனும் இந்த டூயல்-ப்ரிகன்சி முறைப்படி அளவுகளை அளக்க முடியும் மற்றும் நேரடியாக அயனாதிக்க மூலம் வரும் தாமத பிழைகளை கணிக்க முடியும்.

தெளிவான முறையில் கண்காணிப்பதில் இரண்டாவாது முறை எது என்றால் கடத்தியின் வீரியத்தை மேம்படுத்தல் (சி.பி.ஜி.பி.எஸ்) ஆகும். இந்தப் பிழை ஏன் வருகிறது என்றால் பி.ஆர்.என் எனும் இந்த பல்ஸ் மாற்றம் உடனுக்குடன் ஏற்படுவது அல்ல. ஆதலால் கோர்வையானது (செயற்கைக்கோள்-பெறுதல் அமைப்பு இவற்றிக்கிடையே உள்ள ஒத்த வரிசை) பெறக்கூடிய முறை சரியானதாக இல்லை. சி.பி.கிப்.பி.எஸ் முறை எல்1 என்ற தூக்கி செல்லும் கடத்தி அலையின் கால அளவு சி/எ பிட் கால அளவில் ஓர் ஆயிரம் பிட் கால அளவு ஆகும். இது கூடுதலான கடிகாரம் வகை குறிப்பு அலைகள் ஆகும். இது நிச்சயமற்ற தன்மையை தீர்வு காண உதவுகிறது. பேஸ் வேறுபாடு பிழை என்பது சாதாரன முறை ஜி.பி.எஸ்படி 2-லிருந்து 3-மீட்டர் வரை உள்ள தெளிவுதன்மை ஆகும். (6 முதல் 10 அடி) சி.பி.ஜி.பி.எஸ் என்பதன் மூலம் வேலை செய்தல் என்ற 1 % சரியான பரிமாற்றம் மூலம், இந்த பிழையை 3 சென்டி மீட்டர் (1 இன்ச்) தெளிவுதன்மையை அடைய முடிகிறது. இந்த பிழையை நீக்குவதன் மூலம் சி.பி.ஜி.பி.எஸ் என்ற இந்த பிழையை டி.ஜி.பி.எஸ் என்ற தொழில் நுட்பத்துடன் சேர்ப்பதன் மூலம் 20 முதல் 30 வரை (8 முதல் 12 இன்சுகள் வரை) சரியான தெளிவுதன்மையை காண முடிகிறது.

சார்பு கினிமடிக் நிலை காணுதல் முறை (ஆர்.கே.பி) என்பது மற்றொரு முறை ஆகும். இது தெளிவான ஜி.பி.எஸ் அடிப்படையில் உள்ள ஜி.பி. நிலைபாட்டு முறை ஆகும். இதன் மூலம் இந்த வகைக் குறியீட்டு அலைகளின் மூலம் உறுதியாக தீர்வு செய்யக்கூடியது என தன்மையை தெளிவுதன்மையை 10 சென்டி மீட்டர் (4 இன்) மூலம் கருதப்படுகிறது. பெறுதல் அமைப்பின் மூலம் அனுப்பிய மற்றும் பெறப்பட்ட செய்திகளின் சுழற்சி வட்டங்களின் எண்ணிக்கையை தீர்வு செய்வதன் மூலம் காண்பது ஆகும். இந்த முறையை வகைப்படுத்தப்பட்ட ஜி.பி.எஸ் (டி.ஜி.பி.எஸ்) சரிசெய்தல் முறை, ஜி.பி.எஸ் சமிக்ஞை வீரியத் தகவல்களை ஊடுருவச் செய்தல் மற்றும் நிச்சயமற்ற தகவல்களின் அடிப்படையில், புள்ளியியல் முறைப்படி தீர்வு காணும் முறை (நடைமுறை கினிமடிக் பொசிசனிங் முறை, ஆர.டி.கே) ஆகியவைகளை கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

புதுபித்தல்
கேரியர் பேஸ் பின் தொடர்தல் முறை (கண்காணித்தல்)
சரியான முறையில் கண்காணித்தல்
ஸி/எ குறியீடு