அனைத்து புதிய ஃபீஸ்டா மார்க் IV (அகக் குறியீட்டு பெயர் "BE91") 1995 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது 1995, மேலும் 1996 ஆம் ஆண்டு முதல் 1998 ஆம் ஆண்டு வரையில் பிரிட்டனின் அதிகம் விற்பனையாகும் காரானது.

இந்த ரகக்கார் Mk 3 காரின் அடித்தளத்தைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பெரும்பாலான தொகுதிக்கூறுகள் அதிகம் திருத்தப்பட்டன. அவற்றில் புதிய சஸ்பென்சன் அமைப்பு அடங்கும். இது ஃபீஸ்டாவை அதன் பிரிவில் சிறந்த கையாளல் திறனுள்ளவைகளில் ஒன்றாக அளித்தது.

இந்த மாடல் 1.25 லி மற்றும் 1.4 லி வடிவங்களில் கிடைக்கும் புதிய செடெக் எஞ்சின்களின் வரிசையை அம்சமாகக் கொண்டது. 1.8 டீசல் எஞ்ஜின் Mk 4 க்காக சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இப்போது "எண்டுரா DE" ஆக சந்தைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1.3 லி OHV எஞ்சின் Mk 3 இலிருந்து கொண்டுவரப்பட்டது. அடித்தளங்களுக்கான முக்கிய மாற்றங்கள் போன்றே, Mk 4 -ம் புதிய உள் மற்றும் வெளிப்புற நடையில் நன்மையடைந்தது. இவற்றில் முதல் ஆண்டுத் தயாரிப்புக்கான மென்மையாக வண்ணம் தீட்டப்பட்ட கருவிப் பேனலும் அடங்கும், இருப்பினும் Mk 3 ஐ ஒத்த பரிமாணங்களை நிலைநிறுத்துகின்றது. Mk 4 ஃபீஸ்டா மாஸ்டா 121 உடன் தயாரிப்பு வரிசை மற்றும் வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்தது. இது மிகவும் குறைந்த அளவில் விற்கப்பட்டன மற்றும் 1999 ஆம் ஆண்டுக்கு பின்னர் பிரிட்டிஷ் சந்தைக்காக தயாரிக்கப்படவில்லை.

பிரேசிலில் 1.0-லிட்டர் பதிப்பு L, LX மற்றும் GL டிரிம் நிலைகளில் கிடைத்தது; இது அர்ஜென்டினா மற்றும் சிலி ஆகியவற்றில் விற்கப்பட்டது. பிரிட்டன் டிரிம் நிலை வரிசைகள் ஆண்டுகள் செல்லச்செல்ல தொடர்புடைய சில மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன: (1995, என்கோர், LX, Si, க்ஹியா; 1996, வரிசையின் முதன்மையாக க்ஹியா X சேர்க்கப்பட்டது; 1998, Si செடெக்கால் பதிலாக மாற்றப்பட்டது, பெட்ரோல் LX ரகங்கள் சுருக்கமாக செடெக் LX, க்ஹியா X மாடல்களாக குறைக்கப்பட்டது; 1999, பைனஸ் என்கோர் மற்றும் செடெக் ஆகியவற்றுக்கிடையில் சேர்க்கப்பட்டது).

1997 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் Mk 4 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க வாகனச் சந்தையில் ஃபீஸ்டா முதல் முறையாக உள்ளே நுழைகின்றது. 1.3-லிட்டர் எண்டுரா ஈ ஒரே ஒரு எஞ்சின் மட்டுமே கிடைத்தது. இது பின்னர் தென்னாப்பிரிக்காவின் சிறந்த கார் விருதை வென்றது. 1999 இல் 1.3-லிட்டர் எஞ்சின் 1.4-லிட்டர் PTE (CVH) எஞ்ஜினைக் கொண்டு மாற்றப்பட்டது.
Mk 4 வட அமெரிக்காவில் விற்றக்கபடவில்லை. ஜெர்மன்-கட்டமைப்பு ஃபோர்டு பூமா Mk 4 அடிப்படையிலானது, அதன் அடியுதைவுக் கட்டுமானங்களைப் பகிர்கின்றது. இந்த காரணத்திற்காக ஃபோர்டு பூமாவிலிருந்து 1.7 VCT எஞ்சின் Mk 4 மற்றும் Mk 5 ஃபீஸ்டாவில் மாற்றப்பட்டு மிகுந்த அளவில் பிரபலமான எஞ்ஜினாக மாறியது. ஆகவே ஒரு அதிக 100cc இன் பிரபல ஹாட்ச்பேக்கை கிடைக்கின்ற முந்தைய பெரிய எஞ்சின் வழியாக அளிக்கின்றது, அதே வேளை வேறுபட்ட கேம் காலம் மற்றும் சிறந்த விகித கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை நேரடியாக மாற்றப்பட்ட தொகுதிக்கூறுகள் அனைத்தையும் போன்று தொழிற்சாலை நிறைவு இன்னமும் தக்கவைக்கின்றது.

இந்த ரகம் MSN கார்களால் இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸ் ஆகியவற்றில் இரண்டாவதாக அதிகம் திருடப்பட்ட காராக குறிக்கப்பட்டது.

சர்க்யூட் ரேசிங்
ஃபீஸ்டா மார்க் IV (1995–2002): நான்காம் தலைமுறை
உபகரணம்
செடெக் S