இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, பிரித்தானியாவில் ஏறத்தாழ 1,000 ஆண்களும், பெண்களும் செய்பணி ஆய்வியலில் ஈடுபட்டிருந்தனர். கிட்டத்தட்ட 200 செய்பணி ஆய்வியல் விஞ்ஞானிகள் பிரிட்டன் இராணுவத்துக்காகப் பணிபுரிந்தனர்.

போரின்போது பல்வேறு நிறுவனங்களுக்காக பட்ரிக் பிளாக்கெட் பணிபுரிந்தார். போரின் ஆரம்பகாலத்தில் ராயல் ஏர்கிராஃப்ட் எஸ்டாபிலிஷ்மெண்டுக்காகப் (RAE) பணிபுரிந்தபோது, "சர்க்கஸ்" என அழைக்கப்படும் ஒரு குழுவை அவர் அமைத்தார். இக்குழுவானது எதிரியின் விமானத்தைச் சுட்டு வீழ்த்துவதற்குத் தேவையான விமான எதிர்ப்பு ஆட்டிலரி குண்டுகளின் எண்ணிக்கையைக் கணிசமாகக் குறைக்க உதவினர். பிரிட்டன் போரின் தொடக்கத்தில் சராசரியாக 20,000 ஆக இருந்த எண்ணிக்கையை 1941 ஆம் ஆண்டில் 4,000 ஆகக் குறைத்தனர். 

1941 ஆம் ஆண்டில் பிளாக்கெட் RAE இலிருந்து கடற்படைக்கு மாறினார். முதலில் 1941 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படையின் கரையோர கட்டளைக்கும், பின்னர் 1942 ஆம் ஆண்டில் கடற்படைத் தலைமைக்கும் மாறினார். கரையோர கட்டளையின் செய்பணி ஆய்வியல் பிரிவில் (CC-ORS) இருந்த பிளாக்கெட்டின் அணி இரண்டு எதிர்கால நோபல் பரிசு வெற்றியாளர்களையும், தமது களங்களில் முன்னிலையின் சென்ற பலரையும் உள்ளடக்கியது, போர் விளைவுக்கு உதவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பல பகுப்பாய்வுகளையும் மேற்கொண்டது. போக்குவரத்திலுள்ள இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கு பிரிட்டன் துணைக்காப்பு குழு முறையை அறிமுகப்படுத்தியது. ஆனால், சரக்குக் கப்பல்களுடன் இணைந்து போர்க்கப்பல்களை பயன்படுத்துவதன் கொள்கையானது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. துணைக்காப்புக் குழுவானது சிறியதாகவா அல்லது பெரியதாகவா இருப்பது சிறந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்திருக்கவில்லை. துணைக்காப்பு குழுக்கள் மிகவும் மெதுவான உறுப்பினரின் வேகத்திலேயே பயணம் செய்கின்றன. ஆகவே சிறிய துணைக்காப்பு குழுக்களால் வேகமாகப் பயணிக்க முடியும். சிறிய துணைக்காப்பு குழுகள், கண்டறிவதற்கு ஜெர்மன் U-படகுகளுக்கு கடினமாக இருக்கலாம் எனவும் விவாதிக்கப்பட்டது. இன்னொரு பக்கம் பார்த்தால்,ஒரு தாக்குதல்தாரிக்கு எதிராக பெரிய துணைக்காப்பு குழுக்கள் பல போர்க்கப்பல்களைப் பயன்படுத்தக்கூடியன. துணைக்காப்பு குழுக்களுக்கு ஏற்பட்ட இழப்புகள், துணைக்காப்பு குழுவின் ஒட்டுமொத்த அளவில் அல்லாமல் இருக்கின்ற மெய்க்காவலர் கலன்களின் எண்ணிக்கையிலேயே பெருமளவில் தங்கியுள்ளது என்பதை பிளாக்கெட்டின் பணியாளர்கள் காண்பித்தனர். ஆகவே, பல சிறிய துணைக்காப்பு குழுக்களைவிட ஒருசில பெரிய துணைக்காப்பு குழுக்களே அதிக பாதுகாப்பு அளிக்கக்கூடியவை என்பதே அவர்களின் முடிவு.

RAF கரையோர கட்டளையானது நீர்மூழ்கிகளைத் தாக்கி அழிப்பதற்கு பயன்படுத்துகின்ற முறைகளின் பகுப்பாய்வை நடத்துகின்ற வேளையில், விமானங்கள் என்ன வண்ணத்தில் இருந்தன என்று ஒரு ஆய்வாளர் கேட்டார். அவற்றில் பெரும்பாலானவை குண்டுவீசும் விமானக் கட்டளையைச் சேர்ந்தவை என்பதால், இரவுநேர நடவடிக்கைகளுக்காக கறுப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டிருந்தன. CC-ORS இன் பரிந்துரையின் பேரில், சாம்பல் வண்ண வட அத்லாந்திக் வானத்தில் பகல்வேளைகளில் தாக்குதல் நடத்துவதற்காக விமானங்களை உருமறைக்க அந்த வண்ணம் சிறந்ததா என்று கண்டறிய ஒரு சோதனை நடத்தப்பட்டது. கறுப்பு வண்ணம் பூசப்பட்ட விமானங்களை விட வெள்ளை விமானங்கள் சராசரியாக 20% நெருங்கும்வரை அவற்றைக் இலக்கிட முடியவில்லை என்று சோதனைகள் காண்பித்தன. இந்த மாற்றமானது, ஒரே எண்ணிக்கையான நோக்குதல்களுக்கு 30% அதிகமான நீர்மூழ்கிகளைத் தாக்கி, மூழ்கடிக்கலாம் எனக் காட்டியது.

CC-ORS இன் இன்னொரு ஆய்வு, சராசரியாக விமானத்தால் ஆழ்வெடிகுண்டு (டெப்த் சார்ஜ்)கள் (DCகள்) ஏவப்படும் ஆழமானது 100 அடியிலிருந்து 25 அடியாக மாற்றப்பட்டால், கொல்லப்படும் விகிதங்கள் அதிகரிக்கும் எனச் சுட்டிக்காட்டியது. காரணம் என்னவென்றால், விமானமானது தாக்க இருக்கும் இலக்கை அடைவதற்கு சிறிது நேரத்துக்கு முன்னர்தான் U-படகு அதைக் கண்டால், பின்னர் 100 அடியில் மேற்கொள்ளப்படும் தாக்குதல்கள் ஒரு சேதத்தையும் ஏற்படுத்தாது (ஏனென்றால் அந்த ஆழத்துக்கு கீழ்நோக்கிச் செல்ல U-படகுக்கு நேரம் இருக்காது). மேலும், இலக்கிலிருந்து மிகத் தூரத்திலேயே விமானத்தை இது கண்டால், நீருக்கடியில் தடத்தை மாற்றுவதற்கு அதற்கு நேரம் இருந்தது. ஆகவே தாக்குதல்களின் 20 அடி கொலை வலயத்தினுள் இருப்பதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு. மேற்படி நீர்மூழ்கிகள் மேற்பரப்புக்கு அருகில் வரும்போது அவற்றைத் தாக்குவது கூடிய வினைத்திறனாக இருந்தது. மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது அவற்றின் இருப்பிடத்தை அறியக்கூடியதாக இருந்தது. ஆனால் கூடுதல் ஆழத்துக்குச் செல்லும்போது அவற்றின் நிலைகளை ஊகிக்க மட்டுமே முடிந்தது. 100 அடியிலிருந்து 25 அடிக்கு மாற்ற முன்னர் நீரில் அழிந்த U-படகுகளின் 1% நீரில் தாழ்ந்திருந்தது, 14% சேதமானது, மாற்றத்தின் பின்னர் 7% தாழ்ந்திருந்தது, 11% சேதமானது (மேற்பரப்பில் பிடித்தால் 11% தண்ணீரில் அமிழ்ந்தது, 15% சேதமானது). பிளாக்கெட் "இதுபோன்ற சிறிய மற்றும் எளிதான உத்திகள் மாற்றத்தால் மிகப்பெரிய செய்பணி நன்மையைப் பெற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சில சந்தர்ப்பங்கள் இருக்கலாம்" என்பதை அவதானித்தார்.

RAF பாம்பர் கமாண்ட் செய்த ஆய்வின் அறிக்கையை பாம்பர் கமாண்ட்'ஸ் ஆபரேஷனல் ரிசர்ச் செக்ஷன் (BC-ORS) பகுப்பாய்வு செய்தது. அந்த ஆய்வுக்காக, குறிப்பிட்ட ஒரு காலத்துக்கு ஜெர்மனி மீது குண்டுதாக்குதல்களைச் செய்துவிட்டுத் திரும்பிக் கொண்டிருந்த அனைத்து குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் பாம்பர் கமாண்ட் பரிசோதித்தது. ஜெர்மன் விமானப் பாதுகாப்புப்படைகளால் ஏற்படுத்தப்பட்ட அனைத்து சேதமும் குறித்துக் கொள்ளப்பட்டது. அதிக மோசமாக பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் மெய்க்காப்புப் படை சேர்க்கப்படலாம் என்று பரிந்துரை வழங்கப்பட்டது. விமானத்தின் இழப்பானது சில படையினரின் இழப்பையே ஏற்படுத்தும் என்பதால் சில பணிக்குழுவை நீக்குமாறு அவர்கள் கொடுதத பரிந்துரையை RAF கமாண்ட் நிராகரித்தது. பதிலாக, திரும்பிவந்த குண்டுவீச்சு விமானங்களால் சேதமே ஏற்படுத்தப்படாத பகுதிகளில் மெய்க்காப்புப் படை நிறுத்தப்படவேண்டும் என்று பிளாக்கெட்டின் அணியானது ஆச்சரியமான மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பரிந்துரையை உருவாக்கியது. ஆய்வு தவறாகிவிட்டது, ஏனெனில் இது பிரிட்டனுக்குத் திரும்பிவந்த விமானங்களை மட்டுமே கருத்திலெடுத்தது என்று அவர்கள் விளக்கம் கூறினர். திரும்பிவருகின்ற விமானங்களின் சேதமேற்படுத்தாத பகுதிகள் முக்கியமான பகுதிகளாக இருக்கலாம். அவை தாக்கப்பட்டிருந்தால் விமான இழப்பை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம்.

கம்ஹிபர் லைனிற்குள் ஜெர்மனி தனது விமான பாதுகாப்புப்படைகளை உருவாக்கியபோது, RAF குண்டுவீச்சு விமானங்கள் குண்டுவீச்சு விமான தொடரலையில் பறப்பதாயின், அவை நைட் ஃபைட்டர்களை மீறக்கூடியனவாக இருக்கும் என அறியப்பட்டது. நைட் ஃபைட்டர்கள் தரையில் உள்ள கட்டுப்பாட்டாளர்களினால் தங்கள் இலக்குகள் அறிவுறுத்தப்படும் தனித்தனி கலங்களுக்குள் பறந்தன. RAF இழப்புகளைக் குறைப்பதற்காக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் எவ்வளவு அருகாக பறக்கவேண்டும் என்பதைக் கணிக்க, நைட் ஃபைட்டர்களினால் வரும் புள்ளியியல் இழப்புக்கு எதிராக மோதல்களிலிருந்து வரும் புள்ளியியல் இழப்பைக் கணிக்கின்ற ஒரு விஷயமாகவே பின்னர் இது இருந்தது.

வெளியீட்டுக்கும், உள்ளீட்டுக்குமான "பரிமாற்ற வீத" விகிதம் என்பது செய்பணி ஆய்வியலின் தனிச்சிறப்பான அம்சமாக இருந்தது. தரப்பட்ட ஒரு பகுதியில் அலீட் விமானம் பறக்கின்ற மணிநேர எண்ணிக்கையை U-படகு தோன்றிய தடவைகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம், கூடுதல் பயனான ரோந்து பகுதிகளுக்கு விமானத்தை மறுபரம்பல் செய்வது சாத்தியமாகியது. பரிமாற்ற வீதங்களின் ஒப்பீடானது திட்டமிடலில் பயனுள்ள "செயல்திறன்வாய்ந்த விகிதங்களை" உருவாக்கியது. அமிழ்த்தப்பட்ட கப்பல் ஒன்றுக்கு 60 கண்ணிவெடிகள் வைக்கப்பட்டது என்ற விகிதமானது பல இயக்கங்களுக்கு சாதாரணமாக இருந்தது: பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களில் ஜெர்மன் கண்ணிவெடிகள், ஜெர்மன் பாதைகளில் பிரிட்டிஷ் கண்ணிவெடிகள் மற்றும் ஜப்பான் பாதைகளில் அமெரிக்க கண்ணிவெடிகள்.

பயிற்சி விகிதத்தை 4 இலிருந்து 10 மணிநேர பறப்பு வீதமாக அதிகரிப்பதன் மூலம், மரியானாஸ் தீவுகளிலிருந்து ஜப்பானுக்கு குண்டுவீசுகின்ற B-29களின் இலக்குமீது குண்டுவீசும் வீதத்தை செய்பணி ஆய்வியல் இருமடங்காக்கியது; தொகுதியின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் அவர்களின் தனித்தனி கண்காணிப்பு மையங்களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இலக்குகளில் செயல்புரியச் செய்யவதில், அமெரிக்க நீர்மூழ்கிகள் மூன்றின் பாரிய தாக்குதல் யுத்திகள் (வொல்ஃப் பாக்ஸ்) அதிகூடிய வினைத்திறன் எண்ணிக்கையாக இருந்தது என்பது கண்டறியப்பட்டது; பாரம்பரியமான மங்கலான உருமறைப்பு மேற்பூச்சைவிட நைட் ஃபைட்டர்களை பளபளப்பான எனாமெல் மேற்பூச்சே திறனாக உருமறைப்புச் செய்யக்கூடியது மற்றும் வழுவழுப்பான மேற்பூச்சானது மேற்பரப்பு உராய்வைக் குறைத்து பறக்கும் வேகத்தை அதிகரித்தது என்பது கண்டறியப்பட்டது.

தரையில், மினிஸ்ட்ரி ஆஃப் சப்ளையின் (MoS) ஆர்மி ஆபரேஷனல் ரிசர்ச் குரூப் (AORG) செய்பணி ஆய்வியல் பிரிவினர் 1944 ஆம் ஆண்டில் நார்மண்டியில் நிலைநிறுத்தப்பட்டனர். அவர்கள் ஐரோப்பா முழுவதும் முன்னோக்கிச் செல்வதற்கு, பிரிட்டிஷ் படைகளை பின்பற்றினர். அவர்கள் பிற விடயங்களுடன் ஆட்டிலரி, வான்வழி குண்டிவீச்சு மற்றும் தாங்கி எதிர்ப்பு சுடுதல் ஆகியவற்றின் செயல்திறனை அவர்கள் பகுப்பாய்வு செய்தனர்.

முதல்தர பயன்பாடுகள்
வரலாறு
இரண்டாம் உலகப் போர்
மேலாண்மை அறிவியல்