ஹோண்டா ரேசிங் கார்பரேசன் (HRC), 1982 ஆம் ஆண்டில் ரிச்சர்டு ஹைண்டா மூலமாக நிறுவப்பட்டதாகும். இந்நிறுவனம், உயர்தரமான ஆற்றல்மிக்க பந்தய இயந்திரங்களை உருவாக்குவதுடன், உலகம் முழுவதும் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயங்களில் ஒருங்கிணைந்து பங்கேற்றது. இதன் பந்தய நடவடிக்கைகளானது, ஹோண்டா மோட்டார் சைக்கிள்களின் முன்னேற்றத்திற்கான, முற்போக்கான தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதற்கு ஒரு முக்கியமான ஆதாரமாக இருந்தது. மேலும் HRC, தங்களது நடவடிக்கைகள் முழுவதிலும் மோட்டார் சைக்கிள் விளையாட்டுகளின் மேம்பாட்டுக்கு பங்களிப்பை அளித்தது, இதில் பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்களின் தயாரிப்புகளின் விற்பனைகள், செயற்கைக்கோள் அணிகளுக்கான ஆதரவு மற்றும் ரைடர் கல்வி நிகழ்ச்சிகள் ஆகியவை இதில் உள்ளடக்கமாகும்.

சோய்செரோ ஹோண்டா, அவர்களாகவே பந்தய ஓட்டுனர்களாக இருந்தனர், இவர்களால் சர்வதேச மோட்டார் விளையாட்டிலிருந்து விலகி இருக்க முடியவில்லை. 1959 இல், ஐசல் ஆப் மேன் TT பந்தயத்தில் ஐந்து மோட்டார் சைக்கிள்களை ஹோண்டா ஈடுபடுத்தியது, இது உலகத்தில் மிகவும் கெளரவமான மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயமாகும். எப்போதுமே அதிகத் திறன்மிக்க எஞ்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தாலும், 125 மற்றும் 250 cc வகுப்புகளில் அவர்களது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகளை மைக் ஹைல்வுட் மூலம் பெறுவதற்கு, 1961 வரை அவர்களது மோட்டார் சைக்கிள்களின் அடித்தள அமைப்புச் சட்டத்தை மாற்றி அமைக்க வேண்டியிருந்தது. பின்னர், 1966 மற்றும் 1967 இல், அவர்களது முதல் மூத்த TT வெற்றிகளை ஹைல்வுட் பெற்றுத்தந்தார். ஹோண்டாவின் பந்தய பைக்குகள், அவர்களது "நேர்த்தியான & நாகரீகமான வடிமைப்பிற்காக" அறியப்பட்டன, மேலும் 5-சிலிண்டர், 22,000 rpm, 125 cc பைக் மற்றும் அவர்களது 6-சிலிண்டர் 250 cc மற்றும் 380 cc பைக்குகள் போன்றவை வெளிநாட்டிலிருந்து கொணரப்பட்ட எஞ்ஜின் கட்டமைப்புகளையும் கொண்டிருந்தன.

1979 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் ரெசிங்கிற்குத் திரும்பியது, அவர்களது அயற்பண்புடைய, மோனோகோயிக்-சட்டமுடைய நான்கு-ஸ்ட்ரோக் NR500 ஐ இதில் ஈடுபத்தியது. NR500, நீண்டு குறுகிய சிலிண்டர்கள், ஒவ்வொன்றும் 8 வால்வுகளுடன் இருந்தது, மேலும் ஜோடியான ராடுகளுடன் இவை இணைக்கப்பட்டிருந்தன, FIM விதிமுறைகளுக்கு இணங்கிச் செல்லும் முயற்சியாக, இது நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட எஞ்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. வால்வெனன்ட் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பந்தய வீரர்களுக்கு வழங்குவதற்கு ஒரு முயற்சியாக இந்த குறுகி நீண்டிறுக்கும் சிலிண்டர்களை ஹோண்டா உருவாக்கியிருந்தது. எதிர்பாராதவிதமாக, ஹோண்டா அனைத்தையும் மிகவும் அதிகமாக ஒரே சமயத்தில் செயல்படுத்த நினைப்பது போல் காணப்பட்டது, மேலும் இந்த ஆய்வும் தோல்வியைத் தழுவியது. 1982 பருவத்திற்காக, ஹோண்டா அவர்களது முதல் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் பைக்கான NS500 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் 1983 இல், ஹோண்டா அவர்களது முதல் 500 cc கிராண்ட் பிரிக்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை பிரீடி ஸ்பென்சருடன் வென்றது. அதில் இருந்து, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களில் ஹோண்டா சிறப்புப்பெற்று ஆதிக்கம் செலுத்தத் தொடங்கியது, வாலெண்டினோ ரோஸ்ஸி மற்றும் மைக் டூஹான் போன்ற ரைடர்களுடன் இணைந்து உயர்ந்த தர தலைப்புகளை மிகுதியாக வெற்றி பெற்றனர்.

மோட்டோகிராஸில், ஆறு மோட்டாகிராஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்புகளை ஹோண்டா உரிமையாக்கிக் கொண்டது. உலக எண்டிரோ சாம்பியன்ஷிப்பில், ஹோண்டா ஆறு தலைப்புகளை கைப்பற்றியது, மிகவும் அண்மையில் 2003 இல், ஸ்டீஃபன் மேரிமனுடனும், 2007 மற்றும் 2008 இல் மிக்கா அஹோலாவுடனும் இணைந்து வென்றனர்.

அப்சர்வுடு ட்ரையல்ஸில், ஹொண்டா, பெல்ஜிய ரைடர் எட்டி லிஜியூனுடன் இணைந்து மூன்று உலக சாம்பியன்ஷிப்புகளைக் கைப்பற்றியது.

சந்தைப்படுத்துதல்
வணிகக்குறி தொடக்கங்கள்
மோட்டார் சைக்கிள்கள்
எளிதில் கையாளத்தக்க-எரிபொருள்