டாடா மோட்டார்ஸ்சின் கூற்றுப்படி, நானோ கார் 624 cc பின்புற இயந்திரமும், பின்புற சக்கர இழுப்பானுடனும், எரிபொருள் சிக்கனம் 4.55 லி/100 கிமி (22கிமி/லி,51.7 mpg (US),62 mpg (UK) நகரத்திலும், மேலும், 3.85லி/100 கிமி (26கிமி/லி,61.1 mpg (US), 73.3 mpg (UK) நெடுஞ்சாலைகளிலும் தரவல்லது. முதல் முறையாக இரு சிலிண்டர் தடையற்ற பெட்ரோல் இயந்திரம் காரில் ஒற்றைச் சமநிலை எந்திரத்தண்டுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டாடா மோட்டார்ஸ் நானோ வடிவமைப்பின் போது ஏற்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளுக்கு 34 காப்புரிமை பதிவுகளுக்கு விண்ணப்பித்ததாக கூறியுள்ளவற்றில், பாதிக்கு மேற்பட்டவை பவர்டிரெய்ன் பாகத்திற்காக மேற்கொண்டதாகும். இத்திட்டத்தின் இயக்குநர் கிரீஷ் வாக் நானோவின் வடிவமைப்புக்கு பின்னணியில் செயல்பட்ட மூளைகளில் முக்கியமானவராக நன்மதிப்பு கொடுக்கப்பட்டுள்ளார்.

டாடாவின் நானோ காப்புரிமை விண்ணப்பங்களின் மீதான நிலுவையிலிருந்தவற்றைப் பற்றி அதிகமான அளவில் பேசப்பட்டது. இருப்பினும் புது டில்லி வாகன கண்காட்சியில் செய்தியாளர்களை சந்தித்தப்போது ரத்தன் டாடா இந்த காப்புரிமைகள் புரட்சிகரமானவையோ அல்லது புவியை அதிரவைக்கும் தொழில்நுட்பமோ கிடையாது எனச் சுட்டினார். அவர் கூறினார், இவற்றில் பெரும்பாலானவை கார் தொடர்புடைய இம்மைச் சார்ந்த பாகங்களான இரு-சிலிண்டரின் ஒற்றைச் சமநிலை எந்திரத்தண்டு மற்றும் எவ்வாறு கியர்கள் வண்டி செலுத்தப்படும்போது குறைக்கப்படுகின்றன என்பது பற்றியது.

இருந்தாலும் இந்தக் கார் பல தரப்பிலிருந்தும் பாராட்டுக்களைப் பெற்றது, இது ராய்டர்ஸ் உட்பட. அதற்கான காரணமாக "இதுவரை அணுகப்படாத சந்தையின் பகுதியை குறிவைத்து தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பங்களைக் சுண்டி இழுத்துக்கொண்டு செல்லும் முறையினால்," இன்னும் இதே ராய்டர்ஸ்ஸால் நானோ அந்தளவிற்கு "அதன் தொழில்நுட்பத்தில் புரட்சிகரமானதல்ல", விலைக் குறைவானது மட்டுமே எனக் கூறப்பட்டது. மேலும், இன்னும் வெளியிடப்படாத காரின் எதிபார்க்கப்படும் தொழில்நுட்பங்களில் புரட்சிகரமான அழுத்தப்பட்ட காற்று எரிபொருள் அமைப்பும்,சூழல் நட்புடனான மின்சார பதிப்பும்,உள்ளடக்கப்படடுள்ளன,இவை டாடாக்கள் ஏற்கனவே செய்துவரும் தொழில்நுட்பப் பணிகள் கூறப்பட்டிருந்தாலும், இதுவரை அதிகாரபூர்வமாக இந்தத் தொழில்நுட்பங்களை புதிய காரில் உள்ளடக்கும் தேதி விபரம் வெளியிடப்படவில்லை.

டாடாக்கள், நானோ பாரத் ஸ்டேஜ்-III (ஈரோ-III போன்ற)சூழல் தரக் கட்டுப்பாடுகளையும் கூடவே ஈரோ-IV மாசுக் கட்டுப்பாட்டு விதிகளுக்கும் உட்பட்டது என்கின்றனர். ரத்தன் டாடாவும் கூறினார்," இந்தக் கார் முன்புறமான மோதல்களையும், பக்கவாட்டு மோதல்களின் பாதிப்பினையும் தாங்கும் தேர்வில் தேறியுள்ளது." டாடா நானோ தேவைப்படும் 'உறுதியளிப்பு' சோதனைகளை புனேயிலுள்ள Automotive Research Association of India (ARAI)மூலம் தேர்ந்துள்ளது. இதன் மூலம் தெரியவருவது என்னவென்றால் அரசால் ஏற்படுத்தப்பட்ட சாலையில் கார் செல்லத் தேவையான அனைத்து குறிப்பிடப்பட்ட, மாசு அல்லது சத்தம் மற்றும் அதிர்வு உட்பட எல்லா தனிப்பட குறித்துக் காட்டப்படும் அம்சங்களையும் சந்தித்து, கார் சாலையில் பறக்கத் தயாரான நிலையிலுள்ளது. டாடா நானோ ARAI யினால் செய்யப்பட்ட 'உறுதியளிப்பு' சோதனையில்3.6 கிமி/லி சென்று சமாளித்தது. இது டாடா நேனோவை எரிபொருள் சிக்கனம் மிகுந்த காராக ஆக்குகின்றது. நானோ கார் தான் இந்தியாவிலேயே ARAI யில் செய்யப்பட்ட சோதனைகளின் உண்மையான எரிபொருள் மைல்கல் தகவல்களை தனது கண்ணாடிகளில் பொருத்தியுள்ள முதல் காராகும். ARAI யை பொருத்தவரை நானோ 2010 போது இந்தியாவில் அமல்படுத்தப்படும் ஈரோ IV மாசு தரக்கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதுவரை ஈரோ III தர நிலையிலேயே உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளது.

தொழில்நுட்ப தனிக்குறிப்பீடு
நானோ ஐரோப்பா
விலை
பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களின் சந்தை விளைவுகள்