மின்னணு ஆற்றல் திசைமாற்றி (இபிஎஸ் அல்லது இபிஏஎஸ்) என்பது வாகனத்தின் ஓட்டுநருக்கு திசைமாற்றி உதவியை வழங்குவதற்கான முயற்சியைக் குறைப்பதற்கு மின்னணு பொறியைப் பயன்படுத்துவதற்கென்று வடிவமைக்கப்பட்டதாகும். உணர்விகள் அசைவையும் திசைமாற்றி தம்பத்தின் முறுக்கு விசையையும் கண்டுபிடிக்கின்றன, ஒரு கணிப்பொறி அளவையலகு திசைமாற்றி பல்லிணை அல்லது திசைமாற்றி கணைக்கு நேரடியாக இணைந்திருக்கும் மின்னணுப் பொறி வழியாக உதவி முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஓட்டும் நிலைகளைப் பொறுத்து பயன்படுத்துவதற்கான உதவியின் மாறுபடும் அளவுகளை அனுமதிக்கிறது. இந்த அமைப்பு மாறுபடும் விகிதத்திற்கு ஏற்ப பொறியியலாளர்கள் திசைமாற்றி பல்லிணை பதிலுரைப்பை வடிவமைக்கவும், ஓட்டத்தின் இலக்கு ஒருங்கிணைப்பை அடைய மாறுபடும்-நிலைமாற்ற அமைப்புக்களுக்கும், ஒவ்வொரு வாகனத்தையும் கையாளவும் திசைதிருப்பவும் உதவுகிறது. ஃபியட் குழுமக் கார்களில் இந்த உதவியின் அளவை இரண்டு வேறுபட்ட உதவி வளைவுகளுக்கு இடையே மாற்றிக்கொள்ளும் "சிட்டி" என்ற பெயர் கொண்ட பொத்தானைப் பயன்படுத்தி நெறிப்படுத்தலாம், அதேநேரத்தில் பெரும்பாலான பிற இபிஎஸ் அமைப்புக்கள் மாறுபடும் உதவியைப் பெற்றிருக்கின்றன, இது வாகனத்தின் வேகம் அதிகரிக்கையில் அதிக உதவிக்கும் உயர் வேக சூழ்நிலைகளில் குறைவான உதவியளிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. உபகரண செயலிழப்பின்போது அடுக்குப் பற்சக்கர அமைப்பு போன்ற இயக்கவியல் இணைப்பு நீராற்றல் அமைப்புக்களில் உள்ளதுபோன்று அதே முறையில் பின்னுதவியாக செயல்படுகிறது. மின்னணு ஆற்றல் திசைமாற்றியை கம்பி மூலம் இயக்குதல் அல்லது திசைதிருப்பலுக்கு மின்னணுப் பொறியைப் பயன்படுத்துகின்ற ஆனால் திசைமாற்றிச் சக்கரத்தோடு எந்த இயக்கவியல் தொடர்பும் இல்லாத கம்பி மூலம் திசைமாற்றுதலுடன் சேர்த்து குழப்பிக்கொள்ளக்கூடாது.

எரிபொருள் செயல்திறனில் மின்னணு அமைப்புக்கள் லேசான அனுகூலத்தைப் பெற்றிருக்கின்றன, ஏனென்றால் பட்டை கொண்டு இயக்கப்படும் நீராற்றல் விசையியக்கக் குழாய் உதவி தேவைப்பட்டாலும் தேவைப்படாவிட்டாலும் சீராக இயங்குகிறது என்பதுடன் இது அவற்றின் அறிமுகத்திற்கான பிரதான காரணமாக இருக்கிறது. மற்றொரு பிரதான அனுகூலம் என்னவெனில் பட்டை கொண்டு இயக்கப்படும் துணைக்கருவியின் நீக்கமாகும், நீராற்றல் விசையியக்கக் குழாய்க்கிடையில் சில உயர்-அழுத்த நீராற்றல் ரப்பர்குழாய்கள் இயந்திரத்தின் மேல் அமைக்கப்படுகின்றன,திசைமாற்றி பல்லிணை அடிச்சட்டத்தில் அமைக்கப்படுகிறது. இது பெருமளவிற்கு தயாரிப்பையும் பராமரிப்பையும் எளிதாக்குகிறது. மின்னணு சீர்படுத்து கட்டுப்பாட்டை சேர்த்துக்கொள்வதன் மூலம் மின்னணு ஆற்றல் திசைமாற்றி அமைப்புக்களால் தவிர்க்கவேண்டிய திசைமாற்றங்களில் ஓட்டுநருக்கு உதவுவதற்கான அளவுகளில் முறுக்குவிசை அளவுகளுக்கேற்ப உடனடியாக மாறுபடுகிறது.
ஒரு வாகனத்தினுடைய மின்னணு அமைப்பின் உச்ச ஆற்றல் வெளிப்பாடு மின்னணு திசைமாற்ற உதவியின் செயல்திறனை வரம்பிற்குட்படுத்துகிறது. உதாரணத்திற்கு ஒரு 12-வோல்ட் மின்னுணு அமைப்பு ஏறத்தாழ மின்சாரத்தின் 80 ஆம்ஸ் அளவிற்கு வரம்பிற்குட்படுத்தப்படுகிறது, இது அடுத்தபடியாக பொறியின் அளவை 1 கிலோவாட் அளவிற்கும் குறைவாக வரம்பிற்குட்படுத்துகிறது (12.5 வோல்ட்ஸ் முறைகள் 80 ஆம்ஸ் 1000 வாட்களுக்கு சமமாக இருக்கிறது). இந்த ஆற்றலின் அளவு சிறிய வாகனங்களுக்கு போதுமானதாக இருக்கும். இது டிரக்குகள் மற்றும் எஸ்யுவிக்கள் போன்ற பெரிய வாகனங்களுக்கு பற்றாக்குறையாக இருப்பதாக கருதப்படலாம். 24-வோல்ட் மின்னணு அமைப்பு போன்ற மின்னணு அமைப்புக்களின் பிற வகைகள் இருக்கின்றன என்பதோடு பிற மாறுபாடுகள் நீராற்றல் மற்றும் மின்னணு வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவை பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவுள்ள வாகனங்களுக்குத் தேவையான பல கிலோவாட் பொறிகளின் பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தச்செய்யும் பெரும் செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கின்றன.

முதல் மின்னணு ஆற்றல் திசைமாற்று அமைப்புக்கள் 1990 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ், 1999 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா எஸ்2000 மற்றும் 2002 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யு இஸட்4 ஆகியவற்றில் இடம்பெற்றன. இன்று பல்வேறு தயாரிப்பாளர்கள் மின்னணு ஆற்றல் திசைமாற்றியைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

வாகனத் தொழில் செய்தித்துறையிலான விமர்சனங்கள் மின்னணு உதவியுள்ள சில குறிப்பிட்ட திசைமாற்றி அமைப்புக்கள் போதுமான அளவிற்கு "சாலை உணர்வைக்" கொண்டிருப்பதில்லை என்று கருத்து தெரிவிக்கின்றன. சாலை உணர்வு என்பது வாகனத்தைத் திருப்புவதற்கு தேவைப்படும் விசை மற்றும் திசைமாற்றி சக்கரத்தில் ஓட்டுநர் பயன்படுத்தும் விசை ஆகியவற்றிற்கிடையிலான உறவைக் குறிக்கிறது. சாலை உணர்வு ஓட்டுநருக்கு வாகனத்தை திசைமாற்றுவதில் ஈடுபட்டிருக்கும் அகவய உணர்தலைத் தருகிறது. சாலை உணர்வின் அளவு என்பது மின்னணு ஆற்றல் திசைமாற்றி அமைப்பைச் செயல்படுத்தும் கணிப்பொறி அளவையலகால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கோட்பாட்டளவில், இந்த மென்பொருள் ஓட்டுநர்களை திருப்திப்படுத்த சாலை உணர்வின் அளவை சரிசெய்வதற்கான திறனைக் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். நடைமுறையில், மிகவும் உறுதியளிக்கப்பட்ட சாலை உணர்வைத் தரும் சமயத்தில் பல்வேறு வடிவமைப்புக் கட்டுப்பாடுகளை சரிசெய்வது சிக்கலானது. இதே வாதம் நீராற்றல் ஆற்றல் திசைமாற்றிக்கும் பயன்படுத்தக்கூடியது என்பதை கவனிக்கவும்.

நீராற்றல் அமைப்புகள்
மாறுபடும் பல்லிணை விகிதங்கள்
மின்னணு அமைப்புக்கள்
வரலாறு