"BE-13" என்ற குறியீட்டுப் பெயரிடப்பட்ட ஃபீஸ்டா மார்க் III இல் கூடுதல் ஐந்து-கதவுப் பதிப்பு ஃபீஸ்டாவின் பிரபலத்தை வலுப்படுத்துவதில் பெரிதும் உதவுகின்றது.

சிலநேரங்களில் 'மிகச்சிறந்த எடுத்துக்காட்டாக' ஃபீஸ்டா கருதப்பட்டது, இந்த ரகம் இன்றைய தேதியில் நீண்ட உற்பத்தி சுழற்சியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளின் ஆரம்பத்தில் அனைத்து ஃபீஸ்டாக்களிலும் ஆண்டின் அதிகபட்ச விற்பனையையும் பெற்றது. காரின் நீண்ட ஆயுட்காலத்தின் பொருளாக ஃபீஸ்டா இருந்தது, அது அதன் ஆயுள் முழுவது, பெரும்பாலான மாற்றங்களைப் பெற்றது. உதாரணமாக, காராணது நான்கு வேறுபட்ட தரநிலை ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களை அதன் ஆயுட்காலத்தின் போது கொண்டிருந்தது (முதலில் சக்கரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 1992, 1994 மற்றும் 1995 ஆகிய ஆண்டுகளில் புதுப்பிக்கப்பட்டது) மற்றும் பெரும்பாலான மாற்றங்கள் எந்த ஃபீஸ்டாவின் பிரிட்டன் தரநிலை டிரிம் நிலைகளுக்கு இருந்தன (அந்த ஆண்டு முழுவதுமான கொண்டிருந்த பெரிய வரிசைகளில் உதாரணங்கள்: பாப்புலர், பாப்புலர் ப்ளஸ், L, LX, க்ஹியா, 1.6S, XR2i, RS டர்போ, RS1800, ஃபீஸ்டா, LA, DL, SX, அசூரா, Si, கிளாசிக், கிளாசிக் குவார்ட்ஸ், கிளாசிக் கார்பெட், சாபைர்). ஃபீஸ்டாவிலிருந்து தருவிக்கப்பட்ட வேன், ஃபோர்டு கூரியர், 1991 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது.

எரிபொருள் உறிஞ்சும் எஞ்சின்கள் 1991 ஆம் ஆண்டில் கிடைக்கத் தொடங்கின. 1994 ஆம் ஆண்டில் வரிசைக்கு முக்கிய மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன: ஸ்டீரிங் சக்கர ஏர்பேக்கள் அந்த வரிசைகளுக்கு இடையே தரநிலையாக்கப்பட்டன, நவம்பர் 2000 வரையில் நகர்தல் ஆர்க்-ரிவல் வாக்ஸ்ஹாலின் கோர்சா ரகத்தால் எதிரொளிக்கப்படவில்லை. முக்கிய கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த உருவாக்கப்பட்டன, அதே போன்று புதிய நகர்த்த இயலாதவை பெட்ரோல் ரகங்களுக்குப் பொருத்தப்பட இருக்கின்றன. பிரிட்டன் டிரிம் வரிசையும் ஃபீஸ்டா, LX, Si (புதிய பம்ப்பர் மற்றும் இருக்கை வடிவமைப்பு ஆகியவையும் பெருமைப்படுத்தப்பட்டன) மற்றும் க்ஹியா ஆகியவற்றுக்கு எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட கதவு கண்ணாடிகளும் புதிய வீல் டிரீம் வடிவமைப்புகளின் வரிசையைப் போன்றே பொருத்தப்பட்டன.

ஸ்போர்ஸ் மாடல்களில், 1989 இல் XR2i ரகமானது 8v CVH (சிறிய வால்வு ஹெட்) எஞ்ஜினுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது 1992 ஆம் ஆண்டில் செடெக் 16v பதிப்பால் பதிலாக மாற்றப்பட்டது, இதுவும் RS1800 ஆல் பதிலாக மாற்றப்பட்ட RS டர்போ போன்று தோன்றியது— CVH எஞ்சின் முடிவுக்கு வர இருந்ததால், RS1800 அதன் 1.8 L செடெக் எரிபொருள் உறிஞ்சும் எஞ்ஜினை பின்னர்-தற்போதைய ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் XR3i பதிப்புடன் பகிரப்பட்டது, மேலும் இது 125 மை/ம (200 கி.மீ/ம) என்ற உயர் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. XR2i பெயரும் 1994 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பத்தில் நீக்கப்பட்டது. மேலும் காப்பீடு-எளிதான "Si" பேட்ஜ் அதன் இடத்தில் சற்று குறைவான ஸ்போர்ட்ஸ் தோற்றத்தை உடைய ரகத்துடன் 1.4 L PTE (CVH இன் மேம்பாடு) அல்லது 1.6 L செடெக் எஞ்ஜினுடன் தோன்றியது.

டிரிம் நிலைகள் Mk 4 ஃபீஸ்டா இன் அறிமுகத்துடன் இணைந்து செயல்பட மீண்டும் 1995 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்டன: அந்த வரிசையானது "ஃபீஸ்டா கிளாசிக்" என்று 1995 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 1997 ஆம் ஆண்டில் இறுதியாக உற்பத்தியை நிறுத்தும் வரையில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன.


சர்க்யூட் ரேசிங்
பந்தயம்
ஃபீஸ்டா மார்க் III (1989–1997): மூன்றாம் தலைமுறை
ஃபீஸ்டா மார்க் II (1983–1989): இரண்டாம் தலைமுறை