போருக்கு முந்தைய காலத்தில் 1.5, 2.5 மற்றும் 3.5 லிட்டர் மாதிரிகளுடன் ஜாகுவார் நிறுவனம் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இவை ஸ்டாண்டர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட இயக்கப்பொறிகளைப் பயன்படுத்தின. இப்போதும் 1.5 லிட்டர் நான்கு-உருளை இயக்கப்பொறி ஸ்டாண்டர்டு நிறுவனத்தால் வினியோகிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டு பெரிய ஆறு-உருளைகள் உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த மகிழுந்துகள் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் மார்க் IV வகைகளாக அறியப்படுகின்றன.

1948 மார்க் V என்பதே போருக்கு பின்னர் வந்த முதல் மாதிரியாகும், இது 2.5 லிட்டர் அல்லது 3.5 லிட்டர் இயக்கப்பொறியுடன் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் போருக்கு முந்தைய மாதிரிகளை விட மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் சுதந்திரமான முன்பக்க அதிர்வு தாங்கும்திறன் மற்றும் நீர்ம அழுத்த நிறுத்திகளைக் கொண்டிருந்ததே மிகவும் முக்கியமான மாற்றங்களாக இருந்தன.

1948 ஆம் ஆண்டில் XK120 வகை பந்தய மகிழுந்துகளின் அறிமுகம் பெரும் முக்கியத்துவம் வாயந்ததாக இருந்தது, வில்லியம் ஹேனெஸ், வால்டர் ஹாசன் மற்றும் கிளௌட் பெய்லி ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட இது, புதிய XK இரு மேற்புற நெம்பும்தண்டைய (DOHC), மேற்புற பகுதியில் அமைந்த 3.5 லிட்டர் ஆறு-உருளை இயக்கப்பொறியையும், குறிப்பாக 1940 ஆம் ஆண்டில் வெளியான BMW 328 இருஇருக்கை மகிழுந்தைப் போலவே மேற்புற அமைப்பையும் கொண்டிருந்தது. போரின் போது, குண்டுவீச்சுக்களை கண்காணிப்பதற்காக தொழிற்சாலைகளில் இருந்த நீண்ட இரவுகளின் போது இந்த இயக்கப்பொறி வடிவமைக்கப்பட்டது. பல முயற்சிகளுக்குப் பின்னர், ஓர் இறுதியான வடிவமைப்பைச் செய்தார்கள். அதுவும், வில்லியம் லியோன்ஸ், "விரைவாக முடியுங்கள்" என்று கூறிய பிறகே முடிக்கப்பட்டது. புதிய இயக்கப்பொறிக்கான ஒரு பரிசோதனை முயற்சியாக, அதன் தீர்மானிக்கப்பட்ட இலக்கிடமான புதிய மார்க் VII சொகுசு பயண ஊர்தி தயாராகும் வரை, இந்த மகிழுந்தை உண்மையில் ஒரு குறுகிய கால உற்பத்தி மாதிரியாக சுமார் 200 வாகன எண்ணிக்கையில் மட்டும் தயாரிக்க தீர்மானிக்கப்பட்டது. XK120 ரகங்களுக்குக் கிடைத்த வரவேற்பால், அதன் உற்பத்தி 1954 வரையில் தொடர்ந்தது; அதைத் தொடர்ந்து ஜாகுவாரை பந்தய மகிழுந்து சந்தையில் நிலைத்திருக்க வைக்க XK140, XK150 மற்றும் E-ரக மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன.

அமெரிக்க சந்தைக்காகவே குறிப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு மகிழுந்தான மார்க் VII சொகுசு பயண ஊர்தியை 1951 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் ஜாகுவாருக்கு நிறைய கேட்போலைகள் வந்து குவிந்தன. மார்க் VII மற்றும் அதற்கடுத்து வந்த வெற்றிகரமான ரகங்கள், "ரோட்&டிராக்" மற்றும் "தி மோட்டார்" போன்ற இதழ்களிலிருந்து மூர்க்கத்தனமான விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில் மார்க் VII பெருமைமிக்க மோன்டி கார்லோ போட்டியில் வெற்றி பெற்றது.

1955 மார்க் 1 சிறிய சொகுசு பயண ஊர்தி தான் ஜாகுவாரினால் முதன்முதலாக ஒரேஅமைப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனமாகும். இதில் XK இயக்கப்பொறியுடன் 2.4 லிட்டர் சிறிய வீச்சு பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தது. 1959 ஆம் ஆண்டு, இந்த மகிழுந்து ஒரு பெரிய இயக்கப்பொறி மற்றும் பரந்த ஜன்னல்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்டு மார்க் 2-ஆக உருவாக்கப்பட்டது. இது ஜாகுவாரினால் அதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாதிரிகளில் ஒன்றாக இருந்தது. அதன் சிறிய அளவு, இலகுவான எடை மற்றும் ஆற்றல்மிக்க இயக்கப்பொறி ஆகியவற்றிற்காக இங்கிலாந்து காவல்துறை துருப்புகளில் இது மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது.

1956 ஆம் ஆண்டு வெளியான மார்க் VIII மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டு வெளியான மார்க் IX ஆகிய இரண்டும் குறிப்பாக மார்க் VII-ல் இருந்து மேம்படுத்தப்பட்டவைகளாகும், ஆனால் 1961 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட மார்க் X ரகம், அனைத்து பக்கமும் கட்டற்ற அழுத்தம் தாங்கும்திறன் மற்றும் ஒருமித்த மேற்பரப்பு கட்டமைப்பு ஆகியவற்றுடன் பெரிய சொகுசு பயண ஊர்தியின் முழுவதுமான ஒரு புதிய வடிவமைப்பாக இருந்தது.

மார்க் X-இல் கொண்டு வரப்பட்ட சுதந்திரமான பின்புற அழுத்தம் தாங்கும்தன்மை, 1963 ஆம் ஆண்டு வெளியான S-ரகத்திலும் சேர்க்கப்பட்டது. இது மார்க் 2-ற்கு நெருக்கமாக இருந்தது. சிறிய சொகுசு பயண ஊர்தி 240/340 அளவில் இருந்தபோது, 1967 ஆம் ஆண்டில் மார்க் 2 அதன் பெயரை இழந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டு S-ரகம் வரையில் இரண்டு மகிழுந்துகளுமே இணையாக தொடர்ந்து கொண்டிருந்தாலும் கூட, டெய்ம்லரின் இறையாண்மையாக விற்கப்பட்ட, 1966 ஆம் ஆண்டின் 420 S-ரகத்தின் மீது ஒரு புதிய பார்வையை ஏற்படுத்தியது. 1966 ஆம் ஆண்டில் மார்க் X என்பது 420 G என்றானது.

மிக சமீபத்திய சொகுசுபயண ஊர்தியில், ஜாகுவாரின் பலதரமான சொகுசு பயண ஊர்திகளிலேயே மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது XJ (1968 முதல் இன்று வரை) ஆகும். 1968 ஆம் ஆண்டிலிருந்தே சீரிஸ் I XJ முக்கிய மாற்றங்களைச் சந்தித்து வந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில் வரிசை II க்கும், 1986 ஐரோப்பா/1987 அமெரிக்கா (XJ40), 1995 (X300), 1997 (V8 சேர்க்கப்பட்ட X308-க்கு), 2003 (நிகழ்கால மாதிரி, X350). மிக ஆடம்பரமான XJ மாதிரிகள், வாண்டேன் பிளாஸ் (அமெரிக்கா) அல்லது டெய்ம்லர் (உலகின் மீத பாகங்களில்) பெயர்பலகைகளைக் கொண்டிருக்கும்.

உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மகிழுந்துகளிலேய உலக சாதனை அளவாக மிக வேகமாக (மணிக்கு 350 கிலோமீட்டர், மணிக்கு 217 மைல்கள்) செல்லக்கூடியதாக XJ220 (1992-1994) அமைந்திருந்தது.





வரலாறு
பாகங்கள் ஒருங்கிணைப்பு ஆலைகள்
வரலாற்றுமிக்க மாதிரிகள்
டாட்டா மோட்டார்ஸ் சகாப்தம் (2008 - தற்போது)