2008 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்தில் தேஜாஸுக்கான நேரத்திற்கு காவேரி தயாராகாது என அறிவிக்கப்பட்டது. மேலும் அதன் உள்-உருவாக்க மின் உற்பத்தி நிலையம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டி இருக்கிறது. ADA 95 இல் இருந்து 100 கிலோநியூடன் (kN) (21,000-23,000 lbf) வரம்பிலான மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த இன்ஜினுக்கான முன்மொழிதல் கோரிக்கையை (RFP) வெளியிடுவதற்கு திட்டமிட்டது. போட்டியாளர்களாக ஈரோஜெட் EJ200 மற்றும் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் F414 ஆக இருப்பதற்கு சாத்தியங்கள் இருக்கின்றன. ஈரோஜெட் EJ200 முன்னோக்கிச் செலுத்துதல் அறிவிப்பு த்ரஸ்ட்-வெக்டாரிங்காக இருக்கிறது. முதலில் இந்திய விஞ்ஞானிகளால் மறுக்கப்பட்ட ஒற்றைக் கிரிஸ்டல் நீராவி பிளேடு தொழில்நுட்பமும் EJ200 இன்ஜின் வழியாக ஈரோஜெட்டினால் இந்தியாவிற்கு வழங்கப்பட்டது.

2009 ஆம் ஆண்டு மே மாதத்தில் தற்போதைய ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் F-404 இன்ஜின்கள் அனுகூலமான ஆயுதச் சுமைகளுடன் கூடிய போர் விமானங்களுக்கு மாற்றம் செய்வதற்கு போதுமான உட்செலுத்துதல் வேகத்துடன் கூடிய ஆகாய விமானத்தை உருவாக்க இயலவில்லை என்பதால் ஆகாய விமானத்துக்கான மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த இன்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கான ரூபாய் 3,300 கோடி (ரூபாய் 33,000,000,000 அல்லது $750 மில்லியன்) மதிப்பிலான ஒப்பந்தம் அறிவிக்கப்பட்டது.
ஈரோஜெட் டர்போ மற்றும் அமெரிக்க நிறுவனம் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் LCAவுக்காக 100 இன்ஜின்களை வழங்குவதற்குப் போட்டியிட இருக்கின்றன. ஈரோஜெட் EJ200 மற்றும் GE F-414 இன்ஜின்கள் 95–100 கிலோநியூட்டன்களில் உட்செலுத்துதல் வேகத்தை உடையதாக இருப்பதால் IAF இன் தேவையை அடையக்கூடியவையாக இருக்கின்றன.
எடை அதிகமான இன்ஜின்களுக்கு மாற்றாக ஏர்ஃபிரேம் வடிவமைக்கப்பட இருப்பதாகவும் அது இன்னும் மூன்று நான்கு ஆண்டுகளில் ஆரம்பிக்கப்பட இருப்பதாகவும் IAF மூலங்களில் கூறப்படுகிறது. அதே சமயம் தேஜாஸ் ஆகாய விமானத்தின் ஆரம்பத் தொகுதிக்கு 80-85 கிலோநியூட்டன்கள் உட்செலுத்துதல் வேகத்தை உருவாக்கும் அண்டர்பவர்ட் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் F-404 இன்ஜின்கள் மூலமாக ஆற்றல் வழங்கப்பட இருக்கிறது.
புதிய இன்ஜின் மதிப்பீடுகள்
LCA செயல்திட்டம்
செயல்திட்ட மூலங்கள்
தாமதம்