LCA செயல்திட்டம் இரண்டு முதன்மை நோக்கங்களுக்காக 1983 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் அடிப்படை மற்றும் மிகவும் வெளிப்படையான நோக்கம் இந்தியாவின் பழமையான மிக்கொயான்-குரெவிச் MiG-21 (NATO அறிவிக்கப்பட்ட பெயர் 'ஃபிஷப்ட்') போர்விமானங்களை மாற்றுவதற்காக உருவாக்கப்படுவதாக இருந்தது. MiG-21 1970ஆம் ஆண்டுகளிலிருந்து இந்திய விமானப்படையின் முக்கிய பகுதியாக இருந்தது. ஆனால் ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகள் 1983 ஆம் ஆண்டில் இருந்து கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகள் பழமையாக இருந்தன. "நீண்ட கால மாற்று-போர்க்கருவிகள் திட்டம் 1981", MiG-21கள் 1990 ஆம் ஆண்டுகளின் மத்தியில் அவற்றின் சேவைகளை நிறுத்திக்கொள்ள வேண்டும். மேலும் 1995 இல் IAF அதன் நீட்டிக்கப்பட்ட ஆற்றல் கட்டமைப்புத் தேவைகளுக்காக ஆகாய விமானத் தேவைகளை நிறைவு செய்வதில் 40% குறைபாடு உடையதாக இருக்கும் என்று குறிப்பிட்டது.

LCA செயல்திட்டங்களின் மற்ற முக்கிய குறிக்கோள் இந்தியாவின் உள்நாட்டு விண்வெளித் துறையின் வாரியங்களைத் தாண்டிய முன்னேற்றத்துக்கான வாகனமாக சேவை புரிவதாக இருந்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில் சுதந்திரம் பெற்ற பின்னர் விரைவில் இந்தியத் தலைவர்கள் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் மற்ற இராணுவத் துறைகளில் சுய-நம்பிக்கையை அடைவதை பேராவலுடன் தேசியக் குறிக்கோளாக நிலைநாட்டினர். விண்வெளி "சுய-நம்பிக்கை" தொடக்கத்தின் மதிப்பு எளிமையாக ஆகாயவிமானங்களை உற்பத்தி செய்வதில் மட்டுமல்லாமல் உள்ளூர் தொழில்துறையில் உலகளாவிய சந்தைக்கான வணிக ரீதியான நன்மைகளுடன் கலையின் உச்சமான பொருட்களை உருவாக்கும் திறனை உருவாக்குவதாகவும் இருந்தது. LCA செயல்திட்டம் தொடர்ந்து விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது. மேலும் இந்தியாவின் உள்நாட்டு விண்வெளி செயல்திறன்கள் நவீன விமானப் போக்குவரத்து நுட்பங்களின் பரவலான வரம்புக்கிடையே முன்னெற்றம் காணப்பட்டது.

இந்தக் குறிக்கோள்களைச் சிறந்த முறையில் நிறைவேற்றுவதற்கு அரசாங்கம் மாறுபட்ட மேலாண்மை அனுகுமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்தது. மேலும் 1984 ஆம் ஆண்டில் LCA செயல்திட்டங்களை நிர்வகிப்பதற்காக ஏரோனேட்டிகல் டெவலப்மண்ட் ஏஜன்சி (ADA) நிறுவப்பட்டது. "தேஜாஸ்" மிகவும் பொதுவாக இந்துஸ்தான் ஏரோனேட்டிக்ஸ் லிமிட்டடின் (HAL) தயாரிப்பாக விவரிக்கப்பட்ட போதும் "தேஜாஸின்" மேம்பாட்டுக்கான பொறுப்பு உண்மையில் ADA ஐச் சார்ந்ததாக இருந்தது. தேசியக் கூட்டமைப்பின் 100க்கும் மேற்பட்ட பாதுகாப்புப் பரிசோதனைக் கூடங்கள், தொழிற்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் எச்ஏஎல் உடன் இணைந்த கல்வி நிறுவனங்கள் ஆகியோர் அடிப்படை ஒப்பந்ததாரர்களாக இருக்கின்றனர். ADA முன்னர் இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பாதுகாப்பு ஆய்வு மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தின் (DRDO) ஆதரவின் கீழ் இயங்கி வந்தது.

இந்திய அரசாங்கத்தின் LCAவுக்கான "சுய-நம்பிக்கை" குறிக்கோள்கள் ஃபிளை-பை-வயர் (FBW) விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (FCS), பல்-முறை பல்ஸ்-டோப்லர் ராடார் மற்றும் எரிதலுக்குப் பிறகான டர்போஃபேன் இன்ஜின் ஆகிய மூன்று மிகவும் செயற்கையான மற்றும் மிகவும் சவாலான அமைப்புகளின் உள்நாட்டு மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கி இருந்தன. இந்தியா LCA செயல்திட்டத்தில் வெளிநாட்டுப் பங்களிப்பில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்த போதும் குறிப்பிடத்தக்க வெளிநாட்டு தொழில்நுட்ப உதவி மற்றும் ஆலோசனைக்கு அழைப்பதன் மூலமாக LCA அமைப்புகளில் பெருமளவில் வெளிநாட்டு உதவி பெறுவதாக இருக்கின்றன. மேலும் இன்ஜின் மற்றும் ராடார் ஆகியவையும் ADA தீவிரமாக மாற்று வெளிநாட்டு உபகரணத்தைக் கொண்டிருப்பதற்கான ஒரே முக்கிய அமைப்புகளாக இருக்கின்றன. எனினும் LCA ஆகாயவிமானத்தின் மீது இடைக்கால மதிப்பீடு LCAவின் "காவேரி" மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் நிகழ்வைப் போன்று உள்நாட்டுப் பதிப்புகளின் முழுமையான மேம்பாட்டுக்கு அதிகமான நேரத்தை அனுமதிப்பதற்கு தேவையானதாக இருக்கிறது.

விமானப் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பங்களில் சுய-நம்பிக்கையை பின்பற்றுவதில் LCA செயல்திட்டத்தில் ஆர்வமானது மொத்த 35 முக்கிய வான் பயண மின்னணுவியல் பொருட்கள் மற்றும் லைன்-ரிபிளேசபில் யுனிட்டுகள் (LRUs) ஆகியவற்றில் மூன்று மட்டுமே வெளிநாட்டு அமைப்புகள் தொடர்புடையனவாக இருக்கின்றன. அவை செக்ஸ்டன்ட் (பிரான்சு) மற்றும் எல்பிட் (இஸ்ரேல்) மூலமாக மல்ட்டி-ஃபஞ்சன் டிஸ்பிளேக்கள் (MFDs), எல்பிட் மூலமாக ஹெல்மட்-மவுண்டட் டிஸ்பிளே மற்றும் சைட் (HMDS) கியூயிங் அமைப்பு மற்றும் ரஃபேல் (இஸ்ரேல்) மூலமாக வழங்கப்படும் லேசர் பாட் போன்றவை ஆகும். எனினும் இந்த மூன்றுக்கும் இடையில் LCA உற்பத்தி நிலையை அடைந்த போது MFDக்கள் இந்திய நிறுவனங்களால் வழங்கப்படுவதாக எதிர்பார்க்கப்பட்டது. சில மற்ற முக்கிய உபகரணங்களின் பொருட்கள் (மார்ட்டி-பேக்கர் எஜக்சன் சீட் போன்று) இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. அதே சமயம், இந்தியா 1998 ஆம் ஆண்டு மே மாதம் அணு ஆயுதச் சோதனைகள் நடத்திய பிறகு அதன் மீது வாணிபத் தடை சுமத்தப்பட்டதன் விளைவாக முதலில் இறக்குமதி செய்யத் திட்டமிடப்பட்டிருந்த இறங்கமைப்பு போன்ற பல பொருட்கள் அதற்கு மாறாக உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்பட்டன.

இந்தியா "முழுமையாக உள்நாட்டு" போர்விமானத்தை வடிவமைக்கவும் உருவாக்கவும் செம்மையாகத் திறன் பெறுவதற்கான தேவையாக LCA செயல்திட்டத்தின் ஆரம்பத்தில் ADA ஐந்து சிக்கலான தொழில்நுட்பங்களைக் கண்டறியப்பட்டதில் இரண்டாவது முழுமையாக வெற்றிகரமானதாக இருந்தது: அது மேம்பட்ட கார்பன்-ஃபைபர் காம்போசைட் (CFC) கட்டமைப்புகள், ஸ்கின்கள் (குறிப்பாக இறகின் அளவின் வரிசையின் மீது) மற்றும் நவீன "கிளாஸ் காக்பிட்" ஆகியவற்றின் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியாக இருந்தது. உண்மையில் ADA 3-D லேமினேட்டட் பலபகுதிகளைக் கொண்ட பொருட்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான அதன் ஆட்டோலே ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தானியங்கு மென்பொருள் அமைப்பில் இலாமகரமான வணிகரீதியான நன்மையைக் கொண்டிருந்தது (ஏர்பஸ் மற்றும் இன்ஃபோசிஸ் இரண்டுக்குமே உரிமம் கொண்டிருந்தது). இந்த வெற்றிகள் மற்ற மூன்று அடிப்படைத் தொழில்நுட்ப ஆரம்பங்களில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களின் நிழலில் பெருமளவில் கவனிக்கப்படாமலேயே போயின. இருந்த போதும் இந்தியாவின் உள்நாட்டுத் தொழில்துறையின் சாதனைகளின் விளைவாக தற்போது LCA இன் பொருட்களில் சுமார் 70% இந்தியாவிலேயே உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் சார்பு நிலை வரும் ஆண்டுகளில் குறிப்பிட்டளவில் குறையலாம்.

ரேடார்
விமானக் கட்டுப்பாடுகள்
LCA செயல்திட்டம்
தாமதம்