LCA வடிவமைப்பானது 1990 ஆம் ஆண்டில் மாற்றம் செய்யக்கூடிய செயல்பாட்டைத் தீவிரமாக்குவதற்கான "ரிலேக்ஸ்ட் ஸ்டேடிக் ஸ்டெபிலிட்டியுடன்" (RSS) கூடிய சிறிய டெல்ட்டா-விங்க்ட் இயந்திரமாக இறுதி செயப்பட்டது. சிக்கலான அவியோனிக்ஸ் மற்றும் மேம்பட்ட கூட்டுக் கட்டமைப்பு குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது கிட்டத்தட்ட உடனடியாக சில பிரச்சினைகளுக்குக் காரணமாகிறது. மேலும் IAF ஆனது இது போன்ற சிறப்புடைய திட்டப்பணியை ஆதரிப்பதற்குப் போதுமான தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை இந்தியா பெற்றிருக்கிறதா என ஐயம் எழுப்பியது. 1989 ஆம் ஆண்டு மே மாதத்தில் அரசாங்க ஆய்வுக் கமிட்டி உருவாக்கப்பட்டிருந்தது. அது இந்திய உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மற்றும் தொழில் நுட்பம் திட்டப்பணியைச் செயல்படுத்துவற்கான பெரும்பாலான பகுதிகளில் போதுமான மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கிறது என அதன் பொதுவான பார்வையின் அறிக்கையை வெளியிட்டது. எனினும் எச்சரிக்கையான அளவீடாக, செயல்திட்டத்தின் ஃபுல்-ஸ்கேல் இன்ஜினியரிங் டெவலெப்மெண்ட் (FSED) நிலை இரண்டு நிலைகளாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் என முடிவு செய்யப்பட்டிருந்தது.

அதில் பிரிவு 1 "கருத்தின் நிரூபனத்தில்" கவனம் செலுத்தியது. மேலும் இரண்டு தொழில்நுட்ப செய்முறையாளர் ஆகாய விமானம் (TD-1 மற்றும் TD-2) ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு, மேம்பாடு மற்றும் சோதனை (DDT) மற்றும் கட்டமைப்புச் சோதனை மாதிரி (STS) ஏர்ஃபிரேமின் மாதிரியமைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியதாக இருந்தது; TD ஆகாய விமானத்தின் வெற்றிகரமான சோதனைக்குப் பிறகு மட்டுமே இந்திய அரசாங்கம் LCA வடிவமைப்புக்கு முழு ஆதரவையும் கொடுத்தது. அதனைத் தொடர்ந்து இரண்டு முன்மாதிரி வாகனங்கள் (PV-1 மற்றும் PV-2) உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் ஆகாய விமான ஆரம்பிப்பதற்கான தேவைப்படும் அடிப்படை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சோதனை வசதிகள் உருவாக்கப்பட்டன. பிரிவு 2 மேலும் மூன்று முன்மாதிரி வாகனங்கள் (உற்பத்தி மாற்றாக PV-3, கடற்படைக்கான மாற்றாக PV-4 மற்றும் பயிற்சி விமான மாற்றாக PV-5) உருவாக்கம் மற்றும் போர்சாரா சோதனை மாதிரி மற்றும் பல்வேறு பணி நிலையங்களில் தொடர் மேம்பாடு மற்றும் சோதனை வசதிகளை உருவாக்குதல் ஆகியவை உள்ளடக்கியதாக இருக்கிறது.

இதில் பிரிவு 1 ஆனது 1990 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பிக்கப்பட்டது. மேலும் எச்ஏஎல் 1991 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் தொழில்நுட்ப செய்முறையாளர் சார்பாக பணியாற்ற ஆரம்பித்தது; எனினும் நிதி நெருக்கடியின் காரணமாக 1993 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் வரை முழு-அளவிலான நிதி ஒதுக்கீடு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்படாமல் இருந்தது. FSED பிரிவு 1 இன் குறிப்பிடத்தக்க பணி ஜூனில் ஆரம்பிக்கப்பட்டது. முதல் தொழில்நுட்ப செய்முறையாளரான TD-1 17 1995 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் மாதத்தில்வெளியிடப்பட்டது. அதனைத் தொடர்ந்து 1998 ஆம் ஆண்டில் TD-2 வெளியிடப்பட்டது. ஆனால் அவை கட்டமைப்புச் சிக்கல்கள் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் மேம்பாட்டுடன் சிக்கல்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக பல ஆண்டுகள் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டிருந்தன.

செலவுகள்
சுய-பாதுகாப்பு
மேம்பாட்டு வரலாறு
விமான உருவகப்படுத்தி