LCAவுக்கான மிகவும் சிறப்பான தேவைகளுல் ஒன்று அது "ரிலேக்ஸ்ட் ஸ்டேட்டிக் ஸ்டெபிலிட்டி" (RSS) கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற குறிப்பிடுதல் ஆகும். டாஸ்ஸால்ட் 1998 ஆம் ஆண்டில் அனலாக் FCS அமைப்பை வழங்கி இருந்த போதும் ADA, டிஜிட்டல் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு விரைவில் மாற்றம் செய்து கொள்ளலாம் என அங்கீகரித்திருந்தது. RSS தொழில்நுட்பம் ஜெனரல் டைனமிக்ஸின் (தற்போது லாக்ஹீட் மார்ட்டின்) YF-16 1974 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதுவே வடிவமைப்பில் ஓரளவு ஏரோடைனமிக்கலி நிலைப்புத்தன்மையற்றதாக இருந்த உலகின் முதல் ஆகாய விமான உருவாக்கம் ஆகும். பெரும்பாலான ஆகாயவிமானங்கள் "நேர்மறை" நிலைத்த நிலைப்புத்தன்மையுடன் கூடிய வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன. அதாவது அவை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உள்ளீடுகள் இல்லாத நேரத்தில் அதன் நிலைக்குத் திரும்பும் இயல்பான சார்புநிலை மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும்; எனினும் இந்தத் திறன் மாற்றம் செய்வதற்கான விமானியின் திறன்களுக்கு எதிரானதாக இருக்கிறது. மற்றொரு வகையில் "எதிர்மறை" நிலைப்பு நிலைப்புத்தன்மையுடன் (அதாவது RSS) கூடிய ஆகாய விமானம் நிலையில் இருந்து துரிதமாகக் கிளம்பிவிடும் மற்றும் விமானி ட்ரிம்மில் பணியாற்றிக் கொண்டிருக்கும் நிலை தவிர்த்து விமானக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும்; இந்த மாற்றம் செய்யும் தன்மை இருந்த போதும் இதில் விமானி மிகவும் அதிகமாக இயந்திரமுறை விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைச் சார்ந்திருக்க வேண்டியிருக்கிறது.

FBW விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் உருவாக்கத்திற்கு விமானக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்களின் விரிவான அறிவு தேவையாய் இருக்கிறது, மேலும் விமானக் கட்டுப்பாட்டுக் கணினிகளுக்கான குறிப்பிட்ட அளவிலான மென்பொருள் குறியீடுகள் அதிக விலை மதிப்பில் எழுத வேண்டி இருக்கிறது. அத்துடன் அவியோனிக்ஸ் மற்றும் மற்ற மின்னணு அமைப்புகளுடன் அதன் ஒருங்கிணைப்பும் தேவையாக இருக்கிறது. LCA செயல்திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போது FBW ஸ்டேட் ஆஃப் த ஆர்ட் தொழில்நுட்பமாக இருந்தது. மேலும் அதுபோன்ற உணர்வுப் பூர்வமான ஒன்றை எந்த தேசமும் எற்றுமதி செய்ய ஆர்வம் காட்டாது என்பதை இந்தியா கண்டறிந்தது. ஆகையால் 1992 ஆம் ஆண்டில் LCA தேசியக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டக் (CLAW) குழு இந்தியாவின் சொந்தப் பதிப்பை உருவாக்குவதற்கு நேசனல் ஏரோனேட்டிக்ஸ் லேபரேட்டரி அமைக்கப்பட்டது. CLAW குழுவின் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் கணித வல்லுநர்கள் அவர்களின் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்களை உருவாக்குவதில் வெற்றிகண்டனர். ஆனால் அந்த நேரத்தில் இந்தியா மேம்பட்ட நிகழ் நேர தரை உருவகப்படுத்திகளைக் கண்டறிந்திருக்கவில்லை என்பதால் அதனை சோதனை செய்ய இயலவில்லை. ஆகையால் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் (BAe) மற்றும் லாக்ஹீட் மார்ட்டின் 1993 ஆம் ஆண்டில் உதவி செய்வதற்காக வரவழைக்கப்பட்டன. ஆனால் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்களை FCS மென்பொருளினுன் வழங்குவது முதலில் எதிர்பார்த்ததைக் காட்டிலும் பெரும் பணியாக ஏரோனேட்டிக்கல் டெவலப்மெண்ட் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட்டுக்கு முயற்சி தேவையாக இருந்தது.

குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாட்டுச் சட்டச் சிக்கல்கள் BAEவின் உருவகப்படுத்திகளில் சோதனை செய்யப்பட்டன (மேலும் எச்ஏஎல் சார்ந்து அவை கிடைக்கக் கூடியதாக இருதன). அது உருவாக்கத்தில் இருந்த போது குறியீடாக்கத்தின் முன்னேற்றக் கூறுகள் "மினிபெர்ட்" மற்றும் "அயர்ன்பெர்ட்" சோதனை கையாள்தல்கள் முறையே ADE மற்றும் எச்ஏஎல் ஆகியவற்றில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட விமானக் கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளின் ஆகாய விமான உருவகப்படுத்துதல் சோதனைகளின் இரண்டாவது வரிசைகள் 1996 ஆம் ஆண்டு ஜூலை மாதத்தில் அமெரிக்காவில் F-16 VISTA (வேரியபில் இன் ஃபிளைட் ஸ்டெபிலிட்டி ஏர்கிராஃப்ட்) உருவகப்படுத்தியின் நடத்தப்பட்டன. அதில் 33 சோதனை விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எனினும் லாக்ஹீட் மார்ட்டினின் ஈடுபாடு 1998 மே மாதத்தில் இந்தியாவின் இரண்டாவது ணுக்கரு சோதனைகளின் பிரதிவினையாக அமெரிக்காவின் மூலமாக வாணிபத்தைத் தடை செய்து சட்டமியற்றப்பட்டதால் அந்த ஆண்டில் நிறுத்தப்பட்டது.

NALஇன் CLAW குழு இறுதியாக உள்நாட்டிலேயே விமானக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்களின் ஒருங்கிணைப்பை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்வதற்கான நிர்வாகத்திறனைப் பெற்றது. அதில் FCS மென்பொருளானது தொடர்ந்து 50 மணி நேரங்களுக்கும் மேல் TD-1 இன் மீதான விமானி சோதனையில் பழுதின்றி செயல்பட்டதன் விளைவாக 2001 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் அந்த ஆகாய விமானம் பறக்கவிடுவதற்குத் தயாரானது. LCAவின் மெய்டன் விமானம் 4 ஜனவரி 2001 அன்று பெங்களூருக்கு அருகில் தேசிய விமான சோதனை அமைப்பினால் (NFTC) TD-1 மூலமாக உருவாக்கப்பட்டது. மேலும் அதனைத் தொடர்ந்து 1 ஆகஸ்ட் 2003 அன்று அதன் முதல் வெற்றிகரமான சூப்பர்சோனிக் விமானம் வெளியிடப்பட்டது. TD-2 ஆனது அதன் முதல் விமானத்தை 2001 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்தில் உருவாக்குவதற்கு திட்டமிட்டிருந்தது. ஆனால் 6 ஜூன் 2002 அன்று வரை அது நிறைவேறியிருக்கவில்லை. "தேஜாஸ் தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (AFCS) அதன் சோதனை விமானிகள் அனைவராலும் பெரிய அளவில் பாராட்டப்பட்டது. அவற்றில் ஒருவர் மைரேஜ் 2000 ஐக் காட்டிலும் மிகவும் எளிதாக LCA வில் புறப்பட முடிந்ததாகக் கூறினார். "

தேஜாஸ் மார்க்-2 மற்றும் கடற்படைக்கான LCA
அவியோனிக்ஸ்
வடிவமைப்பு
ஃபிளை-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்கள்