ஆரம்பத்தில் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் F404-GE-F2J3 அஃப்டர்பர்னிங் டர்போஃபேன் இன்ஜினுடன் கூடிய முன்மாதிரி ஆகாய விமானத்தை வழங்குவதற்கு முடிவு செய்யப்பட்டிருந்தது. அதே சமயத்தில் 1986 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் உருவாக்குவதற்கான இணைச் செயல்திட்டமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கேஸ் டர்பைன் ரிசர்ச் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட்டின் தலைமையில் ""காவேரி" " என்று பெயரிடப்பட்ட GTRE GTX-35VS ஆனது அனைத்து உருவாக்க ஆகாய விமானத்திலும் F404 க்கு பதிலாக மாற்றப்படலாம் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எனினும் "காவேரி" உருவாக்கச் செயல்திட்டத்தின் செயல்பாடு தொழில்நுட்பச் சிக்கல்களால் மந்தமாக இருந்தது.
2004 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் "காவேரி" ரஷ்யாவில் நடைபெற்ற அதி-உயர சோதனைகளில் தோல்வியுற்றது. இறுதி நம்பிக்கையின் முடிவாக முதன் முதலில் உருவாக்கப்பட்ட "தேஜாஸ்" ஆகாய விமானத்தில் அது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

"காவேரியின்" தொடர் உருவாக்கத்துக்கான நிறுவனங்களுக்கு RFP அழைப்பு வெளியிடப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி மாதம் "காவேரியின்" பிரச்சினைகள் தொடர்பாக பணியாற்றுவதில் தொழில்நுட்ப உதவிக்காக ADA பிரெஞ்சு ஆகாய விமான நிறுவனமான ஸ்னெக்மாவுக்கு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. அந்த நேரத்தில், DRDO, 2009-10 இல் "தேஜாஸ்" உடன் பயன்படுத்துவதற்கான "காவேரி" இன்ஜின் தயாராகிவிடும் என நம்பிக்கை தெரிவித்தது.

இன்ஜின் மற்றும் முன்னோக்கிச் செலுத்துதல்
ரேடார்
விமானக் கட்டுப்பாடுகள்
காவேரி இன்ஜினும் தாமதங்களும்