ஃபீஸ்டா மார்க் II 1983 ஆம் ஆண்டின் கோடைகாலத்தின் இறுதியில் தோன்றின. பாடிஷெல் அதிகமான ஏரோடைனமிக் முன்பகுதி மற்றும் முழுவதும் சோத்தித்துப் பார்க்கப்பட்ட உள் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றுடன் அவசியமான ஒரு ஃபீஸ்டா Mk 1 வடிவமைப்பாகும். அது காரின் பக்கவாட்டிலிருந்து வளைக்ககூடிய வரிசைகளைக் பிரதிபலிக்ககின்ற திருத்தப்பட்ட பூட்லிட் வடிவமைப்பையும் அம்சப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1.3 L OHV எஞ்சின் நிறுத்தப்பட்டு, 1984 ஆம் ஆண்டில் அதே கொள்திறனின் CVH பவர்பிளாண்ட் கொண்டு பதிலாக்கப்பட இருந்தது, இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்து லீன் பர்ன் 1.4 லி மூலம் மாற்றாக்கப்பட்டது. 957 மற்றும் 1117 cc எஞ்சின்கள் சற்றேயான மாற்றங்களுடன் தொடர்ந்தன. மேலும் முதல் முறையாக எஸ்கார்ட்டிலிருந்து ஏற்கப்பட்ட 1600 cc எஞ்ஜினைக் கொண்ட ஃபீஸ்டா டீசல் தயாரிக்கப்பட்டது.

XR2 ரகம் முழுவதுமாக பெரிய பாடிகிட் கொண்டி புதுப்பிக்கப்பட்டது. இது முன்னதாகப் பார்த்த ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் XR3 ஆகவும் 1.6 L CVH எஞ்ஜினையும் மற்றும் ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸையும் (1.3 L CVH ரகங்களில் தரநிலையாகவும்) அம்சமாக்கியது. எஞ்சின் லீன்-பர்ன் வடிவத்தால் 1986 இல் பதிலாக்கப்பட்டது, இது திருத்தப்பட்ட சிலிண்டர் மற்றும் கார்ப்ரெட்டர் அம்சங்களைக் கொண்டது; இது சுற்றுச்சூழல் பார்வையில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தூய்மையானது, ஆனால் அதன் விளைவாக சற்று குறைந்த வலிமையானது (95 bhp / 71 kW).

ஒரு "ஃபீஸ்டாமேட்டிக்" பல ஆண்டுகளுக்கு வதந்தியாக்கபட்டது மற்றும் புதிய CTX தொடர்ந்து மாறுபட்ட அனுப்புகையை கொண்டுள்ளது. மேலும் பியட் யூனோவில் பொருத்தப்பட்டது, இறுதியாக 1.1 மாடல்களில் மட்டும் 1987 ஆம் ஆண்டில் தோன்றியது.

உண்மையில் "ஹாட்" ஃபீஸ்டா தொழிற்சாலையிலிருந்து எப்போதும் ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் ரகங்களில் செயல்திறனின் விற்பனையில் தாக்கத்தைத் தவிர்க்க தயாரிக்கப்படவில்லை. ஆனால் பல சந்தைக்குப்பிறகான மாற்றங்கள் கிடைத்தன, நன்கு அறிந்தவை இங்கிலீஷ் பர்ம் டர்போ டெக்னிக்ஸ் அதிகரிக்கும் திறன் நன்கு ஆவணமாக்கப்பட்ட மூலமாக இருக்கின்றது. இது எளிதில் அதன் "தரமான" போட்டியாளர்களுக்கு விஞ்சியது. ஃபோர்டு இந்த மாற்றத்தின் உயர் தரத்தை பாராட்டியது மற்றும் அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பின்னர் கூரிய பார்வையைக் கொண்டது: நிறுவுதல் ஏற்கப்பட்ட பொருத்துதல் மையங்களால் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் அனைத்து உத்தரவாதங்களும் அதன் பின்னரும் செல்லுபடியாகின.

அதிக விலை மாற்றுவகைகளுடன் ஒப்பிடப்பட்ட தாழ்வு வரிசைகளில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட முற்றிலும் வேறுபட்ட டேஷ்போர்டின் பொருத்தம் Mk 2 இன் விநோதமிக்க அம்சமாகும் சாத்தியமானது, தனிப்பட்ட பொதுவான புலப்படும் தொகுதிக்கூறுகள் (மைனர் சுவிட்கியருக்கான பாதுகாப்பு மற்றும், பொருத்தப்பட்டிருப்பது, எடைகுறைவான செருகி) ப்யூஸ்-பாக்ஸ் உறை மற்றும் எரிபொருள்/நீர் அளவீடுகளாக இருக்கின்றன.

முகம் தூக்கப்பட்ட ஃபீஸ்டா பிரிட்டனின் மிகவும் பிரபல சூப்பர்மினி என்ற தனது இடத்திற்கு விரைவில் மீண்டது, மேல்லும் அதன் மீதமான தயாரிப்புக்கான முதல் இடத்தை தக்கவைத்தது. அதன் சிறந்த ஆண்டான 1987 இல், இங்கிலாந்தில் 150,000 க்கும் மேற்பட்ட ஃபீஸ்டா ரகங்கள் விற்றன, இருப்பினும் இது ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் விற்பனை அட்டவணையில் முதலிடத்தை தவறவிட்டது. அது பொதுவாக மிகவும் பாராட்டப்பட்டது, ஆனால் 1989 ஆம் ஆண்டில் அது சிட்ரோயன் AX, பீகியோட் 205 மற்றும் ஃபியட் யூனோ போன்ற நவீன போட்டி கார்களுடன் ஒப்பிட்ட பொழுது தனது பழமையைக் காண்பிக்கத் தொடங்கியிருந்தது.

ஃபீஸ்டாவின் இந்தப் பதிப்பானது மிகச் சமீபத்தில் 2000 ஆம் ஆண்டுகளின் தொடக்கத்தில் பிரிட்டிஷ் சாலைகளில் பொதுவாகக் காணப்பட்டது. இருப்பினும் அந்த பத்தாண்டுகளில் அதன் முடிவுக்கு அருகில் இருந்தது. அது மிகவும் அரிதானதாக மாறியது. இருப்பினும் இன்னமும் அது அதன் முக்கிய போட்டிக் காரான ஆஸ்டின் மெட்ரோவை விட அதிகம் காணப்பட்டது.

Mk 2 ஃபீஸ்டா கிங்க்ஸ்பிரிட்ஜ்க்கு தயாரிப்பு மாற்றப்படும் முன்னர் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் தொழிற்சாலையில் பல நூறு உற்பத்திகளுடன் குவாண்டம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் 2+2 மாற்றத்தக்க நன்கொடை வாகனங்களாக இருக்கின்றன.

ஃபீஸ்டா மார்க் II (1983–1989): இரண்டாம் தலைமுறை
ஃபீஸ்டா மார்க் IV (1999–2002): புதுப்பிப்பு
ரேலிகிராஸ்
உபகரணம்