இயந்திர ரீதியில், ஃபோர்டு பீஸ்டா ஃபோர்டு கென்ட் OHV எஞ்சினின் புதிய பதிப்புக்கு ஏற்றப்பட்ட எண்ட்-ஆன் நான்கு-வேக கைமுறை அனுப்புதல் உடன் பாரம்பரிய மரபைத் தொடர்ந்தது, இது வாலென்சியாவின் அல்முஸ்சாபபெஸ்ஸில் உள்ள புத்தம் புதிய ஸ்பானிஷ் தொழிற்சாலையின் பின்னர் "வாலென்சியா" என்று அழைக்கப்பட்டது, இது புதிய கார்களை பிரத்யேகமாக தயாரிக்க உருவாக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தின் டேஜென்ஹாம் மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள சார்லூயிஸ் மற்றும் கோலோக்னே (1979 ஆம் ஆண்டிலிருந்து) ஆகியவற்றில் உள்ள ஃபோர்டு தொழிற்சாலைகளிலும் ஃபீஸ்டாக்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. செலவைக் குறைக்கவும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டைத் துரிதப்படுத்தவும், பல மாற்றப்பட்ட கெண்ட் எஞ்சின்கள் பியட் 127 களில் சோதிக்கப்பட்ட ஃபீஸ்டாவிற்காக ஒதுக்கப்பட்டன. இது ஐரோப்பா முழுவதும் மறைக்கப்பட்ட சாலைச் சோதனையையும் அனுமதித்தது.

இந்தக் கட்டத்தில் இங்கிலாந்தில் கட்டமைக்கப்பட்டிருக்கின்ற இரண்டாவது ஹாட்ச்பேக் மினி-கார் இது மட்டுமே, இது வாக்ஸ்ஹால் செவட்டிக்கு பிறகு ஒரு ஆண்டு கழித்தும், ஆனால் கிரிஸ்லர் சன்பீம்முக்கு ஒரு ஆண்டு முன்னரும் மற்றும் ஆஸ்டின் மெட்ரோவிற்கு நான்கு ஆண்டுகள் முன்னதாகவும் அறிமுகப்படுத்தப்பட இருந்தது. 9 ஜனவரி 1979 ஆம் ஆண்டில் மில்லயனாவது ஃபீஸ்டா தயாரிக்கப்பட்டது.

அந்த காரானது ஐரோப்பாவில் 957 சி.சி (58 CID) I4 (உயர் அழுத்தம் மற்றும் தாழ்வு அழுத்தம் விருப்பங்கள்), 1.1 அல்லது 1.3 L OHV பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் மற்றும் பேஸ், பாப்புலர், L, GL (1978 ஆம் ஆண்டிலிருந்து), ஜ்ஹியா மற்றும் S ட்ரிம், அதே போன்று வான் ஆகியவற்றுடன் கிடைத்தது. அமெரிக்க மார்க் I ஃபீஸ்டா கோலோக்னே, ஜெர்மனியில் ஆனால் சற்று வேறுபட்ட விவரங்களுக்கு கட்டமைக்கப்பட்டது; அமெரிக்க ரகங்களாக பேஸ், டெக்கார், ஸ்பார்ட் மற்றும் க்ஹியா ஆகியவை இருந்தன, க்ஹியா உயர் மட்ட ட்ரிம்மைக் கொண்டிருக்கின்றன. இந்த டிரிம் மட்டங்கள் 1978-80 இலிருந்து அமெரிக்காவில் பீஸ்டாவின் மூன்று ஆண்டு இயக்கத்தில் சற்று மாற்றப்பட்டன. அனைத்து அமெரிக்க ரகங்களும் அதிக வலிமையான 1.6 L கெண்ட் (97 CID; 1597cc) இன்லைன் நான்கு எஞ்சின் (குறைந்த உமிழ்வுகளுக்காக கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டர் மற்றும் காற்று இறைப்பி ஆகியவற்றுடன் பொருத்தப்பட்டது), ஆற்றலைக் கவரும் பம்ப்பர்கள், பக்க குறிப்பு விளக்குகள், ரவுண்ட் சீல்டு-பீம் ஹெட்லேம்ப்கள், மேம்பட்ட கிராஷ் டைனமிக்ஸ் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு ஒற்றுமை அதே போன்று விருப்ப ஏர் கண்டிஷனிங் (ஐரோப்பாவில் a/c கிடைப்பதில்லை). ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் அமெரிக்காவில் 1981 ஆம் ஆண்டில் ஃபீஸ்டாவை பதிலாக மாற்றியது.

1980 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவில் ஸ்போர்ட்டிங் டெரிவேட்டிவ் (1.3 சூப்பர்சாப்ட்) வழங்கப்பட்டது, அதே போன்ற XR2 க்கான சந்தையைச் சோதிக்கும் பொருட்டு ஒரு ஆண்டு கழித்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது அதே எஞ்ஜினின் 1.6 லி பதிப்பை அம்சமாக்கப்பட்டது. வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புற அலங்கரிப்புக்கு கருப்பு பிளாஸ்டிக் டிரிம் சேர்க்கப்பட்டது. சிறிய சதுர ஹெட்லைட்கள் பெரிய வட்ட ஹெட்லைட்களாக மாற்றப்பட்டதன் விளைவாக முன் இண்டிகேட்டர்கள் மாற்றத்தை ஏற்க பம்ப்பருக்கு நகர்த்தப்பட்டிருந்தன. மேற்கோளிடப்பட்ட செயல்திறன் 0-60 மைல்/ம (0–97 கி.மீ/ம) 9.3 விநாடிகளில் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் ஆகியவற்றுடன், XR2 ஹாட் ஹேட்ச் 1980 ஆம் ஆண்டுகள் முழுவதும் ஆண் பந்தய வீரர்களின் விருப்பமான கல்ட் காரானது.

1981 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உள்ள வரிசைகள் முழுவதும், மோதல் நன்மை சரிப்படுத்துதலைச் சந்த்திக்க பெரிய பம்ப்பர்கள் மற்றும் பிற சிறிய மேம்பாடுகளுடன், அடுத்து வரவிருக்கின்ற Mk 2 இன் முன்னோக்கிய ஷோரூம் வேண்டுகோளை பராமரிப்பதற்கான விலையில் சிறிய திருத்தங்கள் தோன்றின.

1978 ஆம் ஆண்டில், ஃபீஸ்டா பிரிட்டனின் அதிகம் விற்பனையாகின்ற சூப்பர்மினியான வாக்ஹால் செவெட்டியை முந்தியது. ஆனால் 1981 ஆம் ஆண்டில் அது பிரிட்டிஷ் லைலேண்ட்டின் ஆஸ்டின் மெட்ரோவால் முதல் இடத்தில் இருந்து இறங்கியது. மேலும் அது 1982 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரையில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது.

ஃபீஸ்டா மார்க் III (1989–1997): மூன்றாம் தலைமுறை
ECOநெட்டிக் மாடல்
ஃபீஸ்டா RS
ஃபீஸ்டா மார்க் I (1976–1983): முதலாம் தலைமுறை