Motosiklet sektöründe oldukça tanınan başarılı bir marka olan İtalyan Aprilia, performans ve kullanım keyfini birleştirerek harika motosikletler sunmaya devam ediyor. Markanın spor naked kategorisindeki yeni motosikleti Aprilia Tuono V4 1100 Factory Türkiye’de satışa sunuldu.
Bu da ilginizi çekebilir: Ducati, elektrikten önce sentetik yakıtları araştırıyor!
Yenilikçi aerodinamik tasarımı ve üst düzey elektronik sürüş sistemleriyle dikkat çeken Aprilia Tuono V4 1100 Factory, yol ve pist deneyimini üstün performansla birleştiriyor. Son teknoloji elektronik özellikleri ve sunduğu sürüş keyfiyle spor naked kategorisindeki iddiasını ortaya koyan Tuono V4 1100 Factory, Türkiye’de markanın tek temsilcisi olan Doğan Trend Otomotiv tarafından Mayıs ayı itibariyle satışa sunulmaya başlandı. Yolda eğlenceli, pistte rakipsiz sloganıyla motosiklet tutkunları ile buluşmayı bekleyen Aprilia Tuono V4 1100 Factory, ülkemizde vergiler dahil 222 bin 900 TL‘lik bir fiyat etiketine sahip.
Yenilikçi tasarım ve üstün performans
Aerodinamik unsurlarla tasarlanmış hafif şasi yapısı ve pist heyecanını uyandıran tasarımıyla dikkat çeken Yeni Tuono V4 1100 Factory için “Benzersiz performans ve iyileştirmelerle satın alınabilecek en sıra dışı sokak motosikleti” tanımı yapılıyor. Superpole yarış süslemeleri, rüzgarlık üzerinde yer alan üç göz detayı ve kırmızı – siyah renk kombinasyonları yeni Tuono V4 1100 Factory’nin yarış ruhunu yansıtıyor. Aprilia RS 660 modelinden de esintiler taşıdığı görülen bu motosiklette, aerodinamik yapıdaki çift katmanlı grenaj üst düzey hava akımı sağlarken, ön grenajda yer alan LED farı ünitesindeki gündüz farları aynı zamanda viraj farı işlevi de görüyor.
Yeniden şekillendirilen yakıt deposu ve kuyruk tasarımı motosikletin aerodinamik yapısına önemli katkı sağlıyor. Daha önce Dünya Superbike Şampiyonası’nda başarılar kazanmış Aprilia modellerinde de kullanılan MotoGP tipi salıncağın, daha hafif bir alüminyum malzemeyle Tuono V4 1100 Factory’de de yer aldığını görüyoruz. Aprilia’nın yeni motosikletinin, yenilikçi tasarımı sayesinde sürücülerine daha fazla alan ve daha fazla konfor sunduğu da dikkatlerden kaçmıyor.
V4 motorlu ilk spor naked!
Benzersiz performansa ve kusursuz bir sese sahip 65° açılı 4 silindirli V4 motoruyla spor naked motosiklet kategorisinde bir ilke imza atan Aprilia Tuono V4 1100 Factory, yol ve pist sürüşlerinde beklentileri karşılayarak üstün bir deneyim sunuyor. Tuono V4 1100 Factory’nin üstün performanslı 1.077 cc hacimli motoru 175 HP güç ve 121 Nm tork üretirken, aynı zamanda kompakt boyutları sayesinde ağırlığın motosikletin merkezinde toplanmasını sağlıyor ve üstün bir denge sunuyor.
İhtiyaca uygun sürüş deneyimi yaşatıyor
Yeni Aprilia Tuono V4 1100 Factory, sahip olduğu geliştirilmiş elektronik sistemleri ve boyutu daha da artarak 4,3 inç’e ulaşan renkli TFT gösterge paneli sayesinde, üst düzey elektronik donanımların kontrolünü ve takibini son derece kolay hale getiriyor ve benzersiz bir sürüş deneyimi sunuyor. Standart olarak sunulan İsveç menşeili Öhlins Smart EC 2.0 Yarı Aktif Süspansiyon Sistemi, üst seviye özellikleriyle birlikte motosikletin TFT ekranı üzerinden kolaylıkla kullanılabiliyor. Sezgisel kullanım imkanı sunan bu sistem, sürücünün seçtiği ayarlara göre motosikletin davranışını optimize ediyor.
Marelli 11MP ECU Elektronik Kontrol Sistemi de yeni altı eksenli atalet platformu ve motor freni özellikleriyle beraber daha da geliştirilmiş bir şekilde Aprilia Tuono V4 1100 Factory’de sunuluyor. Sistemde ikisi kişiselleştirilebilir 3 pist, ve biri kişiselleştirilebilir 3 yol olmak üzere toplam 6 farklı sürüş modu bulunuyor. Çekiş Kontrol Sistemi, Wheelie Kontrolü, motor freni, ABS ve diğer ayarlanabilir parametrelerin otomatik olarak devreye alınması için ihtiyaca göre mod seçimi de sürücüler tarafından oldukça rahat bir şekilde yapılabiliyor.
Yeni Aprilia Tuono V4 1100 Factory teknik özellikleri
• Motor tipi: 65° V, 4 silindirli, 4 zamanlı, çift üstten kam milli (DOHC) silindir başına dört supap
• Soğutma sistemi: Sıvı soğutmalı
• Yakıt sistemi: 4 enjektör, Kablolu Sürüş motor yönetimi sistemi ile 4 Weber-Marelli 48-mm gaz kelebeği gövdesi
• Motor hacmi: 1077 cc
• Maksimum güç: 175 HP (129 kW) (11.000 dev/dak)
• Boş ağırlık: 209 kg (tam dolu yakıt deposuyla)
• Uzunluk: 2070 mm
• Genişlik: 810 mm
• Sele yüksekliği: 825 mm
• Aks aralığı: 1450 mm
• Yakıt kapasitesi: 18,5 lt (4 lt rezerv dahil)
• Ön lastik ölçüsü: 120/70 ZR 17
• Arka lastik ölçüsü: 150/70-13
• Jant malzemesi: 3 ayrık ispitli tasarıma sahip dökme alüminyum jantlar
• Ön fren: 330 çapında çift yüzer paslanmaz çelik disk
• Arka fren: 220 mm çaplı disk
Yazılı Karşılaştırma: Ducati Scrambler Icon vs. Honda CB500X
Bu yazımızda, Ducati ve Honda markalarının orta segment modellerinden denk sayılabilecek iki modeli kıyaslayacağız. Bunlar Ducati Scrambler Icon ve Honda CB500X olacak.
Scrambler serisi, klasik (cafe racer denilen) görünümleriyle ilgi çekmelerine ek olarak, Ducati’nin en erişilebilir (uygun fiyatlı) serilerinden biri olmasıyla da ön plana çıkıyor. Örnek vermek gerekirse Hindistan gibi bozuk yollara ve kötü ekonomik duruma sahip ülkelerde Ducati’nin en çok sattığı serisi Scrambler oluyor. Bu seride yeni tasarımlı 10 parçalı jantlar, Ducati Multimedia bağlantısı, vites pozisyon göstergesi ve diğer bazı güncel dokunuşlar da görülüyor.
Ducati Scrambler Icon‘un mekanik kısmına bakıldığında 803cc’lik L-Twin yapısındaki motorun yer aldığı görülüyor. Devir saatinin her bölgesinde sesini belli eden ve üst devirlerde biraz titreşim de veren bu motor için oldukça karakterli denilebilir. 72 beygir gücü ve 66 Nm tork değeriyle de macera severler için gereken teknik kapasiteyi sunmuş oluyor. Bu değerler bir diğer yandan, yeni başlayanları da korkutmayacak düzeyde.
1960’ların dual-sport ve motocross motosikletlerinden esinlenilmiş bir tasarıma sahip olan Ducati Scrambler, bu tasarımı sayesinde trafikte yüksek manevra kabiliyeti sunuyor. Frenleri de gerçekten çok başarılı. Hafif debriyajı da bu motosikleti yine günlük kullanım için uygun kılan detaylardan oluyor. Tabii övemeyeceğimiz kısımları da söz konusu. Çünkü konfor anlamında çok iyi sayılmaz, yani sert bir yapısı var. Ayrıca dur-kalk trafiğinde motorda hararet eğilimi de söz konusu. 18 inç jantlara ve Pirelli MT60 lastiklere sahip olan Scrambler’ın tepkilerinin bazen beklendiği kadar iyi olmadığı da söylenebilir.
Naked motosikletler her zaman yaygın olarak kullanım alanı bulsalar da son dönemde Adventure (ADV) motosikletlere rağbet daha fazla gibi. Zira müşteriler, fazla para harcadıkları motosikletlerden çok şey bekliyorlar. ADV motosikletler de uzun yollu süspansiyonları ile konforlu bir sürüş sunabiliyorlar. Ayrıca günümüzün ADV motosikletleri teknolojik anlamda da gelişmiş oldukları için, sportif bir sürüş ve aynı zamanda kolay bir kullanım dahi sunabiliyorlar.
Yeni Honda CB500X’e baktığımızda ise ülkemize gelmediğini biliyoruz. Bu modelin diğer ülkelerdeki fiyatına baktığımızda ise pek de uygun olmadığını yani yüksek sayılabileceğini söyleyebiliriz. Teknik özelliklerine bakıldığında ise 471cc paralel-twin motoru, 47 beygir gücü gibi şeyleri görüyoruz. Bu motorun sürüşte oldukça konforlu ve keyifli bir sürüş vaad ettiğini söyleyebiliriz. Bu motosikletin gaz tepkisi, Scrambler’daki kadar düzensiz değil. Fakat yine de fazla gaz verildiğinde ön tekerin kalkması işten bile değil. Yani Honda, CB500X’in dozunu iyi bir ayarda tutmuş diyebiliriz.
Süspansiyon yolu CB500X’te önde 150 mm, arkada ise 135 mm olarak belirtiliyor. Süspansiyonun bozuk yollarda gayet iyi iş çıkardığını da söylemeliyiz. Yani hafif arazilere girmeyi düşünüyorsanız bu makine bunu rahatlıkla sağlayabilir. Bu makinenin oturma yüksekliğinin 830 mm, ağırlığının da 199 kg olduğunu da belirtmiş olalım. Bu motosiklete hakim olabilmeniz için güçlü veya iri yapılı olmanıza da gerek olmaması güzel özelliklerinden oluyor. Ayrıca bu motosikletin frenleri de aynı Ducati Scrambler’daki gibi son derece başarılı.
Karar Aşaması
Scrambler ve CB500X arasında karar vermek gerçekten çok zor olurdu. Daha belirgin karakteri sebebiyle Scrambler ağır basan seçenek olabilir. Fakat diğer yandan Honda CB500X de kendisinden beklenenleri çok iyi şekilde veriyor. Ayrıca uzun vadede yürütmesi daha ekonomik bir model olabilir.
Motosiklette Neden Düşülür? Ön ve Arka Fren Ne Zaman Kullanılmalı?
Motosikletimizi neden düşüyoruz sorusunun cevabı genellikle yanlış fren kullanımıdır. Yavaş sürüşlerde ön freni kullanmak motorumuzun ağırlık merkezini bozar ve gidonun sola ve sağa kitlenmesine ve devamında düşmemize neden olur. Özellikle kendimizden büyük bir motosiklet tercih ettiysek. 30 km/s hızın altında arka fren kullanımı motosikletimizin ağırlık merkezini bozmadan güvenli bir duruş sağlayacaktır.
Maxto M3 Kameralı İnterkom İncelemesi
Konu interkom olunca birçok insan acaba Çin’den interkom siparişi versek nasıl olur diye düşünüyordu. Biz de, takipçilerimizden Kaan Bey’in Çin’den satın aldığı Maxto M3 interkomu 1 haftalığına kendisinden ödünç alıp; düşüncelerimizi sizlere aktarmaya çalıştık. Maxto M3, kameralı bir interkom ve Nisan ayı itibariyle 1.000 TL bandında bir fiyatla satın alınabiliyor. Cihaz güzel olsa bile; sonradan yaşayabileceğiniz problemlerdeyse Çin’den aldığınız diğer ürünlerde olduğu gibi bir muhatap bulabilmeniz maalesef mümkün değil. Maxto M3, 1080p video kaydedebiliyor ve çektiği videoları, hafıza dolsa bile eski dosyaların üzerine yazmaya devam edebiliyor. Bu sayede hafıza doldu mu gibi kaygılar taşımanıza gerek kalmıyor. Cihazın müzik kalitesi de gayet yerinde. Fakat bizim kullandığımız cihazda mikrofonda problem yaşadığımızı da belirtmeden geçmeyelim.