Docol Soğuk Haddelenmiş AHSS Çelikler Ürün Müdürü José Puente Cabrero'nin belirttiği üzere, SSAB yakın zamanda Docol 1900 MPa martensitli otomotiv çeliği sınıfında çalıştığını duyurdu.
İlk üretim denemeleri, SSAB'nin mevcut çelik üretim hatlarının 1900 megapaskal martensitli çeliği üretebildiğini kanıtlıyor. Geliştirme planlandığı gibi devam ederse, Docol 1900M, şimdiye kadar sunulmuş, soğuk şekillendirilen beyaz gövde (BIW) parçaları için en güçlü AHSS çelik olacak.
Puente Cabrero, "EV'lerin payı hızla artıyor ve daha yüksek bir tempoyla artmaya devam edecek," diyor. "Aynı zamanda EV'lerin ortalama ağırlığı da arttı. Bunun nedenleri arasında sürüş menzilindeki genişleme ve ayrıca aktif güvenlik, sürüş performansı ve konfor için elektronik bileşenlerdeki artış yer alıyor."
"Çarpışma gereklilikleri de daha sıkı hale geldi. SSAB, araç ağırlığını optimum seviyede tutarken, daha yüksek kuvvetlere dayanabilen bir otomotiv çeliğine ihtiyaç duyulduğunu görüyor."
1900 martensitli çelik için umut verici BIW uygulamaları arasında, enine ve boylamasına kirişler, takviyeler ve EV akü paketi koruması yer almaktadır.
Puente Cabrero, "Akü hücreleri ile BIW deformasyon bölgeleri arasındaki boşluk, akü paketine daha fazla hücre eklendikçe sürekli olarak azalıyor," diyor. "Akü paketi muhafazalarının tasarımcıları, bir yandan ağırlığı ve maliyeti göz önünde bulundururken bir yandan da darbe koruması için modellemeye gitgide daha fazla güç katmak zorunda."
"1900M UHSS, EV OEM'lerine şu anda mevcut olmayan güçlü, uygun maliyetli ve hafif tasarım seçeneklerini sunabilir."
Haddeli şekillendirme muhtemelen 1900 martensitli şekillendirmenin en yaygın yolu olacaktır, ancak parça çok karmaşık değilse ve geri yaylanma doğru modellenip telafi ediliyorsa, soğuk stampalama mümkün olabilir.
Gelecekte 1900 MPa'dan daha güçlü olan martensitli otomotiv çelikleri beklemeli miyiz?
Puente Cabrero, "Daha yüksek dayanımlar, şekillenebilirlik ve süneklik arasında bir denge var," diyor. "Bir otomotiv parçasında ne kadar daha yüksek dayanımlı çelik kullanılabileceği, OEM'nin tasarım felsefesine, üretim uygulamalarına ve SSAB malzeme uzmanlarının geliştirmenin ne kadar erken aşamalarında devreye girdiğine bağlıdır."
"Dijitalleşmedeki üssel ilerlemeleri ve dijitalleşmenin malzeme tasarımı ve üretim teknolojilerine getirdiği fırsatları göz önünde bulundurursak, eğer 1900 MPa son sınır olsaydı şaşırırdım. Ayrıca Docol DNA'mızın da bir parçasıdır: Çelik dayanımında ne kadar yükseğe çıkabiliriz? Daha yüksek gigapaskal dayanıma sahip çelikler, gelişmiş araba performansı, daha yüksek güvenlik ve çevresel sürdürülebilirlik gibi konularda katkıda bulunmaya devam ettikçe, biz de sınırları zorlamaya devam edeceğiz."
Puente Cabrero sözlerini şöyle tamamlıyor: "SSAB bu sınıf için şimdilik '1900M' adını kullanıyor, ancak piyasaya süreceğimiz son teknik özelliklerin nasıl olacağını geliştirme sürecimiz belirleyecek."