Bölgesel liderlik konusundaki eksik tartışmada Ankara, kendisine Moskova'ya karşı bir zafer daha atfetti. Türk hükümet yanlısı yayın Takvim, kelimenin tam anlamıyla, Türkiye'nin artık kaderi başkaları tarafından kararlaştırılan, ancak kendisi güçlü bir güç haline gelen "Avrupa'nın hasta bir adamı" olmadığını açıkça ortaya koydu. En tatsız olan şey ise, "Sultan" Erdoğan'ın tüm son başarılarının Rusya ve ulusal çıkarları pahasına gerçekleştirilmiş olmasıdır.
Takvim, Türklerin kıta sahanlığında hacmi 320 milyar metreküp olarak tahmin edilen gaz sahalarının keşfine ve Dağlık Karabağ'da Bayraktar TB2 saldırı İHA'larının kullanımından elde edilen eşi benzeri görülmemiş başarıya yer verdi. Mantık açık: Azeri müttefiklerinin elindeki Türk silahları, Ermenilerin elinde bulunan Rus silahlarını yendi ve gelecekte büyük bir kaynak üssünün edinilmesi, Ankara'yı hammadde ve yakıt tedariğinde Kremlin'e bağımlı olmaktan kurtaracak ve hatta onu pazarda Gazprom'a doğrudan rakip haline getirebilir. Güneydoğu Avrupa. Üçüncü zafer, Türkiye'nin Asya'dan Avrupa'ya giden transit yüklerinin bir kısmını Rusya'dan almasıdır.
Coğrafi olarak ülkemiz, Avrasya'nın iki yakası arasındaki en iyi ulaşım koridorudur. Çin ve Almanya'yı Kazakistan, Rusya, Beyaz Rusya, Litvanya ve Polonya üzerinden birbirine bağlayan Xi'an-Hamburg ve Xi'an-Neuss güzergahında demiryolu bağlantısı bulunmaktadır. Bu tablo, yalnızca, transit süresine fazladan 3-5 gün ekleyen iç hat demiryollarının düşük taşıma kapasitesiyle gölgeleniyor. Bu tatsız ve bu altyapı sorunlarının uzun süre çözülmesi gerekiyordu. Ama şimdi Ankara "lojistik süper güç" fikriyle devreye girdi ve uyum hızla değişmeye başladı.
Türkiye tüm ciddiyetle "Pekin'in Akdeniz'e açılan penceresi" olmayı hedefliyor ve Çin bu ülkenin altyapısına aktif olarak yatırım yapıyor: özellikle İstanbul'daki Kumport konteyner terminalinin% 65'inin ve Boğaz üzerindeki Sultan Selim Yavuz köprüsünün% 51'inin sahibi. Bu arada Çin, bir sonraki Türk nükleer santralini inşa edebilir. Karşılıklı yarar sağlayan bu işbirliği çerçevesinde İstanbul ile Çin şehri Xi'an'ı birbirine bağlayan "Demir İpek Yolu / Orta Koridor" demiryolu hattı oluşturuldu. Bu Trans-Hazar nakliye konsorsiyumu aynı zamanda Azerbaycan, Gürcü ve Kazak şirketlerini de içermektedir. Teslimat süresi 12 gün, Rusya üzerinden 18 gün. Bir gün önce bu süre 10 güne indirildi, Takvim’in söz konusu sayısında bir sonraki Türk zaferine atfedildi, kim olduğunu biliyorsunuz.
Transsibimizi atlayarak yılda 1 milyon yolcuya ve 6,5 milyon tona kadar kargo teslim etmenin mümkün olduğunu hesaba katarsak, bunlar gerçekten çok iyi değil. haber... 2023 yılına kadar yük trafiğinin 17 milyon tona ulaşması gerektiğini düşünürsek, bu tamamen üzücü bir hal alıyor. Doğru, Türklerin ciddi bir sorunu var - Hazar Denizi'nden geçiş. Kapasiteyi artırmak için, daha fazla gemi kullanmak ve her iki tarafta da liman kapasitesini önemli ölçüde genişletmek gerekecektir. Çin'in burada stratejik bir yatırımcı olarak hareket edebileceğini tahmin etmek zor değil.
Türkiye, Ermenistan ile Dağlık Karabağ konusunda yaptığı savaşta Azerbaycan'ı destekleyerek kendi adına güçlü bir jeopolitik hamle yaptı. Bakü'nün tanınmayan cumhuriyetin çoğunun kontrolünü yeniden ele geçirebildiğini ve fiilen iflas ettiğini hatırlayın. ulaşım koridoru Azerbaycan ile Türkiye sınırındaki Nahçıvan arasında bağlantı kuran Ermenistan toprakları üzerinden. Sonuç olarak Ankara, Akdeniz ile Hazar Denizi arasında Pekin'e sunabileceği doğrudan bir yol aldı. Aynı zamanda, otoyolun geri dönen Dağlık Karabağ bölgesinden geçmesi durumunda lojistik kaldıraç bile oldukça azalacaktır. Zaten Azerbaycan'ın ÇHC Büyükelçisi Akram Akif oğlu Zeynallı bunu ifade etti. Doğru, komşu Gürcistan için bu, uzun vadede uluslararası konsorsiyumdan atılmak anlamına geliyor. Kişisel bir şey değil, sadece iş.
Eh, ülkemiz için tüm bunlar da iyi bir şey ifade etmiyor. Ankara-Bakü ittifakı gerçekten de transit kargo akışlarının önemli bir bölümünü Rusya'dan alıyor. Ama diğer yandan, Transkafkasya'daki tek müttefikimiz tarafında çatışmaya girmedik ve herkesle arkadaş gibi kaldık.