2 Ağustos 1914, Almanya ile ittifak anlaşması imzaladığını, ülkenin erkek nüfusunu seferber ettiğini açıkladı. Osmanlı İmparatorluğu savaşa girmeye hazırlanıyordu. Ancak, iktidardaki seçkinlerin temsilcilerinin önemli bir kısmı hala düşmanlıkların başlatılmasına karşı çıktılar. Büyük Vezir Said Halim Paşa (fotoğraftaki 1863-1921), Osmanlı hükümetinin başı olarak Almanya ile ittifak anlaşmasını imzalayan kişi olmasına rağmen, savaşa girişin destekçisi değildi. Bununla birlikte, Savaş Bakanı Enver-Paşa ve alt generaller, siyasi seçkinlerin onayını beklemeden savaşta Osmanlı ordusuna katılmaya karar verdi. 29-30 Ekim 1914 Osmanlı filosu, Rus Karadeniz limanlarını (Sivastopol, Odessa, Novorossiysk ve Theodosia) kuşattı. Kasım ayında 2 1914 Rusya İmparatorluğu, Osmanlı İmparatorluğu'na savaş ilan etti, Kasım ayında 5 ve 6'ta Büyük Britanya ve Fransa, Osmanlı İmparatorluğu'na karşı savaşa girdi.
Birinci Dünya Savaşı başladığında, önemli katılımcıları zaten sadece kara kuvvetleri ve donanmaları değil, aynı zamanda askeri havacılık - Hızla gelişen ve gelişen yeni tip silahlı kuvvetler. Osmanlı İmparatorluğu'nun da kendi havacılığı vardı. Doğru, tüm savaşan güçlerden, Osmanlı İmparatorluğu, hem bilimsel hem de teknik potansiyel eksikliği, finansal problemler ve kendi hava kuvvetlerini yaratmanın nispeten geç başlangıcından dolayı en zayıf havacılığa sahipti - Osmanlı hükümeti kendi havacılığını yaratma sorununa ciddi bir şekilde yaklaştı. -1911, I. Dünya Savaşı'nın başlamasından iki ila üç yıl önce Osmanlı İmparatorluğu Almanya ve Avusturya-Macaristan tarafındaki savaşa girmeden hemen önce Fransız askeri eğitmenleri Türk askeri havacılığından çıkarıldı. Onların yerini Alman subaylar aldı. Almanya ayrıca Osmanlı ordusunun ihtiyaçları için uçak ve havacılık ekipmanlarının ana tedarikçisi oldu ve kaptanlara terfi eden Alman teğmen Erich Cerno (resimde), Osmanlı askeri havacılık personelinin sahtekarlığı olan Yoshilköy Havacılık Okulu'na başkanlık etti.
Askeri havacılık, Osmanlı Ordusu Genelkurmay Başkanlığı 13 Bölümüne bağlıydı ve Havacılık Okulu, Havacılık Birimi (balon ve hava gemileri ile donatılmış), Meteoroloji Bölümü ve en önemli alanlarda görev yapan ve alan ordusunun komutasındaki dokuz havacılık şirketini içeriyordu. Çanakkale'de, Kafkas Cephesinde ve Orta Doğu'da uçak kullanılması planlandı.
Düşmanlıkların başından beri Kafkasya Cephesi en önemli alanlardan biri haline geldi. Savaş ilanının ilk gününde Rus ordusu Osmanlı İmparatorluğu'nun sınırını geçti. Rus İmparatorluğu'nun Transkafkasya toprakları ile sınırda, 3. Osmanlı ordusu üç kolordunun bir parçası olarak konuşlandırıldı. 3. Orduya havacılık sağlama girişimi, Rusların eylemleri nedeniyle başarısız oldu filo. Başlangıçta, komuta hava keşif için iki Bleriot uçağını üçüncü ordunun bulunduğu yere göndermeyi planladı. Trabzon'a bağlı kargo gemilerine yüklendiler.
Uçakla birlikte pilotlar ve kaptanları Salim ve Fez vardı. Bununla birlikte, Kasım ayının 6'teki 7 gecesi, Rus gemileri Rus konvoyuna saldırdı ve battı. Pilotlar Rus denizciler tarafından toplandı ve Sibirya'ya gönderildi - bir savaş kampı esiri. Bundan sonra hikayeler Osmanlı İmparatorluğu, Kafkas cephesinde 1914 için havacılık kullanmadı. Rus birlikleri de Kafkasya'daki havacılık yardımına başvurmadılar. 4 Mart 1915 Rus tarafı, ilk önce, Kafkas cephesinde Osmanlı ordusunun süvari bölünmesine karşı uçağı kullandı, ancak Osmanlılar ve tüm 1915 yılı bu yönde uçağı kullanmadı. 3 Ordusunun komutanı Genelkurmay'dan uçak ve pilot göndermesini talep etmesine rağmen, personel memurları, yalnızca Almanya'da sipariş edilen yeni uçağın gelmesinden sonra yeni bir havacılık şirketinin kurulabileceğini ve Kafkasya cephesine konuşlandırılabileceğini söyledi.
1914-1915'te çok daha aktif. Çanakkale cephesinde Osmanlı havacılık operasyonu. Bu yön, Osmanlı komutanlığı için stratejikti, çünkü başkent İstanbul çok yakındaydı. 25 Ağustos 1914, savaşın başlamasından önce, Binbaşı Teğmen Fazyl uçağı, yakındaki adalar üzerinde keşif uçuşlarına her şeyden önce, tüm Lemnos'tan başlayan Nara havaalanına ulaştı. Osmanlılar, yılın Eylül 1914'inde hava keşiflerinde bulundular ve İngiliz filosunun Lemnos, Bozcaada ve Gökçead adalarındaki hareketlerini incelediler. Ayrıca bölgede Kaptan Savmi'nin kontrolü altında çift deniz uçağı "Nyupor" geldi. Çanakkale Boğazı bölgesindeki havacılığın asıl önceliği, Osmanlı Genelkurmay Başkanlığı'na ve Havacılık Yüksekokulu başkanlığına havacılık danışmanı olarak hizmet veren ve Çanakkale'ye gelen bir Alman subay Serno tarafından gerçekleştirildi. Diğer bir Alman subayı olan Kaptan Schneider, gözlemci ile birlikte, Kaptan Serno da keşif uçuşlarına şahsen katıldı. Hava keşiflerinin gerçekleştirilmesi sayesinde, Osmanlılar düşman filosunun hareketine hızla cevap verebildiler. Böylece, 18 March 1915, düşman gemilerinin saldırılarını engellemeyi başardı.
Çanakkale'de üç uçak, Alman pilotlar - eğitmenler, üç Türk pilot ve Alman teknisyenler vardı. Bunlardan 1-I havacılık şirketi Alman Teğmen Preusner komutasında kuruldu. Operasyonel olarak, şirket Çanakkale Boğazı'nın tahkimat bölgesinin emri altındaydı. Mart ayında, 1915 Çanakkale Boğazı, İngiliz ve Fransız uçaklarına dağıtıldı. Toplamda, deneyimli pilotlara sahip 20 İngilizce ve Fransız uçakları vardı, ancak üç Türk uçağı, boğazı yakınlarındaki adalar üzerinde keşif uçuşlarına devam etti. 18 Nisan 1915 ilk hava savaşıydı - İtilaf uçakları Osmanlı uçağına saldırdı ve Bozcaada adasındaki hava alanına uçmaya çalıştı.
Müttefikler Gelibolu bölgesinde bir iniş yapmayı planladılar, bu nedenle Osmanlı komutanlığı pilotlara düzenli olarak deniz yüzeyinin kıyı bölgeleri üzerinde keşif uçuşları yapma görevini verdi. Keşif uçuşlarından birinde, Osmanlı uçağı iki Fransız kruvazörüne birkaç bomba attı. Özellikle Osmanlı Komutanlığı endişesi, İngiliz gemilerinden birinin üzerinde bir balona neden oldu. Yanında, düşman ateşin ayarını yaptı. Bu nedenle, Osmanlı uçağı bir balonla gemiye saldırdı, ancak düşen bombalar gemiye veya balona ciddi zarar vermedi.
22 Haziran 1915, iki Osmanlı uçağı ile düşman uçağı arasındaki bir başka hava savaşıydı. Savaş sonucunda Osmanlı uçaklarından biri hasar gördü ve acil iniş yapmak zorunda kaldı. Ayrıca Osmanlı havacılığı, İngilizce'den propaganda broşürlerini uçaklardan düşman askerlerine yaymaya başladı. Temmuz 18 Osmanlı uçağı, İtilaf Yen Hamilton güçlerinin komutanının lansmanına saldırdı. Ancak, tekne komutanı yaralanmadı.
Küçük sayı nedeniyle, Osmanlı havacılığı, Çanakkale Boğazı yönündeki Entente uçağı ile ciddi bir şekilde rekabet edememiş, ancak Osmanlı pilotlarının keşif misyonları oldukça başarılı olmuştur. Bu nedenle, İtilaf kuvvetleri, Osmanlı uçağının dayandığı ve savaş misyonlarının gerçekleştiği yer olan akkaleanakkale’deki askeri hava alanını imha etmek için tekrar tekrar girişimlerde bulundu. İtilaf pilotlarını yanlış yönlendirmek için, Osmanlı komutanı savaş alanına hazır uçaklar dikkatle gizlenirken, hava sahasında “yanlış hedefler” belirledi - uçan uçaklar için uygun değil.
Almanya'da satın alınan ve makineli tüfeklerle donanmış ve avcı - bombardıman gibi davranabilecek en yeni uçak, 1'inci havacılık şirketine yardım etmek için gönderildi. Alman komutası Albatros-C ve 5 Gotha deniz uçaklarını Çanakkale Boğazı'nın 5 yönüne gönderdi. Uçaklar, 1'inci havacılık şirketine ve üç deniz uçağı - güçlendirilmiş alanın komutasına transfer edildi. İstanbul'da iki deniz uçağı daha kaldı. İlk havacılık şirketi havadan keşif, düşman topçu pozisyonlarının hava fotoğrafçılığı, topçu pozisyonlarının bombardımanı ve mühimmat depolarının yapımında görevlerini sürdürdü. Öyleyse, 18 Eylül 1915, Osmanlı deniz uçağı İngiliz gemisine bir balonla saldırdı ve üzerine bomba attı. Bombardımanın sonucu olarak, düşmanın kruvazörü ateş aldı, ama balonlu gemi bir daha zarar görmedi. Eylül ayının sonunda, çeşitli gemiler yapıldı ve ardından düşman gemileri ve gemileri bombalandı. Yılın Aralık ayında 19-22, yılın 1915 ve 8 Ocak ayında 9-1916 üzerinde yapılan operasyon sonucunda Osmanlı kuvvetleri Çanakkale Boğazı ve çevresinin kontrolünü yeniden ele geçirdi. Bu nedenle, tam olarak Çanakkale istikametinde, Osmanlı havacılığının, düşman uçaklarıyla yapılan hava savaşları ve düşman konumlarının etkili bombardımanını yapmak da dahil olmak üzere, gerçek bir vaftiz ateşi kazandığı yönünde oldu.
Osmanlı havacılığının mücadeleye katılımı 1916 yılında yoğunlaştı. Bu zamana kadar, Almanya'nın yardımıyla, 90 uçağı, Osmanlı ordusu ve donanması ile hizmet ediyordu. Aviamashin pilotlardan daha fazlaydı - sonuncusu 81. 1916’te, Kafkas Cephesi, 7 Havacılık Şirketi’ni, Kaptan Ali Rıza-Bey’in emri altında (resimdeki) devretmeye karar verdi, ancak kötü hava koşulları nedeniyle, karadan Trabzon’dan Erzurum’a yönlendirme yolunu erteledi. Daha sonra pilotlar, Erzincan'daki uçağı hava yoluyla devirmeye çalıştı. Ancak iniş sırasında ilk uçak düştü ve ikinci uçak hasar gördü ve işlevselliğini kaybetti. Ancak daha sonra bölgeye başka uçaklar teslim edildi.
Bütün 1916 yılı, Osmanlı havacılığı Kafkasya cephesinde oldukça aktif bir şekilde çalıştı ve keşif uçuşları yaptı ve Rus pozisyonlarının bombardımanı yapıldı. 1916'in sonunda, Diyarbakır'daki merkezi ile birlikte 2 Ordusu, Alman subay-öğretim üyesi Ober-Lieutenant Westf'in emrinde 10-I Air Company'yi kurdu. İstanbul'da, 8-I havacılık şirketi gemiye hazırlanıyordu. 1917’te, Rusya’daki Şubat Devrimi ve izleyen çalkantılı siyasi olaylarla ilişkilendirilen cephedeki durum değişmeye başladı. 18 Aralık 1917, Sovyet Rusya ile ateşkes ilan etti.
Havacılığın kullanıldığı bir diğer alan ise İran-Irak cephesiydi. Burada işletilen 2-I havacılık şirketi ve 12-I havacılık şirketi vardı ve ikincisi uçak yoktu. Orta Doğu’daki Osmanlı havacılığına çok daha güçlü bir İngiliz havacılık grubu karşı çıktı, ancak 1917 yılı boyunca, Osmanlı havacıları düşman uçaklarıyla hava savaşları yapan keşif uçuşları yaptılar.
I. Dünya Savaşı’nda Osmanlı İmparatorluğu’nun yenilgisinden sonra, Osmanlı askeri havacılığı da sona erdi. Bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı'na katılan birçok askeri pilot, daha sonra Osmanlı sonrası Türkiye hava kuvvetlerinin gelişimine büyük katkı yaptı. Bunlardan biri, en ünlü Türk askeri pilotlarından biri olan Wedjhi Hurkush (1896-1969) idi. Ünlü Havacılık Okulu'ndan mezun olduktan sonra, düşmanlıklara katıldı ve bir düşman uçağını düşüren ilk Osmanlı pilotu oldu. Sonra, Kafkasya cephesinde Hurkush, Rus birlikleri tarafından ele geçirildi. Pilot, Nargin adasından kaçmayı ve yüzerek sahile yüzmeyi başardı. Osmanlı birliklerinin bulunduğu yere geri dönerek, 9'in havacılık şirketinde hizmet vermeye devam etti ve 1918 yılında ilk avcı uçağını tasarlamaya başladı, ancak bu görev Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi nedeniyle kendisi tarafından tamamlanmadı. Zaten savaş sonrası yıllarda, Kemalist Türkiye'de, Hurkyush uçak tasarımıyla uğraştı ve hepsi de çeşitli uçak modelleri tasarladı.
Böylece, Birinci Dünya Savaşı, Osmanlı askeri uçakları için en ciddi sınav oldu. Pilotların eğitimi ve hava kuvvetlerinin lojistiğindeki tüm kusurları ortaya çıkardı. Osmanlı havacılığı, en azından yaklaşık olarak, Avrupalı güçlerin hava kuvvetleri açısından başarılı olamadı. Ancak, imparatorluğun çöküşünden ve Türkiye'nin yaratılmasından sonra, ülkenin askeri havacılığının ciddi bir düzeye ulaştığı ve bölgedeki ve NATO’nun bir bütün olarak en güçlülerinden biri olan ulusal silahlı kuvvetlerin gelişiminde yeni bir çağ başladı.
Makale, Türkçe sitelerden ve www.retroplan.ru sitesinden malzemeler kullanılarak yazılmıştır.