Türk otomotiv pazarı Avrupa’nın beşinci büyüğü durumunda. Buna karşın otomotiv endüstrisiyse yabancı markaların montajına dayalı. Son bir yılda 1 milyon 200 bin otomobilin üretilip 900 bin otomobilin satıldığı Türkiye’de artık bir yerli otomobilin üretimi tartışılıyor. Kimine göre 2012 yılına gelindiğinde bunun halen yapılamamış olmasını açıklamak kolay değilken, kimi ekonomistler kriz ortamı ve doymuş otomotiv sektörü olduğunu gerekçe göstererek yeni bir markanın girmesi için zamanlamayı doğru bulmuyor.
“Devrim” adı verilen ilk yerli otomobil projesinin traji-komik bir benzin hikayesiyle son bulmasının ardından Koç Ailesi ülkeyi kontrplak otomobil Anadol’la tanıştırdı. 1970’li yıllardan 90’ların ortasına kadar yüksek gümrük duvarlarının verdiği rahatlıkla Türk halkı büyük oranda Oyak Renault ve TOFAŞ seçeneklerinden birini seçmek zorunda kaldı.
Türkiye yıllar sonra yeniden yerli üretimi konuşurken masada yine aynı aktörler görülüyor. Bu kez TOFAŞ‘ın akraba kuruluşu Karsan’ın adı geçiyor. Karsan Yöneyim Kurulu Başkanı İnan Kıraç TOFAŞ‘ın büyük hissesine sahip olan Koç Ailesinin bir ferdi. Bu noktada Kıraç‘ın seçim öncesindeki beklenmedik “CHP kazanacak” çıkışını ve Başbakan Erdoğan’ın da “risk alıyor” şeklindeki cevabını hatırlamak gerekiyor.
Dile getirilen bir diğer seçenekse İsveç markası SAAB’ın devşirilmesi. SAAB’ın alınması kimilerine göre tanınma ve kalite noktasındaki tereddütleri aşmayı sağlayacak. Bir diğer bakış açısına göreyse iflas noktasına gelen markanın transferiyle türk otomotivi yine bir ölü doğuma “imza” atacak.
"Bu ülkede araba üretilecekse onu da...."