Size Önereceğimiz 10 Yöntemi Kullanarak Yüzde 43'e Varan Oranlarda Yakıt Tasarrufu Elde Etmeniz Mümkün.
1- VİRAJLARA KONTROLLÜ GİRİN
Hareket Enerjisi Isı Enerjisine Dönüştüğünden,Fren yapmak Enerji Kaybı Olarak Kabul Edilir. Ayrıca Standart Otomobillerde Isının Tekrar Hareket Enerjisine Dönüştürülmesi de Mümkün Değil. Viraja Girerken Firen Yapılarak Düşürülen Hız,Viraj Çıkışında Gaz Verilerek,Yani Fazladan Yakıt Harcanarak Geri Kazanılabilir. Bu Nedenle Virajlara Kontrollü Girmek,Yakıt Tüketimini Düşürmek Açısından Oldukça Faydalı Bir Davranış Türüdür. Bunun İçin Viraja Makul Bir Hızla Yaklaşmak Ve Bu Hızı Viraj İçinde Korumak Yeterli Ama Sonu Görünmeyen Virajlarda Biraz Daha Dikkatli Ve Yavaş Olmakta Fayda Var. İşe Gidip Gelirken Her Gün Kullandığınız Bir Yolda Bu Uygulamayı Çok Daha Güvenli Bir Şekilde Hayata Geçirmek Mümkün. Ancak Bu Uygulama,Sorumluluktan Uzak Bir Şekilde Hızlı Gitmek Anlamına Gelmiyor. Ayrıca Virajlarda Nedense Panik Firen Yaparak Yavaşlayanlara Karşı,Biraz Daha Yavaş Girmekte Olmakta Da Fayda Var. Yapılan Testlerde Otomobillerini Aşırı Seri Kullanmayı Seven,Virajlara Girerken Sert Firen Yapan,Ara Gazı Vererek İki Vites Birden Küçültüp,Virajın Çıkışına Yakın Bir Noktada Gaza Sonuna Kadar Basarak Tekrar Hızlanan Sürücülerin,Aynı Sürede Ama Daha Homojen Hızlarla İlerleyen Sürücülerden 4-5 lt /100 km Daha Fazla Yakıt Tükettiklerini Ortaya Koydu.
2- GAZ PEDALINA DİKKATLİ BASIN
Tutumluluk isteyenlerin gaz pedalına doğru şekilde basmayı mutlaka öğrenmeleri gerekiyor. Sanılanın aksine,olması gerekenden daha fazla gaz vermek,daha az vermekten daha iyidir. Bu şaşırtıcı kuralın ardındaki teknolojik nedense,gaz kelebeği kayıpları. Ayak gaz pedalından her çekildiğinde motorun frenlenlenmesi,güç ve yakıt kaybı anlamına geliyor. Diğer bir faydalı kuralda,ayağı gazdan çekmek yerine vitesi büyütmektir. “Tam gazla hızlanma nasıl tasarruf sağlıyor ?” sorusunun cevabı da oldukça basit: “Çünkü daha ekonomik olan yüksek devirlere olan ulaşma süresi kısalıyor”. Gerçekten de 100 km/s hıza kadar tam gaz vererek hızlandıktan sonra en yüksek viteste bu hızı korumak,yarım gazla ve küçük viteste bu hıza daha uzun sürede ulaşmaya çalışmaktan daha fazla ekonomi sağlıyor. Ancak benzinli motorlar için pratikte daha geçerli olan bu kural,dizel motorlu otomobillerde bu kadar faydalı olmuyor.
3- DOĞRU VE KALİTELİ YAKIT ALIN
Ucuz ancak kalitesiz yakıt satan istasyonları tercih etmek,sadece kısa süreli tasarruf sağlar. Bu durum özellikle dizel otomobiller için geçerli. Gerekli standartları karşılamayan yakıtlar,modern katkılar içermediği gibi,kirli de olabilir. Tutumlu çalışabilmesi için motorun içinin temiz olması gerekiyor. Supaplar ve yanma odalarında meydana gelebilecek birikimler,lamd da sensörü ve katalitik konvertörün görev yapmasını engellediğinden,motorun uzun dönemde daha fazla yakıt tüketmesine neden oluyor. Bu nedenle tutumluluk isteyen sürücülerin,kaliteleri onaylı yakıt istasyonu zincirlerini tercih etmeleri gerekiyor. Ucuz ve kalitesi belirsiz yakıt almak zorunda kalırsanız,kesinlikle depoyu doldurmayın.
4- DOĞRU ZAMANDA VİTES DEĞİŞTİRİN
Burada kastedilen şey, vitesleri doğru değiştirebilmekle,debriyaj-vites kolu arasındaki senkronizasyonu doğru yapmakla sınırlı değil. Gerçektende asıl önemli olan,doğru zamanda doğru vitesi seçebilmektir. Daha erken vites yükselten sürücü.kilometre başına daha az krank mili hareketiyle ilerlemeyi başarır. Buda silindirlerin hava-yakıt karışımıyla doldurma sayısını,yani harcanan yakıtın miktarını azaltır. Daha az devir,aynı zamanda daha az güç anlamına geldiğinden,”Gaza doğru basın” maddesi devreye giriyor. Ancak aynı güç seviyesinde bir üst vitesle ilerlemek,yaklaşık yüzde 10 yakıt tasarrufu anlamına geliyor. Alçak devir ve yüksek vites kullanarak ilerleme yöntemi,en büyük faydayı yüksek torklu motorlarda sağlıyor. Bu yöntemin bir faydası da,motor aşınmalarını ciddi oranda düşürmesi. Gerçektende 2000 yerine 4000 d/d’de ve beşinci vites yerine üçüncü vitesle ilerlemek,motor içindekileri aşınmalara sekiz kat artırıyor.
5- TRAFİK IŞIKLARINDA NE YAPMALI ?
Duran bir otomobilin güce ihtiyacı yoktur. Buna rağmen motor çalışmaya devam ediyorsa,boşa yakıt harcanıyor demektir. Durur pozisyonda saatte 1-2 litre arasında olan fazladan yakıt tüketimi,kulağa az gibi gelebiliyor. Ancak adım adım ilerlenen sıkışıklık şehir trafiğinde bu rakam,100 km’de yaklaşık 4-5 lt fazladan tüketmek anlamına geliyor. Birkaç saniye içinde olsa,duran trafikte kontak kapatmak kesinlikle en faydalı davranış olacaktır. Sık sık kullanılan marş motorunun aşınacağı iddiasıysa,motor problemsiz olduğu,yani marşa basıldığı anda çalıştığı sürece geçersizdir. Aydınlatma,fren lambaları ve silecek gibi elektrikli aletlerin çalışmaya devam edebilmesi için,kontak kapatıldıktan hemen sonra tekrar açılmalıdır. Motoru stop ettirmek,özellikle motor soğukken çok faydalı oluyor. Bu yöntem yüzünden kaloriferin,yani yolcunun ısınma süreleri biraz uzuyor.
6- KULLANIM TARZI ÇOK ÖNEMLİ
Hızlı kullanım, yüksek tüketim anlamına geliyor. Çünkü artan hız,hava sürtünme direncinin artmasına neden oluyor. Alt vitesler daha fazla kullanıldığından,çok yavaş gitmenin de tüketimi arttırdığını unutmamak gerekiyor. Ancak homojen olmayan bin kullanım tarzı,tüketimi çok fazla artırıyor ( bkz. Madde1). Tutumluluk için belirlenen kurallar birbiriyle çelişiyor gibi olduğundan,kurallar arasında dikkatli ve esnek geçişler yapmak gerekiyor. Örneğin 50 km/s hız limiti olan bir yerde 50 km/s hızla beşinci beşinci vitesle ilerlemek,30 km/s sınırı olan bir yerdeki her türlü kullanım şartlarından daha az tüketim sağlıyor. Ya da hızlanmak için gaza mümkün olduğunca fazla basmak,küçük viteslerde yavaş yavaş hızlanmaya çalışmaktan çok daha ucuza mal oluyor. Birbirini takip eden kavşaklarda en makul tüketimi sağlayan 50 km/s hızla,fazla gaz vererek çok çabuk çıkmak,sonrada kavşağa yaklaşırken fren yapmak da fazla tüketmenize neden olur. İşte Bu nedenle ileriyi gören bir sürüş tarzı benimsemek en doğrusu. Aynı kural,birbirini takip eden benzer özellikli virajlara,önünüzdeki bir trafik sıkışıklığına yada uzun rampalara yaklaşırken de geçerli. Tabii,küm bunları doğru yapabilmek için,biraz antrenmanlı olmak gerekiyor.
7- BAKIM VE YAĞ
Reklamların çoğunda yakıt tüketimiyle kullanım maliyetlerini düşürmek türünden iddialar yer alır. Çünkü viskozitesi 0-30 ile 0-40 arasında değerlerde olan ve motor soğukken de maksimum yağlama yapabilen tam sentetik yağlar,genellikle oldukça pahalıdır. Ayrıca sağladıkları enerji tasarrufu oranları da araçlara göre büyük değişkenlikler gösterebiliyor. Bu tür yağlardan en büyük fayda,çoğunlukla kısa mesafede araç kullanan,yani motor henüz tam ısınmadan işine ulaşanların otomobillerinde elde ediliyor. Yılda sadece 5 km yapan ve yağlarını her yıl değiştirmek zorunda olan araç sahiplerinin bu tip yağları kullanarak gerçek anlamda tasarruf elde etmeleri imkansızdır. Yılda 30 km yom kat eden ve araçlarında servis uyarı göstergesi bulunan otomobil sahipleri için bu yağların maliyeti çok da büyük bir önem taşımaz. Diğer taraftan da çok yol yapanlar mesafelerin çoğunluğunu motor sıcakken kat ettiklerinden ,bu kez de pahalı yağın tasarruf potansiyelinden maksimum yararlanmıyor. Aracın tipi de tutumluluk potansiyelinde büyük rol oynuyor. Altı yada daha fazla silindire sahip motorlar.daha uzun yatakları nedeniyle daha fazla sürtünmeye neden oluyor. Bu sürtünme rakamı çok az bile azaltılsa,tüketime etkisi oldukça fazla oluyor. Daha küçük ve 4 silindirli motora sahip bir vanda yada minibüsteyse tüketimi artıran en önemli neden,hava sürtünmesi. Bu nedenle dünyanın en modern yağı bile kullanılsa,eldi edilecek kazanç çok düşük kalıyor. Her hangi bir ön şart ya da istisna olmadan yakıt tasarrufu sağlayan en geçerli yöntem,bakımların zamanında ve üreticinin tavsiyeleri doğrultusunda yapılmalıdır. Tıkanmış hava filtreleri,kurumlanmış bujiler ya da hafifte olsa sürekli bir fren etkisi yaratan kilitlenmiş fren balataları,yakıt tüketimini çok fazla artırıyor. Dikkatsiz park manevrası bile tüketimi artırıcı bir rol oynayabilir. Sert bir park manevrası sırasında lastiğin kaldırıma çarparak desen yapısını bozması,asimetrik sürtünmeye ve buna bağlı olarak daha fazla yakıt tüketimine neden olabiliyor.
8- BAGAJ VE TAVAN YÜKLEME
Eğer mevsim kış ise zincirlerin bagajda olmasında faydalı bir davranıştır. Ancak bahar yada yaz aylarında zinciri bagajda taşıyorsanız,fazladan hamallık yapıyor ve fazladan yakıt tüketiyorsunuz demektir. Bu durumun olumsuz etkileri,özellikle ortalamanın üzerinde hızlanma ve fren yapılan kalabalık şehir trafiğinde daha da artıyor. Çünkü bu tip hareket tarzında,ivmelenmesi ve frenlenmesi gereken kütle daha yüksek oluyor. Hemen tüm üreticilerin hafif metaller ve ileri teknolojiler kullanarak araçları hafifletmeye çalışmaları da bunu kanıtlıyor. Uzun mesafeli yolculuklarda birçok sürücü,fazla ağırlığın etkisini abartıyor. Yolda çok fazla rampa ve viraj yoksa,yani düz ve açık yolda homojen bir hızla ilerliyorsanız.hava sürtünmesinin tüketime olan etkisi çok daha fazladır. Otomobilin üzerine doğru bir şekilde monte edilmiş port bagaj,tüketimi 100 km’de yaklaşık 1 litre artırır. Tavana monte edilen alçak ve aerodinamik yapılı port bagaj kutuları,yakıt tüketiminin daha az olmasını sağlamanın yanında rüzgar gürültülerini de düşürüyor. Aerodinamik olmayan yükler,örneğin çevreci gezintilerde kullanmak için tavanda gördüğünüz iki dağ bisikleti,80 km/s ortalama hızda yakıt tüketimini 100 km’de 4 lt civarında artırıyor. Ayrıca geniş lastikler,aşırı büyük ebattaki spoylerler de sürtünme miktarını ve buna bağlı olarak tüketimi artırıyor.
9- UZMAN ÖNERİLERİ
Tutumluluk yarışmalarının galiplerinin fazladan önerileri ya da sırlarının olmaması gerçekten şaşırtıcı. Gerçektende profesyonellerin yaptığı,tutarlı davranmak ve buraya kadar anlatılanları sıkı sıkıya uygulamakla sınırlı. Ancak buradaki tutarlılığın normal trafik şartlarında tehlikeli olabilecek kadar abartılı olduğunu,günlük hayatta uygulanmasının pekte mantıklı olmadığını belirtmek gerekiyor. Bagajı tamamen boşaltmanın yanı sıra profesyoneller,fazla yakıtın ek ağırlık dezavantajlarından kurtulmak için her dolumda en fazla 10 lt yakıt alıyor. Kendisini uzman zanneden bazı bilinçsiz sürücülerin,yokuş inerken yada kırmızı ışığa yaklaşırken kontağı kapatmaları,güvenliği hiçe saymak anlamına geliyor. Kontağı kapatarak ilerlemek yakıt tüketimini düşürse de kaza riskini inanılmaz oranda artırıyor. Böyle bir durumda hidrolik direksiyon sistemi devre dışı kaldığı gibi birkaç pompadan sonra fren pedalının sertleşmesi,sürücüyü çaresiz bırakır. Gereksiz durumlarda klimayı açık tutmak yada arka cam rezistansını açık unutmak da yakıt tüketimini artırıyor.
10- HAVA BASINCINA DİKKAT
Lastiklerin asfalt üzerinde sorunsuz ilerlemesini engelleyecek tüm unsurların ortadan kaldırılması gerekiyor. Her şeyiyle doğru görev yapan lastiklerde bile,yuvarlanma direnci yaklaşık 10 hp gücüne mal oluyor. Bunu azaltmanın yoluysa,lastik basıncını artırmaktan geçiyor. Ancak basıncın aracın kullanım kitapçığında maksimum dolulukta kullanılması tavsiye edilen rakamdan daha yüksek olmaması gerekiyor. Aksi taktirde konfor olumsuz etkileniyor ve aracın yürüyen aksamı zarar görebiliyor. Bunun dışında yükseltilen basınç,bozuk zeminli yolda ilerlerken avantaj sağlamaktan uzaklaşabiliyor. Çünkü normal basınçlı kullanılan lastiklerin absorbe ettiği küçük zemin bozukluklarının yükü,maksimum basınçta süspansiyona ek yük getiriyor. Bu sırada ileri geri hareketleri hızlanan süspansiyon,hareketi ısı enerjisine dönüşüyor. Eco ya da enerji tasarrufu lastikleri,piyasadaki en düşük sürtünme direncine sahip lastik tipleri. Ancak bu lastiklerin fren yada yok tutuş kabiliyetlerinin de düşük olduğunu unutmamak gerekiyor. Sonuç olarak bu disiplinde en büyük faydayı,yinede basınçları izin verilen miktarlarda artırılmış lastikler sağlıyor.