Çöküşten sonra havacılık SSCB endüstrisi olan SSJ100, Rusya'da tasarlanan, kanatlara takılan, sertifikalı ve seri üretime sokulan tek sivil uçaktır. 1 Temmuz 2015 itibariyle, yüzüncü Sukhoi Superjet 100 uçağı montajda.
100 uçağı çok mu yoksa az mı? 100 yılında gerçekleşen ilk Sukhoi Superjet 2007'i piyasaya süren havayolu, 2011 yılından itibaren havayoluna uçak göndermeye başladı. Örneğin: ilk uçak Yak-42, 1980 yılının sonunda havayoluna "Aeroflot" u girdi. 2003, 183 uçağının çevresine inşa edildi. 1970'ten 1998'e kadar olan sürede, Tu-918 ailesinin 154 uçağı inşa edildi. Sovyetler Birliği'nde en popüler binek uçaklardan biri olan Tu-134, 1966'ten 1984 yılına kadar üretildi, toplamda tüm değişikliklerin 854 uçağı yapıldı (tüm rakamlar yaklaşık olarak açık kaynaklardan alınmıştır).
Bir kaçına veya birkaçına karar verirseniz, Uzak Doğu'da benim için bu, bölge uçuşları için en uygun uçak, Aeroflot'un neden Aurora Sukhoi Superjet 100 havayolu şirketinin Uzak Doğu'ya teslim edilmediği belli değil.
SSJ100, yolcuları hem kısa mesafeli hem de orta mesafeli yollarda taşımak için tasarlanmış en son teknoloji kullanılarak oluşturulan ticari bir uçaktır. Uçak tamamen dijital teknolojiye göre tasarlandı. Üretiminde, daha önce Rusya'da kullanılmayan, istifsiz montaj, uçak gövdelerinin otomatik yerleştirilmesi ve diğerleri gibi teknolojiler kullanılmaktadır. Sukhoi Superjet 100'in maksimum seyir hızı, 0,81 860 metre veya üzerindeki FL 8 uçuş seviyesinden irtifada saatte yaklaşık 850km'ye tekabül eden Mach 290'dir. Bu, SSJ100'in kısa mesafeli Boeing 737 ve Airbus 320 ile aynı uçta uçabileceği anlamına gelir, böylece yalnızca yakıt maliyetlerini değil, A noktasından B noktasına uçuş süresini de optimize eder.
Menzili arttırılmış versiyon için uçuş menzili - 4578 km. Uçağın çalıştırılması eksi 54 ila artı 45 santigrat derece arasında değişen sıcaklıklarda çok çeşitli iklim koşullarında mümkündür: bu, muhtemelen zaten anladığınız gibi, tüm dünya topuzudur.
SSJ100 uçağı için tip sertifikasına sahip olan şirket "Sukhoi Civil Aircraft" şirketidir - geliştiricilerdir. Uçaklarının rekabet avantajlarını elde etmek için, Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr gibi dünyanın dört bir yanından şirketleri projeye davet ettiler ... Sonuçta, bu küresel bir trend - havacılık endüstrisinde uluslararası entegrasyon. Dreamliner'i, A380'i hatırlamak yeterli ...
Uçağın üretimi, nihai montajı, Sukhoi Superjet 100 bileşenlerinin üretildiği Rusya'daki diğer tesislerin doğrudan katılımıyla CJSC “Sukhoi Sivil Uçaklar” ın Komsomolsk-on-Amur şubesi tarafından gerçekleştirilir. Şu anda tesisin üretim kapasitesi, yılda 50 uçağa kadar üretimine izin veriyor. Şube yalın teknolojiden tam olarak faydalanır. Kullanımları, üretim verimliliğini ve planlamasını iyileştirmeyi amaçlar. Yalın teknolojiler modern tekniklere, ekipman tedarik sürecinin optimizasyonuna, işçilik ve zaman maliyetlerinin minimuma indirilmesine dayanmaktadır.
2013'in sonunda, SSJ100 uçak sistemlerinin test etme becerisini geliştirmemize olanak sağlayan JSC GSS'nin Komsomolsk-on-Amur şubesinde bir multimedya eğitim sistemi devreye girdi. “SSJ100 uçak sistemlerinin test edilmesi” simülatörü, eğitim çalışanlarının belirli bir alanda çalışma zamanını azaltır ve uçak sistemlerinin performansını montajın bir sonraki aşamasına aktarmadan önce test etme yeteneğini oluşturur.
Sukhoi Superjet 100 ailesinin tüm modelleri iki PowerJet SaM146 turbofan motorla donatılmıştır. SaM146 motoru özellikle Sukhoi Superjet 100 tipi uçaklar için tasarlanmıştır. PowerJet, Snecma (Safran grubu, Fransa) ve NPO Saturn (Rusya) 'nın eşit hisselerle ortak girişimidir. SaM146 motoru, modern teknolojiler kullanarak CFM56 kullanma ve bileşen sayısının% 20 azaltılması konusundaki başarılı tecrübeyi bir araya getirir ve bu da yüksek performans ve güvenilirliğe ulaşırken işletme ve bakım maliyetini önemli ölçüde azaltır.
Eğer kimse bilmiyorsa veya unuttuysa, size CFM56 motorlarının dünyadaki en yaygın motorlar arasında olduğunu hatırlatırım. onların tarih Boeing 737 uçağının kullanımı ile başlar. 737'ten daha fazla olan Boeing 25 uçakları, yıllardır sadece CFM56 motorları ile donatılmıştır. CFM56 motorları ayrıca Airbus A320 ve Airbus A340-200 ve -300 ve diğer sivil ve askeri uçak modellerine de monte edilmiştir.
Snecma Safran Groupe (Fransa), yüksek basınçlı kompresör, yanma odası, yüksek basınçlı türbin, tahrik kutusu, dijital motor yönetim sistemi, enerji santrali entegrasyonu, uçuş ve zemin test desteği üretiminden sorumludur. NPO Saturn (Rusya) şunlardan sorumludur: Bir fan, bir destek, bir düşük basınçlı türbin, motorun son montajı ve motor kabul testleri.
İniş yaklaşımı sırasındaki ticari uçuşlardan birinde SSJ100, motora çarpan bir kazla çarpıştı. Çalışan bir motor kuşu döndürdü ve birkaç hasarlı fan pervanesiyle soğuk devreden geçirdi. Ancak pilotlar uçağı sorunsuzca indiler.
SSJ100 uçağı, üç yataklı bir şasi ile donatılmıştır. Uçuş sırasında yönetilen ön ve ana destekler nişlere çekilir ve kanatlarla tamamen kapatılır. Yüksek mükemmellik sağlamak için ana iniş takımı destekleri iki alt yapı şemasına göre yapılır.
CJSC Sukhoi Civil Aircraft tarafından Messier Bugatti Dowty ile birlikte geliştirilen şasinin tasarımı, hem temel versiyonda hem de SSJ100 genişletilmiş model versiyonunda tamamen aynı.
Ve burada modern uçaktaki en önemli şey, onun “beyni” yani tüm sistemleri kontrol eden onboard bilgisayar. Otomatik modda uçağın en uygun pilot uygulaması ve rastgele hatalara karşı uçuş kontrol sisteminin güvenliği nedeniyle yüksek uçuş güvenliği sağlanmıştır. Uzaktan kumanda sistemi, üç çift kanallı üst seviye hesap makinesine (PFCU - Birincil Uçuş Bilgisayar Ünitesi), tamamlayıcı çift kanallı alt seviye hesap makinelerine (ACE - Aktüatör Kontrol Elektroniği) dayanmaktadır. PFCU'lar kokpit, otomatik pilot ve aviyoniklerden gelen komut sinyallerini işler ve tüm uçuş modlarında uçağın uçuş performansını optimize eder. PFCU'da uygulanan fonksiyonel doygunluk seviyesi, Sukhoy Tasarım Bürosu'nun uçuş sınırlarının otomatik olarak sınırlandırılması ve manuel ve otomatik kontrol ile operasyonel parametrelerin bulunduğu bir SDE'nin geliştirilmesi konusundaki deneyimi dikkate alınarak geliştirilmiştir.
Böylece, uçağın tüm aşamalarında, yalnızca uçak sistemlerinin yüksek güvenilirliği nedeniyle değil, aynı zamanda "insan faktörü" ile ilgili hatalara karşı eşsiz koruma işlevi nedeniyle en yüksek güvenlik seviyesi sağlanmıştır. SSJ100, bu seviyedeki bir SDU'ya sahip ilk bölgesel uçak olacak. Gemide bir dizi ciddi arıza olması durumunda, CDS, bir manuel (konvansiyonel) uçak seviyesinde uçuş özellikleri sağlayan bir yedek kontrol döngüsüne geçecektir.
Bu arada, - 45 santigrat derece soğukta, uçak Yakutsk havaalanının platformunda geceyi geçirdi, fırlatmak için ana bilgisayarı bölmeyi ısıtmak yeterliydi - 30 derece. Tüm uçak APU’yu başlatmaya ve başlatmaya hazır. Ayrıca, kabin ve kabin ısınma, yolcuların inişine ve motorların uçak mürettebatı tarafından çalıştırılmasına kadar, APU'dan hava tahliyeli standart bir ACR yardımı ile gerçekleştirilmiştir.
Şimdi uçağa binelim, Sukhoi Sivil Uçak CJSC, Sukhoi Superjet 100'i kabin yolcularının ana uçak kabininde olduğu kadar rahat hissettiği bir uçak olarak konumlandırıyor. Salon 3 + 2 programında sunuldu. Yolcular, IATA standartlarına göre el bagajı (maksimum izin verilen boyutlarda 24 × 16 × 10) olarak kabul edilen tekerlekler üzerindeki bavulların raflara kolay ve rahat bir şekilde erişebilmesini sağlar. Büyük bagaj rafları, yolcuların mevsime veya bölgeye bakılmaksızın dış giyim eşyalarını serbestçe yerleştirmelerini sağlar. Fotoğrafta RA-100 kuyruk numarasıyla Gazprom Avia için Sukhoi Superjet 89050 gösteriliyor. O sırada, astar teslimata hazırlanıyordu, bu yüzden salon selofanla sürüklendi.
Bu müşteri için kabinde üç tuvalet odası var. Arka servis alanındaki tuvalet, hareket kabiliyeti azalmış yolcular için uyarlanmıştır. Ne kadar büyük olduğuna bakın, bu arada Sukhoi Superjet 100'ten başarıyla yararlanan Meksikalı Interjet şirketi onu kadınlar için ayrı bir tuvalet haline getirdi.
Burada, karşılaştırma için, uçak Sukhoi Superjet 100'in önünde bulunan standart tuvalet odası.
Uçuş görevlisi için çeşitli yolcu kabin sistemlerinin yönetimi, gördüğünüz gibi, iç aydınlatmayı, sıcaklığı ayarlayabilirsiniz, ayrıca tuvalet odalarındaki duman dedektörlerinin bir alarm sistemi vardır, böylece uçaktaki beyler sigara içebilir.
Gazprom için Sukhoi Superjet 100 Avia Airlines, hangardan ayrılıyor, bu arada, bu pano zaten havayoluna transfer edildi ve şimdiden ülkenin hava yollarında görülebiliyor. Aynı zamanda hangardan ayrılıp platforma taşınacağız, bu gemiyi deneyimli uçaklardan birinin örneğinde incelemeye devam edeceğiz.
Siz RA-100 kuyruk numarasına sahip deneysel bir uçak olan Sukhoi Superjet 97005'ten önce “Pyaterochka” olarak adlandırılır.
2013’te, İzlanda’da bu panoyla bir uçak olayı meydana geldi. Çalışma koşullarının genişlemesi için sertifikasyon testlerinin son aşamasında - otomatik iniş (ICAO CAT III A kategorisi için sertifikasyon programı), tek bir motor arızası taklidi ile iniş yaparken yan rüzgarla birlikte, uçak iniş takımı çıkarıldığında piste indi.
Sonra havacılığın birçok uzmanı onu gömdü, dediler ve komik olan hala kurulun kaybolduğunu söylüyor. Ancak uçak GSS ekibi tarafından tamir edildi ve Zhukovskiy'deki ana üssüne bir uçuş yaptı. Şimdi, daha önce olduğu gibi davalara katılıyor.
Uçak uzun zamandır olmadığı test uçuş programında yer aldı, bu nedenle kabin içindeki koltukların az önce ziyaret ettiğimiz Gazprom Avia'da olduğu kadar yeni görünmemesi şaşırtıcı değil. Ancak bu, her yolcu için artan yaşam alanını tahmin etmemizi engellemiyor: SSJ100 uçağının (32 inç / 81,28 cm) temel yapılandırmasındaki büyük oturma yeri, yolcuların kendilerini daha rahat hissetmelerini sağlıyor. Büyük çukurların dünyadaki manzarayı ve hava elemanını fotoğraflamaktan zevk alacağına dikkat edin.
Eh, şimdi kendi örneğime göre (ve ben kendim bile çok küçük değilim), ne kadar yer, dürüst olmak gerekirse, pek çok uzun mesafeli uçağın koltukların böyle bir adımına sahip olamayacağını görüyorsunuz.
Pek çok insan çarpıştı, uçağın kuyruğundaki tuvalet odasına gitti ve sonra yolcuları beslemeye başladılar ve daha sonra geçiş serbest bırakılıncaya kadar beklemek zorunda kaldılar. Sukhoi Superjet 100'te bunu unutabilirsiniz, uçağın kabinindeki geniş merkezi koridor, içecekler veya yiyecek içecek için bir el arabasıyla uçmanızı sağlar.
Şimdi kokpitin içine gireceğiz, SSJ100, Thales aviyonik alanındaki en son gelişmelere sahip modern sezgisel kokpit ve tamamen dijital bir elektro-uzaktan kumanda sistemi kullanılarak kolayca kontrol edilebilir. Kısacası, üzerine monte edilmiş sensörleri kullanarak kontrol kollarını kokpitte hareket ettirerek, elektrik kablolarıyla kontrol sisteminin bilgisayarına iletilen dijital elektrik sinyallerine dönüştürülürler. Aynı zamanda, açısal hız sensörlerinden gelen sinyaller, aşırı yükler, saldırı ve kayma açıları, hava sinyal sisteminin vericisi ve diğer bazı cihazlar da buraya gelir. İçinde bulunan kontrol algoritmalarına göre hesap makinesi bu sinyalleri kontrol aktüatörlerinin kontrol elektrik sinyallerine dönüştürür. Aynı zamanda, sınırlayıcı uçuş modu sınırlayıcı fonksiyonlarını da yerine getirebilir: aşırı yüklenme, saldırı açısı ve diğer parametrelerde belirlenmiş limitleri aşmamak için. Böylece, uçağın istenmeyen uçuş modlarına girme olasılığı önemli ölçüde azalır: durma, dönüş vb. (JSC GSS tarafından sağlanan fotoğraf).
“Karanlık ve Sessiz” kabinin tasarımı ve ergonomisi, geniş LCD ekranlı ekipman mürettebata eşsiz durumsal farkındalık, üretkenlik ve operasyonel verimlilik sağlar.Rüzgâr yönü değişiminin de tahmini olduğunu tahmin eden meteorolojik radar da maliyetler (GSS tarafından sağlanan fotoğraf).
Dahili çift yönlü veri alışverişi ağı (AFDX) aracılığıyla entegre modüler aviyonik (IMA) mimarisi, güvenilirliği artırır ve gerekli alanı, ağırlığı ve güç tüketimini önemli ölçüde azaltırken bakım maliyetlerini optimize eder. Havadan Adresleme ve Veri İletim Sistemi (ACARS). Azalan dikey ayırma minimum (RVSM). İsteğe bağlı çift elektronik uçuş dokümantasyon sistemi (Elektronik Uçuş Çantaları). Havadan çarpmaları önleme ve toprağa yaklaşma konusunda erken uyarı sistemi (T2CAS). CAT lllA kategorisinde bir cihaz iniş yaklaşımı (ILS) sağlamak için cihaz tabanlı radyonavigasyon sistemi.
Tasarımcılar, uçağın yan kontrol çubuğunu geleneksel direksiyon simidine tercih etti, sonuç olarak Sukhoi Superjet 100, yan çubuklarla ilk Rus seri sivil yolcu uçağı oldu. Sidestick (İngilizce Yan çubuk - yan kontrol düğmesi), uçağın yuvarlanmasını ve eğimini değiştirmenizi sağlayan manüel manuel kontrol gövdesidir. Pilotun ayakları arasında, kokpitin ortasına yerleştirilen geleneksel kontrol düğmesinin aksine, yan çubuk pilotun sağına (eğer bir askeri uçaksa) ya da kabinin yanlarına (yolcuda) yerleştirilir. Böylece, solda oturan pilotun yan çubuğu (uçak komutanı) koltuğunun solunda bulunur ve sağda oturan pilotun yan çubuğu (yardımcı pilot) koltuğunun sağında bulunur. Bir yolcu uçağındaki kontrol düğmeleri doğrudan kontrol düzlemlerine bağlı değildir. SSJ100 uçağında, FAC ve yardımcı pilotun yan direkleri bağımsızdır. Yan çubuğun herhangi bir hareketi, tümleşik bilgisayarlar tarafından işlenir ve bilgiler, harekete geçen ve direksiyon yüzeylerinin gerekli hareketlerini yapan hidrolik tahriklere tel ile iletilir. Her iki yan da sol ve sağ eller için özel olarak tasarlanmıştır, böylece pilotlar rahatsızlık yaşamaz. Her iki düğme de reddedildiğinde (her ikisi de açıksa) sinyal toplanır. Otopilotu devre dışı bırakmak için bir düğme ile donatılmış ve iki tutamaç arasındaki önceliğin dahil olduğu Sidestick.
Yan kontrol düğmesi, F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor gibi birçok modern savaşçıda ve Airbus A320 gibi sivil uçaklarda, Airbus A380 (yan çubuklarla donatılmış ilk yolcu uçağı oldu) AXNUMX.
Ancak bir sonraki adım, RA-100 kuyruk numarasıyla Sukhoi Superjet 97006LR. 2015'un başlangıcında, bu deney panosu boyandı ve Sukhoi Civil Aircraft CJSC'nin kurumsal sembolizmi uygulandı.
Rus Sukhoi Superjet 100 uçağı hakkındaki hikayem burada bitiyor. Umarım uçağı benim kadar sevmişsindir. Uçaklar, nezih, yeni, modern ve güvenli. Mutluluk için, sadece uçmak zorunda kaldım (henüz uçmadım) ve gençlik kentinde Amur Nehri kıyısındaki bir fabrikayı ziyaret ettim. Bu uçakla ilgili izlenimlerinizi, yorumlarınızı ve görüşlerinizi okumanız, yorumlarınızı yazmanız ilginç olacaktır.