query: Какая причина протестов во Врадиевке?

title: Протесты во Врадиевке

text: Протесты были вызваны тем, что милиция и прокуратура Николаевской области и Врадиевского района в течение нескольких дней покрывали капитана и старшего лейтенанта милиции (а также их соучастника — местного таксиста), которые в ночь с 26 на 27 июня 2013 года совершили групповое изнасилование и «оконченное покушение на умышленное убийство, совершенное с особой жестокостью»[1][2][3][4] в отношении жительницы поселка Врадиевка 29-летней Ирины Крашковой. Также, руководители Врадиевской больницы отдавали распоряжения по уничтожению улик преступления и фальсифицировали результаты первичного медицинского обследования жертвы преступления[5].

title: Протесты во Врадиевке

text: 23 ноября 2013 года в суде были оглашены заявления двух несовершеннолетних девушек из Врадиевки (14 и 16 лет):

title: Протесты во Врадиевке

text: Ирина Крашкова, 29 лет, по специальности бухгалтер, работает продавщицей небольшого магазина во Врадиевке, семейное положение: разведена, вместе с сыном (11 лет) проживает в собственном доме в пгт Врадиевка[20]. Во Врадиевке проживает также её замужняя сестра с семьёй, и их мать (69 лет). Сестра Ирины Крашковой позже погибла в автокатастрофе, возвращаясь с процесса по «врадиевскому делу».

title: Протесты во Врадиевке

text: Массовые выступления во Врадиевке были спровоцированы действиями не только милиции, но и врачей Врадиевской больницы.

title: Протесты во Врадиевке

text: Категория:Массовые беспорядки Категория:Июль 2013 года Категория:2013 год на Украине Категория:Акции протеста 2013 года Категория:Акции протеста на Украине

title: Протесты во Врадиевке

text: 27 июня 2013 года во Врадиевскую центральную районную больницу была госпитализирована жительница пгт Врадиевка Ирина Крашкова, которая сообщила, что прошлой ночью её изнасиловали, сильно избили и пытались убить[3][4].

title: Протесты во Врадиевке

text: Убийство 15-летней школьницы из Врадиевки Алины Поркул (изнасилование и убийство произошло в январе 2011 года, в центре города, в восемь часов вечера[29]. Девушке были нанесены подобные тяжёлые ранения головы, пробит череп). Жители подозревают, что к этому преступлению имели отношение сотрудники милиции, в частности Дрыжак и Полищук[30]. Дочь Людмилы Яковецкой в середине 2010 года изнасиловали и убили в недостроенной больнице Врадиевки: «Такая же ситуация. И эти же изверги её нашли там. Четыре дня никто не мог найти, а они её нашли. Потому что они знали, где они её закопали. И им так это с рук сошло», — говорит Людмила, которая потеряла дочь. «Там точно такие же признаки преступления были. Ещё хуже. С живой скальп сорван, щебень во влагалище напихан. Всё вывернуто. Это только изверг этот (то есть Дрыжак) мог сделать, больше никто»[29].

title: Протесты во Врадиевке

text: 2 июля 2013 года Генеральный прокурор Украины Виктор Пшонка после совещания с руководством МВД и СБУ заявил, что требует от руководителей этих силовых ведомств — Виталия Захарченко и Александра Якименко соответственно — к концу недели представить отчет о событиях во Врадиевке и объяснения, почему в спецсообщении не было упомянуто о факте изнасилования 29-летней девушки. Он также распорядился активизировать расследование уголовных дел, связанных с убийствами последних лет во Врадиевском районе[114].

title: Протесты во Врадиевке

text: 30 июня 2013 года жители поселка Врадиевка вышли к районному отделению милиции с требованием задержать третьего человека, на которого указала потерпевшая, до сих пор находящегося на свободе[47][48]. К поселку были стянуты силы специального подразделения «Беркут» МВД[49].

title: Протесты во Врадиевке

text: С 7 по 17 июля 2013 жители Врадиевки пешим порядком отправились в Киев («поход на Киев», который освещался практически всеми крупными телеканалами Украины). Они прошли около 400 км по маршруту: Врадиевка, Первомайск, Голованевск, Умань, Монастырище, Жашков, Белая Церковь, Фастов, Васильков, Киев (Майдан Независимости)"[13]. Главным их требованием было наказание виновных во врадиевском преступлении и в других преступлениях милиции. Также они требовали отставки министра внутренних дел Захарченко.

title: Протесты во Врадиевке

text: Народный депутат Украины Геннадий Москаль высказал мнение, что Виталий Захарченко должен был в первый день протестов приехать во Врадиевку, а своими бездарными действиями власть спровоцировала бунт, который назревал с 2011 года, когда была убита 15-летняя местная девочка. Кроме того, потерпевшую должны были доставить в госпиталь МВД или в Феофанию[56].

title: Протесты во Врадиевке

text: 5 июля судом в Николаеве по подозрению в сокрытии этого преступления был арестован заместитель начальника РОВД во Врадиевке Михаил Кудринский.[117]

title: Протесты во Врадиевке

text: «Врадиевское дело», как и «дело Оксаны Макар», стало свидетельством разложения украинской милиции и прокуратуры. Дела о преступной деятельности (или преступной бездеятельности) милиции, особенно в случае тяжких преступлений против личности — на Украине стали нередко называть «вторая Врадиевка», «Врадиевка-2»[15][16][17][18].

title: Протесты во Врадиевке

text: 8 октября 2013 года начались слушания в суде. Адвокаты обвиняемых сделали заявление, что не было самого факта изнасилования и покушения на убийство Крашковой. В доказательство они привели ряд экспертиз и свидетельства милиционеров Врадиевского РОВД — милиционеры дали показания, что ещё в 1:52 ночи видели во Врадиевке Полищука[37], а также видели Крашкову[37] во Врадиевке в то время, когда её на самом деле уже насиловали у села Сырово. Судьи дают возможность делать пространные заявления об отсутствии преступления, но, например, отказались оглашать в суде показания свидетеля, отмывавшего машину, в которой было совершено преступление — судья заявил, что данные о наличии крови в машине являются «тайной следствия»[37]. Также суд даже не рассматривает вопрос о сговоре медиков и подозреваемых с целью фальсификации медицинских экспертиз. В ответ Крашкова заявила о ненадлежащем ведении суда судьями:

title: Протесты во Врадиевке

text: После увольнения начальника областного управления милиции в Николаевской области Валентина Парсенюка жители Врадиевки и Сырова сообщали журналистам, что якобы в Сырове у Парсенюка имелось заведение, которое жители называли «милицейским борделем». Однако дом, на который указывали местные жители во время расследования «Врадиевского дела», стоял пустым, и «собственными глазами, как сюда привозили девушек, никто не видел»[33].

title: Протесты во Врадиевке

text: ГородАкции протеста Джанкой6 июля 2013 года митинг под названием «Бандиты и милиция — одна коалиция» прошёл под зданием Джанкойского ГО МВД Украины[62]. Днепропетровск3 июля 2013 года прошёл митинг у здания МВД в поддержку жителей Врадиевки[63]. Донецк6 июля состоялся митинг блогеров и гражданских активистов у Донецкого областного управления МВД. Кроме событий во Врадиевке поднимались вопросы о безнаказанности совершавших преступления работников милиции Донецкой области[64]. Запорожье5 июля пользователи социальных сетей провели пикет у Запорожской облгосадминистрации в поддержку жителей Врадиевки[65]. 18 июля прошёл ещё один митинг возле здания управления милиции в Запорожской области в поддержку жителей Врадиевки и гражданской активистки Раисы Радченко, которую суд отправил на принудительное лечение в психиатрическую больницу. Также рядом прошёл антифашистский митинг.[66][67] Ивано-Франковск4 июля под зданием Ивано-Франковского областного управления МДВ прошёл митинг «Ещё немного — и взорвется». В ходе митинга пострадал один милиционер, получивший ожог от петарды.[68][69] Киев2 июля 2013 года акция в поддержку протестующих во Врадиевке состоялись на улице Банковой вблизи Администрации Президента Украины, на котором участники выразили поддержку жителям посёлка и требовали права на протест[70][71]. 4 июля состоялся перформанс у здания Министерства внутренних дел с требованием отставки министра внутренних дел.[72] Кривой Рог5 июля 2013 года состоялся митинг, организованный ветеранами Афганистана и «Лигой предпринимателей Кривого Рога». В митинге приняли участие и представители оппозиционных партий[73]. Луганск4 июля 2013 года небольшой пикет прошёл у здания Луганской гособладминистрации[74]. Львов2 июля 2013 года пикет состоялся возле областного управления МВД с требованием наказания и освобождения виновных в изнасиловании[71][75]. 3 июля львовяне провели повторный пикет под зданием областного управления МВД[76]. Николаев4 июля 2013 года состоялся митинг солидарности с жителями Врадиевки. Митинг прошёл на площади Ленина, присутствовало около 200 человек.[77]. Первомайск26 июля состоялся митинг на центральной площади Первомайска против произвола милиции с требованием создания следственной комиссии относительно злоупотреблений работниками Первомайского горотдела, её полного расформирования, увольнения Людмилы Никитиной, а также увольнения председателя Николаевской ОГА Николая Круглова. После этого митингующие двинулись к Первомайскому ГРОВД, где резолюцию передали начальнику местного отделения милиции[78][79][80]. Также перед митингом сообщалось, что в Первомайск стягиваются спецподразделения «Беркута» из соседних областей[81]. Одесса4 июля 2013 года на Театральной площади состоялся митинг в поддержку жителей Врадиевки. Участники митинга подписали обращение о необходимости введения выборности судей и прокуроров.[82] Симферополь6 июля 2013 года митинг прошёл у здания главного управления МВД Украины в Крыму[83]. Харьков5 июля 2013 года состоялись два митинга. Один митинг, организованный партией УДАР, прошёл возле здания Харьковского областного управления милиции. Второй митинг, организованный пользователями социальных сетей, прошёл на площади Свободы возле здания Харьковской обладминистрации.[84][85] К митингующим на площади вышел губернатор Михаил Добкин, вступил в дискуссию с участниками митинга, осудил преступление во Врадиевке и оборотней в погонах, высказался и по другим резонансным делам, связанным с милицией, вроде конфликта между судьёй и милицией в харьковском ресторане «Старгород».[86][87][88][89]

title: Протесты во Врадиевке

text: Колонна шла под государственными знамёнами Украины и знамёнами оппозиционных партий (поскольку к жителям Врадиевки примкнуло несколько десятков активистов «Батькивщины», «Удара», «Свободы»).

title: Протесты во Врадиевке

text: На митинги во Врадиевке многие жители приходили с портретами своих родственников, которых они считали пострадавшими от действий или бездействия милиции. В частности, жители говорили о нескольких нераскрытых жестоких изнасилованиях и убийствах последних лет:

title: Протесты во Врадиевке

text: С целью добиться справедливого суда жители Врадиевки предприняли «поход на Киев» (который освещался практически всеми крупными телеканалами Украины) — за 11 дней (7—17 июля) они прошли около 400 км[13], проводя митинги протеста; с 18 июля по 15 августа проводили митинги в центре Киева, при поддержке оппозиционных партий. Также митинги, в поддержку врадиевских протестов, прошли в ряде городов Украины[14].

title: Протесты во Врадиевке

text: В течение нескольких дней (с 30 июня до 3 июля)[10][11] районное отделение милиции в райцентре Врадиевка было взято в осаду местными жителями и разгромлено (на митинги собиралось около тысячи жителей Врадиевки).

title: Протесты во Врадиевке

text: 18 июля 2013 прошел митинг под зданием Министерства внутренних дел Украины[95], в ходе которого состоялась встреча жителей Врадиевки с Виталием Захарченко[96]. Позже протестующие начали акцию на Майдане Независимости[97].

title: Протесты во Врадиевке

text: Именно после того, как 1 июля односельчане увидели состояние Крашковой, во Врадиевке начался сход жителей, который закончился штурмом райотдела милиции.

title: Протесты во Врадиевке

text: 18 октября Крашковой стало плохо в суде и её госпитализировали. После этого она ни одного разу не была на заседаниях в зале суда по причине плохого самочувствия[120].

title: Протесты во Врадиевке

text: О недоверии руководства МВД Украины к милиции области говорит и тот факт, что охрану Крашковой (со 2 августа 2013) не доверили областной милиции, а во Врадиевку были срочно переброшены сотрудники спецназа СБУ «Альфа».

title: Протесты во Врадиевке

text: Бывший министр внутренних дел Украины Юрий Луценко заявил, что после событий во Врадиевке райотдел милиции должен быть распущен без права восстановления на работе всех его сотрудников, а для изменения системы правоохранительных органов следует освободить всех их сотрудников и с нуля комплектовать эти ведомства[57]. В то же время местные жители рассказали, что произвол милиционеров во Врадиевке был и в 2006 году, когда МВД возглавлял сам Юрий Луценко[58].

title: Протесты во Врадиевке

text: 2 июля депутаты Верховной Рады от оппозиционных фракций потребовали немедленного отчёта министра внутренних дел Виталия Захарченко перед депутатами[53]. В своем отчёте министр отметил, что причиной протестов во Врадиевке является «безответственное отношение к исполнению своих обязанностей отдельными работниками, прежде всего руководителями разного уровня, и желание создать мнимое благополучие»[54], скрытие местной милицией информации, из-за чего МВД получило оперативную сводку только 29 июня[55]. Комментируя ход расследования дела, министр отметил, что результаты эксперитизы будут проверяться также в Одессе и Киеве, личный состав районного отделения будет переаттестован[54], а во Врадиевку будут направлены сотрудники внутренней безопасности и инспекции личного состава для проведения служебного расследования. Он отметил, что формы протеста, выбранные жителями Врадиевки, недопустимы[55].

title: Протесты во Врадиевке

text: Однако уже 1 июля Крашкову выписали из больницы и доставили в её дом во Врадиевке, хотя она оставалась в тяжёлом состоянии (достаточно сказать, что 6 июля в СМИ прошло сообщение о том, что ей вскоре должны поставить титановую пластину для замещения пробитых костей черепа).

title: Протесты во Врадиевке

text: Протесты во Врадиевке — акции народного неповиновения в пгт Врадиевка Николаевской области и протесты в ряде населённых пунктов Украины, включая Киев, в период с 30 июня по 15 августа 2013 года. Рядом украинских политологов эти события оцениваются как пролог к Евромайдану.

title: Протесты во Врадиевке

text: Одной из причин того, что областная милиция и прокуратура покрывали данное преступление — пресса считает тот факт, что преступники имели влиятельных родственников на уровне области:

title: Протесты во Врадиевке

text: Профсоюз аттестованных работников органов внутренних дел опубликовал заявление, в котором выразил соболезнования пострадавшей и отметил, что причиной событий во Врадиевке стали «сложные и глубинные» проблемы правоохранительной системы, требующие решения на государственном уровне, а милиция должна «очиститься от нерадивых работников, которые пренебрегают честью и достоинством, подобающими правоохранителям»[60].


query: Какая высота горы Триглав?

title: Триглав (гора)

text: Три́глав (Slovene: Triglav) — гора в Словении, высочайшая вершина страны, бывшей Югославии и Юлийских Альп. Высота горы — 2864 метра. Триглав — национальный символ Словении, изображён на гербе и флаге страны. Гора с окрестностями объявлена единственным в Словении национальным парком.

title: Юлийские Альпы

text: Юлийские Альпы весьма крутой и труднодоступный хребет с вершинами, достигающими 2750 м. Наиболее высокой горой Юлийских Альп является гора Триглав с высотой 2864 м, являющаяся одновременно самой высокой точкой Словении и бывшей Югославии. Существуют некоторые рассеянные по всей территории Юлийских Альп ледники. Ущелье Рабель разделяет Юлийские Альпы на восточную и западную часть.

title: Бохиньское озеро

text: Бохиньское озеро (, ) — самое крупное постоянное озеро Словении, занимающее площадь 3,18 км². Расположено на высоте 525 м над уровнем моря на территории общины Бохинь и является частью национального парка «Триглав».

title: Бовец

text: Расположен в долине реки Соча, недалеко от границы с Австрией и Италией. Находится на высоте 451 м над уровнем моря у подножья пика Канин (2585 м), в 136 км к северо-западу от Любляны. Восточнее города раскинулся национальный заповедник Триглав. Является самым высокогорным альпийским курортным городком Словении. Первый раз упомянут в письменных источниках в 1192 году. По данным на 2012 год население города насчитывает 1613 человек; население всей общины — 3186 человек.

title: Триглав (гора)

text: На вершине горы находится башня Альяжев столб, металлическая конструкция, воздвигнутая на вершине 7 августа 1895 года священником Якобом Альяжем. Впервые гору покорили 26 августа 1778 года четыре словенских альпиниста — Лука Корошец, Матия Кос, Штефан Рожич и Ловренц Вилломитцер.

title: Поклюка

text: Поклю́ка () — горное плато на северо-западе Словении. Расположена в национальном парке Триглав в Юлийских Альпах на высоте 1300 м. В округе преобладают густые хвойные леса. Плато прилегает к горному хребту, вершины которого достигают высоты 2000 м. Наиболее крупным населённым пунктом вблизи Поклюки является город Блед, расположенный на расстоянии 7 км.

title: История почты и почтовых марок Словении

text: После освобождения в центре этого района — Мурска Собота — на 12 знаках почтовой оплаты Венгрии была сделана надпечатка звезды, контура горы Триглав и текста . Марки использовались до 30 июня 1945 года и были заменены выпусками Югославии.

title: Триглав (гора)

text: Гора получила своё название из-за трёхглавой вершины, наиболее известный её профиль, изображённый на флаге Словении, наблюдается из города Бохинь.

title: История почты и почтовых марок Словении

text: После освобождения страны марки видовой серии Люблянской провинции надпечатали — изображение звезды, контура горы Триглав и надпись . Они использовались до 30 июня 1945 года, а затем их заменили выпусками Югославии.

title: История почты и почтовых марок Словении

text:
В апреле 1941 года город Марибор (Марбург) и прилегающие районы: южные части Штирии и Каринтии, а также Крайна, были включены в состав Германии. Здесь начала работать германская служебная почта. В начальный период оккупации продолжали использоваться знаки почтовой оплаты Югославии, которые в некоторых отделениях связи гасились специальными штемпелями с надписями типа («Марбург снова немецкий»). Смешанные франкировки немецкими и югославскими марками не допускались. После официальной аннексии территорий с 29 сентября 1941 года в обращение поступили марки Германии. Германская почта отметила аннексию памятной серией из четырёх марок с видами Марибора, Велене (Вельдеса) и Птуя (Петтау), а также горы Триглав, которые гасились специальными штемпелями.
После освобождения Марибора, здесь 15 июня 1945 года на стандартных марках Германии была сделана надпечатка звезды, контура горы Триглав и текста . Серия состояла из 18 номиналов. Была в обращении до 30 июня 1945 года, заменена марками Югославии.

title: Гербы бывших югославских республик

text: Эти гербы сочетали элементы исторических гербов с символами новой социалистической политической системы (национальные эмблемы на гербах Сербской и Хорватской социалистических республик). Словенская гора "Триглав" была символом Освободительного фронта Словении во время Второй мировой войны. В тех случаях, где старые эмблемы посчитали неподходящими, их заменили на неофициальные национальные символы: изображение горы Ловчен с мавзолеем Петра II Петровича для Черногории и трубы для Боснии и Герцеговины. Республика Македония до 2009 года использовала герб времён СФРЮ без каких-либо изменений; в 2009 году с герба была убрана пятиконечная звезда.

title: Триглав (футбольный клуб)

text: Команда основана в 1920 году под названием "«Живила Накло»". В 1997 имя сменилось на "«Живила Триглав»", в 2003 — на "«Супернова Триглав»". С 2007 года клуб называется «Триглав».

title: Триглав (гора)

text: В мифологии словенцев гора Триглав занимала особое место, широко известна легенда об обитавшем на склоне Триглава горном козле Златороге с рогами из чистого золота. В честь него названа одна из самых известных пивных марок Словении — «Златорог».

title: Герб Словении

text: Герб Словении представляет собой щит с узкой красной каймой в основании и по бокам, в лазуревом поле которого дважды волнисто вырезанная серебряная фигура, являющаяся символическим изображением горы Триглав и Адриатического моря. В главе щита три золотые шестиконечные звезды, расположенные треугольником (переняты из герба графов фон Цилли).

title: Baptism (альбом Laibach)

text: Альбом посвящён главным образом одному из эпизодов истории Словении — сражению у горы Триглав, в котором язычники-словенцы потерпели поражение от вторгшихся в их владения христиан-немцев, после чего были крещены насильно. В композициях и дизайне буклета к диску прослеживаются отсылки к другим, более поздним историческим событиям — от Средних веков до Веймарской эпохи и Второй мировой войны.

title: Соча

text: Река начинается на западном склоне горы Триглав на территории одноимённого национального парка. В верховьях — бурный горный ручей; ниже Бовеца расширяется до 10-15 метров, течение продолжает оставаться очень быстрым, в русле камни и пороги. Берега высокие, временами обрывистые. Ниже Толмина на реке ГЭС. В городе Нова-Горице река уходит на территорию Италии, в низовьях течение успокаивается. Река впадает в Триестский залив Адриатического моря.

title: Межакла

text: Межакла () — горное плато в Словении длиной в 15 км у города Есенице. Принадлежит к горному массиву Юлийских Альп. Его высота над уровнем моря составляет от 1200 до 1400 м. Основной растительностью Межаклы являются пихты и буки и она относится к национальному парку Триглав.

title: Триглавка

text: Триглавка (), также известная в Хорватии как партизанка () — головной убор, пилотка партизан-антифашистов в Словении, Западной Боснии и Хорватии. Считается самым известным элементом униформы партизан. Своё название в Словении получила в честь горы Триглав, что было отражено во внешнем виде шапки (три «зубца»).

title: Триглав (гора)

text: Триглав (национальный парк) Триглавка — пилотка партизан-антифашистов в Словении. Троглав Krst pod Triglavom — Baptism

title: Планица

text: Плани́ца () — район словенской деревни Ратече, а также долины, тянущейся от Ратече в южном направлении, недалеко от знаменитого горнолыжного курорта Краньска-Гора. На юге долины расположен посёлок Тамар, часто использующийся как исходный пункт для походов по национальному парку «Триглав».

title: Триглав (гора)

text: Категория:Горы Словении Категория:Южные Известняковые Альпы

title: Триглавка

text: Триглавки стали самым узнаваемым элементом одежды словенского антифашистского подполья. Их тогда стали называть именно «триглавками» в честь самой известной словенской горы Триглав. С учётом того, что словенцы постоянно враждовали с немцами и итальянцами, триглавка стала символом сопротивления фашистам и нацистам. Триглавка, однако, вскоре была вытеснена пилоткой-титовкой согласно распоряжению от апреля 1944 года. В настоящий момент большая часть сохранившихся триглавок относится к третьему типу, сохранилась только одна триглавка первого типа.

title: Триглав (гора)

text: Окрестности Триглава за пределами национального парка являются популярным направлением горнолыжного туризма.

title: Блед

text: Блед расположен в 45 километрах к северо-западу от столицы страны Любляны и в 10 километрах к юго-востоку от Есенице. Приблизительно в 8 километрах к северу от города проходит австрийская граница, в 40 километрах к западу — итальянская. Город стоит неподалёку на железнодорожной и автодорожной магистрали Любляна — Филлах. Ещё несколько автодорог из Бледа ведёт в горы, в национальный парк Триглав.

title: Триглав (мифология)

text: 1126 г. Щецин… заключает в себе три горы, из которых средняя и самая высокая посвящена верховному богу язычников Триглаву; на ней есть трёхглавое изваяние, у которого глаза и уста закрыты золотой повязкой. Как объясняют жрецы идолов, главный бог имеет три головы, потому что надзирает за тремя царствами, то есть небом, землёй и преисподней, а лицо закрывает повязкой, поскольку грехи людей скрывает, словно не видя и не говоря о них.

title: Gymnadenia archiducis-joannis

text: Ранее обычно считался эндемиком Австрии; распространён на севере этой страны всего в трёх местах: на горе Дахштайн, в горах Зальцкаммергут и на горе Айзенер-Берг. В 2008 году обнаружен также в Национальном парке Триглав (Словения). Общая площадь участков произрастания в Австрии — 28 км². Растёт на известняковом субстрате на высоте 1750—2000 метров.

title: География Словении

text: Рельеф Словении преимущественно горный, на её территории можно выделить 4 региона. В северо-западной и северной части страны расположены Восточные Альпы, которые занимают примерно 2/5 территории. На северо-западе находятся Юлийские Альпы, где возвышается гора Триглав (2864 м) — высочайшая точка страны. На севере вдоль границы с Австрией тянется хребет Караванке (гора Великий Стол, 2236 м), южнее поднимаются Савинские Альпы (гора Гринтавец, 2558 м), восточнее — массив Похорье (гора Чрни-Врх, 1543 м). Второй по размеру (1/4 территории) регион занимает юго-запад страны — это известняковое плато Карст, северо-западное окончание Динарского нагорья. От названия этого плато произошло слово «карст», поскольку это засушливое плато всемирно известно своим карстовым рельефом и пещерами (Постойнска-Яма, Шкоцянские пещеры).

title: Триглав

text: Триглав:

title: Триглав (сторожевой катер)

text: Сторожевой катер «Триглав» () — сторожевой катер проекта 10410 «Светляк», состоящий на вооружении ВМС Словении, в 430-й морской эскадре. Назван в честь самой высокой горы Словении.

title: Прешерн, Франце

text: Художник , проектируя герб независимой Словении, находился под влиянием «Крещения при Савице» и использовал символы упомянутых во второй части этой поэмы Бохиньского озера, горы Триглав и золотого сияния на небе.


query: Сколько вагонов было в императорском поезде?

title: Крушение императорского поезда

text: Авария Императорского поезда произошла 17 октября 1888 года в 14 часов 14 минут на 295-м километре линии Курск — Харьков — Азов южнее Харькова. Царская семья ехала из Крыма в Санкт-Петербург. Техническое состояние вагонов было отличным, они проработали 10 лет без аварий. В нарушение железнодорожных правил того периода, ограничивавших число осей в пассажирском поезде до 42, в императорском, состоявшем из 15 вагонов, было 64 оси. Вес поезда был в пределах, установленных для грузового, но скорость движения соответствовала экспрессу. В нарушение правил поезд вели два паровоза, товарный Т.164 (0-3-0, 1875 г. в., 38 т, конструкционная скорость 58 км/ч) и пассажирский П.41 (1-2-0, 1871 г. в., 32 т, конструкционная скорость 82 км/ч) Коломенского завода братьев Струве[4][5][6].

title: Крушение в Пералии

text: Точное число погибших в катастрофе неизвестно и вряд ли когда-либо будет определено, так как неизвестно, сколько в нём ехало людей. Известно лишь, что в Коломбо сели 1500 пассажиров, но на промежуточных остановках подсаживались ещё люди, которые ехали без билетов. По приблизительным оценкам, в поезде ехали около 1900 человек, из которых выжили лишь около 150. Таким образом, в катастрофе погибло более 1000 человек, чаще всего называют цифру в 1700, а иногда до 2000 погибших, что вдвое превышает количество жертв в крупнейшей железнодорожной катастрофе XX века. Большинство жертв захлебнулись в воде, а часть погибли от переломов и ранений, полученных в закрученных в водовороте вагонах. Немало людей попытались спрятаться от второй волны за вагонами и попали в ловушку, когда те опрокинулись. Помимо местных жителей, среди погибших оказались и туристы из Великобритании, Швеции и Израиля. Также неизвестно число людей, оказавшихся в двух смытых вагонах.

title: Крушение императорского поезда

text: В предыдущие годы Витте регулярно управлял имперскими путешествиями железной дорогой, и царь его хорошо знал. Витте утверждал, что предупреждал ранее правительство о недостатках в компоновке поезда, в частности, использование парных паровозов и неисправных вагонов-салонов.

title: Поезд

text:
На пассажирских поездах дальнего следования локомотивная бригада не может следить за всем составом и обслуживать пассажиров, поэтому назначается "поездная бригада", которая состоит из начальника поезда, поездного электромеханика и проводников. Вагоны-рестораны и почтовые вагоны также обслуживаются соответствующими работниками. На хозяйственные поезда может назначаться руководитель работ или его уполномоченный, а на поезда, с которыми проводятся манёвры — составитель поездов.
В первые годы на железных дорогах поезда разграничивались интервалом по времени. Однако этот метод быстро показал свою неэффективность, поэтому стали применять разграничение по пространству. Поначалу на участке между двумя станциями ("перегон") допускалось нахождение только одного поезда, для контроля за чем стали применять сперва семафоры, как на кораблях, а позже — светофоры. В нормальном положении светофор показывает запрещающий сигнал, а движение разрешает только если перегон за ним свободен. Когда длины одного перегона стало уже достаточно много для разделения и начало ограничивать движение, перегон стали делить на несколько отрезков — "блок-участки". Длина блок-участка зависит от расчётных интервалов между попутными поездами, профиля пути, скоростей движения, веса и длины поездов, а также эффективности тормозов. Обычно блок-участки длиной от 1 километра. Первые светофоры показывали только разрешающий и запрещающий сигналы, но современные светофоры уже могут показывать сколько блок-участков впереди свободно, благодаря чему машинисты могут знать заранее обстановку на пути следования, а потому при возможности и необходимости вести поезда с более высокими скоростями. Однако так как машинисту трудно порой разглядеть светофор, что особенно актуально при высокоскоростном движении, то достаточно широкое распространение получила "автоматическая локомотивная сигнализация". В этом случае в кабине машиниста расположен небольшой по размерам светофор, который дублирует показания расположенного впереди светофора на путях. Сигнал о показаниях светофора в кабину поступает через путь в виде шифрованного сигнала.
Для того, чтобы установленный график движения поездов соблюдался, необходим контроль. Для этого прежде всего железнодорожный путь делят на определённые отрезки (обычно 100—150 км) — "участки", на каждый из которых назначается руководитель — "поездной диспетчер". Этот работник обязан с помощью всех имеющихся у него технических средств обеспечить выполнение графика движения поездов, а если происходит нарушение графика, то ввести опаздывающие поезда обратно в график, для чего может регулировать движение других поездов. Именно поэтому приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению. Кроме того, машинисты и другие работники, обслуживающие поезда, подчиняются ещё и указаниям "дежурных по станциям", которые в свою очередь также подчиняются поездному диспетчеру.

title: Литерный поезд

text: Считается, что первый российский литерный поезд появился во времена Николая I. 3 ноября 1836 года на участке Кузьмин — Павловск проследовал поезд, где, по утверждениям историков, в восьмиместном купе вагона 1-го класса находились государь с императрицей и наследником. В дальнейшем на Александровском заводе были построены специальные вагоны для Императорского поезда, использовавшиеся членами царской фамилии вплоть до 1917 года.

title: Взрыв свитского поезда под Москвой (1879)

text: Народовольцы узнали о возвращении императорской свиты из Крыма. Обычно из соображений безопасности императорский поезд следовал за свитским, в котором находились багаж и свита (откуда и название), с отставанием в 30 минут. Террористы знали об этом и точно планировали свои действия. Но после того как обнаружилась неисправность локомотива свитского поезда, его отъезд из Харькова был задержан и порядок следования поездов изменили. Из-за этого народовольцы пропустили поезд, в котором на самом деле находился император, и в результате взорвали один из вагонов свитского поезда. Уже 5 февраля 1880 года народовольцы организовали новое дерзкое покушение на императора — подрыв Зимнего дворца.

title: Свердловская детская железная дорога

text:
Этот график показывает, как двигался поезд. Составляется график на основе данных, сообщённых дежурными по станциям. За ведение графика исполненного движения поездов отвечает ДНЦ (поездной диспетчер).
Журнал предназначен для записи приказов диспетчера.
Журнал для заполнения ДСП всех станций на МСЖД. Указывает номера отправленных/принятых поездов, время отправления/прибытия с данной/соседней станции, номер пути приема/отправки поезда и прочая информация.
Журнал предназначен для обеспечения безопасности персонала, работающего с составом. Показывает, во сколько был начат и закончен осмотр вагонов, номера отцепленных вагонов.
Предназначен для записи о состоянии путей, СЦБ и связи на станции.
Используется дежурными по станции для записи поездных сообщений между станциями, если таковые имеются.
В этом журнале расписываются юные железнодорожники на своих рабочих местах о том, что они прошли инструктаж по технике безопасности на своём рабочем месте.
Дикторские регламенты — это документы, в которых записаны тексты объявлений диктора, у указанием времени объявления. Для объявлений на станции Центральная, Екатеринбург-Детский и в поезде приняты разные регламенты.

title: Денежный поезд (фильм)

text: В концовке братья празднуют на площади Новый год, а Чарли показывает, что умудрился унести из поезда крупную сумму денег, спрятав под курткой.Сценарий картины был написан Дагом Ричардсоном, который был на хорошем счету в Columbia Pictures после неожиданного успеха «Плохих парней». Идею об инкассаторском поезде, обслуживающем подразделения Metropolitan Transportation Authority, подсказал ему знакомый продюсер Зак Фейер. Реальный денежный поезд нью-йоркского метрополитена незначительно отличается от того, что был показан в фильме. Для таких поездов использовались устаревшие вагоны 1950-х годов выпуска. Сколько-нибудь серьёзные попытки ограбления денежных поездов датируются ещё 1920-1930 годами, тем не менее, к ним предпочитают не привлекать повышенного внимания. Впоследствии руководство транспортной компании попыталось прекратить съёмки боевика по столь реалистичному сценарию и продюсерам даже пришлось заручиться поддержкой мэра Нью-Йорка, чтобы им не строили препоны.

title: Чувашия (поезд)

text:
Ранее поезд был окрашен в фирменные цвета: на темно-зеленом фоне желтая и красная полоски. Название поезда было продублировано надписями на борту вагона латиницей и на родном языке. Убранство вагонов было выполнено с учетом колорита Чувашской Республики. Все салфетки, шторы, форменная одежда проводников – с изображением национальной символики. Сейчас в связи переводом поезда в класс "премиум" курсируют новые вагоны класса премиум, окрашенные в фирменном стиле РЖД, однако иногда можно встретить и вагоны в старом стиле (поскольку схемы составов для Чебоксар/Екатеринбурга/Нижневартовска всё-таки вынуждены различаться, в основном из-за количества плацкартных вагонов). Так же в состав поезда входят вагоны повышенной комфортности компании ТКС. Пассажирам вагонов повышенной комфортности предоставляется питание: из вагона-ресторана или ланч-бокс. В вагоне-ресторане «Чувашии» меню составлено из блюд национальной кухни, по предварительному заказу возможно приготовление вегетарианских и детских блюд. Пассажиры с детьми и с ограниченными физическими возможностями могут заказать завтрак, обед или ужин с доставкой в купе через проводника.
Вагоны поезда оборудованы системами климат-контроля, температура в салоне в зимнее и переходное время года не ниже 22 градусов, а летом не выше 26 градусов. В целях безопасности на всем протяжении пути поезд сопровождают сотрудники транспортной полиции.Сокращение количества плацкартных вагонов в фирменном поезде «Чувашия» вызвало бурю негодования среди местных пассажиров, на что обратило внимание местное УФАС. В декабре 2011 года Комиссия УФАС признала ОАО «ФПК» нарушившим п. 4 ч. 1 ст. 10 Федерального закона «О защите конкуренции» в связи с необоснованным сокращением плацкартных вагонов в составе фирменного поезда № 53/54 «Чувашия». Обществу выдано предписание об устранении указанного нарушения.

title: Крушение императорского поезда

text: Самое высокое место насыпи, почти у полотна железной дороги, где во время крушения стоял великокняжеский вагон и из которого выбросило невредимой великую княжну Ольгу, было отмечено четырьмя флагами. У подножия насыпи, куда ступила императорская семья, выйдя невредимой из-под обломков вагона-столовой, был поставлен деревянный крест с изображением Нерукотворного Спаса. Здесь была воздвигнута пещерная часовня. На том месте, где императрица с детьми ухаживала за больными, администрацией Курско-Харьково-Азовской железной дороги был разбит сквер, находившийся, таким образом, между храмом и часовней.

title: Крушение императорского поезда

text: Во всём поезде, состоявшем из 15 вагонов, уцелело только пять, остановившихся от действия автоматических тормозов Вестингауза. Остались целыми также и оба паровоза. Вагон, в котором находились придворно-служащие и буфетная прислуга, был полностью уничтожен, все находившиеся в нём погибли и были найдены в обезображенном виде — 13 изуродованных трупов были подняты с левой стороны насыпи из остатков этого вагона. В вагоне царских детей в момент крушения находилась лишь великая княжна Ольга Александровна, выброшенная вместе со своей няней на насыпь, и малолетний великий князь Михаил Александрович, вынутый из обломков солдатом при помощи самого государя.

title: Coastal Pacific

text: В 1996 году оригинальный обзорный вагон "TranzAlpine" прошёл капитальный ремонт, в нём была установлена система кондиционирования воздуха. Вместе с двумя бывшими вагонами поезда ' и вагоном с багажным отделением он вошёл в постоянный состав поезда. Использовавшийся вагон экономкласса был позже заменён бывшим вагоном поезда "Southerner" (а позже "Northerner"), во избежание реконструкции его в панорамный вагон или утилизации. Он был оснащён 47 сиденьями Addington того же типа, что были в нём в конце 1980-х годов. Группами по 4, все сиденья обращены в сторону столов, стоящих по каждую сторону от центрального прохода. Этот вагон стал новым вагоном экономкласса. Бывший вагон Connoisseur за год до этого также прошел капитальный ремонт с установкой кондиционера и вошёл в постоянный состав поезда. Багажный вагон Lynx Express, а затем один из первых багажных вагонов NIMT также вошли в состав поезда. Позже во втором вагоне экономкласса был установлен кондиционер, а затем, в конце 2003 года, он был переведён на север для использования в составе поезда ' и/или "". В состав поезда "Coastal Pacific" этот вагон больше не возвращался.

title: Крушение императорского поезда

text: Другая версия событий была изложена в воспоминаниях В. А. Сухомлинова[9] и М. А. Таубе[10] (сына инспектора императорских поездов). Согласно ей, крушение было вызвано взрывом бомбы, которую заложил помощник повара императорского поезда, связанный с революционными организациями (см. Народная Воля). Заложив бомбу с часовым механизмом в вагон-столовую, рассчитав момент взрыва ко времени завтрака царской семьи, он сошёл с поезда на остановке перед взрывом и скрылся за границу. Согласно свидетельствам написанным в мемуарах Ольги Александровной, в момент аварии поезд резко покачнулся, и спустя мгновение вагон столовой разорвало в клочья, а колёса с половиной вагона отрезало взрывом[11][12], а после событий в семье разговоры шли, якобы, исключительно о теракте, а не обычной аварии. Официальная версия о неисправности путей, также якобы была сделана дабы избежать «вдохновления» других возможных злоумышленников последующих терактов.[13]

title: Янтарь (поезд)

text:
История поезда берет начало в 1964 году. Поезд следует через территории России, Республики Беларусь и Литвы проезжая такие города как Вязьма, Смоленск, Минск, Вильнюс. В ночь с 12 на 13 сентября 2017 года «Янтарь» стал первым пассажирским поездом, прошедшим на электротяге участок Молодечно — Науйойи-Вильня за три дня до официального открытия контактной сети на этом участке.
Поезд формируется в Калининграде, купейными вагонами производства немецкой фирмы Аммендорф (только штабной вагон), а также купейными и плацкартными вагонами ТВЗ. В состав поезда входят купейные вагоны на 36 мест, плацкартные вагоны на 54 места, штабной вагон и вагон-ресторан. Также к поезду цепляются почтово-багажные вагоны «Почта России».

title: Санитарный поезд

text:
Железнодорожные поезда для перевозки раненых широко использовались в ходе Гражданской войны в Америке (1861—1865 гг.) и франко-прусской войны 1870—1871 гг. В немецкой армии за время этой войны 36 санитарных поездов перевезли до 40 тысяч больных и раненых.
4 декабря 1876 года вышел императорский указ о формировании 14 санитарных поездов «на случай войны». В соответствии с указом такой поезд состоял из: 17 шестиколесных или 12 восьмиколесных санитарных вагонов, 2 пассажирских — для медицинского персонала и прислуги и 3 товарных: кухонного, вагона-кладовой и вагона для грязного белья и умерших в пути.

title: Лыбидь (поезд)

text: «Лыбидь» () (№ 53/54 ) — скорый фирменный поезд Юго-Западной железной дороги, курсирующий по маршруту Киев — Санкт-Петербург — Киев. В состав поезда обычно входит 7 вагонов (№ 6-12). В составе имеются плацкартные, купейные вагоны и вагон СВ (18 мест). В зависимости от класса, купе некоторых вагонов оборудованы ж/к телевизором. Вагон-ресторан в составе отсутствует как и во всех поездах формирования УЗ, кроме экспрессов класса "Интерсити+". Купейные вагоны производства Украины (Крюковский вагоностроительный завод) оборудованы кондиционерами и вакуумными туалетами. Поезд курсирует через день в двухгруппном режиме с поездом № 143/144 Южной железной дороги по маршруту Харьков — Санкт-Петербург — Харьков (по два плацкартных и два купейных вагонов № 14-17, объединение и разъединение осуществляется по станции Нежин Юго-Западной железной дороги). Кроме того, с поездом курсируют прицепные вагоны по маршруту Днепр — Санкт-Петербург — Днепр (1 плацкартный и 1 купейный вагоны № 31 и 32 формирования Приднепровской железной дороги, объединение и разъединение по станции Киев Юго-Западной железной дороги). Это один из двух пассажирских поездов, связывающих Украину с Санкт-Петербургом (второй поезд - 61/62 Кишинёв - Санкт-Петербург - Кишинёв). Поезд назван в честь сестры трёх братьев, основавших Киев (Кий, Щек и Хорив).

title: Сидоров, Тихон Егорович

text: Во всём императорском поезде, состоявшем из 15 вагонов, уцелело только пять, остановившихся от действия автоматических тормозов Вестингауза. Остались целыми также и оба паровоза. Вагон, в котором находились придворно-служащие и буфетная прислуга, был совершенно уничтожен, и все находившиеся в нём убиты наповал и найдены в обезображенном виде. 13 изуродованных трупов были подняты с левой стороны насыпи из остатков этого вагона. Среди погибших было найдено и обезображенное тело Тихона Егоровича Сидорова. У него была отрублена половина головы.

title: Крушение императорского поезда

text: Галопирующие в разных ритмах паровозы на скорости 68 км/ч расшатали слабое верхнее строение пути частной железной дороги, второй паровоз фактически провалился между разошедшимися рельсами. При таких условиях произошёл сход 10 вагонов. Причём путь в месте крушения проходил по высокой насыпи (около 5 сажен[7]). Тяжелые царские вагоны раздавили своей массой обычные вагоны с прислугой, поставленные в голове поезда.

title: Александр II

text: Четвертое покушение Летом 1879 года была создана организация «Народная воля». Её исполнительный комитет года принял решение об убийстве Александра II. года произошла попытка взрыва императорского поезда под Москвой. Спасло императора то, что в Харькове сломался паровоз свитского поезда, который шёл на полчаса раньше царского. Царь не захотел ждать и первым поехал царский поезд. Не зная об этом обстоятельстве, террористы пропустили первый состав, взорвав мину под четвёртым вагоном второго.

title: Поезд

text: В дальнейшем с развитием железнодорожного транспорта слово «поезд» стало применяться и к нему. В том же словаре Даля можно встретить и такое определение: «Поезд железной дороги — сколько везет паровоз, или что сцеплено вместе, в одно целое.» Под это определение попадает и группа сцепленных между собой вагонов — железнодорожный состав.

title: Жезловая система

text: Такая система, будучи более прогрессивной, не работала, если случилось отклонение от расписания и непонятно, сколько поездов проедет в одном направлении. Безопасность в одном направлении полагается исключительно на временнóй интервал, поэтому застрявший должен оградить свой поезд петардами. Но и это не всегда помогает: в 1889 году в Ирландии . Паровоз заглох на подъёме и оставил часть вагонов, те сорвались и врезались в следующий поезд.

title: Сонково (станция)

text: На станции Сонково формируется и экипируется поезд Санкт-Петербург — Сонково (следующий через Бологое), а также группа из нескольких вагонов поезда Москва — Рыбинск (беспересадочные вагоны до Весьегонска и Пестово и прицепной вагон до Сонково). Кроме того, на станции проводится переприцепка вагонов беспересадочного сообщения и прицепных вагонов, прибывающих в Сонково в ночные и утренние часы с поездами Москва — Рыбинск (беспересадочные вагоны на Весьегонск и Пестово, прицепной вагон на Сонково) и Санкт-Петербург — Сонково (вагоны на Весьегонск, Пестово, Углич). Вагоны на Весьегонск, Пестово и Углич прицепляют к попутным пригородным поездам, причём некоторые вагоны могут стоять на станции в ожидании достаточно продолжительное время (время ожидания составляет чуть более часа для вагона Санкт-Петербург — Углич и более 5 часов для вагона Москва — Пестово). В вечерние часы, когда поезда следуют в обратном направлении, эти манипуляции проделываются в обратной последовательности: вагоны подцепляются к поездам Сонково — Санкт-Петербург и Рыбинск — Москва. Все транзитные пассажирские поезда, проезжающие через Сонково, меняют локомотивы и стоят на станции не менее 15—20 минут.

title: Кригер-Войновский, Эдуард Брониславович

text: С 1889 года служил по вольному найму на Николаевской железной дороге в инспекции по надзору за восстановлением императорского поезда, разбитого при крушении в Борках 10 октября 1888. По окончании работ в 1890 командирован за границу для ознакомления с новыми приемами вагоностроения и заказа некоторых предметов для императорского поезда. С 1890 служил в инспекции императорских поездов (с 1891 — ревизор вагонов в этой инспекции).

title: Единая нумерация моделей вагонов

text:
63-319 — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1П
63-323 — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
63-341 — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
63-349 — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
63-368 — прицепной вагон с кабиной управления для дизель-поезда серии ДРБ1
63-369 — дизель-поезд серии ДР8 (проект)
63-550 — прицепной вагон с кабиной управления для дизель-поезда серии ДДБ1
63-555 — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1Б
63-556 — головной моторный вагон дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)
63-557 — промежуточный прицепной вагон дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)
63-558 — промежуточный прицепной вагон повышенной комфортности дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)
63-849 — промежуточный прицепной вагон дизель-поезда серии ДЛ2
63-9001 — 4-вагонный дизель-электропоезд серии ДТ1

title: Дизель-поезд

text: Иногда в дизель-поездах силовой установкой оснащён только один головной вагон. Второй имеет лишь кабину машиниста, оборудованную всеми приборами, необходимыми для дистанционного управления силовой установкой другого головного вагона. Так, в некоторых дизель-поездах серии ДР1П постройки Рижского вагоностроительного завода третий и четвертый прицепные вагоны оборудовались кабинами дистанционного управления для возможности при необходимости эксплуатировать дизель-поезд как два самостоятельных трехвагонных состава, работающих каждый, соответственно, на одном моторном вагоне. После распада СССР и обретения Латвией и Эстонией независимости, в связи с резким сокращением составности моторвагонных поездов внутригосударственного сообщения в этих странах, многие дизель-поезда серии ДР1 были переоборудованы в трехвагонные составности с одним моторным головным вагоном и головным вагоном дистанционного управления. В Литве также обращаются так называемые «модернизированные» дизель-поезда ДР1А в трехвагонной составности с вагоном с кабиной дистанционного управления, причем в последнем двадцать два из восьмидесяти шести мест имеют статус мест «повышенной комфортности». Практикуется также четырёхвагонная составность дизель-поезда с одним моторным головным вагоном и головным вагоном дистанционного управления.

title: Крушение императорского поезда

text: Coordinates: Coordinates: Parameter: "type=" should be "type:" Круше́ние импера́торского по́езда — катастрофа, произошедшая а с императорским поездом на участке Курско-Харьково-Азовской (ныне Южной) железной дороги у станции Борки под Харьковом (в Змиевском уезде). Несмотря на многочисленные человеческие жертвы и сильные повреждения подвижного состава, в том числе царского вагона, сам император Александр III и члены его семьи не пострадали. Спасение императорской семьи в официальной печати и в церковной традиции интерпретировалось как чудесное; на месте катастрофы был воздвигнут православный храм.

title: Крушение императорского поезда

text: Перед глазами уцелевших от крушения предстала ужасная картина разрушения. Все бросились разыскивать императорское семейство и вскоре увидели царя и его семью живыми и невредимыми. Вагон с императорской столовой, в которой находились Александр III и его жена Мария Фёдоровна с детьми и свитой, был полностью разрушен: без колёс, со сплюснутыми и разрушенными стенами, он полулежал на левой стороне насыпи; крыша его лежала частью на нижней раме. Первым толчком повалило всех на пол, а когда после разрушения пол провалился и осталась одна рама, то все оказались на насыпи под прикрытием крыши. Утверждают, что Александр III, обладавший недюжинной силой, держал на плечах крышу вагона, пока семья и другие пострадавшие выбирались из-под обломков.

title: Крушение императорского поезда

text: Весть о крушении императорского поезда быстро разнеслась по линии, и помощь спешила со всех сторон. Александр III лично распоряжался извлечением раненых из-под обломков разбитых вагонов. Императрица с медицинским персоналом обходила раненых, подавала им помощь, всячески стараясь облегчить больным их страдания, несмотря на то что у неё самой повреждена была рука выше локтя и что она осталась в одном платье. На плечи царицы накинули офицерское пальто, в котором она и оказывала помощь.

title: ЭР2

text: номер поезда и состава; параметры движения (время, скорость, пройденное расстояние); показания сигналов локомотивной сигнализации; ток каждого из моторных вагонов (моторные вагоны при этом оборудуются специальными датчиками тока); расход электроэнергии каждого из моторных вагонов; срабатывания БВ, электропневматического клапана (экстренное торможение), а также сколько раз и когда включалось отопление вагонов; включения системы автоведения.

title: ДПКр2

text: Вагоны в составе поезда получают дополнительные номера двухзначного написания, которые вместе с номером поезда образуют пятизначный номер вагона в серии, записываемый на боковых стенках вагона под окнами между крайним и средним тамбуром со стороны безмоторной тележки (у головных вагонов эта сторона совпадает со стороной кабины), со стороны моторной тележки на боковой стенке вагона симметрично маркировке имеется электронное маршрутное табло. Головные вагоны в составе поезда ДПКр2-001 получили нечётные номера 01 и 03, промежуточные — чётный 02. Предположительно КВСЗ применил ту же систему, что применялась на советских дизель-поездах серии ДР1, в которой головные вагоны получают нечётные номера, а промежуточные — чётные (независимо от наличия двигателя). В таком случае в составах из 4 и 5 вагонов должны получить номера 04 и 06 соответственно. Номера записываются под окнами посередине вагона в формате ДПКр-2-XXX YY, где XXX — номер поезда, а YY — номер вагона в составе поезда. Например, у поезда ДПКр2-001 головные вагоны имеют маркировку ДПКр-2-001 01 и ДПКр-2-001 03, а промежуточный — ДПКр-2-001 02.


query: Когда был основан  Рижский вагоностроительный завод?

title: Рижский вагоностроительный завод

text: Завод был основан в 1895 году немецко-балтийским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество «Fenikss». Являлся одним из крупнейших производителей вагонов в Российской империи.

title: Рижский вагоностроительный завод

text: Демиховский машиностроительный завод Торжокский вагоностроительный завод

title: ЭР1

text: В году Рижский вагоностроительный завод прекратил выпуск трёхвагонных секций С и перешел на постройку электропоездов ЭР1. До 1959 года Рижский вагоностроительный завод строил все вагоны, начиная с 1959 года прицепные вагоны начинает строить Калининский вагоностроительный завод, а с 1960 года Калининскому заводу была передана постройка головных вагонов.

title: ЭР200

text: ЭР200 (Электропоезд Рижский, с эксплуатационной скоростью 200 км/ч)  — советский скоростной электропоезд постоянного тока. Заводские обозначения — 62-110 (ЭР200-1), 62-285 (ЭР200-2). Выпускался Рижским вагоностроительным заводом (, "RVR"), который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (, "RER", поставлял электрооборудование) при участии ряда научных институтов (МИИТ, ТИАСУР и др.). Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года.

title: Трамвай

text: В годы Великой Отечественной войны производство трамваев вновь прекратилось. После войны производство было возобновлено на заводах в Усть-Катаве (Усть-Катавский вагоностроительный завод, УКВЗ), Ленинграде (Вагоноремонтный завод, ВАРЗ, сейчас Петербургский трамвайно-механический завод, ПТМЗ), Киеве (Киевский завод электротранспорта, КЗЭТ), вновь начато в подмосковном Тушине (Тушинский машиностроительный завод, бывший завод № 82 НКАП), откуда вскоре было передано в Ригу (Рижский вагоностроительный завод, РВЗ). Киевский и ленинградский заводы в основном обеспечивали потребности своих городов, продукция остальных заводов распространялась по всем городам СССР.

title: ЭР5

text: В 1960 году Рижский вагоностроительный (строивший моторные вагоны), Калининский вагоностроительный (прицепные вагоны) и Рижский электромашиностроительный (электрооборудование) заводы выпустили два новых четырёхвагонных электропоезда, получивших обозначение ЭР10. Два таких электропоезда могли объединяться в один восьмивагонный электропоезд. Всего в 1960—1961 гг. было построено шесть четырёхвагонных электропоездов, которые были объединены в три восьмивагонных электропоезда. Каждый четырёхвагонный поезд компоновался по схеме Мг+Пп+Пп+Мг. При этом была предусмотрена эксплуатация этих поездов по системе многих единиц (СМЕ), объединяя два состава в один.

title: ЭР2

text: ЭР2 (Электропоезд Рижский, 2-й тип) — серия электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с июня года по август — сентябрь года Рижским вагоностроительным заводом (Latvian: Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR), который строил их совместно с Рижским электромашиностроительным (Latvian: Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование) и Калининским вагоностроительным (КВЗ, поставлял тележки, а также одно время и кузова вагонов) заводами.

title: Электропоезд

text: В дальнейшем в СССР все электропоезда серийно выпускал Рижский вагоностроительный завод в сотрудничестве с Рижским электромашиностроительным и Калининским вагоностроительным заводами (все поезда серии ЭР). Они начали выпускаться с конца 1950-х гг. вместо электропоездов серии С. Выпуск начался с поездов ЭР1 и ЭР2 на 3000 В постоянного тока, а чуть позднее — ЭР7 и ЭР9 для начавшего внедряться переменного тока 25 000 В. Эти электропоезда принципиально отличались от предшественников серий С и формировались из двухвагонных электросекций, каждая из которых включала моторный и прицепной вагон, по принципу изменяемого числа вагонов в составе, а эксплуатация двух и более поездов по системе многих единиц не предусматривалась. Также поезда имели новые кабины, оборудование и автоматические раздвижные двери. Конструкционная скорость всех этих поездов — 130 км/ч.

title: Дизель-поезд

text: В России дизель-поезда серийно выпускает завод «Метровагонмаш» (ранее также Демиховский машиностроительный завод — по заказу Белоруссии, на базе секций тепловоза 2М62 — и Торжокский вагоностроительный завод (дизель-электропоезд ДТ1)); на Украине — ОАО «Лугансктепловоз». В Латвии несколько лет после распада СССР дизель-поезда выпускал Рижский вагоностроительный завод. Прицепные вагоны для дизель-поездов также строил Тверской вагоностроительный завод.

title: ЭР11

text: ЭР11 ("Электропоезд Рижский, 11-й тип") — опытный электропоезд переменного тока, построенный в 1965 году. Сконструирован на основе механической части электропоезда постоянного тока ЭР22 с незначительными конструктивными изменениями. Как и ЭР22, имеет в составе четыре моторных головных вагона (Мг), выпущенных Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ), и четыре прицепных промежуточных вагона (Пп), выпущенных Калининским вагоностроительным заводом (КВЗ). Заводское обозначение — 62-75. Заводские обозначения вагонов:

title: ЭР2

text: В году Рижский и Калининский (КВЗ) вагоностроительные заводы выпустили последние электропоезда серии ЭР1 (№ 218—259) и в том же году выпустили сразу 48 электропоездов серии ЭР2 (№ 300—347). Как и при производстве ЭР1, Рижский вагоностроительный завод изготовлял кузова и тележки для моторных вагонов, Калининский вагоностроительный завод — для прицепных и головных, Рижский электромашиностроительный завод (РЭЗ) — электрооборудование и тяговые электродвигатели, а окончательные монтаж электрооборудования и сборка электропоездов производились на Рижском вагоностроительном заводе. В 1968 году КВЗ перестал выпускать кузова вагонов, а выпускал только тележки под прицепные вагоны[5].

title: Германские капиталы в машиностроении России

text: В состав акционерного общества «Артур Коппель» (основано в 1897 г.) входили механические и вагоностроительные заводы в Петрограде. Общество имело отделения в Москве, Варшаве, Харькове, Киеве, Риге, Одессе, Гельсингфорсе, Баку и Владивостоке. Производство: полевые и узкоколейные железные дороги, подъемники, подъемные приспособления, электрические железные дороги, машины для добывания торфа, железные конструкции и др. Общество рижского чугуноплавильного и машиностроительного завода, бывшего Фельзер и К˚ было основано в 1896г. с капиталом 1,6 млн руб. Общество владело чугуноплавильными и машиностроительными заводами в Риге и имело представителей во всех главных торгово-промышленных центрах России. Производились двигатели Дизеля, паровые машины и котлы, машинные изделия, машины для пивоваренных, винокуренных, маслобойных заводов, холодильные машины и др.

title: Керковиус, Людвиг Вильгельм

text: В период пребывания Людвига Керковиуса на посту градоначальника в Риге наблюдался промышленный расцвет, в частности, незадолго до вступления Керковиуса в должность начал полноценно функционировать завод «Проводник», одно из самых известных предприятий по производству резиновых изделий мирового уровня. В 1894—1895 году был также основан завод «Феникс» (позже — Рижский вагоностроительный завод). В 1898 году был основан Рижский электротехнический завод «Унион», ставший предшественником завода ВЭФ.

title: ЭД9

text: Ещё в начале 1980-х годов на Демиховском машиностроительном заводе было решено начать производство электропоездов, аналогичных поездам Рижского вагоностроительного завода (РВЗ). Ранее завод специализировался на узкоколейных вагонах, однако впоследствии было решено перепрофилировать этот завод на производство дополнительных прицепных вагонов для электропоездов РВЗ. Электропоезда постоянного тока были созданы на ДМЗ (ЭД2Т) и Торжокском вагоностроительном заводе (ЭТ2). Необходимо было создать электропоезд переменного тока, максимально унифицированный с поездом постоянного тока.

title: С (электропоезд)

text: Одновременно с переоборудованием старых секций типа С и С Рижский вагоностроительный завод наладил выпуск механической части новых трехвагонных секций и монтаж на них электрооборудования завода «Динамо». Новые вагоны имели лишь незначительные отличия от выпускавшихся Мытищинским вагоностроительным заводом (отсутствие переходных площадок, улучшенные светильники). Данная серия получила обозначение С (тип Северной железной дороги, постройка Рижского завода).

title: Даугавпилс

text: Трамвайному парку принадлежат 47 вагонов типов РВЗ-6 (27 вагонов) Рижского вагоностроительного завода, КТМ-5 (13 вагонов) и КТМ-8 (1 вагон) Усть-Катавского вагоностроительного завода и «Tatra» чешского производства (10 вагонов). В 2014 году куплены 8 новых УКВЗ 71-623 и 4 новых УКВЗ 71-631 вагона Усть-Катавского вагоностроительного завода. Кроме этого, в депо находятся 3 служебных вагона (на линию не выходят).

title: Рижский вагоностроительный завод

text: Рижский вагоностроительный завод, РВЗ (Latvian: Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR) — предприятие в Риге, одно из крупнейших машиностроительных предприятий на территории Латвии.

title: ЭР2

text: 3 августа года было открыто движение пригородных электропоездов на участке Москва — Мытищи. На этом участке эксплуатировались электропоезда из электросекций серии С (Северные железные дороги). Каждая электросекция состояла из 1 моторного (выходная мощность 600 кВт, на последующих модификациях — 720 кВт) и 2 прицепных вагонов. Электропоезда эксплуатировались на участке с напряжением в контактной сети 1500 В. Первоначально электрооборудование для этих электропоездов изготавливала английская фирма Метрополитен Виккерс, но вскоре его начали выпускать и на заводе «Динамо». Механическая часть для этих электропоездов изготавливалась на Мытищинском вагоностроительном заводе. Со второй половины 1940-х годов электропоезда начал выпускать Рижский вагоностроительный завод, электрооборудование ему поставлял Рижский электромашиностроительный завод. Электросекции серии С выпускались до года самых разных модификаций, предназначенных для работы на разных напряжениях: Св, Сд — на напряжение 1500 В; См, Ср — на два напряжения (1500 В и 3000 В); Смв, РС (с рекуперативно-реостатным торможением), Ср3, См3 — на напряжение 3000 В. Основным недостатком всех разновидностей электросекций серии С являлась опорно-осевая подвеска тягового электродвигателя, что ограничивало повышение скоростей движения[2]. В году Рижский вагоностроительный завод выпустил опытные трёхвагонные электросекции, которые получили обозначение серии СН (Северная новая). Основным их отличием являлась опорно-рамная подвеска тягового электродвигателя, что позволило поднять конструкционную скорость до 130 км/ч (у электропоездов С — 85 км/ч). Часовая мощность тягового электродвигателя составляла 200 кВт[3]. В середине 1950-х годов, в связи с ростом пригородных пассажирских перевозок и широкомасштабным внедрением электровозной и тепловозной тяги, электрическому моторвагонному подвижному составу требовалось значительное повышение среднетехнической скорости движения, что в свою очередь требовало высоких ускорений. Эксплуатировавшиеся в то время электропоезда, состоящие из трёхвагонных секций (соотношение между моторными и прицепными вагонами 1:2), не могли реализовать требуемых ускорений. Поэтому Рижский вагоностроительный и Рижский электромашиностроительный заводы совместно с московским заводом «Динамо», используя отдельные элементы электросекций СН, разработали, а в году выпустили партию сразу из пяти электропоездов, которым присвоили обозначение серии ЭР1. Электропоезд состоял из пяти двухвагонных электросекций, но в отличие от предыдущих каждая из этих электросекций не могла работать отдельно. Это упростило конструкцию, но было утрачено одно из основных преимуществ моторвагонной тяги — секционирование пригородных поездов. Электропоезда серии ЭР1 имели гораздо большую по сравнению с предыдущими конструктивную (130, против 85 км/ч, как у электросекций С) и среднетехническую (на участке в 5 км ЭР1 развивал скорость до 110 км/ч, Ср3 — 85 км/ч) скорости движения. Также на электропоездах ЭР1 были установлены автоматически закрывающиеся и открывающиеся раздвижные двери (на Ср3 их открывали вручную), кузова вагонов были легче на 10 %, а в рессорном подвешивании прицепных вагонов были применены пружинные рессоры вместо листовых. Эти электропоезда позволили уменьшить время хода на ряде участков Московского и Ленинградского железнодорожных узлов, но из-за конструкции выходов, рассчитанных лишь на высокие платформы[к 1], не могли эксплуатироваться на железных дорогах с менее интенсивными пассажирскими перевозками, так как на последних применялись низкие платформы[4].

title: СН (электросекция)

text: В году конструкторский отдел Рижского вагоностроительного завода под руководством В. О. Колесниченко разработал проект новой секции, рассчитанной на движение со скоростью до 130 км/ч. Электрическое оборудование для новой секции проектировалось и изготовлялось Московским заводом Динамо и Рижским электромашиностроительным заводом; изготовление механической части и монтаж электрооборудования велись Рижским вагоностроительным заводом.

title: ЭР10

title: Русско-Балтийский вагонный завод

text: Интересен факт, что вагоностроительный завод «Феникс», основанный акционером РБВЗ, эвакуировать не удалось (хотя и существовал план эвакуации в г. Рыбинск). Ныне предприятие известно под названием «Рижский вагоностроительный завод», торговая марка «RVR».

title: Петербургский форштадт

text:
В второй половине XIX века Петербургское предместье обрело несколько новых промышленных гигантов своего времени. Среди таковых числились машиностроительный завод Р. Поле, который был основан в 1870 году, и завод схожей функциональной направленности «Фельзер и Ко», конвейер которого, в свою очередь, заработал в районе Александровских ворот. Одним из наиболее важных «предместьеобразующих» промышленных предприятий стал электротехнический завод, директором которого являлся предприимчивый остзейский немец Детман. Впоследствии основанный в 1888 году электротехнический завод приобрёл марку «Унион» (1898 год), а в период первой независимой Латвии и в советское время стал головным предприятием ВЭФ (перестал существовать с момента провозглашения независимости Латвии во второй раз). На территории предместья функционировал вагоностроительный завод «Феникс», ставший в советское время Рижским вагоностроительным заводом. Молодой инженер-конструктор Александр Лейтнер в 1885 году основал первую в царской России велосипедную фабрику.
Петербургское предместье стало своеобразным «генеральным штабом» пивоваренного ремесла. Крупнейшими из предприятий по производству пива со временем стали следующие: пивоварня Кунцендорфа (основана в 1860 году); пивоварня Кюммеля (год основания: 1818; в советское время — пивоваренное и винодельческое предприятие «Рига»); пивоваренное предприятие Стрицкого (начавшее работать в 1869 году, в период ЛатвССР оно «переросло» в Рижский комбинат шампанских вин), а также завод известного лифляндского мэтра виноторговли А. Вольфшмидта, который был основан в 1845 году.

title: ЭР9

text: Моторные вагоны ЭР9 строились Рижским вагоностроительным заводом, прицепные (Пг и Пп) — Калининским вагоностроительным заводом (КВЗ), тяговые электродвигатели и ряд аппаратов — Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ), трансформаторное оборудование — Таллинским заводом ртутных выпрямителей, выпрямительные установки — Саранским заводом «Электровыпрямитель» и Таллинским заводом ртутных выпрямителей, главные воздушные выключатели — заводом «Уралэлектроаппарат», а затем Нальчикским заводом высоковольтной аппаратуры. Позже (предположительно начиная с электропоездов ЭР9П) РВЗ освоил производство и прицепных вагонов.

title: Рижский вагоностроительный завод

text: При наступлении немцев в 1915 году, в ходе эвакуации рижских заводов и предприятий, оборудование завода было вывезено вглубь России.

title: Даугавпилсский трамвай

text: Трамвайному парку принадлежат 48 вагонов — РВЗ-6 (12 вагонов) Рижского вагоностроительного завода, КТМ-5 (12 вагонов), КТМ-8 (один вагон), КТМ-23 (8 вагонов) и КТМ-31 (4 вагона) Усть-Катавского вагоностроительного завода и Tatra T3 (11 вагонов) чешского производства.

title: ТР-1 (трамвайный вагон)

text:
РВЗ ТР-1 (71-277) - сочлененный трехсекционный трамвайный поезд построенный на Рижском вагоностроительном заводе в 1988 году.
В конце 80-х годов трамвайное производство Рижского вагоностроительного завода оказалось в сложном положении. Устаревшая модель трамвая РВЗ-6 была снята с производства в 1987 году, проект перспективного трамвайного вагона РВЗ-7 был закрыт. В итоге во второй половине 80-х годов заводу была поставлена задача разработать скоростной трехсекционный трамвайный поезд повышенной вместимости получивший обозначение РВЗ ТР-1. За свой специфический внешний вид на заводе он получил прозвище "бронепоезд". Первый и единственный опытный экземпляр ТР-1 был построен в 1988 году и передан на испытания в Ригу в третье трамвайное депо, где получил бортовой номер 901. Во время испытаний ТР-1 показал положительные результаты. После завершения испытаний в связи с распадом СССР, проект был закрыт и трамвайный поезд остался в Риге, где эксплуатировался до конца 90-х годов, а затем был возвращен на завод. В апреле 2009 года ТР-1 был утилизирован.

title: Рижский вагоностроительный завод

text: В 1930-х годах в пустых помещениях «Fenikss» было основано акционерное общество «Vairogs». Была получена лицензия от «Ford Motor Company» для автомобильного монтажа. Завод стал крупнейшим производителем автомобилей в странах Балтии и за период 1930—1940 было приведено в порядок вагоностроение.

title: ЭР1

text: В году Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) при участии Рижского электромашиностроительного завода (РЭЗ) и Московского завода «Динамо» приступил к созданию электропоезда ЭР1. Сошедший со стапелей РВЗ электропоезд ЭР1-01 «Комсомольский» поступил на эксплуатацию в депо «Москва-Октябрьская» Октябрьской железной дороги в году, и работал на маршруте Москва — Клин. В 1967 году электропоезд был передан в депо Ленинград-Витебский Октябрьской железной дороги, где трудился на линии до 1992 года.

title: ЭР7

text: Первый десятивагонный электропоезд переменного тока ЭР7-01 был выпущен в начале 1961 года: моторные и головные вагоны построены Рижским, промежуточные прицепные — Калининским вагоностроительными заводами, ТЭД и другое электрооборудование изготовлено Рижским электромашиностроительным заводом, трансформаторы — Московским трансформаторным заводом, игнитронные установки — Всесоюзным электротехническим институтом. Состав получил такое же обозначение и номер, как и опытная секция; тем не менее вагоны опытной секции ЭР7-01 в этот состав не входили.

title: Проводник (завод)

text: Спектр производства рижского резинового завода был чрезвычайно широк. «Проводник» производил покрышки для автомобилей (в том числе и для первых в России рижских автомобилей, сошедших с конвейера завода «Руссо-Балт» в количестве 170 единиц в 1908 году) велосипедов (в том числе рижской фабрики «Сан Саныча» Лейтнера, пионера в области велосипедостроения в масштабах Российской империи), самолётов (в том числе рижских, собранных на фабрике «Мотор» и Русско-Балтийском вагоностроительном заводе по оригинальным проектам легендарного изобретателя Александра Пороховщикова). Также «Проводник» специализировался на производстве лёгких понтонов, изоляционной ленты, линолеума, резиновой обуви, пользовавшейся популярностью у русских солдат в периоды ведения военных действий (Русско-японская война, Первая мировая война), детских игрушек, медицинского оборудования разного предназначения, ткани и одежды, резиновых и асбестовых пластинок.


query: Что означает "Косово" в переводе с Сербского языка?

title: Республика Косово

text: В приближённом переводе с сербского языка «Косово» означает «земля чёрных дроздов», а «Метохия» — «церковная земля» (Serbian: кос переводится как «чёрный дрозд», Greek: μετοχή — церковный надел). Албанцы подразделяют Косово на «землю Дукадьини» (Albanian: Rrafshi i Dukagjinit) и «землю Косова» (Albanian: Rrafshi i Kosovës), но используют название «Косово» применительно ко всей территории Косова и Метохии, поскольку двойное название стало активно употребляться в период раздела исторической области между Сербией и Черногорией после Балканских войн (Косово поле отошло к Сербии, а основная часть Метохии — к Черногории).[1] Сербская традиция настаивает на двойном обозначении края, поскольку, согласно сербской историографии, историческая область Косово охватывает лишь территорию Косова Поля и прилежащие земли, а Метохия лежит западнее до границы с Албанией.[2]

title: Newborn (памятник)

text: Слово "Newborn", в переводе на русский означающий "Новорождённый", было выбрано как простое английское слово, означающее рождение новой страны, её положительную коннотацию, простоту понимания не-носителями английского языка и представление Косова как новой, современной и модной страны. Жёлтый цвет, выбранный в сочетании с голубыми знамёнами и лозунгами, символизировали цвета нового флага государства, а также цвета Европейского Союза

title: Сравнение стандартных боснийского, сербского и хорватского языков

text: Следует помнить, что очень немногие слова имеют различные значения в разных языках Западных Балкан. Например, глагол "ličiti" в сербском и боснийском означает "выглядеть "и соответствует хорватскому "sličiti", а хорватский глагол "ličiti "переводится как "красить".

title: История Сербии

text:
В то же время, политика децентрализации привела к обострению межэтнических отношений. С 1967 года начался новый подъём хорватского национального движения, стали выдвигаться требования признания хорватского языка и расширения самоуправления. Наиболее серьёзной проблемой для Сербии стала ситуация в Косово и Метохии, где усилилось влияние албанских националистов. Первоначально предпринимались попытки подавить недовольство силовым путём, однако после смещения в 1966 году с поста вице-президента Югославии Александра Ранковича, лидера сторонников централизации и, по представлению сербской общественности, главного представителя интересов сербского народа в высших эшелонах власти, был взят курс на демократизацию и углубление федерализма. В Косово и Метохии, в частности, албанский стал одним из языков администрации, увеличивалось количество албанских школ и число албанцев на государственной службе, резко выросли инвестиции в экономику края. Тем не менее, требование предоставить Косову статус республики в составе Югославии было отклонено.
В 1968 году по Белграду прокатились выступления студентов против социального неравенства и «красной буржуазии». В том же году в Косове прошли массовые манифестации с лозунгами отделения от Югославии и объединения с Албанией. Хотя выступления были подавлены, руководство Сербии пошло навстречу косовским албанцам: из названия края исчезло слово Метохия, в 1969 году в Приштине был открыт албанский университет, автономия Косова и Воеводины существенно расширена. Кульминацией политики децентрализации стали новые конституции Югославии и Сербии, утверждённые в 1974 году. Они существенно расширили полномочия республик, а также автономных краёв Сербии, предоставив последним право вето на федеральном уровне и резко сократив возможности вмешательства республиканских органов во внутренние дела автономий. Фактически это означало преобразование Югославии в конфедерацию и вывод Косова и Воеводины из-под контроля Сербии. Выступления представителей сербской интеллигенции против дезинтеграции страны жёстко пресекались. Подавлялись также сепаратистские акции косовских албанцев, однако в целом невмешательство федеральных и республиканских органов во внутренние дела Косова способствовало постепенному отдалению края от Сербии. Сербы в Косове продолжали подвергаться давлению и дискриминации со стороны живших в крае албанцев, что вело к росту их эмиграции из края. За период 1961—1981 годов Косово покинуло 42 % проживавших там сербов и 63 % черногорцев. Если в 1974 году сербы занимали 31 % государственных и общественных постов в Косове, то к 1980 году — только 5 %. При этом продолжался массированный влив в экономику края инвестиций из Сербии и других развитых республик.

title: Республика Косово

text: Согласно Конституции, албанский и сербский являются официальными языками Республики Косово. Почти 95 % населения говорит на албанском языке как на своем родном, за которым следуют южнославянские и турецкий языки. Из-за бойкота переписи жителями Северного Косово, боснийский стал вторым по количеству носителей языком после албанского. Тем не менее, сербский де-факто является вторым по количеству носителей языком в Косово. С 1999 года албанский язык стал доминирующим в стране, хотя сербский имеет равный статус, также особый статус предоставляется другим языковым меньшинствам.[76]

title: Литература Косова

text: Литература Косова состоит из литературных произведений, написанных на албанском, сербском, боснийском и турецком языках авторами из Косова. Выделяется османский период в истории литературы Косова, несмотря на то, что власти Османской империи запрещали письменное использование албанского языка до 1912 года. Эта политика продолжалась во время сербского правления до начала Второй мировой войны.

title: Сербы в Косове

text: Косовские сербы — сербы, населяющие историческую область Косово, рассматриваемую Сербией как автономный край Косово и Метохия, а Республикой Косово как территорию своего частично признанного государства. В настоящий момент в Косово сербы составляют крупнейшее этническое меньшинство. Большая часть косовских сербов компактно проживает на севере Косова в трёх общинах с сербским большинством и северной части Косовской Митровицы. Остальные населяют сербские анклавы в Косове — территории и отдельные населённые пункты с сербским большинством, окружённые землями с преимущественно албанским населением. По отношению к косовским сербам до сих пор применяется устаревший термин "косовцы" (сербск. заимств. ), в отличие от косовских албанцев и других граждан Республики Косово, к которым применяется термин "косовары". Формально в русском языке эти термины являются синонимами.

title: Исток (Косово)

text: После Второй мировой войны были восстановлены водяные мельницы и построен новый рыбный завод. Название завода — «Ribnjak», что в переводе с сербского означает «Пруд» или «Рыболовство». Завод был приватизирован, как мотель «Trofta», что с албанского означает «Форель», но и до сих пор продолжает вылавливать и продавать рыбу людям. В настоящее время на заводе работает около 70 человек.

title: Распространение македонского языка в мире

text:
Численность носителей македонского языка в Республике Македония и в странах, части территории которых образуют историческую область Македония:
В странах бывшей Югославии жители, говорящие на македонском языке, как правило, не образуют районов с компактным расселением. Исключение составляет ареал этнической группы горанцев, представители которой населяют юго-западные районы сербского автономного края Косово и Метохия, фактически являющегося независимым частично признанным государством Республика Косово, и соседние с ними районы Албании. Как часть македонской языковой территории ареал горанских говоров определяется в основном лингвистами Македонии, в частности, . В Сербии и Хорватии (, П. Ивич) горанские говоры чаще всего относят к сербохорватскому диалектному ареалу. Болгарские лингвисты включают говоры горанцев в западноболгарский диалектный ареал. Сами горанцы не имеют устойчивого этнического и языкового самосознания — во время в Косове свой язык горанцы называли как горанским (нашинским), так и сербским и боснийским. Всего в косовской части региона Гора, по данным переписи, численность горанцев составила 10 265 человек. В Сербии численность горанцев составила 7 767 человек (). Кроме того, македонцы представляют значительную часть населения в нескольких сёлах Воеводины — , и . Всего в Сербии 12 706 говорящих на македонском, численность же этнических македонцев — 22 755 человек.

title: Конституция Республики Косово

text:
Конституция Косово была ратифицирована 9 апреля 2008 года и вступила в силу 15 июня 2008 года.
Государственными языками признаются албанский и сербский. Турецкий, боснийский и цыганский получают статус служебных. Миссия ООН по делам временной администрации в Косово не собирается покидать Косово, так как Совет Безопасности ООН не прекращает миссию. Поскольку новая конституция не будет исполняться в сербских анклавах Косово, её вступление в силу в албанской части де-факто зафиксировало разделение Косово.

title: Боснийский язык

text: Помимо Боснии и Герцеговины боснийский язык имеет официальный статус в некоторых регионах Сербии. В декларации Югославии 2006 года о ратификации Европейской хартии региональных языков или языков меньшинств в число языков, которым гарантируется защита и развитие, включён боснийский[11]. Согласно законам о местном самоуправлении в Сербии, боснийский язык признан вторым официальным наряду с сербским в нескольких общинах Рашского и Златиборского округов исторической области Санджак[3]. Согласно «Конституционным основам временного самоуправления Косова», принятым в 2001 году в качестве основного закона в сербском регионе Косово, который де-факто является независимым государством Республика Косово, все законы государства публикуются на албанском, сербском, английском, турецком и боснийском языках. Боснийский наряду с турецким и цыганским наделён правом признания официальным в том или ином регионе Косова, в котором число носителей этих языков составляет не менее 5 %[12]. Единственным регионом, в котором боснийский включили в число официальных языков (наряду с албанским и сербским), стала с 2008 года община Драгаш (основное население общины составляют албанцы и славянско-мусульманская этническая группа горанцев)[13][14].

title: Любовиште (Косово)

text: Село Любовиште расположено в исторической области Гора, жители села — представители исламизированной южнославянской этнической группы горанцев. При этом в Любовиште наряду с ещё одним селом Горы, Драгашем, представлена значительная по численности албанская община. Так, по данным переписи 2011 года 433 жителя Любовиште указали своей национальностью горанскую, 306 жителей — албанскую, 29 жителей — боснийскую, 1 житель — сербскую. В качестве родного языка во время переписи жители села указали албанский (306 человек), сербский (105 человек) и боснийский (23 человека), другой язык (помимо сербского, боснийского, албанского, турецкого и цыганского) указали 337 человек; согласно переписи почти все жители Любовиште (757 человек) — граждане Косова, 9 человек — граждане Сербии. Большинство жителей села (655 человек) исповедуют мусульманскую религию.

title: Средска (Косово)

text: Село Средска расположено в исторической области Средска Жупа, является единственным в настоящее время селом в регионе, в котором большинство населения — христиане. Основная часть населения Средской Жупы при этом в настоящее время — представители исламизированной южнославянской этнической группы средчан (жуплян), относящие себя в основном к боснийскому этносу. По данным переписи 2011 года 58 человек указали своей национальностью сербскую, 9 человек отнесли себя к албанцам, 2 — к туркам. В качестве родного языка жители села Средска указали сербский (58 человек), албанский (8 человек) и турецкий (2 человека), другой язык (помимо сербского, боснийского, албанского, турецкого и цыганского) указал 1 человек. Гражданами Косова согласно переписи 2011 года являются все жители села, 58 жителей села Средска — православные, 8 жителей — мусульмане.

title: Автономный край Косово и Метохия

text: В приближённом переводе с сербского языка «Косово» означает «земля чёрных дроздов», а «Метохия» — «церковная земля» (серб. "кос" переводится как «чёрный дрозд», греч.μετοχή — церковный надел). Албанцы подразделяют Косово на «землю Дукаджини» (алб. Rrafshi i Dukagjinit) и «землю Косова» (алб. Rrafshi i Kosovës), но используют название «Косово» применительно ко всей территории Косова и Метохии, поскольку двойное название стало активно употребляться в период раздела исторической области между Сербией и Черногорией после Балканских войн (Косово поле отошло к Сербии, а основная часть Метохии — к Черногории). Сербская традиция настаивает на двойном обозначении края, поскольку, согласно сербской историографии, историческая область Косово охватывает лишь территорию Косова поля и прилежащие земли, а Метохия лежит западнее до границы с Албанией.

title: Радио и телевидение Косова

text: В 1945 года была создана радиокомпания Радио Приштина, запустившая одноимённую радиостанцию (в 2000-2010-х гг. переименованная в Радио Косово 1). В 1974 году Радио Приштина запустила телеканал Телевидение Приштина став телерадиокомпанией Радио и телевидение Приштины. В 1991 году Радио и телевидение Приштина была присоединена к РТС, Телевидение Приштина был переименован в РТС Приштина. РТК было образовано 10 июня 1999 по предложению Миссии ООН в Косове (УНМИК) и ОБСЕ, РТС Приштина был переименован в РТК, Радио Приштина в Радио Косова. В 2000 году РТК запустила радиостанцию Radio Blue Sky (позже переименованная в Радио Косово 2), вещающую на сербском и других языках, в 2013 году РТК запустила телеканал РТК 2, вещающий на сербском и других языках, телеканал РТК был переименован в РТК 1. В 2014 году РТК запустило - телеканалы РТК 3 и РТК 4. Деятельность телерадиокомпании подтверждена регулятивом УНМИК 2001-2013 годов.

title: Средчане

text: Средчане устойчиво сохраняют родные говоры в быту. Обучение в школах Средской Жупы проводится на боснийском литературном языке (ранее — на сербском литературном с более близкой средчанам экавской нормой произношения). Только в селе Мушниково дети средчан обучаются на албанском языке. Введение после установления в 1999 году протектората ООН в Косове обучения на боснийском языке как альтернативы обучению на сербском способствует сохранению большей частью славян-мусульман Косова и Метохии славянского самосознания и родного языка. Учебные планы для ряда школьных предметов на боснийском языке подготовлены в основном преподавателями из числа косовских боснийцев. Часть учебников выпущена на основе данных планов, часть переведена с албанского языка, часть привезена из Боснии и Герцеговины. В боснийских школах Косова совмещены албанская косовская учебная программа и боснийская учебная программа из Боснии и Герцеговины. В отношении литературного стандарта косовские боснийцы ориентируются на боснийский язык, Функционирующий среди большинства боснийцев в Боснии и Герцеговине. Получение высшего образования на боснийском языке в Косове ограничено, поэтому средчане после окончания средней школы для дальнейшего обучения уезжают из края, даже если они учились в школе на албанском. Билингвов, владеющих одновременно южнославянскими говорами и албанским языком, в Средской Жупе практически нет. Интернет-сайты средчан чаще всего оформлены на штокавском наречии с комбинацией различных норм сербского или боснийского языков. Боснийский язык используется для богослужения в мечетях.

title: Косово (историческая область)

text: В приближённом переводе с сербского языка «Косово» означает «земля чёрных дроздов».

title: Мост (телеканал, Звечан)

text: ТВ Мост () — сербский кабельный телеканал, вещающий в Сербии (Косово), в общине Звечан. Вещает на сербском языке, каждое воскресенье выпускает программы на цыганском языке. Основан в 2002 году при поддержке комиссара Миссии ООН в Косове, став крупнейшим телеканалом Косово. В зону вещания входит Северное Косово и Куршумлия (там вещает ТВ Мост Инфо). С 1 января 2005 располагает собственным сайтом.

title: Бачка (Косово)

text: Село Бачка расположено в исторической области Гора, жители села — представители исламизированной южнославянской этнической группы горанцев (в переписи 2011 года все жители села указали своей национальностью горанскую). В качестве родного языка во время переписи почти все жители Бачки указали сербский (51 человек) и только 1 человек указал другой язык (помимо сербского, боснийского, албанского, турецкого и цыганского); согласно переписи 51 житель — гражданин Косова, 1 житель — гражданин Сербии. Всё население Бачки исповедует ислам.

title: Босняки

text: В настоящее время среди босняков как в Боснии и Герцеговине, так и в Санджаке и Косове, формируется и распространяется особая литературная норма, известная под названием «боснийский язык». В Боснии и Герцеговине боснийский признан одним из трёх официальных языков наряду с сербским и хорватским. Также боснийский язык имеет официальный статус в некоторых регионах Сербии, главным образом в округах Рашка и Златибор, а также в Черногории и в частично признанной Республике Косово. При значительном сходстве указанных литературных норм тот или иной лингвоним (боснийский, хорватский, сербский) зачастую увязывается с национальной самоиндентификацией его носителя.

title: Метохия

text: Албанская традиция отвергает название Метохии, ассоциируя его с пребыванием с XIV века до 1767 года здесь, в городе Печ (), престола Сербской православной церкви, в средневековый период сыгравшей большую роль в подъёме сербского национального самосознания. Большинство европейских языков, включая русский, обычно не вдаются в тонкости и называют территорию Автономного края Косово и Метохия сокращённо — «Косово». Сербская же традиция настаивает на двойном обозначении края, что, по мнению сербов, подчеркивает их историческое право на эту землю.

title: Аранка

text: В переводе с сербского () языка означает "золотая".

title: Д’Авриль, Адольф

text: Адольф д’Авриль оставил значительное литературное наследие в виде наблюдений путешественника, различных переводов на французский и публицистики. Некоторые произведения он издавал под псевдонимом «Cyrille». В заметной части его работы касались славянской культуры и истории. Его перу принадлежат такие книги, как «Битва под Косово (сербская рапсодия на основе народных песен и переводов на французский язык)» (1868), «Из фольклора. Песни с берегов Немана» (1883), «Святой Кирилл и святой Мефодий» (1885). Среди славянских поэтов выделял Тараса Шевченко. Отрывки из его поэмы «Гамалия» Адольф д’Авриль в собственном переводе на французский опубликовал в книгах «Сентиментальное путешествие по славянским странам» (Париж, 1876) и «Дочь Славы. Избранное из славянской поэзии» (Париж, 1896).

title: Косово поле

text: В приближённом переводе с сербского языка «Косово» означает «земля чёрных дроздов» ( переводится как «чёрный дрозд»). На албанском — или .

title: Языки Сербии

text: Помимо сербского языка, официально признаны пять языков меньшинств на уровне провинции Воеводина: венгерский, румынский, словацкий, русинский и хорватский. Администрацией провинции, властями города и общин используется в качестве основного сербский язык, остальные используются властями определённых общин и городов. Сербский язык — фактически лингва франка в регионе, и число носителей сербского языка является выше числа этнических сербов. Венгерский и словацкий доминируют в некоторых муниципалитетах, другие же языки широко распространены только в отдельных деревнях. Де-факто сербский и албанский являются официальными языками Косово, чей политический статус однозначно не определён.

title: Северное Косово

text:
18 декабря источники в правительстве Сербии сообщили, что Белград будет добиваться для Северного Косова автономии по аналогии с автономией боснийской Республикой Сербской. По данным СМИ, документ уже одобрен президентом и правительством и будет в ближайшее время передан для изучения парламентским фракциям и косовским сербам. Представитель косовских сербов, председатель скупщины сербских общин Косова и Метохии, Марко Якшич заявил по этому поводу: «Мне кажется, что автор этого плана — не Томислав Николич, а страны „большой пятерки“, то есть Франция, Германия, Великобритания, Италия и США. В любом случае если Северное Косово станет чем-то наподобие Республики Сербской, то центральная власть у сербов будет в Приштине, а не в Белграде. А это фактически означает признание независимости Косова (…) А это означает полное предательство государственных и национальных интересов Сербии.»
В конце декабря 2012 года власти Сербии предложили создать на севере Косова так называемое Автономное сообщество сербских муниципалитетов (или, по другим источникам, Автономное объединение сербских общин). Новая автономия может получить свои флаг, герб и гимн, будет иметь двухпалатный парламент (палата регионов и палата граждан) и исполнительный совет. Власти автономии будут располагать полномочиями в областях образования, здравоохранения, экономической политики, торговли, телекоммуникаций, управления полицией и многих других. Регулирование некоторых из этих сфер может быть организовано по примеру испанской автономной области Каталонии. Наряду с общинами севера Косова в автономию должны войти общины Грачаница, Штрпце и прочие, маленькие анклавы должны получить специальный статус. «Платформа», которую согласовало сербское правительство и президент, должна быть одобрена парламентом в ближайшем будущем. 25 декабря представители сербских общин Косово (101 от севера и 21 от юга Косова) обсудили и поддержали предложенную сербским правительством «платформу».

title: Сербия

text: Официальным языком страны является сербский на кириллице. Он имеет общегосударственный статус. Наравне с ним на региональном и местном уровнях также официально используются ещё 12 языков[56]. В скупщине (парламенте) Воеводины с 2002 года официально могут использоваться (наравне с сербским) пять языков: венгерский, словацкий, хорватский, румынский и русинский язык[57]. В Косове и Метохии статус регионального имеет также албанский. Что касается местного уровня (община), то несербский язык получает там официальный статус, если доля его носителей достигает определённого показателя. Например, в Воеводине язык меньшинства получает официальный статус на всей территории общины, если представители этого меньшинства составляют не менее 15 % её населения[57]. В результате венгерский язык имеет официальный статус в 30 муниципалитетах Воеводины, словацкий — в 13, румынский в 9, русинский в 8, хорватский в 3, чешский в 1[58]. В Центральной Сербии почти все общины используют только сербский язык. Лишь в отдельных общинах Центральной Сербии официальный статус также имеют другие языки:болгарский в Босилеграде и Димитровграде, албанский в трех общинах, пограничных с Косовом, боснийский в нескольких общинах исторической области Санджак[59]. Кроме того, согласно ратифицированной Сербией Европейской хартии региональных языков, официальный статус получил украинский язык[60].

title: Республика Косово

text: 19 апреля 2013 года в Брюсселе премьер-министр Сербии Ивица Дачич и премьер-министр Косово Хашим Тачи парафировали соглашение о принципах нормализации отношений. Оно касается статуса и функций сербских общин на севере Косово, но не статуса самого Косова. Соглашение предусматривает формирование нового единого сообщества/ассоциации сербских общин Косова, которые должны контролировать области экономического развития, образования, здравоохранения, городского и сельского хозяйства. Дополнительными полномочиями это объединение могут наделить «центральные власти» Косова. Полицейские подразделения сербской части Косова должны быть полностью интегрированы в единую косовскую службу, однако командовать региональным полицейским управлением, которое возьмет под контроль четыре сербские общины (Северная Митровица, Звечан, Зубин Поток и Лепосавич), должен косовский серб. Судебные органы северного Косова должны быть интегрированы в косовские и действовать по косовским законам, однако в сербской части города Косовска-Митровица должен быть учрежден особый окружной суд. Предусмотрено проведение в 2013 году при поддержке ОБСЕ выборов в руководство сербских муниципалитетов. Сербия и Косово договорились не блокировать процесс вхождения друг друга в состав ЕС. Для реализации соглашения при поддержке ЕС должен быть сформирован совместный комитет.[21] Многие сербские оппозиционные партии, Сербская православная церковь, движения националистического толка и косовские сербы выступают против соглашения с Косовом, поскольку считают его предательством национальных интересов.[22].

title: Республика Косово

text: В 2006 году Национальное собрание приняло Закон об Использовании Языков в целях обеспечения равного использования албанского и сербского языков в качестве официальных.[77] Кроме того, другие языки также могут получать признание на муниципальном уровне в качестве официальных языков, если языковое сообщество составляет не менее 5 % от общей численности населения муниципалитета.[77] Закон об использовании языков дает турецкому статус официального языка в муниципалитете Призрен, независимо от размера проживающей там турецкой общины.[77] Хотя как албанский, так и сербский языки являются официальными языками, в профессиональной среде государственные служащие должны говорить только на одном из них, и, по словам Комиссара по Языкам Косово Славиши Младеновича, с 2015 года, ни одна из организаций не имеет всех своих документов на обоих языках.[78]

title: Милоевич, Милош

text: Патриот-энтузиаст, полиглот, собиратель народных песен и сказаний, работал «на грани между историей и литературой». Объездил Косово, Моравию и Македонию, проводил сербскую пропаганду среди населения. Записывая действительные народные песни, обряды и т. п., М. Милоевич иногда решался на археологические подлоги и подделки. Сотрудничал с С. Везенковым по сочинению подложных сербских песен: с этою целью они оба переводили на сербский язык чисто болгарские песни и большое их количество поместили в сборнике Милоевича: "«Песме и обичаи укупног народа србског»" (1869).