query: Был ли представлен фильм «Я шагаю по Москве» на 17-м Каннском кинофестивале ?

title: Я шагаю по Москве

text: Отзывы и рецензии современников Данелии и Шпаликова были неоднозначными. В киноведческих изданиях, наряду с признанием мягкого лиризма картины и естественной игры актёров, звучали претензии, связанные с «бесконфликтностью» действия и отсутствием в сюжете сложной драматургии. Фильм был представлен на 17-м Каннском кинофестивале 1964 года, где Данелия был удостоен специального почётного упоминания жюри в числе молодых кинематографистов: «За индивидуальность и обещания, которые они выразили в своих произведениях». Операторская работа Вадима Юсова была отмечена в этом же году первыми премиями на Всесоюзном кинофестивале и на Международном техническом конкурсе фильмов в рамках VI конгресса УНИАТЕК в Милане.

title: На ярком солнце

text: Восстановленная версия фильма была представлена на 66-м Каннском кинофестивале.

title: Корсини, Катрин

text: Дебютный полнометражный фильм «Покер» Катрин Корсини поставила по собственному сценарию в 1987 году. Её фильмом 2001 года «Репетиция» было открыто 54-й Каннский международный кинофестиваль. Фильм Корсини «Три мира» (2010) был представлен на 65-м Каннском международном кинофестивале 2012 года в секции «Особый взгляд».

title: Бакурадзе, Бакур Лериевич

text: В 2007 году поставил короткометражный фильм «Москва», завоевавший награды кинофестивалей в России. Полнометражный дебют режиссёра «Шультес» был отобран в программу «Двухнедельник режиссёров» Каннского кинофестиваля, а также получил главные призы на фестивалях «Кинотавр» и «Молодость» в 2008 году. Премьера второго полнометражного фильма, «Охотник», также состоялась в рамках Каннского фестиваля, на этот раз в программе «Особый взгляд». Фильм получил три приза на «Кинотавре», гран-при на фестивалях в Сплите и в Минске. В 2015 году фильм Бакура Бакурадзе «Брат Дэян» участвовал в конкурсной программе кинофестиваля в Локарно. Фильм, снятый на сербском языке, повествует о последнем годе жизни сербского генерала Дэяна Станича, десять лет скрывающегося от приведения в исполнение приговора Гаагского трибунала. Фильм «Брат Дэян» победил в конкурсной программе «Копродукция» на XXIII кинофестивале «Окно в Европу» в Выборге и получил Гран-при на фестивале «Меридианы Тихого» во Владивостоке.

title: Я шагаю по Москве

text: При сдаче фильма у чиновников Госкино возник вопрос по поводу смысла и темы ленты. На вопрос, о чём рассказывает картина, её создатели пояснили, что произведение является комедией. Тогда же, в ответ на удивление («А почему не смешно?»), был уточнён термин, связанный с жанром: «Я шагаю по Москве» — лирическая комедия. Это словосочетание появилось и в титрах[5][2]. Фильм был снят с опережением графика, и 31 января 1964 года председатель Госкино Алексей Романов объявил благодарность съёмочной группе «за досрочное завершение работы». Премьера картины состоялась 11 апреля 1964 года в кинотеатре «Россия». В том же году фильм стал участником Каннского кинофестиваля, где картина Данелии (наряду с работами других молодых режиссёров) была отмечена почётным упоминанием в решении жюри: «За индивидуальность и обещания, которые они выразили в своих произведениях»[1][31][20].

title: Я шагаю по Москве

text: Одним из главных событий оттепели стало возвращение советских фильмов в контекст мирового кинематографа. Если в 1920-х и начале 1930-х годов режиссёры, сценаристы и операторы СССР были в курсе основных новаций (и даже демонстрировали «кинематографический импрессионизм» при изображении города — например, в картине Бориса Барнета «Дом на Трубной»), то в последующие десятилетия эстетическое взаимопонимание с коллегами из других стран оказалось утраченным[1][27]. Участие фильма «Летят в журавли» в Каннском кинофестивале 1958 года стало для советского кино своеобразным прорывом[27]. Со второй половины 1950-х годов началось определённое сближение советского и французского кино. Режиссёры эпохи оттепели и представители «французской новой волны» стали почти одновременно создавать в своих фильмах мир Москвы и Парижа, уголков провинциальной Франции и маленьких советских городов. Тогда же авторов ряда картин заинтересовал детский и юношеский взгляд на общечеловеческие проблемы — к художественному освоению этого материала обратились Михаил Калик («Человек идёт за солнцем»), Георгий Данелия («Серёжа», «Я шагаю по Москве»), Жак Тати («Мой дядя»), Альбер Ламорис («Красный шар»), Луи Маль («Зази в метро») и другие. По словам искусствоведа Нины Баландиной, «сюжетом или главным структурным элементом композиции многих из этих фильмов является прогулка по городу, которая для их героев почти так же загадочна и значительна, как кругосветное путешествие»[25]. Показателен французский вариант названия фильма Г. Данелии «Я шагаю по Москве» для Каннского кинофестиваля, звучащий почти как первая строчка знаменитой песни Джо Дассена о Париже: «J’aime balader à Moscou»[комм. 6]. Воздух города, его мимолётность рождает сказки, пародии, драмы, семейные истории, смешивает трагическое и комическое, заставляет героя взрослеть[25].

title: Божественные (фильм)

text: «Божественные» () — французская драма 2016 года, полнометражный режиссёрский дебют Уды Беньямины. Лента была представлена в программе «Двухнедельник режиссеров» на 69-м Каннском международном кинофестивале, где была отмечена наградой «Золотая камера».

title: Дворцевой, Сергей Владимирович

text: В 2018 году фильм «Айка» о жизни киргизских мигрантов в Москве был номинирован на Золотую пальмовую ветвь Каннского кинофестиваля, а Самал Еслямова, исполнившая главную роль, была отмечена призом Каннского фестиваля за лучшую женскую роль . Фильм также получил Гран-при 28-го международного кинофестиваля в Котбусе (Германия), за главную награду на этой площадке боролись 190 картин из 40 стран. Помимо Гран-при ленту удостоили также и приза жюри . 26 ноября 2018 года фильм выиграл Гран-при токийского кинофестиваля Filmex . 17 декабря 2018 картина вошла в шорт-лист претендентов на премию «Оскар» в номинации «Лучший фильм на иностранном языке» .

title: NISI MASA

text:
Cinetrain/Кинопоезд:
18 молодых кинематографистов проехали по легендарной Транссибирской магистрали от Москвы до Владивостока в сентябре 2008 года и сняли фильмы. В сотрудничестве с российскими организациями Moviement и МируМир Студия, Nisi Masa осваивала метод съемки, придуманный Александром Медведкиным в 1930-е, когда команда режиссёра путешествовала в специально оборудованном вагоне и осуществляла в пути весь производственный цикл. 6 съемочных групп искали границу Европы в течение 9,302 км мифического пути. Документальные фильмы, снятые во время проведения мастер-класса, были впервые представлены публике на международном кинофестивале «Меридианы Тихого». Vladivostok International Film Festival. Организаторы — Матьё Даррас, Ханна Мироненко, Татьяна Петрик, Никита Сутырин, Александра Марченко, Гийом Проценко, Ани Дмитриева. Фильмы, созданные в рамках экспедиции, вошли в программу Каннского международного кинофестиваля.

title: Куросава, Киёси

text: Международный успех пришел к Киёси Куросаве в 1997 году, когда на Роттердамском кинофестивале был представлен его фильм «Исцеление». В 1998 году Киёси Куросава получил стипендию кинофестиваля Sundance на создание фильма «Ордер на жизнь». Картина была представлена в рамках Берлинского кинофестиваля. Его следующий фильм «Харизма» (1999) был отобран в Двухнедельник режиссёров Каннского кинофестиваля.

title: Сказки Юга

text: Ричард Келли послал организаторам Каннского Кинофестиваля в 2007 году сильно сокращенную версию фильма на DVD, предполагая, что фильм не будет принят. Однако, к его удивлению, он им понравился и они хотели, ввести фильм в номинанты на Золотую пальмовую ветвь. Келли не успел до конца отредактировать фильм и довести до конца визуальные эффекты к премьере. Фильм был представлен на Каннском Кинофестивале в мае 2006 года с продолжительностью 160 минут. После фестивального выпуска фильма «Сказки юга» были куплены "Sony Pictures". "Universal Pictures" имели первоначальные права на американский прокат, но после Каннского фестиваля, они были проданы Sony, хотя "Universal Pictures" сохранили некоторые международные права.

title: Братья Карамазовы (фильм, 1958)

text: Братья Карамазовы () — фильм режиссёра Ричарда Брукса, снятый кинокомпанией «MGM» в 1957 году по мотивам романа Ф. М. Достоевского «Братья Карамазовы». Продюсером фильма выступил Пандро Берман, сценарий написан Юлиусомм Эпштейном, Филиппом Эпштейном и Ричардом Бруксом. Фильм был представлен в конкурсной программе Каннского кинофестиваля 1958 года. Роли братьев Карамазовых исполнили Юл Бриннер, Ричард Бейсхарт и Уильям Шетнер (дебют).

title: Венера в мехах (фильм, 2013)

text: Главные и единственные роли в картине исполнили Матьё Амальрик и жена режиссёра Эммануэль Сенье. Мировая премьера фильма состоялась 25 мая 2013 года на 66-м Каннском кинофестивале, где он был представлен в основном конкурсе. В январе 2014 года фильм был выдвинут на соискание кинопремии «Сезар» в 7 номинациях и получил в итоге премию за лучшую режиссуру.

title: Вирасетакул, Апичатпонг

text: Его работы получали награды на крупнейших мировых кинофестивалях. Так, «Тропическая болезнь» получила приз жюри на Каннском кинофестивале 2004 года, «Благословенно ваш» выиграл главный приз в программе «Особый взгляд» на Каннском кинофестивале 2002 года, а фильм «Синдромы и век», премьера которого состоялась на 63-м Венецианском кинофестивале стал первым тайским фильмом, представленным в конкурсной программе Венецианского кинофестиваля. В 2010 году фильм «Дядюшка Бунми, который помнит свои прошлые жизни» получил «Золотую пальмовую ветвь» на Каннском кинофестивале, став первым тайским фильмом, удостоенным этой награды.

title: Каннский кинофестиваль 2014

text: Официальная программа Каннского кинофестиваля 2014 была обнародована на пресс-конференции 17 апреля 2014 года. Основная конкурсная программа в этом году отличилась крайним консерватизмом — за «Золотую пальмовую ветвь» сражались новые работы признанных мастеров мирового киноискусства, до этого не раз чествовавшихся в Канне: Жана-Люка Годара, Дэвида Кроненберга, Атома Эгояна и других. Россию в основном конкурсе на фестивале представлял Андрей Звягинцев с фильмом «Левиафан», а в конкурсной программе короткого метра был представлен азербайджанский фильм «Последний» российского режиссёра Сергея Пикалова.

title: Озпетек, Ферзан

text: Его первой работой в качестве режиссёра стал фильм «Турецкая баня» (1997), произведённый совместно Италией, Испанией и Турцией. Фильм был выпущен в кинотеатрах в мае 1997 года и вызвал большой успех со стороны критиков и общества, удостоен нескольких призов и представлен на 50-м Каннском кинофестивале в категории "Quinzaine des Réalisateurs". Помимо Канн, фильм был представлен на других международных фестивалях и продан в более чем 20 стран мира.

title: Гонсалес, Ян

text: С 2006 по 2012 год снял шесть короткометражных фильмов (первый из них, «By the Kiss», в 2006 году демонстрировался на Каннском кинофестивале в «Полумесячнике режиссёров»), его первая полнометражная лента Les Rencontres d’après minuit (Встречи после полуночи) была представлена на «Неделе критики» Каннского кинофестиваля 2013 года.

title: Перестрелка (фильм)

text: Монтаж «Перестрелки» и «Побега в никуда» занял около полугода. Оба фильма затем были представлены на нескольких кинофестивалях. В 1967 году фильмы получили хорошие отзывы на Монреальском кинофестивале и участвовали во внеконкурсном показе Каннского кинофестиваля.

title: Маршан, Жиль

text: Первой полнометражной режиссерской работой Жиля Маршана стал триллер «Кто убил Бэмби?», Вышедший на экраны в 2003 году и попал в отбор в официальную программу Каннского кинофестиваля 2003 года. В 2010 году Маршан срежиссировал свой второй фильм — психологический триллер «Чёрные небеса» с Грегуаром Лепренс-Ренге, Луизой Бургуан, Мельвиль Пупо и Полин Этьен в главных ролях. Эта лента, как и первый фильм режиссера, была также представлена в официальном отборе на Каннском кинофестивале 2010 года.

title: Токио!

text: Фильм был представлен на Каннском кинофестивале в рамках программы "Un certain regard" 14 мая 2008. Премьера в Японии состоялась 16 августа 2008, во Франции 15 октября 2008, в Южной Корее 23 октября 2008. Фильм показывался во внеконкурсной программе Второго международного кинофестиваля «Завтра» в Москве в октябре 2008. В российский прокат вышел 30 апреля 2009.

title: Казиев, Шапи Магомедович

text: В 1974 г. поступил на сценарный факультет ВГИКа (ныне — Всероссийский государственный университет кинематографии имени С. А. Герасимова). Дебют в кино: сценарий фильма «Завтрак» («Ленфильм»). Автор фильма «Расул Гамзатов. Моя дорога». 2003 г. (Специальный приз Конкурса документальных фильмов «Евразийский калейдоскоп»). Автор сценариев фильмов «Шамиль в России», «Шамиль. Последний путь», «Яблоко» и др. Фильм «Кровь» был представлен на 69-м Каннском кинофестивале (2016 г.).

title: Наёмник (фильм, 2016)

text: Наёмник () — французская кинодрама 2016 года, полнометражный режиссёрский дебют Саши Вольффа. Лента была представлена в программе «Двухнедельника режиссеров» на 69-м Каннском кинофестивале, где получила награду Europa Cinemas Label.

title: Ягафаров, Ильдар Рашитович

text:
В 2010 году на базе «Я-продакшн» был создан короткометражный игровой фильм на русском языке «Брелок». Картина представлена на кинофоруме «Short Film Corner», прошедшем в рамках 63-го Каннского кинофестиваля. В сентябре 2010 года картина также была представлена на пяти международных кинофестивалях в основной конкурсной программе: «International art house film festival» в городе Батуми в Грузии, «Pentedattilo film festival» в Италии, «VI Казанский международный фестиваль мусульманского кино» в Казани, в октябре 2010 года на «Cyprus international film festival» в Греции, в мае 2011 года на международном кинофестивале «Харьковская сирень» на Украине.
Также фильм «Брелок» вошёл и во внеконкурсную программу «Всероссийского фестиваля короткометражного авторского кино», прошедшего в Москве в сентябре 2010 года.

title: Они (фильм, 1992)

text: Фильм снят как социальная притча с использованием жанра криминальной драмы. Фильм был представлен кинокритикам в 1992 году на Каннском кинофестивале. Актуален фильм и в настоящее время — он участвовал в кинофестивале в Чехии 3 апреля 2005 года (Febio Film Festival).

title: Ереванский кинофестиваль 2008

text:
Кинофестиваль проходил под девизом с 13 июля по 20 июля 2008 года в столице Армении Ереване. Открывался «Золотой абрикос 2008» ереванской премьерой фильма «Райские птички» украинского кинорежиссёра армянского происхождения Романа Балаяна. По словам директора программ фестиваля Микаела Стамболцяна, организаторы всегда пытаются подобрать для открытия работу армянского кинорежиссёра. Фильм Балаяна на армянском языке представил Владимир Машков
Для участие в 5-м Международном кинофестивале «Золотой абрикос» поступило около 450 заявок из 67 стран мира, из которых для участия в конкурсе было выбрано 166 работ.
Конкурсные фильмы, как и годом ранее, были представлены по следующим номинациям: «Игровые фильмы», «Документальные фильмы» и «Армянская панорама». При этом наиболее интересные фильмы, не прошедшие по конкурсу, были показаны в рамках программ «Документальный фильм» и «Армянская информационная программа». В первый день фестиваля президент «Золотого абрикоса» Арутюн Хачатрян сообщил, что впервые в Армении Манташевской награды удостоился глава спонсирующей фестиваль компании VIVAcell Ральф Йирикян
Во внеконкурсной программе руководством фестиваля было подготовлено ряд интересных проектов. Ереванскому зрителю был представлен проект «Европейская панорама», в рамках которого демонстрировались новинки международного кинематографа. Отдельно в рамках «Европейской панорамы» шли дни французского, немецкого и голландского кино. Любители французского кинематографа имели возможность смотреть фильмы режиссёров Мии Хансен-Лав «Все прощено», Селин Скьямма «Рождение спрутов», «Постоянные любовники» Филиппа Гарреля, а также фильм «Скафандр и бабочка» Джулиана Шнабеля, который в 2007 году за эту картину на Каннском кинофестивале был признан лучшим режиссёром.

title: Озпетек, Ферзан

text: В 1999 году снимает в Турции "Последний гарем", в котором рассказывает о мучительной истории любви между султаном Сафием и евнухом Надиром на фоне падения Османской империи. История была написана самим Озпетеком в сотрудничестве с Джанни Ромоли. Озпетек снимает фильм вместе с Тильдой Корси и компанией R & C Produzioni. Второй фильм Ферзана Озпетека также получил хороший отклик у публики и критиков. Картина "Последний гарем" была представлена в категории "Un Certain Regard" Каннского кинофестиваля в 1999 году, а затем была представлена на Лондонском кинофестивале и международном кинофестивале в Торонто.

title: Кустурица, Эмир

text:
В 2004 году после долгого перерыва на экраны вышел новый фильм Эмира Кустурицы «Жизнь как чудо» (, ), в котором режиссёр снова обратился к теме войны на Балканах, действуя в своём любимом жанре трагикомедии. В главной роли снялся Славко Штимац, также на экране появились Весна Тривалич, Мирьяна Каранович (игравшая ещё в фильме «Папа в командировке»), Стрибор Кустурица и два музыканта The No Smoking Orchestra — Нелле Карайлич и Деян Спаравало. Фильм «Жизнь как чудо» был представлен на 57-м Каннском кинофестивале, но получил лишь приз французской системы образования. Тем не менее, без наград картина не осталась: за «Жизнь как чудо» Кустурица был удостоен французской премии «Сезар».
В следующем, 2005, году Кустурица сам возглавил жюри Каннского кинофестиваля, которое под его руководством присудило «Золотую пальмовую ветвь» фильму братьев Дарденн «Дитя». В том же году он поучаствовал в создании киноальманаха «Невидимые дети», поставив один из семи эпизодов этого фильма — «Синий цыган».

title: Сильно любимая

text: «Сильно любимая» () — мароккано-французская кинодрама 2015 года, поставленный режиссёром Набилем Аюшем. Премьерный показ фильма состоялся в программе «Двухнедельника режиссеров» на 68-м Каннском международном кинофестивале. Фильм был представлен также в секции «Современный мир кино» 40-го Международного кинофестиваля в Торонто 2015 года.

title: Амамра, Улая

text: В 2016 году Уда Беньямина пригласила Улаю Амамру на главную роль Дуни в своём дебютном фильме «Божественные». Фильм был представлен в секции «Двухнедельник режиссёров» на 69-м Каннском международном кинофестивале, получив «Золотую камеру» за лучший дебютный фильм. Улая Амамра, вместе со своим партнером по фильму Деборой Люкумуэной, получила приз как лучшая актриса на Карфагенском кинофестивале в Тунисе и Премию «Люмьер» в 2017 году в категории «Лучшая молодая актриса». В этом году она была номинирована как самая перспективная актриса на получение французской национальной кинопремии «Сезар».

title: Дорога на

text:
«Доро́га на» — короткометражный фильм российского режиссёра Таисии Игуменцевой, снятый в 2011 году.
Фильм был представлен в конкурсе студенческих фильмов Синефондасьон на 65-м международном Каннском кинофестивале и получил главный приз конкурса.


query: Что такое рибоза?

title: Рибоза

text: Рибо́за — моносахарид из группы пентоз, бесцветные кристаллы, легко растворимые в воде и имеющие сладкий вкус. Эпимер арабинозы. Открыта в 1905 году

title: Гликозилтрансферазы

text: Пентозилтрансферазы переносят остаток пентозы. К ним относятся ADP-рибозилтрансферазы, переносящие остаток ADP-рибозы (дифтерийный и холерный токсины, поли-ADP-рибоза-полимеразы), фосфорибозилтрансферазы, переносящие остаток фосфорибозы (гипоксантин-гуанинфосфорибозилтрансфераза, амидофосфорибозилтрансфераза и др.), а также некоторые другие ферменты.

title: Никотинамидадениндинуклеотид

text:
Кофермент NAD также расходуется в реакциях переноса остатков. Например, ферменты " присоединяют свой ADP-рибозный остаток к белкам при посттрансляционной модификации, называемой . ADP-рибозилирование может включать присоединение единственного ADP-рибозного остатка ("моно"(ADP-рибозил)ирование) или перенос ADP-рибозных остатков на белки с образованием длинных цепей из этих остатков ("поли"(ADP-рибозил)ирование). Первоначально моно-ADP-рибозилирование было известно как механизм созревания бактериальных токсинов, особенно холерного токсина, однако оно задействовано и в нормальной передаче сигналов между клетками. Поли(ADP-рибозил)ирование осуществляется ферментами поли(ADP-рибозо)-полимеразами. Поли(ADP-рибоз)ные цепи участвуют в регуляции некоторых клеточных процессов и особенно важны в клеточном ядре, где они задействованы в репарации ДНК и поддержании теломер. Кроме внутриклеточных ADP-рибозилтрансфераз, недавно была описана группа внеклеточных ADP-рибозилтрансфераз, однако их функции пока неизвестны. NAD также может присоединяться к клеточным РНК при 5′-терминальных модификациях.
Другая функция NAD в передаче сигналов между клетками обусловлена тем, что он может служить предшественником для циклической ADP-рибозы — вторичного посредника, который образуется из NAD под действием "ADP-рибозилциклаз". Эта молекула участвует в , запуская высвобождение кальция из внутриклеточных депо. Такое действие циклической ADP-рибозы обусловлено её связыванием и последующим открыванием кальциевых каналов, называемых ; эти рецепторы локализованы в мембранах органелл, например, эндоплазматического ретикулума.

title: Аденозиндифосфатрибоза

text: Аденозиндифосфатрибоза — сложный эфир, синтезируемый ферментом поли-АДФ-рибоза полимераза. В норме этот фермент синтезирует поли-АДФ-рибозу из НАД, этот процесс похож на синтез ДНК из нуклеотидов. Поли-АДФ-рибоз выступает как сигнальная молекула для белков репарации ДНК или используется для модификации гистонов. Аденозиндифосфатрибоза активирует ионный канал TRPM2.

title: АДФ-рибозилирование

text: АДФ-рибозили́рование () — химическая реакция присоединения одного или нескольких остатков АДФ-рибозы к белку. Это обратимая посттрансляционная модификация, которая играет важную роль во многих клеточных процессах, таких как передача сигнала, репарация ДНК, регуляция экспрессии генов и апоптоз. Неправильное АДФ-рибозилирование наблюдается при некоторых формах рака. Многие бактериальные токсины, такие как холерный токсин и , влияют на АДФ-рибозилирование.

title: Поли(АДФ-рибоза)-полимеразы

text:
Поли(АДФ-рибоза)-полимеразы (КФ 2.4.2.30 в Международной классификации ферментов) относятся к подклассу пентозилтрансфераз (КФ 2.4.2) класса гликозилтрансфераз (КФ 2.4) и катализируют реакцию переноса АДФ-рибозила (остатка аденозиндифосфат-рибозы) на поли-АДФ-рибозилльную цепь, связываемую с белком, в которой донором АДФ-рибозы является никотинамидадениндинуклеотид (НАД):
Акцепторами для разных PARP являются разные белки-субстраты, вследствие чего эти ферменты имеют различные физиологические функции. В отличие от PARP, которые используют для модификации одного акцептора несколько молекул НАД и синтезируют поли-АДФ-рибозу, ферменты, катализирующие моно-АДФ-рибозилирование, не относятся к суперсемейству PARP и имеют в номенклатуре ферментов другой порядковый номер.

title: АДФ-рибозилирование

text: Поли(АДФ-рибозо)полимеразы () встречаются преимущественно у эукариот и катализируют присоединение нескольких остатков АДФ-рибозы к белку. Как и при моно-АДФ-рибозилировании, источником АДФ-рибозы служит NAD. PARP используют His-Tyr-Glu для усиления связывания с NAD и присоединения собранной цепочки поли-АДФ-рибозы к белку. Остаток глутамата облегчает формирование О-гликозидной связи между двумя остатками рибозы. Существует несколько других ферментов, которые распознают цепочки поли-АДФ-рибозы, гидролизуют их или формируют разветвления. Мотивы, которые с той или иной силой могут связываться с поли-АДФ-рибозой, найдены у более чем 800 белков. Поэтому поли-АДФ-рибозилирование не только меняет структуру и конформацию белка, но может также привлекать к нему другие белки.

title: РНК-термометр

text: В 2013 году были разработаны «термозимы» — искусственные РНК-термометры с рибозимной активностью. Термосенсорная шпилька в расплавленном состоянии подавляет работу рибозима, который высвобождает последовательность связывания рибосомы. При повышенных температурах шпилька плавится, рибозим инактивируется и экспрессия гена подавляется. Таким образом, термозим реагирует на повышенные температуры противоположно природным РНК-термометрам.

title: Рибоза

text: Рибоза восстанавливается водородом или амальгамой натрия до соответствующего альдита (рибита) и окисляется по альдегидной группе до соответствующей альдоновой (рибоновой) кислоты, способной циклизоваться в условиях синтеза в рибонолактон[2], с гидразинами образует озазоны.

title: АДФ-рибозилирование

text: PARP активируются при повреждении ДНК или клеточном стрессе, из-за чего увеличивается количество поли-АДФ-рибозы и снижается количество NAD. Более 10 лет считалось, что единственной поли-АДФ-полимеразой в клетках млекопитающих является , поэтому из всех поли-АДФ-полимераз этот фермент изучен наиболее хорошо. При апоптозе активированные каспазы разрезают PARP1 на два фрагмента, полностью инактивируя фермент и ограничивая тем самым образование поли-АДФ-рибозы. Один из образовавшихся фрагментов перемещается из ядра в цитоплазму и, как принято считать, становится аутоантигеном. При другой форме программируемой клеточной гибели, , происходит накопление поли-АДФ-рибозы, вызванное активацией PARP или инактивацией — фермента, который гидролизует поли-АДФ-рибозу с образованием свободной АДФ-рибозы. При апоптозе поли-АДФ-рибоза вызывает перемещение в ядро белков, которые запускают . Гиперактивация PARP приводит к некротической гибели клетки, регулируемой фактором некроза опухоли. По пока не ясному механизму влияют на некроптоз.

title: Вирус гепатита дельта

text: В геномной и антигеномной РНК HDV были найдены небольшие саморазрезающиеся последовательности длиной около 85 нуклеотидов. Эти рибозимы, последовательности которых демонстрируют высокую консервативность среди генотипов HDV, отвечают за разрезание мультимерных молекул РНК, образующихся при репликации. Рибозим HDV имеет уникальные структурные и функциональные характеристики, отличающие его от рибозимов вироидов. Было получено несколько кристаллических структур этих рибозимов, и благодаря им удалось описать механизм разрезания, основанный на псевдоузлах. В условиях "in vitro" в присутствии ионов двухвалетных металлов рибозим HDV разрезается по специфическому сайту в результате реакции переэтерификации с образованием 5'-OH и 2'-, 3'-циклического монофосфата. Как отмечалось выше, в геномах клеток-хозяев имеются рибозимы, близко напоминающие рибозим HDV.

title: Углеводный обмен

text: Образование из рибулозо-5-фосфата двух других пентозофосфатов — ксилулозо-5-фосфата и рибозо-5-фосфата необходимо для последующих реакций цикла. Причём требуется две молекулы ксилулозо-5-фосфата и одна молекула рибозо-5-фосфата.

title: АДФ-рибозилирование

text: Первые предположения о существовании такой посттрансляционной модификации белков, как АДФ-рибозилирование, появились в 1960-х. В это время Пьер Шамбон и сотрудники обнаружили, что АТФ поглощается экстрактом ядер курицы. Последующие исследования показали, что в реакцию вступала АДФ-рибоза — производное NAD. Через несколько лет был идентифицирован фермент, который присоединяет АДФ-рибозу к белкам, его назвали поли(АДФ-рибоза)полимеразой. Поначалу думали, что поли-(АДФ-рибоза) представляет собой линейную цепочку из остатков АДФ-рибозы, соединённых гликозидными связями. Позднее было показано, что через каждые 20—30 остатков цепь может ветвиться.

title: Рибоза

text: Рибоза, входящая в состав биологических структур, обладает свойством хиральной чистоты: молекулы ДНК и РНК построены исключительно на «правой» рибозе[3].

title: Рибоза

text: Рибоза является компонентом РНК и используется при генетической транскрипции. Производное β-D-рибозы — β-D-дезоксирибоза является компонентом ДНК. Также β-D-рибоза является компонентом АТФ и некоторых других веществ, участвующих в метаболизме.

title: Седогептулоза

text: В щелочном растворе легко окисляется кислородом до D-альтроновой кислоты, кальциевая соль которой окисляется пероксидом водорода и ацетатом железа до D-рибозы. Может являться лабораторным источником получения D-рибозы и D-альтрозы.

title: Поли(АДФ-рибоза)-полимеразы

text: Поли(АДФ-рибоза)-полимеразы (PARP) — ферменты, катализирующие поли-АДФ-рибозилирование, один из видов посттрансляционной модификации белков.

title: Циклическая АДФ-рибоза

text: Циклическая АДФ-рибоза () — это циклический адениновый нуклеотид (как cAMP) с двумя фосфатными группами на 5' гидроксильной группе аденозина (как ADP), соединенный с другой молекулой рибозы по 5' положению. Это в свою очередь приводит к замыканию кольца, при этом образуется гликозидная связь с первым атомом азота в того же аденозина, который девятым атомом присоединен гликозидной связью к другой рибозе (см. рисунок). cADPR образуется из никотинамидадениндинуклеотида (NAD+) ферментом ADP-рибозилциклазой (EC 3.2.2.5) и является частью системы вторичных посредников.

title: Треозо-нуклеиновая кислота

text: Остов ДНК и РНК состоит из сахаров дезоксирибозы и рибозы соответственно. В отличие от них, остов ТНК состоит из чередующихся мономеров треозы и фосфатов. Молекула треозы легче полимеризуется, чем рибоза, что делает ТНК возможным предшественником РНК.

title: Рибоза

text: Рибоза, как и другие моносахариды, в растворах существует в виде равновесной смеси ациклической и циклических: пиранозной и фуранозной форм (аномерные α- и β-рибопиранозы и α- и β-рибофуранозы). Соотношение этих форм в растворе: β-рибопираноза (59%), α-рибопираноза (20%), β-рибофураноза (13%), α-рибофураноза (7%), ациклическая (0.1%).[1]

title: АДФ-рибозилирование

text: Моно-АДФ-рибозилтрансферазы чаще всего катализируют присоединение одного остатка АДФ-рибозы к боковой цепи аргинина при помощи особого мотива (R-S-EXE). Сначала разрывается связь между АДФ-рибозой и никотинамидом с формированием . Затем боковая цепь аргинина модифицируемого белка выступает в роли нуклеофила и атакует электрофильный атом углерода рядом с ионом оксония. Перед нуклеофильной атакой аргинин остатком глутамата фермента. Другой консервативный остаток глутамата формирует водородную связь с одной из гидроксильных групп рибозы, что облегчает протекание нуклеофильной атаки. В результате разрыва связь никотинамид высвобождается. Модификацию могут убрать ферменты АДФ-рибозилгидролазы, которые разрывают N-гликозидную связь между аргинином и рибозой с высвобождением АДФ-рибозы и немодифицированного белка. Однако в обратной реакции NAD не образуется.

title: Рибоза

text: Рибоза в форме β-D-рибофуранозы входит в состав рибонуклеиновой кислоты, нуклеозидов, нуклеотидов и других биологических важных веществ.

title: Рибозим типа hammerhead

text: Впервые рибозимы типа hammerhead были открыты у вириоидов растений, такие рибозимы катализировали сиквенс-специфичное разрезание фосфо-диэфирных связей в молекулах РНК благодаря специфической третичной структуре. Вторичная структура напоминает головку молотка — .

title: Пентозофосфатный путь

text: Как отмечалось выше, пентозофосфатный путь имеется у животных, растений и микроорганизмов. У всех клеток этот путь служит для образования восстановленного NADPH, который используется как донор водорода в реакциях восстановления и , а также обеспечивает клетки рибозо-5-фосфатом. Хотя NADPH образуется также при окислении малата до пирувата и углекислого газа, а также при дегидрировании изоцитрата, в большинстве случаев потребности клеток в восстановительных эквивалентах удовлетворяются именно за счёт пентозофосфатного пути. Впрочем, в некоторых случаях образование рибозо-5-фосфата является единственным назначением пентозофосфатного пути. Рибозо-5-фосфат служит предшественником 5-фосфорибозил-1-пирофосфата (PRPP), который участвует в биосинтезе нуклеотидов и нуклеиновых кислот, аминокислот гистидина и триптофана. Другой интермедиат пентозофосфатного пути, эритрозо-4-фосфат, конденсируясь с фосфоенолпируватом, даёт начало общей части пути биосинтеза триптофана, фенилаланина и тирозина.

title: Углеводный обмен

text: Пентозофосфатный путь поставляет рибозу для синтеза нуклеотидов и нуклеиновых кислот. Источником рибозы является интермедиат рибозо-5-фосфат, который в реакции с АТФ образует PRPP — 5-фосфорибозил-1-пирофосфат, используемый в биосинтезе нуклеотидов. Мышечная ткань содержит очень малые количества глюкозо-6-фосфатдегидрогеназы и 6-фосфоглюконатдегидрогеназы. Тем не менее скелетная мышца способна синтезировать рибозу. Вероятно, это осуществляется при обращении неокислительной фазы пентозофосфатного пути, утилизирующей фруктозо-6-фосфат. Таким образом, синтез рибозы может осуществляться в ткани, если в ней протекает часть реакций пентозофосфатного пути.

title: Углеводный обмен

text: Так как все реакции неокислительного этапа обратимы, образование рибозо-5-фосфата может происходить не только в результате изомерного превращения продукта окислительной фазы пентозофосфатного пути рибулозо-5-фосфата в рибозо-5-фосфат под действием изомеразы, но также и из промежуточных продуктов гликолиза — фруктозо-6-фосфата и глицеральдегид-3-фосфата. Последовательность превращений, приводящих к образованию рибозо-5-фосфата из таких продуктов гликолитического пути, можно представить в виде:

title: Программируемая клеточная гибель

text: Партанатоз — это форма программируемой клеточной гибели, характеризующаяся гиперактивацией поли(АДФ-рибоза)полимеразы 1 () — белка, участвующего в клеточном ответе на повреждение ДНК. Однако партанатоз может происходить не только при сильном повреждении ДНК путём алкилирования, но также при окислительном стрессе, гипоксии, гипогликемии или воспалении. Главную роль в гиперактивации PARP1, особенно в нейронах, играют активные формы азота, в том числе оксид азота NO. Гиперактивация PARP1 имеет эффекты, такие как истощение пула NAD и АТФ (что приводит к нарушению биоэнергетического и окислительно-восстановительного равновесия клетки), а также накопление полимеров поли(АДФ-рибозы) и поли(АДФ-рибоз)илированных белков в митохондриях (из-за чего теряется мембранный потенциал и пермеабилизуется внешняя митохондриальная мембрана).

title: Свинцовый рибозим

text: Свинцовый рибозим () — небольшой искусственно созданный рибозим. Свинцовый рибозим осуществляет расщепление РНК в присутствии свинца.

title: Рибонуклеиновая кислота

text: Нуклеотиды РНК состоят из сахара — рибозы, к которой в положении 1' присоединено одно из оснований: аденин, гуанин, цитозин или урацил. Фосфатная группа соединяет рибозы в цепочку, образуя связи с 3' атомом углерода одной рибозы и в 5' положении другой. Фосфатные группы при физиологическом рН отрицательно заряжены, поэтому РНК — полианион. РНК транскрибируется как полимер четырёх оснований (аденина (A), гуанина (G), урацила (U) и цитозина (C), но в «зрелой» РНК есть много модифицированных оснований и сахаров[12]. Всего в РНК насчитывается около 100 разных видов модифицированных нуклеотидов, из которых 2'-О-метилрибоза наиболее частая модификация сахара, а псевдоуридин — наиболее часто встречающееся модифицированное основание[13].

title: Цинк пиритион

text: Последние исследования показали, что пиритион цинка вызывает мощную ответную реакцию теплового шока, что может вызвать повреждение ДНК и поли(АДФ-рибоза)-полимераза-зависимых энергетического кризиса в культуре человеческих креотиноцитов и меланоцитов, в таких низких концентрациях, как наномоль.

title: Аденозинтрифосфат

text: Пуриновое азотистое основание — аденин — соединяется β-N-гликозидной связью с 1'-углеродом рибозы. К 5'-углероду рибозы последовательно присоединяются три молекулы фосфорной кислоты, обозначаемые соответственно буквами: α, β и γ.


query: Когда произвели первый паровоз в России?

title: История паровоза

text: Первый паровоз в России был построен механиками отцом и сыном Е. А. и М. Е. Черепановыми на Нижнетагильском заводе в 1833—1834. Паровоз Черепановых водил поезда с рудой весом более 200 пудов (3,2 т) со скоростью 12—13 вёрст в час (13—14 км/час).

title: Геладзе, Николай Васильевич

text: В 1930 году принял в депо Тифлис старый паровоз Э 5197, досконально изучил конструкцию паровоза, произвел ряд ремонтов, привёл его в порядок. Через год стал перевыполнять план и экономить топливо. Весь мелкий ремонт машинист выполнял сам. Ни один деповский ремонт не проводился без его личного участия. В результате на втором Всесоюзном конкурсе спаренных бригад паровоз Э5197 по содержанию занял призовое место.

title: Веерное депо

text: В России первые паровозные депо строились на Николаевской железной дороге. Назывались эти здания не депо, а паровозные сараи. Они имели вид круглого здания, в которое вёл один путь, по которому производилась постановка в депо паровозов. В центре здания находится поворотный круг. Заезжающий в депо паровоз попадает на этот круг, а затем круг поворачивается (с помощью механизмов, но в первое время без всякой механизации) и паровоз оказывается напротив нужного стойла.

title: Паровоз

text: Как и в большинстве стран с железными дорогами, в России уже с момента появления паровозы стали постоянно улучшаться. Высокий рост грузо- и пассажирооборота требовал увеличения пропускной способности железных дорог. Основной упор был сделан на повышение веса поездов, что требовало применения паровозов с более высоким сцепным весом. Так как повышение осевых нагрузок представляло на то время затруднения (требовалось дорогостоящее усиление пути), то повышение сцепного веса осуществлялось за счёт повышения числа осей. В результате уже в 1858 году в России появляются практически первые в Европе товарные паровозы с четырьмя движущими осями (тип 0-4-0)[17], а в 1878 году — первые в мире пассажирские паровозы с тремя движущими осями (тип 1-3-0)[18]. В 1895 году на русские железные дороги поступили из США паровозы типа 1-5-0 — первые в Европе паровозы с пятью движущими осями в одной жёсткой раме[19]. Дальнейшее повышение числа осей ограничивалось по условиям вписывания в кривые, что привело к появлению на русских дорогах сочленённых паровозов, при этом активно использовался зарубежный опыт. Так, в 1872 году на Закавказскую дорогу поступили первые паровозы системы Ферли (серия Ф, сама схема появилась в 1870 году) типа 0-3-0—0-3-0 (две трёхосные тележки)[20], а в 1899 году российские заводы начали выпуск (было построено свыше 4 сотен штук) полусочленённых паровозов системы Маллета (появилась в 1889 году) типа 0-3-0+0-3-0[21].

title: Красное Сормово

text: Паровозостроение на заводе было начато в 1898 году, когда завод выпустил сразу 28 паровозов серии О. В 1910 году на заводе под руководством инженера Б. С. Малаховского был построен первый паровоз серии С — «Сормовский», получивший признание как лучший пассажирский дореволюционный паровоз России.

title: Танк-паровоз

text: Русские дороги заказали для себя первые танк-паровозы во Франции и в Англии. В 1860 г. французский завод Кайль (Société des Anciens Établissements Cail) поставил в Россию, на открывавшуюся в 1861 г. Московско-Нижегородскую линию, два паровоза типа 0-3-0. Паровозы предполагалось использовать для маневровых работ, но большой диаметр движущих колёс — 1510 мм — позволял применять их и для поездной службы. Одновременно завод Шарп-Стюарт в Манчестере построил два танковых паровоза типа 0-2-0 для Петербурго-Варшавской железной дороги. Локомотивы работали на манёврах в Ковно до 1902 г.

title: Э (паровоз)

text: Первый в России паровоз типа 0-5О−0, разработан в году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским[2]. Паровозы типа Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно. В течение всего периода производства базовый проект паровоза серии Э последовательно улучшался, в качестве конструктивных разновидностей (подтипов) и подсерий: ЭУ (1926—1930 гг.); ЭМ (1931—1934 гг.); ЭР (1934—1936 гг.).

title: История пассажирских паровозов в России

text: Первыми паровозами, построенными по этой схеме, была паровозы серий А и Ж. Как и серия Н, они имели двухцилиндровые машины компаунд, но были несколько слабее. С 1890 по 1909 годы было построено около 500 паровозов этих серий. В дальнейшем, усовершенствование серии А дало серю Г, более мощную и быструю.

title: Орёл (локомотивное депо)

text: в 1915 году на Московско-Курскую ж.д. поступили первые курьерские паровозы типа 1-3-1серии С,являющиеся наиболее лучшими пассажирскими паровозами в России дореволюционного времени. Ломотивы этой серии заменили на дороге устаревшие машины серий А,Б,В и Н. Некоторое количество паровозов С поступило и в депо Орёл. На 1923 году, всего на дороге было 130 паровозов серии С. Они работали изначально с пассажирскими поездами дальнего следования, в 1930-е, когда поступили более современные паровозы серий Су и М, паровозы С- переводились на пригородную работу.

title: Царскосельская железная дорога

text: 3 октября в Кронштадт был доставлен из Англии первый паровоз, а 3 ноября этот паровоз с составом был обкатан на перегоне Павловск — Большое Кузьмино[16], что отображено на приводимой акварели (ошибочно называемой «Прибытие первого поезда»). Вагоны скорее напоминали повозки разных видов и назывались соответственно — «шарабаны», «берлины», «дилижансы», «ваггоны». Всего к открытию дороги в Россию поступили 6 паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов, закупленных у Англии и Бельгии[15]. Паровозы создавались на основе использовавшихся тогда в Европе типов паровозов, но в конструкцию вносились изменения, связанные с увеличенной шириной колеи. По требованию Герстнера паровозы должны были иметь мощность в 40 лошадиных сил и быть в состоянии везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со скоростью 40 вёрст в час.

title: Людиновский тепловозостроительный завод

text: В 1870 году на заводе построен первый в России узкоколейный товарный паровоз. С 1871 −1877 гг. было выпущено 49 паровозов, которые превзошли достоинством паровозы французских, австрийских и ряда других заводов и на Московской политехнической выставке получили большую золотую медаль и аттестат первой степени. С 1870—1881 гг. Людиновским заводом было выпущено 373 паровоза, 154 пассажирских вагона, 8428 товарных вагонов. Кроме того завод производил сельхозинвентарь (соломорезки, просорушки, молотилки), котлы центрального отопления.

title: Е (паровоз)

text: В ноябре того же года американским заводам ALCO и Baldwin было заказано 80, а в декабре ещё 220 паровозов серии Е изменённой конструкции. Стоит отметить, что заводы приступили к проектированию паровоза ещё до получения характеристик, утверждённых Министерством путей сообщения, поэтому при согласовании чертежей с представителями министерства в них вносилось большое количество изменений, для того чтобы приблизить конструкцию ряда деталей к принятой в России, а также для улучшения частей, которые неудовлетворительно работали на паровозах американских железных дорог. Таким образом, производство паровозов серии Е велось по проектам и техническим условиям, которые были разработаны русскими инженерами, при этом эти инженеры также вели усовершенствование конструкции и осуществляли техническое руководство изготовления паровозов. Однако на момент согласования чертежей, некоторые части паровозов уже изготовлялись сталелитейными и металлургическими заводами и изменения могли сильно задержать постройку локомотивов. Помимо этого, пересмотр условий на изготовление частей в то время, когда заводы и так были загружены военными заказами, мог привести или к значительному повышению стоимости паровозов, или вовсе к полному отказу заводов от их изготовления. По этим причинам некоторые из необходимых изменений не были внесены в паровозы заказа 1916 года. Из-за этого, например, толщина цилиндрической части котлов первых 80 паровозов (№ 501—580) была тоньше, чем на последующих 220 (15,9 против 16,7 мм). Также у паровозов № 501—540 расстояние между колёсными парами тележки тендера составляло 2036 мм (американский стандарт), у последующих (№ 541—800) этот размер был доведён до 2100 мм (российский стандарт).

title: GWR 6000

text: Первый паровоз серии имеющий номер 6000 в 1927 году был отправлен на пароходе в США на празднование 100-летия дороги Baltimore and Ohio Railroad.Дизайн паровоза и его внешний вид произвели большое впечатление на американцев.

title: История грузовых паровозов в России

text: В 1898—1899 гг. Брянским и Путиловским заводами по проекту завода Хеншеля были построены первые российские сочленённые грузовые паровозы. Эти паровозы типа 0-3+3-0 получили серию Ѳ;. Сила тяги паровоза Ѳ; была такова, что рвались винтовые упряжи первых вагонов поезда. В 1949 г. Коломенским заводом был построен опытный образец сочленённого грузового паровоза П34 типа 1-3+3-1. В 1954 г. на том же заводе были построены два опытных сочлененных паровоза П38 типа «Маллет» 1-4+4-2. Расчётная сила тяги паровоза составляла 400 кН. Это был самый мощный советский паровоз.

title: Паровоз

text: 8 февраля 1837 года в отчётах впервые появляется слово «паровоз», а 30 октября паровоз «Проворный», проведя пассажирский поезд, официально открыл движение по дороге. В 1848 году открывается железная дорога длиной 308 км от Варшавы до границы с Австрией[2]. На обеих указанных дорогах паровозы были заграничного производства. Годом начала русского паровозостроения можно считать 1845, когда Александровский завод в Санкт-Петербурге выпустил первые паровозы: товарные типа 0-3-0 (часть позже была переделана в тип 1-3-0 — впервые в мире) и пассажирские типа 2-2-0. Через год эти паровозы начали работать на ещё строящейся магистрали Санкт-Петербург — Москва, а 1 ноября 1851 года крупнейшая в мире на тот момент времени двухпутная железнодорожная магистраль была официально открыта, благодаря чему время в пути между двумя крупнейшими в стране городами сократилось с трёх суток до менее чем 22 часов. На 1860 год в России было менее 1000 км магистральных железных дорог, и мощностей одного паровозостроительного завода вполне хватало. Однако уже в середине 1860-х в стране начинается рост строительства железных дорог, что соответственно приводит и к росту потребностей в паровозах. 15 марта 1868 года царское правительство заключает контракты с рядом российских заводов на срок в 5 лет по строительству паровозов. В следующем году свои первые паровозы выпускают Камско-Воткинский и Коломенский заводы, причём последний сразу показывает высокий темп производства и вскоре становится крупнейшим локомотивостроительным предприятием в России. В 1870 году начинают строить паровозы заводы Невский и Мальцевский[16].

title: История паровоза

text: В первой половине XIX века паровозы в Россию, в основном, ввозились из-за рубежа. Серийное производство было налажено только в 1870-е годы. До этого, с 1845 года в России производилось небольшое количество паровозов иностранной разработки. И если в 1869 году было выпущено всего около 20 машин, то уже к 1880 году производство паровозов выросло почти до трех сотен и продолжало увеличиваться. Считается даже, что Россия была первой страной, разрушившей монополию Англии на их производство. Но, несмотря на это, в конце 1870-х годов отечественные паровозы составляли чуть более 1/3 общего парка, во многом благодаря чиновникам, полагавшим, что импортное заведомо лучше своего.

title: 0-3-0

text: Тип 0-3-0 — паровоз с тремя движущими осями в одной жёсткой раме. В России такой тип паровозов впервые появился в марте 1845 года - такой тип имели первые грузовые паровозы, изготовленные на Александровском заводе.

title: 1-3-0

text: Впервые в мире такой тип локомотивов появился в 1850-е на Петербурго-Московской железной дороге путём переделки нескольких товарных паровозов типа 0-3-0. С 1872 года паровозы данного типа стали поступать на российские железные дороги непосредственно с заводов — сперва с заграничных, а после с российских. Первые в мире пассажирские паровозы типа 1-3-0 также были изготовлены в России — в 1878 году Коломенский завод для Уральской Горнозаводской железной дороги изготовил 16 паровозов данного типа. С 1896 года российские заводы выпускали более совершенные пассажирские паровозы серий Н и Я, но их вскоре вытеснили паровозы типов 2-3-0 и 1-3-1.

title: О (паровоз)

text: В депо Москва-Сортировочная установлен Ов−7024. Это один из трёх паровозов, отремонтированных на первом коммунистическом субботнике 12 апреля 1919 года в депо Москва-Сортировочная: тогда пятнадцать рабочих остались в цехе на ночь, чтобы восстановить паровозы. 2 марта 1959 года был отремонтирован на коммунистическом субботнике в депо Хабаровск-2 и в холодном состоянии отправлен в Москву. 12 апреля 1959 года в 40-летний юбилей первого коммунистического субботника паровоз был торжественно установлен на вечную стоянку в цехе № 2 периодического ремонта депо Москва-Сортировочная.[18][22][23] Возле локомотивного депо Пермь-2 установлен Ов−14, окрашенный в зелёный цвет.[18] В Нижнем Новгороде установлен бронепоезд «Козьма Минин», локомотивом которого является Оп−139.[24] В Каневе установлен бронепоезд, локомотивом которого является Од−1147.[19] В Муроме установлен бронепаровоз Ов−3346 (из состава бронепоезда «Илья Муромец»).[18] В Сарапуле на привокзальной площади установлен Ов−3705. Он был обнаружен в 1970-е гг. на одном из заводов центральной части России. После его установки на постамент появилась легенда о перевозке хлеба в годы Гражданской войны на данном паровозе с Сарапульского хлебоприёмного пункта в Москву. В июне 2006 года руководство Ижевского отделения Горьковской железной дороги решило не производить реставрацию этого паровоза, а заменить его на паровоз серии Эр.[25] Это вызвало массовые протесты жителей города и даже был проведён митинг в защиту паровоза. В результате 9 сентября того же года отреставрированная «овечка» была вновь установлена на привокзальной площади.[26][27] В Одессе возле мемориала обороны установлен макет бронепоезда, состоящий из паровоза Ов−3818 и нескольких платформ того времени. Судя по табличке, установленной на паровозе, данный локомотив в период 1927—1973 гг. работал на железных дорогах Украинской ССР, а летом 1973 года силами локомотивного депо Одесса-Сортировочная был собран и 15 августа установлен бронепоезд, в состав которого вошёл и указанный паровоз.[28]

title: Е (паровоз)

text: Часто к серии Е относят и два опытных паровоза-декапода, которые поступили на российские железные дороги ещё в 1895 году и были первыми в России паровозами с пятью движущими осями в одной жёсткой раме. С остальными паровозами серии у них были общими лишь завод-изготовитель и осевая формула.

title: Н (паровоз)

text: Паровоз Н (от ) — первый российский курьерский паровоз (предназначен для вождения пассажирских поездов со скоростями свыше 80 км/ч). В период с 1892 по 1912 годы на 8 паровозостроительных заводах было изготовлено свыше тысячи паровозов этой серии, что сделало паровоз Н самым массовым и распространённым пассажирским паровозом в дореволюционной России. Из 14 разновидностей паровоза Н, самыми массовыми были Н и Н — около 90 % выпущенных локомотивов.

title: Е (паровоз)

text:
В начале 1917 года Министерство путей сообщения решило заказать ещё одну партию паровозов серии Е, причём столько, сколько их могли бы изготовить американские заводы до конца того же года. Американские заводы к тому времени уже выполняли заказы для Англии и Франции, поэтому оказалось возможным заказать лишь 75 паровозов заводу Baldwin. Эти паровозы (№ 801—875) были изготовлены построены по тем же чертежам, что и предыдущие паровозы серии Е, но с небольшими изменениями. После того как 6 апреля того же года Соединённые Штаты вступили в войну против Германии, правительство Штатов стало смотреть на строительство паровозов для России уже как военную помощь. Поэтому быстро и принципиально был решён вопрос о заказе сразу 500 паровозов серии Е (по 250 паровозов заводам Baldwin и ALCO) с поставкой их до 1 июля 1918 года. Эти паровозы строились по чертежам 1916 года, в которые инженер А. И. Липец внёс целый ряд изменений, направленных на улучшение конструкции (облегчённый шатун, лучшее уравновешивание и так далее). Однако в октябре 1917 года в России произошла революция, в результате которой Временное правительство было свергнуто, а к власти пришла партия большевиков во главе с Лениным. Из-за этого большой заказ на 500 паровозов так и не был выполнен до конца и в Россию было отправлено только 100 паровозов — № 876—925 и 1126—1175. По политическим мотивам 200 паровозов были переделаны на колею 1435 мм и их стали эксплуатировать на американских железных дорогах, а остальные 200 не были построены вообще.
Согласно данным из этой таблицы с 1915 по 1918 гг. американскими заводами в Россию был отправлен 881 паровоз типа . Однако В. А. Раков указывает на то, на железных дорогах СССР работали также паровозы серии Е с номерами: 930—932, 934—960, 962, 964, 968—971, 973, 1000, 1001, 1003—1026, 1028—1037, 1176—1180, то есть ещё 78 паровозов.

title: СО (паровоз)

text: Во время Великой Отечественной войны часть паровозов серии СО работала в колоннах особого резерва НКПС и обслуживала прифронтовые железные дороги. Паровозы СО 17-12 и СО 17-1613 водили поезда до Берлина. В память о подвигах железнодорожников, работавших в суровые военные годы на этих паровозах, последние были поставлены на пьедесталы: CO 17-12 в 1975 году на станции Тихорецкая, а СО 17-1613 в 1974 году — в Днепропетровске на станции Нижнеднепровск-Узел. В память о начале паровозостроения в Улан-Удэ и Красноярске первые паровозы, изготовленные в этих городах, — соответственно СО 17-1501 и СО 17-1600 — установлены в них на вечную стоянку. Также паровоз-памятник СО17-2874 стоит в Кандалакше, а СО17-2873 — в локомотивном депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. В 1995 году «В честь трудовых подвигов вологодских железнодорожников в 1941—1945 годах» в Вологде был установлен на вечную стоянку паровоз СО 18-3100, считается, что на нём работал Герой Социалистического Труда В. И. Болонин, именем которого названа соседняя улица. В 2017 году паровоз-памятник СО17-2286 был установлен на территории Музея железных дорог России в городе Санкт-Петербурге.

title: Ь (паровоз)

text: Помимо средних локомотивов железные дороги и промышленные предприятия нуждались в лёгких машинах, но с тремя движущими осями. Первым в России такие паровозы начал производить Харьковский завод. В 1897 г. он разработал танк-паровоз проекта № 2345, многие узлы которого были унифицированы с таковыми у двухосного харьковского локомотива. Паровозы комплектовались парораспределительным механизмом Аллана, водяные танки были боковыми (короткие, возле будки) и рамными, устройством же котла 2345-е были похожи на локомотивы 62 и 118 типов. К 1918 г. харьковские паровозы являлись самыми распространёнными на заводских путях. Всего их выпустили числом 62. В 1907 г. свой проект лёгкого паровоза разработал Луганский завод — № 234 — и в 1909 г. наладил его выпуск. Паровозов 234, зачисленных в серию Ь, было построено 201 шт. , при этом 16 из них в 1927 г. начали трудиться на строительстве Днепрогэса, подвозя бетон и обслуживая экскаваторы на правом берегу. Коломенский завод не отставал от других и в 1911 г. начал строить паровозы типа И, также в значительной степени унифицированные с двухосными локомотивами типа И. Паровозы этого типа были рассчитаны для работы на дорогах с различной шириной колеи: как нормальной, так и узкой. С 1913 по 1927 гг. Коломенский завод их выпустил 22 шт.

title: Ь (паровоз)

text: Первыми маневровыми танк-паровозами, построенными в России, явились, видимо, паровозы заводского типа 19 Коломенского завода. В 1877 г. завод выпустил 28 танк-паровозов с осевой формулой 0-3-0. На них стояли котлы со 150 дымогарными трубами, инжекторы Шау, были применены: парораспределительный механизм Аллана и реверс с перекидным рычагом. Паровозы располагали запасом воды в 4,8 м³ и угля — в 1,5 м³, их 2-я и 3-я оси имели общие рессоры и балансиры.

title: Моторный вагон

text: Первые моторные вагоны на паровой тяге (паровозо-вагоны) были образованы после того, когда паровоз оказался наиболее приспособленным до возможности обслуживать самый маленький состав. состоящий из одного вагона. Уже в 1873 году в Россию поступили первые паровозо-вагоны. Их масса составляла 7 тонн, а максимальная скорость — 39 км/ч.

title: Е (паровоз)

text: В июле 1915 года американские заводы приступили к выполнению заказа и уже в октябре первые паровозы были отправлены пароходами из Нью-Йорка через Магелланов пролив и Тихий океан или вокруг мыса Доброй Надежды и через Индийский океан во Владивосток. Паровозам присвоили общее обозначение серии Е, хотя с паровозами 1894 года (см. выше) они, кроме осевой формулы и завода-изготовителя, не имели ничего общего. В соответствии с названием городов, где располагались заводы-изготовители, паровозы получили полное обозначение серий Е (Филадельфия), Е (Скенектади) и Е (Кингстон). Стоит отметить, что паровозы изготовлялись без тормозов. Это связано с тем, что предусматривалось оборудовать эти паровозы тормозами системы Вестингауза, но выполненными в соответствии с требованиями российских железных дорог. Поэтому тормозное оборудование было заказано Акционерному обществу Вестингауз в Петрограде. По этой причине прибывающие во Владивосток паровозы сначала отправляли по железной дороге в Харбин в главные мастерские Китайско-Восточной железной дороги. В этих мастерских паровозы оборудовались тормозными приборами, в том числе кранами машиниста, после чего их готовили к отправке на железные дороги европейской части России. Так как паровозы были заказаны трём заводам одновременно, то полной однотипности конструкции достичь не удалось. Так, у паровозов Е и Е диаметр бегунковых колёс был равен 762 мм, а у Е — 838 мм. По конструкции паровозы Е представляли собой паровой котёл паровозов Е с машиной, рамой и тендером паровоза Е.

title: Людиново

text: В 1866—1867 годах на Людиновском заводе запущены первые в России две мартеновские печи. В первой половине 1850-х годов Людиновским заводом были окончены работы по сооружению первой очереди водопровода в Москве. Функционировала первая в России частная узкоколейная железная дорога с множеством веток. В 1870 году, менее чем через год после начала организации паровозостроения, Людиновский завод выпустил первый русский товарный паровоз. В 1871 году было выпущено 19 паровозов, а в следующем году — 30 паровозов для юго-западных железных дорог.

title: Kawasaki Heavy Industries

text: Кавасаки — крупнейший в Японии производитель подвижных составов. С момента начала своей деятельности в промышленности в 1906 году, Компания произвела целый ряд транспортных средств, которые оставили след в истории железнодорожной промышленности, включая первый паровоз, произведенный частной компанией в Японии, и первый японский алюминиевый подвижной состав. Всего начиная с 1906 года компания произвела более 90,000 единиц железнодорожной техники.

title: Паровозы Черепановых

text: Парово́зы Черепа́новых — первые паровозы, построенные в России. Первый паровоз был построен в 1833 году, второй — в 1835. Железнодорожный путь, по которому ходили паровозы, имел ширину колеи 1645 мм (2 аршина и 5 вершков).


query: Проходит через Национальный парк Банф железная дорога?

title: Банф (национальный парк)

text: Банф стал популярен у богатых европейских туристов, которые прибывали в Канаду на роскошных трансатлантических лайнерах и передвигались на запад по железной дороге[6], а также у высшего и среднего класса английских и американских туристов. Некоторые гости принимали участие в занятиях альпинизмом, часто нанимая местных гидов. Том Уилсон, Джим и Билл Брюстеры, были первыми торговцами в Банфе. Альпийский Клуб Канады, основанный в 1906 году Артуром Оливер Уилером и Элизабетой Паркер, организовывал скалолазание и размещение лагерей в диких местах парка.

title: Банф (национальный парк)

text: Трансканадское шоссе проходит через весь парк Банф — от восточной границы вблизи города Канмор через города Банф и озеро Луиз и далее в национальный парк Йохо в Британской Колумбии. Город Банф является главным коммерческим центром в национальном парке. Деревня около озера Луиз находится на пересечении шоссе Транс-Канада и Icefields Parkway, которое уходит на север к городку Джаспер.

title: Банф (национальный парк)

text: Icefields Parkway простирается на 230 километров[19], соединяя Лейк-Луиз и Джаспер, Альберта. Дорога начинается около озера Луиз, затем уходит к северу к долине Боу, проходя рядом с озёрами Гектор, Боу и Пейто. Шоссе пересекает вершину горы и следует вдоль реки Mistaya к долине Saskatchewan Crossing, где сливаются реки Howse и Северный Саскачеван.

title: Банф (национальный парк)

text: Город Банф, созданный в 1883 году, является главным коммерческим центром в национальном парке Банф, а также центром для проведения культурных мероприятий. Здесь расположено нескольких учреждений культуры, в том числе Центр Банф, музеи Banff Centre, Whyte Museum, Buffalo Nations Luxton Museum, Cave and Basin National Historic Site, а также несколько художественных галерей. На протяжении своей истории в Банф проводилось множество ежегодных мероприятий, в том числе Индийские дни в Банфе, которые стартовали в 1889 году, а также Банфский Зимний карнавал. С 1976 года Центр Банфа проводит Горный кинофестиваль Банфа. В 1990 году город был включен в муниципалитете Альберта в соответствии с законом о национальных парках и в связи с планами федеральных властей по его развитию[17]. По результатам переписи 2005 года город Банф имеет 8 352 проживающих, из которых около 7 000 являются постоянными жителями[18]. Река Боу протекает через город Банф, водопад Боу Фоллс расположен на окраине города.

title: Банф (национальный парк)

text: Начиная с XIX века люди значительно повлияли на экологию Банфа путём внедрения некоренных видов, влиянием на другие виды, разработками в долине Боу и прочими видами деятельности человека. Когда-то в долинах Банфа жили бизоны, но на них охотились коренные народы и последний бизон был убит в 1858 г.[38]. Лось не является коренным видом для Банфа, в 1917 г. были ввезены 57 лосей из национального парка Йеллоустон[39]. Ввоз лосей в Банф, в сочетании с малой численностью койотов и волков в парках Канады в начале 1930-х годов, привел к дисбалансу в экосистеме[39]. Многие виды перестали водиться в долине Боу, например, медведи гризли, ягуары, рыси, росомахи, выдры и лоси. Начиная с 1985 серые волки были вновь размещены в районах долины Боу[40]. Однако, популяция волков сокращается, 32 смертей волков зафиксировано в районе шоссе Транс-Канада с 1987 по 2000 гг., в этом районе остался в живых только 31 волк [41].

title: Банф

text: Банф () — город в провинции Альберта (Канада), на юге Канадских Скалистых гор. Небольшой уютный город Банф расположен в центре знаменитого одноимённого национального парка Канады, в окружении величественных Скалистых гор и великолепных ландшафтов с живописными озёрами, сверкающими ледниками, открытыми горячими источниками и густыми хвойными лесами, в которых обитают дикие звери. Основанный в 1800 году Канадской Тихоокеанской железной дорогой, город получил своё название от шотландского Банфшира — родины основателей канадского Банфа. Национальный парк Банф имеет статус памятника всемирного наследия ЮНЕСКО, как одно из красивейших мест на Земле. По переписи 2006 население составляет 6 700 жителей. Город является коммерческим центром национального парка Банф.

title: Банф (национальный парк)

text: Шоссе Транс-Канада, проходящее через Банф, доставляет парку много проблем, создает опасность для диких животных в результате движения транспортных средств, а также является препятствием на пути миграции диких животных. Медведи гризли являются одним из видов, на которые шоссе оказало воздействие, наряду с другими разработками в Банфе привело к фрагментации ландшафта. Гризли предпочитают горные места обитания, в которых и произошло максимальное влияние человека. Чтобы смягчить и частично решить эту проблему, в нескольких местах вдоль автомобильной дороги были построены переходы для диких животных (серия подземных и двух надземных путепроводов).

title: Банф (национальный парк)

text: Национальный парк Банф расположен на западе провинции Альберта, на границе с Британской Колумбией. Банф расположен примерно в полутора часах езды от Калгари и в четырёх часах от Эдмонтона. Национальный парк Джаспер расположен на севере, национальный парк Йохо — на западе, а национальный парк Кутеней — на юге от Банфа. Национальный парк Kananaskis Country, который включает в себя парки Bow Valley Wildland Provincial Park, Spray Valley Provincial Park и Peter Lougheed Provincial Park, расположен к югу и к востоку от Банф.

title: Банф (национальный парк)

text: Из-за конфликта интересов на открытие горячих источников в Банфе, премьер-министр Джон А. Макдональд в 1885 году решил выделить как общественный парк небольшой резерв в 26 км² вокруг горячих источников около пещеры и бассейна. По Закону о парке Скалистых гор, принятому 23 июня 1887 года, парк был расширен до 674 км²[6] и назван парком Скалистых гор. Это был первый в Канаде национальный парк, и второй, созданный в Северной Америке, после Йеллоустонского национального парка.

title: Банф (национальный парк)

text: Канада размещала несколько заявок о проведении в Банфе Зимних Олимпийских игр, первую заявку — на Зимние Олимпийские игры 1964, которые в конечном итоге были проведены в Инсбруке, Австрия. Канада также проиграла вторую заявку на Зимние Олимпийские игры 1968, которые были проведены в Гренобле, Франция. В 1972 году Банф вновь подал заявку на проведение зимних Олимпийских игр, планируя проведение Олимпиады в районе озера Луиз. Заявка 1972 года была наиболее спорной, так как экологическое лобби предприняло сильное противодействие заявке, которая спонсировалась Imperial Oil[6]. Поддавшись этому давлению, Жан Кретьен, в то время министр охраны окружающей среды, отвечающий в правительстве за парки Канады, прекратил поддержку заявки, которая в конце концов перешла к Саппоро, Япония. Лыжные гонки были проведены в парке Canmore Nordic Centre Provincial Park в Канморе в Альберте, расположенном в непосредственной близости от восточных ворот Национального парка Банф на Трансканадском шоссе, когда близлежащий город Калгари принимал Зимние Олимпийские игры 1988.

title: Банф (национальный парк)

text: Национальный парк Банф является самым посещаемым туристическим местом Альберты и одним из самых посещаемых национальных парков в Северной Америке — 3.927.557 посетителей в 2004—2005 гг.[4][34] В течение лета парк посещают: 42% посетителей из Канады (23 % из Альберты), в то время как 35 % — из Соединенных Штатов, а 20 % — из Европы[35]. Туризм в Банфе оценивается для экономики Канады в $ 6 миллиардов канадских долларов в год[36].

title: Банф (национальный парк)

text: Национальный парк Банф имеет многочисленные ледники и ледяные поля, многие из которых легко увидеть с шоссе Icefields Parkway. Малые «цирки ледников» довольно распространены в Main Ranges, расположены в низинах, на склоне многих гор. Как и большинство горных ледников в мире, ледники в Банфе отступают. Фотографические доказательства дают показания этому процессу, эта тенденция стала достаточно тревожной, и гляциологи провели более тщательное изучение ледников в парке, и проанализировали влияние, что сокращение ледников может ухудшить приток воды в ручьях и реках. Крупнейшие ледниковые области включают Waputik и Wapta Icefields, которые лежат на границе национальных парков Банфа и Йохо. Wapta Icefield имеет площадь примерно 80 км²[24]. Выходы ледяного покрова Wapta Icefield со стороны континентального разлома, где находится Банф, включают ледники Peyto, Боу и Vulture Glacier. Ледник Боу отступил на 1 100 метров с 1850 по 1953 годы[24], и с этого периода наблюдается дальнейшее отступление, недавно образовалось озеро, граничащее с мореной. Ледник Peyto Glacier отступил примерно на 2.000 метров с 1880 года[25], и находится под угрозой полного исчезновения в течение ближайших 30—40 лет[26]. Два ледника Crowfoot и Hector Glacier также легко видны с шоссе Icefields Parkway, однако они являются одиночными ледниками и никаким образом не связаны с основными ледниковыми покровами.

title: Банф (национальный парк)

text: В 1887 году местные племена аборигенов подписали Договор № 7, который дал Канаде права искать и добывать земельные ресурсы. В начале XX века уголь добывался в районе озера Минневанка в Банфе. Короткий период действовала шахта около Anthracite, была закрыта в 1904 г. Шахта Bankhead около Cascade Mountain была в ведении канадской железной дороги в 1903—1922 гг. В 1926 году городок был закрыт, многие здания были перемещены в город Банф и другие места[10].

title: Банф (национальный парк)

text: Национальный парк Банф находится в ведении национальных парков Канады под юрисдикцией Закона о национальных парках, который был принят в 1930 г. Со временем политика парка всё больше склоняется к охране окружающей среды, чем к его развитию. В 1964 г. было опубликовано политическое заявление о подтверждении идей курса на сохранение природы, изложенных в Законе 1930 г. После споров по предложениям о покупке перед Зимними Олимпийскими играми 1972 года, экологические группы стали более влиятельными; они повлияли на решение руководства парков Канады отозвать участие в торгах. В 1979 опубликован Beaver Book — один из основных документов для новой политики, в которой подчеркивается задача сохранения природы. В 1988 г. в Закон о национальных парках была внесена поправка, в результате чего содержание экологической целостности стало главным приоритетом. Эта поправка также проложила путь для неправительственных организаций, которые смогли оспорить решения парков Канады в суде за нарушения в исполнении Закона. В 1994 году парки Канады пересмотрели документ «Руководящие принципы и стратегия работ», который включал мандат на разработку рекомендаций по управлению для исследовательского центра долины Banff-Bow Valley Study[6]. Как и другим национальным паркам, парку Банф необходимо иметь План управления парком. На уровне провинции парковая зона и входящие в неё общины (кроме города Банф, который является муниципалитетом) находятся в ведении Alberta Municipal Affairs как район Improvement District No. 9 (Banff)[37].

title: Банф (национальный парк)

text: Железнодорожная компания Canadian Pacific Railway сыграла важную роль в годы начального развития Банфа, построив отели Banff Springs Hotel и Chateau Lake Louise, и привлекая туристов через массированную рекламу. Дороги в Банфе были построены в начале XX века силами интернированных во время войны, а также участниками общественных работ эпохи Великой депрессии. Начиная с 1960-х годов доступ в парк стал открыт в течение всего года, увеличив туристический поток в 1990-х годах до более чем 5 млн. ежегодных посетителей[2].

title: Рутс, Фред

text: Фред Рутс родился в 1923 году в Британской Колумбии (Канада), став вторым из трёх детей в семье Эрнеста и Маргарет Рутс. Когда Фред был ещё ребёнком, его отец, служащий Канадской тихоокеанской железной дороги, перевёз семью в Альберту, где получил должность главного инженера гостиницы в национальном парке Банф. Эрнест умер от тифа, когда Фреду было восемь лет, и заботу о семье приняла на себя мать, воспитавшая их независимыми и практичными.

title: Зёйд-Кеннемерланд (национальный парк)

text: Парк был образован в 1995 году. Его площадь составляет 38 км², и он расположен в одной из самых населённых областей Нидерландов — Рандстад. Территория парка ограничена с запада Северным морем, а с трёх других сторон — населённой местностью. К югу от парка проходят шоссейная и железная дороги, связывающие Харлем и Зандвоорт, к востоку — железная дорога из Харлема в Эйтгеест и далее на Алкмар, с севера — город Эймёйден. В Эймёйдене, в непосредственной близости от границ парка, находится металлургический комбинат, в Зандвоорте, также у границ парка — скоростная трасса, на которой проводятся гоночные соревнования.

title: Банф (национальный парк)

text: Канадские Скалистые горы состоят из нескольких линий, направляющихся с северо-запада на юго-восток. Соответствуя континентальному разлому, Main Ranges формируют основу канадских Скалистых гор. Front Ranges расположены к востоку от Main Ranges. Национальный парк Банф простирается на восток от континентального разлома и включает восточный склон Main Ranges и большую часть Front Ranges. К последним относятся горы вокруг города Банф. Предгорья расположены в восточной части парка, между Калгари и Канмором. На другой стороне парка линия Western Ranges проходит через национальные парки Йохо и Кутеней. Ещё дальше на западе расположены горы Rocky Mountain Trench — западная граница района канадских Скалистых гор в провинции Британская Колумбия.

title: Банф (национальный парк)

text: Национальный парк Банф — старейший национальный парк Канады, созданный в 1885 году в канадских Скалистых горах. Парк расположен в 110—180 км к западу от города Калгари в провинции Альберта, занимает 6 641 км² в горной местности[1] с множеством ледников и ледовых полей, густыми хвойными лесами и альпийскими пейзажами. Трасса Icefields Parkway простирается от озера Луиз на юге до национального парка Джаспер на севере. Соседство: с запада примыкают местные леса и национальный парк Йохо, национальный парк Кутеней — на юге, и национальный парк Kananaskis Country — на юго-востоке. Основной коммерческий центр парка — город Банф в долине реки Боу.

title: Банф (национальный парк)

text: В национальном парке Банф представлены три климатических пояса: лесной горный пояс, субальпийский пояс и альпийский пояс. Субальпийский пояс, который состоит в основном из густых лесов, составляет 53 % от площади Банфа. 27 % парка находится выше линии деревьев, в альпийском поясе[29]. Линия деревьев в Банфе находится примерно на высоте 2300 метров[21], с открытыми лугами в высокогорных районах и некоторыми районами, покрытыми ледниками. Небольшая часть парка (3 %) расположена на высоте, в горных экорегионах[29]. В горных регионах Банфа преобладают сосновые леса, а также есть ели, ивы, осины, иногда встречаются пихты (en:Rocky Mountain Douglas-fir), перемежающиеся с клёнами. Ели (en:Engelmann Spruce) являются более распространенными в субальпийских регионах Банфа, в некоторых районах присутствуют сосны, пихты (Abies lasiocarpa)[30]. Горные районы, которые, как правило, являются наиболее предпочтительным местом обитания диких животных, подвергаются значительному изменению человеком на протяжении многих лет.

title: Банф (национальный парк)

text: В 1902 году парк был расширен до 11 400 км², охватив районы, расположенные вокруг озера Луиз и рек Боу, Ред-Дир, Kananaskis и Spray. В 1911 г., под напором со стороны заинтересованных в выпасах и вырубке, размер парка был сокращен на 4 663 км² с выводом многих предгорных районов из состава парка. Границы парка менялись несколько раз вплоть до 1930 года, когда, после принятия Закона о национальных парках, размер Банфа был установлен в 6 697 км²[6]. Закон также переименовал парк в «Национальный парк Банф», сменив название ж.д. станции Canadian Pacific Railway, которая была названа в честь области Banffshire в Шотландии[9]. При строительстве новых восточных ворот в 1933 году провинция Альберта передала в парк 0,84 км². Это, наряду с другими незначительными изменениями границ парка в 1949 году, установило площадь парка в размере 6 641 км²[7].

title: Банф (национальный парк)

text: Во время Первой мировой войны интернированные из Австрии, Венгрии, Германии и Украины были направлены в Банф для работы в лагерях для интернированных. Основной лагерь был расположен на горе Castle Mountain, затем был перенесен к пещере и бассейну горячих источников на зимний период. Начальная инфраструктура и дороги были сделаны интернированными украинцами[11].

title: Кикинг-Хорс (перевал)

text: Перевал Кикинг-Хорс () — высокий (1627 м) горный перевал через Континентальный водораздел Америки в Канадских Скалистых горах на границы границе Альберты и Британской Колумбии, и находится в пределах национальных парков Йохо и Банф. Перевал является Национальным Историческим Памятником Канады. Он имеет историческое значение, потому что основная линия Канадской тихоокеанской железной дороги была построена между деревней Лейк-Луиз (Альберта) и городом Филд (Британская Колумбия), используя этот маршрут в 1880-х годах, отклоняясь от изначально запланированного маршрута через перевал Йеллоухед, находящийся севернее.

title: Банф (национальный парк)

text: Жуки-короеды (en:Mountain pine beetle) вызвали ряд крупномасштабных заражений в национальном парке Банф, съели флоэму зрелых сосен. Первая известная вспышка заражения произошла в Альберте в 1940 г., было заражено 43 км² леса в Банфе[33]. Вторая крупная вспышка произошла в конце 1970-х и начале 1980-х гг. в Банфе и в регионах, окружающих Скалистые горы.

title: Гектор, Джеймс

text: Джеймс известен участием в экспедиции под руководством по прокладке трансконтинентальной железной дороги через национальный парк Банф в Британской Колумбии в 1857—1860 гг.

title: Скалистые горы

text: Начиная с 1842 года по Орегонской тропе через Скалистые горы прошли тысячи переселенцев. Мормоны стали селиться возле Большого Солёного озера в 1847 году. С 1859 по 1864 в штатах Колорадо, Айдахо, Монтане и в Британской Колумбии было обнаружено золото, повлёкшее несколько золотых лихорадок. Тогда в эти края прибывали тысячи старателей и шахтеров, чтобы исследовать все горы и ущелья. Они также создали первую значительную промышленность в Скалистых горах. За время одной только золотой лихорадки в Айдахо было добыто больше золота, чем за золотые лихорадки в Калифорнии и Аляске вместе взятые, и она сыграла важную роль в финансировании армии Союза во время Гражданской войны в Америке. В 1869 году было завершено строительство первой трансконтинентальной железной дороги США, а в 1872 году был создан первый национальный парк в мире — Йеллоустонский национальный парк. Канадскую трансконтинентальную железную дорогу планировалось построить к 1871 году, но по политическим причинам её строительство не было завершено даже к 1885 году. Но в конце концов она была построена и, после рассмотрения ряда других маршрутов, прошла через перевалы Кикинг-Хорс и Роджерс к Тихому океану. Благодаря предусмотрительности промоутеров железной дороги, крупные территории канадских Скалистых горах были сохранены в качестве национальных парков, таких как Джаспер, Банф, Йохо и Уотертон-Лейкс, заложив основы для индустрии туризма которая процветает и по сей день. Национальный парк Глейшер в Монтане был создан с аналогичными намерениями по туризму Северо-Тихоокеанской железной дорогой. Хотя поселенцы заполнили долины и шахтерские городки, охрана и сохранение окружающей среды началось сразу же. Президент США Гаррисон создал несколько лесных фондов в Скалистых горах в 1891—1892 гг. В 1905 году президент США Теодор Рузвельт расширил лесной заповедник , включив в него территорию ныне известную как национальный парк Роки-Маунтин. Экономическое развитие началось с шахт, лесного хозяйства, сельского хозяйство и туризма, а также сферы услуг, которая их сопровождала. Палатки и лагеря стали ранчо и фермами, форты и железнодорожные станции — посёлками и небольшими городами, а некоторые из посёлков выросли до больших городов.

title: Банф (национальный парк)

text: В национальном парке Банф, расположенном с восточной стороны Континентального Разлома, выпадает 472 мм осадков в год[28]. Это значительно меньше, чем в национальном парке Йохо на западной стороне разлома в Британской Колумбии, 884 миллиметров годовых осадков на озере Wapta Lake и 616 мм — на Боулдер Крик[28]. [28] В среднем 234 см снега выпадает каждую зиму в городе Банф, 290 см выпадает в районе озера Луиз.

title: Банф (национальный парк)

text: В 1931 году правительство Канады приняло Закон о помощи безработным и фермерам, который предусматривал проекты общественных работ в национальных парках во время Великой депрессии. В Банфе была построена новая баня и бассейн при горячих источниках Upper Hot Springs, в дополнение к пещере и бассейну[11]. Другие проекты предусматривали строительство дорог в парке, обустройство в окрестностях городка Банф, а также строительство автомагистрали соединяющей Банф и Джаспер[11]. В 1934 году был принят Закон об общественных строительных работах, обеспечивающий продолжение финансирования проектов общественных работ. Новые проекты включают строительство нового объекта регистрации в восточных воротах в Банфе и строительство административного здания в Банфе. К 1940 году шоссе Icefields Parkway достигла области Columbia Icefield в Банфе, и связала Банф и Джаспер[12].

title: Банф (национальный парк)

text: При вхождении Британской Колумбии в Канаду 20 июля 1871 года Канада согласилась построить трансконтинентальную железную дорогу. Строительство железной дороги началось в 1875 г. с выбора направления Kicking Horse Pass (после сравнения с более северным Yellowhead Pass) как основного маршрута через канадские Скалистые горы[7]. Последний пик, Craigellachie, был пройден десять лет спустя.

title: Банф (национальный парк)

text: К 1911 г. Банф стал доступен для поездок на автомобилях из Калгари. Начиная с 1916 г. Brewsters предложил туры в Банф на междугородных автобусах[8]. В 1920 году проезд к озеру Луиз стал доступен автомобилям; дорога Banff-Windermere Road открылась в 1923 г., соединив Банф с Британской Колумбией[7].