query: Когда была основана «Формула-1»?

title: Формула-1

text: В 1950 году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе «Формула-1» в общий протокол чемпионата мира. Первый такой Гран-при прошёл на английской земле на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно личным, затем очки стали начисляться и конструкторам болидов (так называемый Кубок конструкторов).

title: Бриаторе, Флавио

text: Флавио не оставил бизнеса в Формуле-1. С года концерн «Рено» прекратил программу поставки двигателей для Формулы-1, однако Renault V10, выигравший чемпионаты , и оставался относительно конкурентоспособным. Бриаторе основал компанию Supertec и, в сотрудничестве с заводом Mecachrome, в течение трёх лет продолжал поставки Renault V10 командам Формулы-1. Среди его клиентов были, в том числе, и экс-коллеги из «Бенеттона».

title: Уильямс (команда «Формулы-1»)

text: «Уи́льямс» (, полное название Williams Martini Racing)() — британская команда «Формулы-1». Девятикратный обладатель Кубка конструкторов «Формулы-1». Команда была основана Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом в 1977 году, после предыдущего проекта Уильямса — Frank Williams Racing Cars окончившегося неудачно.

title: Хилл (команда «Формулы-1»)

text: Эмбасси Хилл () — команда Формулы-1, основанная двукратным чемпионом мира Грэмом Хиллом. Дебютировав в 1973, команда стала полноценным конструктором шасси в 1975 году — году, в котором погиб сам Хилл и ещё 5 членов его команды.

title: HRT (команда «Формулы-1»)

text: HRT F1 Team (до 3 марта 2010 года — Campos Meta 1, до 4 июля 2011 года — Hispania Racing) — первая испанская команда, вышедшая на старт Чемпионата мира в классе Формула-1. Команда была основана Адрианом Кампосом в конце 2009 года, перед своим дебютом в Формуле-1 в году была выкуплена испанским предпринимателем Хосе Рамоном Карабанте. 4 июля 2011 года у команды сменился владелец: контрольный пакет акций приобрел испанский инвестиционный фонд Thesan Capital. В конце года, не сумев найти новых инвесторов, команда не оплатила вступительный взнос и была вычеркнута из числа участников сезона года.

title: Спирит (команда «Формулы-1»)

text: Спирит (в оригинале ) — бывшая команда-конструктор Формулы-1 из Великобритании, основанная в 1981 году. Команда участвовала в чемпионате Европейской формулы-2 1982 года, а затем в Формуле-1 в 1983-1985 годах. В 23 проведённых гонках Формулы-1 лучшим результатом команды было седьмое место в Гран-при Нидерландов 1983 года.

title: Джордан (команда «Формулы-1»)

text: Команда была основана бывшим гонщиком и успешным предпринимателем ирландцем Эдди Джорданом, и названа в его честь, изначально Eddie Jordan Racing, позднее название сокращено до Jordan GP. С середины 80-х команда начала успешные выступления в различных чемпионатах «младших» формул. Спонсором молодой конюшни была сигаретная марка Camel. Успех к команде пришёл в 1989 году, когда Жан Алези на болиде Eddie Jordan Racing стал чемпионом Формулы-3000, набрав равное количество очков с Эриком Кома, но одержав больше побед. В середине сезона-1989, Алези дебютировал в чемпионате Формулы-1. В 1991 туда перешла и команда «Джордан»

title: Барбер, Скип

text: В 1960-х годах стартовал в «Формуле-Форд», выиграл национальное первенство в этом гоночном классе в 1969-1970 годах. В 1971 году приобрёл «March 711», на котором стартовал в четырёх Гран-при чемпионата мира «Формулы-1» и американской «Формуле-5000». На следующий год вновь без особого успеха стартовал на североамериканских этапах чемпионата мира «Формулы-1». Позже открыл собственную гоночную школу и в сотрудничестве с компанией Saab основал гоночную серию Skip Barber Race Series (в настоящее время - Barber-Dodge Pro Series).

title: Addax Team

text:
"См. также Campos Racing"
Команда Addax, была образована в конце 2008 года, после покупки Алехандро Агагом, контрольного пакета акций команды Campos Grand Prix, основанной бывшим гонщиком Формулы-1 Адриан Кампос в 1997 году, и принимавшей участие в GP2 начиная с первого сезона в 2005. После того как в сезоне 2008 года, Campos выиграла титул в командном зачёте, Адриан Кампос решил сконцентрироваться на новом проекте команды Формулы-1 (см. HRT (команда Формулы-1)), продав свою часть акций Агагу. Агаг переименовал команду в «Аддакс», и оставил в названии имя катарского спонсора Barwa International, на сезон 2009 года.

title: Купер (команда «Формулы-1»)

text: Cooper — команда Формулы-1 из Великобритании, основанная в 1946 году Чарльзом Купером и его сыном Джоном. Вместе с другом детства Джона Эриком Брэндоном они начали строить автомобили в маленьком гараже Чарльза в Сербитоне в 1946 году. На протяжении 50-х и ранних 60-х годов их болид с задним расположением двигателя изменил лицо Формулы-1.

title: Форти (команда «Формулы-1»)

text: Forti Corse (обычно упоминается как Forti) — спортивная команда, участник чемпионатов Мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная Гуидо Форти в 1978 году. Участвовала в гонках серии Формула-1 с 1995 по 1996 год. Forti стартовала в общей сложности в 27 гонках, не набрав ни одного очка. Forti считается одной из последних «маленьких» частных команд, существовавших в эпоху увеличивающихся бюджетов Формулы-1

title: Супер Агури

text: Супер Агури (, ) — бывшая команда Формулы-1. Команда была основана в 2006 году бывшим гонщиком Формулы-1 Агури Сузуки и просуществовала до 2008 года.

title: F1 2015

text: F1 2015 — гоночная игра, основанная на сезоне 2015 Формулы-1. Это седьмая игра про Формулу-1 выпущенная Codemasters. Релиз состоялся 10 июля 2015 года, в игре представлены команды и пилоты, принимавшие участие в этом сезоне. Также в игре есть команды и пилоты сезона 2014 Формулы-1 (включая трассу Хоккенхаймринг, которого не было в календаре сезона 2015). Это первая игра Codemasters, представленная для восьмого поколения консолей.

title: Минарди (команда «Формулы-1»)

text: Минарди () — спортивная команда, участник чемпионатов Мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная Джанкарло Минарди в 1979 году. Команда участвовала в гонках серии Формула-1 с 1985 по 2005 год. В 2001 году, для сохранения команды, Минарди продал команду австралийскому предпринимателю Полу Стоддарту, который в 2005 году перепродал команду компании «Red Bull». Команда была переименована в «Scuderia Toro Rosso».

title: Брэбем (команда «Формулы-1»)

text: Мотор Рэйсинг Девелопментс Лимитед () широко известная как Брэбем или Брэбхем (), — английский производитель автомобилей и команда-участник чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. Основана в 1960 году двумя австралийцами: автогонщиком Джеком Брэбемом и конструктором Роном Торанаком. Четыре пилота команды становились чемпионами Мира по автогонкам в классе Формула-1, а сама команда дважды становилась обладателем Кубка конструкторов.

title: Пасифик (команда «Формулы-1»)

text: К 1992 сезону удалось вернуть финансирование от Marlboro, но новые пилоты (Фиттипальди, как и его предшественники, ушел в Формулу-1) Жорди Жене и Лоран Айелло не особо блистали на трассе. Жене смог победить лишь один раз (на стартовом этапе чемпионата) и ещё дважды побывать на подиуме, Айелло же и вовсе всего заработал всего три очка. Не смущенный относительной неудачей, Уиггинс начал планировать участие в Формуле-1. Была основана компания "Pacific Grand Prix", но участие в чемпионате мира было отложено из-за недостатка финансирования. Оставшись в Формуле-3000 ещё на год, Уиггинс пригласил в качестве основного пилота Дэвида Култхарда. Шотландец смог победить один раз, выступал стабильно и в результате стал в чемпионате третьим, уступив только Оливье Панису и Педро Лами. В конце сезона Уиггинс объявил об окончательном переходе команды в Формулу-1.

title: Россия в автоспорте

text: В 1948 году другой эмигрант, Игорь Николаевич Трубецкой и граф Бруно Стрези из Италии, выкупив два Ferrari 166 Spider Corsas и один , основали гоночную команду «Gruppo Inter». Первым соревнованием команды стала гонка Гран-при Монако 16 мая 1948 года. Впоследствии Трубецкой принимал участие в гонках  — состязаниях, предшествующих Формуле-1 (на Ferrari 166 Tipo) и в «Formula B», правопреемницей которой стала Формула-2. Пасынок Трубецкого Лэнс Ревентлоу при поддержке отчима основал американскую команду Формулы-1 «», за которую выступал сам Ревентлоу, а также , Ричи Гинтер и Стирлинг Мосс (одно время). Впрочем, «Scarab» не квалифицировалась в 5 гонках из 10 Гран-при сезона 1960, выйдя на старт лишь в 2-х случаях, не квалифицировалась в пяти. Лучшим результатом команды стало 10 место.

title: Формула-БМВ

text: Наиболее примечательной командой серии была Team Rosberg, основанная бывшим пилотом и чемпионом Формулы-1 Кеке Росбергом, которая принимала участие в серии Формула-БМВ ADAC в 1999 и продолжила участие в новом чемпионате. Команда взяла к себе сына Кеке, Нико, где он взял титул в дебютном сезоне. В 2006 году Нико Росберг дебютировал в Формуле 1.

title: ЕвроБрун (команда «Формулы-1»)

text:
ЕвроБрун Рэйсинг ( или ) — спортивная команда, участник чемпионатов Мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная швейцарским гонщиком и инженером Вальтером Бруном в 1987 году .
Команда была образована в результате объединения двух коллективов, выступавших в гонках спортпрототипов — Euroracing team, принадлежавшей бывшему менеджеру Альфа-Ромео, Джампаоло Паванелло и непосредственно швейцарской команды Brun Motorsport, Вальтера Бруна.
После завоевания титула в чемпионате спортпрототипов, Вальтер Брун задался целью перехода своего коллектива в чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1, заручившись поддержкой немецкого производителя алкогольных напитков компании Mast-Jägermeister. Однако, Брун вскоре обнаружил, что производственных мощностей его собственной базы в Штансе недостаточно для полноценного дебюта. После неудачного контакта с фирмой Рейнард, отказавшейся из финансовых соображений от совместного дебюта, партнёр был найден в лице миланского коллектива Euroracing team итальянца Джампаоло Паванелло, искавшего возможность возвратиться в Формулу-1 после ухода с поста менеджера команды Альфа-Ромео.

title: BAR (команда «Формулы-1»)

text: British American Racing (BAR) — автогоночная команда, выступавшая в чемпионате мира Формула-1 с по . Основана в 1998 году Крэйгом Поллоком и табачной компанией «British American Tobacco». В 2005 году выкуплена концерном «Honda» и с года выступала как заводская команда «Хонда».

title: Ред Булл (команда «Формулы-1»)

text: Red Bull Racing () — австрийская[1] автогоночная команда, участвующая в чемпионате «Формулы-1». Обладатель кубка конструкторов в 2010, 2011, 2012, 2013 годах. Была основана руководителем концерна по производству энергетических напитков Red Bull — Дитрихом Матешицом. База команды расположена в Милтон-Кинс, Великобритания.[2], но команда выступает под австрийской лицензией.[1] Руководит командой Кристиан Хорнер — владелец команды Arden International, которая одержала две победы в зачёте пилотов и три в зачёте команд в Международной Формуле-3000, а в данный момент выступает в серии GP2 и её поддерживающей категории GP3.

title: Formula One 06

text: Formula One 06 — это компьютерная игра, разработанная Studio Liverpool и изданная Sony Computer Entertainment для платформ PlayStation 2 и PlayStation Portable. Является второй игрой про Формулу-1, сделанной по лицензии Sony для платформы PlayStation Portable. Игра основана на сезоне 2006 Формулы-1.

title: McLaren Automotive

text: Компания McLaren была основана в 1963 году новозеландским гонщиком Формулы-1 Брюсом Маклареном и американцем Тедом Майером, которые зарегистрировали Bruce McLaren Motor Racing Ltd для участия в автогоночной в Новой Зеландии. Брюс Макларен выиграл чемпионат 1963 года, а последующие два года провёл в Формуле-1 в качестве пилота команды Купер. Дебютом в Формуле-1 для собственной команды McLaren стал Гран-при Монако 1966 года.

title: Николсон, Джон (автогонщик)

text: Первоначально участвовал в гонках в Новой Зеландии на автомобиле «Брэбем BT18», затем переехал в Великобританию, где работал инженером в команде «Формулы-1» «Макларен». В начале 1970-х годов стартовал в «Формуле-Атлантик» на автомобиле производства «Марч», а затем на шасси собственной конструкции «Линкар-Николсон», на котором дважды стал чемпионом «Формулы-Атлантик» в 1973-1974 годах. В 1973 году основал собственную компанию, занимавшуюся подготовкой двигателей «Косворт» для команд «Формулы-1» и построил собственное шасси «Формулы-1» «Линкар», на котором дважды участвовал в Гран-при Великобритании чемпионата мира «Формулы-1», а также стартовал на нём в различных внезачётных гонках, лучшим результатом в которых стало шестое место в Гонке чемпионов 1974 года. Также принимал участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 1974 года. В 1975 году планировал купить «Макларен M23» для выступлений в «Формуле-1», но из-за финансовых трудностей стартовал только в «Формуле-5000» и европейском чемпионате «Формулы-2», где в большинстве гонок не проходил квалификацию. В 1978 году вернулся на родину, участвовал в гонках в Новой Зеландии, позже сосредоточился на бизнесе и лишь иногда стартовал в гонках катеров.

title: Фёст (команда «Формулы-1»)

text: Фёст () — спортивная команда, основанная Ламберто Леони. С 1987 по 1991 год принимала участие в Международной Формуле-3000, где одержала 2 победы. Известная своей неудачной попыткой принять участие в сезоне Формулы 1 1989 года.

title: Стюарт (команда «Формулы-1»)

text:
Stewart Grand Prix — британская команда Формулы-1. Команда основана трёхкратным чемпионом мира Джеки Стюартом и его сыном Полом Стюартом в 1996 году. Команда выступала в Формуле-1 при поддержке Ford с 1997 по 1999 года. За время выступлений одержала одну победу и завоевала один поул-позицию.
В конце 1999 года команда была куплена концерном Ford и переименована в Jaguar Racing. В 2004 году Jaguar Racing была продана компании по производству энергетических напитков Red Bull и получила название Red Bull Racing.

title: Eagle Mk1

text: Eagle Mk1 (T1G) — болид Формулы-1, построенный Леном Терри для участия в чемпионате мира года. Это был первый автомобиль Формулы-1 команды Anglo American Racers, основанной американским гонщиком Дэном Герни.

title: McLaren M2B

text: McLaren M2B — гоночный автомобиль Формулы-1, построенный для участия в чемпионате мира года. Это был первый автомобиль Формулы-1 команды McLaren, основанной гонщиком Брюсом Маклареном. Шасси было сконструировано под руководством Робина Херда на основе прототипа M2A.

title: ATS (команда «Формулы-1», 1977—1984)

text: Основав новую марку колесных дисков с компанией Риал, Шмидт в 1988 году вернулся в Формулу-1 с командой Риал.

title: Брайз, Тони

text:
Сын автогонщика Джона Брайза. Начал заниматься картингом в возрасте 8 лет, в 1969 году стал чемпионом Великобритании по картингу. В 1971 году перешёл в Формулу-Форд, в которой в первом же сезоне стал вице-чемпионом Великобритании. На следующий год дебютировал в Формуле-3, в 1973 выиграл два основных британских чемпионата Формулы-3. В 1974 году занял второе место в гонке Формулы-3 в Монако и стартовал в Формуле-Атлантик.
В 1975 году дебютировал в Формуле-1 в команде Williams. Первым Гран-при стал Гран-при Испании. В первой же гонке финишировал седьмым, в одном шаге от зачётной зоны. Начиная с Гран-при Бельгии, выступал за команду Hill, основанную двукратным чемпионом Формулы-1 Грэмом Хиллом. Уже во второй гонке за команду, Гран-при Швеции, заработал одно очко за шестое место, которое так и осталось единственным в его карьере. Через полтора месяца после окончания сезона 1975 года Брайз вместе с остальными членами команды Hill погиб в авиакатастрофе в пригороде Лондона.

title: Лижье (команда «Формулы-1»)

text: Лижье () — автогоночная команда, участвовавшая в автогонках серии Формула-1 в сезонах с 1976 года по 1996 год. Команда была основана в 1968 году французским автогонщиком и игроком в регби Ги Лижье как производителем спортивных автомобилей.


query: Автобусы какой марки производят в городе Курган по данным 2018?

title: Курганский автобусный завод

text: «КАВЗ» (ранее Курга́нский авто́бусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ)) — производитель автобусов в России. Расположен в городе Кургане. С 2005 года входит в Дивизион «Автобусы» холдинга «Группа ГАЗ», с 2001 года входит в состав «Группы ГАЗ»[1].

title: Ikarus 415

text: Ikarus 415 — городской автобус производства венгерской компании IKARUSBUS Kft.. Выпускался с конца 1986 года по 2002 год. Поставлялся в Россию в 1998 году. Поставлявшиеся в Россию автобусы имели модификацию Ikarus-415.33 и были закуплены для Всемирных Юношеских Игр 1998 года, однако, после окончания летних юношеских олимпийских игр, автобусы были распределены по автобусным паркам Москвы. Эксплуатация автобусов в условиях Москвы оказалась сложной по причине меньшего количества сидений в салоне. Постепенно автобусы Ikarus-415.33 стали выходить из строя и отстраняться от эксплуатации в связи с отсутствием запчастей и комплектующих для автобусов данной марки. С 2007 года в Москве происходит активное списание автобусов данной марки, наряду с автобусами Ikarus-435.17. По состоянию на январь 2015 года в Москве списаны все автобусы данной марки. Последним в Москве стал автобус под номером 10205.

title: История Кургана

text: 20 января 1982 года был выпущен 200 000-й автобус марки КАвЗ. На данный момент каждый пятый автобус в стране — курганский.

title: Курган (город)

text: На территории города находится Курганский автовокзал. С Курганского автовокзала ежедневно отправляются пригородные, междугородние и межобластные автобусы. На автобусе из Кургана можно добраться до Челябинска, Тюмени, Екатеринбурга, Тобольска, Сургута, Приобья, Ханты-Мансийска, Нижневартовска, Ишима, Костаная, Рудного, Павлодара, Сибая, Нижнего Тагила, Шадринска, Шумихи и других городов.

title: Московский автобус

text: В начале 1980-х годах на московские улицы вышли экспериментальные автобусы ЛиАЗ-5256, которые были запущены в серийное производство в 1988 году и должны были полностью сменить автобусы марки ЛиАЗ-677, но неудачный старт модели осложнился ещё пожаром на заводе двигателей КамАЗ, в результате чего массовое производство автобусов марки ЛиАЗ-5256 для Москвы удалось наладить только в 1999 году, до середины 1990-х годов в связи со срывом производства автобусов ЛиАЗ-5256, по-прежнему производились автобусы ЛиАЗ-677 (до 1994 года на основном заводе, с 1994 года на заводе ЯАЗ). Автобусы марки ЛиАЗ-5256 отработали в Москве с переменным успехом вплоть до начала 2017 года. В 1980-е годы продолжилось производство автобусов Икарус-280 как со старыми модификациями .33, так и с новыми модификациями .48 и .64 и новыми планетарными дверьми, затем Икарус-283, в 1990-е годы Икарус-415 и Икарус-435. В период с 1980-х по начало 2000-х годов в Москве проходили испытания мелкосерийных автобусов, однако зачастую они не могли работать в условиях мегаполиса и быстро выходили из строя (Ikarus-Zeman, Sanos S200). В 1990-х годах была предпринята попытка с целью замены автобусов Икарус-280 создать гармошку отечественного производства, но созданные экспериментальные гармошки с горизонтально расположенным двигателем очень быстро выходили из строя, в связи с этим до 2002 года продолжилось производство автобусов Икарус-280, после чего завод в Секешфехерваре был закрыт, в связи с этим производство автобусов Икарус-280 было прекращено. Наконец-таки в 2003 году отечественная гармошка была создана и запущена в серийное производство — ЛиАЗ-6212. В связи с тем, что в 1996 году производство автобусов ЛиАЗ-677 на ЯАЗе было фактически приостановлено, на том же заводе была изготовлена мелкая партия новинок — ЯАЗ-5267, но серийное производство автобусов наладить не удалось.

title: ЛиАЗ-5292

text:
Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП Мосгортранс начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые автобусы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние автобусы ЛиАЗ-5292.22. На данный момент поставки автобусов данной модификации для ГУП Мосгортранс возобновлены после временной приостановки поставок из-за увеличения стоимости цены двигателя MAN, однако, деньги на двигатели нашлись и новые автобусы уже стали поступать в автобусные парки Москвы. Отличительной особенностью новых автобусов от их предшественников является кондиционер отечественного производства марки Август. Первую партию новеньких автобусов получили филиалы «Северо-Восточный» и «Южный». До начала 2017 года новенькие автобусы должны были поступить во все филиалы и автобусные парки Москвы, однако тендер выиграл только филиал «Северо-Восточный», куда в течение года и поступали автобусы данной модификации. Для всех остальных автобусных парков и филиалов было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.65. Большинство автобусов модификации ЛиАЗ-5292.22 из всех автобусных парков и филиалов МГТ были переданы в Филиал «Северо-Восточный».
Летом 2018-го года была поставлена две партии автобусов (итого 50 единиц) в город Худжанд, Таджикистан.

title: Ikarus 280

text: Автобусы модификации Ikarus-280.33М выпускались из машинокомплектов на московском заводе ТМЗ (расположенном в Тушино) в 1994-2002 гг. Автобусы красили уже по новому московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA — MAN D 2156H меньшими объемом и токсичностью выбросов выхлопных газов. Первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве, поступил на испытания в ФАТП на 157-й маршрут в 1996 году. Автобус выдержал испытания, и данная модель серийно выпускалась вплоть до 2001 года. Концом производства данной модели послужило закрытие головного завода IKARUS в венгерском городе Секешфехерваре. Завод ТМЗ спроектировал ещё две моодели автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2; ограниченной серией был выпущен лишь Московит-6222.

title: Ikarus 280

text: Крупнейшим городом России, где автобусы семейства Ikarus 280 находятся в регулярной эксплуатации, является Екатеринбург — но там эксплуатируются автобусы модификации 283.10, по состоянию на начало марта 2018 года 67 машин, так же там эксплуатируются 3 Ikarus 280.80. Поэтому, по числу автобусов именно модели Ikarus 280 в регулярной эксплуатации лидирует Снежинск (Свердловской области) — 16 экземпляров по состоянию на начало марта 2018 года. Кроме того, автобусы этой модели продолжают работать (как правило на сезонных маршрутах, обслуживающих летом "дачные" перевозки) в следующих городах России: Волхов (Ленинградской области), Железногорск (Курской области), Курск, Новоуральск (Свердловской области), Саратов. Старейший автобус этой модели работает в Балаково (1981 год выпуска). Из городов СНГ автобусы данной модели продолжают работать лишь в Кишинёве (Молдова) и Душанбе (Таджикистан). Эти партии автобусов были поставлены из Венгрии уже после распада СССР, в 1998 и 2002 годах, соответственно.

title: Курган (город)

text: Курган — один из важнейших экономических, научных и культурных центров УрФО, крупный транспортный узел. Промышленный центр (среднее машиностроение, химическая, лёгкая и пищевая промышленность, военно-промышленный комплекс). Город известен в стране благодаря Российскому научному центру «Восстановительная травматология и ортопедия» имени академика Г. А. Илизарова. Также в Кургане производятся автобусы КАвЗ, боевые машины пехоты БМП-3 и Курганец-25, а также медикаменты, нефтегазовое оборудование и трубопроводная арматура.

title: Автомобильная промышленность Узбекистана

text: Самаркандский автомобильный завод был организован в 1996 году для производства автобусов средней вместимости и грузовиков малой и средней грузоподъемности. Начал деятельность с 19 марта 1999 года. С 1999 по 2006 годы автомашины производились под маркой Otoyol договорно с Koç Holding, а с 2006 по настоящее время под маркой Isuzu. Настоящее время завод производит 4 модели автобусов и 5 моделей грузовиков. Материнская компания – UzAutoSanoat.

title: Орловский автобус

text: В октябре 2006 года в Орел прибыло 4 списанных автобуса марки ЛиАЗ, работали на «рамсторовской развозке» (г. Москва), которые были преподнесены городу как новые, в данное время не работают или списаны.

title: Курган (город)

text: Курганский автобус — один из видов общественного транспорта в городе Кургане. До марта 2007 года эксплуатацию городской автобусной системы осуществляло МПГПТ — Муниципальное Предприятие Городского Пассажирского Транспорта, созданное в декабре 1992 года в результате объединения Автоколонны-1855 и МУП Троллейбусное Управление. Автопарк состоял из автобусов Ikarus, ЛиАЗ, ЛиАЗ, ЛАЗ, КАвЗ, МАРЗ, Mercedes-Benz, Hainje, Den Oudsten, Setra, Scania. Наиболее загруженные маршруты обслуживались автобусами Ikarus-280.33. Помимо регулярных маршрутов, существовали маршруты-экспрессы, дублирующие регулярные маршруты, но при этом имеющие меньшее число остановок. В начале 2006 года МПГПТ было признано банкротом. С 2007 года происходило замещение маршрутов, ранее обслуживаемых МПГПТ, и маршруты перешли к предприятию ОАО «РегионАвтоТранс-Курган» — который заменил МПГПТ, но просуществовал до 2009 года и был тоже закрыт ввиду лобби владельцев частных маршрутных такси, заинтересованных в получении прибыльных маршрутов. С 2009 года все маршруты города отданы частным перевозчикам.

title: Ikarus 263

text: Ikarus не производил троллейбусы на базе этого автобуса. В октябре 2014 года автобус модификации Ikarus-263.10 с государственным номером GZF-169 был отставлен от работы по причине износа ресурса ДВС. В 2015-2018 году силами будапештского троллейбусного депо Понграц-Кёбанья осуществлена переделка данной машины в учебный троллейбус с использованием электроборудования от списанных Ikarus-280.94.

title: SAIC Motor

text: SAIC начинал производить тракторы, автобусы и седаны представительского класса Phoenix для партийного руководства КНР. В середине 1980-х годов компания отказалась от производства собственной марки автомобиля, и начала выпуск автомобилей в рамках совместных предприятий. На заводах SAIC производятся легковые автомобили, тракторы, мотоциклы, грузовики, автобусы, а также комплектующие к автомобильной технике.

title: Автомобильная промышленность СССР

text:
С распадом СССР в 1991 году, советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.Одни из первых советских автобусов строились начиная со второй половины 20-х годов на базе грузовых автомобилей АМО-Ф-15 и Я-6. В связи с большой нехваткой пассажирских автобусов Советское правительство прибегло к их импорту. В СССР 20-х годов работали автобусы производителей Великобритании, Германии, Австрии и Италии. Кроме этого в крупных городах страны местные предприятия освоили выпуск автобусных кузовов устанавливая их на различные шасси грузовых автомобилей, в том числе и импортных. Начиная с 30-х годов производителем автобусов в СССР становится АМО (с 1933 года ЗИС). Появляются такие модели автобусов как АМО-4, ЗИС-8, ЗИС-16. В 1932 году выпущен первый в СССР трехосный автобус ЯА-2. В это же время мастерские городов-курортов осваивают автобусы с открытыми кузовами типа "Шарабан". Для них активно используют как импортные, так и отечественные шасси. С 1933 года завод "Гудок Октября" осваивает автобусы на базе грузовых автомобилей ГАЗ-АА. Во второй половине 30-х начинаются первые попытки создания автобусов вагонной компоновки их яркими образцами становятся опытные автобусы НИИГТ и НАТИ-А. Однако, серийное производство таких автобусов в СССР откладывается, в том числе и в связи с началом Великой Отечественной войны.
В первые послевоенные годы производство автобусов сконцентрировано в Москве (ЗИС) и Горьком (ГЗА). Московский автомобильный завод имени Сталина в 1947 году начинается производство нового городского автобуса дизель-электрического ЗИС-154 с кузовом вагонной компоновки. Горьковский завод автобусов с 1949 года осваивает выпуск капотного автобуса ГЗА-651 на шасси нового грузовика ГАЗ-51. Фактически, этому автобусу, за его почти четверть вековую историю предстоит стать одним из самых массовых, пройти выпуск на трех заводах, а также сохраниться в виде многочисленных копий выпускаемых различными ведомственными предприятиями вплоть до 90-х годов, не всегда относящимися к Минавтопрому. Кроме главных производителей автобусов, в СССР 40-50-х годов свои автобусы для местных нужд осваивают и другие производители. Выпуск собственных автобусов начинается в Ленинграде на авторемонтных предприятиях АТУЛа (Ленинградского автотранспортного управления Ленгорисполкома), в Каунасе (Литовская ССР), в Тарту (Эстонская ССР), в Риге (Латвийская ССР). А на Борисовском авторемонтном завод в Беларуси в 1953 году представлен один из первых в СССР автобусов малой вместимости вагонной компоновки, фактически родоначальник будущих автобусов ПАЗ. В 1949 году городской автобус ЗИС-154 уступает место новому более скромному автобусу ЗИС-155. Производство автобусов малой вместимости с Горьковского завода автобусов переносится в город Павлово-на-Оке на новый Павловский автобусный завод, таким образом появляется новая марка автобуса ПАЗ. В начале 50-х годов встает вопрос о создании специализированного автобуса для междугороднего сообщения. Этой работой было поручено заняться заводу ЗИС. В 1955 году он начинает производство такого автобуса ЗИС-127, который по достоинству можно было назвать одним из самых красивых и комфортабельных советских автобусов. В это же время предприятия в Риге и Тарту осваивают производство автобусов малой вместимости с вагонной компоновки кузова РАФ-251 и ТА-6. В 1958 году у ним присоединяется ПАЗ представив свою новую модель ПАЗ-652. В середине 50-х во Львове начинается реконструкция и расширение завода ранее выпускавшего автолавки, автокраны и автомобильные прицепы для будущего производства автобусов получивших марку ЛАЗ. Первоначально собирались перенести туда производство автобусов ЗИС-155, однако группа конструкторов во главе с В.В. Осепчуговым знакомясь с опытом зарубежных автобусных производителей (Mercedes-Benz и Deutz) создают принципиально новую линейку автобусов ЛАЗ - пригородных и туристических машин способных обслуживать так же междугородные маршруты. Их производство на новом Львовском автобусном заводе начинается с 1956 года. Завод имени Сталина, в это время уже Завод имени Лихачева (ЗИЛ) прекращает производство автобусов ЗИС-155 и начинает выпуск автобусов ЗИЛ-158, которые являются более совершенным продолжением предыдущей модели. В конце 50-х годов в связи с началом компании по специализации автомобильных производств, появляются новые автобусные заводы. Так, производство капотных автобусов из Павлово-на-Оке переносится в Курган (КАвЗ). Производство городских автобусов из Москвы переводят в Ликино-Дулево (ЛиАЗ). Рижская автобусная фабрика (РАФ) начинает производство первых в СССР микроавтобусов. Параллельно с этим десятки различных предприятий по стране осваивают производство автобусов на шасси грузовых автомобилей, (прежде всего ГАЗ-51) для нужд различных организаций. Как правило это автобусы малой вместимости. Такие автобусы начинают строить в Чернигове, Краснодаре, Первомайском, Риге, Тарту, Ленинобад-30, а также за пределами СССР в ГДР, для нужд советских войск в Германии. В 1966 году во Львове создано Головное союзное конструкторское бюро по автобусам (ГСКБ) позже переименованное в во Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (ВКЭИ). Этот институт стал основным проектировщиком перспективных моделей автобусов для советских предприятий.

title: ЛиАЗ-677

text: На начало 2018 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но там из 60 автобусов различных модификаций 51 находятся на консервации, а остальные работают только летом, на сезонных маршрутах. По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидируют Арзамас (Нижегородской области), Амурск (Хабаровского края) и Зеленогорск (Красноярского края) — 22, 18 и 17 машин соответственно. 11 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в казахстанском городе Рудный, 10 — в украинском городе Александрия. Последним крупным городом России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск, где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года. Ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса ещё на начало 2016 года являлись Вязники, где две машины работали на пригородных маршрутах, однако в связи с банкротством автопредприятия, с мая 2016 года их дальнейшая судьба неизвестна.Несмотря на свою массовость и создание некоторого культа вокруг него, масштабные модели этого автобуса довольно долго не выпускались.

title: Daewoo Bus

text:
История Daewoo Bus Corp. начинается с образования в феврале 1955 года компании Shinjin Motors (1955-1972), которая начала разработку и производство первых корейских автобусов.
В 1960 г. построен завод в г. Пусан, производивший модели автобусов под маркой SHINJIN FB100LK (1962), SHINJIN BFB50 (1968), SHINJIN DB102L (1968), SHINJIN DHB400C (1970) - это первый автобус в Корее с дизельным двигателем.
В 1972 г. организовано совместное предприятие с General Motors GM Korea, начат выпуск автобусов под маркой Chevrolet и GMC (1972-1976): GMK DB105LC (1972), GMK BD50DL (1973), туристический автобус GMK BU110 (1976).
В 1976 г. произошло переименование компании в Shaehan Motor Co , начат выпуск автобусов под маркой SHAEHAN BUS / SMC BUS:
Городские автобусы BS101 (1977), люксовые BH120 (1981) и городские BF105 (1982), туристические BV113 (1982).

title: Курганский автобусный завод

text: Первоначально, с 1953 года завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 года вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о передаче производства автобуса марки ПАЗ-651А с Павловского автобусного завода в Курган и организации производства автобусов КАвЗ-651 капотного типа на базе автомобиля ГАЗ-51.

title: Neoplan Euroliner

text: Neoplan N3316 «Euroliner» — 12-метровый автобус для интернациональных перевозок марки Neoplan, который производится c 1998 года как возможный преемник моделей Neoplan Jetliner и Neoplan Transliner. По заказу может быть трёх- или двухосным, отвечает всем современным требованиям по перевозке пассажиров (определен четырехзвездочным). В течение производства было создано несколько модификаций данной машины, правда, сильно от базовой они не отличались.

title: Севастополь

text: На смену ему пришёл новый транспорт — троллейбус. На долгое время он стал основным видом общественного транспорта в городе. В результате во времена СССР троллейбусы часто были переполнены. Государственные большие и средние автобусы ходили редко и нерегулярно, не разгружая троллейбусы. На помощь им в 1990-е годы пришли маршрутные такси (в местном просторечии — топик, так как первые маршрутные такси были корейской марки KIA Asia Topic), а позже автобусы средней вместимости. В 2017 году были дополнительно закуплены 115 автобусов средней и большой вместимости. Кроме того, в течении 2017—2018 годов в Севастополь поставлено 128 новых троллейбусов. По состоянию на 2018 год существует 19 маршрутов троллейбусов с общим количеством машин — 117 штук, которые связывают между собой почти все районы города. За сутки перевозится более 300 тыс. пассажиров. Дополнительно действуют более 130 маршрутов автобусов и маршрутных такси (включая маршруты в Инкермане, Балаклаве и прочих пригородах).

title: ЛиАЗ-6213

text: Автобусы данной модификации оснащаются газовым двигателем модели MAN E0836 LOH01 и коробкой передач модели ZF Ecolife. Для города Москвы автобусы модели ЛИАЗ-6213.71 оборудуется климат-системой, оборудованием ГЛОНАСС, автоматизированной системой контроля проезда, датчиками температуры, маршрутоуказателями, электронным цифровым тахографом с возможностью счета персональных карточек водителя. В кабине водителя и в салоне установлены видеокамеры для контроля за ситуацией в автобусе. На данный момент все автобусы этой марки, которые эксплуатируются в Москве, постепенно начинают выходить на линию (до этого почти год автобусы были временно отстранены от эксплуатации по причине взрыва газового баллона на автобусе 11 АП ЛиАЗ-5293.70). У автобусов были полностью заменены газовые баллоны на более безопасные.

title: Евпатория

text: На 1 января 2018 года в Евпатории работают следующие банковские учреждения:Перемещение из Евпатории в другой город Крыма осуществляется автобусами, поездом, есть путь морем. В городе есть трамвай (четыре маршрута общей протяжённостью 22 км) — одна из шести трамвайных систем на колее 1000 мм на территории бывшего СССР и единственный трамвайный путь в Крыму. Открытая в 1914 году, она до сих пор пользуется большой популярностью у жителей, несмотря на то, что в последние годы отмечается значительное увеличение перевозок автобусами. Евпаторийский автобус представлен желтыми автобусами марки «Богдан», 22 маршрута охватывают весь город. В городе действуют 12 фирм такси.

title: Ikarus 280T

text: В СССР данная модель троллейбуса официально не поставлялась. В 1986 году два экземпляра Ikarus-280T были отправлены в Москву на опытную эксплуатацию, однако вследствие запуска в серийное производство отечественного троллейбуса ЗиУ-683Б00 и в связи с высокой стоимостью закупки из-за рубежа город отказался от неё. В 1988—1992 годах завод СВАРЗ производил её аналог на основе автобусов Ikarus-280.33 и Ikarus-280.64, получивших собственное имя СВАРЗ-Икарус. После распада СССР поставлялся в ряд стран СНГ. В 1993 году 20 троллейбусов марки Ikarus 280.93 прибыло в Челябинск, ранее работавших в немецких городах Веймар, Хойерсверда и Эберсвальде. Еще 5 троллейбусов этой же модификации поступило из города Хойерсверда в 1995—1996 годах в столицу Эстонии город Таллин, где ранее в также закрылось троллейбусное движение. В 1997 году в Филёвский автобусно-троллейбусный парк поступил один экземпляр марки Ikarus 280.91D c бортовым номером 0049 (в 2007-м получил номер 3649) и проработал с пассажирами до марта 2008 года.

title: Кавим

text: Большую часть парка «Кавим» составляют автобусы городского типа Volvo B7L Mercavim. Имеются также автобусы для междугородних перевозок Volvo B12B и микроавтобусы. Кроме того, незначительную часть машин составляют автобусы марки MAN, доставшиеся в наследство от компании «Дан».Все автобусы компании «Кавим» оснащены GPS-приемниками для определения их местонахождения, а все автобусные остановки — специальным четырёхзначным кодом. Зная его, можно позвонить в автоматическую справочную службу и узнать, когда прибудет ближайший автобус в текущей транспортной обстановке в городе. Пока данная услуга возможна только для маршрутов 55 и 56.

title: ЛиАЗ-6213

text: Первые 50 «гармошек» данной модификации прибыли в московский 17-й автобусный парк в октябре 2016 года. В конце 2016 года прибыли ещё 65 автобусов данной модификации по контракту жизненного цикла, а с марта 2017 года начались поставки автобусов указанной модификации в некоторые автобусные парки и филиалы; по состоянию на май 2018 года, в Москве эксплуатируются 395 автобусов данной модели. С мая 2017 года начат выпуск модернизированной версии модификации, отличающейся полностью низкопольным исполнением и увеличением длины автобуса. Задний маршрутоуказатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая гаснет при отъезде от остановок. В салоне последних поставок отсутствует вид через стекло сзади автобуса — вместо стекла там установлен пластмассовый заменитель окна. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. В поставках автобусов 2018 года в очередной раз произошли изменения — теперь надпись STOP и пассажир на лестнице не гаснет при отъезде от остановок, а сменяется словом «СПАСИБО», кондиционеры теперь синего цвета вместо белого. Первый автобус данной модификации прибыл на испытания в Санкт-Петербург, ещё два отправлены в Тюмень прямиком на линию, после этого новейшая модификация запущена в серийное производство. В феврале 2018 года в Тюмень поступило 48 автобусов этой модификации, в Алма-Ату на протяжении 2018 года поступило 54 автобуса этой модификации. Основная масса новых автобусов поступила в Москву, половина из которых — на площадку Силикатная Филиала «Западный» (бывший 5-й автобусный парк) ГУП Мосгортранс из-за перехода на «КЖЦ».

title: Белгородский троллейбус

text: Уничтожение электротранспорта, при существующей на сегодня контактной сети протяжённостью более 100 км и покрытии ею основных улиц города Белгорода, крайне нерационально и нецелесообразно. Это повлияет не только на экологическую составляющую, так как троллейбус является экологически чистым видом общественного транспорта, но и на экономическую, а главное, горожане лишатся единственного на сегодняшний день комфортного и безопасного способа передвижения по городу. Жители Белгородского района, в частности сёл Репное, Грязное и п. Майского, уже, благодаря необдуманным и необоснованным действиям администрации г. Белгорода лишились троллейбуса, в этом году, несмотря на неоднократные обращения с просьбой восстановить троллейбусное сообщение с посёлком Майский контактная сеть была демонтирована, якобы в целях не повышения в дальнейшем платы за проезд во всём общественном транспорте города. Троллейбусная линия в пос. Майский была не только самой длинной, но и самой новой в г. Белгороде. Её варварское уничтожение никак не могло быть обосновано сохранением стоимости проезда на уровне 15 рублей (якобы огромных тратах на ремонт) (ссылка на документ-источник http://www.bel.ru/news/city/18-05-2018/v-belgorode-uberuttrolleybusnye-linii-chtoby-ne-uvelichivat-tsenu-za-proezdпри том, что спустя всего несколько месяцев власти города подняли тему повышения проезда, уже после того, как «сэкономили» (ссылка на документ-источник http://www.belnovosti.ru/vlast/2018/10/17/id77688 на уничтожении электротранспорта. Автобусы отравляют воздух в местах скопления людей (на остановках). Автобус обладает сильным вибрационным и шумовым воздействием (84 дБ даже против 72 дБ у трамвая и 60-70 дБ у современного троллейбуса). При уничтожении электротранспорта и переходе на автобусное обслуживание действующих троллейбусных линий атмосфера города получит дополнительно более ста тысяч среднесуточных доз окиси углерода – угарного газа, около десяти тысяч дополнительных среднесуточных доз двуокиси азота, около десяти тонн твёрдых  микрочастиц. Большинство которых содержит тяжёлые металлы – вредные и токсичные вещества, они в разы тяжелее воздуха и концентрируются в пыли и земле. А наши самые незащищённые граждане – наши дети, которых мы регулярно пытаемся оградить то от сквернословия, то от табачного дыма, будут дышать выхлопными газами «нелегальных» разваливающихся автобусов 30-40 летней давности, которые заполонили Белгород и играть в токсичной пыли. По сравнению с автобусом троллейбус может работать по системе многих единиц, удельное потребление энергии троллейбусом на одного перевезённого пассажира на 30-35 % ниже, чем у автобуса, применение рекуперативного торможения ещё больше увеличивает этот разрыв. Срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса. При эксплуатации на крутых подъёмах, которых не мало в г. Белгороде троллейбус не требует установки специального ретардера, поскольку его роль благополучно выполняет тяговый двигатель. Двигатель троллейбуса допускает довольно значительные по величине кратковременные перегрузки. Электродвигатель может развивать полную мощность во всём диапазоне скоростей, что также важно при эксплуатации в гористой местности. На троллейбус можно установить систему рекуперации энергии в контактную сеть, что обеспечивает экономию электроэнергии, особенно при работе на участках со сложным рельефом. Тяговый электродвигатель более надёжен, чем двигатель внутреннего сгорания. Троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателя автобуса. Причём источником электроэнергии для троллейбуса может служить любая доступная электростанция. Вместимость низкопольного троллейбуса обычно больше, чем у низкопольного автобуса, так как не требуется места для размещения топливных баков, двигатель и агрегаты трансмиссии троллейбуса намного более компактны, а простаивая в «пробках» и дорожных заторах троллейбус расходует электроэнергии в 7 раз меньше, чем автобус топлива при перерасчёте на моточасы. Чиновниками администрации города неоднократно производятся неподтверждённые и необоснованные заявления о том, что на ремонт электролиний и подвижного состава необходимо более 4 миллиардов рублей! Позвольте, но за такую же сумму власти города Грозного планируют построить троллейбусный парк и контактную сеть в столице Чеченской Республики с «нуля» (https://chechnyatoday.com/content/view/26496 Чтобы содержать троллейбус в г. Белгороде и в том числе для его развития 4 миллиардов не нужно. Существующая контактная сеть, при покупке современных троллейбусов-электробусов с динамической зарядкой во время движения, позволит не только сохранить действующие маршруты, но и модернизировать их, продлив в пос. Северный, пос. Майский, пос. Разумное, с. Стрелецкое, и пос. Дубовое без строительства контактной сети на расстояния до 30 км! Водители и персонал троллейбусного парка сохранят свои рабочие места, город – экологию, а жители получат комфортный и безаварийный транспорт. Статистические данные в сети Интернет, подтверждают регулярные ДТП с участием автобусов и маршрутных такси, троллейбус же в Белгороде виновником аварий за последние десятилетия никогда не становился. Таким образом, при элементарных расчётах, на реконструкцию и развитие троллейбусной сети в г. Белгород на сегодняшний день понадобится:

title: Fritz Fleischer KG

text: Компания Фрица Фляйшера была создана в 1927 году в городе Гера и первоначально занималась строительством и ремонтом кузовов и производством прицепов. После войны вновь образованная Германская Демократическая Республика, на территории которой находился город Гера, столкнулась с нехваткой общественного транспорта, в частности автобусов. Единственным предприятием, производившим автобусы, было Народное Предприятие Автомобильный завод «Эрнст Грубе» (VEB Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» Werdau) в городе Вердау, которое производило автобус марки IFA H6B.

title: ЛиАЗ-5292

text: Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292 с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22. Отличительным признаком автобусов данной модификации, от остальных автобусов, состоящих на учёте в МГТ, является кондиционер отечественного производства марки Август. По состоянию на сегодняшний день, автобусы ЛиАЗ-5292.65 работают во всех автобусных парках и филиалах (кроме Филиала «Северо-Восточный»). В конце 2017 года начала поступать новая партия автобусов данной модификации, отличительная особенность автобусов последней поставки — задний маршрутоуказатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая гаснет при отъезде от остановок. В салоне последних поставок отсутствует вид через стекло сзади автобуса — вместо стекла там установлен пластмассовый заменитель окна. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. В поставках автобусов 2018 года также произошли изменения — теперь надпись STOP и пассажир на лестнице не гаснет при отъезде от остановок, а сменяется словом «СПАСИБО», кондиционеры теперь синего цвета вместо белого.

text:
Объездная дорога (Тюмень) (неофициально ТКАД, Тюменская кольцевая автомобильная дорога) — автомобильная дорога 71Н-1706, идущая вокруг города Тюмени протяжённостью 55 километров. Имеет 4 полосы для движения — по две в каждую сторону и разделительную полосу. Ограничение скорости 90 км/ч (местами 60 км/ч). Сквозное движение по всему кольцу было запущено 22 ноября 2018 года. Связывает в единую сеть федеральные трассы на Екатеринбург, Курган, Омск и Ханты-Мансийск. На данный момент на дороге имеется 14 транспортных развязок, планируется строительство ещё пяти так же на дороге имеется 7 путепроводов через железнодорожные пути, 2 моста через реку Тура и 4 небольших моста через малые реки.В настоящее время по разным участкам Объездной дороги курсирует городской общественный транспорт — автобусы и маршрутные такси, обслуживаемые МКУ Тюменьгортранс.
Участки Объездной дороги от улицы Барнаульской до развязки с Салаирским трактом, от развязки с Велижанским трактом до развязки с Тобольским трактом и от развязки с улицей Дамбовской до развязки с дорогой Тюмень — Боровский — Богандинский в настоящее время городским общественным транспортом не обслуживаются.

title: Кишинёвский автобус

text:
Во второй половине 1980-х годов вводились новые маршруты автобусов. Многие маршруты существовали недолго и не попали на транспортные карты, сведений о их пути следования не сохранилось.
В 1990-е годы большинство автобусных маршрутов города были закрыты, в связи с бурным развитием городского маршрутного такси, дублирующего прежние автобусные маршруты. К 2004 году в городском автопарке находились всего 180 машин, из них в рабочем состоянии было только 125 автобусов, причём около половины из них уже выработала свой ресурс. На линии выходили ежедневно только 80-85 автобусов. В 2004 году были закуплены для нужд городского общественного транспорта 50 автобусов ЛиАЗ-5256.25А. Это позволило восстановить некоторые автобусные маршруты города, в частности, маршруты № 3, № 5 и № 16. В 2006 году город закупил в Германии партию автобусов MAN Lion’s Classic.
По состоянию на лето 2010 года в Кишинёве выходили на улицы от 89 до 99 автобусов. В декабре того же года начальник управления общественного транспорта и путей сообщения Вячеслав Цернэ сделал по просьбе примара Кишинёва Дорина Киртоакэ заявление, в котором сказал, что из необходимых городу 250 автобусов на данный момент на линии могут выйти всего 108 машин. Также он сказал о необходимости изменения некоторых маршрутов с целью их оптимизации в связи с изменением пассажиропотока в сторону его увеличения.
В настоящее время в городе действуют 29 автобусных маршрутов. Чисто внутригородских маршрутов всего 4 — это маршруты № 3, № 5, № 16 и № 23. Два из городских автобусных маршрутов следуют до аэропорта Кишинёва (№ «А» и № 65, проходящий недалеко от здания аэровокзала). Остальные маршруты являются пригородными. Большинство маршрутов кишинёвского автобуса отправляется от Центрального рынка (расположен рядом с Центральным автовокзалом города). Ниже приведены маршруты по состоянию на лето 2018 года.

title: Яхромский автобусный завод

text: Производилась как сборка новых автобусов (ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256), так и капитально-восстановительный и кузовной ремонт. Также завод на базе ЛиАЗ-5256 разработал модель ЯАЗ-5267 с некоторыми отличиями. Качество сборки было намного хуже, чем у оригиналов, но несмотря на это, автобусы данной марки зарекомендовали себя с положительной стороны и даже приняли участие в автопробеге Москва — Владивосток. Тем не менее, почти все экземпляры этой модели один, а то и два раза проходили капитальный ремонт.


query: Где проходила битва за Москву в 1941-1942 гг.?

title: Битва за Москву

text: Московская операция развернулась на огромном пространстве, границы которого на севере проходили по реке Волге, от Калязина до Ржева, на западе — по рокадной железнодорожной линии Ржев — Вязьма — Брянск (до Дятькова), на юге — по условной линии Ряжск — Горбачёво — Дятьково[1].

title: Битва за Москву

text: 30 октября положение под Москвой оставалось катастрофическим. Сталин обратился по радио к соотечественникам с призывом приложить максимум усилий для спасения Отечества. В тот же день Рузвельт направил Сталину телеграмму, где сообщил, что рассмотрел документы по Московской конференции и утвердил все планируемые поставки вооружений и сырья в СССР. Он распорядился осуществить их немедленно средствами американской стороны. Было предложено поставки стоимостью до одного миллиарда долларов осуществить в рамках ленд-лиза. 4 ноября Сталин в ответной телеграмме отметил, что это «решение о предоставлении беспроцентного займа на сумму 1 млрд долларов советское правительство принимает с сердечной благодарностью, как важную помощь в масштабной и труднейшей борьбе против общего врага». С этого момента СССР вошёл в список стран, получивших помощь по ленд-лизу[20]. Первый английский конвой прибыл в Архангельск 31 августа 1941 года. После этого английские арктические конвои так называемой первой серии (PQ) отправлялись, в основном, в Мурманск и Архангельск дважды в месяц. К концу 1941 года в СССР было поставлено 187 танков Matilda II и 249 танков Valentine, которые в сумме составляли 25 % от количества имевшихся в РККА средних и тяжелых танков.[21][22] Во время битвы за Москву английские танки составляли 30-40 % от числа средних и тяжелых танков.[23][24] В первый раз английские танки вступили в бой с немцами 20 ноября 1941 года в составе одного из отдельных танковых батальонов.[25] В декабре 1941 года 16 % истребителей, защищавших небо над Москвой, составляли самолеты Hawker Hurricane и Curtiss Tomahawk.[26] С учетом американских поставок с сентября по декабрь 1941 года СССР получил 750 танков, 800 самолётов, 2300 автомобилей и более 100 000 тонн других грузов.[27] Тем не менее, например, с октября по декабрь 1941 года (когда Красная Армия испытывала острую нужду в боевой технике в битве под Москвой), США и Англия недодали СССР по ленд-лизу 450 самолетов и около тысячи танков. Летом 1942 года после гибели двух третей конвоя PQ-17 поставки по арктическому маршруту были приостановлены. После проводки следующего конвоя PQ-18, прибывшего в Архангельск 21 сентября 1942 года, поставки были снова приостановлены (до декабря 1942 года) в связи с подготовкой высадки Союзников в Северной Африке (операция «Факел»). И это при том, что изначально было оговорено, что с 1 октября 1941 года США и Англия обязуются поставить СССР в течение 9 месяцев 3500 самолетов и 4500 танков[28].

title: Случевский, Пётр Кириллович

text: Окончил в 1933 году Военно-инженерную академию в Москве и партийные курсы в Свердловске. Инженер 3-й моторизованной бригады Белорусского военного округа в 1933—1936 годах, офицер штаба инженерных войск РККА в 1936—1941 годах. С июля 1941 по апрель 1942 года — начальник инженерных войск 31-й армии, в 1942—1943 годах — начальник инженерных войск 4-й стрелковой дивизии. Полковник (осень 1942). В составе советских войск участвовал в битве за Москву и освобождении Калинина в декабре 1941 года, участвовал в организации переправ через Волгу и Тверду — лёд на реках был в то время недостаточно толстым для обычной переправы тяжёлой техники.

title: Урбах, Самуил Юльевич

text: Затем до 1941 года работал в Таджикистане, в 1941—1942 гг. — в Свердловске, с 1942 года — в Москве.

title: Попов, Василий Андреевич

text: С июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. Лётчик 161-го истребительного авиационного полка на Западном фронте. В сентябре — октябре 1941 года — лётчик 187-го истребительного авиационного полка на Западном фронте. 5 октября 1941 года сбит в воздушном бою, спасся на парашюте, несколько дней был в госпитале. В октябре 1941 — августе 1942 годов — командир звена 41-го истребительного авиационного полка (ПВО города Москвы и Волховский фронт). В апреле 1942 года был сбит второй раз, спасся на парашюте. Участвовал в оборонительных боях в Белоруссии, битве за Москву и обороне Ленинграда. Совершил 220 боевых вылетов на И-16, МиГ-3 и Як-1, в 52 воздушных боях сбил лично 4 и в составе группы 10 самолётов противника.

title: 5-я общевойсковая армия

text: В ходе Великой Отечественной войны и войны с милитаристской Японией 5-я армия участвовала в 21-й операции, в том числе в битве под Москвой (октябрь — апрель 1941—1942 гг.), вела упорные оборонительные бои в районах Можайска, Звенигорода, Кубинки, до декабря 1941 войска армии, участвуя в Московской битве В декабре 1941 — январе 1942 войска армии перешли в контрнаступление в Ржевско-Вяземской наступательной операции, в результате которого освободили Можайск и закрепились на подступах к Гжатску. Участвовала в Смоленской наступательной операции (август — октябрь 1943 г.), освободим Смоленск.

title: Битва за Москву

text: на сайте Минобороны России — ЖЖ-сообщество, посвящённое книге издательства «Искусство» 1942 года «Москва: ноябрь 1941» (Московская операция Западного фронта 18 ноября 1941 г. — 31 января 1942 г.) Военное издательство НКО Союза ССР 1943 год М.: АСТ, 2006. 249 с. (только чтение)

title: Пуков, Трофим Трофимович

text: В ряды Рабоче-крестьянской Красной Армии Т. Т. Пуков был призван Тумским районным военкоматом Рязанской области в июне 1941 года. Прошёл краткий курс молодого бойца, получил воинскую специальность сапёра. В боях с немецко-фашистскими захватчиками красноармеец Т. Т. Пуков с августа 1941 года на Резервном фронте в составе 193-го отдельного сапёрного батальона 120-й стрелковой дивизии 24-й армии. Боевое крещение Трофим Трофимович принял под Ельней. После завершения Ельнинской операции дивизия была выведена в резерв Ставки Верховного Главнокомандования. За отличие в боях она была переформирована в 6-ю гвардейскую стрелковую дивизию, а 193-й сапёрный батальон стал 5-м гвардейским. С октября 1941 года Т. Т. Пуков сражался на Брянском фронте. В ходе Орловско-Брянской операции Битвы за Москву Трофим Трофимович в составе своего подразделения оборонял Мценск. В период контрнаступления советских войск под Москвой 6-я гвардейская стрелковая дивизия в составе 3-й армии Юго-Западного, а затем Брянского фронтов участвовала в Елецкой операции и последующем наступлении на орловском направлении. В боях гвардии красноармеец Т. Т. Пуков в составе группы сапёров действовал впереди боевых порядков пехоты, проделывая проходы в минных полях и проволочных заграждениях противника, участвовал в освобождении городов Ефремова и Новосиля. После завершения наступательных операций в марте 1942 года 6-я гвардейская стрелковая дивизия была выведена в резерв Брянского фронта, где находилась до мая 1942 года. Затем она заняла оборонительные позиции у села Вязоватое Покровского района Орловской области, которые удерживала до зимы 1943 года. Бойцы 5-го отдельного гвардейского сапёрного батальона осуществляли инженерное оборудование занимаемого рубежа и укрепляли инженерные сооружения, вели минную войну, проделывали проходы в проволочных и минных заграждениях противника для разведгрупп. В феврале 1943 года дивизия была передана 48-й армии и принимала участие в Малоархангельской операции. В ходе наступления Трофим Трофимович в составе своего подразделения осуществлял инженерное сопровождение стрелковых соединений своей дивизии, лично проделав 15 проходов в проволочных заграждениях немцев и сняв 162 мины.

title: Логинов, Евгений Фёдорович

text: В Великую Отечественную войну с августа 1941 по 1945 годы участвовал в боях с немецко-фашистскими захватчиками. С августа 1941 года — командир 51-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии, после её переформирования в декабре 1941 года командовал 1-й ночной тяжёлой бомбардировочной авиадивизией (в марте 1942 года переформирована в 17-ю бомбардировочную авиационную дивизию дальнего действия). Дивизия участвовала в битве за Москву и в Сталинградской битве, совершала дальние рейды по бомбардировке румынских нефтепромыслов. С 1942 года — заместитель командира, а с мая 1943 года — командир 2-го гвардейского авиационного корпуса дальнего действия в составе авиации дальнего действия. В период Сталинградской битвы, командуя авиационной дивизией, обеспечил высокую эффективность её действий. Авиационный корпус дальнего действия, которым он командовал, отличился в битве под Курском, в Брянской, Смоленской, Крымской, Белорусской, Ясско-Кишинёвской, Будапештской, Висло-Одерской, Восточно-Померанской наступательных операциях, а во время боёв в Восточной Пруссии наносил массированные удары по военным объектам Кёнигсберга.

title: Битва за Москву

text: Би́тва за Москву́ (Моско́вская би́тва, Би́тва под Москво́й, 30 сентября 1941 года — 20 апреля 1942 года) — боевые действия советских и немецких войск на московском направлении. Делится на 2 периода: оборонительный (30 сентября — 4 декабря 1941 года) и наступательный, который состоит из двух этапов: контрнаступления (5 декабря 1941 года — 7 января 1942 года) и наступления советских войск (7 января — 30 марта 1942 года). Непосредственно следовала за Смоленской стратегической оборонительной операцией. В германской военной истории и западной военной истории в целом битва известна как «Операция Тайфун».

title: Б-200

text: Прожектор Б-200 (и его более ранние модификации) получил широкое применение при битве за Москву (1941—1942 гг.), во время штурма Берлина (паника среди гитлеровских солдат), часто используется во время массовых шоу (например, Тушинское авиашоу).

title: Пономаренко, Аркадий Иосифович

text: В действующей армии майор А. И. Пономаренко с 15 октября 1941 года на Западном фронте. С 23 ноября 1941 года в должности командира 138-го пушечного артиллерийского полка 16-й армии. Участник битвы за Москву на Можайской линии обороны и истринском направлении. В рамках контрнаступления Красной Армии под Москвой полк под командованием майора А. И. Пономаренко участвовал в Клинско-Солнечногорской наступательной операции. При прорыве вражеской обороны в период с 6 по 9 декабря 1941 года артиллеристы Пономаренко уничтожили 1 артиллерийскую и 12 миномётных батарей, 8 пулемётных точек, 19 танков, 37 автомашин с боеприпасами и до батальона немецкой пехоты. Перед началом январского наступления 1942 года под Москвой 138-й пушечный артиллерийский полк был передан в состав 20-й армии Западного фронта. Поддерживая действия 331-й стрелковой дивизии, полк обеспечил прорыв обороны противника на реке Лама в районе населённого пункта Лудина Гора и выход дивизии в район Гжатска. В ходе операции артиллеристами было разрушено 12 ДЗОТов, подавлено 6 пулемётных точек и уничтожено до батальона живой силы неприятеля. За отличие в ходе Московской битвы 128-й пушечный артиллерийский полк 28 апреля 1942 года был преобразован в 67-й гвардейский артиллерийский полк. Аркадий Иосифович был награждён орденом Красного Знамени и произведён в подполковники.

title: Пономарёв, Павел Иванович

text: С первых дней Великой Отечественной войны П. И. Пономарёву как железнодорожнику была положена бронь, но Павел Иванович после нескольких обращений в военкомат добился отправки на фронт. В конце августа 1941 года он был призван Златоустовским городским военкоматом и направлен в Чебаркуль, где шло формирование 371-й стрелковой дивизии. В боях с немецко-фашистскими захватчиками политрук П. И. Пономарёв с 5 декабря 1941 года на Западном фронте в должности военкома батареи 45-миллиметровых пушек 1229-го стрелкового полка. Участник Битвы за Москву. С 5 декабря 1941 года 371-я стрелковая дивизия в составе 30-й армии участвовала в контрнаступлении советских войск под Москвой на клинском направлении, освобождала город Клин. С января 1942 года П. И. Пономарёв участвовал в кровопролитных боях под Ржевом на Калининском (30-я армия) и Западном (31-я армия) фронтах, приняв участие во всех операциях Красной Армии в 1942 году в ходе Ржевской битвы (Ржевско-Вяземская наступательная, Холм-Жирковская оборонительная, Первая и Вторая Ржевско-Сычёвские операции). В ходе боевых действий Павел Иванович всегда находился в боевых порядках своей батареи, а иногда и сам становился к орудию. Так, 21 апреля 1942 года политрук Пономарёв в бою за деревню Горшково Ржевского района огнём орудия уничтожил два станковых пулемёта противника и одну автомашину. 24 июля 1942 года при форсировании реки Волги он из винтовки уничтожил 12 немецких солдат и одного офицера, а в бою за деревню Исаково Зуцовского района огнём из пушки заставил замолчать станковый пулемёт противника. В боях под Ржевом Павел Иванович был дважды ранен.

title: Бродин, Тимофей Семёнович

text:
В связи с напряжённой внешнеполитической обстановкой в конце апреля 1941 года Т. С. Бродин по частичной мобилизации был призван в ряды Рабоче-крестьянской Красной Армии. С мая проходил военную подготовку в учебном военном лагере близ Славгорода, где освоил воинскую специальность корректировщика артиллерийского огня. С началом Великой Отечественной войны красноармейца Бродина зачислили разведчиком в дивизион управления 432-го гаубичного артиллерийского полка 178-й стрелковой дивизии, которая уже в начале июля была переброшена на Западный фронт. В боях с немецко-фашистскими захватчиками Тимофей Семёнович с 24 июля 1941 года. Боевое крещение принял южнее города Белый. Затем воевал в районе Ржева и станции Западная Двина. В середине сентября 1941 года полк, в составе которого служил красноармеец Бродин, был передан в прямое подчинение 30-й армии. Сражаясь на Западном и Калининском фронтах, Тимофей Семёнович принимал участие в Калининской оборонительной и Калининской наступательной операциях Битвы за Москву. В дальнейшем до поздней осени 1942 года участвовал в кровопролитных боях Ржевской битвы. С момента прибытия на фронт артиллерийский разведчик Т. С. Бродин неоднократно демонстрировал личное мужество. Почти всё время находясь на переднем крае в боевых порядках пехоты, он под огнём противника вёл наблюдение за позициями немцев и выявлял их огневые точки и места сосредоточения живой силы и техники. За время участия в боях Тимофей Семёнович обнаружил 10 артиллерийских батарей врага, 35 пулемётных гнёзд и 10 хорошо замаскированных ДЗОТов. Все выявленные цели были уничтожены артиллерийским огнём полковых батарей.
В ноябре 1942 года гвардии полковник приступил к формированию в Резерве Главного Командования 6-й артиллерийской дивизии РГК. В середине декабря 1942 года 432-й гаубичный артиллерийский полк был структурно включён в состав её 18-й гаубичной артиллерийской бригады. Т. С. Бродин получил воинское звание ефрейтора и был назначен на должность старшего разведчика. К концу 1942 года дивизия была переброшена на Западный фронт и заняла позиции севернее города Жиздра в полосе обороны 16-й армии. Тимофей Семёнович отличился во время Жиздринской операции.

title: Великая Отечественная война

text: Оборона Заполярья (29 июня 1941 — 1 ноября 1944) Битва за Москву (30 сентября 1941 — 20 апреля 1942) Блокада Ленинграда (8 сентября 1941 — 27 января 1944) Ржевская битва (8 января 1942 — 31 марта 1943) Сталинградская битва (17 июля 1942 — 2 февраля 1943) Битва за Кавказ (25 июля 1942 — 9 октября 1943) Курская битва (5 июля — 23 августа 1943) Битва за Правобережную Украину (24 декабря 1943 — 17 апреля 1944) Белорусская операция (23 июня — 29 августа 1944) Прибалтийская операция (14 сентября — 24 ноября 1944) Будапештская операция (29 октября 1944 — 13 февраля 1945) Висло-Одерская операция (12 января — 3 февраля 1945) Восточно-Прусская операция (13 января — 25 апреля 1945) Битва за Берлин (16 апреля — 8 мая 1945)

title: Битва за Кавказ (1942—1943)

text: История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941—1945 гг., т. 2, М., 1962. Калядин Т. Е. Битва за Кавказ. 1942—1943, М., 1957. Тюленев И. В. Гречко А. А. Кирин И. Д. Митчем С. Фельдмаршалы Гитлера и их битвы. — Смоленск: Русич, 1999. Эрнст Юнгер. Излучения (февраль 1941—апрель 1945). Пер. с нем. Н. О. Гучинской, В. Г. Ноткиной. С.-Пб.: Владимир Даль, 2002. 785 c. Глава «Кавказские заметки». С. 207—296. . [Ernst Jünger. Strahlungen (februar 1941—april 1945)]. Жаркой Ф. М. . Изд. 4-е, МВАА. — СПб., 2015. В. Гнеушев, А. Попутько “Тайна Марухского ледника”. Книга первая и вторая. Издательство “Советская Россия”. Москва. 1966. Тираж 50.000 экз. Ибрагимбейли, Хаджи Мурат. Крах «Эдельвейса» и Ближний Восток. Главная редакция восточной литературы издательства «Наука», 1977. 319 с. с ил. и карт. Тираж 15000 экз. Краснознаменный Закавказский (очерки истории Краснознаменного Закавказского военного округа). М., Воениздат, 1969. Тираж 50.000 экз. Авторский коллектив: М. И. Повалий (руководитель), Ю. В. Плотников (заместитель руководителя), И. М. Ананьев, А. В. Басов, В. А. Голиков, Е. П. Елисеев, А. Н. Копенкин, В. А. Марамзин, А. П. Марфин, С. С. Пахомов, В. Б. Сеоев, П. Ф. Шкорубский, Н. И. Яковлев. В подготовке книги принимал участие М. Х. Калашник. Восемнадцатая в сражениях за Родину: Боевой путь 18-й армии. – М.: Воениздат, 1982. – 528 с., ил.

title: Абель, Адольф Вильгельм

text: Адольф Абель, после окончания пехотного военного училища, поступает фанен-юнкером в июне 1934 года в состав 5-го батальона 2-го пехотного полка рейхсвера. В том же году становится ефрейтером. В 1936 году выслуживает офицерское звание лейтенанта. В 1938 году проходит курс обучения по программе противотанковой обороны. К началу Второй мировой войны он в звании обер-лейтенанта находится в составе 23-го пехотного полка 161-й пехотной дивизии. Участник Польской кампании (1939), битвы за Францию (1940), операции «Барбаросса» (1941), Минско-Белостокского сражения (1941), Смоленской битвы (1941), второй битвы за Харьков (1942), Ясско-Кишинёвской оборонительной операции (1944). Был многократно ранен. В декабре 1942 года был произведён в капитанское звание (в составе 301-го гренадёрского полка), в сентябре 1943 года — в майоры и командующие 364-го гренадёрского пехотного полка.

title: Москва в годы Великой Отечественной войны

text: Крупнейшей битвой во Второй мировой войне была Битва за Москву. Немецкая операция по захвату Москвы под названием «Тайфун» была начата 30 сентября 1941 года. Москву обороняли 16-я армия Рокоссовского, 5-ая армия Говорова, 43-я армия под Голубева. Ими прикрывались важнейшие в стратегическом отношении районы. 5-6 декабря части юго-западного фронта перешли в контрнаступление. За несколько недель фронт был отодвинут от Москвы на 100—250 километров. В ходе битвы были сорваны планы Гитлера, касающиеся быстрой победы над Советским Союзом. Московская битва проходила с 30 сентября 1941 года по 20 апреля 1942 года. В Московской битве советские войска впервые с начала Второй мировой войны нанесли крупное поражение фашистской Германии. Гитлеровский план "молниеносной войны" был сорван.

title: Конев, Иван Степанович

text: Калининским фронтом Конев командовал с октября 1941 по август 1942 года, участвовал в битве за Москву, провёл Калининскую оборонительную операцию и Калининскую наступательную операцию. С января 1942 года имя Конева тесно связано с тяжелейшей и малоудачной для советских войск Ржевской битвой, его войска участвовали в Ржевско-Вяземской операции 1942 года, потерпели новое поражение в Холм-Жирковской оборонительной операции.

title: Бердск

text: В июне 1941 года в Бердске проживало более 6000 человек[15]. В начале Великой Отечественной войны на западных границах служило около 60 жителей Бердска[16][18]. В 1941 и в первой половине 1942 года на фронт ушла значительная часть населения Бердска, которые приняли участие в тяжёлых битвах за Москву, Ленинград, Сталинград. Промышленность в Бердске была переведена на военные рельсы. Жители Бердска передавали свои сбережения на военные нужды. Благодаря тяжёлому самоотверженному труду рабочим удалось повысить выпуск продукции в 3,6 раза, производительность труда — в 4 раза[16][18]. Позднее более 3800 жителей города получили медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»[16][18]

title: Научно-исследовательский институт дальней радиосвязи

text: Особое место в производственной программе предприятия занимает разработанный здесь лёгкий танк Т-60, выпуск которого на заводе был налажен вскоре после начала Великой Отечественной войны — в августе 1941 года; уже в конце сентября танки Т-60 получили боевое крещение в оборонительных боях под Полтавой. Всего в 1941—1942 гг. советские танковые заводы выпустили почти 6 тыс. маневренных и хорошо вооружённых машин данной серии, прозванных немецкими солдатами «неистребимой саранчой». Эти танки принимали участие в Битве за Москву, а 48 танков Т-60 прошло по Красной площади во время знаменитого военного парада 7 ноября 1941 года. В ходе прорыва блокады Ленинграда участвовали и танки Т-60: 18 января 1943 года укомплектованная в основном ими 61-я танковая бригада Ленинградского фронта встретилась с наступавшими ей навстречу частями 18-й стрелковой дивизии Волховского фронта, прорвав кольцо блокады. Принимали участие эти танки и в разгроме Квантунской армии в августе 1945 года.

title: Резников, Вадим Федотович

text:
С 1941 по 1942 год был на трудовом фронте. С 1942 года по 1945 год участвовал в боях с фашистской Германией, где был дважды ранен. За участие в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. награждён двумя орденами Красной Звезды, 2 медалями «За отвагу», «За взятие Вены», «За освобождение Праги», «За взятие Будапешта», «За победу в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», «20 лет Победы в ВОВ», «60 лет Вооруженных сил СССР», «30 лет Победы в ВОВ», «60 лет Вооруженных сил СССР», «70 лет Вооруженных сил СССР».
Воевал в Великой Отечественной войне. Участвовал в битве за город-герой Новороссийск, фронтовыми дорогами дошел до Берлина.

title: Рубежный проезд

text:
Рубежный проезд назван 29 ноября 2011 года в ознаменование празднования 70-й годовщины начала контрнаступления советских войск против немецко-фашистских войск в битве под Москвой. В 1941—1942 годах на этом месте проходил рубеж обороны 4-й дивизии Московского народного ополчения.
Неподалёку в лесопарковой зоне между Рублёвским шоссе, улицей Академика Павлова и Ярцевской улицей сохраняется фрагмент противотанкового рва протяжённостью в несколько сотен метров, напоминающий о бывшем оборонительном рубеже.
Ближайшая станция метро — «Крылатское».

title: Битва за Москву

text: Первый массированный немецкий налёт на Москву был предпринят в ночь на 22 июля 1941 года. За первым налётом последовали два, почти таких же мощных. Затем общая численность бомбардировщиков, принимавших участие в ударах по городу, сократилась. Пик налётов на Москву выпал на ноябрь 1941 года — 45 воздушных тревог за месяц. Но бомбёжки не нанесли городу существенного урона. За июль 1941 — январь 1942 года, к столице прорвалось только 229 из 7146 самолётов врага.[48]

title: Дементьев, Алексей Алексеевич

text: В Великой Отечественной войне А. А. Дементьев участвовал с 22 июня 1941 года, был командиром взвода 16-го танкового полка этой дивизии. Участвовал в тяжелейших боях приграничного оборонительного сражения в Прибалтике, затем в обороне Новгорода. После расформирования дивизии, оставшейся без танков, в октябре 1941 года зачислен в формирующуюся в Наро-Фоминске 28-ю танковую бригаду командиром танкового взвода, а в марте 1942 года стал адъютантом танкового батальона этой бригады. С октября 1941 года в составе бригады сражался на Западном фронте, участник битвы за Москву, был награждён Орденом Красного Знамени. В июне 1942 года был адъютантом командующего 30-й армией Калининского фронта генерала Д. Д. Лелюшенко, но очень скоро был ранен. После выздоровления, с ноября 1942 года — адъютант командующего 3-й гвардейской армии (командующим к тому времени стал тот же Д. Д. Лелюшенко). Сражался в Сталинградской битве и в Ворошиловградской наступательной операции.

title: Шавров, Иван Егорович

text: Практически всю Великую Отечественную войну Шавров прошёл в составе действующей армии. Прибыл на фронт в июне 1941 года, не успев сдать государственные экзамены. Был адъютантом старшим (начальник штаба) танкового батальона в 63-й танковой бригаде (с августа 1941 — 121-я танковая бригада), с августа 1941 — помощником начальника штаба бригады по разведке, с февраля 1942 — заместителем начальника штаба по оперативной работе, с июля 1942 — начальником штаба этой же танковой бригады на Брянском, Юго-Западном и Южном фронтах. Участвовал в битве за Москву и кровопролитных оборонительных боях лета-осени 1942 года на южном направлении.

title: Чистов, Владимир Афанасьевич

text: 31 августа 1941 года В. А. Чистов назначен командиром 379-й стрелковой дивизии, формировавшейся в УрВО. В начале декабря 1941 года дивизия вошла в состав 30-й армии Западного фронта, участвовала в битве за Москву, с февраля 1942 года — в Ржевской битве.

title: Горишний, Василий Акимович

text: Участник Великой Отечественной войны непрерывно на всём её протяжении, с июня 1941 по май 1945 года. Воевал на фронтах: Западный (1941-42), Юго-Западный (1942), Сталинградский (1942-43), Центральный, Воронежский (1943), 1-й Украинский (1943-44), 1-й Белорусский (1944-45). Участвовал в главных битвах Великой Отечественной войны: оборона Москвы, Харьковская операция (1942), Сталинградская битва, битва на Курской дуге, битва за Днепр и освобождение Киева, освобождение Белоруси, Рижская операция, освобождение Польши, Висло-Одерская операция и Берлинская операция.

title: Власенко, Илья Архипович

text: Воевал на фронтах: Западный (1941-42), Юго-Западный (1942), Сталинградский (1942-43), Центральный, Воронежский (1943), 1-й Украинский (1943-44), 1-й Белорусский (1944-45). Участвовал в главных битвах ВОВ: оборона Москвы, Харьковская операция (1942), Сталинградская битва, битва на Курской дуге, битва за Днепр и освобождение Киева, освобождение Белоруссии, освобождение Польши, Висло-Одерская операция, Берлинская операция.

title: Цинёв, Георгий Карпович

text: Призван в РККА в ноябре 1941 года, участник Великой Отечественной войны. Находился на фронте в должностях политического состава: с ноября 1941 года — комиссар штаба оперативной группы войск 21-й армии Юго-Западного фронта, с февраля 1942 года — заместитель начальника политуправления Калининского фронта, в июле — декабре 1942 года — начальник политотдела 4-й ударной армии на Калининском фронте, с мая 1943 года до конца войны — начальник политотдела 57-й армии. Участвовал в оборонительных боях на Украине, в битве за Москву, в зимне-весенних боях 1943 года в районе Харькова, в битве за Днепр, в битве за Правобережную Украину, в освобождении Молдавской ССР, Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Австрии.

title: Битва за Севастополь (фильм, 2015)

text: Сценарий ленты был написан Максимом Будариным, Сергеем Мокрицким, Леонидом Кориным и Максимом Данкевичем на основе идеи Егора Олесова и по мотивам книги Павличенко "«Героическая быль: Оборона Севастополя 1941—1942 гг.»". Съёмки картины проходили в Севастополе, Балаклаве, Киеве, Одессе и Каменец-Подольском и заняли почти год — с осени 2013 по июль 2014 года.


query: Из какого материала выполнен мемориал «Стена́ ско́рби»?

title: Стена скорби

text: Скульптор работал над памятником вдвоём с сыном — архитектором Андреем Франгуляном[93], тогда как на работы по проектированию и установке монумента первоначально было отведено полтора года[94]. 23 марта 2016 года на первом заседании Межведомственной рабочей группы по координации деятельности, направленной на реализацию Концепции государственной политики по увековечению памяти жертв политических репрессий, Франгулян рассказал о концепции памятника, отметив, что ещё не смог приступить к реальной работе по его созданию из-за формальных причин, а намеченный срок уже подходит к концу[95]. 2 апреля с процессом создания мемориала ознакомились члены группы, а также представители средств массовой информации[96][97][98]. 27 октября Володин и Федотов посетили мастерскую Франгуляна, где ознакомились с ходом работ над памятником[99][100]. Планировалось, что памятник будет открыт до 30 октября[19], как указывал руководитель Департамента культуры города Москвы Сергей Капков[101], однако 8 декабря на заседании СПЧ в Кремле Федотов сообщил, что открытие монумента намечено на 30 октября следующего года и попросил Путина зарезервировать этот день в своём рабочем графике[102][103]. Именно 30 октября в России отмечается День памяти жертв политических репрессий[104]. Позднее Федотов посчитал символичным то, что памятник будет открыт в 2017 году, в год столетия революции 1917 года, когда и начались политические репрессии[105]. К 6 февраля 2017 года в мастерской Франгуляна памятник был смонтирован на две трети своего размера[106]. К 17 февраля была закончена лепка композиции в глине, а затем началась сборка и отливка монумента в бронзе[107]. 19 мая начались работы на месте возведения монумента[108]. 30 мая для журналистов был организован пресс-тур в литейный цех в Химках, где проводились работы по отливке и сварке памятника[109][110]. 6 августа первая из одиннадцати частей монумента была привезена на Садовое кольцо, после чего начался монтаж[111][112]. 8 августа была установлена вторая часть[113], работы по установке производились с помощью 50-тонного подъёмного крана при участии 20-30 рабочих[114], в том числе экономических мигрантов из стран бывшего СССР[115]. Установка шла практически каждый день[116], завершившись к 16 августа, после чего началась заливка фундамента, укладка камня, сооружение скал, тонировка и сварка бронзовых швов[117], общая длина которых достигла двух километров[68]. 21 августа на строительной площадке побывал Собянин, который сообщил, что основные элементы памятника уже собраны[118], а 29 августа место работ посетили члены рабочей группы по увековечению памяти жертв политических репрессий[119]. На сайте мэра Москвы отмечалось, что установка мемориала осуществляется в соответствии с программой «Моя улица», по которой в 2017 году был открыт ещё один новый монумент — памятник Михаилу Калашникову[120].

title: Львиные ворота

text: Фронтон, венчающий ворота, выполнен из твёрдого известняка и украшен рельефным изображением двух львов. Они изображены стоящими на задних лапах, повёрнуты друг к другу и передними лапами опираются на два жертвенника, которые поддерживают колонну. На верхнюю часть колонны опирается крыша какого-то сооружения. Головы львов не сохранились. Сохранившиеся места для их крепления позволяют сделать вывод, что они были выполнены из другого материала (слоновая кость или стеатит) и вероятно были повёрнуты к людям, входящим в ворота. Рельеф, по одной из версий, представляет собой герб династии Атридов, правившей городом в период строительства ворот.

title: Стена Плача

text: Coordinates: Стена́ Пла́ча, За́падная Стена́ или Ха-Ко́тель ха-Маарави (Hebrew: הַכֹּתֶל הַמַעֲרָבִי, Ашкеназское произношение: Косель) — часть древней стены (длиной 485 м) вокруг западного склона Храмовой Горы в Старом Городе Иерусалима, уцелевшая после разрушения Второго Храма римлянами в 70 году н. э. Величайшая святыня иудаизма вне самой Храмовой Горы.

title: Книга русской скорби

text: «Кни́га ру́сской ско́рби» («Кни́га Ру́сской Ско́рби») — документально-литературный сборник, посвящённый памяти жертв революционного террора, издававшийся в России в 1908—1914 годах.

title: Мемориал Хосе Марти

text: Туристы могут подняться на мемориал и насладиться лучшим панорамным видом на Гавану. Тем не менее, многие туристы жаловались на специальный сбор, который ввели руководители мемориала и который постоянно меняется в зависимости от того, какие сотрудники сидят в билетных кассах. Местные самозванцы знамениты тем, что также снимают сбор с туристов за подъём на ступени мемориала.

title: Мемориал голоду в Ирландии

text: Площадь мемориала составляет четверть акра. Согласно принятому Британским парламентом в 1847 году указу, крестьянам, чьи земельные участки превышали указанную площадь, отказывалось в пособии. Мемориал выполнен в виде реплики типичного ирландского косогора. Во флористическом оформлении использовано 62 растения (таких как наперстянка или утёсник обыкновенный), характерных для ирландского графства Мейо. Стены в верхней части мемориала сложены из камней дома, построенного в том же графстве Мейо в 1820 году. У стен отсутствует крыша, как и у домов многих ирландцев в голодные годы, вынужденных таким образом показать властям свою нищету и получить шанс на пособие. На склоне верхней части расположено 32 камня — по одному из каждого графства Ирландии. Нижняя часть мемориала и окружающая его площадь выложена известняком из графства Килкенни и стеклом. Стены нижней части покрыты цитатами современников, описывающими ужасы происходящей катастрофы:

title: Маска скорби

text: «Ма́ска Ско́рби» — мемориал в Магадане, посвящённый памяти жертв политических репрессий. Центральный монумент высотой 15 метров. Авторы: скульптор — Эрнст Неизвестный, архитектор — Камиль Казаев. Один из трех запланированных монументов «Треугольника скорби». 20 ноября 2017 года был открыт второй монумент «Треугольника скорби» — под Екатеринбургом (). Третий монумент (в Воркуте) не создан.

title: Польский военный мемориал

text: Сооружён по проекту польского скульптора-монументалиста Мечиславом Любельским, который во время войны был интернирован в трудовой лагерь. Мемориал выполнен из портландского камня с бронзовыми надписями и бронзовым орлом наверху, символом польских ВВС.

title: Ериковский

text: Мемориал бы открыт 9 мая 1987 года. Памятник представляет собой белую скульптурную композицию, с изображением трех замученных советских солдат и металлически вышками для охранников лагеря у забора. Мемориал выполнен по проекту Ленинградских скульпторов Марлена Шалвовича Цхададзе и Юрия Александровичя Степанюка. Исполнителями проекта были Константин Александрович Лелин и Владимир Михайлович Никитин. Мемориал был открыт 9 мая 1987 года. Рядом с мемориалом заложен парк Памяти.

title: Маски скорби: Европа — Азия

text: «Ма́ски Ско́рби: Евро́па — А́зия» — бронзовый мемориал за окраиной Екатеринбурга (12-й километр Московского тракта) на месте массового захоронения жертв политических репрессий. Открыт 20 ноября 2017 года. Скульптор — Эрнст Неизвестный. Это второй из трех монументов «Треугольника скорби». Два других должны были быть возведены в Магадане (установлен в 1996 году) и в Воркуте (не установлен). Создание памятника затянулось более, чем на 27 лет. В ходе этого времени несколько раз меняли место установки, размер памятника и материал. В итоге он был установлен за городской чертой Екатеринбурга, куда нет ни пешеходной дорожки, ни остановки общественного транспорта.

title: Аширов, Нафигулла Худчатович

text: В 2005 года написал заключение об идеологической платформе запрещённого в России решением Верховного суда РФ в 2003 году международного исламского движения «Хизб-ут-Тахрир», которое было опубликовано на сайте общества «Мемориал» Аширов предоставил «Мемориалу» по просьбе сотрудников текст своего экспертного заключения, составленного на основе изучения четырех брошюр, нередко изымаемых при обысках: «Система ислама», «Исламская личность», «Хизб ут-Тахрир» и «Концепция Хизб ут-Тахрир». Аширов пришел к выводу, что в указанной литературе не содержится положений, которые можно было бы трактовать как призывы к насилию, межрелигиозной розни, ущемлению религиозных чувств или человеческого достоинства представителей других конфессий. По его мнению, в этих изданиях излагаются теоретические рассуждения о том, какими путями может быть построено общество, которое во всех своих проявлениях — от быта до общественно-политического устройства — исходило бы из законов шариата. Однако по требованию прокуратуры заключение Аширова было удалено с сайта «Мемориала». Выполнив требование прокурора, «Мемориал» с тех пор судится с прокуратурой

title: Преформа

text: Выполняется из предварительно нарезанных заготовок армирующего материала. Укладка может производится как непосредственно в формообразующую оснастку, так и в дополнительную оснастку с последующим переносом в формообразующую. При послойной укладки слои армирующего материала могут прошиваться. Прошивка может быть выполнена как поперечной нитью (Tufting), для усиления межслоевых характеристик композитной детали, так и потайным стежком (Blind stitch), для исключения сдвига слоев. Дополнительная фиксация слоев при укладке может быть выполнена с помощью клеящего состава (клей-спрей), который наноситься на армирующий материал в виде аэрозоля или с помощью биндера. Биндер может быть в виде порошка, который наноситься на армирующий материал, или в виде нити уже входящей в состав ткани. Биндер имеет те же свойства, что и связующее, поэтому его наличие не сказывается на прочностных характеристиках готовой детали. Для активации свойств биндера необходимо выполнить дополнительных нагрев армирующего материала, так как в холодном состоянии биндер не обладает адгезивными свойствами.

title: Мемориал Славы (Владикавказ)

text: Проект мемориала выполнил авторский коллектив:

title: Василики

text: Стремясь уничтожить коллизии между различными комментаторами, Лев при заимствовании текста в Василики отдавал предпочтение какому-то одному из них. Также была выполнена работа по переводу латинской терминологии и исключению устаревшего материала. Однако полностью достигнуть этой цели не удалось. В Василиках постоянно упоминаются области, давно утраченные Византией — Египет, Иллирия, Африка и другие. В первой книге Василик, посвящённой вопросам вероисповедания, упоминаются давно побеждённые ереси — донатисты, несториане, монтанисты и т. д. В других книгах встречаются устаревшие должности, а для оставшихся в некоторых случаях поменялся их смысл.

title: Мемориал Славы (Владикавказ)

text:
В центре мемориала — колонна, увенчанная статуей Святого Георгия. На стволе колонны лентой помещены горельефы, рассказывающие о подвигах осетинского народа на фронтах войны и в защите своей республики.
Основное панно мемориала выполнено в стиле флорентийской мозаики, использовались — гранит, мрамор, бронза и латунь.

title: Военный мемориал графства Девон

text: Мемориал является одним из двух главных военных мемориалов в Эксетере, второй - Мемориал в Эксетер Сити, расположенный на территории сада Нортернхей. (бывшей территории замка Ружмон). В Эксетерском соборе также хранятся мемориалы Девонширского полка и Уэссекского санитарного полка. Отдельный комитет под руководством Эксетерского городского совета был ответственным за городской военный мемориал. Комитеты мемориалов городов и графств явно не сотрудничали между собой. По словам сэра Джеймса Оуэна, председателя комитета города, городская администрация предложила совместный комитет, но в округе "хлопнули дверью перед нашими лицами", при этом Лорд Фортескью обвинил городской комитет в том, что он приступил к собственному проекту без каких-либо обсуждений в округе. Оба комитета хотели проектировать основной мемориал для Девона и вносить необходимые средства, но ни один не готов делить управление. В результате в Эксетере были построены два очень разных памятника — городской мемориал построен в виде фигуры Виктории-победы, которая стоит на большом постаменте и, окруженная другими скульптурами, формирует крест.

title: Хащеватская трагедия

text: После войны на месте трагедии был построен скромный мемориал из глины. В апреле 2013 года Министерством культуры Украины место расстрела на еврейском кладбище было объявлено памятником культурного наследия местного значения. Был создан благотворительный фонд «Мемориал Хащеватской трагедии» возглавленный Ефимом Мармером. Мемориал начали строить осенью 2013 года. Мемориал создан на пожертвования граждан, общая стоимость освоенных средств — порядка миллиона гривен. С планировочным решением того, каким будет мемориал определились далеко не сразу. Было много идей предолженных одноклассниками и земляками инициаторов проекта, среди которых — один из известных киевских архитекторов.

title: Мемориал (организация)

text: В июле 2012 года глава «Мемориала» О. Орлов объявил о том, что «Мемориал» не станет отказываться от получения иностранной помощи, но при этом не планирует выполнять требования закона «О некоммерческих организациях» и зарегистрироваться в качестве иностранного агента. 21 ноября 2012 года закон «О некоммерческих организациях» вступил в силу, однако «Мемориал» по-прежнему не выполнил установленные законом требования о регистрации.

title: Чепельская группа

text: Во всех указанных объектах встречается большое количество артефактов, в особенности керамических и костяных. С другой стороны, следы сооружений отсутствуют, из-за чего считается, что стены домов были выполнены из лёгкого, недолговечного материала. Также не удалось установить, какого размера были поселения. Возможно, это связано с мобильностью населения.

title: Стена скорби

text: «Стена́ ско́рби» — памятник работы скульптора Георгия и архитектора Андрея Франгулянов, посвящённый жертвам политических репрессий. Расположен в сквере у Садового кольца на пересечении Садовой-Спасской улицы и проспекта Академика Сахарова в Москве.

title: Батя, Томаш

text: Быстро работа полностью одолела меня. Моя жизнь была благословенна с того дня. Понял свою неразумность в подражании ленивым людям. Выполняя всю чёрную работу, нашел дорогу, которая вела к экономии материала и упрощению работы мастеров… Материалы, привезенные ночным поездом, сам разгружал и носил на своих плечах от отроковицкого вокзала в 10 км от Злина. До утра с помощником резал материал, а утром выдавал мастерам. Мастера работали день и ночь, пока дело не было выполнено. Потом, в свою очередь, мастера отсыпались, а я ночью отвозил товар, привозил новый материал и деньги на выплату… Сам покупал материал, сам его резал или кроил, сам делил между мастерами, сам принимал и просматривал пару за парой, сам платил мастерам, сам проводил ревизию и подведение счетов…

title: Пальяро

text: Эти сооружения по своему исполнению сильно напоминают трулли в Апулии — они также имеют форму усечённого конуса с круглым или квадратным основанием. Выполнены из местного камня методом сухой кладки, то есть без использования какого-либо связующего материала. Обычно в здании — всего одно помещение, без окна на улицу. Стены обычно довольно толстые, что обеспечивает прохладу даже в самые жаркие месяцы.

title: Взгляды. Феноменология

text: Кинокритик Виктор Матизен называет «Взгляды. Феноменология» новаторским фильмом: "В нем вполне сознательно сделан объектным образ рассказчика. Обычно комментатор хроники, будь то диктор, киновед или историк, — всегда фигура авторитарная, выступающая от лица власти или с точки зрения «единственно верного знания». И когда такой комментатор заблуждается или, выполняя пропагандистскую функцию, врет, это и воспринимается, и является пороком фильма. А здесь историческую хронику комментирует для своей возлюбленной некий профан, выискивающий иллюстративный материал для какого-то будущего фильма. Он, по определению, субъективен, его точка зрения заведомо неавторитетна, но она интересна как мнение чувствующего, мыслящего и заинтересованного человека...».

title: Мемориал павшим в Великой Отечественной войне (Грозный, Центральное кладбище)

text: В 1975 году, к 30-летию Победы в Великой Отечественной войне, проведена реконструкция мемориала, изменена планировка и оформление братской могилы, установлена новая фигура воина. Автор новой скульптуры — Александр Сафронов, оформление выполнил архитектор Яков Беркович. После реконструкции мемориальный ансамбль расположился на площадке 23 х 13 метров. В восточной стороны мемориал ограничен бетонной стеной высотой в 2,1 метра. В верхней части стены, через всю её длину, накладными бронзовыми буквами была выполнена надпись: «Вечная память павшим в боях за нашу Советскую Родину в годы Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг.».

title: Археологический локалитет Пионерский парк

text:
В 2010 году Институт охраны памятников культуры города Белграда выступил с предложением обозначить каким-то образом место, где были сделаны археологические открытия, например, открыть в подземном гараже постоянную экспозицию копий ценных находок. Эта идея была реализована 17 марта 2011 года, когда в холле гаража установлена витрина с копиями движимого археологического материала, найденного не только на локалитете “Пионерский парк”, но и на других местах раскопок юго-восточного некрополя Античного Сингидунума.
В мае 2011 года постоянная экспозиция была дополнена оригиналами движимого археологического материала из “Пионерского парка” и сейчас кроме копий кувшина, нескольких мисок и масляных ламп, можно видеть оригинальную античную керамику, относящуюся к самому раннему культурному слою этого локалитета, а также несколько турецких курительных трубок, относящихся к самому позднему культурному горизонту “Пионерского парка”.
Это первая постоянная экспозиция археологического материала, найденного на этом месте. Тем самым археологи-консерваторы выполнили свою последнюю задачу - представили общественности результаты своей работы - маленький сегмент богатой истории нашего города.

title: Татикома

text: Дизайнеры компании Reebok разработали кроссовки модели, близкой к внешнему виду роботов Татикома. Поверхность кроссовок выполнена из материала бело-голубого цвета, блеск которого меняется в зависимости от того под каким углом вы смотрите на кроссовки, в дань уважения оптическому камуфляжу роботов Татикома. На пятке вышита эмблема 9-го Отдела безопасности. Планируется выпустить ограниченную партию в 500 пар кроссовок только для японского рынка

title: Крест скорби

text: Мемориа́л «Крест ско́рби» — первый, установленный в Российской Федерации, памятный мемориал, посвящённый павшим в советско-финской войне 1939—1940 годов советским и финским воинам.

title: Шайбе, Рихард

text: В 1937 году получил звание профессора. Выполнил двухметровую бронзовую фигуру нагого коленопреклоненного воина в каске и с мечом для мемориала павших в Первую мировую войну жителей Хехста и Нида, Франкфурт-на-Майне. Мемориал был демонтирован в 1965 году.

title: Хащеватская трагедия

text: Мемориал включает в себя так называемую «Стену плача», которая сложена из камня символически повторяя то, как ранее в данном месте строили ограды. На левой стене — плиты, на них фамилии расстрелянных. Список продолжает дополняться. В центральной части мемориала сделана гранитная стела весом 9,5 тонн. К стеле у стен ведет широкая лестница, начинающаяся от мощеного диска по центру которого на земле расположена гранитная звезда Давида. В дальнейшем планируется создание парковой зоны. Городским отделом архитектуры разработан план-схема сквера. Мемориал выполнен из местных пород: Гайворонский гранит и Завальевский графит.

title: Клыпа, Пётр Сергеевич

text: Старший лейтенант А. Е. Потапов, принявший в первые часы войны командование над бойцами 333-го полка, сделал Клыпу своим связным, и Петя носился по подвалам и полуразрушенным лестницам здания, выполняя его поручения. Также юркий и энергичный паренек не раз совершал вылазки на территорию крепости. Как то раз он нашел в одном месте полуразрушенный медицинский склад и принес в подвалы казармы перевязочный материал и кое-какие лекарства, что сильно помогло многим раненым. Не раз Петя Клыпа, рискуя жизнью, делал вылазки к берегу Буга за столь нужной защитникам крепости водой.

title: Котелец

text: В местном строительстве используются блоки и плитка из белого пильного известняка. Стоимость отопления для жильцов дома зависит в том числе и от того, из какого материала выполнены стены — из панелей или котельца. При современных методах строительства, например, каркасно-монолитном, котельцом выполняется наружное заполнение.