query: Как называлась первая открытая станция метро в Москве?

title: Московский метрополитен

text: Московский метрополитен был открыт 15 мая года. Первым официальным пассажиром стал герой труда с завода «Красный пролетарий» Пётр Николаевич Латышев, который купил 15 мая 1935 года в кассе открывшейся станции «Сокольники» билет № 1 серии «А»[13][14]. Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Данное ответвление, ставшее Филёвской линией, в году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»)[15].

title: Достоевская (станция метро, Москва)

text:
Станция была открыта 19 июня 2010 года в составе участка «» — «», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 182 станции. На открытии присутствовали мэр Москвы Юрий Лужков и начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев, для которых данный участок стал последним на их должностях. Высоким гостям были продемонстрированы ретропоезд и первый опытный поезд модели 81-760/761.
Станция спроектирована с двумя выходами: первый, действующий, располагается возле Центрального академического театра Российской армии, второй (сейчас вместо него стеклянная стена), выходящий прямо на Суворовскую площадь, при необходимости может быть построен позже. Автор вестибюля — архитектор Д. В. Гурский.

title: Фрунзенская (станция метро, Москва)

text: Станция открыта 1 мая года в составе участка «Парк культуры» — «Спортивная», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 43 станции. Станция получила название по расположенным поблизости Фрунзенской набережной и 1—3 Фрунзенским улицам (а они, в свою очередь, в честь М. В. Фрунзе (1885—1925), военного и партийного деятеля СССР). До 1956 года улицы, а до 1926 года и набережная назывались Хамовническими — по историческому району Москвы Хамовники. Его название произошло от Хамовной слободы XVII века, находившейся за стеной Земляного города и соседствовавшей с Девичьем полем. В ней бок о бок проживали ткачи, изготовлявшие белое (хамовное) полотно, то есть "хамовники" — «ткачи полотнянщики, скатертники». В 1925—1986 годах имя Фрунзе носила также улица Фрунзенский (Хамовнический) Вал, однако сочетание древнего термина «вал» с фамилией советского деятеля выглядело нелепо, и этой улице одной из первых возвратили старомосковское название (хотя подобная нелепость есть в Москве и сейчас — площадь Абельмановская Застава, названная в честь большевика Н. С. Абельмана, и Улица Ленинская Слобода, названная в честь В. И. Ленина). Проектное название станции — «Хамовническая». В 1991 году станцию предлагали переименовать в «Хамовники»

title: Московский метрополитен в филателии

text:
В феврале 1935 года вышли первые марки в виде серии почтовых марок СССР «Строительство первой очереди Московского метрополитена». На четырёх марках, приуроченных к открытию первой линии метро, были изображены моменты строительства тоннелей, станции и пробный пуск электропоезда. В филателистическом обиходе серия получила название «Метро», .
Следующая серия марок была выпущена в 1938 году по поводу завершения строительства второй очереди метро и отражала архитектурный облик новых станций — «Маяковской», «Киевской», «Площади Революции»:
В 1939 году была выпущена серия марок, посвящённая крупным архитектурным сооружениям города Москвы. Среди них была марка, связанная с метрополитеном:
Последующая серия марок была выпущена в 1947 году и была посвящена станциям третьей очереди:
В 1950 году в СССР была выпущена серия почтовых марок, посвящённая открытию первого участка кольцевой линии метрополитена:
В 1952 году в СССР была выпущена серия почтовых марок, посвящённая открытию второго участка кольцевой линии метрополитена:
В 1965 году была выпущена очередная серия марок, посвящённая метрополитенам разных городов СССР, среди которых были станции Москвы:
В России в 2005 году по случаю 70-летия открытия первой линии метро были подготовлены почтовый блок, конверт первого дня и спецгашение. В 2010 году в честь 75-летия Московского метро был издан художественный маркированный конверт.

title: Юнион-Стейшн (станция метро)

text: Юнион-Стейшн () — подземная станция Вашингтонгского метро на Красной линии. Изначально, первые два года после открытия, станция называлась "Юнион-Стейшн — Визитор-Сентер", но после закрытия в 1978 году Национального информационно-туристического центра была переименована на "Юнион-Стейшн". Это одна из 5 первых станций системы метрополитена. Она представлена одной островной платформой. Станция обслуживается . Расположена под западным окончанием наземной одноименной станцией с выходами на Массачусетс-авеню и 1-й улице, Северо-Восточный квадрант Вашингтона.

title: Аннино (станция метро)

text: «Аннино» стала первой станцией Московского метрополитена, открытой в XXI веке. В церемонии открытия принимали участие президент России Владимир Путин и мэр Москвы Юрий Лужков, в ходе мероприятия им был показан поезд «Яуза». После осмотра высокими гостями он отправился обратно в депо «Печатники», причём до станции «Серпуховская» следовал с пассажирами.

title: Вестминстер (станция метро)

text: Станция была открыта 24 декабря 1868 года компанией «Метрополитэн Дистрикт Рейлвэй» (МДР) в составе первой очереди от Южного Кеннингстона. «Метрополитэн Дистрикт Рейлвэй» соединила Метрополитэн Рейлвэй (МР) с Южным Кеннингстоном, хотя две компании были конкуренты, каждая эксплуатировала свои поезда по линиям другой в пределах так называемого внутреннего кольца. Вестминстерский мост был конечной станцией на востоке МДР до открытия станции «Блэкфриарс» 30 мая 1870.

title: Хаканиеми (станция метро)

text: Это одна из самых первых станций Хельсинкского метро, была открыта 1 июня 1982 в составе первой очереди. В течение месяца — до 1 июля 1982, когда была открыта станция «Раутатиентори» — была первой конечной станцией Хельсинкского метро.

title: Московский метрополитен

text: В 1992—1994 годах был достроен северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Бибирево» до «Алтуфьево». В году была открыта Люблинская линия, запроектированная ещё в середине 1980-х. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система[19]. В 2000—2001 годах был достроен южный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Улицы Академика Янгеля» до «Аннино». В конце года была открыта конечная станция «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выведшая метро за пределы МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В году была открыта Бутовская линия, в то время полностью расположенная за МКАД. В году была построена линия монорельса. Реализовывался также проект мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном[20]. Однако затем от концепции мини-метро отказались, и в итоге в 2005 году было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная». В 2003—2009 годах Арбатско-Покровская линия продлевается от станции «Киевская» до «Митино», включая в себя участок Филёвской линии. На этой линии появляется первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги, — «Мякинино». В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровская линия была продлена через центр города до станции «Марьина Роща».

title: Москва (бассейн)

text: На момент строительства «Москвы» в столице было «два первоклассных зимних плавательных бассейна. Один — в Пролетарском районе, другой в Сталинском. В бассейнах зимой такое оживление, какое бывает обычно летом на водных станциях». Первый в СССР открытый бассейн с подогревом работал с лета 1957 года в Турчаниновом переулке и назывался изначально «Москва», а после строительства объекта на Кропоткинской это название перешло к новому бассейну, а первый стал называться «Открытый бассейн № 2», позднее — «Чайка».

title: Сеченьи фюрдё (станция метро)

text: Станция была открыта 2 мая 1896 года в составе первой линии Будапештского метрополитена, ставшей и первой линией метрополитена в континентальной Европе. Первоначально называлась «Артези фюрдё» (), после переименования купальни в честь графа Сеченьи, станция сменила имя вместе с купальней. С 1896 по 1973 год была конечной станцией на северном конце линии M1 и была при этом наземной станцией.

title: Международная (станция метро, Москва)

text:
Торжественное открытие станции «Международная» состоялось 30 августа года. В 15:07 на неё прибыл первый поезд с пассажирами. «Международная» стала 172-й по счёту станцией Московского метрополитена.
10 сентября года вместе с открытием пассажирского движения электропоездов по Московской кольцевой железной дороге была открыта пересадка на станцию «Деловой центр» МЦК.

title: Энтре-Риос/Родольфо Уолш (станция метро)

text: Как и остальные старые станций Линии E, открытых в 1944 году, станция Энтре-Риос/Родольфо Уолш была украшена фресками при участии компании «CHADOPyF», занимавшейся в 1930-е годы строительством линий метро в Буэнос-Айресе. Фрески на этой станции были написаны по эскизам 1939 года художника испанского происхождения Антонио Ортиса Эчагуэ, они рассказывают об освоении аргентинцами земель Патагонии, населённой индейскими племенами. Первая фреска называется «» (), а вторая — «Завоевание пустыни» ()

title: Курская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)

text: История проектирования станции «Курская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле Библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлово. Первый проект Покровского радиуса появился в году. Возле Курского вокзала предполагалось построить станцию. В генеральном плане реконструкции Москвы года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Курская». В первоначальном проекте станция называлась «Курский вокзал».

title: Глостер-Роуд (станция метро)

text: Станция была открыта 1 октября 1868 года в составе первой линии лондонского метро "Metropolitan Railway" и называлась Бромптон (Глостер-Роуд).

title: Парк Победы (станция метро, Москва)

text: Первоначально станция имела только один выход в вестибюль — из западного торца южного зала, однако 16 марта года был открыт второй эскалаторный наклон, связавший с тем же вестибюлем северный зал. С обеих платформ станции по самым длинным в Москве эскалаторам (длина — 126,8 метра, высота подъёма — 63,4 метра, продолжительность поездки по ним составляет 180 секунд) можно подняться в совмещённый аванзал, а из него по короткому эскалатору (высота подъёма — 3,6 метра) — в подземный вестибюль, который соединён с построенным за несколько лет до открытия станции подземным переходом под Кутузовским проспектом. Из него есть выходы к улице Барклая, к Триумфальной арке и к парку Победы на Поклонной горе. С момента открытия станции ежегодно 9 мая вестибюль южного зала работает только на выход. С 2017 года проблему перераспределения пассажиропотоков планировалось решить за счёт вестибюля северного зала, однако после окончания праздничных мероприятий на Поклонной горе ограничения на вход по-прежнему остаются в силе.

title: Нижегородский метрополитен

text: 20 ноября года состоялось торжественное открытие Горьковского метрополитена. В пусковой комплекс 1-го участка первой очереди вошла линия протяжённостью 7,8 км с шестью станциями: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская»; депо и инженерный корпус. Уже в году Горьковское метро продлилось от станции «Пролетарская» ещё на 2 станции — «Автозаводскую» (до 1984 года — «Северная») и «Комсомольскую». Метро строилось ударными темпами, и спустя 2 года, в году открылись ещё 2 станции в том же направлении — «Кировская» и «Парк культуры». При проектировке и строительстве станция «Парк культуры» называлась «Ждановской». К распаду СССР Горьковское метро уже насчитывало 10 станций.

title: Каирский метрополитен

text:
Линия 1 () (Хелуан  — Эль-Марг ) (красная линия) была открыта в 1987 году после соединения двух уже существовавших наземных линий с большим подземным участком, проложенным под городским центром. Протяжённость линии 43,5 км, из которых только 3 проложены под землёй. На ветке работают 33 станции. Пассажировместимость составляет 60 000 человек в час.
Иногда ветку называют «французской». Ветка протянута от индустриального района Хелуан на юге до Эль-Марг на севере. Линия строилась в три этапа:Каирская сеть метро была значительно расширена в середине 1990-х с завершением строительства 2 (жёлтой) линии, ведущей из Шубры до Каирского университета. Протяжённость составляет 19 км с 18 станциями на них. Иногда ветку называют «японской линией». Это первая ветка метро, пересёкшая Нил. Вторая линия была открыта в четыре этапа с 1996 до 2000 года и была в конечном итоге дотянута до Гизы. Это большей частью подземный тоннель за исключением двух случаев: короткой секции на севере, заканчивающейся около Шубры, которая проложена над землёй, и участка на самом юге, который является примером открытого способа строительства подземных сооружений. Главное различие между первой и второй веткой — это то, что в первой используется контактная сеть, в то время как во второй — контактный рельс. Линия была построена в четыре этапа:Предложены проекты ещё трёх линий. Цель — уменьшить хроническую перегруженность каирских дорог. В ближайшее время будут начаты работы по прокладке этих линий.

title: Первомайская улица (Москва)

text: Трамвайная линия до посёлка НКПС (конечная станция в районе современной 12-й Парковой улицы) была проложена в 1938 году. Продлена до современной конечной в 1951 году. В 1950-е годы появилась и троллейбусная линия. До 1951 года остановка транспорта «Станция метро „Первомайская“» находилась в районе 1-й Парковой улицы. После открытия современной станции метро и продления транспорта до нынешней конечной остановка стала располагаться у пересечения улицы с 9-й Парковой улицей, а остановка у 1-й Парковой стала называться «Измайловская площадь».

title: Анхель Гальярдо (станция метро)

text:
«Анхель Гальярдо» () — станция Линии B метрополитена Буэнос-Айреса. Станция расположена между станциями «Медрано» и «Малабия/Освальдо Пульезе». Станция расположена под улицей Авенида Корриентес на её пересечении с улицей Авенида Анхель Гальярдо на границе районов Альмагро и Вилья-Креспо. Станция была открыта 17 октября 1930 года на первом участке линии B, открытом между станциями между Федерико Лакросе и Кальяо. Первоначально станция называлась Рио-де-Жанейро.
Позднее станция получила имя Анхеля Гальярдо (1867 - 1937), естествоиспытателя и бывшего министра иностранных дел Аргентины.

title: Московский метрополитен

text: В январе года был открыт участок от «Парка Победы» до станции «Деловой центр»[26], относящийся к Калининско-Солнцевской линии, но на данный момент не соединённый с основной её частью. В феврале Бутовская линия была продлена до пересадки с Калужско-Рижской линией с открытием станций «Лесопарковая» и «Битцевский парк»[27]. В августе на действующем перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская» открылась станция «Спартак», заложенная ещё в 1970-х годах, но остававшаяся законсервированной на протяжении почти сорока лет[28]. В декабре была открыта станция «Тропарёво», ставшая первым этапом продления Сокольнической линии. В сентябре года была введена в строй станция «Котельники», имеющая выходы сразу в трёх городах. В декабре открыта станция «Технопарк» на наземном перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». В январе года метро пришло в Новую Москву с открытием станции «Румянцево» на Сокольнической линии. В феврале была открыта следующая за ней «Саларьево», ставшая двухсотой станцией Московского метро.

title: Минская (станция метро, Москва)

text: У станции один вестибюль, из которого можно попасть на обе стороны Минской улицы. Первые 14 месяцев со дня открытия станции функционировал только один выход - на чётную сторону, стороной к центру. 3 мая 2018 г. открылся лестничный спуск на нечётную сторону, стороной из центра. На Киевском направлении планируется построить пассажирскую платформу, на которую можно будет совершить пересадку, и которая вместе со станцией метро войдёт в состав будущего транспортно-пересадочного узла.

title: Братиславская (станция метро, Москва)

text: Один из западных павильонов станции (к торгово-развлекательному комплексу «БУМ») вскоре после открытия станции стал техническим — здесь располагаются вспомогательные службы метрополитена (тепловой узел); сквозного прохода на станцию нет. По проекту предполагался обычный выход, но выполненный в виде пандуса. В первое время после открытия станции метро на этой стороне Улица Перерва не было ни жилья, ни торговых объектов, и метрополитен закрыл этот вход, а на месте выхода с него в подземное пространство было сооружено помещение для магазина. Позже, когда пассажиропоток на станции увеличился, население потребовало открыть выход, но чтобы этого не делать, пандус объявили «техническим».

title: Аэропорт (станция метро, Москва)

text: «Аэропорт» — первая односводчатая станция московского метро, полностью выстроенная открытым способом (включая наклонные ходы и вестибюли), а также вторая по постройке односводчатая станция Московского метрополитена (после «Библиотеки им. Ленина»).

title: Технопарк (станция метро)

text: В мае 2009 года первый заместитель мэра Москвы Юрий Росляк выразил мнение, что станция может быть построена через два года (однако никакими официальными документами эти слова подтверждены не были), при этом отдельно было сказано, что инвестиции для неё привлекаться не будут. В октябре 2010 года столичные власти обещали начать строительство станции в 2011 году и открыть её до конца 2012 года. В сентябре 2011 года был опубликован план строительства метро, согласно которому «Технопарк» откроют в 2016 году. Однако 4 мая 2012 года правительство Москвы утвердило перечень объектов перспективного строительства Московского метрополитена в 2012—2020 годах, в котором ввод станции был намечен на декабрь 2018 года. В декабре 2012 года дата открытия была перенесена на 2015 год. Как указывается в постановлении, это было «обусловлено необходимостью улучшения транспортного обслуживания населения и развития прилегающей к станции территории». В сентябре 2015 года появилась информация, что открытие станции запланировано на декабрь этого же года.

title: Гар-де-Льон (станция метро)

text: Зал линии 1 является одной из 8 станций самого первого пускового участка Парижского метрополитена (Порт-де-Венсен — Порт-Майо), открывшегося 19 июля 1900 года. В отличие от других станций, имевших длину платформы 75 метров, зал имел 100-метровые платформы (на этот стандарт были переведены все станции 1 линии при её переводе на шинный ход). Станция сооружена открытым методом, потолок обустроен в виде металлических панелей шириной 23,9 метра. Изначально в конструкцию станции были заложены две боковые платформы шириной 6 метров, так как на станции планировалась пересадка на так и не построенную кольцевую линию (тогда она называлась "линией 2"). С 1 августа по 17 декабря 1906 года с боковых сторон от станции располагалась временная конечная станция линии 5.

title: Марьина Роща (станция метро)

text:
Открытие станции состоялось 19 июня года в составе участка «» — «Марьина Роща», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 182 станции. На открытии присутствовали мэр Москвы Юрий Лужков и начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев, которым были продемонстрированы ретропоезд и первый опытный поезд модели 81-760/761. Мэр города оставил следующую запись в книге пожеланий:
Станции «Марьина Роща» и «Достоевская» стали последними, открытыми при Лужкове и Гаеве до их снятия с должностей в сентябре 2010 года и феврале 2011 года соответственно.

title: Алма-Атинская (станция метро)

text: На заседании правительства Москвы председатель комитета общественных связей города Александр Чистяков рассказал, что одной из проектируемых станций метро планируется присвоить название «Алма-Атинская». Его предлагается присвоить одной из станций метро в районе Братеево на юге Москвы, в соответствии с предложением посла Республики Казахстан и в связи с заслугами Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в битве под Москвой. В Алма-Ате же будет открыта станция «Москва». Распоряжением Правительства Москвы № 915-РП от 29 ноября 2011 года строящаяся станция метро «Братеево» переименована в станцию «Алма-Атинская».

title: Динамо (станция метро, Москва)

text:
Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро (Большой кольцевой линии), который призван разгрузить Кольцевую линию. В конце года начались работы по строительству участка контура от станции «Выставочная» до станции «Нижняя Масловка». 26 февраля года был открыт первый участок новой Большой кольцевой линии с конечной станцией «Петровский парк», через которую осуществляется пересадка на станцию «Динамо». В связи со сложной гидрогеологической обстановкой подземный переход между станциями планируется открыть к концу 2019 года, до его открытия пассажиры могут воспользоваться временным наземным переходом (пересадка является бесплатной).Станция метро «Динамо» Замоскворецкой линии расположена между станциями «Аэропорт» и «Белорусская». Два наземных вестибюля выходят на чётную сторону Ленинградского проспекта: один у пересечения Ленинградского проспекта с Театральной аллеей (рядом с северной трибуной стадиона «Динамо»); другой рядом с южной трибуной стадиона «Динамо». Около северного вестибюля и в 100 метрах от южного вестибюля расположены подземные пешеходные переходы под Ленинградским проспектом. Расстояние от станции до центра Москвы — 5,3 километра.Станция имеет выходы к нескольким остановкам наземного общественного транспорта (все остановки носят название "Метро «Динамо»" или "Метро «Динамо» (южный вход)"):
Станцию «Динамо» запечатлели на своих полотнах художники А. Лабас и А. Дергилёва.

title: Маркеш-ди-Помбал (станция метро)

text: «Марке́ш-ди-Помба́л» ( — "Маркиз де Помбал") — станция Лиссабонского метрополитена. Одна из первых одиннадцати станций метро в Лиссабоне. Находится в центральной части города. Является пересадочной станциeй между Синей линией (Линией Чайки) и Жёлтой линией (Линией Подсолнечника). На Синей линии находится между станциями «Парке» и «Авенида». На Жёлтой линии находится между станциями «Рату» и «Пикуаш». Открыта 29 декабря 1959 года. До 1995 года называлась «Ротунда» (). Название связано с площадью Маркиза ди Помбала (), под которой расположена станция.

title: Кропоткинская (станция метро)

text: Проектным названием станции было «Кропоткинские ворота», однако с открытия и до 8 октября года называлась «Дворец Советов». Рядом со станцией на месте снесённого в 1931 году Храма Христа Спасителя намечалось воздвигнуть грандиозный Дворец Советов. Станционный зал метро был задуман как подземный вестибюль Дворца. Строительство Дворца началось в 1939 году, но перед войной было прервано, а во время войны металлический каркас уже построенных семи этажей здания пустили на изготовление противотанковых ежей. Проект так и не был осуществлён. Позже брошенный котлован, вырытый для Дворца, был использован под плавательный бассейн «Москва», открытый в 1960 году. В 1994 году было принято решение о воссоздании храма (восстановлен и освящён к началу 2000 года), бассейн закрыт.


query: Используют МиГ-21 в других странах помимо России?

title: МиГ-21

text: МиГ-21МФ (изд.96А) (1969) — модификация МиГ-21СМ для поставок на экспорт. Самолёт имел такой же двигатель Р-13-300, ту же радиолокационную станцию РП-22 «Сапфир-21» и такой же комплекс вооружения, как «СМ». Фактически, «МФ» почти не отличался от «СМ». Впервые экспортная модификация МиГ-21 ни в чём не уступала своему прототипу, предназначенному для СССР (правда, появилась на год позже). Некоторые самолёты модификации «МФ» попали и в советские вооружённые силы. МиГ-21МФ выпускался серийно на московском заводе «Знамя Труда» в 1969—1974 годах. Кроме того, уже после этого, в 1975—1976 годах, 231 истребитель этой модификации выпустил горьковский авиазавод. МиГ-21МФ поставлялся во многие страны. В ходе Ирано-иракской войны он сбил иранский F-14[14] (США поставляли этот новейший самолёт Ирану в последние годы правления Шаха). МиГ-21МФ выпускался в Индии и в Китае.

title: МиГ-21

text: ВВС Сирии активно используют свои МиГ-21 в ходе гражданской войны. По состоянию на июнь 2016 года в боевых действиях сбито или разбилось как минимум 17 самолётов этого типа[192].

title: Федотов, Александр Васильевич

text: С августа 1958 года лётчик-испытатель ОКБ имени А. И. Микояна. Участвовал в испытаниях МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций. Впервые в стране достиг скорости соответствующей числу Маха М=3.

title: МиГ-21

text: Всего за период 1980—1988 годы лётчики МиГ-21 одержали по отрывочным данным 34 воздушных побед (в том числе 13 F-5, 11 F-4, 4 вертолёта AH-1J, 3 CH-47, 2 Bell, и 1 F-14), при потере по отрывочным данным 34 самолётов в воздушных боях (18 сбили F-14, 9 F-4, 5 F-5 и 2 вертолёты AH-1J). По другим данным всего было сбито 22 МиГ-21 (12 сбили F-14, 6 F-4, 3 F-5 и 1 AH-1J)[152]. Пилотам МиГ-21 рекомендовалось по возможности избегать воздушных боёв с F-4E и F-14, если на их стороне не было элемента неожиданности[153]. На истребителе МиГ-21 начинал свою карьеру иракский ас Моххамед Райян. 23 октября 1980 года он на нём сбил два иранских F-5 «Тигр II»[154][155][156][157][158].

title: Фастовец, Авиард Гаврилович

text:
С 1967 по 1987 год — лётчик-испытатель ОКБ А. И. Микояна.
Поднял в небо и провёл испытания сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-23МЛ (1975), МиГ-29УБ (1981), МиГ-31Д (1987).
21 августа 1982 года впервые в стране на самолёте МиГ-29ЛЛ произвёл взлёт с трамплина. Участвовал в испытаниях самолётов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций. Катапультировался из разрушающегося истребителя МиГ-29.
В октябре 1976 года выполнил первый полёт и провёл испытания экспериментального самолёта МиГ-105.11 (дозвукового аналога орбитального самолёта) в проекте «Спираль».

title: Военно-воздушные силы СССР

text:
После распада СССР на начало 1992 года Казахстану достались из современных авиационных вооружений только истребители МиГ-31.
В остальном парк ВВС состоял из МиГ-25, МиГ-27, МиГ-23, МиГ-21, Су-24 и L-39. Также достались 40 Ту-95МС на авиабазе Чаган из состава 79-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии.
По результатам российско-казахстанских переговоров в 1992 году Казахстан отказался от ядерного оружия и от парка самолётов Дальней Авиации (Ту-95), который был выведен в Россию. Взамен Россия предоставила Казахстану 24 Су-27 и 14 Су-25. По результатам того же договора в 1995 году Казахстану были возвращены 21 МиГ-29, которые в условиях неразберихи при распаде СССР в 1991 году самовольно перебазировал на территорию России командир "715-го учебного авиационного полка", дислоцированного в н.п. Луговом Жамбылской области КазССР.
В феврале 1999 года Нурсултан Назарбаев заявил, что ВВС сведены в 36 эскадрилий, и пилоты имеют налёт по 100 часов в год (для СНГ норма — 20). В начале 2000 года ВВС получили 4 новых Су-27 и несколько «Альбатросов». Часть самолётов находится на хранении.

title: МиГ-21

text: — 10 Миг-21, по состоянию на 2011 год[79]. В начале 1977 года ВВС Монголии получили первые 8 МиГ-21ПФ и 4 МиГ-21УМ. Всего в 1977—1984 годах ВВС Монголии получили 44 самолётов этого типа. После реформ в армии Монголии они были убраны из состава ВВС страны. — в 1975 году ВВС Нигерии получили из СССР 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ. В начале 90-х полёты истребителей были прекращены из-за отсутствия материально-технической помощи, которую осуществлял Советский Союз[41][80]. — первые МиГ-21Ф-13 Польские ВВС получили в 1961 году. Всего к 1963 году было приобретено 25 истребителей, прослуживших до 1973 года. За ними последовали МиГ-21 в следующих модификациях, в 1964—1965 годах МиГ-21ПФ (84 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1965—1966 — учебно-тренировочные МиГ-21У (11 самолётов, сняты с вооружения в 1990 году), в 1966—1968 — МиГ-21ПФМ (132 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1968—1972 — разведывательные МиГ-21Р (36 самолётов, сняты с вооружения в 1997 году), в 1969—1970 — учебно-тренировочные МиГ-21УС (12 самолётов, сняты с вооружения в 2003) и МиГ-21М (36 истребителей, сняты с вооружения в 2002 году), в 1971—1981 — МиГ-21УМ (54 самолёта, сняты с вооружения в 2003 году), в 1972—1975 — МиГ-21МФ (120 истребителей, сняты с вооружения в 2003 году), и с 1979 года в ВВС Польши начали поступать МиГ-21бис (72 истребителя, сняты с вооружения в 1999 году). В общей сложности Польша получила 582 МиГ-21 в шести боевых модификациях, трёх учебно тренировочных и одной разведывательной, которые стояли на вооружении 40 лет[81]. — МиГ-21, эфиопо-сомалийская война 1977—1978 годы. — в 2000 году последние МиГ-21 были сняты с вооружения. — производился по лицензии фирмой Aero Vodochody, построено 194 самолёта.

title: МиГ-19

text: Всего, по официальным пакистанским данным, на F-6 были сбиты: 1 МиГ-21, 6 Су-7Б, 3 «Хантера» и ещё несколько повреждено. Самым результативным пилотом стал уинг-коммандер (подполковник) С. Хатми, одержавший три победы (с учётом войны 1965 года 5 сбитых). Признавалась потеря четырёх F-6: одного в воздушном бою и трёх от наземной ПВО (одного из них от своей). ВВС Индии заявили об уничтожении восьми F-6 и не признали сбитым в схватках с истребителями ни один Су-7Б (по другим данным, индийцы признали сбитие пакистанскими F-6 двух своих Су-7) и отрицало потерю МиГ-21 в бою с пакистанским МиГ-19. Позже индийцы сумели доказать сбитие трёх F-6 в воздушных боях (2 сбили МиГ-21 и 1 Су-7), пакистанцы сумели доказать шесть воздушных побед F-6 (3 Hunter и 3 Су-7). Таким образом истребители МиГ-19 вчистую проиграли бои с МиГ-21, но вчистую выиграли бои с «Хантерами».

title: МиГ-29М

text: Несмотря на успешно завершённую программу испытаний и готовность завода «Сокол» к серийному производству МиГ-29М, эта машина в итоге всё же осталась опытной и в серию не пошла. Причинами этого, помимо экономического кризиса в России и отказа её ВВС от закупки новых самолётов, стали ограничение производства Р-77 опытной серией, распродажа почти новых МиГ-29 странами бывшего СССР (Молдовой и Украиной в первую очередь), сильное урезание экспортного варианта (МиГ-33, существовал только на бумаге), отвративших от него ВВС Индии и Финляндии, которые считались потенциальными покупателями.

title: МиГ-21

text: За всю войну на МиГ-21 было совершено около 1300 боевых вылетов. По данным skywar.ru, потери по всем причинам не превысили 70 самолётов, по данным ACIG.info в воздушных боях подтверждена потеря 96 самолётов[87][88][89]. По российским данным, в воздушных боях северовьетнамские «двадцатьпервые» одержали 165 воздушных побед, при потере 65 самолётов и 16 лётчиков. Потери пилотов МиГ-21 были наименьшими по сравнению со всеми другими самолётами[90]. При этом американцы обладали многократным численным преимуществом, северовьетнамцы же даже в лучшие годы не располагали более чем 200 истребителями всех типов[91]. Своеобразным рекордсменом явился лётчик МиГ-21 Ха Ван Тьюк, в одиночку вступивший в бой с 36 американскими самолётами и сбивший самолёт командира американского истребительного авиакрыла полковника Д. Фолина[92][93]. 2 января 1967 американской авиацией сбиты 5-7 МиГ-21. Вьетнамские истребители несли потери и от «дружественного огня»: только за период 1966—1968 годов вьетнамской системой ПВО было сбито шесть МиГ-21[94]. Последней воздушной победой северовьетнамских МиГов стал сбитый американский разведчик RA-5 Vigilante, а через десять дней была понесена последняя потеря от F-4D Phantom[95][89].

title: Ирано-российские отношения

text: Со временем ситуация наладилась. Сегодня Иран и Россия активно развивают военно-техническое сотрудничество. Россия весьма успешно использует санкции западных стран в отношении Ирана, поставляя вооруженным силам республики свою технику — самолеты Су-27, МиГ-29, Ил-76, системы ПВО Тор и т. д., постепенно заменяя западную технику. С 21 января 2015 года было официально заявлено о восстановлении военного сотрудничества между двумя государствами.

title: МиГ-21

text: Помимо совершенствования самого самолёта, продолжали появляться новые ракеты. В 1973 году появились Р-13М с тепловой головкой самонаведения, представляющая собой глубокую модернизацию Р-3С, и лёгкая манёвренная ракета ближнего боя Р-60. Причём 2 из 4 подкрыльевых пилонов МИГа-21 могли нести спаренную подвеску с двумя ракетами Р-60. Таким образом, общее число управляемых ракет достигало 6. В целом, число возможных комбинаций вооружения составило 68 (на истребителях ранних модификаций оно равнялось 20). Часть самолётов МиГ-21бис оснащалась оборудованием для подвески ядерной бомбы.

title: Васин, Валентин Петрович

text: С 1953 года по 1980 год — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Поднял в небо и провёл испытания: военно-транспортного самолёта Ан-8 (11 февраля 1956 года, вторым пилотом), второго и третьего экземпляра опытных сверхзвукового самолёта Е-50 (в 1957 году). 25 марта 1957 года впервые в стране достиг на втором экземпляре самолёта Е-50 скорости, соответствующей числу Маха, равному двум (то есть двум скоростям звука). Провёл: исследования по отработке посадки без двигателя и по выходу на динамический потолок на критических режимах полёта на сверхзвуковых истребителях МиГ-19, МиГ-21, Су-7 и Су-9; испытания опытных двигателей на сверхзвуковых самолётах Су-9, Су-11, МиГ-21 и СМ-12. Участвовал в испытаниях самолётов СМ-50, СМ-51 и Як-27В, провёл ряд испытательных работ на вертолётах Ми-1, Ми-4, Ми-8 и Ми-10. Провёл испытания жидкостного ракетного двигателя ЛДА3-00-0000 в режиме невесомости на самолёте Ил-28 (в 1956 году) и множество других сложных лётных испытаний.

title: Желява (авиабаза)

text: Преимущества базы обусловлены местоположением её радара — на горе Плешевице, в нервном центре системы ПВО, прикрывавшей воздушное пространство СФРЮ, а, возможно, и большую территорию. Помимо, собственно, хорошо защищённого радара, центра управления, коммуникаций и связанных объектов, к авиабазе относились тоннели, предназначавшиеся для постоянного базирования и обслуживания трёх эскадрилий: 124-й и 125-й истребительных и 352-й разведывательной, оснащённых, соответственно, МиГ-21, МиГ-21бис и МиГ-21Р.

title: МиГ-21

text: Помимо применения в качестве перехватчика, индийские ВВС также использовали МиГ-21 на восточной границе для завоевания господства в воздухе и штурмовых действий. Наиболее впечатляющим был налёт 14 декабря на резиденцию губернатора Восточного Пакистана. Шесть МиГ-21ФЛ дали по резиденции несколько залпов 57-мм ракет, после чего губернатор бросился в ближайшую траншею и на клочке бумаги написал заявление об отставке.

title: МиГ-21

text: 3 марта 1969 года египетский МиГ-21ПФ (пилот Эль-Баки) был сбит израильским истребителем Mirage IIICJ. 14 апреля 1969 года израильские «Миражи» ракетами AIM-9D смогли поразить два египетских МиГ-21, однако те смогли вернуться на аэродром. После уничтожения израильской авиацией металлургического завода в Абу-Забале (февраль 1970, погибло около 70 рабочих[101]), построенного при участии советских специалистов, президент Египта Насер вынужден был обратиться к Москве с просьбой о создании «эффективного ракетного щита» против израильской авиации и посылке в Египет регулярных советских частей противовоздушной обороны и авиации. На военных аэродромах близ Каира, Александрии и Асуана разместились два полка советских истребителей МиГ-21. Советские войска составили главную силу в отражении ожесточенных израильских авианалётов на Египет, которые возобновились летом 1970 года. 2 марта 1970 года египетский МиГ-21 сбил израильский истребитель Mirage IIICJ, ещё один «Мираж» был сбит сирийским МиГ-21ФЛ. 2 апреля 1970 года сирийский МиГ-21ПФМ сбил израильский истребитель F-4E. 13 апреля 1970 года в ходе воздушного боя над побережьем красного моря советские МиГ-21МФ, по одним данным, сбили два израильских истребителя F-4 «Фантом», а по другим произошёл только перехват[102][103]. 18 апреля 1970 года советский МиГ-21МФ ракетой повредил израильский разведчик RF-4E «Фантом». 14 мая 1970 года два сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими истребителями «Мираж III». Ещё один МиГ-21 был сбит «Миражом» на следующий день. 3 июня 1970 года три египетских МиГ-21 были сбиты израильскими истребителями «Мираж III». (по другим данным, в этот день потерь у израильских штурмовиков A-4 не было[104]). 30 июня 1970 года израильский Mirage IIICJ повредил египетский МиГ-21 (пилот Фаид). 22 июня 1970 года советский МиГ-21 ракетой повредил израильский штурмовик A-4 «Скайхок». 23 июля 1970 года советский МиГ-21 ракетой повредил израильский штурмовик A-4 «Скайхок». 25 июля 1970 года советский МиГ-21 над Исмаилией ракетой уничтожил израильский штурмовик A-4 «Скайхок». Самолёт был списан после посадки на аэродроме Рефидим[105]. В связи с понесёнными потерями израильское командование задумало «операцию возмездия». 30 июля советские МиГ-21 были пойманы в ловушку, в воздушном бою было сбито четыре «МиГа» и повреждён один израильский «Мираж III». 7 августа 1970 года советский МиГ-21 ракетой повредил израильский истребитель «Мираж III»[106][107]. Этот бой явился последним столкновением советских и израильских самолётов.[108]. В этот же день было заключено перемирие. 4 ноября 1971 года сирийский МиГ-21ФЛ сбил израильский истребитель Mirage IIICJ, ещё один «Мираж» был сбит египетским МиГ-21МФ. 14 ноября 1971 года сирийский МиГ-21ФЛ сбил ещё один израильский истребитель Mirage IIICJ, ещё один «Мираж» был сбит египетским МиГ-2МФ. С сентября 1972 по январь 1973 года произошло несколько крупных воздушных боёв сирийских МиГ-21 с израильскими самолётами. В ходе воздушных боёв было потеряно 12 МиГ-21. Сирийцы заявили что сбили 5 «Фантомов» и 1 «Мираж» (подтверждена потеря только 1 «Миража», пилот Ран Мейр погиб).[109] 13 сентября 1973 года произошёл массовый воздушный бой сирийских и израильских самолётов, в ходе которого было сбито 9 сирийских МиГ-21, израильтяне потеряли 1 «Мираж» и 2 «Фантома».

title: Группа советских военных специалистов в Ливии

text:
На вооружении Военно-воздушных сил СНЛАД состояло 12 типов советской авиационной техники. Истребители-перехватчики МиГ-21 бис, МиГ-23, МиГ-25, истребители-бомбардировщики Су-22, МиГ-23Б, военно-транспортные самолёты Ан-26, Ил-76, дальние бомбардировщики Ту-22, многоцелевые вертолёты Ми-8, морские многоцелевые вертолёты берегового базирования Ми-14, боевые вертолёты Ми-24. Вслед за техникой в Ливию направлялись советские пилоты, авиационные инженеры и техники для её эксплуатации и обслуживания. Однако помимо авиации советского производства, ВВС СНЛАД имели в своём авиационном парке купленные в СФРЮ лёгкие штурмовики и самолёты-разведчики СОКО J-1E. Кроме того, Белград поставлял Триполи учебно-боевые самолёты СОКО Г-2. США, до определённого момента, продавали Каддафи военно-транспортные самолёты Lockheed C-130 "Hercules" и легкомоторные самолёты общего назначения Raytheon King Air B200C, а также истребители-бомбардировщики ВВС США Republic F-105 "Thunderchief". В плане эргономики советские МиГи заметно уступали американским аналогам. Однако к концу 1970-х годов от полётов на американских истребителях ливийцы уже отказались. На тот момент отношения между Каддафи и США были безнадежно испорчены, в связи с чем, поставки запасных частей и комплектующих к ранее поставленной американцами технике были также прекращены. Во избежание подобных ситуаций и чтобы не зависеть от одного поставщика, ливийцы стали осуществлять закупки авиационной техники и оборудования у различных стран.
Во Франции ливийские ВВС в большом количестве закупали истребители Dassault "Mirage" различных модификаций, а также многоцелевые вертолёты Aerospatiale SA.316B "Alouette III".
В Чехословакии они приобретали учебно-боевые самолёты Aero Vodochody L-39Z0 "Albatros". В Италии — учебно-тренировочные самолёты SIAI-Marchetti SF.260.

title: МиГ-21

text: Бóльшую часть самолётов, переброшенных в Афганистан, составляли истребители, в том числе и МиГ-21. Невзирая на малую боевую нагрузку (обычно 2-4 РБК-250, ФАБ-250 или ОФАБ-250), существенная часть боевых вылетов пришлась именно на них; причём, как ни странно, с лучшей стороны показала себя «истребительная» модификация МиГ-21бис. За малое время реагирования их прозвали «весёлыми». В начале войны советские МиГ-21бис принудили к посадке пакистанский самолёт, нарушивший афганское воздушное пространство. Как оказалось самолёт был гражданским и заблудился. В 1985 году на аэродроме Шинданд в результате диверсии были уничтожены 13 афганских МиГ-21. На МиГ-21 был сбит и погиб советский генерал Николай Власов. За всё время войны Советский Союз потерял 11 МиГ-21бис, 7 МиГ-21Р, 2 МиГ-21СМ и 1 МиГ-21УБ. «МиГи» совершили несколько десятков тысяч боевых вылетов.

title: МиГ-21

text: МиГ-21 состоял на вооружении и использовался в ВВС более чем 65 стран. Советскими лётчиками за характерный внешний вид был прозван «Балалайкой».[218] Известен один МиГ-21, находящийся в частном владении. Самолёт принадлежит Реджинальду «Реджу» Финчу — бывшему пилоту авиакомпании Американ Эйрлайнс, который ранее служил в Канадских Королевских ВВС. Финч приобрёл этот МиГ в конце 1990-х гг. и потратил три года, чтобы привести самолёт в лётное состояние. Этот МиГ-21УС 1967 года выпуска был импортирован в США из Венгрии в середине 1980-х годов. До того, как Финч стал его владельцем, машина продолжительное время летала и испытывалась в школе пилотов-испытателей авиации ВМС в Patuxent River, штат Мериленд, в конце 1980-х — начале 1990-х годов. МиГ-21 являлся неофициальным символом старейшего в России Качинского высшего военного авиационного училища лётчиков. Самолёт-памятник стоял перед входом в училище в Волгограде и у КПП Пермского военного авиационно-технического училища имени Ленинского Комсомола в Перми, перед Екатеринбургским суворовским военным училищем и на территории СГТУ г. Саратов и ещё в целом ряде городов бывшего СССР. Памятники МиГ-21 есть в Египте, Индии, Вьетнаме, Камбодже, Нигерии, Венгрии, Чехии, Польше, Финляндии, Монголии и т. д. Общее количество самолётов МиГ-21, установленных на постаментах, на данный момент времени — неизвестно.

title: МиГ-21

text: — 20 МиГ-21бис/МФ, по состоянию на 2016 год[23]. — 25 МиГ-21бис, 8 МиГ-21УМ, по состоянию на 2016 год[24]. — около 50 МиГ-21/У, по состоянию на 2016 год[24]. — 8 МиГ-21МФ и 2 Миг-21У, по состоянию на 2016 год[25]. — 115 МиГ-21, 40 МиГ-21М/МФ и 40 МиГ-21У/УМ, по состоянию на 2016 год[26][27]. МиГ-21 начали поступать на вооружение в 1963 году. Модификация МиГ-21ФЛ производилась по лицензии (построено около 200 машин). Всего ВВС Индии получили 946 МиГ-21. Аварийность индийских самолётов оказалась высокой. По состоянию на 2011 год, за почти 50 лет эксплуатации в авариях и катастрофах было потеряно 476 из 946 машин[28][29][30]. Не менее 120 модернизированных истребителей будут находится на вооружении ВВС Индии до 2019 года[27][31]. — 4 МиГ-21 последних модификаций, по состоянию на 2011 год[32]. — 120 Миг-21Ф-13/J-7/ПФМ, 30 Миг-21бис и некоторое количество Миг-21У/УМ, по состоянию на 2016 год[33][34]. КНР — 200 JJ-7, 216 J-7, 192 J-7E и 120 J-7G, по состоянию на 2016 год[35]. МиГ-21Ф-3 в виде лицензионной копии Chengdu J-7 производился с 1966 по 2008 год и долгое время составлял основу ВВС КНР. Экспортная версия самолёта имела обозначение F-7 и широко поставлялись по всему миру. Всего было произведено более 2 400 Chengdu J-7/F-7[6]. — 4 МиГ-21МЛ и 8 МиГ-21У, а также 70 Миг-21бис, 30 Миг-21Ф, 28 Миг-21ПФМ и 7 Миг-21УМ на хранении, по состоянию на 2016 год[36][37]. — более 1 Миг-21бис и более 5 Миг-21МФ, по состоянию на 2016 год[38]. — 9 МиГ-21, по состоянию на 2011 год[39]. После обретения независимости в 1975 году на Мадагаскар начала поступать помощь из СССР и других стран коммунистического лагеря. В 1978 году из КНДР поступило 8 МиГ-21ФЛ и два МиГ-21У, затем ещё три или четыре истребителя МиГ-21бис из СССР. В 1996 году ВВС Мадагаскара получили небольшую партию истребителей МиГ-21МФ/УМ из России, эти самолёты использовались недолго и в конце 1990-х были оставлены на хранении на аэродроме Ивато[40][41][42]. — 1 Миг-21МФ и 1 Миг-21УМ, вероятно небоеспособных, по состоянию на 2016 год[43][44]. В 1986 году из СССР поступило 12 МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. В 2005 году ещё три МиГ-21МФ были приобретены в Чехии. Самолёты базируются в Бамако[40][41][45][46]. — 6 МиГ-21бис и 2 Миг-21УМ, по состоянию на 2016 год[47]. — 10 МиГ-21 Lancer A, 6 МиГ-21 Lancer B и 20 МиГ-21 Lancer C, по состоянию на 2016 год[48][49]. Были модернизированы в начале 2000-х годов. Работы по модернизации самолётов проводили румынская компания Aerostar и израильская Elbit Systems. Списание устаревших самолётов начнется в 2013 году. — 20 МиГ-21бис Fishbed L&N и 6 МиГ-21УМ, по состоянию на 2016 год[50][51]. После распада Югославии большая часть её ВВС отошла Сербии, в их числе большое число МиГ-21Р, МиГ-21М, МиГ-21МФ, МиГ-21бис и МиГ-21УМ. Некоторое количество МиГ-21М, МиГ-21бис и МиГ-21УМ всё ещё остаются на вооружении ВВС Сербии[52]. На 2014 год в полётопригодном состоянии поддерживается 1 самолёт[53]. — 79 МиГ-21, по состоянию на 2016 год[54][55]. — 5 МиГ-21бис, 1 Миг-21У и 1 Миг-21УМ, по состоянию на 2016 год[56]. — 5 МиГ-21бис и 4 МиГ-21УМ-D, по состоянию на 2016 год[57][58]. Первый МиГ-21 ВВС Хорватии был угнан лётчиком ВВС Югославии: 4 февраля 1992 года капитан Данила Борович дезертировал и из Бихача в Пулу на своём МиГ-21бис. Ещё два МиГ-21бис были угнаны лётчиками-хорватами 15 мая 1992 года. После заключения перемирия хорваты приобрели в Германии примерно два десятка МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ. В 2003—2004 годах восемь МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ были модернизированы в Румынии, после этого истребители получили обозначения МиГ-21бисD и МиГ-21УМD (D — Doradien, доработанный), соответственно[59]. В 2013 году украинская госкомпания «Укрспецэкспорт» победила в тендере на модернизацию 7 хорватских МиГ-21 и поставку ещё 5 модернизированных МиГ-21 из наличия ГП «Одессавиаремсервис»[60]. Сумма сделки оценивается в $13,7 млн. — 3 МиГ-21 (небоеспособны), по состоянию на 2016 год[61] — 15 МиГ-21МФ/УМ, вероятно небоеспособных, по состоянию на 2016 год[62]

title: МиГ-21

text: Первые четыре МиГ-21 доставили из Индонезии в Грум-Лэйк в 1973 году. Самолёты были в плохом техническом состоянии. Из этих четырёх истребителей собрали один пригодный к полётам. Также из Израиля вторично прибыл МиГ-21 с № 007. Был сформирован авиационный отряд под командованием подполковника Гленна Фрика, на вооружении которого, помимо двух МиГ-21 было два МиГ-17. Задачей самолётов отряда было максимально приближенное к реальности изображение противника в воздушных боях по программе учений «Рэд Флэг». Особой сложностью при формировании отряда был подбор технического персонала — требовались не просто хорошие специалисты, а именно мастера, отлично разбирающиеся в авиационной технике, способные работать без документации и инструкций.

title: МиГ-23

text: По мнению авиационного комментатора Би-би-си, истребитель МиГ-23, являясь основным самолётом ВВС стран Варшавского договора в 1970-х и 1980-х годах, разработанный для замены своего предшественника МиГ-21, состоящего на вооружении с конца 1950-х годов, был более скоростным и современным, имея изменяемую стреловидность крыла, но кабина была узкой и тесной и имела плохой обзор задней полусферы. Кроме того, МиГ-23 уступал более лёгкому МиГ-21 в манёвренности. Когда закончилась холодная война, многие страны отказались от дальнейших поставок МиГ-23С, тогда как сотни МиГ-21с до сих пор стоят на вооружении более двух десятилетий спустя, а производство китайских версий самолёта прекращено только недавно.

title: Военно-воздушные силы СССР

text: История ВВС независимого Азербайджана началась 8 апреля 1992 года, когда азербайджанский лётчик старший лейтенант Вагиф Курбанов, служивший на авиационной базе Ситалчай, где базировался 80-й отдельный штурмовой авиаполк, угнал самолёт Су-25 и посадил его на гражданском аэродроме в Евлахе. После распада СССР Азербайджану досталось 5 самолётов МиГ-21, 16 Су-24, МиГ-25, 72 учебно-тренировочных Л-29. Впоследствии 12 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ были закуплены на Украине. Самолёты доработаны согласно украинской программе модернизации МиГ-29. Азербайджан, как и большинство стран бывшего СССР, зависит от поставок запчастей из России.

title: МиГ-29

text: После завершения первой фазы вооружённого конфликта в 1998 году Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В Белоруссии было закуплено в том числе несколько МиГ-29 (9-13), произведённых в 80-х годах. Однако МиГи встретили над Африканским Рогом достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию более современных Су-27СК, оснащенных более совершенным вооружением. В ходе двух раундов боёв, последовавших в 1999 и 2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне более современных Су-27СК : они сбили по одному самолёту противника 25 и 26 февраля 1999 года, а также 16 мая 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29.. По информации австрийского исследователя Тома Купера, за время боевых действий истребителям МиГ-29 удалось сбить три эфиопских МиГ-21, один МиГ-23БН и один Су-25.

title: НПП «Темп» имени Ф. Короткова

text: Более 650 типов агрегатов топливной автоматики и электронных систем управления газотурбинным двигателем, разработанных НПП «Темп» им. Ф. Короткова, серийно производятся на заводах России и в других странах, эксплуатируются в составе самолетов и вертолетов военного и гражданского назначения, в том числе таких как: МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, Ту-95, МиГ-23, Су-17, Су-24, Ту-22, МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-30МКИ, Су-34, Су-35С, J-10 (Китай), Ту-160, Ту-144, Ан-24, Ил-62, Ил-86, Ми-8, Ми-38.

title: МиГ-21

text: МиГ-21-93 (1994) — модернизация серийных МиГ-21бис для ВВС Индии, впоследствии получил название MiG-21UPG Bison (первый полёт 3 октября 1998 года[16]). РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в кооперации с другими российскими предприятиями (НИИР «Фазотрон») разработала программу модернизации самолётов семейства МиГ-21, которая была нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволяет им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении ещё ряда лет. По боевым возможностям модернизированные самолёты МиГ-21 не уступают современным истребителям четвёртого поколения. ВВС Индии в 1998—2005 годах провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21. Истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной БРЛС «Копьё», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея. БРЛС «Копьё», разработанная Корпорацией «НИИР „Фазотрон“», имеет повышенную дальность действия. БРЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. БРЛС «Копьё» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. В вооружение истребителя дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлён ресурс и сроки службы самолёта.

title: Бомбардировщик

text: В большинстве стран для обозначения бомбардировщиков применяются те же правила, что и для других военных самолётов. Так в Великобритании используют собственное имя и номер модификации, например, «Виктор». В России: код фирмы-разработчика, номер и буквенный код модификации, например, Ту-95МС. В отдельных случаях для обозначения бомбардировочной модификации самолёта используют литеру «Б» в буквенном коде модификации, например, МиГ-23Б.

title: МиГ

text: В соответствии с постановлением Совета Министров от 9 сентября 1953 года и приказом МАП от 11 сентября 1953 года, в ОКБ-155 начались работы по созданию самолёта МиГ-21. За разработку этого исключительно удачного самолета группе ведущих специалистов ОКБ во главе с Микояном была присуждена Ленинская премия. Истребитель МиГ-21 стал одним из самых знаменитых самолетов в мире. На нем установлено 24 мировых рекорда. МиГ-21 выпускался серийно около 30 лет во многих модификациях. Серийный выпуск осуществляли заводы: №21, №30 "Знамя Труда" и №31. Он строился по лицензии в Индии и Чехословакии и без лицензии в КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран мира и участвовал во множестве военных конфликтов.

title: МиГ-21

text: В ходе Октябрьской войны 1973 года Египет имел 160 (по другим данным 328) истребителей МиГ-21 и Сирия 110 (по другим данным 180) МиГ-21. Алжир отправил на помощь Египту две эскадрильи истребителей МиГ-21ФЛ/ПФМ. Ирак отправил на помощь Сирии три эскадрильи МиГ-21ПФМ/МФ. Египетские МиГ-21 совершили более 6810 боевых вылетов, сирийские 4570, в том числе по морским целям.

title: МиГ-21

text: В ходе конфликта МиГ-21 состоял на вооружении ВВС Сомали, а также на нём летали кубинские лётчики, воевавшие на стороне Эфиопии. Сомалийские лётчики сбили на нём 4 эфиопских МиГ-21, 3 F-5, 3 DC-3 и 1 Canberra[140][141]. Вместе с тем сомалийцы потеряли по одним данным не менее 7 МиГ-21 в боях с эфиопскими F-5 «Фридом Файтер», по другим данным всего 5[142].


query: Когда «Красота́ по-америка́нски» вышел на широкий экран?

title: Билли Дав

text: Добившись определенного успеха на Бродвее, она переехала в Голливуд, где в 1921 году дебютировала в немом кино. К середине 1920-х годов Дав стала одной из самых популярных актрис десятилетия, появившись в таких популярных картинах, как «Подкова на счастье» (1925), «Авиапочта» (1925), «Чёрный пират» (1926), «Малыш Бутс» (1926) и «Красота по-американски» (1927).

title: Похороните меня за плинтусом (фильм)

text: «Похороните меня за плинтусом» — российский фильм, снятый по мотивам одноимённой повести Павла Санаева. Вышел на широкий экран 3 декабря 2009 года.

title: Сталинград (фильм, 2013)

text: Широкий показ был начат в шести городах (Волгоград, Волжский, Екатеринбург, Калининград, Москва и Нижний Новгород) одновременно — 10 октября 2013 года. Фильм вышел на экраны в количестве 2 тысячи копий

title: Марджера, Бэм

text: Бэм в компании Чудаков сняли третий фильм Jackass в формате 3D. Фильм вышел на широкие экраны в конце 2010 года, собрав большие кассовые сборы. Фильм был снят на камеру с частотой 1000 кадров в секунду, что позволило получить невероятно медленное движение.

title: Паранормальная сущность

text: «Паранормальная сущность» () — фильм американской киностудии "The Asylum", выпущенный на DVD в 2009 году. Является мокбастером получившего широкий успех кинофильма «Паранормальное явление», который вышел на экраны двумя годами ранее.

title: Скорбное бесчувствие

text: «Ско́рбное бесчу́вствие» — художественный фильм, снимавшийся режиссёром Александром Сокуровым по сценарию Юрия Арабова в 1983—1986 годах. На широкий экран вышел в декабре 1987 года (в титрах указан 1986 год).

title: Мой американский дядюшка

text: «Мой америка́нский дя́дюшка» () — кинофильм режиссёра Алена Рене, вышедший на экраны в 1980 году.

title: Депп, Джонни

text: В 1998 году на экраны вышел фильм Терри Гиллиама «Страх и ненависть в Лас-Вегасе», в котором Депп сыграл вместе с Бенисио дель Торо. Фильм, наглядно демонстрирующий феноменальные актёрские возможности Деппа, не встретил понимания у широкой аудитории, но у киноманов приобрёл статус культового.

title: Порнограф

text: Фильм без изменений вышел в прокат в 12 странах, однако, Британский совет по классификации фильмов вырезал из фильма 12-секундную сцену, при этом этот фильм послужил поводом для усиления цензуры кинофильмов, выходящих на широкие экраны Великобритании.

title: Иглесиас, Макси

text: 6 июля 2012 года на широкие экраны вышел новый фильм «24 шага до секрета» с Макси Иглесиасом в главной роли.

title: Близкий контакт

text: Шкала Хайнека стала широко известна, когда на экраны вышел фильм «Близкие контакты третьей степени» (1977 г.) в названии которого используется третий уровень шкалы. Рекламные плакаты фильма описывали три уровня шкалы, и сам Хайнек сыграл эпизодическую роль в конце фильма.

title: Болтнев, Андрей Николаевич

text: Широкую известность актёр получил в период Перестройки, когда на экраны вышел созданный ещё в 1984 году фильм Алексея Германа «Мой друг Иван Лапшин», где Болтнев исполнил главную роль.

title: Дилемма (фильм, 2011)

text: «Дилемма» () — комедийная драма Рона Ховарда с Винсом Воном в главной роли. Фильм вышел на экраны кинотеатров 14 января 2011 года и, несмотря на именитого режиссёра и звёздный состав, не получил широкого признания.

title: Галилео Галилей (фильм)

text: Фильм о противостояния науки и религии — или, в более широком смысле, свободомыслия и догматического учения.Фильм, первоначально снятый для телевидения, был запрещён итальянской цензурой, которая посчитала его антиклерикальным и никогда не транслировала на ТВ, позже фильм нашёл дистрибьютора и вышел на экраны кинотеатров.

title: Красота по-американски

text: «Красота́ по-америка́нски» (English: American Beauty) — американский драматический фильм, снятый Сэмом Мендесом по сценарию Алана Болла, и являющийся его режиссёрским дебютом.

title: Большая прогулка

text:
Фильм считался самым успешным во Франции со времени премьеры и до 1997 года, когда на экраны вышел «Титаник». Также 42 года фильм «Большая прогулка» был лидером французского кинопроката среди французских лент — его посмотрело более 17 миллионов зрителей, этот рекорд был побит лишь в 2008 году комедией «Бобро поржаловать».
Оригинальный негатив фильма снят анаморфотной оптикой на 35-мм киноплёнке в широкоэкранном формате «Панавижн» с соотношением сторон кадра 2,35:1. Длина фильма 3385 метров. Оригинальная фонограмма — оптическая одноканальная.
В советском прокате фильм вышел в совместимом с «Панавижн» формате «Широкий экран» с тем же соотношением сторон изображения.

title: Осмонов, Алыкул

text: 18 марта 2012 года на широкие экраны вышел полнометражный фильм «Мезгил жана Алыкул» журналиста Айдай Чотуевой (ученица Эрнеста Абдыжапарова), которая была режиссёром и сценаристом картины.

title: Даймонд, Нил

text: В 1976 году Даймонд принял, наряду с другими именитыми музыкантами его поколения, участие в прощальном концерте The Band, который был запечатлён на плёнку Мартином Скорсезе и вышел на широкий экран под названием «Последний вальс».

title: Утомлённые солнцем 2: Предстояние

text: Премьера фильма прошла 17 апреля 2010 года в Государственном Кремлёвском дворце, специально переоборудованном для этого в самый большой в России цифровой кинозал. 20 апреля фильм был показан в Вологде, и только 22 апреля вышел на широкий экран по всей стране.

title: Барнард, Анейрин

text: В 2017 году актёр появился в фильме «Пражская интерлюдия» о жизни В. А. Моцарта в Праге во время постановки оперы «Дон Жуан». В июле 2017 года на широкий экран вышел фильм Кристофера Нолана «Дюнкерк», в котором Барнард сыграл одну из главных ролей.

title: Кроненберг, Дэвид

text: Во время обучения в местном университете он снял два экспериментальных фильма: «Стерео» (1969) и «Преступления будущего» (1970). Первый коммерческий фильм Кроненберга, «Мерзость», вышел на экраны в 1975 году. Широкое внимание привлёк к режиссёру вышедший в 1982 году «Видеодром» — один из стилеобразующих фильмов десятилетия.

title: Спартак (фильм-балет, 1977)

text: «Спарта́к» — советский цветной фильм-балет производства киностудии «Мосфильм», экранизация одноимённого балета Арама Хачатуряна (1968). Поставлен в 1975—1976 годах кинорежиссёром Вадимом Дербенёвым и режиссёром-балетмейстером Юрием Григоровичем, вышел на широкий экран 7 октября года.

title: Апартаменты 1303

text: Даты выпуска фильма на широкие экраны в разных странах значительно отличались. Раньше всего фильм вышел в России — "6 декабря 2012 года", а позже всего в США — "25 июля 2013 года".

title: Гибель американского миллиардера на «Лузитании»

text: «Ги́бель америка́нского миллиарде́ра на „Лузита́нии“» ("«Гибель американского миллиардера на „Лузитании“, взорванной германской подводной лодкой у берегов Ирландии»") (1915) — немой художественный фильм Эдварда Пухальского. "Киноинсценировка недавних событий по рассказам очевидцев". Фильм вышел на экраны 6 февраля 1915 года. Фильм не сохранился.

title: Жампаной, Милен

text: В 2008 году вышел на экраны фильм «Мученицы», получивший широкую, отчасти скандальную, известность. Жампаной исполнила в нём одну из главных ролей.

title: Ноннбергское аббатство

text: Широкую мировую известность получило после того, как на экраны вышел мюзикл «Звуки музыки», где главная героиня Мария была послушницей в данном аббатстве.

title: Бурдьё, Пьер

text: В 2001 году на экраны Франции вышел документальный фильм «Социология — это боевое искусство». Фильм был посвящён политической активности Бурдьё, прежде всего его борьбе с неолиберализмом, и имел целью в том числе распространение идей Бурдьё среди широкой аудитории[39]:1[40].

title: Королева (фильм)

text: Два месяца спустя. Тони Блэр приезжает к королеве. Его приветствует Робин, после чего дворецкий провожает премьер-министра в приёмную к Елизавете. В начале Тони Блэр разговаривает с ней о политике, но постепенно их разговор заходит о событиях двухмесячной давности и королева приглашает премьер-министра прогуляться по саду.Предпремьерный показ фильма состоялся 2 сентября 2006 года на Венецианском кинофестивале и только 15 сентября картина вышла на широкие экраны Италии и Великобритании. 10 октября 2006 года состоялась премьера на территории США, а 18 октября — во Франции. На российские экраны фильм вышел 1 марта 2007 года. Последней страной, где состоялась премьера фильма, является Венесуэла — 19 октября 2007 года.

title: История вечной любви

text: Фильм снят в формате Супер-35, однако на DVD вышел с версией для широкого экрана. Это единственный фильм Энди Теннанта, снятый в формате Супер-35. Все его предыдущие фильмы были сняты камерами со сферическими линзами, а более поздние картины снимались с анаморфированными линзами.

title: Королева (фильм)

text: Предпремьерный показ картины состоялся 2 сентября 2006 года на Венецианском кинофестивале и только 15 сентября фильм вышел на широкие экраны Италии. 10 октября 2006 года состоялась премьера на территории США. На российские экраны фильм вышел 1 марта 2007 года. На производство картины было затрачено 15 миллионов долларов, а общемировые сборы составили около 123 миллионов долларов.

title: Шифферс, Евгений Львович

text: В 1966—1967 годах был снят фильм «Первороссияне», концепция и постановка которого целиком принадлежали Шифферсу (официальным режиссёром-постановщиком считался Александр Иванов). Новаторский по своей эстетике фильм также был не принят партийными кураторами кинематографа и на широкий экран не вышел.


query: В каком году родился Дуайт Д. Эйзенхауэр?

title: Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид

text: Дуа́йт Дэ́вид Эйзенха́уэр (English: Dwight David Eisenhower, оригинальное произношение — А́йзенхауэр (/ˈaɪzənhaʊər/); в США распространено прозвище Айк, English: Ike; 14 октября 1890, Денисон, Техас, США — 28 марта 1969, Вашингтон, США) — американский государственный и военный деятель, генерал армии (1944), 34-й президент США (20 января 1953 — 20 января 1961).

title: Президентство Дуайта Эйзенхауэра

text: В годы Второй мировой войны генерал Дуайт Эйзенхауэр был главнокомандующим армиями союзников (англо-американские войска). В 1945 году ездил в Москву, где установил дружеские контакты со Сталиным и Жуковым и был даже награждён двумя советскими наградами — орденом Суворова 1-й степени и орденом «Победа».

title: Президентство Дуайта Эйзенхауэра

text: Президентство Дуайта Эйзенхауэра началось 20 января 1953 года и закончилось 20 января 1961 года. Дуайт Дэвид Эйзенхауэр — 34-й президент США. Он победил на президентских выборах 1952 и 1956 года, обойдя на первых и вторых выборах кандидата от Демократической партии Эдлая Стивенсона.

title: Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид

text: Несмотря на то, что Эйзенхауэр не давал чернокожим американцам особых обещаний в ходе избирательной кампании, и ему не пришлось платить по политическим векселям, правление Эйзенхауэра ознаменовалось серьезными расовыми конфликтами. Это было и принятое в 1954 году решение Верховного суда о десегрегации в школах и последующие вспышки конфликтов и неповиновения властям.

title: Волпи, Джон Энтони

text: В 1953 г. был назначен комиссаром по делам государственной службы штата Массачусетс. В 1956 г. президент Дуайт Д. Эйзенхауэр назначил его на должность главы Федерального управления шоссейных дорог, агентства в ведении Министерства транспорта, ответственного за транспортное сообщение на автомобильных дорогах.

title: Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид

text: С 1933 по 1935 год работал помощником начальника штаба армии генерала Д. Макартура. После этого до 1939 года служил на Филиппинах. С марта по декабрь 1941 года был начальником штаба 3-й армии. После этого получил звание полковника, а после этого — бригадного генерала.

title: Президентство Дуайта Эйзенхауэра

text: 7—11 июля 1952 года в Международном амфитеатре (Чикаго) прошел съезд Республиканской партии, выдвинувший Дуайта Эйзенхауэра официальным кандидатом в президенты США от Республиканской партии. Кандидатом в вице-президенты стал Ричард Никсон.

title: Northrop Grumman X-47B

text: В ходе испытательного полёта 2 июля 2011 года истребитель F/A-18 Hornet приземлился на палубу авианосца «Дуайт Д. Эйзенхауэр» в полностью автоматическом режиме с использованием программного обеспечения управления полётом, предназначенного для БПЛА X-47B.

title: Кристофер, Джордж

text: В 1956 году стал мэром Сан-Франциско, набрав подавляющее большинство голосов, что, как тогда говорили, произошло благодаря тому, что греческая община стала поститься с целью помочь своему земляку одержать победу: свои деньги они направили в поддержку избирательной кампании Кристофера. В августе этого же года выступил в качестве организатора , проходившего в «» (Дейли-Сити), и на котором на второй срок президентства была выдвинута кандидатура Дуайта Д. Эйзенхауэра, в итоге одержавшего победу на прошедших 6 ноября выборах.

title: Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид

text: Президентство Дуайта Эйзенхауэра Другие потери

title: Мемориал Корпуса морской пехоты США

text: Мемориал был торжественно открыт президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром 10 ноября 1954 года, в день 179-й годовщины создания Корпуса морской пехоты.

title: Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид

text: Эйзенхауэры были пацифистами, ярыми противниками войны, в то время как Дуайт стремился к изучению военного дела. Отец приносил ему книги, описывающие битвы Наполеона, Ганнибала и других великих полководцев. Когда он в 1911 году поступил учиться в военную академию, его мать не проронила ни слова в осуждение выбора профессии сына, хотя в их роду на протяжении 400 лет не было военных. Эйзенхауэр крестился 1 февраля 1953 года в Пресвитерианской церкви. Это единственный известный в истории случай, когда действующий президент прошёл обряд крещения. После своей отставки он оставался формально членом Пресвитерианской церкви в Гетсбурге[1]. Но часовня в его президентской библиотеке была сделана интеррелигиозной, то есть не принадлежащей ни к одной религии.

title: Монтгомери, Роберт (актёр)

text: В 1954 году Монтгомери стал консультантом президента Дуайта Эйзенхауэра по политическому имиджу, «давая советы и рекомендации, каким образом предстать в наиболее выигрышном виде перед телезрителями».

title: Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид

text: Дэвид, отец Дуайта Эйзенхауэра, происходил из семьи Ганса Николаса Эйзенхауэра, который иммигрировал в Соединенные Штаты Америки в 1741 году из Германии, спасаясь от религиозных гонений. Он принадлежал к протестантской общине меннонитов. Мать Дуайта, Айда, родилась и воспитывалась также в христианской семье, принадлежавшей вначале к одному из меннонитских направлений «Речные братья», но позже, по сообщениям историков, примерно между 1895 и 1900 годами, перешла в организацию «Сторожевой Башни», ныне известной во всем мире под названием «Свидетели Иеговы». В доме Эйзенхауэров всегда царила дисциплина и порядок, с утра и перед сном семья собиралась на первом этаже и каждый читал главу из Библии.

title: Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид

text: Первые вооруженные конфликты между национально-освободительными движениями арабских стран и государством Израиль не могли остаться без внимания США. Показательным для позиции США в развитии отношений стал составленный Джоном Даллесом ещё 21 сентября 1949 года секретный меморандум «Что я сделал для Израиля», документ с пометкой «Конфиденциально. Не подлежит опубликованию ни при каких обстоятельствах», в шести пунктах которого перечислялся весомый вклад Даллеса в создание государства Израиль и укрепление его международных позиций.

title: Линдберг, Чарльз

text: После войны Линдберг работал в качестве консультанта начальника штаба ВВС США. В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр присвоил Линдбергу звание бригадного генерала ВВС. Pan American World Airways также наняла Линдберга в качестве консультанта. Он посоветовал авиакомпании приобрести реактивный транспорт и участвовал в разработке дизайна Boeing 747.

title: Президентство Дуайта Эйзенхауэра

text: К началу 1952 года у Эйзенхауэра фактически сформировался предвыборный штаб во главе с республиканским сенатором Генри Кэбот Лоджом младшим. В поддержку генерала высказались и Джон Фостер Даллес, и генерал Лусиус Д. Клей, бывший политическим советником Эйзенхауэра в годы войны, а затем ставшим его преемником на посту командующего войсками союзников в Европе. Кроме того, стало известно, что из-за низкого рейтинга президент Трумэн не будет участвовать в выборах 1952 года.

title: Президентство Дуайта Эйзенхауэра

text: 20 января 1953 года Дуайт Эйзенхауэр вступил в должность президента США.

title: Скурас, Спирос

text: Имел близкие дружеские отношения с президентом США Дуайтом Д. Эйзенхауэром, а также с греческим судовладельцем и миллиардером Аристотелем Онасисом. Последний, будучи постоянным гостем Скураса в деревне Мамаронек в годы Второй мировой войны[10], отказался предоставить свой флот для оказания гуманитарной помощи Греции, чем внёс раскол в их дружбу[8][11].

title: Мэдиган, Бернис

text: Бернис Эмерсон родилась в городе Уэст-Спрингфилд (штат Массачусетс) 24 июля 1899 г. Когда Бернис исполнилось 6 лет, её семья переехала в городок Чешир, где она жила до самой смерти. По окончанию Высшей школы Адамса в 1918 году она переехала в Вашингтон, где работала секретарём Управления по делам Ветеранов, затем в Казначействе. Бернис Мэдиган — убеждённая республиканка. Она принимала участие в инаугурации президента Уоррена Гардинга 4 марта 1921 года. Её любимыми президентами были Дуайт Эйзенхауэр и Рональд Рейган. «Рейган добился очень многого для правительства. А президент Эйзенхауэр был наилучшим хозяином Белого Дома. Я их обоих очень люблю», — говорила она.

title: Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид

text: Эйзенхауэр на аверсе 1-долларовой монеты Эйзенхауэр на почтовой марке США Эйзенхауэр на почтовой марке Киргизии

title: Эйзенхауэр, Джон

text: Джон Шелдон Доуд Эйзенхауэр (; — ) — американский офицер, посол и военный историк, сын президента США Дуайта Эйзенхауэра.

title: Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид

text: В 1960 году после Эйзенхауэра был избран Джон Кеннеди. Покинув Белый дом, Эйзенхауэр ушёл из политики. В мае 1968 году он перенес четвёртый инфаркт. Он лежал в военном госпитале Уолтер-Рид в Вашингтоне, и его жена Мейми дежурила у его постели. 28 марта 1969 года Эйзенхауэр умер — Мейми была рядом и держала его за руку. Похоронен в Абилине на территории мемориального музея и президентской библиотеки.

title: USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)

text: «Дуайт Эйзенхауэр» () — американский авианосец типа «Нимиц». Второй корабль в серии. Назван в честь 34-го президента США Дуайта Эйзенхауэра.

title: Система межштатных автомагистралей США

text: Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра () — сеть скоростных автомагистралей в США, носящая имя 34-го президента, организовавшего её строительство.

title: Президентство Дуайта Эйзенхауэра

text: 6 января 1952 года Дуайт Эйзенхауэр был официально объявлен своими сторонниками кандидатом в президенты США от Республиканской партии. Главным соперником по праймериз был Роберт Тафт.

title: Южно-французская операция

text: Дуайт Эйзенхауэр неоднократно спорил с Черчиллем: "«Новая обстановка породила одну из самых длительных дискуссий, какие у меня были за всю войну, с премьер-министром Черчиллем. Этот спор, начавшийся почти случайно и совпавший с нашим прорывом вражеской обороны в конце июля, тянулся в течение первых десяти дней августа. Одна беседа длилась даже несколько часов…»".

title: Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид

text: Дуайт Эйзенхауэр, хотя и был любителем и ни у кого специально не обучался, достаточно хорошо рисовал. В полном объёме его талант раскрылся в работах, которые он начал рисовать после войны. Эйзенхауэр с большим увлечением изучал деятельность Авраама Линкольна, часто цитировал его в своих выступлениях и даже нарисовал его портрет. Нередко Эйзенхауэр писал по фотографиям портреты работников своего аппарата и дарил им в качестве поощрения за хорошую работу.

title: Доктрина Эйзенхауэра

text: Доктрина Эйзенхауэра () была озвучена президентом Дуайтом Эйзенхауэром в послании Конгрессу США 5 января 1957-го года. Согласно этой доктрине, любая страна может запросить экономическую или военную помощь у США, если она подвергается военной агрессии со стороны другого государства. Эйзенхауэр подчеркнул советскую угрозу в своей доктрине, выражая готовность американских войск «обеспечивать и защищать территориальную целостность и политическую независимость стран, нуждающихся в помощи против военной агрессии любой нации, контролируемой международным коммунизмом».

title: Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид

text: Дуайт Эйзенхауэр родился в городе Денисон, округ Грэйсон, штат Техас, в семье Дэвида Эйзенхауэра и Айды Стровер Эйзенхауэр. В 1891 году семья переехала в город Абилин, штат Канзас, в поисках работы. Окончил среднюю школу в 1909 году. После этого учился в военной академии Вест-Пойнт с 1911 по 1915 год.

title: Воздушно-десантная операция в Нормандии

text: В течение 1943 года планы высадки во Франции прошли через несколько предварительных обсуждений, в ходе которых объединённый комитет начальников штабов США и Великобритании выделил 13,5 американских транспортных групп для перебрасывания пока ещё не установленного по численности воздушного десанта. Фактический масштаб, цели и детали плана не были определены, пока в январе 1944 года генерал Дуайт Эйзенхауэр не занял пост верховного главнокомандующего силами союзников. В середине февраля Эйзенхауэр получил сообщение от штаба ВВС США, что к 1 апреля списки организации и оборудования для групп самолётов "82-й воздушно-десантной дивизии]]. Миссия по захвату дамб была поручена непроверенной в боях 101-й дивизии, которая в марте получила нового командира (её возглавил генерал-майор [[Тейлор, Максвелл|Максуэлл Д. Тейлор]], бывший командир артиллерии 82-й парашютной дивизии, временно занимал посте заместителя командира дивизии, заменив генерала [Ли, Вильям[|Уильяма Ли, получившего сердечный приступ и вернувшегося в США).


query: Какое было первое боевое задание Jagdgeschwader 52, JG 52?

title: Jagdgeschwader 52

text: Боевой путь JG52 начался в 1939 с кампании во Франции и затем в Битве за Британию (1940). В этот период эскадра состояла всего из двух групп (большинство эскадр имели по три группы) и её боевые результаты не были особенно впечатляющими. К концу 1940 на счету пилотов JG52 было 177 побед, при достаточно высоких потерях: только в «Битве за Британию» погибли или попали в плен 53 пилота эскадры.

title: Граф, Герман

text: С августа JG 52 поддерживала операцию Группы армий «Юг» по продвижению к Сталинграду, а Граф продолжал одерживать победы одну за одной. Только в сентябре он сбил 64 вражеских самолета, включая 10 побед за один день 23 сентября. Эти успехи позволили Герману стать первым пилотом в мире, который одержал 200 воздушных побед. Данный факт не остался без внимания командования, и 16 сентября 1942 года Герман Граф был награждён Бриллиантами к своему Рыцарскому кресту с Дубовыми Листьями и Мечами. Некоторое время спустя ас получил запрет на боевые вылеты, так как Верховное командование высказывало озабоченность в моральном состоянии немецких войск в случае гибели Графа. Данная забота была ненапрасной, так как к этому времени Герман уже несколько раз получал тяжелые повреждения своего самолета.

title: Баркхорн, Герхард

text: Баркхорн вступил в ряды Люфтваффе в 1937 и окончил обучение в 1939 году. Боевое крещение молодой пилот прошёл в мае 1940 года во время французской кампании, а затем участвовал в Битве за Британию. 2 июля 1941 года на Восточном фронте Баркхорн открыл счёт своим победам, сбив бомбардировщик ДБ-3. В декабре 1942 года одержал 100-ю победу. В марте 1944-го он был награждён Дубовыми листьями и Мечами к Рыцарскому Кресту за свою 250-ю победу. Несмотря на то, что Баркхорн стал вторым в списке лучших асов в истории, он так и не был награждён Бриллиантами к Рыцарскому Кресту после достижения своей 300-й победы 5 января 1945 года. Меньше чем через 2 недели после этого Баркхорна переводят из JG 52 в JG 6, защищавшую Германию с Запада от атак авиации союзников.

title: Jagdgeschwader 52

text: В июле 1943 1-я и 2-я группы эскадры JG 52 были переведены в район Курска, для участия в операции «Цитадель». В боях под Курском пилоты эскадры JG52 перешли рубеж 6 тысяч побед. Именно под Курском Иоганн Визе (German: Johannes Wiese) из 2-й группы сбил 12 советских самолетов за один день, а Вальтер Крупински — 11.

title: Jagdgeschwader 52

text: Jagdgeschwader 52, JG 52 (). Истребительная эскадра люфтваффе, добившаяся наибольших успехов во Второй мировой войне. Действовала, в основном, на Восточном фронте. Общий боевой счет пилотов эскадры превысил 10тысяч побед. В эскадре служили три самых результативных аса люфтваффе: Эрих Хартманн (352 победы), Герхард Баркхорн (301 победа) и Гюнтер Ралль (275 побед). Пилоты эскадры летали исключительно на Bf-109.

title: Дуковац, Мато

text: 27 июня 1941 года был образован Хорватский воздушный легион — подразделение, которое формировалось для участия в боевых действиях на стороне Германии на Восточном фронте в ходе операции «Барбаросса». 12 июля были созданы авиационные части Легиона — бомбардировочная группа и истребительная группа. Хорватский воздушный легион был частью люфтваффе, все его военнослужащие приносили присягу Адольфу Гитлеру, их обучение велось по воинским уставам Третьего рейха, а они сами носили униформу лётчиков люфтваффе. 15-я (хорватская) истребительная группа люфтваффе (), чей личный состав прошёл обучение в Германии, отправилась на Восточный фронт в составе 52-го истребительного крыла люфтваффе (). Дуковац тем временем, в сентябре—октябре 1941 года, был направлен в 120-ю лётную школу люфтваффе () в немецком Пренцлау. В апреле 1942 года он продолжил учёбу на курсах, а в июне был переведён в 4-ю лётную школу () в Фюрте. В октябре 1942 года Дуковац в звании лейтенанта люфтваффе и ещё 7 лётчиков присоединились к 15-й истребительной группе 52-го истребительного крыла (15./JG 52), действовавшей на Кавказе и оснащённой истребителями Messerschmitt Bf.109G-2. 29 октября Дуковац провёл свой первый боевой вылет, а его сослуживцы в тот же день стали ведомыми в составе группы.

title: Дуковац, Мато

text:
Большую часть личного состава 15./JG 52 по распоряжению командования люфтваффе заменили новобранцами, сохранив несколько ветеранов, которые продолжили с ними обучение в Фюрте. 1 октября 1943 года, когда 12 человек были выпущены из лётной школы, командование над ними принял штаффелькапитан () Мато Дуковац — на тот момент обер-лейтенант люфтваффе. Он и ещё двое человек прибыли в Николаев 21 октября, получив в своё распоряжение восемь истребителей Bf.109 модификаций G-4 и G-6. Прибыв на аэродром Багерово, хорватские лётчики приступили к боевым вылетам с 26 октября 1943 года. 29 октября Дуковац одержал первую победу за третий период своего пребывания на Востоке, сбив к югу от Керчи ЛаГГ-3. В течение нескольких двух дней он сбил также Ил-2, ещё один ЛаГГ-3 и Ju-87. 1 ноября стало самым результативным днём для его группы: лётчики сбили в общей сложности 11 самолётов противника, не понеся при этом потерь, а лично Дуковац сбил два штурмовика Ил-2. 2 ноября им были сбиты ещё два штурмовика, однако истребители сопровождения смогли повредить его машину, и в итоге около Мариенталя самолёт Дуковаца рухнул, но сам лётчик не пострадал. 6 ноября он увеличил свой счёт, сбив ДБ-3. 15 ноября его группа перелетела в Каранкут, а через 4 дня Дуковац сбил ещё один ЛаГГ-3. К концу ноября вылеты сократились до минимума, но Дуковац сумел сбить два штурмовика Ил-2 7 декабря у Багерово, доведя число личных побед до 31.
Следующую победу Дуковац одержал 12 января, сбив Як-1, а 25 февраля отметился пятью вылетами. В первом боевом вылете он и его ведомый сбили по одному истребителю типа Як-1, во втором вылете он сбил Як-1 и P-39. Третий и четвёртый вылеты прошли без результатов, а пятый закончился тем, что самолёт Дуковаца был подбит P-39 и разбился. В результате жёсткой посадки Дуковац получил травму позвоночника и был эвакуирован в полевой госпиталь. Через 10 дней он встал на ноги и вернулся в расположение группы, однако узнал, что всего три лётчика были в полной готовности к вылетам. Ещё два пилота погибли в середине марта, и люфтваффе приняло решение немедленно свернуть деятельность группы 15./JG 52, отправив личный состав домой. Всего группа Дуковаца сбила 297 самолётов, из них 37 были официально записаны на счёт командира группы, а из ещё восьми неподтверждённых побед Дуковаца семь были подтверждены позднее.

title: Батц, Вильгельм

text: С конца 1942 года служил в запасной части JG 52 2./ErgGr «Ost». Первый бой провел на Восточном фронте в декабре 1942 года. С 1 февраля 1943 года занимал должность адъютанта в II./JG 52. Первый самолет сбил 11 марта 1943 года (ЛаГГ-3). В мае 1943 года был назначен командиром 5./JG 52. Значительных успехов Батц добился только во время битвы на Курской дуге. До 9 сентября 1943 года одержал 20 побед, а до конца ноября 1943 года ещё 50.

title: 17-й истребительный авиационный полк (1-го формирования)

text:
Пункт дислокации: Любитов, Велицк, типы самолётов — И-16, И-153, количество боевых самолётов — 52/5, (знаменатель — в том числе неисправных самолётов), общее количество экипажей 50/47, (знаменатель — в том числе количество боеготовых экипажей, способных одновременно подняться в воздух для выполнения боевого задания в зависимости от наличия в авиационных полках исправных боевых самолётов и боеготовых экипажей): экипажи, подготовленные к боевым действиям, днём в простых метеоусловиях — 50, ночью в простых метеоусловиях — 40, днём в сложных метеоусловиях — 40.
К 22 июню 1941 года имел на вооружении 52 самолёта И-153 и И-16 (из них 5 самолётов неисправных).
Перед началом войны полк базировался в Любитове (восточнее Ковеля), в мае перебазировался в Велицк (район станции Голобы) на лагерный летний период.
Полк имел четырёхэскадрильный состав.
С первого дня войны до 03.07.41 г. действовал на Юго-Западном фронте в составе 14-й сад.
В начале июля выведен в состав 11-й зиап на переформирование. В конце июля 1941 г. получил в Ростове-на-Дону ЛаГГ-3, которые использовал до декабря 1942 г.

title: Храбак, Дитрих

text:
Поступил на службу в люфтваффе в 1935 году, прослужил до самого окончания войны — 8 мая 1945 года.
Во время Второй мировой войны командовал JG 52 и JG 54 — 2 самыми успешными и результативными эскадрами люфтваффе.

title: Эрлер, Генрих

text: Начал свою карьеру в Люфтваффе в начале 1940 года, когда он начал обучение на пилота после перевода из соединения зенитной артиллерии. Присоединился к 4./Jagdgeschwader 77 «Herz As» и в мае 1940 года одержал свою первую победу. В 1942 году JG 77 был реорганизован в Jagdgeschwader 5 «Eismeer». JG 5 действовало с баз на севере Норвегии и Финляндии и было, в основном, направлено против советских самолётов, но также занималось перехватом британских налётов на Норвегию.

title: Хартманн, Эрих Альфред

text: 17 августа 1944 года Эрих Хартманн стал первым лётчиком-истребителем в мире по количеству воздушных побед, обойдя своего товарища по "JG 52" Герхарда Баркхорна, с его, на тот момент, 274.

title: Граф, Герман

text: Наряду с большинством летчиков JG 52 Граф был передан советской стороне после своей сдачи американцам. Благодаря нацистской пропаганде, которая прославила его как одного из самых известных летчиков Люфтваффе и как командующий эскадрой JG 52, Герман сразу стал лакомым куском для пропаганды уже советской. Освободили Графа 29 декабря 1949 года. Это досрочное освобождение явилось следствием того, что бывший командир JG 52 пошел на сотрудничество с советской стороной, став одним из лидеров антифашистского движения среди немецких заключенных. Впоследствии многие бывшие пилоты Люфтваффе критиковали его за это, например, Ганс Ханн, воздушный ас Второй мировой войны и военнопленный советских лагерей, в своей книге «Я расскажу правду» (), вышедшей в 1950-х годах. Это привело к тому, что Граф подвергся жесточайшей обструкции со стороны Ассоциации ветеранов люфтваффе, которая в итоге по сути отреклась от него.

title: Jagdgeschwader 400

text: Me 163B-1 совершил первый боевой вылет 6 августа 1944г. 2 Me-163 встретили в воздухе 3 истребителя P-51 "Mustang" из 352 истребительной группы (352nd Fighter Group). Первый перехват бомбардировщиков B-17 "Flying Fortress" реактивщики из JG 400 совершили 16 августа 1944 года, лейтенант Рыль (Ryll) сбил B-17, но тут же был сбит двумя "Мустангами" из 359 истребительной группы (352nd Fighter Group).

title: Хартманн, Эрих Альфред

text: В октябре 1942 года, окончив своё обучение в запасной истребительной группе «Восток», он получил назначение на Северный Кавказ в "52-ю истребительную эскадру" на советско-германском фронте. После прибытия на базу снабжения люфтваффе в Кракове, Эриху Хартманну и ещё трём пилотам пришлось лететь в свою эскадру на совершенно незнакомой Штуке. Это незнание обернулось локальным погромом и двумя разбитыми штурмовиками, пилоты были отправлены в "JG 52" на транспортном самолёте. Эскадра "JG 52" уже заслужила большую славу в Германии, в ней летали многие из лучших асов люфтваффе, в чём Хартманн смог убедиться сразу после прибытия — Вальтер Крупински с трудом выбрался из горящего приземлившегося истребителя. Вальтер Крупински (197 сбитых самолётов, 16-й в мире) стал его первым командиром и наставником. Среди других был обер-фельдфебель Пауль Россманн, который предпочитал не вступать в «воздушную карусель», а атаковать из засады, тщательно изученная, эта тактика принесёт Эриху Хартманну первое место в неформальном соревновании лучших асов мира и 352 воздушные победы. Когда новым командиром эскадрильи стал Крупински, Эрих стал его ведомым. Так как 20-летнего новобранца, выглядевшего гораздо моложе своих лет, Крупински постоянно называл "«Bubi»" (мальчик, малыш), это прозвище прочно привязалось к нему.

title: Граф, Герман

text: В 1943 году Граф загорелся идеей спасти лучших немецких футболистов от гибели на фронте и, используя свою славу и влияние, перевел их в свою JGr 50 под предлогом того, что Группа нуждается в этих «крайне необходимых технических специалистах». В числе спортсменов был Фриц Вальтер, будущий капитан сборной ФРГ, выигравшей чемпионат мира по футболу 1954. Фриц был одной из звезд в футбольной команде Графа. По требованию Германа Вальтера переводили вместе с немецким асом из JGr 50 в JG 1, JG 11 и JG 52.

title: Шалль, Франц

text: Лейтенант Шалль был отправлен на Восточный фронт и назначен в 3-ю эскадру 52-го истребительного авиаполка (JG 52-), который базировался тогда в районе Курска. 6 мая 1943 одержал свою первую победу над советским истребителем Ла-5.

title: Крупински, Вальтер

text: Крупински поступил на службу в люфтваффе в сентябре 1939 года. С ноября 1939 по октябрь 1940, Крупински проходил базовую подготовку для пилотов после чего был направлен в школу летчиков-истребителей. По её окончанию лейтенант Крупински был направлен в JG 52, где получил назначение в 6-ю Группу (6.JG 52) в ноябре 1940 года. Вальтер получил боевое крещение в Битве за Англию, но на этом фронте он не достиг никаких успехов.

title: Jagdgeschwader 400

text: Jagdgeschwader 400 (JG 400) был сформирован в люфтваффе на вооружении которого находился реактивный истребитель-перехватчик Ме-163. JG 400 был сформирован 1 февраля 1944 года в Брандисе (штаб), вооружение которой составляли только ракетные истребители Мессершмитт Ме-163, первая в истории авиации часть, активно использовавшая боевой реактивный истребитель во время 2 мировой войны.

title: Хорватский воздушный легион

text: Авиагруппа получила особое обозначение "15.(Kroatische)/JG 52" в составе вермахта. 6 октября 1941 хорватские пилоты появились близ Полтавы, приняв боевое крещение на Восточном фронте. 9 октября 1941 авиагруппой был сбит первый советский самолёт Р-10: победу засчитали немецкому лейтенанту Баумгартену. В октябре 1941 года авиагруппа перебазировалась в Таганрог, где пребывала до 1 декабря 1941. Первую хорватскую победу одержал хорватский капитан Ференцина, вторую победу одержал полковник Джал.

title: Батц, Вильгельм

text: В июле 1944 года сражался над Румынией, где сбил бомбардировщик В-24 «Либерейтор» и два истребителя Р-51В «Мустанг». К концу 1944 года на боевом счету Батца числилось уже 224 воздушные победы. В 1945 году он стал командиром II./JG 52. 21 апреля 1945 года награждён Рыцарским крестом с Дубовыми Листьями и Мечами (Nr. 145).

title: Ралль, Гюнтер

text: Ралль родился 10 марта 1918 года в Гаггенау, Баден, в семье предпринимателя. Военную карьеру Ралль начал 4 декабря 1936 года офицером-кадетом 13-го пехотного полка, но быстро покинул пехоту, переведясь в Люфтваффе. 1 сентября 1938 года ему было присвоено звание лейтенанта. Перед началом Второй мировой войны он перешёл в 4-ю эскадрилью 52-й эскадры (4./JG-52). Свою первую победу в воздушном бою Ралль одержал 12 мая 1940 года (сбил истребитель "Curtiss P-36 Hawk"), в самом начале Французской кампании.

title: Ракета-торпеда

text:
В СССР первым образцом ракеты-торпеды принятым на вооружение стала РАТ-52 (реактивная авиационная торпеда образца 1952 года). Она была принята на вооружение в 1953 году для применения с первых реактивных самолётов минно-торпедной авиации — Ил-28Т и Ту-14Т. Её главным конструктором был Г. Я. Дилон. Торпеда имела скорость хода 58-68 узлов и дальность хода 520 метров. Её заряд составлял 240 кг. Предназначалась РАТ-52 для прицельного высотного торпедометания (от 1500 до 13000 метров). Её основное преимущество заключалось в большой скорости сближения с целью — 160—180 м/сек на воздушном участке и 58—68 узлов в воде. Главным недостатком советской ракеты-торпеды было отсутствие головки самонаведения или каких-либо других способов корректировки курса после сброса с самолёта-носителя. РАТ-52 была снята с вооружения только в 1983 году.
Реактивная торпеда РАТ-52 поставлялась за рубеж: в Китай и на Кубу. Китайские самолёты Ил-28Т её успешно применили в боевых действиях в конце 1950-х годов в Тайваньском проливе.

title: Тренкель, Рудольф

text: В июне 1943 года у Тренкеля новый перевод — его новая часть "учебно-боевая группа «Восток»" (). В этом подразделении Рудольфу удалось одержать ещё три воздушные победы. 19 августа немецкого аса наградили Рыцарским крестом, на его счету на тот момент было 76 сбитых самолётов. В октябре Тренкель вернулся во 2-ю эскадрилию JG 52, и за первый месяц службы в этой части одержал 18 воздушных побед. 2 ноября в бою с советскими Як-9 Bf-109 немецкого лётчика был сбит, а сам Тренкель тяжело ранен.

title: 63-й бомбардировочный авиационный полк

text: Весной 1943 года базировался на аэродроме в Адлере. Наносил удары по кораблям и самолётам и переправам в Керченском проливе, производил бомбардировку аэродрома Владиславовка. С 26 февраля 1943 года по 5 апреля 1943 года полк потерял не вернувшимися с боевых заданий 8 экипажей: 3 — из района косы Чушка (один из них упал в залив Денский), 1 — из района станицы Варениковская, 4 — из района Анапа-Темрюк (сбиты истребителями из состава JG 52 14 марта 1943 года, когда полк вылетал на бомбардировку порта Темрюк)

title: Тренкель, Рудольф

text: Во время Битвы за Британию Рудольф Тренкель служил в JG 52. 22 февраля 1942 года Рудольфа определили в JG 77, которая в это время прикрывала воздушное пространство над южным участком Восточного фронта. Позднее Тренкель был направлен в 3-ю Группу Эскадры. Свой первый самолёт будущий немецкий ас сбил 26 марта этого же года — им стал советский И-153.

title: Штурм, Генрих

text: Летом 1941 года Штурм в звании фельдфебеля был направлен в 6./JG 52 и до конца этого года сумел сбить свои первые три самолёта противника.

title: Штурм, Генрих

text: Затем Генриха перевели в лётную школу истребителей, где он служил в качестве инструктора. Сумел вернуться на фронт лишь в ноябре 1942 года. Был приписан ко 2-й Группе своей «старой» эскадры — JG 52. До 17 декабря 1942 года одержал ещё 6 воздушных побед. Звание лейтенанта Штурму присвоили 1 января 1943 года. Год стал очень результативным для немецкого аса: 15 апреля он сбил свой 20-й самолёт, 20 апреля одержал ещё 5 воздушных побед, 30 июня довёл свой личный счёт до 40, а 30 ноября до 75 побед. 1 сентября 1943 года Генрих был назначен командиром 4-й эскадрилии JG 52. Сотая победа пришла к нему 23 марта 1944 года. Три дня спустя Штурм был награждён Рыцарским крестом. Всего лишь через месяц, 16 апреля, немецкий ас был тяжело ранен осколком бомбы на аэродроме мыса Херсонес в Крыму во время налёта советских бомбардировщиков.

title: Кортс, Бертольд

text: До лета 1940 года, когда будущего немецкого аса перевели в Люфтваффе, Кортс служил в артиллерийских войсках вермахта. После окончания лётной подготовки в июне 1942 года Бертольд в звании фельдфебеля был определён в 9-ю эскадрилию JG 52, которая вела боевые действия на Восточном фронте. Весной 1943 года он служил в штабе 3-й Группы JG 52.

title: Тренкель, Рудольф

text: 1 мая 1942 года вернулся в JG 52. Здесь молодой лётчик начал быстро пополнять свой лицевой счёт. 15 июня Тренкель был приписан ко 2-й эскадрилии JG 52. Свою двадцатую воздушную победу он одержал 2 ноября. 17 декабря этого же года Рудольф добился потрясающего результата — в одном бою он сумел сбить сразу шесть самолётов противника. Это достижение он смог повторить вскоре ещё два раза, правда с немного более скромными результатами — 16 апреля 1943 года он записал на свой счёт пять воздушных побед, 2 июня — четыре.