query: Кто был конструктором кузова ЗАЗ-965 «Запоро́жец»?

title: ЗАЗ-965

text: В соответствии с этим в перспективный типаж легковых автомобилей, запланированных для освоения в период 1959—1965 годов, органами государственного экономического планирования был внесён тип четырёхместного микролитражного автомобиля «сухой» массой около 600 кг и с двигателем мощностью 20—25 л. с.[1] Он должен был иметь современную и рациональную конструкцию, быть удобным для массового производства, рассчитан на достаточно длительную эксплуатацию в отечественных условиях и обслуживание главным образом силами самого владельца. Работы по проектированию автомобиля осуществлялись МЗМА («Москвич») совместно с автомобильным институтом НАМИ.

title: ЗАЗ-965

text: Оригинальной особенностью автомобиля было консольное вывешивание силового агрегата за три точки на картере трансмиссии — двигатель же сам по себе никаких опор или точек крепления к кузову не имел.

title: Эстония-18

text: Автомобиль выпускался малыми сериями по заказу ЦК ДОСААФ СССР с 1970 года. По шасси и кузову машина частично унифицирована с предшествующей моделью «Эстония-16М» национальной формулы 2, имевшей двигатель от «Москвич-412». На «Эстонии-18» стоял силовой агрегат от ВАЗ-2101, он устанавливался перед задними колёсами и оснащался двумя топливными баками, которые размещались вдоль бортов. Первоначально мощность двигателя составляла 62 л. с., но после доводки гонщики достигали мощности до 70—71 л. с. Рулевой механизм реечный. В основе машины была пространственная ферма из хромансилевых труб, кузов изготавливался из стеклопластика, колёса выполнены из магниевого сплава. В трансмиссии использовались картер и главная передача от ЗАЗ-968, главные тормозные цилиндры от ЗАЗ-965, задние тормозные колодки и поршни от ВАЗ-2101. Тормозной путь со скорости 172 км/ч до полной остановки — 120 м. Гонщик расположен полулёжа, таким образом машину удалось сделать низкой.

title: ЗАЗ-966

text: Кроме того, по сравнению с NSU Prinz «Запорожец» ЗАЗ-966 имел полностью иное конструктивное и технологическое оформление кузова — в то время, как при разработке его предшественника, связь конструкции которого с Fiat 600 никогда не отрицалась советской стороной, конструкторы, напротив, вполне осознанно старались по максимуму сохранить членение отдельных панелей кузова и технологические операции по изготовлению аналогичными оригиналу. Ничего подобного у ЗАЗ-966 по отношению к NSU не наблюдается, компоновка автомобилей также принципиально различна (продольное расположение силового агрегата у «Запорожца», поперечное — у НСУ). Вероятно, что прообразом его внешнего оформления мог стать и непосредственно Corvair — тем более, что целый ряд источников упоминают о закупках образцов данной модели и их изучении; в частности — известно, что образец Chevrolet Corvair находился в распоряжении НАМИ, а позднее был передан на Запорожский автозавод, или, по другой версии — на Мелитопольский моторный завод, с целью изучения системы охлаждения двигателя. Впрочем, заводские дизайнеры «Коммунара» всё же постарались по возможности развести внешность своего автомобиля с североамериканской моделью, позаимствовав лишь общий стилистический «ключ» — в отличие от того же NSU, создатели которого стремились просто адаптировать композицию кузова «Корвэйра» к популярному на европейском рынке размерному классу. Продолжая сравнение, оформление и сложная профилировка борта явно перекликаются с другой американской моделью — начала шестидесятых годов, а интерьер с панелью приборов, выполненной в виде открытой полки, трапецеидальным щитком приборов и двухспицевым рулём крайне напоминал английский Hillman Imp.

title: ЗАЗ-966

text: Передняя подвеска по сравнению с ЗАЗ-965 сохранила общую схему — независимая параллелограммного типа, с направляющим устройством в виде сдвоенных продольных рычагов и двумя поперечными наборно-пластинчатыми торсионами в качестве основного упругого элемента. Торсионы были заключены в стальные трубы, которые при помощи штампованных кронштейнов соединялись в агрегат, включающий в себя всю переднюю подвеску и детали рулевого управления за исключением рулевого редуктора и крепящийся на несущем кузове шестью болтами. Каждый из торсионов имел неподвижную заделку в середине, а к их свободным концам были прикреплены кованые рычаги подвески, качающиеся в подшипниках скольжения, выполненных с применением металлокерамики — вместо использовавшихся ранее недолговечных капроновых. Внутри трубы подвески заполнялись смазкой, для предотвращения её вытекания и попадания внутрь грязи между рычагами и трубами были установлены резиновые уплотнительные кольца и пыльники. В дополнение к торсионами в передней подвеске ЗАЗ-966 были применены цилиндрические пружины, воспринимающие порядка 25 % нагрузки, что позволило значительно (практически в 2 раза) увеличить срок службы торсионов. В отличие от ЗАЗ-965, в подвеске ЗАЗ-966 отсутствовал шкворневый узел, вместо чего поворотная цапфа колеса и стойка были объединены в поворотный кулак, связанный с рычагами подвески при помощи расположенных горизонтально шаровых шарниров.

title: СМЗ С-3Д

text: Изначальные планы подразумевали создание лёгкого универсального транспортного средства повышенной проходимости для сельской местности с кузовом типа «пикап» на базе расположенного спереди силового агрегата «Запорожца» ЗАЗ-965. В соответствии с этим заданием дизайнерами Сектора колесного транспорта Специального художественно-конструкторского бюро (СХКБ) при Моссовнархозе Эриком Сабо и Эдуардом Молчановым был создан проект внешнего облика утилитарного вездехода с упрощённым кузовом оригинальной формы, учитывавшей также ограниченные технологические возможности предприятия-изготовителя.

title: Запорожец (автомобиль)

text: В 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ-965А; В 1966—1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.

title: ЗАЗ-1103 Славута

text: В июле 1992 года главный конструктор «АвтоЗАЗ» О. Х. Папашев сообщил в интервью о том, что завод намерен начать серийное производство новых моделей ЗАЗ-1103 и ЗАЗ-1105. Серийное производство модели ЗАЗ-1103 с трёхобъёмным четырёхдверным кузовом типа «седан» было запланировано начать в 1998 году. В декабре 1992 года была изготовлена первая опытная партия ЗАЗ-1103.

title: Запорожец (автомобиль)

text: Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общего дизайна кузова, частично — независимой пружинной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был FIAT 600, тем не менее, уже на уровне первого опытного образца — Москвич-444 — конструкция автомобиля была существенно переработана относительно «Фиата», а силовой агрегат был разработан полностью с нуля.

title: ЗАЗ-965

text: На первых моделях «Запорожцев» с 1,2-литровым мотором воздухозаборники по бокам кузова сохранялись, но направление потока охлаждающего воздуха было изменено на обратное — воздух, проходящий через «уши», также подавался в моторный отсек через расположенные в задних крыльях воздуховоды с регулировочными заслонками, но теперь сначала поступал в открыто расположенный вентилятор системы охлаждения, которым прогонялся через рубашку охлаждения двигателя и через кожухи охлаждения двигателя выходил вниз, под машину (а в режиме прогрева, при закрытых заслонках термостатов — поступал обратно в моторный отсек).

title: ЛуАЗ-969

text: Впоследствии к работе над машиной подключились конструкторы перепрофилированного для производства микролитражных автомобилей завода сельхозмашин «Коммунар» (Запорожье, УССР), на котором были созданы опытные образцы НАМИ-049А «Целина» (лёгкий грузовик) и ЗАЗ-969, унифицированные по силовому агрегату с только что освоенной заводом моделью ЗАЗ-965 «Запорожец».

title: ЗАЗ-965

text: Так или иначе, для кузова такой формы, как у «Запорожца», эта система оказалась в целом неудовлетворительной: в жаркую погоду двигатель, не имеющий существенного запаса по охлаждению, порой перегревался, что особенно усугублялось в процессе его износа, когда оребрение цилиндров покрывалось слоем масла и прилипшей к нему всё равно поступавшей в моторный отсек пыли, образуя теплоизолирующую корку (необходимость счищать которую как минимум раз в сезон была прописана в инструкции по эксплуатации — что нередко не соблюдалось), а в результате износа коленчатого вала увеличивались утечки масла из коренных подшипников и оно хуже поступало в масляный радиатор. Кроме того, даже незначительные отклонения угла опережения зажигания от нормального значения приводили к сильному перегреву и потере мощности двигателя. В отличие от моторов водяного охлаждения, двигатель «Запорожца» при длительном перегреве не «кипел», однако его мощность и тяга резко падали, а ресурс — весьма значительно сокращался. В наибольшей степени перегрев был характерен для ЗАЗ-965 самой ранней модели, выпускавшейся до начала 1962 года, на которой использовались установленные заподлицо с поверхностью кузова воздухоприёмные накладки с двумя рядами узких прорезей, не имевших выступающих «козырьков». После введения в 1962 году воздухоприёмной накладки новой конструкции, выдвинутой наружу относительно поверхности кузова и имеющей один ряд широких наклонных прорезей с «козырьками» вместо двух рядов узких, положение с охлаждением мотора было существенно улучшено, но проблема не была устранена полностью. Наряду с этим, владельцы «Запорожцев» пытались в частном порядке улучшить охлаждение, удаляя часть перегородок «жабр» — что, впрочем, на практике давало обратный эффект: проблема была не в недостаточной пропускной способности воздухоприёмников из-за малого сечения прорезей, а в недостаточном перепаде между давлением воздуха внутри и снаружи моторного отсека, так что удаление установленных под углом перегородок «жабр» лишь окончательно прекращало ток воздуха через них. Существенно больший эффект давала замена «жабр» на воздухозаборники ковшового типа, создававшие достаточный подпор воздуха на входе в моторный отсек[4].

title: ЗАЗ-966

text: Сразу после запуска в серийное производство модели ЗАЗ-965 «Запорожец» в 1960 году у неё обнаружилось множество недостатков, в первую очередь низкая комфортабельность, очень небольшой объём багажника, неказистая внешность и проблемы с перегревом двигателя в жаркую погоду, причём устранить их без радикальной переделки автомобиля не представлялось возможным. Поэтому уже весной 1961 года на Запорожском автозаводе приступили к разработке новой модели автомобиля, создававшейся с учётом опыта производства и эксплуатации ЗАЗ-965. В ноябре того же года ранний опытный образец новой модели был продемонстрирован на ВДНХ.

title: ЗАЗ-966

text: Двигатель «чистого» ЗАЗ-966 — так называемая «сороковка» — представлял собой значительно обновлённую версию предыдущей модели, рабочий объём которой был наращен с 877 до 1197 см³ как за счёт увеличения диаметра цилиндров (с 72 до 76 мм), так и за счёт увеличения хода поршня (с 54,5 до 66 мм), в процессе чего значительно возросли масса и габариты агрегата, но существенно повысились его тяговые характеристики и ресурс. Система охлаждения на ЗАЗ-966В с «тридцаткой» оставалась аналогична ЗАЗ-965 по принципу работы (забор воздуха через отверстия по бокам кузова, расположенный позади блока цилиндров вытяжной вентилятор, протягивающий воздух через рубашку охлаждения и выбрасывающий его назад), но, как результат продувок моделей будущего автомобиля в аэродинамической трубе, была дополнена специальными уловителями на воздухоприёмных отверстиях (знаменитые «уши»), обеспечившими необходимый для работы системы подпор воздуха, в результате чего удалось практически полностью избавиться от характерной для предыдущей модели проблемы с перегревом в жаркую погоду. На модификациях с «сороковкой» впоследствии появилась система охлаждения с обратным направлением потоков воздуха — воздух, проходящий через «уши», также подавался в моторный отсек через расположенные в задних крыльях воздуховоды, но теперь сначала поступал в открыто расположенный вентилятор системы охлаждения, которым прогонялся через рубашку охлаждения двигателя и через кожухи охлаждения двигателя выходил вниз, под машину (а в режиме прогрева, при закрытых заслонках термостатов — поступал обратно в моторный отсек).

title: ЗАЗ-965

text: Передняя подвеска была выполнена по типу Volkswagen Käfer и опытных разработок НАМИ конца 50-х годов — два расположенных один над другим поперечных торсиона, к концам которых крепились четыре продольных рычага, к которым, в свою очередь, при помощи шкворневого узла крепились поворотные кулаки передних колёс. Существенное отличие подвески "Запорожца" от Volkswagen Käfer в креплении верхней опоры амортизатора к кузову (у "Жука" амортизатор крепился к специальным кронштейнам на корпусе торсионов).

title: ЗАЗ-965

text: 965/965А — стандартная модификация 965Э/965АЭ «Ялта» — экспортная модификация, отличалась боковыми наклонными молдингами, улучшенной отделкой салона, усиленной шумоизоляцией, а также пепельницей и наружным зеркалом заднего вида с левой стороны. Также на автомобили 965Э/965АЭ «Ялта» дилеры самостоятельно устанавливали радиоприёмник. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela (под названием «Jalta») и бельгийскую Scaldia (под названием «Yalta»). 965Б/965АБ — модификация, предназначенная для инвалидов с повреждёнными ногами и здоровыми руками. 965Р/965АР — модификация, предназначенная для инвалидов, имеющих одну здоровую руку и одну здоровую ногу. 965С/965АС — почтовый фургон для сбора писем с правым расположением руля. Автомобиль имел видоизменённые воздухозаборники системы охлаждения. Задние боковые стёкла были заменены металлическими филёнками. Пикап для внутризаводского использования, не имел собственного индекса. Изготавливался из бракованных кузовов серийных машин.

title: Фиттерман, Борис Михайлович

text: Б. М. Фиттерман был главным конструктором автомобиля «ЗАЗ-965» («Запорожец»).

title: ЗАЗ-965

text: Главное же — стало ясно, что микролитражный автомобиль будет принципиально отличаться от уже освоенных в производстве моделей не только по конструктивным решениям, но и по технологии производства, в первую очередь самой сложной в изготовлении, наиболее дорогостоящей и трудоёмкой детали — несущего кузова. Выпускавшиеся на тот момент советские легковые автомобили с несущим кузовом имели кузова так называемого скелетного типа, сваривавшиеся из большого количества панелей и накладных усилителей, с установленной в передней части отдельной подмоторной рамой (подрамником) и навесным оперением, не играющим существенной роли в обеспечении жёсткости кузова. Так, в процессе сборки корпуса кузова «Волги» ГАЗ-21 раннего выпуска (до 1961 года) он последовательно перемещался между четырьмя сварочными кондукторами, в которых осуществлялось сваривание несколько десятков отдельных деталей (одна только боковина кузова сваривалась из пяти частей — передней, задней и центральной стоек, порога пола и рейки крыши, швы между которыми вручную облуживались припоем), после чего к нему болтами крепились рама и оперение. Будучи пригодной для автомобилей более высоких классов со сравнительно небольшими масштабами выпуска, такая технология изготовления кузова категорически не годилась для микролитражки, рассчитанной на массовый выпуск с низкой себестоимостью каждого экземпляра, которая при таком подходе получилась бы излишне тяжёлой и трудоёмкой в производстве из-за большого объёма операций по сборке, многие из которых выполнялись вручную и требовали взаимных подгонок деталей. Здесь были необходимы новые, оригинальные и высокоэффективные решения не только в конструкции, но и в области технологии производства. Для советской промышленности тех лет же создание «с нуля» и в приемлемые сроки технологического оформления для такого принципиально нового промышленного образца было бы весьма непростой задачей — сказывалось не только отсутствие опыта выпуска микроавтомобилей, но и общее отставание от уровня передовых промышленных стран.

title: ЗАЗ-965

text: Между тем советские конструкторы подошли к конструкции итальянского прототипа вполне творчески. От него были сохранены лишь общая компоновка автомобиля и конструкция несущей системы кузова, а также — характер технологического членения и взаимного сопряжения кузовных панелей, что позволило отчасти воспользоваться удачными технологическими наработками итальянцев (так, боковина кузова с проёмом двери и задним крылом представляла собой единую цельноштампованную деталь). Несмотря на то, что конструкция и технология производства кузова в значительной степени определяли его форму, создатели советской микролитражки постарались максимально «развести» её внешность с итальянским прообразом, создав для неё, насколько это было возможно в заданных технологических рамках, оригинальное стилистическое оформление. Так, вместо характерного для «Фиата» двухобъёмного кузова типа «фастбэк» с покатой крышей и выштамповками на боковине, имитирующими отдельные крылья, был применён трёхобъёмный кузов типа «двухдверный седан» с плоской боковиной, чётко выделенным объёмом багажника, характерным «горбом» выступающего моторного отсека и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым. Конструкция проёмов дверей, как одной из наиболее сложных с технологической точки зрения частей кузова, «перекочевала» с итальянского автомобиля практически без изменений, соответственно — двери остались навешенными на задние петли, что создавало возможность для возникновения опасной ситуации при случайном открытии дверцы на ходу, но при этом обеспечивало более удобную посадку в салон — весьма важная характеристика с учётом того, что уже на этом этапе предполагался выпуск инвалидных модификаций автомобиля. Зато стёкла дверей из раздвижных стали более удобными опускными с поворотными «форточками» для бесквозняковой приточной вентиляции — впоследствии опускные стёкла были введены и на самом «Фиате», но без «форточек», которые появились только после перехода на передние петли дверей.

title: ЗАЗ-965

text: ЗАЗ-965 «Запоро́жец» — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год. ЗАЗ-965А «Запоро́жец» — модификация с двигателем мощностью 27 л. с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

title: ЗАЗ-965

text: Система охлаждения двигателя ЗАЗ-965 работала таким образом, что воздух, поступающий в моторный отсек через воздухоприёмные отверстия расположенных по бокам кузова накладок с прорезями-жалюзи («жабры»), при помощи установленного позади двигателя вытяжного вентилятора прогонялся сначала через оребрённую рубашку охлаждения цилиндров и головок, после чего, нагретый, проходил через сам вентилятор и выбрасывался назад через решётку в крышке багажника, расположенную над номерным знаком (у более поздних машин — специальный «карман», расположенный прямо за номером). Данная схема отличалась от более типичной для автомобилей с таким охлаждением двигателя (воздух попадает внутрь моторного отсека через решётку или жалюзи, расположенные сразу за задним стеклом, нагнетается в рубашку охлаждения цилиндров и затем выбрасывается под автомобиль; впрочем, аналогичная ЗАЗ-965 система применялась также на таких автомобилях, как Tatra 603 и Porsche 911). Наиболее вероятно, что конструкторы посчитали такую конструкцию системы охлаждения более пригодной для эксплуатации в условиях грунтовых дорог: закрытый снизу моторный отсек позволял значительно снизить поступление к двигателю пыли, которая облепляла рёбра цилиндров и резко ухудшала их охлаждение, а выходящий через заднюю стенку кузова охлаждающий воздух не поднимал с дороги тучи пыли, как в случае с его выходом вниз; сыграла свою роль и унификация с ТПК, для которого выброс воздуха вниз был невозможен из-за герметичного кузова амфибии.

title: ЗАЗ-965

text: Стоит отметить, что и следующая модель завода — ЗАЗ-966 / 968 — при весьма отличающемся внешнем виде и значительном изменении конструкции в целом сохранила технологическую преемственность с «965-й» моделью.

title: ЗАЗ-965

text: Именно наличие подобных соображений, а не отсутствие собственных оригинальных идей в области компоновки, конструкции или дизайна, вынудило создателей автомобиля обратиться к изучению иностранных аналогов, причём основном внимание обращалось именно на вопросы технологического характера. В тот же период активно испытывались имевшиеся в распоряжении НАМИ микроавтомобили иностранного производства — Bond Minicar (трёхколёсный, с несущим каркасно-панельным алюминиевым кузовом), Isetta (трёхколёсный, с облегчённой трубчатой рамой), Fuldamobil (трёхколёсный, со стеклопластиковым кузовом и облегчённой трубчатой рамой), Lloyd 600 (с цельнометаллическим каркасно-панельным кузовом), Goggomobil T300 (с несущим основанием), Zündapp Janus (с цельнометаллическим несущим кузовом, имеющим облегчённый каркас из накладных усилителей) и другие. В большинстве случаев результаты испытаний иностранных моделей оказывались разочаровывающими — хрупкость конструкции кузова и подвески, низкие тяговые качества и другие конструктивные недостатки делали их совершенно непригодными для длительной эксплуатации в отечественных условиях. Тем не менее, их изучение в сочетании с собственными опытно-конструкторскими работами позволили существенно уточнить образ будущей советской микролитражки.

title: ЗАЗ-965

text: Впоследствии в ЦАГИ были проведены тщательные аэродинамические исследования натурного автомобиля, которые позволили окончательно выявить причину перегрева — оказалось, что дефектной была не конструкция решёток как таковых, а сама идея разместить их по бокам кузова, где в случае «Запорожца» были расположены зоны низкого давления обтекающего автомобиль воздуха. Этими же исследованиями было подтверждено отсутствие положительного эффекта от увеличения площади сечения прорезей «жабр» за счёт удаления перегородок.[4]

title: ЗАЗ-965

text: Современная цена ЗАЗ-965 на вторичном рынке очень сильно разнится в зависимости от продавца и сохранности автомобиля, составляя от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.

title: Купе (кузов)

text: Автомобили ЗАЗ, вопреки имеющемуся заблуждению, купе не являлись: они имели полноценные, для своего класса, задние посадочные места, и тип их кузова всегда указывался как «двухдверный седан». На Запорожском заводе в первой половине шестидесятых годов действительно существовал проект спортивного купе на базе агрегатов ЗАЗ-965, но дальше чисто-экспериментальных работ дело не пошло.

title: ЛуАЗ-967

text: К 1965 году запорожскими конструкторами на базе конструкции НАМИ-032М был создан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967. Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного.

title: ЗАЗ-965

text: В частности, наиболее целесообразным из всех рассмотренных вариантов с точки зрения технико-экономических качеств и технологии производства был признан облегчённый цельнометаллический несущий кузов оболочкового типа, сваренный из минимального количества крупногабаритных панелей — по типу итальянского Fiat 600 и французского Renault Dauphine. Впоследствии Fiat 600, очень высоко оценённый специалистами НАМИ в отношении конструкции и технологии изготовления кузова, был взят непосредственно за образец при проектировании новой модели. Этот автомобиль отличался крайне рациональной компоновкой при сохранении привычных для тех лет внешнего вида и планировки салона, а также — удачной и прогрессивной по меркам своего времени, хорошо приспособленной к условиям массового производства конструкцией кузова, у которого роль лонжеронов играли усиленные брызговики крыльев, а панель пола была низко «подвешена» между коробами порогов, что позволило увеличить объём салона без излишнего увеличения габаритной высоты.

title: Запорожец (автомобиль)

text: ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А были прозваны «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейским броневиком»[1], ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А — «ушастым» или «чебурашкой»[2] за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М — «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим предметом и наличия щелей охлаждения на капоте.

title: Запорожец (автомобиль)

text: Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А, выпускались также их экспортные варианты (в том числе и с рулем справа, для стран с левосторонним движением) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка, они имели торговое обозначение Yalta/Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетт»), так как фонетика и транслитерация слова «Запорожец» весьма сложна для европейских языков. Имели по сравнению с базовыми моделями улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Э» и «965АЭ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием слева наружного зеркала заднего вида, пепельницей, радиоприёмником, накладками по бокам автомобиля и нижней кромке багажника.

title: ЗАЗ-965

text: В ходе проектирования следующей модели, ЗАЗ-966В, были проведены продувки различных вариантов макета будущего автомобиля в аэродинамической трубе с целью определения оптимальных расположения и формы воздухоприёмных отверстий. Опираясь на результаты исследований, конструкторы, сохранив общий характер потоков воздуха в системе охлаждения, дополнили её массивными воздухозаборниками-уловителями ковшового типа («уши»), также расположенными по бокам кузова, которые искусственно создавали повышенное давление (подпор) воздуха, необходимое для успешной работы системы охлаждения, что позволило достичь приемлемого температурного режима исправного двигателя при нормальной эксплуатации.[4] Горячий воздух из вентилятора проходил через специальный кожух и выбрасывался через отверстия в задней стенке кузова. Однако большого запаса по охлаждению двигатель по-прежнему не имел, поэтому даже незначительные неисправности в какой-либо из его систем, а также износ, вызывали повышение температуры до верхнего предела или даже перегрев[5]. Функционирующая таким образом система охлаждения использовалась на модификациях автомобилей семейств ЗАЗ-966 и 968 с 877-кубовым двигателем (кроме модификаций на базе 968М). Некоторыми владельцами аналогичное решение было применено и на серийных ЗАЗ-965, 965А.


query: Кто является главным героем игры Kingdom Hearts?

title: Kingdom Hearts

text: Kingdom Hearts — серия игр в жанре Action/RPG[1], разработанная и изданная совместно Square Enix (ранее Squaresoft) и Disney Interactive под руководством Тэцуи Номуры, занимавшегося дизайном персонажей для серии игр Final Fantasy. Kingdom Hearts — кроссовер между персонажами Final Fantasy и многочисленными героями мультфильмов студии The Walt Disney Company, кроме того, в Kingdom Hearts 3D: Dream Drop Distance появились герои игры Square Enix The World Ends with You[2]. В озвучивании участвовали многие известные актёры, включая Хэйли Джоэл Осмента, Джесси Маккартни, Хейден Панеттьер, Марка Хэмилла, Уилла Холланд, Кристофера Ли и Леонарда Нимой. Главный герой серии — Сора — ищет своих пропавших друзей, странствуя по мирам, попутно встречая диснеевских персонажей и персонажей Final Fantasy, хотя есть игры, где Сора не является главным героем.

title: Kingdom Hearts Birth by Sleep

text: Как и другие игры серии Kingdom Hearts, Kingdom Hearts Birth by Sleep — кроссовер между персонажами миров Уолта Диснея и персонажами серии игр Final Fantasy; кроме того, для серии игр и конкретно для Birth by Sleep были созданы новые персонажи, о которых и повествует сюжет. Дизайн персонажей и миров, созданных специально для игры, выполнен в стиле фэнтези с элементами научной фантастики. Сюжет Birth by Sleep происходит за 10 лет до начала действия первой Kingdom Hearts и повествует о троих друзьях: , и ; все трое появлялись в эпизодических ролях в Kingdom Hearts II. Каждый из троих главных героев имеет собственную сюжетную линию, которую надо проходить отдельно от других. Вентус, Аква и Терра по заданию своего учителя ищут пропавшего , попутно сражаясь с чудовищами — .

title: Сора (Kingdom Hearts)

text: Дизайном Соры занимался . По его словам, изначально планировалось, что у игры "Kingdom Hearts" не будет собственного главного героя: Disney хотела, чтобы главным героем стал Дональд Дак, а Square видела на месте протагониста Микки Мауса. Номуре не понравилось ни то, ни другое: он хотел, чтобы у игры был свой собственный главный герой. В результате он создал Сору, однако его дизайн сильно отличался от окончательного: вместо Ключ-Клинка оружием Соры было нечто похожее на цепную пилу (или даже бензопилу). По словам Номуры, когда он показал эти наброски Соры с пилой сотрудникам Disney, «у всех в комнате сразу застыли лица, и никто не проронил ни слова», и Номура подумал, что лучше бы доработать дизайн. В итоге вместо пилы Соре был дан Ключ-Клинок в качестве оружия. Стиль одежды Соры делался с оглядкой на Микки Мауса, поэтому Сора, как и Микки Маус, носит красные шорты, белые перчатки и большие жёлтые ботинки, по словам Номуры, это было следствием нереализованного желания Square сделать главным героем Микки. Номура добавил хвост, так как, по его мнению, Сора так бы лучше вписывался в диснеевский антураж, но всё же убрал его, чтобы избежать сходства Соры с главным героем "Final Fantasy IX" Зиданом Трайбалом. Переговорив со стороной Disney, Номура переработал внешность Соры и завершил её за одну ночь.

title: Kingdom Hearts coded

text: — экшн-РПГ с элементами головоломки, разработанная Square Enix для мобильных телефонов японского оператора DoCoMo. "Kingdom Hearts coded" является четвёртой игрой в серии игр "Kingdom Hearts", а её события разворачиваются после "Kingdom Hearts II". Сверчок Джимини находит в своём дневнике запись, которая появилась непонятно откуда. Король Микки преобразовывает журнал в киберпространство и с помощью цифровой копии Соры, главного героя серии "Kingdom Hearts", пытается выяснить, откуда эта надпись и что она означает.

title: Kingdom Hearts

text: В играх есть как персонажи мультфильмов и фильмов The Walt Disney Company, так и персонажи серии игр Final Fantasy, а также персонажи, специально созданные для серии игр Тэцуей Номурой[64]. Хотя в играх есть миры, созданные специально для них, большую часть игрового процесса герои проводят в мирах вселенных Диснея, помогая героям этих миров и сражаясь против злодеев. Герои не должны говорить обитателям миров то, что они — из другого мира: это нарушит порядок во вселенной. Муглы из Final Fantasy также являются неотъемлемой частью серии, присутствуя в каждой игре. Они помогают игроку в синтезе и продают вещи. В Kingdom Hearts 3D: Dream Drop Distance впервые появились персонажи из другой игровой вселенной Square Enix, The World Ends with You.

title: Kingdom Hearts (игра)

text: "Kingdom Hearts" получила несколько продолжений и ответвлений, став первой игрой в одноимённой серии игр. За первой игрой последовало прямое продолжение — "" на консоль Game Boy Advance, выпущенное в Японии 11 ноября 2004 года. "Kingdom Hearts II" стала третьей игрой в серии, действие которой происходит через год после "Chain of Memories". Она вышла в Японии в 2005 году на PlayStation 2. Как и первая игра, она была переиздана под названием "Kingdom Hearts II Final Mix+". В ноябре 2008 года "Kingdom Hearts coded", продолжающая сюжет "Kingdom Hearts II", была выпущена на мобильные телефоны только в Японии. В декабре 2008 года был разработан ремейк "Kingdom Hearts: Chain of Memories" на PlayStation 2 под названием "". Мидквел, называющийся "Kingdom Hearts 358/2 Days", вышел на Nintendo DS в Японии 30 мая 2009 года и в Северной Америке 29 сентября 2009 года. "Kingdom Hearts Birth by Sleep", являющаяся предысторией к первой "Kingdom Hearts", вышла 9 января 2010 года в Японии на PlayStation Portable, действие которой происходит за десять лет до начала оригинальной игры. Так как "coded" доступна только в Японии, на Nintendo DS вышел его ремейк "". Следующей игрой серии, которая вышла, стала "" выпуска на Nintendo 3DS. На игровой выставке E3 2013 была анонсирована "Kingdom Hearts III" для PlayStation 4 и Xbox One.

title: Kingdom Hearts

text: Kingdom Hearts Birth by Sleep — шестая игра сериала, вышедшая на PlayStation Portable 9 января 2010 года в Японии и 7 сентября 2010 года в Северной Америке[19]. Действие игры происходит за десять лет до первой части[20]. Игра состоит из трёх изначально доступных сценариев и четвёртого, который открывается после прохождения всех трёх. Каждый из трёх сценариев повествует об одном из трёх главных героев: Вентусе, Акве и Терре. Трое ищут пропавшего Мастера Ксеханорта по заданию их учителя Мастера Эракуса. Игра переиздана в Японии под названием Kingdom Hearts Birth by Sleep Final Mix с нововведениями английской версии, а также с новыми добавлениями.

title: Kingdom Hearts

text: В американскую версию и в Final Mix первой игры была помещена секретная концовка, породившая слухи о продолжении игры, кроме того, японский игровой сайт, Quitter, опубликовал информацию, что анонимный источник сообщил им, что разработка Kingdom Hearts II началась[92]. Слухи подтвердились только тогда, когда на Tokyo Game Show в сентябре 2003 года были анонсированы две новые игры серии: Kingdom Hearts II и Kingdom Hearts: Chain of Memories[93]. Стало известно, что действие Kingdom Hearts II происходит после Chain of Memories, а Chain of Memories, в свою очередь, является прямым продолжением оригинальной игры. В этих играх возвращаются Сора, Дональд и Гуфи, на этот раз в новых костюмах. В 2004 году продюсер серии Синдзи Хасимото на конференции Square Enix заявил, что в этих играх будут объяснены многие неясности первой Kingdom Hearts[94].

title: Kingdom Hearts 358/2 Days

text: Главный герой игры — Роксас, появившийся в результате превращения Соры в в первой "Kingdom Hearts", и, таким образом, являющийся Соры. Как и Сора, Роксас владеет Ключ-Клинком. Он является членом Организации XIII, группы из тринадцати сильных Несуществующих, которые являются главными злодеями в "" и "Kingdom Hearts II". Важную роль в сюжете также играют другие члены Организации XIII, в частности, Аксель, лучший друг Роксаса. В данной игре впервые появляется четырнадцатый член Организации, Ксион, девочка, внешне похожая на Каири, и, как и Роксас, владеющая Ключ-Клинком.

title: Kingdom Hearts HD 1.5 Remix

text: "Kingdom Hearts" - самая первая игра серии, вышедшая 28 марта 2002 года в Японии на платформе PlayStation 2. Перед игроком впервые предстают главные герои, а также такие элементы сюжета, как «Королевство сердец», «принцессы чистых сердец», а также «Бессердечные» — существа, являющиеся воплощениями тьмы. К тому же в игре отводилась роль диснеевским персонажам и персонажам серии Final Fantasy. В американскую версию игры были включены два секретных босса, а также проведены мелкие изменения, в связи с чем 28 декабря 2002 года в Японии вышло переиздание игры под названием "Kingdom Hearts Final Mix". Переиздание включало в себя всё, что было в американской версии, плюс новые виды оружия, аксессуары, способности, ещё один дополнительный босс и секретная концовка.

title: Kingdom Hearts coded

text: "Kingdom Hearts coded" сочетает в себе элементы как экшн-РПГ, так и головоломки. Боевая система игры сходна с теми, что в предыдущих играх серии, однако в "coded" также присутствуют элементы платформера, а также множество мини-игр. Графика в игре трёхмерная, но персонажи выполнены в виде спрайтов. На некоторых этапах есть красно-чёрные блоки, которые называются «багами». Управляя главным героем Сорой, нужно уничтожать или перемещать эти блоки, чтобы продвигаться дальше по сюжету, зачастую на уничтожении блоков основаны многие головоломки на различных уровнях.

title: Kingdom Hearts Birth by Sleep

text: После выхода Kingdom Hearts Birth by Sleep получила главным образом положительные отзывы у игровых журналистов: её средний балл составляет 82 % на сайтах Metacritic и Game Rankings (что указывает на положительные отзывы), и она является третьей по средней оценке игрой в серии после Kingdom Hearts и Kingdom Hearts II[61][62]. Японский игровой журнал Famitsu оценил игру в 37 баллов из 40 возможных. Журнал отметил хорошую графику и музыку, назвав их «превосходными», а также хорошо отозвался о широких возможностях кастомизации способностей игровых персонажей, при которой все три героя, однако, не теряют своей индивидуальности. Похвал были удостоены битвы с боссами, которые журнал счёл «бодрыми и захватывающими»[63]. Англоязычные сайты также тепло её встретили: GameZone писал, что это «удивительная игра, в которую должен поиграть каждый фанат KH», и решив, что это лучшая портативная игра серии[64], RPGamer одобрительно отозвался о большом количестве нововведений в игровом процессе[65], а PlayStation: The Official Magazine назвал боевую систему одной из самых проработанных на PSP[66]. IGN также охарактеризовал боевую систему, как «уникальную», утверждая, что из всего сериала она самая лучшая.[67]. 1UP похвалил уникальность игрового процесса за каждого из трёх главных героев, а PSM сравнил выбор персонажа с выбором класса в ролевых играх[68][66]. Жалобы были направлены в основном на долгие загрузки[69][66], кроме того, многим критикам мир показался «пустым» из-за малого количества неигровых персонажей, с которыми можно полноценно взаимодействовать: по этой причине журнал «Игромания» сравнил игру с фильмом «Ванильное небо»[12]. Многие критиковали управление камерой[70][67]. Графика была высоко оценена: обозреватели сравнивали её с графикой на PlayStation 2[66], по мнению журналиста «Игромании», на отрисовку столь высококачественной графики и ушли все ресурсы PSP[12].

title: Kingdom Hearts Birth by Sleep

text: На ранних этапах разработки Номура уже имел в голове многие сцены, к примеру, сцена встречи Терры и Рику, объясняющая, почему в Kingdom Hearts II у Рику появляется Ключ-Клинок[30]. Изначальная версия сценария была значительно мрачнее и более жестокой, поэтому Номура поменял многие сцены, к примеру, убийство Эракуса Ксеханортом, кроме того, требовалось придумать, как сюжетная линия Аквы должна была закончиться хронологически после окончания сюжетных линий Терры и Вентуса, и поподробнее объяснить связь Вентуса и Соры. Из трёх новых главных героев двое, Вентус и Терра, косвенно появлялись в предыдущих играх в виде других персонажей (Вентус в виде Роксаса и Терра в виде Ксемнаса), однако Аква создавалась полностью с нуля[28][31]. Диснеевские миры для данной игры выбирались, чтобы лучше раскрыть Принцесс Сердца, а также чтобы раскрыть Малефисенту и Пита, которые по сюжету впоследствии станут одними из сильнейших противников Соры[28]. Отбирая персонажей Final Fantasy, разработчики поместили только Зака, поскольку он является главным героем Crisis Core: Final Fantasy VII, также выходившей на PSP и также, как и Birth by Sleep, являющейся приквелом[20]. Изначально также планировалось добавить Лагуну Луар из Final Fantasy VIII и сделать его хозяином Арены Иллюзий, однако впоследствии было решено добавить его в другую игру, Dissidia 012 Final Fantasy[32]. В файлах игры были найдены данные локаций из диснеевского мультфильма «Книга джунглей»: по-видимому, планировалось добавить этот мир в Birth by Sleep, но в итоге идея не была реализована[33]. Внешность Мастера Эракуса была срисована с внешности Хиронобу Сакагути, основателя компании Square и создателя серии Final Fantasy. Eraqus является анаграммой слова Square, подобно тому, как Йен Сид — «Дисней»[34].

title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: Как и в оригинальной "Kingdom Hearts", главной вокальной темой игры стала в японской версии и «Simple and Clean» (перевод «Hikari» на английский) в английской и других версиях. Обе песни были сочинены и спеты японской поп-певицей Хикару Утадой. Музыка из "Chain of Memories" была аранжирована для версии игры на PlayStation 2, "", также для ремейка создали несколько музыкальных тем, которых не было в оригинале. Так как большая часть треков была взята из оригинальной "Kingdom Hearts", саундтрек к "Chain of Memories" отдельно никогда не продавался — он вошёл в сборник «Kingdom Hearts Original Soundtrack Complete», включающий в себя также саундтреки "Kingdom Hearts", "Kingdom Hearts II", "Kingdom Hearts Final Mix" и "Kingdom Hearts II Final Mix+".

title: Kingdom Hearts Birth by Sleep

text: Разработка Kingdom Hearts Birth by Sleep, ещё до выхода Kingdom Hearts II Final Mix+ началась в июне и изначально игра планировалась для PlayStation 2, а изначально главным героем должен был стать Сора[25]. Birth by Sleep разрабатывалась пятым отделом Square Enix, офис которого расположен в Осаке[26], и той же самой командой, что когда-то занималась Kingdom Hearts Re:Chain of Memories. Игровой движок ранее использовался в других играх Square Enix для PlayStation Portable, Crisis Core: Final Fantasy VII и Dissidia Final Fantasy[27]. Во время разработки Kingdom Hearts II разработчики из осакской команды попросили Номуру поручить им какое-нибудь ответвление серии, если он таковое планирует. Когда начался непосредственно сам процесс разработки, сюжет был уже готов, однако разработка была приостановлена на шесть месяцев из-за разработки Re:Chain of Memories. Было принято решение перенести проект с PlayStation 2 на PlayStation Portable, так как на PSP присутствуют функции, позволяющие добавить полноценную многопользовательскую игру[28]. Название проекта было взято из секретного ролика Kingdom Hearts II Final Mix+ под названием «Birth by Sleep». Номура выбрал именно это название, потому что ему очень хотелось использовать в подзаголовке английский предлог «by»[28]. Номура неоднократно называл Kingdom Hearts Birth by Sleep «нулевой частью» сериала[29], и утверждал, что игра по своему масштабу и важности для основного сюжета серии ничуть не уступает Kingdom Hearts и Kingdom Hearts II[13].

title: Kingdom Hearts

text: Kingdom Hearts — самая первая игра серии, вышедшая 28 марта 2002 года в Японии на платформе PlayStation 2[7][8]. Эта игра стала первой, при разработке которой Тэцуя Номура занимал кресло руководителя. Kingdom Hearts впервые представила главных героев, специально созданных для игры, а также такие элементы сюжета, как «Королевство Сердец», «принцессы чистых сердец», а также «Бессердечных» — существ, являющихся воплощениями тьмы. К тому же установилась роль диснеевских персонажей и персонажей Final Fantasy. В американскую версию игры были включены два секретных босса, а также проведены мелкие изменения, в связи с этим 28 декабря 2002 года в Японии вышло переиздание игры под названием Kingdom Hearts Final Mix[7][8]. Переиздание включало в себя всё, что было в американской версии, а также были добавлены новые виды оружия, аксессуары, способности, ещё один дополнительный босс и секретная концовка[9].

title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: В "Chain of Memories", как и в первой игре серии, главный герой — Сора. Дональд Дак и Гуфи также появляются в игре. Также появляются персонажи игровой серии "Final Fantasy", а также герои диснеевских мультфильмов. Они ведут себя так, как будто никогда не встречались с главными героями, так как были созданы из воспоминаний Соры. Кроме того, впервые в серии появляются ещё несколько новых персонажей: члены таинственной Организации (), преследующие неизвестные цели, девочка по имени , способная управлять памятью других людей, и  — загадочный человек в красном плаще и бинтах. За Рику также можно играть, но только после прохождения кампании за Сору. После того, как Рику заточили в Реальности тьмы в конце первой "Kingdom Hearts", он оказывается на первом этаже Замка Забвения. Рику помогают Король и ДиЗ.

title: Kingdom Hearts

text: Kingdom Hearts 3D: Dream Drop Distance — продолжение серии Kingdom Hearts для портативной игровой консоли Nintendo 3DS[21]. Главные герои игры — Сора и Рику[22]. В игре появились новые враги «Пожиратели снов», которых также можно приручать и заставлять сражаться на своей стороне. Номура объяснял, что эта игра связывает coded, 358/2 Days и Birth by Sleep в одну сюжетную линию и очень важна в сюжете[22]. Игра была анонсирована в секретной концовке Kingdom Hearts Birth by Sleep, которая называется «Blank Points»[23][24][25].

title: Сора (Kingdom Hearts)

text: Во время событий "Kingdom Hearts 358/2 Days", действие которой происходит между первой и второй частью серии, Сора спит в Замке Забвения, так как его воспоминания восстанавливает Намине. В "Kingdom Hearts coded", события которой разворачиваются после "Kingdom Hearts II", сам по себе Сора почти не появляется, а главным героем является его цифровая копия, путешествующая по виртуальной копии миров, по которым путешествовал настоящий Сора, созданной Королём Микки на основе данных из дневника Джимини. Цель виртуального Соры — узнать, откуда в дневнике сверчка Джимини взялась загадочная надпись, которую он не писал: «Мы должны вернуться и прекратить их страдания». В конце концов выясняется, что эту надпись оставила Намине, которая, восстанавливая память Соры, обнаружила у него связь с несколькими людьми, которые нуждаются в помощи. Сора появляется вместе с Рику на Островах Судьбы в "Kingdom Hearts Birth by Sleep", действие которой происходит за десять лет до начала сюжета первой части. После того, как извлёк из сердца , одного из главных героев "Birth by Sleep", всю тьму и превратил её в , чтобы стравить их и создать χ-клинок, сверхмощный Ключ-Клинок, сердце Вентуса было повреждено, поэтому Ксеханорт хотел оставить его умирать на Островах Судьбы. Сердце Вентуса установило связь с сердцем новорождённого Соры и таким образом исцелилось. Связь между сердцами Соры и Вентуса привела к тому, что лицо Ванитаса под маской стало почти таким же, как у Соры. Четыре года спустя, когда Вентус потерял сердце в финальной битве против Ванитаса, оно поселилось внутри Соры, тем самым даровав ему способность пользоваться Ключ-Клинком. Кроме Вентуса, Сора должен спасти его друзей и , а также Роксаса, , Акселя и Намине. Узнав об их судьбе из письма Короля Микки уже после действия "Kingdom Hearts II", Сора решает найти способ их спасти и отправиться в новое путешествие.

title: Kingdom Hearts (игра)

text: Музыка к игре написана японским композитором Ёко Симомурой. Саундтрек также состоит из музыки, взятой из оригинальных диснеевских фильмов, хотя большинство тем написаны специально для игры. Вводная и финальная тема были сочинены Каору Вадой и исполнены Новым Японским филармоническим оркестром. Главной вокальной темой японского релиза игры является песня . Английская версия «Hikari», «Simple and Clean», используется в западном выпуске и в японском дополнении "Final Mix". Обе версии были сочинены и исполнены известной японской певицей Хикару Утадой. О её причастности к сочинению альбома, а также о японском названии песни было объявлено в январе 2002 года. Номура изначально рассматривал Утаду, как исполнительницу заглавной темы. «Hikari» является первой работой Утады в индустрии компьютерных игр. Сингл «Hikari» был выпущен в Японии 20 марта 2002 года и стал очень популярным — к августу 2002 года было продано 860 000 его копий в Японии. Саундтрек "Kingdom Hearts" также был выпущен на двух CD-дисках 27 марта 2002 года в Японии и годом позже в США. Также саундтрек был включен в сборник "Kingdom Hearts Original Soundtrack Complete", который вышел в Японии 28 марта 2007 года. Музыка из "Kingdom Hearts" также была включена в сборник лучших работ Ёко Симомуры, который называется "Drammatica".

title: Kingdom Hearts 358/2 Days

text: Игра изначально задумывалась для Nintendo DS. Роксас был выбран в качестве главного героя, потому что разработчики подумали, что, если главным героем будет не Сора, так будет проще представить игру игрокам незнакомым с серией. Создатели игры решили, что будние дни Роксаса в Организации XIII будут подходящей темой для сюжета. В особенности разработчики хотели объяснить причину, почему Роксас покинул Организацию, поэтому в сюжет была введена Ксион. Команда стремилась сделать игровой процесс похожим на тот, что в номерных "Kingdom Hearts", однако малое количество кнопок на Nintendo DS мешало им это сделать. Некоторые функции DS, вроде сенсорного экрана, специально не были задействованы в полной мере, чтобы игровой процесс не так сильно изменился.

title: Kingdom Hearts Birth by Sleep

text: Главные герои — Вентус, Аква и Терра, ученики мастера Эракуса. Все трое мечтают стать Мастерами Ключ-Клинков(キーブレード マスター,ки:бурэ:до масута:). В данной игре в эпизодических ролях появляются главные герои предыдущих игр — Сора(ソラ, English: Sora), Рику(リク, English: Riku) и Каири(カイリ, English: Kairi), а также будущие члены , ещё не ставшие [21]. Подобно из первой Kingdom Hearts и Несуществующим из Kingdom Hearts II, в данной игре героям противостоят монстры под названием «Неведающие». Они так называются, потому что «они не ведают и не осознают собственное существование», и являются противоположностью жизни, материальным воплощением негативных эмоций[22][23]. Главными злодеями Birth by Sleep являются Мастер Ксеханорт, Мастер Ключ-Клинка, в молодости учившийся вместе с Эракусом и мечтающий завладеть Королевством Сердец, чтобы уравнять Свет и Тьму, и его подручный — загадочный мальчик в маске с Ключ-Клинком, использующий силы Тьмы.

title: Kingdom Hearts II

text: Как и в первой игре, главный герой игры — Сора, 15-летний подросток, избранный Ключ-Клинком, волшебным оружием для борьбы с силами тьмы. Его сопровождают Дональд Дак, придворный маг Замка Дисней, и Гуфи, капитан охраны Замка Дисней. В первой "Kingdom Hearts" Король приказал Дональду и Гуфи найти «ключ», который должен спасти мир от Бессердечных — существ, являющихся порождениями тьмы. Как выяснилось, этот «ключ» был Ключ-Клинком Соры. Дональд и Гуфи стали лучшими друзьями Соры и отправились с ним в путешествие. Другие важные для сюжета персонажи — Рику и Каири, друзья детства главного героя с Островов Судьбы, Роксас — загадочный мальчик с Ключ-Клинком, и ДиЗ — мужчина в красном балахоне, замышляющий месть против Организации XIII.

title: Сора (Kingdom Hearts)

text: После выхода первой "Kingdom Hearts" Номура задумался о том, как объяснить тот факт, что в "Kingdom Hearts II" Сора с высоким уровнем и множеством способностей вдруг потерял их и игрокам приходится прокачивать его заново. В итоге он придумал, что в "" Сора почти полностью теряет память, и, как следствие, все способности. В "Chain of Memories" Сора попадает в различные миры из своих воспоминаний но среди этих миров — Сумеречный Город, в котором он не бывал. Этот факт был объяснён в "Kingdom Hearts II" — это были воспоминания Роксаса, Несуществующего Соры. Команда разработчиков "Kingdom Hearts II" рассказала, что у аниматоров были трудности с анимированием Драйв-формы Соры «Форма Мудрости». После выхода "Kingdom Hearts II" Номура решил пока не использовать Сору в качестве главного героя, чтобы лучше раскрыть других персонажей серии. События "Kingdom Hearts coded" и "Birth by Sleep" указали на то, что с Сорой связана одна тайна, которая будет раскрыта в "Kingdom Hearts III". Номура опроверг слухи о том, что история Соры завершится в "Kingdom Hearts III", утверждая, что Сора и дальше будет главным героем, и останется таковым до конца серии.

title: Kingdom Hearts

text: Kingdom Hearts: Chain of Memories — вторая игра серии, вышедшая на Game Boy Advance 11 ноября 2004 года в Японии и 7 декабря 2004 года в США[10][11]. Действие игры происходит сразу после первой части. Игра является связующим звеном между Kingdom Hearts и Kingdom Hearts II[12]. В отличие от первой части, геймплей основан на системе карт: во время боя игрок использует карты, позволяющие ему атаковать или использовать магию. 29 марта 2007 года в свет вышел ремейк игры на PlayStation 2 под названием Kingdom Hearts Re:Chain of Memories, в Японии продававшийся вместе с диском Kingdom Hearts II Final Mix+.

title: Тидус

text: Тидус также появлялся в других играх, не связанных с Final Fantasy X. Так, в серии Kingdom Hearts он (более молодой) является другом главных героев Соры и Рику. В первой части вместе с ним также появляются молодой Вакка и Сельфи, героиня из Final Fantasy VIII[9], которая также выступает в роли спарринг-партнёра. В Kingdom Hearts: Chain of Memories и Kingdom Hearts II Тидус присутствует в роли камео (в Kingdom Hearts II Сельфи только упоминает его)[KHCM 1][KH2 1]. В Kingdom Hearts coded цифровая реплика Тидуса выступает в роли одного из боссов[10]. В он появляется вместе с Ауроном и Юной[11]. Его монологи, диалоги с его участием и музыкальные темы вошли в список композиций альбомов Final Fantasy X Vocal Collection и feel/Go dream: Yuna & Tidus[12][13].

title: Kingdom Hearts II

text: Вселенная "Kingdom Hearts II" состоит из уровней, называемых мирами. Как и в первой игре, бо́льшая часть локаций основана на мультфильмах студии Уолта Диснея, а остальные были придуманы специально для серии игр. Впервые в серии появились миры, основанные на фильмах Диснея. У каждого мира свой облик и персонажи, в зависимости от того, на каком произведении Диснея он был основан. Они существует отдельно и не пересекается с другими локациями, за редкими исключениями. Главные герои, Сора, Дональд Дак и Гуфи, путешествуют на Корабле Гамми.

title: Kingdom Hearts (игра)

text: Как и во многих ролевых играх, в "Kingdom Hearts" присутствует система опыта. Чем больше врагов повержено, тем больше у протагониста и его напарников опыта, и, соответственно, тем сильнее герои и тем больше у них способностей. Перед игрой герой проходит обучение, где решает, какую из трёх характеристик — атаку, защиту или магию — усилить, а какой пожертвовать взамен. У определённых напарников лучше развиты определённые характеристики. Например, Дональд хорош, как маг, а Гуфи очень вынослив. Также улучшить различные характеристики главного героя и его напарников можно, если дать им другое оружие, которое добывается путём прохождения квестов или по сюжету.

title: Kingdom Hearts 3D: Dream Drop Distance

text: Действие сюжета происходит после событий "Kingdom Hearts coded" и служит предысторией к "Kingdom Hearts III". Главные герои в данной игре — и . Сюжет повествует о том, как Сора и Рику сдают экзамен на звание , находясь в Реальности Сна, и готовятся к решающему сражению с Мастером Ксеханортом, главным злодеем. Впервые в серии появляются — враждебные монстры, некоторых из которых игрок может приручать и заставлять сражаться на своей стороне.

title: Kingdom Hearts

text: Во всех играх серии Kingdom Hearts есть элементы как ролевой игры, так и экшна. Сюжет линейный, хотя некоторые его части можно проходить в любом порядке. Также присутствуют побочные квесты, необязательные для прохождения. Игрок управляет главным героем (почти во всех играх это Сора), во время боя ему могут помогать неигровые персонажи (в основном это Дональд и Гуфи). В некоторых мирах к игроку присоединяется герой мультфильма, на котором основан данный мир, например, в Городе Хэллоуин на стороне Соры сражается Джек Скеллингтон, в Аграбе к игроку присоединяется Аладдин и т. д. В Kingdom Hearts и Kingdom Hearts II поведение союзников можно настроить в опциях. В каждой игре можно использовать простые удары, магию и вещи, а в некоторых играх — ещё и призывы, хотя в определённых играх боевая система отличается от той, что в основной серии, в частности, в Chain of Memories.


query: Сколько человек было в экипаже Т-37А?

title: Т-37А

text: Т-37А имел компоновку, заимствованную от британского прототипа и ставшую впоследствии стандартной для советских плавающих танков 1930-х годов. Отделение управления находилось в средней части танка и было объединено с боевым и моторным, трансмиссионное же отделение располагалось в носовой части. В кормовом отделении размещались системы охлаждения, топливный бак и привод гребного винта. Экипаж танка состоял из двух человек: механика-водителя, находившегося в левой части отделения управления, и командира, находившегося в смещённой к правому борту башне и выполнявшего также функции стрелка (в случае оснащения Т-37А радиостанцией — ещё и радиста).

title: Т-37А

text: Некоторые танки («средних» серий по времени выпуска) Т-37А имели дублирование управления, то есть любой член экипажа мог управлять танком со своего места, используя находящиеся в его распоряжении механизмы управления. Такое решение очень положительно сказывалось на живучести машины в целом — в случае ранения или гибели механика-водителя командир танка был в состоянии оперативно вывести машину из боя.[17]

title: Т-37А

text: Наиболее активно Т-37А применялись в ходе Советско-финской войны 1939—1940 годов. К моменту начала боевых действий в танковых частях Ленинградского военного округа насчитывалось 435 Т-37А и Т-38, что составляло 18,5 % от всего танкового парка округа.[11] Помимо этого, сразу после начала войны были сформированы восемь отдельных танковых батальонов, вооружённых Т-37А и Т-38. Причины их создания точно не известны, но, по предположениям историков, планировалось использовать плавающие танки по их прямому назначению — для форсирования многочисленных водных преград на территории Финляндии.[11] Из-за труднопроходимого характера местности в районе боевых действий, Т-37А использовались в основном для выполнения задач охранения, порой также для поддержки пехоты и разведывательно-дозорной службы.[11] В отдельных случаях плавающие танки использовались достаточно успешно для форсирования водных преград.[11] Если у противника отсутствовали противотанковые средства, то плавающие танки с хорошими результатами «цементировали» стыки в боевых порядках стрелковых частей. Несмотря на сравнительно успешное применение в ходе войны, Т-37А вновь продемонстрировали всё те же свои недостатки — невысокую надёжность и проходимость, недостаточные бронирование и вооружение. Общие же безвозвратные потери в ходе войны составили 94 Т-37А и Т-38.[11]

title: Т-37А

text: Имеются сведения о существовании ещё одного экземпляра Т-37А, доставленного в конце 1980-х годов из посёлка Алакуртти в Мурманской области, который в военные годы относился к Карело-Финской ССР, в Киев. Судьба этого танка неизвестна, в музее Великой Отечественной войны в Киеве экспонируется муляж Т-37А под табличкой «Т-38»[26].

title: Т-37А

text: Первые серийные Т-37А начали поступать в армию в начале 1934 года, армейским командованием предполагалось, что малые плавающие танки постепенно заменят в войсках танкетки Т-27. Т-37А вводились как в состав бронетанковых, так и стрелковых и кавалерийских частей. С 1936 года Т-37А также поступили на вооружение воздушно-десантных войск. Довольно быстро их эксплуатация в танковых частях выявила целый ряд недостатков новой машины: Т-37А оказались ненадёжными, обладали невысокой проходимостью, на марше отставали не только от танков БТ, но и даже от Т-26. По этой причине плавающие танки были к 1939 году выведены из штата танковых бригад и остались лишь в составе разведывательных рот стрелковых бригад танковых корпусов.[11] С января 1938 года плавающие танки были исключены из состава кавалерийских, а с мая 1940 года — также и стрелковых частей, оставшись лишь в сравнительно небольших количествах в составе разведывательных подразделений.[11]

title: Т-37А

text: Если же сравнивать Т-37А с довольно многочисленными неплавающими лёгкими танками, можно отметить схожесть его основных характеристик с машинами близкой массы. По вооружению Т-37А равноценен пулемётным танкеткам (подавляющее большинство которых также имели прототипом опытный образец фирмы «Карден-Лойд»), но, в отличие от некоторых из них (например, польской TKS), не перевооружался на малокалиберные пушки. Таким образом, Т-37А не мог бороться с любой бронетехникой противника, тогда как даже пушечные танкетки не имели проблем в его поражении. Плюсом Т-37А по сравнению с танкетками был лишь круговой сектор обстрела пулемёта в башне. Немецкий лёгкий танк PzKpfw I при некоторых общих чертах с Т-37А (противопульное бронирование и лёгкое пулемётное вооружение) имел несколько более солидную защиту (лоб 13 мм) и вооружение (два 7,92-мм пулемёта MG-34 против одного ДТ), но по массе превосходил Т-37А более чем в полтора раза. Очень близок к Т-37А японский лёгкий танк Тип 94, отличавшийся несколько лучшим, по сравнению с советским танком, лобовым бронированием. Более тяжёлый (4,75 т) танк Те-Ке был вооружён 37-мм пушкой, что давало японскому танку неоспоримые преимущества. Также довольно близок к Т-37А чехословацкий AH-IV, отличавшийся наличием второго пулемёта и лучшими динамическими характеристиками. Французский AMR 33 по вооружению и бронированию почти не отличался от советского танка, несмотря на существенно большую массу (5 т). Более мощный AMR 35, некоторые из вариантов которого имели крупнокалиберный пулемёт или 25-мм пушку, вдвое превосходил по массе Т-37А. То же самое можно сказать и в отношении итальянского L6/40. К моменту начала Второй мировой войны все вышеперечисленные танки являлись безусловно устаревшими.

title: Т-37А

text: При десантировании Т-37А посадочным способом возник ряд специфических проблем — масса танка превышала максимальную бомбовую нагрузку ТБ-3, что давало высокий риск поломки шасси. Поэтому в 1939 году на Медвежьих озёрах под Москвой проводились опыты по сбросу этих танков с самолёта на водную поверхность. Сброшенный без экипажа танк Т-37А приводнился удачно, но затонул из-за незагерметизированных смотровых щелей. При попытке сброса Т-38 с экипажем приводнение прошло неудачно, танкисты получили травмы, хотя танк остался на плаву.[2] В целом эти опыты выявили малую пригодность танка к десантированию на водную поверхность, и разработка технологии авиадесантирования танков Т-37А и Т-38 этим способом была прекращена. В дальнейшем перспективным считалось использование для целей авиадесантирования на воду нового плавающего танка Т-40 (предполагалось использование тяжёлого бомбардировщика Пе-8), но работы в этом направлении так и не вышли из стадии проекта.

title: Т-37А

text: Т-37А серийный. В процессе серийного выпуска танк подвергался некоторым изменениям, однако официально все выпущенные машины имели одно и то же обозначение. Машины ранних серий можно отличить по плоским надгусеничным полкам без поплавков и отсутствию волноотражательного щитка, у танков поздних серий была упразднена набивка поплавков пробкой. Практически все узлы и агрегаты Т-37А совершенствовались по ходу развития: например, часть танков выпуска 1935 года оснащались алюминиевыми головками цилиндров, что привело к увеличению мощности двигателя на 15—20 процентов; в качестве материала для бандажей опорных и поддерживающих катков стал использоваться отечественный синтетический каучук «неопрен». Серийные Т-37А, в свою очередь, разделялись на два варианта: Т-37А линейный и Т-37А радийный. Как следует из названия, Т-37А радийный оснащался радиостанцией 71-ТК-1 и поручневой антенной на надгусеничных полках. Во избежание повреждений антенны при движении в лесу или кустарнике она имела треугольные защитные ограждения в виде рамок.[20] Т-37 химический (БХМ-4). Завод «Компрессор» в 1935 году разработал комплект съёмной химической аппаратуры для танка Т-37А. Это оборудование можно было использовать либо для огнеметания, либо для постановки дымовых завес. Комплект включал в себя резервуар для огнесмеси или дымовой рецептуры объёмом 37 литров, баллон со сжатым воздухом объёмом 3 л, шланги, управляющая пневматика — газовый редуктор, педальный вентильный механизм, контрольные манометры, шланги, брандспойт, дымовые трубы. Масса всего этого оборудования составляла 89 кг. Одной заправки было достаточно для 15 выстрелов на дистанцию до 25 м максимум. Брандспойт установки располагался в правой стороне бронекорпуса танка и обеспечивал углы наведения от −5 до +15° по вертикали и 180° по горизонтали. Всего было изготовлено 75 таких боевых машин (34 в 1935 году и 41 в 1936 году), но уже спустя 2—3 года с них сняли большую часть оборудования и на 1 апреля 1941 года в инвентарных документах Красной армии значились 10 Т-37 химических, причём 4 из них находились на складском хранении.[11] Т-37РТ. Часть танков последних лет выпуска оснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, установленной по периметру корпуса. Связь между членами экипажа осуществлялась при помощи танкофона. Т-37 и Т-38 с 20-мм пушкой — модернизация вооружения танков. Установлена 20-мм пушка ТНШ-20. Планировалось модернизировать 400 танков. Работы проводились на ремзаводе № 105 в Хабаровске. Согласно отчёту помощника командующего БТ и МВ Дальневосточного Фронта инженер-полковника Рогачёва, к 1 января 1944 года было перевооружено 97 Т-37 и Т-38. За январь 1944 года удалось перевооружить ещё 2 Т-37 и 11 Т-38, за февраль было отгружено 10 Т-38 с новым вооружением. На этом отчёты БТРЗ №105 пропадают из переписки. Опираясь на эти цифры, можно говорить как минимум о 120 танках, хотя итоговое их количество может быть гораздо большим.

title: Т-37А

text: Создан в 1932 году на основе британского плавающего танка фирмы «Виккерс» и опытных плавающих танков советской разработки. Серийно производился с 1933 по 1936 год, после чего был заменён в производстве более совершенным Т-38, разработанным на основе Т-37А. В общей сложности за четыре года выпуска было изготовлено 2566 танков Т-37А, включая прототип.[4]

title: Т-37А

text: Советские плавающие танки довольно активно использовались финской армией. В ходе Зимней войны трофеями финнов стали 29 штук Т-37А и 13 штук Т-38, которые были восстановлены и включены в состав бронетанковых сил. Один захваченный танк Т-37А был передан шведским добровольцам, участвовавшим в войне на финской стороне, после заключения мира он был вывезен ими в Швецию, где и находится вплоть до настоящего времени. В 1941 году финским войскам удалось захватить ещё 6 танков Т-38. К лету 1943 года все Т-37А были списаны вследствие сильного износа.[11]

title: Т-37А

text: Небольшое количество трофейных Т-37А эпизодически использовалось немецкой, венгерской и румынской армиями, о чём свидетельствуют немногочисленные фотографии таких танков с соответствующей символикой. На 1 ноября 1942 года в румынской армии числилось 19 единиц Т-37А, три Т-38 и один Т-40. В вермахте Т-37А применялись для целей охраны разного рода объектов в тылу, но иногда внештатно находились в разведывательных батальонах пехотных дивизий.[11]

title: Т-37А

text: Т-37А дизельный. В 1935 году два танка Т-37А в экспериментальном порядке были оборудованы четырёхцилиндровым дизельным двигателем «Перкинс» мощностью 40,5 л. с. Дизельная силовая установка показала некоторые преимущества перед карбюраторной, но проблемы с закупками таких моторов за рубежом и отсутствие их собственных аналогов привели к окончанию работ в этом направлении.[11]

title: Т-37А

text: Малый плавающий танк Т-37А трудно назвать удачной машиной. Разработанный на основе подражания зарубежному прототипу[9], он испытал на себе в полной мере неопытность конструкторских кадров и неразвитость промышленности СССР того времени[7]. Однако боеспособность Т-37А трудно определить однозначно: для советских танков второй половины 1930-х годов он являлся одной из наименее боеспособных машин, что было продемонстрировано теми войнами и конфликтами, в которых ему довелось принять участие. Но при этом необходимо учитывать, что лёгкие пулемётные танки создавались во многих странах в конце 1920-х — начале 1930-х годов, когда ещё не произошло массовое насыщение войск противотанковыми средствами. В тот период они вполне соответствовали требованиям времени и успешно использовались для борьбы со всякого рода повстанческими движениями как внутри метрополий, так и в колониях. В таких условиях, когда у противостоящих им вооружённых формирований не было противотанковых средств, тяжёлые бронирование и вооружение оказывались ненужными, а небольшая масса благоприятствовала дешевизне производства и простоте переброски в удалённые районы. Но Т-37А, принятый на вооружение в 1932 году, а реально поступивший в РККА в 1934-м, к такому применению уже опоздал — для борьбы с басмачами в Средней Азии в начале 1930-х годов успешно использовались танкетки Т-27[24], а к середине 1930-х вероятными противниками стали уже хорошо развитые в военном плане государства. При столкновении даже с себе подобными в условиях такого конфликта малые танки с пулемётным вооружением сразу же оказывались бесполезными. Их ценность для поддержки пехоты исчезла вместе с появлением в больших количествах у вероятных противников лёгких противотанковых пушек, таких, как 37-мм орудия «Бофорс» или «Рейнметалл». Даже огневые средства предыдущего этапа эволюции противотанковых вооружений — противотанковые ружья и крупнокалиберные пулемёты — позволяли успешно бороться с Т-37А практически на любой дистанции с любого ракурса. Это сделало Т-37А в одно мгновение устаревшим, пригодным к ограниченному кругу задач, таких, как разведка или десантные операции, но и для специализированной для них боевой машины настоятельно требовалось усиление боевых характеристик.[11]

title: Т-37А

text: Т-37А оснащался четырёхтактным рядным четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. при 2200 об/мин. Рабочий объём двигателя составлял 3280 см³, топливом для него служил бензин второго сорта. Силовой агрегат, выполненный в едином блоке с коробкой передач, размещался в отделении управления между местами командира и механика-водителя, со смещением к корме. Система зажигания — от батареи. Пуск двигателя производился электрическим стартером МАФ-4001 или заводной рукояткой. На двигатель устанавливался карбюратор «ГАЗ-Зенит». Радиатор системы охлаждения и топливный бак располагались в кормовом отделении танка. Запас горючего обеспечивал машине дальность хода по шоссе до 230 км. На Т-37А ранних серий могли устанавливаться иные по сравнению с машинами 1934—1936 гг. карбюратор и стартер. Указанные выше марки этих агрегатов применялись также на Т-38, который использовал ту же силовую установку, что и Т-37А поздних серий с незначительными изменениями[15][16].

title: Т-38

text: При десантировании Т-38 посадочным способом возник ряд специфических проблем — масса танка превышала максимальную бомбовую нагрузку ТБ-3, что давало высокий риск поломки шасси. Поэтому в 1939 году на Медвежьих озёрах под Москвой проводились опыты по сбросу этих танков с самолёта на водную поверхность. Сброшенный без экипажа танк Т-37А приводнился удачно, но затонул из-за незагерметизированных смотровых щелей. При попытке сброса Т-38 с экипажем приводнение прошло неудачно, танкисты получили травмы, хотя танк остался на плаву. В целом эти опыты выявили малую пригодность танка к десантированию на водную поверхность, и разработка технологии авиадесантирования танков Т-37А и Т-38 этим способом была прекращена. Перспективным считалось использование для целей авиадесантирования на воду нового плавающего танка Т-40 (предполагалось использование тяжёлого бомбардировщика Пе-8), но работы в этом направлении так и не вышли из стадии проекта.

title: Т-37А

text: В 1934 году вместе с партией лёгких танков Т-26 в Турцию был продан один плавающий танк Т-37А. Советская сторона надеялась на возможную покупку партии малых танков, но по результатам проведённых турецкими военными испытаний было решено Т-37А не приобретать.[11]

title: Т-37А

text: Известно также более позднее распоряжение Главного бронетанкового управления РККА об использовании поплавков со списанных или ремонтных Т-37А для улучшения плавучести следующей модели лёгкого танка, Т-38, мореходность которой была значительно хуже, чем у Т-37А. Причинами этого были несколько возросшая масса, меньшая высота борта и отсутствие в изначальном виде поплавков.

title: Т-37А

text: Танки Т-37А и Т-38 входили в состав различных подразделений РККА, как танковых, так и стрелковых, кавалерийских и воздушно-десантных. В составе танковых частей РККА плавающие танки появились в 1934 году, когда в состав механизированных бригад был включён взвод разведки в составе трёх танков Т-37А. В 1935 году количество танков во взводе увеличилось до пяти, но довольно быстро выяснилось, что плавающие танки плохо подходят для совместных действий с Т-26 и БТ по причине меньшей скорости и проходимости. Как следствие, в 1939 году Т-37А и Т-38 были изъяты из штатов танковых бригад. Однако с началом Советско-финской войны было решено сформировать отдельные батальоны плавающих танков, специально предназначенных для действий в лесисто-озёрной местности Карелии. Каждый такой батальон включал в себя 54 танка. По окончании войны, в марте 1940 года, танковые батальоны плавающих танков были расформированы.[11]

title: Т-37А

text: Т-37А использовались также в ходе польской кампании 1939 года, при этом, несмотря на слабость сопротивления со стороны польских частей, в ходе боёв у города Хелм были потеряны три танка этого типа. В целом по итогам кампании Т-37А получили уже ставшими для них стандартными замечания, в отчёте о действиях танковых войск о них было сказано: «Танки Т-37А в ходе маршей часто выходили из строя, проходимость низкая, отставали даже от пехотных подразделений».[11]

title: Т-37А

text: Однако на этот момент Т-37А более уже не считался перспективным. Доклады сначала военной приёмки, а затем и эксплуатирующих эту машину армейских частей показали большое количество технических недостатков, которые было решено устранить путём глубокой модернизации танка. Так в 1936 году на свет появился Т-38, на котором, на первый взгляд, были устранены наиболее серьёзные недостатки предшественника (опыт последующей эксплуатации новой машины выявил целый ряд её собственных слабых мест). Тогда же Т-38 полностью сменил Т-37А на сборочных линиях завода № 37.

title: Т-38

text: К весне 1942 года Т-38 на фронте находились в очень небольших, в ряде случаев в единичных количествах. В значимых количествах танки этого типа имелись на Юго-Западном, Ленинградском и Карельском фронтах. На Юго-Западном фронте в июле 1942 года действовал 478-й отдельный танковый батальон, имевший 2 БТ-7, 1 БТ-5, 14 Т-26, 4 Т-40 и 41 Т-37А и Т-38. В течение месяца все танки батальона были потеряны, в основном брошены по причине отсутствия горючего и технических неисправностей в условиях масштабного немецкого наступления лета 1942 года. На Ленинградском фронте Т-38 эксплуатировались до конца 1943 года, что было связано с позиционным характером боёв и близостью промышленных предприятий Ленинграда, оперативно восстанавливавших вышедшую из строя технику. Боевые возможности плавающих танков командованием не переоценивались, и эти машины использовались, главным образом, для охраны важных объектов, таких как аэродромы. Кроме того, в сентябре 1942 года командованием фронта была предпринята попытка использования танков по прямому назначению. Для захвата плацдарма у Невской Дубровки было решено использовать плавающие танки, сведённые в отдельный батальон, насчитывавший 29 танков Т-37А и Т-38. Ночью 26 сентября рота батальона (10 танков) попыталась форсировать Неву, но в воду вошли только семь машин (три вышли из строя на берегу), из которых до противоположного берега добрались только три танка, остальные затонули под огнём противника. На вражеском берегу танки вступили в бой с противником, но, поскольку пехота задержалась с переправой и не могла помочь танкистам, машины были быстро подбиты, а их экипажи, пытавшиеся вернуться через Неву назад, были расстреляны на воде. В течение последующих дней пехоте удалось самостоятельно захватить плацдарм, и остальные танки батальона (16 исправных машин) переправляли уже на понтонах. Впрочем, их постигла судьба первых трёх машин — на открытом плацдарме танки, использовавшиеся как неподвижные огневые точки, были довольно быстро подбиты, а их экипажи воевали как обычные пехотинцы.

title: Т-37А

text: Впервые в бою Т-37А были применены в ходе боёв на Халхин-Голе против японских войск в мае — сентябре 1939 года. В составе 11-й танковой бригады 57-го Особого корпуса, дислоцированного в Монголии на начало конфликта, имелось 8 Т-37А, ещё 14 танков этого типа насчитывалось в 82-й стрелковой дивизии, прибывшей в район боевых действий к началу июля. В условиях пустынно-степной местности амфибийные свойства танков были совершенно не востребованы и на протяжении всего конфликта они использовались для поддержки пехоты. По итогам боевых действий танки получили от командования невысокую оценку; в отчётах, составленных после боёв, говорилось: «Танки Т-37 показали себя непригодными для атаки и обороны. Тихоходны, слетают гусеницы, ходить по пескам не могут».[11] Недостаточной была и защищённость Т-37А, за время боевых действий безвозвратные потери составили 17 из 25 задействованных танков.[11]

title: Т-37А

text: Значительная часть Т-37А была потеряна в первые же недели войны в ходе отступления Красной армии, а в дальнейшем из-за огромных потерь бронетанкового парка Т-37А (как и другие плавающие танки) использовались для поддержки пехоты в роли обычных сухопутных машин. Логичным следствием такого их применения стали высокие потери малоподвижных, слабо защищённых и слабо вооружённых танков.[11] Как результат к весне 1942 года во фронтовых частях осталось крайне мало Т-37А и их использование носило эпизодический характер. Сравнительно долго эксплуатировались Т-37А лишь на Карельском и Ленинградском фронтах, где интенсивность боевых действий была ниже и имелась возможность ремонта танков на ленинградских заводах. Из-за крайне низкой к тому времени боевой ценности Т-37А использовались для второстепенных задач — разведки, охранения и связной службы.[11] Тем не менее, в двух эпизодах плавающие танки были использованы по прямому назначению для форсирования водных преград.

title: Т-37А

text: Т-37А — советский малый плавающий танк (в документах иногда также именуется танкеткой[1]). В литературе танк часто обозначается как Т-37, однако формально это название носил другой танк, не вышедший за стадию прототипа. Т-37А — первый серийный плавающий танк в мире[2].

title: Т-37А

text: Сборные пластиковые модели-копии Т-37А в масштабе 1:35 выпускаются российской фирмами «Макет» и «Восточный экспресс», причём как в оригинальном, так и трофейном немецком вариантах. Ранее модели танка выпускались также фирмой «AER Moldova». При этом все эти модели изготовлены по одним и тем же пресс-формам и в целом имеют невысокое качество. Чертежи для самостоятельной постройки модели Т-37А публиковались в журнале «Моделист-конструктор». С 2013 года компания HobbyBoss выпускает модели нескольких модификаций Т-37А, в том числе командную.

title: Т-37А

text: Всего за 1933—1936 гг. с учётом прототипа завод № 37 и ГАЗ построили 2566 танков Т-37А. РККА получила 2552 танка Т-37А (1909 линейных и 643 с радиостанцией).[4]

title: Т-37А

text: Распространённой является точка зрения, что Т-37А был копией британской амфибии фирмы «Виккерс»,[8] с учётом покупки этой машины СССР. Однако изложенный выше ход событий опровергает это утверждение в буквальном смысле этого слова, но бесспорным является тот факт, что британская машина однозначно послужила прототипом для Т-37А, оказав на конструкцию последнего сильнейшее влияние своей компоновочной схемой и техническими решениями ходовой части. Известный советский конструктор Николай Александрович Астров, немало потрудившийся над совершенствованием Т-37А и впоследствии возглавивший конструкторское бюро завода № 37, в своих мемуарах так отозвался об этой машине:…Впрочем, мир праху Т-37А, «урождённому» «Виккерс-Карден-Ллойд».[9]

title: Т-37А

text: С другой стороны, Т-37А вместе с более поздним Т-38 впервые в истории советских вооружённых сил позволили проверить на опыте идею качественного усиления боевой мощи воздушных и водных десантов. Легко вооружённые вследствие специфики применения десантные войска при захвате и удержании позиций всегда нуждались в мобильных бронированных средствах огневой поддержки, а Т-37А и Т-38, несмотря на все их недостатки, были первыми машинами, которые можно было вполне успешно использовать в этой роли, так как они могли плавать и были аэротранспортабельными для доступного в то время самолёта-перевозчика ТБ-3. Дальнейшее развитие концепции плавающего танка привело к созданию танка Т-40, во многом лишённого недостатков предшественников. Форсирование реки Свирь в 1944 году с использованием специально собранных для этой операции уцелевших плавающих танков (включая Т-37А) стало успешной проверкой этой идеи. Боевой опыт показал, что без возможности использования более тяжёлых неплавающих боевых машин, слабозащищённый и легковооружённый танк оказался всё же лучше, чем отсутствие танков вообще. Но ситуация в целом оказалась такой, что неблагоприятный ход войны не позволил советским плавающим танкам продемонстрировать свои сильные стороны, и форсирование Свири в 1944 году осталось единственным примером их успешного применения в своей основной роли.[11]

title: Т-37А

text: Вторая половина 1933 года не изменила сложившуюся ситуацию: руководство армии и Спецмаштреста требовало от завода № 37 выпуска большого количества Т-37А, ожидая получить не более 800 танков, но в реальности заказчику было сдано к 1 января 1934 года всего 126 Т-37А, из них две машины были оснащены радиостанцией. Часть из этих танков приняла участие в военном параде 7 ноября 1933 года на Красной площади в Москве. По своей конструкции они несколько отличались от более поздних серийных Т-37А — у них отсутствовали волноотражательный щиток и поплавки (вместо них устанавливались плоские надгусеничные полки).

title: Т-37А

text: Об оснащении танка Т-37А противопожарным оборудованием в источниках информации приводятся противоречивые сведения. Согласно книге М. Н. Свирина «Броневой щит Сталина. История советского танка», до появления модификации Т-38М советские малые танки не имели средств пожаротушения.[18] Однако Н. А. Астров в своих мемуарах упоминает оснащение Т-37А противопожарной системой на основе тетрахлорного огнетушителя. Но поскольку он в то время занимался совершенствованием машины, то его свидетельство относится к опытному заводскому танку, а вопрос об оборудовании огнетушителями серийных Т-37А в войсках остаётся открытым. В любом случае тушение пожара в танке требовалось выполнять в противогазах — при попадании тетрахлорида углерода на горячие поверхности происходила химическая реакция частичного окисления с образованием фосгена — сильнодействующего ядовитого вещества удушающего действия. Этот факт дополнительно подтверждён Н. А. Астровым в своих воспоминаниях.[9]