川崎重工業の創始者はだれ
川崎重工業
川崎正蔵
1878年（明治11年） - 川崎正蔵により「川崎築地造船所」として設立。
1886年（明治19年） - 神戸の官営兵庫造船所の払い下げを受ける。
1896年（明治29年）10月9日 - 株式会社川崎造船所を設立（資本金200万円）。松方幸次郎が初代社長に就任。
1906年（明治39年）5月 - 運河分工場（後の兵庫工場）を開設。製鉄事業に進出し、機関車、貨客車、橋桁の製作を開始。
1908年（明治41年）6月27日 - 清国大連に支店を設置。
1911年（明治44年） - 国産化第1号蒸気機関車完成 （1B1形タンク機関車＝鉄道院180形）。
1918年（大正7年） - 兵庫工場に飛行機科を設置。
1919年（大正8年） - 船舶部を分離し、川崎汽船株式会社を設立。
1928年（昭和3年） - 鉄道車両部門を分離し、川崎車輛株式会社を設立。
1937年（昭和12年） - 飛行機部門を分離し、川崎航空機工業株式会社を設立。
1939年（昭和14年）12月1日 - 川崎重工業株式会社</b>に商号変更。
1949年（昭和24年）5月 - 東京証券取引所・大阪証券取引所・名古屋証券取引所に上場。
1950年（昭和25年）8月 - 製鉄部門を分離して、川崎製鉄株式会社（現・JFEスチール株式会社）を設立。
1966年（昭和41年） - ボイラ、破砕機、運搬機械などのメーカーであった横山工業株式会社を合併。
1969年（昭和44年） - 川崎車輛・川崎航空機工業を合併。
1972年（昭和47年） - 汽車製造株式会社を合併。
1974年（昭和49年） - バス車体製造部門（各務ヶ原工場）を分離し、いすゞ自動車のバス車体製造会社として川重車体工業（現：いすゞバス製造→ジェイ・バス）を設立。
1975年（昭和50年） - 米国でオートバイの生産を開始。
1986年（昭和61年）3月31日 - 宇都宮工場（栃木県河内郡河内町、現：宇都宮市）を閉鎖、翌4月1日にアイ・ケイ・コーチ（旧：川重車体工業、現：ジェイ・バス）に生産拠点として譲渡。
1988年（昭和63年） - 米国で建設機械の生産を開始。翌年、伊藤忠をともないArmco と共同事業。
1991年（平成3年） - ドーバー海峡を挟む英仏海峡トンネルの掘削に成功。
2001年（平成13年） - 社内カンパニー制に移行。米国に鉄道車両専用工場を完成。
2002年（平成14年） - 造船部門を、川崎造船株式会社へ分社。油圧部門を、カワサキプレシジョンマシナリとして分社、独立。
2003年（平成15年）4月 - 神戸製鋼との破砕機部門統合会社アーステクニカを設立。
2005年（平成17年） - プラント建設部門を分離し、カワサキプラントシステムズ株式会社を設立。オートポリスを買収。
2006年（平成18年）
阪急電鉄からアルナ輸送機用品（旧：アルナ工機）の全株式を取得。
関連会社の川重防災工業（現：エア・ウォーター防災）の株式をエア・ウォーターが取得し同社の筆頭株主となる（翌年春、同社はエア・ウォーターの完全子会社となる）。
2007年（平成19年）
国土交通省と旧日本道路公団の橋梁談合事件をうけ、国土交通省より建設業法に基づき45日間の業務停止命令を受ける。
カワサキヘリコプタシステム（現：セントラルヘリコプターサービス）の株式をトヨタ自動車系の同業大手・朝日航洋へ売却。
2008年（平成20年）4月 - 神戸製鋼との破砕機部門統合会社アーステクニカの全株式を取得。
2009年（平成21年） - 建設機械部門をKCMとして分社独立。
2010年（平成22年）10月 - 川崎造船、カワサキプラントシステムズ、カワサキプレシジョンマシナリの3社と合併・再統合。
2015年（平成27年）4月1日 - 三井造船（現：三井E&Sホールディングス）からエム・イー・エス由良（同日MES-KHI由良ドックに社名変更）の株式40%を取得。
2018年（平成30年）4月 - 、航空関連分野、エネルギー関連分野について、事業分野に沿って3カンパニーを2カンパニーに改編。社内カンパニーは７から6となった。