三菱ふそうトラック・バスが最初に製造した製品は何
三菱ふそうトラック・バス
エアロスター-S
2003年
1月6日 - 三菱自動車工業からトラック・バス部門と産業用エンジン部門の一部が分社化、三菱ふそうトラック・バス</b>として独立。株主構成比率は、ダイムラークライスラー（現：ダイムラー）が43%、三菱自動車が42%、三菱グループ各社が15%。
5月6日 - 本社を東京都港区港南の品川三菱ビル（現・品川グランドセントラルタワー）へ移転。
2004年
組織的なリコール隠しに端を発し、トラックの車輪脱落による死亡事故が問題となる。詳細は三菱リコール隠しを参照。
11月1日 - 日産自動車に小型車（キャンター・ローザ）用ディーゼルエンジンのOEM供給を開始（日産ではシビリアンに搭載）。
2005年
3月 - 株主構成比率がダイムラークライスラー85%、三菱グループ各社が15%となり、ダイムラークライスラーの連結子会社となる。
6月13日 - 日産ディーゼル工業（現：UDトラックス）から、尿素SCR（選択的触媒還元）システム（日産ディーゼルでは「FLENDS」と呼称）に関する技術の提供を受けると発表。
2006年
2月28日 - 三菱ふそうテクノメタル株式会社（現：テクノメタル株式会社）の株式66%を旭テック株式会社へ売却。
3月1日 - 国内連結対象販売会社26社を統合。
4月1日 - ふそうエンジニアリング株式会社を統合。
7月5日 - キャンター エコ ハイブリッドを販売開始し、ハイブリッドカー市場に参入。
12月 - 本社を神奈川県川崎市幸区の新川崎三井ビルディングウェストタワーに移転。
2007年
5月21日 - 日産ディーゼル工業スペースランナーRAとの相互OEM供給車、エアロスター-Sの販売を開始。
詳細はを参照。
8月 - 三菱ふそうバス製造におけるエアロスターノンステップバス（MP37系）の製造を一時中止（2009年再開[5]、HEV車除く）。保有していたテクノメタル株式会社の残りの株式34%を旭テック株式会社へ売却。
2009年
2月25日 - 2008年年間の世界販売台数が19万7千台超となり、過去最高値を記録した。
4月20日 - キャンター エコ ハイブリッドを改良し、出力と燃費の向上を図った。これにより同車の燃費はクラストップレベル (11.0km/L) となった。
7月6日 - ロシア市場開拓に向け、ロシアの商用車最大手のKAMAZとトラックを生産・販売する合弁事業の設立合意書に調印。
8月31日 - 日産ディーゼル工業とバス事業に関する合弁会社の設立協議を開始するための覚書を締結。バスの企画・研究開発・生産・販売の事業を両社から合弁会社へ移管統合するために協議を続けるする方針[6][7]。
2010年10月29日 - UDトラックスとのバス事業に関する合弁会社の設立協議・交渉および相互OEM供給の打ち切りが発表された[8][9]。
2011年1月11日 - ダイムラーAGから300億円の増資を受けたことを発表[10]。
2012年
6月29日 - 日産自動車と日本市場向け小型トラックの相互OEM供給で基本合意[11]。
11月19日 - 住居表示の実施により本社所在地の住所表記が「神奈川県川崎市幸区鹿島田890番地12」から「神奈川県川崎市幸区鹿島田一丁目1番2号」に変更。
2013年5月23日 - ダイムラー・インディア・コマーシャル・ビークルズにて生産されるアジア・アフリカ地域向け戦略車を発表[12]。