中國中車「痛心」新加坡地鐵車輛現裂痕
中國中車青島四方公司稱，對於該公司出口新加坡地鐵公司（SMRT）的列車發生嚴重質量問題「深感痛心」。
新加坡陸交局與中車四方在誰主動要求維修方面各執一詞。圖為川崎重工與日本車輛合建的C751B型列車。 香港傳真社（FactWire）本周報道，由中車四方與日本川崎重工合資財團承造的35列C151A型列車發現裂痕，被秘密送回青島處理。 新加坡陸路交通管理局與中車青島分別表示，涉及裂痕問題的列車共26列。《聯合早報》星期四（7月7日）引述陸交局稱，其中五列列車已經運回新加坡，運營情況良好。 報道說，陸交局稱這些裂痕「如發絲般極細」，化驗結果顯示是由車身的鋁合金原料在製造過程中局部摻入雜質所致；中車四方強調有關缺陷「不具有安全風險」。 中車四方星期三（6日）在中車官網發表的聲明稱：「本著對用戶及產品負責的態度，經與用戶協商，中車四方股份公司主動提出對存在局部缺陷的車輛進行分批返廠維修。」 「再次感謝社會各界人士對公司的關心與支持，也歡迎大家對公司進行監督，幫助我們更好地發展。」 傳真社的報道指出，中車四方目前也正在承造廣深港高鐵的九列港方高鐵動車組，以及93列港鐵市區線路地鐵列車。 香港運輸及房屋局局長張炳良稱已要求港鐵公司向中車四方了解情況，香港機電工程署也將向新加坡陸交局接洽；港鐵公司強調港方地鐵列車材質與新加坡的不同，而且是從日本進口。 美國財經新聞網站Quartz也指出，中車四方此前先後取得了波士頓地鐵284節新車箱和芝加哥地鐵400節新車箱的合同。有關列車目前並未進入交付階段。 中車四方預料將在今年年底交付九列港鐵高鐵列車。 新加坡「要求」送修 中車青島四方在2015年南車、北車合併前為南車系企業。南車青島四方於2009年與川崎重工及其新加坡子公司合組財團，獲得新加坡陸交局的合同。 涉事的C151A型列車與SMRT在1987年通車時投入運營的川崎重工C151型列車相似，六節車廂編成，運行於南北線與東西線上。香港傳真社此前先後在新加坡和青島拍攝到其中一列列車運返中車四方維修的過程。 《聯合早報》報道說，陸交局星期三晚進一步說明，工程人員是在2013年7月為列車進行例行檢查時，發現車身底部的搖枕（bolster）出現裂痕。根據陸交局提供的照片，其中一道裂痕長達14.2厘米。 搖枕是銜接車身和轉向架（車架）的部件，涉事列車每節車廂有兩台轉向架，各有一個搖枕。 不過，新加坡陸交局稱，涉事列車因為仍在保用期內，新方「要求」廠商更換車身，並從2014年7月起分批將列車運回青島，運費由廠商承擔，而非中方所稱的中車四方「主動提出」送修。 《聯合早報》說，為確保更換工程不影響業者調度列車，陸交局與SMRT以每次一列的頻次將列車送修，稍後將因應其他新列車交付情況而加密送修速度，使整個更換工程在2019年完成。 目前，中車四方與川崎重工財團也正在承造新加坡湯森線地鐵91列四節編成的無人駕駛列車。 如果您對這篇報道有任何意見或感想，歡迎使用下表給我們發來您的意見：