中國再吹限購風 汽車工業叫冤
據中國媒體報道，中國汽車協會秘書長董揚日前接受採訪時，反對地方政府通過採取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。
中國汽車製造業對地方政府為緩解城市擁堵和治理空氣污染而出台限購政策感到不滿。 此前，有報道稱，為了緩解城市交通擁堵，繼北京、上海、廣州、貴陽等城市先後實施汽車限購政策之後，未來天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個城市均存在實施限購的可能。 限購政策對汽車工業帶來的最大影響就是新車銷量下降，以北京為例，在實施限購政策後，新車銷量減少了52萬輛，同比下降了56%，汽車商品零售額下降了25%。 如果未來八個城市的限購政策一旦實施，將造成當地汽車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約佔全年汽車銷量比重2%。 中國是世界最大的汽車市場，年銷量超過1500萬輛。中汽協秘書長董揚認為，解決城市交通擁堵、治理空氣污染需要制定科學系統的解決方案。 他認為，限購政策對於空氣污染的作用有限。限購政策限制最多的是私人購買的汽油車，但是據統計，汽車排放的尾氣對於增加PM2.5的貢獻不足10%。 英國布魯乃爾大學經濟學教授劉芍佳在接受BBC中文網採訪時說，董揚的說法是個保守的說法，因為他是站在維護汽車工業發展的立場上看問題的。 劉芍佳說，即便汽車尾氣排放對增加PM2.5的貢獻不足或只佔10%的話，那也意味著空氣中每一百個有害顆粒中就有10粒來自汽車尾氣，肯定是很顯著的。 他在分析各地出台汽車限購政策的原因時說，中國經濟的發展已經進入一個新的階段，那就是環境保護主義和經濟的發展以及國家的財政收入之間相互博弈的階段。 他說，以往中國中央和地方政府都是要求發展、發展、再發展，30年之後，中國的經濟規模和水平都到了一個新的階段。 最近一段時間出現的嚴重霧霾現象導致人們的環保意識的提高，從而影響到地方政府的決策。但也不排除政府為了忽悠百姓而做秀。 中國是世界最大的汽車市場，年銷量超過1500萬輛。 分析人士認為，北京實施搖號和上海實施競購牌照等限購措施只能使中國汽車廠商置於不利地位，因為購買得起牌照的人往往選擇更為昂貴的外國汽車。 目前看來，想買車的消費者和汽車生產商都對限購不滿，那麼除了限購，還有沒有其他更好的辦法來治理汽車尾氣帶來的環境污染？比如提高油價、增設城市擁堵費、提高市區停車費等讓人有車不敢開，是否都可以達到類似效果？ 劉芍佳認為提高油價非常對治理空氣污染最為有效。他以英國為例，英國天氣之所以特別好，不光是因為它多風，更重要的原因是政府征收的燃油稅使英國的油價昂貴。 他說，英國油價含稅比例將近達到油價的70%，每10塊錢的油價裏將近七塊是政府稅，三塊錢是成本和生產商及零售商的利潤。這樣做的目的就是要限制人們對駕車的盲目消費，保護空氣清潔，減少空氣污染。 劉芍佳認為，與其出台各種限購措施，不如提高油價，改變人們的消費理念，鼓勵大家使用公共交通，從根本上治理空氣污染。 （撰寫：尚清 責編：路西）