Корона вирус: Како је пандемија покренула европску бициклистичку револуцију
Од Букурешта до Брисела, од Лисабона до Лиона, пандемија корона вируса довела је до претходно незапамћених улагања у бициклистичку инфраструктуру широм Европе.
Француска влада је од почетка пандемије уложила милионе евра у бициклистичку инфраструктуру Земље Европске уније су од почетка пандемије на то потрошиле више од милијарде евра, а изграђено је више од 2.300 километара нових бициклистичких стаза. „Бицикл је изашао као велики победник", каже Џил Ворен из бриселске Европске бициклистичке федерације. „Ово време нам је показало да бицикл има потенцијал да промени наше градове и наше животе." Али на шта је тачно потрошен сав тај новац? И какве би могле да буду дугорочне последице тог улагања? Ево шта су урадила четири велика града. Милано мења правац „Покушавали смо да изградимо бициклистичке стазе и раније, али возачи аутомобила су се бунили", каже Пиерфранческо Маран, заменик градоначелника Милана за урбано планирање, зелене површине и пољопривреду. „Неко ми је рекао: 'Био вам је потребан корона вирус да бисте их увели!'" Овај индустријски центар у северној Италији био је један од првих градова у Европи који је почео да улаже у бициклистичку инфраструктуру као начин да се људима поново омогући кретање. Милано данас има 35 километара нових бициклистичких стаза, мада су многе од њих само привремене. „Многи који данас бициклирају раније су користили јавни превоз, а сада им је потребна алтернатива", каже Маран. „Пре пандемије, имали смо 1.000 бициклиста [у главној трговачкој зони], сада их имамо 7.000." Овакав пораст популарности довео је до повећања притиска на многе послове везане за бицикле. Нове бициклистичке стазе у Милану брзо су постале популарне Алесандро, млади шегрт који ради код 92-годишњег градитеља бицикала Пепина Дралија, каже да им се фирма поново отворила почетком маја. „Људи са стајали на улици са својим бициклима у рукама, а ред се протезао иза ћошка", присећа се он. „Није било лако производити бицикле; корона вирус је довео до тога да не можемо више да нађемо многе делове", додаје. Без обзира на раст пословања, нису сви задовољни. Многи мисле да промене не сежу довољно далеко. „Изграђено је неколико стаза, али у односу на потребе овог града и жеље људи, оне су само кап у мору", каже Ана Гермота, правница у области екологије. Она, као и многи други, сматра да је ово јединствена прилика да се градови прилагоде бициклистима. „Корона вирус је тренутак када сваки доносилац одлука може да промени изглед свог града", каже она. Корона вирус: Валцер изолације Коронавирус: Валцер изолације - дело седмогодишњака посвећено људима у карантину „Ако се сада не скупи храброст за промене, у ситуацији када имате времена да припремите људе за то, последице би могле бити заиста катастрофалне." У покушају да припреми људе, регионална влада у овом делу Италије потрошила је 115 милиона евра на стимулацију вожње бицикла. Влада је обећала помоћ у висини од 500 евра уколико грађани желе да купе нови бицикл или електрични тротинет, а све у покушају да људе задржи подаље од јавног превоза и аутомобила. Париз - пионир бициклизма у доба короне Више од 800 километара даље, заменик градоначелника Париза Давид Белијар говори о великом преображају у главном граду Француске, уз помоћ 20 милиона евра, колико је у бициклизам уложено од почетка пандемије. „То је као револуција", каже он. „Највидљивија промена десила се на озлоглашено прометној Ру де Риволи, која се протеже преко читавог Париза са истока на запад. „Неки делови овог пута сада су потпуно без аутомобила. Што више простора дате бициклима, више њих ће их користити." Заменик градоначелника Париза говори о револуцији на два точка Степен употребе бицикла повећао се за 27 одсто у поређењу са истим периодом прошле године. То је делимично због опсежног приступа француске владе, која нуди помоћ од 50 евра за трошкове поправке бицикала. „За мене је ово сада као рај", каже Рене Дунојер, механичар за бицикле у центру Париза. „Заиста постаје све популарнији." Његова механичарска радња остала је отворена током читаве изолације и, док су други послови слали особље на принудни годишњи или их отпуштали, његов посао је процветао. „Морали смо да ангажујемо више радника због самог обима поправки", објашњава он. У покушају да помогну изградњу бициклистичке културе у Паризу, власти су понудиле чак и бесплатне часове вожње. „Обично имамо око 150 одраслих особа сваке године који уче да возе бицикл, а сада смо их врло лако удвостручили на 300 људи", каже Џоел Сик, наставник из Мезон ду Вело, на обалама реке Сене. Вожња узбрдо у Бриселу Још даље на север, у Бриселу, никло је 40 километара нових бициклистичких стаза уз неке од најпрометнијих градских улица. Да би се рашчистио простор како би могле да се поштују мере социјалног дистанцирања, постоји зона у којој пешаци и бициклисти имају предност у односу на аутомобиле. Ограничења брзине такође су поново уведена у читавом Бриселу. У априлу, регионални министар за саобраћај Елке Ван Ден Брант написао је отворено писмо грађанима замоливши их да избегавају да користе јавни превоз. „Препуни аутобуси у време шпица у сваком случају нису оно што желимо", рекао је он. „Једина алтернатива била би да замолимо људе да иду аутомобилима. Али то није решење." А чини се да су најновије мере подстакле људе да се лате бицикала. Употреба бицикала у порасту је за 44 одсто у односу на прошлу годину. „Сада свако има бицикл ", каже Дијана, која стоји у реду испред механичарске радње. „Имала сам га ја и пре кризе, али сада га користим сваки дан." Нове бициклистичке стазе у Бриселу имају додатни простор који се стара да се правилно одржава социјална дистанца Међутим, због пандемије је дошло и до непредвиђених проблема. „Замислила сам себе како купујем предиван нови бицикл са шлемом у тону... али није било бицикала", објашњава становница Брисела Веселина Фотева. „Желела сам да га наручим, али рекли су ми да ћу морати да га чекам најмање два месеца." Она се преселила у Брисел две недеље пре почетка пандемије и гледала је како се град мења на њене очи. „Одлучила сам да ћу поштовати све мере које могу да бих остала здрава и да ћу избегавати јавни превоз." У немогућности да се докопа новог бицикла, Фотева се обратила бициклистичкој служби заснованој на претплати Свопфитс. „Наше пословање порасло је за 60 одсто у Бриселу током изолације", каже њен оснивач Ричард Бургер. „Милано и Париз су много уложили у инфраструктуру током тог времена, па планирамо да и тамо отворимо радње." Експанзија бициклизма чак и у Амстердаму За разлику од већине великих градова, Амстердам је већ имао бициклистичку инфраструктуру дуго пре избијања пандемије. Холандски главни град славан је по томе да има више бицикала него људи, као и 767 километара добро разрађених бициклистичких стаза. Али утицај корона вируса на урбану мобилност био је далекосежан, па су се последице осетиле чак и овде. „Било је лудо видети да се оно што смо мислили да ће се десити у наредних 10 година одједном дешава у свега три до шест месеци", каже Тако Карлијер. У прва четири месеца 2020. продато је више електронских бицикала VanMoof који користи него за претходне две године. Кина и екстремни спорт: Како изгледа лет кроз Врата раја Како изгледа лет кроз Врата раја „Људи су увидели колико би лепши њихов град могао да буде и колико би лакше могло да се живи у њему са више бицикала и мање аутомобила", каже Карлијер. „Сада они не желе да се врате на старо." Електрични бицикл сада је најпродаванији тип бицикла у Холандији. Скаче и продаја теретних бицикала - за 53 одсто од почетка пандемије. Џудит и Јохан Хартог купили су своје теретне бицикле на самом почетку изолације. Србија: Сви бицикл због пандемије короне Сви желе на бицикл због епидемије вируса корона „Није више деловало као добро решење возити се јавним превозом, тако да је то било право време да се набави теретни бицикл", каже Џудит. Они су желели да сачувају своју породицу од ризика које са собом носи коришћење јавног превоза, каже она, и као и многи други уложили су своју уштеђевину у бицикле које иначе не би поседовали. Хоће ли ова промена потрајати? Многи градови покушавају да се припреме за неизвесну будућност, пошто нема гаранција да ће стари начин живота уопште бити могућ. „Пандемија је код људи променила ментални склоп", каже Џил Ворен из Европске бициклистичке федерације. Вожња бицикла показује се као реално решење за све више и више њих. Али питање је да ли ће се наставити са том праксом једном кад попусти страх од корона вируса и да ли је ово пребацивање на бицикле трајно. „Потребна је политичка воља, потребна су улагања, потребан је активизам грађана који то желе", тврди Ворен. И она сматра да је потребна храброст политичара како би се те промене запатиле. Пратите нас на Фејсбуку и Твитеру. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на bbcnasrpskom@bbc.co.uk