Најдужи мост преко мора на свету: Од Хонг Конга до Џухаја
Кинески председник Си Ђинпинг званично је отворио најдужи мост на свету, девет година након почетка изградње.
Мост се гради још од 2009. године Укључујући све приступне путеве, мост је дуг 55 километара и повезује Хонг Конг са Макаом и копненим главним градом у Џухају. Мост је коштао око 20 милијарди долара, а отварање је каснило. Изградња је била под знаком питања због сигурносних проблема - на пројекту је погинуло најмање 18 радника, кажу званичници. Си Ђинпинг је присуствовао церемонији отварања моста која је одржан у Џухају, заједно са лидерима Хонг Конга и Макаа у уторак. Мост ће се отворити за редовни саобраћај у среду. Зашто је овај мост тако посебан? Прелаз повезује три кључна приморска града у јужној Кини - Хонг Конг, Макао и Џухај. Мост, дизајниран да издржи земљотресе и тајфуне, изграђен је од 400.000 тона челика, колико је довољно за изградњу 60 Ајфелових кула. Чак 30 километара простире се преко мора. Да би омогућио пролаз бродовима, направљен је и 6,7 километара дуг подводни тунел, који се налази између два вештачка острва. Мост ће се отворити за редовни саобраћај у среду Преостали делови садрже приступне саобраћајнице, вијадукти и тунеле, који повезују Џухај и Хонг Конг са главним мостом. Зашто је изграђен? То је део кинеског плана за стварање подручја Великог залива, укључујући Хонг Конг, Макао и девет других градова у јужној Кини. У овом подручју тренутно живи 68 милиона људи. Раније, путовање између Џухаја и Хонг Конга је трајало до четири сата - нови мост скраћује време путовања на 30 минута. Може ли било ко да се превезе преко моста? Не. Они који желе да пређу мост морају да добију посебне дозволе, додељене системом квота. И сва возила ће платити путарину. Мост неће служити за возила јавног превоза. Нема ни железничке везе. Власти су на почетку процениле да ће сваки дан преко моста прелазити више од 9.200 возила. Они су касније смањили процене, након изградње нових транспортних мрежа у региону. Шта људи мисле? Пројекат је доста критикован. Неки локални медији су га назвали „мостом смрти". Најмање девет радника на страни Хонг Конга је погинуло током градње, а званичници су рекли за ББЦ на кинеском да је још девет погинуло на копненој страни. Стотине радника такође је повређено током изградње. Пројекат је доста критикован, јер је на изградњи погинуло чак 18 радника Постојала је и забринутост због утицаја на животну средину. Еколошке групе кажу да је пројекат могао да изазове озбиљну штету у подводном свету у тој области. У овом делу мора живе и ретки кинески бели делфин. Број делфина забележен у водама Хонг Конга смањен је са 148 на 47 у последњих 10 година, а сада их ни нема у близини моста, подаци су Светског фонда за природу (ВВФ) из Хонг Конга. У овом делу мора живе и ретки кинески бели делфин Ко ће надокнадити трошкове? Мост, приступне саобраћајнице и вештачка острва коштали су невероватних 20 милијарди долара, а само главни мост кошта 6,92 милијарде долара. Кинески званичници кажу да ће мост држави донети 10 трилиона јунара, што је 1,44 трилиона долара, али једна адвокатица у Хонг Конгу сумња у ту цифру. „Нисам сигурна ни како ће мост моћи да се одржи ако га не користе многи аутомобили", рекла је Таниа Кан за ББЦ на кинеском. „Прилично сам сигурна да то никада нећемо зарадити [трошкови изградње]". Према процени ББЦ на кинеском, мост ће зарадити само око 86 милиона долара годишње. У ствари, на трошкове одржавања моста већ је отишла трећина овог прихода. Критичари су га назвали „великим белим слоном" који не гарантује економски повратак. Други су рекли да је његова главна сврха симболична, јер осигурава повезаност са Хонг Конгом. Извештава Додатно извештавање Лам Ко Вај, ББЦ на кинеском.