Долазак Јандекса у Србију: Таксисти и даље незадовољни
Долазак руског технолошког гиганта Јандекс чија апликација нуди наручивање такси возила онлајн, само месец дана након протеста таксиста у Београду, не мења много тога - таксисти су и даље незадовољни.
Руски Јандекс Такси се почетком 2018. спојио са Убером у Русији Јандекс такси апликација која повезује путнике са такси возачима већ регистрованих такси удружења доступна је у Србији од почетка јуна. Директор за међународни развој компаније Јандекс Мушег Саакјан рекао је медијима у Србији да је долазак на српско тржиште, поред још 11 замаља у којима је такси апликација доступна, мотивисан тиме што је „тржиште већ формирано и тарифе су исте за све". Шта добијамо доласком Јандекса У Београду је тренутно могуће наручити једно од 6,539 возила регистрованих такси компанија, кажу подаци Секретаријата за јавни превоз у Београду. Поред таксија, ту је и компанија Кар:Го, чију су забрану крајем априла и почетком маја таксисти једног од такси удружења тражили на улицама блокирајући саобраћај у центру Београда. Јандекс за сада сарађује са 600 регистрованим таксиста, а плаћање кешом је тренутно једина опција. Три такси компаније наведене су као партнери на апликацији која је доступна на српском језику. Кар:Го апликација је у Београду доступна од 2015. године. Компанија је настала по узору на контроверзни Убер и нуди плаћање искључиво платним картицама. Јандекс и Кар:Го имају неколико заједничких ствари и једну суштинску супротност. Обе апликације нуде прецизне мапе Београда, могућност праћења возила које сте наручили, увид у цену пре почетка вожње. За коришћење обе апликације потребан је само приступ интернету на мобилном телефону за разлику од позива на бројеве такси удружења који се наплаћује по посебним, вишим тарифама оператера. Међутим, на Јандексу можете наручути само регистрована такси возила, док Kар:Го има своје возаче. Управо је то разлог због ког су готово сви поздравили долазак Јандекса. Међутим, руска компанија кориснике у Србије поздравила је попустом од 30 одсто, а то се не допада баш свима. „Јандекс може да послује ако укине попуст" Део таксиста каже да су им „протестни капацитети сада много већи" Министарство грађевинaрства, саобраћаја и инфраструктуре поздравило је долазак руске компаније и похвалило њихову сарадњу са регистрованим такси превозницима. „Таксисти у Радној групи за Нацрт закона о превозу путника у друмском саобраћају су свесни да морају да мењају услове пословања. Видите да Јандекс ради, а они не протестују", каже за ББЦ Саша Стојановић, заменик министарке за саобраћај. Ипак, таксисти су незадовољни попустом од 30 одсто. Из другe највеће такси компаније у Београду кажу да се међу првима започели преговоре о сарадњи са Јандексом. Србија није спремна за интернет такси Протест таксиста у Београду „Преговори трају, али се још не зна шта ће бити. Уговори су им непрецизни у смислу да не знамо колики проценат остаје таксистима", каже Владимир Мирић из Наксис таксија. Ова компанија већ неколико година уназад нуди корисницима наручивање таксија путем апликације, али и путем Твитера, Вајбера, и бесплатног телефона. Оштрије реагују из Уговорне привредне такси коморе (УПТК) која је крајем априла и почетком маја затворила главне улице у центру Београду у знак протеста. „Уколико укине попуст од 30 одсто који је нелегалан, Јандекс може да послује без проблема", каже Бошко Вукојевић из УПТК-а. Приликом активације Јандекс промо кода који доноси попуст на вожњу од 30 одсто, корисници добијају обавештење да важи до 7. јула ове године. Шта ће бити са Кар:Го апликацијом? Вукојевић упозорава да су „протестни капацитети таксиста сада много већи" и да неће одустати док се не забрани пословање компаније Кар:Го. Након вишенедељног протеста таксиста из УПТК-а у Београду, Министарство грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре пристало је на захтеве овог удружења које је тражило да њихови чланови учествују у раду Радне групе која ради на Нацрту измена Закона о превозу путника у друмском саобраћају, али и да се забрани „нелојална конкуренција", апликација Кар:Го. „Ми смо након протеста добили писмено обећање да компанија Кар:Го неће моћи да ради у Србији. Закон је 101 одсто на нашој страни и нећемо одустати ни педаљ", каже Вујовић. Ово удружење таксиста крајем маја послало је пријаву против компаније Кар:Го на адресу неколико министарстава и инспекција. Они који су им одговорили, кажу да нису надлежни. Убер: Патент за откривање пијаних путника Паркинг у обласцима Забрану Кар:Го апликације тражи и Наксис такси. „Ми смо против Кар:Гоа јер возе људи који нису таксисти и возе без осигурања", каже Мирић. Извршни директор Кар:Го-а Александар Вучић каже да би забрана значила подршку монополу на тржишту таксија. „Није више питање тога угасити Кар:Го, иако, ако погледате, сав порез остаје у Србији, поента је што се и даље штити интересна група која подржава монопол у граду", каже. Јандекс, Убер и Кар:Го ван Србије Црна Гора је једина држава у региону у којој је компанија Кар:Го сарађивала са такси удружењима у пилот фази. „То није променило начин пословања. Ми се бавимо организацијом и реализацијом превоза и није нам пресудно како смо организовани" каже Вучић. Да ли ће наставити сарадњу са таксистима у Подгорици за сада не знају. Ситуација је јаснија када је пословање Убера у Хрватској у питању. Након што је Уставни суд у Загребу пресудио почетком 2018. да је Убер пословао нелегално, без такси лиценце, означених возила и таксиметра, у Хрватској је од јуна на снази нови Закон о цестовном превозу који је легализовао Убер али и променио правила. „Наши возачи-партнери нису запослени у Уберу, већ имају своје фирме или су запослени као возачи у другим компанијама", кажу за ББЦ у хрватском представништу Убера. Нови хрватски Закон, који је Убер поздравио јер је делатност те фирме њиме легализована, прописује следећа правила: •Компаније које се баве организацијом превоза морају да добију национaлну такси лиценцу и осигурају путнике •Сва возила морају да имају ознаку такси и не смеју бити старија од 7 година •Возачи морају да буду старији од 21. године и прођу тест вожње Након контроверзи који потресају америчку компанију Убер због критика начина пословања због неплаћања пореза у неким америчким државама и оптужбама за сексуално злостављање, Европски суд правде је након жалби таксиста Барселоне крајем 2017. пресудио да Убер мора да има такси лиценцу и игра по истим правилима као такси компаније. Убер данас широм света сарађује са локалним компанијама које пружају сличне услуге. Фебруар 2018. обележило је спајање Јандекса и Убера у Русији након што је Руски федеративни анитимонополски сервис одобрио спајање. Борба за место под законским сунцем Убер љути таксисте широм света - протест таксиста у Берлину, јун 2018. „Нама пословни модел Убера јесте био узор, они су били пионири у свету, али данас су нама узори компаније са истока где послују Диди, Го Џек, Греб и Кариб", кажу у домаћој компанији Кар:Го. Њихови возачи су запослени у лимо-сервисима или рента-кар компанијама, морају имати више од пет година исуства као и додатно осигурање путника. Делатност лимо-сервиса дефинише Закон о туризму - а то Радна група која ради на Нацрту закона жели да промени. "Кар:Го може да послује уколико има уговоре са удружењима или ангажоване таксисте који имају одобрење за такси делатност. Не могу да ангажују физичка лица или компаније које су ангажоване за лимо сервис, а да обављају такси делатност", каже Стојановић. Извршни директор Кар:Го-а Александар Вучић каже да та ће се та компанија борити да за своје место под сунцем. „Ми превозимо путнике од тачке А до тачке Б. Да ли ћемо се звати лимо сервис или дељење вожње, није важно. Тренутне законске одредбе су превише стриктне", каже. Компанија је неколико пута контактирала Министарство саобраћаја и затражила да учествује у Радној групи. „Одговор нисмо добили", каже Вучић. У Радној групи учествују представници министарства, инспекција и представници делатности која се регулише, укључујући највећа такси удружења и УКПТ. „Не видим разлог да би Кар:Го или било која приватна компанија учествовала у раду Радне групе. Кар:го се не бави такси делатношћу", сматра Станојевић. Чиме се Кар:Го бави, остаје нејасно, као ни то колико ће посвећеност „либерализацији такси тржишта у Србији" донпринети бољем и јефтинијем превозу.