 Trung Quốc đấu Nhật Bản: Thắng trận nhưng thua cuộc chiến Dự án đường cao tốc dài 5 58 km do Nhật Bản trợ vốn tại TP Calo o can, vùng đô thị Manila Philippines Ảnh: REUTERS Đến những năm 1990, chính phủ Nhật Bản mới đặt dấu ấn lên các dự án hạ tầng trong khu vực và được G7( nhóm 7 nền kinh tế hàng đầu thế giới) và OECD( Tổ chức Hợp tác và Phát triển kinh tế) đánh giá là hình mẫu về hạ tầng chất lượng với tiêu chuẩn cao về độ an toàn, môi trường, uy tín cũng như hỗ trợ cải thiện toàn bộ khu vực được phát triển. Dù nhiều dự án thuộc BRI cũng được xem là hạ tầng chất lượng nhưng chúng thường bị phủ bóng bởi nhiều lo ngại lớn hơn và bị gắn nhãn là đòn bẩy để mở rộng quyền lực của Trung Quốc. Những dự án này thực sự có ích cho người dân hay chỉ lãng phí? Có ảnh hưởng tới biến đổi khí hậu hay không? Giúp tạo ra giá trị hay phá hoại giá trị là những câu hỏi mà ông Jonathan Hillman, Giám đốc dự án Tái kết nối châu Á của Trung tâm Nghiên cứu chiến lược quốc tế( CSIS), đặt ra trong một báo cáo năm 2018. Mặt khác, các dự án của Nhật Bản tạo được niềm tin nhờ có nhiều đơn vị tài chính hỗ trợ, bao gồm những tập đoàn lớn như Mitsubishi, Toyota, Nintendo, Sumi to mo Mitsui Có lẽ đúng như một kết luận của Viện Nghiên cứu chính sách trong năm 2018: Bắc Kinh có thể là bậc thầy về hứa hẹn nhưng cho tới nay, Tokyo giỏi thực hiện lời hứa hơn nhiều. Nhờ thế, họ mở rộng được ảnh hưởng. Nhật Bản Trung Quốc Vành đai và Con đường Nghi phạm Nguyễn Cảnh An ngỡ ngàng khi bị lực lượng công an ập vào bắt giữ khi đang ở