Ì ạch cảng biển Đông Nam Bộ: Cảng nước sâu cũng khó| Doanh nghiệp- Doanh nhân| Báo Sài Gòn Đầu Tư Tài Chính Thứ Sáu, 15/ 12/ 2017 10: 19( ĐT TCO)- Tổng Thư ký Hiệp hội Cảng biển Việt Nam Hồ Kim Lân nhận định cụm cảng biển nước sâu khu vực Đông Nam Bộ đang gặp một số cản trở cần tháo gỡ để thu hút tàu lớn, giảm giá thành vận chuyển hàng hoá.- Vậy đâu là ưu, nhược điểm của cụm cảng Cái Mép- Thị Vải, thưa ông?- Với lợi thế nước sâu, cụm cảng Cái Mép- Thị Vải là một địa chỉ để các tàu cỡ lớn có thể tranh nhau cập bến. Thế nhưng, các dịch vụ liên quan đến vận tải biển như hạ tầng giao thông của khu vực Đông Nam Bộ đang phát triển chậm, làm cho hàng hoá vận chuyển từ TP HCM, Bình Dương, Đồng Nai phải mất khá nhiều thời gian mới đến được cụm cảng này khiến chi phí vận chuyển trên bộ khá cao, chưa kể các chi phí của nhiều dịch vụ khác, trong đó có cả chi phí không chính thức. Việc tàu lớn vào cảng có giảm được giá thành nhưng nếu các chi phí liên quan còn quá cao thì đó một rào cản đối với sự phát triển của cảng biển nước sâu.- Tại sao nhiều thời điểm cảng Cát Lái( TP HCM) gần như quá tải trong khi hoạt động của một số cảng nước sâu không mấy nhộn nhịp?- Vì sao hãng tàu chọn lựa cảng Cát Lái? Về lâu dài, cảng này tiếp tục hoạt động hiệu quả hay không?- Mức độ cạnh tranh giữa các cảng biển gay gắt không, liệu có yếu tố bất bình đẳng giữa các cảng biển nước sâu?- Hiện nay, dọc theo sông Thị Vải, đoạn có độ sâu 14 m có 4 cảng biển, trong đó có một cảng chưa đi vào khai thác. Do có độ sâu tốt nên 3 cảng đang hoạt động thường xuyên có tàu cỡ lớn cập bến và luôn đầy ắp hàng hoá. Riêng các cảng khác có độ sâu 12 m thì tàu chở conte r ner không vào được nên công suất hoạt động hơi kém. Mặt khác, điều kiện tự nhiên giữa các cảng không giống nhau. Ví dụ, cảng có độ sâu 14 m thì hết sức thuận lợi cho việc tàu lớn ra vào, còn cảng có độ sâu 12 m chưa được nhà nước hỗ trợ nạo vét tăng thêm độ sâu luồng lạch để thu hút tàu lớn. Một trong những vấn đề lớn của cảng biển là cạnh tranh giá cả vận chuyển thì lại đang bị thả lỏng. Một số cảng đưa giá vận chuyển xuống dưới giá thành làm cho cảng nước sâu không đủ sức cạnh tranh. Bởi việc đầu tư cho cảng này là rất tốn kém, từ đó giá thành vận chuyển khá cao. Trong khi đó, tại một số quốc gia ở khu vực châu Á luôn có chính quyền cảng biển. Tức là, có một cơ quan của chính phủ đưa ra mức giá vận chuyển phù hợp với điều kiện thực tế của từng cảng biển nhằm bảo đảm cho các cảng cạnh tranh lành mạnh.