Tranh luận về hai phương án đường sắt cao tốc' chênh nhau 32 tỷ USD'- ÁNH SÁNG VÀ CUỘC SỐNG Trang Chủ Xã hội Tranh luận về hai phương án đường sắt cao tốc chênh nhau... Tư vấn TEDI cho rằng đường sắt tốc độ 200 km mỗi giờ không thể giảm hơn một nửa chi phí đầu tư so với tốc độ 350 km/ h. Là đơn vị tư vấn nghiên cứu báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, ông Phạm Hữu Sơn Tổng giám đốc TEDI( đại diện liên danh tư vấn TEDI TRI CC TEDI S) nhận định, tính toán của Bộ Kế hoạch và Đầu tư là không có cơ sở. Chúng tôi đã tính toán rất chi tiết các số liệu với nhiều phương án chạy tàu tốc độ khác nhau, không thể có số liệu chênh lệch kinh khủng như vậy, ông Sơn khẳng định. Mặt khác, ông Sơn nhấn mạnh, công nghệ chạy tàu tốc độ cao được Bộ Giao thông Vận tải đề xuất là động lực phân tán tương tự tàu Shinkansen của Nhật Bản. Đây là xu thế được nhiều nước áp dụng. Nếu chọn tàu tốc độ 200 km/ h sẽ đi ngược lại xu thế thế giới và nhiều thiết bị cho loại tàu này đã không còn sản xuất. Về xây dựng, công nghệ động lực phân tán sẽ đảm bảo tính đồng bộ, giảm chi phí đầu tư hạ tầng trong bối cảnh tuyến đường sắt ở Việt Nam có chiều dài cầu, hầm chiếm 70. Trung Quốc đã có hệ thống đường sắt cao tốc dài 30.000 km, Nhật sắp có tàu 500 km/ h. Chúng ta xây dựng đường sắt tốc độ cao sau các nước hàng chục năm mà trong tương lai vẫn dùng tàu 200 km/ h thì e rằng tầm nhìn kém, ông Sơn nói. Với góc nhìn chuyên gia, GS Lã Ngọc Khuê nguyên Thứ trưởng Giao thông Vận tải nêu quan điểm giống Bộ Kế hoạch và Đầu tư. Ông Khuê cho rằng, đường sắt tốc độ 350 km/ h khó đảm bảo tính khả thi về tài chính vì đòi hỏi tổng vốn đầu tư lên đến 58 7 tỷ USD, là gánh nặng với nền kinh tế. Đây là việc khó và sẽ khiến dự án đường sắt cao tốc phải kéo dài hơn 40 năm, thậm chí lâu hơn, ông Khuê nói và cho rằng phát triển tàu tốc độ 160- 200 km mỗi giờ là khả thi và hiệu quả bởi có thể vừa chở khách vừa chở hàng. Ông Lê Công Nhường đại biểu Quốc hội tỉnh Bình Định, người từng chất vấn Thủ tướng về việc xây dựng đường sắt cao tốc ở Việt Nam cũng cho rằng, phương án của Bộ Kế hoạch và Đầu tư sát với tính toán trước đây của tôi. Tham khảo tuyến đường sắt từ Nong Khai đi Bangkok( Thái Lan) khoảng 800 km có chi phí hơn 8 tỷ USD, tôi ước tính đường sắt Bắc Nam của chúng ta khoảng 1.600 km, dự kiến 20 tỷ USD. Vì vậy tôi ủng hộ Bộ Kế hoạch và Đầu tư, ông Nhường nói. Tối 9/ 7, Bộ Giao thông Vận tải cho biết, kết quả nghiên cứu của Bộ Giao thông Vận tải cũng như ý kiến của Bộ Kế hoạch đầu tư liên quan đến quy mô, tổng mức đầu tư dự án sẽ tiếp tục được Bộ Giao thông Vận tải có ý kiến, giải trình làm rõ trong quá trình thẩm định của Hội đồng thẩm định Nhà nước và thẩm tra của các cơ quan có liên quan trước khi trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư dự án. Theo đề xuất, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam dài 1.559 km chạy dọc hành lang Bắc Nam, đi qua 20 địa phương, nối Hà Nội và TP HCM. Tốc độ thiết kế đoàn tàu 350 km/ h, tốc độ khai thác 320 km/ h; được xây dựng để khai thác riêng tàu chở khách. Thời gian chạy tàu từ Hà Nội TP HCM là 5 giờ 20 phút( nếu không dừng ở một số ga) và 6 giờ 55 phút nếu dừng ở tất cả ga. Bài viết trước Hành khách được xách hành lý 12 kg lên máy bay Bài kế Triển khai thực hiện Nghị quyết về hoạt động chất vấn