Đánh giá cao thị trường Việt Nam nhưng các nhà đầu tư vẫn đòi hỏi rất nhiều ưu đãi trong khi cơ quan quản lý nhà nước vẫn đang bàn Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Ô tô Trường Hải( Thaco), cũng cho rằng Việt Nam là điểm đến của các nhà đầu tư chưa có cơ sở sản xuất ở ASEAN. Nhưng họ có thể e ngại thị trường chưa đủ lớn. Bởi vậy, muốn thu hút cần ưu đãi và chính sách ưu đãi phải dựa trên dung lượng thị trường- ông Dương nhấn mạnh. Về chính sách thuế, ngoài các đề xuất tương tự Toyota, chủ tịch Thaco cũng kiến nghị ưu đãi thuế suất thuế TTĐB với dự án lớn và mang lại hiệu quả kinh tế- xã hội lâu dài. Trước các kiến nghị về chính sách thuế, Phó Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế( Bộ Tài chính)- ông Lưu Đức Huy- cho biết Bộ Tài chính và Bộ Công Thương đang phối hợp để đề xuất xây dựng chính sách ưu đãi cho đầu tư, sản xuất ô tô, trong đó có nghị định hướng dẫn Luật Thuế TTĐB. Hiện nay, ngành sản xuất ô tô, phụ tùng ô tô thuộc lĩnh vực ưu đãi về thuế, đất đai... Tuy nhiên, phải rà soát xem ưu đãi đến đâu vì Luật Đầu tư chỉ có nguyên tắc chung, chưa cụ thể- ông Huy lý giải. Bộ Công Thương sẽ phối hợp với Bộ Tài chính và các bộ, ngành để có chính sách cụ thể, bảo đảm tính khả thi để có thể thực hiện quy hoạch công nghiệp ô tô Việt Nam- Thứ trưởng Trần Tuấn Anh khẳng định và cho biết bản dự thảo chính sách mới để hỗ trợ các doanh nghiệp đầu tư, sản xuất ô tô tại Việt Nam sẽ đưa ra lấy ý kiến rộng rãi trước khi trình Thủ tướng xem xét, thông qua. Mỗi loại xe, mẫu xe có linh kiện khác nhau nên đòi hỏi phải sản xuất hàng loạt, số lượng lớn mới giảm chi phí và có lãi được. Nếu xây dựng các doanh nghiệp phụ trợ cho từng loại xe mà các mẫu xe tại thị trường Việt Nam bán được ít thì doanh nghiệp sẽ phá sản- ông Yoshi his a phân trần.