ウィリアム・アロル
テイ鉄道橋
1878年、彼はクライド川に架けるカレドニアン鉄道橋を落札した。1882年、テイ鉄道橋(Tay Rail Bridge)の再建契約が与えられた。初代テイ鉄道橋は1879年に崩落事故を起こしていた。会社はフォース鉄道橋の建設を開始し、1890年に完成した。その時点でテイ鉄道橋とフォース鉄道橋は、それぞれのタイプとして世界最大であった。これらの橋は単にサイズのみならず、フォース鉄道橋での鋼鉄の使用、リベット接合法(アロル社が開発した橋桁(girder)同士を接合する技法)など技術面でも卓越していた。
フォース鉄道橋
フォース鉄道橋は今日においてさえ、工学的な驚異であると看做されている。長さ2.5キロメートルであり2本の鉄道線を満潮水位の上46メートルまで持ち上げている。橋は2つの主スパン(長さ520メートル)と 2つの副スパン(side span；206メートル)およびアプローチ・スパン(51メートルが15、7.6メートルが5つ)から成る。それぞれの主スパンは2つのカンチレバー(片持ち梁)の腕(210メートル)がその間の橋桁(110メートル)を支える桁橋である。巨大な3つの4塔カンチレバー構造(four-tower cantilever structures)は高さ104メートルであり、独立の基礎上の4つの橋脚(各々の直径21メートル)で支持されている。基礎の南側のグループは水深27メートルに圧縮空気下でケーソンとして建設されねばならなかった。ピーク時にはおよそ4,600人の労働者が建設に携わった。当初は犠牲者57名とされたが、後に地元の歴史家によって広範な調査が行われ犠牲者数は98名に改められた。トーマス・バウチが設計した初代テイ鉄道橋を下敷きにした当然の結果であるが、テイ鉄道橋とフォース鉄道橋は高い安全係数で知られる。両橋は近年(2008年)改修された。
ロンドン・タワーブリッジ
その後建設した有名な橋としては1894年竣工のロンドンタワーブリッジがある。建設工事は1886年に始まり5つの主要契約者で8年を要した。主要契約者の内訳はサー・ジョン・ジャクソン(基礎工事)、 アームストロング男爵 (水力)、ウィリアム・ウェブスター、 サー・ハーバート・ヘンリー・バートレットおよびサー・ウィリアム・アロル・アンド・カンパニーの5社である。432名の建設作業員を雇用していた。E W クラットウェル(E W Crutwell)が建設工事の常駐技術者だった。70,000トン以上のコンクリートを使った2つの巨大な橋脚が橋全体を支えるために川床に埋め込まれた。11,000トン以上の鋼鉄が主塔と歩道の骨格を作り上げている。その後、橋はコーンウォール産の花崗岩とポートランド石(石灰岩の一種)で飾られた。それらの石は内部の鋼構造を保護し、橋に心地良い外観を与えている。
その他の諸橋
アロルはまたエジプトのナイル橋 、オーストラリアのホークスベリ橋 、リンカーンシャーのキードビー橋も建設した。現存するが危機に晒されているウォーリントン・トランスポーター橋もまたアロルが建設したものである。
アロル・ガントリー
アロル社はベルファストの造船所ハーランド・アンド・ウルフから大規模なガントリークレーン(アロル・ガントリー(Arrol Gantry)として知られる)を受注した。アロル・ガントリーは3隻の新型客船の建造用であったが、その内の1隻はタイタニック号(RMS Titanic)だった。船自体と同様、アロル・ガントリーは運搬橋との比較で当時世界最大(長さ、高さおよび運搬能力)の建造物の1つだった。
その他の経歴
アロルは1890年、ナイト(Knight Bachelor)に叙爵された。1895年英国普通選挙でサウス・エアシャー選挙区から自由統一党の国会議員(Member of Parliament: MP)に選任され、その後1906年まで務め上げた。1895年から1897年の間、アロルはスコットランド技術者造船事業者協会の会長を務めた。
アロルは晩年、エア近くのシーフィールドにあった屋敷で過ごし、その地で1913年2月20日に亡くなった。彼はペイズリーのウッドサイド墓地に埋葬された。彼の会社サー・ウィリアム・アロル・アンド・カンパニーは彼の死後1969年にエンジニアリング企業であるクラーク・チャップマンに買収されるまで事業を継続した。2013年、アロルはスコットランド工学殿堂から4人の先駆者の1人として選ばれた。