フィアット・リトモ
リトモ (RITMO)は、フィアットが製造・販売していた自動車である。
フィアット・リトモ・アバルトシリーズの存在
リトモ発売当時、フィアットのチューニング部門であったアバルトの手によって、フィアット131などに利用されていたDOHCエンジン（通称：ランプレディユニット）にチューニングが施された2,000ccエンジンが搭載されたモデルが存在した。
「リトモ105TC」をベースに、パワーアップ版の「リトモ・アバルト125TC」がラインナップに加わり、その後のモデルチェンジで後期型になったのに合わせて、ウェーバーまたはソレックス、デロルトのφ40キャブレターを2基搭載した最強バージョン、「リトモ･アバルト130TC」が登場した。
「TC」は、それまでのシングルカム（SOHC）エンジンからツインカム（DOHC）エンジンとなったため、ツインカムの略称との説があるが、正式には「ツーリング・コンペティション」の略である。なお、数字は搭載エンジンの出力を表している。
「リトモ・アバルト130TC」は、当時としては凶暴なまでの出力特性と軽快なフットワークを持ち、輸入車としては比較的手頃な価格だったことから日本でも人気を博し、アウトビアンキ・A112やフィアット・パンダとともに、日本でのフィアット車の販売増に大きく貢献した。
ベルトーネ・リトモカブリオ
リトモ自体もベルトーネのデザインであるが、カブリオレタイプが1981年9月からベルトーネのブランドで販売された。
ラリー、レース競技
WRCではGr.4でのX1/9(128アバルトスパイダー)、Gr.1、2でのアウトビアンキ・A112アバルトの後継としてグループ2で1979年から131のサポートとして走らせ、翌1980年モンテカルロ・ラリーにおいてアリッティオ・ベッテガが6位に入賞。その他フィアット・グループとしてランチア・037ラリーを投入するまではERC・IRCなどでプライベーターの手により幅広く活躍した。その発展系、130TCは1984年辺りからグループAないしグループNに投入されると1986年、ジョリークラブのウーノターボによってフィアットワークスとしてのラリー活動を縮小していく。また、1979年にアリタリアカラーで「リトモ 2000 アバルト」としてジロ・デ・イタリアに出場。2位という成績を収めている。
車名
「RITMO (リトモ)」は、イタリア語で「リズム」を意味する。イギリスでは「STRADA (ストラーダ)」と名乗る。