福岡 - 北九州線
なかたに号
福岡市内と北九州市小倉南区・小倉北区を九州自動車道小倉南IC経由で結ぶ路線。方向幕の表示の地色は緑色。愛称の「なかたに」は、小倉南IC周辺の地域名である「中谷」（旧・中谷村）からとったもので、小倉南ICそばには中谷バス停および西鉄バス北九州・中谷自動車営業所も所在する。
北九州市内は小倉南ICから国道322号を北上して小倉地区北部の都心部へ向かう。北九州モノレールに沿って走行し、徳力・守恒・北方といった小倉南区の大規模団地や、小倉競馬場のそばを経由する。
かつては高速道路上のバス停を通過することで種別は「ノンストップ」とされ、各停のひきの号と区別されていたが、1998年4月23日のダイヤ改正でひきの号と同様、高速道路上のバス停に停車するようになり、「ノンストップ」の呼称が外された。
北九州市と愛媛県松山市を結ぶ松山・小倉フェリーに接続するため、小倉港発着の便が1往復運行されている（朝は天神行き、夜は小倉港行き）。
概ね10分から20分間隔で運行されている。
ひきの号
福岡市内と北九州市八幡西区・小倉北区を北九州都市高速4号線紫川IC経由で結ぶ路線。方向幕の表示の地色は黄色。愛称の「ひきの」は経由地の一つで、北九州都市高速4号線黒崎IC付近の地名である「引野」から。黒崎ICそばには「引野口（黒崎IC）」バス停があり、拠点停留所の一つとなっている。
福岡 - 小倉間の停車するバス停の数がなかたに号より少ないためひきの号のほうが速く到着する。
かつては終日にわたりなかたに号と同程度の本数が運行されていたが、いとうづ号が運行開始されてからは次第に減便され、2015年3月のダイヤ改正により、小倉行きは朝のみ、福岡行きは朝と夜のみの運行となった。
いとうづ号
福岡市内と北九州市八幡西区・八幡東区・小倉北区を北九州都市高速4号線大谷IC経由で結ぶ路線。方向幕の表示の地色は青色。愛称は経由地の一つで、小倉北区西部の地域名である「到津」（いとうづ、到津の森公園などが所在）から。
かつて存在した、西鉄天神高速バスターミナルと西鉄黒崎バスセンター・戸畑渡場・若松駅を結ぶ高速バス路線（愛称名なし）に代わって、主に八幡東区と小倉北区西部の利用者をターゲットにして運行開始した。「ひきの号」の大谷IC以東を市街地（国道3号・清張通り・旧電車通り）経由とした経路であり、同じく福岡市と北九州市を結ぶ「ひきの号」「なかたに号」より全体の所要時間は長い。
西鉄天神高速バスターミナル24:15発の深夜バス（運賃は倍額）が日祝日を除き運行されていたが、2018年2月1日のダイヤ改正時に最終便が23時台に繰り上げられ、深夜バス扱いではなくなった。
概ね20分から30分間隔で運行される。
なかま号
福岡市と中間市および北九州市八幡西区南西部を九州自動車道経由で結ぶ高速バス路線として2003年7月19日に運行開始。2013年3月までは「中間（高速）福岡線」（通称・中間高速）という独自路線であったが、同年4月1日のダイヤ改正より「なかま号」と改称し、福岡 - 北九州線の4系統目として運行されている。
中間市の中心部を通っており、通谷電停で筑豊電鉄線に接続する。当初、方向幕のベースカラーが濃い紫で文字色が黒であったが、後に薄紫ベースに白抜き文字に改められた。
使用車両
トップドア（最前部に1か所のみの扉）、4列リクライニングシート、トイレ無し。
1980年代 - 90年代初期には、3列シート・シートラジオ等が備えられた車両も導入されたが、乗車率との兼ね合いとコストダウンの為標準型の4列シート車に置き換えられた。
2000年からはコスト削減のため路線バス用B型標準床車体の車両が導入された。当初は三菱ふそうエアロスターシャーシの車両が導入されたがこれらは後にすべて他路線に転用され、2005年から西工が解散した2010年にかけて導入された日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）RAシャーシの車両が使用されている。
西工解散後の2011年から2012年にかけて純正ジェイ・バス車体・標準床のいすゞエルガと日野ブルーリボンIIが導入されたが、2012年からこれに代わり日野セレガや三菱ふそうエアロエースといった純正ボディのハイデッカーが採用されている。（いすゞ・エルガと日野・ブルーリボンIIは他路線へ転用された）
過去（西鉄高速バス福岡本社担当時代）において車両運用の都合により他路線（「ひのくに号」など）で使用しているトイレ付き高速車両が入ることもあった。