信濃川大橋
概要
右岸（東）側の江南区天野と、中州の南区鷲ノ木新田を挟んで、左岸（西）側の西区鳥原とを結ぶ橋梁。東詰側は新潟県道1号新潟小須戸三条線（小須戸線）、西詰側は国道8号と接続しており、江南区曽野木地区と西区黒埼地区はもとより市内東西を結ぶ幹線ルートとして利用されている。
車道は片側1車線。信濃川と中ノ口川の2河川を一気に横断する市内随一の長大な橋で、下流側に自転車歩行者道橋が併設されており、中間部には中洲へ通じる螺旋階段が設置されている。橋の上流側で信濃川と鷲ノ木大通川が、下流側では信濃川と中ノ口川が合流する。上流側に大郷橋（信濃川）と大野橋（中ノ口川）、下流側に北陸自動車道のときめき橋がそれぞれ架かっている。
しかし信濃川大橋周辺には一般道路に架かる橋梁が少ない（新潟バイパスの新潟大橋を除けば、下流部の一般道路橋梁は平成大橋まで無い）ため、開通以来、信濃川を横断する車両が集中しやすくなっている。それに加え道幅が狭隘で、また橋梁両端部に交差点が近接して設けられていることなどから車両が橋梁上で滞留しやすく、特に東詰側の天野交差点は4方向いずれも右折車線が設置されていないこともあいまって、終日にわたって両方向で渋滞や速度低下が慢性的に発生しやすい傾向にある。
加えて西詰側では国道8号の三条市・南区白根方面からの右折車両が非常に多く、同道大野改良区間では信濃川大橋西詰交差点の右折車線を先頭とした渋滞が発生しやすくなっている。このため市と西詰側を所轄する新潟西警察署はこの西詰交差点を時差式信号とし、特に平日のラッシュ時間帯において白根方面からの右折車両に対する右折信号を、通常の交差点よりも長めに点灯させる措置を講じている。さらに市と東詰側を所轄する江南警察署は2007年10月から東詰側の天野交差点も時差式とし、橋梁上で滞留する亀田・鳥屋野・酒屋方面（西詰側から東詰側）へ向かう車両を東詰側へ優先的に流出させる措置を講じている。しかし天野交差点を時差式化して以降、特に朝夕のラッシュ時には小須戸線と新潟寺泊線から反対側の大野町方面（東詰側から西詰側）へ向かう3方面からの車両がさばき切れなくなり、かえって同交差点を中心として両方向で渋滞が慢性化するなど問題点も数多く、抜本的な改善には至っていない。
なお信濃川大橋西詰交差点を直進した先の市道は、交差点から約50 mのところで突き当たりとなっており、更地を挟んだ先に住宅地がある。この更地にはかつて新潟交通電車線の越後大野駅の駅舎が建っていた（当時の交差点名は「越後大野駅前交差点」）が、2005年頃に撤去された。ただ交差点そばに新潟交通の路線バス停留所（信濃川大橋西詰バス停）が設けられているため、現在も駐輪場だけが存続している（駐輪場は新潟市西区建設課が管理）。