宝塚東・宝塚西トンネル
概要
両トンネル周辺の中国自動車道は関西地区における屈指の渋滞発生箇所として知られる。元々速度低下を招き渋滞の発生しやすい「トンネル入口」であることに加え、宝塚西トンネル上り線・宝塚東トンネル下り線ともトンネル手前が水平・下り坂から上り坂に転じる、いわゆる「サグ」の地形になっていることが渋滞の要因であると指摘されている。さらに、この付近の中国自動車道が阪神高速11号池田線（中国池田ICで間接接続）、阪神高速7号北神戸線（西宮山口JCTで接続）、山陽自動車道（神戸JCTで接続）、舞鶴若狭自動車道（吉川JCTで接続）の相互交通が集中する区間であり、加えて適当な迂回路のないことも渋滞を招く要因ともなっている。通常の週末ですら下りは吹田ジャンクション付近まで上りは神戸ジャンクションまで渋滞し、お盆やゴールデンウィーク、年末年始では下りは名神高速の大山崎ジャンクション付近まで上りはひょうご東条ICや山陽道の三木東ICまで渋滞する。
道路を管理する西日本高速道路（NEXCO西日本）では、渋滞解消策として宝塚東トンネルに向かって合流する宝塚ICの下り線合流車線の延伸、サグ部に「ここから上り坂」と書かれた標識の設置、トンネル入口の照明を明るくするなどの対策をとっており、一定の効果は上げているものの、抜本的な解消策には至っていない。
中国道に平行し、2018年3月18日に新名神高速道路・高槻JCT - 神戸JCT間の全線が開通した。これにより、中国道を経由している東西間の交通が分散され、今後は渋滞が軽減されると見込んでいる。