国鉄チキ5200形貨車
登場の経緯、概要
コキ10000系コンテナ車は、枕バネに空気バネを採用した台車（TR203形）を装備して最高速度100km/hで走行できる貨車として登場した。しかし、ブレーキ装置などへの圧縮空気供給の関係で牽引する機関車が限定されるうえ、国鉄コンテナの標準規格が12フィート形に移行した後はこれを4個しか積むことができず、積載効率が悪いこともあり、最高速度95km/hで機関車を選ばず、12フィート形コンテナを5個積載できるコキ50000系コンテナ車が登場した後は次第に運用が減少し余剰化していた。さらに、コキ50000形に車掌室を装備したコキフ50000形の運用が増えるにつれ、金属製コイルバネのTR223形台車を履いた同車の車掌乗務時の乗り心地の悪さが指摘され、労働争議の対象にもなった。当初はバネの柔らかい台車（TR223A形）に振り替えたが効果は少なく、結局余剰となったコキ10000形のTR203形台車に振り替えることになった。これらの改造によりコキ10000形の車体とコキフ50000形の台車が余剰となったため、処遇が問題となっていた。当時、まだ経年が浅かったこともあり、これらを有効活用して定尺レール輸送用の長物車を製作することになった。そうして生まれたのが本形式である。総数188両（チキ5200 - チキ5387）が改造された。
車両の構造
2両1組で25メートル定尺レール輸送に使用するため、コキ10000形から流用された車体は切り詰めて使用された。台枠上には床鉄板が張られ、レール用緊締装置が取り付けられた。デッキにあった手摺と手ブレーキは撤去され、両側ブレーキに変更された。ブレーキ手摺は伸縮式の物を新たに設けた。台車はコキフ50000形から流用されたTR223形である。この台車は後に台車枠に亀裂の入る不具合が続出した（コキ50000形も同様）ため、貨物保有車は後に強化型の台車枠を装備したTR223F形に振替えられている（旅客会社保有車は改修工事のみ）。ブレーキ制御装置はコキ10000形のものを、電磁弁を取り外して流用したが、金属ばね台車に車体ブレーキシリンダ装備となったため、応荷重機構はコキ50000形と同等のものを付加している。最高速度は75km/hである。
現況
1987年の国鉄分割民営化により、本形式は四国旅客鉄道（JR四国）を除くJR各社に引継がれた。旅客鉄道会社では事業用、日本貨物鉄道では営業用としてレール輸送用に使用している。2010年4月1日時点では北海道旅客鉄道（JR北海道）に28両、東日本旅客鉄道（JR東日本）に48両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に39両、九州旅客鉄道（JR九州）に10両、日本貨物鉄道（JR貨物）に2両が在籍していたが、JR九州所属車は2011年3月31日付で車籍を残したまま日鐵運輸に譲渡されている。