ルノー・RE60
開発
RE60はRE50の進化型で、その成績はタンベイによる表彰台が2回と、他チームに先駆けてターボエンジンを開発してきたルノーにとって1977年以来最低の成績しか残せなかった。ルノーチームとそのターボエンジンは着実に開発が進み成功したが、コンストラクターでもドライバーでもタイトルを獲ることはできなかった。
ルノーの主任エンジニア、ミシェル・テツと主要人物4名がチームを去り、チーム全体の雇用構造はシャッフルされていた。これはルノーチームにとって災難であった。リオデジャネイロのジャカレパグアサーキットでシーズン前に行われたテストで、ワーウィックのドライブによって問題が判明した。RE60はRE50よりも3.5秒も遅く、ワーウィックは後に「ドライブすることは不可能」と記した。
1985年はルノーのファクトリーチームにとって第1期挑戦の最終年となった。ルノーは後にV10自然吸気エンジンの供給で成功、2001年末にベネトン・フォーミュラを買収、改名して翌年からファクトリーとして2度目の参戦を果たす。
1985年シーズンにルノーV6エンジンを使用した4チームの内、ファクトリーチームはロータス、リジェに後れを取った。ロータスはコンストラクターズ4位、3勝を挙げて71ポイントを獲得した。2勝はアイルトン・セナ、もう1勝はエリオ・デ・アンジェリスによるものであった。リジェはコンストラクターズ6位、ファクトリーを7ポイント上回る23ポイントを挙げた。シーズン中盤からルノーエンジンを使用したティレルは3ポイントを獲得した。
デレック・ワーウィックにとって、ルノーとの最初の契約は1984年のことであった。この年ホンダエンジンを使用するウィリアムズが彼にアプローチを取った。ウィリアムズはリジェに移籍したジャック・ラフィットの代役としてワーウィックに白羽の矢を立てたのであった。ウィリアムズの勝利はダラスにおけるケケ・ロズベルグのみであり、ワーウィックはルノーを選択し1985年の再契約を交わした。ウィリアムズは最終的にナイジェル・マンセルを選択した。果たして1985年、ホンダエンジンを搭載するウィリアムズ・FW10は4勝を挙げ、ワーウィックは後悔することとなった。マンセルの挙げた2勝は彼の初勝利も含まれた。2勝目の南アフリカグランプリは南アフリカのアパルトヘイト政策に対するフランス政府の抗議としてフランス系F1チームがボイコットした。
マンセルはその後31勝を記録し、1992年にはドライバーズタイトルも獲得した。一方ワーウィックは1勝も挙げることができず、真に競争力のある車をドライブすることもできなかった。