神岡鉱山前駅
駅構造
地上駅。普段使われた部分としては島式ホームの片面1線のみであるが列車同士の行き違いは可能であり、留置線や車庫を有した。当駅を通過する列車は当駅でタブレットを交換する必要があり、当駅は神岡鉄道で唯一社員が配置された直営駅となっていた。
国鉄時代は築堤の手前に鉄筋コンクリート平屋建ての駅舎があり、神岡鉄道転換後も本社機能を有していたが、2002年（平成14年）に本社機能を奥飛騨温泉口駅に移転した後、駅舎は撤去された。
ホームは築堤の上に位置し、ホームへは入り口を入ってから地下道を通り階段を上って至った。駅舎はこの階段を上ってすぐのホーム上に置かれていたが、駅事務室と待合所は完全に分離され、窓口等は一切設けられなかった。待合室にはストーブ、扇風機、テレビなどが設置されたほか、男女別の水洗トイレが存在した。
集札や改札は行われず、普通乗車券は待合所の内部に設置された自動券売機で購入するのみとなっていた。当駅の駅事務室には神岡鉄道の運輸課が置かれており、記念乗車券や定期券はここで販売していた。また、ホーム上に大黒天の木像を奉った祠が置かれていた。
貨物取扱
当駅は神岡鉄道唯一の貨物取扱駅として機能していた。駅北側、高原川右岸にある神岡鉱業（三井金属鉱業の子会社）へ専用線が続いていた。
工場で生産された濃硫酸を東北・関東・中部・関西地方へ私有貨車で発送していた。また1998年1月16日から、製品の地金や原料をコンテナ輸送するようになった。しかし私有貨車の老朽化により鉄道輸送を終了することとなったため、濃硫酸輸送は2004年10月15日限りで、コンテナ輸送は一足先の8月末にそれぞれ終了し、専用線は廃止された。2007年現在、専用線の橋脚の撤去工事が行われている。
現在
2006年の神岡線廃止と共に鉄道駅としての役目は終えたが、現在は観光用軌道自転車「レールマウンテンバイク」の折り返し地点（起終点は旧奥飛騨温泉口駅）となっており、駅構内の広さを生かし、軌道自転車の方向転換作業が行われている。
2017年からは気動車による運転体験も行われている。
また、旧車庫内には、営業運行で使用された気動車、ディーゼル機関車が保存されている（気動車のうちKM-100形KM-101は、2017年4月に旧奥飛騨温泉口駅に移設された他、運転体験もできる。)