横浜市営バス鶴見営業所
鶴見区内の市営バスの始まり
横浜市街からの交通機関であった横浜市電は生麦を終点としており、国策によって大規模な発展を遂げていた京浜工業地帯の一部であった鶴見区沿岸部とそれに伴い発展していた住宅地・商業地の交通機関はバスが担うこととなった。1931年には下末吉 - 池ノ下 - 鶴見駅西口 - 滝坂 - 生麦線、1932年には生麦 - 鶴見駅 - 市場 - 堀ノ内 - 東潮田 - 汐田小学校 - 栄町三丁目循環（潮田循環線）が開設されている。いずれも当時市内交通の中心であった市電終点の生麦を発着している点が特筆される。
鶴見と横浜市外を直接結ぶ路線を開設するにあたり1931年12月15日に生麦 - 市内線の路線免許が市電気局に、生麦 - 横浜市分界までが京浜電鉄（現：京浜急行電鉄）に同時に許可されたが、これについて二日後の12月17日に神奈川県知事から横浜市長あてに通達が出されており、その内容は“京浜連絡交通関係上市内中枢地点への乗入は是非共必要と認めらるるに付会社と協議を遂げ之が実現に努むべし”という、京浜電鉄バス路線の横浜市街直通運行を認めよとの命令に近いものであり、これを受けて市内交通の公営一元化を目指す横浜市であるが苦肉の策として、同区間を市営バス路線としながらも京浜電鉄に運行を委託し実質的に当会社バス路線の市内直通運行を手伝う形で翌年9月30日に運行を開始している。1935年9月末の委託契約満了時には市営バスとして運行する旨を会社側と折衝しているが纏まらず、結局この委託運行は京浜電鉄が大東急となった戦後まで続いた。
同年6月には松野光治が経営していた鶴見乗合自動車（営業路線は鶴見駅 - 潮田巡査駐在所 - 潮田・運河橋間2.2kmと鶴見駅 - 末広町 - 潮田安善町間4.0km）を6万2千円で買収、市営バス路線として運営することが市会で決議され、同年7月に鶴見駅 - 京浜鶴見駅 - 潮田銀座 - 大東町 - 寛政 - 安善町線として新たに開設されている。その後も鶴見区内の市営バス運行は活況を呈しており、1936年には本業の鉄道事業が好調なことから一部路線の休止などが出ていた鶴見臨港鉄道の乗合自動車事業（現：川崎鶴見臨港バス）の鶴見 - 獅子ヶ谷間路線を均一運賃などによる市民利便の見地から買収する機運となった。12月には同会社と仮契約を締結しているが、その後市会に於いて審議は留保とされており実現には至らなかった。
生麦派出所の新設〜現在へ
戦後、京浜工業地帯の発展と住宅地の内陸部への拡大により増大していった通勤需要に応えるべく鶴見地区の市営バスは輸送力の増強を続けた。市電の生麦車庫に併設する形でバス鶴見営業所の詰所が設けられ、1955年6月15日に派出所へ、1965年4月19日には出張所に格上げされている。市電車庫廃止から約7年後の1973年5月12日に出張所から生麦営業所として独立した。これが現在の鶴見営業所である。これからしばらくは鶴見・生麦の2所が700mほどの近距離間にて立地する状況が続いたが、1981年5月5日に鶴見営業所が港北区大豆戸町に機能移転した上で港北営業所に改称され、生麦営業所が鶴見営業所に改称されて現在に至る。1981年9月25日発行の横浜市交通局報には、“所管区域との関係で立地上問題があり，施設も老朽化した鶴見営業所を廃止し，港北区大豆戸町に港北営業所を新設して内陸部の輸送力強化と車両運用の効率化を図つた。”とある。
1977年度には市建築局との空中権の取引により車庫敷地内に市営生麦住宅が建設された。これについては横浜市営バス#営業所の項を参照されたい。
2008年5月25日より、当営業所所管路線においてPASMOサービスの供用を開始した。2007年3月に浅間町営業所所管路線で導入されてから約1年遅れての導入であった。
所管系統
この節では現行の鶴見営業所が所管する系統について記述するが、現在の当営業所の起源にあたる旧：鶴見営業所生麦派出所時代からの生麦営業所と旧：鶴見営業所の所管系統分担については資料上でも曖昧な点が多いため省略とする。