テムズリンク
概要
ロンドン都心部を南北に貫通し、ロンドンの北のベッドフォードから南部ブライトンまで、南北225km（140マイル）・50駅を結ぶ運行系統である。路線としては、ブライトン本線のほとんどの部分や、ミッドランド本線の一部などからなる。
この路線は重要な通勤路線であり、またガトウィック空港およびルートン空港へのアクセスも担う。
全線電化されているが、区間により電化方式が異なる。ロンドンより北側～ロンドン都心部にあるファリンドン駅～ムーアゲート駅では交流2万5千ボルト架空電車線方式が使用され、ファリンドン駅～ロンドンより南側では直流750ボルト第三軌条方式が使用されている。
イギリス国鉄の民営化後はGoviaの子会社である（列車運行会社としての）テムズリンク社に営業権が与えられ、2006年4月1日には営業権限がファースト・キャピタル・コネクトに移管された。
2014年9月にはゴヴィア・テムズリンク・レールウェイがファースト・キャピタル・コネクトの運営権を継承し、「テムズリンク」のブランド名で列車を運行している。
テムズリンク・プログラム (Thameslink 2000)
1991年より、イギリス国鉄（後にレールトラック社を経てネットワーク・レール社が継承）は、特に今日の、この路線の運行会社による高く推薦された経験の見解に基づくテムズリンク路線網の拡張および改良をする計画の開発をしている。この計画はテムズリンク・プログラム (Thameslink Programme) として知られている。 複雑で、長引き、頓挫した計画の過程（公式には1997年11月開始）の後に、2006年10月18日にネットワーク・レール社（現在の開発の権限主体および計画の統括主体）は、最終的に議会の許可および法的効力を受けた、また工事に必要な資金の調達（2001年時点で31億ポンド、現在の見込みで35億ポンド）は2007年7月24日に認可された。2007年10月24日、拡張される最初の駅であるルートン・エアポート・パークウェイで、工事が開始された。仮の完成は2015年の予定である。
車両
テムズリンクの車両は、1987年から1990年の間にBRELにより製造された74編成の319形電車により運行されている。これらは複数電源対応の4両編成（定員289、308もしくは319人）により構成されている。これらはファリンドン駅より北の交流2万5千ボルト架空電車線方式および同駅より南の直流750ボルト第三軌条方式を使用する。12編成は一時期サザンに所属していたが、2007年から2008年にかけてファースト・キャピタル・コネクトに移籍している。
シティ・ワイドゥンド線
シティ・ワイドゥンド線はテムズリンクのキングス・クロス駅 - ファリンドン駅間のかつての名称である。この線は1866年にメトロポリタン鉄道がキングス・クロス駅 - ファリンドン駅間を複線から複々線に拡張し、ファリンドン駅 - ムーアゲート駅間を複々線で開業したときに開通した。この線は主にキングス・クロス駅 - ムーアゲート駅の区間で用いられ、メトロポリタン鉄道が所有し、他の鉄道会社が運行した。1976年まではフィンズベリー・パーク駅とムーアゲート駅を結ぶ近郊電車がキングス・クロス駅構内のヨーク・ロード・カーブ（ムーアゲート行き）、ホテル・カーブ（フィンズベリー・パーク行き）の2つの連絡線を使って運行されていた。1988年からはテムズリンクが運行されている。ファリンドン駅 - ムーアゲート駅間は2009年にファリンドン駅のプラットホーム延長に伴って運行を取りやめた。