東九州自動車道
概要
東九州と冠する名の通り、九州の東側（周防灘・豊後水道・日向灘・志布志湾沿い）を南北に結んで大隅半島の付け根を横断し、北九州市・大分市・宮崎市・鹿児島市といった政令指定都市や中核市等を相互に連絡する道路である。
このうち、加治木JCT - 鹿児島ICは九州自動車道と重複区間となっている。また、九州横断自動車道長崎大分線との重複区間である速見IC - 大分米良ICについては、当初『大分自動車道』（速見IC - 日出JCTは速見支線）の名称で案内されていたが、2015年3月1日に速見IC - 日出JCTが通称名として、2018年8月5日に通称名としていた速見支線を含む速見IC - 日出JCT - 大分米良ICが、それぞれ『東九州自動車道』に改められた。
なお、編入された区間のうち、大分農業文化公園IC - 大分IC間は最大で標高約400 mの別府湾岸の山肌を通るため、雨の度に霧が発生しやすく、冬場は降雪に見舞われることがあり、東九州道編入以前から悪天候による通行止めが多い区間である。また、中津IC - 別府IC間では積雪時に冬用タイヤ・チェーン規制を敷く場合がある。
1999年11月11日に大分米良IC - 大分宮河内IC間が東九州自動車道として初めて開通。以降、前述の重複区間を除けば現在までに北九州JCT - 清武南IC間、日南北郷IC - 日南東郷IC間、および鹿屋串良JCT - 加治木JCT間の3区間が東九州自動車道ないし東九州道のネットワークの一部に組み込まれる予定の並行する一般国道自動車専用道路（いわゆるA'路線）として開通している。
A'路線としては国道10号のバイパスである椎田道路（みやこ町 - 築上町）、宇佐別府道路（宇佐市 - 日出町）、延岡道路（延岡市）、延岡南道路（延岡市 - 門川町）、隼人道路（霧島市 - 姶良市）、国道220号のバイパスである日南・志布志道路（日南市 - 志布志市）が該当する。
新直轄方式による整備区間として佐伯IC - 北川IC間、清武JCT - 清武南IC間、日南北郷IC - 日南東郷IC、鹿屋串良JCT - 末吉財部IC間が開通しており、清武南IC - 日南北郷IC間、日南東郷IC - 油津IC間、夏井IC - 志布志IC間、志布志IC - 鹿屋串良JCT間の4区間で整備事業が進む。
一方の油津IC - 夏井ICについては東九州自動車道で唯一の未事業化区間として残っている。
道路開通年度等
有料区間については高速道路機構との協定年度（明確な開通時期が発表された場合にはその開通時期）を、無料区間については国土交通省・沿線自治体が公表した年度を記載する。
椎田南IC - 豊前IC間は、区間内にあるミカン農家が13年間にわたり用地の明け渡しを拒み、日本国政府に対し事業認定の取り消しを求める訴訟を提起していた。一方で福岡県収用委員会は、2015年1月に用地の明け渡しを命じる裁決を下し、同年9月に行政代執行で強制収用が完了した。NEXCO西日本は、会社努力目標として2016年春の開通を掲げ、「地元における事業への協力・理解が得られれば、協定上の完成年度よりも前倒しを目標として事業を進めていく」として事業の進捗が図られた。
清武南IC以南については進捗がかなり遅れており、清武南ICと日南北郷IC間（延長19.0 km）の用地取得とトンネル工事が難航している関係で開通時期の公表には至っていない。続く日南北郷ICから日南東郷ICに至る区間（延長9.0 km）については2018年3月11日に開通。
そこから先の大隅半島区間では、日南東郷IC - 志布志IC間（国道220号日南・志布志道路）のうち日南東郷IC - 油津IC（延長3.2 km）と夏井IC - 志布志IC（延長3.7 km）が2016年度より事業化されたものの、この間の油津ICから夏井IC間にかけては東九州道全線で唯一の未事業化区間として残されている。
この間のルートは国土交通省九州地方整備局が2013年10月11日に3案を示し、地元アンケートの結果や時間短縮効果、災害時の避難路としての機能等を踏まえ2014年5月28日の社会資本整備審議会（道路分科会九州地方小委員会）において全線で新たに自動車専用道路を新設する案が承認された。
同年7月31日には東九州自動車道建設促進地方大会が志布志市で開催され、国交省や沿線各県の知事に加え地元住民ら約1300人が駆け付けた。福岡 － 鹿児島間では熊本を通る西側を結ぶ九州自動車道が1995年に全通し、2004年には全線が4車線以上で完成。加えて2011年には九州新幹線（鹿児島ルート）も開業したのに対し、大分・宮崎を結ぶ東側の陸路は一般国道や単線区間の多いJR日豊本線による移動のみで、“陸の孤島”と揶揄される事も多く九州内の東西格差の一因となってきただけに、この問題の解消に向けて東九州道の全通に掛ける期待は大きい。事業化から供用までは10年程度の期間を要する事から、大会では財源確保と早期事業化を国に強く要望する事が確認された
志布志以西については、志布志IC - 末吉財部IC間（延長48.0 km）が日本道路公団時代の1997年度に一括して事業化され、2003年の新直轄方式への移行を経て、このうち鹿屋串良JCT - 末吉財部ICが2014年までに供用されている。一方で志布志IC - 鹿屋串良JCT間（延長19.2 km）については2020年度までの開通を目指している。
日南東郷IC - 志布志IC（仮称）間について
40.7 km。2016年度より日南東郷IC - 油津IC間 (3.2 km) と夏井IC - 志布志IC間 (3.7 km) が国道220号日南・志布志道路（東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）として事業化されることになったが、県境部分の油津IC - 夏井IC間の事業化は持ち越された。5か所のインターチェンジ（ハーフ含む）の設置が検討されている。宮崎県内については日南市に「油津IC」と「南郷IC」、串間市に「奈留IC」と「串間IC」を設置する計画である（インターチェンジの名称は仮称）。2019年3月1日に油津IC - 南郷IC(6.4 km)と県境部分の奈留IC - 夏井IC(14.1 km)が国道220号油津・夏井道路（東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）として新規事業採択時評価の候補路線となり、同月29日にはこのうち奈留IC - 夏井IC間が事業化された。。
また、この区間は東九州道において唯一完成2車線方式による整備となる予定である。
延岡南IC利用時の料金特例（予定）
2019年度より、中型車以上の現金車を対象に延岡道路の延岡JCT - 延岡南ICの通行料金を設定予定。また、中型車以上のETC車で、延岡南道路を避けて延岡南ICと、門川南SICもしくは日向ICで出入りした場合に「延岡南道路を使用した」とみなして通行料金を徴収する予定。これは、延岡南IC周辺の生活道路への大型車流入対策の一環として行われるものである。これに伴い、延岡南ICに料金所が建設される。（詳細は延岡道路・延岡南道路を参照。）
また、ETC車限定で、同時に延岡南道路の料金引き下げを行う予定。