本長篠駅
概要
本長篠駅は、豊橋駅（愛知県）から飯田駅（長野県）を経て辰野駅（同）までを結ぶJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市の長篠地区に位置し新城市合併前の鳳来町の中心部に位置する。豊橋と飯田を結ぶ特急「伊那路」の停車駅の一つであるほか、普通列車ではこの駅で折り返す列車が存在する。
1923年（大正12年）の開業。開業当初は鳳来寺鉄道の駅であったが国有化により国鉄飯田線の駅となり、民営化によりJR東海に継承されて現在に至っている。鳳来寺鉄道時代は、「鳳来寺駅」（ほうらいじえき）または「鳳来寺口駅」（ほうらいじぐちえき）という駅名であった。1929年（昭和4年）に、この路線とは別に、北設楽郡設楽町の三河田口駅までを結ぶ田口鉄道（後の豊橋鉄道田口線）が開通し乗換駅となったが、同線は1968年（昭和43年）に廃止されている。
鉄道同士の乗換駅としての役目は終えたものの、3つの路線バスとの乗換駅であり続けている。3つのうち2つの路線は駅と旧鳳来町域各地を結ぶが、残る1路線は田口線の代替バスであり、旧鳳来町域を越えて設楽町までを結んでいる。
駅舎・設備
駅舎は構内北側にあり、木造の建物が使用されている。駅舎と前述のホームとは構内踏切で繋がっている。かつてはこの駅舎に接するホームに田口線の列車が発着していた。
営業形態については2007年の時点で、駅長配置駅（管理駅）である豊川駅の管理下に置かれた業務委託駅（夜間無人駅）で、JR全線きっぷうりばを設置していた。JR東海は子会社の東海交通事業に業務を委託していたのであるが、利用者減に伴い2012年3月末をもって業務委託を打ち切り無人駅とする方針を打ち出した。これを受けて新城市は2012年度の予算に「乗車券類販売事業」の費用を計上、JR東海から新城市が簡易委託を受けて、同年4月1日から窓口業務を引き継ぐこととした。当初、3年経過時に継続か撤退かを判断するとしていたが、2018年9月現在も継続している。
歴史
本長篠駅を開設した鳳来寺鉄道は、現在のJR飯田線中南部にあたる大海・三河川合間を運営していた私鉄である。1923年2月に同区間が開通した際、あわせて本長篠駅も開設された。ただし当初は「鳳来寺駅」を称した。それから6年後の1929年（昭和4年）3月、最終的には三河田口駅へと路線を延ばす田口鉄道線が乗り入れる。この田口鉄道が鳳来寺により近い場所に開設した新・鳳来寺駅を駅名を譲って、同鉄道の開通に先立って鳳来寺駅から「鳳来寺口駅」へと駅名が変更されている。
1943年（昭和18年）8月、鳳来寺鉄道のみ買収・国有化される。これによってこの駅は鳳来寺鉄道線等の後身である国鉄飯田線と田口鉄道の接続駅に変わった。また駅名も鳳来寺口駅から現在の「本長篠駅」へ再度変更された。1956年（昭和31年）10月には田口鉄道が豊橋鉄道に合併され、同鉄道線は豊橋鉄道田口線へと改名した。しかしこの田口線は利用者の減少によって1968年（昭和43年）9月に廃止され、本長篠駅は国鉄飯田線の単独駅となった。
1971年（昭和46年）、飯田線の多くの駅と同様に、開業時から行われていた貨物の取り扱いを終了した。1984年（昭和59年）には残っていた荷物の取り扱いも廃止され、旅客専用駅に変わった。そしてそのまま1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承された。
停車列車
優等列車に関しては、豊橋・飯田間を結ぶ特急「伊那路」が1996年3月の運転開始時から停車駅としている。1983年まで運行されていた急行「伊那」の停車駅の一つでもある（例えば1972年3月改正の時点では、上下各4本すべてが停車していた）。
普通列車は、豊橋駅方面行きの上り列車が1日21本（1時間あたり概ね1本（最大3本））、中部天竜方面行きの下り列車が1日13本（ほぼ1-3時間に1本）それぞれ設定されている（2010年3月改正時点）。また、上りのみに1日1本ある快速列車も停車する。
2006年10月のダイヤ改正まで、飯田線には東海道本線名古屋方面直通の快速列車（特別快速ないし新快速）が乗り入れていたが、2006年3月改正時点ではこのうち朝ラッシュ時の特別快速1本が本長篠駅まで乗り入れていた。