馬込車両検修場
馬込車両検修場（まごめしゃりょうけんしゅうじょう）は、東京都大田区南馬込6-38-1にある東京都交通局（都営地下鉄）の車両基地。浅草線の車両が所属している。東京都交通局馬込庁舎もこの検修場内にあり、浅草線の中枢部として機能している。なお、検修場の正門には「東京都交通局 馬込車両基地」と表示されている。自局の5300形、5500形のほか、京成、京急、北総の各事業者の車両も留置する。
概要
1960年（昭和35年）に浅草線が開業した当時は、路線内に車両基地がなく、京成電鉄の協力で向島駅付近にある旧駅跡の土地を利用して向島検修区（収容車両数：28両）を設け、そこで工場業務と検車業務を実施していた。
その後、路線の延長で向島検修区だけでは車両収容数が不足するために、京成電鉄高砂検車区内で将来的な拡張を予定していた敷地を東京都交通局が一時借用して検車業務を行った。収容数は80両と多く、馬込検車場完成までの暫定的な意味合いから5年の期限で借りていた。
その後、1968年（昭和43年）4月の馬込検車場開設に伴い高砂検修区を廃止、また翌1969年（昭和44年）6月、別敷地に馬込車両工場が開設したことで工場業務を行っていた向島検修区を廃止した。その後、2000年（平成12年）4月には馬込検車場と後述する馬込車両工場が組織統合され、馬込車両検修場が発足した。
本検修場は検車部門・修車部門・計画部門で組織構成をしている。検車部門では車両の月検査・列車検査を担当し、修車部門では重要部検査・全般検査を担当している。計画部門では検修場設備全体の維持管理を担当している。
都営浅草線（1号線）が開業した当時は大田区馬込付近に工場、検車業務のできる広大な土地を模索していたが、用地が確保できないことから工場と検車区が分離した状態となっていた。現在の敷地の一部は昭和30年代に力道山の邸宅が在った場所でもある。
当初は大門駅付近の交通局用地を利用して80両が収容できる地下式の車庫を建設する構想があった（大門検修区）。これは路線のほぼ中央にあり、車両運用面で効率が良いことなどもあった。実際、全線開業時には大門検修区と馬込検車場で受け持つ方針であった。しかし、計画変更で高砂検車区を設置したことや、用地が狭く将来的な8両編成の収容に問題があること、馬込検車場で充分に間に合うことなどからこの計画は1964年（昭和39年）に取りやめとなった。
馬込車両工場と新しい車両工場の建設
本検車場と合わせて国道1号線を挟んだ西馬込駅北方に馬込車両工場が開設された。馬込検車場より西馬込駅奥にある引き上げ線を挟む形で平面交差で横断して地上に出る引込み線が設けられた。この連絡線には地下鉄線としては珍しく3か所に踏切が設けられ、同車両工場で長らく浅草線車両の重要部検査・全般検査を施工してきた。
しかし、工場建屋・設備は1990年代に入り、施設の老朽化が予測され、全面的な建て替えが必要とされた。その一方、1990年代に入って開業が進んだ地下鉄12号線（大江戸線）は、都心部を中心に運行され、沿線に小規模な車両基地を設置したが、大規模な工場設備を確保することは困難であった。また、別な資料においては当初、木場の車両基地に大規模な工場設備を建設する計画であったが、建設費用が1兆円を超えることが予測されたために、馬込新車両工場に大江戸線の車両工場を共用する計画が決定されたとされている。
このことから、馬込検車場（馬込車両検修場）内に両線の車両の整備を可能とする新しい車両工場を建設する再整備計画が立ち上がった。新車両工場の建設と大江戸線と浅草線を連絡する「汐留連絡線」の建設については1990年（平成2年）6月に整備計画が正式に決定された（馬込車両基地整備計画）。
この整備計画は、第1期工事と第2期工事に分けて実施された。第1期工事は2000年（平成12年）5月 - 2002年（平成14年）2月にかけて実施され、新総合庁舎の建設、資材倉庫や保守倉庫等12棟の建物を建設し、検車場内の旧総合庁舎、倉庫等17棟の建物の解体と留置8番線 - 12番線の撤去などが行われた。第2期工事は2002年（平成14年）12月 - 2004年（平成16年）3月にかけて実施され、第1期工事による移転や新設した建物によって発生したスペースに新車両工場棟を建設する工事である。最終的に2004年（平成16年）3月に整備計画は完了し、同年5月から新車両工場は稼動を開始した。これを前にして旧馬込車両工場は同年3月で閉鎖され、2007年（平成19年）3月までに旧工場建屋は解体された。
大江戸線車両
大江戸線車両の回送のために大江戸線汐留～浅草線新橋間付近には汐留連絡線が建設され、その完成を持って大江戸線12-000形(12-600形)の本検修所への入出場が可能となった。鉄輪式リニアモーター方式を採用する大江戸線車両は通常の軌道である浅草線内では自走不可能なため日本の地下鉄史上初の電気機関車E5000形により無動力状態で牽引回送される。都営地下鉄方針上C修繕工事は当工場で施行されるが、これ以外で大規模な板金修繕等はここで行うことが出来ず京急ファインテックで行われる。
都営12号線（現・都営大江戸線）用車両の試験
1986年（昭和61年）4月に12号線（現・大江戸線）用の試作車12-000形を使用した各種試験が馬込検車場において開始された。これは12号線用に新しい設備・装置などを採用したことによる試験である。試験線となる10番留置線（現在は撤去、工場用地）にはATC・ATOなどの信号設備や剛体架線を仮設した。
その後、1988年（昭和63年）には鉄輪式リニアモーター式車両の試験を実施することになり、試作車の12-000形の改造に合わせて施設にはリアクションプレートなどが敷設された。この試験は同年5月～10月末まで実施され、12月には12号線へのリニアモーター方式が正式に決定した。なお、同車はその後豊島区に払い下げられ、千早フラワー公園にて静態保存されている。