プジョー・208
概要
207の後継車で、開発コードは“A9”。“RE-GENERATION” (再生) をキャッチフレーズに、Bセグメントに於ける新しいプジョーを示す位置付けとなっている。プラットフォームはPSAのPF (プラットフォーム) 1を継続して採用するためホイールベースは同じだが、4輪をさらにボディの隅へ配置、オーバーハングをフロントで75㎜、リアで10㎜短縮し全長は4m以内に収まる。トレンドに倣いダウンサイジングしているが、室内は膝前+50mm、荷室+15Lと拡大された。広範囲に渡り高張力鋼板と超高張力鋼板、新開発のアルミ製の構成部品を多用し100kg以上もの大幅な軽量化を達成している。
208の登場により207の販売は終了するが、新興国など一部の地域では引き続き販売される。このことは長期保有のユーザーにとっても部品確保の点で有り難いことである。206も207の登場後、しばらくの間、欧州を始めとして日本でも併売されていた。
デザイン
エクステリアは塊感を強調したもので、俊敏・感性に訴えかけるもの・活発・集中するエネルギー感などがキーワードとなっている。フロント周りは浮いているように見える“フローティング・グリル”を採用し、206から続いていた深い切れ長のヘッドランプも変更された。ボンネットの先端に刻まれたブランドロゴの左右を通る2本のラインは、フロントウィンドウの上部からルーフへ、更にテールゲートの開口部にまで伸びるという凝ったものとなっている。サイドには強い印象を与えるシャープなラインが走り、サイドシル周辺と併せて立体感を際立たせている。リアはハッチゲート下側にボリュームを持たせており四隅へのタイヤ配置も効果的で安定感が増すと共に、リアのコンビネーションランプは3本のLEDチューブが内蔵され、特徴的な表情を見せている。Cd値は0.29。
インテリアは“ヘッドアップインストルメントパネル”と呼ばれるコンセプトで楕円形の小径ステアリングホイールを採用し、その上部からメーター類を視認する新しいスタイル。身長やシート高によってはメーター下部が遮られる場合もあるが、ドライバーの視線移動を最小限に抑えることで疲労軽減効果もあり、デザイン性と安全性を両立させた設計となっている。
中央に配置される未来的な7インチのタッチパネル式スクリーン (解像度800×480) は、ラジオ・各種計器の設定・USB接続のオーディオBluetooth ハンズフリーキットなど、グラフィックの操作はタブレット型端末のような使用感となっている。デザイナーのこだわりでセミフローティングスタイルを採用し、ほとんどのコントロールスイッチ類はステアリングホイールやタッチスクリーンに配される。
メカニズム
エンジンはこれまでの4気筒に加えて、PSAが新開発したバランサーシャフト付きの3気筒エンジンが投入された。高効率化により、欧州モードでの走行1㎞当たりのCO₂排出量は1.2Lでも僅か104g、1.0Lで99g、1.4L HDiでは87gとなる。ラインナップはBMWとPSAが共同開発しバルブトロニックと同様の機構を持つVTi、GTiに搭載されるTHP (Turbo High Pressure: 直噴ターボ)、HDi (High pressure Direct Injection: コモンレール式直噴ディーゼルターボ)、e-HDi で、欧州排出ガス規制“Euro 5”に適合している。
ラインナップは、3気筒の1.0L VTi 50kW (68PS)、1.2L VTi 60kW (82PS)、4気筒の1.4L VTi 70kW (95PS)、1.6L VTi 88kW (120PS)、1.6L THP 115kW (156PS) のガソリン5種類と、4気筒の1.4 e-HDi 51kW (70PS)、1.6 HDi 68kW (92PS)、1.6 HDi 85kW (115PS) のディーゼル3種類。全グレードでESCやABS、カーテンエアバッグを含む6つのエアバッグを標準装備。2012年ユーロNCAPでは最高評価の5つ星を獲得している。
トランスミッションは5/6速MT、5速セミAT、6速セミAT、4速ATと多種多様であり搭載されるエンジンにより設定が異なる。
沿革
2012年3月、ジュネーヴ・モーターショーで発表、欧州では9月20日に計8グレードの発売が開始された。
日本仕様車
2012年11月より販売開始。先行して3ドアの『GT』(1.6Lターボ+6速MT)、5ドアの『Premium』と『Cielo』(共に1.6L+4速AT)の3グレードが導入され、12月より3ドアの『Allure』(1.2L+5速MT)を追加。

2013年7月、3ドアの『GTi』および『XY』(共に1.6Lターボ+6速MT)が追加され『GT』が事実上導入終了、同時に純正オーディオ組み込み式ナビゲーションシステムのディーラーオプションが追加となる。

2014年1月6日、一部改良により『Premium』と『Cielo』のユニットが1.2L+5速セミATへ変更され、『Allure』にも同ユニットが追加される。

2016年10月28日、マイナーチェンジによりグレード体制が大幅に見直され、『GTi』以外は全車5ドアとなり、1.2L+5速セミAT車と『XY』が導入終了され、1.2L Pure Techターボ+6速AT車が追加。これにより、エントリーグレードの『Style』(1.2L+5速MTまたは1.2L Pure Techターボ+6速AT)、ラグジュアリーモデルの『Allure』とパノラミックガラスルーフ搭載車の『Allure Cielo Package』(共に1.2L Pure Techターボ+6速AT)の3グレード体制となる。『GTi』は既存の『GTi』と新グレード『GTi by PEUGEOT SPORT』(共に1.6L+6速MT)の2グレード体制となる。
モータースポーツ
208は近年のプジョーのモータースポーツの主力車である。最もよく知られるものとしては、プライベーターに供給されているグループR規定のR2・R5のラリーカーが挙げられる。R2は特にカスタマーが多く、2018年のWRC-3、2015年の全日本ラリー選手権ではJN5クラス王者となっている。
2013年にはパイクスピーク・ヒルクライムに向け、巨大な空力パーツを備えた『208 T16 Pikes Peak』を開発。WRCを9連覇したセバスチャン・ローブがドライブし、全舗装路のコースレコードを叩き出して総合優勝を果たした。
2014年にはプジョーはハンセン・モータースポーツを支援して世界ラリークロス選手権にもRXスーパーカーの『208 WRX』で参戦。2015年にチームタイトルを獲得している。