ブレーメン (客船・3代)
船歴
1930年代を予告する革新的な船形デザインの評判と高速性能を誇ったドイツの豪華客船だった。処女航海では西航、東航ともに新記録を樹立し姉妹船オイローパと共に長年にわたり保たれていたイギリス船の速度の記録を覆した。1930年代では、国家間で大きさ・豪華さに重点をおいた客船の建造競争があり、2隻を所有したドイツも、他国と火花を散らしていた。姉妹船オイローパはその後第二大戦の賠償でフランスに譲渡、リベルテと改名している。
1924年、ニューヨーク航路に就航したコルンブス（Columbus・英語版）の好評判を受けてNDLは二隻の新造船を計画、クルーズ航海も可能な3万5千総トンサイズの船体を念頭に進められ起工後にボイラーとその推進機関は25,000馬力を発揮するものに変更され5万総トンの船体に大型化されている。
1927年6月18日デシマーク造船（en）、ブレーメン・ヴェザー造船所で起工。
ブレーメンとその姉妹船オイローパは、大西洋を巡航速度27.5ノット、5日で横断できるように設計されていた。このことにより、通常3隻を交代させる必要がある大西洋横断を閑散シーズンには2隻で毎週行うことが可能となった。ブレーメンはテストの際、最高速度32ノットを記録した。
運行計画の本来はブレーメンとオイローパは同時に就航する予定であったが、オイローパは艤装作業中に火災が発生、鎮火放水したものが滞留してしまい船尾が着底する沈没状態になり排水引き上げと修理に時間がかかったため、1929年7月16日、ブレーメンはブレーマーハーフェン - ニューヨーク間の処女航海を単独で行った。この際、ブレーメンは4日17時間42分、平均速度27.85ノットでニューヨークに到着し、モーリタニアから西回り航路のブルーリボン賞を奪った。さらに次の航海では、4日14時間30分、平均速度27.91ノットを記録し東回り航路のブルーリボン賞を受賞した。これによりブレーメンは、初めて処女航海で記録を破った船舶となった。後に、ブレーメンの記録は1930年に西回り航路を姉妹船オイローパに、1935年に東回り航路をノルマンディーに破られた。
バルバス・バウを採用した最初の大型客船で、建造に際しドイツの最先端工業技術を結集し、内装デザインや備品をドイツ国内から広いコンペティションで募集した。竣工時にはカタパルトが設置され1935年まで、ハインケルHe12で入港に先立つ24時間前頃に郵便物を積み込み先行輸送するサービスを行っていた。
斬新な船形デザインが災いし、のちに煤煙対策で煙突は6.4mかさ上げ延長された。
ナチズムがドイツで権力を手に入れた時、ブレーメンはニューヨークの桟橋に停泊しており、ナチズムを批判するデモンストレーションに使用された。また、その反対派グループが乗船した際、前方マストに掲げられていたナチスの旗を、ハドソン川に投げ込んだ。この時点ではドイツでは帝政時代の黒白赤の旗とナチスの党旗の両方が国旗として扱われていたが、アメリカはナチスの党旗を国旗と見なさなかった。これを受けてヒトラーは1935年9月15日、ヴァイマル共和政時代に使用されていた黒赤金の国旗から差し戻す形で、ドイツの国旗として用いられてきた帝政時代の黒白赤の三色旗から国旗としての格を取り除く事を宣言した。
1939年8月26日、ドイツ海軍はポーランド侵攻のため、ドイツの商船は帰還し、港に停泊するよう命じた。ブレーメンはちょうどニューヨークに到着済みで、北大西洋をイギリスの巡洋艦を避けるように進路を取りソビエト連邦の国旗を掲揚するなど偽装したのち9月6日中立国だったソ連のムルマンスクに到着した。10月10日、ブレーメンは再び出港し、10月13日、ブレーマーハーフェンに到着した。この際、ブレーメンはイギリスの潜水艦サーモンに発見されたが、ブレーメンに護衛の空軍機Do 18がついていたためサーモンは潜航し、艦長のE.O. Bickford少佐は当時の海事法も考慮し、魚雷攻撃を中止した。。
ドイツはアシカ作戦に向けてブレーメンを徴用する計画であったが、艤装半ばのまま係船され1941年、ブレーメンは造船所の埠頭で火災に遭い全焼した。調査によるとこの火災は放火によるものでレジスタントの破壊工作などではなく、容疑者はキャビンボーイのある少年で所有者の待遇や管理職上司に対する個人的な恨みによる犯行で、当夜の出火した時刻に船長は所要でブレーメンから外出していた。戦況から再生可能な備品機器は撤去転用されブレーメンの船骸は1946年に解体された。