西葛西
地理
江戸川区南部に位置し、葛西地域に属する。荒川と併走する一級河川中川の東岸にあたる。面積は1.9888平方kmで、区内で6番目に大きな町である。町域の北は葛西橋通り・棒茅場通りを境に北葛西に、南は新左近川を境に臨海町に、東は葛西中央通りを境に中葛西に、西は清新町に接し、荒川・中川を境に対岸の江東区東砂と境を接する。西葛西は東京湾から埋立地の臨海町を挟んで1.5kmほどしか隔てられておらず、堤防がなければ干潮時であっても水没してしまう海抜ゼロメートル地帯に位置する。しかし東京湾に面した臨海町や清新町は盛り土により水面上に作られているため、海没の心配は少なく、むしろカスリーン台風のような荒川上流域の決壊が心配されている。低地化の一因は地盤沈下であり、特に西葛西二丁目は1968年（昭和43年）の1年間に23.89cmの沈下という記録を作った。中葛西3丁目も1890年（明治23年）から1970年（昭和45年）頃までに、2メートル以上地盤が下がっている。原因は南関東ガス田の採掘に伴う地下水の汲み上げのようである。
住宅街
西葛西は区内で2番目に人口が多い町であり、1万8892世帯、3万8705人（2011年1月）が在住している。西葛西における住宅街の発展は、1979年（昭和54年）に東京メトロ東西線の西葛西駅が開業したことでもたらされた。駅周辺にはいわゆる一戸建ての住宅は少なく、アパートやマンションなど中高層の集合住宅が多い。特に三丁目の人口密度は高く、区内で第二位となっている。駅の北側には都市再生機構 (UR) の大規模団地「小島町二丁目団地」がある。
在留インド人
2000年代以降、IT技術者を中心にインド人が多く居住しており、「日本におけるインド」という観点からメディアで取り上げられることも多いようである。2010年（平成22年）のインド人の外国人登録者は日本全体で約2万2000人おり、うち約1割が江戸川区に在住している。
インド人IT技術者の来日が増えたのは、コンピュータの誤作動が懸念された2000年問題への対応で招かれたためである。当時は職業や収入があっても、他の外国人と同様、インド人も住居探しには苦労した。UR都市機構が2000年前後に西葛西、清新町や小島町団地の入居条件を緩和し、また英語が話せるエージェントによる紹介・仲介を許可したため、多くのインド人が西葛西に住むようになった。在日インド人社会の顔役の一人となっていた貿易商ジャグモハン・チャンドラニが地元不動産会社との交渉を助力したことと、東京メトロ東西線でIT企業やその顧客が多い都心にできるメリットもあって、インド人コミュニティが形成された。
インド人居住者が増えると、インド料理店や雑貨店などもできた。西葛西駅の北側は北インド料理、南側は南インド料理の店が多い傾向にある。2006年には「グローバル・インディアン・インターナショナルスクール」が開校し、英語授業などの国際性を評価して日本人の生徒が約4割を占めるようになった 。2014年頃にはインド人学校も瑞江から西葛西に引っ越してきた。
2019年4月22日に開票された江戸川区議会議員選挙（第19回統一地方選挙）でインド出身の男性が初当選した。
産業
西葛西には1166の事業所があり、1万7342人が働いている。事業所数は南小岩（1637）や平井（1598）に次ぐ区内第3位であるが、従業者数は第1位であり、平井（1万2338人）や東葛西（1万2186人）を引き離している。事業所当たりの従業員数は約15人で、区内平均（9人）を上回るようである。業種は卸売業・小売業（24%）、宿泊業・飲食サービス業（21%）、クリーニング業や美容所、パチンコなどの生活関連サービス業（12%）、医療福祉（8%）、運輸業と不動産業（6%）が多いようである。また、区の平均と比較すると情報通信業（2.22倍）や教育・学習支援業（2.12倍）、金融業・保険業（1.90倍）、宿泊業・飲食サービス業（1.73倍）の比率が高く、製造業（0.18倍）や農協などの複合サービス事業（0.29倍）、建設業（0.53倍）が低いようである。
地価
住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、西葛西7-23-14の地点で42万5000円/m²となっている。江戸川区内で最も地価が高い。
歴史
西葛西は20世紀後半まで東京湾に面しており、一帯は「葛西浦」や「葛西海岸」と呼ばれていた。沖合いの三枚洲まで、遠浅の海が広がっており、西葛西駅の北側は住居表示実施以前は、小島町と呼ばれていた。近隣にはかつて長島町という地名もあり、中世までは島が点在していたと思われる。近隣の東葛西の北部は中世に、宇喜田町や東葛西の南部は江戸時代に開発された。しかし江戸時代の西葛西は長島村、ニ之江村、下今井村、桑川村の飛び地にすぎず、戦後まで人家はまばらだった。
治水の問題もあった。1910年（明治43年）に「明治43年の大水害」が発生し、1930年（昭和5年）に荒川放水路が作られた。カスリーン台風やキティ台風の被害も大きく、1957年（昭和32年）に「葛西海岸堤防」が作られた。水害の心配がなくなったのは最近で、1972年（昭和47年）に「葛西沖開発事業」が始まり、遠浅の海が埋め立てられた。西葛西は東京湾から切り離され、区画整理によって広い道路と整然とした町並みが形作られた。
四方を海や河川に囲まれた葛西地区は、交通も不便だった。しかし1963年（昭和38年）に新しい葛西橋が完成し、1969年（昭和44年）に東京メトロ東西線が全線開通した。ただし西葛西駅が設置されたのは、その10年後の1979年（昭和54年）である。なお1974年（昭和49年）に着工した成田新幹線は江戸川区の反対などにより、幻に終わった。臨海町の葛西臨海公園は1989年（平成元年）に開園した。
1994年に明治安田生命西葛西研修所、1999年にNTTDATA葛西テクノビルが建設された。その後、2000年（平成12年）に西葛西駅の大規模改善工事が行われ、2004年（平成16年）に清砂大橋が完成した。
2010年代に入ると公園やオフィスビルの移転・廃止が相次いだ。まず2011年に三井造船が築地本社に移転し、2012年には明治安田生命西葛西研修所が合併後の施設再編にともない売却された。また2013年には老朽化と東日本大震災による地盤沈下により江戸川区プールガーデンが閉園になり、NTTDATA西葛西ビルもマンションになった。
自転車
葛西地域は比較的に平坦で、自転車を利用しやすい地域である。葛西臨海公園や荒川・旧江戸川沿いにはサイクリングコースがあり、清新町と臨海町を結ぶ補助291号線（遊歩道）のように、葛西沖開発事業によって都市設計されている物もある。江戸川区の通勤・通学者の6割は鉄道を利用しており、駅には多くの自転車が集まってくる。江戸川区は、2000年に西葛西駅に有料の地下駐輪場を建設すると共に、2005年に駅周辺をエリア制の「自転車放置禁止区域」 に指定した。西葛西駅の放置自転車は8割減となり、江戸川区の自転車放置率は23区内で最も低いと言う 。2012年には警視庁が、駅周辺を「自転車の通行環境のモデル地区」に指定した 。