メルセデス・ベンツ・スプリンター
概要
1977年から発売されていた、T1バンに変わり、1995年から欧州で、2001年から米国で発売され、当初はFreightlinerのブランドが与えられていた。
商用車として設計され、主に貨物車や宅配・訪問サービス用の車両として用いられているが、マイクロバスやトラック、救急車、キャンピングカーや各種特殊用途車両などのベースカーとしても用いられることが多いため、キャブシャーシ状態の販売もある (Bピラー以降はフロアパンのみで上屋が無い特装ベース車)。
欧州、アジア、オーストラリア、南アメリカ向けなど年間約12万台ほどが生産されており、2006年の時点で累計130万台が生産されている。アメリカ合衆国では、クライスラー部門によりダッジ・スプリンターとして販売されている。
ボディなどは、フォルクスワーゲンとの合弁事業であるフォルクスワーゲン LTでも利用されている。
燃料電池車も開発されており、ユナイテッド・パーセル・サービスに貸し出されて実証実験が行われている。
2006年度のIntelliChoice Excellent Value Awardに選定されている。
初代 W901、W902、W903、W904、W905型 (1995年-2006年)
ホイールベースは3m、3.5m、4mの3種、サスペンションはフロントはストラット + リーフスプリングと一風変わった構造をしており、リアはリジッドアクスル + リーフスプリングである。積載時のトラクションを重視しており、同種の欧州車では少数派の後輪駆動を採用する。四輪駆動車もあり、その悪路走破性はなかなかのものである。
日本仕様
日本では「スプリンター」の名称がトヨタ自動車により「トヨタ・スプリンター」として使用されているため、「T1N」という名称で輸入されていたが、ダイムラー・クライスラーと三菱ふそうトラック・バスとの関係の強化に伴い、2006年までに日本における輸入販売事業から撤退した。
2004年に大阪市交通局（大阪市営バス）がコミュニティバス「赤バス」用として13台を導入している。これはもともと赤バス用として使用していたオムニノーバ・マルチライダーがメーカーの経営破綻により製造中止となっていたための措置で、標準仕様ノンステップバスであることから、フルフラット構造ではないため以前よりサービスダウンとなっている。
社会問題
ドイツでは、乗用車登録可能である「デリバリーバン」は、高速道路アウトバーンにおけるトラックに対する速度規制を免れることができる。その背景でスプリンターの速度超過による事故が続出し、消費者への安全イメージを訴求するメルセデス・ベンツは対応に苦慮している。
北米におけるスプリンター
2004年からダッジ・ラムバンに代わって「ダッジ・スプリンター」として北米で販売されており、2005年にアメリカで19,578台を販売、フルサイズバンにおいて3.5%のシェアを握っている。