名古屋市交通局5000形電車
車両概要
東山線で初の冷房装置搭載車として、1980年（昭和55年）に試作車6両編成1本が落成し、1982年（昭和57年）から1990年（平成2年）にかけて量産車6両編成22本（132両）を順次導入し、100・200形などの旧型車を置き換えた。最大で6両編成23本（138両）が在籍していた。
車体はアルミニウム合金製である。前面は非常扉を助士側に寄せた非対称形で、切妻形であるが僅かに傾斜させている。冷房装置の搭載に伴い、客用ドア間の3連窓のうち2枚を固定窓として防音効果を狙った。座席モケットは赤橙色、内壁化粧板は黄電から引き継いだ淡いベージュ色である。座席は通常は7人掛けだが、本形式は8人掛けとなっているため、他の車両に使われている「この座席は7人掛けです」というシールは一切使われていない。東山線・名城線を通じて初の荷棚（パイプ棚）は、本形式では扉間戸袋部座席の上部8か所のみ設置されている。冷房装置が搭載される車端部は天井が低く、それ以外の部分も平天井ではなく、ダクトが張り出している。また、小型車体のため、本形式以降の東山線・名城線車両は制御装置など主要機器を分散搭載し、編成の半分3両で1ユニットとなっている。先頭車は名古屋市営地下鉄で初の付随車（制御車）である。
製造時期による差異
貫通扉や客用ドアのガラス押さえは試作車の5101編成のみHゴムが使用され、室内側から貫通扉や客用ドアを見ると300形などとよく似ているが、量産車の5102編成以降はアルミに変更されている。
1982年度～1985年度導入の5102編成 - 5116編成と1986年度導入の5117編成以降では金属に変更された客用ドアのガラス押さえの形状が異なる。
1984年度導入の5113編成以降は出入口ステップ部の車体横幅が2546mmに拡大されている。
1987年度導入の5119編成以降は先頭車の尾灯がLEDに変更されている。
1988年度導入の5121編成以降はLED式車内案内表示装置が搭載されている。ただし、5050形のもののように英語による表示はできない。また、内壁化粧板の一部がピンクベージュ色に変更されている。
ラッピング
2005年日本国際博覧会（愛知万博）開催期間中は、5050形とともに出展パビリオンの車体広告も一部編成で掲出されていた。
ATC化改造
2004年3月27日に保安装置が打子式ATSからCS-ATCに切り替えられた際に、5103編成以降を対象に計器パネルや行路表立てが黒色（一部編成のカバーなどは緑色）に変更され、同時に乗務員室仕切り壁の助士側客室窓を縮小の上、縦長になった。
車内放送装置更新
当初の車内放送装置はテープ式再生機（8トラ）だったが、ATC化改造後にデジタル再生機と自動放送装置にそれぞれ交換された。
廃車
本形式は鶴舞線3000形より3年新しいものの、予備編成の見直しに伴う減車措置が取られ、2003年度末から2004年度初頭にかけてATC化改造が見送られた2編成が廃車されたほか、初期車の落成から25年以上が経過し、後に投入された5050形と比べると走行時の横揺れが顕著になるなど、主要機器の老朽化が進んでいたこと、東山線のホームドアに対応する装置を新規搭載するスペースがなかったことから2007年度以降、N1000形の増備投入に伴い、2010年度までにおおよそ1年1編成のペースで廃車が進んだほか、2012年度から2015年度初頭にかけてATO導入によるワンマン運転化・ホームドア設置向けて廃車が急速に進み、同年8月30日をもって営業運転を終了した。
廃車後の動向
2010年度に6両編成4本の周囲に防音シートが貼られ、搬出しやすい大きさに2分割・溶断された。その後、スクラップ工場に搬入された。
2012年度に6両編成5本が富山県高岡市の日本総合リサイクルに搬入された。
2013年度に6両編成5本が総合商社の丸紅に売却され、大阪車輌工業で整備を行い、主要機器が東洋電機製に更新され、アルゼンチンのブエノスアイレス地下鉄に輸出され2015年より運用を開始した。
2014年度には6両編成5本が解体工場に搬入された。