東急バス駒沢営業所
東急バス駒沢営業所（とうきゅうバスこまざわえいぎょうしょ）は、かつて東京都世田谷区駒沢4-12-27にあった東京急行電鉄自動車部（現、東急バス）の営業所である。元は東急病院の前身である東急駒沢診療所があり、診療所が東急病院として大岡山に移転した後は、その建物を改築して東映フライヤーズの選手寮「無私寮」となっていた土地の跡地に開設された。主に世田谷区および東京都道318号環状七号線方面の路線を所管していた。最寄停留所は「駒沢営業所」で、営業所の略号は「K」を使用していた。
東京オリンピックを前に
東京急行は1959年（昭和34年）までに、世田谷区内に淡島・弦巻・瀬田の3つの営業所を立ち上げていた。しかも、当時は玉川通りを貫いていた東急玉川線の輸送力が現在の田園都市線と比べて圧倒的に小さかった。

折から東京オリンピックの招致が決まり、各種競技施設の建設が始まるが、駒沢オリンピック公園は玉川線の線路から距離があり、観衆や選手・役員といった来場者のアクセス手段をバスに全面依存することになった。このため、既存の3つの営業所ではまだまだ輸送力が不足気味とされ、世田谷区内4つ目の営業所が起こされることになった。こうしてオリンピックの開会式まであと9日と迫っていた1964年（昭和39年）10月1日、駒沢営業所が産声を上げた。
都営共管路線の多さ
駒沢営業所は、東京都交通局（都営バス）との共管による長距離路線の割合が高かった。開設時に移管された駒沢線、等々力線はどちらも都営との共管で、環七線も3年後に都営の路線とつなぐ形で共管となり、東急単独の路線は環七線の変形となる代蒲線だけという状態になった。なお等々力線の移管により瀬田営業所は高速渋谷線の開設まで、一時的に都営共管路線がなくなっていた。
1967年（昭和42年）12月、等々力線の変形として高速渋谷線が開業。都営バス主導の企画だったが、東急からも駒沢・弦巻・瀬田の3つの営業所が参加した。
しかし、都営共管路線は昭和40年代後半になると往時の輝きを失っていく。1971年（昭和46年）、駒沢線が恵比寿駅を境に分割されると、新玉川線開業後の1979年（昭和54年）、高速渋谷線が廃止になる。
コーチ自由が丘線の誕生
東京急行はこの頃、高付加価値・高料金の概念を導入し、一般路線との間で明確な差別化を図った新しいバスの形を模索していた。1975年（昭和50年）、それを具現した新路線「東急コーチ」の運行が始まることになり、第一号として東急自由が丘駅から駒沢へ向かう路線が新設された。
都営共管の縮小と閉鎖
1980年代に入ると、東京都交通局の再建計画もあり都営共管はさらに縮小することになった。1984年（昭和59年）2月16日の大規模な路線再編成で、長年駒沢の担当だった等々力線と環七線が分割されることになり、東急・都営それぞれの単独路線に切り替えられる。両路線はこの時に、玉電代替の廃止で営業所の規模に余裕が生まれていた大橋営業所へ移管されることになった。

これにより駒沢にはコーチと祖師谷線が残ったが、弦巻営業所も小田急バス共管の調布線・狛江線から撤退していて余裕があった。このため、両路線も弦巻に移管されることになり、1か月後の3月15日をもって駒沢での営業を終了した。翌3月16日、駒沢営業所は戦後に新設された東急バスの営業所として最も短い、19年半の歴史に終止符を打った。
新宿駅バスロケーションシステムへの対応
1978年（昭和53年）、運輸省は新宿駅西口発着の路線を対象にしたバスロケーションシステムの実証試験を開始した。当時、環七線は新宿駅西口発着だったため、東急バスも新宿バスロケシステムへの対応を迫られ、駒沢営業所の一般路線車全車に新宿バスロケ用のアンテナが取り付けられた。
1984年2月の環七線分断で新宿駅西口への乗り入れがなくなり、アンテナは不要となったが、多くの車両でアンテナは撤去されなかったため、駒沢からの転属車であることが一発で分かった。