三菱・eKスペース
概要
2013年6月に発売された3代目eKに次ぐ、三菱自動車工業と日産自動車が共同出資するNMKVが開発を手掛ける車両の第2弾で、日産ではデイズルークスの車種名で販売される。
eKシリーズの原点である初代eKワゴンで掲げられていた"「いい軽（eK=excellent K-car）」を創ろう"に込めた思想はそのままに、今の時代に求められている「いい軽」を追求し、軽自動車市場の30%以上を占めるまでになったスーパーハイトワゴン（全高1,700mm以上で且つ、エンジンをボンネット内に配置したハイトワゴン）モデルとして誕生した。
デイズルークスにおけるルークスに相当する直接的な先代車種は存在しないが、ミニカトッポ→トッポBJ→トッポと、三菱単体でスーパーハイトワゴンを開発していた過去と車両型式（トッポ：H82A→eKスペース：B11A。eKワゴンは、2代目：H82W→3代目：B11W）を検討すると、最後のトッポが先代車種という事になる。
メカニズム
エンジンには3代目eKと同じく3B20型MIVECエンジン（「カスタムT」は同型のインタークーラーターボエンジン）をトランスミッションにはINVECS-III CVT（デイズルークスではエクストロニックCVTに相当）を搭載する。
さらに、NA車には約9km/h以下の段階から自動でエンジンを停止させ、ガソリンの消費を抑えるコーストストップ機能付「オートストップ&ゴー（AS&G）」を搭載。さらに、減速時のエネルギーを利用して高出力のオルタネーターを回転させて発電し、効率よくニッケル水素電池に充電。充電した電力を電装品に供給することでガソリンの節約につなげる「アシストバッテリー」も搭載された。この「アシストバッテリー」は、パナソニックの「12V エネルギー回生システム」が採用されている。