鳴尾・武庫川女子大前駅
駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は130mで、19m級の阪神列車、及び山陽列車6両編成の他、停車位置 (△1〜6) はないものの、地上時代に停車できなかった21m級の近鉄列車6両編成も停車可能である。また、急カーブ上にホームを設けているため、乗降時には列車とホームの間が広く開く箇所があるほか、車内の座席に座っていると車体が傾いているのが実感できる。
改札口は、ホーム大阪寄りの1階コンコースにある。2018年2月13日までは通学時間帯のみ使用される武庫川女子大学学生専用の臨時改札口もあり、磁気乗車券入場用・ICカード（PiTaPa・ICOCA等）出入場用の自動改札機が設けられていた。コンコースには改札口の他にトイレ、各ホームへのエレベーター・エスカレーター（上りのみ）が設置されている。
旧来は大阪寄りの地下に改札口があり、駅の南北に繋がる地下道から出入りする形であった（画像参照）。その後、上り線は仮設ホームへ切り替えられたため地下改札口は下り線ホーム専用となり、後に下り線も仮設ホームに切り替えられたため地下改札口は廃止されたが、駅の南北を繋ぐ地下道は全面高架化後も上り仮線が撤去されるまで残されていた。
なお高架駅の設計は、一級建築士事務所「武庫川女子大学建築・都市デザインスタジオ」によるもので、同大学の建築学専攻の大学院生達が設計プロジェクトに参画している。2019年10月には、改札口から東側の高架下空間約700平方メートルを大学施設の一部として整備し、オープンカレッジなどに利用できるレクチャールーム、金融機関、カフェ・レストランが入居した「武庫女ステーションキャンパス」を開設。さらに武庫川駅方面へと続くその東側の高架下（約1,100㎡）は「武庫女ステーションキャンパス・アネックス」として、ジムやスタジオを備えた健康増進ゾーン（アネックスⅠ）、看護を中心とした講義、セミナー室などの教育ゾーン（アネックスⅡ）を整備する 。
利用状況
2016年次の1日の乗車人員は12,421人で、これは阪神本線内で急行以上の種別が停車しない駅（主に朝ラッシュ時以外は普通のみ停車する駅）の中では最多である。
武庫川女子大学の学生とその附属高校・中学校の生徒の乗降が多い。駅周辺には他にも第二学区の公立高校が2校あり（後述）、これらの高校の生徒の乗降もある。
阪神甲子園球場での試合終了直後、甲子園駅の大混雑を避けるために当駅まで1駅分を歩く利用客もいる。
駅南側の国道43号に阪神バスのバス停留所が設置されているが、バスの起終点は快速急行停車駅でもある隣の甲子園駅であることから、当駅で乗り換える乗客は少ない。