ロールス・ロイス BR700
BR700 は、BMW と ロールス・ロイス・ホールディングス の合弁会社である BMW・ロールス・ロイス（現ロールス・ロイス・ドイツ）によって開発されたエンジンのシリーズである。
同社は1990年に設立され、最初のエンジンの運転 (BR710) は1994年に行われた。
BR710-A1-10, C2-20
ツインシャフトターボファンの BR710 は、1997年には ガルフストリーム V に、1998年には ボンバルディア グローバル・エクスプレス に搭載された。この機種は ガルフストリーム G550/G500のエンジンとしても採用された。
排気システムを修正した関連機種が、まもなく BAE ニムロッドMRA.4に提供される予定である。
2段の低圧タービンで駆動される直径48インチの1段のファン、2段の空冷高圧タービンで駆動される過給10段高圧コンプレッサ(V2500ユニットを基にした)で構成される。
BR715-A1-30, B1-30, C1-30
もう一つのツインシャフトターボファンである BR715 は、1997年4月に最初の運転を行い、1999年中頃に使用された。この機種は ボーイング717 のエンジンである。
3段の低圧タービンで駆動される、2段の低圧コンプレッサと直径58インチの1段のファンがで構成される新規の軸が、BR715 で導入された。高圧の軸は BR710 のものと類似している。
中圧コンプレッサブースターステージは中心を過給し、中心の出力とエンジンの推力を壮大させる。しかし、ジェットノイズの用件を満足させるためには、特定の低い推力を維持するため、より大きなファンが必要となる。
BR725
BR725 は ガルフストリーム G650 向けの新しいエンジンである このエンジンは最大で、17000lbf(75.6kN)の推力がある。 BR725 は 4.4:1 のバイパス比であり、全機種の BR710 よりも騒音を 4 db 低減している。ファンは 50インチ(127cm) であり、24本のチタン製のブレードで構成される。
BR725 プロトタイプは、2008年4月の時点で構成ユニットのベンチテストを受けている。完全に動作する最初のエンジンは 2008年春の終わりに予定されている。