アーリヤー航空1525便着陸失敗事故
事故機
当該事故機はイリューシン Il-62Mで、登録番号はUP-I6208であった。同機は1989年6月1日、インターフルークで機体記号DDR-SEYとして運用を開始した。1990年10月3日にD-AOAMで再登録されている。1991年7月、アエロフロートに売却され、CCCP-86578として再登録された。1993年1月にソヴィエト時代の旧アエロフロート分割によりウズベキスタン航空機となり、1993年3月にUK-96578として再登録されたが、2000年代初期には運航から離れている。2007年10月、カザフスタンの D.E.T.A. Airにリースされ、機体記号UN-86509に変更され、さらに2008年7月にUP-I6208として再登録された。アーリヤー航空には2009年3月にリースされた。
事故
事故はイラン夏時間18時10分（協定世界時13時40分）発生した。事故機は滑走路を高速でオーバーランし、空港敷地外に擱坐した。機首部分は完全に破壊され、原形をとどめるのは尾部のみであった。火災は発生していない。16人が死亡し、うち13人が乗員で、残るアーリヤー航空CEOのマフムード・ダードパーイを含む3人が乗客であった。全搭乗数153人のうち137人が生存した。
事故機は横滑りして滑走路を逸脱した。操縦室部分は空港敷地隔壁との衝突による衝撃で破壊され、19人が犠牲となったと報ぜられた。事故当時の天候は良好で、この時点で有効な定時飛行場実況気象通報式はMETAR OIMM 241300Z 08014KT CAVOK 34/M03 Q1012 A2989であった。すなわちマシュハド国際空港定時飛行場実況気象通報式、7月24日協定世界時13時00分発行、風速14ノット、風向080、雲底高度および視界は良好、気温は摂氏34度、露点は摂氏零下3度、気圧は1012ヘクトパスカルであった。横風のなか事故機は着陸した。事故機は緊急着陸を試みていたと伝えられる。当機はこの着陸に滑走路の「長い」距離を費やし、さらにオーバーランして、壁に激突した。これによって機首部が破壊された。空港隔壁の位置は滑走路末端から1,100m先であった。
原因
この事故はイラン民間航空機関によって調査され、事故の結果、アーリヤー航空の航空運送事業許可は停止されている。事故の原因は、着陸時の速度が145マイル毎時 (233 km/h)から165マイル毎時 (266 km/h)であるべきところを、これを越える197マイル毎時 (317 km/h)で着陸したことにあると報じられている。
着陸に際してスラストリバーサーやスポイラーといった減速装置も適切に使われなかったと述べられている。