アームストロング・シドレー ASX
設計と開発
ASXは他に例を見ない構成だった。吸気口から14段の圧縮機がエンジンの中部付近にあり、空気流は前方へ進み、圧縮された。11器の燃焼器が圧縮機の外側の周囲に配置され、吸気口を通過した流れは戻って最終的にタービンを駆動した。この構成は圧縮機と燃焼器の面積を互いに"folded"する事によりエンジンの全長を短縮したものの、ASXの事例においては全体的な短縮は限定的だった。さらにこれによって圧縮機の整備がより困難になったが、近代的な設計においては"高温部"が全体的に最も整備を必要とされる。
ASXの飛行試験は改造されたアブロ・ランカスターND784の爆弾槽に固定されて1945年9月28日に初の飛行試験が実施された。
最大出力時は回転数が8,000 rpmで海面高度での推力は 2,600 lbf (12 kN)である。巡航時のエンジンは回転数が7,500 rpm で推力は2,050 lbf (9.1 kN)である。重量は1,900 lb (865 kg)である。ASP仕様は第2段タービンでギアボックスを介してプロペラを駆動することにより出力は3,600 shpで同様にジェット推力は1,100 lbf (4.9 kN)だった。
このエンジンは僅かな台数生産されたのみだった。アームストロング・シドレーは戦後、代わりにメトロヴィック F.9サファイヤの設計に引き継がれた。