米子自動車道
概要
岡山県の真庭市と鳥取県の米子市を結ぶ高速道路で、中国横断自動車道岡山米子線の一部である。1989年（平成元年）12月14日に最初の区間である江府インターチェンジ (IC) - 米子IC間が供用を開始した。
全区間を西日本高速道路（NEXCO西日本）が管理・運営している。
険しい中国山地を通過するためトンネルやカーブが多く、冬季は湯原IC - 江府IC間でチェーン規制を実施することが多い。
ゴールデンウィークやお盆などの行楽シーズンや年末年始は溝口IC - 米子IC/JCT間などで渋滞が発生しており、NEXCO西日本も例年5 - 15キロメートル (km) の渋滞予測を発表している。落合JCT - 蒜山IC間も毎度のように渋滞予想が出されていたが、4車線化により回数は大幅に減少した。
蒜山高原サービスエリア及び大山パーキングエリアからは日本百名山の一つである大山が一望できる。
付加車線設置、4車線化の動き
米子自動車道は1992年（平成4年）の全線開通時点で落合JCT - 久世IC間を除く殆どの区間が暫定2車線で供用された。しかし鳥取自動車道や松江自動車道がまだ全通していなかった事もあり中国地方から山陰方面へのアクセスとして米子道が重宝され、ゴールデンウィークやお盆、正月等の連休には落合JCT - 湯原ICなどで容量オーバーによる交通渋滞が頻発した。
このため起点側区間で重点的に4車線化拡幅工事が進められ、2011年（平成23年）12月までに落合JCT - 蒜山ICまでの33.6 km間が4車線化した。
残りの蒜山IC - 米子JCTの32.6 kmについては、一部を除いた約22 kmで対面通行が続いており、積雪のある冬期をはじめ安全性の問題が指摘されている。鳥取県や米子市など沿線自治体、および商工団体、旅館組合、バス・トラック協会など41機関で構成される期成同盟会から、国土交通省やNEXCO西日本に対し、4車線化の要請が続けられている。
2016年（平成28年）6月、付加車線設置検証路線として江府IC付近の約3.4 kmが選定された。2019年（平成31年）3月には「防災・減災、国土強靱化のための３か年緊急対策」の一環として溝口IC付近の約4.2 kmが付加車線の事業対象として選定された。2019年（令和元年）9月、国土交通省 第35回国土幹線道路部会にて「高速道路における安全・安心基本計画」が検討され、4車線化の優先整備区間として、蒜山IC - 米子JCT が選定された。これにより米子自動車道の全線4車線化の道筋がついたことになる。調査設計の上、事業費、財源状況を踏まえて順次事業化される見込み。