哪一年可以被标记为电气化铁路比柴油铁路效率更高的一年？
在前苏联，电力牵引最终变得比柴油更节能。部分原因是苏联的发电效率低下（1950年的热效率仅为20.8%，1975年为36.2%），1950年，柴油牵引的能效大约是电力牵引的两倍（按每公斤燃料的净货运吨公里计算）。但随着发电效率（以及电力牵引效率）的提高，到1965年左右，电气化铁路的效率比柴油机高。20世纪70年代中期以后，每吨公里电力消耗的燃料减少了25%。然而，柴油机主要用于交通量相当大的单线线路上，因此电气设备的燃油消耗较低，部分原因是电气化线路（如双轨）的运行条件较好，而不是固有的能效。然而，柴油的成本（每单位热能含量）大约是发电厂（发电厂）所用燃料的1.5倍，从而使电力铁路的能源成本效益更高。
1965