是什么帮助了柴油机牵引效率的提高？
除了提高发电厂的效率外，铁路利用这种电力的效率（1950年至1973年）也有所提高，能源强度从218千瓦时下降到124千瓦时/万吨公里（客运和货运列车），降幅达43%。由于能量强度与能量效率成反比，它会随着效率的提高而下降。但这43%的能源强度下降也有利于柴油机牵引。将车轮轴承从滑动轴承转换为滚柱轴承、增加列车重量、将单线转换为双线（或部分双线）以及淘汰过时的两轴货车，提高了所有类型牵引的能源效率：电力、柴油和蒸汽。然而，能源强度仍有12-15%的降低，这只对电力牵引（而不是柴油）有利。这是由于机车的改进、再生制动的更广泛使用（1989年再生制动回收了用于牵引的2.65%的电能）、变电站的远程控制、机车乘务员对机车的更好操作以及自动化的改进。因此，在1950年至1970年代中期，在苏联，电力牵引的总效率比柴油机高出一倍多。但1974年（到1980年）之后，部分由于客货列车速度的提高，能源强度（wh/tonne-km）没有改善。
两轴货车