J. - C. , wordt de techniek voor het eerst in de praktijk gebracht bij de Royal Navy , kort voor de onafhankelijkheidsoorlog van de Verenigde Staten , om de schade te voorkomen die wordt veroorzaakt door het gewone zeildoek .
Ondanks enkele toepassingen geïdentificeerd in de V e  eeuw voor  Christus. J. - C. , wordt de techniek voor het eerst in de praktijk gebracht bij de Royal Navy , kort voor de onafhankelijkheidsoorlog van de Verenigde Staten , om de schade te voorkomen die wordt veroorzaakt door het gewone zeildoek . In 1761 werd het fregat "Fregat (schip)") HMS Alarm&action=edit&redlink=1 "HMS Alarm (1758) (pagina bestaat niet)") (in) "in: HMS Alarm (1758)") als experiment bekleed met koper. Een tweede schip werd uitgebracht in 1765 , vervolgens een derde in 1770 en een vijfde in 1776 . In 1777 staan ​​we op de negende. Maar heel snel duikt er een groot probleem op. In die tijd was waterige corrosie "Waterige corrosie") inderdaad een onbekend fenomeen, en de koperen bekleding reageerde met zout water en de metalen spijkers van de romp, waardoor ze binnen een paar jaar achteruit gingen. De admiraliteit stelt "Admiralty (Verenigd Koninkrijk)") vervolgens de techniek in vraag. Ten slotte suggereert ze dat scheepswerven nagels gebruiken die gemaakt zijn van een legering en niet van puur metaal, waardoor het probleem is opgelost. De koperen voering is bevestigd uit 1783 . Een schip met 74 kanonnen had 14 ton koper nodig voor een prijs van  £ 1.500 in die tijd, vergeleken met £ 262 voor hout. De voordelen van toenemende snelheid en tijd op zee rechtvaardigen de kosten. De Britse koopvaardijvloot volgt het voorbeeld van de oorlogsvloot, slechts één dubbel schip is geregistreerd bij Lloyd's of London in 1777; 275 (of 3% van de koopvaardij) in 1786 en 18% van de vloot in 1816.