### Languages

# Koperen voering



Schaalverdeling op de romp van de Cutty Sark , bekleed met koper .



Boeg van een schip met koper beklede begin van XIX e  eeuw, gevonden in de ultra-diepe wateren van de Golf van Mexico . Het meeste hout in de romp viel uiteen, maar het koper dat de romp bedekte, behield zijn vorm. De Amerikaanse kleur is te wijten aan oxidatie. (Foto tegoed: NOAA Okeanos Explorer-programma) "NOAAS Okeanos Explorer (R 337)")

## Samenvatting

## Geschiedenis

Ondanks enkele toepassingen geïdentificeerd in de V e  eeuw voor  Christus. J. - C. , wordt de techniek voor het eerst in de praktijk gebracht bij de Royal Navy , kort voor de onafhankelijkheidsoorlog van de Verenigde Staten , om de schade te voorkomen die wordt veroorzaakt door het gewone zeildoek . In 1761 werd het fregat "Fregat (schip)") HMS Alarm&action=edit&redlink=1 "HMS Alarm (1758) (pagina bestaat niet)") (in) "in: HMS Alarm (1758)") als experiment bekleed met koper. Een tweede schip werd uitgebracht in 1765 , vervolgens een derde in 1770 en een vijfde in 1776 . In 1777 staan ​​we op de negende. Maar heel snel duikt er een groot probleem op. In die tijd was waterige corrosie "Waterige corrosie") inderdaad een onbekend fenomeen, en de koperen bekleding reageerde met zout water en de metalen spijkers van de romp, waardoor ze binnen een paar jaar achteruit gingen. De admiraliteit stelt "Admiralty (Verenigd Koninkrijk)") vervolgens de techniek in vraag. Ten slotte suggereert ze dat scheepswerven nagels gebruiken die gemaakt zijn van een legering en niet van puur metaal, waardoor het probleem is opgelost. De koperen voering is bevestigd uit 1783 . Een schip met 74 kanonnen had 14 ton koper nodig voor een prijs van  £ 1.500 in die tijd, vergeleken met £ 262 voor hout. De voordelen van toenemende snelheid en tijd op zee rechtvaardigen de kosten. De Britse koopvaardijvloot volgt het voorbeeld van de oorlogsvloot, slechts één dubbel schip is geregistreerd bij Lloyd's of London in 1777; 275 (of 3% van de koopvaardij) in 1786 en 18% van de vloot in 1816.

In Frankrijk werden pas in 1778 tests uitgevoerd. In juli van dit jaar bracht het fregat Iphigénie "Iphigenia (1777)") de kotter HMS&action=edit&redlink=1 "HMS Lively (1756) (page inexistante)") Lively&action=edit&redlink=1 "HMS Lively (1756) (page inexistante)") inderdaad terug naar de haven van Brest . koper bekleed. In juli is begonnen met het verdubbelen van de romp van de Iphigénie met behulp van gegevens die zijn verzameld op de gevangen kotter. De dubbing was voltooid, het schip werd naar Amerika gestuurd, waar kapitein Kersaint bij aankomst besefte dat het koper was gewijzigd, zelfs op veel plaatsen was geboord. Vervolgens stuurde hij een memoires terug naar Frankrijk waarin hij zijn opmerkingen noteerde, evenals wat advies met betrekking tot wijzigingen die in de gebruikte techniek moesten worden aangebracht. In oktober 1779 keerde het fregat Surveillante "Surveillante (1778)") terug naar de haven na een felle strijd tegen HMS&action=edit&redlink=1 "HMS Quebec (1760) (page inexistante)") Quebec&action=edit&redlink=1 "HMS Quebec (1760) (page inexistante)") . De ontwapening, die in mei van hetzelfde jaar werd nagesynchroniseerd, gaf aanleiding tot nieuwe klachten over de nasynchronisatie. In december 1779 werd een nieuwe poging gedaan op de Nereid "Néréide (1779)") , waarbij het koper werd bedekt met een soort vernis. Bij haar terugkeer uit Spanje werd het fregat geïnspecteerd, en het bleek dat het op deze manier beklede deel van de romp beter standhield. De volgende schepen, nagesynchroniseerd met deze methode, rapporteren tegengestelde waarnemingen. Na een paar jaar en verschillende experimenten realiseren we ons eindelijk dat ijzer en koper zeer slecht naast elkaar bestaan. Het probleem wordt opgelost door het aanbrengen tussen de romp en de bekleding van coatings op basis van talg en teer , onvoldoende isolatie, de elektrolyse van metalen veroorzaakte snel de vernietiging van deze schepen. Uitgevoerd in 1785, met levendige werken in brons , planken bevestigd met gournables en bronzen roerbeslag , gaven de nieuwe constructies eindelijk voldoening.
SnijderHMS Lively (1756) (pagina bestaat niet)&action=edit&redlink=1 "HMS Lively (1756) (pagina bestaat niet)")Armand de Kersaint1779Begeleider (1778) "Begeleider (1778)")HMS Quebec (1760) (pagina bestaat niet)&action=edit&redlink=1 "HMS Quebec (1760) (pagina bestaat niet)")1779Nereïde (1779) "Nereïde (1779)")TalgTeerLevendige werkenBronzenTreurbaar

De techniek werd toen wijdverbreid op oorlogsschepen uit die tijd, totdat het gebruik van aangroeiwerende verf deze verdrong.

Deze techniek wordt nog steeds, hoewel zelden, gebruikt.

## Beschrijving

## Aantekeningen en verwijzingen

## Bibliografie

## Zie ook

### Gerelateerde artikelen

### Externe links

Architectuur van een groot schip

-
Koperen voering - frwiki.wiki