tweecilinders versus 161 vierpitters de balans definitief doet doorslaan.
Als we de balans opmaken, mag duidelijk zijn dat de
Ultieme Tonvreter uit Japan komt en, specifieker nog, een Honda is. Daar is de
data heel helder over en ook onze experts beamen die gedachtegang. Op technisch
vlak botst het kwantitatieve deel van ons onderzoek met het kwalitatieve: de
mening en ervaring van onze experts. De ketting lijkt de eerste keuze, omdat
die vorm van eindoverbrenging het best vertegenwoordigd is. Toch roept Van
Sleeuwen ons tot de orde, met de cardan als logischer kandidaat. Afwegend is
het onderlinge verschil – 38,3 procent voor de cardan en 56,73 procent voor de
ketting – niet groot genoeg om de mening van onze experts in de wind te slaan.
We geven de cardan het voordeel van de twijfel. Ook qua motorblokconfiguratie
werd het een fotofinish, met een nipte overwinning voor de tweecilinder. De
over het algemeen op bruikbaar koppel geënte tweepitter draait door de bank
genomen ook minder toeren, met minder slijtage tot gevolg. Daarmee geeft het
technisch argument al de doorslag, waarna de kwalitatieve meerderheid van 171
tweecilinders versus 161 vierpitters de balans definitief doet doorslaan. Dat
we moeten gaan zoeken in het toersegment staat buiten kijf. Bijna veertig
procent van alle motoren uit ons onderzoek heeft een toer-inslag. Logischerwijs,
omdat comfort en praktisch vernuft kilometers in theorie beduidend makkelijker
maakt en dat in de praktijk vervolgens dus ook blijkt te kloppen.