V-46
<s>V-46 () — je sovjetski četverotaktni, 12-cilindrični, višegorivni, tekućinom hlađeni dizelski motor V-oblika s centrifugalnim kompresorom i direktnim ubrizgavanjem goriva koji je razvijen za sovjetski tenk T-72.</s><s>Ovaj motor predstavlja duboku modernizaciju dizelskih motora tipa V-2 iz tenka T-34.</s><s>Konstrukcija V-46 se sastoji iz dva bloka cilindara, raspoređenih u V-obliku sa ukupno dvanaest cilindara koji rade u četverotaktnom ciklusu te kompresorom centrifugalnog nagona i kružnim prinudnim hlađenjem tekućinom.</s>

<s>Paljenje se vrši ravnomjerno na svakih 60 stepeni okretaja radilice.</s><s>Motor se grije pomoću kombinirane cirkulacije tekućine: prisilne i termosifonske, pri čemu se ulje i tekućina u spremniku zagrijavaju ispušnim plinovima grijača PŽD-600.</s><s>Sustav pokretanja motora se koristi komprimiranim zrakom iz cilindara ili u slučaju neispravnosti električnim starterom iz baterije ili vanjskim izvorom energije.</s>

<s>Sam V-46 je postao osnova za daljni razvoj novih motore, među ostalim i motora koji se koristi u jugoslovenskom tenku M-84.</s>

<s>V-59 i V-84 
Dijeljenjem svakog usisnog razvodnika u dva kanala s uzdužnom pregradom (tri cilindra po sekciji) su na temelju V-46 razvijeni motori V-59 snage 382 kW (520 KS) s valnim inercijskim prednabijanjem (prvenstveno upotrijebljen u samohodnim topovima) i V-84 sa snagom od 626 kW (840 KS) s kombiniranim mehaničkim i inercijskim prednabijanjem (uglavnom ugrađen u kasnijim modifikacijama tenka T-72).</s><s>Još snažniji V-88 sa 880 KS je već iscrpio mogućnosti inercijalnog prednabijanja i nije ušao u seriju.</s>

<s>V-46-6 
Ovaj motor se koristi u tenku T-72M koji je namijenjen za izvoz.</s><s>S toga se nalazi i u prvoj seriji jugoslovenski M-84 koji su proizvedeni na osnovi licence za T-72M.</s>

<s>Snaga motora je ostala ista.</s><s>Vršene su brojne manje izmjene koje se uglavnom tiču filtera.</s><s>Najvažnije izmjene su:</s>

<s>filter se u odnosu na prije ugrađuje okomito u samom motoru;
 premosni ventil 7 za izbjegavanje nefiltriranog ulja se sada nalazi u specijalnom kućištu;
 unutar samog filtera se koriste tri umjesto dvije filtarske sekcije s oznakama "4, 5 i b";
 za bolji protok ulja iz treće sekcije i iz ventila za smanjenje tlaka je filterskoj cijev dobila dodata dva para propusnih rupa;
 promijenjen je raspored raznih cjevovoda i razni manji filteri su izmješteni u skladu s time.</s>

<s>V46-TK 
U Jugoslaviji su nakon kupnje licence za tenk T-72 započeta istraživanja i značajno je prerađen izvorni motor V-46-6.</s><s>Uklonjen je centrifugali kompresor i umjesto njega su ugrađena dva turbo punjača sa međuhladnjakom.</s><s>Za to je bilo potrebno iznijeti prvi stepen pročišćavanja zraka iz oklopnog tijela tenka na mjesto 4. bokobrana TB (slično kao kod T-62M-1).</s><s>Promijenjena je i pumpa visokog pritiska koja sad doseže 1150 bara te su izmijenjene komore za sagorevanje.</s>

<s>Uz pomoć ovih i nekih manjih izmjena u odnosu na bazni V-46-6, motor V46-TK razvija snagu od 735kW (1000 KS) i obrtni moment od 4300 Nm.</s>

<s>V46-TK1 
Daljnim razvojom i modernizacijom V46-TK je izrađen V46-TK-1 snagom od 882 kW (1200 KS) koji je trebao biti ustanovljen na novom domaćem tenku M-91 "Vihor" s novim sustavom hlađenja.</s><s>Raspadom Jugoslavije nikad nije krenuo u serijsku proizvodnju.</s>

<s>Specifikacije</s>

<s>Izvori</s>

<s>Motori</s>

