Rewrite this so that it is in line with the metric system and the currency in the UK.

That contract was real: The 48-mile, four-lane Kosovo Highway, as it is known, was completed in November 2013 for roughly $1.3 billion — or about $25 million per mile — according to official government figures given to an international organization in Pristina, Kosovo’s capital. It was the most expensive public works project in Kosovo’s modern history, and it is arguably one of the highest-quality roads in the Balkans.

But today, the highway is practically empty, used at less than one-third of its capacity, according to the government’s own traffic count and information provided by international economic experts.

The road stretches through one of the poorest pockets of southeastern Europe. About one in three Kosovars live in poverty (on less than $2.18 per day), and the most basic infrastructure is weak or absent; in 2012, for instance, 58 percent of household subscribers reported daily cutoffs in water supplies. As of 2013, only one in seven Kosovars owned a car, giving the country one of the lowest automobile ownership rates in Europe. The highway’s black vein of asphalt now stands out against the Balkan countryside, as if mocking the surrounding poverty like a cruel Dickensian joke.
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Reescreva isso para que esteja alinhado com o sistema métrico e a moeda no Reino Unido.

Esse contrato era real: a rodovia Kosovo de 48 milhas e quatro faixas, como é conhecida, foi concluída em novembro de 2013 por aproximadamente US $ 1,3 bilhão-ou cerca de US $ 25 milhões por milha-de acordo com números oficiais do governo dados a uma organização internacional em Pristina, Capital de Kosovo.Foi o projeto de obras públicas mais caro da história moderna do Kosovo, e é sem dúvida uma das estradas de maior qualidade nos Bálcãs.

Hoje, porém, a rodovia está praticamente vazia, usada em menos de um terço de sua capacidade, de acordo com a contagem de tráfego do governo e as informações fornecidas por especialistas econômicos internacionais.

A estrada se estende por um dos bolsos mais pobres do sudeste da Europa.Cerca de um em cada três kosovares vive na pobreza (em menos de US $ 2,18 por dia), e a infraestrutura mais básica é fraca ou ausente;Em 2012, por exemplo, 58 % dos assinantes domésticos relataram pontos de corte diários no suprimento de água.A partir de 2013, apenas um em cada sete kosovares possuía um carro, dando ao país uma das taxas mais baixas de propriedade de automóveis da Europa.A veia preta de asfalto da rodovia agora se destaca contra o campo dos Balcãs, como se estivesse zombando da pobreza ao redor como uma piada cruel dickensiana.
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Esse contrato era real: a rodovia Kosovo de 77,2 quilômetros, quatro faixas, como é conhecida, foi concluída em novembro de 2013 por aproximadamente 1,04 bilhão de libras-ou cerca de £ 20 milhões por quilômetro-de acordo com números oficiais do governo dados a uma organização internacionalEm Pristina, a capital do Kosovo.Foi o projeto de obras públicas mais caro da história moderna do Kosovo, e é sem dúvida uma das estradas de maior qualidade nos Bálcãs.Hoje, porém, a rodovia está praticamente vazia, usada em menos de um terço de sua capacidade, de acordo com a contagem de tráfego do governo e as informações fornecidas por especialistas econômicos internacionais.A estrada se estende por um dos bolsos mais pobres do sudeste da Europa.Cerca de um em cada três kosovares vive na pobreza (em menos de £ 1,74 por dia), e a infraestrutura mais básica é fraca ou ausente;Em 2012, por exemplo, 58 % dos assinantes domésticos relataram pontos de corte diários no suprimento de água.A partir de 2013, apenas um em cada sete kosovares possuía um carro, dando ao país uma das taxas mais baixas de propriedade de automóveis da Europa.A veia preta de asfalto da rodovia agora se destaca contra o campo dos Balcãs, como se estivesse zombando da pobreza ao redor como uma piada cruel dickensiana.
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Reescreva isso para que esteja alinhado com o sistema métrico e a moeda no Reino Unido.

Esse contrato era real: a rodovia Kosovo de 48 milhas e quatro faixas, como é conhecida, foi concluída em novembro de 2013 por aproximadamente US $ 1,3 bilhão-ou cerca de US $ 25 milhões por milha-de acordo com números oficiais do governo dados a uma organização internacional em Pristina, Capital de Kosovo.Foi o projeto de obras públicas mais caro da história moderna do Kosovo, e é sem dúvida uma das estradas de maior qualidade nos Bálcãs.

Hoje, porém, a rodovia está praticamente vazia, usada em menos de um terço de sua capacidade, de acordo com a contagem de tráfego do governo e as informações fornecidas por especialistas econômicos internacionais.

A estrada se estende por um dos bolsos mais pobres do sudeste da Europa.Cerca de um em cada três kosovares vive na pobreza (em menos de US $ 2,18 por dia), e a infraestrutura mais básica é fraca ou ausente;Em 2012, por exemplo, 58 % dos assinantes domésticos relataram pontos de corte diários no suprimento de água.A partir de 2013, apenas um em cada sete kosovares possuía um carro, dando ao país uma das taxas mais baixas de propriedade de automóveis da Europa.A veia preta de asfalto da rodovia agora se destaca contra o campo dos Balcãs, como se estivesse zombando da pobreza ao redor como uma piada cruel dickensiana.</s>
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Esse contrato era real: a rodovia Kosovo de 77,2 quilômetros, quatro faixas, como é conhecida, foi concluída em novembro de 2013 por aproximadamente 1,04 bilhão de libras-ou cerca de £ 20 milhões por quilômetro-de acordo com números oficiais do governo dados a uma organização internacionalEm Pristina, a capital do Kosovo.Foi o projeto de obras públicas mais caro da história moderna do Kosovo, e é sem dúvida uma das estradas de maior qualidade nos Bálcãs.Hoje, porém, a rodovia está praticamente vazia, usada em menos de um terço de sua capacidade, de acordo com a contagem de tráfego do governo e as informações fornecidas por especialistas econômicos internacionais.A estrada se estende por um dos bolsos mais pobres do sudeste da Europa.Cerca de um em cada três kosovares vive na pobreza (em menos de £ 1,74 por dia), e a infraestrutura mais básica é fraca ou ausente;Em 2012, por exemplo, 58 % dos assinantes domésticos relataram pontos de corte diários no suprimento de água.A partir de 2013, apenas um em cada sete kosovares possuía um carro, dando ao país uma das taxas mais baixas de propriedade de automóveis da Europa.A veia preta de asfalto da rodovia agora se destaca contra o campo dos Balcãs, como se estivesse zombando da pobreza ao redor como uma piada cruel dickensiana.</s>
