This resulted in the end of the state-subsidized owner-operator model, which as of 2009 stood at 508 buses each with an average age of 35 years, and operated by over 400 independent licensees.
W rezultacie doprowadziło to do odstąpienia od wspomaganego przez państwo systemu właściciel-operator, który w 2009 roku opierał się na 508 autobusach o przeciętnym wieku 35 lat, obsługiwanych przez ponad 400 niezależnych licencjobiorców.