Tauranac persisted with this apparently conservative approach based on wind tunnel tests he had carried out in the early 1960s, which indicated that a more complicated inboard design, with the springs and dampers concealed under the bodywork, would provide only a 2% improvement in drag.
Tauranac obstawał przy tym konserwatywnym podejściu, opartym na testach w tunelu aerodynamicznym we wczesnych latach 60., które wykazały, że bardziej skomplikowany projekt – ze sprężynami i amortyzatorami ukrytymi pod nadwoziem – poprawiłby opór tylko o 2%.