从乌鲁木齐市公安局交警支队了解到，截至目前，乌鲁木齐机动车保有量已达130.7万余辆，2021年，乌鲁木齐交警部门通过广听市民建议、梳理市政新建及改建道路、研判大数据统计出的拥堵指数较高路段，将对全市34条主干道、103个路口、15公里的河滩快速路沿线及其48个出入口展开全面优化提速。 乌市交警支队交通科副科长满志明介绍，目前此项工作已进入深化设计阶段，至4月道路具备施工条件后，将全面开工。通过此次优化提速，乌鲁木齐道路交通将实现路口精细渠化、车道充分利用、主次干道互补提速的收效。 34条主干道：消除瓶颈，形成交通流贯通、持续、连续 满志明介绍，今年选取的34条主干道主要涉及北京路、南湖路、长江路、友好路以及沿线与这些大路相连、贯通的各条主干道。主干道的优化提速将主要从消除瓶颈、匹配车道、优化信号灯配时方案着手，使相互贯通的主干道，既不出现道路瓶颈，也不存在道路资源浪费，形成畅通有序的交通大走廊，实现交通流的贯通、持续、连续。 比如北京路北向南方向现状道路，从喀什路口出发是有4条直行车道，走到杭州路口直行车道变成5条，到河北路口又变回4条直行道，而铁路局路口则只有3条直行车道。如此因为沿线机动车道的不匹配，车辆由北向南一路驶来，势必会因车道设置而变道，高峰时段还会因车道的突然减少而出现堵车、通行不畅。此次优化，将主要针对此类问题，重新设置车道数，实现道路通达的延续性、连续性，让交通之间供需更合理的给配。 103个路口：一点一方案，打通一个点，带动两条线 道路的通达离不开每一个路口的通畅，103个路口是与34条主干道相连、相邻的主要路口。“路口的优化提速，我们一点一方案，有针对性的一处一处解决堵点、乱点，实现打通一个点，带动两条线，畅通一片区的目标。”满志明说。  以铁路局路口为例，现状北京路与河南路交会路口（以下简称：铁路局路口），车多、人多，因五年内连续施工，一直无法进行优化，使此路口虽大，却存在诸多通行弊端。此次优化，铁路局路口将作为重点打造路口，通过路口整体渠化、停车线前移、人行道合理规划，从缩小路口面积，减少通行延误；应用屏显待驶，提高通行效率；重新调整交通设施位置及车道宽度等方面，为铁路局路口成为此次优化提速的亮点路口。也通过各路口的优化提速，让道路资源得到更快流转。 15公里河滩路：设合流车道，道路资源集约化使用 作为乌鲁木齐南北贯通的城市快速路，河滩路因车辆过度饱和、车道设置较宽、部分进出口设置不合理等原因，通行效率大打折扣。今年对15公里的河滩快速路将做道路资源集约化使用，即将现状主道双向6车道的河滩快速路，通过车道瘦身，对拥堵严重、条件允许路段，调整为主道双向8车道。而对于沿线48个未设置合流车道的出入口增设合流车道，减少出入口进出车辆与直行车辆交织造成的通行延误。   如河滩路南向北方向小西门路段进出口，车辆进出直接汇入直行车道，导致与出入口相邻的直行车道车辆，因要随时避让进出车辆，须减速慢行，如此通行效率也明显下降。优化后，车辆进出河滩路主道，将新增一段合流缓冲道路，减少直接交织，提高主道通行效率。  来源：综合
上个月有市民发现， 北江桥往新华南路方向新安装了红绿灯， 在最近，又有市民发现， 对面方向的红绿灯发生了改变…… 来到新华南路 往北江桥方向的红绿灯看到， 最左侧的灯变成了掉头灯， 随之对应的最左侧车道的地面标线 画的也是掉头标线， 并且在绿化隔离带 也树立了可掉头的指示牌。  但是在此前， 最左侧是可以掉头也可以直行的， 不少车主仍然按照以前的行车习惯 在最左侧车道直行通过路口。  市民：可能是还不太熟悉吧，可能就是还不知道已经改了吧。 也有注意到红绿灯变化的车主， 在该路口按照指示灯和标线行驶。 记者观察发现， 在北江桥往新华南路方向 新安装了红绿灯后， 对面方向掉头时， 从桥面上下来的车是红灯禁止通行， 能够保障掉头车辆的安全行驶， 但是人行红绿灯仍然是绿灯。  有市民表示， 这个路口始终有些不完善， 只是改善了单边的方向。  不少市民认为， 既然发生了改变就应该 按照改变后的交通规则进行行驶， 看好红绿灯，提前变道。  市民：遵守交通规则，要不然就绕路，走错了掉头重新走回直行车道。 记者对于此事咨询了交警部门， 对方表示目前该路口红绿灯 仍然处于试运行的阶段， 会根据车辆行驶情况作出最终的调整。 接下来，还会不断完善， 但是提醒市民要遵守交通规则， 看好红绿灯和地面标线行驶。 来源：韶关民声网