3月3日9时， 经过17个小时的艰苦奋战， 由中铁十一局承建的 南玉高铁控制性工程六景郁江特大桥 P4#深水主墩双壁钢围堰 封底混凝土顺利浇筑完成~  这是节后复工以来项目完成的首个重要节点，P4#主墩钢围堰顺利封底，为后续承台及主墩施工打下了坚实的基础，项目生产按下“快进键”。 六景郁江特大桥长621.5米，主跨320米，是国内首座设计时速为350公里/小时的高速铁路钢-砼部分斜拉特大桥，为南玉铁路全线控制性工程之一。“由公司技术分中心设计的六景郁江特大桥P4#主墩双壁钢围堰，总重1035.36吨，此次封底施工浇筑混凝土方量1400余方，施工位于郁江之中，水深达20米，水深流急，加之现场大型机械多且交叉作业，施工风险系数高，施工难度大。”南玉铁路3标项目总工彭浩介绍到。    为确保双壁钢围堰一次性封底成功，项目部积极优化施工方案，并组织专家对封底方案进行可行性论证；专门安排潜水员对钢围堰基底清理情况进行排查，最大限度降低施工安全风险；节点施工前组织召开专题会议，责任分工到人，对现场安全卡控、三位一体防护等工作责任落实到人；项目主要领导进行现场包保，相关部门负责人全过程盯控。全体参建人员各司其职，密切配合，确保了此次节点目标顺利完成。   南玉高速铁路经南宁、贵港、玉林三市，连接广西北部湾城市群与桂东南城镇群，远期向东延伸至广东省深圳市，是南深高铁的重要组成部分。 南玉高铁2019年12月20日开工建设，预计2023年底通车。该项目是广西自治区政府自主投资建设的第一条时速350公里的高速铁路。项目建成后，将结束玉林市没有高速铁路的历史。  广告合作/请联系（微信同号） 图文来源:广西交通台 小编：可爱多 花样玉林·美食/广告/资讯/电商/直播
3月3日上午8时，经过17个小时的艰苦奋战，由中铁十一局承建的南玉高铁控制性工程六景郁江特大桥的P4#深水主墩双壁钢围堰顺利完成封底混凝土浇筑。作为南玉高铁唯一涉及到深水施工的桥梁，“封底”意味着该桥施工工序由水下转为水上，为后续的承台及主墩的施工奠定基础。 六景郁江特大桥主桥长621.5米，主跨320米，是国内首座设计时速为350km/h的高速铁路无砟轨道钢—砼部分斜拉桥，是南玉高铁全线控制性工程之一。该桥的两个主墩均位于郁江江水中，也是南玉高铁全线唯一需要进行水下施工的桥梁。  ▲六景郁江特大桥是国内首座设计时速为350km/h的高速铁路钢—砼部分斜拉特大桥。  ▲由中铁十一局承建的南玉高铁六景郁江特大桥P4#深水主墩双壁钢围堰封底混凝土顺利浇筑完成。 桥墩有一半埋在水里，怎么施工？这就要用到钢围堰了。南玉高铁3标项目总工彭浩介绍，项目部前期对围堰范围内的河床进行了清理整平，并专门安排潜水员对钢围堰基底情况进行排查，确保围堰封底与基底的结合质量；而钢围堰就像一个钢铁做的、没有底的大盒子，高21.6米，外围长40米、宽28米，总重量接近1100吨。这个钢铁盒子会沉放到郁江河床上的指定位置，底部浇筑好混凝土，再把围堰内部的水抽干，在河水中围出一片陆地，桥梁就能进行下一步的施工。也只有这样，桥墩才能像钉子一样“钉”进郁江的河床内，确保桥梁的安全性。   ▲六景郁江特大桥的P4#深水主墩双壁钢围堰顺利完成封底混凝土浇筑，意味着该桥施工工序由水下转为水上。 六景郁江特大桥主桥的两个主塔高度接近180米，其中有60米左右的部分位于水下，相当于有20层楼的高度是埋在水里的。再加上郁江水深流急，施工现场作业空间有限，大型机械设备多且交叉作业，施工难度大。  ▲南玉高铁六景郁江特大桥模型。  ▲六景郁江特大桥P4#深水主墩双壁钢围堰封底混凝土施工工艺动画截图。 南玉高速铁路连接广西北部湾城市群与桂东南城镇群，远期向东延伸至深圳，是南深高铁的重要组成部分，设计时速350公里。六景郁江特大桥预计在2022年完工，南玉高铁全线预计在2023年底通车。  来源：南国早报 编辑：兰花