记者今天从109国道新线高速项目建设方获悉，因在道路施工范围内意外发现古树群，北京市、区相关单位改变更改设计方案，建设隧道以保护古树。  发现古树的位置位于国道109新线高速门头沟区清水镇齐家庄路段，距离高速起点西六环军庄立交有58.1公里的距离。在齐家庄北侧的山坡上，一片侧柏林长得格外葱郁茂盛。 去年10月，在征拆清登评估过程中，当地村民发现齐家庄路段的山坡上有61棵古柏，并将这一情况逐级上报，其中位于高速公路永久占地红线范围内的就有43棵，胸径超过30厘米的有37棵。 11月，经过市、区园林局专家现场调查，对胸径大于30厘米的侧柏认定为古树。当月，市交通委、门头沟区政府及区园林局召开多次协调会，决定对齐家庄村侧柏必须全部保护，要求高速公路线路对古树进行避让。 齐家庄为啥会有这些古树？据当地村民猜测，村里有一座小庙，这些古树或许是在小庙建庙时栽种。 “由于这些古树之前没有进行过登记挂牌，这一路段原本采用路基方案。要保住古柏，之前的设计图纸必须推倒重来。”109国道新线高速项目建设方中铁京西公司相关负责人介绍。 在保护古树的要求确定之后，国道109新线高速重新更改设计方案。经过反复论证优化，后来确定了隧道下穿改线方案。  调整之后，国道109新线高速路线向北侧山体偏移，由整体式路基方案改为分离式隧道下穿方案。新的施工图纸上，国道109新线高速将在齐家庄新增一座290米长隧道，绕过古树群。这条隧道横向距离古树的树冠投影不少于5米，隧道埋深符合相关要求，确保不影响这些古树的根系吸收水分。在修建隧道时，将不会采用爆破技术，而是采用人工加机械开挖的手段，减少对古树生长环境的扰动。为了满足高速公路的设计标准，在增加齐家庄隧道后，这一路段前后2.6公里的道路标高也相应下调，形成一道缓坡。 贯穿门头沟区东西的国道109新线高速全长65.4公里，起点为西六环路军庄立交，终点为北京市界，与河北省张涿高速相连，设计速度为80公里每小时，全线设隧道16处，桥梁34座，桥隧比达到88%。建成之后，国道109新线高速将成为北京西部唯一的进出京高速通道，有效疏解京藏高速及京港澳高速交通压力，并连通河北、山西等周边地区，促进北京及周边地区经济发展，带动门头沟旅游经济的发展。 国道109新线高速所在的门头沟区，位于北京的生态涵养区。项目沿线穿越、跨越三处一级水源保护地，约15公里生态保护红线以及小龙门和百花山等国家级自然保护区，对生态环境要求极高。相关负责人告诉记者，保护绿水青山的理念将贯穿国道109新线高速的整个施工过程。举例来说，修建桥梁、隧道所用的建筑材料和机械，需要通过修建临时便道来解决运输问题。为了减少施工对环境的影响，便道长度已尽量缩减，非必要将不占用临时用地。 截至目前，国道109新线高速全线主体工程开工率达到55%，其中桥梁工程开工率20%，隧道工程开工率66%。 （原标题：意外发现61棵古柏！北京一在建高速路增修隧道避让） 来源：北京日报客户端|记者李博 责任编辑：朱佳琪(EN042)
日前，由中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》出炉。在这份纲要中，不少网友发现台湾省台北市也出现在了规划当中。 台北被规划在京津冀—粤港澳这条主轴之中。目前，京福高速铁路已建成通车，去年7月，京福高铁的重要延伸段——福平铁路也全线铺轨贯通。有网友指出，“京台高速还差最后一截了”。 全国高速公路、铁路建设是一盘棋，台湾省当然是必不可少的重要一环。事实上，把高铁修到台湾这件事我们早已着手进行了。早在2004年，《国家高速公路网规划》中就布局了台北；2008年的《中长期铁路网规划（2008年调整）》中，福州到台湾的通道就显示为“规划研究铁路”。 那么什么时候两岸同胞能够实现坐着高铁“串亲戚”呢？《纲要》中的规划期明确提到的时间节点是2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。要知道，2049年是中华人民共和国成立100周年华诞。根据党的十九大报告提出的时间表和路线图，到那时，我国将建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。 有网友提醒台湾，“要好自为之，拥抱祖国大陆实现战略统一，跟上中华民族快速发展的高速列车，别再拖后腿。”当然，有些岛内媒体和网友们急着跳脚，称规划是“天方夜谭”，不过也有台湾网友对此表示“欢迎”，认为这样能让“大家过好日子、脱贫是最好的一件事”。 在媒体在报道中提到，“搞基建，我们是专业的；把路修到台湾，我们也是认真的。”即便当前两岸关系复杂严峻，但两岸融合发展已是时代潮流，两岸统一，更是历史大势。这不是民进党当局或岛内“台独”势力颁布几条“绿色独裁法令”，设置几道政策障碍就能阻挡的。 台湾问题的产生和演变同近代以来中华民族命运休戚相关，归根结底，还是发展的问题。随着民族复兴之日的到来，两岸同胞必将携手同心，彻底解决台湾问题，共圆中华民族伟大复兴的中国梦。 铁路修到台北只是两岸未来万千规划中的一个细节，统一之后，两岸将发挥更大合力，迈向中华民族大发展大作为的时代。（关其行） 修路到台湾，我们是认真的 福平铁路全线起于福州火车站，终于福建平潭岛，共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。  人民日报客户端 平潭是位于福建省东部沿海的一个岛县，素有“千礁岛县”之称，由以海坛岛为主的126个岛屿组成。陆地面积392.92平方公里，海域面积6064平方公里。其主岛海坛岛陆地面积324.12平方公里，是我国第五大岛。 平潭县地扼台湾海峡要冲，距台湾仅68海里，是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁，必然是离台湾最近的高铁。  图源：平潭网 平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，也是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。 平潭海峡公铁两用大桥的建设有两大难，一是天上终年肆虐的风，二是海底万年积累的硬。 中国工程院七位院士在考察后表示，“平潭海峡公铁两用大桥，其独特的海峡环境，无论地质条件的复杂程度，还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥和港珠澳大桥。”  福建平潭海峡公铁两用大桥图源：武汉新闻综合广播 平潭海峡与百慕大、好望角并称世界三大风口海域。这里常年6级风以上天数高达300多天，7级以上大风超过200天，台风年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天数占45%，浪高最大可达9.69米。 风有多大？可以通过风力等级歌谣感受一下：6级风举伞步难行，7级迎风走不动，8级风吹树枝断，9级屋顶飞瓦片。而仅3米高的浪涌就像沸水“开了锅”。 千万年来的海峡大风带动海涌淘走了海底的松散岩层，留下硬度堪比钢铁的光板岩，再加上潜伏着的坚硬孤石，复杂的岩层状况让大桥基础无处安放。 “恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆，在刚开始施工阶段，他们就遇到了一个大难题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时，就被挤压致严重变形。  海地地质条件复杂，施工困难图源：人民日报客户端 面对如此困难，中国国家铁路集团有限公司坚持自主创新，发挥产学研用合力，取得一系列创新成果：自主研制大型液压动力头钻机，可一次成孔5米直径钻孔桩，成功施作世界上桩径最大的桥梁工程桩；自主研制吊高110米、吊重3600吨的巨型浮吊船，提出了简支钢桁梁全工厂化整孔全焊制造工艺，实现钢桁梁海上浮吊整孔架设；研究建立桥址处小范围风、浪、流监测及预报系统，制定桥梁施工作业环境标准，保障复杂海洋气象条件下安全有序作业。这些成果为大桥工程安全、优质、高效建设提供了重要技术支撑。 2020年12月26日，福平铁路正式开通运营，中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用，福州至平潭间最快35分钟可达。  动车组列车通过平潭海峡公铁大桥图源：人民日报客户端 期待不久的将来，铁路修到台湾，平潭成为去往宝岛最近的一个“中转站”。 （来源：中国台湾网观察者网）