图为王雷、王耀辉正在对桥梁墩体、支座、箱梁逐一进行巡检。 在西青区津霸客运专线跨子牙河特大桥下，王雷和王耀辉绑好安全带，将头盔和头顶灯逐一戴好后，便身手敏捷地钻进升降机的吊篮，被缓缓托举至20来米高的桥梁支座上。环形的桥梁支座外缘，有一圈金属防护围栏。“王雷，93号墩上行侧1号支座螺栓松动，我已经用扳手拧紧，你把数据记在本上。”两人既要专注手中的每一个螺丝钮，又要时刻注意脚下盘根错节的钢筋线网，每走一步都必须重新固定好安全扣，容不得丝毫大意。 “啪！啪！”两声，随着二人按下头顶的探照灯，他们进入了箱梁内部的中空结构。一眼望不到边的幽暗空间仿佛“时空隧道”，借助头顶微弱的光线，二人开始了漫长的“扫洞”。他们要借助检查锤等工具，利用眼观、耳听、手摸、脚踩等方式检查箱体结构。“比如哪有明显裂纹、预留孔有没有渗漏水，都需要重点关注。”狭长的隧洞内，最高处不过1.8米，而箱型梁和道岔梁结合处因制作结构不一样，高度只有60厘米。多数时候，王雷和王耀辉都是猫着腰往前走，甚至爬行通过，途经的高铁不时从头顶的踏板上呼啸而过，震耳欲聋。 “桥隧是永久性建筑，除了一些特别重要和特殊结构桥隧设备，一般出大病害的概率很小，可一旦出事往往就是大问题，包括支座结构的每一处细微变化都可能牵一发动全身，导致车毁人亡。”北京铁路局天津工务段曹庄线桥车间业务指导张宝辰介绍，由于桥隧环境复杂特殊，箱梁的探伤作业目前尚无法实现机械化操作，一旦设备因风力等外界因素干扰突然失控，导致触网断电，就会给列车运行造成严重隐患。“所以就全靠人工检修，桥隧工不仅需要高空作业、封闭作业随时切换，而且要兼具清淤、勾缝、电工、常用机械等多项技术技能。眼下正是春运，我们担负着津保高速铁路沿线19.299公里，共计500余孔桥隧涵的养护维修任务，大家铆足了劲，确保高铁‘筋脉’畅通。”张宝辰开玩笑说，他们会像啄木鸟一样，一个隧洞一个隧洞地钻探。“中国高铁”之所以能叫响世界，除了技术研发者，同样离不开无数幕后卫士，用日复一日、年复一年疏通着铁路的“筋脉”。 来源：津云
中新网江门2月7日电题：(新春走基层)月光下的坚守：铁路人护航春运安全 作者王培锋郭军 “春运期间，动车数量增加，列车风压及振动的增加对全封闭声屏障影响加大，需要加密检查频次，检查梁端等薄弱环节，保障设备稳定运行”，2月1日，广铁集团肇庆工务段阳西高铁路桥车间江门路桥检查工区工长田争名在班组班前会上提醒道。 全球首例高铁全封闭声屏障位于深湛铁路南坦海特大桥第28-90孔桥上，采用目前世界上最先进的隔声设备和技术。田争名说：“由于深湛铁路是广东省首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的高铁线，春运期间，每天都有100多趟高铁列车通过，为保障设备安全，从凌晨开始，一干就是四五个小时”。  工区职工钮艺杰正在检查全封闭声屏障檩条与H钢的连接情况田争名摄 由于白天线路上有列车运行，他们的工作都是在夜间进行，与月光做伴。 当日22时，人员集合完毕，工长田争名核对报工单清点上道作业人数，与现场防护员对提报上道的工机具进行清点、拍照，等候“天窗”命令，严格按照高铁作业流程有条不紊地进行。 次日凌晨0时许，田争名与驻站联络员、调度核对完封锁调度命令后，随后开启工作门。江门路桥检查工区职工们争分夺秒地开始作业，“各螺栓部件要进行重点检查。”田争名对正在检查全封闭声屏障的职工说。  工长田争名正在检查全封闭声屏障剪刀撑焊缝钮艺杰摄 全球首例高铁全封闭声屏障开创了我国铁路桥上设置全封闭声屏障的先河，为确保全封闭声屏障在春运期间的结构安全稳定，广铁集团肇庆工务段阳西高铁路桥车间江门路桥检查工区工区职工们结合日常检查、维护积累的经验，摸索出“望、敲、拧、测”4字检查法，总结出拱形全封闭式声屏障检查法13项，解决了在检查中容易出错或者疏漏的重点项目、关键环节、关键处所等问题，有效提高了春运期间检查效率及检查质量。 忙碌到凌晨4点多，工作才结束，人员有序撤出工作门，工长田争名在工作门口确认清点人数，检查工机具是否有遗漏。已疲惫的他们，脸上仍然挂着笑容。工区职工钮艺杰说：“确保春运铁路运输安全是我们的责任”，月光下，留下了他们艰辛付出的背影……(完)