珍宝维斯马主将迪穆兰(TomDumoulin)，在西班牙阿利坎特的训练营，向车队的管理阶层告假，为的是好好思考自己的选手生涯。在车队刚刚宣布他们的年度目标后，这项接踵而来的消息特别叫人意外，不过，显然双方对于这项决定已有准备。  迪穆兰形容隔天起床感觉如释重负。虽然已经是非常有经验的职业选手，但是在30岁的这个年纪，荷兰好手也不免感到彷徨，感觉总是忙着满足来自家庭、车队、赞助商等四面八方的期待，却没有好好倾听自己内心的声音，思考该怎么在选手这条路上走下去。 原先计划放眼春季古典赛，并且在环法与罗格里奇(PrimozRoglic)和克鲁斯维克(StevenKruijswijk)共同分担主将的职务，突如其来的决定，恐怕也将冲击珍宝维斯马的赛程安排。不过，显然这个问题已经盘踞在他心中多时，期待迪穆兰重新整理后，和我们分享他人生的新方向。  身为Giant-Shimano时期的前队友，基特尔(MarcelKittel)虽然很遗憾无法看到他出赛，但作为过来人的德系冲刺手，也特别能对迪穆兰的决定感同深受。当自己对选手身份感到怀疑时，会想要跳脱当前的生活及身份，而内心的疑问，仍需要充分的时间才能解答。  代表车队受访的运动总监泽曼(MerijnZeeman)表示，迪穆兰目前需要的是，暂时远离自行车竞技的世界，通过完全放松自己的方式，进而找回自己的心之所向。让选手回归快乐的身心状态，是珍宝维斯马的第一要务，车队对于他的回归，并没有设定时间表。 （来源：单车志）
今年达喀尔一波三折，经过12赛段的拼杀，本田厂队的47号车手贝纳韦德斯（KEVINBENAVIDES）赢得了摩托车组总成绩冠军，帮助本田成功卫冕，难道达喀尔要开启本田时代了？   因为疫情等多方面原因，2021年达喀尔在沙特阿拉伯一个国家举办，赛会还专门组织包机来保证车手安全。前几个赛段本田、KTM、雅马哈、胡斯瓦纳都有机会，随着比赛的深入，比赛又变成了本田和KTM的较量，除了第1赛段本田的布拉贝克和巴瑞达车迷路损失二十多分钟外，后面4-10赛段本田车手都是赛段冠军，不过KTM冠军军团车手们也不甘落后，一直紧追本田军团。不过KTM开始意外不断，从夺冠热门普莱斯第9赛段受伤退赛，再加上此前沃克纳比赛中损失大量时间，KTM在9个赛段之后只剩下桑德兰和新秀桑德斯夺冠希望较大，而本田这边也传来坏消息，总成绩排在第1的巴瑞达在第11赛段也就是倒数第2赛段错过加油点，燃料用尽遗憾退赛。最后一个赛段，桑德兰仅仅落后第1的贝纳韦德斯5分钟，看来冠军悬念要留到最后了，最终贝纳韦德斯顶住压力，保持住领先，拿下冠军。   如果说上届本田拿下冠军还有些幸运成分，那这届本田车手们一直占据着优势，全部12个赛段，本田车手拿到了9个赛段的赛段冠军，并且总成绩包揽前两名，在整体发挥上，本田要比KTM更加出色，这个冠军实至名归。   当然，有着如此出色的成绩自然离不开本田CRF450Rally的可靠和高性能，有着“吃软饭”称号的CRF家族是本田越野、拉力系列，而CRF450Rally算是这个系列中性能最为出色的拉力赛车。     CRF450Rally采用单缸水冷DOHC4气门发动机，实际排量449.4mL，缸径x冲程为97.0mmx60.8mm，采用PGM-FI电喷系统，最大功率超过45kW。为了满足长距离形式，这款车上配有多个油箱，油箱总容积34.7L。减震系统来自Showa，前减震行程310mm，后减震行程305mm。制动系统为Nissin品牌，前双活塞配300mm制动盘，后制动为单活塞配240mm制动盘。为了减轻重量，主车架采用铝合金材质，副车架则采用碳纤维材质，让整车的整备质量在180kg左右。           达喀尔的赛车既要保证动力输出，同时还要考虑到耐用性、空气动力性能、维护便捷性等，HRC看来是找到了最好的平衡，今年本田车队并没有出现严重的机械故障，可见这款CRF450Rally的可靠性以及性能也是本田今年夺冠的重要保证。所以优秀的车加上实力超群的车手，造就了今年本田的成功卫冕，再次恭喜本田。话说，本田是不是可以考虑引进CRF300Rally呢。