网约车存在“时间游戏”和“价格游戏”吗？  新华社发制图：李洁 读者来信 为何朋友“下单”总比我少三四元 我租住在静安区，离公司不太远，经常打车往返，平时使用网约车比较多。最近有几次朋友“下单”网约车送我去公司，路况相同的情况下，去除优惠券，她支付的费用总比我少三四元。 网上有人说，网约车平台会“看人下菜碟”，是不是真有这样的事？有没有维权的可能？ ——读者张小姐 网约车已成为市民的重要出行方式之一，然而不少乘客反映，网约车订单计费与预估车费存在偏差、同样的车程使用不同手机存在价格偏差等问题，引发“大数据杀熟”的担忧。市消保委提供的一份统计数据显示，2020年上海共受理网约车类投诉586件，其中四分之一投诉涉及计费纠纷。 复旦大学管理学院企业管理系副教授孙金云认为，打车软件通过技术支持，对降低空驶率、提升运营效率带来价值，但也要警惕因为算法不断“精进”而产生的预测、引导甚至操纵顾客的行为。 人工智能不断精进，“估算”偏差却居高不下？ 网约车给消费者带来差异化的价值，但正是由于服务定价“非标化”，消费者很难察觉到其中的猫腻。就在最近，孙金云和他的研究团队打了821趟车，包括街头扬招和各平台网约车，通过数据整理发现不少“有趣”的现象。 从等待时间看，在上海地区，网约车平台上显示的预估等待时长为7.7分钟，但是乘客实际等待时长为9.4分钟，而滴滴、首汽、美团、高德四大平台更是全部低估了等候的时间。调查认为，平台往往会向乘客呈现比实际更短的等待时间，以此提高乘客等待时的耐心。 从价格维度的调查结果看，各平台打车软件的预估价格和实际支付价格之间都存在显著差异，而在上海，实付与预估差异的比值达到了11.8%。 此外，孙金云团队用“一键呼叫经济型+舒适型两档”后被舒适型车辆接走的订单比，来判断“被舒适”的程度。数据表明，苹果手机用户更容易被专车、优享等司机接单，这一比例是非苹果手机用户的3倍。而在打车优惠上，苹果手机用户平均只能获得2.07元的优惠，显著低于非苹果手机用户的4.12元。 无独有偶，市消保委日前对在上海提供服务的AA出行、斑马快跑、曹操出行、滴滴出行、首汽约车等十家网约车平台进行暗访后发现，存在消费者被多收钱的情况：在110次模拟乘坐中，有57次被多算路程、40次被多算时间，人工智能“估算”偏差的占比极高。 孙金云认为，打车软件与消费者玩“时间游戏”“价格游戏”等现象，其实都是基于数据分析、对个体消费者在不同场景下“时间弹性”和“价格弹性”的精确拿捏，这些信息差异很容易被路况、平台先行垫付等因素所掩盖。“这些技术没有给消费者带来差异化的价值，却通过‘差异化的偏差信息’提高了平台自身的收益，值得警惕。” 提高交易效率，也不能忽视算法对公平竞争的影响 在平台经济中，消费者的日常交易越来越呈现出个性化特色，加速对人工智能算法的依赖程度。市消保委表示，对于个体而言，单笔订单计费不准造成的经济损失可能只有几元钱，或可忽略不计；但若建立在网约车订单巨大体量的基础上，由于时间游戏、价格游戏等“偏差”，可能导致消费者群体巨大的损失。 如何缓解互联网行业利用个性化信息的不对称性而导致的“大数据杀熟”？在孙金云看来，应该从战略的角度去看待这个由企业和使用者等多个相关利益者的博弈，“调研中发现，越是竞争激烈的城市，‘大数据操控’的可实现性就越低，只有在充分竞争的环境下，企业才能敬畏市场、善待客户、围绕真正产生社会福利的关键点去做创新。”他同时建议，要尽快构建完善的数据治理，由数据贡献者、维护者、使用者、监督者等多个利益相关者共同介入、适当分配，实现大数据的“取之于民，用之于民”。 市消保委副秘书长唐健盛在接受记者采访时认为，应关注人工智能算法对于消费者权益和公平竞争的影响，“在交易效率不断提高的同时，算法的不透明性与难解释性给消费者权益保护与反不正当竞争带来新的挑战”。他建议，一方面，网约车企业应落实主体责任，加强技术研究，优化升级算法，特别是针对隧道等特殊场景，提高计程计时准确性。另一方面，相关部门亟需对算法的道德标准和公平性审查机制开展专题研究，通过法律手段保护消费者的合法权益。 来源：东方网 声明：本文已注明转载出处，如有侵权请联系我们删除！联系邮箱：news@ersanli.cn 收藏 举报
近年来，作为“互联网+交通”的新业态，网约车和共享单车发展迅猛，虽然为市民出行提供了便利，但是过于夸张的入侵状态，也给出租车的生存带来了极大的威胁，生意一落千丈。 网约车与传统的巡游出租车如何公平竞争、融合发展，成了交通出行行业需要解决的重中之重。 据广州日报报道，2月24日，深圳市六届人大常委会首次审议《深圳经济特区出租汽车管理条例(草案)》(下称“草案”)，将网约车纳入出租车管理。 此外，此条例（草案）还提到了取消出租车颜色和运营区域限制，以及驾驶员从业年龄延长等，具体内容如下： 网约车纳入出租车管理，取消出租车颜色和运营区域限制 《条例（草案）》将出租车分为巡游车和网约车，统一了两类出租车的一般许可条件，再分别根据各自不同特点设置特别条件，从源头上引导网约车进一步融入出租车行业。将来，同时具备从事两类出租车经营许可条件的经营者，可以依法从事两种类型的出租车经营服务。 当前，巡游车只能坐4名乘客，而网约车则类型多样。《条例（草案）》将两类出租车的车型统一为“七座以下乘用车”，且须符合深圳市关于使用新能源车辆的要求。结合特区一体化的实际，取消出租车颜色和运营区域限制。 对于巡游出租车，《条例（草案）》提出建立新增出租车经营权以无偿、有期限使用制度，经营权不超过5年。车辆经营权采用公开招标方式或者市政府批准的其他方式授予经营者，禁止转让或者通过出租、委托等方式交给其他经营者或者第三人经营。 驾驶员从业年龄从60岁延长至65岁 《条例（草案）》统一了巡游车和网约车驾驶员的许可条件，其从业年龄由现行的60岁延长至65岁。 结合出租车长期以来颇受诟病的经营者转嫁经营风险问题，《条例（草案）》禁止经营者通过预收承包费、分摊购车款等方式向驾驶员转嫁经营风险。 为保障驾驶员的人身安全，对于乘客要求前往偏远、冷僻地区或者夜间要求驶出特区等驾驶员认为有安全隐患的情形，《条例（草案）》规定驾驶员可以要求乘客出示身份证明文件，通过车载视频上传监管平台或者随同至就近的公安机关办理验证登记手续等方式验证乘客身份。乘客不予配合的，驾驶员有权拒绝载客或者提前终止服务。 网约车线上线下“两张脸”可拒付运费 《条例（草案）》对乘坐出租车作出规范，醉酒者、精神病患者乘车的，应当有陪同人员；未经驾驶员同意不得携带宠物，导盲犬除外。 驾驶员未经乘客同意搭载他人的，巡游车不打表或者不按规定出具相应的车票发票的，乘客可以拒付运费。 网约车实际提供服务的车辆、驾驶员与线上预约的不一致，出现这样线上线下“两张脸”的情形，乘客可以拒付运费外，网约车经营者可被处以五千元以上一万元以下罚款。  -THEEND- 转载请注明出处：快科技 #出租车#网约车 （责任编辑：李显杰）