墙面抹灰层 墙面抹灰层如果不够密实，就容易引起墙面空鼓与开裂，我们来分析影响墙面抹灰层不够密实的6大成因，以避免出现此类施工缺陷。 成因1  墙面抹灰没有按相关技术规程的基本要求实行分道施工。 一则，砌体与混凝土结构的抹灰层基面，在饥水性方面存在着较大的差异，抹上墙的砂浆其初凝时间是无法一致的。 大量实例工程经验证明，抹在混凝土结构基面上的底层灰与罩面灰其分道施工间隔时间小于12个小时的话，施工确实是难以将抹灰层搓抹密实的。故其出现开裂与空鼓缺陷的概率是甚高的。  另则，墙面抹灰一次上浆过厚，施工不但难以将抹灰层搓压密实，而且极容易出现下滑，抹灰层的密实与粘结力就难以保证了。 成因2  新拌砂浆超过施工开放时间或受到污染，而影响到砂浆的性能。 新拌砂浆超过施工开放时间或受到污染，必然大大降低砂浆的施工操作性和粘结力。此外，砂浆进入初凝后再加水重新调拌，在事实上已改变了砂浆的水灰比，难免会使砂浆的干燥收缩剧增。 成因3  砂料没有过筛级配。 砂料没有作出过筛级配。砂浆中难免会存在较粗骨料或异物，施工就无法将浆料搓压或挤压密实了。 成因4  抹灰之前没有对基层上的凹凸不平及孔洞部位修补处理。 抹灰之前没有对基层上的凹凸不平及孔洞部位作出修补处理，以及抹灰层收口界面粗糙，施工就难以将砂浆料搓压密实。 成因5  钢丝网未张拉牢固。 钉挂在墙面上的钢网未张拉牢固，其在抹灰过程中不可避免会出现回弹的问题，抹灰层就难以确保密实了。 成因6  砂浆的和易性、粘连性与施工开放时间难以满足施工要求。 普通水泥砂浆和易性与粘连性差，施工开放时间短，施工主要以提高灰砂比使砂浆在短时间内固结的做法应对。这不但使得抹灰层的硬脆性极为明显，而且施工也难于将抹灰层搓压密实，是这类墙面之所以普遍存在网状裂缝与空鼓的主要缘故。
不知道小伙伴们有没有看过《致命弯道》这部电影，电影中有条俗称死亡弯道的公路，可把胆小的朋友吓坏了。其实，在中国境内就有一条真实的死亡公路，建成十间，毁车无数，多少货车司机听得胆颤心惊！今天就和小编一起去冒险冒险吧。  这条死亡公路是位于云南的昆磨高速公路，玉溪段普洱至玉溪方向的大风垭口。据统计，从2003通车至2013，该路段发生的交通事故超过1000起，共造成100多人逝世。  这条公路长达27公里，有着坡长、坡陡、弯多、弯急、隧道多、桥多等特点。海拔落差1010米，最大坡度高达6米，大货车连续下坡极易制动失效，是事故频发地段。为此还有自救匝道5个，加水站2个，毕竟生命是最重要的，可这依旧是大货车司机的噩梦。  因为如果不长期进行刹车控制车辆速度，很可能由于车速过快而失控。但长期刹车对于大型车辆来说可能会造成刹车系统出现很多问题。所以，27公里的下坡并不是你们想象的那么轻松，有可能就是一道过不去的坎。  而且每这里有5个月都是能见度在50米以内的大雾天气，恶劣的天气极易发生货车失控和起火等重大交通事故，管控难度极大，所以被称为全国闻名的“死亡公路”。 在此路段沿线，你们会发现很多交警加装警示、提示标牌，专门针对大货车设置了5组，每组8块，共40块。而且，现在更新了“分段式、分车型截流”的管制模式，被堵时间也是大大缩减，加上敬业的“追雾人”守护在这里，“死亡公路”的死亡率越创新低，我们的货车师傅也越来越安心。  生命只有一次，“死亡公路”固然新奇，但是对于这些刀尖上生活的司机我们诚心祝福，而守护这里的民警难道不值得我们为他们点个赞吗？