木木 湖南女孩搬家跟车途中意外跳车身亡，事发之后18天，涉事平台“货拉拉”终于发布了致歉和整改公告。公告承认，在此事件中，平台负有不可推卸的责任，并承诺立即推进整改工作。 站在旁观者的角度看，这个不幸事件的发生，“货拉拉”无疑是有很大责任的，无论是在司机基本情况的甄别和日常培训、运营车辆的规范，还是业务进行中的实时严格监控，以及出事之后的反应速度，都存在不小问题（起码在这些环节有很大的改进空间）。承认问题、正视问题，并承担起应负的责任，是发生改变的必要条件。不过，“货拉拉”最终能否改变、能改变到何种程度、能否杜绝类似悲剧的再次发生，恐怕还需要进一步观察。 其实，网络之上抱怨、投诉“货拉拉”各种各样问题的声音早已有之，而且一直不绝于耳。在这样的背景下，湖南女孩身亡悲剧仍然发生，足以说明“货拉拉”对客户此前反映的各种问题并未给予足够重视，当然也就不可能有改变；没有改变，小问题就日积月累成大问题。这次“货拉拉”能否把问题真正重视起来，除了要听其言之外，更要观其行。 把致歉、整改的言辞切实落实到日常经营活动中，显然是一件费心费力的苦差事，除了要保持诚心和毅力，还要琢磨办法、付出成本。“货拉拉”在公告中承诺的诸如强化与警方沟通、安全工作组随时待命、对营运车辆实时监控、提高司机进入门槛等措施，无疑或多或少增加了企业运营成本。企业能不能扛住这些成本、愿意不愿意扛这些成本、甘心不甘心被这些成本持续“束缚”，有待观察。 虽然在理论上、在理性上，所有人都会承认切实保护消费者合法权益是企业生存、发展、壮大的基石，但在实际经营中，尤其在“猛攻猛打”、“跑马圈地”的关键时刻，能始终牢记这一点并能始终主动践行的人，好像还真不太多。要彻底改变这种情况，除了比较天真地寄希望于企业经营者的理论自觉、实践自觉乃至人性自觉外，市场监管恐怕还要持续加力才行，一方面要事前规范、有预见性地规范、提前布局，另一方面要加大事后处罚力度，对企业施加足够大的外力，以促其改变。监管到位，企业才有可能养成好的经营习惯。在这方面足以借鉴的东西实在太多。 无数事例反复证明，有了监管压力，企业在经营中往往才有动力开动脑筋想办法，才能在自身利益之外、或主动或被动地适当关注一下别人的利益。具体到“货拉拉”这次的事件，其公告中承诺的这些整改措施，平心而论，其实都是早就应该做的事情，而且做起来也不会有多么大的难度。 其实，除了这些措施之外，现成的好办法还很多，比如，完全可以在经营活动中引入保险，一方面强化责任事故发生后对受害者的补偿能力，另一方面，也可以通过保险公司的事前介入，更全面地补足漏洞、提前化解掉风险。企业在经营中借助保险力量防范和化解风险，在世界范围内，是常规做法，实践也反复证明是有效做法。企业即使仅仅简单地把这类常规做法用足、用好，经营中的许多问题、许多悲剧就能避免。 真心希望“货拉拉”的承诺能真正落实到位并持续不断地完善自己的风控体系，能够更好地服务社会、服务消费者并在服务中实现自身的发展，杜绝类似悲剧的发生。当然，希望最终成为现实，方方面面都要再加把劲儿，消费者要“斤斤计较”，媒体要仔细观察、时时发声，企业要接受教训、举一反三、猛攻猛打之外也要小心被“抄后路”，监管更要持续加力，牢牢把住市场发展的大方向。
图/图虫 2月21日，货拉拉回应车女士预约搬家，跟车时跳窗不治身亡：成立专项调处理小组，配合警方工作。 此前有网友报料，2月6日晚9点，湖南长沙年仅23岁的车女士从货拉拉面包车的副驾驶跳窗，后经抢救无效不幸离世。该网友透露，事后了解到，在不到10公里的路程中，面包车曾三次发生偏航。  该网友自称是当事人弟弟，目前肇事司机已经被警方控制。但是距离事发当天已经过去15天了，事件另一关键方网约货运平台货拉拉，多次推诿责任，截止目前尚未给出解决方案。   图据@沸点视频 另据@沸点视频，女孩朋友秦先生称6日晚9点半搬家途中，司机曾偏离导航路线。期间，女孩还正常回工作消息，当时车上只有两人。 事发后，司机先给120打电话，在医生建议下又打了110。2月10日上午，女孩抢救无效身亡。   图据@沸点视频 秦先生称司机已被警方扣押，正在侦查阶段。但是，该案件在刑侦阶段一直没用立案，派出所的说法是证据链不足。目前，货拉拉回应称已派出专项处理小组，就善后事宜与家属沟通商谈。 估值100亿！货拉拉将完成F轮融资，红杉、高瓴领投 1月26日，21世纪经济报道获悉，货拉拉总金额达15亿美元的F轮融资即将完成。这离货拉拉在2020年底完成的E轮5.5亿美元融资还不到一个月。 至此，货拉拉已经完成8轮融资，更是创造了1个月内融资20亿美元的记录，投后估值将达到100亿美元。 据了解，货拉拉由香港的“十优会考状元”周胜馥（Shing）于2013年建立，但直到两年后才拿到第一笔融资，仅1000万美元。2015年，货拉拉获得了清流资本领投的1000万美元的天使轮投资，开始快速发展。到2017年，为完成国内及东南亚城市扩张，货拉拉再获3000万美元融资。值得注意的是，前四轮融资中，都有清流资本的身影，而清流资本的重要投资人正是张磊的高瓴资本。 2018年，高瓴资本重注领投货拉拉D轮融资并进入货拉拉董事会，据悉，高瓴目前为货拉拉最大机构投资者。随后红杉中国、钟鼎投资等机构陆续加入货拉拉的投资人行列。 在完成了一二线城市的基本覆盖之后，货拉拉从2019年开始往下沉市场进攻。截至2020年11月，货拉拉已经覆盖了中国大陆352座城市，平台司机月活48万，用户月活720万。从货运O2O“百团大战”中脱颖而出的货拉拉，通过移动互联、大数据人人工智能等科技的注入，从创业之初的同城货运平台，发展成为一家业务涉及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。 不到一个月时间内，货拉拉迅速完成两轮高额融资，且参与者均为业内顶尖机构，老股东们持续加码的动作显示了一流投资机构对互联网+物流赛道的长期看好、以及对货拉拉的坚定支持。 据了解，在2017年货拉拉刚刚C轮融资结束后，就有美国投行在接触货拉拉，希望货拉拉可以在美国上市，而周胜馥也曾表示：“上市是一定的，也就是3-5年的时间吧！” 同城货运竞争激烈，资本相继进场，来势汹汹 根据前瞻产业研究院数据显示，我国同城货运量在2014年-2019年之间连年上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。 据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。这也就意味这个市场还有96.5%空间未被开发。滴滴货运、快狗打车、满帮等货运公司都瞄准了这一领域，资本相继进场，来势汹汹。 大家所熟知的快狗打车前身为“58速运”，于2018年8月正式更名为“快狗打车”定位为“拉货的打车平台”，提供同城货运及搬家服务。快狗打车目前已拥有360万名平台注册司机，业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超2000万用户。 此外，满帮集团也是目前很有影响力的车货匹配平台，满帮集团平台服务的认证驾驶员用户700万人，货主用户225万人，集团业务覆盖全国339个主要城市。 2020年11月24日，满帮集团宣布获得17亿美元的新一轮融资，由软银愿景基金、红杉、璞米和富达（Fidelity）联合领投，包括高瓴、纪源、光速、云锋、襄禾、BaillieGifford、全明星、CMC、腾讯等在内的现有股东也参与了本轮融资。本轮融资是满帮继2018年19亿美元后的又一轮融资。 在看到市场机会后，滴滴也将触角伸向这一领域。2020年6月，滴滴货运宣布，选定成都和杭州为首批试运营城市。虽然滴滴入局较晚，但是发展速度很快，短短几个月时间其业务已覆盖江浙沪主要城市和以成都、重庆为代表的西南重镇。滴滴货运开放的车型有“小面、中面、小货车、中货车、依维柯”五类，都面向同城配送市场。 2021年1月13日有消息称，滴滴货运融资获7倍超额认购，拟进一步上调融资额。该公司之前启动的融资吸引了30亿美元认购，是12月计划出售4亿美元股份的7倍。 快速扩张同时服务水平有待提升 据开甲财经报道，货拉拉业务在快速扩张的同时，服务质量却并未同步跟上。多位网友在黑猫投诉发帖反馈，其通过货拉拉平台运输的物品中途损坏，联系货拉拉平台却得不到理赔。  在此之前，2020年5月5日，有市民反映自己使用货拉拉平台叫车搬家，不足2公里的路程对方要求支付人工搬运费5000元。货拉拉相关工作人员5月6日回应称，经核查该司机存在坐地起价的问题，平台已经将其永久封号。 被网友投诉的同时，货拉拉也多次遭遇行政处罚。企查查数据显示，货拉拉自2019年以来先后7次被处罚，合计被罚款54万元。