中越集装箱班列从广西凭祥铁路口岸发出。兰轲艨摄 中新网南宁3月2日电(杨陈周琳梅黄春秋)广西交通运输厅2日披露，“十三五”以来，广西干线铁路“五纵五横”主骨架初步形成，跨境公路加速建设，连接东盟国家的陆路新通道不断完善，中国—东盟互联互通交通基础设施建设稳步推进。 据介绍，近5年来，广西铁路版图不断扩大，建成出省铁路通道12条，形成以南广、南昆、贵广、湘桂、焦柳、黔桂、黎湛、益湛等8条干线为骨架的出区出海出边铁路运输网络。 截至2020年底，广西通往边境的铁路完成投资119.59亿元(人民币，下同)。其中，南崇高铁设计时速250公里，线路里程119公里，计划2022年建成通车。作为南崇高铁的延伸，崇左至凭祥高铁已开工，项目建成后将补齐中国沿边地区交通基础设施短板，提升中国与东盟的经贸合作水平。防城港至东兴铁路开工累计完成投资27.10亿元，该铁路对于推动“一带一路”建设，推进东兴国家重点开发开放试验区建设，不断满足边境旅游和贸易往来具有重要意义。 作为西部陆海新通道的重要枢纽，广西还先后建成钦州铁路集装箱中心站一期工程、北海铁山港进港铁路专用线、南宁国际铁路港一期、中新南宁国际物流园一期等一批关键项目，焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程如期完工，打通海铁联运“最后一公里”。2020年广西共开行海铁联运班列4607列，超前三年开行班列总和。经凭祥铁路口岸的中越跨境班列开行1264列，增长23.2%。 公路方面，广西通往边境的高速公路项目共有13个，其中已建成4个；在建项目6个；其余项目计划于“十四五”前期开工建设。当前，广西已全面推广西部陆海新通道跨境公路物流综合信息平台，口岸通关查验更加高效，国际交通运输合作及跨境便利化运输取得明显成效。 为加快建成连接中国与东盟时间最短、服务最好、价格最优的陆海新通道，下一步，广西将实施大能力运输通道建设行动，破除西线通道瓶颈，补齐中通道及通道南端服务能力短板，争取湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造等项目纳入国家《铁路“十四五”发展规划》并尽快开工建设，提升跨境陆路通道能力。(完)
导读：公路是国民经济发展的重要基础设施，是现代化建设的先行官。当前，公路建设投资不断增长，投资渠道日趋多元化。同时，资金、环保、土地等约束因素越来越强，建设管理难度越来越大；不同地区、不同项目的建设人力资源分布不均，管理水平也参差不齐。本次，德州公路局引入建文工程项目管理软件（基建版），将充分发挥“互联网+代建”的作用，提升项目管理专业化水平，有效地保证工程质量、安全、工期、投资等建设目标的实现，作为交通建设管理体制改革的重要抓手。  近日，德州市公路管理局正式引进建文基建工程管理系统，解决临时组建的项目管理机构专业性不强、局部地区建设管理力量不足的问题，希望通过建文基建管理系统，不断积累和传承建设经验。 公路网络纵横交错、四通八达 德州市素有"神京门户,九达天衢"之称,是重要的商品集散地和交通枢纽。交通区位优势十分明显。德州市被确定为国家级公路运输枢纽城市，进入了全国最高层次的公路运输基础网络，几年来，德州市累计投资10亿多元，加快重点枢纽站场建设，启动建设了京沪高铁德州综合客运站、德州汽车总站、德州汽车北站等重大项目，完成了京杭运河、徒骇河通航前期论证工作，新建平原、禹城等5个县级客运站和100多个农村客运站，全是等级客运站达到114个，等级货运站达到40多个，德州市在全国交通运输网络中的地位更加突出。 公路管理局的行政特点 1、社会性:交通运输业的社会存在决定了路政管理的社会性。 2、政策性:路政管理的政策性是由路政工作的法律强制作用所决定的,由国家机器强制力保证实施。 3、复杂性:路政管理工作涉及到法律、法规、管理体制、管理机构等诸多方面,其管理内容既相互联系、相互依赖,又相互制约、相互交叉。 4、特定性:公路是一个相对封闭的系统,实行昼夜开放连续营运,管理工作是在系统内,对象是公路上的车流,这就决定了路政管理的方式具有特定性。  特别是公里建设方面，近年来，随着德州市公路代建需求的扩大，代建市场逐步形成，亟待出台规章进行规范，特别是代建单位与项目法人的关系、代建单位的能力要求、代建管理中各方职责及权利义务、信用与风险防控机制的建立等方面，均需要进行统一引导和规范。 本次，德州公路局的成功引入和实践，充分说明了“大数据+代建”平台优越性。从目前建设形势看，地区建设规模越来越大，建设条件越来越复杂，技术难度越来越高，部分地区只靠自身力量难以完成复杂艰巨的建设任务，更应打积极拥抱“互联网+”，以开阔的眼界，吸收先进管理经验，运用“大数据+代建”提高项目管理水平。