仅过了十多天，新机场主航站楼又长高了几米，最高的地方甚至已经建到第四层。从中心区放射出去的5条指廊清晰可辨，最南边的指廊下方甚至能看出轨行区的模样。昨天，北京新机场内部结构、配套交通等具体规划设计方案首次公布。未来，新机场将与高铁、地铁“零换乘”，真正实现无缝衔接。新机场主航站楼的进出港流程也非常简洁，旅客办完值机手续前往登机口，最远步行距离不超过600米。“地下站”规模堪比北京站京冀交界，新机场航站区总用地面积约51.76公顷。在如此广袤的土地上，分布着主航站楼、指廊、综合服务楼、停车楼、飞行区等几个“大块头”。掐指一算，总建筑面积达到120.3万平方米。与国内其他机场主航站楼不同，正在建设的北京新机场航站楼头回采用双层出发、双层到达的设计。航站楼核心区地上一、二层为到达层，地上三、四层为出发层。地下二层为轨道交通站台及轨道区，这里将汇集京霸高铁、廊涿城际和新机场快轨三大轨道交通；地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道等功能区。仅从地下部分的规模来看，已经相当于现在的北京火车站。新机场航站楼从中间朝东、西、南放射出5条指廊；而在北面被称为“第6条指廊”的则是综合服务楼。负责施工的中建八局项目负责人透露，综合服务楼包括酒店、写字楼等功能，东西两侧分别设置了停车楼，总建筑面积达到50.3万平方米。下地铁走50米就能值机根据演示，未来高铁、地铁都会停在新机场航站楼北侧楼前，乘客需要从地下2层的站台层登上电梯进入地下一层的换乘厅。换乘厅内也设置了值机点，方便旅客办理值机手续。这样的布设方式是否意味着乘客要从轨道交通车站“长途跋涉”到航站楼呢？记者获悉，与以往不同的是，新机场首次实现轨道站台与航站楼一体化设计，轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台就位于航站楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，在地铁站厅层就能办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。“新机场与轨道交通实现了‘零换乘’。”新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣特意拿出新机场航站楼的剖面图解释，“零换乘”给乘客一种一直处在同一个建筑物内的感受，乘客从地铁列车下来，上到地下一层就到了航站楼，只需要走五六十米就能够办理值机。草桥航站楼能托运行李新机场将要实现的是“多点值机”。从当前规划上看，最远的一“点”是在南三环附近的草桥。“新机场会在草桥设城市航站楼，但这个航站楼非同一般。”朱文欣说。鲜为人知的是，现在的机场快轨的起点东直门，也建成了一座城市航站楼。而建成多年未能投用的原因之一，就是因为这里虽能值机，但有无法托运行李的痛点。新机场如何避免这一问题再度重演？记者获悉，新机场设在草桥的航站楼将能真正办理行李托运，这些行李将直接被运往机场，免去旅客拽着笨重行李搭乘机场快轨的麻烦。城市航站楼设置在草桥，是因为正在建设的新机场快轨的起点就是草桥站。其实，这条线路的修建也特意考虑到了未来的行李托运需求，列车设置为“7+1”编组，前7节车厢可以乘坐，最后一节车厢专门用来拖挂行李。最远候机区步行8分钟能到早在2011年，新机场航站楼启动方案招标中，就根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定了主航站楼采用五指廊构型。其实，这种构型的一大亮点就是指廊短，从而避免了现在首都机场T3航站楼需要旅客拎着箱子长距离步行登机的问题。建设施工这5条指廊的北京建工项目部常务副经理白恒宏说，目前五条指廊已经全面开工，经过计算，未来旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。而按照目前的设计，未来新机场的五条指廊将各有特色。新机场建设指挥部相关负责人说，候机空间将兼顾室内室外环境，五条指廊端部分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，打造中国园林候机体验。新闻内存新机场带来新变化第一次增设横向跑道当前开建的还只是新机场的北航站楼，未来还将根据需要建设南航站楼等设施。在跑道方面，新机场一共规划了7条跑道，本期将率先建设“三纵一横”4条跑道，比T3航站楼的“三纵”跑道多出一条横向的北跑道。新机场建设指挥部飞行区副总经理贾治国透露，“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离。交通主干网“五纵两横”轨道交通只是未来新机场大容量公共交通的一部分，在国家发改委最初对新机场的批复中，其实涵盖着一个“五纵两横”的综合交通体系。当中，廊涿城际、新机场快轨、京霸高铁分别是当中的“一横”与“两纵”，其余的“三纵一横”则全部为高速公路，数量远高于现在的首都机场。规划显示，三条纵向高速公路自西向东分别为计划扩建的京开高速、即将开工建设的新机场高速和年底通车的京台高速；一条横向高速为新机场北线高速，计划在今年年底开工。其实，未来服务新机场的纵向高速也有望扩充至5条。朱文欣说，新机场北线高速还将具备向西延伸至京港澳高速、向东延伸至京沪高速的条件，“这样一来，京城南部几乎所有高速均将服务新机场。”“三大航”分居新老机场新机场建成后，乘客搭乘飞机到底该去哪？今年7月19日，国家发改委、民航局联合下发的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》明确，东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。而国航等星空联盟成员则将留守首都机场。这样一来，三大航的运营版图也基本划定。记者昨天了解到，国航依然将首都机场当做主基地，而东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别承担新机场40%的航空旅客业务量。“其实，新机场在造型上也恰好能满足两家主基地航空公司的需求。”朱文欣向记者解释，新机场的5个指廊恰好从中间可以分成两半，各占两个国内航班指廊和半个国际航班指廊，且国际指廊与国内指廊之间的距离都较短，也满足了两家航空公司的未来实际运营需要。(曹政)
北京新机场从一落地就备受关注。北京新机场的建设进展如何？未来北京新机场是个什么样子？河北旅客到北京新机场方便吗？10月10日，记者到北京新机场的建设现场进行了探访。新机场建设图（摄于2016年7月1日）。在北京新机场航站楼核心区建设现场，记者看到北京新机场航站楼主体结构已冲出地面，在飞行区，飞机跑道正在进行土基施工，整个工程现场塔吊林立，机械轰鸣，工人们正在紧张的施工。北京城建集团新机场航站楼工程总承包部执行经理李建华介绍：咱们航站区是从去年的9月26号开工，从今年的3月份开始主体施工，到今年年底主体的混凝土结构全部完工，明年6月份网架结构完工，到明年年底外立面亮相，实现整体的封闭。效果图2-航站楼剖面图。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和我省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里，2019年建成通航。本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次的目标设计。北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣介绍，北京新机场航站楼90%坐落在广阳区域内，设计造型寓意是凤凰展翅，主航站楼采用五指廊构型，从中区分5个方向设置了指廊，我们从中心的点多最远的机位是六百米，旅客步行八分钟。北京新机场地理位置。航站楼首次有高速铁路、城市轨道在地下穿过，首次将轨道站台与航站楼一体化设计，轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，旅客到达航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层，站厅层还可提供各类轨道之间的换乘。北京新机场地下交通图。北京新机场在交通方面着力打造的“五纵两横”综合交通主干网络。那么从新机场外围综合交通规划图上可以清晰地看到，河北人到北京新机场乘坐飞机将非常方便。朱文欣说，在地面高速上，北京新机场可以和京港澳高速、大广高速、京台高速、京沪高速能够形成直接的连接。作为轨道交通来讲，2小时交通圈全就已经覆盖到整个河北的广大腹地，在新机场上还是比较便捷的。朱文欣介绍，目前河北通过新机场的有两条高铁，一条是京霸铁路，一条是廊涿城际铁路。首先是建设京霸铁路，也就是京九客专的北段，从北京西站、经大兴，然后纵向穿过新机场，然后连接到霸州铁路枢纽，实现和整个铁路网的连接。廊涿城际未来可以和北京的通州、顺义、廊坊涿州形成比较好的连接，同时这条线跨线运营的话可以联系到保定、石家庄，以及天津相应的一些区域。总体而言，唐山、保定等城市旅客1小时左右可通达北京新机场，石家庄、秦皇岛等城市旅客2小时左右可通达。城际铁路实现铁路公交化运营，所以河北人将来如果需要的北京新机场的话会很便捷，就看自己怎么选择了。（图/文河北新闻广播记者霍惠兰）转发需要的朋友！长按二维码关注