이제, 타이어도 효율등급을 확인하세요
이제, 타이어도 효율등급을 확인하세요<br>□ 이렇게 효율등급제를 실시키로 한 배경은 자동차 연비개선을 위해서는 승용차 연료소비요인중 4~7%를 차지하는 타이어의 효율 개선이 반드시 필요할 뿐만 아니라,<br> ㅇ 미국·일본·EU 등도 2012년까지「타이어 효율등급제도」를 시행할 계획으로 있어 이들 나라에 지속적으로 수출을 계속하기 위해서는 조속한 제도 도입이 필요하다는 판단에 따른 것임  <br>   * 특히, 국내 타이어 수출량의 약 34%(17,475천개, 2009년)를 차지하는 EU는 2012년 11월부터 효율등급표시 부착을 의무화하여 미부착시에는 수입을 금지할 계획으로 있어 등급표시제도가 무역규제로 작용할 전망 <br>   * EU는 동 제도 도입을 통해 2020년 기준 수송연료는 약 2.4～6.6백만TOE(헝가리 전체 연간석유소비량보다 많음), CO2는 약 1.5～4맥만톤(0.5～1.3백만대 승용차의 배출량) 절감효과를 기대 <table><tbody><tr><td>국가</td><td>시기</td><td>대상</td><td>내용</td><td>형태</td><td>표시방법</td><td>벌칙</td></tr><tr><td>EU</td><td>2012.11월</td><td>생산·수입 승용차, 경·중상용차 타이어</td><td>회전저항·젖은 노면 접지력(7등급) 및 소음 등급표시</td><td>강제인증</td><td>라벨 직접부착 </td><td>판매 불가</td></tr><tr><td>미국</td><td>2010년下</td><td>모든 타이어 (차량 총중량 4.5톤 이하)</td><td>회전저항·젖은 노면 접지력·내마모성(0～00) 범주표시</td><td>임의인증</td><td>라벨 직접부착 </td><td>없음</td></tr><tr><td>일본</td><td>2010.1월</td><td>승용차타이어</td><td>회전저항(5등급), 젖은 노면 접지력(4등급) 등급표시</td><td>임의인증</td><td>카다로그</td><td>없음</td></tr></tbody></table> 외국의 타이어 효율등급제도 도입·시행 사례
일본의 타이어 효율등급제도는 어떤 대상의 자동차에 적용될까