저소음 타이어 보급으로 도로소음 줄인다
저소음 타이어 보급으로 도로소음 줄인다
질의응답
1. 현재까지의 도로소음 저감 정책은?
ㅇ 도로소음 저감을 위해 대도시 소음지도 작성, 교통소음관리지역 지정 확대, 자동차 소음 규제 등 다양한 정책을 추진
- 교통소음관리지역 지정을 확대하여 운행차 속도제한, 소음기준을 초과지역에대해 인․허가시 소음방지대책을 수립토록 의무 부과
※ ’09년까지 총 438개지역 820.2㎞ 지정⇒ ’15년까지 20% 증가
- ’13년부터 대도시를 대상으로 소음지도를 작성하여 ’16년 현재 서울시 등 총 9개 도시*를 대상으로 소음지도를 작성 중임
* 서울, 부산, 대구, 인천, 대전, 광주, 울산, 남양주시, 성남시
- 자동차 주행소음과 배기소음은 규제를 단계적으로 강화하여 엔진음 및 배기음의 소음도를 국제적 수준으로 강화
2. 타이어 소음 성능표시제도를 단계적으로 적용하는 이유는?
ㅇ 자동차와 연계하여 타이어가 개발․공급 되므로 타이어 소음규제는 자동차 개발계획 및 생산공정과 연계하여 적용하는 것이 일반적
- 타이어는 소음 규제기준은 물론 제동력이나 연비 등 다양한 규격에 맞게 설계한 후 시제품 실증시험에 합격되어야만 대량 생산설비를 구축할 수 있고, 이를 통해 생산한 타이어를 자동차 제작사에 공급하게 됨
ㅇ 따라서 타이어 개발 및 실증시험, 생산설비의 구축에 소요되는 기간을 감안하여 승용차․상용차 등 차종은 물론 신차 출고용․운행차 교체용․소매점 재고 등의단계를 거쳐 순차적으로 적용할 수 밖에 없음
※ EU나 일본의 경우에도 최초 도입부터 모든 차종에 적용되기까지 우리와 같이 순차적으로 단계별로 확대 적용
※ 일본과 우리나라 모두 최초 도입부터 모든 타이어를 대상으로 확대․적용 할 때까지 총 10년의 기간 소요
3. 소형상용차와 중대형 상용차의 적용기간 차이는?
ㅇ 중대형상용차 타이어 소음시험에 필요한 주행시험로 확보 등 제도시행에 반드시 필요한 여건을 충족하기 위해서는 시간이 필요
※ 중대형상용차는 소음측정구간 통과 후 정지까지 안전구간 확보를 위하여 현행 주행시험로 보다 1.5∼2배 긴 주행시험로 필요(비용 500억원 소요)
- 또한 중대형상용차의 저소음 타이어는 승용차용 타이어에 비하여 제작, 시험 등 연구·개발에 추가적인 기간이 필요
※ 일본의 경우에도 소형 상용차의 적용시기와 중대형상용차 적용시기간에 우리나라와 동일하게 5년의 시차 소요
저소음 타이어 보급으로 도로소음 줄이기 전 도로소음 저감을 위해 어떻게 했지