2005년도 상반기 철도소음도 조사결과
'05년도 상반기 철도소음도 조사결과
'05년도 상반기 철도소음 측정망 운영결과
1. 일반 현황
가. 측정망 설치현황
o 도심지역중 철도소음을 대표할 수 있는 34개 지점을 선정하여 측정
나. 측정방법
o 측정위치
- 철도주변 2층이상의 건물을 대상으로 지면위 1.2～1.5m지점과 소음도가 가장 높게 예상되는 층에서 동시 측정
o 측정회수 및 시각
- 낮 시간대(06:00～22:00) : 2회(주로 11:00, 18:00)
- 밤 시간대(22:00～06:00) : 1회(주로 22:00)
o 측정방법 등
- 샘플주기를 1초 이내로 하여 1시간동안 측정한 등가소음도
2. 철도소음측정망 운영결과
가. 총괄
o 34개 지점중 지면위 측정지점은 밤시간대에 1개지점이 한도를 초과하였으며,최고예상층의 낮시간대는 2개지점, 밤시간대에는 9개지점(26.5%)에서 철도 소음한도 초과
o 평균소음도는 지면위보다는 최고예상층이, 밤보다는 낮시간대가 높은 것으로 조사
- 낮과 밤 모두 지면위보다 방음벽효과가 적은 최고예상층에서의 소음도가 1～12dB정도 높게 조사
- 차량통행량이 많은 낮시간대가 밤시간대보다 높은 것으로 조사
o 소음도가 가장 높은 지점은 측정지점중 열차운행대수가 가장 많은 영등포센터프러스지점으로 조사
- 지면위 최고지점 : 영등포 센터스러스(낮 : 65dB), 부산 범일동(밤 : 67dB)
- 최고예상층 : 영등포 센터프러스지점(낮:75dB, 밤: 73dB)
o 엔진동력이 전철인 KTX전용선이 엔진 동력이 디젤인 일반철도에 비해 운행시 발생하는 소음도가 낮은 것으로 조사됨
나. 권역별 소음도 현황 비교
o 수도권등 5개 권역별 철도소음도를 분석한 결과
- 1일 운행대수가 많은 수도권지역(1일평균 운행대수 : 557대)의 소음도가 높게 조사되었으며,
- 1일 운행대수가 적은 호남지역(1일 평균 운행대수 : 64대)의 소음도는 낮게 나타남
2005년도 상반기 철도소음 측정을 위해 어떻게 측정할 지점을 정해 측정했어