3기 신도시의 광역교통문제, 자족기능 강화와 효율적인 광역버스 운영으로 해결해야
수도권 3기 신도시 광역교통대책 추진방안
Ⅲ. 3기 신도시 광역교통대책 개선방안
철도건설 효과를 최대화시키는 노선 및 역사 계획 수립
 GTX 역은 수도권 광역교통의 주요 거점이므로 간선철도가 교차하는 곳에 설치하여 교통중심 기능을 담당하도록 계획
○ 수도권 광역급행철도는 최고 속도 180㎞/시의 도심 고속전철로 GTX역은 지역의 교통중심 기능 담당 필요
- 남양주 왕숙 신도시의 GTX-B 역사는 당초 별내역에 설치하기로 계획되어있던 역사를 이전하는 계획을 제시했으나 별내역은 향후 경춘선과 경기순환철도가 연결되는 역으로 수도권 동부 주요 교통중심 기능 담당 예정
○ 광역급행철도의 편리한 환승체계 구축은 철도수요에 영향을 미치므로 환승거리 및 환승시간 단축을 위한 방안 마련
- 삼성∼동탄 광역급행철도 판교역은 신분당선 판교역과 평면거리로 900m이격되고 지하 40m에서 지하 2층 환승통로까지 수직으로 이동하여 환승에만도 15∼20분 소요되어 급행철도의 수요를 감소시킬 것으로 예상
- 동탄에서 강남 가는 승객이 더 비싼 요금을 내고 통행시간은 광역버스와 비슷하게 소요되어 개선 검토 필요
- 3기 신도시 주변에 GTX 역사가 설치되는 남양주 왕숙, 과천, 고양 창릉, 부천 대장지구는 GTX 역사와 편리한 환승체계 구축 검토
○ 철도건설 효과가 명확하지 않은 사업 추진 시 예비타당성 조사의 경제성 부족 등으로 사업추진이 지연될 수 있으므로 사전에 구체적인 검토 필요
- 고양 창릉 신도시의 새절역∼고양시청 철도계획은 매 정거장마다 정차하는 경전철에 지역 간 연결 기능을 갖는 광역철도를 연결하는 계획으로 광역교통 수요처리 미흡이 우려되므로 인접 철도역까지 원활한 접근동선체계 구축 검토
- 대곡역∼고양시청 구간은 기존 교외선 대곡역∼원릉역 구간에 무가선 트램을 운영하여 초기 사업비를 최소화시키고 수요가 확보되면 전철화 방안 검토
사전에 구체적인 검토가 필요한 사업은 철도건설 효과가 명확한 사업이야