제6차 산업경쟁력 강화 관계장관회의 개최
해운산업 경쟁력 강화 방안<br>Ⅲ. 국내 해운산업 경쟁력 분석<br>2 부문별 경쟁력<br> 다. 탱커: 일시적 호황에 따른 수익실현 중이나 경쟁력 확보 긴요<br>󰊲 (원유 등) 수입 원유는 상당부분이 외국적 선사에 의해 운송되며, 글로벌 수준의 원유 수송선사는 없는 상황<br> ㅇ (시장점유) 원유개발 등 프로젝트 기반으로 발주하는 경우가 많아  프로젝트 참여 없이 신규 물량 확보에 한계 존재<br> ㅇ (선대운영) 전체 선박의 81%가 사선으로 안정적 선대 운영<br> ㅇ (국내화물) 원유운반 선대는 대부분 초대형선으로 구성되어 있으나, 원유수송 국내선사 적취율은 28% 수준 <table><tbody><tr><td>정유사</td><td>A사</td><td>B사</td><td>C사</td><td>D사</td><td>합계</td></tr><tr><td>연간필요척수</td><td>24척</td><td>18척</td><td>14척</td><td>9척</td><td>65척</td></tr><tr><td>국내선사와의 계약비중 </td><td>41%</td><td>0%</td><td>32%</td><td>48%</td><td>28%</td></tr><tr><td>장기계약 선사</td><td>ㅇㅇ해운</td><td>외국선사</td><td>ㅇㅇ상선, XX해운 등 </td><td>△△선사</td><td> </td></tr></tbody></table> < 국내정유사의 국내선사 활용도 >
A정유사는 국내선사와의 계약 비중이 몇 퍼센트야