저소음 타이어 보급으로 도로소음 줄인다
저소음 타이어 보급으로 도로소음 줄인다
추진 배경 및 국내 타이어 산업현황
□ 추진배경
○ (소음 현황) 환경소음도 측정 44개 도시 중 특히 밤시간대(22시∼06시)는 서울 등 26개 도시에서 소음기준[55㏈(A)]을 4∼11㏈(A) 초과
○ (소음 기여율) 도로변 소음의 주 원인은 자동차 소음이며, 이중 엔진계소음의 지속적 저감으로 타이어소음 기여율(승용차 82～97%)이 크게 증가
- 주행소음 기여도 분석결과, 차속 40㎞/h 이하에서는 엔진계 소음이 우세, 차속 40㎞/h를 초과하면 타이어 마찰소음이 지배적인 것으로 조사
- 정상주행 상태의 자동차 소음에서 타이어 소음의 기여율이 45∼97%
※ 차종별 타이어 소음의 기여율 : 승용차 82∼97%, 소형 상용차 94∼96%, 중대형 상용차 45∼81%
※ 엔진소음이 없는 전기차 등 미래형 자동차 보급의 확대로 향후 교통소음의 대부분을 타이어 소음이 차지할 것으로 전망
○ (국내 타이어소음 제도) 환경부(소음진동관리법)에서 제작자동차 소음(주행․배기․경적)을 관리하고 있으나, 타이어에 대한 소음관리제도는 아직 없음
- 산업부도 타이어 회전저항과 젖은 노면 제동력 관리는 ‘11년부터 EU수준으로관리하고 있으나, 타이어 소음은 관리대상에서 제외
○ (외국 타이어소음 제도) EU, 일본 등 선진국의 경우 도로변 지역환경소음 저감을 위해 저소음타이어 보급 확대 등 타이어 소음저감정책 추진 중
⇒ 도로변 교통소음 저감을 위해서는 자동차소음 대부분을 차지하고 있는 타이어 소음 관리가 필수적
타이어 소음저감정책 진행은 도로소음 줄이기를 위해 어떻게 진행되니