에너지절약협력과, 자동차 연비 관리제도 개선방향 및 일정
자동차 연비 관리제도 연말까지 대폭 손질<br>미국, EU, 한국 연비제도 비교 <table><tbody><tr><td colspan='2'>구분</td><td>미국</td><td>유럽</td><td>한국</td></tr><tr><td rowspan='8'>연 비 측 정 및 신 고 </td><td>시험주체</td><td>제작사</td><td>제작사 및 공인시험기관</td><td>제작사 또는 공인시험기관</td></tr><tr><td>시험방법</td><td>차대동력계 시험</td><td>차대동력계 시험</td><td>차대동력계 시험</td></tr><tr><td>연비측정방법</td><td>①도심모드(FTP-75), 고속모드(HWFET) 측정<br>②측정 연비값을 5-cycle 보정식 적용 연비산출 (5-cycle: 도심, 고속도로, 최고속·급가감속, 에어컨사용, 저온운전조건)<br>③복합 모드연비 산출 -도심모드,고속모드 연비를 이용해서 가중평균(55:45) </td><td>①도심모드(ECE)와 고속모드(EUDC) 측정<br>②NEDC 모드연비산출 도심모드, 고속모드 가중평균 </td><td>미국과 동일 </td></tr><tr><td rowspan='2'>공인연비 인증 절차</td><td>EPA 신고</td><td>국가별 교통국 신고</td><td>에너지관리공단 신고</td></tr><tr><td>자체측정 연비 신고</td><td>①제작사 자체 공칭연비 신고<br>②인증관 입회시험 </td><td>공인시험기관 또는 자체측정 연비 신고</td></tr><tr><td rowspan='2'>제작자 자체측정 인정 여부 </td><td>인정</td><td>일부 인정</td><td>인정</td></tr><tr><td>일부 오류의심차종에 대해 임의조사 실시<br>(전체 신고모델의 10～15% 수준) </td><td>제작사 공칭연비신고 인증관 입회시험(전수) </td><td>일부 오류 의심 차종에 대해 임의조사 실시 </td></tr><tr><td>허용오차</td><td>3%</td><td>4%</td><td>3%</td></tr><tr><td rowspan='4'>양산차 사후관리 </td><td>시기</td><td rowspan='4'>사후관리 없음</td><td>출시 후</td><td>출시 후</td></tr><tr><td>대상</td><td>공장 실사</td><td>공인연비 신고 차량(출시 후) 대상 </td></tr><tr><td>방법<br>(범위) </td><td>제작사별 양산 공장의 제작시스템, 연비측정 시설 검사(3년 주기)</td><td>매년 전체 신고 차량의 3～4%에 대해 공인 연비 재측정</td></tr><tr><td>허용오차</td><td>8% (검사장비간 오차)</td><td>5% (공인연비 오차)</td></tr></tbody></table>
미국에서의 자동차 연비 관리제도는 누가 연비 측정 및 시험을 해서 신고하니