현대모비스가 '초단거리 레이더 센서(USRR;Ultra Short Range Radar)'를 활용한 후방긴급자동제동(R-AEB) 기술을 세계 최초로 개발했다고 13일 밝혔다. 기존 초음파 센서를 적용했을 때보다 응답 속도가 빠르고 감지 거리도 길어 후진 사고 예방에 큰 도움을 줄 것으로 기대된다. 후방긴급자동제동은 충돌을 예방하기 위해 경보를 울렸음에도 운전자가 브레이크를 밟지 않으면 차를 강제로 멈춰 세우는 기술이다. 지금까지는 주로 초음파 센서가 활용됐고, 성능을 높이기 위해 초음파와 카메라를 조합하는 방식도 적용됐다. 여기에 현대모비스는 최초로 레이더를 적용했다. 기존 레이더 기술을 주차 보조에 적용하기 위한 초단거리 레이더(USRR) 개발을 통해서다. 레이더는 주로 자율주행기술에만 적용됐지만, 주차 보조기술에 활용해 개발하는 발상의 전환을 시도한 것이다. 현대모비스는 해당 기술을 국내외 완성차에 공급하기 위한 특허 출원 2건을 완료했다. 기존 초음파 센서는 바람이나 소음의 영향을 받았고, 카메라는 어두운 곳에서는 정확히 사물을 인지하지 못하는 단점이 있었다. 또한 여러 기술을 조합하는 방식은 가격이 높았다. 현대모비스는 "초단거리 레이더 센서를 통해 기존 주차 보조 센서들의 단점을 한번을 한번에 해결할 수 있게 됐다"며 "감지거리, 응답성, 악조건 대응력, 차량 디자인 측면을 개선할 수 있었다"고 설명했다. 후방 주차 시 초음파센서의 감지 거리는 3m 정도다. 현대모비스가 개발한 초단거리 레이더는 5m까지 감지할 수 있다. 센서의 감지 거리가 길면 예상치 못한 충돌 상황을 미리 예측해 선제적 대처가 가능하다. 멀리 있는 타깃을 미리 감지한 뒤 충돌 유효 범위 내에 대상이 들어오면 경보 후 긴급제동 기능을 구현할 수 있기 때문이다. 또한 초음파 센서의 경우 정지 상태가 아닌 이동하는 보행자나 물체에 대한 반응 능력은 떨어졌지만 초단거리 레이더는 이를 개선했다. 악조건에 대응하는 능력도 다르다. 초음파는 온도나 습도, 바람 등의 영향을 받는 편이다. 강한 바람이 불면 초음파 센서가 타깃을 인식하는 능력이 떨어지기도 한다. 또 다른 차량에서 발생하는 초음파 신호나 오토바이, 트럭 소리 등 도로 소음의 간섭에도 영향을 받는다. 반면 초단거리 레이더는 전자기파를 이용하기 때문에 이런 환경 조건에 영향을 받지 않으면서 안정된 성능 구현이 가능하다. 디자인 측면에서도 기존 초음파 센서는 범퍼에 여러 개의 구멍이 필요했지만 초단거리 레이더는 범퍼 안쪽에 장착이 가능하기 때문에 범퍼 디자인의 미관을 해치지 않는다는 장점도 있다. 한편, 현대모비스는 근접 보행자와 사물, 좁은 주차 공간, 도로턱 감지 등 12가지 상황에 대한 실차 성능 검증을 마쳤다. 해외에서도 유럽 신차안전도평가(Euro-NCAP)와 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 정한 후방긴급제동 평가를 만족시켰다. 차량 후진 사고의 위험성이 강조되면서 유럽은 내년부터 신차안전도평가(Euro-NCAP) 항목에 후방긴급자동제동 기술을 넣어 등급을 부여할 예정이다. 미국도 도로교통안전국(NHTSA)을 중심으로 관련 기술에 대한 평가 기준을 마련 중이다. 현대모비스 조성우 APS설계실장은 "실차 평가 과정에서 초단거리 레이더를 장착한 후방긴급자동제동의 성능 신뢰성에 대한 검증은 마쳤다"며 "앞으로 국내외 완성차 업체들과 협의해 양산 적용을 적극 제안해 나갈 것"이라고 말했다. 현대모비스 초단거리레이더 센서가 적용된 차량
13일, 현대모비스에 따르면 세계 최초로 '초단거리 레이더 센서'를 통한 후방긴급자동제동기술을 개발했는데, 해당 기술은 발상의 전환을 시도한 것으로 후진사고예방에 큰 영향을 줄 것으로 전망된다.