[이데일리 김미경 기자] 세계 1위 조선사(수주 잔량 기준)인 현대중공업이 2위 업체인 대우조선해양 인수에 성공하면 세계 신규 선박시장의 20%를 점유할 뿐 아니라 액화천연가스(LNG) 수송선 시장에서 독보적인 위치를 선점할 것이라는 전망이 나왔다. 6일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 2월 현재 기준 한국의 선박 총 수주액은 314억달러(약 35조원)를 기록했다. 합병을 추진 중인 중국 국영 중국선박공업집단(CSSC)과 중국선박중공업집단(CSIC)의 수주액 152억달러(17조원), 일본의 2대 조선소인 이마바리와 오시마의 수주액 합계 126억달러(14조원)에 2배가 넘는 규모다. LNG선 부문에서는 두 회사의 통합이 메가조선의 탄생으로 이어질 것으로 전망했다. 작년 세계에서 발주된 LNG 운반선 71척 가운데 현대중공업그룹은 25척을 수주했다. 18척을 수주한 대우조선해양의 실적을 합치면 LNG 운반선 시장 점유율은 60.6%(43척)에 달한다. 두 회사의 수주 잔량 기준 글로벌 선박시장 점유율(21%)을 크게 웃돈다. WSJ는 "지난 5년은 두 회사가 침몰을 막는 데 초점을 뒀다면 앞으로는 LNG선 같은 고부가 가치 선박시장을 주도할 건조 능력을 갖추는 데 목표를 둘 것"이라고 전망했다. 신문은 카타르가 발주 예정인 LNG선 60척 중 상당수를 한국 조선사들이 수주할 가능성을 크게 보면서 "LNG선을 주문하려면 대우조선이나 현대중공업을 찾아간다"는 한 그리스 대형 선주의 말을 인용했다. 이 선주는 "앞으로 10년간은 LNG가 중추적인 에너지 역할을 할 것인데 한국 조선사들이 최대 수혜자가 될 것"이라고 예상했다. 또 두 조선소의 결합이 중국과 일본의 경쟁사를 곤경에 빠뜨릴 것이라고 분석했다. 중국은 조선산업의 경쟁력을 강화하기 위해 CSSC와 CSIC 간 합병을 서두르고 있지만 소유구조가 복잡하고 일자리 감소 위험에 따라 합병 완료까지는 시간이 걸릴 것이라는 전망이 지배적이다. 아울러 현대중공업의 대우조선해양 인수가 올해 말까지 완료될 것으로 내다보면서 해외 경쟁당국의 기업결합 심사 통과도 무난할 것으로 전망했다. WSJ는 "중국의 조선산업관련 관리들은 이를 싫어하겠지만 막을 수는 없을 것이라는 게 해운 규제 전문가들의 시각"이라고 전했다.
6일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)에 의하면 현대중공업이 대우조선해양 인수에 성공하면서 LNG선 부문의 공룡기업(점유율 21%)이 될 것이라고 전망했다.