맏형이 쓰러지자 집안 전체가 흔들리는 모양새다. 현대·기아차 그룹의 중심축인 현대자동차가 휘청이자 기아차는 물론 현대모비스·현대위아·현대제철 등 제품사도 줄줄이 부진했다. 자동차 생산·유통·판매 등의 전 단계를 수직계열화돼 있는 만큼 완성차 부진이 부품 계열사에도 타격을 준 셈이다. 완성차 업계가 부진한 원인은 다양하다. 미중 무역전쟁에 의한 수출감소, 불리한 환율환경 등이 주로 꼽힌다. 현대차는 올해를 '턴어라운드' 해로 선언, 신차 출시에 집중해 반등을 이끌어내겠다는 각오다. ◇현대위아·현대모비스·현대제철 등 부품사 부진이어져 27일 업계에 따르면 현대차에 매출 의존도가 높은 계열사들의 부진이 이어지고 있다. 현대차에 변속기·엔진 등을 공급하는 현대위아(011210)의 작년 영업이익은 50억원으로 전년 대비 70%가까이 하락했다. 마찬가지로 현대차에 강판을 판매하는 현대제철(004020)은 작년 영업이익 1조261억원을 기록하며 전년대비 25% 감소했다. 그나마 현대차의 주력 부품사인 현대모비스(012330)의 경우 영업이익은 2조250억원으로 전년 수준을 유지했다. 부품사의 실적이 내려앉은 배경에는 완성차의 부진이 자리한다. 미국·중국 등 무역전쟁으로 수출이 감소한 데다 리콜(결함시정) 비용 부담이 더해졌다. 여기에 원화 강세가 이어지는 등 불리한 환율상황과 수소·전기차 등 친환경차에 대한 투자 비용도 겹쳤다. 현대·기아차의 작년 영업이익은 3조5797억원을 기록하며 4조원을 밑돌았다. 국제회계기존(IFRS)이 도입된 2010년 이래 최악의 성적표를 받아들었다. 감소폭도 상당하다. 현대차의 경우 전년대비 47.1% 쪼그라들었다. 기아차는 전년대비 74.8%증가하며 '체면치레'한 듯 보이지만 실은 작년 통상임금 소송 결과로 입은 1조원 규모 손실로 인한 기저효과 영향이다. 마찬가지로 시장 예측에 못 미치는 실적을 기록하며 아쉬움을 남겼다. ◇ 수직계열화 구조 원인.."올해 신차로 돌파" 이처럼 현대차 계열사 실적이 한꺼번에 부진한 이유는 그룹 특유의 수직계열화 구조 때문이란 분석이다. 강판생산을 담당하는 현대제철, 부품을 만드는 현대모비스·현대위아, 운송을 맡는 현대 글로비스 등이 촘촘하게 연결돼 있다. 완성차 업계의 위기가 곧 협력사·부품사의 위기로 전이될 가능성이 높다는 의미다. 한때는 고속성장을 이끄는 비결로 평가받았으나 지금은 오히려 위기대처 능력에 취약하다는 비판을 받고있다. 암울한 자동차 시장을 돌파하기 위한 방법으로 '신차' 카드를 꺼내들었다. 고급차 제네시스와 판매 단가가 높은 SUV를 중심으로 수익성 개선에 힘쓸 계획이다. 당장 신형 쏘나타·쏘울·K5를 출시를 계획하고 있으며 작년 말 국내에 출시돼 인기를 끈 SUV 펠리세이드도 상반기 내 북미시장에 내놓는다. 현대·기아차 관계자는 "올해에도 주요 시장의 성장세 둔화로 경영환경 불안이 지속될 것으로 예상된다"며 "신차의 판매를 확대하고 신흥 시장 공략에 박차를 가해 수익성 방어에 최선을 다할 계획"이라고 강조했다.
현대·기아차 그룹의 핵심인 현대자동차의 실적 부진이 이어지면서 기아차는 물론 제품사까지 부진의 여파를 피하지 못한 것은 자동차의 생산부터 판매까지의 수직계열화 구조로 완성차의 부진이 부품 계열사에도 영향을 미쳤기 때문이라는 분석이 나오는 가운데 현대차는 올해를 '턴어라운드'의 해로 선언하고 신차 출시를 통해 반전을 꾀하고 있다.