올해 중국 시장의 전기차 배터리 공급과잉이 이어지면서 현지 후발 업체들의 부진이 더욱 심화될 것이라는 전망이 제기됐다. 이에 따라 삼성SDI, LG화학, SK이노베이션 등 국내 배터리 업체들이 반사이익을 얻어 중국 시장 진출 가능성이 커질 것이라는 분석도 나온다. 28일 글로벌 시장조사업체 트렌드포스 산하 에너지트렌드가 최근 발간한 보고서에 따르면 올해 중국 전기차 배터리 수요는 전년 대비 80% 이상 늘어난 54GWh(기가와트시)에 달할 전망이다. 이는 올해 중국 전기차 배터리 생산능력 예상치인 164GWh의 33%에 불과한 수준이다. 보고서는 "공급이 수요를 넘어섰던 지난해 상황이 올해도 이어지는 것"이라고 내다봤다. 실제 지난해 말 기준 중국 전기차 배터리 생산능력 규모는 134GWh로 수요 규모인 30GWh의 4배를 넘었다. 이에 따라 CATL과 비야디(BYD) 등 중국 1, 2위 배터리 업체를 제외한 중국의 후발주자들은 이같은 공급과잉을 견디지 못하고 경쟁에서 도태되고 있는 실정이다. 중국 배터리 업체 중 3위를 기록했던 워터마는 지난해 채무불이행 상태에 놓이며 퇴출 위기에 놓이기까지 했다. 에너지트렌드 관계자는 "지난해 상반기에 급성장한 중국의 신에너지 자동차 출하량은 하반기에 이미 둔화했다"며 "지역 시장에 많이 의존하는 경쟁력이 떨어지는 업체들은 시장에서 이탈할 수 있다. 중국 상위 업체들을 중심으로 시장 재편이 이어질 것"이라고 말했다. 업계에선 이러한 현상이 국내 업체들에 기회가 될 수 있다고 보고 있다. 경쟁 업체가 줄어들면서 글로벌 점유율을 확대할 수 있기 때문이다. 지난 15일 미래에셋대우는 보고서를 통해 올해 국내 전기차 배터리 업체의 성장 요인 중 하나로 중국 후발 배터리 업체들의 추격이 더딘 점을 꼽았다. 2018년 기준 세계 전기차 배터리 출하량 순위 톱 5는 일본 파나소닉에 이어 중국 CATL과 BYD, 한국 LG화학, 삼성SDI 순으로 보고서에 따르면 현재 CATL의 경우 글로벌 자동차 업체들의 수주를 받고 있지만, BYD는 의미있는 수주를 따내지 못하고 있다. 더불어 올해 중국 정부의 배터리 보조금은 연초 30%, 이후 50% 등 큰 폭으로 축소될 전망이다. 오는 2020년 보조금이 완전히 폐지되면 후발주자들의 생존 가능성은 낮아진다는 분석이 가능하다. 투자업계는 삼성SDI와 LG화학의 내년 글로벌 전기차 배터리 시장 점유율이 각각 10%, 31%에 달할 것으로 추정하고 있다. 자료=트렌드포스 에너지트렌드
올해 중국 시장의 전기차 배터리 공급 과잉으로 현지 후발 업체들은 더욱 부진할 것이고, 국내 배터리 업체들의 중국 시장 진출 가능성은 커질 것이라는 분석으로, 투자업계는 삼성SDI와 LG화학의 내년 글로벌 전기차 배터리 시장 점유율이 각각 10%, 31%으로 추정하고 있다