세계 1위 조선업체 현대중공업이 2위인 대우조선해양 인수하면 국내 3위 삼성중공업에 악재로 작용할 수 있다는 분석이 나온다. 한국 조선업이 '빅3' 구도에서 '1강 1중' 체제로 탈바꿈할 경우 공급과잉은 일시적으로 해소될 수 있지만, 중장기적으로는 빅2 간의 격차가 더 벌어져 삼성중공업의 글로벌 입지가 흔들릴 수 있다는 우려다. 31일 업계에 따르면 현대중공업의 대우조선해양 인수는 국내 조선업계에 미칠 파장 또한 막대할 전망이다. 현대중공업과 대우조선해양은 지난해 액화천연가스(LNG) 선박 수주에서 각각 글로벌 1, 2위 업체다. 현대중공업과 대우조선이 합병할 경우 업계는 3강에서 1강 1중 체제로 전환된다. 시장분석기관 클락슨 기준으로 현대중공업그룹의 조선 3사 수주 잔고는 261척(3279만DWT), 대우조선해양은 68척(1423만DWT)으로 이를 합칠 경우, 삼성중공업 대비 4.8배 수준이다. 두 업체가 수주 전에서 가격 경쟁을 벌이지 않을 경우 수익성도 대폭 개선될 것이란 기대다. 대우조선해양은 쇄빙선, 잠수함 등 특수선 분야에서 기술력이 뛰어나 현대중공업의 기술력 강화에도 도움이 될 것이란 분석이다. 삼성중공업이 현대중공업·대우조선 합병회사와 규모 차이가 발생하게 된 만큼 경쟁력 강화 방안이 필요하다는 지적이 나오는 이유다. 조선업계 관계자는 "글로벌 선사가 선박을 발주할 때는 업체의 매출 규모, 생산 능력, 신용도 등을 모두 평가한다"며 "현대중공업과 대우조선해양이 협력하면 모든 요소에서 경쟁력이 강화 될 것"이라고 예상했다. 이어 "가격 경쟁력과 기술력을 동시에 높일 수 있어 시너지가 기대된다"면서 "다만 삼성중공업은 보다 더 열악한 경영환경에 놓일 수 있다"고 분석했다. 이에 따라 삼성중공업이 대우조선해양 인수전에 추가로 뛰어들거나 해외 조선사에 관심을 두고 덩치를 키울 것이라는 관측도 나온다. 업계 한 관계자는 "글로벌 조선 업황이 서서히 살아나고 있지만 삼성중공업이 지속적으로 독자 생존하기에는 버거울 수 있다"며 "(현대중공업·대우조선 합병회사의) 경쟁사인 삼성중공업이 상대적으로 원가 경쟁력이 약화되고 대부분 선종에서 점유율이 하락할 가능성이 있다"고 말했다. 이어 "대우조선 민영화와 관련해 최대주주인 산업은행의 입장 발표를 두고 봐야겠지만 단독 추진 방식이 아니라면 삼성중공업의 인수전 참여도 배제할 수 없을 것"이라고 설명했다. 삼성그룹 입장에서도 비주력회사인 중공업부문에 대한 사업재편을 구상할 수도 있다는 설명이다. 삼성은 전자·바이오·금융 등에 주력하면서 삼성테크윈·삼성종합화학 등을 한화그룹에 넘기고 삼성정밀화학·삼성BP화학 등을 롯데그룹에 매각했다. 건설·중공업 부문인 삼성중공업과 삼성엔지니어링도 매각설도 끊임없이 나왔다. 반면 삼성중공업에 호재로 작용할 수 있다는 분석도 있다. 그 동안 고질적인 문제로 지적됐던 저가수주, 출혈 경쟁이 사라져 긍정적인 효과를 낼 수 있을 것이란 얘기다. 또 다른 한 관계자는 "조선업황이 워낙 좋지 않았기 때문에 지금보다는 더 나빠지지 않을 것"이라며 "기술력 측면에서 보면 큰 격차가 없는 만큼 삼성중공업이 시장에서 어떤 전략을 쓰느냐에 따라 성과를 끌어올릴 수 있을 것으로 보인다"고 내다봤다.
조선업계 세계 1위인 현대중공업이 2위인 대우조선해양을 인수할 경우 공급과잉 문제는 일시적으로 해결되겠지만 중장기적으로는 격차가 더 커져 국내 3위 업체인 삼성중공업에 악재로 작용할 것이라는 우려와 함께 삼성중공업이 대우조선해양 인수전에 참전하는 등 규모를 늘릴 것이라는 예측이 나오고 있다.