현대로템이 무선통신의 활용이 가능한 열차 통합신호시스템의 상용화 준비를 마쳤다. 현대로템은 서울교통공사와 함께 현대로템이 개발한 통합신호장치를 적용한 하남선(5호선 연장 노선, 상일~하남검단산) 열차의 복합 신호시스템 운행 테스트를 마쳤다고 20일 밝혔다. 이번 상용화를 앞둔 현대로템의 통합신호장치는 차량 내 별도 신호장치를 설치하지 않아도 무선통신(RF-CBTC)과 비무선 방식의 신호정보(ATC/ATO)를 모두 통합 수용할 수 있어 노선에 어떤 방식의 신호시스템이 적용되어 있어도 열차의 운용이 가능하다. 비무선 방식의 신호시스템은 관제소에서 일방적으로 운행신호를 열차에 보내지만 무선통신 방식은 쌍방향 통신이 가능하다. 때문에 관제소와 열차간 열차상태에 대한 정보를 실시간으로 주고받을 수 있어 운행시격을 줄일 수 있는 장점이 있다. 하남선은 현대로템이 개발한 통합신호시스템 적용을 통해 추가장치 설치 없이 무선통신 신호시스템 운용이 가능하다. 다만 현재 운행되고 있는 서울 5~8호선에는 비무선 방식의 신호시스템이 적용돼 있어 향후 열차 자동화를 위해 차량에 별도의 신호장치를 설치해야 한다. 현재 서울교통공사가 교체를 앞두고 있는 약 1300량의 노후전동차 교체물량에 해당 통합신호장치를 적용할 경우 약 200억원대의 절감효과를 거둘 수 있다는 게 현대로템 측 설명이다. 특히 기존에는 각 노선마다 신호체계가 달라 노선간 차량 호환이 불가능했지만 이 통합신호장치를 적용하면 5호선 하남선에서 운행되던 차량이 6, 7, 8호선에서도 달릴 수 있게 된다. 이를 통해 출퇴근 시 승객이 몰리는 특정 노선에 가변적으로 열차 수를 늘릴 수 있어 운영기관의 효율성과 승객 편의성을 향상시킬 수 있다. 현대로템 관계자는 "이번 통합신호장치 개발로 운영사의 운영효율을 상승 시키고 향후 무인 열차 수요에 따라 무선 신호시스템 구축시 비용을 대폭 절감시킬 수 있게 됐다"며 "지속적으로 신기술을 개발해 연구개발 역량을 강화하겠다 "고 말했다.
현대로템은 서울교통공사와 함께 개발한 통합신호장치를 적용한 하남선 열차의 복합 신호시스템 운행 테스트를 마쳤다고 20일 밝힘에 따라 무선통신과 비무선 방식의 신호정보 모두 통합 수용할 수 있어 향후 무선 신호시스템 구축 시 비용 절감을 기대할 수 있다고 밝혔다.