르노삼성 자동차 노조와 본사의 강대강 대치가 5개월 가까이 이어지면서 표류하고 있다. 급기야 르노삼성 본사가 '신차배정 불이익' 가능성을 내비치자 노조는 '총파업도 불사하겠다'며 강경 대응을 시사하며 사태가 번져가는 상황이다. 이에 '제2의 한국GM 사태'가 1년 만에 반복되고 있다는 우려가 나온다. GM본사는 작년 초 지속된 물량 감소로 한국GM의 군산공장 폐지라는 초강수로 두며 자동차 산업에 거센 후폭풍을 가져왔다. 13일 르노삼성에 따르면 노조와 본사는 입장차를 좁히지 못한 채 부문 파업을 지속했다. 이날 주·야간 4시간씩 총 8시간 부분 파업을 벌였다. 당장 15일에도 부분파업을 예고한 상황이다. 노사는 작년 6월부터 14차례에 걸쳐 임단협 협상을 진행하고 있지만 여전히 평행선이다. 파업이 장기화되자 본사와의 갈등도 커지고 있다. 급기야 프랑스 르노그룹 본사는 자회사인 르노삼성자동차에 '노조가 파업을 계속할 경우 신차 위탁생산을 하지 않겠다'고 경고했다. 이에 반발한 르노삼성차 노조는 전면 파업도 불사하겠다는 입장을 내놓으며 강대강 대치를 이어가고 있다. 르노삼성 사태는 작년 한국GM 사태를 고스란히 떠올린다는 지적이다. 제너럴모터스 본사는 작년 2월 군산공장 폐쇄를 발표했다. 자동차 판매 감소로 공장 가동률이 20~30% 가까이 내려간 상태로 버티고 버티다 내려진 조치였다. 후폭풍은 어마어마 했다. 지역사회는 물론 자동차 산업 전반에 큰 충격을 안겼다. 공장에서 일하던 생산직 근로자들은 물론 협력업체도 줄도산하기 이르렀다. 당시에도 경영난에 빠진 한국GM의 부활을 위해 '신차배정'이 첫 손에 꼽혔다. 본사는 노조가 임금 동결을 포함한 자구안을 합의하고 2대주주인 산업은행이 7억5000만달러 지원을 얻어내고 나서야 신차를 배정했다. 결국 GM은 한국에 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)과 CUV 등 글로벌 시장에 판매할 신차 생산을 맡기고 최소 10년간 생산을 지속할 것을 약속했다. 르노삼성의 생존권 역시 신차배정에 달려있다. 오는 9월 생산 계약이 만료되는 닛산 로그는 부산공장 가동률에 절대적이다. 지난해 부산공장에서 생산된 로그는 전체(21만5809대)의 절반 가량을 차지했다. 수출 물량에 있어서는 70%를 차지할 정도로 비중이 크다. 이에 후속 물량을 배정받지 못할 경우 르노삼성의 경쟁력 약화가 불가피하다. 일각에선 신차 부재도 사태를 악화시켰다는 지적이다. 르노삼성은 SM6·QM6를 출시한 후 2년간 신차를 시장에 내놓지 못했다. 지난해 해치백 모델인 '클리오'와 미니버스 '마스터'를 출시했을 뿐이다. 본사의 로그 물량에만 전적으로 의존할 수 밖에 없는 상황인 셈이다. 자동차 업계 관계자는 "한국GM 사태를 겨우 진화했지만 '고비용 저효율' 구조의 자동차 산업 전반의 모순을 고치기 전에는 위기가 반복될 것"이라며 "르노삼성을 계기로 한국 자동차 전반으로 번질 가능성을 배제할 수 없다"고 우려했다.
르노삼성자동차 노조와 본사 갈등이 5개월 가까이 지속되는 가운데 본사가 '신차배정 불이익'을 언급하자 이에 맞서 노조가 총파업을 예고하며 1년 전 한국GM사태가 반복될 우려를 낳고 있다.