2021년부터는 트램사업 수익성 여건 확대, 운수업계와의 갈등해소, 트램사 업 지원 특별법 제정, 해외수출 지원 등 법제도 개편과 행정적 지원이 요구된 다. 2021년 이후에는 트램사업의 건설이 완료되어 운행이 될 수 있는 시기이 므로, 트램사업의 촉진을 위한 정부재정지원 확대 등을 통해 계속적으로 트램 사업 수익성 여건을 만드는 노력이 있어야 한다. “철도종류(중전철, 경전철, 노면전차 등) 관계없이 건설비 정률지원으로 상대적으로 사업비가 저렴한 노면 전차의 경우 소규모의 정부지원을 하게 되고, 공사비가 커지는 경전철위주의 사업을 추진하게 된다"(곽재호, 2015, p.27). 이 문제를 해소하기 위해 한 도시 가 BRT, 노면전차 등과 같이 적은 투자로 운송효율이 높은 대중교통수단을 추 진할 경우에는 그 운송효율성에 따라 재정지원 비율을 증가시키고, 과도한 재 정소요가 발생하는 중량전철을 선정하여 추진하는 경우에는 운송효율에 맞는 낮은 재정지원비율을 책정하여 지원하도록 정부의 법정 재정지원공식을 변경 해야 한다. 예를 들어, 전국 기준 BRT와 트램은 정부재정지원 80%, 경전철은 60%, 중량철은 40%로 차별화 하여 투자효율성이 높고 친환경적인 대중교통수 단을 지자체가 추진하도록 유도할 필요가 있다.
사업비가 저렴한 노면 전차는 소규모 정부지원을 받기 때문에 공사비가 큰 경전철 위주의 사업을 하게 되므로 운송효율에 맞는 재정지원비율을 책정 후 지원하도록 정부의 재정지원공식을 바꿔야 한다.