우선 전통 물류산업의 침체는 지속될 것으로 보이며, 이러한 현상은 지속될 것으로 보인다. 국제물류시장에서 과거 해운, 항만이 차지하는 비중은 점차 축소되고 있으며, 비용을 기준으로 했을 때 생산지에서 소비지까지, 원료 거점에서 생산 거점까지 이동 거리 대비 해운과 항만이 차지하는 비중은 계속 줄고 있는 것 같다. 반면 항만에서 배후 최종 종착지까지의 운임 비중이 계속 증가하고 있는 상황이다. 이 말은 결국 물류의 끝단에 있는 비즈니스 활동의 중요성이 커지고 있고 현지에 전통한 물류기업, 특수분야에 전문성을 가지고 있는 물류기업, 글로벌 네트워크를 가진 물류기업, 종합화가 되어 있는 물류기업들의 경쟁력이 더욱 커질 수 밖에 없다는 것을 뜻한다. 결국 우리나라 물류기업들이 가야 하는 길은 다음의 결론으로 이어진다. 즉 규모의 경제뿐만 아니라 범위 경제, 전문화 등을 추구하지 않으면 우리나라 물류기업들이 글로벌 물류시장을 주도하는 데는 한계가 있을 것이다. 따라서 아직 불확실성이 대두되는 내년 글로벌 물류시장에서 우리나라 물류기업들이 안정적인 성장을 추구하기 위해서는 글로벌 주요 동향에 맞는 성장전략을 추진해야 할 필요가 있다. 또한 우리나라 정부 역시 그러한 흐름에 맞추어 우리나라 물류기업들의 글로벌화 지원이 필요할 것이다. 이러한 측면에서 항만공사 등 우리나라 물류공기업들의 민간물류기업들과의 해외동반진출, 화주-물류기업들 간의 동반진출 및 특수물류시장 진출 등 기존의 인프라 중심의 물리적인 해외진출 전략보다 화학적 융합을 통한 물류기업들의 경쟁력 제고가 가능한 국가정책이 필요하다. 그리고 사고의 범위를 외연으로 확장하여 다른 분야에서 활용되고 있는 여러 가지 정책수단 등을 물류기업들의 글로벌화에 적용해 볼 필요가 있을 것이다.
전통 물류산업은 계속 침체될 것이며 국제물류시장에서 해운, 항만의 비율은 점차 줄어들고 있다. 반면 항만-최종 종착지의 운임 비중은 늘고 있다. 이는 비즈니스 활동의 영향이 커지고, 물류기업의 경쟁력이 강화된 것을 의미한다. 우리나라 기업들이 전문화 등을 좇아야 글로블 물류시장을 이끌 것이며 내년 우리나라 기업은 동향에 맞춰 전략을 이끌어 나가야 한다. 기업의 해외진출보다는 화학적 결합을 통한 경쟁력 제고 정책이 중요하다.