19세기까지는 충돌선박의 과실비중을 중과실(major faults)과 경과실(minor faults)을 구분하지 않고, 즉 과실의 경중에 관계없이 쌍방이 똑같이(50:50) 손해배상의 책임을 물었다. 그렇기 때문에 영국의 해법에서는 1910년 이전까지 쌍방과실의 충돌에서 어느 선박에 기여과실이 있으면 해당되는 선박에게도 손해배상의 균분원칙을 적용하였다. 1910년 선박충돌협약은 많은 유럽 국가들이 비준하였고 영국도 협약을 수용하기 위한 입법으로써 바로 다음해인 1911년에 “해사협약법(Maritime Conventions Act, 1911)을 제정하였다. 해사협약법은 서문과 10개의 조문으로 구성되어 있다. 손해배상에 관한 내용은 제1조에서 다루고 있으며, 선박충돌협약 제4조에 해당되는 과실비례책임원칙을 명시하고 있다. 따라서 종래의 관행, 즉 손해를 균분하는 원칙이 폐지되고 과실의 정도에 따라 분담하는 이른바 과실비례원칙(過失比例原則)이 자리 잡았다.
19세기까지는 충돌선박의 과실비중이 서로 똑같았다. 영국의 법은 쌍방과실의 상황에서 균분원칙을 적용했다. 1911년에 해사협약법을 제정했고 손해배상에 대한 내용도 있었다. 이때부터는 균분원칙을 없애고 과실만큼 부담하는 과실비례원칙이 자리잡았다.