신진자동차는 일본의 토요타자동차의 코로나를 수입하여 조립·판매하며, 성장을 거듭하였다. 그러나 정부 차원에서는 여전히 산업발전에 대한 정책적 고민을 하게 된다. 당시 자동차의 국산화율은 30% 수준이었고, 실제 자동차산업의 육성은 제한적이었다. 이에 당시 상공부는 100% 국산화를 위해 국내에서 엔진과 차체를 직접 제조하는 것만이 대안이라고 판단하여 이를 위한 정책을 추진하게 된다(김천욱, 2004, p. 4). 당 시 국내에는 신진자동차 이외에 아세아자동차와 현대자동차 등이 승용차를 생산하는 주요 기업이었다. 특히 현대자동차는 기술개발을 위한 대규모의 투자계획을 수립하였다. 당시 현대자동차의 최고경영자였던 정주영 회장 역시 자동차 생산의 국산화를 위 한 강력한 의지를 천명하였다. 이러한 현대자동차가 가장 먼저 선택한 전략은 기술적 우위에 있는 선진 기업과의 기술제휴였다. 즉 기술적 우위에 있는 기업의 기술을 도입 하고 이 기술을 소화하고 개량하는 과정을 통해 자체 기술력을 발전시키는 추격형 기술개발전략을 선택하였다고 평가할 수 있다.
당시 국내 자동차의 국산화율은 30% 수준이었으며 신진자동차, 아세아자동차, 현대자동차가 주요 기업이었다. 신진자동차는 수입차 판매로 성장해서 국내 자동차산업 육성에는 제한적이었던 반면, 현대자동차는 외국 기업과 기술제휴로 국산화를 달성하려는 추격형 기술개발전략을 선택했다.