이런 사례에 착안하여 일본과 아세안 간의 항공자유화 효과를 살펴보았다. 그 결과, 일본의 주요 몇몇 국제공항들의 중심성이 높아졌을 뿐 특별한 결과는 없었다. 이는 일본이 이미 아세안 10개 국 중 8개국과 양자 간 항공자유화 협정을 맺고 있는 상태이며, 나머지 2개국인 라오스와 캄보디아는 항공시장 규모가 상대적으로 작기 때문인 것으로 판단한다. 항공자유화로 인해 공급 좌석 수 또는 운항 횟수가 제한 없이 많아질 수 있는데 이는 네트워크에 표시되지 않는다. 여객 수 또는 운항 횟수 등이 링크에 반영되는 모델이라면 중심성에 변화가 있을 것이다.
일본이 새로 협정을 맺은 2개국의 작은 항공시장 규모와 여객수, 운항 횟수의 네트워크 미표시로 일본과 아세안 간 항공자유화로 인한 특별한 결과는 찾을 수 없었다.