전기자동차 보급이 활성화된 북서 유럽 국가들의 실증적 자료에 의하면 전기자동차 구매 보조금을 실시한 나라와 구매 보조금이 없는 나라의 전기자동차 신차 판매율이 0.5%가 넘을 때까지 걸린 시간은 두 배 이상의 차이가 난다. 유럽의 E-mobility의 프로그램 경험에서도 비슷한 결과가 도출되었다. 전기자동차가 보급 초기에는 충전 인프라를 구축하는 것보다 전기자동차 구매에 인센티브를 주는 것이 전기자동차 보급에 더 효과적일 수 있다. 전기자동차 보급 초기에 충전소 인프라 건설보다 직접적 구매 인센티브 제공이 전기자동차 보급에 더 큰 영향을 미치는 이유는 전기자동차 이용자의 대부분이 집 또는 직장에서 전기자동차 충전을 하기 때문이다. 하지만 전기자동차 보급이 어느 정도 이루어졌을 때는 충전소 인프라 구축이 전기자동차 보급에 필수적 요인으로 작용된다. Li et. al.,(2016, p.27~28)은 전기자동차 충전 인프라 구축이 전기자동차 보급에 미치는 영향은 전기자동차 운전자의 일일 주행거리와 집에서 충전 정도에 따라 다르다고 평가하였다. 일일 주행거리가 길고 집에서 하루 주행거리에 대해서 충전하는 장소 및 시간 제약이 존재한다면 충전 인프라 구축이 자동차 보급에 미치는 영향이 중요할 수 있다는 것이다.
전기자동차 보급 초기에는 충전 인프라보다 구매 인센티브가 보급에 효과적이다. 보급이 어느정도 이루어졌을 때는 충전 인프라가 보급에 필수적이고 그 영향은 일일 주행거리와 집에서 충전하는 정도에 따라 정해진다.