마지막으로 개발아이템을 우선구매하는 등 모그룹의 지원이 있었다. 제2호 사내벤처였던 PLK 테크놀러지의 예를 들면, 2003년 분사 당시 차선이탈경보장치 기술이 완전히 상용화된 것은 아니었다. 하지만 PLK는 차량용 블랙박스 관련 최고수준의 기술이 있었기 때문에 분사 직후에는 블랙박스 판매에 주력했고, 이를 통해 벌어들인 수입으로 차선이탈경보장치 기술의 상용화에 계속해서 투자했다. 하지만 많은 경쟁업체들이 차량용 블랙박스 시장에 뛰어들었고, PLK의 수익성은 악화되기 시작했다. PLK는 2006년 현대차 트라고에 차선이탈 경보장치를 납품한 이후, 2010년부터 현대차 제네시스와 기아차 K7에 제품을 공급하고 있었지만 2011년부터 본격적으로 제품을 양산하기 시작했다. 이 과정에서 도움을 준 것은 PLK 지분을 20% 이상 소유한 현대자동차 그룹이었다. PLK의 대표이사와 품질본부장, 연구소장이 모두 현대자동차와 옛 현대정공 출신들로 현대자동차 그룹과 여전히 인적 네트워크가강하기도 했지만 사내벤처를 통해 현대자동차 양산차에 적용할 수 있는 아이템 개발에 주력했기 때문에 고객맞춤형 제품을 생산한 것도 주효했다. 2011년 PLK는 의왕연구소의 현대로템에 공장을 설립하고 현대차 그랜저 5G에도 제품을 장착시키는 등 현대차 그룹과 지속적으로 협력하고 있다. 그 결과 2010년 이후 2년 연속 적자로 고생했지만 2012년에 흑자전환에 성공하면서 사업을 지속하고 있다.
현대차 그룹의 제2호 사내벤처였던 PLK 테크놀러지는 개발아이템인 차선이탈경보장치 기술을 본격적으로 공급, 모그룹인 현대자동차 그룹에 지속적으로 협력하여 블랙박스 판매 부진으로 어려움을 겪었던 것을 극복하고 2012년에 흑자전환에 성공하였다.