여기서, 자동차 산업의 예는 규모의 경제성과 무역에 관하여 여러 가지를 시사하는 바, 그 첫째는, 일본의 무역패턴이 정부의 산업 정책에 의해 큰 영향을 받는다는 점이다. 가령 정부의 보호 정책이 없었고 수입이 자유롭게 이루어져, 해외로부터 저렴한 자동차가 들어왔다면, 일본 메이커는 좀처럼 생산 대수를 증대하고 국제 경쟁력을 향상시킬 여유가 없었을 것이다. 둘째는, 규모의 경제성때문에 국내 시장의 크기가 커다란 위력을 발휘했다는 점이다. 즉 일본 국내에 커다란 수요가 있었기 때문에 일본 메이커는 국내 수요를 바탕으로 성장할 수 있었던 것이다. 셋째는, 한번 시행된 산업 정책 (여기서는 수입제한정책)은, 그것이 정지된 후에도 효과를 발휘하여, 일본이나 무역 상대국인 구미 제국에 계속 큰 영향을 미치는, 이른바 "이력 효과(Hysterisis)"가 작용한다는 점이다. 다시 말하면, 과거의 산업 정책에 의한 보호가 일본 자동차 산업으로 하여금 저 코스트의 생산을 가능케 했으며, 이러한 상태는 산업 정책이 정지 된 후에도 남는다는 것이다. 이와 같은 이력 효과가 남는 것은, 규모의 경제성이 작용하기 때문이며, 그 결과, 자동차 메이커뿐만 아니라, 일본의 소비자와 해외의 소비자도 커다란 영향을 받게 되는 것이다. 
이와 같이 가격이 저렴하면서도 품질이 우수한 일본 자동차가 구미로 수출됨으로써, 구미의 소비자는 이익을 얻을 수 있으나, 그 이익이란 다수의 소비자에게 조금씩 널리 나누어지므로 개개 소비자의 입장에서는 극히 한계적인 이익에 지나지 않는 반면, 구미의 메이커에게는 강력한 경쟁자인 일본 메이커의 출현으로 이익 기회가 감소되는 등 심각한 문제가 야기되어 드디어 무역 마찰이 발생한다고 할 것이다. 
자동차 산업의 예에서는 규모의 경제성과 무역에 관해 일본정부의 산업정책은 무역패턴에 끼친 영향, 일본 국내 시장의 경쟁력, 일본의 수입제한정책은 무역상대국에 대한 영향 작용 등 점이 있다. 일본메이커의 출현으로 구미 메이커의 이익 기회가 감소되었다. 