그러나 여전히 알파엔진을 생산하기 위해서는 국내 부품 기업의 부족한 기술력 때문 에 해외 부품업체와의 협력이 필수적이었다. 해외 부품업체와의 협력은 주로 첨단 부 품을 위주로 이루어졌다. 현대자동차의 알파엔진 개발을 다룬 당시의 기사(매일경제, 1990. 10. 20)는 서독의 트로초센트릭에서 기술을 도입한 동양특수기공이 오일펌프기어를 개발했으며 미국의 서를 통해 자동변속기의 설계기술을, 일본의 후쿠시마를 통해 변속기용 기어제로 기술을 도입했다고 전했다. 그 뿐만 아니라 1987년, 현대자동차는 승용차 전자화 추세에 대응하기 위해 전자제어 가솔린 분사장치(Injector), Feedback 카브레타(FBC)용 전자제어장치, MPI(Multi Point Injection)용 전자제어 장치, MPI의 연결부품인 Air Flow Meter등을 생산하는 합작 회사 KEFICO(Korea Electric Fuel Injection Co.)를 설립하였다. 이 회사에는 독일의 보쉬사와 일본의 미 쯔비시가 함께 출자했으며 경기도 군포에서 생산이 이루어졌다(현대자동차, 1997, p. 366). 이처럼 한국의 자동차와 자동차 부품 산업은 1990년 초까지만 하더라도 전자제어와 관련된 주요 기술을 확보하지 못했다는 점을 확인할 수 있다. 이는 앞서 설명한 바와 같이 한국의 자동차 산업과 전자 산업 간 융합을 시작하기에는 민간과 공공 부문 모두 지식기반이 취약했고 관련 전문인력도 부족했기 때문이라고 볼 수 있다.
국내 부품 기업은 기술력 부족으로 인해 첨단 부품위주로 해외 부품업체와 협력하여 알파엔진을 생산했다. 그 예로 1990년 초 현대자동차는 전자제어와 관련된 기술을 확보하지 못하여 서독과 미국, 일본을 통해 기술을 도입하였고 합작회사 KEFICO를 설립하여 자동차와 자동차 부품을 생산했다.