그러나 현대인의 요구에 부응하는 대중교통체계를 구축하는 일은 부단한 노력과 비용을 요구한다. 현대는 인간답게 사는 일이 제일의 가치인 시대다. 따라서 교통사고를 줄여야 하고, 교통 혼잡을 관리해야 하고, 환경피해와 기후변화의 주원인인 이산화탄소 배출을 관리하는 일이 어느 때 보다 중요한 과제이다. 그래서 지금 세계의 모든 선진국들은 대중교통을 발전시키는 정책을 경쟁적으로 추진하고 있는 것이다. 대중교통이 자가용 교통의 폐해를 줄이는 가장 확실한 처방이면서 국가경쟁력의 기본이며 국민 복지의 중요한 근간이 되기 때문이다. 최근의 우리 정책현실을 보면 우려되는 점들을 지적하지 않을 수 없다. 대중교통 기반시설 투자를 국민 복지와 관계없는 토건사업으로 오해하기도 하고, 사회, 경제 활동을 보장하는 최고의 기본 복지가 바로 이동복지인데도 불구하고 이를 장기적으로 발전시킬 연구보다는 당장의 눈가림으로 상황을 더 어렵게 만드는 경우도 있기 때문이다. 교통요금에 대한 각종 할인 정책은 반드시 이를 보상하는 지원정책이 1:1로 맞추어져야 함에도 불구하고 대중의 요구에 밀려 대책 없이 정치적으로 강요되기도 한다. 그렇게 되면 장기적으로 교통서비스가 불량해지고 운영상 안전도 담보하기 어려워진다. 이 모든 소홀함의 원인은 관련 정부가 오랫동안 대중교통의 건전한 발전을 중요한 당면 정책으로 하지 못했기 때문이다.
선진국들은 인간답게 사는 일을 최우선으로 생각하 교통사고 감소 및 이산화탄소 배출 관리를 위해 대중교통 발전 정책을 앞다투어 추진하고 있다. 우리나라의 경우 대중교통기반시설 투자를 토건사업으로 오해하거나, 이동복지에 관한 연구나 교통할인 정책을 부실하게 추진했는데 이는 정부가 대중교통 발전의 정책적 중요성을 오랫동안 과소평가했기 대문이다. 