가솔린/디젤 엔진이 아닌 새로운 아키텍처의 가능성이 높아짐에 따라 미국, 일본, 독일 등의 자동차 회사는 첨단기술, 원천기술에 대한 특허를 통해 기 확보한 기술의 전유를 더욱 확고하게 하였다. 한국 자동차 회사의 경우 후발주자로서 이미 선발 기업들이 가지고 있는 특허를 피하는 방식으로 기술 개발을 시도하거나 엄청난 금액의 로열티를 지불해야만 했기 때문에 자동차 신기술에 대한 원천기술을 가지는 것이 경쟁력의 핵심이 되었다. 따라서 이 시기 자동차 분야의 연구는 수출을 넘어 세계 시장 5위 진입을 목표로 차세대 자동차 기술 확보를 위한 개발을 추진하기 시작했다. 또한 알파엔진 개발을 계기로 독자 브랜드 완성차업체가 글로벌 경쟁력을 갖기 위해서는 기술개발 성과를 전유할 수 있는 수단이 반드시 필요함을 인식하게 되었다. 실제로 현대자동차는 알파엔진 개발 이전에는 미국특허청에 등록한 특허가 전무할 정도로 기술지식에 대한 공개적인 전유수단이 없었다. 현대자동차는 자체 개발엔진에 대한 경험과 성과를 바탕으로 이후에는 꾸준히 등록특허를 늘려서 지식의 전유성을 강화하고자 하였다. 비록 도요타, GM, 혼다 등 상위 글로벌 완성차업체 수준까지는 아니지 만 2000년까지 현대자동차의 미국 등록특허는 100건을 넘어섰으며, 2001∼2013년 동안은 500건이 넘는 등록특허를 보유하게 되었다.
한국 자동차 회사는 이미 해외 선발 기업들이 가진 첨단기술, 원천기술에 대한 특허를 피해 자동차 신기술에 대한 원천기술을 갖는 것이 경쟁력의 핵심으로, 차세대 자동차 기술 확보를 위한 자동차 분야의 연구 개발이 추진되었고, 현대자동차는 알파엔진 개발 이후 꾸준히 등록특허를 늘려 지식의 전유성을 강화하고자 하였다. 