또한 경유버스의 CNG 버스 대체의 경우 버스 노선별 대기오염물질 배출량 변화, 친환경 대중교통체계 구축의 경우 광역급행철도, BRT 노선 확대 등에 따른 수단 간(승용차↔대중교통) 전환행태, 차량부제의 경우 승용차 이용 억제에 따른 통행행태 변화 및 대중교통 증차 운행, 주차수요관리를 위한 노력의 경우 도시 내 교통혼잡 완화 및 대중교통 이용 증가 등이 도로이동오염원 대기환경 개선효과 분석 시 고려되어야 하며, 2차 수도권 대기환경관리기본계획의 자동차 관리대책 중 기업체 교통수요관리 활성화, 지방자치단체별 공공 자전거 프로그램 활성화, 환경친화적 교통문화 정착 유도, 교통·환경 적합성 평가시스템 도입 등에 대한 대기환경 개선효과 분석은 해당 정책의 대상 및 범위가 한정적이기 때문에 본 연구에서 제시한 미시 수준의 분석 방법론을 적용할 필요가 있는 것으로 판단된다.
해당 정책의 대상 및 범위가 한정적이기 때문에 본 연구에서 제시한 미시 수준의 분석 방법론을 적용할 필요가 있는 것으로 판단된다.