비엔나협약은 현재로서는 레벨3 정도의 자동화 자동차를 허용하는 체계로 되어 있으나, ECE규정이 좀 더 탄력적으로 개정될 여지가 있음을 고려하면 ECE규정은 레벨3 이상의 고도 자동화나 완전 자동화 자동차도 가능할 수 있는 안전기준 등을 담고 있으리라고 추측할 수 있다. 이를 반 영하듯 최근 2017년에 개정된 독일 도로교통법에서는 고도 자동화 및 완전 자동화 자동차가 허용됨을 규정하였고, 다만 그 요건으로 언제라도 인 간 운전자에 의하여 수동운전모드로 전환하거나 전원차단할 수 있을 것 을 요구하고, 인간 운전자에 의한 수동제어의 필요성에 대하여 인식할 수 있는 기술적 장치를 갖추어야 하며, 충분한 시간적 여유를 두고 시각, 청 각, 촉각 또는 그 밖의 감지 가능한 방법으로 인간 운전자에게 운전제어를 경고할 수 있는 기술적 장치를 갖추도록 규정하였다(동법 제1a조). 아 울러 운전자는 고도 자동화 또는 완전 자동화 주행 중 교통상황을 주시하거나 자동차를 제어할 필요는 없지만, 일정한 돌발상황의 발생시 자동차의 통제권을 인수할 수 있도록 대비할 것 등을 규정하였다(동법 제1b 조). 그 밖의 사고원인의 입증을 위한 데이터의 저장과 행정청 및 제3자 에의 제공 등을 규정하고 있다(제63a조).
비엔나협약에 따르자면 ECE 규정은 자동화 자동차도 가능한 안전 기준을 담고 있을 것으로 추측된다. 최근 이를 반영한 듯 개정된 독일 도로 교통법에서는 고도 자동화, 완전 자동화 자동차의 허용과 함께 관련 규정을 제정하였다.