공유경제형 서비스 확산이 자동차 산업에 미치는 영향은 매우 클 것으로 전망되고 있다. 맥킨지컨설팅은 자동차 산업규모가 2015년의 3조 5,000억 달러에서 2030년에 는 6조 7,000억 달러로 성장하지만, 전체 산업에서 자동차 제조·판매 비중은 78.6% 에서 59.7%로 낮아질 것으로 예측(손재권, 2016. 10. 2)하였다. 이에 따라 글로벌 완성차업체들의 공유경제형 서비스의 중요성을 인식하고 관련 사업분야로의 진출을 가속화하고 있다. 포드는 2011년부터 차량공유 서비스 선도업체인 짚카와 제휴하여 본격적인 서비스를 준비하고 있다. GM은 ‘메이븐’이라는 자체 카셰어링 서비스를 운영하고 있으며, 우버의 경쟁업체인 리프트(Lyft)에 5억달러를 투자하였다. 폭스바겐은 ‘퀵카(Quickcar)’라는 차량공유 기업을 자회사로 두고 있으며, 벤츠의 모기업인 다임러그룹은 차량공유 서비스인 ‘카투고(Car2Go)’를 통해 100만 명 이상의 회원을 확보 하였다(스패셜경제, 2016. 1. 21). 이에 비해 국내에선 아직 완성차업체의 진출은 눈에 띄지 않는다. 대신 벤처기업인 쏘카, KT렌탈에서 운영하는 그린카, 렌터카 업체인 AJ렌터카 등이 카셰어링 서비스를 운영하고 있다(이광호, 2014, p. 99).
자동차 산업은 계속 성장하고 제조·판매 비중은 낮아지리라 예측하는데 이는 공유경제형 서비스의 확산 때문이다. 이를 인식한 글로벌 회사들은 관련 분야로 진출하고 있다. 포드와 짚카와의 제휴, GM의 메이븐 카셰어링, 폭스바겐의 퀵카, 벤츠의 카투고 등이 그 예이다. 반면 국내에서는 현대 같은 완성차회사들의 진출은 아직 없는 상황이다.