알파엔진 개발에 착수할 당시 한국의 기술자들은 대부분 엔진개발에 대한 경험이 거의 없었다. 이에 현대자동차 내에서는 엔진 개발의 성공에 의문을 가지는 사람들이 꽤나 많았고 따라서 알파엔진 개발팀은 회사 내부의 부정적 시선도 이겨내야만 했다 (최대열, 2014. 10. 29). 또한 엔진 개발을 위해서는 엔진 설계와 아울러 엔진의 핵심 기술인 변속기 기술이 필요했다. 알파 엔진을 개발하고 있을 당시 대부분의 자동 차 회사는 2축 변속기를 사용하고 있었으나 현대자동차가 엔진 기술을 받아 시용하고 있었던 미쓰비시는 3축 변속기를 사용하고 있었다. 따라서 세계 자동차 시장을 따라가 기 위해서는 변속기 역시 기존의 3축에서 2축으로 바꾸어야만 했다. 엔진 설계는 영국의 엔진 회사인 리카르도의 기술협력을 받아 습득할 수 있었으나 수동변속기의 경우에는 별도의 기술협력 없이 포니와 도요타의 수동변속기를 분해하고 미쓰비시의 변속기 도면을 참고하는 일종의 리버스 엔지니어링 방식을 통해 개발 능력을 습득하게 되었다. 또한 자동변속기의 경우에는 수동변속기보다 그 설계 난이도가 훨씬 높았기 때문에 미쓰비시의 자동변속기를 2축용으로 개조하는 방식을 선택했다. 자동변속기의 경우에는 미쓰비시와 계약을 통해 기술 협력을 받을 수 있었다(이현순, 2014, pp. 109-111).
알파엔진 개발 당시 한국의 기술자들은 엔진개발 경험이 거의 없었으며 회사 내부의 부정적 시선도 극복해야 했다. 세계 시장에 따라가기 위해 변속기를 2축으로 바꾸어야 했는데, 엔진 설계는 리카드로의 기술협력으로, 자동변속기는 미쓰비시의 기술 협력으로 습득했고, 수동변속기는 기술협력 없이 리버스 엔지니어링의 방식을 통해 개발 능력을 습득했다.