이후 1990년대와 2000년대를 아우르는 주요 진흥계획은 주로 연구개발 분야를 중 심으로 시행되어왔다. 앞서 언급하였다시피 1990년대 이후 전기, 스마트, 하이브리드 등 다양한 아키텍처의 자동차 개발이 중요해지며 정부는 이를 위한 단계별 정책을 제 시하였다. 「선도기술개발사업(G7)」은 산업자원부의 주도로 1992~2001년에 걸쳐 총 3231억 가량의 정부 및 민간 연구비가 투입된 해당 사업으로 19개의 연구기관과 709 사의 기업이 참여하는 대규모 프로젝트였다(고등기술연구원, 2003, pp. 234~243). 앞서 X-5 프로젝트가 자동차공업민간발전협의회에서 제시한 「자동차산업의 중장기 발전계획(안)」에 따라 운영된 bottom-up식 정책이었다면 「선도기술개발사업(G7)」 아래의 차세대자동차 기술개발사업은 정부에서 주도한 1990년대의 가장 중요한 자동차 분야 연구개발 사업이라고 할 수 있다. G7 프로젝트에 뒤이어 2003년부터 차세대 성장동력육성사업이 시행되었다. 미래자동차 기술은 과기부와 산자부가 협력하여 관장하는 사업으로 선정되어 지능형, 하이브리드, 연료전지 자동차 등을 개발하도록 사업이 추진되었다. 이를 위해 2004~2006년 3년간, 자동차분야에는 780억 원의 정부 와 민간 연구개발비가 투입되었다(대통령자문 정책기획위원회, 2008, P. 51). 이 이 밖에도 2006년 「환경친화적자동차의 개발 등에 관한 기본 5개년계획」이나 2009년 「신성장동력 비전과 발전전략」 등으로도 차세대 자동차 개발을 위한 정부 지원 전략 이 제시되었다.
여러가지 컴퓨터시스템의 구성을 조화롭게 운영하도록 하는 기능의 차량을 개발하기 위해 정부주도의 대규모 사업비,개발비가 지출 되었다. 물론 민간도 참여하였고 또 정부도민간과같이 추가로 참가하고 있으며 앞으로도 계속 지원발전 시킬 계획도 있다.