1990년대에서 2000년대로 넘어가면서 나타난 큰 변화는 자동차 전장부품의 증가 이다. 과거의 자동차는 엔진의 연료 공급량을 기계식인 캬브레터에 의존했었으나, 현 재는 엔진상태와 주행상태에 맞춰 연료분사량을 전자식으로 조절하는 인젝터 방식 (MPI, GDI)으로 바뀌었고, 이를 위한 대표적 전장부품이 바로 엔진제어유닛(ECU: Electoronic Control Unit)이다. 1990년대 중반 자동차 부품 중 전자부품의 비율은 평균적으로 15%였으나(장승주, 2008), 2007년 차량가격대비 약 20%까지 증가하게 된다(장선호·이상호·이경호, 2007). 이에 따라 현대자동차 역시 자동차 자체의 기술 개발뿐만 아니라 전자부품의 개발 등을 강조하기 시작하였다. 대표적으로 2008년에 현대자동차는 CES에서 충돌 위험시 차량의 자동제동시스템, 차량 내부에서 집의 조 명, 커튼, 에어컨 등을 제어하는 시스템을 선보였다(윤민재, 2010, p. 28). 특히 2000 년대 후반 현대자동차는 전자 분야로의 확대를 위해 몇 가지 특징적인 전략을 취하게 된다. 첫째, 독일 반도체 회사 인피니언과 제휴를 맺고 자동차 램프를 제어하는 여러 기능을 하나의 반도체에 담는 차량용 반도체 ‘아리수’를 출시한다. 또한 현대자동차는 2008년에 MS, 정보통신연구진흥원 등과 차량 IT혁신센터 건립을 위한 MOU를 체결 한다. 마이크로소프트와 차량용 인포테인먼트 시스템 공동개발 및 텔레매틱스 등 차량용 서비스와 인터넷 콘텐츠 활용을 위한 협력 프로그램을 추진하였다(윤민재, 2010, pp. 28~29).
예전에 기계식 방법을 사용하던 것과 달리 현재는 전자식으로 조절하는 인젝터 방식을 사용함에 따라 자동차의 전자 부품 비율이 점점 증가하게 된다. 현대자동차도 전자부품의 개발을 강조하여 다양한 전자 시스템을 확보하는 전략을 취하게 됐다. 독일 반도체 회사와 제휴를 맺고 차량용 반도체 '아리수'를 출시하고 MS를 포함한 다양한 기관과 MOU를 체결하여 마이크로소프트와 협력 프로그램을 추진한 것이 그 방법이었다. 