둘째, 코로나19에 따른 공장의 가동 중단 및 봉쇄, 국경폐쇄로 제조품의 글로벌 가치사슬(GVC: Global Value Chain)이 심각한 교란상태에 빠졌다. 중국 정부가 지난 2월에 코로나19 발생지로 알려진 우한을 봉쇄하자 그곳에서 와이어링 하네스(Wiring Harness)를 공급받지 못한 현대와 기아등 세계 자동차 조립공장이 멈췄다. 국경 폐쇄와 항공 운항 중단으로 물류도 심각한 차질을 빚었다. 사실 중국의 대일 희토류 수출규제, 동일본대지진, 미중 무역 분쟁, 일본의 대한 수출규제 등을 겪으며 산업계가 GVC의 위험성을 자각하던 차에, 코로나19는 ‘JIT(Just-In-Time)’ 재고관리나 ‘lean 생산방식’, 저임금국 내 생산과 같은 효율에 기반한 글로벌화 전략의 취약성을 여지없이 드러냈다.
중국이 우한을 봉쇄하자 부품을 받지 못한 세계 자동차 공장이 멈췄고 물류도 차질을 빚었다. 규제, 분쟁, 재해 등을 통해 산업계가 효율기반의 글로벌 가치사슬의 위험을 느끼던 차에 코로나19는 그 약점을 분명히 했다.