리카르도에 파견을 갔던 기술자들이 전자제어엔진에 대한 기초지식부터 공부가 필요했다는 사실은 이 시기 한국의 자동차 산업은 전자분야가 초보적인 수준에서 부상하고 있었다는 것을 보여준다. 엔진제어의 전자화는 기계분야로만 간주되었던 자동차 산업과 전자 산업 간 융합의 대표적인 예라고 할 수 있다. 이 무렵 자동차의 전자화는 한국 자동차 산업의 전반적인 경향이었으며 비단 현대자동차뿐만이 아니라 대우나 기 아에서도 기술협력이나 합작회사를 설립하여 엔진의 전자화를 시도했다. 대우자동차는 계열사인 대우정밀이 일본의 아이산과 함께 전자식기화기와 분사장치를 개발하기 시작 했으며 기아도 협력업체인 삼신전기로 하여금 일본의 유신세이키와 합작하여 자동차용 전자시스템을 도입하기로 했다(매일경제, 1987. 4. 30). 다시 말해 이 당시 엔진개 발 관련 지식은 완성차업체의 핵심지식이기 때문에 기존 업체로부터 이전받는 것이 불가능했고 대신 신흥업체나 부품기업과의 기술협력이나 합작회사 형태의 지식이전을 선택할 수밖에 없었다. 이를 가능하게 만든 배경은 당시 엔진제어가 기계식에서 전자식으로 전환되는 과정에서 초기적 형태의 기술융합이 시도되었기 때문이다
한국 자동차 산업에서 엔진제어의 전자화는 기계분야와 전자산업 간 융합의 대표적 예이며 핵심 기술인 엔진개발 지식을 기존 완성차 업체에서 기술 이전을 받을 수 없어 기술협력과 합자회사 설립을 통해 엔진의 전자화를 시도했는데 엔진제어가 기계식에서 전자식으로 전환되는 과정에서 기술융합이 시도되어 가능했다.