그러나 이처럼 문제를 개선하기 위한 방법에도 개선해야 할 또 다른 문제점이 존재한다. 우선, ‘지적확인 환호응답’의 경우 이를 실제로 사용하기에는 순서 및 단계가 많다는 것이다. 그리고 ‘무인화’의 경우 기계를 통해 완벽하게 오류를 줄일 수 있게 시스템을 설계했다 하더라도, 아직까지는 전적으로 기계로 운영되는 철도의 안전을 믿을 수 없다는 것이다. 대구도시철도 3호선, 신분당선 등의 경우, 이미 기술적으로는 무인운전이 가능한 설비가 마련되었음에도 불구하고 안전요원이 탑승하도록 하고 있다. 이는 무인운전 및 무인역사 운영은 점차 확대되고 있지만, 이와 관련한 안전성 확보 및 대응 관련 연구는 미진한 상태임을 보여주고 있다.
지적확인 환호응답은 단계가 많고, 무인화는 기계로 운영되는 철도 안전을 믿을 수 없는 문제점이 있다. 안전요원이 탑승하는 대구도시철도 등은 안전성 확보 연구가 미진한 상태임을 보여준다.