먼저, 이건 사고는 피해자가 상승 운행하는 사고기기에 탑승하여 올라가던 중 몸의 중심을 잃고 넘어져 발생한 것으로 판단되고, 피해자가 넘어진 원인은 정지되어 있던 우측 핸드레일을 잡고 올라가던 중 스텝과 핸드레일의 속도차로 인해 중심을 잃은 것으로 판단된다. 그리고 우측 핸드레일이 정지되어 있던 원인은 핸드레일 장력조정 불량으로 인해 핸드레일을 구동시키는 풀리의 우레탄이 마모되면서 떨어진 가루(이물질)가 핸드레일 내피에 묻은 상태로 운행되다가, 핸드레일 내피와 핸드레일 프레임 및 상·하부 뉴얼(곡선부)에 설치된 가이드(플라스틱 재질)의 마찰열에 의해 핸드레일 내피 등에 묻어 있던 우레탄 가루가 녹아 마찰력이 더욱 커지면서 정지 된 것으로 판단된다. 그러므로 이와 같이 판단되는 사고원인 등을 바탕으로 사고 기기의 기본사항, 결함여부, 사고원인에 대한 구체적 사실 등에 대하여 살펴보면, 사고기기는 2005년에 설치되어 사고당시 지하1층에서 1층으로 상승 운행하고 있었으며, 상·하부 내측판에는 이용자 주의표시가 양호한 상태로 부착되어 있었다. 그러나 이용자 안전이용에 관한 안내방송은 실시하고 있지 않은 것으로 확인되었다. 그리고 사고기기의 경사도는 30.0°, 속도는 스텝 0.501 ㎧(30.06 m/min), 핸드 레일은 우측 0.504 ㎧(30.24 m/min), 좌측 0.503 ㎧(30.18m/min), 스텝과 핸드레일의 속도 차는 최대 0.59%로 검사기준에 적합하였으며, 핸드레일 장력은 좌 측 351.2 N, 구동풀리를 교체한 우측 396.6 N의 힘으로 당겨도 정지하지 않는 것으로 확인되어 종전검사기준에 적합하였다. 또한, 내측판의 전 구간에 걸쳐 몸이 간섭되어 전도될 만한 단차는 확인할 수 없었고, 스텝과 콤의 마모상태 등도 양호하였으며, 하부승강장의 수평주행구간 길이는 0.8 m로 검사기준에 적합 하였고, 사고기기의 전 주행구간에 설치되어 있는 스커트 디플렉터 설치 높이도 30 ㎜로 검사기준에 적합한 것으로 확인되었다.
이번 사건의 피해의 경우 피해자가 핸드레일을 잡고 올라가는 중 핸드레일의 정지로 인한 속도차로 몸에 중심을 잃고 넘어져 발생한 것으로 보인다. 핸드레일 등 사고기기의 결함여부 등 원인을 확인하기 위해  사고기기의 기본사항, 결함여부 등을 확인하였으나 사고기기의 경사도, 핸드레일의 스템과 기기와 속도차, 핸드레일의 장력, 내측판, 스템과 콤의 마모상태 등 기기의 검사기준 및 안전상의 문제는 없는 것으로 확인되었다. 단 핸드레일 구동 풀리의 우레탄이 마모되면서 가루로 인한 마찰력이 커지면서 정지된 것으로 확인되었다.