이러한 수소연료전지 자동차와 달리 스마트카에 있어 현대자동차는 여러 한계에 직 면하고 있다. 스마트카의 경우는 S/W가 핵심인데 반해, 국내에선 차량용 S/W 인력확보에 어려움을 겪고 있기 때문이다(류종은, 2016. 3. 6). 블룸버그와 현대자동차 그룹 황승호 부사장의 인터뷰에 따르면 스마트카 개발을 위해 향후 현대자동차는 실리콘밸리 및 스타트업과 협력이 필요함을 강조하는 것 역시 같은 맥락에서 이해할 수 있다. 즉 기업 간 경쟁의 방향성이 S/W경쟁으로 이동하면서 나타난 변화인 것이다. 운영체제 플랫폼에 있어 경쟁우위를 담보하지 못할 경우 엔진과 섀시만을 조립하는 하청업체로 전락할 수 있기 때문이다. 현대자동차의 외부 협력 강조는 다양한 사례를 통해 확인되고 있다. 현대자동차는 커넥티드가 플랫폼 확보를 위해 2016년 4월 19일 에 시스코와 차량네트워크기술 공동 연구개발 계획 발표하였다(오승범, 2016. 4. 19 ). 또한 현대모비스는 Mobileye와 파트너십을 구축하고 ADAS(Advanced Driver Assistant System) 기술의 핵심기능을 수행하게 될 카메라 모듈, 반도체칩 및 소프트웨어 알고리즘에 대한 공급계약을 포함하는 계약 역시 체결할 예정이다(NextDaily, 2016. 8. 19). 이는 기존 현대차그룹의 독자기술개발 전략에서 탈피하여, 스마트카 분야에 있어 현대차 그룹의 외부 협력을 증가시키려 한다는 것을 의미한다.
현대자동차는기업들 간 S/W경쟁으로 스마트카 분야에서 차량용 S/W 인력확보의 어려움에 처해 하청업체로 전락할 위험요소를  제거하고자 현대자동차는 내부의 독자적 기술개발 전략에서 벗어나 IT기업들과의 협력 방안을 강구하고 있다.