좀 더 구체적인 시뮬레이션 모형을 통해 자율주행 차량의 공유경제 효과를 추정한 연구도 있다. Fagnant and Kockelman(2014)은 가상의 1,600 제곱마일 면적의 정사각형 도시(10평방마일의 정사각형 구역이 40*40개로 구성)를 상정하고 연방고속도로관리국(Federal Highway Administration)의 2009년 전국가구교통조사(National Household Travel Survey) 데이터를 토대로 시간대별 교통 수요를 모의실험하였다. 행위자기반모형(Agent-based model)을 활용해 개인 자가용과 자율주행 공유차량(무인택시) 기반의 교통 흐름을 비교했는데, 개인 자가용 수의 9%의 무인택시만 있으면 대기시간 5분 이내의 조건으로 도시 전체의 교통 수요를 충족시킬 수 있었다 (즉, 무인택시 1대가 11대의 자가용의 운송 기능을 대체한다). 다만 공유차량이 계속 이동해야 하므로 교통량은 11% 증가한다.
자세한 시뮬레이션 연구로 Fagnant and Kockelman(2014)는 FHA 전국가구교통조사 데이터를 가상 도시에 투영해 시간대별 교통수요를 모의실험했다. 그 결과 자가용 대비 9%의 무인택시만 있어도 도시 전체 교통수요가 충족됨을 알 수 있었다.