해외 기업들과의 네트워크 역시 다양한 방식으로 이루어졌다. 특히 기술제휴에 있 어서 현대자동차는 기술을 전수받기 위해 제휴를 맺는 입장에서 기술을 제공하기 위해 제휴를 맺는 경우도 생기기 시작했다. 앞서 언급한 바 있는 크라이슬러와 미쓰비시의 세타엔진 장착이 그와 같은 사례이다. 크라이슬러와 미쓰비시의 엔지니어들이 현대자동차 엔진 연구소에 파견을 와 3개월 동안 세타엔진 기술교육을 받고, 미쓰비시와 크라이슬러가 각각 짓고자 한 세타엔진 생산 공장을 건설하기 위해 현대자동차의 엔지니어 들이 파견을 나가 감독 및 기술 지도를 시행하기도 했다(이현순, pp. 152~153). 다시 말해, 알파엔진 개발 이후 현대자동차는 기술경쟁력 제고와 현지화 강화를 위한 외부 혁신조직과의 연계를 도모함과 동시에 반도체, 통신 등 이종 산업의 강자들과 전략적 제휴 관계를 강화함으로써 차세대 아키텍처 변화에 대한 대응수준을 높여 왔다.
현대차는 기술전수를 받던 위치에서 이제는 해주는 위치로 발전했다. 그 사례가 크라이슬러와 미쓰비시 대상 세카엔진 기술교육과 공장 건설 컨설팅이다. 현대차는 알파엔진 이후 기업 자체 역량 강화와 타 산업의 강자들과의 제휴로 구조 변화를 준비해왔다.