셋째, 기존 수직적 SVC 관계가 수평적으로 전환된다. 자동차 산업은 전통적으로 완성차업체를 중심으로 한 수직적 가치사슬 체계가 발달해 왔다. 하지만 ICT, 화학, 소재, 엔터테인먼트 등 다양한 산업과의 융합으로 인해 수직적 관계가 완성차업체 입장에서도 더 이상 유효하지 않게 된다. 과거에는 완성차업체의 선행 디자인이 완성된 후 여기에 소요되는 부품조달체계가 후행적으로 따라 왔지만, 이제는 거꾸로 새로운 서비스나 기능 출현을 완성차업체가 선택하게 될 가능성이 높다. 또한 수많은 다양성 과 위험을 완성차업체가 모두 부담하는 것도 현실적으로 힘들기 때문에, 가능한 다양 한 기업들과 협력관계를 맺게 되고 이들 간 수평적 협력관계가 발달하게 된다. R&D 투자나 신사업 투자 등에 있어서도 완성차업체는 이종산업에 있는 공급업체와 함께 공동투자와 인력교류 등을 함으로써 첨단 부품·서비스 개발과 원가절감을 동시에 시 도할 수 있다. 최근 카인포테인먼트 분야에서 닌텐도와 도요타의 협력, 친환경차 분야 에서 배터리업체인 TDK와 도요타 협력, 안전 분야에서 구글과 센서·칩업체인 프리스케일 협력 등 다양한 시도들은 이러한 경향을 보여주고 있다.
자동차 산업은 완성차업체 중심의 수직적 관계 위주였다. 완성차업체의 선행 디자인 완성 후 부품조달체계가 따라왔다면, 이제는 완성차업체가 새로운 서비스등을 선택한다. 또 다양한 산업과의 융합으로 SVC관계가 수평적으로 전환, 투자 부문에서도 완성체 업체는 공급업체와의 협력으로 서비스 개발과 원가절감을 도모한다.