추격형 기술개발 시기라고 할 수 있는 1980년대와 1990년대 초에 현대자동차는 미국과 유럽의 강화된 배기가스와 연비규제에 대응할 수 있는 기술을 개발하는 과정 에서 전자산업과 화학산업과의 융합을 시작하였다. 이미 고유모델인 포니로 성공을 거둔 바 있는 현대자동차는 차체만 고유모델을 사용하고 자동차의 핵심 부품인 엔진 을 수입해서 사용하는 상황에 한계를 느끼고 영국의 엔진 업체에 많은 인력을 파견하여 엔진 설계에 필요한 노하우를 전수받았다. 특히, 이 과정에서 현대자동차의 기술자 들은 전자제어를 통해 효율적으로 연료를 분사하는 새로운 형태의 엔진을 개발하기로 정한다. 내장 컴퓨터와 각종 센서를 포함하는 전자제어식 엔진의 개발은 기계 분야라 고만 여겨졌던 한국의 자동차 산업에 전자 산업을 결합시켰다. 뿐만 아니라 강화된 현대자동차는 럭키금성과 같은 화학회사와의 협력을 통해 배기가스와 연비규제에 대 응할 수 있었다. 즉, 이 시기의 융합은 주로 전자분야와 화학분야를 중심으로 하여 다른 기업과의 기술 협력을 구축하거나 새로운 지식을 습득하는 형태로 이루어졌다.
현대자동차는 서구국가의 강화된 배기가스와 연비규제에 대응하기위한 기술개발과정에서 전자산업과 화학산업을 융합하기 시작한다. 새 엔진을 개발을 하면서 기계분야의 자동차산업에 전자산업을 결합시켰고 럭키금성같은 화학회사와 기술 협력을 통해 서구국가의 규제에 대응할 수 있었다.