TDA 방법은 국가 총 배출량 산정에 유용하지만 지역별 배출량은 자동차 등록대수 등의 지역별 지표를 활용하여 할당하기 때문에 고해상도의 지역 단위 배출량 산정에는 한계가 있는 반면, 거시적 BUA 방법은 교통분석모형(EMME 3, TransCAD 등)을 기반으로 산출한 교통량, 통행속도 등을 바탕으로 도로 네트워크에 대한 배출량 산정이 가능하여 지역 단위 정책 평가에, 미시적 BUA 방법은 초단위의 가감속 변화 등 차량의 미시적 통행행태를 고려할 수 있기 때문에 지역 단위 정책뿐 아니라 회전교차로 설치, 교통신호 개선 등 도로구간 단위의 정책 평가에도 활용이 가능하다.
TDA 방법은 국가 총 배출량 산정에, 거시적 BUA 방법은 지역 단위 정책 평가에, 미시적 BUA 방법은 지역 단위 정책과 도로구간 단위의 정책 평가에 유용하다.