또한 하나의 진화방향인 그린자동차로의 진화방향은 모터를 활용한 전기시스템 동력원을 핵심으로 하는 전기자동차로의 변모이다. 이 과정은 전기를 기반으로 하고 있으나 다양한 형태의 전기생산방식으로 분화된다. 즉, 전기 자체를 생산하기 위한 연료 원천관점에서 다시 분류할 수 있다. 우리가 흔히 말하는 전기자동차는 동력원인 전기 자체를 차량에서 직접 생산하지 못한다. 다시 말해, 전기를 지속적으로 충전해야하는 자동차를 말하는 것으로, 전기충전을 위해 차량이 축전하는 시간을 소모해야한다는 의미를 포함하고 있다. 또한 이러한 동력원의 대체자원의 변화는 기존의 내연기관 중심으로 형성된 자동차산업과, 이와 관련된 수많은 사회적 시스템과 자본의 변화를 동반해야 한다는 것을 의미한다. 이러한 이유로 전기자동차의 급격한 도입은 현실적으로 쉽지 않은 일이다. 그래서 내연기관과 전기자동차의 과도기적 형태로 하이브리드 자동차가 등장하였다. 이는 내연기관을 사용하면서 전기모터를 병행적으로 사용하는 아키텍처로, 연비와 친환경성을 달성하면서도 기존의 사회적 인프라를 활용할 수 있다는 장점이 있다. 또한 다른 차원에서는 전기를 생산하는 연료로서 수소를 활용하는 방식 이다. 이 방식은 차량 내 수소를 전기에너지화 할 수 있는 장치를 포함시킴으로써 전기 축전에 들어가는 시간을 단축하고 전기적 전환과정에서 발생하는 비효율을 줄여준다. 이러한 그린자동차의 아키텍처 기반에는 배터리관련 기술인 연료전지기술의 약진과 모터구동기술의 진보가 있으며, 더 나아가 수소자동차의 경우 수소의 전기에너지 변환과 안정화관점에서 수소저장기술 등이 핵심적인 기술적 기반으로 작용하고 있다.
전기를 동력으로 하는 전기자동차는 전기생산방식에 따라 분류된다. 우리가 흔히 아는 전기자동차는 전기를 계속 충전해야하므로 내연기관 중심의 자동차산업 등 엄청난 자본의 변화를 필요로 하기 때문에 등장한 것이 하이브리드 차로 연비와 친환경성을 갖추면서 기존 인프라도 활용할 수 있다. 수소를 연료로 한 발전 방식은 축전 시간이 빠르며 에너지 손실률이 적다. 이러한 그린자동차 기술의 기반에는 연료전지, 모터구동, 수소저장 기술이 있다.