보행자와 차량의 통행이 적은 횡단보도 교차로에서 한가지 색의 신호가 반복적으로 '깜박'거리는 경우가 있다. 적색과 황색의 점멸신호등이다. 적색 점멸신호는 일시 정지 후 주위를 둘러보고 통행하라는 의미이며, 황색 점멸신호는 서행 운행하며 통행하라는 의미이다. 불필요한 신호대기 시간을 줄여 연료절감과 교통 효율성을 높일 수 있다는 것이 장점이다. 하지만 경우에 따라서는 교통사고의 원인이 되기도 한다. 황색에는 '서행', 적색에는 '일시정지'라는 점멸신호 체계에 대한 이해부족과 무시가 큰 사고로 이어져 시민의 안전을 위협할 수도 있다는 것이다. 교통의 효율성에 사람의 안전이 묻혀버린 결과는 아닌지 걱정이다. 5 일 낮 12 시45 분께 울산시 울주군 범서읍 구영리 한 사거리에서 각각 다른 방향으로 운행하던 BMW 승용차와 시내버스가 부딪쳐 승용차 운전자와 버스 운전자, 승객 16 명 등 총 18 명이 다치는 사고가 발생했다. 불행 중 다행으로 크게 다친 사람은 없는 것으로 알려졌다. 경찰에 따르면 승용차가 버스 측면과 충돌했고, 이를 피하려던 버스는 도로변 신호등과 전신주를 잇달아 들이받았는데 점멸신호가 문제였다. 경찰은 점멸신호에서 두 차량이 동시에 직진하려다 사고가 난 것으로 보고 있다. 사고 당시 버스는 황색 점멸신호를, 승용차는 적색 점멸신호를 받고 있었던 것으로 조사됐다. 과실여부를 떠나 어느 누구라도 기본적인 신호체계를 제대로 숙지·이행하지 않을 경우 어떤 결과를 초래할 수 있는지를 여실히 보여주는 사고가 아닌가 싶다. 도로교통법 시행 규칙에는 황색 점멸신호 시에는 '다른 교통 또는 안전표지의 표시에 주의하면서 진행할 수 있다'고 되어 있다. 적색 점멸신호 시에는 '정지선이나 횡단보도가 있을 때 그 직전이나 교차로 직전에 일시 정지한 후 다른 교통에 주의하면서 진행할 수 있다'고 돼 있다. 이에따라 적색 점멸신호등에 일시정지 하지 않고 달리다가 사람을 사상에 이르게 한 경우는 설령 종합보험에 가입돼 있더라도 교통사고처리특례법 제3 조 제2 항의 12 대 중과실 사고 중 신호위반으로 형사처벌을 받게 된다. 하지만 최근의 교통정책 방향이 교통의 효율성보다는 사람의 안전을 우선하는 것임을 감안하면 '알아서 가라는 식'의 점멸신호등 운영 체계는 애매하기 짝이 없다. 문제는 또 있다. 점멸신호가 운영되고 있다는 것을 해당 지역에 사는 사람들도 모르는 경우가 많다는 것이다.
연료절감과 교통 효율성을 장점으로하여 도입된 점멸 신호 체계가 시민들의 이해부족과 무시로 인해 교통 사고의 원인이 되고 있는 가운데 효율성보다 안전을 우선시해야할 교통 정책 방향성과 어긋나고 있다.