프랑스 브랜드는 그들만의 철학과 특징이 강하다. 일례로 제품 구성에서 실내 스위치 부분은 항상 독자적인 방식을 고집한다. 처음 접하는 사람들은 혼란스럽다. 제품 외적인 면에서도 미국에 수출하지 않는 등 타국 브랜드와는 다른 길을 걷는다. 프랑스 브랜드인 르노의 자회사인 르노삼성의 모델만 봐도 '프랑스 풍'이 어떤 느낌인지 어느 정도 파악할 수 있다. 푸조는 전통적으로 승차감이 좋고, 핸들링과 코너링이 정상급인 차를 만드는 브랜드로 통한다. 전직 BBC 탑기어의 유명 진행자였던 제레미 클락슨은 1990년대 차 중 가장 핸들링이 좋은 차로, 포르쉐나 페라리가 아닌 푸조 106을 꼽았다. 국내 소비자들은 이게 무슨 소리인가 고개를 갸우뚱 하겠지만, 그의 언급은 사실이다. 유럽 소비자들도 제레미와 같은 생각으로 푸조를 아끼고 사랑한다. 푸조는 푸조스포츠라는 사내팀을 통해 푸조의 레이싱카나 레이싱카 규격의 차를 판매한다. 진정 차에 미친 '환자'들에게는 꿈같은 브랜드로 통한다. 다만 국내에서는 팔지도 않고 볼 수도 없다. 이런 푸조가 2008이라는 제품을 선보였다. 민첩하고 연비 좋기로 유명한 수동 해치백 전문 제조사가, 오늘날 폭발적으로 증가하는 소형 CUV(또는 SUV) 세그먼트까지 진출했다. 2008은 푸조의 소형 해치백, 208을 CUV로 변형시킨 모델이다. 예전에 푸조는 '펠린룩'이라는 디자인 언어를 통해 범퍼에 뚫어 놓은 대형 그릴로 개성을 살렸다. 또한 푸조 브랜드 로고인 사자 모습을 보닛에 잘 담아냈다. 최근 디자인은 완전히 달라졌다. LED 포지셔닝 램프, LED 리어램프도 갖췄고, 헤드라이트는 할로겐이지만 유럽 사양처럼 높낮이도 조절할 수 있다. 운전석 콕핏 디자인은 굉장히 독특하다. 우선 스티어링휠이 매우 작다. 최근 트렌드인데 그 중에서도 작은 편이다. 게다가 계기판도 매우 작다. 보통 계기판은 스티어링휠 사이로 보는데, 208과 2008은 스티어링휠 위로 본다. 계기판 위치가 높아 마치 헤드업 디스플레이를 보는듯한 는 효과를 낸다. 디자이너의 의도가 기술적으로도 잘 맞아 떨어지는 부분이다. 실내 공간은 운전석이 특히 넓고 높은 루프라인으로 인해 뒤쪽 공간도 여유롭다. 가족용으로도 손색이 없는 실용성과 공간을 모두 담아냈다. 실내 디자인은 전체적으로 깜찍하다. 작은 계기판, 그립감이 좋은 작은 스티어링휠, 직선적인 공조 버튼, 센터 모니터 등 무난하지만 재미를 담아낸 귀여운 디자인이다. 센터 모니터는 익숙해지는 데 시간이 좀 걸리는데 정말 독특하다. 말로 설명하기는 좀 힘든데, 직접 사용해보면 프랑스차의 특징이 어떤 건지 쉽게 짐작할 수 있다. 장점과 단점이 공존하는 MCP변속기 엔진은 1.6L 92마력 디젤이다. 최대토크는 23.5kg·m로 풍성한 맛은 좀 떨어지지만 효율은 푸조답게 매우 만족스럽다. 대부분 유럽의 100마력 이하 엔진들은 출력보다는 이산화탄소 배출량에 초점을 맞춘다. 불필요한 공회전을 막는 '스타트 앤 스톱'기능이 달려 있어서 정차할 때 바로 시동이 꺼진다. 파워트레인 중에서 진짜 매력은 수동을 자동화 한 MCP 변속기다. 완전히 정차하기 전에 기어를 중립으로 빼고, 엔진 작동을 중단시켜 연료를 보다 적극적으로 아낀다.
프랑스의 대표 자동차 브랜드인 푸조는 전통적으로 승차감이 좋고 핸들링이 좋은 차로 잘 알려져 있는데, 이런 푸조가 2008이라는 새로운 제품을 보여 세간의 이목을 집중시키고 있는 중이다.