물류는 산업계의 혈관이다. 피가 잘 돌아야 건강하듯 물류가 제대로 이뤄지지 않으면 산업이 경쟁력을 갖기 어렵다. 정부가 제1 차 철도물류산업 육성계획을 확정ㆍ고시했다. 현재 5% 수준인 철도의 화물수송 분담률을 2021 년까지 10%로 끌어올린다는 게 골자다. 이를 위해 올해 안에 탄력 운임제를 도입하고 통일시대에 대비해 수색역 종합물류기지 등 수도권 철도 물류기지 조성을 검토하기로 했다. 동해선 등 남북 간 미연결 구간(강릉∼제진, 110.2 ㎞) 건설도 추진하기로 했다. 철도물류산업 육성을 위한 다양한 기반 마련에도 나선다는 계획이다. 철도시설 투자확대를 위한 제도 개선에 나서는 한편 종합물류사업 확대, 유휴부지 활용을 위한 민간사업자 공모 등을 추진한다는 내용이 담겼다. 철도 건설이 지속적으로 이뤄졌지만 철도 밀도는 여전히 주요 선진국과 비교해 낮은 수준이다. 전체 화물 가운데 철도 수송분담률은 2001 년 7.6%에서 2008 년 8.1%까지 올랐다가 2011∼2015 년 7.0%→7.1%→6.6%→5.8%→5.3%로 감소하는 추세다. 국가물류비 비중을 봐도 한국은 11.0%로 일본(9.2%), 미국(8.1%)보다 높다. 철도운송 물동량 감소 원인으로는 비용경쟁력 약화가 가장 큰 원인으로 조사됐다. 하지만 저조한 인프라 투자도 한몫한다. 정부가 철도물류산업 육성을 위해 2021 년까지 4000 억원을 투자한다고 한다. 하지만 이 금액으로는 턱없이 부족하다. 지난 2015 년 기준 한해만 철도부문에서 2300 억원 수준의 영업손실을 냈다. 한해 적자가 2000 억원이 넘는데 4000 억원을 투자하는 것으로는 물류비 절감효과를 기대하기 어렵다. 철도물류의 경우 만성적자였다. 적자일 수밖에 없는 이유는 투자가 제대로 이뤄지지 않았기 때문이다. 당장 여객처럼 돈이 되지 않는다는 이유에서다. 물류인프라투자는 물류비용 절감에 기여한다. 당장 돈이 되지 않는다고 투자를 미뤄서는 안된다. 멀리, 길게 봐야 한다. 국가물류비용 절감을 위해서라도 철도시설에 더 많은 투자를 해야 한다.
철도 인프라에 투자가 저조로 전체 화물에서 철도의 수송 분담률이 지속적으로 감소세를 보이고 있어 국가물류비 비중이 높은 우리나라의  물류비용을 줄이기 위해서라도 철도시설에 더 많은 투자가 필요하다.