자동차ㆍ중공업 등 주요 산업 분야에서 노사 간 임금과 단체협약이 진행되고 있지만 큰 진통을 겪고 있다. 전체적으로도 5월 말 현재 노사 협상 타결률은 10.7%에 그친다. 통계를 집계하기 시작한 1997년 이후 최저치며 최근 5년간(13~15%)만 비교해도 임ㆍ단협 진척이 한참 떨어진다. 노사 협상 타결이 더딘 이유는 올해 통상임금ㆍ정년연장ㆍ근로시간 단축 등 굵직한 노사 현안이 많기 때문이다. 이런 쟁점이 개별 기업과 노조 간 협상 테이블이 아니라 산업계와 노동계 전체 대립 구도로 확대되면서 올해 최악의 하투(夏鬪)가 될 조짐을 보이고 있어 걱정이 이만저만 아니다. 실제로 현대차 노조는 통상임금 확대 문제로 몇 달째 사측과 공방을 벌이고 있으며 현대차 계열 21개 노조와 연대해 공동 대응한다. 지난해까지 19년 연속 무분규 타결을 이뤄낸 현대중공업도 현대차 노조와 마찬가지로 그룹 내 3개사 노조와 함께 통상임금 범위 확대를 요구하고 있다. 민노총은 22일 대규모 동맹파업을 예고한 상태다. 르노삼성차 노조는 이미 지난 4일 파업 찬반투표를 통해 90.7%가 파업에 찬성했고 10일까지 집중 교섭을 벌인다. 한국GM은 파업 찬반투표를 앞두고 세르지오 호샤 사장이 모든 직원에게 이메일을 보내 "파업만은 안 된다"며 호소하고 있는 상황이다. 노사 협상이 여름 휴가철을 넘겨 장기화하거나 부분파업으로 이어지면 가뜩이나 환율 때문에 수출에 어려움을 겪는 산업계는 물론 전체 경제에 심각한 악영향이 있을 것이다. 지금 노동계 현안은 기업 경영에 미치는 영향이 너무 커 선뜻 어느 한 곳이 양보하거나 합의점을 찾기 어렵다. 어제 인사청문회 보고서가 채택된 이기권 고용노동부 장관 후보자는 취임하자마자 노사가 윈윈하는 방안부터 찾아내야 한다. 노동계와 대화에 나서고 제 기능을 하지 못하는 노사정위원회를 정상화해야 최악의 하투를 막을 수 있다.
자동차ㆍ중공업 등 주요 산업 분야에서 노사 간 임금과 단체협약이 진행되고 있지만 노사 협상 타결률은 10.7%에 그치면서 올해 최악의 하투(夏鬪)가 될 우려가 될 상황이다.