기아자동차가 지난 8 월 말 통상임금 소송 1 심에서 패한 여파로 10 년 만에 분기 실적에서 영업적자를 기록했다. 통상임금 소송에서 최종 패소할 경우에 대비해 손실 예상 비용 약 1 조원을 충당금으로 처리하다 보니 영업적자 4270 억원이 발생한 것이다. 기아자동차의 올해 3 분기 매출은 고부가가치 모델 판매 확대로 지난해 같은 기간에 비해 11.1% 늘어났다. 그러나 세계 시장 판매량은 0.8% 증가에 머물고 있다. 유럽, 중남미, 러시아 시장에서는 선전했지만 사드(고고도미사일방어체계) 배치를 둘러싼 갈등 등으로 중국 판매량은 40.9%나 감소했다. 미국 시장에서도 판매량이 6.9% 줄어들었다. 이런 상황에서 통상임금 1 심 판결이 그대로 확정되면 지난해 9600 만원 수준이던 기아자동차 근로자들의 평균 연봉은 1 억원을 훌쩍 넘어서게 된다. 통상임금을 기준으로 산정되는 심야·연장·휴일·연차수당도 덩달아 높아지게 된다. 그러다 보니 기아자동차는 이미 국내 사업장에서 잔업을 중단하고 특근도 최소화하고 있다. 이제는 영업실적에도 투자여력 축소를 나타내는 적자 꼬리표가 달리게 된 것이다. 오랜 노사 관행을 무시하고 눈앞의 이익에 급급해 소송에 나선 노조가 당장 이익을 보는 것처럼 보일지 모르지만 그리 간단한 문제가 아니다. 중·장기적으로는 인력 재조정이나 공장 해외 이전과 같은 구조 재편으로 승자는 없이 패자만 남는 결과를 낳을 수도 있다. 최저임금 인상, 근로시간 단축 등으로 그렇잖아도 기업들은 전전긍긍하고 있다. '신의성실의 원칙'을 무시하고 통상임금 범위를 확대하는 판결이 어떤 파장을 불러올지 법원은 두 번, 세 번 숙고해야 한다. 근로자들도 기업 경쟁력을 높여 장기적으로 노사 모두가 윈윈하는 방안을 고민해야 한다.
기아자동차가 지난 8월 말 통상임금 소송 1심에서 패한 결과로 10년 만에 분기 실적에서 영업적자가 났고, 이는 당장 노조가 이익을 보는 것처럼 보이지만 장기적으로는 기업 경쟁력을 높여 노사 모두가 윈윈하는 방안을 고려해야 한다.