국토교통부가 김해신공항 건설에 따른 소음 피해를 줄이기 위해 기본계획 용역 과정에서 새로운 활주로 배치 대안을 다각도로 검토하고 있는 것으로 드러났다. ADPi(파리공항공단엔지니어링)가 제시한 40 도 각도의 V자형 외에 55 도 V자, 11 자형 2 개안, 현 활주로 동측 V자형 등이 대안으로 검토되고 있다. 그러나 기존 ADPi 제시안은 물론 4 개 대안 모두 항공기의 정밀 접근이 불가능한 심각한 산악 장애물이 있는 것으로 나타났다. 이는 정부의 김해신공항 V자 활주로 안이 얼마나 주먹구구식인가를 여실히 드러낸다. 공항 건설 계획에서 가장 기본적인 것이 장애물 여부와 소음 피해 문제다. 특히 신공항 건설의 필요성이 제기된 가장 중요한 이유 중의 하나가 김해공항의 안전 문제와 소음 피해에 따른 운영시간 제한이기에 김해신공항의 경우 그에 대한 검토가 더더욱 면밀해야 함은 다시 강조할 필요가 없다. 정부는 ADPi가 제안한 V자형 활주로 건설로 모든 문제가 해결될 것처럼 발표해 놓고 이제 와서 대안을 모색하는 것은 납득하기 어렵다. 부산시민이 줄곧 요구해 온 것은 '24 시간 운영 가능한 동남권 관문공항'이다. 이는 단순한 지역 발전만을 위한 것이나 지역이기주의가 아닌 국토 전체의 균형발전이라는 측면 때문이다. 그러나 김현미 국토부 장관은 최근 국회 답변을 통해 김해신공항의 위상을 관문공항이 아닌 거점공항이라고 규정했다. 이 같은 상황을 종합해 보면 정부가 김해공항을 적당한 수준에서 확장하는 정도로 부산시민의 요구를 무마하겠다는 것은 아닌지 묻지 않을 수 없다. 부산시민이 가덕신공항이 아닌 김해공항 새 활주로 건설 계획을 수용한 것은 김해공항을 '신공항 수준'으로 건설하겠다는 정부의 약속을 믿었기 때문이다. 그러나 이제 부산시민이 바랐던 '김해신공항'은 사실상 허구임이 속속 드러나고 있다. 산악 장애물 문제나 소음 피해는 어떻게 해도 해결책을 마련하기 어렵다. 상황이 이렇다면 허울뿐인 김해신공항 계획은 근본적으로 재검토하는 것이 옳다. 정부가 말하는 김해신공항이 부산시민이 필요로 하는 신공항에 적합한지부터 다시 들여다봐야 한다.
부산 시민이 원하는 신공항은 24 시간 운영 가능한 동남권 관문 공항이지만 현 정부는 거점 공항으로 규정한는 다른 제안을 했기에 부산시민이 원하는 제안으로의 근본적인 재검토가 필요하다.