현대ㆍ기아차는 멕시코에 연산 30만대 규모 생산공장 건설을 추진하고 있고, 한국타이어는 내년 1월 미국 테네시주에 8억달러 규모 타이어공장 착공 계획을 내놨다. 삼성 디스플레이는 베트남에 공장을, LG화학도 중국 난징에 전기차 배터리 공장을 짓는 등 모조리 국외행(行)이다. 국내 설비투자는 지난 10년간 60.1% 늘어난 반면 국외 직접투자는 370.8%나 급증했다. 따라서 일본식 산업 공동화에 대한 염려가 나오는 건 당연하다. 1분기 완성차 생산을 보면 국내 115만대, 국외 108만대로 거의 같다. 이 같은 생산기지 '탈 한국 러시'는 결국 '일자리 수출'로 귀결되고 만다. 그 결과 청년실업은 늘고 가계부채 대책은 없고 소비 감소로 한국 경제는 암울해진다. 기업들이 베트남 멕시코 등으로 나가는 이유에 대해 인건비가 크게 유리하기 때문이라고 둘러대지만 국민소득이 5만달러에 육박하는 미국 투자 증가는 뭘로 설명할 것인가. 암참이나 유럽상공회의소 등에 따르면 한국에 투자를 꺼리는 첫 번째 이유는 '강성 노조' 탓이고 그다음이 환경 등 정부 규제, 시민단체의 반기업 정서 때문이라고 한다. 더 걱정스러운 것은 30대 그룹들이 하반기에도 국내에선 공격적인 투자보다 위험관리에 역점을 두겠다고 밝힌 점이다. 최경환 경제부총리가 이끌 2기 경제팀은 성장에 우선을 두고 기업의 국내 투자 확대와 국외 공장 U턴을 이끌어내 보기 바란다. 그러자면 재벌그룹을 비롯한 대기업ㆍ노동계ㆍ정부가 대타협을 이끌어낼 필요도 있다. 삼성전자가 휴대폰 공장을 베트남에 짓는 큰 이유 중 하나는 원활한 노동력 확보가 안 되는 것이라고 한다. 대졸자들도 눈높이를 낮춰 생산라인 일자리를 갖는 변화를 보여줘야 한다. 국내 투자를 늘리면 설비와 자본재 수입 증가로 경상수지 흑자가 감소해 환율까지 해결할 수 있으니 일거삼득이다.
최경환 경제부총리가 이끌 2기 경제팀은 성장에 우선을 두고 기업의 국내 투자 확대와 국외 공장 U턴을 이끌어내려면 재벌그룹을 비롯한 대기업ㆍ노동계ㆍ정부가 대타협이 필요하며  국내 투자를 늘리면 설비와 자본재 수입 증가로 경상수지 흑자가 감소해 환율까지 해결할 수 있으니 일거삼득이다.