사설 수인선 강남 직결, 교통편의 기대된다 인천에서 환승 없이 서울 강남권으로 이어지는 전철노선이 신설될 예정이다. 현재 인천역 혹은 오이도역을 기점으로 이용하는 인천 남부지역 주민들은 두 번 이상의 환승 전철을 타야 서울 강남지역으로 갈 수 있다. 짧아도 2 시간여를 허비해야 목적지에 다다르는 교통 환경이다. 또 환승역에서 내리고 걷고 타는 불편을 감수해야 한다. 평면 환승보다는 대부분 계단을 오르내리고, 열차를 기다려야 하는 상황을 겪게 된다. 인천시는 서울과 경기 등과 협업을 전제로 '수인선과 서울4 호선·분당선 직결운행 타당성조사 용역'에 나섰다. 이 사업이 시행되면 환승 없이 서울 강남권으로 진입이 가능해져 한결 교통 생활편의를 누리게 된다. 수인선이 서울 지하철 4 호선과 분당선 궤도에 직접 연결될 수 있도록 노선 건설을 추진한다는 계획이다. 열차 궤도를 직결하는 구조상 문제도 크게 없는 것으로 파악되고 있다. 인천시민들은 그동안 수도권 전철을 이용하면서 지역 간 통행시간이 상대적으로 길고, 비용도 많이 들어 교통서비스 질적 수준이 낮았다. 그럴수록 교통 환경 정비에 대한 욕구는 증가했다. 인천 남부지역과 서울 강남지역의 전철 직결사업은 인천시민의 전철 이용 편의뿐만 아니라 소래포구, 차이나타운 등을 찾는 수도권 인구의 인천 방문도 더 늘릴 수 있는 기회다. 인천은 대한민국 철도역사의 문을 연 경인철도의 시발지였다. 인천과 노량진을 연결하는 7 개 역을 둔 33.2 ㎞를 1 시간30 분에 달렸다. 1899 년 경인철도가 개설되고 100 년 후를 맞은 1999 년 인천지하철 1 호선이 개통됐다. 인천 지하철 1·2 호선의 하루 수용인원은 50 만명에 이른다. 이 외에도 인천에는 공항철도, 수인선, 서울 지하철 7 호선 등 도시철도 6 개 노선이 운행되고 있다. 인천 철도 교통수단의 수송분담률은 17% 정도로 대중교통에서 차지하는 비중이 작지 않다. 송도역에서 출발하는 KTX 노선 등 인천의 대중 교통망이 실제 시민생활에 편익을 도모할 수 있도록 종합적인 설계가 필요하다. 이번 수인선과 서울4 호선·분당선 직결운행은 인천의 도시경제 활성화와 도시경쟁력 향상에 기여할 것이다. 무엇보다도 환승의 불편을 해소하고 교통 시간을 줄일 수 있는 시민편의 효과를 기대한다.
인천과 강남을 직결로 잇는 수인선의 신설은 그동안 교통이 불편했던 인천시민들에게 생활 편의와 도시 경쟁력 향상을 제공하게 될 것이다.