지난 11일 인천 영종대교 서울 방향 차로에서 106대의 차량이 추돌한 사고는 운영 업체의 관리 부실과 운전자들의 안전불감증이 빚은 인재(人災)다. 가시거리가 10m에 불과할 정도로 안개가 짙은 상태에서 안내 시설물이 부족한 데다 운전자들이 속도를 줄이지 않아 연쇄 추돌로 이어진 것이다. 영종대교는 바다 위에 건설된 교량이어서 해무가 자주 낀다. 그러나 운영 업체인 신공항하이웨이는 바람이 많이 불어 교량 위에 대형 전광판을 설치하는 것이 위험하다며 영종대교에 단 한 개의 전광판도 설치하지 않았다. 다리 양옆에 계측시설인 기상정보시스템을 설치해놓고 '가변정보 표지판'에 정보를 올리는 게 전부다. 운영 업체는'50% 감속 운행하라'는 문구만 달랑 띄웠다. 자동 염수 분사장치도 갖추고 있지 않아 노면도 미끄러웠다. 사고 현장이 통제되기까지 20여 분이나 걸렸을 만큼 초동 대응도 엉망이었다. 영종대교에서는 2001년에도 안개 때문에 12중 추돌사고가 발생했고, 이날 오전에 5중 추돌사고가 발생했는데도 운영 업체의 대응은 안이하고 허술하기 짝이 없었다. 안개 농도에 따른 별다른 기준 없이 도로교통법대로 가시거리가 100m 이하일 땐 최고속도의 절반인 시속 50㎞ 미만으로 감속 운행하도록 권고하고 있을 뿐이다. 그러나 안개가 자주 끼고, 교량이어서 사고 발생 시 대형 피해로 이어질 수 있는 만큼 더 강력하고 세밀한 기준이 필요하다. 인천대교는 가시거리별로 별도의 차량 감속 기준을 갖추고 있는데 10m 이하면 아예 통행을 금지시키고 있다. 현행대로라면 영종대교는 짙은 안개가 끼면 또 100중 추돌이 나도 오불관언이라는 식이다. 이대로는 안 된다. 세월호 참사가 나고 국가안전처도 신설했는데 변한 게 없다. 세계 15위권 경제대국이니 소득 3만달러 선진국이니 하는 말이 부끄러울 따름이다.
지난 11일 인천 영종대교 서울 방향 차로에서 106대의 차량이 추돌한 사고는 운영 업체의 관리 부실과 운전자들의 안전불감증이 빚은 인재이며, 현행대로라면 짙은 안개가 끼어 100중 추돌이 나도 책임질 곳이 없으니 영종대교에 대해 더 강력하고 세밀한 법적 기준이 필요하다.