이번에는 세단을 높였다. 볼보의 차고 높이기 작업이 한창이다. 기존 모델에 약간의 변화를 줘서 라인업을 풍성하게 만드는 효과를 거두고 있다. 이미 해치백 V40과 왜건 V60의 차고를 높여 크로스 컨트리라는 이름을 붙였다. 그리고 이번엔 볼보를 대표하는 세단 S60의 엉덩이를 들어 올렸다. 해치백과 왜건까진 그러려니 했다. 세단의 변신은 다소 의외다. 세련된 신사가 수트를 말끔히 차려 입었는데 근육질의 허벅지가 수트 사이를 비집고 나왔다. 낯설고 어색하다. 볼보의 파격적 선택이 새로운 유행 트렌드로 자리 잡을지, 우스꽝스럽다 놀림만 받게 될지는 조금 더 지켜봐야 할 것 같다. 세단·해치백·왜건 '크로스 컨트리 삼총사' S60 크로스 컨트리는 세단 S60의 옷을 그대로 물려 받았다. 외형상 큰 변화는 없다. 대신 까치발을 들 듯 차고를 높였다. 흐트러진 밸런스는 하체를 보다 역동적으로 꾸며 보완했다. 아래 범퍼와 사이드에 많은 포인트를 줬다. 세단 모델에 비해 우람하게 자리 잡은 바퀴와 휠이 균형을 유지하는 데 도움을 준다. 얌전하기만 한 세단보다는 훨씬 스포티한 느낌을 주지만 전체적으로 이도저도 아닌 느낌이 강하다. 디자인에 대한 감각은 개별 편차가 크다. 나흘간의 시승 기간 동안 '차가 아주 멋있다'고 평하는 이도 드물지 않게 만났다. 실내는 S60 세단과 거의 비슷하다. 일부 마감재의 변화와 시트 소재를 바꿔 역동성을 강조했다. 세련된 감각이 돋보이는 배젤 없는 룸미러가 인상적이다. 볼보 특유의 우드 질감을 살린 센터페시아가 운전석을 향해 살짝 기울어졌다. 볼보자동차에 개인적으로 가지는 불만 중 하나인, 도무지 용도를 알 수 없는 숫자 번호판도 여전히 가운데 위치했다. 전반적으로는 심플하고 세련됐다. 성능도 S60과 큰 차이가 없다. 동일한 1969cc 디젤 엔진을 장착했다. 최고마력 190마력, 최대토크 40.8kg·m으로 수치상 성능이 S60과 같다. 크게 실망할 필요는 없다. S60의 디젤 엔진은 칼칼한 성능으로 소비자 반응이 좋은 엔진이다. 넉넉한 토크를 바탕으로 치고 나가는 맛이 좋다. 적당하게 내뿜는 디젤 특유의 소음이 운전자의 아드레날린을 자극한다. 제로백(정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간) 7초 대의 가속성능을 뽐냈다. 고속에서의 안정성 또한 훌륭하다. 순식간에 속도를 붙여 뚝심 있게 밀고 나가는 차가 S60이다. 세단에 비해 연비는 조금 나빠졌지만, L당 15.3km의 연비는 여전히 수준급이다. 높아진 차고 때문에 급커브 구간을 고속으로 달릴 때는 손해를 보는 느낌이 있다. 그러나 서스팬션이 비교적 단단하고 견고해 휘청거리는 정도는 아니니 걱정하지 않아도 될 듯하다. 볼보 하면 자연스레 따라 붙는 단어가 '안전'이다. 현재 판매 중인 자동차의 최첨단 안전사양 중 상당수가 볼보에서 출발한 것이 많다. S60크로스 컨트리에도 다양한 안전장치를 만날 수 있다. 차선이탈 경보, 충돌방지 시스템 등을 장착했다. 가장 돋보이는 것은 진화한 크루즈 컨트롤이다. 크루즈 모드로 주행 때 간단한 버튼 조작만으로도 앞 자동차와 간격을 조절해 달릴 수 있다. 깔끔한 디자인이 돋보이는 계기판도 인상적이다.
볼보 S60 크로스 컨트리가 세단 S60의 외형을 그대로 하고 대신 차고를 높이고 차 아래부분을 역동적으로 꾸며 발랜스를 보완한 신차를 선보일 예정이다.