일본 침략을 경험한 중국은 역사, 영토 등의 이유로 여러 차례 불매운동이 일어났다. 그러나 밑바닥 민심에서 시작되기보다는 정부와 기업이 주도하는 형태가 대부분이었다. 현재 한국의 '일본 보이콧'과는 차이가 난다. 중국이 일본의 일방적 수출규제 이후 한국에서 확산되고 있는 일본 상품 불매운동에 주목하고 있다. 중국신문망은 지난 7월 25일 "한국 각계각층의 민심이 격분했다"면서 "일본제품 불매가 슈퍼마켓과 의류, 여행 등 각 분야로 번지고 있다"고 했다. 이 매체는 "과거 한국인들의 일본 보이콧은 주로 역사문제와 관련돼 이뤄졌지만, 이번엔 일본 정부가 한국에 무역제재를 선언해 국가경제에 직접적 영향을 끼친 데 따른 것이라 한국인들의 반일감정이 더 심각하다"고 보도했다. 중국 관영 CCTV는 7월 26일 한국의 택배노조가 대표적 일본 브랜드인 유니클로 배송 거부를 선언하는 등 'NO 일본' 운동 확산을 비중 있게 다뤘다. 일부 중국 매체는 2012년 일본이 동중국해 센카쿠(尖閣·중국명 댜오위다오) 열도를 국유화한 후 폭발적으로 일어난 일본 불매운동과 비교하기도 한다. 당시 중국의 일본 보이콧은 현재의 한국과 같은 점도 있지만 다른 부분도 많다. 2012년 영토문제로 폭발한 중국 일본 정부가 2012년 9월 11일 센카쿠 열도 국유화에 나서자 중국 내 반일감정이 극대화됐다. 그해 4월부터 일본이 국유화 움직임을 본격화하면서 달아오른 일본 상품 불매운동은 국유화 조치 시행으로 더욱 격화됐다. '사지도, 가지도 않겠다'는 일본 거부운동에 불이 붙었다. 당시 CCTV가 실시한 인터넷 설문조사 결과에 따르면 90%에 가까운 중국 누리꾼들이 "일본 제품을 사지 않는 방식으로 댜오위다오 국유화에 항의하겠다"고 답했다. 일본산 자동차와 가전제품이 주요 타깃이 됐다. 그해 9월 도요타의 중국 자동차 판매대수는 8월(7만5000대)의 절반 수준으로 감소했다. 생산대수도 크게 줄어 도요타와 닛산, 혼다 등 6개 자동차업체의 9월 생산대수는 22만1099대로 전년 같은 기간에 비해 28.4% 줄었다. 자동차업체의 부진으로 일본의 9월 중국 수출규모는 전년 같은 기간에 비해 14% 줄었다. 자동차 수출 대수가 8월 10% 감소에서 9월엔 43%로 감소폭이 확대됐다. 닛산, 도요타, 혼다 등 3개사는 9월 이후 감산과 공장 휴업에 들어갔다. 일본 가전제품 브랜드인 도시바, 산요는 40% 이상 판매량이 줄었다. 일본 불매운동은 분노한 중국인들의 민심이 기반이었지만 중국 기업들도 적극 앞장섰다. 캉후이(康輝) 여행그룹 대표는 전국 220개 회사와 5500개 지점에서 일본 여행상품 판매를 전면 중단하겠다고 선언했다. 이 그룹은 일본행 여행상품에 주력해왔다. 중·일수교 40주년을 기념해 5만명의 유커(遊客·중국인 관광객)를 일본으로 보내겠다는 계획도 취소했다. 전국노동조합 격인 중화전국총공회, 중화전국부녀연합회가 일본 반대 성명을 냈고, 국유기업이 자회사들에 내부통지문을 보내 일본 상품 구매 금지를 지시했다. 일본 침략을 경험한 중국은 역사, 영토 등의 이유로 여러 차례 불매운동이 일어났다. 그러나 밑바닥 민심에서 시작되기보다는 정부와 기업이 주도하는 형태가 대부분이었다.
한국처럼 중국도 불매운동이 있었으며, 정부와 기업이 주도하는 형태다.