관련이슈 : 사설 오영식 코레일사장이 강릉선 KTX 사고에 대한 책임을 지고 어제 사퇴했다. 그는 보도자료를 통해 "공기업 선진화라는 미명 아래 추진된 대규모 인력 감축과 과도한 경영합리화와 민영화, 상하 분리 등 우리 철도가 처한 모든 문제가 그동안 방치된 것이 이번 사고의 근본적인 원인"이라고 했다. 그가 지난 2 월부터 10 개월여 사장으로 재직하는 동안 서울역에서 KTX 열차와 굴착기가 충돌하는 등 최근 3 주 만에 11 건의 사고가 발생했다. 그런데도 일련의 사고를 과거에 누적된 구조적 문제 탓으로 돌렸다. 강릉선 사고 당일에는 "기온 급강하에 따라 선로에 문제가 생겼을 수 있다"면서 애먼 날씨 탓까지 했다. 그가 사장으로 취임한 뒤 가장 먼저 한 일은 불법 파업 해고자 98 명을 전원 복직시킨 일이었다. 10 여 년간 해고 상태로 있던 KTX 여승무원들을 정규직으로 전환시키기도 했다. 또 사장 직속으로 남북철도연결 전담조직인 남북대륙사업처를 만들었다. SR(수서고속철운영회사)을 코레일에 통폐합하는 일에도 매달렸다. 승객 안전과 편의를 최우선적으로 돌봐야 하는 본연의 임무는 뒷전에 놓고 인기몰이식 경영에 급급했다는 비판이 따랐다. 사장이 권력의 눈치를 보는 동안 조직 내에서는 안전불감증이 팽배해지고 기강은 풀어졌다. 오 사장은 3 선 국회의원을 지낸 전대협 의장 출신이다. 그는 문재인 선거캠프의 조직본부 수석부본부장도 지냈다. 철도에 문외한인 그가 코레일 사장으로 임명된 것과 무관치 않을 것이다. 현 정부 들어 코레일과 5 개 자회사에 임명된 임원 37 명중 13 명이 캠코더(캠프·코드·더불어민주당) 출신이다. 다른 공공기관이라고 크게 다르지 않다. 한국도로공사, 한국가스안전공사, 한국지역난방공사 등도 전문성과 무관한 인사가 수장을 맡고 있다. 이번 코레일 탈선사고는 캠코더 인사를 밥 먹듯 해온 정부에도 무거운 책임이 있다. 그동안 낙하산 인사의 부작용이 계속 불거졌지만 정부와 여당은 캠코더 인사를 오히려 더 강화할 태세다. 정부 산하 위원회나 공기업 비상임 이사 등에 시민단체가 추천한 인사를 반드시 포함하도록 하는 법안이 24 건이나 발의된 상태다. 정부와 여당이 이참에 코드 인사를 위한 제도적 장치를 마련하겠다는 뜻이다. 염불보다 잿밥에 정신이 팔린 낙하산 인사들이 앞으로 얼마나 더 사고를 쳐야 정신을 차릴지 알 수 없는 노릇이다.
현 정부 들어 코레일과 5개 자회사에 임명된 37 명중 13 명이 캠코더(캠프·코드·더불어민주당) 출신으로 강릉선 KTX 탈선 사고에 대한 책임을 지고 물러난 오영식 코레일사장을 캠코더 인사로 임명한 정부에도 책임이 크다.