지난 1일 사조산업 원양어선 501오룡호가 러시아 서베링해 해상에서 침몰한 사고는 한국 원양어선 최악의 사고로 기록될 가능성이 커지고 있다. 사고 후 사흘이 지났지만 추가 구조 소식은 들리지 않고 있다. 선원 60명 중 사망자는 12명, 실종자는 41명에 달한다. 세월호 참사 후 7개월 만에 큰 인명 피해를 낸 선박사고가 터진 것은 충격적이다. 침몰 원인에 대해 사조산업은 어획물 처리실에 고기를 넣는 중 큰 파도가 들이 닥쳤고 물고기 때문에 배수구가 막혀 배가 기울기 시작했다고 설명했다. 그러나 실종자 가족들은 선박 노후화, 어획 쿼터를 채우려는 무리한 조업, 신속치 못한 퇴선명령 등을 사고 원인으로 지목하고 있다. 철저한 규명이 있어야 할 것이다. 오룡호는 1978년 스페인에서 건조된 선령 36년 된 배다. 세월호(21년)보다 더 낡았다. 원양산업발전법에는 원양어선의 선령을 제한할 수 있는 근거를 두고 있으나 실제 선령 제한은 하지 않고 있다. 여객선과 달리 선주 개인사업 성격이 강하다 보니 원양선사의 재정 부담 등을 고려해야 한다는 이유에서다. 안전성 측정이라고는 정기검사(5년), 중간검사(1년)뿐이다. 그렇다 보니 우리나라 원양어선 342척 중 21년 이상 된 노후 선박은 91.2%(312척), 31년 이상 된 것도 38.6%에 달한다. 낡은 배 천지니 세계 10위권 원양강국이라는 수식어가 부끄럽다. 세월호 참사 이후 노후 선박의 선령 제한을 강화해야 한다는 지적이 빗발쳤지만 국회는 여객선만 최대 30년에서 25년으로 낮추도록 법률을 개정하는 데 그쳤다. 또한 초속 20m가 넘는 강풍이 부는 악천후 속에서 왜 조업을 계속했는지, 침몰 후 4시간이나 여유가 있었는데 구조자가 왜 7명에 불과한지 등도 낱낱이 밝혀야 할 것이다. 굳은 각오로 출범한 국가안전처 모습은 보이지 않는다. 해외에서 벌어진 사고니 소관이 아니라고 할 게 아니라 해외사고에 대한 매뉴얼도 만들고 안전에 관한 한 총지휘를 맡아야 한다.
사조산업 원양어선 501오룡호가 지난 1일 러시아 해상에서 침몰한 사고는 한국 원양어선 최악의 사고로 기록될 가능성이 커지고 있는데 철저한 규명이 있어야 할 것이며 국가 안전처는 해외에서 벌어진 사고니 소관이 아니라고 할 게 아니라 해외사고에 대한 매뉴얼도 만들고 안전에 관한 한 총지휘를 맡아야 한다.