정부가 2022 년까지 앞으로 5 년간 미래 자동차에 민간과 함께 35 조원 이상을 투자하기로 결정했다. 산업통상자원부와 국토교통부는 2 일 판교 기업지원 허브에서 이를 골자로 하는 '미래차 산업 발전전략'을 공개했다. 미래차 핵심은 전기와 자율 주행자동차다. 정부는 전기차 보급대수를 지난해 2 만5000 대에서 2022 년 35 만대, 2030 년 300 만대까지 늘려 전기차 대중화 시대를 조기에 개막하겠다고 선언했다. 10 여 년 동안 무려 100 배 이상 보급대수를 늘리겠다는 야심찬 계획이다. 전기차 약점인 주행거리와 충전 문제를 해결하기 위해 1 회 충전으로 500km 이상 달릴 수 있는 자동차와 충전 속도가 2 배 이상 빠른 '슈퍼차저' 충전 기술도 개발하겠다고 강조했다. 선진국에 비해 늦었지만 글로벌 미래차 시장에서 주도권을 잡겠다는 포부는 환영할 일이다. 문제는 현실성이다. 전기차는 전력과 밀접한 관계를 갖는다. 주요 동력원이 전기이기 때문이다. 보급대수가 늘어날수록 이를 뒷받침할 수 있는 전력을 확보해야 한다. 얼마만큼 전력이 필요할까. 차종별로 차이는 있지만 대략 한 번 충전에 30~100KW를 사용한다. 애플 아이폰이나 삼성 갤럭시폰 같은 스마트폰 전력 사용량이 '1 년 기준'으로 1KW인 점을 고려하면 사용량을 가늠할 수 있을 것이다. 충전기 전력도 무시 못 한다. 발전 전략에서 공개됐지만 빠른 충전을 위해서는 고출력 충전기라고 불리는 슈퍼차저 기술이 필수적이다. 정부는 내년까지 200KW급을 개발해 보급할 계획이다. 한전에 따르면 2016 년 가구별 한 달 전력 사용량이 220KW다. 한 달 전기사용량에 맞먹는 급속 충전기가 곳곳에 설치되어야 한다는 얘기다. 설상가상으로 정책 기조는 '탈원전'이다. 태양광과 같은 신재생으로 원전을 보완한다고 해도 단기간에 가능할 지 쉽게 납득하기 힘들다. 탄탄한 전력 수요 대책 없는 미래차 육성 전략이 불안해 보이는 이유다.
정부가 향후 5년간 전기차와 자율주행차에 35조원 이상을 투입하기로 결정하였으나 이에 맞는 전력 수요 대책이 미흡해 보완이 필요하다.