금강공원 케이블카 현대화 사업을 위한 부산시 기본계획이 확정됐다. 기존의 왕복식을 곤돌라식으로 바꾸고, 노선을 남쪽으로 50m 연장한다고 한다. 금강공원 케이블카는 운행한 지 50 년이 넘으며 잦은 사고와 편의시설 부족으로 시민과 관광객으로부터 외면을 받아온 게 사실이다. 안전성이 위협받는 낡은 케이블카 운영은 마땅히 개선돼야 한다. 하지만 부산시의 이번 현대화 계획은 신규 케이블카 수요를 뻥튀기해 사업성을 부풀렸다는 의혹이 제기되어 우려스럽다. 금강공원 케이블카 현대화에 413 억 원을 들여도 비용 편익(B/C)이 1.08 로 경제적 타당성이 있다는 분석부터 문제가 있어 보인다. 타당성 분석에서 가장 중요한 연간 예상 인원 66 만 5000 명이 비현실적인 수치이기 때문이다. 월평균 예상 인원 5 만 5000 명은 현재 이용객 1 만여 명의 5 배도 넘는다. 주먹구구식 계산방식이 아니라면 그 근거를 밝혀야 할 것이다. 전국적으로 많은 지자체가 경쟁적으로 케이블카를 추진해 심각한 사회문제가 되고 있다. 특히 산지 케이블카의 경쟁력은 해상케이블카에 비해 갈수록 떨어지고 있다는 게 전문가들의 지적이다. 밀양 얼음골 케이블카는 예상 승객 수를 크게 밑돌아 적자에 허덕이며 환경 훼손 논란까지 끊이지 않고 있는 실정이다 부산의 골칫거리로 전락한 더파크 동물원과 황령산 스노우캐슬의 실패도 예상 이용객 수를 너무 많이 잡은 데서 출발했다는 사실을 명심해야 한다. 민자로 추진하다 민간업자가 포기하면 부산시가 질질 끌려다니다 추가 개발의 길을 열어주는 구태가 더 이상 반복되어서는 안 된다. 사업 성공을 바란다면 처음부터 이용객 수를 보수적으로 잡아야 한다. 비용편익 분석이 잘못되면 사회적으로 아무런 이익도 없이 국민이 낸 세금이 낭비되는 결과를 초래한다. 케이블카 개발로 자연이 한 번 망가지면 원래의 상태로 회복이 불가능해진다. 금강공원 케이블카는 특히나 시민들의 염원인 금정산 국립공원 신청과 관련되었기에 더욱 신중하게 추진해야 한다.
금강공원 케이블카 현대화 사업을 위한 부산시 기본계획이 확정된 가운데, 케이블카 개발로 훼손된 자연은 원상회복이 불가능하고 금강공원 케이블카는 시민들이 염원하던 금정산 국립공원 신청과 관련된 것이므로 사업 추진에 신중을 기해야 한다.