ㆍ종로 자전거 도로, 서울로 7017, 돈의문 박물관마을의 현주소 서울시장이 되기 전 박원순 시장은 스스로를 소셜 디자이너로 불렀다. 상상을 무기로 세상을 바꾸는 사람이라는 뜻이다. 지난 7년간 박 시장은 여러 가지 상상력의 실험을 단행했다. 지난해 5월에는 서울역 고가도로를 공중정원으로 탈바꿈시켰고, 올해 4월엔 종로 자전거도로와 돈의문 박물관 공원을 열었다. 박원순표 혁신 실험의 현장을 다녀왔다. 8월 22일 오후, 따릉이(서울시 자전거)를 타고 광화문으로 향했다. 서울지하철 5호선 광화문역에서부터 종로6가까지 이어진 2.6㎞ 길이의 종로 자전거 도로를 이용하기 위해서다. 기존의 자전거 도로는 인도 맨 바깥쪽에 설치된 반면 종로 자전거 도로는 차도에 있던 갓길의 폭을 좀 더 넓힌 형태다. 보행자와 충돌할 위험성은 없지만 자전거 한 대만 지나갈 정도로 폭이 좁고 바로 옆에서 자동차가 다닌다는 단점이 있다. 그래도 출발점인 광화문역에서부터 종로구청 앞 교차로까지는 크게 불안하지 않았다. 가드레일은 아니지만 야광등이 자전거 도로와 차도를 구별하고 있었기 때문이다. 하지만 종로구청 사거리를 지난 이후부터는 자전거 도로와 차도 사이에 아무 구별이 없는 구간이 길게 이어졌다. 자전거를 타는 내내 차와 부딪히지 않을까 하는 불안감이 들었다. 군데군데 끊어져 있는 자전거 도로 자전거 도로의 문제점은 자동차와의 충돌 위험성보다 도로의 구조 자체에 있다. 특히 종로4가부터 종점인 종로6가 사거리까지는 자전거 도로가 군데군데 끊어져 있다. 종묘광장공원 건너편에서부터 자전거 도로가 없어지고 '자전거 우선도로'가 나타난다. 자전거 우선도로는 검은 아스팔트 위에 흰 페인트로 자전거 그림을 그려넣은 게 전부다. 빨간 바닥으로 구별되는 자전거 도로가 아니어서인지 자전거 우선도로 위에는 자동차와 오토바이가 자리를 차지하고 있다. 인파가 많이 다니는 광장시장 부근도 난감한 구간이다. 광장시장에 들어서기 직전에 자전거 우선도로가 다시 시작된다. 이곳엔 광장시장에 물건을 나르는 트럭이나 승합차가 여러 대 정차돼 있다. 1차선의 대부분을 차지하고 있는 트럭이나 승합차를 무시하고 지나가기엔 2차선을 달리는 자동차들이 걱정된다. 자전거에서 내려 인도로 들어가자니 보행자가 많아서 난감한 상황이다. 트럭에서 짐을 나르던 사람들에게 종로 자전거 도로에 대해 알고 있느냐고 물었다. 30대 남성 ㄱ씨는 "자전거 이용자들이 저희한테 항의할 때도 가끔 있는데 어쩔 수가 없다. 여기 말고는 차를 댈 곳이 없다"고 말했다. 그는 "여기에 트럭을 세우지 않으면 한참을 돌아서 청계천에 차를 대야 한다. 가보시면 알겠지만 차 세울 곳이 없다"며 "2차선으로 들어가는 자전거 이용자들이 많은데 저러다가 교통사고라도 나지 않을까 불안할 때가 많다"고 말했다. 곳곳이 끊어진 구간 등을 통과해 25분 정도 달려서 종로6가 사거리에 도착했다. 종로 자전거 도로가 개통한 4월 8일 기념식 때는 광화문에서 종로6가까지 자전거로 8분이면 갈 수 있다는 보도가 나왔지만 현실은 달랐다. 돌아오는 길도 문제다. 자전거 도로가 편도로만 설치되어 있기 때문에 되돌아가려면 자전거에서 내려 인도를 걷거나 청계천 쪽 도로를 이용할 수밖에 없다.
종로 자전거 도로는 폭이 좁고 차량과 충돌 위험성이 있는데다 끊어져 있는 구간이 많고 편도구간만 설치되어 있는 등의 구조적 문제 때문에 이용에 불편이 있다.