대구지역 내연기관 자동차부품 생산업계가 산업구조 변화로 최대 위기에 직면해 있다고 한다. 세계 자동차 시장이 전기차ㆍ수소차 등 미래차 생산으로 급선회하면서 부품 생산을 중단할 처지가 된 때문이다. 정부는 지금 미래자동차 초기 시장 진출에 역점을 두면서 현재 5 만6 천 대 수준 시장 규모를 2022 년까지 35 만 대로 공급을 확대할 것으로 알려지고 있다. 이에 따라 대구시도 전기자동차를 미래 신성장 동력으로 삼고 지원을 아끼지 않을 방침이다. 그런데 전기자동차는 배터리와 모터로 움직인다. 내연기관 부품이 거의 필요 없다 보니 기존 내연기관 부품 생산업체로서는 위축될 수밖에 없다. 현 자동차부품 생산업체는 주로 자동차 엔진 클러치, 연료 시스템 등 내연기관 부품을 생산하고 있다. 하지만 전기자동차 생산업체로서는 거의 불필요한 부품일 뿐이다. 전기자동차 부품은 내연기관 자동차보다 부품 수가 적다. 내연기관 자동차 1 대당 부품 수 2 만~3 만 개에 비해 1 만~1 만5 천 개로 절반에 불과하다. 이 때문에 전기자동차 생산이 늘어나면 현재 내연기관 자동차 생산업체가 대부분인 대구지역 자동차 부품업계가 직격탄을 맞을 것은 뻔하다. 전기자동차와 수소차 등 미래차 생산으로 산업구조가 바뀌면 이들 부품업체가 여러모로 불리해지는 이유다. 미래차 시장 확대가 지속되면 이들 업체는 생산을 중단해야 할 처지가 될지도 모르는 것이다. 자동차산업 구조 변화에 대비한 발 빠른 전환이 필요하다. 기존 내연기관 부품의 판로 다변화 등 자구책도 모색할 시점이다. 자칫 허둥대다 보면 내연기관 자동차부품 생산업계 전반이 고사할지도 모른다. 그런데 내연기관 부품 생산업체 대부분이 규모가 적은 중소기업이다. 모두가 미래차에 밀려 망연자실해 있다. 섣불리 업종을 못 바꾸는 업체는 상당수에 이른다. 더구나 업종 전환에 힘겹게 성공하더라도 난관이 뒤따른다. 전기자동차 부품을 생산해도 현재 납품 규모와 비교하면 상당 부분 축소해야 할 처지다. 내연기관 엔진을 납품해온 자동차부품 업체는 생산시스템이 전기차 생산시스템과 전혀 다르다. 이 점도 업종 전환을 섣불리 하지 못하도록 가로막는 요인이다. 내연기관 부품 생산업체로서는 미래차 생산이란 큰 틀로 산업구조가 재편되고 있는 현실은 결코 달갑지 않다. 미래차 시장 확대는 내연기관 자동차부품 시장의 축소로 이어지기 때문이다. 물론 이런 현실을 당연하게 받아들여야 할지도 모른다. 미래차 시장 선점 경쟁이 이미 각축전에 돌입했기 때문이다. 그러나 지금은 위기가 닥친 내연기관 자동차부품 생산업계와 더불어 사는 방안도 강구해야 할 시점이다.
세계 자동차 시장의 전기 자동차, 수소 자동차 등 미래차 확대로  내연기관 자동차 부품 시장 축소에  빠르게 대응해야 하지만  업종 변환이 쉽지 않아  내연기관 자동차 부품 생산업계가 몰려있는 대구시는 상생 방안을 강구해야 할 시점이다.