ㆍ라스트마일 모빌리티 활성화 일등공신… 서울 시내 눈에 띄게 늘어나 도심은 모빌리티들의 각축장이다. 우버와 카풀, 렌터카(타다)가 시장 진입을 놓고 택시와 격전을 벌였고, 싸움은 현재진행형이다. 도로 쟁탈전은 자동차만 벌이는 게 아니다. 전동킥보드와 전기자전거 등 이른바 '라스트마일 모빌리티(Last Mile Mobility)' 분야에서도 치열한 각축전이 벌어진다. 공략대상은 고객의 목적지 앞 마지막 1마일(1.6㎞)이다. 라스트마일 모빌리티 활성화의 일등공신은 전동킥보드와 전기자전거 공유서비스를 제공하는 IT·스타트업이다. 그중에서도 공유 전동킥보드의 성장세가 가파르다. 2018년 9월 올룰로의 서비스 '킥고잉'을 시작으로 씽씽 스윙 등 다양한 공유 전동킥보드 서비스가 등장했다. 이어 싱가포르의 빔, 미국의 라임 등 해외 업체도 뛰어들었다. 라스트마일 모빌리티는 성장을 거듭하고 있지만 업계를 둘러싼 여론은 악화되고 있다. 특히 시장에 제일 먼저 안착한 전동킥보드는 도로와 인도 어디에서도 환영받지 못하는 천덕꾸러기 신세다. 안전규정 등 관련 법제가 미비한 탓이다. 공유 전동킥보드 서비스가 활성화되면서 안전사고도 늘고 있다. 전동킥보드 등 라스트마일 모빌리티가 가해자인 교통사고는 2017년 117건에서 2018년 225건으로 증가했다. 킥보드 운전자가 운행 중인 자동차에 뛰어드는 고라니에 빗댄 '킥라니'라는 신조어까지 등장했다. 거리에는 방치되는 공유 전동킥보드와 자전거도 늘어난다. 관할 구청에는 민원이 쏟아진다. 하지만 관련 법제는 여전히 미비하다. 법 정비가 헛바퀴를 도는 사이 라스트모바일 모빌리티는 편법과 불법을 싣고 달린다. 외국 기업들도 국내시장 진출시청역 지하철 2번출구 앞. 전동킥보드 3대가 나란히 서 있다. 최근 눈에 띄게 늘어난 공유 전동킥보드다. 대한문을 지나 덕수궁 돌담길에서 전동킥보드 3대와 마주쳤다. 3대 모두 바닥에 쓰러져 있었다. 시청역에서 경향신문 사옥까지 약 1㎞ 구간에 서 있는 전동킥보드를 세봤더니 모두 12대나 됐다. 12대의 전동킥보드는 한 회사가 서비스하는 게 아니다. 이 구간에만 3개 브랜드가 각축을 벌이는 중이다. 지난해 8월까지만 해도 전동킥보드 공유서비스는 서울 강남과 성수, 경기 판교 일대를 중심으로 운영됐다. 광화문과 시청 일대는 인구밀도가 높고 자전거도로가 잘 나 있는 노른자위 땅이지만 진출하지 않았다. '고위공무원들이 모여 있는 지역에 민원이 접수되면 사업하기 힘들다'는 공감대가 업계 내부에서 형성됐기 때문이다. 하지만 6개월 만에 허물어졌다. 그사이 뭐가 달라졌을까. 김형산 공유 전동킥보드업체 스윙 대표는 "해당 지역 서비스 수요가 늘었고 공유서비스가 보편화되다 보니 관에서 보는 눈도 달라졌다"며 "업체끼리 경쟁하는 상황에서 홍보 효과가 큰 지역을 계속 비워둘 수는 없어서 전략이 바뀐 것"이라고 말했다. 전동킥보드는 사업성이 검증된 아이템이다. 미국 공유 전동킥보드 회사 '버드'와 '라임'은 창업 1년여 만에 유니콘(기업가치 1조원 이상의 비상장 스타트업) 대열에 합류했다. 국내에서도 한국의 버드와 라임을 꿈꾸는 스타트업이 잇따라 진출하고 있다. 국내 공유 전동킥보드를 비롯한 관련 사업자수는 20곳이 넘는다.
공유 전동킥보드로 대표되는 '라스트마일 모빌리티(Last Mile Mobility)' 분야의 성장세가 가파르지만 안전규정 등 관련 법제가 미비한 탓에 공유 전동킥보드에 대한 여론이 악화되고 있다.