광주시의 대중교통 정책이 탁상에서 맴돌고 있다. 이미 수립된 5 년 단위의 대중교통 계획이 실행되지 못한 채 잠자고 있는 것이다. 광주시가 말뿐인 행정을 하고 있다는 비판에서 자유롭지 못하게 됐다. 광주시가 마련한 제2 차 광주시 대중교통계획(2012∼2016 년)을 보면 도시철도 2 호선 건설, 버스전용차로 개선, 자동차 통행 감축을 위한 교통유발부담금 징수 등의 정책이 있다. 또 중장기 사업으로 광주광역권 BRT(급행간선버스시스템) 도입, 광주권 광역철도 건설, 대중교통전용지구 설치, 자동차 공동 운행제 도입 등도 포함돼 있다. 하지만 중장기 사업은 물론 단기 사업조차 제대로 추진된 것이 없다. 심각한 것은 서민들의 발인 시내버스 노선 개편도 시민들의 요구를 제대로 반영하지 못하고 있다는 점이다. 지난 2016 년 연구 용역을 실시하기도 했지만 구도심에 집중된 노선과 중복 노선의 재배치, 시내버스 노선과 도시철도 1 호선과의 연계 문제 중 어느 것 하나 해결된 것이 없다. 5 년 동안 한 것이 없다 보니 제3 차 대중교통계획(2017~2021 년)은 아예 세우지도 못하고 있는 실정이다. 대중교통에 대한 예산 집행도 계획에 훨씬 못 미치고 집행한 예산도 절반가량이 경상비에 해당하는 시내버스 준공영제와 도시철도 1 호선 지원금에 쓰였을 뿐이다. 광주시의 대중교통 정책이 탁상 행정에 머문 원인은 2 차 대중교통계획의 핵심 사업인 도시철도 2 호선 건설을 놓고 장기간 소모적 논쟁을 벌인 탓이 클 것이다. 여기에 민선 6 기 광주시의 행정이 광주형 일자리 등 일부 핵심 과제에 집중된 측면도 없지 않다. 그러나 이제 민선 7 기가 시작된 만큼 광주시는 이제부터라도 대중교통 정책을 꼼꼼히 재점검해 시민들의 눈높이에서 가능한 사업부터 실천에 옮겨야 할 것이다.
광주시가 마련한 제2 차 광주시 대중교통계획(2012∼2016 년)이 도시철도 2호선 건설 관련 논쟁으로 인해 장시간 진행되지 못하고 있다.