포항 구룡포 앞바다에서 지난 2 일 4.73t급 자망어선이 높은 파도에 전복돼 선원 2 명이 숨지는 사고가 또 발생했다. 어선에는 3 명의 선원이 승선해 있었지만 전복 순간 1 명의 선원은 인근을 지나던 다른 어선에 의해 구조됐다. 나머지 2 명은 신고를 받고 급히 출동한 해경에 의해 구조돼 인근 병원으로 옮겨져 치료 도중 숨진 것으로 전해진다. 이번 전복사고는 포항 구룡포 앞바다에서 지난해 홍게잡이 어선 전복사고와 포항 구항 진입 어선과 바지선 충돌 사고가 난 지 1 년이 채 안 된 사고다. 다시 한번 해양 안전에 대한 당국과 선원 개개인의 의식 개선이 절실함을 일깨워준 사고로 판단된다. 구체적인 사고 원인은 해경의 조사로 낱낱이 밝혀질 것이다. 하지만 재발 방지를 위해 당국은 팔짱만 끼고 좌시해선 안 된다. 사고가 난 구룡포 앞바다 해역에는 당일 파고 1.2m의 높은 파도가 일고 있었고 초속 6.8m 강풍이 불어닥친 것으로 알려져 있다. 기상악화 등 해상 환경의 순간적인 급변이 전복사고의 한 원인임을 짐작게 해준다. 그러나 무엇보다 한 치 앞을 예측할 수 없는 해양 환경에 대한 평소 당국과 선원들의 안전의식 소홀도 또 다른 원인이었을 것으로 짐작된다. 무리한 조업을 자제해야 함에도 가족의 생계를 위해 출항하지 않을 수 없었던 어민들의 심경은 충분히 이해된다. 해상에서의 안전사고는 누구도 충분한 안전을 담보할 수 없다. 평소 해상안전에 대한 경계나 경각심은 아무리 강조해도 지나치지 않다. 과거 해양에서 일어난 안전사고는 거의 안전을 담보할 수 없는 기상환경 탓이 가장 컸다. 그러나 현대 기상과학은 해상의 급변하는 기후 상태를 어느 정도 예측 가능하다. 해상 안전사고의 위험을 사전에 예측해 항ㆍ포구마다 선박의 입,출항을 통제하는 것도 이 때문이다. 최근 여전히 잇따르는 안전사고를 접하다 보면 우리 사회 안전의식은 세월호 사고 이후에도 한 걸음 나아간 게 없어 보인다. 지난해 해상 조난사고 선박은 3 천160 척으로 매일 8~9 건씩 발생하고 있는 셈이다. 게다가 2017 년 2 천839 척보다 무려 11.3%나 늘어났다. 줄어도 시원찮을 판에 늘어나고 있는 것이다. 그런데 놀라운 것은 사고 원인이 운항 부주의, 관리 소홀, 연료 고갈, 화기 취급 부주의 등 대부분이 인재였다는 점이다. 기상악화로 인한 사고는 120 건, 4%에 불과했다. 해상 모든 안전사고가 인재임을 이보다 확연하게 보여주는 기록은 없을 것이다. 해상에서 갑작스러운 기상악화보다 사전 통제를 결정짓는 인간의 역할만큼 더 중요한 것은 없다. 해상 안전의식을 강화해 안전불감증을 지워야 한다.
포항 구룡포 앞바다에서 지난 2 일 4.73t급 자망어선의 전복으로 선원 2 명의 사망사고가 발생했는데 해양 환경에 대한 당국과 선원들의 안전의식 소홀도 원인으로 짐작되기 때문에, 해상에선 기상악화보다 사전 통제를 결정짓는 인간의 역할만큼 더 중요한 것은 없다는 걸 깨달아야 한다.