국토교통부가 '김해신공항 기본계획수립 용역 중간보고회'를 가졌다. 길이 3.2 ㎞의 'V'자형 활주로 유지, 활주로 진입표면 내 3 개 봉우리를 깎지 않고 유지, 2056 년까지 여객 수요 2900 만 명 유지 등 2016 년 파리공항공단엔지니어링이 제시한 기본계획안의 골격을 고스란히 유지한 것으로 확인됐다. 지역과 공동검증 협업체계를 구축하겠다는 내용이 새로 들어갔지만 이마저도 김해신공항 추진을 전제로 한 것임을 분명히 했다. '김해신공항'과 관련해 부산·울산·경남 지방정부와 정부 부처가 계속하여 엇박자를 내는 현실을 먼저 개탄하지 않을 수 없다. 부·울·경 광역단체장들의 '동남권 상생협약문'에 따라 출범한 '부·울·경 동남권 신공항 TF'는 김해공항 확장안 수용 불가에 한목소리를 낸 바 있다. 그럼에도 불구하고 국토부가 중간보고회를 통해 원래의 기본계획에서 후퇴할 뜻이 없다는 사실을 분명히 한 셈이다. 문재인 정부와 여당 소속 지방정부가 맞서고 있는 상황을 지역민들은 어떻게 받아들여야 할지 당혹스럽기만 하다. 소음과 안전에 관한 문제를 해결하지 못한 김해신공항 기본계획안을 지역에서 수용할 것이라고 국토부가 생각하는 것도 이해하기 힘들다. 안전과 소음 문제에 대한 재검토가 이뤄지지 않으면 중간보고회마저 보이콧해야 한다는 게 그동안의 지역 입장이었지만 결과적으로 받아들여지지 않았다. 공항이 들어서기 위해 안전과 소음에 우선하는 고려 대상이란 있을 수 없기에 중앙정부와 지방정부를 떠나 이에 대한 대책부터 세우는 게 마땅하다. 다시 한번 강조하지만 '24 시간 안전한 동남권 관문공항'이 필요하다는 게 지역의 민심이다. 부·울·경 지방정부는 김해신공항으로는 이 같은 목표를 달성할 수 없다며 가덕신공항 등을 대안으로 제시하지만, 국토부를 비롯한 정부는 김해신공항을 예정대로 추진하겠다는 입장이다. 국토부와 부·울·경 동남권 신공항 TF가 연말로 예정된 최종 용역 보고 때까지 공동검증단을 구성해 소음·안전 등 제반 문제를 살피겠다고 한 만큼 신공항을 둘러싼 갈등이 슬기롭게 해결되었으면 한다.
국토부의 김해신공항 추진계획은 안전과 소음 문제를 해결하기 전까지 지역의 민심을 얻지 못할 것으로 보인다. 동남권 신공항TF와 관할 부처가 연말 최종 보고 때까지 공동검증단을 통해 '24시간 안전한 동남권 관문공항'을 위한 제반 문제를 살핀다고 하니, 제대로 된 대책을 수립해 신공항 관련 갈등이 잘 해결되었으면 한다.