'광주형 일자리' 성사여부에 국민의 관심이 쏠려 있다. 광주광역시와 현대자동차, 지역노동계의 3 자간 협상은 국회 예산 심의가 마무리되는 15 일 이전에 마무리될 전망이다. 관건은 지역노동계의 태도다. 민주노총 등은 '광주형 일자리'에 대해 부정적인 입장이다. 사업이 졸속으로 추진되고 있고 현실성 또한 떨어진다며 사업 참여를 거부하고 있다. 이용섭 광주광역시장과 이병훈 문화경제부시장은 현대차와 노동계 인사들을 번갈아 만나며 양측의 이견을 좁히는데 주력하고 있다. 그런데 문제는 민주노총과 현대차노조의 사업동참거부가 너무 완강하다는 점이다. 민주노총과 현대차 노조는 여러 가지 반대 이유를 내세우고 있다. 반대주장의 핵심은 '그 정도 임금으로는 안 된다'는 것이다. 민주노총과 현대차 노조는 상생의 지혜를 발휘해야 한다. 현대·기아차 등 완성차 공장 근로자의 평균 연봉은 9 천만원대이다. 근로자들의 입장에서는 다다익선(多多益善)이겠지만 국민들의 시각으로는 고액연봉이다. 기업에도 부담이 크다. 고임금을 떠안으면서 신규투자를 할 수는 없다. 인건비가 싼 해외에 완성차공장을 세우는 것이 효율적이다. '광주형 일자리'의 개념은 광주에 들어서는 현대차 완성차 공장 근로자의 초임 연봉을 3 천500 만 원 대 로 맞춰 더 많은 청년들이 취업할 수 있는 고용여건을 만들겠다는 것이다. 광주시 측은 공동 복지프로그램, 중견기업 고용 장려금 등을 합치면 평균 초임 연봉이 4 천만 원은 넘을 것으로 전망하고 있다. 결코 적은 액수의 연봉이 아니다. 광주·전남지역 기업들의 평균 임금수준에 비교해보면 초임연봉 4 천만 원은 상위 급에 해당된다. '귀족노조원들'의 입장에서 보면 양에 차지 않은 금액일지 모르나 그 정도 연봉 수준이면 괜찮다. 정규직이 아닌 경우 대졸자라 하더라도 연간 수입이 2 천만 원을 겨우 넘는 경우가 많다. 일자리가 없어 취업을 하지 못하는 청년의 사정은 더 딱하다. 사실 광주형 일자리 연봉체계는 저임금 근로자의 입장에서 보면 불합리하다. 현대차 고액연봉체계를 낮추는 대신 예산을 투입해 주택·의료비를 보전하겠다는 것은 형평성에 어긋난다. 연봉 3 천500 만 원 이하 근로자들에게도 4 천만 원 대 연봉체계를 누리도록 하는 것이 공평하다. 이런 점들을 헤아리는 노동계의 태도변화가 요구된다.
광주광역시와 현대자동차, 지역노동계의 3 자간 협상은 국회 예산 심의가 마무리되는 15 일 이전에 마무리될 것이며 민주노총과 현대차노조의 사업동참거부가 너무 꿋꿋하므로 노동계 태도변화가 필요하다.