현대자동차가 독일과 일본 자동차 업체 임금체계를 현지 방문해 연구한 후 호봉이 아닌 직무를 기준으로 한 임금체계안을 노조에 제시하고 협상을 시작했다. 근속연수만 같으면 똑같은 임금을 받는 호봉제 대신 직무 난이도와 중요성에 따라 임금을 결정하는 직무급을 임금체계의 근간으로 삼자는 것이다. 같은 직무라도 개인별 성과에 따라 임금 차이를 두는 부가급제도 함께 제안했다. 노조는 "통상임금이 빠졌다"며 사측 안을 일단 거부했지만 협상 자체는 계속할 예정이다. 한국 제조업체 대부분이 채택하고 있는 호봉제는 기업과 국가 경쟁력을 훼손한다. 어렵고 중요한 직무를 맡으며 높은 성과를 내는 직원과 그렇지 않은 직원이 똑같은 임금을 받는다는 것은 정당하지 않다. 글로벌 자동차 업체 중 호봉제가 근간인 기업은 한 곳도 없다. 도요타는 2000년 직능급 도입, 2004년 연공서열제 완전 폐지 등으로 경쟁력을 높였다. 정년 60세가 의무화되는 내년에도 기업들이 호봉제를 바꾸지 못하면 늘어나는 임금 부담 때문에 청년 채용을 줄일 수밖에 없다. 호봉제를 유지하자는 주장은 무능한 근로자들 기득권을 지키려고 청년 취업을 희생하자는 것과 다를 바 없다. 직무급제는 정규직과 비정규직 차별 완화에도 도움이 된다. 비정규직이라도 중요한 직무를 맡아 성과를 보이면 더 높은 임금을 받을 수 있다. 국가 차원에서 임금체계 개편을 위한 노사정위원회가 3월 말 시한을 넘겼다. 정규직과 비정규직 차별 완화 방안, 저성과 근로자에 대한 해고 요건 명확화 등에 이견이 있었다. 이런 문제는 직무급제를 전면 도입하면 상당 부분 해결할 수 있다. 노사정위원회도 못한 임금체계 개편을 현대차가 해낸다면 사회 발전을 선도한 기업으로 역사에 남을 것이다.
현대자동차가 자동차 선진국을 방문해 임금체계를 조사한 후 호봉이 아닌 직무를 기준을 한 임금체계안을 노조에 제안하고 협상을 시작하였는데 한국 제조업체 대부분이 선택한 호봉제는 기업과 국가 경쟁력을 낮추므로 회사측이 제시한 직무급제를 따르게 된다면 정규직과 비정규직 차별 완화에도 득이 되며 저성과 근로자에 대한 해고 요건 명확화 등에 대한 문제를 일정 부분 해결할 수 있을 것으로 기대된다.