GM과 산업은행이 한국GM에 43 억5000 만달러의 신규 자금을 포함해 총 70 억5000 만달러를 지원하기로 합의했다. 산업은행이 새로 투입하는 7 억5000 만달러는 전액 출자금인 반면 GM의 신규 자금은 일정 기간이 지나서 출자전환하는 8 억달러를 빼고 나머지는 대출로 충당될 것이라고 한다. 현 지분율을 유지하기 위한 것이라고 하지만 한국GM 입장에선 대출 증가에 따른 이자 부담이 늘어날 수밖에 없다. 영업을 잘해 원금과 이자를 갚아야 한다는 뜻인데 군산공장 폐쇄 발표 이후 판매가 크게 감소한 상황에서 쉽지 않은 과제다. 한국GM의 경영 부실은 2013 년 GM이 유럽에서 쉐보레 브랜드를 철수하며 군산공장 물량을 급격히 줄인 탓이 크지만 근본적인 원인은 고비용·저효율 구조 때문이다. 한국자동차산업협회가 발표한 '한국GM 글로벌 생산 경쟁력 분석 결과'에 따르면 한국GM의 1 인당 평균임금은 르노삼성보다 2120 만원이나 많고 매출 대비 임금 비율도 2 배 이상 높다. 1 대당 생산 시간이나 노동 유연성도 다른 자동차 업체들에 비해 떨어진다. 한국GM 노사는 우여곡절 끝에 지난 23 일 임금·단체협약에 합의하며 복리후생 비용을 축소하고 기본급을 동결하기로 했다. 그러나 일시적인 비용 절감만으로는 지속 가능한 경영을 하기 어렵다. 한국GM이 진정으로 경쟁력을 회복하려면 고비용·저효율 구조를 과감하게 깨고 생산성을 획기적으로 높일 방안을 찾아야 한다. 싼값에 품질 좋은 제품을 내놓는 것은 기업의 기본적인 생존 조건이다. 이를 위해서는 경영 혁신과 노사 협력을 통해 비용을 줄이고 생산효율을 높이는 방법 외에는 없다. 조만간 나올 한국GM 실사 보고서는 부실 원인이 미국 본사의 불공정한 거래보다 고질적인 고비용 구조 때문이라고 잠정적 결론을 내렸다고 한다. GM은 산업은행과 한국GM 경영 정상화 방안에 합의하며 10 년간 철수하지 않겠다고 했지만 한국GM의 근본적인 체질 개선과 이를 통한 경쟁력 회복이 선행돼야 한다. 그러지 않으면 또다시 부실에 빠지고 그때마다 철수설이 불거질 게 뻔하다.
GM과 산업은행이 한국GM에 총 70 억 5000만 달러를 지원하기로 합의한 가운데 한국GM이 경영정상화를 이루려면 생산 효율을 높일 방안을 강구하여 근본적인 체질 개선을 이루고 이를 통한 경쟁력 회복이 먼저 이루어져야 할 것이다.