한국 자동차가 미국 중국 유럽 등지에서 판매 부진으로 고전하고 있는 이때 현대차·기아차·한국GM 노조가 또다시 파업을 향한 수순을 밟고 있다. 일본과 유럽연합(EU)은 6 일 자유무역협정(FTA) 일종인 경제연대협정(EPA)을 체결하기로 합의했는데 바로 그날 현대자동차 노조는 노사협상 결렬을 선언했다. 시장의 위협은 시시각각 다가오는데 노동조합은 매년 습관처럼 파업을 되풀이하고 있으니 이 산업의 미래가 걱정될 뿐이다. 현대자동차는 지난해에도 노사 분규로 생산 차질이 14 만여 대에 이르렀고 손실도 3 조원 이상 발생했다. 그런데 또다시 6 년 연속 파업을 하려 하고 기아차 노조도 이미 중앙노동위원회에 쟁의 조정을 신청한 가운데 파업 절차를 밟을 태세다. 한국GM 노조는 7 일 파업을 가결했다. 이에 비해 한국 자동차가 글로벌 시장에서 직면한 환경은 참으로 엄혹하다. 미국 시장에서 한국 자동차 점유율은 2012 년에는 7.7%에 이르렀는데 시나브로 하락하는 중이다. 중국 시장에서도 2014 년 9%까지 상승했던 한국차 점유율이 고고도미사일방어체계(사드) 배치에 따른 갈등과 함께 올해 4%로 뚝 떨어졌다. 현대차 베이징공장에서 생산된 차량은 지난해보다 판매가 64%나 줄었다. 여기에 오는 10 월 산업은행의 특별결의거부권이 사라지게 되면 한국GM은 우리나라 시장에서 철수할 것이란 소문까지 나돌고 있다. 생산성과 경쟁력을 높이기 위해 밤낮없이 골몰해도 여의치 않은데 한국GM 노조는 파업으로 상황을 더 악화시키려 하고 있으니 걱정이다. 귀족 노조로 꼽히는 현대차·기아차 노조가 매년 파업을 되풀이하는 행태도 다른 근로자들에게 상대적 박탈감을 안겨주고 있다. 스스로 절제하지 않으면 결국 시장에서 혹독한 대가를 치르게 될 것이다.
한국 자동차가 미국 중국 유럽 등지에서 판매 부진으로 어려움을 겪고 있는 중에도 노동조합은 매년 습관처럼 파업을 되풀이하고 있으니 이 산업의 미래가 염려스럽고 노조가 스스로 절제하지 않으면 결국 시장에서 혹독한 대가를 치르게 될 것이다.