자동차는 남자의 로망 중 하나다. 전시된 차만 봐도 가슴이 뛰고, 액셀을 밟고 싶은 욕망을 느끼기도 한다. 코닉세그나 부가티 같은 슈퍼카는 부의 상징이다. 기부천사인 빌 게이츠조차도 페라리 애호가로 유명하다. 한국 부자들도 자동차에 빠진 이가 많다. 코오롱 이웅렬 회장이나 효성 조석래 회장의 3남 조현상 부사장은 고급차를 수입·판매하는 일까지 병행해 눈총을 사기도 했다. 김석원 전 쌍용 회장과 이건희 삼성전자 회장은 널리 알려진 자동차광이다. 김 전 회장은 해외에서 스포츠카 드라이빙 스쿨을 다닐 정도였다. 한국 외교관들이 해외에서 탈 수 있는 차를 만들자고 해서 나온 게 체어맨이다. 이 회장은 에버랜드 자동차경주장에서 스포츠카를 운전하는 모습이 포착됐고, 최근에는 124대의 외제차를 갖고 있다는 사실이 확인되기도 했다. 두 사람 모두 자동차사업에 실패했다는 공통점도 있다. 특히 이 회장은 외환위기 여파로 SM5 출시 2년도 안돼 차 사업을 접었다. 이후 삼성에서 자동차사업은 금기어였다. 삼성전자가 그제 스마트카를 내세워 자동차 전자부품 산업 진출을 선언했다. 스마트카는 전기전자, 정보통신, 지능제어 기술 등을 접목해 안전성과 편리성을 높인 자동차다. 자동차부품 중 전자부품 비중이 50%에 달하는 점을 감안하면 사실상 자동차시장 진출이다. 자동차산업의 중심축은 정보기술업체로 넘어가고 있다. 위성위치 추적에서 시작된 기술은 차량 자가진단, 차선이탈 방지, 지능형 교통체계 구축 단계로까지 와 있다. 구글은 아예 운전대, 액셀, 브레이크가 필요 없는 자율주행차를 개발 중이다. 삼성의 차사업 진출은 기업적 측면에서 대를 이은 도전이자 이재용 부회장의 승부수이다. 삼성은 그동안 반도체·스마트폰을 이을 먹거리에 고민해왔다. 산업적 측면에서는 자동차와 정보기술 간의 경계가 허물어지는 것을 의미한다. 삼성전자의 경쟁자가 현대자동차가 된 셈이다. 이제 무인차 등장은 시간문제로 보인다. 운전대를 잡고 스피드를 즐기는 마니아는 물론 택시나 대리기사 같은 직업도 없어질 것이다. 편리성도 좋지만 남자의 로망이, 또 하나의 생계수단이 사라지는 것은 안타까운 일이다.
삼성전자가 스마트카를 내놓으면서 자동차 전자 부품 진출의 시작을 알렸는데  전기전자 지능제어 기술 등으로 안전성과 편리성까지 높인 스마트카로 삼성은 또 한번 자동차 사업에 대를 이어 도전하는 승부수를 던졌다. 