대구시가 3 차 순환선 도로에 친환경 대중교통 수단인 트램을 건설한다. 시는 최근 3 억8 천만원을 들여 트램 도입 사전 타당성 조사용역을 발주했다. 큰고개오거리~복현오거리~두류네거리~황금네거리~큰고개오거리로 이어지는 25.8 ㎞ 구간에 트램을 깔아 도시철도 사각지대를 해소하고, 기존 도시철도 1·2·3 호선과의 환승체계를 구축해 대중교통의 시너지 효과를 높인다는 복안이다. 대구의 트램 건설이 물론 간단치는 않다. 용역 결과 비용 대비 편익(B/C)이 1.0 이상 나와야 하고, 국토교통부로부터 대구시 중장기 도시철도망 구축계획의 변경 승인을 받아야 한다. 또 기획재정부의 예비타당성 조사 대상 사업에 선정된 후 예타 조사를 통과해야 한다. 하지만 트램의 경제성이 지하철이나 모노레일에 비해 월등히 높은 데다 다른 도시에서도 트램 건설 바람이 불고 있어 계획이 차질을 빚을 가능성은 낮다. 대구시가 목표하는 트램 개통연도는 2023 년이다. 영남일보는 본란을 통해 대구시가 트램 건설을 적극 추진해야 한다고 촉구한 바 있다. 무엇보다 트램은 경제성이 높다. 트램 건설비는 ㎞당 200 억원으로 지하철의 6 분의 1, 경전철의 3 분의 1 밖에 되지 않는다. 운영비용도 지하철의 25% 수준에 불과하다. 이 때문에 도시철도 건설→지자체 재정악화라는 악순환 고리를 끊을 수 있는 묘책이란 지적도 나온다. 노인·장애인 등 교통약자의 편의성을 제고할 수 있고 화재 등 돌발사태 발생 때 승객 대피도 용이하다. 전기를 동력으로 움직여 대표적 친환경 교통수단으로 꼽힌다. 트램이 대중교통 이용률을 높인다는 점도 주목할 필요가 있다. 독일 프라이부르크는 트램 도입 후 대중교통 이용객이 3 배나 늘었다고 한다. 대중교통 이용률이 제고되면 승용차 운행이 줄어들고 도심 교통소통도 원활해진다. 대기오염 감소는 덤이다. 관광객 유인 효과도 빼놓을 수 없다. 오스트리아 빈은 트램이 그물망처럼 연결돼 있어 많은 관광객이 트램을 타고 도시 관광을 즐긴다. 트램 건설은 이미 글로벌 추세다. 2000 년 이후 유럽의 트램 도입률은 97%에 이른다. 특히 독일은 56 개 노선에 3 천185 ㎞의 트램이 깔려 있다. 국내에선 대전·부산·수원·화성·성남·위례신도시 등이 트램 건설을 추진 중이다. 도시철도법·철도안전법·도로교통법이 올해 개정되면서 트램 건설의 법적 난제도 해소됐다. 다만 트램을 건설할 경우 기존 차로가 2 개 정도 줄어든다. 이에 따른 혼잡과 승용차 이용자의 반발에 대한 대책이 있어야 할 것이다.
대구시가 3 차 순환선 도로에 전기 동력으로 움직이는 친환경 대중교통 수단인 트램을 건설하는데  경제성이 지하철이나 모노레일에 비해 높은 데다 다른 도시에서도 트램 건설 바람이 불고 있어 계획이 잘 진행 될것으로 보이며 도시철도 건설이 지자체 재정 악화라는 악순환 고리를 끊을 수 있는 묘책이란 지적도 나온다.