'해운대 음주운전 사고', '김해공항 BMW 질주사고' 등 생명을 위협하는 교통사고가 부산에서 잇따르고 있는 것은 참담하고 부끄러운 일이다. 사고 피해자 입장에서는 미처 대비할 틈조차 없다는 점에서 '묻지마 살인'을 방불케 하는 교통 참극이 아닐 수 없다. 가뜩이나 '교통사고의 도시'라는 오명이 따라다니는 데다 죽음에 이르는 교통 참사까지 잇따른다면 도시 이미지에 치명적이다. 본보가 부산시, 부산경찰청과 함께 '교통사망사고 절반으로' 기획을 마련한 것은 '교통사고로부터 안전한 부산'이 무엇보다 절박하게 요청되기 때문이다. 부산에서 지난해 교통사고로 목숨을 잃은 이는 173 명에 달한다고 한다. 화재, 산업재해, 해양사고 등 각종 사고로 숨진 사람이 모두 232 명인데 4 분의 3 이 교통사고로 유명을 달리한 것이다. 자동차 1 만 대당 교통사고 사망자 수는 2015 년 기준 1.27 명으로 경제협력개발기구(OECD) 회원국 평균인 1.1 을 웃돌고 있는 처지이다. 이 같은 통계는 부산이 '안전한 도시'로 가는 첩경이 교통사고를 예방하는 데 있다는 점을 시사한다. 부산이 '교통사고의 도시'라는 것은 곳곳에서 확인된다. 도로교통공단에 따르면 '전국 사고 다발 터널 10 곳' 가운데 황령터널이 1 위를 차지했고 백양터널, 만덕2 터널, 대티터널도 4 위, 6 위, 8 위를 각각 차지했다. 전국에서 가장 사고가 자주 발생한 터널인 황령터널에서는 최근 5 년간 60 건의 교통사고가 발생해 사상자가 132 명에 달했다고 한다. 터널뿐만 아니라 보도도 교통사고 위험지대다. 부산에서는 연간 120 건 안팎의 교통사고가 보도 위에서 발생한다고 부산경찰청이 추산할 정도다. 운전자는 물론이고 보행자까지 교통안전에 유의할 때 부산은 교통사고 위험 도시라는 오명에서 벗어날 수 있을 터이다. 교통질서에 관한 성숙한 시민의식이야말로 교통사망사고라는 참극을 예방하는 특효약임이 틀림없다. 사고 유발 지역의 안전시설 확충과 교통체계 개선을 통해 사고를 미연에 막으려는 시와 경찰청의 노력이 무엇보다 선행되어야 하는 것은 두말할 나위가 없다. 나아가 차보다는 사람을 먼저 생각하는 '보행자 중심도시 부산'을 만들어나가는 노력을 게을리하지 않아야 할 것이다.
생명을 위협하는 교통사고가 부산에서 잇따르고 있는 것은 참담하고 수치스러운 일로써 운전자는 물론 보행자까지 교통안전에 유의하는 등 교통질서에 대한 성숙한 시민의식을 통해 교통사망사고라는 참극을 방지하면서 교통사고 위험 도시라는 오명도 떨쳐내야 할 것이다.