. 현대자동차가 올해도 사내하도급 근로자들을 정규직으로 특별 채용키로 했다고 한다. 지난해 임·단협에서 약속한 대로 우선 이달 30 일부터 400 명을 정규직으로 채용한다는 것이다. 노사는 최근 합의한 임·단협에서 오는 2021 년까지 사내하도급 노동자 3,500 명을 특별고용하기로 합의했었다. 노사 간의 합의로 지난 2012 년부터 시작된 현대자동차의 정규직 전환 정책으로 지난해까지 모두 6,000 명의 사내하청 근로자들이 정규직이 됐다. 약속이 그대로 지켜진다면 2021 년까지 그 인원은 무려 9,500 명에 달한다. 현대차의 사내하도급 정규직화는 '정규직화'와 관련해 정부와 갈등을 빚고 있는 다른 대기업에 시사하는 바가 클 것이다. 문재인 정부는 출범과 함께 공공부문은 물론 민간기업 비정규직들의 정규직 전환을 적극 추진하고 있다. 하지만 곳곳에서 마찰을 빚고 있다. 잘 나가던 정부의 발목을 잡을 만큼 저항이 만만찮은 곳도 속출하고 있다. 특히 전문화·분업화가 필요한 대기업들의 정규직화에 많은 어려움에 봉착해 있다. 산업별·근무형태별 특성에 따라 하도급 필요성은 크게 차이가 나는데도 정부 정책에 부응하고, 성과를 내야 하는 기업체들의 고충은 이만 저만이 아닐 것이다. 해법은 노사 협의로 연차적으로 정규직화에 나서고 있는 현대자동차에 있다. 현대자동차의 정규직화는 수혜 인원도 많지만 형식도 파격적이다. 현재 생산라인에 근무하는 사내하도급 노동자 중 정년퇴직 예정자를 제외한 대부분을 정규 채용할 예정이라고 한다. 다른 기업들이 별도의 직군을 신설하거나 무기계약 갱신 등으로 정규직 전환을 하는 것과 달리, 임금과 복지 등 모든 근로조건을 기존 정규직과 동일하게 적용시키고 있다. 뿐만 아니라 사내하도급 업체 근무기간에 비례해 최대 10 년까지 정규직 근속경력을 인정해 준다. 기존 정규직과 같은 근로조건으로 특별채용을 진행하는 것은 양질의 일자리 확대를 강조하는 정부의 정책기조에도 부합하는 것이다. 기업의 현실을 고려하지 않은 정부의 정규직 전환 밀어붙이기는 기업들에게 경영환경과 경쟁력 악화를 가져올 수도 있다. 그렇지 않아도 어려운 경영여건에서 무리한 정규직 전환으로 인건비 부담이 커지면 기업은 결국 투자와 신규 채용을 줄이는 방법 밖에 없을 것이기 때문이다. 하지만 회사의 통 큰 투자와 정규직 직원들이 기득권을 일정 부분 양보한다면 전혀 불가능한 일이 아니다. 그런 면에서 현대차 노사가 합의해 실천하고 있는 '정규직화'가 새삼 주목 받을 수밖에 없다.
사내하도급 근로자들을 정규직으로 전환하는 현대자동차의 사례를 바탕으로 정부는 기업들에게 현실을 고려한 정규직 전환 요구를 해야 하며, 기업과 정규직 직원들은 노사 상호 합의를 통한 '정규직화'를 추진해야 한다.