한반도의 평화와 번영으로 가는 길에 동해선·경의선 철도 사업이 우선적으로 필요하다는 주장이 제기돼 눈길을 끌었다. 부산 발전을 위해서도 '철도 재생'은 반드시 매듭지어야 할 현안이다. 경부선 개통 이래 국가 발전의 동맥이 되어 온 철도가 100 년 넘게 부산의 도심을 4 등분하면서 도시 공간을 크게 왜곡하고 발전을 심각하게 저해해 왔기 때문이다. 경부선, 가야선, 부전선, 동해선, 우암선 등 난마와 같이 얽힌 부산의 철도망을 해결하지 않고서는 낙후된 부산 도심을 살리는 길은 요원할 뿐이다. 부산이 도시 발전을 위해 서둘러 해결해야 할 발등의 불로 '도심철도 재배치 사업'이 꼽힌 것은 어제오늘의 일이 아니다. 범천동 철도차량정비단 이전은 지난달 부산을 찾은 김현미 국토부 장관이 국가재정사업으로 부산신항 이전을 추진하겠다고 밝혀 첫발은 뗀 셈이다. 하지만 거미줄처럼 도심을 가로지르는 철도들이 철도삼각지를 비롯한 숱한 문제를 양산하고 있는 게 엄연한 현실이다. 철도지하화로 부산 도심을 되살리자는 부산발전연구원의 정책보고서는 그래서 단연 눈에 들어온다. 부산진구와 동구 도심 지역을 가로지르는 철도시설을 지하로 넣고 지상 공간을 공원과 광장, 상업시설 등으로 개발하자는 게 보고서의 요지다. 철도지하화 대상지는 가야선 차량기지 초입부터 경부·우암선 합류점, 항만삼거리 등 총 4.3 ㎞이며, 사용하지 않는 동해선 0.78 ㎞까지 포함한다면 지상 공간은 11 만㎡가량 된다고 한다. 문제는 역시 재원인데, 국가가 부산 시민의 불편을 담보로 철도를 점유·사용해 온 만큼 국가가 나서서 철도지하화를 추진하는 게 바람직하다고 제안했다. 철도 재생은 국내외를 막론하고 도시 재생의 대표주자로 자리 잡아 왔다. 멀리는 미국 뉴욕의 하이라인이 있으며, 가깝게는 서울의 '경의선 숲길'을 꼽을 수 있다. 용산역과 가좌역 사이 6.3 ㎞를 지하화해 지상에 10 만㎡의 대규모 공원을 만든 경의선 숲길에 이어 경부선(서울역~노량진역) 6.3 ㎞ 지하화도 추진한다는 서울의 소식은 부산으로서는 부러움과 감탄의 대상이 아닐 수 없다. 도시 재생의 선두주자라는 자존심을 걸고 부산이 이제는 철도 재생에 시민의 지혜와 힘을 모아 나가야 할 때다.
부산 도심을 살리자는 부산발전연구원의 정책보고서는 국가가 부산 시민의 불편을 담보로 철도를 점유·사용했으니 국가가 나서서 철도지하화를 추진하는 게 바람직하다고 보고하고 있다.