기아자동차 노조가 올 임금·단체협상 요구안 관철을 위해 파업을 결의했다. 쟁의행위 찬반 투표에 조합원들의 과반을 훨씬 넘는 찬성으로 쟁의권을 확보했다는 이야기다. 노조의 파업 돌입은 미지수지만 내외 환경이 엄중한 시점에 파업을 결의해 우려감을 자아낸다. 광주와 소하, 화성 등 전국 5 개 지회로 구성된 기아차 노조는 지난 23 일부터 25 일까지 전체 조합원 2 만8 천812 명을 대상으로 쟁의행위 찬반을 묻는 투표를 한 결과 2 만5 천562 명 투표에 2 만954 명(총원대비 72.7%)이 찬성했다고 25 일 밝혔다. 파업 결의에는 재적 인원 과반수 동의가 필요한 만큼 노조는 이번 투표로 쟁의권을 확보하게 됐다. 노조는 지난 5 월 21 일 임단협 요구안을 사측에 발송한 뒤 최근까지 사측과 총 4 차례 본교섭·5 차례 실무교섭을 진행했으나 합의점을 찾지 못했다. 노조는 임금협상에서 호봉승급분을 제외한 기본급 5.1%(약 11 만6 천원) 인상, 지난해 영업이익의 30%와 표준생계비 부족분의 성과급 지급 등을 요구하고 나섰다. 또한 상여금의 통상임금 적용, 연간 복지포인트 30 만원 인상, 해고자 복직, 고소·고발 철회 등을 제안했다. 그러나 사측은 상여금을 통상임금에 포함하되 총액임금은 기존과 비슷한 수준을 유지해야 한다는 등의 입장으로 견해차를 좁히지 못했다. 노조의 파업 결의가 당장 파업으로 이어지지는 않을 것으로 보인다. 중앙노동위원회의 쟁의 조정 여부와 지난 20 일 잠정 합의안을 마련한 현대자동차 노사의 찬반 투표 결과에다 하계 단체 휴가 , 휴가 이후 2 주간의 교섭 기간 등 몇몇 변수와 맞물린 때문이다. 그러나 향후 교섭과정에서 언제든 파업에 돌입할 수 있다. 나라 전체도 그렇지만 지역경제는 더욱 말이 아니다. 지역경제의 주요 축이라 할 기아차의 대내외적 여건도 심상치않다. 수출은 전년 대비 12%가량, 광주공장 생산 역시 10.6%가 감소했다고 한다. 특히 미국 정부가 자국 수입차에 고율(25%)의 관세를 부과할거라고 예고해 현대·기아차 등 국내 자동차 업계에 비상이 걸린 상태다. 미 정부의 관세 부과가 현실화한다면 수출비중 전체 생산량의 37.3%에 이르는 기아차 광주공장은 감당할 수 없는 지경에 이를 수 있다는 전망도 나온다. 이런 상황에 기아차 노조가 제살을 깎아먹고 지역경제에 심대한 타격을 줄 수도 있는 파업을 결의했다니 우려스럽다. 정당한 권리라 하지만 지금 상황이 좋지않음은 노조가 더 잘 알 것이다. 노조의 현명한 판단과 함께 사측의 성의있는 협의를 촉구한다.
기아자동차 노조가 미국이 자국수입차에 고율의 관세를 부과하여 현실화 되면 기아차는 감당할수 없는 지경에 이르게 되는 등 국내외 환경이 어려운 시점에 임금·단체협상 요구안 관철을 위해 파업을 결의, 우려를 자아내고 있다.