자동차에 대한 인간의 욕망은 끝이 없다. 잘 나가고 편안한 것은 기본이고, 넉넉한 짐을 실으며 예뻐야 한다. 이 모든 조건을 갖추고도 가격이 비싸면 외면 당하기 일쑤다. 이런 인간의 욕망이 자동차 브랜드에 끊임없이 새로운 기술을 개발하도록 요구한다. 때론 전에 없던 새로운 종류의 차가 나오기도 한다. 다양한 세그먼트의 장점을 결합한 크로스오버차(CUV)가 등장한 배경이기도 하다. 아쉽게도 국내 시장에서 CUV가 큰 인기를 끌지는 못했다. 이것저것 섞어 이도저도 아닌 차가 나올 수 있어서다. 많은 자동차 브랜드가 새로운 차를 선보일 때 차의 어떤 특징을 부각할지 고민하는 이유도 여기에 있다. 오프로드에서도 '쌩쌩' 볼보가 새로운 CUV 3종을 앞세워 국내 시장 정복에 나섰다. 기존의 라인업에 SUV(스포츠 유틸리티차)의 특징을 담은 차들이다. 이름은 '크로스컨트리'. 소형 해치백 V40, 왜건 V60, 세단 S60에 SUV의 장점을 결합한 크로스컨트리 모델을 잇따라 발표했다. 이 중 왜건과 SUV의 장점이 합쳐진 V60 크로스컨트리를 시승했다. 사실 왜건이라는 장르 자체가 국내에선 큰 인기를 끌지 못한다. 하지만 볼보는 과거에도 왜건이라는 장르를 최초로 국내에 들여온 적이 있다. 이번에도 V60 크로스컨트리를 앞세워 새로운 길을 개척하려는 의지를 보인다. V60 크로스컨트리(이하 V60 CC)는 언뜻 V60과 큰 차이가 없어 보인다. 처음 V60 CC를 봤을 때, 실수로 V60이 잘못 배달된 것이 아닌가 착각할 정도다. 급하게 스마트폰을 열어 V60의 이미지를 살핀 다음에야 약간의 차이를 볼 수 있었다. 대표적인 변화가 60mm 높아진 차체다. SUV처럼 차체를 높여 넓은 시야를 확보하는데 주력했다. 그렇다고 SUV처럼 완전히 높은 차체는 아니다. 세단보다 약간 높은 정도로 승차에는 큰 불편함이 없다. 차체가 높아지면서 지면과 차체 사이에는 헐렁한 틈이 벌어진다. 볼보는 이 공간을 두 개의 요소로 채웠다. 하나는 19인치로 커진 휠과 휠을 감싸는 블랙컬러의 마감재. 다른 하나는 전후면 범퍼와 사이드 하단에 설치된 스키드 플레이트다. 다소 휑하게 보일 수 있는 부분을 디자인 포인트로 활용해 강인한 인상을 준다. 또 오프로드를 달릴 때 튈 수 있는 돌이나 흙으로부터 차체를 보호하는 목적도 있다. SUV의 강점을 흡수한 만큼 '오프로드에서도 잘 달릴 수 있다'고 외치는 요소다. 그 밖에 차체의 폭이나 길이, 휠베이스는 V60과 동일하다. 실내 인테리어 역시 V60과 큰 차이가 없다. 조금 더 고급스럽게 꾸미긴 했지만 전체적인 디자인 콘셉트는 같다. 운전석에 앉으면 세련되고 심플한 감성이 돋보이는 볼보의 디지털 계기판이 운전자를 맞이한다. 고급스러운 우드 질감의 센터페시아도 매력적이다. 다만 수십 개가 넘어가는 버튼은 부담스럽다. 볼보는 예전부터 꾸준히 숫자 다이얼이 포함된 버튼을 센터페시아에 장착하고 있다. 최대한 센터페시아의 버튼 수를 줄여서 직관성을 높이는 다른 자동차 브랜드와는 차별화된 길을 걷는다. 호불호가 갈릴 수 있는 부분이다. 앞좌석의 고급스러운 느낌과 이미지는 뒷좌석까지 일관되게 이어진다. 충분히 넓고 높은 공간을 확보해 동승자의 불편을 최소화했다.
볼보가 왜건과 SUV의 장점을 합친 V60을 포함한 새로운 CUV 3종을 국내 시장에 내놓았다.