한국GM 노조가 올해 임금을 동결하고 지난해 성과급을 요구하지 않는 내용의 '임금·단체협상안'을 15 일 내놓았다. 경영 정상화를 위해 노조가 고통 분담에 동참하는 자세를 보였다는 점에서 반가운 신호다. 한국GM이 위기를 극복하지 못하면 부품업체를 포함한 우리나라 자동차산업 생태계 전체가 부실화될 우려마저 있다. 그런 점에서 한국GM 노조가 상급노조인 민주노총 금속노조의 지침에서 벗어나 임금 동결을 수용한 것은 대국적인 시각을 보여준 것이라 할 만하다. 한국GM이 최근 4 년 동안 3 조원에 이르는 적자를 기록하고 부실화된 이유는 복합적이다. GM 본사가 글로벌 사업구조를 재편한 탓에 한국GM 매출이 급속하게 줄었다고 볼 수도 있다. 한국GM의 매출원가율이 경쟁 회사들에 비해 지나치게 높거나 연구개발(R&D)비 지출이 높은 것도 본사와의 잘못된 거래 때문이라는 주장도 있다. 이런 의혹에 대해서는 정부가 한국GM을 지원하기에 앞서 반드시 시시비비를 가려야 하고 GM 본사의 경영 정상화 의지도 확인해야 한다. 산업은행이 한국GM 경영실사를 진행 중이니 그 결과를 지켜볼 일이다. 다만 GM 본사에 대한 책임 추궁만으로는 역부족이다. 우리금융경영연구소는 15 일 보고서에서 가동률 제고, 원가율 축소, 금융 조달 등 3 가지 조건이 충족돼야만 한국GM이 경영 정상화를 이룰 수 있다고 분석했다. 과도한 고비용 구조를 개선해야 한다는 뜻이다. 한국GM 회사 측이 앞서 기본급 인상 동결, 성과급 유보, 복리후생비 축소 등을 통해 3000 억원 이상 비용을 절감하자고 노조에 요구한 것도 그 때문이다. 국내 자동차업체 평균 임금은 2016 년 9000 만원 선을 넘어서 도요타 폭스바겐 등과 비교해도 높아진 수준이다. 여기에 잦은 노사분규와 낮은 생산성으로 자동차 1 대를 만드는 데 드는 시간은 오히려 더 길다 보니 이대로는 한국 자동차산업 경쟁력을 유지하기 힘든 상태다. 그 와중에도 민주노총 금속노조는 '기본급 5.3% 인상을 요구하라'는 지침을 내려 걱정을 자아냈는데 한국GM 노조가 현명한 선택을 했으니 다행이다. 한국GM은 지금 경영 전반을 재점검하면서 군살을 빼야 한다. 이제 노조가 임금 동결을 수용했으니 GM 본사가 신규 자금 투자나 신차 배정 계획을 보다 구체적으로 밝히며 경영 정상화에 박차를 가해야 한다.
15일 한국GM 노조가 상급노조인 민주노총 금속노조의 지침에서 벗어나 올해 임금을 동결하고 지난해 성과급을 요구하지 않는 '임금·단체협상안'을 내놓은 것에 대해 GM 본사는 신규 자금 투자나 신차 할당 계획을 보다 구체적으로 밝히어 경영 정상화에 가속도를 내야 할 것이다.