동부그룹과 현대그룹, 한진그룹은 비슷한 시기 유동성 위기에 놓여 선제적 구조조정을 단행한 기업들이라는 점에서 공통적이다. 이 가운데 동부는 계속 난항을 겪고 있지만 현대와 한진은 각각 급한 불을 껐거나 리스크를 최소화하는 등 소기의 성과를 거뒀다는 분석이다. 현대그룹은 현재까지 구조조정으로 기대 이상의 성과를 거둔 것으로 평가된다. 현대그룹은 유동성 위기로 어려움을 겪던 2013년 12월 3조3400억원 규모의 자금 확보 내용을 담은 자구안을 발표했다. 1년 여가 지난 지금까지 현대그룹은 3조400억원의 자금을 확보, 애당초 자구안의 90%가량을 이행하면서 급한 불을 껐다. 그룹 내 택배 분야 계열사인 현대로지스틱스를 일본계 금융회사인 오릭스에 넘기면서 6000억원을, 핵심 계열사인 현대상선의 액화천연가스(LNG) 사업부문을 매각하면서 9700억원을 확보했다. 현대그룹 1년 간 3조400억원 확보 여기에 부산신항터미널의 재무적 투자자를 교체하면서 2500억원을, 해외 터미널 유동화로 1500억원을 조달했다. 그러는 동안 돈이 될 만한 자산은 대부분 매각했다. 컨테이너 기기 매각으로 1225억원을, KB금융지주 지분과 부동산 등의 비주력 자산 매각으로 4509억원을 충당했다. 지난해 12월에는 컨테이너 기기 2만5000여대를 추가 매각해 662억원을, 부산의 컨테이너 야드(CY) 잔여 부지를 매각해 783억원을, 현대오일뱅크 지분 중 추가분을 매각해 288억원을 각각 확보했다. 이에 앞서 현대증권 등 금융사의 매각 방식 확정으로 2000억원의 선유입 자금을 확보했고 현대엘리베이터 유상증자로 1803억원, 현대상선 외자유치로 1170억원의 자기자본을 확충했다. 현대그룹은 이 기간 경영혁신으로 1225억원의 비용절감 효과를 거두기도 했다. 현대그룹 관계자는 "공격적이고 선제적인 구조조정 단행으로 자구안 이행률 100% 달성을 눈앞에 두게 됐다"며 "곧 목표치의 초과 달성도 기대할 수 있을 것"이라고 말했다. 실제로 현대그룹은 자구안에 명시했던 3조3400억원 중 3000억원 안팎의 자금 확보만 남겨뒀다. 자구안에서 제시한 현대증권 지분 매각이 계획대로 이뤄지면 목표치를 초과 달성하게 된다. 올 1월 하순경 현대증권 매각 본입찰이 진행될 예정인 가운데 관련 업계는 현대그룹이 보유한 현대증권 지분 36.9%가 약 5000억원 규모로 거래될 것으로 전망하고 있다. 현대증권 인수전에는 오릭스 외에도 국내 사모펀드인 파인스트리트와 중국계 부동산·금융기업인 푸싱그룹 등 3곳이 뛰어들었다. 현대그룹이 구조조정으로 실효를 거두고 있다는 사실은 다른 지표로도 나타난다. 현대상선은 2013년 9월 기준 1214.2%에 달했던 부채비율을 지난해 9월 기준 763.7%까지 낮췄다. 여전히 높은 수준이지만 1년 만에 거둔 성적치고는 양호하다. 지배구조라는 무형(無形)의 지표도 개선되고 있다는 평가다. 그룹 지배구조의 연결고리로 꼽히던 현대로지스틱스의 매각으로 '현대로지스틱스→현대엘리베이터→현대상선→현대로지스틱스'였던 기존 순환출자 구조에서 벗어나 '현정은 현대그룹 회장→현대글로벌→현대엘리베이터→현대상선→기타 계열사'로 이어지는 지배구조를 만들었다.
유동성 위기에 놓여 선제적 구조조정을 단행한 현대그룹, 한진그룹은 각각 급한 불을 껐거나 리스크를 최소화하는 등의 성과를 거뒀으며 특히 현대는 이번 구조조정 단행으로 자구안 이행률 100% 달성 및 초과 달성도 기대할 수 있다고 전망했다.