우리 건설사들이 터키에서 세계 최장 현수교를 수주했다는 소식은 글로벌 인프라 시장에서 한국의 경쟁력을 과시했다는 점에서 고무적이다. SK건설과 대림산업 컨소시엄이 터키 정부가 건국 100 주년을 맞아 추진하는 3 조5000 억원 규모의 차나칼레 현수교 프로젝트를 수주한 것인데 일본을 제치고 우선협상대상자로 선정됐다. 본계약이 체결되면 투자와 시공뿐만 아니라 16 년2 개월간 운영하며 최소수익까지 보장받았다고 하니 모처럼 들려온 희소식이다. 예전처럼 저가를 앞세워 수주한 것이 아니고 기술력과 네트워크, 정부 지원 등 3 박자가 맞아떨어진 결과라는 평가도 주목할 만하다. 이번 쾌거는 8 조2000 억달러로 추정되는 아시아 인프라 사업에서 중국·일본과 어깨를 나란히 할 가능성을 보여주었다는 측면에서 특히 의미가 크다. 지난해 중국이 주도하는 아시아인프라투자은행(AIIB)이 출범한 이후 아시아 곳곳에서는 운송과 에너지 등 사회기반시설(SOC) 프로젝트가 활발하게 추진되고 있다. 이에 따라 베트남과 인도네시아, 미얀마 같은 신흥국에서는 대규모 인프라를 놓고 치열한 수주전이 벌어지고 있는데 중국과 일본은 정부와 기업이 긴밀하게 협력하며 큰 성과를 올리고 있다. 중국은 막강한 자금조달 능력에서 우위를 보이고 있고, 일본은 인프라 수주를 위해 정부가 전담 조직을 둘 만큼 적극적이다. 이번 차나칼레 프로젝트만 해도 아베 신조 일본 총리가 수주를 직접 진두지휘했다고 하니 부러울 뿐이다. 이에 비하면 우리나라는 부족한 점이 많다. 기업들은 단순 시공 위주의 도급공사에 익숙해 대형 인프라 사업에서 충분한 경험을 축적하지 못했다. 프로젝트 전체를 기획하는 능력이 떨어지다 보니 저가 수주에 목을 맬 수밖에 없었다. 정부 지원도 부처 이기주의 때문에 중구난방으로 이루어지는 병폐가 있고, 금융권은 보신주의에 빠져 해외 인프라 사업을 위한 자금조달에 미온적 태도를 보이기 일쑤였다. 이를 극복하지 못한다면 우리나라는 아시아 인프라 시장에서 변방으로 밀려날 수밖에 없다. 이번 터키 교량 수주를 계기로 기업들은 인프라 사업을 총괄하는 능력을 키우고 정부와 금융권도 실효성 있는 지원 시스템을 마련해야 한다.
우리 건설사들이 터키에서 세계 최장 현수교를 수주했다는 소식은 8조 2000억 달러 추정의 아시아 인프라 사업에서 중국,일본 과 어깨를 나란히 할 가능성을 보여준 쾌거이며 이런 희소식을 지속시키려면 정부와 금융권도 실효성 있는 건설사 지원 시스템을 마련해야 한다.