부산도시철도까지 사고가 났다니 열차 타는 것도 겁난다. 어제 새벽 5 시부터 다대포~신평 구간 열차 운행이 멈춰, 6 개 역 승객들은 1 시간 30 분 동안 마냥 기다려야 했다. 3 주 사이에 11 차례나 철도 사고가 있었기에 이번 도시철도 사고에도 불안에 떨었다. 최근 잇따르는 철도 사고에 우리 사회의 불안감이 크게 높아졌다. 철저한 안전 점검은 물론이고 이번 기회에 안전을 위협하는 잘못된 관행도 바로잡아야 할 것이다. 강릉선 KTX의 고장을 알려주는 경고 장치와 선로 전환기가 설계 단계부터 거꾸로 연결됐다니 그동안 사고 없이 달린 게 기적이다. 결국 오영식 코레일 사장이 책임을 지고 사퇴한 일도 시사하는 바가 작지 않다. 오 사장은 사고 원인을 추운 날씨 탓으로 돌리는 비전문성을 드러내더니 하루 만에 말을 바꾸었다. 현 정부 들어 경험과 전문성이 부족한 낙하산 인사가 핵심 요직을 차지한 것이 최근 사태의 배경이라는 야당의 지적은 일리가 있다. 부산도시철도 사고 원인이 기관사의 주의 부족으로 집전장치가 파손된 탓이라고 하지만 인사 문제와도 관련이 있어 보인다. 8 월에 부산지하철노조는 도시철도의 안전성이 크게 훼손된 것은 낙하산 인사와 관련이 있다고 주장한 바 있다. 지난해 4 월 다대선 6 개 역사를 개통하면서 필요한 인력 179 명 가운데 100 여 명을 기존 역사에서 빼서 돌려막은 탓에 고장 횟수가 3 배가량 늘었다고 한다. 부산도시철도 임원 6 명 가운데 4 명이 지하철에는 문외한이니 '안전 불감증'이라고 할 수밖에 없다. 물론 부산교통공사 사장 공백 사태 장기화도 시민 안전을 위협하는 요인이다. 무엇보다 중요한 점은 이번 사고가 우리 철도의 근본적인 문제점을 개선하는 전화위복의 계기가 되어야 한다는 것이다. 안전이 최고의 가치인 공기업에 낙하산은 안 된다. 이번 사고가 "혹시라도 승객의 안전보다 기관의 이윤과 성과를 앞세운 결과가 아닌지도 철저히 살펴보기 바란다"라는 문재인 대통령의 이야기도 새겨야 할 것이다. 철도 사고 재발 방지를 위한 분명한 대책을 기다린다.
최근 연이은 철도 사고에 불안감이 높아짐에 따라 낙하산 인사 등 사고의 근본적인 문제점을 개선하여 전화위복의 계기가 되어야 한다