ㆍ현대엔지니어링 파업위기에 그룹 지배구조 개편도 시간에 쫓겨 현대자동차그룹의 건설 계열사인 현대엔지니어링이 노사 간 단협과정에서 이견을 보인 끝에 파업위기에 봉착했다. 현대엔지니어링의 개인 최대주주는 11.72%의 지분율을 가진 현대차그룹의 정의선 수석부회장이다. 현대엔지니어링이 비상장계열사이긴 해도 현대엠코와 합병한 뒤 매출이 급성장을 보이며 올 상반기에는 장외 시장에서 주식값이 100만원을 호가하기도 했다. 재계에서는 정 수석부회장이 경영승계를 마치려면 최대 8조원가량의 자금이 필요한 것으로 추산한다. 이 때문에 현대엔지니어링은 정 수석부회장이 주식을 팔아 승계자금을 마련할 수 있는 유력한 계열사로 꼽혀 왔다. 현대엔지니어링이 내홍을 겪을수록 정 부회장의 승계작업도 부정적인 영향을 받을 수밖에 없다. 현대엔지니어링 노조 '쟁의행위 결의' 정 수석부회장의 경영승계와 연관된 그룹의 지배구조 개편작업도 시간에 쫓기는 모양새다. 정부는 11월 29일 국무회의를 열고 공정거래법 개정안을 의결했다. 33년 만에 전면 개편되는 이 개정안이 국회를 통과할 경우 현대차 총수 일가의 현대글로비스 주식 보유 문제가 당장 문제가 될 전망이다. 지난해 11월 25일 전국건설기업노동조합 산하로 설립된 현대엔지니어링 지부는 올 2월부터 사측과 단체협약 체결을 위한 협상을 벌여왔다. 노사 간 12회의 단체교섭과 4회의 집중교섭을 거쳤지만 양측 이견이 커 합의 도출에 실패했다. 그러자 노조는 중앙노동위원회에 조정을 신청했다. 중노위는 사측과 노조를 불러 두 차례에 걸쳐 조정절차를 진행했지만 여기서도 합의는 이뤄지지 않았다. 중노위 조정도 실패하자 노조는 절차에 따라 150명가량의 조합원을 상대로 쟁의행위 찬반 투표를 진행했다. 11월 22~23일 양일간 진행된 투표 결과 90%의 찬성 의견이 나왔다. 노조 측은 다만 당장 파업을 시작하지는 않겠다는 입장이다. 건설노조 관계자는 "사측과 추가적인 협상 실시 등 합법적인 절차와 방법을 통한 쟁의행위를 계획하고 있다"며 "파업을 한다 해도 노조 집행부를 중심으로 진행될 것"이라고 밝혔다. 현재 단협에서 노사가 가장 큰 이견을 보이는 부분은 '조합원 가입범위'다. 노조 측은 "노동법에 따라 근로자면 누구나 노조에 가입할 수 있도록 해야 한다"고 주장 중이다. 반면 사측은 "대리급 이하로 가입범위를 한정하자"고 맞서고 있다. 조합원 가입범위의 경우 노조에서 정하도록 돼 있다. 사측이 주장하는 '대리급 이하' 기준은 다른 건설사들의 노조 가입기준과 비교해볼 때 범위가 좁다. GS건설, 대우건설 등에도 건설노조 산하 지부가 있지만 가입범위가 보통 차장이나 부장급 이하로 돼 있다. 오리무중인 그룹 구조개편 노조 측은 "사측이 노조 확대를 방해하고 무력화할 계획으로 대리급 이하 기준을 고집하는 것"이라고 주장하고 있다. 노조 관계자는 "현재 노조를 이끄는 집행부는 대부분 차장급 직원"이라며 "사측은 이미 가입된 조합원의 직급은 따지지 않을테니 향후 가입범위만 제한하자는 이중적 태도를 보이고 있다"고 밝혔다. 이 같은 사측의 제안이야말로 노골적으로 노조 확대를 저지하려는 증거라는 것이다.
현대차 정의선 수석부회장이 경영승계를 마치려면 8조원가량의 자금이 필요한 데, 주식을 팔아 승계자금을 마련할 수 있는 유력한 계열사인 현대엔지니어링이 내홍을 겪고 있어 정 부회장의 승계작업에 브레이크가 걸리고 있다.