화물연대가 10 일 0 시부터 전면파업에 들어가겠다고 선언하면서 물류대란 가능성이 커지고 있다. 한진해운 사태로 물류수송이 차질을 빚고 철도파업 9 일째를 맞아 화물열차 운행률이 40%로 떨어진 상황에서 화물연대가 파업에 동참하고 나선 것은 국가경제를 외면한 극단적 행동이다. 화물연대는 2003 년, 2008 년, 2011 년에도 집단 운송거부로 국가경제에 막대한 피해를 준 전례가 있어 심히 걱정이 된다. 이번 파업명분은 국토교통부가 지난 8 월 발표한 '화물운송시장 발전방안'을 받아들일 수 없다는 것이다. 이 방안의 핵심은 현재 택배시장에서 차량부족 문제가 심각한 1.5t 미만 소형화물차량을 허가제에서 등록제로 완화한다는 내용이다. 이 규제 완화로 쿠팡을 비롯해 신규사업자들을 옭아매던 족쇄가 사라지게 됐고 서비스업 활성화로 일자리도 늘게 됐는데 이에 반발하는 것은 설득력이 없다. 화물연대는 차주가 차량을 운송사업자 명의로 귀속시키는 '지입제' 폐지, 표준운임제 법제화 등을 요구하고 있는데 이 역시 파업 명분으로는 정당성이 없다. 정부는 2001 년 7 월부터 영업용 화물운전자에게 매년 1 조6000 억원의 유가보조금을 지원해주고 있고, 지입차주 권리보호 강화를 위한 제도를 개선한 바 있다. 그럼에도 불구하고 물류를 볼모로 자신들의 이익을 관철하려는 행동은 집단이기주의라고밖에 볼 수 없다. 화물연대 파업으로 인한 수출입화물 운송차질 등 피해액은 2008 년 73 억달러, 2012 년 2 억2000 만달러에 달했다. 파업이 현실화될 경우 가뜩이나 곤두박질치고 있는 수출에 더욱 심각한 타격을 줄 수 있다. 경기침체와 저성장이 심화되는 지금은 정부·기업·근로자가 협력해 위기를 타개해나가야 할 때다. 화물연대는 집단 운송 거부를 하루속히 철회해야 한다. 정부는 불법행위에 대해 법과 원칙에 따라 엄정히 대처하겠다고 했는데 화물연대의 부당한 요구에 질질 끌려다닌 전철을 되풀이해선 안 된다.
국토교통부가 물류선진화 방안으로  발표한  '화물운송시장 발전방안'을 받아들일 수 없다는 것을 명분으로 한 화물연대의 전면파업 선언으로 물류대란 가능성이 커진 지금은 오히려  정부·기업·근로자가 협력해 경기침체와 저성장이 심화되는 위기를 극복해야 할 때다.