서울경제 국내 조선사들이 국내외에서 잇달아 일감을 따내고 있다. 최근 대우조선해양이 해군으로부터 4,435 억원 규모의 신형 잠수함을, 삼성중공업도 아시아 지역 선사로부터 4,000 억원 규모의 액화천연가스(LNG)운반선 2 척을 각각 수주했다. 현대미포조선도 7,700 만달러 규모의 LNG운반선 건조 계약을 맺었다. 이 3 건의 수주규모만도 1 조원에 육박한다. 특히 선박 가격이 높은 LNG선 수주가 늘고 있다니 반갑다. 올 들어 이달 6 일까지 국내 대형 조선 3 사가 수주한 LNG운반선은 현대중공업그룹 25 척, 대우조선해양 14 척, 삼성중공업 13 척 등 모두 52 척에 달한다. 3 사 합해 11 척에 그쳤던 지난해와 비교하면 무려 5 배 수준이다. 수년째 이어졌던 수주가뭄 해소에 대한 기대가 나올 만하다. 조선업계의 상황이 지난해보다 나아지고 있는 것은 분명하다. 그렇다고 장밋빛 전망에 취해 긴장의 끈을 늦춰서는 안 된다. 최근 수주량이 돋보이는 것은 지난 2 년간 워낙 수주량이 적어 수치상 크게 호전돼 보이는 측면이 강하다. 올 들어 최악에서 벗어나 사정이 나아졌지만 호황이던 10 년 전에 비하면 40~50% 선에 불과하다. 불황으로 조선산업 구조조정을 준비하던 2015 년 수준을 겨우 회복한 정도다. 실적도 현대중공업·삼성중공업 모두 올해 적자로 전환했다. 희망퇴직 등 인적 구조조정도 계속되고 있다. 무엇보다 올해 수주 호조는 정부의 '해운재건 5 개년계획'에 따른 현대상선 발주물량의 영향이 큰 게 사실이다. 현대상선은 9 월 초대형 컨테이너선 20 척을 조선 3 사에 나눠서 줬다. 올해 국내 조선사가 수주한 컨테이너선(37 척) 물량의 절반을 넘는다. 미국 경기 하강 가능성 등 내년 이후 글로벌 경제에 대한 우려도 높아지고 있다. 조선업 일감 증가가 반짝 반등에 그칠 수 있다는 지적이 나오는 이유다. 정부·조선 업계 모두 이런 상황을 냉정하게 들여다봐야 한다. 한국 조선업은 심폐소생술로 죽을 고비를 넘기고 이제 막 중환자실로 넘어갔다고 할 수 있다. 때 이른 조선업 부활론을 경계하고 구조개편의 고삐를 놓지 말기를 바란다.
올 들어 국내 조선사들의 수주물량이 52척으로 반짝 호황을 보이고 있지만, 이는 조선업이 전성기였던 10 년 전에 비하면 40~50% 수준에 불과한 것으로 조선업 부활론은 아직 시기상조이며 긴장의 끈을 늦추지 말고 구조개편의 고삐를 바짝 당겨야 한다.