금호타이어가 '법정관리'라는 최악의 상태를 면하게 됐다. 노사가 경영정상화 계획의 최대 쟁점이었던'해외 매각시 노사간 합의'에 의견일치를 보고 채권단 또한 이에 호응해 채무상환 결정을 이달말(3 월 31 일)까지 늦추기로 한 때문이다. 파국으로 치닫던 상황에서 참으로 다행스럽게 생각한다. 지난달 28 일 금호타이어 등에 따르면 노사는 전날인 27 일 노사간 최종 교섭에 나서 해외자본 유치가 불가피할 경우 노사간 합의를 통해 추진키로 결정했다. 노조측의 반발을 샀던'협의' 대신 '합의'로 문구를 제시한 것이다. 이같은 문구 수정으로 채권단이 금호타이어를 해외기업에 매각하려면 노조의 동의를 구해야 한다. 채권단은 금호타이어 노사 합의를 통한 '경영정상화 계획 이행 합의서'제출(지난달 26 일 시한 만료)을 전제로 1 조3 천억원 규모의 차입금 연장(1 년)과 이자율 인하 등을 제시했었다. 노사가 합의를 이루지 못해 채권단이 이같은 조건을 허용치 않을 경우, 계속기업으로서의 존속이 어렵게될 형편에 놓였었다. 채권단이 자체적으로 회생이 어렵다고 보고 '법정 관리'라는 수순을 밟는 것 아니냐는 우려가 제기됐던 이유다. 임금 삭감 등 일방적인 희생과 교섭 과정에 불거져 나온 '해외매각'건 등으로 노조측의 반발을 사면서 노사 교섭은 지연, 결렬, 재협상 등 진통을 겪어왔다. 그런 가운데에서도 파국만은 막자는 공감대가 형성돼 노와 사, 채권단이 이같은 돌파구를 찾은 것으로 보인다. 워크아웃을 졸업한지 4 년 만에 다시 기업회생 절차나 법정관리 상태에 들어가는 등 회사가 걷잡을 수 없는 지경에 이른 것을 염려했던 때문이라 파악된다. 금호타이어 노사와 채권단이 일정부분 양보를 했지만 앞길이 순탄한 것만은 아니다. 채권단이 요구한 임금 삭감과 생산성 향상 부분에 대한 노사의 견해 차가 좁혀지지 않아서다. 이들 쟁점을 두고 노사가 논의를 이어가겠지만 최종 합의까지는 넘어야할 산이 많다. 지역민과 경제계가 금호타이어의 현재 상황을 지켜보는 이유는 지역경제에서 차지하는 비중이 적지않아서다. 금호타이어 국내 임직원은 광주와 전남 곡성, 경기도 평택 등 국내 생산공장 3 곳을 포함해 5 천40 명(2017 년 3 분기 기준)에 달한다. 여기에 190 여개 협력업체 근로자 1 만5000 여명까지 더할 경우 생계가 달린 종사자 수만 2 만명에 이른다. 지역경제의 비중과 일자리, 달린 생계가 그만큼 중차대하다는 이야기다. 노조와 사측은 이같은 점을 감안해 남은 쟁점들에서도 양보와 상생의 지혜를 발휘해 최적의 결과를 도출하길 바란다.
노사 교섭의 갈등을 겪어온 금호타이어는 지역경제에서 차지하는 비중이 중대하다는 점을 참작하여 남은 쟁점들에서도 노조와 사측 간 양보와 상생의 지혜를 발휘하여 최적의 결과를 도출하여야 한다.