배리 엥글 GM 해외사업 부문 사장이 어제 국회를 찾아 여야 의원들과 한국GM 경영 정상화 방안을 논의했다. 그는 신차 배정 등을 언급하면서도 GM 본사 투자가 산업은행의 유상증자 참여와 우리 정부의 지원을 전제로 한 것인지는 분명하게 밝히지 않았다고 한다. 군산공장 폐쇄를 발표한 GM에 대한 부정적 여론을 의식한 탓일 텐데 진정성을 보이려면 먼저 구체적인 경영 정상화 청사진을 제시해야 할 것이다. 한국GM 정상화를 위해 신차 배정도 중요하지만 더 시급한 과제는 수익 구조를 바꾸는 것이다. 한국GM 적자가 2 조5000 억원이 넘게 된 원인에는 GM의 책임도 크다. 한국GM 매출원가율은 90%가 넘는데 이는 다른 자동차 업체에 비해 10%포인트가량 높은 수준이다. 한국으로 들여오는 부품 가격이 부풀려져 있을 가능성이 제기되는 이유다. 고금리 대출과 비합리적 자금 운용으로 한국GM의 금융 비용을 높였다는 지적도 나온다. 군산공장 폐쇄 발표를 앞둔 지난달에도 GM은 만기가 도래한 1 조3000 억원의 차입금 중 4097 억원을 회수했다. 앞으로 갚아야 할 GM 차입금은 이달 말 7220 억원, 4 월 초 9880 억원에 달한다. 한국GM의 상환 능력을 고려해 어떤 식으로든 부담을 덜어줄 필요가 있다. 이는 한국GM 정상화 의지를 보여주는 시그널이 될 것이다. 이번 사태를 해결할 또 다른 열쇠를 쥐고 있는 곳은 한국GM 노조다. 노조는 GM의 자본 투자 확약, 3 조원 규모 차입금의 자본금 출자전환, 신차 투입 로드맵 등을 요구하는 서한을 어제 국회에 전달했다. 당장 일자리를 잃게 된 처지는 딱하지만 모든 책임을 GM 본사와 회사에 돌리는 것은 곤란하다. 노조는 적자가 나는데도 파업을 일삼고 임금 인상과 성과급을 꼬박꼬박 챙겼다. 이로 인해 고비용 구조가 고착됐고 생산성도 떨어졌다. 그런 만큼 무엇을 요구하기에 앞서 임금 동결과 비용 절감 등 고통 분담 방안부터 밝히는 것이 마땅하다. 친환경차와 자율주행차로 산업의 패러다임이 바뀌고 세계적으로 자동차 수요가 감소하는 악조건 속에서 한국GM 정상화의 길은 험난할 것이다. 하지만 GM 본사의 확고한 의지와 노조의 자발적인 고통 분담이 더해지면 불가능한 일도 아니다. 그렇게만 되면 한국 자동차 산업 경쟁력을 한 단계 높이는 전화위복의 계기가 될 수도 있다.
배리 엥글 GM 해외사업 부문 사장이 어제 국회를 찾아 여야 의원들과 한국GM 경영 정상화 방안을 논의했는데 이를 위해서는 GM 본사의 굳은 의지와 노조의 자발적인 고통 분담이 이루어지면 시너지를 발휘하여 한국GM의 정상화는 물론 한국 자동차 산업 경쟁력을 한 단계 높이는 발판을 마련할 수 있을 것이다.