서울시가 총사업비 8조5533억원을 들여 2025년까지 10개 경전철 노선을 건설하겠다고 발표했다. 국비 1조1723억원, 서울시비 3조550억원, 민자 3조9494억원, 개발사업자 3766억원이 투입된다고 한다. 서울경전철은 2008년 오세훈 전 시장이 7개 노선을 추진했지만 2011년 10월 박원순 시장 취임 이후 우이~신설선을 제외한 나머지 6곳은 사업성과 경제성을 전면 재검토하라고 지시했다. 그랬던 것을 이번에 대폭 확대 건설하겠다는 것이다. 서울은 지방도시와 달리 ㎞당 하루 이동인구가 1만명을 넘어 경제적 타당성이 있다는 게 서울시의 배경 설명이다. 현재 확정된 10개 노선 편익비용(BC)을 분석한 결과를 보면 신림선(1.16)과 동북선(1.12)만 1.1을 넘었을 뿐 서부선(1.03), 우이신설연장선(1.02), 위례신사선(1.01)은 경계선에 걸렸다. 이런 결과를 갖고 10개 노선을 동시에 한꺼번에 추진한다니 걱정이 앞선다. 그동안 국내에서 추진된 경전철은 모두 실패했다. 용인ㆍ의정부ㆍ김해 경전철은 수요조사를 잘못한 탓에 민간 적자를 보전해 주느라 파산 지경이다. 김해시가 앞으로 20년간 운영업체에 보전해줄 금액만 2조원에 달한다. 외국에서도 경전철은 퇴물 신세다. 런던에는 경전철이 1개 노선뿐이고 독일 프라이부르크도 경전철을 검토했다가 트램(노면전차)을 그대로 쓰고 있다. 경전철은 궤도를 이용하기 때문에 한 번 설치하면 되돌리기 어렵고 지상구간은 도시흉물이 될 가능성이 크다. 보행자 접근도 어려워서 외국에선 새로 건설하는 사례가 없다. 서울시는 경전철 요금을 교통복지 차원에서 지하철 수준으로 책정하겠다고 밝혔는데 이렇게 되면 적자가 불가피하다. 안 그래도 서울시 부채가 26조5000억원에 달한다. 박원순 시장은 서울시 부채를 7조원 감축하겠다고 공약했고 무상보육 예산조차 없다면서 중앙정부와 대립 중이다. 내년 지방선거에 대비한 선심성 정책 아니냐는 불필요한 오해를 피하기 위해서라도 사업성이 있고 교통이 낙후된 1~2곳만 먼저 시험적으로 해보는 게 낫다. 추후에 환경과 비용 면에서 더 나은 교통수단이 개발될 가능성에 대비하는 것이 옳다.
서울시가 총사업비 8조 5533억원을 들여 2025년까지 10개 경전철 노선을 건설한다고 밝히고 서울경전철은 2008년 오세훈 전 시장이 7개 노선을 만들었지만 2011년 10월 박원순 시장 취임 후 우이~신설선을 빼고 나머지 6곳은 다시 검토하라고 지시했으나 외국에서는 경전철이 퇴물 신세라 우려된다.