부산의 심각한 초미세먼지 문제를 해결하기 위해서는 선박오염 감소대책이 최우선적으로 마련돼야 한다는 주장이 제기됐다. 최근 열린 '부산 해양항만 전략 심포지엄'에서 전문가들은 부산은 항만과 선박이 오가는 항로를 통한 황산화물 배출량이 다른 도시에 비해 월등히 높아 그만큼 미세먼지 오염이 크다는 데 의견을 같이했다. 선박오염이 부산지역 초미세먼지 배출원의 40% 이상을 차지할 것이라는 분석까지 나오고 있는 현실을 고려하면 타당한 지적임이 분명하다. 부산의 초미세먼지 연평균 농도는 27 ㎍/㎥로 전국 도시 중 최고 수준이다. 세계보건기구(WHO)권고기준치(10 ㎍/㎥)보다 3 배 가까이 높다. 전문가들은 선박연료 연소과정에서 나오는 대기오염 물질을 부산의 초미세먼지 농도를 높이는 주된 원인으로 보고 있다. 선박이 항만 접안 때 필요전력 공급을 위해 벙커C유 등으로 발전기를 가동하면 황산화물과 질소산화물과 같은 대기오염 물질이 대량 배출되기 때문이다. 그러나 관계기관과 부산시 대책은 미미한 수준이다. 진작부터 육상전력공급설비(AMP)를 이용해 선박에 전력을 공급해야 한다는 의견이 나왔으나 예산부족을 이유로 진척이 되지 못했다. AMP의 경우 지난 5 월에야 부산신항 3·4 부두에 2 선석 씩을 설치하도록 하는 예산(48 억 원)이 추가경정예산안에 포함됐을 따름이다. 항만 내 대기오염 저감을 위해 AMP 설치를 의무화한 미국 롱비치항이나 유럽국가와는 대조적이다. 선박오염을 줄이려는 것은 전 세계적 추세다. 선진국들은 AMP 설치 외에도 오염물질 배출구제해역(ECA) 설정을 통해 관리하고 있다. 국제국제해사기구(IMO)는 2020 년 1 월부터 모든 운항 선박에 대해 황산화물 배출량 비율을 3.5%에서 0.5%로 감축하도록 강제할 계획이다. 시와 해양수산부도 힘을 합쳐 하루빨리 효과적인 대응전략을 세워야 한다. 선박업계 역시 배출가스저감장치(DPF) 설치 등을 통해 오염물질 저감노력에 동참해야 마땅하다.
부산시는 선박에서 배출되는 오염물질로 인해 타 지역에 비해 미세먼지 수치가 높다는 근거있는 지적을 참고하여 해양수산부와 연계해 효과적인 대응전략을 세워야 한다.
