우리 경제를 떠받치던 주력산업이 심각한 침체 국면에 접어들면서, 한국경제가 그로기 상태로 들어서는 것 아니냐는 위기감마저 나오고 있다. 반도체는 슈퍼호황의 정점을 통과했고, 자동차는 급전직하로 내리막길에 들어섰다. 여기에 구조조정을 해온 조선해운은 여전히 혼수상태에서 빠져 나오지 못하고 있다는 분석이다. 그야말로 한국경제가 총체적 위기 상황에 직면하며, 경제 체질을 바꿀 대전환을 비롯한 구조적 변화를 서둘러 모색해야 하는 절박한 시점이다. 주력 산업의 위기는 우리 경제를 둘러싼 불확실성으로 쉽사리 개선되기 어렵다는 점에서 더욱 심각하다. 대표적인 것이 미국과 중국간 통상전쟁이다. 얼마나 오랫동안 지속하며 우리 경제에 어느 정도의 직접적 타결을 줄 것인지 예단하기 어렵다. 미국에서 시작한 세계적 금리인상 시대로의 진입에 따른 경제적 변화, 주52 시간 근로시간 단축 등 경영 환경의 급격한 변화 등에 대한 준비 역시 여전히 미진하다. 이런 상황에서 주력 산업 특히 자동차산업의 악화는 우리에게 주어진 시간이 많지 않음을 단적으로 보여준다. 현대차 3 분기 영업이익은 지난해 같은 기간 대비 4 분의 1 로 급격히 줄었다. 영업이익률이 1.2%로 1998 년 외환위기 때보다도 못했다. 자동차는 직접적인 고용만 39 만명에 달하고, 연관 종사자 등 간접고용이 177 만명이다. 자동차 산업 악화는 경제 전반의 고용악화와 실업, 성장 둔화로 이어질 수 밖에 없다. 실제 자동차 부품업계의 줄도산 우려도 커지고 있다. 그렇기에 정부와 기업 모두 위기 돌파를 위한 비상한 각오로 임해야 한다. 정부는 위기상황이라는 명확한 경제인식으로 중장기 친시장정책으로의 전환을 적극 검토해야 한다. 단기적으로는 경제 불확실성의 공포를 하나 둘 걷어내는 정책노력을 병행해 기업의 불안감을 낮춰야 한다. 그래야 기업의 투자가 살고, 고용도 안정된다. 기업 역시 반도체 산업이 선제적 투자로 다가올 호황에 대비해 결실을 본 것처럼 미래를 준비해야 함은 물론이다.
경제를 떠받치던 주력산업이 침체 국면에 들어감에 따라 한국경제가 그로기 상태로 들어서는 것인지 우려가 나오는 가운데 세계적 금리인상 시대 진입, 주 52시간 근로시간 단축 등 급격한 변화에 대한 준비가 안되있으며 정부는 위기상황이라는 인식을 하면서 중장기 친시장정책을 검토해야 한다