"신형 제네시스로 세계 명차와 당당히 겨루겠다." 2013년 11월 26일 서울 하얏트호텔에서 열린 신형 제네시스 발표회에 정몽구 현대차그룹 회장이 참석했다. 2012년 K9 출시 행사 이후 1년 6개월 만에 회사의 공식 행사에 모습을 보였다. 이번에는 아들 정의선 부회장도 함께였다. 상대 시승행사는 지난해 12월 17일 전남 영암의 F1 서킷에서 진행됐다. 현대자동차가 출시한 신차의 성능을 서킷에서 뽐낸 건 이례적인 일이다. 신형 제네시스를 바라보는 기대감과 자신감이 동시에 묻어난다. 국내 시장에서 갈수록 점유율을 높여가는 독일 세단의 상승세에 제동을 걸 야심작이다. 주행성능을 업그레이드 하고 내부 편의장치를 최고급으로 꾸몄다. 신형 제네시스를 타고 서울에서 인천공항, 파주 등 300km를 달렸다. 등장만으로 주목 시승차를 받기로 한 곳에서 신형 제네시스를 기다렸다. 멀리서 흰색에 늘씬한 차 한대가 달려온다. 오는 길목에 10여명 사람들의 시선이 거짓말처럼 제네시스에 쏠렸다. 닛산 큐브, 폴크스바겐 비틀, BMW 미니처럼 독특한 디자인을 가진 차가 아니다. 평범한 세단임에도 많은 이들의 이목을 집중시켰다. 그만큼 늘씬하게 잘 빠졌다. 보닛의 근육, 유려하게 흐르는 옆라인, 늘씬하고 시원하게 뻗은 몸체와 짧고 날렵하게 떨어지는 뒷라인에 세련미가 넘친다. 적절하게 스포티하고, 적당하게 중후해 균형이 잘 잡힌 디자인이다. 차의 내부는 더욱 화려하다. 한 눈에 봐도 고급 가죽을 사용한 듯한 시트와 원목 느낌을 강조한 대시보드가 시선을 이끈다. 센터페시아 중앙에는 고급 세단의 상징인 아날로그 시계를 배치하는 것도 잊지 않았다. 실내 디자인에 대한 호불호는 갈릴 수 있다. 다만, 누가 봐도 확실히 고급스럽다. 묵직하게 뻗는 느낌 시승한 모델은 3778cc 6기통 엔진을 장착한 4륜구동(H-Trac) 모델이다. 현대자동차가 처음 선보이는 4륜 구동 기술 H-Trac에 대한 궁금증이 컸다. 차를 운전하면서 차체가 상당히 길다는 느낌을 받았다. 다른 차와 달리 앞바퀴가 상당히 앞쪽에 위치해 휠베이스가 길다. 덕분에 차 제어가 어려울 것으로 생각했는데 의외로 코너링이 훌륭했다. H-Trac 기술로 앞바퀴와 뒷바퀴의 동력을 적절하게 배분해 코너를 돌았다. 완벽하게 선에 물려 도는 느낌은 아니었지만 적어도 밖으로 밀리거나 안으로 감기는 느낌은 없었다. 긴 차체를 비교적 자유롭게 제어할 수 있다. 차량의 무게가 늘어서인지 전반적으로 묵직하게 가속이 붙었다. 최대 315마력과 40.5kg·m의 토크를 발휘하는데 전 구간을 무리 없이 달렸다. 우직하게 달리면서 고급차 특유의 부드러운 승차감까지 꼼꼼하게 챙겼다. 급하게 속도를 울리는 구간에서는 '웅~'하는 중후한 엔진음도 섞였다. 한층 더 역동적인 주행감을 느낄 수 있다. 전작에 비해 서스펜션이 단단해져 달리는 재미를 더한다. 최고급 차가 주는 즐거움 신형 제네시스에는 흥미로운 장치가 많다. 수입 자동차와 비교하면 1억원 이상 모델에만 장착되는 편의장치가 제네시스에 모두 장착됐다. 핸들 열선, 온열·냉풍시트, 차선이탈방지 경보시스템, 정면추돌 방지 시스템 등 현대자동차가 가진 최고의 기술을 모두 장착했다고 봐도 무방하다.
주행성능을 높이고 최신 편의장치가 장착된 제너시스는 실내 디자인에서 호불호는 갈릴것으로 예상되나 확실히 고급 스럽고 전작에 비해 달리는 재미를 더해  국내시장에서 점유율을 높여가는 독일 세단에 제지막이 될 것이다.