부산 도시철도의 114 개 역사 중 승강장 또는 대기실에 냉방설비가 없는 곳이 52%에 이른다니 민망스럽다. 도시철도 역사의 승강장이 '찜통 같다'는 불만이 터져나올 만하다. 더구나 역대급 폭염이 계속되는 상황에서 대중교통의 냉방시설이 이렇게 부족해서는 이용객들의 불편을 외면하는 처사나 매한가지다. 열차 안에만 냉방기를 돌리고 역사 내 승강장이나 대기실 냉방에는 무신경해서야 될 일이 아니다. 국내 다른 지역과 비교해도 부산 도시철도 역사의 냉방설비 설치율은 가장 낮은 수준이다. 부산보다 역사 수가 배 이상 많은 서울 도시철도의 경우 전체 277 곳 중 81.2%가 냉방시설을 갖췄고, 인천은 56 개 역사 중 48 곳(85.7%)에 설치돼 있다. 또 광주는 20 곳 중 18 곳에, 대전은 22 곳 모두에 냉방시설이 있는 것으로 파악됐다. 대구는 설치율이 67%(91 곳 중 61 곳)이지만, 미설치 중 18 곳에는 별도의 고객대기실에 에어컨을 가동하고 있어 부산과 대조적이다. 이런 데다 부산은 냉방설비를 갖춘 뒤 한 번도 가동하지 않는 도시철도 역사가 광안역과 종합운동장역 등을 포함해 10 곳이라니 어안이 벙벙하다. 그럴 바에는 비싼 돈을 들여서 왜 설치했는지 이해가 되지 않는다. 전기료를 아낀다는 부산교통공사 측의 변명도 군색해 보인다. 기록적인 무더위로 온열질환자가 속출하고, 지구온난화 탓에 폭염 일수도 갈수록 증가하는 마당에 이를 납득할 시민들이 얼마나 될지 모르겠다. 부산의 도시철도 비중은 지속적으로 커지는 추세다. 하루 평균 이용객 수가 이미 3 년 전에 90 만 명선을 돌파해 100 만 명 시대를 눈앞에 두고 있다. 더욱이 오거돈 부산시장은 도시철도 위주로 대중교통체계를 개편하겠다고 선거에서 공약했다. 그런데 도시철도 역사의 냉방시설은 후진성을 면치 못하고 있으니 답답한 노릇이다. 시와 교통공사는 예산 타령만 할 게 아니라, 폭염 재난 차원에서 도시철도 역사의 냉방시설을 제대로 갖춰나가는 게 마땅하다.
오거돈 부산시장은 도시철도 위주로 대중교통체계를 개편하겠다고 공약했으나 부산 도시철도의 냉방설비가 없는 곳이 52%에 이른 것으로 시와 교통공사는 예산 타령만 할 게 아니라 폭염 재난 차원에서 도시철도 역사의 냉방시설을 제대로 갖춰나가는 게 마땅하다.