경부간선도로 한남IC와 양재IC 약 6 ㎞ 구간을 지하화하는 계획안이 나왔다. 한국도시설계학회 주최로 지난 20 일 열린 '경부간선도로 지하화, 비전과 전략' 세미나를 통해 발표됐는데 요지는 이 구간 지하 40m에 왕복 12 차로 복층 고속도로를, 지하 10m에 왕복 8 차로 완행도로를, 지상에 4 차로를 만들고, 지상 IC 인근에는 연구개발(R&D)과 예술문화시설 등 고밀도 복합지구로, 지상 도로에는 축구장 84 개 규모의 공원을 조성한다는 내용이다. 이 구간은 평소 교통 정체가 극심하고 소음과 대기오염으로 주민들의 불만이 많아 환경 개선이 시급했는데 이를 해결할 묘안이라고 전문가들은 평가하고 있다. 서초구가 서울시민 1000 명을 대상으로 실시한 설문조사에서도 이 구간의 지하화에 찬성한다고 응답한 사람이 87%에 달했다고 하니 전향적인 검토가 필요하다. 경부간선도로 지하화는 환경과 교통 문제를 해결할 뿐만 아니라 도시 공간 구조를 재생하고 정체된 경제의 신성장 동력을 확보하는 계기가 될 수 있다는 측면에서도 긍정적이다. 외국에서는 교통 정체를 해결하고 도심 환경 개선을 위해 도로를 지하화한 사례가 적지 않다. 미국 보스턴시가 1991 년 공사에 들어가 2007 년 말 완공한 '빅디그(Big Dig)'가 대표적이다. 빅디그는 도심에서 외곽으로 이어지는 주요 도로를 지하화하고, 지상에는 대형 공원과 녹지를 조성했다는 점에서 경부간선도로 지하화 계획안과 유사하다. 스페인 마드리드 M30 도 정체 구간을 지하도로로 만들고 지상에 하천공원과 산책로, 자전거길 등 친환경 녹지를 조성한 벤치마킹 사례로 꼽힌다. 다만 공사 중 또는 완공 후 사고가 났고, 공사비가 당초 예상보다 크게 늘어났다는 점은 반면교사로 삼아야 할 것이다. 경부간선도로 지하화 사업이 실행되려면 서울시의 역할이 중요하다. 세미나에서 제시된 설계안을 토대로 사업 타당성 조사를 서울시가 주도적으로 해야 한다. 실행 계획을 확정해 공사에 들어가면 정부와 협력해 대상 지역의 부동산 가격 급등 등 부작용을 최소화하는 방안을 마련할 필요가 있다. 정부도 국토 공간 재편과 신성장 동력 확보 차원에서 지원을 아끼지 말아야 한다.
차량정체와 소음이 심각해 개선이 필요했던 경부간선도로 한남IC와 양재IC의 구간을 지하화하는 계획안이 한국도시설계학회 주최 세미나에서 제시되었으며 이를 토대로 서울시가 사업 타당성 조사를 해야 할 것이다.