경기일보 수원과 양주 덕정을 잇는 광역급행철도(GTX) C노선 건설이 예비타당성 관문을 통과하면서 사업 추진에 탄력을 받게 됐다. 국토교통부는 11 일 GTX C 노선의 비용편익비율(B/C)이 1.36 으로 나와 경제적 타당성이 있다고 밝혔다. 파주 운정과 화성 동탄을 잇는 GTX A노선은 연내 착공이 추진되고 있다. GTX B노선(인천 송도∼남양주 마석)은 현재 한국개발연구원(KDI)이 예타 심의 중이나, 이와 별도로 국가균형발전위원회에서 예타 면제를 검토 중으로 면제 가능성이 크다. 이로써 수도권 광역급행철도 건설 사업이 본격화될 전망이다. GTX는 최고속도 180 ㎞/h로 운행하는 고속 도심철도로, A·B·C 등 3 개 노선 건설이 추진되고 있다. 이미 예비타당성을 통과하고 민자사업자를 선정한 A노선은 이르면 연내 착공될 예정이다. A노선이 완공되면 경기 서북부, 남부와 서울 간 소요 시간이 획기적으로 줄어든다. 현재 지하철로 77 분 걸리는 동탄∼삼성 구간의 경우 19 분으로 단축된다. 일산∼서울역 구간도 52 분에서 14 분으로 줄어든다. C노선은 양주 덕정∼의정부∼청량리∼삼성∼과천∼수원 구간 74.2km를 잇는 사업으로, 양주~수원 소요 시간이 기존 2 시간38 분에서 45 분으로 113 분 단축된다. 구간별로 수원∼삼성이 78 분에서 22 분, 의정부∼삼성이 74 분에서 16 분, 덕정∼삼성이 80 분에서 23 분으로 각각 줄어든다. C노선의 총사업비는 4 조3 천88 억 원으로 책정됐다. 예타 결과 2026 년 기준 하루 평균 35 만 명이 이용하고 승용차 통행량은 하루 7 만2 천대 가량 줄어드는 등 경제적 효과가 5 조7 천억 원에 달할 것으로 분석됐다. 이 사업은 양주와 의정부 등 수도권 동북부 신도시와 수원, 군포 등 수도권 남부의 도심 접근성을 크게 향상시키는 계기가 될 것이다. GTX B노선은 인천 송도에서 여의도∼용산∼서울역∼청량리를 거쳐 남양주 마석까지 80.1km 구간으로 총사업비가 5 조9 천억 원에 이른다. 이 노선이 구축되면 송도에서 서울역까지 26 분이면 도착 가능하다. B노선 경유지역 단체장들을 중심으로 예타 면제를 정부에 강력 촉구하고 있다. GTX 3 개 노선은 수도권 교통을 획기적으로 개선시킬 것이다. 기존 광역교통시설로는 늘어나는 교통수요를 감당하기 어렵고, 교통이동 시간이 늘면서 지역간 주거 편중화도 심각한 상황인데 GTX가 수도권 주민의 교통불편과 지역불균형 해소에 큰 역할을 하게 될 것이다. 이는 장기적으로 수도권 주택ㆍ교통ㆍ관광ㆍ경제 문제 해결책이다. 예타 통과는 사업의 첫 단추에 불과하다. 교통영향평가, 환경영향평가, 토지보상심사 등 거쳐야 할 관문이 많다. C노선만 해도 2021 년 착공 예정으로 갈 길이 멀다. 완공까지는 시간이 더 걸린다. 정부는 차질없이 진행되도록 최선을 다해야 한다. GTX는 교통 접근성 개선과 함께 수도권 전역의 상생발전을 위해 반드시 추진돼야 할 사업이다. 수도권 경쟁력을 강화시키는 새로운 패러다임이 될 것이다.
GTX 고속 도심철도 3개 노선 건설이 예비타당성 관문을 통과했지만 수도권 주민의 교통불편과 지역불균형 해소 등 수도권 전역의 상생발전을 위해 반드시 진행되어야 하는 사업으로 차질이 없도록 최선을 다해야 할 것이다.