지난 5 일 처음 열린 여야정 국정상설협의체에서 문재인 대통령과 여야 5 당 원내대표는 '광주형 일자리' 성사를 위한 초당적 협력을 약속했다. 광주형 일자리는 광주시와 현대차가 합작법인 형태의 완성차 공장을 지어 기존 자동차 임금 절반 수준의 일자리를 만드는 사업이다. 광주시와 현대차는 이번주 중 투자협약 타결을 목표로 협상을 진행하고 있다. 지역 사업이지만 여야 최고위 회담에 안건으로 등장할 만큼 전국적 이슈가 됐다. 이용섭 광주시장은 6 일 성명을 통해 "이 사업 성공이 우리 경제의 구조적 문제를 해소하고 지역경제를 활성화할 수 있는 치유책이 될 수 있다"며 "성공시키지 못한다면 역사와 국민에게 죄를 짓는 것"이라고 호소했다. 광주만의 문제가 아닌, 한국 경제의 미래라고도 했다. 광주시 등은 연산 10 만대 규모 경형 SUV 생산라인을 건설해 연봉 3500 만~4000 만원짜리 일자리 1 만개를 만드는 것을 목표로 하고 있다. 이 사업의 최대 걸림돌은 현대차 노조의 반대다. 금속노조 현대차지부는 6 일 사업 추진 중단을 촉구하는 기자회견을 열었다. 이미 포화상태인 국내 경차 시장에서 10 만대 추가 생산은 공급과잉을 불러와 가동률 하락과 임금 하락, 고용 불안을 심화시킨다는 주장이다. 지나치게 이기적이고 반시장적인 논리다. 지금 자동차 시장 공급과잉은 수출이 줄었기 때문이고 수출이 준 것은 가격경쟁력 상실에 따른 것이다. 가격경쟁력을 없앤 제1 주범은 일본, 독일보다 높은 노동비용이다. 광주공장이 실현된다면 임금 부담이 줄어든 만큼 경쟁력 있는 상품을 만들어 세계시장에 팔 수 있다. 기존 공장 생산 물량을 가져가는 것도 아니고 임금에 영향을 미치지도 않는다. 노조는 "경차가 안 팔리면 경쟁력 없는 완성차와 부품 업체부터 구조조정과 정리해고를 거쳐 공장 폐쇄의 치킨게임은 시작될 것"이라고 말했다. 그러나 현대차가 고비용 기존 라인에서 경차를 생산하는 것이야말로 공장 폐쇄로 가는 가장 빠른 길이다. 노조는 현대차가 안 팔리는 상황을 지적하면서 왜 안 팔리는지에 대해서는 함구한다. 오직 자신들의 생산 물량과 임금을 지키겠다는 욕심에서 현대차 경쟁력 회복과 지역 일자리 창출 염원을 외면하고 있다. 노조는 그런 수세적·단기적 시각으로 결코 일자리를 지킬 수 없다. 광주시와 현대차가 이런 생떼에 굴복해서는 안된다.
광주형 일자리에 대해 현대차 노조는 자신들의 생산 물량과 임금을 포기못하겠다는 욕심에서 현대차 경쟁력 회복과 지역 일자리 창출 염원을 외면하지 말아야 한다. 