한국지엠(GM) 군산공장이 31 일 공식 폐쇄됐다. 사실상 지난 2 월 폐쇄됐지만 이제 희미한 희망의 끈마저 놓쳤다. 군산지역 총생산의 15.7%, 수출의 20%로 지역경제 대들보였던 군산공장 폐쇄의 악영향은 가늠하기조차 힘들다. 부평·창원·보령공장 등에 미칠 파장에도 대비할 때다. 부품을 납품하는 1 차 협력업체들도 초비상이다. 그만큼 지엠 군산공장과 직간접으로 연계돼 있기 때문이다. 근로자 고용은 당장 현안 중의 현안이다. 희망퇴직 처리가 안 된 일부 인력을 부평, 창원 등 다른 사업장에 배치하더라도 기존 공장 인력의 변동에 미칠 여파가 또 문제다. 그러잖아도 가동률이 형편없다. 국내 지엠 공장 중 가장 큰 인천 부평공장도 80% 안팎이고 말리부와 캡티바 생산라인이 있는 부평2 공장은 30%선에 불과하다. 나머지 공장들이 지엠의 글로벌 전략에 따라 버려질 카드는 안 될지, 극단적인 걱정까지 되는 상황이다. 더 넓게 보면 이번 사태는 한국 자동차산업의 위기로 봐야 할 일이다. 악영향은 보령시 관창공단에 소재한 보령공장에도 미친다. 캡티바 등 자동변속엔진의 해외공장 납품 비중이 높고 생산 물량 확보가 안정적이지만 다른 공장 가동률에 연동되기 마련이다. 창원공장도 경차와 경상용차 판매량이 급감해 자칫하면 피해로 이어질 수 있다. 군산공장이 한국에서 문을 닫는 마지막 공장이 돼야 하는 이유다. 호주 방식으로 철수하는 최악의 수는 특히 막아야 한다. 한국지엠의 지속가능한 생산체계, 경영 개선 속도와 방향은 일련의 사태로 반 토막이 난 판매량 회복에 달렸다. 다각적인 지원이 아쉬운 상황에서 군산 지역 지원용 추경 예산이 너무 적다는 지적에 정부는 귀기울여야 한다. 지엠도 지원에 의존하는 대신, 신차 출시 카드 또는 승용차 중심에서 SUV나 전기차로 생산라인 변경 등 적극적인 자구책을 찾기 바란다.
한국지엠(GM) 군산공장이 31 일 공식 폐쇄됨에 따라 부평·창원·보령공장 등에 미칠 악재에도 대비가 필요한 시점으로 지엠도 지원에 의존하는 대신, 신차 출시 카드 또는 승용차 중심에서 SUV나 전기차로 생산라인 변경 등 적극적인 해결책을 찾기 바란다.