코레일 오영식 사장이 잇따른 열차 사고의 책임을 지고 물러났다. 코레일은 지난 8 일 KTX 강릉선 탈선 사고를 비롯해 최근 3 주간 10 건의 사고가 발생하는 등 안전관리에 심각한 허점을 드러냈다. 8 일 KTX 탈선 사고는 고속열차가 다행히 저속 운행 중 일어나 큰 인명 피해는 없었다. 만약 고속 운행 중 탈선했다면 끔찍한 참사로 이어졌을 것이다. 이번 사고는 대대적인 안전점검을 마친 지 불과 4 일 만에 발생했다는 점에서 직무 기강해이가 원인으로 지목되고 있다. 오 사장은 사고 원인을 "기온이 급강하면서 선로상의 문제가 생기지 않았을까 추정한다"고 말하는 등 조직 내부의 문제를 날씨로 돌리는 듯한 발언을 해 빈축을 샀다. 현재까지 국토교통부 사고조사위원들이 밝혀낸 원인은 선로전환기의 신호시스템에 오류가 생기면서 선로를 올바로 전환하지 못했기 때문으로 추정된다. 철도는 많은 인원이 이용하는 국가기간 교통동맥으로 승객의 안전이 무엇보다 우선돼야 하고 아무리 안전을 강조해도 지나치지 않는다. KTX의 탈선사고를 비롯한 코레일의 잇따른 사고는 이런 안전의식에 구멍이 나있다는 점을 새롭게 인식시키고 있다. 오 사장은 지난 2 월 취임하자마자 불법파업을 주도해 해고된 90 여명을 전원 복직시키는 등 친노조 경영으로 논란을 불렀다. 잇단 사고도 이러한 친노동 경영으로 복무기강이 해이해진 상황에서 발생했다고 볼 수 있다. 오 사장이 철도 경영에 문외한인 '캠코더인사'라는 점도 코레일의 안전관리에 빈틈으로 작용하지 않았다 할 수 없다. 오 사장은 사퇴하면서 경영합리화와 민영화를 사고의 근본원인 중 하나라고 밝혔다. 철도청이 공사로 전환한 것을 민영화라고 할 수는 없다. 오히려 코레일이 완전 민영화 되었더라면 안전 관리는 더 잘 됐을 수도 있다. 코레일에는 철도청의 관습이 여전히 남아있고 혁신의지 또한 부족하다. 수서발 고속열차회사 SR이 등장하자 부랴부랴 긴장하는 모습을 보인 것을 국민들은 잘 알고 있다. 코레일이 겪고 있는 총체적 난맥상은 전문성이 결여된 낙하산 인사가 사장으로 와 혁신보다는 친노조 '코드 경영'에 안주한 데 기인한다. 지금이라도 뼈를 깎는 반성과 서비스 혁신에 나서야 한다.
코레일 오영식 사장이 잇따른 열차 사고의 책임을 지고 사퇴하였는데 전문성이 결여된 낙하산 인사인 캠코더인사의 문제점이 코레일의 안전관리 의식에 구멍을 내었고 혁신보다는 친노조 경영에 안주한 결과로 본다.