. 최근 울산과 경주, 포항 지역에서 잇따라 5.0 대 이상의 강진이 발생했다. 여진으로 보이는 지진이 최근까지 간헐적으로 이어지면서 또 다른 강진이 일어나지 않을까하는 시민들의 불안이 갈수록 높아지고 있다. 이런 상황에서 최근 개통된 울산~포항간 고속도로 터널 상당수가 활성단층 위를 지나고 있어 안전진단이 시급하다는 지적이 나와 관심을 모은다. 활성단층은 최근 지질시대에 활동을 하였고, 가까운 미래에 다시 활동 할 가능성이 있는 단층을 의미한다. 활성단층은 앞으로 다시 단층운동이 발생하고, 이로 인한 지진이 발생할 수 있기 때문에 지질 재해적 관점에서 매우 중요하다. 어제 열린 국회 기획위원회의 기획재정부 종합감사에서 유승희 더불어민주당 의원은 "울산~포항 간 고속도로는 이른바 '울산단층'에 속하는 곳에 건설됐다"고 주장했다. 울산단층은 양산단층 이전에 형성됐으며, 길이는 울산만까지 약 12.5km, 최대 깊이는 1km, 최대 폭은 3km에 달하는 것으로 알려졌다. 유 의원에 따르면 울산단층에서는 제4 기 단층노두가 1998 년 경주시 외동읍 말방리에서 처음 알려진 이후 많은 단층들이 발견되었다. 단층노두는 암석이나 지층이 흙 등으로 덮혀 있지 않고 지표에 직접 노출된 곳을 말한다. 양북터널 경주방향에는 수개의 단층노두가 자리하고 있다고 한다. 그런데 울산~포항간 고속도로의 설계에는 활성단층에 따른 내진 설계가 이뤄지지 않았다고 한다. 울산단층대의 말방단층 등 활성단층이 발견되었다는 한국지질학회의 공식논문이 2002 년 6 월 지질학회지에 실렸는데도 이후 진행된 고속도로 설계에서 반영되지 않았다는 것이다. 더 심각한 것은 울산~포항 간 고속도로 7 개 터널에서 설계 수량 10 만7 천개 중 30%인 3 만4 천개의 록 볼트가 누락된 채 터널 시공이 완료됐다고 한다. 그런데도 한국도로공사측은 민간에 정밀안전진단을 맡긴 후 그 결과를 토대로 터널 안전에 이상이 없는 것으로 판단해 별도 보강공사나 재시공을 하지 않았다고 한다. 유 의원의 지적이 사실이라면 이는 도로를 건설한 한국도로공사의 심각한 직무유기에 해당된다. 정부는 울산과 포항을 연결하는 고속도로 전 구간에 대한 정밀 안전 진단을 실시하고, 활성단층임을 감안해 내진설계를 더욱 강화해야 할 것이다. 어제 김동연 총리가 유 의원에게 "조치할 사항이 있으면 조치하겠다"고 한 만큼 울산~포항간 고속도로를 이용하는 이 지역 시민들의 우려를 불식시킬만한 조치가 뒤따르길 기대한다.
어제 열린 국회  기획재정부 종합감사에서 유승희의원은 "울산~포항 간 고속도로는  '울산단층'에 속하는 곳에 건설됐다"고 주장하나  정부는 울산과 포항을 연결하는 고속도로 전 구간에 대한 정밀 안전 진단을 실시하고, 활성단층임을 감안해 내진설계를 더욱 강화해야 할 것이다.