현대차 노조가 올해 임금·단체협약 잠정합의안을 부결시킨 것은 고임금 귀족노조의 기득권 지키기로 비난받아 마땅하다. 현대차 노조는 지난 24 일 임단협 잠정합의안을 조합원 찬반투표에 부쳤는데 50.2%가 반대해 부결됐다. 이로써 현대차는 창립 50 년 만에 처음으로 노사협상이 해를 넘길 가능성이 커졌다. 잠정안이 부결된 건 임금 인상이 기대에 미치지 못했기 때문일 것이다. 현대차 노사는 지난 19 일 기본급 5 만8000 원 인상과 성과급 300%, 격려금 280 만원 지급, 20 만 복지포인트 지원, 사내하도급 근로자 3500 명의 추가 특별고용에 합의했다. 지난해 타결안인 기본급 7 만2000 원 인상과 성과급 350%, 격려금 330 만원 지급 등에 비해 인상폭은 줄었지만 비정규직의 정규직화라는 사회적 대의를 위해 한발 양보하기로 한 것이다. 하부영 현대차 노조위원장은 잠정 합의 후 "노조와 조합원들을 가장 괴롭힌 것은 '노동귀족'이라는 꼬리표"라면서 "4 차 산업혁명 시대의 조합원 고용 안정, 사회적 책임과 연대를 고민했다"고 호소하며 가결을 당부했지만 화석처럼 굳어진 노조원의 기득권을 깨기에는 역부족이었다. 지난해 현대차 평균 연봉은 9400 만원에 달했다. 올해 잠정안은 일시 지급금이 줄어 연봉이 다소 내려갈 수 있지만 그렇다 해도 9000 만원은 넘는다. 한국경제연구원에 따르면 지난해 우리나라 근로자 평균 연봉은 3387 만원이었다. 현대차의 3 분의 1 수준에 불과했던 것이다. 중소기업과 비정규직 연봉은 이보다 훨씬 못하다. 현대차 평균 연봉은 전체 근로자 상위 10%에 속한다. 그런데도 한 푼이라도 더 받겠다며 사회적 대의마저 저버린 채 제 밥그릇 챙기기에 연연하고 있으니 한심한 노릇이다. 현대차는 올해 미국과 중국 등 주요 시장에서 판매가 감소하며 성장엔진이 점차 꺼져가고 있다. 여기에 세계 자동차산업이 전기차 등 친환경차로 패러다임이 바뀌고 있어 연구개발(R&D)과 투자를 크게 늘려야 할 판이다. 잠시라도 긴장의 끈을 놓았다가는 언제 추락할지 알 수 없을 만큼 위기 상황에 직면해 있는 것이다. 이런 시기에 노조가 기득권을 조금도 포기하지 않겠다는 건 납득하기 어렵다. 기업 경영이 어려워지면 노조도 좋을 게 없다. 고임금 귀족노조의 기득권 지키기를 언제까지 두고 볼 수 없는 이유다.
24일 현대차 노조는 임금·단체협약 잠정합의안을 조합원 찬반투표에 부쳤는데 50.2%가 반대해 부결된 가운데 언제 추락할지 모를 만큼 위험에 처해 있는 현대차가 한 푼이라도 더 받겠다며 고임금 지키기에 연연하고 있으니 기가막힐 따름이다.