현대자동차 울산공장장으로 6 년간 노사관계를 담당해온 윤갑한 사장이 26 일 퇴임하며 "위기를 극복하기 위해서는 자만과 착각에 빠져 있는 노조도 현실을 직시해야 한다"고 말했다. 소중한 일자리를 지키려면 근원적인 쇄신을 해야 한다는 경고도 덧붙였다. 현대자동차를 둘러싼 국내외 환경을 따져보면 한마디도 흘려들을 수 없는 내용들이다. 현대차의 지난해 영업이익은 2010 년 이후 처음 5 조원 밑으로 떨어졌다. 2016 년에 비해 11.9% 줄어들었다. 미국과 중국 시장에서 부진했고 잦은 파업과 원화 강세로 인한 여파도 컸기 때문이다. 어쩌다 한번 닥친 실적 부진도 아니다. 현대차 영업이익은 2012 년 8 조원을 넘은 뒤 5 년 연속 감소하고 있다. 지난해 4 분기만 보면 더 심각하다. 영업이익이 2016 년 4 분기에 비해 24.1% 급감했고, 한때 두 자릿수였던 영업이익률은 역대 최저 수준인 3.2%로 추락했다. 근본적인 쇄신이 필요한 위기 상황이다. 더구나 현대·기아차는 판매 목표를 3 년 연속 달성하지 못하더니 올해는 아예 목표를 755 만대로 2017 년 목표보다 낮춰 잡았다. 원화 강세가 지속되고 있는 데다 한미 자유무역협정(FTA) 재개정 협상, 중국의 무역 보복 등 숱한 난관이 예상되기 때문이다. 그중에서도 기업 경쟁력에 어깃장을 놓는 노조는 최대 고민거리다. 현대차 노조는 지난 31 년 동안 4 년을 제외하곤 매년 파업을 벌였고 지난해에도 19 차례 파업을 했다. 심지어 없어서 못 파는 스포츠유틸리티차량(SUV) 코나 생산라인에서 쇠사슬을 묶어 생산을 방해하기도 했다. 현대차 울산공장은 중국 충칭공장보다 생산성이 현격하게 떨어지는데도 근로자 임금은 9 배나 높다. 장기적으로 지속될 수 없는 구조다. 윤 사장은 "현대차가 100 년 기업이 되기 위해서는 반드시 해결할 일이 있다"고 했다. 그러면서 "직원들이 잘못된 신화, 즉 대마불사라는 미신에서 빠져나와야 한다"고 역설했다. 윤 사장은 이제 퇴임했고 현대차 근로자들에게는 일자리를 지켜야 하는 과제가 맡겨져 있다. '우리가 무슨 짓을 하든 회사는 괜찮다'는 잘못된 믿음을 버리고 생산성을 올려야만 비로소 그 길이 열릴 것이다.
현대자동차 노사관계를 담당해온 윤갑한 사장은 현대차가 100 년 기업이 되기 위해서는 기업 경쟁력에 어깃장을 놓는 노조가 반드시 자만과 착각에서 빠져 나와 현실을 마주해야 한다고 26일 퇴임하며 전했다.