ㆍ플랫폼의 날개 단 '장시간·야간노동'은 사회적 안전망서 배제 2004년 법정근로시간을 주 44시간에서 주 40시간으로 줄인 '주5일 근무제'가 도입됐다. 지금은 당연하고 보편적인 근무 형태지만 당시만 해도 주5일 근무는 노동자의 삶의 질을 향상시켜 줄 '생활혁명'으로 불렸다. 밤과 주말이 노동자의 시간으로 편입되면서 개인이 누릴 수 있는 시간이 확대됐다. '투잡' 열풍이 시작된 시기도 2004년이다. 주5일 근무제로 생긴 시간을 활용해 소득을 올릴 수 있다며 추가 노동을 권하는 투잡 서적이 쏟아져 나왔다. 미디어에서도 투잡 성공 사례를 집중 조명했다. 장기불황과 고용불안, 주5일 근무 시대에 투잡은 누구나 할 수 있고, 심지어 해야만 하는 자기계발 가운데 하나라는 인식이 퍼졌다. 단시간에 투잡은 사회적 흐름으로 자리 잡았다. 2004년 인터넷 취업포털 잡링크가 직장인 1378명을 대상으로 한 설문조사에서 전체 직장인의 68.5%가 투잡을 원한다고 답했다. 그러나 투잡을 홍보하는 미디어에서는 이면을 보여주지 않는다. 누구나 쉽게 할 수 있는 창업이나 노동으로 소개한다. 하지만 실제 노동자들이 투잡을 하겠다며 뛰어든 업종은 대리운전처럼 위험하거나 건강을 해치는 일이 대부분이다. '몸을 갈아 넣고' 푼돈을 쥐는 구조다. 2018년 주 52시간제를 통해 노동자는 '저녁이 있는 삶'을 찾았다. 하지만 이번에도 노동자의 시간은 'N잡' 열풍에 포획됐다. 플랫폼 노동의 활성화로 언제 어디서나 원하는 만큼 할 수 있는 일감을 잡아 'N잡러'가 될 수 있다며 노동을 권한다. 관련 서적은 물론 이번에는 소셜미디어에서도 더 많은 노동을 홍보한다. 투잡과 N잡은 '장시간·야간노동'을 전제로 이뤄진다. 현재 노동시장에서는 고용 여부를 기준으로 노동자를 규정하고 보호하기 때문에 고용관계가 느슨한 부업은 근로기준법·산재보험과 같은 노동안전망에서 배제돼 있다. 노동을 여러 개의 '직업'으로 나누어 놓으면 불안정성이 강해진다는 얘기다. 여기에는 '안전장치'가 없다. 구급차에 실려간 대리운전자 서울의 한 중견기업에 다니는 20년차 직장인 유한국씨(52·가명)는 2008년 대리운전을 시작했다. 당시 유씨는 카드사와 보험사를 전전하며 영업을 했지만 수입이 일정치 않아 애를 먹었다. 자영업을 하다 폐업한 뒤 재취업한 상황이어서 형편도 좋지 않았다. 주변에서 투잡을 권했다. 투잡 서적을 뒤져보고 이곳저곳 부업을 알아본 유씨는 결국 대리운전을 택했다. 당장 밑천 없이 할 수 있는 일은 대리운전뿐이었다. 유씨는 주말도 없이 대리운전을 했다. 밤 9시 야근을 마친 뒤에도 콜을 잡으러 나갔다. 보통 새벽 1시, 늦는 날에는 새벽 4시까지도 대리운전을 했다. 행선지와 동선이 맞지 않는 날에는 밤을 꼬박 새우기도 했다. 겨울에는 일하던 중에 저체온증이 와서 종종 병원 신세를 졌다. 3년쯤 지나자 몸에 이상이 생겼다. 2011년 4월 유씨는 출근을 하기 위해 눈을 떴다가 다시 정신을 잃었다. 구급차에 실려 입원한 그는 신경염 진단을 받았다. 병원에서는 평형감각에 이상이 생겨 정상 보행이 어렵다고 했다. 치료받기가 쉽지 않았다. '숨겨야 하는 노동'을 한 탓에 직장에 전후 사정을 설명할 수도 없었다.
장기불황과 고용불안, 주5일 근무 시대에 누구나 쉽게 시작할 수 있는 투잡과 N잡은 고용 여부를 기준으로 노동자를 규정하고 있는 근로기준법, 산재보험 등의 노동안전망에서 배제되어 있어, '장시간, 야간노동'으로 인한 과로로 위험할 수 있다.