한진해운의 법정관리 이후 일주일 가까이 벌어지고 있는 물류대란을 보면 과연 대한민국에 책임 있는 정부가 있는지 의심이 들 정도다. 한진해운 선박들이 세계 곳곳에서 압류되거나 항만 사용료와 하역료를 내지 못해 발이 묶이고 있는데도 정부의 초기 대응은 안일했다. 그러는 동안 화물을 맡긴 국내외 8300 여 개 수출업체들은 납기를 맞추지 못해 발을 동동 구르고 있다. 물류대란 손해액이 15 조원이 넘을 것이라는 추정도 나온다. 수개월 전부터 한진해운의 법정관리 가능성이 제기된 만큼 정부는 이런 상황에 대비했어야 했는데 그동안 뭘 했는지 모르겠다. 수출업체들의 피해가 확산되자 정부는 어제 당정협의회를 열고 해외 항만의 선박 가압류를 막기 위해 각국 정부에 압류금지요청을 하는 등 부산하게 움직였다. 한진그룹도 조양호 회장 사재 400 억원과 해외터미널 지분 등을 담보로 600 억원을 조달해 총 1000 억원을 한진해운 지원에 투입하기로 했다. 물류대란이 수출대란으로 이어지는 사태를 막으려는 대책이지만 사후약방문이라는 비난을 피할 수는 없다. 해운업계는 오래전부터 한진해운 법정관리의 후폭풍을 경고했다. 선주협회는 물류대란이 발생하며 피해액이 17 조원에 이를 것으로 예상했다. 한국 해운산업에 대한 신인도가 추락하면서 무형의 피해도 클 것이기 때문에 법정관리 전에 미리 대책을 세워야 한다는 목소리도 높았다. 그럼에도 불구하고 정부는 한진해운 처리는 채권단의 몫이라며 발을 뺐다. 한진그룹도 막판까지 화물 선적과 운항을 줄이지 않고 채권단과 지원 금액을 놓고 기 싸움을 벌이다가 법정관리로 가게 된 것이다. 채권단은 '대마불사'는 없다는 구조조정 원칙을 지켰지만 한진해운 법정관리가 해운산업 전체에 미칠 파장은 전혀 고려하지 않았다. 정부 관료들도 대우조선해양 지원이 국회 청문회까지 가는 사태를 보고 한진해운 지원에 부담을 느꼈는지 보신주의로 일관하며 한진해운 법정관리 이후를 전혀 대비하지 못했다. 물류대란이 현실화하자 지난 4 일 합동대책 태스크포스(TF)를 구성하는 등 부랴부랴 대응에 나섰지만 부처 간 엇박자로 시간을 지체하는 모습을 보였다. 정부와 한진그룹, 채권단은 이제부터라도 네 탓만 말고 피해를 최소화하는 데 힘을 모아야 한다. 하루빨리 해운 노선을 복원해 화물 운송을 정상화하는 게 급선무다.
정부 관료들도 대우조선해양 지원이 국회 청문회까지 가는 사태를 보고 한진해운 지원에 부담을 느꼈는지 보신주의로 일관하며 한진해운 법정관리 이후를 전혀 대비하지 못해  물류대란이 현실화하자 부처 간 엇박자로 시간을 지체하였으나 , 지금부터라도 정부와 한진그룹, 채권단은 네 탓만 말고 피해를 최소화하고자 힘을 모아야 할 것이다.