올해 공무원 평균임금은 5500만원이다. 중산층 기준인 연소득 3450만~5500만원에 포함된다. 국토교통부의 임금 계산법이다. 국토부는 지난 2일 '대구역 사고와 철도 민영화를 연결짓는 것은 옳지 않다'는 보도자료에서 "철도공사 직원의 1인당 연평균 인건비가 약 7000만원에 달한다"고 밝혔다. 코레일(철도공사)이 고임금 조직이니 효율 경영을 위해 민영화가 불가피하다는 주장이다. 하지만 철도노조는 "국토부가 의도적으로 임금을 높여 발표했다"고 반박했다. 공공기관경영정보시스템인 알리오를 보면 올해 코레일 직원 1인당 평균보수액은 5713만원이다. 기본급(3689만원)에 고정수당, 실적수당, 급여성 복리후생비, 경영평가 성과급, 기타 성과상여금 등을 모두 합한 액수다. 국토부의 발표와는 1300만원이나 격차를 보인다. 격차가 생긴 것은 국토부가 '인건비'와 '보수'를 다르게 봤기 때문이다. 국토부 관계자는 "알리오에 공시된 보수액은 직원들이 받는 현금"이라며 "피복비 등 돈으로 주지 않지만 직원을 위해 지출되는 경비까지 포함한 것이 '인건비'"라고 말했다. '연봉'이 아닌 '인건비'로 표기했으니 문제가 없다는 얘기다. 전형적인 통계 왜곡이다. 통상 '인건비가 높다'고 하면 '연봉이 높다'로 생각한다. 국토부가 '철도공사 1인 인건비 7000만원'이라 했을 때 일반인은 '연봉 7000만원'을 생각했을 것이다. 기획재정부는 "연봉 3450만원은 소득 상위 28%"라고 주장했다가 역풍을 맞았다. 일반인이 체감하는 것과 다른 기준을 들이댄 것이 문제였다. 코레일을 두둔할 생각은 없다. 하지만 비정상적인 잣대로 특정 집단을 파렴치한 조직으로 모는 것은 그대로 두고 보기 어렵다. 더욱이 그것이 자신의 구상을 합리화하기 위한 의도적인 조작이라면 말이다.
국토부는 지난 2일 "철도공사 직원의 1인당 연평균 인건비가 약 7000만원에 육박한다"고 밝혔지만 철도노조는 "국토부가 의도적으로 '인건비'와 '연봉'을 혼동해 높여서 발표했다"고 반발하는 가운데, 이는 철도공사 민영화의 타당성을 확보하기위한 의도적인 조작으로 그저 넘어갈 수는 없다.