관련이슈 : 사설 현대자동차 노조 하면 '파업'을 떠올리는 사람들이 많다. 현대차 노조가 1987 년 출범한 뒤 지난해까지 30 년간 파업까지 가지 않고 회사 측과 임금협상에 합의한 것은 4 차례뿐이다. 올해도 조용히 넘어가지 않을 모양이다. 임금협상이 결렬되자 그제 파업 찬반투표를 갖고 65.6%의 찬성률로 파업을 벌이기로 했다. 노조는 오는 10 일까지 일단 파업을 유보하고 협상을 계속한다는 방침이다. 지금까지 그래왔듯이 사측으로부터 두둑한 선물을 받아내기 위한 압박 전략으로 판단된다. 노조의 요구 목록에는 기본급 대비 11 만6276 원 인상과 순이익의 30% 성과급 지급 외에 완전한 8 시간 주간 2 교대, 조건 없는 정년 60 세 보장 등이 올라 있다. 순이익의 30%를 정규직 직원 1 인당으로 계산하면 7000 만원이나 된다. 임금을 기존 업계 평균의 절반으로 줄이는 대신 일자리를 늘리는 '광주형 일자리' 공장도 노조 동의 없이 참여한다는 이유로 거부하고 있다. 지금 자동차산업은 내우외환으로 총체적 위기를 맞고 있다. 현대차만 해도 경영환경이 갈수록 나빠져 올해 1 분기 영업이익이 6813 억원으로 작년의 절반 수준에 그쳤다. 매출액은 22 조4366 억원으로 4% 감소했다. 눈에 띄는 것은 해를 거듭할수록 국내 매출은 줄고 해외 매출이 는다는 점이다. 국내 매출 비중이 2015 년 44.2%에서 지난해 39.5%로 떨어졌다. 도널드 트럼프 미 행정부가 수입차에 25%의 관세를 매기면 대미 수출에 타격을 받아 국내 생산물량을 더 줄여야 한다. 경영 위기 끝에 공장을 폐쇄하고 1200 여명이 일자리를 잃은 한국GM은 한국 자동차산업의 현주소를 똑똑히 보여준다. GM 쇼크는 방만 경영과 고임금·저생산 구조가 빚은 합작품이다. 지난 4 년간 누적 순손실이 3 조원에 이르는데도 직원들은 격려·성과급 명목으로 매년 1000 만원씩을 챙겼고, 일감이 없어 군산공장이 사실상 멈춰 있는데도 월급의 80%를 받았다. 노사가 똘똘 뭉쳐 허리띠를 졸라매도 모자랄 판에 제 밥그릇 늘리기에 골몰하는 현대차 노조를 보면 한국GM 노조와 다를 것이 없다. 회사가 어려운 지경에 처해도 노조가 떼를 쓰면 경영진은 우는 아기 달래듯 사탕을 물려준다. 이런 적폐가 없다.
현대차 노사간에 파업문제를 두고 협상중에 있지만 현재의 자동차산업의 위기상황과 과거의 GM쇼크를 타산지석으로 삼아 생산성 대비 높은 임금을 받게끔 만드는 노조활동은 지양해야 한다.