부산 화명동과 장전동을 잇는 산성터널이 개통 한 달을 넘겼지만, 교통 분산효과는 미미한 것으로 드러났다. 실망스러운 결과가 아닐 수 없다. 지난달 18 일 개통 당시만 해도 만덕터널의 상습체증을 해소할 대안으로 큰 기대를 받았지만, 결국 '속 빈 강정'에 그쳤기 때문이다. 특히 부산시민의 대표적 교통 불편 요소인 출퇴근 시간대 만덕터널 체증은 전혀 개선되지 않았다. 오히려 이달 1 일 산성터널 유료화 이후 출퇴근 시간 만덕터널 이용 차량은 늘기도 했다니 더욱 어이가 없다. 부산시 교통정보센터 자료를 보면 산성터널 개통 후 한 달 간 만덕터널 덕천 방향 하루 평균 통행량은 4 만8061 대로 개통 전 4 만9725 대에 비해 소폭 감소했다. 미남 방향도 4 만4930 대에서 4 만3868 대로 줄었다. 그러나 출근 시간대인 오전 7~9 시 덕천 방향의 경우 개통 전 3565 대에서 개통 직후 무료 이용 기간 3557 대로 8 대 줄었다가 유료화 이후 3591 대로 오히려 늘었다. 퇴근 시간대인 오후 6~8 시 미남 방향은 개통 전 2707 대에서 개통 한 달 후 2691 대로 불과 16 대 줄었을 뿐이다. 이유는 자명하다. 산성터널 양쪽 연결 도로 미비로 창원 김해 등지에 직장을 둔 시민들이 여전히 만덕터널 이용을 선호하는 것이다. 금정구 방면에서는 번영로와 연결되는 윤산터널이 개통되지 않았다. 북구 방면에서도 김해 초정나들목과 화명대교를 잇는 광역도로망 사업이 첫 삽조차 뜨지 못하고 있다. 이런 마당에 시민들 입장에서는 소형 승용차 기준 1500 원에 달하는 통행료까지 부담해가며 출퇴근 시간대에 굳이 산성터널을 선택할 이유가 없다. 산성터널 개통 효과를 제대로 거두기 위해서는 결국 연결 도로 개설을 서두르는 수밖에 없다. 부산시에서는 2020 년께 윤산터널이 개통되면 사정이 나아질 것이라고 설명한다. 하지만 이는 임시변통에 지나지 않는다. 산성터널 개통 효과의 극대화를 위해서는 김해권 고속도로 및 신항 배후도로와 이어지는 광역도로망의 조기 완성이 필수적이다. 부산시와 경남도의 협치가 수반돼야 할 부분이다. 이를 위한 오거돈 시장과 김경수 지사의 분발과 각성을 촉구한다.
산성터널 개통 효과를 제대로 보려면 김해권 고속도로 및 신항 배후도로와 이어지는 광역도로망을 신속하게 완료해 현재 만덕터널을 이용해 창원과 김해 등으로 출퇴근하는 시민들을 분산시켜야 한다.