현대모비스가 북미법인(MNA)을 설립하고 미국 자동차 회사인 크라이슬러에 모듈을 공급한 지 올해로 10년을 맞았다. 올해 말까지 누적 공급량은 400만 대에 육박할 전망이다. 현대모비스는 MNA 양산 10주년이 되는 올해, 연간 모듈 생산량이 첫해보다 14배 이상 증가했다고 밝혔다. 미국 동북부에 위치한 MNA는 오하이오와 미시간 공장에서 모듈을 생산하고 있다. 연산(年産) 24만 6000대 규모의 오하이오 공장은 크라이슬러의 지프 랭글러 차종에 들어가는 컴플리트새시모듈을 만든다. 2006년 7월 양산 개시, 첫해 4만 대였던 모듈 공급량은 이듬해15만6000대로 껑충 뛰더니 2013년 22만 대를 넘어섰고 지난해엔 24만5000대까지 늘었다. 올해 상반기까지 누적 생산량은 174만5000대로 누적 100만 대(2013년 상반기 기준)를 돌파한 이래 생산에 가속도가 붙었다. 미시간공장은 지프 그랜드 체로키와 닷지 듀랑고의 척추에 해당하는 프런트와 리어새시모듈을 공급하고 있다. 연산 36만 대 규모의 미시간 공장은 2010년 양산 첫해 10만5000대를 생산했다가 지난해엔 36만5000대까지 공급량이 늘었다. 올해 상반기까지 누적 공급량은 188만 대에 달한다. 오하이오와 미시간 공장의 올해 예상 생산량(연간)은 58만4000대로 북미법인 양산 첫해인 2006년 4만 대와 비교해 보면 10년 만에 14배 이상 증가했다. 두 공장의 10년 누적 생산량을 합치면 올해 상반기에 360만 대를 돌파, 계획대로라면 올해 말 400만대에 이를 전망이다. 크라이슬러에 대한 모듈 공급은 2004년으로 거슬러올라간다. 당시 크라이슬러는 주력 차종인 지프 랭글러 후속 차종(JK)에 탑재될 컴플리트새시모듈 공급업체를 찾고 있었다. 크라이슬러가 자동차 생산에 컴플리트새시모듈을 도입하는 것은 이때가 처음이었다. 경쟁 입찰이 시작됐고 현대모비스도 의욕적으로 뛰어들었다. 모듈 생산능력에 대한 프레젠테이션을 하고 크라이슬러 경영진이 국내 모듈 공장까지 찾는 꼼꼼한 심사 끝에 이듬해 현대모비스가 모듈 공급업체로 최종 선정됐다. 이는 현대모비스가 사상 처음으로 해외 완성차에 모듈을 공급하는 기념비적 사건으로 꼽힌다. 플리트새시모듈은 차량의 하부 뼈대를 이루는 새시 프레임에 엔진과 변속기·제동·조향·현가장치(Suspension System) 등을 일체화해 장착한 것으로 완성차 전체 부품의 50%를 차지하는 핵심 모듈이다. 현대모비스가 크라이슬러에 모듈 공급량을 획기적으로 늘릴 수 있었던 것은 지속적인 품질과 생산력 향상 노력과 이에 대한 크라이슬러의 신뢰 덕분이었다. 지속적인 품질 향상 통해 얻은 결실 오하이오주에 있는 현대모비스 톨레도 공장은 크라이슬러 톨레도 공장 의장 라인과 터널 컨베이어벨트로 곧바로 연결돼 있다. 현대모비스가 국내외를 통틀어 처음 도입했던 터널 컨베이어벨트 시스템은 모듈과 완성차 생산이 한몸으로 이뤄지는 것으로 물류비 절감은 물론 부품 공급 품질을 향상시키는 데에도 기여했다는 평가를 받는다. 이후 컨베이어벨트의 길이를 연장하고 공장 내 라인 증설, 공정 재배치, 자재 창고 확장 등을 진행하면서 생산성은 크게 늘어났다.
현대모비스는 미국 동북부에 북미법인(MNA)을 설립하고 美 크라이슬러와 동고동락한지 10년이 되는 올해, 연간 모듈 생산량이 첫해 대비 14배 이상 증가했다고 밝혔다.