국내 1 위, 세계 7 위 선사인 한진해운이 법정관리에 들어가면서 국내외 수출입 업체 물류에 일대 혼란이 벌어지고 있다. 세계 곳곳에서 한진해운 선박 입항과 하역이 거부됨에 따라 화물 운송에 큰 차질이 빚어지고 있다. 병목이 생긴 노선 운임은 곱절로 치솟고 있다. 한진해운이 속한 해운동맹(CKYHE)이 등을 돌린 터라 혼란은 금세 해소되지 않을 것이다. 컨테이너를 제때 옮기지 못한 화주들의 소송이 줄을 잇고 부품 조달 길이 막힌 기업들은 생산 차질에 직면할 것이다. 국내 수출 기업들은 지금까지 북미 지역 수출 물량 중 5 분의 1 을 한진해운 배로 실어 날랐다. 일부 전자·화학 업체는 이 지역 수출 물량의 절반을 이 회사에 맡겼다. 물류 차질이 계속되면 지난달 20 개월 만에 증가세로 돌아선 수출이 다시 꺾일 수도 있다. 특히 해상 운송에 의존하는 기계·유화·자동차·가전 업체들 타격이 클 것이다. 정부가 최악의 시나리오까지 상정한 컨틴전시 플랜(비상대응계획)도 제대로 세워놓지 않은 상태에서 물류대란이 빚어져 충격과 혼란이 더 극심하다. 정부와 업계는 사태가 악화하는 것을 막고 충격을 최소화하기 위해 가장 효율적인 비상대응체제를 가동해야 한다. 무엇보다 정부 당국을 중심으로 제대로 된 컨트롤타워를 만들어 확실한 구심점을 갖고 조정 능력을 발휘해야 할 것이다. 물류대란을 해소하려면 국내 유일의 국적 선사로 남게 되는 현대상선이 적극적으로 역할을 해줘야 한다. 우선 한진해운이 단독으로 운영하던 노선에 대체 선박을 충분히 투입할 수 있도록 해야 한다. 서울중앙지방법원은 초고속으로 한진해운 회생절차 개시를 결정했는데 해외에서도 선박 압류와 강제 집행을 막을 수 있도록 외국 법원과 긴밀하게 소통해야 할 것이다.
한진해운이 법정관리에 들어가면서 국내외 수출입 업체 물류 운송에 차질이 빚어지고 있는데 한진해운은 우선 대체 선박을 충분히 투입하고 서울중앙지방법원은 해외에서 선박 압류와 강제 집행을 막기 위해 외국 법원과 긴밀히 연락을 주고 받아야 할 것이다.