광주·전남이 정부와 국회를 향해 내년도 예산안에 경전선 전철화 사업 기본계획수립 용역비 145 억 원을 반영해 달라고 목소리를 높이고 있다. 광주송정역에서 삼랑진역까지 이어지는 경전선(300 ㎞)은 4 대 간선철도 중 전라도와 경상도를 잇는 유일한 철도교통망이다. 문제는 호남지역인 광주송정∼순천구간(116 ㎞)이 일제 강점기에 건설된 이후 단 한 번도 개량되지 않은 단선 비전철 구간이란 사실이다. 반면에 경전선 노선 중 영남지역은 이미 복선 전철화사업이 이미 완공됐거나 진행 중이다. 이런 이유로 현재 경전철은 광주∼부산간 무려 5 시간 30 분이 걸리고 버스로 1 시간 거리인 광주송정∼순천간은 2 시간 20 분이나 걸린다. 정부는 예비타당성조사에서 기준치 1 에 근접한 0.85 라는 비용편익(B/C)분석을 확보했는데도 계층화(AHP)분석에서 0.5 기준에 0.01 이 미달한 이유를 들어 예산반영을 외면하고 있다. 그러면서도 정부는 B/C가 0.80 에도 못 미치는 중앙선 도담∼영천간, 춘천∼속초간 철도, 포항 영일신항 인입철도 등 타 지역 다수의 사업은 건설을 완료했거나 추진 중이다. 일제 강점기부터 광주와 순천, 창원과 부산은 상호교류가 활발한 남부경제권을 형성했다. 광주송정~순천 구간의 경전선 사업이 실현되면 경전선 전구간이 시속 200 ㎞ 이상 고속 운행이 가능해지고 영호남 지역경제 활성화는 물론이고 국토 균형발전의 기틀이 마련될 것은 분명하다. 국회의 내년도 예산안 처리가 임박해 있다. 정부와 국회는 경전선 전철화사업 용역비 전액이 내년 예산에 반영되도록 적극 나서 주기 바란다.
광주·전남이 경전선 전철화 사업 기본계획 수립 용역비 145억 원을 예산에 반영해 달라고 요청하고 있는데, 호남지역인 광주송정∼순천 구간(116㎞)은 일제 강점기 이후 단선 비전철 구간으로 남아 있으며, 사업이 실현되면 영호남 경제 활성화에  기여하게 되고 국토  균형 발전을 이룬다는 관점에서 정부와 국회는 내년 예산 반영에 적극적으로 나서 주기 바란다.