ㆍ1만2000여 명 사실상 실직… 비상대책위, 전·현 대표 고발 지난 4월 11일 승차 공유 플랫폼 타다의 핵심 서비스인 '타다 베이직'이 운영을 중단했다. 배차 콜이 남아 있는 일부 타다 드라이버들만 이날 새벽까지 일을 했다. 1만2000여 명의 타다 드라이버들은 이 날짜로 사실상 실직 상태에 들어갔다. 예고된 수순이었다. 타다를 운영하는 VCNC의 박재욱 대표(현 쏘카 대표)는 지난 3월 4일 국회 법제사법위원회에서 여객자동차운수사업법 개정안이 통과되자 "타다의 혁신은 여기서 멈춘다"며 서비스 중단을 선언했다. VCNC는 이후 타다 서비스를 담당했던 직원들의 희망퇴직을 신청받고, 타다 베이직에 투입했던 카니발 차량을 매각하는 절차를 밟고 있다. 사업 중단 과정에서 타다 드라이버는 큰 고려 대상이 아니었다. 지난 3월 13일 VCNC의 모회사인 쏘카의 대표에 취임한 박재욱 대표가 4월 10일 드라이버 전용 앱에 올린 입장문에서 "일자리를 지키지 못했다"고 사과한 게 거의 전부다. 불법파견 의혹, 근로기준법 위반 등 숱한 논란이 불거졌지만 대체로 침묵을 지켰던 드라이버들은 사업 중단이 가시화되자 본격적인 행동에 나섰다. 3월 19일 출범한 타다 드라이버 비상대책위원회는 4월 9일 이재웅 쏘카 전 대표와 박 대표를 파견법과 근로기준법 위반으로 검찰에 고발했다. 이들은 "타다가 파견직으로 계약한 사람들은 운수업에 파견할 수 없는데 이를 어겼고, 야간·휴일근로수당, 연차·주휴수당, 퇴직금을 주지 않아 파견법과 근로기준법을 위반했다"고 주장했다. "상생 말하면서도 대화 노력 없어" 비대위 측은 지난 3월 25일 VCNC를 항의 방문했지만 사측과 협의 자리를 갖지 못했다. 김태환 타다 비대위원장은 <주간경향>과의 통화에서 "비대위가 출범하고 본사 항의 방문도 했지만 아무런 응답이 없어서 너무 괘씸했다"면서 "만날 소통과 상생을 말하면서도 우리에게는 대화의 노력을 조금도 보여주지 않았다"고 말했다. 이재웅 전 쏘카 대표는 대표직을 사임한 3월 13일 페이스북에서 "타다를 금지한 김현미 국토교통부 장관은 잘못된 정책으로 일자리를 잃게 된 드라이버들에게 최소한 사과하고 대책을 마련해야 한다"고 주장했다. 김 위원장은 VCNC가 일방적으로 사업을 중단하고 드라이버 실직에 대해선 정부가 책임지라고 하는 것은 무책임한 행동이라고 밝혔다. 오히려 무리한 사업 확장에 따른 실패의 책임을 정부에 떠넘기려는 것이 아니냐고 지적했다. 타다 베이직의 영업 중단을 일종의 '폐업 엑시트'로 본 것이다. 구교현 라이더유니온 기획팀장도 "차량·차고지 확보에 1만 명이 넘는 드라이버를 '고용'하면 사실상 적자는 당연하다"면서 "이재웅·박재욱 두 대표가 타다가 사업성에서 실패할 수밖에 없다고 보고 그 책임을 정부와 국회로 밀어내고 자신들은 여전히 혁신의 아이콘으로 살아남아 향후 다른 사업을 하려는 의도가 있는 것 같다"고 했다. 구 팀장은 "기존 업계에서 당연히 문제를 제기할 만한 위험한 사업 모델을 시작하면서 기존 시장의 주체와 소통하고 협력하려는 노력은 하지 않고 기존 업계를 구태와 반혁신으로 몰고 가면서 고립을 자초했다"며 "자신들이 여객법 개정의 빌미를 제공했다고 볼 수밖에 없다"고 주장했다.
지난 4월 11일 승차 공유 플랫폼 타다의 핵심 서비스인 '타다 베이직'이 운영을 중단했는데, 사업 중단 과정에서 타다 드라이버가 큰 고려 대상이 되지 못한 데 대해 드라이버들은 사업 중단이 가시화된 이후 본격적으로 집단행동을 하기 시작했다.