매일신문 대구시가 2 억7 천만원을 들여 지난 2009 년 도입한 대기오염 이동 측정차량을 놀리다시피 하고 있다. 전국에 20 대가 보급된 측정차량의 지난해 연간 평균 측정일수는 263 일, 가동률은 72%였다. 하지만 대구는 지난해 159 일만 가동해 가동률이 43.5%에 그쳤다. 전국 평균에 비해 턱없이 적었다. 대기오염 측정 지침이 정한 150 일 이상 가동 규정을 겨우 넘길 정도로 최소한의 가동만 한 셈이다. 대구시 등 지자체와 관련 기관이 이런 고가 장비를 구입해 대기오염 이동 측정에 나선 목적은 분명하다. 황사나 미세먼지 등 중국 대륙과 국내 자동차 등의 오염물질 배출로 나빠지는 대기오염을 정확히 측정해 제대로 된 대책을 마련하기 위해서다. 차량이 이동하며 측정을 하는 까닭도 대기오염의 정도와 결과치가 측정 장소에 따라 다를 수 있기 때문이다. 이를 바탕으로 지역별 오염 원인 분석과 함께 지역별 맞춤형 대책이 가능한 셈이다. 특히 대구는 분지형 내륙도시로 대기환경 오염에 취약하다. 대구에서는 지난 30 년 세월에 걸쳐 연기와 미세먼지 등으로 뿌옇게 보이는 연무(煙霧) 현상이 뚜렷해지고 풍속마저 떨어지거나 바람이 실종되는 기후 변화가 어느 곳보다 분명히 나타나고 있다. 연무는 2014 년 10 일, 2015 년 24 일, 2016 년 67 일, 2017 년 88 일, 올 들어서만도 3 월 현재 34 일에 이를 정도다. 이런 대구의 대기오염 기상 변화는 그냥 넘길 일이 아니다. 분지인 대구 특유의 대기 기상 변화에 대처하려면 대기오염 이동 측정차량을 더욱 적극적으로 활용해도 모자랄 판이다. 그런데 지난해의 저조한 가동률이 다른 곳보다 미세먼지 수준이 낮고, 미세먼지 발생 시기에 맞춰 연간 가동 일수를 세운 때문이라는 대구시의 해명은 실망스럽기 짝이 없다. 되레 150 일이라는 측정 지침의 최소 일수를 채우는 데 초점을 둔 듯한 느낌을 감출 수 없다. 대구보다 대기환경이 나은 부산조차 지난해 240 일을 가동한 사실만 봐도 그렇다. 비싼 장비를 놀리는 대구시의 행정도 어처구니없지만 꽉 막힌 환경 인식이 답답할 뿐이다. 대구시는 지난해 활동을 꼼꼼히 살펴 계획을 다시 세워야 한다.
대구시가 지난 2009년 도입한 대기오염 이동 측정차량을 연간 가동 일수만 간신히 맞춰 가동하고 놀리다시피한 것은 매우 실망스러운 일이며 지난해 기록을 꼼꼼히 살펴 가동 계획을 다시 짜야 한다.