총사업비 31조원인 서울 용산개발사업이 또 좌초 위기에 몰렸다. 사업시행자인 드림허브가 12일 자금난에서 벗어나기 위해 2500억원 규모 전환사채(CB)를 발행하려 했으나 실패했다. 드림허브가 현재 보유한 자금은 250억원에 불과하고 당장 17일에는 땅값 관련 이자와 종합부동산세로 180억원을 내야 한다. 여기에 설계용역비와 토지정화사업비 900억여 원에 대한 지불을 미루고 있는 것까지 감안하면 드림허브는 이제 극적인 해법을 찾지 못할 경우 도산 위기에 내몰리게 된다. '단군 이래 최대사업'이라고 불리며 서울 한복판의 지도를 바꿔놓을 것으로 기대를 모았던 이 사업이 5년 만에 이처럼 좌초 위기를 맞은 데에는 출자회사 간 내분도 큰 원인으로 작용했다. 그러나 가장 큰 원인은 부동산 경기 위축으로 사업성이 불투명해졌기 때문이다. 코레일의 철도정비창 용지를 원리금 9조8000억원에 사들여 시작하는 이 사업은 111층 랜드마크 타워를 비롯해 쇼핑몰ㆍ호텔ㆍ백화점ㆍ아파트 등 60여 개 건물을 지어 분양하는 계획으로 짜여 있다. 그런데 부동산시장이 침체되자 그런 높은 땅값을 반영해서는 분양을 자신하기 어렵게 됐다. 분양이 불투명해지자 출자회사들도 추가 투자를 꺼리며 내부 갈등만 되풀이하고 있는 것이다. 그러니 이 사업이 좌초되지 않게 하려면 초기에 만든 엉터리 계획을 버리고 상황변화에 맞춰 새로운 청사진을 그리는 게 필요하다. 실현 가능성이 높은 사업부터 단계적으로 추진하는 것도 한 가지 방법이다. 높은 땅값이 걸림돌로 작용하고 있는 만큼 정부가 땅값 조정에 전향적인 태도를 보일 필요도 있다. 공기업 사무규정으로 인해 코레일이 독자적으로는 땅값을 하향 조정해줄 수 없기 때문이다. 서부이촌동 주민들은 5년 이상 재산권 행사가 막혀 고통을 받고 있다. 그런 만큼 코레일은 단계적 사업추진 계획을 밝힐 때 이 문제도 조정안을 내놓을 필요가 있다. 용산개발 사업이 여기까지 온 데에는 오세훈 전 시장 시절 서울시가 서부이촌동 개발을 용산사업에 추가하며 사업비가 천문학적으로 늘어난 데에도 큰 원인이 있다. 이 사업이 좌초됐을 때의 엄청난 후유증을 감안하면 서울시도 주차장 규정이나 용적률을 완화하는 등 유연한 대응에 나서야 할 것으로 보인다.
서울 용산개발사업 시행자인 드림허브가 2500억원 규모 전환사채(CB)를 발행해 자금난 문제를 해결 하려 했으나 너무도 높은 땅값이 걸림돌로 작용하고 있는 만큼 정부가 땅값 조정에 적극적으로 나서고 사업자도 상황변화에 맞춰 실현 가능한 사업부터 단계적으로 추진하는 청사진을 그리는 게 중요하다.