인천일보 정부의 미세먼지 저감 대책이 방향을 잃고 있다는 지적은 이미 여러차례 나왔다. 미세먼지 유발 요인에 대한 깊은 검토가 없이 피상적이어서 그 효과가 의문시되기 때문이다. 이와 함께 지역적 특성에 대한 고려도 부족하다는 지적이다. 인천의 경우 차량 운행에 따른 요인보다 항만과 선박에 의한 미세먼지 유발 요인이 더 크기 때문이다. 그럼에도 정부의 저감 대책은 노후 경유차 개조 등에만 머물러 있다. 미세먼지 유발 요인에 대한 고려가 부족한 대책이 제대로 된 효과를 거두기는 어렵다. 정부의 미세먼지 저감 대책이 자동차 중심이어서 항만과 선박 등에 대한 지원이 소홀하다는 지적이다. 최근 조사에 따르면 인천지역에서 발생한 초미세먼지 가운데 항만과 선박 등에서 발생하는 배출량은 18.6%를 차지했다. 이는 화물과 승용차 등에서 발생하는 오염 배출량인 13.4%보다 더 높은 수준이다. 그러나 정부 정책은 대부분 자동차에 집중돼 있다. 수도권 대기개선 대책은 거의 운행 자동차의 저공해 사업에 집중돼 있고 인천의 경우처럼 미세먼지를 더 뿜어내는 선박 등에 대한 대책은 없다. 노후 경유차 배출가스 저감 장치나 저공해 엔진으로 개조하는 차량을 대상으로 환경부와 인천시가 각각 50%씩 부담해 지원할 뿐이다. 이 사업에 인천에서만 지난해 318 억4800 만원이 투입됐다. 반면 선박에 대한 대책은 극히 일부분이다. 인천의 경우 차보다 더 많은 오염물질을 내뿜는 선박에 대한 지원이 절실한 실정이다. 그나마 해양수산부가 항만 내 선박에서 배출되는 미세먼지 저감을 위해 육상전력공급설비(AMP) 구축에 지원을 하고 있지만 아직은 시범사업 수준이다. 이 설비는 선박이 부두에서 대기 중일 때 평형수 조절이나 냉동고 등에 필요한 전기를 벙커C유 대신 육상에 생산한 전기로 공급하기 위한 것이다. 대기 오염 배출원이 지역마다 다른 만큼 해당 지역의 실정에 맞는 대책이 중요하다. 인천의 경우 연평균 초미세먼지 기준을 충족하기 위해서는 항만과 선박에 대한 대책이 시급하다. 이제부터라도 지역적 특성과 미세먼지 유발 요인에 대한 검토를 바탕으로 한 저감 대책이 시행되어야 할 것이다.
자동차 중심의 수도권 대기개선 대책에서 나아가 지역적 특성과 미세먼지 유발 요인에 맞는 정부 미세먼지 저감 대책이 마련되어야 한다.