ㆍ마지막 해고노동자 복직 앞두고 마힌드라 그룹 투자 철회 방침 밝혀 쌍용자동차가 위기를 맞았다. 대주주 마힌드라 그룹의 2300억원 자금 지원 약속 철회로 생존의 기로에 섰다. 당장 경영진은 4월 임직원 급여 지급을 걱정하고 있다. 지난해까지 12분기 연속 적자에 부분 자본잠식(자본잠식률 46.2%) 상태에 빠진 상황에서 마힌드라의 지원 철회는 쌍용차에 치명적이다. 오는 7월 만기가 돌아오는 산업은행 차입금 900억원을 막지 못하면 유동성 부족으로 문을 닫을 수 있다. 2009년 이후 다시 벼랑 끝에 선 쌍용차 구성원들은 최악의 상황에 대비하고 있다. 쌍용차 노사는 정부와 금융권 지원을 촉구하는 한편 추가 자구안 마련을 검토 중이다. 마힌드라발(發) 위기는 5월 1일 복직을 앞둔 마지막 해고노동자 46명에게는 날벼락이나 마찬가지다. 10년 넘게 이어진 악몽이 끝나려던 찰나 또다시 악재가 터진 것이다. 복직 대기자들은 지난해 12월 24일 복직을 일주일 앞두고 '경영상 이유'로 무기한 복직 연기 통보를 받은 바 있다. 이미 이들은 2018년 대통령 소속 사회적 대화 기구 경제사회노동위원회(경사노위)와 쌍용차, 기업노조, 금속노조 쌍용차지부 등 4자가 참여한 '사회적 합의'가 깨지는 과정을 지켜봤다. 이들이 악몽이 되풀이될까 두려워하는 이유다. 해고노동자의 사정 지난 1월 김수형씨(41·가명)는 쌍용차 복직을 위해 충남 당진에서 경기 평택으로 이사를 왔다. 당진에서 다니던 회사도 그만뒀다. 예정과 달리 복직이 연기되면서 요즘은 배달 대행일을 한다. 오후 3시부터 새벽 3시까지 음식배달을 한다. 배달일은 5월 1일 복직 전까지만 할 예정이었는데 요즘은 더 하게 될까 불안하다. 김씨는 "회사 상황이 좋지 않아 예정대로 들어갈 수 있을지 걱정"이라며 "이번에도 복직 약속이 깨지면 회사로부터 세 번 해고 당하는 꼴"이라고 말했다. 1993년 쌍용차에 입사한 뒤 2009년에 정리해고된 윤진석씨(52·가명)는 이제껏 단기 계약직·일용직 노동자로 생계를 꾸려왔다. '쌍용차 출신은 강성노조'라는 세간의 편견 때문에 재취업이 어려웠다. 현재 유급휴가 상태이긴 하지만 회사에 들어갈 수 없는 상황이 답답해 출근할 날만 기다려왔다. 무엇보다 10년 넘게 따라다닌 쌍용차 해고자 꼬리표를 떼고 싶었다. 윤씨는 "복직해서 부귀영화를 누리려는 게 아니다. 10년 넘게 기다렸으니 이번만큼은 동료들과 같이 손잡고 들어갔으면 좋겠다. 회사가 어려워서 임금을 깎는다면 들어가서 동참할 생각이다. 한 배에 타고 싶다"고 말했다. 현재까지 46명의 복직과 관련해 내려온 별도의 방침은 없다. 그럼에도 복직 대기자들은 불안하다. 지난해 쌍용차와 기업노조가 복직 대기자의 휴직을 일방적으로 연장해 복직이 무산된 경험이 있기 때문이다. 당시 쌍용차 노사는 '경영상의 이유'를 들어 당사자의 동의 없이 무기한 휴직 연장에 합의했다. 2019년 쌍용차 정년퇴직자는 복직 대기자수 46명보다 많은 50여 명이었다. 이 때문에 복직 대기자의 휴직 연장 조치를 두고 '내부 직원 일자리를 지키기 위해 사회적 합의를 깨뜨렸다'는 비판이 제기됐다. 지난 4월 7일 정일권 쌍용차 기업 노조 위원장은 "총고용이 흔들리는 조짐이 감지된다면 노동조합이 할 수 있는 그 어떤 투쟁도 불사해 조합원의 고용안정만큼은 반드시 지켜낼 것"이라고 밝혔다.
5월 1일 쌍용차에 복직이 예정되어 있던 해고노동자들은 그날까지 배달 일을 하며 기다리고 있는데 지난해 복직대기자의 복직이 무산된 경험이 있기 때문에 불안해하고 있다.