박원순 서울시장이 논란이 끊이지 않았던 '서울역 고가 공원화 사업'을 추진하겠다고 어제 밝혔다. 서울역 고가 총 938m를 '차량길'에서 '사람길'로 재생하고 서울역 광장, 북부역세권 등으로 연결되는 17개 보행로를 신설한다는 구상이다. 지난해 9월 발표된 이 사업은 교통난이 염려되는 데다 주민 의견 수렴도 거치지 않아 졸속 행정이라는 비난이 들끓었는데 끝내 밀어붙이기로 한 것이다. 서울역 고가는 만리재로와 퇴계로를 동서로 연결하는 왕복 2차로 간선도로로 하루에 차량 4만6000대가 지나다니고 있다. 이 때문에 인근 주민과 상인들은 극심한 교통체증을 유발할 수 있다며 공원화를 반대해 왔다. 서울시는 이를 의식해 어제 교통난을 해소할 수 있는 대책을 함께 내놓았지만 효과가 있을지 미지수다. 남대문 상권은 침체되고, 중림동·만리동 일대는 섬으로 고립될 것으로 예측돼 반발은 여전하다. 서울시가 벤치마킹 대상이라고 꼽고 있는 뉴욕 '하이라인 파크'는 폐철로를 활용해 공원을 만든 것이지만 서울역 고가는 현재 사용 중인 주요 차로라는 점에서 굳이 공원화해야 하는지에 물음부호가 붙을 수밖에 없다. 하이라인 파크가 그럴듯해 보여도 깊은 논의 없이 380억원을 들여 추진하는 것은 이해가 안 된다. 박 시장은 보여주기식 행정보다는 생존권을 호소하는 현장 목소리에 귀를 기울여야 한다. 조희연 서울시교육감도 어제 교육현장 목소리에 역행하는 자립형사립고 정책을 내놓아 실망을 안겼다. 추첨으로 150%를 뽑고 면접으로 합격자를 가리는 현재 선발 방식에서 100% 추첨선발로 바꾸겠다는 것이다. 지난해부터 '내신 50% 이내' 선발 규정도 없애고 면접으로 뽑는데 면접권마저 박탈한 것은 자사고 피를 말리는 것이다. 조 교육감은 취임 후 '자사고 죽이기'에 올인해 왔다. 그러나 지난해 자사고 신입생 지원자는 전년보다 5.7% 늘었고, 2015학년도 서울대 정시모집 합격자 중 자사고 비율(25.5%)은 전년 대비 3.9%포인트 증가했다. 자사고의 교육적 성과가 드러난 것이다. 조 교육감은 더 이상 분란을 만들지 말고 자사고와의 전쟁을 멈추기 바란다.
박원순 서울시장의 서울역 고가 공원화 사업 추진과 조희연 서울시교육감의 자립형사립고 정책 발표는 현장의 목소리를 외면한 정책 추진이다.