"진입장벽을 허무는 과제는 100% 기득권 반발로 안 된다." 김동연 부총리 겸 기획재정부 장관이 지난 26 일 언론사 논설위원·경제부장 토론회에서 토로한 말이다. 혁신성장을 위한 규제 혁신의 최대 걸림돌이 기득권 저항임을 새삼 일깨운다. 김 부총리는 "우버가 택시업계 반발로 국내에선 사실상 서비스를 접었지만, 이 과정에서 가장 큰 이해당사자인 국민이 빠졌다"며 "기득권 문제는 국민이 참여하는 공개 논의를 통해 풀어갔으면 한다"고 덧붙였다. 규제가 기득권을 조성하고, 기득권은 진입장벽을 쌓으며, 진입장벽은 지대추구를 만연케 한다. 이런 퇴행이 가능한 것은 밀턴 프리드먼의 지적대로 정치인·관료·이익집단이 결탁한 '철의 삼각형(iron triangle)'에 기인한다. 19 세기 산업혁명을 선도한 영국조차 자동차 속도를 보행속도로 제한하는 '적기법(赤旗法)'을 31 년간 유지했다. 그 이면에는 기득권자(마차업자)와 표를 의식한 정치인의 결탁이 있었다. 지금의 한국도 별반 다르지 않다. 신기술·신산업이 등장하면 관료들은 몸부터 사리고, 이익집단들은 '생존권 투쟁'을 내세워 강하게 반발한다. 반대시위, 공청회 저지, 정치적 압력 등은 흔히 보는 장면이다. 생산성이 낮은 분야일수록 신규 경쟁자 등장에 더욱 격렬하게 반응한다. 정부는 우버, 콜버스(심야 버스 공유), 풀러스(카풀 앱) 등 새 서비스가 나올 때마다 이익집단의 눈치를 보느라 규제 궁리부터 해온 게 사실이다. 그러다 보니 글로벌 100 대 스타트업 중 70%가 사업을 할 수 없는 나라가 돼버렸다. 혁신성장을 총괄하는 김 부총리는 기회만 있으면 "진입장벽과 창업규제를 해소하겠다"고 다짐해왔다. 그럼에도 이제는 기득권 문제를 국민토론으로 풀자고 제안하는 것은 '자신 없다'는 고백처럼 들린다. 자꾸 원론적인 규제혁신을 추상적으로 언급할수록, 더 요원해지는 느낌마저 든다. 기득권 반발을 넘어 철옹성 같은 진입장벽을 허무는 일은 지난(至難)한 과제다. 하지만 그것을 깨는 게 정부의 역할이다. 정부가 못하면 누가 할 수 있겠는가. 이익집단이 스스로 특권을 내려놓는 경우는 어디에도 없다. 문재인 대통령이 강조했듯이 '혁명적 접근'이 아니고선 바꿀 수 있는 게 없다. 관련기사TPP 복귀 시사한 미국… 한국만 통상외교에서 고립되나국민연금 의결권을 민간위에 넘기면, 책임도 지게 할 건가기아차, 정현 덕에 벌어들인 돈이… '잭팟''남자의 로망' 지프 랭글러 루비콘, 車 가격 봤더니"대출 안된다고?" 주담대 신청한 직장인들 '패닉'
정부는 기득권이 만든 진입장벽을 허물어 새로운 기술과 산업을 통한 혁신성장을 추구할 수 있도록 역할 수행에 충실해야 할 것이다.