현대자동차 노사가 20 일 임금협상 잠정합의안 도출에 성공한 것은 그나마 다행한 일이다. 현대차가 여름 휴가 이전에 임금협상에 성공한 것은 2010 년 이후 8 년 만이다. 잠정합의안은 다음주 노조 조합원 찬반투표를 통과해야 효력을 갖게 된다. 어렵사리 도달한 합의를 원점으로 돌리는 일은 없어야 할 것이다. 올해 협상이 예년에 비해 빨리 타결된 것은 우리 자동차 산업이 당면한 위기를 노조도 외면할 수 없었기 때문일 것이다. 지금 자동차 산업 생태계가 무너지는 소리가 곳곳에서 들려오고 있다. 자동차가 안 팔리면 후순위 협력사부터 사달이 난다. 그나마 다른 완성차 부품사들에 비해 형편이 괜찮았던 현대차그룹 협력사들이 부도로 넘어가기 시작했다. 경북 경산에 있는 현대·기아차 2 차 부품사 에나인더스트리가 최근 만기가 돌아온 어음을 막지 못하고 부도를 냈다. 앞서 1 차 협력사인 리한은 지난달 말 산업은행에 워크아웃(기업구조개선)을 신청했다. 현대차 1 차 협력사 중 워크아웃을 신청한 것은 2008 년 금융위기 이후 이번이 처음이라고 한다. 협력사 도산은 이제부터가 시작일 가능성이 높다. 증권업계는 완성차 1 차 협력사 중 상장회사의 절반가량이 올해 1 분기에 적자 전환한 것으로 분석한다. 2 분기에도 상황은 나아지지 않았다. 1~6 월 국내 자동차 생산량은 지난해 같은 기간보다 7.3% 감소했다. 하반기에 자동차 업황이 극적으로 개선되지 않는 한 쓰러지는 부품사들이 속출할 것으로 보인다. 하반기 전망을 밝히는 소재는 별로 없다. 오히려 초대형 악재가 현실화하기 일보 직전이다. 미국은 수입자동차에 대해 최고 25% 관세를 벼르고 있다. 이렇게 되면 연간 84 만대에 이르는 국산 자동차의 미국 수출길이 막힌다. 최대 13 만개 일자리가 사라질 수 있다. 노조도 이 사실을 모르지 않는다. 최근 현대차 노조는 "미국 관세 25% 부과 시 현대차 정규직 일자리 5000~6000 개, 부품사 일자리 2 만~3 만개가 사라지게 된다"고 논평을 냈다. 그러면서도 임금협상 과정에서 두 차례 부분파업을 벌였다. 지금 한국차가 안 팔리는 것은 가격경쟁력이 없기 때문이고 그 첫째 원인이 현대차 노조가 지난 수십년간 올려놓은 세계 최고 수준의 완성차 임금이다. 이대로는 한국 차산업은 버틸 수 없다. 먼저 현대차 노조가 바뀌어야 한다.
지금 한국차가 팔리지 않아 자동차 산업의 생태계가 무너지고 있는것은 현대차 노조가 올려놓은 세계 최고 수준의 임금이 그 첫째 원인으로, 먼저 현대차 노조가 바뀌어야 한다.