매일신문 통합대구공항 이전 사업은 특별법에 의해 '기부 대 양여' 방식으로 진행된다. 국방부 소유인 현 대구공항 부지를 개발해 조달하는 재원으로 통합대구공항 이전 비용을 대는 형식이다. 통합대구공항 이전은 국방부 소관이기에 사업비도 정부가 부담하는 것이 합당한데, 돌아가는 상황을 보니 꼭 그렇지만도 않은 것 같다. 무려 2 조원으로 추정되는 대구공항 민항(民航) 시설 이전 비용을 대구시가 뒤집어쓸 개연성이 있어서 그렇다. 2016 년 대구시가 국방부에 제출한 통합대구공항 이전 추산 비용은 7 조2 천500 억원이다. 대구시가 경북에 통합대구공항을 지어 국방부에 넘겨주면 국방부는 현 대구공항 부지를 대구시로 주고, 대구시는 이 터를 개발해 이전 비용을 충당하는 방식이다. 하지만 이는 대구공항을 밀양신공항으로 옮기고 군 공항인 K2 만 경북으로 이전하는 시나리오를 전제로 산출한 것이어서, 현재 추진되고 있는 통합대구공항 이전 사업과 괴리가 있을 수밖에 없다. 통합대구공항에 미주'유럽 취항이 가능한 3 천200m급 활주로를 확보하려면 대구공항 부지 매각대금만으로는 사업비 충당이 불가능하다는 것이 전문가 지적이다. 그런 점에서 정태옥 자유한국당 국회의원이 통합대구공항 민항 이전에 최소 2 조원의 국가재정이 투입돼야 한다고 나선 것은 지극히 당연한 요구다. 더구나 민항 시설은 한국공항공사 소유이기에 지자체가 이전 비용을 대는 것은 논리적으로도 맞지 않다. 대구공항 부지를 팔아 7 조2 천500 억원을 조달할 수 있다는 구상도 섣부른 낙관일 수 있다. 혹여나 향후 부동산 경기가 나빠진다면 이 계획에 차질이 생길 수 있는데 국방부에도, 대구시에도 그에 관한 대비책은 보이지 않는다. 국가 시설인 공항을 이전하는 데 드는 비용은 원칙적으로 국가가 부담하는 것이 마땅하다. 김해국제공항 확장사업에 4 조1 천700 억원의 국비가 지원된다는 점을 감안하면 통합대구공항 이전 사업에 국비 2 조원을 지원해달라는 목소리는 결코 무리한 요구가 아니다. 어떤 일이 있어도 통합대구공항 이전 때문에 대구시 재정이 거덜나는 일은 없어야 한다.
현재 특별법에 의해 '기부 대 양여' 방식으로 이루어지고 있는 통합대구공항 이전 사업은, 공항이 국가 시설이며 이 사업 자체도 국방부의 소관이기 때문에, 정부가 비용을 부담하는 것이 마땅하며, 이를 위한 사람들의 요구 또한 지극히 정당한 것이다.