제주도에서 가장 교통량이 많은 노형오거리는 교통체증이 아예 일상화한 곳이다. 여기에다 도내 최고층(38 층)인 제주드림타워가 내년 9 월 완공되면 이 일대 교통상황은 더욱 악화될 것으로 보인다. 이에 따라 노형오거리 교통체증을 해소하기 위한 각종 대책이 강구되고 있는 가운데 지하차도 개설 계획이 제시돼 관심을 모은다. 제주도가 지난달 27 일 개최한 '고효율 교차로 개선 기본계획 및 타당성 조사용역 최종보고회'에서 용역을 맡은 ㈜인트랜은 가장 개선이 시급한 곳으로 노형오거리를 꼽았다. 용역팀은 시간당 교통량이 최다인 노형오거리에 대해 △지하차도 △지하차도+회전교차로 △지하차도+회전교차로+원형육교 △지하차도+노연로 일방통행 등 4 개 안 중 1 순위로 지하차도+노연로 일방통행, 2 순위로 지하차도 개설안을 제시했다. 기존 왕복 6 차로 교통체계를 유지하면서 제주공항-대정 방향 도로 440m 구간에 왕복 4 차로 지하차도를 개설하고 도청 방향 노연로에 130m의 일방통행로를 지정하는 1 순위 안이나 공항-대정 방향 440m 구간에 지하차도를 건설하는 2 안이나 사업비는 각각 307 억원이 소요된다는 분석이다. 이미 땅값이 천정부지로 치솟아 신규 도로확장은 거의 불가능한데다 교통량이 워낙 많아 회전교차로 개설이 어려운 상황에서 노형오거리 지하차도 개설은 충분히 검토할 만하다. 하지만 제주도가 지난해 12 월 도심지 교통난 해소를 위해 트램, 모노레일, 자기부상열차 등을 대상으로 하는 '제주 주민참여형 신교통수단 품평회'를 개최, 향후 친환경 교통수단을 도입키로 한 점에 비춰 중구난방식으로 추진되는 인상도 없지 않다. 따라서 제주도는 대중교통 가로변 우선차로제를 시행한지 몇 달도 되지 않아 중앙차로제로 변경키로 한 것처럼 갈팡질팡하지 말고 장기적인 관점에서 노형오거리 지하차도 개설을 추진하기 바란다.
제주도에서 가장 교통량이 많은 노형오거리의 교통체증을 해소하기 위해 최근 지하차도 개설 계획이 제시되었지만, 제주도는 보다 장기적인 관점에서 노형오거리 지하차도 개설을 추진할 수 있도록 해야한다.