제네럴모터스(GM)가 군산공장을 5 월 말까지 폐쇄하기로 결정했다. 2000 명이 넘는 임직원도 구조조정하기로 했다. 한국GM은 어제 "현재의 생산설비 등을 모두 유지한 채 회생방안을 추진하는 것은 불가능한 것으로 판단했다"고 폐쇄 이유를 밝혔다. "한국에서의 사업 유지와 경영 정상화를 위해 정부와 산업은행의 지원, 노조의 협조가 필요하다"고도 했다. 사업 철수를 시사하면서 2 대 주주인 산업은행에 5000 억∼6000 억원의 추가 증자 지원을 압박하는 측면이 강하다. 한국GM은 부실에 멍들었다. 최근 3 년간 당기순손실은 2 조원에 이르고, 부평·창원·군산 3 곳의 공장 중 군산공장 가동률은 20%선에 지나지 않는다. 이런 점에서 폐쇄는 예견된 일이다. 당장 발등에 떨어진 불은 실직 사태다. 130 여개 협력업체가 줄도산하고, 이들 업체 임직원 1 만1000 여명이 일자리를 잃을 위기에 처했다. 지역경제에 대한 간접 영향을 따지면 연관 실직자가 30 만명에 이를 수 있다고도 한다. 그렇더라도 노사의 자구노력 없는 정부 지원은 안 된다. 엄청난 적자 속에서도 억대에 가까운 연봉을 받는 귀족노조의 행태를 그냥 두고선 지원해 봐야 회사가 살아날 수 없기 때문이다. 한국GM의 실상은 다른 국내 자동차 회사에서도 대동소이하다. 강성 노조가 판을 치면서 고비용·저효율 구조는 이미 체질화됐다. 2016 년 기준 5 개 국내 완성차업체의 1 인당 평균 연봉은 9213 만원에 이른다. 일본 도요타 9104 만원, 독일 폴크스바겐 8040 만원보다 훨씬 많다. 반면 생산성은 거의 바닥 수준이다. 1 인당 연간 자동차 생산량은 도요타 93 대, 폴크스바겐 57 대이지만 국내 현대차는 31 대에 불과하다. 이런 처지라면 국내 투자가 일어날 리 만무하다. 현대차는 1996 년 이후 22 년 동안 국내에 공장을 세운 적이 없다. 이번 군산공장 폐쇄는 '노조천국'으로 멍든 우리 경제의 현주소를 단적으로 보여준다. 강성 노조의 폐해가 기업 문을 닫게 하는 지경에 이르렀지만 노동개혁을 해야 한다는 소리는 들리지 않는다. 노조 출신들이 정부 요직을 꿰차고 기업들은 죄인처럼 숨을 죽이는 게 현실이다. 정부는 GM 공장 폐쇄의 의미를 똑바로 읽어야 한다.
한국 GM의 부실 경영으로 손실액이 2조원에 이르고 공장 가동율도 20% 밖에 되지 않아 군산공장을 5월 말까지 폐쇄하기로 했는데 이는 강성노조에 의한 고비용, 저효율의 구조인 다른 국내 자동차회사에도 비슷하게 일어나 우려스럽다.