전국 버스 파업이 초읽기에 들어갔다. 10일 전국자동차노동조합연맹(자동차노련) 소속 9개 지역 대표들이 총파업을 선언했다. 앞서 서울·경기 등 자동자노련 소속 노동자들은 압도적인 찬성률로 오는 15일부터 파업에 돌입하기로 했다. 극적인 타협안이 도출되지 않는 한 '버스대란'을 피할 수 없어 보인다. 자동차노련은 주 52시간 근무제 시행에 따른 인력충원과 임금보전을 요구하고 있다. 300인 이상 버스업체는 오는 7월부터, 300인 미만은 내년 1월부터 각각 주 52시간제 적용을 받는다. 이 제도가 시행되면 버스기사는 월 60만~110만원의 임금이 줄어든다는 게 노조 측 주장이다. 근무시간 단축에 따른 1일2교대제 도입을 위해 최대 1만5000명의 버스기사가 충원돼야 한다고 한다. 버스업체 노사에 맡겨 해결할 수 없는 문제다. 그런데도 주관부처인 중앙정부와 지방자치단체는 책임 떠넘기기에 급급하다. 국토교통부는 이번 파업을 주 52시간제와 별개의 임금 인상 투쟁으로 보고 있다. 파업 예고된 업체의 대부분은 준공영제나 52시간제를 시행하고 있다면서 다만 광역버스에 한해 재정지원을 검토하겠다고 밝혔다. 국토부는 '버스요금 현실화'를 대책으로 제시한다. 그러나 지자체들은 요금 인상에는 소극적인 반면 시내버스를 포함한 모든 버스에 정부 예산 지원을 요구하고 있다. 해결책 도출은 쉽지 않아 보인다. 그렇다고 파업을 방관할 수는 없다. 정부와 지자체, 버스 노사는 머리를 맞대고 대책 마련에 최선을 다해야 한다. 업체의 임금 인상과 지자체의 요금현실화, 정부의 재정지원 등이 다 필요하다.
52시간 근무제 도입으로 인해 서울지역에서 15일부터 버스 노종자 파업이 시작되어 이를 막기 위한 정부와 지자체, 버스 노사간의 해결책 도입이 적극적으로 필요해보인다.