국내 완성차 업계가 내우외환에 시달리면서 대구·경북의 자동차부품업계도 위기감이 고조되고 있다. 특히 대구의 경우 자동차 부품업체가 800 여개에 달하는 등 지역경제에서 차지하는 비중이 유난히 높아 자칫하면 대구경제가 깊은 수렁으로 빠져드는 신호탄이 되지 않을까 우려하는 목소리가 크다. 국내 자동차부품업계의 위기는 이미 곳곳에서 감지된다. 현대·기아차 2 차부품사이면서 연매출이 1 천억원 규모인 경북의 한 부품업체는 최근 만기어음을 막지 못해 법정관리를 신청한 것으로 알려졌다. 폴크스바겐·아우디 등 세계 40 개 자동차 회사에 납품해 강소기업으로 인정받은 이 업체는 2 년 연속 매출이 급감하면서 결국 주저앉았다. 지역 업체는 아니지만 수원에 본사를 둔 현대·기아차 1 차 협력사 리한도 지난달 산업은행에 워크아웃을 신청했다. 2008 년 글로벌 금융위기에도 꿋꿋하게 버텼던 자동차부품업계의 경영악화는 완성차 업계의 위기가 근본 원인이다. 내수경기 부진에 따른 자동차 판매 감소, 수입차 공세, 수출 고전 등 완성차업계를 덮친 먹구름이 그대로 협력업체의 타격으로 이어졌기 때문이다. 여기다 자동차부품의 경우 마진율이 2%밖에 안 되는 상황에서 최저임금 인상 등으로 인건비가 오르면서 적자 폭이 더 커졌다는 게 업계의 분석이다. 부품업체의 경영여건은 하반기에도 좀처럼 나아질 기미가 보이지 않는다. 오히려 대내외 악재가 쌓이면서 사면초가에 몰리는 형국이다. 우선 내년도 최저임금 두 자릿수 인상과 주52 시간 근무제가 기업의 경영환경을 옥죄고 있다. 탈원전을 내세워 산업용 심야전기도 오를 전망이다. 설상가상으로 미국 트럼프 행정부의 수입차에 대한 25% 관세가 현실화되면 국내 완성차업체들이 무너지면서 협력사들도 생존이 사실상 어렵다. 정부와 완성차 노사는 국내 자동차 및 부품산업 생태계가 뿌리째 흔들리고 있는 현실을 무겁게 받아들여야 한다. 이대로 가면 공멸할 수밖에 없다는 사실을 명심하고 노사정이 함께 비상대책을 강구해야 한다. 무엇보다 완성차 업체의 노사는 뼈를 깎는 노력으로 생산성과 경쟁력을 높여야 자동차 산업의 파국을 피할 수 있다. 아울러 당국은 당장 어려움에 처한 영세 부품업체에 대한 특단의 지원과 함께 글로벌 부품업체로 성장할 수 있도록 기반조성에도 힘을 모아야 한다.
완성차업계의 경영위기로 대구·경북지역 자동차부품업체들도 경영위기에 직면하고 있는데 무엇보다 완성차 노사는 각고의 노력으로 생산성과 경쟁력을 높이고 정부도 영세 부품업체에 대한 지원과 함께 세계적인 부품업체로 성장할 수 있도록 기반조성에 힘써야 한다.