2018년 평창동계올림픽을 앞두고 강원도 춘천과 양양을 잇는 인제터널 공사가 한창이다. 내년 말 완공이 목표인 이 터널의 길이는 10.9km. 국내 터널 중 가장 길다. 세계적으로도 11번째로 길다. 인제터널을 지나면 서울에서 동해안까지의 이동시간이 현재 3시간에서 1시간 30분대로 줄어들 전망이다. 터널 공사는 안전을 중시하면서도 주변 환경 훼손도 가능한 줄여야 하는 어려운 작업이다. 특히 터널 환기구를 만드는 일은 공사 중에는 물론이고, 개통 후에도 도로의 안전성과 직결돼 뛰어난 기술력을 요구한다. 현재 공사 전반에 사용되는 핵심 장비가 바로 '아트라스콥코(Atlas Copco)'의 암반굴착 장비다. 아트라스콥코는 스웨덴을 대표하는 기업이다. 광산 암반굴착과 건설·도로 장비를 비롯해 압축기와 산업용 공구를 생산한다. 이름은 낯설지만 내로라하는 한국 대표 기업들이 이 회사 장비를 이용해 제품을 생산한다. 산업용 공구는 두산인프라코어의 중장비에 들어가는 대형 볼트를 조이는데 사용된다. 현대 자동차와 기아자동차, 한국 GM 등의 자동차 생산에도 필수품이다. 미세한 부품을 다루는 반도체와 전자산업부터 항공·선박을 조립·수리하는데까지 다양한 공구를 공급하는 것도 아트라스콥코의 역할이다. 대표 제품인 무급유식(oil-free) 압축기는 국내 제약·식음료 산업 전반에 사용된다. 아트라스콥코는 스웨덴의 재벌그룹인 발렌베리가문이 소유한 계열사 중 하나다. 스웨덴 국내총생산(GDP)의 약 30%를 차지하는 발렌베리 그룹은 아트라스콥코를 비롯해 에릭슨·일렉트로룩스·ABB·사브 등 18개 기업을 계열사로 두고 있다. 발렌베리 그룹에 속한 대부분의 회사가 그러하듯 스톡홀름엔스킬다은행(현 SEB의 전신)의 자본으로 세워졌다. 그러나 회사 창립자는 발렌베리가 사람이 아닌 철도 기술자였던 에드워드 프렌켈이다. 아트라스콥코의 전신도 철도회사 '아트라스(Atlas)'에서 출발했다. 1800년대 후반 스웨덴에서는 경제가 발전하면서 철도산업이 번창했다. 1873년 세워진 아트라스는 철도 건설 및 관련 장비를 제조·공급하는 업체였다. 스톡홀름 한가운데 자리한 기차역 인근에서 사업을 벌이며 큰 성공을 거뒀다. 그런데 온 시내에 철도가 깔리고, 기차 이용객이 점차 늘어날수록 반대로 철도 공사를 벌이는 일은 점차 줄어들었다. 매출액이 급감하며 사업이 어려움이 부딪히자 발렌베리 가문의 은행가이던 앙드레 오스카 발렌베리가 나서 자본을 댔다. 덕분에 명맥을 유지한 아트라스는 철도 장비를 만드는 기술을 발전시켜 각종 중장비 기계와 산업용 공구를 생산하면서 사업 범위를 확장시켜 나갔다. 반도체부터 항공·선박 조립까지 이후에도 발렌베리가는 아트라스의 창업주이자 최대 주주로 권한을 행사했다. 이는 앙드레 발렌베리가 죽고 그의 아들인 크누트 애거슨 발렌베리가 사업을 이어받은 후에도 계속됐다. 그러나 발렌베리 부자는 최소한의 역할만 할뿐 경영 전반에 나서진 않았다. 현재도 발렌베리 그룹은 지주회사인 인베스트AB 와 SEB를 양대 축으로 경영을 뒷받침하고 있다. 발렌베리가문은 기업 경영으로 일군 부를 대부분 공익 재단으로 넘겨 운영하는 것으로 잘 알려져 있다.
스웨덴의 '아트라스콥코(Atlas Copco)'기업은 미세한 부품을 다루는 반도체와 전자산업부터 항공·선박을 조립·수리까지 다양한 분야에 공구를 공급하는 기업으로 우리나라의 인제터널 공사 전반에 사용된 암반굴착 장비 또한 이 기업의 제품이다.