총 사업 규모가 31조원으로 단군 이래 최대라는 용산사업 개발이 파산 국면으로 치닫는다는 뉴스가 하루가 멀다고 쏟아지고 있다. 이 사업은 코레일 용지에 초대형 업무지구ㆍ호텔 등을 지어 현재 코레일이 안고 있는 부채 6조원가량을 일거에 해결한다는 야심찬 구상하에 2006년 8월 출발했다. 그러나 아마추어적인 주먹구구식 사업계획과 전혀 돌아가지 않는 자금 조달 문제로 좌초는 시간문제로 여겨지고 있다. 코레일은 여기에 이미 1조2000억원가량을 쏟아붓고 신용보증 등 총 8조원가량 금전적 책임을 지게 돼 있다. 코레일은 국가 소유인 만큼 그 부실은 결국 국가부채이고 잘못되면 국민 세금으로 물어줘야 한다. 이렇게 큰 구멍이 나고 있음에도 감사원이 7년이 경과하도록 한 번도 감사를 실시하지 않은 데 대해 아무리 정권 말이라도 청와대가 책임을 무겁게 물어야 한다. 국토부와 서울시는 모두 책임있는 국가기관임에도 서로 미루고 책임 회피에만 급급한 실정이다. 이 사업은 코레일이 관계사 규정을 피하기 위해 용산역세권개발AMC 회사 지분 29.9%를 갖고 나머지는 사업 주체인 롯데관광컨소시엄이 갖고 있다. 바로 0.1% 때문에 사실상 국가사업임에도 감사원이 눈을 감고 있는데, 서울시 산하 SH공사 등 사실상 정부기관 지분을 합치면 46.6%나 된다. 사업이 중단돼 손실이 발생하면 전부 국가 책임이다. 그런데도 감사원이 눈을 감고 있는 것은 명백한 직무유기다. 이 사업은 처음 시작할 때 용지와 빌딩 등 매입자금 8조원 가운데 우선적으로 3조원을 투입할 당시 코레일이 상당 부분 대출을 받아 납부해 금융이자가 발생하고 있다. 코레일 측은 전임 허준영 사장 때 계약을 불리하게 맺어 시정할 필요가 있다며 감사원 감사를 요청했는데 반응이 없었다고 설명하고 있다. 용산개발 사업주체인 드림허브는 최근 운영자금 마련을 위한 전환사채(CB) 2500억원 발행에 실패했다. 시장의 평가는 이미 좌초로 드러난 셈이다. 현재 운영자금이 70억원뿐인데 내년 3월까지 자산유동화증권(ABS) 이자 166억원을 내야 하고 건축설계비 등 917억원도 못 낸 형편이다. 자칫하면 단군 이래 최대 사업이 단군 이래 최대 실패작으로 변모할 지경에 처해 있다. 이제라도 감사원은 서둘러 감사에 나서 사업의 계속성 여부, 책임 소재 등에 관해 명확하게 밝혀내기 바란다.
31조라는 최대 규모의 사업인 용산사업 개발이 파산 국면으로 치닫고 있는 상황에서 이 문제를 해결해야할 기관들인 국토부와 서울시의 책임 회피는 상황을 악화시키고 있기에 하루빨리 감사원은 명확한 감사에 나서 사업의 계속성 여부 및 책임 소재등을 명확히 밝혀내야 한다.