전동 킥보드 운전자가 해마다 급증하고 있지만 관련 법규나 제도는 미흡하다니 자칫 도로 위 흉기로 전락하지 않을까 우려가 크다. 관련법상 오토바이같은 이륜차로 분류되는 전동 킥보드는 안전모 등 보호장구를 갖춘 운전면허 소지자가 차도에서만 시속 25 ㎞ 이하로 운행하는 것이 원칙이다. 면허 취득 대상이 아닌 만 16 세 이하 청소년은 아예 탈 수 없다. 하지만 현실은 다르다. 애 어른 할 것 없이 인도와 차도의 사람과 차량 사이를 마구 휘젓고 다니는 모습을 심심찮게 볼 수 있다. 차량 운전자나 보행자와의 사소한 시비나 접촉 사고는 물론, 경기도 고양에서는 행인이 치여 사망하기도 했다. 일부 운전자가 속도제한장치를 해제해 자동차 못지 않은 속력으로 심야 도로를 쌩쌩 달리는 모습이 목격되는 지경에 이르면 경각심은 더욱 높아질 수밖에 없다. 상황이 이런 데도 경찰이나 지자체에서 무면허나 미성년 운전자를 단속했다는 소식을 들어본 일이 없다. 번호판 부착 의무가 없어 과속 단속 CCTV에 찍혀도 차량 특정이 불가능하다. 드라이버와 커터칼로 속도제한장치를 푸는 법이 인터넷에 버젓이 나돌고 있지만 처벌 규정이 없다니 답답하다. 전동 킥보드는 애초 레저용으로 출발했지만 이제는 직장인이나 대학생들의 출퇴근 혹은 통학용 이동수단으로 자리 잡아가는 추세이다. 한국교통연구원은 2017 년 현재 전동 킥보드를 포함해 전동 보드(전동 휠), 전동 스쿠터, 세그웨이 등 1 인용 이동수단이 7 만5000 대이며, 5 년 안에 20 만 대를 넘어설 것으로 전망하고 있다. 정부와 국회에서 전동 킥보드의 운행 가능 영역을 자전거도로와 도시공원까지 넓히는 방안을 추진 중이라고 한다. 어차피 전동 킥보드가 현대인의 이동수단으로 자리잡았다면 보험 가입 의무화, 차체 기준(전조등 번호판 등) 마련 등 양성화 방안을 찾아야 한다. 아울러 불법 개조, 과속 등 행위는 더욱 강력히 단속할 수 있는 제도 정비도 시급하다.
전동킥보드 운전자 증가 속에 관련 법규가 미비해 불법 개조 및 과속에 대한 처벌이 어려운 상황이므로, 조속히 강력한 관련규정이 정비되어야 한다.