ㆍ일자리 잃은 비정규직들 물류·배송·대리운전 등 단기직으로 몰려 경쟁 치열 정부가 내놓은 코로나19 고용대책은 고용 취약계층의 사각지대를 메우지 못했다. 실직·휴직자와 일감이 끊긴 프리랜서들은 생계를 위해 물류·배송과 대리운전과 같은 단기 일자리를 찾는다. 단기 일자리 시장에 인력이 대거 유입되면서 일감 잡기 경쟁도 치열해졌다. 코로나19로 일터에서 밀려난 노동자는 어떻게 버티고 있을까. 김경민씨(가명·42)는 경력 3개월의 대리운전 기사다. 전에는 인천 영종도의 한 호텔 하청업체에서 수송일을 했다. 김씨는 지난 3월 일자리를 잃었다. 코로나19로 인한 방문객 감소로 인건비를 절감해야 한다는 게 사측이 밝힌 해고 사유다. 김씨는 해고 통보를 받은 다음 날부터 구직 활동을 했지만 일자리를 찾지 못했다. 실업급여도 지난 5월 16일이 돼서야 신청할 수 있었다. 사측에서 4대 보험 상실신고를 늦게 한 탓이다. 대리운전 손님은 줄고 기사는 늘어 당장 생활비가 필요한 김씨는 본격적으로 대리운전 시장에 뛰어들었다. 김씨는 매일 오후 5시 30분에 인천 청라 롯데마트 앞으로 출근한다. 마트 앞 거리에서 '첫 콜'을 기다린다. 그런데 콜 잡기가 하늘에 별따기다. 지난 5월 18일에는 출근 4시간 만에 첫 손님을 받았다. 9시 20분에 잡은 첫 콜의 행선지는 경기 안산 산본. 45㎞ 거리로 1시간가량 운행을 한 뒤 3만원을 받았다. 두 번째 콜은 금정역에서 부천 심곡동, 세 번째 행선지는 부천 역곡지구였다. 콜을 더 잡기 위해 버스를 타고 서울 여의도로 갔지만 실속이 없었다. 인근 영등포로 가는 콜 한 개가 전부였다. 김씨는 영등포에서 새벽 2시까지 콜을 기다리다 결국 심야버스를 타고 부천 상동으로 이동했다. 부천 상동은 새벽에 대리기사들이 모이는 장소다. 대리기사 전용 셔틀버스(승합차)가 각지로 출발한다. 부천 상동에서 대리기사 셔틀버스를 잡아타고 자택이 있는 인천 청라로 복귀한 시각은 새벽 4시. 김씨가 가입한 카카오T대리 이용 수수료와 교통비를 제하고 이날 번 돈은 6만8000원이었다. 김씨의 평균 수입은 하루 6만원 내외다. 코로나19로 이용객이 줄어든 탓이다. 수익은 줄었지만 나가는 비용은 이전과 같다. 운행 한 건당 20%의 수수료 외에도 매달 2만원의 프로서비스 이용료를 카카오에 낸다. 프로서비스 회원은 단독 콜 배정권을 받는데 비회원보다 더 빨리 콜을 잡을 수 있다. 김씨는 "요즘은 콜 뜨면 말 그대로 '순삭'이다"라며 "밤을 새우고도 교통비로 하루벌이를 다 날리는 날도 많다"고 말했다. 대리운전 시장은 포화상태다. 손님 수는 줄었는데 대리기사는 폭증했다. 김씨처럼 코로나19 영향으로 실직한 이들과 '알바' 자리를 잃은 대학생·청년층이 몰리면서다. 여기에 타다 서비스 종료 이후 타다 드라이버가 대리 시장에 유입되면서 콜 경쟁이 심해졌다. 김주환 전국대리운전노동조합 위원장은 "이전에도 경기가 안 좋으면 대리기사 수가 늘어나곤 했는데 이번에는 증가 폭이 크다"며 "처음에 코로나가 무서워 운전대 안 잡던 사람들도 생활고를 버티기 힘드니까 다시 시장에 나오고 있다"고 말했다. 코로나19 사태 전까지 이주미씨(가명·49)는 영어권 관광객을 안내하는 가이드 일을 했다.
정부의 코로나 19 고용대책은 실직자, 휴직자, 프리랜서와 같은 고용 사각지대까지 미치지 못하여 단기 일자리 시장에서 구직자들 간 경쟁이 과열되고 있다.