2013 년부터 지난해까지 광주·전남지역에서 4 천200 여건의 노인보행자 교통사고가 발생해 530 여명의 노인들이 숨진 것으로 나타났다. 국정감사 자료에 따르면 지난 5 년 동안 광주 1 천631 건, 전남에서 2 천889 건의 사고가 발생해 광주 133 명, 전남에서 400 명의 노인이 목숨을 잃었다. 부상자는 광주 1 천518 명, 전남 2 천535 명이었다. 행정안전부의 조사결과 대부분의 노인보행자 교통사고(75.3%)는 길을 건너는 동안 발생한 것으로 나타났다. 빨리 걷지 못하는 바람에 보행신호시간 내에 횡단보도를 건너지 못하고 도로 중간에 서 있다가 사고를 당하는 경우가 많았다. 또 횡단보도 끝부분에서 신호에 따라직진 또는 우회전하던 차량에 받히는 사고도 자주 발생했다. 이에 따라 횡단보도 보행 신호 시간을 늘리는 등 노인을 배려하는 교통 환경 개선이 시급한 것으로 지적되고 있다. 그러나 이 같은 조치가 이뤄지기 전까지는 보행자와 운전자들의 세심한 주의가 요구된다. 무엇보다 횡단보도에 사람이 있으면 신호에 관계없이 무조건 차를 세우는 운전습관이 필요하다. 사람을 적색신호로 여겨야 한다. 우리 사회의 잘못된 교통문화 중의 하나는 횡단보도가 있어도 차를 세우거나 서행하지 않는다는 것이다. 횡단보도 표시가 있으면 속도를 줄여야 한다. 교통신호기가 설치돼 있지 않은 곳인데 만약 횡단보도를 건너려는 사람이 있으면 무조건 정차해야 한다. 그런데 우리가 흔히 대하는 상황은 정반대다. 차가 우선이고 사람은 나중이다. 과속하는 습관도 고쳐야 한다. 특히 어린이보호구역(스쿨존)에서는 차를 최대한 천천히 모는 습관을 들여야 한다. 그렇지만 스쿨존 규정 속도인 시속 30 ㎞를 지키는 차량이 드물다. 스쿨 존 입구 교통감시카메라가 설치돼 있는 곳에서 잠시 서행하다가 곧바로 속도를 올리는 운전자들이 많다. 어린이나 운전자 모두에게 위험한 일이다. 지난해 스쿨존 내 과속 적발 건수는 광주 2 천421 건, 전남 6 천422 건에 달했다. 광주는 매일 6 건, 전남은 17 건이 적발되고 있는 셈이다. 광주는 장덕·무등·북·광천초교 앞, 전남은 나주 남평 초교·목포 대성초교·여수 상암 초교 앞의 스쿨 존에서 과속이 빈번한 것으로 집계됐다. 노인이나 어린이등 노약자를 보호하는 운전습관이 요구된다.
노약자를 보호하는 운전습관이 요구되며 횡단보도에 사람이 있으면 신호에 관계없이 무조건 차를 세우는 운전하는 등 노약자를 배려하는 교통 환경 개선이 시급한 것으로 지적되고 있다.