대다수 경영학자들은 해운업 구조조정이 매우 미진했고 조선업도 더 과감하게 추진해야 한다는 생각을 갖고 있는 것으로 나타났다. 매일경제가 지난 17 일 부산에서 개막한 제18 회 통합경영학회를 앞두고 경영학자 187 명을 대상으로 실시한 설문조사에서 나온 내용인데 귀담아들어야 할 대목이 많다. 응답자의 54.6%는 한진해운과 현대상선이 법정관리나 파산까지 갔어야 했는데 정부와 국책은행의 대응이 미온적이었다고 지적했다. 조선업 구조조정도 굿 컴퍼니와 배드 컴퍼니를 나눠서 정리하고, 삼성중공업과 대우조선해양을 합병하는 등 강력하게 대처해야 한다는 의견이 많았던 반면 공적자금을 투입해 조선 3 사를 모두 살려야 한다는 답변은 극소수에 불과했다. 하지만 현실은 경영학자들이 요구하는 방향과 다르게 가고 있어 걱정이다. 대우조선은 올 상반기 완전 자본잠식 상태에 빠지는 등 상황이 나빠지는데도 정부와 채권단은 국민이 납득할 만한 구조조정보다는 자본 확충 방안만 강구하고 있으니 안타깝다. 한심하기는 정치권도 마찬가지다. 여야는 조선·해운업 부실 원인과 책임 규명을 위해 이른바 '서별관 청문회'를 열기로 합의하고서도 증인 채택 문제로 시간만 끌고 있다. 야당은 지난해 10 월 대우조선에 4 조2000 억원의 공적자금 지원을 결정할 당시 회의 참석자였던 최경환 전 경제부총리와 안종범 전 경제수석을 증인으로 불러야 한다고 요구하고 있으나 여당은 정권 실세를 망신주려는 정치 공세일 뿐이라며 거부하고 있다. 이로 인해 원활한 구조조정을 돕고 침체된 경기를 살린다는 취지로 편성된 추경안 심사가 교착 상태에 빠졌으니 답답한 노릇이다. 추경이나 구조조정은 무엇보다도 타이밍이 중요하다. 적기를 놓치면 재원만 낭비하고 효과는 반감된다. 그 피해와 부담은 고스란히 우리 경제와 국민에게 돌아온다. 이런 비극을 막으려면 여야가 한 발씩 양보해 추경안을 신속하게 처리하고 경영학자들의 조언을 받아들여 강도 높은 구조조정이 이뤄질 수 있도록 협력해야 한다.
대다수 경영학자들은 해운업과 조선업 구조조정이 미진하다고 지적한 것을 참고하여 여야는 구조조정 적기를 놓쳐 아까운 재원을 낭비하지 않도록 한 발씩 양보해 추경안을 빠르게 처리하고 고강도 구조조정을 이뤄질 수 있도록 합심해야 한다.