광주형 일자리사업의 근간은 현대자동차 합작법인 설립이다. 광주형 일자리는 문재인 정부의 국정철학을 반영한 국정과제이다. 광주광역시가 직면하고 있는 저성장, 인구 순유출, 시민 삶의 질 저하 등 구조적 문제를 해결하고 청년 일자리를 창출하기 위해 반드시 필요한 사업이기도 하다. 그래서 이용섭 광주광역시장도 최대 현안 가운데 하나로 심혈을 기울여 성공시키려 하고 있다. 하지만 현대자동차 합작법인 설립은 노동계의 불참선언으로 좌초위기에 놓여 있다. 시동조차 걸어보지도 못할 처지여서 주위를 안타깝게 하고 있다. 노동계의 입장을 이해하지 못하는 것은 아니지만 청년 일자리 창출과 지역경제 활성화란 대승적 차원에서 동참해야 한다는 여론도 만만치 않다. 광주시도 노동계와 현대차와의 더 많은 소통을 통해 이들을 설득하고 합의점을 찾는데 총력을 쏟아야 한다. 이들을 대화의 장으로 다시 나올 수 있도록 명분을 찾아주는 것도 광주시의 몫이다. 지역 경제단체와 시민사회단체들도 광주의 미래를 위한 사업이 결실을 맺을 수 있도록 적극 나서야 한다. 광주형 일자리사업은 노사민정 대타협을 바탕으로 노사상생의 일자리 창출이란 대명제가 충족되지 않을 경우 사실상 불가능하다. 노동계가 동참하지 않으면 단순 투자유치 사업에 그칠 공산이 크다. 그 만큼 성공 가능성도 낮아질 수밖에 없다. 현대차도 노사민정 합의가 안되면 현실적으로 합작법인 설립 참여는 힘들다는 입장이다. 현재까지 합작법인의 평균 초임연봉은 주 44 시간 근무기준 3 천500 만원 수준에서 협의가 진행되고 있다. 기존의 동종업계 연봉에는 턱없이 부족하지만 광주지역 1,2 차 밴더기업의 초임 연봉을 웃도는 수준으로 알려져 있다. 구체적인 임금체계 및 수준은 경영수지 분석 등 전문적인 연구용역을 통해 결정될 전망이다. 시도하지 않으면 성공도, 실패도 없다. 실패를 두려워하면 아무 일도 할 수 없다. 노사민정이 함께 광주형 일자리사업의 시동조차 걸지 못하면 우리 청년들에게 무슨 말을 할 수 있겠는가.
광주형 일자리가 광주광역시의 저성장, 인구 순유출, 시민 삶의 질 저하 등 구조적 문제와 청년 일자리 문제를 해결할 수 있는 사업인만큼 시는 노동계와 현대차와의 더 많은 소통을 시도해 설득과 합의점을 이끌어내야하며 지역 경제단체와 시민사회단체들 또한 사업이 성공할 수 있도록 적극적인 태도를 보여야 한다.