. 세계경기 침체로 인해 우리나라의 경제 위기는 날로 심각해져 가고 있다. 더욱이 산업수도로 불리는 울산 역시 조선과 자동차 산업이 맥을 추지 못하고 있는 상황이다. 매년 수출이 감소하면서 지역 경기가 되살아나지 못하고 있다는 것은 어제 오늘의 얘기가 아니다. 6 월 지방선거를 앞두고 선거에 나서는 출마자들은 경기회복을 공약에 넣을 만큼 지역의 경제가 어렵다는 것을 반증한다. 이러한 가운데 현대차가 1 분기 매출액이 4% 감소하고 영업이익은 무려 45.5% 감소해 비상이 걸렸다. 더욱이 영업이익은 2010 년 1 분기 이후 최악으로 나타났다. 이같은 부진의 가장 원인은 글로벌 판매 감소로 나타났다. 현대차는 1 분기 국내에서는 1 년 전보다 4.5% 증가해 비교적 선전했지만 미국과 중국 등 글로벌 주요 시장에서의 판매는 부진을 이어갔다. 특히, 중국에서는 1 년 전 사드 보복 이후 감소한 판매량을 모두 회복하지 못한 것으로 집계됐다. 아울러 미주지역 판매량도 지난해 같은 기간보다 4.9% 감소한 반면 유럽 지역 8.3%, 아시아·중동·아프리카 지역 7.3% 판매 성장세를 보였지만 미국과 중국 시장의 부진을 만회하기엔 역부족이었다. 이와 함께 원화의 강세 흐름이 이어지고 지난 1 월 초 5 일간의 부분파업으로 인해 약 2 만대의 생산 차질이 발생한 것도 실적 악화에 영향을 미쳤다. 현대차는 판매 감소에다 큰 폭의 원화 강세와 1 분기 중 이례적으로 발생했던 파업 등이 부담으로 작용하고 비자동차 부문 실적도 하락하며 전체적인 수익성이 둔화했다고 한다. 그나마 지난 3 월에는 작년 2 월 이후 처음으로 전년 동월 대비 판매가 성장세로 돌아섰다는 점이다. 그리고 2 분기 이후에는 다양한 신차 효과와 상품성 향상을 기반으로 안정적인 성장세가 예상된다고 하니 다행스러운 일이다. 여기서 우리가 되짚어봐야 할 부분은 글로벌 성장은 지역마다 특성이 있어 회사 차원에서 전략적 판단이 필요하지만 파업으로 인한 성장세 둔화는 문제가 될 수 있다. 5 일간의 부분 파업으로도 생산의 차질로 이어져 판매에 영향을 미치는 만큼 파업이 지역경제에 부정적인 영향을 더 이상 미치지 않아야 한다. 이를 위해서는 노사가 공동의 이익을 위한 노력이 필요하다. 파업이 잦은 기업의 제품을 소비자가 신뢰하지 않는 것처럼 현대차의 잦은 파업은 국제 신뢰도를 떨어트려 경쟁력 약화로 이어질 수밖에 없다. 지금부터라도 파업없는 현대차의 모습을 보고 싶다.
세계경기 침체의 여파로 우리나라의 조선과 자동차 사업이 특히 힘을 쓰지 못하고 있는 현재, 파업이 잦은 기업은 소비자에게 좋은 인상을 얻지 못하고 이는 곳 경쟁력의 하락으로 이어지기 때문에, 파업을 자제하는 현대차의 모습이 기대되고 있다.