타워크레인 붕괴로 근로자들이 숨지는 사고가 잇따른 가운데 28 일에는 철거현장의 이동식 크레인이 시내버스를 덮쳐 시민이 목숨을 잃는 사고가 발생했다. 이달에만 용인 인천 평택 서울에서 4 번 사고가 터졌다. 올 들어 똑같은 유형의 사고가 무려 11 번이나 발생했고, 20 명이 숨진 것은 심각한 문제가 아닐 수 없다. 특히 강서구에서 발생한 이동식 크레인 사고는 시내 한복판에서 출근길 차량을 덮쳤다는 점에서 더 위협적이다. 지난 9 일 용인 타워크레인 사고가 난 후 정부는 건설현장 크레인 전수조사와 노후 장비 사용을 제한하는 대책을 발표했다. 그러나 정부의 대책을 비웃듯 후진국형 사고가 반복적으로 터지는 것은 안전관리시스템에 심각한 구멍이 나 있다는 방증이다. 가장 큰 문제는 우리 안에 뿌리 깊게 자리 잡고 있는 안전불감증이다. 우리나라 타워크레인 안전검사 통과율은 97%에 육박한다. 장비가 멀쩡한데도 툭하면 사고가 나는 것은 현장에서 안전 매뉴얼이 제대로 지켜지지 않았거나 안전검사 자체가 날림으로 진행됐다는 의미다. 이번 사고도 연약 지반에 크레인을 무리하게 설치하고 하중이 큰 굴착기를 옮기려다 지반이 기울면서 발생한 것으로 추정되고 있다. 잇단 크레인 참사는 원청업체에서 사업을 따낸 크레인 업체들이 임대나 재하도급을 주는 과정에서 안전관리에 구멍이 뚫렸다는 지적이 많다. 정부는 사고가 터질 때만 대책을 쏟아낼 게 아니라 평상시 현장의 크레인 운영 실태를 수시로 점검하고, 원청·하도급 간 계약 구조에 문제가 없는지를 지속 관리해야 한다. 안전관리가 허술한 업체에는 무거운 책임을 묻고 철퇴를 내려야 우리의 고질병인 안전불감증이 치유될 수 있다.
타워크레인 붕괴로 근로자와 시민이 목숨을 잃는 사고가 계속되는 것은 안전관리시스템에 심각한 구멍이 나 있다는 증거이므로 정부는 크레인 운영 실태를 꾸준히 점검하고 하청 계약 구조에 문제가 없는지 꾸준히 관리해야 한다.