광주 도시철도 2 호선 공사와 관련, 일부 시민단체가 환경영향평가와 안전성을 문제 삼아 공사 착공을 내년으로 미룰 것을 주장하고 있다. '윤장현 시장 임기 내 도시철도2 호선 착공반대 시민모임'은 "윤 시장이 임기가 끝나는 6 월 이내 착공 원칙에 매여 안전성과 효율성을 위협하고 있다"며 착공에 반대하는 집회와 시위를 이어가고 있다. 그렇지만 광주 도시철도 2 호선 공사는 광주시민들이 찬반으로 갈려 치열한 논쟁을 거친 끝에 공사착공으로 결론지은 사업이라는 점을 강조하고 싶다. 윤장현 시장은 당선자 시절인 지난 2014 년 '2 호선 건설 재검토'를 선언해 논란을 불러일으켰다. 우여곡절 끝에 시민공청회 등을 거쳐 사업추진이 결정됐고 윤 시장은 시민의 뜻을 존중해 받아들였다. 도시철도 2 호선에 반대하는 시민단체들은 표면적으로는 '윤 시장 임기 내 착공반대'를 내세우고 있다. 그러나 궁극적으로는 2 호선 건설을 저지하는 것이다. 도시철도 2 호선을 부정적으로 보는 시민단체들은 반대이유로 1 천400 억 원에 달하는 운영적자와 낮은 효율성을 들고 있다. 시 재정난을 가중시키는데 반해 승객 운송률은 그리 높지 않다는 것이다. 그렇지만 이는 2 호선 건설에 따른 부도심(副都心) 발전과 팽창된 도시의 교통난 해소 등을 감안하지 않은 일방적 주장이다. 반대시민단체들은 적자만큼의 예산으로 청년일자리를 만들 수 있다고 말하고 있다. 하지만 도시철도 건설은 일자리 창출과 지역경제 발전에 기여도가 매우 크다. 무엇보다 시민들이 크게 편리해질 것이라는 점을 간과하고 있다. 도시철도 2 호선은 시민단체들의 푸른 길 보존 요구에 따라 이미 기본계획이 변경된 상태다. 푸른 길 노선을 없애는 대신 대남로를 우회·굴착키로 함에 따라 400 억 원 가량의 사업비가 추가로 반영됐다. 시민들의 요구를 최대한 반영해 기본계획이 마련된 2 호선 공사를 불과 착공 몇 개월 전인 지금, 중단해야 한다고 요구하는 것은 '시정발목잡기'다. 일부 시민단체들은 건설비용이 저렴한 노면전차(트램) 도입을 주장하고 있으나 이는 도로 폭이 좁고 운전문화가 정착되지 않은 광주의 현실과 맞지 않다. 오히려 교통난을 부채질할 가능성이 크다. 도시철도 2 호선은 광주의 미래를 위해 꼭 필요한 사업이다. 2 호선 반대 시위는 불필요한 시민갈등을 초래하고 있다. 자제하는 것이 바람직하다.
일부 시민단체가 환경과 안정성의 문제로 광주 도시철도 2 호선 착공을 반대하고 있지만, 이 공사는 광주시민들의 투표결과에 따라 진행되는 사업이며 일자리 창출과 지역경제 발전에 이바지할 수 있어 광주 미래의 향상을 위해 반드시 착공되어야 한다.