대구에서 노면전차 '트램(Tram)' 도입이 급물살을 타고 있다. 도심과 지역별 상권을 활성화시키고, 도시 재생의 주요 수단으로 노면전차가 부각되고 있는 것이다. 권영진 대구시장은 6·13 지방선거에서 재선될 경우 트램을 도입하겠다고 지난 11 일 추진 의사를 밝혔다. 달성토성과 경상감영 등 유구한 역사문화를 향유할 수 있는 슬로시티로 대구를 만들어가야 하며, 이에 맞는 신교통수단으로는 트램이 가장 적합하다는 게 권 시장의 지론이다. 현재 운영 중인 도시철도 1·2·3 호선과 연계시켜 교통 사각지대를 해소할 수 있도록 한다는 것인데 구체적으로 도심순환 트램·달성 트램·팔공 트램의 3 단계 구상까지 제시했다. 시민 편익 증진과 도심 활성화에 대한 권 시장의 강한 의욕을 엿보게 하는 대목이다. 트램 노면전차는 건설비용과 운영비용 등 여러 면에서 경제적인 것으로 분석된다. 건설비용은 중전철인 지하철의 1/6, 경전철의 1/3 수준에 불과하다. ㎞당 건설비용이 트램은 200 억원, 지하철 1 천300 억원, 경전철 500 억~600 억원 선이다. 운영비용도 지하철의 25%, 고가도로의 60% 수준에 불과하다. 배기공해 없는 전기로 가니 친환경적이고 접근성도 좋아 장점이 많다. 그래서 오래전부터 도시 서민의 이동수단으로 독일·헝가리·프랑스 등 선진국에서 많이 운영돼 왔다. 전 세계 50 여 국가의 400 여 도시에서 운영 중이며, 유럽 쪽이 가장 활성화돼 있다. 우리나라에서도 서울(위례 신도시)·부산·인천·대전·수원·성남 등지에서 추진 중이다. 부산은 3 개 노선에 43.2 ㎞ 구축 계획이 확정된 상태다. 독일 프라이부르크에서는 트램 도입 이후 대중교통 이용객이 3 배 이상 늘어났다는 사례조사가 있었다. 또 독일과 인접한 프랑스 도시인 스트라스부르크에서는 대중교통 활성화와 함께 도로 상권이 되살아나 도시가치 상승·이미지 개선 효과를 거뒀다는 성공사례도 있다. 모두 전문가들의 치밀한 준비와 계획이 있었기에 가능했다. 이렇듯 장점이 많은 교통수단도 도입 전에 문제점을 점검하고 효율적인 노선 등 꼼꼼히 검증해야 한다. 대구의 지향점과 관련해 패스트시티보다는 슬로시티로 가야 한다는 권 시장의 시정철학은 바람직해 보인다. 이를 위해 느리지만 안전하고 친환경적인 신교통수단인 트램을 도입하는 것도 타당성이 높아 보인다. 대구는 지금 퇴근 무렵이면 승용차와 택시 등 차량들로 곳곳이 정체되고 주차난으로 불편하기 짝이 없다. 트램이 대구 재도약의 디딤돌이 될 수 있도록 만반의 준비를 해야 한다.
대구에서 노면전차 '트램(Tram)' 도입이 급물살을 타고 있는 가운데 슬로시티로 가야 한다는 대구의 지향점은 바람직해 보이며 도입 전에 문제점을 점검하고 효율적인 노선 등을 면밀히 검토해야 한다.