철도파업이 끝난 지 1주일이 지났지만 갈등 해소는커녕 불협화음만 커지고 있다. 당국의 무관용 원칙은 노조 간부들에 대한 무더기 사법처리로 이어지고 있다. 코레일은 노조를 상대로 한 추가 손해배상 청구 소송도 검토 중이라고 한다. 22일간의 파업을 끝낸 노·정 합의 정신이 무색한 상황이다. 철도 문제 해결에 대한 정부 의지에 의문이 생길 정도다. 지금은 승자와 패자를 떠나 노사 간의 앙금을 털고 새로운 해법을 모색해야 할 때다. 이참에 노조를 굴복시키겠다는 발상이라면 철도에 더 이상 희망이 없다. 당국의 무리한 법 집행은 짚고 넘어가야 한다. 경찰은 어제 철도노조 간부 8명에 대해 구속영장을 신청했다. 자진 출석한 16명 중 가담 정도나 역할을 감안했다고 한다. 이번 구속영장은 노조를 손보겠다는 괘씸죄 외엔 별다른 명분이 없다. 경찰은 앞서 올 초 노조간부 3명에 대해 구속영장을 신청했으나 모두 퇴짜를 맞았다. 파업이 이미 끝난 데다 사용자가 예측할 수 없을 정도로 전격적인 파업도 아니라는 이유에서다. 수사를 지휘한 검찰도 톡톡히 망신을 당한 셈이다. 정부와 코레일의 엉성한 뒤처리도 후유증을 키우는 요인이다. 코레일은 노조를 상대로 한 152억원의 손배 소송에 이어 추가 소송을 검토 중이다. 대체인력 채용에 따른 비용 문제를 노조 책임으로 떠넘기겠다는 발상이다. 따지고 보면 대체인력 채용은 시작부터 무리수였다. 아무리 노조 겁박용이라 하더라도 효과에 비해 부작용이 너무 컸다. 일자리에 목마른 구직자의 딱한 처지를 생각하면 이들을 소모품 취급하는 게 어디 정부가 할 짓인가. 정부 등쌀에 208명의 대체인력을 뽑아놓고 현장에 투입하기도 전에 해고해야 할 처지다. 이래놓고 노조 책임이라니 참 무책임한 정부 아닌가. 파업은 끝났지만 뒤처리는 이제 시작이다. 후유증을 최소화하는 것은 모두의 책임이다. 책임 소재를 가리자면 민영화 논란으로 파업을 자초한 당국의 책임이 훨씬 크다. 상황이 이런데도 파업사태에 책임지겠다고 나선 당국자는 한 명도 없다. 지금이라도 파업의 족쇄를 푼 노·정 간 합의정신을 다시 생각해봐야 한다. 일방의 희생과 굴종을 강요하는 것은 문제 해결에 도움은커녕 사태를 악화시키는 불씨가 될 뿐이다.
철도파업을 끝난지 1주일이 지났지만 갈등은 해소되고 있지 않은 것에 대해 철도 문제 해결에 대한 정부 의지에 의문이 들 정도이며 지금이라도 파업의 족쇄를 푼 노, 정 간 합의 정신을 되새겨야한다.