어제 100엔당 원화 환율은 892원으로 떨어졌다. 2008년 2월 이후 7년3개월 만에 최저다. '아베노믹스'가 현실화된 2012년 9월 이 환율은 1438원이었으니 2년 반 새 엔화 대비 원화 가치가 61%나 치솟은 것이다. 우리 수출업체는 이미 비명을 지르고 있다. 지난달 중순 한국무역협회 조사에서 수출 업체의 70%가 원·엔 환율 900원 아래서는 일본 기업과 경쟁해 적정 이윤을 낼 수 없다고 답했다. 수출시장에서 일본 차에 대한 가격 경쟁력을 잃고 있는 현대자동차 주가는 어제 하루에만 10.36% 급락하며 시장에 충격을 줬다. 앞으로 일본 기업들의 역습은 더욱 거세질 것이다. 2007년 7월부터 5년간 원화 대비 엔화 가치가 90%나 치솟을 때 일본 전자·자동차 업체들은 혹독한 담금질을 견뎌냈다. 이제 엔저 덕분에 급증하는 이익을 연구개발과 협력업체에 쏟아부으면서 시장 점유율 확대를 위한 공세에 나설 것이다. 실효환율(각국 교역 비중을 감안한 평균 환율)로 따지면 엔화 가치는 2007년 이후 5년간 50% 오르고 아베노믹스 이후 30% 가까이 떨어졌다. 같은 기간 원화 가치는 27% 떨어진 후 19% 올랐다. 일본은행이 공격적으로 돈을 푸는 가운데 연준이 금리를 올리면 엔저 쓰나미는 금세 끝나지 않을 것으로 봐야 한다. 그렇다면 우리 기업과 정부도 총력전으로 맞서야 한다. 곁가지 수출 애로 해소 방안 같은 미봉책을 만지작거릴 때가 아니다. 우선 정부는 올해 1000억달러가 넘을 경상수지 흑자로 쏟아져 들어오는 달러를 바깥으로 돌릴 과감한 해외 투자 활성화 정책으로 원화 상승 압력을 누그러뜨려야 한다. 아울러 경제 외교를 통해 근린궁핍화 성격이 짙은 아베노믹스가 통화전쟁을 격화시키고 있다는 점을 널리 알려 국제사회가 브레이크를 걸도록 해야 한다. 기업들은 인위적인 환율 방어에만 기대지 말고 핵심 경쟁력 강화에 집중해야 할 때다. 값이 싸진 일본 자본재를 들여오고 국내외에서 전략적 제휴를 늘리며 진검승부를 벌여야 한다.
어제 100엔당 원화 환율은 7년만에 최저치인 892원으로 떨어져 이로인해 현대자동차 주가는 수출시장에서 일본 차에 대한 가격 경쟁력을 잃고 하루에만 10.36% 급락하는 충격을 주었으며  수출 애로 해소 방안 같은 미봉책을 만지작거릴 때가 아니라 우리 기업과 정부도 총력전으로 맞서야 한다.