하루가 멀다하고 사고 소식이다. 구의역 스크린도어를 수리하던 용역업체 직원이 사망한 지 불과 나흘 만에 남양주 지하철 공사장에서 또 참사가 터졌다. 경찰과 소방당국에 따르면 남양주 진접선 공사 현장 붕괴 사고로 작업하던 근로자 17 명 중 4 명이 숨지고 10 명이 다쳤다. 비좁은 지하 공간에서 철근 절단 작업을 하던 중 가스가 새어나와 폭발로 이어진 것으로 추정된다. 피해 근로자들은 모두 협력업체 직원들이다. 구의역 사고와 마찬가지로 이 사고 역시 안전불감증이 빚은 인재(人災)다. 이번 사고는 1995 년 사망자 101 명, 부상 145 명 등 246 명의 사상자를 낸 대구지하철 사고 악몽을 떠올리게 한다. 당시 사고 원인도 가스 폭발이었다. 20 년 전 이런 대형 참사를 겪고도 똑같은 사고가 되풀이되고 있다니 어처구니가 없다. 대한민국 안전관리 수준이 20 년 전에 머무르고 있다는 방증이다. 세월호 침몰 사건 후 국민안전처까지 설립하며 안전을 최우선 가치로 놓겠다고 선언했지만 현장의 안전관리 실태는 과거와 크게 달라지지 않았다는 얘기다. 지난 4 월 무궁화호 열차 탈선 사고, 2014 년 1 월 판교 테크노밸리 환풍구 붕괴 사고 등도 안전불감증이 원인이었다. 안전수칙, 매뉴얼이 없어서가 아니다. 사고가 터질 때마다 그럴싸한 매뉴얼이 뚝딱 만들어진다. 문제는 현장에서 제대로 지켜지지 않는다는 것이다. 구의역 스크린도어 사고 역시 2 인1 조 작업, 선로 작업 시 열차 운행 중단 등 안전수칙이 있었지만 무시됐다. 근로자의 생명·안전보다 공사진척률을 우선시하는 빨리빨리 문화, 비용 절감에 목매는 문화가 팽배해 있는 것이 문제다. 그러다보니 위험한 작업에 투입되는 하도급업체 근로자들이 안타깝게 목숨을 잃는 것이다. 원도급 업체도 협력업체에만 맡길게 아니라 안전관리에 대한 공동책임을 져야한다. 천천히 가더라도 기본을 지키는 문화가 정착돼야 이런 후진국형 사고를 막을수 있다. 사고 원인을 철저히 규명해 엄중하게 책임도 물어야 한다. 국민안전처는 안전매뉴얼 실천 캠페인이라도 벌여 존재 이유를 증명하기 바란다.
구의역 스크린도어를 수리한던 용역업체 직원이 사망하고 남양주 지하철 공사장에서 거듭 사고가 일어나는 것은 안전불감증이 불러온 인재이므로 국민안전처는 안전매뉴얼 캠페인을 벌여야 할 것이다.