BMW코리아가 20 일 리콜을 시작했다. 이날부터 전국 61 개 서비스센터에서 리콜 대상 차량에서 결함으로 보이는 부품을 교체하고 손질한다. 리콜 대상은 2011∼2016 년 사이 생산된 '520d' 등 42 개 디젤 차종 10 만6317 대다. 수입차량 규모로는 사상 최대다. 회사 측은 최대 2 년까지 걸리는 리콜 일정을 앞당겨 연내 마무리하겠다고 밝혔다. 해당 부품을 선박이 아닌 항공편으로 공수해 최대한 빨리 교체할 것이라고 덧붙였다. 하지만 리콜 시작부터 혼란의 연속이다. 정확한 교체일자를 공지 못하거나 이미 확정한 예약일도 차일피일 미뤄지는 경우가 비일비재하다. 리콜 공지를 확정한 지난주에도 10 월 이 후에 다시 문의해 달라는 답변뿐이라며 BMW 차주 불만이 빗발치고 있다. 일부 차주는 내년에야 가능할 것이라는 답변까지 들었다고 한다. 과연 예정대로 올해 안에 리콜 차량 전부를 교체할 수 있을지 걱정이다. 행여나 당장 급한 불부터 끄자며 정확한 상황 파악 없이 부랴부랴 여론에 떠밀려 리콜 일자를 결정한 거 아니냐는 의구심이 든다. 문제는 또 있다. 화재 원인이다. 지나치게 안이하게 보고 있다. BMW코리아 측은 원인으로 배기가스 재순환 장치(EGR)을 지목했다. 리콜에서도 EGR 쿨러와 밸브를 새 부품으로 교체하고 EGR파이프를 청소하는 데 집중할 예정이다. 자동차 전문가 시각은 다르다. EGR은 예상하는 결함 중에서 하나에 불과하다는 것이다. EGR 바이패스 부품 자체 결함, EGR모듈을 포함한 엔진 설계 결함, 전자제어장치(ECU)와 같은 소프트웨어 결함 등도 함께 봐야한다는 입장을 내놓고 있다. 리콜은 대단히 중요하다. 연쇄 화재 사태에서 중요한 변곡점이다. 리콜 이 후 화재 사고가 사그라지면 다행이지만 그렇지 않다면 걷잡을 수 없이 사태가 커질 수 있다. 정부와 BMW코리아는 원인 규명부터 결함 차량 대응까지 신중하면서 확실한 해결 방법을 찾아야 한다.
BMW코리아가 리콜을 시작했는데 혹시나 급한 마음에 확실한 정황 파악 없이 이런저런 여론에 떠밀려 일을 처리하는 건 아닌지 하는 의구심이 들며, 이에 따라 정부와 BMW코리아는 확실한 원인부터 밝혀내고 리콜 차량 처리에 신중하면서도 정확한 해결 방법을 찾아야 한다.