부산외곽순환고속도로 대감분기점의 엇갈림(위빙·Weaving) 문제 해결을 위해 부산경찰청이 내놓은 방안은 설득력이 있다. 대구에서 부산으로 향하는 중앙고속도로 본선과 양산에서 김해 방향 지선에서 나온 차량이 대감분기점에서 'X'자로 엇갈리며 사고 위험이 크다는 점이 이 사안이 불거진 핵심 내용이다. 이를 해결하고자 260ｍ인 엇갈림 구간 중앙에 가드레일을 설치해 두 갈래 도로에서 차량이 교행하는 상황을 원천 봉쇄하자는 이야기다. 중앙고속도로 제한속도는 본선 시속 100 ㎞, 지선 시속 60 ㎞다. 이 가운데 본선 제한속도를 80 ㎞로 20 ㎞ 낮추고, 엇갈림 구간을 325ｍ로 65ｍ 연장하며, 외곽순환고속도로 진입 방면 도로에 420ｍ 길이의 차로를 증설하겠다는 것이 한국도로공사의 대책이었다. 부산경찰청은 이 정도로는 사고 가능성을 배제할 수 없다고 봤다. 중앙고속도로에선 외곽순환고속도로로 진입하지 못하는 불편을 감내하더라도 뻔히 보이는 사고 요인은 싹을 없애야 한다며 고육책을 제시한 배경이다. 경찰이 든 근거는 이 구간의 하루 예상 통행량이다. 중앙고속도로 본선에서 외곽순환고속도로로 진입하는 차량은 3293 대, 부산 방향으로 직진하는 차량은 1 만3200 대이며 지선에서 외곽순환고속도로 방향 차량은 9801 대, 본선 방향 차량은 1 만4281 대이다. 이 구간 엇갈림 1 곳, 합류 2 곳에서 사고 위험이 가중될 수밖에 없다. 그러므로 가드레일을 설치해 외곽순환고속도로는 양산에서 지선을 타고 들어온 차량만 진입하도록 하고, 본선에선 4.2 ㎞를 우회해 외곽순환고속도로에 오르도록 유도하자는 것이다. 다만 우회하는 차량 운전자가 외곽순환고속도로를 이용하는 데 불편이 없도록 배려가 필요하다. 결국 도로공사에 공이 넘어간 셈이다. 졸속 설계로 문제를 야기하고 관계기관의 위험 경고도 무시한 도로공사는 결자해지의 자세로 부산경찰청 대안을 전향적으로 검토하기 바란다. 차량 소통도 중요하지만, 안전이 우선이다. 오는 7 일 전면 개통에 앞서 그동안 제기됐던 부산외곽순환고속도로 전체의 문제점을 다시 살펴봐야 함은 두말할 나위 없다.
부산외곽순환고속도로의 대감분기점 위빙문제를 해결하기 위해서 260m인 엇갈림 구간에 가드레일을 설치해서 사고 위험을 줄이자는 경찰청의 제안은 설득력있게 들리는데 도로공사는 부산경찰청의 해결방안을 전향적으로 받아들이기를 바라는 바이다.