"마진율이 높은 고급차 판매 비중을 늘리겠다(국산차 업체)." "대형차 시장에서 수입차가 국산차를 따라잡는 건 시간문제 (수입차 업체)." 최근 수년간 우리나라 대형차 시장을 보면 그야말로 '약육 강식'이란 표현이 어울립니다. 다른 차종 대비 가장 많은 26개의 제조사가 무려 347개의 모델을 선보이며 치열하게 경쟁하고 있습니다. 우리나라 소비자의 대형차 선호도가 세계 최고 수준 이기 때문입니다. 금액 기준 지난 2010년 이후 우리나라에서 판매된 자동차의 30% 정도가 대형차였습니다. 비싼 만큼 부가 가치도 높습니다. 자동차 제조사들이 대형차 시장을 두고 치열한 경쟁을 벌이는 또 하나의 이유입니다. 스포츠 유틸리티차량(SUV) 시장은 향후 성장성이 큰 블루 오션이라는 시각이 우세합니다. 국산차와 수입차가 자존심 대결을 벌이듯 신차를 내놓는 분위깁니다. 그만큼 시장이 빠른 속도로 커지고 있기 때문입니다. 연간 20만대 수준이던 국내 SUV 시장은 올해 사상 최초로 30만대를 넘어설 전망입니다. 실제로 올해 SUV 판매대수는 2011년 동기 대비 40% 이상 증가했습니다. 지난 번에는 경차·소형차와 중형차를 살펴보았습니다(이코노미스트 1251호 '문희철 기자의 빅데이터로 뚫어보기' 참조). 이번에는 더욱 경쟁이 치열한 대형차 시장과 SUV 시장을 자세히 살펴봅니다. 대형차 시장 - 매출 기준으로 벤츠가 전체 2위 우리나라 대형차 시장에서 현대차는 대표적인 브랜드를 다수 보유한 업체입니다. 1986년 7월 출시 이후 수십 년 동안 대형차 시장을 장악했던 그랜저는 우리나라 부유층의 상징이었습니다. 준대형급 세단 시장에서 여전히 강력한 브랜드 파워를 자랑합니다. 29년 역사를 자랑하는 그랜저는 2010년 이후 4년 6개월 동안 10개 모델이 36만 1617대나 팔렸습니다(전체 1위). 누적 판매가로 따져 봐도 무려 11조 원을 넘어섭니다. 이는 최근 현대 차그룹이 서울 강남구 삼성동 한전부지를 매입한 가격(10조 5500억 원)과 엇비슷합니다. 그랜저에 이어 현대차 최고급 세단의 자리를 물려받은 에쿠스도 현대차가 국내 대형차 시장을 장악하는데 상당한 영향을 미쳤습니다. 2010년 이후 판매고 4조 원을 기록하며 그랜저에 이어 2위를 차지하고 있습니다. 그랜저와 파워트레인과 플랫폼을 공유하는 '형제차'인 기아 차 K7의 인기도 높습니다. 2010년 이후 12만대, 총 3조7000억 원가량이 판매됐습니다. 그랜저와 가격도 큰 차이가 없고 차급 도 같은 데 그랜저의 3분의 1정도 밖에 팔리지 않은 게 조금은 이상하게 느껴지기도 합니다. 쌍용차는 최근 분위기가 다소 좋지 않습니다. 한때 청와대나 장·차관급 고위 공직자가 대부분 체어맨을 타면서 '체어맨 = 권위 있는 차'라는 공식이 성립하던 시절이 있었죠. 하지만 체어맨 H나 체어맨 W 등 체어맨 브랜드를 공유하는 8개 모델의 판매 대수는 2010년 8253대에서 8292대→4447대→3215대로 해마다 줄었습니다. 올해 판매대수는 상반기까지 1268대. 누적 매출도 4237억 원(2010년)에서 1659억 원(2013년)으로 감소했습니다. 이유가 뭘까요.
최근 우리나라 자동차 시장에서는 대형차 선호도가 세계최고 수준으로 대형차는 벤츠, SUV는 BMW가 가장 인기가 많았다.