포드는 자동차 업계의 선구자로 자동차 역사를 이끌어 왔다. 1910년 컨베이어벨트 생산방식을 도입해 대량 생산과 가격 인하를 주도했다. 컨베이어벨트 생산방식은 이후 전세계 자동차 업체의 표준이 됐다. 대량생산에 따른 가격 인하로 당시 부유층만 구입했던 자동차를 서민층까지 확산시켰다. 본격적인 미국 중산층의 태동에 포드의 영향은 엄청났다. 포드는 말 그대로 미국 자동차의 역사를 써 온 회사다. 포드를 대표하는 중형 세단 퓨전의 완성작인 몬데오가 4월 한국에 출시됐다. 퓨전과 몬데오는 서로 동일한 플랫폼과 외부 패널을 공유하지만 경쟁하는 세그먼트는 각자 다르다. 퓨전은 미국의 매스(mass) 시장을 노리는 중형 모델이다. 현대 쏘나타, 도요타 캠리, 닛산 알티마, 혼다 어코드 등과 경쟁한다. 몬데오는 유럽 프리미엄 시장을 공략하는 기함이다. 가장 인기 있는 법인용 차로 꼽힌다. 가격으로 보면 경쟁 모델은 폴크스바겐 파사트, BMW 3시리즈, 아우디 A4가 있다. 포드코리아는 2013년 퓨전을 출시했지만 재미를 보지 못했다. 미국차의 낮은 인지도는 넘어섰지만 다운사이징 에코부스트 엔진의 연비가 좋지 않은게 걸림돌이었다. 통상 다운사이징은 엔진 배기량은 줄이고 출력을 높이면서 연비까지 향상시키는 기술을 말한다. 퓨전은 구조나 기술적으로 훌륭한 차였지만 포지셔닝과 마케팅 전략이 명확하지 않아 틈새를 제대로 파고들지 못했다. 퓨전은 유럽 몬데오의 플랫폼을 기반으로 만든 보급형 중형차다. 둘의 외관은 동일하지만 가격 차이가 있는 만큼 구성이 다르다. 심지어 생산 국가도 다르다. 퓨전은 멕시코에서 생산한다. 미국 시장을 겨냥해 가솔린과 하이브리드 두 종류다. 몬데오는 스페인에서 생산한다. 포드의 신차 개발은 2010년 이후 유럽포드 출신이 장악했다. 그런 연유에서인지 품질과 핸들링이 좋아졌다. 북미산과 유럽산의 차이를 정확히 보여주는 차량이 바로 퓨전과 몬데오다. 유럽산 몬데오의 외부 디자인은 퓨전과 동일하다. 군더더기 없이 탄탄하다. 퓨전과 차별화되는 점은 헤드램프뿐이다. 헤드램프는 주간 주행등이 적용돼 전면부의 완성미를 더해준다. 처음 퓨전을 봤을 때 파격적이었지만 요즘에는 무난해 보인다. 파격이 시간이 지나면서 익숙해지는 자연스런 흐름이다. 측면 프로파일과 루프라인은 날렵한 쿠페 모습이다. 이런 쿠페 루프라인 영향으로 차체가 다소 작아 보인다. 큰 차 디자인을 선호하는 국내 소비자들에게 단점으로 지적될 수 있다. 몬데오의 최상급인 티타늄 모델은 인테리어 소재와 감성 품질이 경쟁 차종 대비 탁월하다. 경사진 센터 스택을 적용해 운전자의 조작 편의성을 높인다. 호화로운 실내에 익숙한 기존 국산차량 고객이라면 훌륭한 대안이 될 수 있다. 트립 컴퓨터, 계기반 및 중앙부의 8인치 모니터는 한글화가 되어 있지 않아 아쉽다. 스티어링 휠은 크기도 적절하고 디자인과 인터페이스가 훌륭하다. 그립감도 좋다. 계기반과 연동성도 직설적이라 다루기 쉽다. 인터페이스의 노하우가 느껴지는 부분이다. 시트 포지션도 매우 만족스럽다. 유럽차답게 높낮이 조정 폭이 크다. 기어 레버 디자인도 직설적이고 그립감이 좋다. 전자식 파킹 브레이크까지 달아 폴크스바겐 파사트에 비해 편의장치가 풍부하다.
자동차 업계의 선구자로 자동차 역사를 이끌어 온 포드를 대표하는 중형 세단 퓨전의 완성작인 몬데오가 4월 한국에 출시돼 ,포드의 신차 개발에 유럽포드 출신이 참여한 후부터  날렵한 유럽 스타일 핸들링과 품질이 눈에 띄게 향상 되었다.