정부가 어제 김동연 부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 제1 차 혁신성장 관계장관회의를 열고 '전기·수소차 보급 확산 방안'을 의결했다. 2022 년까지 전기차 35 만 대, 수소차 1 만5000 대를 보급하고 전국에 전기차 급속 충전기 1 만 기, 수소차 충전소 310 곳을 구축한다는 게 골자다. 부품 국산화를 통해 대당 7000 만원 선인 수소차 가격을 5000 만원 선으로 낮추고, 수소차 연간 생산 능력을 1000 대에서 1 만 대로 늘린다는 내용도 담고 있다. 또 도심 거점 충전소는 정부가 설치비 절반을 부담하는 방안이 포함됐다. '전기·수소차 보급 확산 방안'은 그리 새로운 것이 아니다. 연도별 보급 목표 등 대부분은 기존에 발표된 것이다. 미국 일본 중국 등 경쟁국이 1~2 년 전부터 관련 인프라 확충에 적극 나서고 있다는 것을 감안하면 오히려 늦었다는 지적도 있다. 하지만 정부가 비교적 구체적인 청사진을 내놓았고 민·관 협력 틀 구축 방안을 제시했다는 점은 의미가 있다. 현대자동차가 세계에서 처음으로 수소차를 상용화했지만 충전소 등 기반 시설은 매우 열악하다. 일반인이 이용할 수 있는 수소차 충전소는 8~9 곳밖에 없다. 올해 추가로 고속도로 휴게소 8 곳에 설치할 예정이지만 목표(2022 년 310 곳)와 비교하면 초기 인프라 구축 속도가 너무 더디다. 뒤늦게 수소차 상용화에 나선 일본(97 개)과 비교해도 크게 부족하다. 관련 예산(150 억원, 2018 년)도 일본(3600 억, 2016 년) 등 경쟁국에 비해 턱없이 적다. 전기차 상황도 비슷하다. 전기차 충전기는 3400 여 기에 불과하다. 비야디(BYD)를 앞세워 세계 전기차 시장 석권을 노리는 중국은 2020 년까지 충전소 480 만 개를 설치한다는 계획이다. 경쟁국에 뒤처진 만큼 이제부터라도 인프라 확충에 속도를 내고 필요한 예산도 제때 확보해야 한다. 마침 '전기·수소차 육성안'이 문재인 대통령이 김 부총리에게 적극 챙기라고 당부한 '혁신성장'의 첫 과제라는 점도 기대를 갖게 한다. 이번 사업이 모처럼 민·관이 하나가 돼, 국가경쟁력은 물론 산업경쟁력을 높이는 성공적인 케이스로 자리잡기를 바란다. 관련기사"강남 집값 더 떨어질까?" 부동산 고수에 물었더니올해 전국 고속도로 휴게소에 수소차 충전소 8 기 구축'무단결석 1 등' 국회의원 누구길래…"이럴 줄은""우리 애 먹을건데 더 달라"는 母에 사장님 발언이수소차 가격 5 천만원으로 낮추고 충전소 대폭 늘린다
경쟁국에 비해 전기차 수소차의 충전소 인프라가 제대로 갖추어져 있지 않은 만큼 정부와 기업이 협력이 필요할 때이다.