. 지역 경제를 지탱하고 있는 현대중공업과 현대자동차에 대한 위기감이 커지고 있다. 전 세계적인 수주난에 허덕이던 현대중공업이 이번 주부터 희망퇴직자 신청을 받고 있다. 지역사회와 노조의 우려와 반대가 거세지만 회사로선 별다른 방법을 찾지 못하고 있다. 일감이 없어 놀고 있는 인력이 3,000 명이나 된다고 하니 그럴 만하다. 어제 지역 노사민정위원회에서 현대중공업에 인위적인 감원을 축소해 줄 것을 요청하는 결의안을 채택했다고는 하지만 회사 쪽에 받아들일 만한 상황이 아니다. 현재의 상황이 지속된다면 정부가 내놓은 처방들도 무용지물이 될 수 있다. 현대자동차의 상황도 좋지 않다. 미중 무역전쟁에서 확인했듯이 갈수록 심화되고 있는 보호무역주의에 한국 자동차 산업은 일대 위기에 직면해 있다. 최근 한국경제를 강타하고 있는 GM과 금호타이어 사태를 보면 현대차의 앞날을 쉽게 전망할 수 있다. 한국GM은 이달 말까지 GM 본사의 차입금 1 조 7,100 억원 상환 이외에도 협력업체 지급금, 희망퇴직 위로금 등 약 5,700 억원의 현금이 필요하지만 현금 자산은 거의 바닥난 상태다. 노사 합의가 안 되면 '부도 신청'이 현실화돼 문 닫을 가능성을 배제하기 어렵다. 협력업체 직원들까지 합쳐 30 만명에 이르는 대규모 실직의 재앙이 우려되는 상황이다. 지난달 한국GM의 국내 시장 판매량은 총 6,272 대로 전년 동월 대비 57.6% 급감했다. 내수가 반토막 나면서 부품사 등 협력업체들의 줄도산 위기에 직면해 있다. 법정 관리와 해외 매각 사이에 진통을 겪었던 금호타이어도 여전히 불안하다. 노사와 채권단은 막판에서야 겨우 합의에 이르러 회사가 없어질 최악의 위기를 넘겼지만 앞으로의 갈 길은 먼 상황이다. 한국GM과 금호타이어 사태 모두 일차적인 책임은 부실한 경영에 있다. 하지만 위기의 상황에서 기득권을 내놓지 않겠다는 노조의 행태도 문제다. 한국GM노조의 경우 비용절감에도 소극적이면서 군산공장 폐쇄 철회, 1 인당 3,000 만원 규모의 주식 분배, 10 년간 정리해고 금지 등으로 요구하며 강경 노선을 고수하고 있다. 어쩌자는 것인지 이해가 되질 않는다. 현대중공업과 현대자동차 노조는 한국GM과 금호타이어의 상황을 직시할 필요가 있다. 뼈를 깎는 고통이 없으면 위기를 극복할 수 없다. 고통은 회사만 감당해야 하는 것이 아니라 노조를 비롯한 모든 구성원들이 함께 감당해야 할 몫임을 알아야 할 것이다.
현대중공업과 현대자동차의 노사는 한국GM이 차입금 상환, 퇴직위로금 지급등으로 심각한 자금난에 빠진 상황을 타산지석 삼아서 본인들의 상황을 직시하고, 노사가 함께 고통분담해 상황을 극복해야 한다는 점을 명심해야 한다.