한진그룹이 6 일 한진해운에 대해 1000 억원의 긴급자금 지원에 나서기로 하면서 물류대란의 급한 불은 일단 끌 수 있게 됐다는 평가다. 하지만 해운업계는 억류되거나 바다에 떠 있는 선박을 옮겨 하역작업을 하는 데 2000 억원 넘게 소요될 것으로 추산하고 있어 조속한 자금 집행과 추가 자금이 지원되지 않으면 수출업체들의 고통은 쉽게 덜어질 것 같지 않다. 현재 한진해운이 보유한 128 척의 전체 선박 중 67%에 해당하는 86 척이 억류되거나 공해에 표류 중이다. 한진해운 선박에 짐을 실은 화주는 8300 여 곳, 컨테이너 수는 40 만개, 화물가액은 15 조원에 달한다. 이들 수출업체는 납기 지연, 고객사로부터 클레임 제기, 바이어 이탈 등 피해가 현실화하면서 발을 동동 구르고 있다. 화주들은 한진해운이 선박의 운항 정보, 선박에 실은 화물 정보, 선적·하역비 연체 정보 등을 투명하게 공개하지 않아 속을 태우고 있다. 한국무역협회는 어제 한국화주협의회를 개최하고 "해외 항구와 선박에 묶여 있는 무역업체들의 화물이 당장 정상 운송될 수 있도록 실질적인 대책을 마련해달라"고 촉구했다. 한진해운 사태에 대한 정부 대응은 뒷북, 무능 그 자체다. 물류대란을 최소화하기 위해 현대상선 선박 13 척을 대체 투입하기로 했지만 사태를 수습하기에는 절대적으로 부족하다. 게다가 투입 일정이 미뤄지거나 아직 확정되지 않은 상태여서 운송 차질을 막을 수 있을지 걱정이다. 가뜩이나 수출 부진이 심화되고 있는 상황에서 한진해운 사태는 국내 중소 수출기업에 치명적인 타격을 줄 수 있다. 특히 물동량이 늘어나는 연말연시를 앞두고 있어 대체 선박 수를 더 늘리지 않으면 물류대란과 경제 피해는 더욱 심각해질 것이다. 한진해운 사태가 수출기업들을 최악의 상황으로 내몰기 전에 정부는 물류 정상화에 팔을 걷어붙여야 한다. 유일호 경제부총리는 어제 "현장에서의 혼란에 책임감을 느낀다"고 했는데 상황의 급박성을 인식하고 신속한 자금 지원과 실효성 있는 대책으로 수출기업의 피해를 최소화할 수 있도록 해야 한다.
한진그룹이 6 일 한진해운에 대해 1000 억원의 긴급자금 수혈로 물류대란의 급한 상황은 모면한 지금 한진해운 사태에 대한 정부 대응은 무능 그 자체로 유일호 경제부총리 사태의 심각성을 인지하여 각종 대책으로 수출기업의 피해를 최소화할 수 있는 방안을 마련해야 한다.