대전 도시철도 3 호선 역할을 하면서 대전과 충남, 충북을 잇는 국가철도망 역할을 아우르는 것이 충청권 광역철도다. 논산에서 청주공항을 오가는 구간거리 105.9 ㎞의 국가 광역교통시설 운영을 지자체가 맡기엔 불합리하다는 입장이 나오는 배경이다. 국가 차원에서 운영하자는 논리의 타당성은 국회 공청회 등에서 충분히 확인된 바 있다. 시설관리와 운영을 특정 지자체가 많으면 투입 대비 효과의 극대성을 기준으로 하는 효율성은 저하될 수밖에 없다. 안전 및 재난안전 관리 측면에서도 지자체가 도맡기에 버겁다. 수도권 광역철도의 선행 사례나 대구권 광역철도를 보더라도 운영 주체 이원화는 합리적이지 않다. 안전사고 발생 대처나 재난관리 측면, 즉 운영의 안전성에 적합한 쪽은 국가가 관리하는 방안이다. 광역철도 업무지침도 여기에 맞춰 개정이 필요하다. 연장선과 신설형은 국가가 시행 운영하며 국가철도망을 활용하는 기존선 개량형은 국가가 시행하고 지자체가 운영한다는 규정은 손질할 시점이 됐다. 동일 노선에 운영 주체가 예를 들어 도시철도공사와 코레일로 이원화되면 안전사고 등의 상황에서 대응력은 현저히 떨어진다. 책임 소재가 불명확해지고 중복투자로 인한 경영 수지 악화 문제까지 발생한다. 국토교통부와 협의 과정에서 광역교통시설이라는 현실적 상황이 우선시돼야 할 것 같다. 2021 년 운행 예정인 대구권 광역철도 역시 신호·통신·관제 시스템의 이원화에 따른 대처 능력 부족 등을 우려해 국가 운영 주장이 나왔다. 수도권 광역전철처럼 급행열차 확대 운영과 고객 서비스 저하 방지 등 여러 측면을 생각할 때 시설 관리 및 운영을 국가가 맡는 것이 보다 합리적이다. 국가시설이며 복수의 시·도를 경유하는 광역교통 기능의 속성과 경영적인 측면, 운영의 일관성에 유리한 방안을 선택하면 합리적인 답이 어렵잖게 찾아질 것이다.
논산에서 청주공항 구간의  국가 광역교통시설 운영을 지자체가 맡게되면 관리의 효율성이 저하될 수 밖에 없는바 열차 확대 운영과 고객 서비스 향상등 여러 사항을 고려할 때 시설 관리 및 운영을 국가가 맡는 것이 보다 합리적이다.