나온 지 오래 된 차의 판매가 늘면 기현상이라 부른다. 자동차는 처음 나왔을 때 반짝 인기를 끌고 하향세로 돌아선다. 신차효과 덕에 판매가 늘었다가 모델이 노후화 되고 경쟁 모델 신차가 나오면 인기는 떨어지게 돼있다. 시일이 지날수록 인기가 올라가는 좋은 의미의 역주행은 자주는 아니어도 종종 일어난다. 폴크스바겐 티구안은 요즘 가장 잘 나가는 수입차다. 올해 상반기 수입차 베스트셀러는 티구안이 차지했다. 판매대수는 4926대. 올해 단일 모델 1만대 돌파도 조심스럽게 점쳐지고 있다. 티구안은 2014년에도 모두 8106대가 팔려 1위에 올랐다. 티구안은 한국 시장에 2008년 들어왔다. 2011년 페이스리프트 되어 현재에 이른다. 티구안이 처음부터 인기를 끌지는 않았다. 2008년~2011년에는 연간 베스트셀러 리스트에 이름을 올리지 못했다. 2012년 티구안은 처음으로 연간 베스트셀러 5위에 이름을 올렸다. 2013년 2위로 가파르게 성장했고, 2014년에는 대망의 1위를 기록했다. 올해도 큰 이변이 없다면 올해 1위 자리도 티구안이 차지할 가능성이 크다. 티구안의 인기비결로 우수한 기본기를 들 수 있다. 균형 잡힌 달리기 성능, 높은 효율성 등 기술적 완성도가 높다. 직접 타 본 사람들 중에 국산차에서 경험하지 못한 주행 감각과 안정성에 놀랐다는 의견이 꽤 많다. 과거와 달리 안전과 주행성능에 눈 뜨는 소비자들이 늘면서 티구안의 충실한 기본기가 입소문을 타고 퍼져나갔다. 티구안은 국내 자동차 시장에 꼭 필요한 차 위치를 독보적으로 지킨다. 대안이 있을 것 같으면서도 의외로 티구안 만한 차를 찾기 힘들다. 준중형 급 크기, 디젤 엔진, 네바퀴굴림, 대중차, 적정한 가격을 2015만족시키는 SUV는 찾기 힘들다. 지난해 가을 들어온 닛산 캐시카이가 대항마 역할을 하고 있지만 아직은 역부족이다. 국산차 중에서는 신형 투싼이 티구안의 경쟁 상대라 할 만하다. 아직은 투싼과 티구안이 별개의 영역을 지키는데, 서서히 영역의 경계가 무너지고 있다. 신형 투싼이 나온 이후 티구안의 판매가 오히려 증가했다. 국산차의 영향력이 미치지 않는다는 의미다. 반대로 티구안은 국산차의 영역으로 서서히 침투하고 있다. 투싼 풀옵션은 3700만원대다. 티구안의 가장 아래급 3900만 원과 차이가 크지 않다. 티구안에 프로모션 가격을 적용하면 가격 역전 현상이 일어난다. 투싼의 중간급을 기준으로 삼아도 가격 차이가 아주 크게 벌어지지는 않는다. 티구안의 스타일은 2011년 페이스리프트 된 이후 모습 그대로다. 미래적인 새로운 모습은 아니지만 낡거나 지루한 느낌은 들지 않는다. 폴크스바겐 디자인의 특징이기도 하다. 크기가 있으면서도 아담해 보이는, 시각적으로 과하거나 부족하지 않은 '적절함'을 전달한다. 실내는 폭스바겐 고유의 간결하고 깔끔한 터치가 돋보인다. 버튼의 배치와 크기, 누르는 감각 등이 여전히 자연스럽고 편안하다. 실내 공간은 여유롭다. 앞뒤 모두 공간은 넉넉하다. 트렁크는 경쟁차와 비교할 때 좀 작은 편이다. 쓰기 나름이겠지만 패밀리 SUV로 타기에는 아쉬움이 남을 수 있는 부분이다. 티구안의 편의 장비를 보면 티구안이 추구하는 방향을 제대로 알 수 있다.
모델이 노후화 되면 자연스럽게 인기가 떨어지는 것과 달리 폴크스바겐의 티구안은 우수한 기본기와 준중형 급 크기, 적당한 가격과 대중성으로 오히려 시간이 지날수록 손꼽히는 수입차 베스트셀러가 되었다.