한국도로공사가 관리하는 전국 고속도로 요금소 334곳 중 회차로가 없는 곳이 50군데에 달한다고 한다. 정우택 새누리당 의원이 회차로 미설치 영업소 현황을 공개했는데, 요금소에서 방향을 잘못 들어서면 꼼짝없이 수십 ㎞에 달하는 거리를 돌아 들어와야 하는 곳이 전국에 50곳이나 된다는 얘기다. 예를 들어 서울로 돌아오는 승용차가 횡계요금소를 이용해 영동고속도로에 진입할 때 서울이 아닌 강릉으로 방향을 잘못 들어섰다가는 강릉IC까지 왕복으로 53.4㎞를 더 달리고 통행료도 1900원 더 물어야 한다. 새벽 안갯길이나 악천후엔 아차 하면 출구를 놓치기 십상이다. 도로공사 측은 자체 예산 130억원을 내년부터 투입해 연차적으로 회차로 문제를 해소하겠다면서도 여전히 볼멘소리다. 회차로는 본래 과적 차량이나 적재불량 차량, 긴급 차량 등을 회차시킬 목적으로 만들어 놓은 시설이지 운전자가 길을 잘못 들어선 것을 봐주는 시설은 아니라는 것이다. 대국민 서비스를 바탕으로 영위하는 도로공사가 이런 발상을 가졌다니 한심하다. 도로공사 사장이 몇 달째 공석으로 있어 이 모양이니 새 CEO가 확정되면 완전히 뜯어고쳐야 한다. 국토교통부에 따르면 지난달 말 현재 자동차 누적 등록대수는 1900만대를 넘어섰다. 인구 2.65명당 1대꼴이다. 이들이 고속도로를 이용하면서 내는 통행료는 지난해 말 17조4591억원에 달했다. 도로 건설유지비보다 2조6160억원이나 더 많아 통행료 과잉 징수 논란까지 벌어지고 있는 판이다. 복지예산이 급증하는 가운데도 정부는 내년 도로예산을 8조2954억원으로 책정해 올해 8조4771억원 수준을 거의 맞춰줬다. 해마다 지역구 의원의 '쪽지예산'에 휘둘려 차도 얼마 다니지 않는 시골 산간까지 몇 차선 도로를 놓는 데 돈을 쓰지 말고 국민 편익을 우선시해야 한다. '디테일'에 강한 것이 바로 선진국이다.
한국도로공사가 관리하는 전국 고속도로 요금소 334곳 중 회차로가 없는 곳이 50군데에 달해 요금소에서 방향을 잘못 들어서면 꼼짝없이 수십 ㎞에 달하는 거리를 돌아 들어와야 하는 것인데, 국민 편익을 생각하여 회차로를 늘려야 한다.