현대자동차 노조 파업과 특근 거부 등으로 발생한 올해 생산차질 규모가 2조원을 넘어서 이미 역대 최대치에 이르렀다 한다. 현대차 노조는 26일에도 부분파업을 벌여 780억여 원에 이르는 추가 생산손실을 가져왔다. 오늘 열릴 노사 교섭에서 합의점을 찾지 못하고 전면파업으로 연결된다면 하루 평균 1450억여 원씩 생산차질이 초래될 판이다. 방하남 고용노동부 장관이 26일 이 같은 현대자동차 상황을 놓고 "파업에 신중을 기해 달라"며 염려를 표했다. 고용노동부 장관이 특정 기업 파업에 이처럼 염려를 표한 것은 이례적인 일이라 할 만한데 이는 그만큼 현대차가 국내 산업과 협력업체, 지역사회에 미치는 영향이 크기 때문이다. 박근혜 대통령 취임 6개월을 맞아 한국 경제가 활력을 되찾으려면 '성장'이 가장 중요하고, 그러자면 대규모 투자 외엔 방법이 없다. 투자는 국내 기업뿐만 아니라 외국 기업(FDI)까지 나서야 국제적 신인도가 높아져 한국이 신흥국 위기를 비켜갈 수 있다. 이런 상황에서 간판 수출기업인 현대자동차가 파업 사태에 직면한다면 외국인 투자자들이 과연 한국시장에 들어오려 하겠는가. 상법개정안, 통상임금 악재와 맞물려 다우케미컬, GM 등이 되레 한국에서 철수할 움직임을 보이고 있다. 현대차 노조가 내건 요구조건들도 외국인 투자자들을 당황스럽게 할 내용들이다. 현대차 노조는 단체협상에서 보통 10~30개 요구사항을 내놓았는데 올해에는 180여 개에 달하는 사상 최대 요구사항을 제시했다고 한다. 그중에는 노조 간부 면책특권, 60세인 정년을 61세로 연장, 퇴직금 누진제, 대학에 진학하지 않는 자녀에게 기술취득 지원금 1000만원씩 지급 등도 포함돼 있다. 이런 가운데 민주노총과 금속노조 등은 현대차에 비정규직 문제를 따지기 위해 31일 울산으로 이른바 '2차 희망버스'를 보내기로 했다고 한다. 이들이 보낸 '희망버스'는 지난달 20일 현대차 울산공장에서 경찰ㆍ회사 관리자와 충돌하며 부상자 100여 명을 발생시킨 '폭력버스'였다. 노사 문제에 외부 세력이 끼어들어 과격화하는 한국 노조문화를 외국인 투자자들에게 노출하며 일자리를 잃게 만드는 '절망버스'였다. 경찰은 외부 세력이 불법 개입하지 못하도록 단호하게 대처해야 한다.
현대차 노조 파업으로 인한 손실 규모가 최대치에 이르는 가운데 현대차가 국내 산업과 지역사회에 미치는 큰 영향을 생각할 때이며 민주노총과 금속노조는 현대차에 비정규직을 해결하기위해 31일 '2차 희망버스'를 보낸다고 했다.