부산지역 미세먼지 농도가 계속 심각한 수준을 나타내고 있다. 지난 16 일 서부권에 초미세먼지 주의보가 내려진데 이어 19 일에는 순차적으로 서부권을 비롯해 동부권과 남부권, 중부권에도 주의보가 발령됐다. 주말에는 주의보가 해제됐지만 상황이 크게 나아지지는 않았다. 사실상 부산 전역이 미세먼지로 고통을 받고 있다고 해도 틀린 말이 아니다. 그런데도 현재로서는 시민을 위한 구체적인 미세먼지 저감 대책을 찾아보기 힘든 실정이다. 전국 7 대 특별·광역시 가운데 부산의 초미세먼지 연평균 농도가 가장 나쁘다는 것은 이미 널리 알려져 있는 사실이다. 2011 년 29 ㎍/㎥, 2014 년 29 ㎍/㎥, 2015 년 26 ㎍/㎥, 2016 년 27 ㎍/㎥로 매년 대기환경기준(25 ㎍/㎥ 이하)을 넘어섰다. 세계보건기구(WHO)가 설정한 권고기준치인 10 ㎍/㎥보다는 3 배가량 높다. 후두염과 호흡기·뇌혈관·심혈관·심장 질환 등의 발병과 관계가 있는 것으로 알려진 초미세먼지는 WHO가 규정한 1 급 발암물질이기도 하다. 물론 시가 미세먼지를 줄이기 위한 노력을 아예 게을리한 것은 아니다. 2020 년까지 예산 3000 억 원을 들여 '재난 알림톡' 개설, 북항 및 신항에 미세먼지 정량 분석 측정소 설치, 공장밀집 지역에 초미세먼지 성분분석기 가동 등을 추진하고 있다. 그러나 계획의 대부분은 원인 분석과 관측장비 설치 정도여서 실제로 미세먼지를 줄이기 위한 대책이라 보기는 어렵다. 부산항 내 선박 저유황 연료유 사용 의무화도 시행까지는 아직 기간이 많이 남아 있다. 시는 상황의 심각성을 인식해 시민들이 체감할 수 있는 미세먼지 저감대책을 빨리 마련해야 한다. 시민단체 등이 요구하는 매연 저감장치 부착 자동차 대상 확대, 권고 수준인 차량 요일제 본격 시행 등은 충분히 검토 가능한 사안이다. 아울러 자동차 공회전 단속과 같은 기존 대책도 강화할 필요가 있다. 자동차 공회전은 미세먼지 발생과 깊은 연관이 있으나 최근 3 년간 과태료 처분이 한 건도 없을 만큼 유명무실했다. 미세먼지 저감을 국가가 해결해야 할 문제라고 마냥 외면해서는 안 된다.
부산시는 매연 저감장치 부착 자동차 대상 확대, 권고 수준인 차량 요일제 본격 시행 등 시민단체의 요구를 검토해 구체적인 미세먼지 저감 대책을 마련하고 자동차 공회전 단속과 같은 기존 대책도 강화해 나가야 한다.