현대자동차 노조위원장 결선투표에서 지난 8일 실리 중도 노선을 표방한 이경훈 전 노조위원장이 2년 만에 다시 당선됐다. 그는 2009년부터 노조위원장을 맡아 3년 연속 무파업으로 임금ㆍ단체협약을 타결했다. 현대차 노조는 1987년 설립 이후 26년 동안 매년 파업을 반복해왔고 무파업 기록은 단 4년에 불과하다. 올해 현대차 노조위원장 선거에서 노조원들 뜻은 후보 5명을 놓고 실시한 1차 선거에서 이미 뚜렷하게 표출됐다. 강성 투쟁 성향인 후보 3명은 모두 탈락했다. 실리 중도 성향과 합리 노선으로 분류되는 두 후보가 결선투표에서 만났다. 이런 결과는 지난 2년 동안 이어진 파업 노선과 결별하고 싶다는 조합원 총의로 해석된다. 기존 노조는 임ㆍ단협 과정에서 지난해 28차례 파업ㆍ작업거부에 나섰고 올해에도 10여 차례 파업을 벌였다. 올해 3월에는 12차례 특근을 거부하기도 했다. 그 과정에서 노조 집행부 뜻을 일선 조합원들이 따르지 않는 노노 갈등도 표출됐다. 겉으로만 강성일 뿐 노조 집행부는 조합원과 따로 놀았다. 그에 비해 이 당선자는 회사 측과 대화ㆍ소통하는 능력이 뛰어나고 조직 장악력과 리더십도 강한 것으로 평가받고 있다. 이 당선자는 '노조의 사회적 고립과 노동운동 자체를 좌우 구도로 가르는 악순환을 끝내라는 요구'라고 이번 선거 결과를 평가했다. '글로벌 기업에 걸맞은 단체교섭 원칙과 기준을 확립하겠다'는 다짐도 잊지 않았다. 최근 2년 동안 현대차 파업ㆍ특근거부 등으로 빚어진 생산 차질이 4조4000억원에 이른다고 한다. 현대차 노조가 파업하면 전국 5400여 개 협력업체들도 직격탄을 맞는다. 세계경제포럼이 발표한 2013년 국가경쟁력 평가에서 우리나라는 전체 25위였지만 노사 협력은 132위에 그쳤다. 이번 현대차 노조위원장 선거를 계기로 강성 상급단체와 결별하는 용단까지 검토해보길 바란다. 강성 노조 때문에 공장이 대거 떠난 후 파산한 미국 디트로이트시를 반면교사로 삼아야 한다.
실리 중도 노선을 주장한 이경훈 현대자동차 전 노조위원장이 2년 만에 다시 당선됐으니 뛰어난 소통의 능력으로 단체협약을 이루고 강성 상급단체와도 결별하는 노조를 만들기 바란다.