중국이 일본을 제치고 인도네시아 고속철도 사업을 따냈다. 소피안 잘릴 인도네시아 국가개발계획청장이 어제 도쿄에서 스가 요시히데 일본 관방장관을 만나 이같이 밝혔다고 교도통신 등이 일제히 보도했다. 이로 인해 동남아를 비롯한 아시아 인프라 시장을 차지하려는 중·일 간 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 중국은 여세를 몰아 아시아 각국의 고속철 사업을 수주하며 인프라 시장을 장악하려 들 것이고 일본은 더 이상 밀리지 않겠다는 각오로 향후 수주전에 총력을 다할 게 분명하다. 중국과 일본은 국가 전략 차원에서 아시아 인프라 시장에 사활적 관심을 기울이고 있다. 2020년까지 10년간 총 8조2000억달러에 이를 방대한 시장을 놓칠 수 없다는 각오다. 중국은 시진핑 국가주석이 제안한 '일대일로(一帶一路)' 구상을 통해 인프라 시장을 정조준하고 있다. 일대일로 주변 44개국을 연결하는 철도와 전력, 상하수도 등 인프라 사업을 중국이 차지하겠다는 속내가 담겨 있다. 중국이 아시아인프라투자은행(AIIB)을 출범시킨 것도 이들 44개국에 인프라 사업 자금을 지원하겠다는 게 목적이다. 중국에 맞서는 일본의 구상 역시 담대하다. 지난 5월 아베 신조 일본 총리는 향후 5년간 아시아 인프라 개발에 무려 1100억달러를 지원하겠다고 밝혔다. 이 돈을 지원받은 국가는 인프라 사업을 일본 기업에 맡길 수밖에 없을 것이다. 그러나 한국은 중국과 일본의 인프라 시장 쟁탈전을 지켜만 보고 있다. 한국이 우선협상대상자로까지 선정된 미얀마 신항공개발사업마저 지난해 11월 일본에 빼앗겼다. 베트남에서 2030년까지 원전 10기를 짓는 사업 역시 일본에 넘겨줬다. 한국도 아시아 인프라 시장 진출을 위한 국가 전략 마련이 시급하다. 이미 매일경제는 올해 3월 국민보고대회를 열어 '코리아 패키지' 전략을 제시한 바 있다. 한국의 신도시 개발 경험, 압축 성장 지식, 최고 수준의 IT 역량, 법률·회계·의료 서비스 등을 패키지로 결합한 '스마트시티'를 아시아 각국에 수출하자는 것이다. 이를 위해 수출입은행과 한국무역보험공사의 인프라 금융 역량을 높여 중·일과 인프라 시장을 놓고 경쟁할 수 있는 토대를 마련해야 한다.
중국과 일본은 아시아 인프라 시장을 두고 국가 차원에서 쟁탈전을 벌이고 있는 상황에서 지금까지 한국은 그저 지켜만 보고만 있었지만, 앞으로는 한국의 개발 및 성장 경험과 IT 역량 등을 하나로 묶은 '스마트시티'를 아시아 시장에 수출해야 한다.