쌍용자동차에서 해고된 사내하청 노동자 6명이 다음달 1일 7년 만에 정규직으로서 작업복을 입고 출근을 하게 됐다. 이들의 복직은 지난해 말 쌍용차 노사가 불법파견 소송 중인 사내하청 노동자 6명 전원을 정규직으로 복직시키기로 합의한 데 따른 것이다. 쌍용차 정규직과 비정규직 간 굳은 신뢰와 연대의 힘이 없었다면 가능하지 않은 일이라 할 수 있다. 쌍용차 노조 측 교섭위원들은 그동안 교섭 과정에서 비정규직 문제가 최우선 과제라는 원칙을 내세웠다. 복직 방식도 하청기업의 입사나 신규 채용 방식이 아니라 정규직 복직을 전제로 하며 해고 기간 밀린 임금과 경력 100% 인정을 요구했다. 사실상 사내하청 노동자에 대한 사측의 불법파견과 직접고용 의무 인정을 전제로 협상이 진행된 것이다. 사측으로서는 받아들이기 어려운 요구였고 이 때문에 교섭이 난항에 빠지기도 했다. 하지만 비정규직 노동자들은 자신들 문제 때문에 교섭에 어려움을 겪는 것을 원치 않았고 경력을 100% 인정받는 대신 1인당 4억원 넘는 체불임금을 양보함으로써 어렵게 합의를 이뤄냈다. 정규직과 비정규직이 위기 순간에 서로의 입장을 먼저 존중함으로써 2009년 정리해고 후 28명이 목숨을 잃는 어려움에도 연대를 끝까지 유지할 수 있었다. 쌍용차 정규직과 비정규직 해고노동자들이 보여준 연대의 정신은 사내하청 노동자의 복직 방식을 놓고 수년째 갈등과 분열을 거듭하고 있는 현대차 노조의 상황과 여러 모로 비교된다. 현대차 정규직 노조는 대법원이 2011년 사내하청 노동자 최병승씨에 대해 불법파견을 인정했음에도 단 한 번도 사측에 비정규직 경력 100% 인정을 요구해 본 적 없다. 현대차가 비정규직 노조의 반발에도 불구하고 지금까지 사내하청 노동자 해법으로 경력의 일부만 근속으로 인정하고 신입사원으로 채용하는 방식을 고집하고 있는 이유이기도 하다. 하지만 쌍용차 정규직 해고자 150명의 경우 합의문에 '2017년까지 노사가 복직을 위해 노력한다'고만 돼 있어 비정규직과 달리 복직이 보장됐다고 보기 어려운 상황이다. 6명의 비정규직 해고자들이 정규직 명찰을 달고 회사에 복귀하게 됐음에도 여전히 무거운 짐을 떨쳐버리지 못하고 있는 이유다. 쌍용차 대주주와 경영진이 합의 문구에 집착하기보다 합의 정신을 살려 2009년 정리해고의 악몽을 털고 새롭게 의미 있는 출발에 앞장서주길 기대해본다.
쌍용자동차에서 해고된 사내하청 노동자 6명이 다음달 1일 7년 만에 정규직으로 전환이 된 일은 쌍용차 정규직과 비정규직 사이의 굳건한 신뢰와 연대의 힘 덕분이라 할수 있으니 쌍용차 대주주와 경영진도 노사 합의 정신을 살려 2009년 정리해고의 악몽을 딛고 새로운 출발에 박차를 가하길 기대해본다.