현대자동차그룹이 아우디폭스바겐그룹과 '수소차 동맹'을 맺었다. 두 회사는 수소차 관련 특허와 연료전지 등 주요 부품을 공유할 방침이라고 한다. 2013 년 세계 첫 수소차인 투싼ix를 양산하고 올해 차세대 수소차 넥쏘를 내놓은 현대차로선 시장 확대와 수익성 확보를 위해 승부수를 던진 셈이다. '퍼스트 무버(first-mover)'는 성공할 경우 시장 주도권 장악 등 많은 이점을 기대할 수 있지만, 그 과정에서 예상치 못한 수많은 불리함을 극복하지 않으면 안 된다. 그중에서도 산업 생태계가 미처 갖춰지지 않은 데서 오는 위험은 기업 차원에서 모두 감당하기 어렵다. 가치사슬이 복잡한 자동차산업에선 더 말할 것도 없다. 기업 간 수소차 동맹이 출현하는 배경이다. 다른 글로벌 완성차의 짝짓기 움직임도 빨라지고 있다. 현대차에 이어 2015 년 세계 두 번째로 양산 수소차인 '미라이'를 출시한 도요타는 BMW와 손잡았다. 혼다는 GM과 수소차에 탑재되는 연료전지시스템을 공동 생산할 계획이고, 르노·닛산과 포드, 메르세데스벤츠 등도 제휴관계를 맺고 있다. 수소차 동맹의 목적은 1 차적으로 시장 확대에 있지만 궁극적으로는 기술표준화를 선점함으로써 글로벌 플랫폼의 우위를 확보하는 데 있다고 봐야 한다. 중국이 '수소차 굴기'를 선언하면서 플랫폼 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 현대차가 수소차 플랫폼 경쟁에 승부수를 던진 만큼 정부도 인프라 확충, 수소차 보급 등 산업 생태계 조성에 한층 박차를 가해야 한다. 관련기사월드컵 개막 후 6 천만마리 불티…中 국민야식 정체가"비트코인 투자한지 4 년 만에…" 놀라운 결과다우지수에서 퇴출당한 GE의 '굴욕'이 시사하는 것"아들 덕에 건보료 안 냈는데"…부모들 당황한 이유'깜짝 놀랄만한 확대' 필요한 건 재정이 아닌 규제혁파다
현대자동차그룹이 수소차 시장의 확대를 꾀하고 기술표준화를 선점함으로써 글로벌 플랫폼의 선두에 서기 위하여 아우디폭스바겐 그룹과 '수소차 동맹'을 맺은 만큼 정부도 인프라 확충, 수소차 보급 등 산업 생태계 조성에 가속도를 내야 한다.