공유경제란 생산된 재화나 서비스를 여럿이 함께 나눠 쓰는 소비 생태계를 의미한다. 유휴자원을 빌려주거나 함께 사용함으로써 자원의 활용도를 높인다. 소비자와 서비스 제공자, 플랫폼 사업자 모두가 공유경제를 통해 이득을 본다. 우리가 잘 알고 있는 '자동차 함께 타기'나 '빈 집 이용하기'도 공유경제의 한 형태이다. 최근 이런 공유경제의 바람은 유통·물류산업 분야로 확산되고 있다. 공동배송, 물류창고 공유, 수출입 절차의 협동 등이 대표적 예다. 우정사업본부도 유통·물류와 전자상거래를 접목한 색다른 비즈니스 모델을 제시했다. 전자상거래 업체가 미국·일본으로 상품을 보낼 때 통관을 대행해 주는 '우체국 통관 대행서비스'와 미국 아마존에 입점한 국내 업체 상품도 아마존 물류창고(FBA)까지 배송해 주는 '우체국 기업 화물서비스'를 7월 25일 도입했다. 복잡한 통관과 물류배송 비용은 전자상거래 수출 중소기업의 가장 큰 애로사항이라는 게 전문가의 일반적 분석이다. 유일한 정부기업인 우정사업본부가 전자상거래 중소기업을 돕는 비즈니스를 시작한 것이다. 우정사업본부 송정수 우편사업단장은 "통관 대행과 기업 화물서비스는 우체국 공적자원과 민간 포워더가 손을 맞잡은 민·관 협업 시스템"이라고 밝히고 "글로벌 전자상거래 시장이 급성장할 것으로 전망됨에 따라 전자상거래 업체들이 편리하게 이용할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다. 송 단장의 말처럼 전자상거래 수출규모는 급격히 늘어나고 있다. 지난해 전자상거래 수출규모는 961만건이다. 수출액은 32억5000만 달러다. 2017년 대비 수출액 규모는 25%나 성장했다. 중소벤처기업부는 2021년 글로벌 B2C 전자상거래 시장 규모를 4조5000억 달러(약 5019조원)로 예측하고 있다. 성장 잠재력이 대단하다는 얘기다. 하지만 정작 우리나라 중소기업은 전자상거래 시장의 성장 낙수를 얻지 못하고 있다. 다품종·소량 상품을 취급하는 전자상거래의 특성 때문이다. 수출 중소기업 중 12%만이 전자상거래에 참여하고 있는 것도 그런 이유 때문이다. 우정사업본부의 새로운 비즈니스 모델로 전자상거래 수출이 늘어날 것으로 기대되고 있다. 전자상거래 업체가 '우체국 통관 대행서비스'를 이용하면 우정사업본부와 협업을 하는 민간 포워더가 통관을 대행해준다. 종전까지는 전자상거래 업체가 우체국에서 상품을 보내면 현지에서 통관을 대행해주지 못해 불편이 있었다. 미국·일본의 온라인 쇼핑몰에 입점한 업체와 국내 글로벌 쇼핑몰이 이용하면 편리하다. 우체국 통관 대행서비스를 이용해 미국으로 상품을 보낼 때 요금은 K-Packet과 비슷한 수준으로 우체국 국제특송(EMS)보다 저렴하다. 최대 30㎏까지 보낼 수 있다. 접수일로부터 5~13일 안에 배달된다. 부가서비스로 수취인 서명 서비스도 이용할 수 있다. 일본으로 보내면 EMS보다 최대 55% 싸다. 최대 20㎏까지 보낼 수 있다. 2~3일이면 배달된다. 물품대금 착불서비스도 이용할 수 있어 구매자가 신용카드 없이도 구매할 수 있고, 상품을 수령한 후 결제하는 것도 가능하다. 서울, 경기, 인천, 부산지역에서 먼저 이용할 수 있다. 다음달부터 전국에서 이용이 가능하다.
우정사업본부가 전자상거래 중소기업을 돕기위해 '우체국 통관 대행서비스'와 '우체국 기업 화물서비스'를 7월 25일 도입했으며, 우정사업본부의 새로운 비즈니스 모델로 전자상거래 수출이 늘어날 것으로 기대된다.