동해남부선 옛 해운대역과 일대 정거장 부지(2 만5000 ㎡)의 개발 문제로 시민의 우려가 크다. 개발 사업을 맡을 특수목적법인(SPC)이 곧 설립될 예정이기 때문이다. SPC 설립이 완료되면 민간 중심의 개발 사업은 본격화할 것이다. 사업자 입장에서는 사업성을 최대한 확보하는 계획을 수립할 수밖에 없다. 공공개발로 공원을 만들어 달라는 시민의 염원은 물거품이 될 가능성이 높다. 초고층 주거시설을 건립해 수익을 남기려 할 것이라는 말까지 나온다. 오거돈 시장과 서병수 전 시장이 수차례 약속한 공원화와는 반대 방향으로 개발이 진행되고 있는 것이다. 이 지역은 앞서 호텔형 레지던스 건립이 추진되다가 시민 반발로 백지화된 적이 있다. 그런데도 부지를 관리하는 한국철도시설공단은 또다시 민간사업자를 지난해 7 월 공모했다. 이후 성도이엔지 한국전자금융과 사업추진 협약을 체결했다. 성도이엔지 등은 연내 SPC 설립을 해 종합 개발 계획을 제출할 것으로 알려졌다. 이를 미뤄 보면 철도시설공단은 상업 개발을 통해 이익을 얻겠다는 의지가 강한 것으로 보인다. 하지만 이 일대는 공원화를 통해 시민에게 돌려주는 것이 옳다. 부지 소유 여부에 따라 마음대로 개발할 곳이 아니다. 철도에 가로막혀 70 년 넘게 도시 개발은 지연되고 주민은 고통받았다. 더욱이 해운대는 초고층 건물이 속속 들어서면서 난개발 몸살을 앓고 있다. 접근성이 좋은 도심 공원은 턱없이 부족하다. 이런 사실들을 무시하고 상업 개발을 강행한다면 시민 저항에 부딪힐 것이다. 당장 인근 주민은 반발하고 나섰다. 해운대구 18 개 동 주민자치위원장은 오는 24 일 옛 해운대역사 앞에서 1000 여 명의 주민이 참석하는 '공원화 추진 결의대회'를 열기로 했다. 부산시도 적극적으로 대응할 필요가 있다. 상업 개발 계획은 수립 전 미리 차단하는 게 좋다. 범시민 운동으로 확산된 뒤 반대하고 나서면 시민여론에 떠밀린 뒷북 행정이라는 비난을 받게 된다. 공원화 외에는 절대 인허가가 어렵다는 입장을 공개적으로 밝히는 게 바람직하다.
동해남부선 옛 해운대역사 일대의 개발 문제로 시민들의 우려가 큰데, 이 지역은 철도에 가로막혀 주민들이 고통받은 곳이기 때문에 공원화를 통해 시민에게 돌려주는 것이 옳다.