도시철도 승강장에 설치된 스크린도어는 승객의 사고 위험을 막는 대표적인 안전시설로 흔히 안전문으로 불린다. 스크린도어 설치로 투신을 비롯한 선로 추락사고를 90%나 줄였다는 통계가 있을 정도니 그럴 만도 하다. 부가적으로는 스크린도어를 광고판으로 활용할 수 있어 짭짤한 수익까지 올리게 한다. 문제는 본말이 전도되는 경우다. 수익에 눈이 멀다 보면 스크린도어는 더는 안전문이 아니라 돈벌이 광고판이 되고 만다. 우리가 안전 불감증을 그토록 경계하는 것은 이런 이유에서다. 부산도시철도 승강장에 있는 스크린도어 비상탈출구 가운데 5000 여 개가 비상시에 문이 열리지 않는다고 한다. 이 중 30%가량인 1414 개가 외벽에 붙은 광고판 때문에 작동하지 않는다니 기가 막힐 노릇이다. 유동인구가 많은 서면역 1 호선의 경우 스크린도어 안전보호벽 162 개 중 46 개에 광고판이 붙어 개폐 기능을 잃었다고 한다. 1~4 호선 전체로 볼 때 재난 사고 발생 때 스크린도어 3~4 곳 중 1 곳이 비상문 역할을 제대로 하지 못할 판이니 부산도시철도가 '재난 사각지대'라 해도 할 말 없게 되었다. 스크린도어는 추락 사고를 방지할 목적으로 설치되었지만, 열차 안에서 화재가 발생했을 때 탈출에 지장을 주는 치명적인 약점이 있다. 그래서 사고 발생 때 승객이 안에서 밀고 나오는 비상구 역할을 하도록 설계된 게 스크린도어 안전보호벽이다. 그런 비상문이 광고판 때문에 작동하지 못한다니 이런 안전 불감증이 있을 수 없다. 서면역 1~2 호선 스크린도어 광고로 부산교통공사가 한 해 벌어들이는 돈이 3 억 9800 만 원이라는데, 부산교통공사가 광고에 정신 팔려 안전을 포기했다는 비판이 나올 만하다. 밀양·제천 화재 참사 등 사고가 발생할 때마다 우리 사회의 안전 불감증을 지겨울 정도로 목격해 왔다. 사고 현장마다 변칙과 불법이 활개를 친 것은 돈벌이에 쉽사리 안전을 상납한 결과라는 것을 이제는 분명히 알게 되었다. 부산도시철도 스크린도어도 예외는 아니다. 안전문과 비상문이라는 스크린도어의 원래 기능을 복원하도록 부산시와 부산교통공사가 서둘러 대책을 마련해야 한다. 안전보호벽을 개폐하라는 국토부의 지침이 내려와서야 개량 공사에 나서는 일이 더는 반복되어서는 안 된다.
부산도시철도 승강장의 스크린도어를 광고판으로 활용해 막대한 수입을 올리고 있는 부산교통공사의 이러한 광고판 설치로 인해 비상탈출구 1414개가 작동하지 않는 것으로 밝혀져 광고때문에  안전을 포기했다는 비판을 받고있다.