. 이륜차는 활용도가 높은 만큼 주요 교통수단과 운반수단으로 인기가 높다. 그러나 이륜차는 환경오염은 물론 소음까지 발생시키며 도시 곳곳을 운행하고 있다. 기존 자동차보다 더 많은 오염물질을 발생시키는 이륜차의 대기 오염을 줄이기 위해서는 전기이륜차의 도입이 시급한 상황이다. 울산시는 '2016 년부터 2020 년까지 대기질 개선 중장기 2 단계 종합대책을 마련하고 대기환경 관련 시책을 적극 추진하고 있다. 종합대책에는 이륜차 배출가스 관리 및 전기 이륜차 보급이 포함돼 있다. 이에 따라 올해부터 대기질 개선을 위해 친환경 자동차인 '전기이륜차 민간보급 사업'을 처음으로 시행한다는 방침이다. 시는 올해 보급 대수는 총 100 대이며, 이중 민간 85 대, 공공 15 대 규모로 대당 보조금은 230 만 원부터 최대 350 만 원까지 규모별로 차등 지급키로 했다. 보급차종은 환경부로부터 보급평가 인증을 받은 전기이륜차 6 종이다. 전기이륜차는 전기차와 달리 별도 충전기를 설치할 필요가 없고, 일반 콘센트로 충전 시에도 4 시간 정도면 완충된다. 그리고 엔진이륜차에 비해 연료비가 10 분의 1 수준으로 유지관리비 절감 효과가 발생될 수 있어 경제적인 운행이 가능하다. 울산시의 사업은 이륜차 매연, 온실가스 저감, 특히 미세먼지 저감 등을 위해 추진하는 만큼 이번 전기이륜차 민간보급 사업에 기대감을 갖고 있다. 이는 현대자동차의 차세대 수소전기차의 예약판매도 하루 만에 울산에서 238 대로 나타나 전국 733 대의 30%를 넘어 울산시민들의 환경오염에 대한 인식이 바뀌고 있음을 보여주고 있기 때문이다. 아울러 환경부가 초미세먼지 기준을 선진국 수준으로 강화키로 했다. 환경부는 이번에 강화된 환경기준이 안착되면 장기적으로 WHO 권고기준인 일평균 25 ㎍/㎥·연평균 10 ㎍/㎥로 기준을 다시 강화한다는 방침이다. 비록 100 대의 전기이륜차로 당장 대기환경이 눈에 띄게 좋아질 수는 없지만 배출자가 동시에 피해자가 되는 만큼 환경에 대한 각별한 인식이 뒤따라야 한다. 울산시도 전기이륜차에 대해 첫 지원에 나서지만 장기적인 마스터플랜을 마련하고 기존의 이륜차는 물론 오래된 경유차 줄이기에 행정력을 집중해야 한다. 대기환경의 문제는 더 이상 늦출 수 없는 국가적 재난이 되고 있는 만큼 시민들의 관심 또한 요구되고 있다.
이륜차는 활용도가 좋아 교통수단으로 인기가 높지만 기존 자동차보다 오염물질을 많이 발생시켜 전기이륜차의 보급이 빨리 이루어져야 할 상황이며, 배출자가 동시에 피해자임을 인식하고 대기환경에 대한 관심을 가져야한다.