국내 자동차 생산·소비 패러다임이 수소·전기차로 빠르게 전환되고 있다. 국회는 수소차 보급 관련 내년 예산을 정부안(810 억 원)보다 610 억 원 많은 1420 억 원으로 증액시켰다. 전기차 관련 예산도 정부안(4572 억 원)보다 830 억 원 늘어난 5402 억 원으로 확정지었다. 정부는 내년부터 울산 창원 서울 등 전국 6 곳에 수소 시내버스를 시범 투입하는 등 2022 년까지 수소차를 1 만6000 대로 늘릴 예정이다. 이처럼 친환경 수소경제가 거스를 수 없는 대세로 굳어지고 있지만, 부산은 주력업종인 자동차부품업체들의 대다수가 이에 대비하지 않고 있는 것으로 상공회의소 조사에서 드러났다. 이대로 가다간 도태될 게 불을 보듯 뻔하다. 지역경제의 미래가 암담한 이유다. 부산상의 조사 결과를 보면, 설문에 응답한 자동차부품업체 100 곳 중 84%가 수소·전기차에 대한 기술을 확보하지 않은 것으로 나타났다. 부분적이나마 관련 기술을 보유한 업체는 4%에 그쳤으며, 기술을 개발 중이거나 계획을 짜고 있는 곳도 12%에 머물렀다. 관련 기술 개발의 애로사항으로는 '로드맵 부재(35%)' '자금 부족(28%)' '전문인력 부족(20%)' '원청업체와의 기술협력 부족(13%)' 등을 꼽았다. 현실은 급속히 친환경 양식으로 변화하고 있는데, 업계는 우물 안 개구리처럼 시류 밖에서 갈피를 못 잡고 있음을 여실히 보여준다. 안타까운 일이 아닐 수 없다. 생산·수송·저장·활용에 이르는 수소에너지의 체인 구축에 박차를 가하고 있는 울산이나 '수소산업특별시'를 선언하고 수소를 미래 먹거리로 육성하고자 하는 창원과 대조적이다. 물론 이들 지역이 수소경제의 선도역을 자처하고 나선 건 주요 완성차업체를 가진 까닭이겠지만, 4 차 산업혁명시대에 안착하려는 적극적인 노력에서 기인한 바도 크다. 부산 자동차부품업계 역시 이런 자구 몸부림 없이는 생존을 장담하기 어렵다. 시는 더 늦기 전에 상의, 업계와 머리를 맞대고 대책을 강구하기 바란다.
국내 자동차 생산·소비 패러다임이 친환경 수소경제로 전환되고 있는데 부산의 자동차부품업체들의 대다수가 대비책이 없는 것으로 드러난 가운데 부산시는 지역산업이 도태되지 않도록 업계와 협력하며 대책을 마련해야 한다.