부산 도시철도에서 발생하는 성범죄의 신고가 매년 증가하고 있다니 문제다. 척결해야 마땅할 파렴치한 반인권 범죄가 줄기는커녕 오히려 느는 것은 국제도시 부산의 부끄러운 현실이 아닐 수 없다. 그러나 더 큰 문제는 부산의 전동차 내 CCTV 설치율이 10%대로 지극히 낮다는 점이다. 이로 인해 혐의를 입증할 증거가 없어 피해자만 억울한 눈물을 흘리는 경우가 태반이다. 운영 주체인 부산교통공사가 '예산타령'만 되풀이하며 손 놓고 있을 일이 아니다. 부산도시철도 콜센터 성범죄 신고 건수는 2015 년 39 건에서 2016 년 59 건, 2017 년 101 건으로 늘었다. 올해도 8 월까지 104 건으로 급증세다. 하지만 신고 사건 중 경찰로 인계되는 경우는 2017 년 44 건, 올해 46 건에 불과하다. 절반도 안된다. 경찰 인계 후 범인이 검거되는 경우는 더욱 적다. "인계 사건 10 건 중 7 건은 CCTV가 없어 검거에 어려움을 겪고 있다. 붐비는 도시철도에서 은밀히 이뤄지는 범죄라 목격자 찾기도 쉽지 않다"는 경찰 관계자의 증언이 심각성을 더한다. 실제로 부산의 전동차 10 대 중 9 대 정도가 'CCTV 무풍지대'이다. 부산 4 개 노선 중 2·3 호선에는 전동차 CCTV가 아예 없다. 1 호선에는 총 51 개 편성 중 11 개 편성에 설치돼 있다. 최단 노선인 4 호선만 유일하게 100% 설치율을 보였다. 노선별로 차이가 나는 것은 2014 년 도시철도법 개정 이후 신규 전동차에만 CCTV 설치가 의무화됐기 때문이다. 그렇다 해도 부산은 낮아도 너무 낮다. 국토교통부 자료에 따르면 올해 상반기 부산의 전동차 CCTV 설치율은 16.2%로 인천(42.2%) 서울(27.8%) 광주(25%), 대구(17.9%)보다도 뒤떨어지는 최하위 수준이다. 이런데도 부산교통공사는 예산 탓만 하고 있으니 기가찰 노릇이다. 편성당 6800 만 원에 달하는 비용 때문에 CCTV 확충은 장기과제라는 것이다. 하지만 이는 핑계에 불과하다. 이러고도 어떻게 안전한 도시철도 이용을 권할 수 있는지 이해할 수 없다. 승객 보호 책임이 있는 부산교통공사가 자력이 부족하다면 부산시와 협업을 해서라도 CCTV 확충에 발벗고 나서야 마땅하다.
부산 도시철도 내에서 발생하는 성범죄 신고 건수가 매년 증가함에도 불구하고  부산 전동차 내 CCTV 설치율이 10%로 밑돌기 때문에 부산교통공사가 고비용을 핑계로 CCTV 확충을 미루지 말고 부산시의 협조를 얻어서라도 조속히 설치율을 높여야 한다.