조선·해운산업 구조조정 필요성이 거세게 제기되는 가운데 현대중공업 노조가 25 일 대주주에게 사재 출연까지 포함해 자구노력에 나서라고 요구했다. 그러면서도 노동조합이 빠진 정부·정치권의 구조조정 논의는 중단해야 한다며 서울 상경 시위를 예고했다. 이달 말 청와대·국회 앞에서 항의 집회를 열 것이라는데 지금 과연 그럴 때인지 묻고 싶다. 현대중공업 노조 홈페이지에는 구조조정에 불안을 표시하는 온갖 소문과 추측성 글이 쏟아지고 있는데 "노동자에게 모든 책임을 전가해서 안 된다"는 이들의 주장은 옳다. 구조조정은 노사가 소통하고 신뢰하는 기반 위에서 노사와 채권단이 고통을 분담하는 원칙 속에서 이뤄져야 한다. 그런데 현대중공업 노조는 다음달 4 일 임금·단체협약 투쟁을 위한 출정식을 가질 것이라고 한다. 이들은 지난 7 일 제출한 올해 임단협 요구안에서 기본급 9 만6712 원 인상과 퇴직 인원만큼 신규 인력을 채용하라고 회사 측에 요구했다. 현대중공업은 과당경쟁 여파와 유가 하락으로 9 분기 연속 적자이며 지난해에만 1 조5400 억원에 이르는 영업적자를 냈다. 올 들어 선박 수주는 3 척에 불과하고 해양플랜트는 2014 년 말 이후 단 한 건도 수주하지 못하고 있다. 일감이 없어 일을 할 수 없는 상황에 직면했는데도 호봉 승급을 포함하면 6.3%에 이르는 임금인상안을 내걸고서 출정식을 하겠다니 어이없는 노릇이다. 어디 그뿐인가. 현대중공업 노조는 임단협에 성과급 250% 고정 지급, 임금피크제 폐지, 조합원 100 명 이상 해외연수 실시 등도 요구했다. 이런 요구를 수용하면 올해에만 비용이 4000 억원가량 늘어나게 된다. 아무리 봐도 고통을 분담하려는 자세가 아니다. 현대중공업 노조는 25 일 조선산업 발전을 위한 지원정책 수립을 정치권에 요구하기도 했는데 고통 분담을 외면하는 지금의 자세로는 국민을 전혀 설득하기 힘들 것이다. 쌍용자동차는 혹독한 구조조정 아픔을 거친 뒤 이제는 해고 근로자들을 복직시키는 단계에 이르렀다. 기업을 살리려고 노사가 한마음으로 뭉친 결과다. 이런 사례를 거울 삼아 정부는 구조조정 과정에서 노사 협력을 지원의 주요 판단 잣대로 삼아야 할 것이다.
조선·해운산업 구조조정 필요성이 요구되는 가운데, 9분기 연속 적자를 기록한 현대중공업 노조가 구조조정 반대 시위를 예고했는데, 정부는 회사 정상화를 위해 노사가 협력한 쌍용자동차를 본보기로 하여 구조조정 과정에서 노사 협력을 지원의 주요 판단 기준으로 삼아야 할 것이다.