이미 포화상태가 된 김해공항 국제선의 수용 능력을 터무니없는 숫자 장난으로 크게 부풀린 국토교통부의 '김해공항 혼잡완화 방안 보고서'는 눈을 의심케 한다. 정부가 사실상 국제선 2 단계 확장 사업을 포기하고 기존 청사 시설 재배치로 지역 염원을 무마하겠다는 심산이다. 지방분권의 시대, 중앙과 지방의 공동 번영이 미래의 가치로 운위되는 때지만 지방공항이야 북새통을 이루고 난장판이 되든 이용객들이 지옥 같은 불편을 겪든 안중에 없는 중앙정부의 인식에 깊은 절망감을 느낀다. 국토부 보고서의 골자는, 놀랍게도 기존 시설의 확충이나 터미널 공간 재배치 등 시설 개선만으로 수용 능력을 1109 만 명 수준으로 높일 수 있다는 것이다. 비밀은 국제선 청사 수용 능력을 산출할 때 중요한 기준이 되는 집중률(혼잡시간에 항공편이 집중되는 비율) 수치를 낮추는 꼼수다. 당초 0.052%로 산정됐던 김해공항의 집중률을 0.036%로 하향 조정함으로써 수용 능력이 연간 630 만 명에서 981 만 명으로 과도하게 계상됐다. 이미 2016 년도에 연간 이용객 815 만 명을 넘길 정도로 인산인해를 이루는 김해공항 국제선의 현실은 완전히 무시됐다. 시설 확충 없이 수치상의 개선 효과를 노렸다는 점에서 전형적인 탁상행정에 다름 아니다. 지난해 6 월 김해공항 국제선 청사 2 단계 확장 관련 연구용역이 갑자기 중단된 바 있다. 그 사실조차도 몇 개월 뒤에나 알려졌음을 우리는 기억한다. 어차피 김해신공항이 들어서는데 국제선 청사를 확장해 봐야 대규모 매몰비용으로 전락하는 것 아니냐는 것이 결국 정부의 의중이었다는 것도 잘 알고 있다. 이번 보고서는 그때나 지금이나 전혀 달라진 게 없음을 보여 준다. 2026 년 김해신공항이 개항하기까지 8 년 동안 해마다 이용객이 늘어 상상을 초월하는 '공항 지옥'이 뻔히 예상되지만 지역민들이 그냥 견뎌 내라는 의미인 것이다. 보고서를 뜯어보면 시설 전환 재배치 계획도 부실하기 그지없다. 주차빌딩 신축이나 주기장 확장 등 이미 추진 중인 내용을 신규 대책으로 포장했고 필수적인 혼잡완화 시설에 대한 검토는 보이지 않는다. 안타깝지만, 완료를 앞두고 있는 2 단계 확장 관련 연구용역도 보고서 내용의 수준에서 결론이 날 것이 확실해졌다. 고통을 겪고 있는 지역의 응당한 요구가 꺾이는 모습에 부산 시민들의 누적된 분노가 예사롭지 않다. 모든 책임은 김해공항을 홀대하는 정부의 근시안적 공항정책에 있다. 정부는 '김해공항 죽이기'를 멈추기 바란다.
국토부는 이미 한계에 다다른 김해공항 국제선의 수용 기능을 허위로 숫자를 늘려 보고서를 작성했으며 이에 피해를 입고 있는 부산 시민들은 자신의 바람이 증발해 분노가 한계에 다다랐으니 정부는 이제 김해공항 죽이기를 그만해야 한다.