7년여를 끌어온 용산국제업무지구 개발사업이 시행사의 자금난으로 사실상 좌초를 눈앞에 두고 있다. 사업용지를 내놓았고 시행사 드림허브 지분 25%를 가진 코레일이 더 이상 자금 지원을 하지 않기로 결정했기 때문이다. 지난 21일 코레일 이사회에서 드림허브의 3073억원 자산담보부기업어음(ABCP) 발행을 위한 담보 제공 안건을 부결시켰으니 다음달 12일 만기를 맞는 이자 59억원을 막지 못하면 실무회사인 용산역세권개발의 부도를 피할 수 없다. 용산개발은 57만㎡ 용지에 추정 사업비만 31조원에 이르는 강북 도심 재개발의 핵심 프로젝트다. 지금까지 드림허브에서 조달한 사업자금 4조원 가운데 토지대금 2조9200억원, 세금과 연체이자 3800억원, 용산역세권개발 운영비 2000억원, 금융권 대출이자 3200억원 등이 지출됐다. 드림허브 발행 자산담보부기업어음과 자산담보부증권 2조4100억원에 대한 일반투자자의 이해도 걸려 있다. 용산에 지역구를 둔 진영 의원은 지난 20일 "새 정부 출범 후 국토교통부 주관 아래 코레일, 민간사업자, 서울시 등이 참여하는 협의체가 마련될 것"이라고 말했다. 새 정부 인수위원회 부위원장을 거쳐 첫 내각의 복지부 장관에 내정된 진 의원의 언급이니 무게를 실을 수 있겠지만 쉽게 해법을 찾기 힘든 복잡한 구조라는 데 고민이 있다. 코레일은 그간 주도해온 민간사업자를 손떼게 한 뒤 직접 나서 공공개발사업으로 추진하겠다는 입장이다. 서부이촌동을 포함한 동시 개발이나 일괄 시공에서 전환해 분양 가능한 구역부터 먼저 하는 단계개발 방식으로 가겠다는 구상이다. 시행사의 경영권을 교체하고, 사업 방식을 바꾸자면 작지 않은 진통이 따를 것이다. 1조원의 시행사 출자금 손실이나 경영실패 책임을 따지기 위한 30개 민간출자사의 소송도 예상된다. 2200가구 서부이촌동 주민들의 반발도 클 것이다. 하지만 공공개발사업으로 전환하려면 기존 출자 주체의 손실 분담과 함께 여론의 지지가 필요하다. 정부 주도로 하더라도 민간에의 특혜 배제는 물론 재정 투입은 결코 해선 안 될 것이다. 그러나 용산개발사업이 좌초될 경우 가뜩이나 침체에 빠진 부동산 경기에 치명타를 날릴 수 있다. 국토교통부와 서울시, 코레일은 머리를 맞대고 새 해법을 찾아내기 바란다.
용산국제업무지구 개발사업이 자금난으로 인해 좌초가 불가피해져 이를 위한 국토교통부 주관 아래 코레일, 서울시 등이 참여할 수 있는 협의체를 마련해 정부 주도로 재설계 할 것 이며 재정 투입이 이루어져서는 안 될 것이다.