무려 총사업비만 해도 3 조5 천362 억 원에 달하는 경기도 도시철도망 구축계획이 다음 달 확정을 앞두고 있다. 국토교통부 확정 고시가 오는 9 월 이뤄질 전망에서다. 물론 지난해 1 월 최초 승인 신청에 반영됐던 9 개 노선 중 위례∼하남선은 서울시와 협의가 지연된 탓에 후보노선으로 밀려났지만 올해 3 월 추가된 시흥·안산 스마트허브 노선이 확정 노선으로 반영됐고 동탄도시철도 역시 지난 6 일 국회의원회관에서 열린 동탄도시철도 추진 간담회에서 국토부로부터 오는 9 월 경기도 도시철도망 구축계획의 승인 고시가 날 예정이라는 소식이다. 알려졌다시피 이러한 경기도 도시철도망 구축계획은 동탄 트램과 수원 트램 등 총 9 개 노선 105.18km 길이의 도시철도를 조성하는 사업이다. 그러나 최근까지 그 가능성 여부를 놓고 설왕설래가 끓이지 않았다. 그럼에도 도는 2016 년 12 월 관련 용역을 준공, 이듬해 구축계획의 승인 신청을 국토부에 제출한 바 있다. 우리는 이번 도시철도망이 한계점에 닿은 도내 교통망에 일대 혁신을 가져올 것에 기대감을 가지고 있다. 알다시피 늘어나는 도내 도로망은 정비례하거나 넘어서고 있는 차량의 그것을 감당하고 있지 못해서다. 벌써 한세대 2 차량 시대가 오면서 웬만한 신축 아파트 계획부터 이를 수용한지 오래다. 그럼에도 도내 도로망은 여전히 제 자리 걸음을 하거나 이미 계획된 도로의 건설도 지지부진하기는 매한 가지다. 어찌 생각하면 이렇게 복잡하고 막히는 도로망은 무대책이 대책이라는 생각마저 들게 하는 정책으로 여겨지는 판국이다. 이런 상황에서 대중교통인 도시철도망은 복고풍을 연상하게 만들고 있지만 친환경적인 측면이나 경제성에서는 우월한 편이다. 예를 들어 9 월 확정 고시될 노선은 동탄도시철도, 수원1 호선, 성남1 호선, 성남2 호선, 8 호선 판교연장, 용인선 광교연장, 오이도연결선, 송내∼부천선, 시흥·안산 스마트허브 노선 등 9 개 역시 구간마다의 경제성을 우선으로 하고 있다. 노면전차인 트램 방식으로 구축되는 각 노선별 사업비가 많이 드는 것은 어쩔 수 없는 상황이지만 나중을 고려하면 그나마 친환경까지 포함해 실현가능한 일로 여겨진다. 각 지방정부마다 어려운 과정이 없을 수 없다. 기존의 시내버스 노선과 겹치는 구간도 있고 이로인한 교통정체에 혼란이 더할 경우도 예상된다. 어떤 노선은 서울시와 협의가 필요한 경우도 있다. 서울시측에서 본선 노선도 확정되지 않은 상황에서 협의는 시기상조라는 입장을 밝혀오면서 이번 고시에서 후보노선으로 분류된 예다. 주민들의 엇갈린 시각도 풀어야 할 과제다. 우리의 현실과 맞지 않을 것이라는 우려다. 그럼에도 대중교통의 확대 개편은 이제 어쩔 수 없는 현실이 되어가고 있다. 어쩌면 잘 해야 본전이라는 얘기도 들을 수 있다. 하지만 해보고 평가하는 편이 나을 수 있다는 이번 도시철도망 구축이다.
도내 도로망을 넘어서고 있는 차량을 감당하지 못하는 상황에서 도내 도로망은 여전히 제 자리 걸음을 하거나 이미 계획된 도로의 건설도 지지부진하고 있지만 우리는 이번 도시철도망이 한계점에 닿은 도내 교통망에 일대 혁신을 가져올 것에 기대감을 가지고 있다.