. 울산의 주차장 부족현상은 어제 오늘 얘기가 아니다. 이러한 현상은 도심뿐 아니라 주거지역도 마찬가지이다. 기초단체에서는 거주자우선 주차를 실시하면서 그나마 부족한 주차장 문제해결에 나섰지만 주차면수에 비해 신청자가 더 많은 상황이다. 특히 거주자우선 주차의 경우 일부 주민들은 거의 사용하지 않는 쪽문과 창고 사용을 이유로 거주자우선 주차선 해제를 요청하는 등 편법을 보이는 사례도 많아 이에 따른 전수조사가 필요할 것으로 보인다. 이런 가운데 울산시가 올해 구·군에서 추진 중인 '주차수급실태조사' 결과에 따라 주차장 확보율이 40%이하인 낮은 노후 주거지역을 '주차환경개선지구'로 지정해 사업 추진 시 필요한 사업비 일부 우선 지원할 계획이다. 또한 구도심과 노후 주거지 등에 대한 주거환경 개선과 도시 재생사업으로 도시 활력 제고를 위해 북구 화봉 꿈마루길 등 9 개소를 '도시재생 뉴딜사업'으로 선정돼 추진 중에 있다. 군별로 더욱 확대해 추진키로 했다. 시는 그동안 주거지역 주차환경 개선 정책에 대해 구도심, 상가 밀집지 등 주차난이 심각한 지역의 주차난 해소를 위해 관내 총 4 만7,224 개소 66 만8,384 면의 주차장을 확보하고 있다. 그리고 내년 말까지 총 128 억원의 예산으로 북구 화봉제1 공원 공영주차장 130 면, 중구 성남·무거섬들공원 공영주차장 증축 185 면, 남구 선암동 철도용지 하부 노외주차장 85 면 등 지속적으로 공영주차장을 확충할 계획이다. 주차장 설치는 많은 예산이 수반되는 사업으로 지방재정의 압박으로 이어질 수도 있다. 무엇보다 노후 주거지역의 주차시설을 확충하되 도심의 주차 수요 억제정책이 필요하다. 주차장 설치는 수요를 따라 잡지 못해 한계가 있을 수 밖에 없다. 도심 주차장의 경우 공공 주차요금을 대폭 인상해 자동차 운행을 줄여나가도록 하는 것이 중요하다. 오히려 도심의 자동차 운행이 더 불편하고 경제적으로 부담이 되도록 해야 억제가 가능하다. 한정된 부지에 마냥 주차시설만 늘릴 수는 없는 것이다. 대중교통 활성화와 환경오염까지 줄일 수 있는 주차장 수요억제 정책에 시민들의 동참 또한 무엇보다 중요하다.
주차장 설치는 수요를 따라 잡지 못해 한계가 있을 수 밖에 없어 무엇보다 노후 주거지역의 주차시설을 확충하되 도심의 경우 공공 주차요금을 대폭 인상해 자동차 운행을 줄여나가도록 하는 수요 억제정책이 필요하다.