지난 28 일 서울지하철 2 호선 구의역에서 스크린도어를 수리하던 김 모씨가 전동차와 스크린도어 사이에 끼어 숨진 사건은 지난해 강남역 사고와 판박이라는 점에서 안타까움을 금할 수 없다. 스크린도어를 정비하던 사람이 사망한 사고는 2013 년 1 월(성수역), 2015 년 8 월(강남역)에 이어 세 번째다. 세 번 다 서울메트로가 운행을 담당하는 2 호선 역사에서 발생한 것은 관리 체계에 구멍이 뚫리지 않고는 있을 수 없는 일이다. 사망한 김씨는 용역업체 직원으로 고장 신고를 받고 출동해 홀로 작업하다가 사고를 당했다. 열차 기관사가 오작동을 발견해 관제사령에게 보고하면 전자운영실에서 용역업체에 알리는 시스템이어서 구의역 직원들은 스크린도어 이상조차 알지 못했다고 한다. 서울메트로 측은 김씨가 어떤 작업을 하러 왔는지, 2 인1 조의 작업수칙을 지켰는지도 확인하지 않았다. 김씨가 전동차 운행을 중단시키지 않고, 혼자 작업을 한 이유는 밝혀야 할 부분이지만 용역업체의 매뉴얼 준수를 관리감독하지 않은 서울메트로 책임도 크다. 이번 사고는 안전매뉴얼을 무시하는 안전불감증과 서울메트로의 안일한 관리가 빚은 인재(人災)다. 서울메트로는 두 차례 사고 후 안전매뉴얼을 만들었지만 지켜지지 않았다. 또한 이 사건은 안전에 관한 핵심 업무를 용역업체에 의존하는 것이 얼마나 위험한지를 단적으로 보여줬다. 서울메트로는 비용 절감차원에서 1~4 호선 스크린도어 보수 업무를 100% 아웃소싱하고 있다. 용역업체가 제대로 관리하면 문제가 없지만 정비 작업이 해당 역사에 통보도 되지 않고 진행되는 식이었으니 사고는 예견된 것이었다. 열악한 용역업체들이 비전문적 인력을 현장에 투입하다 보니 안전관리가 제대로 될 리 없다. 김씨도 겨우 19 세였다. 서민의 발이라는 지하철 운영업체가 비용 절감을 이유로 안전관리를 외부에 맡기는 것은 무책임하다. 직영으로 스크린도어를 관리하는 서울도시철도공사(5~8 호선)는 오작동률이 훨씬 낮다. 서울메트로는 사고 발생 후 "오는 8 월 스크린도어 유지관리를 맡을 자회사를 설립하겠다"며 재발 방지 대책을 내놓았다. '소 잃고 외양간 고치는' 격이다. 서울메트로는 세 차례 판박이 사고에 대해 대오각성하고 안전관리에 만전을 기해야 할 것이다.
최근 연이어 발생한 스크린도어 사망사고는 안일하게 안전 관리를 해 온 서울메트로의 책임이 크기에 앞으로는 이러한 안타까운 사고가 재발하지 않도록 최선을 다해야 할 것이다.