국토교통부가 김해공항 국제선 터미널을 확장하지 않으면 국제선 항공기의 운항 횟수를 제한해야 한다는 충격적인 용역 결과를 2 년간 감추고 있었던 사실이 드러났다. 더불어민주당 박재호 의원이 공개한 '김해공항 국제선 여객터미널 증축 2 단계 연구용역 보고서'에 따르면 국제선 터미널 시설을 확장하지 않고 2026 년 김해신공항 완공 때까지 사용하면 국제선 수요를 처리하기가 매우 어려워 운항 횟수까지 제한해야 한다는 것이다. 이 용역은 2016 년에 실시했지만 여태 일반에 공개하지 않았다. 한국공항공사는 혼잡한 김해공항 상황과 향후 10 년 이상의 수요 증가에 대응하기 위해 2 단계 증축사업이 필요하다는 의견을 냈고, 국토교통부도 신공항 개장 전까지 2 단계 증축사업이 필요하다는 입장이었다고 한다. 하지만 국토부 김현미 장관은 지난달 국정감사에서 김해공항 국제선 터미널 2 단계 확장공사에 대해 사실상 거부했다. 대신 기존 국제선 터미널 내에서 공간 확장 없이 시설 재배치를 통해 혼잡 문제를 해소하겠다는 입장이었다. 본보는 김해공항 국제선 터미널 혼잡은 내부시설 재배치로 해결할 수 없다는 사실을 여러 차례 지적한 바 있다. 부산시는 김해공항 중장거리 국제선 신규 노선 유치를 위해 총력을 다하고 있다. 그런데도 국토부가 국제선 운항 감축이라는 최악 상황이 온다는 경고를 2 년간 감춘 것은 무슨 수를 써서라도 김해공항 국제선 청사 확장을 하지 않겠다는 뜻으로 해석할 수밖에 없다. 보고서에 따르면 김해공항 국제선 터미널 확장은 하지 않는 게 이상하다. 경제적 타당성이 확보되고, 재무적 타당성 및 정책적 타당성 또한 충분하다고 한다. 게다가 공항공사에서 비용을 부담해 정부의 재정 부담이 전혀 없다. 김해공항 국제선 터미널 확장이 김해신공항 건설과 중복된다는 국토부의 변명은 너무 궁색하다. 김해신공항이 들어서도 인천공항처럼 연계해 다수의 터미널 방식으로 운영하면 되기 때문이다. 김해공항 국제선 2 단계 확장사업을 조속히 시작하도록 부산·울산·경남은 모든 힘을 모아나갈 것이다.
2026년 김해신공항 완공 때까지 국제선 수요를 처리하기 위해 국제선 항공기의 운항 횟수를 제한해야 한다는 사실을 2016년에 연구용역을 실시하여 알고있었지만 국토교통부가 2년간 감추었다는 사실이 드러났다.