현대자동차 공장에서 근무하는 사내 하도급 근로자 2000 명을 정규직으로 전환하는 노사협상이 타결됐다. 현대차는 6800 명에 이르던 사내 하도급 근로자 중 아산·전주공장에서 4000 명을 지난해까지 정규직 전환한 데 이어 올해 1200 명, 내년 800 명을 정규직으로 추가 전환하게 된다. 현대차 사내 하도급 근로자 1 명이 "정규직으로 인정해달라"며 2005 년 소송을 제기한 이래 뜨거운 감자로 자리 잡아온 이 문제가 11 년 만에 노사합의로 마무리된 것은 환영할 만한 일이다. 현대차 하도급 근로자가 승소한 1 차에 이어 현대차 비정규직 근로자 1940 명이 근로자 지위 확인 등을 요구하며 2010 년 제기한 2 차 소송은 현재 법원 2 심 판결을 기다리고 있다. 이런 때에 노사가 대법원 판결을 기다리며 소모적 갈등을 빚기보다 노사합의로 문제를 해결한 것은 비슷한 분쟁을 겪고 있는 기아자동차, 한국GM 등에도 좋은 선례가 될 것이다. 다만 현대차를 둘러싼 법원 판결과 노사합의를 토대로 하도급에 대한 오해나 편견이 있어선 안 된다. 애플은 자체 생산공장 없이 하도급으로 스마트폰을 생산한다. 글로벌 기업들에도 하도급은 전문화·분업화를 위해 일반적으로 채용되는 생산 형태다. 컨베이어벨트에 따라 연속 공정이 이뤄지는 자동차 업종에서는 사내 하도급이 불법 판결을 받았지만, 산업별·근무형태별 특성에 따라 하도급 필요성은 크게 차이가 나는 만큼 노사협의를 기초로 이 문제를 풀어나가야 할 것이다. 지난해 현대차 정규직 근로자 평균 연봉은 9700 만원으로 부러움의 대상이다. 이번 결정으로 정규직 근로자가 6 만8000 여 명으로 불어나게 됐는데 올해 임금협상에서 현대차 노사는 임금피크제 확대, 임금체계 개편 등에서 그만큼 모범을 보여야 한다.
현대자동차 노사의 사내 하도급 근로자 2,000명의 정규직 전환 합의는 비슷한 분쟁 중인 기아자동차, 한국GM에 좋은 본보기가 될 것으로 보이며, 현대차 노사는 올해 임금협상에서도 임금피크제 확대, 임금체계 개편 등에서 귀감이 되어야 한다.