현대자동차가 극심한 실적 부진에 빠진 가운데 노조가 어제 4 시간 부분 파업을 단행했다. 이로써 현대차 노조는 6 년 연속 파업을 기록하게 됐다. 회사 측이 임금과 단체협약 교섭에 진전된 태도를 보이지 않았다는 게 이유지만 회사가 역대 최대 위기에 빠질지도 모르는 상황에서 노조가 파업을 강행한 것은 납득하기 어렵다. 최근 발표된 실적을 보면 현대차 경영난이 얼마나 심각한지 그대로 드러난다. 올 상반기 판매대수는 219 만7689 대로 지난해 같은 기간에 비해 8.2% 감소했다. 중국의 사드(고고도미사일방어체계) 보복 여파로 해외 판매가 12.9%나 줄어든 탓이 크다. 문제는 수익성이 급락하고 있다는 점이다. 올 상반기 현대차의 영업이익과 당기순이익은 각각 16.4%와 34.3% 감소했다. 올 2 분기에는 당기순이익이 지난해 같은 기간에 비해 48.2%나 떨어지며 2010 년 이후 처음으로 1 조원을 밑돌았다. 올 하반기에도 현대차 경영 상황이 나아질 것이라고 장담하기 어렵다. 계속되는 사드 보복으로 중국 판매가 회복되기 힘든 데다 미국과 유럽 등 주요 시장에서도 경쟁이 치열해 수익성 개선이 쉽지 않기 때문이다. 현대차가 33.8%의 지분을 보유한 기아차의 통상임금 소송도 악재로 작용할 수 있다. 이달 말이나 다음달 초에 열릴 1 심 판결에서 회사 측이 패소하면 최대 3 조원을 내야 하는데 그렇게 되면 현대차도 지분법 손실로 타격을 받는다. 회사가 이런 어려움에 처해 있는데도 노조는 기본급 인상 외에 순이익의 30% 성과급 지급 등을 관철시키겠다며 파업에 들어갔다. 현대차뿐만 아니라 기아차와 한국GM, 르노삼성도 경영난을 겪고 있는 상태에서 노조가 파업 카드를 들고 나와 골머리를 앓고 있다. 한국GM은 철수설까지 돌고 있는데도 지난달 한 차례 부분파업을 벌였고, 기아차와 르노삼성도 파업을 벌일 가능성이 높다고 한다. 지난해 국내 5 개 완성차업체는 미국과 중국, 유럽 등 3 대 세계시장에서 점유율이 7%에서 5%로 떨어졌고, 생산량도 7 년 만에 최저치를 기록했다. 이처럼 자동차산업 전체가 벼랑 끝에 몰리고 있는 만큼 각 사 노조는 회사 측과 손을 맞잡고 위기 극복에 매진해야 한다. 파업으로 힘을 뺄 때가 아니다.
현재 6년 연속 파업을 기록하는 현대차 노조는 회사가 역대 최악의 위기에 빠질 수 있음을 명심하고 파업을 강행하기 보다는 회사 측과 손을 맞잡고 어려움을 극복하는데 힘을 쏟아야 한다.