ㆍ정부, 2015년 4조2000억원 이어 신규 자금 2조9000억원 투입하기로 정부가 대우조선해양에 2조9000억원의 신규 자금을 투입하기로 했다. 4월 위기설이 대두되는 가운데 '일단 살리자'는 길을 택했다. 정부가 1년 6개월간 '추가 지원은 없다'고 공언해온 말을 뒤집을 정도로 대우조선 상황은 여의치가 않다. 2015년 10월 4조2000억원을 지원하면서 예상했던 수주 목표의 10%가량밖에 달성하지 못했다. 당장 들어올 돈은 없고 빚은 돌아오고 있다. 정부는 그동안 잘못된 전망을 들고 '밑빠진 독에 물 붓기'만 했던 셈이다. 대우조선해양을 지원한 지난 1년 6개월간의 실패를 가장 잘 보여주는 건 숫자다. 대우조선 2015년 말 부채비율이 4266%에서 자금지원으로 지난해 9월 말 기준 부채비율은 1536%로 낮아졌다. 이후 지난해 12월 국책은행의 출자전환으로 781%까지 낮아졌지만 지난해 말 결산 결과를 보면 부채비율은 2732%로 다시 악화됐다. 왜 이 지경까지 왔나 상황이 악화된 이유는 근거없는 낙관적 전망 때문이다. 2015년 10월 청와대 서별관회의에서 대우조선해양에 대한 자금지원을 결정하면서 예상한 이듬해 대우조선해양의 신규 수주 목표는 115억 달러였다. 이는 조선·해운 분석업체인 영국의 클락슨 전망치였다. 그러나 지난해 실제 수주실적은 15억4000만 달러에 그쳤다. 당초 목표치의 단 13%에 불과했다. 예상대로라면 2조원가량 들어왔어야 할 자금이 들어오지 않은 것이다. 지난해 6월 상황이 나빠질 것을 예측, 수주목표치를 62억 달러로 하향 조정했지만 이마저도 실제 실적과 거리가 한참 멀었다. 이날 신규 자금지원을 결정하면서도 "클락슨은 발주량이 2016년을 저점으로 개선될 것으로 전망하고 있다"고 클락슨 전망에 기대어 발표했다. 임종룡 금융위원장은 23일 기자간담회에서 "신규 자금지원은 없다고 했다가 말 바꾸기를 한 것이 분명하다"며 "송구스럽다"고 말했다. 그러면서 그는 "참고할 수 있는 가장 권위 있는 기관이 클락슨인데 이 전문기관조차도 사실은 지난해 시황을 제대로 평가하지 못했다"면서 "그러나 이런 전문가 의견에 대해 참고하지 않을 수는 없는 것"이라고 말했다. 그러나 수주 전망치가 달라져 혈세 지원이 계속 반복되도록 내버려둘 수 없다는 지적이 나온다. 지난 22일 오전 열린 국회 정무위원회 전체회의에서 더불어민주당 최운열 의원은 "데이터를 신뢰할 수 있을까 의구심이 든다"고 지적했다. 최 의원은 "정부 보고에 따르면 지난해 말 기준 대우조선 당기순손실이 2조7000억원, 부채비율이 연결기준 2732%나 된다"며 "2015년 4조2000억원 지원을 결정할 때 2016년 순익을 514억원으로 예측했고, 지난해 보고 때도 2016년에 부채비율 900%로 개선된다고 했는데 예측이 다 틀렸다"고 질타했다. 그는 이어 "국회 주도로 회계법인을 선정해 대우조선의 청산가치와 존속가치를 평가하자"고 제안했다. 전문가들 간에는 처음부터 채무조정을 하고 회생절차에 들어갔어야 한다는 목소리도 제기된다. 익명을 요구한 경제학과 교수는 "2015년 10월 그 당시에 회생절차에 돌입했어야 한다"면서 "지금은 살아날지 아닐지 예측 불가 상태에서 대우조선이 망하면 미칠 영향이 크니까 어쩔 수 없이 자금지원을 계속할 수밖에 없는 상황"이라고 말했다.
정부가 2015년 10월 대우조선해양에 신규 수주목표 115억달러를 예상하여 4조2000억원을 지원하였지만, 수주 목표의 13%인 15억4000만 달러에 그치며  부채비율이 악화되어 2조9000억원의 신규 자금을 투입하기로 하였다.