국내 1위 해운사 한진해운이 수년간 구조조정 노력에도 불구하고 법정관리를 신청했다. 현대상선이 우량 자산을 인수한다고 했지만 확실치 않다. 당장 한진해운과 협력업체 임직원 수천명은 고용불안에 시달리게 됐다. 싱가포르 법원은 용선료를 받지 못한 선주의 신청을 받아들여 한진해운 컨테이너선을 가압류했다. 한진해운이 청산되면 전 세계 120만개 컨테이너의 발이 묶이는 물류대란 우려도 있다. 산업은행과 신용보증기금은 대출과 보증 등으로 1조원가량 손실을 입게 됐다. 손실은 세금으로 충당해야 한다. 시민이 낸 1조원이 낭비되는 셈이니 한진해운이 망하든 말든 상관없다고 여길 수만은 없다. 한진해운 법정관리는 국가경제를 흔들고, 노동자를 거리로 내몰고, 세금 손실을 초래하는 중대 사건이다. 반드시 짚고 넘어가야 할 것이 있다. 한진해운을 부실에 이르게 한 대주주의 책임이다. 현대증권을 매각해 유동성을 확보하는 등 자구노력을 보인 현대상선과 달리 한진해운은 그러지 않았다. 채권단이 대주주 사재출연을 요구했지만 조양호 한진그룹 회장은 끝내 얼마를 출연하겠다는 구체적인 방안을 내놓지 않았다. 앞서 2009~2014년 경영을 맡아 한진해운을 곤경에 빠뜨린 최은영 전 회장 역시 위기 국면에서 뒤로 숨기에 급급했다. 2013년부터 한진해운 구조조정을 실행해온 채권단은 경영에 실패한 대주주에게 책임을 지우지 않았다. 부실 책임이 큰 대주주 및 경영진에게 손실을 부담시키도록 한 구조조정 원칙을 어긴 이 조치를 납득할 수 없다. 정부 책임도 크다. 해운업계 부실의 원인은 글로벌 금융위기 이후 물동량 감소와 운임 하락 때문이었다. 금융당국은 부채비율을 낮추라고 다그쳤고, 해운업계는 배를 팔아 빚을 줄였다. 그러나 물동량 감소는 일시적이며 세계 해운경기가 곧 회복될 것이라던 정부의 상황 판단은 틀렸다. 배를 빌려 쓰면서 해운업계의 용선료 부담은 급증했고, 결국 경영난에 봉착했다. 부채감축만 강조한 정부의 해운업계 구조조정 실행계획은 애초 잘못된 것이었다. 구조조정 과정에서 늘 그랬듯 이번에도 희생을 강요당하는 것은 시민과 노동자이다. 한진해운 법정관리로 대기업은 망하지 않는다는 '대마불사(大馬不死)' 신화가 깨졌다고 한다. 그러나 더 중요한 것은 책임에 따라 공평하게 고통을 분담하는 원칙을 이행하는 것이다.
국내 1위 해운사 한진해운이 수년간 구조조정 노력에도 불구하고 법정관리를 신청하여 시민과 노동자들로  한진해운 법정관리로 대기업은 망하지 않는다는 '대마불사신화가 깨졌다고 한다.