경기도가 3 기 신도시 등 신규택지의 광역교통망 조기 확충을 위한 최선의 노력을 경주하고 있다. 일단 철도사업을 조속히 추진하는 작업에 착수했는데 표현대로라면 '선(先) 철도 대책, 후(後) 3 기 신도시 입주' 정도가 될 일이다. 과거의 신도시처럼 일단 입주부터 해 놓고 막힌 교통으로 입주민들에게 핀잔을 듣던 그것과는 대조적이라 더 없는 희망이 될 수 있어 우리 역시 박수를 보내고 있다. 지난 3 일 국회서 열린 '경기도 국회의원 초청 정책협의회'서 나온 안건중의 하나다. 이 날 역시 중앙 차원의 교통 대책 강구를 위한 공론화에 나서면서 거론된 것으로 이재명 지사가 내년도 경기도 국비 확보 요청 및 도정 보고 등을 진행하며 산적해있는 도의 현안 등을 건의했다는 얘기도 들리고 있다. 그렇다면 이러한 선 교통대책 후 입주 제도가 주는 효과는 어느 정도가 될 일인지 궁금할 수있다. 정부는 사실상 3 기 신도시의 광역교통 목표를 갖고 있다. 다시말해 서울 도심까지 30 분 내 출퇴근 가능한 도시를 만들겠다는 계획이다. 아마도 그간 신도시의 문제점 중 가장 민감했던 교통 현안에 대한 반면교사(反面敎師)의 교훈 일수 있다. 1, 2 기 신도시의 사례를 살펴봐도 그렇다. 처음의 입주시점과 도로, 철도 완공시점이 일치하지 않은 이유로 인해 그 교통불편은 고스란히 주민들의 차지가 됐다. 지금에서야 여러 문제점들을 되짚어 보고 있지만 처음부터 왜 약속이 실행되지 않은데 대해서도 누구하나 책임지는 사람이 없다는데 더한 문제로 남고 있다. 왜 당시에는 장밋빛 청사진에 숨어들어 교통시설이 적기에 공급되지 못한 까닭을 제대로 설명하지 못하는가. 짐작하다시피 신도시의 기본인 아파트 등은 6 년이면 입주가 시작되는 반면, 도로와 철도 건설은 보통 10 년 이상 걸려 신도시 입주자는 교통망이 갖춰질 때까지 큰 불편을 겪게 되는 것이 보통이다. 이러한 과정을 몰랐을 계획당국이나 입안자들이 아니다. 우리나라에 신도시 실적과 그 입안은 다른 나라에서 배워갈 정도의 노하우를 지니고 있다. 하지만 정작 우리 안에서의 불만은 끓이지 않고 있다. 실제로 경기연구원이 '수도권 3 기 신도시 광역교통대책 추진방안' 보고서를 살펴보면 2 기 신도시 광역교통개선대책 사업비 집행실적은 올해 1 월 기준, 66,6%수준에 불과한 것을 인지 할 수 있다. 어쩌면 도가 이런 문제점을 사전에 막아보고자 하는 취지에서 이번에 이런 대책을 내 놨을 수 있다. 3 기 신도시만큼은 성공 사례로 만들어 보고자 하는 결기에서다. 현안 자료를 통해 3 기 신도시 등 입주민의 교통편의 제고를 위한 '선 교통 대책, 후 입주'가 실현될 수 있도록 철도사업의 빠른 추진이 필요하다는 의견을 제시했다. 과천등 여러 신도시의 사례를 들어 건의가 봇물 터지듯 올려졌다는 후문이다. 정의당 심상정 의원(고양갑)의 말은 이번 사안의 중요성을 대신하고 있다. "가장 중요한 건 교통권이다. 교통문제, 특히 철도이용 문제는 국민의 기본권"이라는 얘기다. 그래서인지 정부가 책임지고 격차를 줄이는 노력이 필요하다는 생각에 우리 역시 동의하고 있다.
경기도는 '先철도 대책, 後3 기 신도시 입주'안건을 '경기도 국회의원 초청 정책협의회'에서 제안하였으며 정부가 책임지고 교통 편의 격차를 줄이려는 노력이 필요하다는 생각에 우리 역시 동의하고 있다.