현대자동차 노조가 29 일 파업 찬반투표에 들어갔다. 30 일 파업 찬성으로 결과가 나오면 현대차 노조는 8 년 연속 파업을 하게 된다. 파업이 연례행사가 돼버린 셈이다. 현대차는 고환율과 일부 SUV 신차 효과로 상반기 반짝 호실적을 실현했으나 장기적으로는 미래가 불투명하다. 글로벌 경영 측면에서 보면, 최대 시장인 중국에서 위기에 직면해 있다. 올 상반기 생산량이 최대 생산량을 기록했던 2014 년 대비 절반인 28 만대에 머물렀다. 미국에서도 점유율이 떨어지고 있다. 게다가 전체 자동차 시장 자체가 세계적으로 정체 또는 축소되고 있다. 그런 상황에서 미래 사활이 걸린 전기차와 수소차, 자율주행차 경쟁은 갈수록 치열해지고 있다. 고비용 저효율 구조를 타파하고 혁신에 나서도 부족할 판국에 현대차 노조는 해마다 임금을 올려 달라 파업하고 기득권 지키기에만 혈안이 돼있다. 현대차 노조원의 평균 임금은 9000 만원이 넘어 세계 자동차제조사 중 단연 최고 수준이다. 그럼에도 이번에 12 만원 이상의 임금인상과 당기순이익 30% 성과급 지급, 정년 64 세 연장 등 극단적 이기주의적 행태를 보이고 있다. 자신들의 주장이 과하다고 생각했던지 협력사에 대한 일방적 납품단가 인하 근절과 최저임금 미달 부품사에 대한 납품중단 요구 등 사회적 양극화 해소 주장을 하고 있다. 누가 봐도 위선적 '악어의 눈물'이 아닐 수 없다. 미중무역전쟁에 일본의 수출규제로 가뜩이나 한국경제가 누란의 위기에 처했다. 한국 대표 제조업체의 노조가 일말의 사회적 책임감을 갖고 있다면 파업을 자제하는 모습을 보여야 한다. 차제에 무분별한 파업을 견제할 파업 시 대체근로를 전면 허용해야 한다. 노사 대항력의 균형을 맞추기 위해서라도 꼭 필요하다. 경제협력개발기구(OECD) 국가 가운데 대체근로를 허용 않는 나라는 우리뿐이다. 대체근로 허용으로 고질적 파업 악습(惡習)을 끊어야 한다.
자동차 시장의 격변으로 고비용 저효율 구조를 타파하고 혁신에 나서도 미래가 보장될까 하는 이 시기에 현대차 노조는 해마다 임금 올려달라며 파업하고 기득권 지키기에 몰두하고 있어 일말의 사회적 책임감이 있다면 파업을 자제해야 하고 또한 파업시 대체근로를 전면 허용하여 고질적 파업의 악습을 끊어내야 한다.