국내 첫 무가선 저상 트램 공모에 부산 남구 오륙도선이 최종 선정된 것은 여러모로 반가운 일이다. 수원과 성남을 제치고 전국 1 호 트램 사업지로 선정된 것은 지역균형발전이라는 당위성과 평양 노후 전철 개량에 적극적으로 동참하겠다는 의지를 밝힌 점이 주효했다고 한다. 물론 부산시와 남구, 지역 정치권의 노력과 5 만 명에 달하는 지역민의 유치 열망에 힘입은 바 크다고 본다. 1968 년 전차가 멈춘 뒤 50 여 년 만에 부산에 트램이 도입된다는 역사적 의미도 간과할 수 없다. 우선 경성대·부경대 역에서 이기대 입구까지 1.9 ㎞에 실증노선 사업을 할 예정이라는데, 그 구간에 전국 1 호 트램이 다니는 장면만으로도 부산의 새로운 상징이 될 것으로 보인다. 교통약자에게 접근성이 좋고 대기오염이 없는 친환경적인 교통수단의 도입이 부산의 교통 인프라에도 새로운 전기가 돼야 할 것이다. 이기대와 오륙도를 찾는 관광객 유인 효과에 더해 지역경제 활성화와 도시 브랜드 가치 상승효과도 거둘 수 있게 해야 한다. 장밋빛 전망만 있는 건 아니다. 줄어드는 차로만큼 차량 통행량을 줄이는 것이 숙제다. LG 메트로시티를 비롯한 기존 대단지 아파트에 더해 부산교통방송 인근에 올 3 월 대연 자이 아파트까지 입주하면 이 일대 교통 유발 요인은 커질 수밖에 없다. 용소삼거리에서 부경대 정문까지 대중교통 전용지구로 지정하면 차량통행 제한으로 예상되는 주변 상인을 비롯한 이해당사자의 갈등도 조정해야 한다. 전국 1 호 트램 도입은 차량과 속도 중심의 교통정책에서 사람과 안전 중심으로 발상 자체를 바꾸는 계기가 돼야 한다. 시민의 공감대를 얻지 않고서는 교통혁명의 디딤돌이 아니라 걸림돌이 될 우려가 크다는 점도 명심해야 한다. 대중교통 활성화와 함께 도시의 가치를 끌어올렸다는 성공 사례도 오랜 기간에 걸친 치밀한 준비와 면밀한 수요예측, 사회적 합의가 전제돼 가능했다는 점을 잊지 말아야 한다. 이참에 육상교통수단과 연계된 상시적인 해상교통수단의 도입도 검토해 보기 바란다.
부산 남구가 전국 1호 트램 사업지로 선정된 소식을 전했는데,  통행량을 줄이는 것이 숙제인 만큼 차량중심의 교통정책을 사람중심으로 발상을 바꾸고 육상교통수단과 연계된 해상교통수단의 도입도 검토해 보길 바란다.