건설산업 환경이 날로 악화되고 있다. 건설노조의 요구가 갈수록 확대되고 있는 데다 공사물량이 줄어들고 있다. 정부가 적정공사비 지급과 예타 면제 사업을 발표하는 등 부양책을 쏟아내고 있지만 그 효과가 나타나기까지는 상당한 시간이 필요하다. 업계는 보릿고개를 걱정하고 있다. 경기를 더욱 위축시킬 민간택지 분양가상한제도 도입이 예고돼 있다. 더구나 일본이 우리나라를 화이트리스트에서 제외하면서 경제 전반에 위기가 고조되고 있다. 일본의 경제 보복과 관련, 건설산업은 대일 의존도가 상대적으로 낮아 당장의 직접적인 타격은 없겠지만 장기적인 대책 마련이 요구된다. 철스크랩이나 판재류 등은 일본 수입이 끊겨도 대체국이 있으나 주로 일본에서 수입해 온 공장 기계설비와 정밀 부품은 조달 어려움이 불가피할 것으로 보인다. 앞으로 수입선 다변화와 소재 개발 등을 추진 하더라도 비용 증가는 감수해야 한다. 일본 내 우리 건설수주 금액은 해외건설 전체 수주액의 1% 안팎으로 미미하다. 일본의 보복은 앞으로 경제 전반에 직간접 영향을 미치게 되고 건설산업도 예외가 아니다. 이같이 외부에서 폭풍이 밀려 오는데 건설 관련 노조는 임금인상 등을 요구하며 파업 중이거나 투쟁을 예고하고 있다. 운송비 인상을 요구하며 지난 7 월1 일부터 파업에 들어간 울산지역 레미콘 노조가 사측과의 입장 차이를 좁히지 못하고 한 달 이상 파업을 이어가고 있다. 그런가 하면 지난 6 월 파업을 벌였던 타워크레인 노조는 오는 12 일 재파업하기로 결정했다. 최근 건설교통부가 발표한 '타워크레인 안전성 강화방안'에 포함된 소형 타워크레인 규격 기준이 너무 느슨하다는 것이 이유다. 철근콘크리트 노조의 움직임도 심상치 않다. 임단협안을 놓고 노사가 협상을 이어오고 있으나 인금인상 폭에 노사 입장이 극명하게 갈리고 있다. 노조가 조만간 파업에 돌입할 것이란 관측이 많다. 건설 노사의 갈등은 건설물량이 감소하고 적정공사비가 확보되지 못하면서 건설노동자들의 일감과 임금이 줄어들고 있는 데 근본 원인이 있다. 지금은 생존을 걱정해야 할 정도로 경제 위기가 고조되고 있는 상황이다. 파업할 때가 아니란 이야기다. 업계와 노조는 적정공사비 확보와 SOC 예산 늘리기에 함께 노력해야 한다. 그렇지 않으면 건설산업 기반 자체가 와해될지도 모른다.
일본이 우리나라를 화이트 리스트에서 제외하면서 건설 산업 환경이 날로 악화되고 경제 전반에 위기가 고조되어 업계와 노조는 적정 공사비 확충과 SOC 예산 늘리기에 함께 노력해야 한다.