경기일보 경기 북부의 도로보급률이 전국에서 최악으로 나타났다. 경기도가 밝힌 국토계수당 도로보급률이 1.09 다. 경기 남부 1.30 의 80% 수준에 그친다. 전국 평균 보급률은 1.54 다. 같은 수도권인데도 서울이 3.40, 인천이 1.85 다. 경기도가 전국에서 가장 낮고, 그 중에도 경기 북부는 낮다. 국토계수당 도로보급률은 도로 연장ㆍ토지 면적ㆍ인구 수 등을 종합적으로 평가한 지표다. 도로 복지 지표라 할 수 있다. 가장 낮은 지자체 역시 북부의 남양주로 0.56 이다. 가장 높은 부천(2.87)과 비교하면 5 배 차이다. 여기에 고속도로 보급률까지 낮다. 남부가 703 ㎞인데 반해 북부는 123 ㎞에 불과하다. 6 배 차이다. 면적 차이(남부 5 천900 여㎢ㆍ북부 4 천200 ㎢)나 인구 차이(남부 970 만ㆍ북부 340 만)와 비교하더라도 턱없이 짧다. 도로보급률 평가는 인구가 중요한 기준이다. 같은 크기의 도로라도 인구가 많으면 보급률은 낮아진다. 이런 측면에서 도로보급률은 일반적인 경제력이나 도시화와 별개로 접근해야 한다. 무분별한 신도시 개발이나 무원칙한 교통 인프라 등 정책적 잘못이 빚어낸 결과다. 하남과 김포 등 2 ㆍ3 기 신도시 주변 지역의 보급률이 낮게 나오는 것도 이 때문이다. 개선의 책임 역시 국가와 지방정부에 있음이다. 그나마 다행인 점은 있다. 민선 7 기 경기도가 북부 도로 개선 구상을 갖고 있다. 도로 SOC 확충을 위한 '경기 북부 5 대 핵심도로 개설 사업'이다. 국도 대체 우회도로 3 호선, 국지도 39 호선, 지방도 372 호선, 지방도 364 호선, 국지도 98 호선 등이다. 이 도로 계획이 완성되면 북부의 도로보급률은 다소 개선될 수 있다. 현재로서는 이 계획을 앞당기는 게 급선무다. 도 관계자도 '서두르겠다'고 밝힌다. 또 하나 중요한 변수가 있다. 정부 주도의 신도시 개발이다. 향후 신도시 개발의 방향은 북부권을 향할 수밖에 없다. 하남, 남양주, 구리, 김포 등이 그런 신도시 예정지다. 이 신도시 계획 단계부터 밑그림이 그려져야 한다. 지금껏 이게 안 됐었다. 아파트만 지었고 사람만 긁어모았다. 이런 지금까지의 실패를 교훈 삼아야 한다. 신도시 계획과 도로보급률 계산이 함께 가야 한다. 몇 해 전 OECD 국가들의 도로보급률이 공개됐다. 대한민국은 1.48 을 기록했다. 스웨덴(6.64), 일본(5.53), 프랑스(5.16) 등 복지 선진국들보다 한참 아래였다. 30 개국 가운데 우리 순위는 28 위였다. 이런 대한민국에서도 경기도가 최하위권이다. 그 경기도에서도 경기 북부는 최악이다. 살기 좋은 경기 북부, 그 시작의 하나가 도로보급률 개선임을 깨달아야 한다.
경기일보가 경기 북부의 도로보급률이 전국에서 국토계수당 도로보급률이 1.09 로 최악인 것으로 나타나 경기도는 도로 SOC 확충을 위한 경기 북부 5 대 핵심도로 개설 사업을 구상하여 국도 대체 우회도로 3 호선, 국지도 39 호선 등 계획을 앞당기는게 우선이다.