'스카이큐브'는 순천만정원의 명물로 자리잡은 무인궤도 열차다. 순천시와 포스코가 협약을 맺고 투자해 운영에 들어가면서 눈길을 끌었지만 적자 누적으로 갈등이 일면서 애물단지로 전락하고 있다. 순천시에 따르면 스카이큐브는 순천만국가정원역∼순천문학관역(4.62 ㎞)구간에서 40 여대를 운행 중이다. 그러나 올 1 월 '스카이큐브'를 운영하는 포스코 자회사인 ㈜순천에코트랜스가 순천시의 협약조건 불이행에 따른 누적적자를 이유로 협약 해지를 통보했다. 이어 지난달 15 일 대한상사중재원에 1 천367 억원의 손해배상 중재를 신청하면서 갈등이 노골화됐다. 순천시는 이와 관련해 지난 30 일 스카이큐브 대책 마련을 위한 광장토론회를 가졌다. 토론회에서 허석 순천시장은 "운영사측이 요구하는 손해배상액을 세대당 부담금으로 환산하면 130 만원 가량 된다. 순천시민들이 왜 이처럼 적지않은 돈을 포스코에 물어줘야 하는 상황이 발생했는지 모르겠다"고 밝혔다. 운영사측은 "상사중재원에 중재를 신청한 금액은 '협약 해지 지급금'으로 포스코와 순천시가 2011 년 체결한 협약서에 명시된 부분이다. 순천시의 의무불이행 사유로 인한 협약 해지의 경우 순천시는 사업시행자에게 투자금 보장 차원에서 산정한 해지 지급금을 주도록 돼 있다"며 "5 년간 투자비용 분담금(67 억원)과 미래에 발생할 보상 수익(1 천300 억원) 등을 보상해야 한다"는 입장이다. 운영사는 당초 손익분기점을 연간 80 만명으로 잡고 연간 150 만명이 이용할 것으로 예측했다. 그러나 실제 이용객 수가 연평균 30 만명에 그치면서 매년 적자가 반복돼 5 년간 누적적자는 200 억원에 달한다고 밝혔다. 스카이큐브 운영을 둘러싼 순천시와 포스코 간 갈등은 바람직하지 못하다. 지자체와 기업이 의기 투합해 사업을 추진해놓고 정작 손해가 발생하자 서로에게 책임을 떠 넘기며 싸우는듯 해서다. 지자체와 기업의 무리한 사업 추진과 손익 분석 착오에서 비롯된 누적 적자를 혈세로 충당해야 한다면 이는 곧 시민들의 부담으로 돌아가지 않을 수 없다. 양측이 소송전 등 극한 대립 보다는 협상을 통해 해결방안을 모색해야 한다.
'스카이큐브'는 순천만정원의 명물인 무인궤도 열차로 순천시와 포스코가 협약을 맺고 투자 운영했지만  적자 누적으로 갈등이 일면서 지자체와 기업의 무리한 사업 추진이 누적 적자로 연결되어 시민들의 부담으로 돌아갈까 우려가 된다.