춘천~속초 동서고속철도 구간인 춘천, 화천, 양구, 인제, 백담, 속초 등 6 개 역세권 개발은 지역발전의 100 년 대계가 돼야 한다. 도는 21 일 동서고속철도 종합기본구상 용역 재개 관계관 회의를 열고 지난해 2 월 이후 16 개월째 중단됐던 역세권 개발계획에 착수했다. 2017 년 6 월 도는 동서고속철도와 연계해 노선 통과 역세권 지역의 획기적 개발, 배후도시 건설 및 민자 유치를 위한 용역과 투자 유치에 나섰으나 환경 협의 지연으로 지난해 2 월 중단됐었다. 강원도의 특성상 철도 역세권은 신시가지 형태가 될 것으로 보인다. 즉, 철도역을 지역성장의 중심으로 활용하기 위해서는 도시 개발구역 또는 역세권 개발구역 등의 신규 시가지 개발 사업이 필요하다. 또한 민간투자자 유치를 통해 준공공적 성격을 갖는 역세권 개발을 차질 없이 추진하기 위해서는 투자 유치에 앞서 민간투자에 의한 도시 개발에 대한 도 차원의 지침이 마련돼야 한다. 동서고속철도의 역세권 개발계획의 원활한 진행을 위해서는 넘어야 할 과제가 적지 않다. 동서고속철의 실제 공사와 개통을 위해서는 남은 행정절차들이 신속히 전개돼야 한다. 무엇보다 수천억원대에 달하는 민자 유치도 중요한 과제다. 물론 민자 유치의 가장 큰 매력은 자치단체의 경우 예산 부담에서 벗어나 사업을 조기에 시행할 수 있고, 민간자본은 사업 투자를 통해 수익을 얻는 상생(相生)의 효과를 극대화할 수 있다는 점이다. 민자 유치는 주민에게도 손해가 아니다. 돈 없는 자치단체에 몰려가 대책 없이 민원을 제기하는 것보다는 민간자본이 투입돼 기반시설이 계획대로 건설되는 것이 훨씬 바람직하다. 하지만 민자 유치에는 치명적인 약점이 있다. 수익성이 불투명할 경우 사업 시행이 대안 없이 지연되면서 세월만 허송하는 사례가 적지 않다는 점이다. 더군다나 수익 창출을 전제하는 민간자본은 자치단체가 원한다고 모든 사업에 순순히 응할 턱이 없다. 자치단체의 동서고속철 역세권 개발은 사정에 따라 민자 유치를 추진할 수 있으나 보다 신중한 자세를 견지해야 한다. 또 역세권 개발의 효율성을 극대화하려는 민자사업이 대책 없이 늦어질 경우 조기 역세권개발과 기회비용 절감이라는 본래의 취지를 잃는 것은 자명하다. 되지도 않는 민자 유치에 집착하다 사업을 망치고 주민의 원성만 사는 경우도 허다하다. 춘천과 속초의 경우 관광을 비롯한 도시 기반이 구축돼 있고 레고랜드 건립, 동해안 관광 활성화 등 호재가 있어 민자 유치는 수월할 것으로 전망된다. 그러나 화천, 양구, 인제 등의 경우 정교하고 공세적인 민자 유치 전략이 필요하다. 이와 더불어 철도 역세권 개발사업에 민자 유치가 장기화될 경우 철도역 주변 지역은 지속적인 지가 상승, 개별 토지소유자에 의한 난개발 등 이후 계획적인 역세권 개발을 저해하는 문제들이 발생할 수 있다. 이에 대한 정밀한 대책을 차분하게 세워 나가야 한다.
강원도가 착수한 동서고속철 역세권 개발은 자치단체의 상황에 따라 신중하게 민자 유치를 추진하고  철도역 주변 지역의 지가 상승, 개별 토지소유자에 의한 난개발 등 역세권 개발을 방해하는 문제 발생에도 대비해야 한다.