경기일보 가평군이 제2 경춘국도 노선 변경을 주장하고 있다. 현재 검토안으로는 지역 경제가 받을 타격이 크다고 한다. 쟁점은 자라섬(가평)과 남이섬(춘천)이다. 자라섬에는 드라마 촬영장, 생태문화공원, 자연생태테마파크 '이화원(二和園)' 등이 있다. 2004 년부터 자라섬 국제재즈페스티벌도 열린다. 남이섬은 이 자라섬과 하나의 관광벨트다. 두 섬을 방문하는 외국인 관광객만 연간 100 만명 이상이다. 내국인까지 포함하면 300 만명을 넘는다. 눈앞의 피해는 짚 와이어 수입과 선박운영 수입의 급감이다. 짚 와이어는 가평군 선착장에 설치돼 있다. 여기서의 수입이 연간 35 억 원 정도다. 짚 와이어 노선이 제2 경춘국도 검토 노선과 겹친다. 사실상 폐쇄가 불가피하다. 선박은 현재 2 대가 남이섬까지 관광객을 수송한다. 여기서 나오는 수입도 연간 100 억 원을 넘는다. 제2 경춘국도 검토안에 따르면 강 안에 교각이 들어선다. 운행 선박을 1 대로 줄여야 하거나 없애야 하는 상황이다. 연간 35 억, 100 억 원이 뭐 그리 대단하냐고 할 수도 있다. 하지만, 가평군의 재정 규모나 지역 경제 상황을 보면 얘기는 달라진다. 지역 대부분이 개발제한구역이거나 개발이 불가한 산악지역이다. 수도권에서 가장 열악한 낙후 지역이다. 이런 가평에 그나마 먹거리를 공급하는 게 자라섬ㆍ남이섬 관광이다. 관광객을 상대로 한 소소한 상권도 이곳에 밀집돼 있다. 이게 통째로 위기를 맞을 상황이다. 가평의 고민이 커질 수밖에 없다. 제2 경춘국도의 노선 변경 요구가 나오는 건 그래서다. 피해가 적은 새로운 노선안도 제시돼 있다. 지역 피해를 구체적으로 입증할 연구용역도 진행 중이다. 그런데 문제가 있다. 춘천 등 강원도 지역과의 마찰이다. 제2 경춘국도가 확정된 것은 지난 1 월이다. 정부가 예타면제 사업으로 선정했다. 이후 강원도의 입장은 기존 노선대로의 신속한 착공이다. 가평 지역민의 요구는 받아들일 수 없다고 주장한다. 정부의 예타면제 선정 취지는 '강원도 지역 경제를 위한 배려'였고, 가평군의 노선 변경 요구는 '강원도 발전 정책에 대한 월권'이라고 주장한다. 제2 경춘국도의 가장 큰 목적이 서울~강원 간 교통난 해소를 위한 것임은 맞다. 상대적으로 낙후된 강원 경제를 위한 지역균형발전 취지가 핵심임도 맞다. 시간을 아껴 조속히 착공해야 하는 것도 맞다. 하지만, 이런 목적이 오롯이 강원도 이익만으로 계산되어야 한다는 뜻은 아니다. 더구나 도로 신설이 가평 지역에 줄 피해가 수치로 증명되고 있다. 그렇다면, 이를 검토하는 것이 옳다. 지금 가평이 걱정하는 피해는 충분히 그 수준이다. 백년대계로 만들어야 한다. 백년 뒤에도 후회하지 않을 그림을 그려야 한다. 제2 경춘국도를 서울에서 춘천에 이르는 '봉인 찻길'이라고 설정해서는 안 된다.
가평군은 제2 경춘국도의 노선 변경을 내세우고 있으며 이는 현재의 검토안에 따르면 지역 경제에 미치는 피해가 크기 때문으로 경춘국도를 서울과 춘천을 이르는 '봉인 찾길'로 정하면 안 된다.