한국일보 국내 자동차 생산량이 멕시코에도 뒤졌다. 한국자동차산업협회가 10 일 발표한 '2018 년 10 대 자동차 생산국 현황'에 따르면 우리나라 국내 자동차 생산량은 전년 대비 2.1% 감소한 402 만9,000 대, 멕시코는 전년 대비 1.0% 증가한 411 만대였다. 이로써 우리나라 국내 자동차 생산량 순위는 2016 년 인도에 5 위 자리를 내준 지 2 년 만에 다시 멕시코에도 밀려 세계 7 위가 됐다. 자동차 국내 생산 위축은 일자리 감소에 대한 경고여서 추세 전환 대책이 시급하다. 자동차 국내 생산량은 2015 년 455 만6,000 대를 기록한 이래 3 년 연속 하락세가 이어지고 있다. 물론 국내 생산 위축이 곧바로 우리나라 자동차 산업 경쟁력의 하락을 의미하는 건 아니다. 현대기아차의 경우 국내 생산 대신 시장개척 등을 겨냥한 해외 생산을 늘리며 지난해 글로벌시장에서 완성차 740 만대를 팔아 폭스바겐그룹(1,083 만대), 르노ㆍ닛산ㆍ미쓰비시연합(1,076 만대), 도요타(1,059 만대) 등에 이어 판매 5 위를 지켰다. 그럼에도 자동차 국내 생산량 위축은 심각한 문제다. 비용과 생산성, 마케팅 등을 감안한 전반적 국내 생산의 경제성이 해외 생산에 비해 떨어져 국내외 완성차 메이커들이 해외 생산을 택하고, 그 결과 일자리는 물론 부품산업 등 한국 내 전반적 자동차 생산 경쟁력이 추가 하락하는 악순환이 빚어지고 있다는 얘기다. 실제 지난해 현대기아차 해외생산량 405 만8,000 대 중 인도와 멕시코에서 각각 생산된 71 만대와 29 만5,000 대만 국내에서 생산됐어도 국내 생산량 순위 5 위는 지킬 수 있었다. 국내 생산을 활성화하려면 현대기아차는 물론, 다른 글로벌 자동차 메이커들도 우리나라를 좋은 생산기지로 여길 수 있도록 생산 경쟁력을 높이는 수밖에 없다. 그러자면 고질적 고비용 저효율 구조부터 바꿔야 한다. 최근 르노삼성 노조가 총파업 불사 투쟁을 선언했지만, 보다 협력적 노사관계가 절실하다. 아울러 수소차 등 차세대 자동차 개발 및 생산 본격화 과정에서 인력개발 및 재배치, 부품산업 고도화 등이 원활히 이뤄질 수 있게 정부와 노사가 보다 큰 틀의 전략적 협력을 도출해 내는 것도 시급하다.
10일 한국자동차산업협회가 발표한 '2018년 10대 자동차 생산국 현황'에 따르면 국내 나동차 생산량은 402만 9000대로 멕시코에 뒤진 상태이며 국내 생산을 활성화하려면 국내경쟁력을 높이고 수소차 등 차세대 자동차 개발, 생산 등에서 인력개발, 부품산업 고도화 등이 원할이 이뤄질 수 있도록 해야 한다