광주광역시가 '수소산업 허브도시'를 지향하고 있음에도 정작 수소차를 운행하는시민들은 불만이라고 한다. 수소차 충전비용이 다른지역보다 높게 책정돼 있기 때문이다. 광주시와 한국수소산업협회에 따르면 서울과 경남 등 전국 7 개 지역 18 곳에서 판매중인 수소차 충전제 가격은 1 ㎏당 평균 6 천862 원이다. 그런데 광주는 1 ㎏당 8 천200 원이다. 전국 평균보다 ㎏당 1 천원 이상 차이난다. 현재 시판중인 현대자동차 넥소를 기준으로 5 ㎏ 완충할 경우 광주는 약 4 만 1 천원 정도 든다. 울산시의 3 만5 천원보다 6 천원이나 비싼 가격이다. 같은 차를 이용하는 데도 광주시민들은 울산시민들에 비해 연료비를 더 많이 부담하고 있는 셈이다. 시민들로서는 불평이 나올 수 밖에 없다. 국가적으로 추진중인 친환경자동차산업 육성에 일조하고자 수소차를 구입한 게 상대적인 불평등으로 이어져서다. 수소차 연료가격이 높은 것과 관련 광주시는 운송비를 이유로 든다. 타 지역에서 생산된 수소연료를 운반하다보니 가격이 높아졌다는 것이다. 또 향후 국비확보를 통해 지역에서 수소를 직접 생산해 운송비를 절감할 계획이라고 설명한다. 광주시의 입장에 이해가 간다. 수소차산업이 이제 걸음마를 시작한 상황에서 관련 인프라가 제대로 구축될 수 없었다. 이는 수소차 기반 구축에 이제부터라도 속도를 내야한다는 걸 의미한다. 광주시는 수소차 지난해 말 기준 207 대, 올해 5 월까지 120 대를 보급했다. 올해 연말까지 330 여대를 더 보급할 예정이다. 광주시는 수소차 확대에 발맞춰 충전소 확충, 수소연료 생산도 서둘러 시민들 불편을 해소해야 한다. 그래야 광주시가 미래 청사진으로 제시한 수소산업 허브도시도 정상 궤도에 오를 수 있다.
광주광역시가 '수소산업 허브도시'를 지향하고 있음에도 높은 수소 운송비로 인해 수소차 충전비용이 다른 지역보다 높게 산정되어 있어서 광주에서 수소차를 운행하는 시민들의 불만이 증가하고 있으므로 이를 해소해야 한다.