경남일보 주52 시간 근무를 앞두고 시내버스업체들에 비상이 걸렸다. 인력의 추가수요가 불가피하지만 상대적으로 임금수준이 낮아 인력확보가 어렵기 때문이다. 고용인력 300 인 이상의 시내버스업체는 오는 7 월부터, 나머지 업체는 내년부터 주52 시간 근무제를 실시해야 한다. 이로 인해 업체들은 추가인력 소요 수를 확인하는 한편 인력모집에 비상이 걸렸다. 평소에도 인력확보가 어려워 정년이 가까운 55 세 이상도 채용하고 있으나 그마저 확보가 여의치 않아 업체의 고질적인 현안으로 떠올랐다. 게다가 주52 시간 근무제는 사실상 임금삭감의 효과를 가져와 시내버스 기사를 꺼리고 있는 것이 현실이다. 버스업체들은 이 같은 현상이 해소되지 않으면 일부 버스를 세우거나 수익이 낮은 비수익노선부터 없애야 할 판이라고 입을 모은다. 업체들의 위기감은 전방위적인 인력확보로 이어져 상시채용과 타업종 종사자, 자격 있는 기사 모셔오기, 채용장려금지급 등 방법을 동원하지만 이직률을 감당하기에도 역부족이라고 한다. 시외버스나 고속버스 등으로 빠져나가는 인력도 최근 들어 부쩍 늘고 있는 것이 인력난을 가중시키고 있는 것이다. 시내버스는 서민의 발이다. 정부나 지자체가 지원에 나서고 있는 것도 이 때문이다. 그러나 위기가 코앞에 닥쳤으나 지자체들은 서로 눈치를 보거나 더 이상 지원에는 난색을 표하고 있다. 뭔가 해법이 나와야 한다. 정부는 주52 시간 근무제를 시행하면서 이 같은 후유증에 대한 대책을 마련하지 않은 것 같다. 이제부터라도 서둘러야 한다. 무슨 이유든 서민의 발이 멈추거나 줄어들어선 안된다. 복지, 더 나은 근로조건을 만들려면 정부나 자체의 재정지원은 불가피하다. 특히 정년연장 등 장기적인 인력수급대책이 마련돼야 한다. 시내버스기사가 기피직종이 아닌 누구나 하고 싶은 직업이 되도록 만드는 사회적 지원이 필요하다.
주 52시간제 도입을 앞두고 시내버스 업체들의 위기감은 전방위적인 인력확보로 이어져 상시채용과 타업종 종사자, 자격 있는 기사 모셔오기, 채용장려금지급 등 방법을 동원하지만 이직률을 감당하기에도 역부족이라고 한다.