부·울·경 동남권 관문공항 검증단이 국토교통부의 '김해신공항 건설 공사 전략환경영향평가서' 초안 보고서에 중대한 '하자'가 있음을 확인하고 '수용 불가' 방침을 밝힌 데 이어 부산시는 19 일로 예정된 주민설명회에 대해 문제점이 해결될 때까지 중지를 요구했다고 한다. 전략환경영향평가서가 초안부터 잘못됐다니 기가 차서 말이 안 나온다. 사실상 동남권 관문공항 역할이 불가능하다면 김해신공항 확장안의 근본적 재검토가 불가피할 것이다. 전략환경영향평가 초안 보고서에서 드러난 문제점은 한두 가지가 아니다. 가장 근본적인 문제점은 당초 국토부와 검증단과의 합의 기준이 '3800 만 명 여객 처리'와 항공기 운항 횟수 '연간 29 만 9000 회'가 가능한 시설이었는데, 국토부 보고서는 2925 만 명의 여객 처리와 연간 18 만 9000 회의 운항 횟수로 기준 자체를 낮게 잡아 결과적으로 환경영향평가를 대폭 축소한 점이다. 소음 피해 축소 의혹은 말할 것도 없고 평강천 유로 변경에 대해 국토부의 정확한 해명이 필요하다. V자활주로를 신설하면 공군 군용기의 훈련비행과 장주비행 방향이 활주로 서쪽의 김해 방면(장유)에서 동쪽의 부산 방면(화명동~신라대~사상구청)으로 변경이 불가피하다. 하지만 보고서는 훈련비행 소음등고선을 군과 합의 없이 임의 작성해 사상, 북구 등에 미칠 피해 영향을 반영하지 않았다. 평강천 유로 변경이 하천에 미치는 영향도 추후 검토할 사안이 아니라 현 단계에서 반드시 검토해야 한다. 평강천은 유로의 중앙 부분에 신설 활주로가 배치되기 때문에 평강천을 매립, 단절시키지 않을 수 없는 데도 국토부는 부산시와 환경부 협의 없이 일방적으로 유로 변경을 추진하고 있다. 국토부는 주민설명회를 중지하고, 허술하기 짝이 없는 초안 보고서부터 보완해야 할 것이다. 거듭 강조하지만 부산 시민의 바람은 '안전하고 24 시간 운영 가능한 동남권 관문공항' 건설이다. 하자투성이 초안 보고서로는 그 누구도 설득할 수 없다. 국토부가 이대로 밀어붙인다면 부·울·경 단체장과 지역주민들의 강력한 반대에 부딪힐 것이다.
국토교통부의 김해신공항 건설 과 관련된 전략환경영향평가서가 초안부터 잘못되어 근본적인 재검토가 불가피하다.