인천시가 경인아라뱃길과 한강을 연결하는 유람선 뱃길의 개통을 다시 추진한다고 한다. 아라뱃길을 효과적으로 활용하는 방안 중의 하나다. 아라뱃길은 개통 당시 기대됐던 내륙운하로서의 물류기능이 거의 상실된 상태이다. 이 때문에 개통 이후 7 년이 지나도록 주변지역의 시민공원 기능에 머물러 있다. 아라뱃길의 물길을 따라 서울 한강의 여의도까지 유람선이 다니게 된다면 이보다 더 효율적인 활용방안이 없을 것이다. 이 뱃길은 장차 인천 앞바다의 여러 섬들과도 이어져 수도권 서부권의 지역 활성화에도 크게 기여할 것으로 기대된다. 그러나 서울시는 개통 초기부터 이 뱃길의 개통에 여러 이유를 들어 반대해 왔다. 서울시는 이제라도 보다 전향적인 시각에서 이 문제를 함께 풀어갈 것을 촉구한다. 아라뱃길은 2 조6700 억원을 들여 2012 년 개통됐다. 그러나 현재 정기적으로 운항되는 배는 하루 두차례 시천나루와 김포터미널을 오가는 유람선이 전부이다. 올들어 아라뱃길의 효과적인 활용 방안에 대한 논의가 활발하게 이뤄지고 있다. 환경부는 2020 년 6 월까지 '경인아라뱃길 공론화 및 개선방안 연구용역'에 나서고 있다. 환경부는 또 아라뱃길 기능 재정립 공론화위원회도 발족시켰다. 인천시는 이 공론화위원회에 한강∼경인아라뱃길에 유람선을 운항하는 문제를 건의할 예정이다. 아라뱃길은 물류와 여객운송 기능을 상실해 원점에서 기능 재정립이 검토될 필요가 있다. 이런 가운데 서울과 서해바다를 잇는 뱃길의 개통은 가장 근원적인 활용 방안이 될 수 있다. 인천시는 이 뱃길이 서울과 덕적도 등 인천 앞바다의 섬들로까지 확대되면 인천지역 관광산업이 크게 활성화될 것으로 기대하고 있다. 실제로 2014 년 덕적도와 서울 여의도를 오가는 여객선이 운항되기도 했었다. 그러나 서울시는 생태계 변화 등 환경피해를 들어 반대하고 있다. 준설이 이뤄지지 않아 1000t급 규모의 여객선 운항은 어렵다고도 한다. 하지만 이같은 환경피해 방지 또는 수로 개척 등의 문제는 충분히 풀어나갈 수 있다고 생각된다. 이미 수조원의 국부가 투입된 아라뱃길을 이대로 둘 수만은 없다. 인천시민들은 서울시의 전향적인 자세 전환을 기대하고 있다.
인천시가 유람선 뱃길을 재개통 하기로 하고, 더 나아가 , 경인아라뱃길의 물길을 따라서 여의도까지 유람선을 운행 시키면  더욱 효율적인 운영 방안이 될 것으로 기대 되는 가운데, 서울시가 적극적으로 인천시의 추진에 대응해주기를 기대하고 있다.