중부일보 그림의 떡이라 했다. 본보가 보도한 어제 SRT와 관계된 기사는 사실 어제 오늘의 문제가 아니었음에도 동탄 주민들이 공감하기 충분한 팩트였다. 고작해야 하루 평균 이용객 150 명 안팎이다 보니 주민들은 지금 아파트 곳곳에 현수막을 붙여놓고 트램·광역버스 증차를 요구하고 있다. 비단 SRT 때문만은 아니다. 엄청난 인구가 유입되고 있음에도 들고 나는 차량들을 흡수할 제대로 된 길목이 없어서다. 평일 휴일을 가리지 않고 경부고속도로 기흥 나들목은 수십분을 기다려야 겨우 빠져나오고 나갈 수 있다. 인근에 별 교통대책 없이 지어진 한 대형 쇼핑몰 때문이다. 동탄 2 신도시가 삽을 뜬지 몇 년인데 여기껏 이 모양인지 한심을 넘어 분명한 책임소재와 대책이 필요한 시점이기도 하다. 일단 본보가 지적한 SRT 동탄역의 문제점은 이렇다. 동탄발~수서행 수서고속철도 출근열차가 운행을 재개했지만 일평균 이용객 수가 150 명 안팎에 불과해 너무 저조한 이용률을 보이고 있는 것이다. 그 모습이 한산할 수 밖에 없다. 고속철도인 SRT 출근열차 재개에도 화성 동탄2 신도시의 고질적인 광역교통난이 출구가 없어 보이는 직접적인 이유다. 짐작하다시피 동탄2 신도시의 아파트값은 이러한 동탄역 접근성에 달려있다. 역에서 가까울수록 비싸고 멀수록 싼 구조다. 그럼에도 인근 동탄2 대다수 주민들에게는 지난 8 일부터 운행된 동탄발~수서행 SRT 출근열차가 그저 그림의 떡이다. 본보 기자가 직접 찾아 살펴본 바로도 동탄역~수서역 SRT 출근열차의 일평균 이용객 수는 150 명 안팎에 불과하다는 사실은 무엇을 의미하는가. 또한 지난해 동탄발~수서행 일평균 이용객 수는 496 명. 이를 감안하면 전체 상행선 이용객의 3 분의 1 정도만 재개된 출근열차를 이용하는 셈이다. 대개의 1 일 1 회 동탄발~수서행 출근열차는 삼성~동탄 구간 GTX개통 시까지 한시적으로만 운행된다는 사실을 감안해도 너무한 숫치다. 물론 주식회사 SR은 지난 2016 년 12 월 출근열차 운행을 개시했지만 당시 인구가 6 만 명에 불과, 이용수요 부족으로 5 개월 만에 운행을 중단한 적도 있다. 하지만 지금의 상황은 다르다. 동탄2 신도시 인구는 지난달 기준 17 만5 천여 명으로 3 배 가까이 증가했다. 그러자 교통망이 수요를 따라가지 못하는 상황이 됐고 여러 문제점들이 터져 나오고 있다. 용인으로 이어지는 터널도 요지부동이다. 고속도로 진입하는 나들목도 지옥길 그 자체다. 한마디로 동탄2 신도시 입주민의 지속 증가와 달리 교통수단은 부족해 수요가 계속 늘어날 것으로 예상되지만 지금의 SRT는 차량 부족과 운행안전 때문에 열차편 확충 자체가 검토 대상이 아니라는 관계자의 말이 차갑게 들릴 정도다. 그나마 이마저도 수혜폭이 동탄역 인접 주민에만 한정되고 있을 정도다. 지금 동탄주민들의 불만은 꼭대기에 차있다. 분양 할때는 명품도시 지금은 속빈 강정이라는 말이 모두를 대신할 정도다.
동탄2 신도시 인구는 지난달 기준 17 만5 천여 명으로 3 배 가까이 증가했으나, 교통망이 수요를 따라가지 못하는 상황이라서 여러 문제점들이 터져 나오고 있는데, 동탄역 인접 주민만 혜택을 보고 있어 그림의 떡이라는 말까지 나오고 있다.