부산 해운대구가 2006 년 동해남부선 복선전철화 사업으로 폐쇄된 해운대역 일대에 시민공원을 조성하는 마스터플랜 수립에 착수했다. 해당 부지 면적은 해운대역(4631 ㎡)과 정거장(2 만5391 ㎡)을 포함해 3 만22 ㎡에 이른다. 해운대구는 시민공원을 해수욕장으로 난 구남로와 우1 동 해리단길을 연결하는 구심점으로 삼을 계획이다. 이럴 경우 시민공원을 중심으로 해서 사통팔달로 뻗어가는 새로운 해운대 지도가 그려진다. 하지만 해운대구의 계획이 실현될 수 있을지 장담하기 어렵다. 토지 소유자인 한국철도시설공단이 해운대역 일대를 상업시설 위주로 개발하길 원하기 때문이다. 공단은 정거장 부지의 36%에 해당하는 9120 ㎡에 녹지와 광장을 조성하고, 상업시설도 15 층 안팎으로 저밀도 개발을 하겠다고 밝혔다. 비록 저밀도 개발을 한다고 하나, 해수욕장과 신시가지를 잇는 요충지의 64%나 되는 공간에 상업시설이 들어선다면 교통난 등 부작용이 가중될 수밖에 없다. 해운대구에서 유동인구가 가장 많은 데다, 고층 건물이 난립한 곳이어서다. 가장 바람직한 방안은 주한미군 기지였던 하야리야부대를 시민에게 환원한 부산시민공원의 전철을 밟는 것이다. 그러나 2013 년 부산시와 철도시설공단이 일부를 공원화하고, 나머지는 개발하기로 양해각서를 체결한 터라 방향 전환이 쉽지 않다. 시와 지역 정치권이 뜻을 모아 돌파구를 모색해야 하는 이유다. 이런 노력이 필요한 곳은 여기만이 아니다. 2005 년 폐쇄된 부산진역도 마찬가지다. 관할 동구는 이곳에 철도박물관 등 역사문화시설을 조성하길 바라는 반면, 철도시설공단은 영남본부 사옥과 상업시설을 건립할 방침이다. 그렇다면 기초자치단체들에만 맡겨둘 문제가 아니다. 부산의 미래를 좌우할 핵심 지역들이어서다. 시가 정부와 담판을 지어 해결의 물꼬를 터야 한다. 지역 정치권 역시 당리당략을 떠나 적극 협조해야 마땅하다. 이처럼 공익을 앞세워야만 부산의 발전을 기약할 수 있다.
부산 해운대구가 해운대역 일대에 시민공원을 지으려는 마스터플랜 수립에 들어갔으나 실현에 차질을 빚고 있어 부산시는 정부와 협의하여 문제 해결의 물꼬를 터야 한다.