전남은 4 년 연속 교통안전 지수 전국 최하위를 기록할 정도로 사고 다발 지역으로 오명을 뒤집어 쓰고 있다. 최근 3 년간 연간 9 천898 건의 사고로 10 만명당 550.7 건이 발생, 전국 평균 435.6 건에 비해 126.4%가 높았다. 사망자도 같은 기간 378 명으로 10 만명당 21 명이 사망해 전국 평균 (8.5 명)보다 무려 247.1%가 높다. 그러니 전남의 교통 사망자는 전국 최고 수준의 불명예를 수년째 벗어나지 못하고 있는 것이다. 전문가 진단에 따르면 두 가지다. 열악한 도로 여건과 과속이 주요인 이다. 여기에다 전국 최고의 노령화가 겹쳐져 있다. 전체 사망자의 62.2%가 지방도와 시·군도로에서 발생했다는 것은 주로 사고가 갓길 조성이 안 된 2 차선 도로에서 발생했다는 것을 의미 한다. 특히 65 세이상 노인과 오토바이 등 2 륜차 사고가 많다는 것은 시사하는 바가 크다. 급격히 노령화하는 전남에서 별다른 안전장치 없이 노인들이 오토바이 같은 2 륜차를 타다 2 차선 도로에서 번번히 변을 당하고 있는 것이다. 과속도 마찬가지다. 갓길도 없는 농·어촌 도로에서 과속을 하다 사고가 나면 어르신들은 치명적 부상을 입는다. 전남의 전국 최고 교통사고 사망율은 사람이 문제가 아니라 열악한 도로 체계와 고령화가 맞물린 문제로 봐야 한다. 전남도도 오는 2022 년까지 특단의 대책을 마련해 사망자를 절반으로 줄인다고 한다. 그러나 대책을 보면 미덥지 못하다. 대책이 없는 것보다는 낫겠지만 지금의 도로 체계와 노인을 위한 보호 대책을 획기적으로 바꾸지 않는 한 전국 최고 교통사고 지역 불명예는 벗어나기 힘들다. 결국 전남의 교통사고를 획기적으로 줄이려면 주원인인 농어촌 도로망 정비에 힘을 쏟아야 한다. 2 차선 도로에서 갓길도 없고 CCTV 설치가 안된 상황은 교통사고 무방비에 가깝다. 노령화된 지역에서 어르신들의 운전은 생계를 위해서 불가피한 측면도 있다. 하지만 이제는 운전 연령제한에 대해서도 전남은 진지한 고민이 필요 하다. 노인 교통사고 사망률 50.7% 상황에서 노인운전자에 대한 사회적 인식을 바꿀 필요성이 제기 된다. 아울러 농촌 마을앞 도로에 대한 과속 방지책을 마련 노인 보행권을 보장해 주는 것도 급선무다. 이같은 문제가 먼저 해결 되지 않는 한 오는 2022 년 전남도 교통사고 사망자 절반 줄이기 운동은 성공하기 힘들다. 지역의 노령화와 도로 사정을 획기적으로 개선하지 않는 대책은 특단이라는 이름만 거창한 공허한 대책일 뿐이다.
전남은 특히  65세 이상의 노인과 오토바이 등의 2륜차 사고가 많아 4년 연속 교통 안전 지수 전국 최하위를 기록 중인데, 지금의 도로 체계와 노인을 위한 보호 대책을 획기적으로 바꾸지 않는 한 전국 최고 교통사고 불명예는 벗어나기 힘들 것으로 보인다.