전국에서 통행요금이 가장 비싼 도로가 부산과 경남 거제를 잇는 거가대로다. 편도 기준으로만 해도 소형차 1 만 원, 버스(대형차) 2 만5000 원, 화물차(특대형차) 3 만 원이 든다. 같은 민자도로인 인천대교의 소형차 기준 5500 원에 비해 거의 배 수준이다. 참다 못한 거제 지역 50 여 단체가 "전무후무한 비싼 통행료"라며 지난해 11 월 '거가대교 통행료 인하 범시민대책위원회'를 꾸려 집회와 국민청원 등의 활동에 나선 것도 무리가 아니다. 오죽하면 그러겠나 싶다. 이런 상황에서 부산시와 경남도가 거가대로 통행료 중 대형화물차부터 우선 인하하는 방안을 논의 중이라니 관심과 기대를 모을 만하다. 일부 차종을 대상으로 한 단기 처방인 셈이다. 아울러 거가대로의 국도 승격을 통한 정부 관리, 요금 인하를 위한 국비 지원 등의 장기적인 방안도 용역으로 마련한다는 얘기다. 전 차종에 대한 일괄 인하가 현실적으로 어렵다면, 순차적으로 접근하는 것도 나쁘지 않을 듯하다. 관건은 역시 재원 확보다. 물론 쉬운 게 아니지만, 그렇다고 불가능하지도 않아 보인다. 거제 지역의 김한표 국회의원이 "거제시가 남북교류협력에 쓰겠다는 예산만 투입해도 통행료 할인을 시행할 수 있다"고 제안한 것도 같은 맥락일 터다. 결국 자치단체의 적극적인 의지에 달렸는 뜻이다. 더구나 거제는 고용위기지역이자 산업위기대응 특별지역으로 경제상황이 열악하다. 그러니 대형화물차 운전자의 거가대로 통행료는 생계와도 직결될 수밖에 없는 실정이다. 거거대로는 물류 수송 등을 위해 놓였다. 그런데 지나친 통행료가 업계와 주민·관광객에게 부담을 주고 되레 물류비 증가의 원인되는 건 옳지 않다. 하루 왕복 요금이 부산~서울 고속도로 통행료보다 더 비싸다는 게 현장의 하소연이다. 내년이면 거가대로 개통 10 년을 맞는다. 이제는 통행료를 낮춰야 할 때다. 국도에 편입해 국가가 관리하는 방안의 관련법 개정안도 국회에서 통과되도록 지역사회가 힘을 모아야 한다.
전국에서 가장 비싼 도로 통행료가 거가대로 라며, 버티다 못한 거제 지역 50 여 단체가 '거가대교 통행료 인하 범시민대책위원회'를 만들어 집회와 국민청원 등의 활동을 벌이고 있으며 앞으로 국도 승격을 통해 정부가 관리하는 개정안도 재빨리 국회에 통과하도록 지역사회가 뜻을 모아야 할 것이다.