사실상 일시 정지상태였던 경기 버스업계의 파업시계가 다시 돌고 있다. 버스요금 인상 결정으로 멈춰있던 그 파업 시계다. 얘기의 본질은 시내버스와 광역버스 각각 200 원과 400 원씩 오르는 요금 인상분의 사용처다. 이 중 얼마만큼을 버스기사 인건비로 쓸 건지에 대해 노사 간 견해차가 갈리고 있어서다. 결국 다음 달 중순에는 도내 전체 버스의 61%를 차지하는 300 인 이상 사업장들이 일제히 파업 조정회의에 들어갈 전망으로 보여 얘기는 자칫 원점으로 돌아갈 수도 있다는 판단이다. 무려 도내 20 개 300 인 이상 사업장 중 11 곳이 이번 주 노사 간 임금·단체협상을 시작하고 나머지 9 곳도 다음 주부터 임단협에 돌입하거나 근무형태 변경에 따라 노사 간 임금 재협상을 진행할 계획인 탓이다. 알려지기로 도내 300 인 이상 사업장의 버스는 총 6 천447 대나 된다. 이는 전체 시내버스인 1 만584 대의 61%에 달하는 수치로 어쩌면 이번 협상의 핵심 쟁점은 주 52 시간제 도입에 따른 인력 확충과 임금 보전으로 보인다. 이렇게 주 52 시간 근로시간 단축이 시행되면 현재 주 68 시간까지 가능한 근로가 52 시간으로 줄어 1 일 2 교대제가 불가피할 것이 불을 보듯 훤하다. 자연히 300 인 이상 버스 사업장은 많은 숫자의 운전자를 확보해야 하는데 구체적으로 보면 전체 운전자 1 만2 천256 명의 18.4%∼31.5%인 2 천250 명∼3 천862 명 정도다. 하지만 이 많은 운전자를 단기간에 확보하는 게 쉬운 일은 아닐 것이다. 물론 자격증을 소지하고 있는 사람이 얼마나 되는지 확인이 가능해도 당장 투입할 수 있는 인력이 변수다. 그래서 노조는 버스 노동자 임금 중 기본급의 비중은 49%에 불과하고 연장근로 등에 따른 초과임금과 상여금은 각각 32%, 19%를 차지하는 급여체계 특성상 개별 근무시간이 줄어들 경우 생계가 어려워져 임금 인상이 불가피하다고 주장하고 있는지도 모른다. 사정이 이러함에도 사측은 진작부터의 입장만 되풀이 하고 있어 문제다. 다시말해 대규모 추가 채용이 필요한 상황에 임금을 인상할 재정적 여력이 없다며 난색을 표하고 있어서다. 버스요금 인상안을 놓고도 노사 간 입장차가 갈리는 지금의 현실도 뇌관으로 작용하고 있다. 노조 측은 요금 인상 자체가 버스 파업을 바로 눈앞에 두고 이뤄진 만큼 기사 처우개선을 위해 쓰여야 한다고 주장하고 있다. 하지만 사측은 그간 적자 노선으로 인한 손해가 적지 않은 상황에서 인건비 부담을 늘리기가 어렵다는 입장으로 알려지고 있어 당분간 견해차이를 좁히기가 쉽지 않아 보인다. 결국 노조가 사별로 진행될 임단협의 타결이 어려울 것으로 판단할 것이 뻔하다. 그래서 파업 여부를 두고 사측 대표들과 한꺼번에 조정회의를 진행하는 방안도 거론되고 있다는 소식이 들려오고 있다. 분명한 것은 많은 사업장이 당장 7 월부터 업무형태에 큰 변화를 겪게 된다. 시간이 없다는 의미다. 한꺼번에 모든 게 타협되어야 하는 부담도 크다. 버스 노동자들의 근무여건이 개선되지 않을 경우 7 월 1 일부터 총파업에 돌입할 계획이라는 말을 허투루 들을 일이 아니다.
일시 정지상태였던 경기 버스업계의 파업이 다시 시작되면서 노조 측은 요금 인상분이 기사 처우개선을 위해 쓰여야 한다고 주장하고 사측은 적자가 많아 인건비를 늘리기 어렵다는 입장이라 노사간 의견차이는 좁히기 어려워 보인다.