기아차 ‘셀토스’에 장착 금호타이어 16~17인치 프리미엄 ‘솔루스 TA31’ 경쟁사 대비 제동거리 단축 18인치 ‘솔루스 TA91 마제스티9’ 공급 승차감·제동 극대화·마모성능 개선 기아차 셀토스 금호타이어 ‘솔루스 TA31’ 광주 제조업에 희소식이 있다. 광주 최대 제조업체인 기아자동차 광주공장에서 스포티지·쏘울에 이은 또 하나의 야심작 소형 SUV ‘셀토스’를 18일부터 본격 양산한다는 소식이다. 여기에 하나 더, 또 다른 제조업체 금호타이어가 이 셀토스의 타이어를 전량 공급한다는 소식이다. 셀토스의 대박으로 기아차는 물론 금호타이어까지 함박웃음을 짓게 되길 기대한다. 셀토스 덕분에 타이어에 대한 관심이 높아졌다. 자동차는 수 만개의 부품이 조합돼 완성차로 탄생한다. 가장 중요한 것은 부품은 엔진이고, 다음은 타이어일 게다. 생명과 직결되기 때문이다. 타이어는 단순 고무가 아니다. 만약 고무로만 이뤄졌다면 자동차 하중을 견디지 못한 채 펑크난다. 타이어 속에는 섬유와 철 등이 얼기설기 복잡하게 얽혀 있다. 타이어는 크게 겉면에 있는 ‘트레드’, 몸통 역할을 하는 ‘카카스’, 공기가 빠져나가지 않도록 유지해주는 ‘비드’로 구성돼 있다. 트레드는 도로 표면과 직접 닿는 곳으로 제동성·가속성·승차감 등과 밀접한 연관이 있다. 카카스는 타이어 모양을 유지해주는 뼈대라고 생각하면 된다. 카카스 덕분에 타이어는 자동차의 무거운 하중을 견디고, 외부 충격을 흡수할 수 있다. 비드는 높은 압력의 바람을 넣은 타이어를 림에 결합시키는 역할을 한다. 만약 비드가 없다면 주행 중 타이어 공기압이 감소될 경우 타이어가 림에서 빠지는 불상사가 일어날 수 있다. 타이어는 코드의 각도에 따라 ‘바이어스 타이어’(Bias Tire), ‘래디얼 타이어’(Radial Tire)로 나뉜다. 래디얼 타이어는 원주 방향에 직각으로 배열되어 있는 것이 특징으로, 주로 승용차·소형트럭·버스 등에 사용되고 있다. 반면 바이어스 타이어는 코드의 겹침이 많아 하중을 잘 견디는 장점이 있어 주로 대형차량에 사용된다. 기아차 셀토스에 공급되는 금호타이어는 16인치부터 18인치까지의 래디얼 타이어다. 16~17인치 규격으로 금호타이어의 간판 프리미엄 타이어 ‘솔루스(Solus) TA31’이 장착된다. 이 타이어는 사계절용으로 저소음, 마모성능, 주행성능 등 주요 성능을 꼼꼼하게 담아낸 것이 특징이다. 타이어 트레드(접지면)는 균등한 블록 및 패턴 배열을 통해 소음을 최소화했다. 블록 강성을 강화해 마른 노면에서의 핸들링과 제동성능을 향상시켰다. 이로 인해 자체 테스트 결과, 경쟁사 대비 제동거리가 약 2ｍ 단축된 것으로 나타났다. 트레드 중앙부에는 4개의 넓은 직선형 배수홈을 설계하고 3D 딤플(Dimple, 홈)을 적용해 젖은 노면에서의 배수성능을 개선했다. 18인치에 장착된 ‘솔루스 TA91 마제스티9’은 신제품이다. 기존 제품보다 승차감과 정숙성을 강화시킨 고성능 프리미엄 제품으로 승차감·제동성능을 극대화하기 위해 첨단 신소재(컴파운드)를 적용했다. 이를 통해 내구성능 강화 및 최적 접지압 설계가 적용돼 마모성능과 눈길제동력을 기존 제품 대비 20% 이상 개선, 안전내구성을 업그레이드했다. 또 최적의 패턴 블록 배열을 통해 특정 주파수의 소음을 억제하고 소음분산을 최적화시키는 ‘사운드 하모니 테크놀로지’를 적용해 소음을 크게 줄였다. /박정욱 기자 jwpark@kwangju.co.kr
기아차 셀토스에 공급되는 금호타이어의 타이어는 최적의 패턴 블록 배열을 통해 소음분산을 최적화시키는 ‘사운드 하모니 테크놀로지’를 적용해 소음을 크게 줄였다.