결국 예상했던 대로 경기지역 버스요금 인상 계획이 발표됐다. 하지만 여러 준비가 덜 된 이유로 기대했던 노사간 협상 타결은 끝내 이뤄내지 못했다는 소식도 들린다. 하지만 버스요금을 구체적으로 200∼400 원 인상하겠다고 발표하면서 노사 간 임금 인상 갈등과 주 52 시간 근로시간 단축 시행에 따른 문제는 어느 정도 해결돼 가는 모양새다. 15 일 첫차부터 파업을 예고했던 준공영제 참여 경기지역 광역버스 15 개 업체 노사가 파업을 유보하고 조정 기간을 29 일까지 연장하기로 한 이유에서다. 이렇게 해서 모두 14 개 시·군 55 개 노선 589 대의 광역버스가 멈춰서 시민 불편이 우려됐으나 어찌됐건 일단 한숨을 돌릴 수 있게 됐다. 물론 보기에는 요금 인상 결정으로 버스업체가 노조의 요구에 부응할 수 있는 재원을 어느 정도 마련할 수 있게 돼 이달 말 협상 타결의 가능성은 한층 커졌다. 그러나 그동안 수도권환승할인에 따라 동일 요금을 적용한 서울 인천은 올리지 않은 상태에 단독으로 이뤄지는 것으로 이용객인 도민들의 반발이 더 클 것으로 보인다. 알려지기로도 사실 경기지역에서는 이번 파업 사태보다 7 월 주 52 시간 근로시간 단축 시행에 따른 문제 해결이 더 급했다. 이유는 파업을 예고했던 준공영제 참여 광역버스가 경기도 전체 시내버스 71 개 업체 1 만584 대의 5.5%에 불과해서다. 준공영제 참여 광역버스 업체의 경우 문제는 임금 인상이었다. 이미 주 52 시간 근무가 가능하도록 격일제에서 1 일 2 교대제로 근무 형태가 바뀌어 인력 충원 문제보다 시급해서다. 짐작하다시피 7 월 주 52 시간 근로시간 단축이 시행되면 준공영제가 아닌 업체의 경우는 지금의 주 68 시간까지 가능한 근로가 52 시간으로 줄어든다. 한 마디로 많은 인력이 필요한 상황이다. 통계로도 현재 도내에는 특히 300 인 이상 사업장의 버스가 6 천447 대로 전체 시내버스 1 만584 대의 61%다. 이렇게 주 52 시간이 시행되면 300 인 이상 버스 사업장에만 많게는 3 천862 명의 운전자를 확보해야 하는 현실이다. 정리하자면 300 인 이상 사업장의 전체 운전자 1 만2 천256 명의 18.4%∼31.5%를 추가로 모집해야 하는 일이 벌어진다. 더구나 이런 상황에 71 개 경기지역 시내버스 업체 중 36 개 업체가 다음 달부터 임단협에 들어간다. 당연히 노사 갈등이 첨예해질 전망이다. 이제 7 월 초 주 52 시간 시행에 필요한 인력이 문제로 떠오르고 있다. 인력을 단기간에 확보할 수 없어 당분간 시민의 교통 불편이 예상되기 때문이다. 당장 경기도가 예상하기로도 7 월 전까지 버스업체가 추가 채용할 수 있는 최대 인원은 1 천여 명이다. 결국 폐선이나 감차 등 대규모 노선 조정이 불가피한 상황이다. 도가 대체교통수단을 투입한다는 방침에도 도민의 교통 불편은 불가피하다. 여기에 요금 인상에 따른 불만해소도 문제다. 서비스 개선과 함께 솔로몬의 지혜가 필요한 때다.
경기지역 버스의 노조간의 문제로 재원을 마련하기 위한 버스요금 인상 계획이 발표되었지만 수도권환승할인과 반하여 단독으로 올리는 만큼 경기도민들의 반발이 클 것으로 보인다.