지난해 연 21 만 대를 생산했던 르노삼성자동차가 내년부터 '생산 절벽'에 내몰리게 생겼다. 연 10 만 대 생산 규모의 닛산 '로그' 위탁 생산이 내년 초 완전히 종료되면서 연 13 만 대 규모의 닛산 '캐시카이' 후속 모델을 수주하는 데 희망을 걸어왔으나 최근 신차 물량 배정이 불발로 끝났다고 한다. 여기다 신형 'XM3'의 유럽 수출 물량 확보도 르노 본사의 결정이 아직 나오지 않아 불투명한 상황이다. 기존 로그 물량을 대체하려면 최소 8 만 대가량은 확보돼야 하지만 5 만 대 규모로 떨어질 거라는 우울한 전망이 횡행한다. 지금 전 세계 자동차 산업은 뼈아픈 구조조정의 시기를 겪고 있는 게 사실이다. 닛산은 물론이고 르노도 유럽 시장에서 1 년 이상 판매 감소를 겪고 있다. 수익률이 떨어지는 만큼 부산 공장도 영향을 받지 않을 수 없을 것이다. 르노 본사는 노사 분규 장기화로 부산 공장의 경쟁력이 떨어졌다는 점을 강조하고 있다. 틀린 말은 아니지만 전적으로 맞는 말도 아니다. 외부의 충격과 내부의 문제를 구분하지 않고 모호하게 연결시켜 분석하는 건 바람직하지 않다. 로그 물량을 확보하는 일이 향후 차질을 빚을 수 있다는 점은 처음부터 예견된 것이었다는 지적도 나온다. 알고도 대비하지 않았다면 애초부터 신차 배정 의지에 진정성이 없었던 거 아니냐는 의구심을 불러일으킬 만하다. 1999 년 르노에 인수된 닛산의 사례처럼, 신차 배정을 늦추고 위기감을 조성한다면 인원 감축과 공장 폐쇄에 대한 우려가 나오는 건 당연하다. 그런 게 아니라면 르노 본사가 의지를 갖고 부산 공장에 생산 물량을 배정해야 한다. 르노삼성차는 생산과 고용 등 여러 가지 측면에서 지역경제에 상징적인 기업이다. 업계에서는 자동차 회사의 손익분기점을 최소 생산 10 만 대로 보고 있는 만큼 향후 물량 확보 대책을 마련하는 게 급선무다. 활로를 찾지 못하면 부산 공장의 존립 자체가 위태로워질 수밖에 없다. 수출이 부진하다면 내수에서 만회할 방안을 적극 찾아내야 한다. 지난달 르노삼성차는 내수 시장에서 16.4%의 판매 증가율을 보이는 등 호조를 보이고 있고, 초소형 전기차 트위지도 국내에서 전량 생산에 들어갔다. 부산시·부산상의를 비롯한 지역사회 전체가 르노삼성 재도약을 위해 다시금 발 벗고 나서야 할 때다. 르노 본사로부터 긍정적인 의지를 끌어내고 노사 문제 역시 원만한 합의에 이르도록 견인해야 한다.
지난해 연 21만 대를 생산했던 르노삼성자동차가 내년부터 '생산 절벽'에 내몰리게 되었는데, 전세계적으로 자동차 산업이 불황이긴 하지만 르노 본사는 노사 분규 장기화로 부산 공장의 경쟁력 약화를 이야기하고 있지만, 외부 충격과 내부 문제를 구분하지 않고 모호하게 연결시키는 것은 바람직하지 않으며, 르노 본사로부터 긍정적인 의지를 끌어내고 노사 문제 역시 원만한 합의에 이르도록 이끌어야 한다.