부산지역 버스노조가 15 일 시내버스 운행을 전면 중단할 것으로 보여 큰 불편이 예상된다. 일 년 전에 예고된 '주 52 시간 근무제' 도입에 따른 노사갈등을 여태 풀지 못했다니 안타깝다. 버스노조의 전면 파업은 전례가 없는 일이다. 부산지역 버스노조의 높은 파업 찬성률과 전국 주요 도시에서 동시다발적으로 파업 가결에 들어가는 점으로 볼 때 실제 파업으로 이어질 가능성이 작지 않아 보인다. 파업 돌입 전까지 조정 회의가 두 차례 남아 협상의 여지가 있다니 부산의 시내·마을버스가 전면 운행을 멈추는 초유의 교통대란이 벌어지게 해서는 안 된다. 부산 지역 버스 기사들이 총파업에 대거 찬성표를 던진 이유는 임금 감소 우려 때문이라고 한다. '주 52 시간 근무제' 도입은 복지 향상을 위한 것인데 갑자기 월급이 한 달에 수십만 원 깎이면 불만이 터져 나오는 게 당연하다. 한 달 '22 일 근무제'를 시행하되 임금은 현행 24 일 근무 수준으로 보전하라는 버스노조의 요구도 그렇게 나온 것이다. 버스 조합은 한 주는 6 일, 다음 주는 5 일 근무하는 '격주 시프트 근무제' 도입 후 임금인상률을 다루자고 했지만 처음부터 협상력에 한계가 분명했다. 준공영제에 따라 부산시의 예산에 목을 매는 버스 조합은 노조의 요구에 대해 결정할 입장이 안 되기에 노사협상은 결렬될 수밖에 없었다. 노조의 주장처럼 '시프트 근무제'가 과거 서울에서 시행해 버스 운행 결행만 늘어나는 실패한 정책인지에 대한 논의는 뒷전이었다. 노조가 사측보다 부산시에 대해 불만을 토로하는데, 시는 아직도 노사 간의 일이라고 선을 긋고 있다니 안될 말이다. 부산시가 키를 쥐고 있으니, 시가 적극적으로 갈등 중재에 나서야 한다. 준공영제를 혁신하려는 부산시가 예산을 늘리기에 부담이 있는 것도 사실이다. '주 52 시간 근무제'를 도입한 정부가 예산 지원 없이 지자체가 알아서 하라고 방치해서는 안 된다. 국토교통부가 해결책을 마련해야 한다. 일부에서 거론하는 버스 요금 인상은 준공영제에 대한 혁신이 끝난 다음에야 생각해 볼 문제다. 공공복지인 버스가 멈추게 해서는 안 된다.
부산지역 버스노조가 일 년 전에 예고된 '주 52시간 근무제' 도입에 따른 노사갈등으로 15일 시내버스 운행을 전면 중단할 것으로 보여지는데, 정부정책과 부산시에 대한 불만이 주요한 만큼 두 차례 협상동안 공공복지인 버스가 멈추지 않도록 정부와 부산시는 노력해야 한다.