지난 12 일 오후 부산 강서구 르노삼성자동차 부산공장에서 근로자들이 작업하고 있다. 부산=연합뉴스 르노삼성자동차가 1 년 만에 임금 및 단체협약을 타결지었다. 노조는 14 일 조합원 총회를 열고 74.4%의 찬성률로 회사 측과의 2018 년 임단협 잠정합의안을 가결했다. 노사가 24 일 합의안에 조인하면 지난해 6 월 노사 협상 시작 이후 파업과 직장폐쇄로 극한으로 치닫던 갈등은 일단락된다. 늦게나마 타결된 것은 다행스러운 일이다. 주목되는 것은 노조원들이 강성 집행부의 파업 결정에 반기를 든 사실이다. 노조 집행부가 지난 5 일 파업을 결정했지만 노조원 열에 여섯 이상은 이를 거부하고 생산현장으로 달려갔다. 파업보다 회사 존립이 우선이라고 생각한 것이다. 회사 없는 노조는 있을 수 없다. 이번 합의도 파업 동력을 잃은 노조 집행부가 파업을 철회하고 다시 협상 테이블에 앉은 결과다. 회사야 망하건 말건, 극단적 이기주의에 빠진 강성 노조를 향한 경종이라고 할 만하다. 하지만 이번 타결은 노조에 떠밀린 미봉과 땜질로 얼룩졌다. 르노삼성이 8 개월에 걸친 총 312 시간의 전면·부분 파업으로 입은 손실은 약 3000 억원에 달한다고 한다. 그럼에도 '노사 상생선언'을 명목으로 파업기간 중의 임금 대부분을 사실상 보전해주기로 했다. 각종 일시 보상금 1170 만원에 더해 못 받은 임금 일부도 지급하기로 했다. 노조가 비노조원에 대한 보상금 차등 지급과 임금보전 제외 등 터무니없는 요구를 했지만 이마저 일부 수용했다. 회사 스스로 '무노동 무임금' 원칙을 허문 것도 모자라 강성 노조에 선물까지 안겨준 셈이다. 이런 식으로 대처해서야 일상화하다시피 한 불법 파업을 막을 수 있겠는가. 당장의 위기를 모면할 수 있을지 모르지만 앞으로 기업 경영에 독이 될 것은 너무도 빤하다. 갈등이 봉합됐다고 해서 르노삼성의 앞날이 밝아진 것도 아니다. 프랑스 본사로부터 물량을 과거처럼 배정받을 있을지부터 미지수다. 호세 비센트 드 로 모조스 르노 부회장은 지난 2 월 "3 월8 일까지 협상을 매듭짓지 않으면 신차 배정을 장담할 수 없다"고 했다. 그 데드라인을 두 달이나 넘긴 상태다. 내년에 출시되는 르노의 신차 수출물량 확보와 9 월 종료되는 닛산의 로그 위탁생산은 안갯속에 휩싸였다. 세계 자동차시장은 하루가 다르게 어려워지고 있다. 이런 상황에서 노조가 어깃장을 놓는 파업을 일삼으니, 앞날은 잿빛으로 변하는 것이다. 기업의 미래를 좀먹는 것이 무엇인지는 르노삼성 노조의 행태에서 찾아야 한다.
르노삼성 노조가 14일 2018년 임단협 잠정합의안을 가결한 데에는 노조원들이 강성 집행부의 파업 결정에 반기를 든 결과이며, 파업으로  기업의 미래를 어렵게 하는 노조들은 이번 임단협의 결과를 거울로 삼아야 한다.