택시업계와 카풀 알선업체의 상생을 도모하려는 사회적 대타협기구가 출범 전부터 삐걱거리는 것은 마뜩잖은 일이다. 엊그제 이 기구 출범을 논의하기 위해 더불어민주당 택시·카풀 태스크포스(TF)가 마련한 간담회에 4 개 택시단체 전원이 불참함으로써 그 자리가 무산되고 말았다. 앞서 민주당 전현희 TF 위원장이 택시 4 단체로부터 기구 참여를 약속 받았다고 밝힌 것은 빈말이 됐다. 양측 대립으로 갈등의 골이 깊은 마당에 대화 테이블마저 막혀서는 될 일이 아니다. 간담회가 불발된 것은 택시업계가 '카풀 서비스 전면 중단' 을 전제조건으로 내세워서다. 카카오 모빌리티 측이 지난 17 일로 예정했던 카풀 서비스의 정식 출시를 무기한 연기했지만, 시범서비스는 계속 운영 중인 것을 문제 삼은 것이다. 택시업계는 사회적 대타협기구 참여를 원칙적으로 수용한다는 입장이나, 그들이 불법으로 규정한 카풀 영업부터 중단해야 기구에 들어갈 수 있다는 얘기다. 그러면서 국토교통부의 조치 여부에 달렸다며 정부·여당을 압박하는 모양새다. 상황이 이렇게 흘러가서는 문제의 실마리가 풀리기는커녕 더 꼬일 수밖에 없다. 택시업계의 절박한 입장을 이해하지 못할 바 아니나, 무조건 카풀 서비스 중단이나 관련 입법을 요구하는 것은 온당하지 않다. 가뜩이나 택시업계의 집단행동에 냉소적인 시선이 많은 판이다. 그런데도 타협을 모색하려는 자리까지 거부한다면 여론이 더 등을 돌릴지 모른다. 카풀 서비스가 본격 시행되면 택시업계에 심각한 타격을 주는 만큼 대타협기구를 통해 합리적 규제 등 해결방안을 꾀하는 게 순리다. 이를 위해서는 카풀·택시 모두 열린 자세로 임해야 옳다. 정부 당국도 더 강력한 의지를 갖고 문제 해결에 나서야 한다. 그 중심축은 두 가지가 되는 게 마땅하다. 시대적 대세로 찬성 여론이 훨씬 높은 '승차 공유'를 활성화하는 것과 아울러 택시기사들의 생존권 보장 및 처우 개선 요구에도 결코 소홀함이 없어야 한다는 점이다. 양측의 상생 해법을 찾자는 얘기다. 그러려면 무엇보다 이해당자사들이 머리를 맞대는 게 급선무다. 택시업계의 대화 기구 참여가 절실하다.
2일 전 더불어민주당의 택시·카풀 태스크포스(TF)가 사회적 대타협기구 출범을 논하기 위해 준비한 간담회에 4 곳의 택시단체가 불참하면서 택시업계와 카풀 알선업체의 상생을 이루려던 이 기구의 출발부터가 흔들렸지만 시대적 대세로 찬성 여론이 매우 놓은 '승차 고유'를 제도화와 더불어 택시기사들의 생존권 보장 및 처우 개선에 대한 목소리가 반영되는 것을 놓쳐서는 안된다.