지난 9 일부터 파업을 진행 중인 한국GM 노조가 오늘 중앙쟁의대책위원회를 열고 추가 파업을 의결할 가능성이 크다고 한다. 하지만 노조 요구가 지나치다는 비판 속에 추가 파업은 명분이 약하다는 지적이다. 노조는 기본급 5.65% 인상, 통상임금 250%의 성과급, 격려금 650 만원 등을 요구하고 있다. 한국GM은 지난해 산업은행 공적자금 8000 억원이 투입돼 가까스로 연명하는 처지다. 이런 터에 적자가 예상되는데도 임금 인상에 성과급까지 달라는 건 너무 지나치다. 비록 행동으로 옮기지는 않았지만 GM 본사로부터 수입·판매하는 스포츠유틸리티차량(SUV) 트래버스와 픽업트럭 콜로라도를 대상으로 불매운동을 벌이기로 했던 것도 납득하기 어렵다. 노조는 이들 차량을 2022 년 이후 물량 배정이 없는 부평 2 공장 등 국내에서 생산하도록 요구하기 위한 것이라고 해명했지만 어처구니없는 일이 아닐 수 없다. "임금을 올려 달라"는 요구가 받아들여지지 않자 회사 이익에 반하는 '자해 투쟁'에 나섰다는 비판이 나오는 게 당연하다. 위기 극복을 위해 투쟁을 자제하고 사내 화합에 나선 다른 자동차 회사 노조와도 비교된다. 그동안 강경투쟁 일변도였던 현대자동차 노조는 최근의 어려운 경제 여건을 감안해 올해는 임금 및 단체협약을 파업 없이 타결했다. 노사 공멸을 막기 위한 8 년 만의 대승적 결단이었다. 쌍용자동차 노사도 판매 부진으로 손실이 커지자 협상 2 주 만에 고강도 자구안에 합의했다. 근속 25 년 이상 사무직의 6 개월 순환휴직에 학자금·의료비 등 22 개 복지항목을 중단·축소하기로 한 것이다. 더구나 GM 미국 본사는 수요 감소와 전기차·자율주행차 등 트렌드 변화에 대응하기 위해 북미 공장 5 곳 폐쇄 등 대규모 구조조정에 나서고 있다. 이런 때 파업을 계속하면 GM의 한국 철수론에 빌미를 주는 꼴이 될 수 있다. 훨씬 심각한 위기에 직면할 수 있다는 얘기다. 명분도 없고 실리도 얻기 어려운 파업은 해결책이 아니다. "회사가 살아야 노조도 산다"는 평범한 사실을 직시하고 경영 정상화에 힘을 보태는 게 우선이다. 파업 장기화는 회사와 일자리를 한꺼번에 잃는 자멸 행위가 될 수 있음을 헤아려야 한다.
9일부터 파업중인 한국GM 노조가 오늘 중앙쟁의대책위원회를 열고 추가 파업을 지속할 가능성을 밝혔으나 이런 위기에 계속되는 파업은 결국 GM의 한국 철수론에 빌미를 주고 자멸행위가 될 수 있어 상생을 위한 다른 해결책을 찾아야 할 것이다.