시, 미추홀구 등 GTX-B노선 소외지역 접근성 강화 목적 인천시가 수도권광역급행철도(GTX) B노선 구축과 맞물려 원도심과 신도시 간 균형발전을 이룰 교통수단으로 ‘트램’을 검토 중이다. 관련 계획 수립부터 예비타당성 조사 통과까지 넘어야 할 산이 많아 실질적으로 도입되기까지는 시간이 걸릴 것으로 예상된다. 3일 시에 따르면 ‘제2차 인천 도시철도망 구축계획(2021~2040)’ 타당성 용역을 지난 3월 착수했다. 2020년 11월 완료되는 이번 용역은 제1차 계획 재검토와 함께 민선7기에서 주안점을 두고 있는 ‘원도심 재생’ 촉진을 위한 노선 발굴을 주요 과업으로 하고 있다. 관련법에 따르면 국토교통부 등 승인을 거쳐 이 계획에 반영된 노선만 사업 추진이 가능하다. 시는 용역을 통해 원도심은 물론 GTX-B노선 역세권에서 벗어난 지역의 노선 접근성을 높이는 방안을 검토하고 있다. 일반 철도와 달리 GTX는 역 간 거리가 멀어 반경 3.5㎞를 역세권으로 한다. 그럼에도 중구·미추홀구 등 일부 지역은 노선과의 접근성이 떨어져 연계 대책 마련이 필요하다는 지적이 나오기 때문이다. 시는 이러한 우려를 해소할 방안 중 하나로 트램을 선택했다. 트램은 표정속도(운행속도)가 시속 25~30㎞로, 500m마다 역이 위치해 이동성보다는 접근성을 높여 주는 교통수단이다. 선로 등 건설비는 1㎞당 220억 원으로, 구축만 된다면 한 차량당 버스의 5배에 달하는 250여 명을 수송할 수 있다. 문제는 시간이다. 트램 역시 큰 범주에서 보면 도시철도에 해당해 제2차 계획에 포함돼야만 추진할 수 있지만 이 계획을 세우기까지 거쳐야 할 단계가 많다. 일단 시가 용역을 통해 도시철도망 구축계획을 세우더라도 한국철도기술연구원 등 전문기관의 적정성 검토가 필요하다. 이후 주민공청회, 국토부 승인 신청, 국가교통위원회 심의, 국토부 승인 등을 거쳐야만 계획이 최종 수립된다. 시는 이러한 과정을 거쳐 계획이 확정되더라도 실제로 사업이 추진되려면 우선순위 검토 및 예비타당성 조사, 예산 확보 등 남아 있는 절차가 많다는 설명이다. 시 관계자는 "GTX-B노선도 실제 예타 통과를 하기까지 10년이 걸린 만큼 지역에 철도가 하나 들어서려면 많은 시간과 비용이 필요하다"며 "GTX-B노선 소외지역 해소 방안 중 하나로 트램 도입을 고려하고 있는 것으로, 2020년 4월께 노선 등이 구체화될 것으로 보고 있다"고 말했다. 김희연 기자 khy@kihoilbo.co.kr 기호일보, KIHOILBO
인천시는 지난 3월부터 시작한 ‘제2차 인천 도시철도망 구축계획(2021~2040)’ 타당성 용역의 일환으로  GTX-B노선에서 소외되는 지역의 접근성을 강화할 목적으로 '트램'을 검토하고 있다고 3일 전했다.