카풀 등 차량공유 서비스 등장이 택시업계에 막대한 악영향을 미치고 있다. 더 나아가 앞으로는 자동차산업은 물론이고 물류업계 판도에도 절대적 영향을 끼칠 것으로 보인다. '카카오 카풀'과 '타다'등의 도입으로 당장은 개인·법인택시 기사들만 막대한 피해를 입고 있지만 머지않아 자동차산업 위축·실업자 증가 등이 연쇄 발생할 것으로 전망된다. 당면한 과제는 개인·법인택시 기사들의 생활고 가중과 번호판(면허) 거래 가격 폭락이다. 광주지역 번호판 거래가격은 올해 1 억200 만 원 선으로 1 년 사이 3 천만 원이 떨어진 상태다. 예전에는 퇴직자 등이 개인택시 영업으로 몰려 번호판 가격이 높았으나 택시영업환경이 악화되자 찾는 이들이 줄어들었기 때문이다. 이런 상황은 전국적으로 공통이다. 법인택시기사들의 사정은 더 좋지 않다. 차량공유서비스로 손님을 빼앗기면서 사납금을 채우기가 어렵다고 하소연하는 기사들이 늘고 있다. 공유서비스 확대정책에 반발해 일부 택시기사들이 분신하면서 카카오 카풀과 타다 등의 택시시장 잠식이 잠시 주춤거리고 있지만 장기적으로 보면 차량공유서비스는 시대의 대세다. 치밀한 대책이 요구된다. 우선은 정부가 감차 제도를 더욱 적극적으로 추진해야 한다. 감차제도는 택시 면허 과잉을 해결하기 위해 시장에 나온 면허를 정부가 매입하는 것이다. 관련 예산을 늘려 탄력적이고 합리적인 가격으로 면허를 사들이는 것이 바람직하다. 하루 10 시간 이상 일해도 월 200 만 원을 벌기 어려운 법인택시기사들에 대한 처우개선 정책도 마련돼야 한다. 중장기적으로는 차량이 '소유'보다는 '공유'의 개념으로 바뀌는 만큼 이에 대비한 승객안전과 이용분쟁(차량 정비 및 파손 책임)등에 관한 법률정비가 요구된다. 이와 함께 자동차산업 의존도가 높은 광주는 지역경제위축과 실업자가 늘어날 가능성이 높다. '자동차 수요 감소'라는 역풍을 극복하기 위한 '광주 형 일자리의 성공적 유도전략'도 필요하다. 차량공유서비스 확대에 따른 부작용은 한국에서만 빚어지고 있는 것이 아니다. 미국과 일본 역시 우버 등이 도입되면서 택시산업은 사양길로 접어들었다. 그렇지만 택시업체들이 택배서비스를 도입하면서 탈출구를 찾아가고 있다. 차량공유서비스는 교통·주차난 해소와 대기오염방지 등에 효과가 크다. 전체적인 균형을 맞춰가는 정책이 요구된다.
카카오 카풀과 타다등의 차량공유 서비스 등장으로 개인·법인택시 기사뿐만 아니라 머지않아 자동차산업 위축과 실업자 증가 등 문제점이 발생할 것으로 전망되지만 장기적으로는 시대의 대세가 될 것으로 보여 서비스로 인한 부작용을 최소화하는 균형있는 정책이 요구되어진다.