중부일보 얼마 전 본보에 게재된 한 장의 사진은 수원 광교신도시내의 심각한 교통난을예고 한 바 있다. 영통구 하동 광교법조타운 주변에 불법 주차된 차량들로 가득하고 앞으로도 이 같은 상황이 나아질 기미가 보이지 않아서다. 그렇지 않아도 이미 고법.고검 주변 주차 난으로 이란 기사가 이를 증명한 바 있다. 그렇다면 이일대의 교통난이 뻔하면서 대책마련을 서두르는 일만 남았다. 고검개원에 이어 대규모 컨벤션센터 개장을 앞두고 있다. 더구나 대규모 아파트 단지 입주 등이 몰릴 예정이지만, 교통 발생 수요에 따른 대책안은 어디에도 찾아보기 힘들다는 얘기도 한걱정을 더하고 있다. 이러한 광교신도시를 개발한 경기도시공사는 이미 2007 년부터 2 년전까지 모두 6 차례나 걸쳐 광교일대 교통영향분석심의를 받은바 있다. 그런데도 이러한 걱정이 앞서는 이유는 간단하다. 다른 신도시의 엉망인 교통대책처럼 어쩌면 형식적인 분석심의가 의심스러워서다. 물론 기존 광교지구 택지개발사업 계획보다 늘어난 인구와 이로 인한 교통량 증가에 대비하기 위한 광역교통대책을 수립하기 위한 뜻을 모르는 바 아니다. 인구가 줄고 있다고는 하나 광교신도시처럼 인기 있는 지역의 그것은 철저히 예외인 탓이 크다는 판단에서다. 실제로 경기도시공사가 광교신도시를 조성할 당시 계획인구를 볼 때 8 만 명으로, 교통 및 도시 기반도 이에 맞춰 조성됐지만 지금의 사정은 또 변화하고 있다. 그이유는 그리 복잡하지 않다. 이명박 정권시 안정을 목표로 상업지구를 주거용으로 용도변경 가능하게 규제를 완화시키자, 경기도시공사가 상업지구 일부를 오피스텔 등으로 변경해 매매한 이후로 지금의 광교 인구는 무려 10 만명에 달하고 있는 탓이다. 한마디로 근시안적인 계획의 끝자락을 보고 있는 듯 해 괜한 우려마저 이어지고 있다. 단기간의 인구증가를 예측치 못한 결과가 크다. 당연히 이런 인구 증가로 늘어난 교통량은 특히 광교사거리 일대의 극심한 교통정체로 이 시간까지 이어지고 있을 정도다. 광교신도시는 동·북쪽으로 용인·성남·광주 방면으로 진출할 수 있는 지리적인 장점을 지니고 있다. 그리고 남쪽으로는 이미 붙어있는 수원시와의 용이함으로 교통의 장점은 거의 만점 수준에 달하고 있다. 여기에 좀처럼 밀리지 않는 용인 서울간의 고속도로도 붙어있는 영향도 있다. 하지만 이 일대는 경기도시공사의 교통영향분석 심의에서도 가장 심각한 수준인 'E'등급으로 분석됐다는 점은 무엇을 의미하는지 곱씹어 볼 필요가 있다. 이 일대의 차량대수를 셈해보면 경기도청사와 수원컨벤션센터 사업 완료시 시외에서 진입하는 차량 등 교통량 증가는 거의 3 만 8 천 대나 된다. 광교신도시가 이미 교통부담금을 지불했음에도 사정이 이러하다면 더한 문제다. 다른 2 기 신도시의 그것처럼 교통난을 겪는다면 할말도 없게 된다. 시와 한국도로공사, 경기도가 이견을 보일 일이 아니다. 머리를 맞대고 하루라도 고민해야 할 현안이다.
광교법조타운 주변에 불법 주차된 차량들로 가득해,  대규모 아파트 단지 입주 등이 몰릴 예정이지만, 교통 발생 수요에 따른 대책안은 어디에도 찾아보기 힘들어 광교신도시는 머리를 맞대고 하루라도 고민해야 할 현안이다.