현대차가 27 일 올해 임단협에서 무파업 잠정합의를 이끌어냈다. 지난 5 월 30 일 양측이 상견례를 가진 지 약 3 개월 만에 얻은 결과다. 노사는 어려워진 경영 상황을 감안해 기본급 4 만원 인상, 성과금 150%, 320 만원을 자급하기로 합의했다. 현대차가 한 차례의 파업도 없이 한 해를 마무리하기는 무척이나 오랜만이어서 감회가 새롭다. 이번 합의는 일본의 2 차 경제보복 등 한·일간 무역분쟁으로 국가적으로 큰 위기에 직면한 상황에서 노사가 갈등보다는 화합을 선택했다는 것인 만큼 큰 의미가 있다. 일본 정부는 어제부터 한국에 대한 화이트리스트 배제 조치에 나서기 시작했다. 아직까지 어떤 품목에 대한 수출 제한이 나설 지 알 수 없지만 일본이 본격적인 실력행사에 나설 경우 우리나라의 소재, 부품, 장비 산업의 피해가 불가피 할 것으로 보인다. 자동차산업도 그 영향을 피할 수 없다. 이런 상황에서 현대차 노조가 파업을 강행하기 쉽지 않았을 것이다. 전 국민이 일본제품 불매 운동에 나서고 우리 기업 제품 사주기에 나서는 상황에서 만약 단 한차례라도 파업을 했다면 그 후 쏟아질 사회적 비난 여론을 감당하기 어려웠을 터이다. 현대차 노조 관계자도 "일본 경제의 도발과 우리 정부의 지소미아 폐기 결정 대응 등 한일 경제 전쟁이 이후 더욱 치열하게 전개되리라는 것도 잠정합의에 이르게 한 요소였다"고 밝히기도 했다. 이번에 현대차 노사가 협력업체와 어려움을 함께 하겠다며 발표한 '상생협력을 통한 자동차 산업 발전 공동선언문'도 칭찬 받아 마땅하다. 하지만 경쟁상대인 일본 도요타가 1962 년 이후 57 년간 무파업 신화를 바탕으로 경쟁력을 키워가고 있다는 점을 잊어선 안 된다. 현대차 노사가 이번 합의를 계기로 안정되고 굳건한 노사관계를 지속 발전시켜야 한다. 그동안 논란이 되어 온 통상임금과 최저임금 문제를 해결한 것도 의미가 있다. 현대차 상여금은 통상임금 적용 여부를 놓고 노사가 7 년 동안 교섭과 소송을 이어질 정도로 골칫거리였다. 그리고 최근에는 정부의 최저임금 산정방식 변경으로 국내 최고 수준인 현대차에서 최저임금 미달하는 직원이 발생하는 문제가 발생하기도 했다. 노사는 상여금을 매월 지급하는 방식으로 모두가 만족하는 상생의 방안을 도출해 냈다. 하부영 지부장이 한 때 협상 결렬 선언과 노동쟁의 조정신청을 내는 등 긴장된 분위기가 조성되기도 했지만, 결국 파업을 선택하기보다는 선택과 집중을 통해 대외적 명분과 조합원의 실리를 함께 확보하게 됐다. 현대차 노조는 다음달 2 일 잠정합의안에 대한 전체 조합원 찬반투표를 실시한다. 현대차 조합원들이 힘든 과정을 거쳐 이끌어낸 소중한 무파업 합의안을 받아들여 글로벌 위기 속에 새로운 노사문화의 선례를 보여주기를 간절히 바란다.
현대차가 일본의 경제보복 등 국가적 무역분쟁 위기에서 노사가 화합을 선택하며 27일 올해 임단협에서 잠정 합의를 통해 통상임금과 최저임금 문제를 해결, 이번 합의를 계기로 안정된 노사관계를 지속해야 한다. 