부산 백양터널에서 사상구 신모라사거리로 향하는 내리막길에서 그제 또 교통사고가 났다. 이번에는 4.5t 화물차가 25 인승 통학버스를 들이받아 등굣길 중학생 4 명이 다쳤다. 지난주 6 중 추돌사고가 났던 바로 그 장소다. 정확한 사고 원인이야 추가 조사가 필요하겠지만 같은 곳에서 워낙 반복적으로 사고가 많이 발생하다 보니 '마(魔)의 도로'라는 별칭까지 붙었다. 경찰이 집계한 2014~2018 년 교통사고는 총 26 건이지만 접수 안 된 자잘한 사고까지 합하면 실제 건수는 훨씬 많을 것으로 보인다. 1998 년 개통한 백양터널은 부산 도심과 김해 양산 등지를 오가는 화물 수송 차량의 통행이 많아 화물차 사고가 특히 잦다. 터널을 빠져나온 대형 트럭이나 트레일러들이 내리막에서 제동에 실패하거나 제동장치가 아예 파열되면서 앞선 차량을 추돌하는 식이다. 경찰과 도로교통공단 등 담당기관에서 그동안 마냥 손을 놓았던 것은 아니다. 수억 원의 예산을 들여 가드펜스 제동시설 충격흡수시설 등을 설치하고 과속단속 기준도 시속 50 ㎞ 이하로 낮췄다. 어지간한 안전대책은 모두 적용됐지만 사고가 끊이지 않는 건 지형에 따른 도로 자체의 한계 탓도 있다. 도로법상 규정된 기울기는 최대 17%이지만 구간에 따라 20~30%에 달하는 곳도 있다고 한다. 현장 사정에 익숙하지 않은 외지인이나 초보 운전자들이 롤러코스터를 타는 것처럼 당황할 수밖에 없는 구조다. 그렇다고 당장 도로를 뜯어고칠 수도 없는 일이다. 조급하게 착수했을 때 비용문제보다 공사가 불러올 도심 교통체증의 여파를 감당해 낼 수 없을 것이기 때문이다. 그런 만큼 안전시설의 추가 설치나 출퇴근시간 외 상시 교통단속으로의 전환 등 기왕의 대책을 강화할 수밖에 없다. 백양터널 건너편 진입 때부터 운전자에게 경각심을 일깨우는 조치도 필요하다. 장기적으로 도로 구조를 개선하는 해결책이 추진돼야겠지만 당장은 운전자의 안전운전과 준법운전을 강조하는 게 먼저이다.
신모리사거리의 교통사고를 예방하기 위해서 도로 구조 개선이 진행되어야겠지만 공사로 인한 교통체증의 문제가 있기 때문에 당장은 운전자의 안전운전과 준법운전을 강조하는 게 우선이다.