'수소경제'를 앞당기기 위한 민관 협력체제가 가동된다. 정부는 2040 년까지 수소차 620 만대 생산 체제를 구축하는 수소차 확산 전략과 함께 수소연료전지 보급계획 등을 담은 '수소경제 활성화 로드맵'을 발표했다. 세계 최초로 상용화에 성공한 수소차를 앞세워 수소경제의 '퍼스트 무버'가 되겠다는 전략이다. 맥킨지 컨설팅에 따르면 세계 수소 수요가 급증하면서 2050 년 수소산업은 연 2 조5000 억 달러(약 2800 조원)의 부가가치와 누적 3000 만 개의 일자리를 창출할 것으로 예상된다. 우리나라는 현대차가 2013 년 세계 자동차업계 최초로 수소차 양산체제를 갖추고 올해 2 세대 수소차 '넥쏘'의 글로벌 판매 목표를 6000 대로 잡는 등 소수경제에서 앞서가고 있다. 우리는 이 같은 수소차와 연료전지 등에서의 세계적 기술력과 세계 최고 수준의 석유화학 기반, 부생수소 생산능력 및 그 활용 경험, 전국에 완비된 천연가스 공급네트워크 등의 강점을 갖췄다. 인프라가 잘 갖춰진 만큼 정부와 민간이 힘을 합쳐 선제적으로 수소경제를 추진하면 충분히 세계 시장을 선점할 수 있다. 걸림돌이 없는 것은 아니다. 우선 경쟁국인 일본과 독일이 발 빠르게 수소차를 개발하는 등 수소경제로의 이행을 강력하게 추진하고 있다. 시장 선점 경쟁에서 자칫하다가는 낙오될 수 있다는 점이다. 막대한 투자 비용과 충분한 수소 에너지 확보도 숙제다. 문 대통령이 강력한 수소경제 추진 방침을 밝혔지만 현장까지 대통령의 의지가 관철되는 것은 별개의 문제다. 현장의 안 보이는 규제를 끝까지 추적해 제거하는 세심한 뒷받침이 필요하다. 또 한가지 무시할 수 없는 걸림돌은 수소는 위험하다는 편견이다. 과학자들은 수소가 가솔린이나 액화석유가스(LNG)보다 안전하다고 한다. 지난해 문재인 대통령이 파리를 방문했을 때 프랑스는 파리 도심에 수소충전소를 운영하고 있는 점을 확인했다. 수수경제의 첨병인 수소차 보급을 위해서는 우리 생활공간에 수소충전소 설치가 불가피하다. 시민단체와 각급 학교의 도움을 얻어 수소에 대한 편견을 불식시키는 캠페인을 벌일 필요가 있다.
문대통령은 우리나라의 수소차와 연료전지의 기술등으로 수소경제를 앞당기고자, 정부와 민관 협력체제 가동을 주시 하고있다.