中 공장 일부 가동중단 검토 자동차 산업 대전환기 돌입中 공장 일부 가동중단 검토 자동차 산업 대전환기 돌입 '정의선 체제'를 굳힌 현대차가 군살빼기에 나섰다. 현대차는 우선 중국 베이징1 공장의 가동중단을 검토 중인 것으로 7 일 알려졌다. 최근 몇년간 가동률이 50%를 밑돌아 수익성이 크게 떨어진 곳이다. 현대차는 이미 베이징1~3 공장 직원 약 2000 명을 내보낸 것으로 알려졌다. 현대차는 지난해 가을 정의선 총괄수석부회장(49) 체제를 갖췄다. 이달 22 일 주주총회에선 정 부회장이 현대차 대표이사로 선출될 것으로 보인다. 중국 사업 구조조정은 현대차를 다시 일으키려는 정 부회장의 첫 작품으로 평가된다. 사실 지금도 늦었다. 세계 자동차 시장은 20 세기 초 미국 포드에서 모델T를 양산하기 시작한 이래 100 년만에 최대 격변기를 맞았다. 미래 자동차의 모습은 어느 누구도 장담할 수 없다. 전기차가 될지 수소차가 될지, 아니면 날아다니는 플라잉카가 될지는 시간이 지나봐야 안다. 미래차를 누가 만들지도 불투명하다. 여전히 현대차, GM, 벤츠와 같은 전통 메이커들이 만들지, 아니면 구글·아마존·테슬라 같은 혁신기업들이 그 자리를 대신 차지할지는 시간이 지나봐야 한다. 자율주행차가 어떤 태풍을 몰고올지도 미지수다. 다행히 현대차는 정의선 체제 아래서 미래 대응책을 강구하기 시작했다. 지난달 27 일 현대차는 오는 2023 년까지 5 년간 연구개발(R&D)과 미래기술에 총 45 조원을 투자하는 밑그림을 그렸다. 3 년 뒤 자동차 영업이익률을 7%까지 끌어올린다는 청사진도 제시했다. 이 프로젝트가 성공하려면 글로벌 차원에서 일부 구조조정이 불가피하다. 부실을 털어야 회사의 역량을 미래사업에 쏟아부을 수 있기 때문이다. 첫 케이스로 중국 공장이 걸렸다. 지난 2017 년 사드 보복 사태 이후 현대차는 중국 시장에서 고전을 면치 못하고 있다. 한때 4 위까지 오른 합작사 베이징현대의 승용차 판매순위는 지난해 9 위까지 떨어졌다. 중국 자동차 시장은 지난해 미·중 통상마찰 등의 영향으로 사상 첫 마이너스 성장률을 기록했다. 갈수록 태산이다. 국내 자동차 시장도 무풍지대가 아니다. 자율주행차가 도로를 굴러다니고 카풀 등 차량 공유제가 퍼지면 '마이카' 시대가 저물 것이란 전망이 나온다. 경영진의 혁신 의지 못지않게 현대차 노조의 변화가 절실한 시점이다. 툭하면 임금 더 달라고 머리띠 두르고 파업하던 시절은 갔다. 강성 노조가 베이징1 공장 사례에서 교훈을 얻기 바란다.
'정의선 체제'를 굳힌 현대차가 군살빼기에 나서 지난 2017년 사드 보복 사태 이후 현대차는 중국 시장에서 고전하고 있는데 경영진의 혁신 의지 못지않게 현대차 노조의 변화가 시급한 시점이다.