어선과 낚싯배 등 해양사고가 끊이지 않고 있다. 지난 2014 년 세월호 사건 이후 해양 안전에 대한 관심이 크게 높아졌지만 크고 작은 인명사고가 잊을만하면 일어나고 있다. 벌써 세월호의 아픔을 잊은 것이 아닌가 하는 생각을 하게 될 정도다. 특히 지난 2017 년 12 월 인천 영흥도 앞바다에서 15 명의 목숨을 앗아간 '선창 1 호' 사고 때 청와대 위기관리센터를 찾아 문재인 대통령까지 관심을 가졌던 낚싯배 안전 대책은 어디로 간 것인지 물어야 할 지경이다. 12 일 오전 2 시께 포항 구룡포 앞바다에서 어선에 화재가 발생, 선원 6 명 중 2 명이 목숨을 잃고 1 명이 실종됐다. 해경 항공기 8 대와 경비함정 17 척, 해군과 민간 선박까지 동원해 실종자 수색을 벌였지만 선원 절반이 목숨을 잃었다. 이어 구룡포 어선 사고 다음날인 13 일 오전 7 시 50 분께 영덕 강구 앞 해상에서 어선에 화재가 발생했다. 다행히 선원 5 명은 해경 경비함정과 울진구조대 등의 도움으로 구조돼는 아찔한 사고였다. 겨울철 어선 화재에 대한 경각심을 가져야 할 것이다. 지난 11 일 경남 통영 욕지도 앞 해상에서 선장과 승객 등 14 명이 탄 낚싯배 '무적호'가 파나마 선적의 3000t 급 화물선과 충돌한 뒤 뒤집혀 3 명이 숨지고 2 명이 실종됐다. 1 년여 전 영흥도 사고와 지난 2015 년 9 월 제주 추자도에서 18 명의 희생자를 낸 '돌고래호' 사고를 연상케 한다. 통영 앞바다에서의 사고는 영흥도 사고와 유사하다. 영흥도 사고 역시 낚싯배와 급유선이 충돌해 발생했고, 악천후 속 무리한 항해·구명조끼 미착용 등 안전의식 결여가 사고를 키웠다. 이번 통영 낚싯배 사고에서도 사망자 3 명이 구명조끼를 착용하지 않은 것으로 드러나 안전불감증이 여전하다는 것이 확인됐다. 낚시 소재 텔레비전 예능프로그램이 인기를 끌면서 낚싯배를 이용한 낚시 인구가 급증하고 있다. 지난 2014 년 206 만 명이던 것이 2017 년 414 만 명으로 크게 늘었다. 이처럼 낚싯배를 이용한 레저인구가 크게 늘고 있지만 해상 안전의식은 크게 나아진 것이 없는 실정이다. 한국 소비자원의 조사에서 구명부환를 제대로 비치하지 않은 낚싯배가 조사 대상의 90%나 됐다니 그간 사고가 날 때마다 '재발방지'니 '해상안전'을 외쳐댔지만 헛구호였던 것이다. 정부는 지난해 5 월 구명조끼 미착용을 7 대 안전 무시 관행 개선 대책에 포함 시켰지만 아직도 제대로 지켜지지 않고 있음이 드러났다. 개인의 안전불감증도 문제지만 사고가 있을 때마다 재발방지를 다짐한 정부의 책임을 묻지 않을 수 없다. 정부는 물론 개개인이 참담한 세월호 참사를 겪고도 아직 '해상안전'의 중요성을 망각하고 있어서 안타깝기 짝이 없다. 해상안전사고 예방을 위한 교육과 홍보, 예방 시스템 도입 등 대대적인 조치가 있어야 할 것이다.
잇따른 해양사고는 정부는 물론 개개인이  세월호 참사를 겪고도 아직 '해상안전'의 중요성을 인식 못하고 있어 해상안전사고 예방을 위한 교육과 홍보, 예방 시스템 도입 등 대대적인 방안을 강구해야 한다.