르노삼성자동차는 지금 두 가지 위기에 직면해 있다. 첫째는 부산공장 생산 물량의 48%, 르노삼성 수출 물량의 80%를 차지하는 '닛산 로그' 위탁생산 계약이 9 월에 만료된다는 것이다. 르노삼성은 2014 년부터 이 모델을 생산해 전량 북미 지역에 수출해오고 있다. 회사 성장의 견인차 역할을 했지만 편중 리스크 또한 커졌다. 로그 생산이 중단되면 2 교대 공장 근무가 1 교대로 줄어든다. 지금 국내 시장 사정으로는 내수 물량으로 생산량을 커버하는 것이 불가능하다. 인력을 절반으로 감축하든가, 임금을 줄이는 수밖에 없다. 르노삼성에 부품을 대는 수많은 하도급 업체들이 타격을 받게 된다. 이 상황을 피하려면 위탁생산 계약을 연장하든지, 다른 수출 물량을 르노나 닛산에서 따와야 한다. 지금 르노삼성 노사는 이 가능성에 사활을 걸고 뛰고 있어야 마땅하다. 르노삼성의 두 번째 위기는 노사관계 위기다. 이 회사 노사는 임단협 데드라인을 넘겨 오늘 이 시간에도 노조가 부분 파업을 진행 중이다. 르노삼성 노조는 2017 년까지만 하더라도 국내 자동차 4 사 노조 중 가장 온건했다. 그러나 현대자동차에 비해 처지는 임금과 근무여건에 불만을 느낀 노조원들이 강성 지도부를 선택하면서 노사관계가 얼어붙었다. 노조는 인력을 200 명 더 채용하고 생산라인 가동 속도를 늦추고 인력 전환배치를 노조와 합의해달라고 주장한다. 문제는 이렇게 하면 새 모델 생산 유치는 물 건너간다는 점이다. 5 년 전 닛산과 위탁생산 계약을 할 때만 하더라도 부산공장의 생산비용은 닛산 규슈공장보다 20% 쌌다. 지금은 20% 더 비싸졌다. 부산공장 임금 수준은 르노닛산 전체 공장 중 가장 높은 편이고 종합경쟁력은 중하위권에 머물고 있다. 이런 경쟁력에 노사관계마저 불안한 부산에 신규 물량을 줄 리 없다. 르노삼성 근로자가 비교 대상으로 생각하는 현대차는 글로벌 메이커 중 가장 방만한 노동문화를 갖고 있다. 그런 상태로 얼마나 버틸 수 있을지 알 수 없다. 르노삼성 노조는 '왜 우리가 현대차보다 못한 대우를 받아야 하느냐'고 푸념할 게 아니라 글로벌 기준에서 스스로의 경쟁력을 돌아봐야 한다. 지금 노사가 합심하지 않으면 결국 군산공장 폐쇄로 간 한국GM 전철을 밟을 가능성이 크다. 르노삼성 노사는 생존을 위한 타협에 나서야 한다.
노사관계 위기인 르노삼성은 노사가 합심하지 않으면  한국GM 전철을 밟을 가능성이 크므로 생존을 위한 타협에 나서야 한다.