지난 4 일 경북도청에서 열린 항공정책 자문회의에서 대구경북통합신공항을 국제 허브공항으로 조성해야 한다는 주장이 나왔다. 배용수 경북도 건설도시국장은 "통합신공항은 연간 1 천만명 이상 수용할 수 있고 장거리 국제노선 운항이 가능한 활주로·여객터미널·계류장의 확보가 필수적"이라고 강조했다. 허태성 유신 부사장은 "통합신공항이 국제 허브공항이 되기 위해선 전체 공항부지 가운데 군공항 90%·민간공항 10%의 포션을 유지해야 한다"고 지적했다. 현재 대구공항은 부지 6.7 ㎢ 중 민간공항 면적이 0.17 ㎢로 2.54%에 불과하다. 김해신공항 또는 가덕도신공항과의 경쟁구도가 불가피한 상황에서 대구경북통합신공항 성공 여부는 규모와 접근성에 달렸다고 봐야 한다. 그런 점에서 국제 허브공항 조성 주장은 정곡을 찌른 조언이다. 국제 허브공항이 되려면 유럽·북미 등 장거리 노선 운항이 가능하고 A380·B787-10 같은 대형항공기 이착륙이 가능해야 한다. 그러려면 활주로 길이가 최소 3.5 ㎞는 돼야 한다. 인천공항의 활주로는 4 ㎞와 3.75 ㎞이며, 일본 제3 공항인 주부공항도 3.5 ㎞의 활주로가 깔려있다. 하지만 통합신공항의 경우 구체적 청사진이 나오지 않았고 활주로 길이 등 시설 규모도 오리무중이다. 접근성도 중요하다. 한국교통연구원 오성열 박사는 "대구와 통합신공항 간 전용 도로·철도를 구축하고 공항도심 터미널을 대구에 건설해야 한다"고 주장했다. 군위 또는 의성으로 옮겨가는 통합신공항 연결 교통망 구축에는 3 조~5 조원의 예산이 소요되지만 국비를 지원해야 할 정부는 아직 일언반구도 없다. 이에 비해 김해신공항은 확장 사업인데도 연결 도로·철도 건설비를 포함한 전체 예산이 6 조7 천억원에 달한다. 가덕도 인근에도 남부내륙철도 등 새로운 교통망이 속속 구축될 예정이다. 대구시민 입장에서 최악의 시나리오는 통합신공항이 대구공항만한 규모로 건설되는 것이다. 그럴 경우 현재의 도심공항의 편의성마저 잃게 된다. 김해신공항이나 가덕도신공항에 지역 항공수요를 뺏기는 건 말할 나위가 없다. 통합신공항이 반드시 국제 허브공항으로 조성돼야 하는 이유다. 허브공항을 관철시키기 위해선 신공항의 밑그림을 그리는 단계에서부터 설계 등 전 과정에 대구시와 경북도가 적극 참여해야 하며, 국방부와 국토교통부에도 대구경북의 요구 조건을 강하게 주장해야 한다. 통합신공항의 규모와 접근성은 양보할 수 없는 마지노선이다.
지난 4일 경북도청에서 열린 항공정책 자문회의에서 대구경북통합신공항을 국제 허브공항으로 만들어야 한다는 의견이 나왔는데 대구시와 경상북도는 신공항의 설계 단계부터 규모와 접근성을 키워 추진 과정에 적극 참여해야 하고 국방부와 국토교통부에도 국제 허브공항으로서의 조건을 강력 요구해야 한다.