최두환 기자 저가·보조금 지원 속 쏠림 심화 소신여객, 배정대수 전체를 구입 중국산 배터리 성능문제 우려도 市 "국산 권장… 업계, 임의결정" 부천시가 관내 버스회사에 전기버스 지원을 배정하고 있으나 버스 회사가 저렴한 중국산을 택하고 있어 중국산에 잠식될 우려를 낳고 있다. 특히 수입하는 중국산 전기버스 차량의 핵심 부품인 배터리 성능에 대해 달리 해석되는 바람에 버스회사들은 검증 논란의 여지를 안고 있다. 5일 시에 따르면 환경부가 대기오염물질을 줄여 대기질을 개선한다는 정책에 따라 시는 시내 버스회사에 전기버스 지원을 위해 보조금으로 국비 1억 원, 도비 3천만 원 그리고 시비 3천만 원 등 대당 1억6천만 원으로 총 68억8천만 원을 배정했다. 하지만 이번에 전기버스 도입 지원을 받는 소신여객은 배정 받은 20대 전체를 중국산 피라인 HYPERS(신형)를 도입하기로 해 국내 보조금 전체를 중국이 챙겼다. 반면 23대의 전기버스 도입하는 부천버스는 국내산 버스인 에디슨모터스사의 이-화이버드를 구매하기로 해 대조를 보였다. 중국산 전기버스를 택한 버스회사의 한 간부는 "중국산 도입이 국내산보다 7천만 원 정도 더 저렴할 뿐만 아니라 국내 생산 버스회사에 가격 조정을 의뢰했으나 미동도 없었다"며 "배터리 용량 문제는 많이 개선된 것으로 안다"고 말했다. 이에 대해 시 관계자는 "전기버스 도입은 친환경 대중교통 수단으로 실시하고 있으며 도입은 국내산을 권장하고는 있으나 버스회사의 임의로 결정되고 있다"고 설명했다. 환경부가 전기차 배터리를 비교한 결과 국내 에디슨모터스사가 제작한 이-화이버드 버스에 장착한 배터리 용량은 227. 42kwh로 나타났으나 중국 피라인 사의 HYPERS(신형) 버스 장착 용량은 201. 26kwh로 한국산 배터리의 80% 수준에 그쳤다. 한편, 한국은 중국산 전기버스에 보조금을 지원하고 있으나 중국은 한국산 배터리를 얹은 전기차에 보조금을 주지 않는 등 대조적인 정책으로 국내에서 운행 중인 전기 버스 중에는 중국산 점유율이 늘고 있는 실정이다. 부천=최두환 기자 cdh9799@kihoilbo.co.kr
중국산 전기버스의 핵심 부품인 배터리 성능에 대한 논란이 있는 가운데 부천시 버스회사 대다수가 '중국산이 더 저렴하고 배터리 문제도 많이 개선된 것 같다'며 중국산을 택하고 있어 중국산에 잠식될 우려를 낳고 있다.