내년 3월 신항에 AMP 8기 준공 - 선박유보다 최대 9배 비용 들어 - BPA, 실제 요금 맞춰 대책 마련 항만에서 발생하는 미세먼지를 줄이는 대책의 하나로 올해 부산신항에 육상전기공급설비(AMP)가 시범 설치되지만 전기요금이 비싸 대책 마련이 시급하다. 28일 해양수산부와 부산항만공사에 따르면 신항 3부두와 4부두의 선석 4곳에 8개의 고압 AMP를 시범 설치하는 공사를 다음 달 착공해 내년 3월 준공할 예정이다. 전체 설치비는 97억 원으로, 선석당 25억 원 정도 든다. AMP는 부두에 접안한 선박이 컨테이너를 싣고 내리는 동안 엔진을 끄고 육상에서 전기를 공급받을 수 있게 하는 설비다. 부두 운영사들에 따르면 신항을 이용하는 8000TEU급(1TEU는 6ｍ짜리 컨테이너 1개) 이상 대형선이 1940∼3150여 개 컨테이너를 하역하는 데 20∼24시간 정도 걸린다. 대형선이 엔진을 끄고 육상전기를 공급받으면 그만큼 오염물질 배출량을 줄일 수 있다. 미국 로스앤젤레스항만의 경우 2014년 10월부터 총접안시간 70% 이상 육상전기나 대체기술을 사용하도록 강제해 대기오염을 줄이는 데 성공했다. AMP가 선박의 대기오염을 줄이는 효과적인 방법이기는 하지만 AMP 전기요금이 기름값보다 훨씬 비싸 선사들이 이용하기 어렵다는 분석이 나온다. 해수부가 1만3000TEU급 선박을 대상으로 시뮬레이션한 결과를 보면 해당 선박이 한 번 접안해 하역을 마칠 때까지 AMP를 사용하면 대략 1000만 원의 전기요금이 발생한다. 현재 선박들이 사용하는 고유황유(황 함유량 3.5%)를 사용하면 200만 원, 가격이 배가량 비싼 저유황유(황 함유량 0.5% 이하)를 써도 400만 원 정도가 든다. 순간 최대 사용량을 기준으로 부과하는 기본료까지 고려하면 전기요금이 고유황유보다 최대 9배 가까이 나올 수 있어 선사들의 부담(국제신문 28일 자 2면 보도)이 커진다. 기본료는 순간 최대 사용량을 기준으로 책정하며, 부산신항 전체 전기요금에서 차지하는 비중이 30% 정도이다. AMP 사용으로 부산신항 전체 전기요금이 늘어나면, 아직 설치하지 않은 부두 운영사들이 불이익을 당하는 문제도 예상된다. 또 한전의 기본공급약관에 따르면 AMP용 전기 공급망을 별도로 설치하는 것은 불가능하다. 일각에서는 AMP용 전기에 대해 기본요금을 없애고 실제 사용량에 따른 요금만 부과하는 방식으로 전환하자는 주장도 나오지만 우리나라 전기요금 체계를 바꾸는 문제와 직결된 데다 다른 산업계와 형평성 문제가 있다. 특히 현재 부산신항을 이용하는 대형선 대부분이 외국적 선박이어서 국민 세금으로 외국 선사를 도와주는 격이 될 수 있다. 부산항만공사는 AMP 설치 후 실제 전기요금 부담이 어느 정도인지 정확히 파악해 대책을 마련할 방침이다. 이은정 기자 .
항만에서 발생하는 미세먼지를 줄이기 위해, 선박이 컨테이너를 싣고 내리는 동안 엔진을 끄고 육상에서 전기를 공급받을 수 있게 하는 육상전기공급설비(AMP)가 올해 부산신항에 시범 설치되지만 AMP 전기요금이 기름값보다 훨씬 비싸 대책 마련이 필요하다.