노동계의 '하투(夏鬪)'가 걱정스럽다. 민노총은 정부의 자제 당부에도 내일 총파업을 강행하기로 했다. 내년도 최저임금 인상률이 자신들의 요구보다 낮은 2.87%로 결정되자 집단행동으로 불복 의사를 보이겠다는 것이다. 대우조선과 현대중공업 노조도 두 회사의 합병에 반발해, 현대자동차 노조는 상여금 지급방식 변경을 거부하며 역시 파업 수순을 밟고 있다. 일본의 경제보복이 확대되는 위기 국면에서 우리가 처한 현실을 외면하고 제 밥그릇만 챙기려는 꼴이다. 민노총의 총파업 명분은 설득력이 약하다. 최근 2 년간 30% 가까이 오른 최저임금 여파로 영세 자영업자와 소기업들이 곤욕을 치르고 있다. 문을 닫은 자영업체만 해도 100 만개에 이른다는 추산이다. 지금의 고용대란과 소득분배 악화 등 부작용도 그 결과다. 최저임금 소폭 인상은 이같은 현실을 더이상 묵과할 수 없다는 절박함의 산물이다. 더구나 자신들도 참여한 자리에서 표결로 결정된 사안이다. 그런데도 막무가내로 수용하지 않겠다는 것은 국민의 공감을 얻기 어려운 반민주적 행태다. 자동차·조선업계의 사정도 별반 다르지 않다. 현대차는 직원들의 평균 연봉이 9000 만원에 달하지만 임금구조상 문제로 7200 명이 최저임금 미달이라고 한다. 사측이 두 달마다 주던 상여금을 매달 지급하는 방식으로 논란을 해소하려는데 노조가 이에 반대하며 파업 으름장을 놓고 있다. '귀족 노조'의 배부른 소리다. 매각 철회를 요구하며 이미 파업을 결의한 대우조선이나 '법인 분할' 등을 반대하며 파업 찬반투표를 진행 중인 현대중 노조도 조선업 정상화를 가로막는다는 비판을 면하기 어렵다. 우리 경제는 지금 위기 상황이다. 수출 감소가 7 개월째 이어지고 내수마저 얼어붙으면서 성장 동력이 활력을 잃어가고 있다. 올해 성장률이 2% 아래로 떨어질 것이라는 전망까지 나오고 있을 정도다. 여기에 일본의 수출 규제까지 확대되면 주력산업 전반이 뿌리째 흔들리며 경제가 난파하게 될 것이다. 이런 판에 노동계가 제 몫을 내놓으라며 파업을 벌이는 건 나라 경제를 거덜내자는 심보나 다름없다. 당장 파업 계획을 철회하고 현장으로 돌아가 경기 회복에 힘을 보태야 옳다.
정부의 자제 당부와 경제 위기 국면의 현실을 외면하고 제 밥그릇만 챙기려고 하는 민노총은 총파업을 철회하고 현장에 돌아가 경기 회복에 힘을 보태야 한다.