시내버스 노조의 총파업 예고 이후 부산 시내버스 노사가 협상 타결을 위해 막판까지 진통을 겪었다. 대구를 시작으로 극적 타결 소식이 속속 들려오는 와중에 시민의 발이 묶여서는 안 된다는 절박함으로 시민들은 노사 협상을 지켜봤다. 주 52 시간 근무제 이후 줄어드는 임금 보전과 인력 충원에 대한 노조 측의 요구에 '격주 시프트 근무제' 도입과 임금 인상률을 두고 노사가 막판까지 승강이를 벌였다고 한다. 버스 파업 사태와 관련해 무엇보다 버스운송사업이 지자체 권한이란 이유로 뒷짐 진 정부의 태도를 지적하지 않을 수 없다. 기사들의 과로로 인한 사고 위험을 줄여야 한다며 주 52 시간 특례 업종에서 제외한 취지는 십분 이해하지만, 정부는 뻔히 예견되는 인력 부족과 임금 손실에 대한 대안 제시에는 미적거렸다. 중앙 정부의 역할 강화에 대한 요구가 빗발치자 정부는 교통 취약 주민의 교통권 보장과 버스 관련 인프라 확충에 지자체를 우회적으로 지원하기로 하고, 500 인 이상 버스 사업자에 대해서도 근로자 임금 지원 기간을 1 년에서 2 년으로 확대하는 임금 지원 대책을 내놨다. 지자체에 임금 인상 필요성만 강조하던 기존 입장보다는 한 발 나갔지만 미봉책에 불과할 뿐이라는 비판도 나온다. 500 인 이상 버스 사업자 지원 강화책도 전국 32 곳 중 16 곳이 몰린 경기도에 초점이 맞춰졌을 뿐이다. 노사 합의 이후에도 버스 준공영제를 운용하는 부산시는 막대한 재정 투입이 불가피한 상황이다. 정부가 주문한 버스 요금 인상도 도덕적 해이가 심각한 것으로 드러난 버스 준공영제 혁신과 맞물린 문제다. 차제에 이번 버스 파업 과정에서 대중교통 환승 할인 비용을 정부가 부담하라는 노조 측의 요구를 진지하게 검토해야 한다. 보편적 교통복지 차원으로 접근해 정부가 책임지라는 요구다. 부산서만 한 해 1000 억 원이 넘는 환승 할인 비용을 정부가 지원해 지자체의 숨통을 틔워야 한다. 준공영제를 시행하는 지자체에 정부가 재정을 지원하는 근거 법령도 만들어야 한다. 정부는 생색만 내고 버스 운영 지원 부담을 시민과 지자체에 떠넘기려 해서는 안 된다.
임금 보전과 인력 충원에 대한 요구에 '격주 시프트 근무제'도입과 임금 인상률을 두고 노사는 갈등이 있었으며,  이에 대해 버스 운송사업이 지자체 권한이라는 이유로 책임을 회피하는 정부는 더이상 버스 운영 지원 부담을 시민과 지자체에 넘기려 해선 안될 것이다.