최연수 기자 여수석유화학부두 체선율 전국평균 10배 넘어 지난해 석화·사포부두 각각 46.21%·25.35% 사용료 면제·화물처리 지연 ‘손실’…대책 마련을 광양항 체선율도 4.2%로 전국 주요 항만 중 최고치 여수 소재 일부 항만의 체선율이 전국평균의 약 10배나 초과하고 있어 대책 마련이 시급한 것으로 나타났다. 체선은 선박이 항만의 수용능력 이상으로 초과 입항함으로써 항구 밖에서 12시간 이상 하역작업 순서를 기다리는 상태를 말한다. 여수광양항만공사에 따르면 지난해 여수소재 사포부두의 체선율은 25.35%로 전국평균 약 4%의 6배를 초과하는 것으로 나타났다. 특히 석유화학부두의 체선율은 46.21%를 기록해 전국평균의 10배를 넘어 상황이 더욱 심각했다. 게다가 두 항만의 체선율은 지난 2014년부터 꾸준히 증가하고 있어 대책마련이 시급하다는 지적이다. 실제로 사포부두는 2014년 23.91%에서 지난해에는 25.35%로 늘어난 것으로 집계됐다. 그리고 마지막으로 통계를 낸 올해 1월말 기준 27.03%의 체선율을 보여 상황이 악화되고 있었다. 석유화학부두는 더욱 심각해 보인다. 지난 2014년에도 체선율이 28.25%로 상황이 좋지 않았지만 이듬해인 2017년에는 36.87%, 2018년에는 42.59%, 올해 1월말에는 43.06%로 체선율이 급격한 증가세를 보였다. 이처럼 항만이 혼잡해지면서 항만공사의 손실이 불가피한 상황이라는 것이 관련 업계의 설명이다. 항만공사는 체선이 발생할 경우 사용료의 일부를 면제해 주는데, 여수광양항만공사는 2015년부터 2018까지 3년간 총 17억3천600만 원의 사용료를 면제해 준 것으로 알려졌다. 화주인 석유화학업체 역시 화물의 처리가 늦어짐에 따라 경제적 손실을 감수할 수 없는 실정이다. 하지만 여러 차례 이 같은 지적에도 항만공사에서 아직까지는 뚜렷한 대책을 내놓고 있지는 못하고 있다. 여수광양항만공사 관계자는 “최근 몇 년 동안 국내 석유화학산업이 호황을 누리게 됨에 따라 수출입 물량이 크게 늘어 체선율도 불가피하게 늘어난 경향이 있다”며 “지난해 말부터 해결방안을 화주들과 모색 중에 있는데 이르면 다음 달 중에 화주와 선박회사, 공사 등이 참여해 야간 도선 등 개선방안에 대한 협약을 체결할 예정이다”고 말했다. 하지만 “아직까지 협의 중에 있는 상황이므로 협약이 실제로 이뤄질 수 있을지는 미지수”라고 덧붙였다. 근본적인 해결 방안을 묻는 질문에는 “제2석유화학부두가 건설 예정에 있으며, 제2부두의 2개 선석이 완공된다면 고질적인 석유화학부두의 체선이 상당 부분 개선될 것으로 보인다”면서도 “다만 부두가 완공되려면 최소 5년 이상의 시간이 소요될 것으로 예상되므로 체선율 개선을 위한 다각적인 해법을 업체들과 논의하고 있는 중이다”고 에둘러 말했다. 한편, 지난해 10월 국회 농림축산식품해양수산위원회 국정감사에서 전국 주요 항만공사별 체선율 현황을 박완주 의원(더불어민주당, 충남 천안을)이 조사한 결과, 광양항의 체선율은 4.2%로 최고치를 기록했다. 가장 낮은 체선율을 보인 항만은 인천항이 1.3%였고, 이어 부산항이 1.7%, 울산항이 2.2% 순이었다. 광양항의 체선율은 2015년 3.6%에서 2016년 3.7%, 그리고 2017년 4.2%로 급격하게 상승했다. 동부취재본부/최연수 기자 karma4@namdonews.com 최연수 기자 karma4@namdonews.com
여수 소재 일부 항만에서 선박이 항만의 수용능력 이상으로 초과 입항해 항구 밖에서 12시간 이상 하역작업 순서를 기다리는체선율이 전국평균의 약 10배나 초과하고 있어 대책 마련이 시급하지만 항만공사에서는 어떠한 대책도 내놓지 못하고 있다.