거듭된 매각 불발로 성동조선해양이 파산 상황으로 몰리고 있다. 법원이 회생계획안을 받기로 한 10 월까지 넉 달가량의 시간이 남아 있지만, 지금 상태가 계속되면 경영 정상화는 기대하기 쉽지 않아 보인다. 지난 8 년간 이 회사에는 전문성 없는 정치권이 고비 때마다 개입해 온갖 간섭을 해왔다. 노조세력도 인력 감축 등 필수적인 경영정상화 노력에 딴지를 걸었다. 수출입은행 등 채권단이 정상화를 꾀하는 데 한계가 있었다는 얘기다. 국회의원을 비롯해 지역 정치 세력이 불쑥불쑥 개입하고 관여하는 것은 '한국적 전통'이 된 지 오래다. 연속된 불법 폭력사태로 점철된 현대중공업과 대우조선해양 합병에서도 그대로 되풀이되고 있다. 이런 상황은 해외에도 금세 알려지는 시대다. 기업의 재기(再起)를 가로막는 이런 한국적 악습은 이미 국제적으로도 널리 알려졌다. 수주량 기준으로 세계 8 위의 조선업체였던 성동조선의 좌초과정을 백서로 남겨야 한다. 구조조정의 실무 교과서로 삼고, 같은 일이 되풀이되지 않도록 할 필요가 있다. 정치권과 노조의 잘못 외에도 짚을 게 많다. 조선전문 기업이 파생상품 거래에 나선 배경이나 수출입은행 같은 국책은행이 채권단으로서 제 기능을 충분히 했는지도 살펴볼 필요가 있다. 그간 열 번이나 실사를 하면서도 매각에 실기한 것 등에 다른 요인은 없었는지 점검해보는 것도 향후 기업구조조정에 도움이 될 수 있다. 이번에도 교훈을 얻지 못하면 한국에서 구조조정 시장은 제 기능을 못할 수가 있다. 한 기업의 존망차원을 넘어서자는 얘기다. 남은 넉 달, 채권단과 회사가 새 주인 찾기에 성과를 내기를 기원하지만, 설사 무위에 그쳐도 '8 년 표류 백서'는 남겨야 한다. 그래야 4 조원 투입에 대한 교훈이라도 얻을 수 있다.
한국에서 구조조정 시장이 제 기능을 할 수 있도록 세계 8위의 조선업체였던 성동조선의 좌초과정을 백서로 남겨 교훈을 얻고, 구조조정의 실무 교과서로 삼아야 같은 일이 되풀이 되지 않도록 할 수 있다.