부산교통공사는 기관사 없이 운행하는 도시철도 4 호선이 '5 중 안전장치'를 갖췄다는 이유로 안전을 장담해왔다. 하지만 말과 실상은 달랐다. 전동휠체어를 탄 70 대 여인이 선로에 추락했는데도 자동적으로 작동해야 할 안전장치는 '먹통'이었다. 게다가 CCTV 모니터로 역의 상황을 실시간 관찰하는 관제실마저 사고 현장을 놓친 것으로 드러났다. 물적·인적 관리 시스템 모두에 구멍이 숭숭 뚫린 셈이다. 4 호선이 이런 심각한 결함을 지닌 채 운영되고 있다니 아찔할 따름이다. 교통공사에 따르면 4 호선 전동차는 전방에 장애물이 감지되면 운행이 자동 정지되고, 출입문이 잘못 열리면 전원이 자동 차단된다. 또 정차 위치와 출입문 상태가 정상일 때만 출발하고, 전동차 양측에 안내 레일이 설치돼 탈선 가능성이 없으며, 주요 장치가 이중으로 설치돼 유사시 예비 장치로 운행할 수 있다고 한다. 그러나 지난 18 일 오후 3 시5 분 4 호선 영산대역 승강장에서 전동휠체어를 탄 70 대 여인이 스크린 도어를 들이받고 선로로 떨어졌는데도 전동차는 멈춰서지 않았다. 시민들이 급히 구조하지 않았다면 이 여인은 2 분 후 전동휠체어를 충돌한 전동차에 피해를 입을 수밖에 없는 상황이었다. 안전장치는 근원적 한계를 갖고 있었다. 교통공사는 "센서가 스크린 도어 상단에 달려 하부의 추락을 감지하지 못하고, 전동차의 전방 장애물 역시 현재 기술상 직접 접촉이 있어야만 감지한다"고 했다. 안전이 담보되지 않는 안전장치를 설치해놓고 전동차를 운행했다는 얘기다. 이러고서 5 중 안전장치 운운하며 안전을 장담해왔다니 영리에 치우쳐 시민 안전을 가볍게 여긴 건 아닌지 따져묻지 않을 수 없다. 관제실의 업무 태만도 위험수위를 넘었다. 전동차가 역에 진입할 땐 관제실 근무자는 모니터에서 눈을 떼지 말아야 한다. 그게 관제실 근무자의 가장 중요한 임무다. 4 호선 안전에 대한 불안감이 커지는 건 당연한 일이다. 교통공사를 믿을 수 있는지, 믿어도 되는지 회의감마저 고개를 든다.
지난 18일  전동휠체어를 탄 70대가 스크린 도어를 들이받고 선로에 떨어졌지만 전동차가 멈추지 않아 사고가 발생한 가운데 기관사 없이 운행하는 도시철도 4 호선의 관제실 근무자는 '5 중 안전장치'를 갖췄다고 해서 시민 안전에 대해 안이한 태도를 보여서는 안되며 이용자의 안전을 위해 모니터를 항시 주시해야 한다.