중부일보 경기도가 교통약자 등 보행자가 안전하게 이동할 수 있는 사람 중심의 도로 교통 환경을 만든다는 계획이다. 오는 2022 년까지 도비 105 억원을 투자할 방침이다. 교통약자 보행 환경 개선사업과 보행 친화 도로 환경 조성사업 등 2 개 사업을 추진하는데 우선 교통약자 보행 환경 개선사업은 어린이·노인·장애인 보호구역 등 보행 취약시설을 개선하는 사업으로 알려지고 있다. 구체적으로는 보도와 차도 분리, 유색 포장, 차량 속도 저감시설, 방호 울타리 등의 안전시설 확충인데 우리는 무엇보다 이런 취약계층의 안전시설에 우선 순위를 둔 이번 도의 계획에 기대를 하고 있다. 당장 400 곳을 대상으로 도비 75 억원 등 171 억원을 들여 사업을 벌이는 것 이외 그 영역은 넓기만 하다. 따지고 보면 보행 친화 도로 환경 조성사업의 목적인 보행자 사고 위험이 높은 구도심이나 생활권 이면도로, 재래시장 주변 등 도로를 안전하고 편리하게 개선하는 사업의 대상은 널려있다는 얘기다. 알려지기로는 이달 중 수요조사를 실시, 다음 달부터 2 개 사업을 진행할 방침이지만 이왕 벌려놓을 사업이라면 더한 사업확장으로 도민들이 안심할 도로가 되길 바라는 마음이다. 우리의 도로는 이미 차량 중심의 시스템에 있다. 그래서 이런 환경에서 벗어나 보행자가 안전하고 편리한 도로와 교통 환경을 조성하는데는 적지않은 수고와 시간, 그리고 경비가 들어갈 것이 뻔해 보인다. 하지만 도로의 기능은 제한되어 있는 만큼 시설을 개선하는데 결코 비용을 아낄 일도 아니라는 판단이다. 대개의 도시 도로는 사용 및 형태별, 규모별, 기능별로 구분되는데 폭을 기준으로 구분하면서 도로 행정의 편의를 높일 수 있다. 하지만 연구결과와 같이 도로는 이동성과 접근성을 기준으로 분류되어야 하며 폭 중심의 도로 구분은 도로 이용자 관점에서는 큰 도움이 되지 못한다는 것도 알려진 사실이기도 하다. 물론 이러한 도시 도로는 토지이용 특성과 같이 도로 기능에 영향을 미치는 요인이 시간에 지남에 따라 변화돼 이를 수용하기 위해서는 당초 설정된 도로 기능이 변경될 수 있다는 특징도 가지고 있다. 어쩌면 변화에 따른 이런 이유로 일정 주기인 즉 도시 재정비 시점에 도로 기능에 대한 재평가가 있어야 하며 전체 도로 망 차원에서의 조정이 필요하다는 견해가 지배적이다. 물론 도로의 많은 기능은 자동차의 통행에 있다. 그래서 도가 생각하는 대로 사람중심의 도로라는 말이 어울리지 않을 수 있다. 그러나 지금의 도로는 경기도뿐만 아니라 몸살을 넘어 중병에 걸려있다. 자동차와 보행자가 안심하지 못할 도로가 부지기수다. 점검도 제대로 이루어지지 않고 패이고 깎여 나가도 보수조차 제때에 안돼 운전자들과 이로인한 부상을 걱정하는 보행자들인 도민들이 불안하다. 들어가는 경비타령과 인력 걱정 같은 얘기로 메워질 얘기가 아니다. 과학적인 접근과 실용성 있는 얘기들과 사업이 우선되어야 하는 이유다. 그저 보도자료에 가까운 얘기지만 중요한 사람중심의 경기도 사업이라 하는 말이다.
경기도는 오는 2022년까지 105억원을 투입해 보행자가 안전한 사람 중심의 도로 교통 환경을 조성할 것이라 밝힌 가운데 이번 사업은 이달 중 수요조사를 시행해 다음 달부터 2개 사업을 진행할 방침이지만 이왕 하는 김에 도민들이 안심할 수 있는 도로가 되기를 기대하는 마음이다.