전면 파업과 직장 폐쇄로 맞섰던 르노삼성차 노사가 지난 12 일 임금·단체협약(임단협) 잠정안에 합의했다. 임금 동결, 성과급 976 만원과 통상임금의 50% 추가 지급 등이 담긴 잠정안이 14 일 노조 찬반투표에서 통과되면 1 년을 끌어온 지루한 임단협 투쟁은 끝나게 된다. 강경투쟁에 나선 노조집행부가 일주일 만에 파업을 철회한 것은 무엇보다 "무리한 파업"이라며 출근을 택한 노조원들의 반발 때문이다. 집행부의 무모한 투쟁으로 르노그룹이 한국을 떠나면 전 직원들이 공멸할 것이라는 우려가 노조원들 사이에 확산되면서 집행부가 결국 '백기투항'을 한 것이다. 이번 사태는 회사의 발전과 미래 없이는 노조도 설 땅이 없다는 사실이 확인됐다는 점에서 자동차, 조선, 중공업 등 산업계 전반의 강성 노조에 대한 경고의 메시지이기도 하다. 국내 자동차업계는 미·중 무역전쟁과 글로벌 경기 둔화로 해외 판매가 부진을 겪고 내수 시장까지 정체되면서 적신호가 켜진 지 오래다. 한국자동차산업협회에 따르면 올해 1 분기 국내 자동차 생산 규모는 95 만7402 대로 전년 동기 대비 0.6% 감소했고, 순위도 세계 5 위에서 7 위로 떨어졌다. 그런데도 현대자동차와 한국GM 등 자동차 노조는 회사가 처한 위기는 외면한 채 기본급 및 성과급의 과도한 인상과 정년 65 세 연장 등 무리한 요구조건을 들이밀며 사측을 압박하고 있다. 경영난에 존립마저 위태로운 사측으로선 수용하기 힘든 사항들이다. 노조가 고통을 분담하며 힘을 합쳐도 모자랄 판국인데도 회사야 어떻게 되든 우선 당장의 이익을 챙기고 보자는 태도로 비칠 수밖에 없다. 지금 세계 자동차업계는 전기자동차, 자율주행차, 승차공유 확산 등 급변하는 시장 환경과 수요 위축에 대처하기 위해 대규모 인력구조조정을 추진하고 있다. 우리가 치열한 글로벌 시장에서 살아남으려면 노조 리스크를 줄여 '고비용 저효율' 구조를 깨뜨리는 것이 시급하다. 노사 협력을 통해 노동 경직성을 줄이고 생산성을 향상시켜야 산업 경쟁력도 확보되고 상생도 가능해진다. '법인 분할'을 반대하며 강경투쟁으로 일관하는 현대중공업노조 또한 르노삼성의 경우처럼 역풍을 맞을 수 있다. 파업에 동참하지 않는다는 이유로 동료까지 폭행하는 상황에서 조합원들 이탈은 시간문제다. 노조는 이제라도 국가 경쟁력 강화와 산업 구조조정을 위해 파업을 멈추는 것이 옳다.
강경투쟁에 나선 노조집행부가 일주일 만에 파업을 철회한 것은 르노삼성차 노사가 지난 12 일 임금·단체협약(임단협) 잠정안에 합의했으며 치열한 글로벌 시장에서 살아남으려면 노조 리스크를 줄여 '고비용 저효율' 구조를 깨뜨리는 것이 시급하다.