관련이슈 : 사설 사회적 대타협을 통해 적정 임금과 적정 노동시간 등을 실현하는 '광주형 일자리'가 첫발을 뗐다. 광주시는 어제 현대차와 합작법인을 통해 완성차 공장을 설립하는 '광주형 일자리' 투자협약식을 가졌다. '광주형 일자리' 모델이 제시된 지 4 년 7 개월 만이다. 난산 끝에 태어난 '광주형 일자리'는 노·사·민·정 간 상생의 씨앗을 뿌렸다는 의미를 지닌다. 한계에 부닥친 자동차산업의 돌파구를 마련했다는 점에서도 환영할 만하다. '광주형 일자리'는 초임 연봉 3500 만원, 근로시간 주 44 시간, 생산규모 연간 10 만대 등이 핵심이다. '35 만대 생산까지 임금·단체협상 유예' 조항도 들어있다. 노동자 임금을 낮추는 대신 정부와 지자체는 주택·교육·의료 등을 지원해 실질적인 임금을 보전해준다. 광주시의 노력과 시민의 지원, 현대차의 의지, 노동계의 결단이 모아진 합작품이 '광주형 일자리'인 것이다. '광주형 일자리' 모델은 다른 지역·업종으로 확산될 전망이다. 홍남기 경제부총리가 어제 "2 월 말까지 '광주형일자리'를 2∼3 개 지방자치단체에 적용할 것"이라고 한 것은 시의적절하다. 우여곡절 끝에 태어났으니 건강하게 자랄 수 있는 환경을 조성하는 게 중요하다. 강성 노조의 발목 잡기가 변수다. 민주노총과 현대·기아차 노조는 "광주형 일자리는 노동권을 무시하는 저질 일자리"라며 "자동차산업과 노동자를 지키기 위한 강력한 투쟁에 나서겠다"고 했다. 어제는 규탄 기자회견을 하고 하루 확대 간부 파업까지 벌였다. 납득이 가지 않는 억지 주장이다. 현대·기아차 등 국내 완성차 5 곳의 평균 연봉은 9213 만원이다. 매출 대비 인건비 비중(12.3%)은 경쟁 업체인 일본 도요타(5.85%)의 2 배가 넘는다. 노동생산성이 추락하는데도 강성 노조들은 임금 인상을 요구하며 파업을 밥 먹듯 한다. 이런 상황에서 자동차업체들이 버틸 재간은 없다. 저렴한 인건비가 보장되는 외국으로 공장을 옮기는 건 당연한 일이다. 강성 노조들은 자동차 산업의 토대를 무너뜨리는 주범이 자신들임을 모르지는 않을 것이다. 김명환 민노총 위원장은 24 일 문재인 대통령과의 면담에서도 '광주형 일자리' 철회를 압박했다. 강성 노조들은 민심을 외면하고 경제 살리기에 역행하는 행동을 중단해야 한다. 이제는 구태를 벗을 때가 됐다. '광주형 일자리' 확산을 통한 일자리 창출에 동참하는 대승적 자세를 보여주기 바란다.
광주시는 어제 현대차와 합작법인을 통해 '광주형 일자리' 투자협약식을 가진 가운데 노동자와 자동차 산업을 위한다는 미명하에 민주노총과 현대·기아차 노조는 투쟁 하겠다"고 하였으나 이제는 '광주형 일자리'를 성공 시켜서 일자리 창출하는 큰 그림을 그리며 동참하는 자세를 보여줄 때라고 생각한다.