관계기관 전문가 합동 컨설팅서 가로 홈 파야되는 직선 구간에 세로 홈 적용 탓 사고 빈번 지적 - 시, 과속 단속 카메라 설치 등 - 교통안전 시설 대거 보강키로 ‘공포의 내리막길’로 불리며 대형 화물차 사고가 끊이지 않는 부산 백양터널~신모라교차로 구간(국제신문 지난 7일 자 9면 등 보도)에 교통안전 시설이 대거 보강된다. 미끄럼 방지 포장이 잘못된 것이 잇따른 사고의 원인으로 지적된 데 따른 것이다. 부산 백양터널∼신모라교차로 구간 내리막길에 세로로 홈이 파인 미끄럼 방지 포장이 시공돼 있다. 전문가들은 해당 구간에서의 사고를 막기 위해 포장을 다시 해야 한다고 지적한다. 박수현 선임기자 parksh@kookje.co.kr 한국교통안전공단과 도로교통공단은 지난 8일 부산 사상경찰서에서 열린 관계기관 합동 컨설팅에서 신모라교차로 인근에서 교통사고가 이어지고 있는 것은 사상구가 해당 구간의 미끄럼 방지 포장을 잘못했기 때문이라고 입을 모았다. 전문가들은 직선 구간 미끄럼 방지 포장은 가로로 홈을 파 직진하는 차량과 마찰력을 최대한 높이는 게 일반적인데, 알 수 없는 이유로 해당 구간의 포장은 세로로 홈을 팠다고 지적했다. 도로교통공단 정일근 대리는 “신모라교차로의 미끄럼 방지 홈파기 방식은 곡선 구간에 적합한 방식이어서 사고 예방을 위해 미끄럼 방지 포장을 다시 해야 한다”고 말했다. 내리막 전체 구간에 미끄럼 방지 포장을 한 것도 문제점으로 지적됐다. 한국교통안전공단 허문석 부장은 “도로 전체에 미끄럼 방지 포장을 하면 효과가 커질 것 같지만, 땅이 젖으면 오히려 일반 도로보다 더 미끄럽다”면서 “보통은 1ｍ는 미끄럼 방지 포장을 하고, 3ｍ는 일반 도로로 두는 ‘1-3’ 방식으로 포장해 효과를 높인다”고 설명했다. 이 같은 지적에 사상구는 당혹감을 감추지 못했다. 사상구는 2015년 ‘교통안전시범도시’ 사업을 통해 국토부로부터 예산을 받아 해당 구간에 미끄럼 방지 포장을 했다. 사상구 관계자는 “당시 전문가 조언을 받아 공사했는데 이제 와서 잘못된 방식이었다고 하니 난감하다”면서도 “지적에 따라 또 다른 사고가 발생하기 전에 예산을 확보해 재포장 작업을 마무리하겠다”고 말했다. 시는 사고 예방을 위해 필요한 예산을 적극적으로 지원하겠다고 약속했다. 시 관계자는 “오거돈 시장의 핵심 정책인 ‘안전도시’가 제대로 구현될 수 있도록 예산 지원을 아끼지 않겠다. 필요하다면 예비비라도 지원하겠다”고 말했다. 이와 함께 시, 사상구, 경찰 등 5개 기관은 ▷화물차 브레이크 공기량 확인 메시지 부착 ▷고정식 과속 단속 카메라 위치 이동 및 이동식 단속 카메라 설치 ▷신모라교차로 인근 교통섬에 충격 흡수시설 설치 등과 같은 대책을 마련해 시행하기로 했다. 한편 백양터널~신모라교차로는 경사가 급격한 내리막길이 이어져 대형 화물차가 속도를 줄이지 못해 앞 차량을 들이받는 사고가 빈번하게 일어난다. 지난 6일 4.5ｔ 화물차가 브레이크 공기 부족으로 통학버스를 들이받아 중·고생 3명이 다치는 등 최근 5년간 28건의 크고 작은 교통사고가 발생했다. 임동우 기자 guardian@kookje.co.kr .
한국교통안전공단과 도로교통공단은 ‘공포의 내리막길’로 불리는 부산 백양터널~신모라교차로 구간이 미끄럼 방지 포장이 잘못된 것이라며 교통안전시설을 대거 보강할 것이라고 전했다.