강원도의 주요 현안들이 표류하고 있다. 동서고속철도 춘천~속초 구간 건설은 30 여년 숙원사업이다. 이 노선안에 대한 전략환경영향평가 시한이 눈앞에 다가와 주목된다. 정부가 국가재정사업 방침을 밝혔음에도 노선이 확정이 안 돼 2 년 넘게 표류하는 형편이어서다. 더구나 이번 평가는 도가 제출한 세 번째 수정안이다. 규정에 따라 27 일까지 평가를 완료해야 한다. 도는 올 10 월30 일 국도 44 호선 미시령터널 80ｍ 아래에 새로운 터널을 뚫는 동서고속철도 세 번째 수정 노선을 환경부에 제출, 전략환경영향평가를 요청했다. 협의 기간은 공휴일을 제외한 40 일간으로 오는 27 일까지다. 도는 이변이 없는 한 연내 결과가 나올 것으로 보고 있다. 설악산국립공원 자연보존지구를 비켜 가고 미시령터널 착공 당시 이미 환경영향평가를 마쳤다는 점에서 정부 승인이 무난할 것이라는 전망이 나온다. 그러나 긴장을 늦춰서는 곤란하다. 플라이강원의 항공운송사업 면허 취득 과정도 장기화될 조짐을 보이고 있다. 이에 따라 양양공항 활성화를 위한 향후 계획도 일정이 수정될 수밖에 없게 됐다. 국토교통부는 최근 삼수에 도전하는 플라이강원을 비롯해 내년도 면허 취득을 신청한 5 개 항공사에 28 일까지 자본금 출처와 주주구성안을 제출할 것을 통보했다. 도는 이에 따라 현재 서류 보완작업에 착수한 상태다. 업계는 국토부가 신규 항공사의 외국 자본 유입 여부와 규모 등에 대해 현미경식 검증을 하기 위한 것으로 풀이하고 있다. 안타깝고 답답하다. 설악산 오색케이블카 설치 문제는 또 어떠한가. 설악산 오색케이블카는 우리나라 산악관광의 패러다임을 바꿀 대형 사업이자 지역의 30 년 숙원사업이다. 10 년 전인 2008 년 설악산에 케이블카를 설치할 수 있도록 환경부의 가이드라인이 제정됐고 도와 지역 주민들은 변함없이 강력한 추진 의지를 보였지만 산지규제와 예기치 못한 외부 논란에 휩싸이며 아직도 설치 여부가 불투명하다. 오색케이블카 설치를 위해 필요한 인허가 과정은 총 14 건이다. 이 중 현재 해결된 사항은 설계안전도검사와 문화현상변경 허가뿐이다. 환경영향평가 결과가 내년 초 나오더라도 행정안전부의 지방재정 투자사업 심사, 산림청과 백두대간개발 사전협의 및 국유림 사용 허가 등 12 개 단계를 거쳐야 한다. 최문순 도정이 풀어야 할 과제다. 일부에서는 강원도가 미숙한 행정에다 역동적으로 움직이지 못하고 안주하고 있다는 비판의 목소리가 들린다. 여기에다 평창올림픽 1 주년 기념행사를 놓고 평창군과 강원도의 갈등, 평창올림픽을 치르고 난 이후 정선 가리왕산 복원 문제도 뜨거운 감자다. 새해에는 이러한 현안들이 전면 부상할 것으로 보인다. 최 도정이 중심을 잡지 못하면 현안 해결의 답보는 물론 지역 갈등으로 번질 소지가 있다. 최 도정은 이외에도 해결해야 할 현안들이 산적해 있다는 것을 알아야 한다.
동서고속철도 춘천~속초 구간 건설은 30 여년 숙원사업으로  노선이 확정이 안 돼 2 년 넘게 강원도의 주요 현안들이 표류하며  최 도정은 해결해야 할 현안들이 산적해 있다는 것을 생각해야 한다.