지난달 28일 러시아 화물선 씨그랜드호가 충돌한 광안대교의 내구성에 대한 관심이 높아지고 있다. 사고 영상을 보면 영화의 한 장면처럼 거대한 선박과 충돌했는데도 광안대교가 무너지지 않았다는 이유에서다. 가나안요양병원 제공 부산시는 29일 씨그랜드호의 충돌로 광안대교 하판 철 구조물에 가로 3ｍ·세로 3ｍ 크기의 구멍이 났다고 밝혔다. 6000ｔ급 화물선과 충돌했는데도 피해는 경미한 셈이다. 광안대교가 버틸 수 있었던 가장 큰 이유는 화물선에 화물이 없었다는 점이다. 만약 화물을 싣고 있었다면, 배가 무거워 더 큰 사고로 이어질 수 있었다는 분석이 나온다. 실제 영상을 보면 씨그랜드호의 흘수는 수면 위로 올라와 있다. 화물이 없어 배가 가벼웠다는 점을 증명하는 장면이다. 씨그랜드호가 6000ｔ규모의 중소형 화물선이어서 피해가 적었다는 주장도 있다. 일등항해사 출신 한 해양전문가는 “흘수가 수면 아래로 더 가라앉아 있었다면, 선체가 바닥에 닿아 전복하는 사고가 일어날 수도 있었던 아찔한 장면”이라고 말했다. 광안대교가 충격에 강하게 설계된 것도 이유다. 2003년 개통한 광안대교는 진도9의 지진에도 버틸 수 있도록 지어졌다. 건설 초기에는 진도 8의 지진에 맞춰 해저 중질암에 다릿발을 세우는 계획이었다. 하지만 당시 일본에서 고베 대지진이 일어났고, 공사 관계자는 리히터 규모 6의지진(진도 9), 최대풍속 45㎧와 7ｍ의 파고를 견딜 수 있도록 설계를 수정했다. 고베 지진 덕분에 당초 계획보다 튼튼하게 지은 것이다. 당시 다리설계는 유신코퍼레이션, 설계검토 및 구조해석은 일본의 미츠비시중공업 주식회사 쵸다이, 시공은 대림산업, 삼환기업, 포스코건설, 롯데건설, 대우건설 등이 맡았다. 한편, 해경은 1일 시드랜드호 선장 A 씨의 음주여부를 측정한 결과 혈줄알코올농도가 면허취소 수준인 0.086%로 나타났다고 이날 밝혔다. 해상 음주운전 입건 기준은 혈중알코올농도 0.03%이다. 해경은 광안대교 충돌 사고 이후 시그랜드 호를 사고 전 출항지였던 부산 남구 용호부두로 강제입항 시킨 상태다. 인근 해상에는 경비함정 4척이 대기 중이다. 부산해경 관계자는 “화물선이 광안대교로 향한 이유 등 조사를 마치는 대로 A씨에 대한 구속영장을 신청할 예정”이라고 말했다. 부산시는 오는 3일까지 광안대교 일부를 통제한 뒤 안전점검을 진행한다. 김준용 기자 .
지난 28일 광안대교가 러시아 화물선 씨그랜드호와 충돌하고도 버틸 수 있었던 이유는 화물선에 화물이 없었던 점과 고베 대지진으로 설계를 수정한 점 때문이다.