경사 20~30도 내리막길서 또 화물차 제동장치 이상으로 통학차와 추돌하며 4명 다쳐 - 2006년 13중 추돌 등 사고 빈번 - 경찰·지자체 뒷북 대책만 되풀이 ‘공포의 내리막길’이란 오명을 쓴 부산 사상구 신모라사거리에서 대형 화물차로 인한 다중 추돌·충돌 사고가 끊이지 않는다. 대책 마련을 요구하는 목소리가 십수 년째 이어지지만, 도로 여건은 좀처럼 개선되지 않고 있다. 6일 오전 부산 사상구 신모라사거리 앞 도로에서 4.5ｔ 화물차가 등굣길 학생을 태운 25인승 통학버스를 들이받고 멈춰 서 있다. 부산경찰청 제공 6일 오전 7시5분 신모라사거리 앞 도로에서 4.5ｔ 화물차가 등굣길 학생을 태운 25인승 통학버스를 들이받는 아찔한 사고가 발생했다. 이 사고로 통학버스 옆부분이 찌그러졌고, 안에 타고 있던 중학생 7명 중 4명이 다쳤다. 경찰 조사 결과 이날 사고는 내리막길을 달리며 속도를 줄이지 못한 화물차가 사거리에서 우회전하려다가 벌어진 것으로 드러났다. 화물차 운전사는 경찰 조사에서 “제동 장치가 말을 듣지 않았다”고 진술했다. 경찰은 사고 현장 주변 CCTV와 차량 블랙박스 영상 등을 토대로 정확한 사고 원인을 조사하고 있다. 백양터널에서 신모라사거리에 이르는 내리막길이 공포의 구간으로 인식된 건 어제오늘 일이 아니다. 내리막 경사 각도가 20~30도에 달해 사고가 속출한다. 특히 대형 화물차가 제동 거리를 잘못 파악해 앞차를 들이받는 다중 추돌 사고가 잦다. 대부분 사고 원인은 화물차 제동 장치 결함이다. 지난달 25일엔 신모라사거리에서 23ｔ 화물차가 신호 대기하던 차량을 6중 추돌했다. 지난해 5월엔 이 구간에서 25ｔ 화물차가 정차 중인 차량을 들이받아 10중 추돌 사고로 이어졌다. 2015년에도 제동 장치가 고장 난 냉동탑차로 인해 차량 5대가 연쇄 충돌했다. 이때마다 “대책을 마련하라”는 요구가 빗발쳤다. 사고가 비단 최근 몇 년 새 집중된 것도 아니다. 이미 2006년에도 신모라사거리 내리막길에서 4.5ｔ 화물차가 미끄러져 13중 추돌 사고가 났다. 사고 화물차는 중앙선을 넘어 반대 차로 쪽으로 50ｍ가량 튕겨 나가기도 했다. 이 사고를 기점으로 계산해도, 언론 등을 통해 신모라사거리의 문제점이 지적된 건 13년째다. 그러나 경찰과 지자체는 대책을 마련하는 데 시간을 끈다. 사상구는 2015년 신모라사거리 인근에 안전시설을 설치하고, 제한속도를 시속 70㎞에서 60㎞로 낮췄지만 사고를 막지 못하고 있다. 경찰과 사상구는 이후에도 사고가 날 때마다 “안전 조처를 하겠다”고 했지만, 아직 뾰족한 대책을 내놓지 못했다. 이번에도 경찰과 사상구는 “현장을 점검하고, 최근 5년간 발생한 사고를 분석해 시설을 개선하겠다”고 똑같은 말을 되풀이했다. 한국교통안전공단 서상은 교수는 “도로 표면을 울퉁불퉁하게 해 제동력을 높이고, 내리막이 끝난 뒤 이어지는 회전 구간을 평평하게 만들어 차량이 뒤집어지는 걸 막는 방법이 있다”며 “도로의 특성을 살펴봐야겠지만, 화물차가 제동 장치 결함으로 사고를 냈을 때 앞선 차량이 피할 수 있는 공간을 마련해주는 게 가장 좋다”고 조언했다. 임동우 기자 guardian@kookje.co.kr .
2006년 13중 추돌 사고가 발생하는 등 대형 화물차로 인한 다중 추돌·충돌 사고가 계속 이어져 '공포의 내리막길'이라는 오명을 쓴 부산 사상구 신모라사거리에 대한 대책을 마련하라는 요구가 빗발치고 있지만 도로 여건은 좀처럼 개선되지 않고 있다.