르노삼성자동차의 노사 갈등으로 인한 부산·경남 지역경제의 위기감이 고조되고 있다. 노사는 르노 본사가 협상 시한으로 정한 지난 8 일 20 차 임단협 교섭을 벌였지만 끝내 합의하지 못해 신규 생산 물량 배정이 어려워졌기 때문이다. 닛산 로그 생산이 끝나는 오는 9 월까지 신규 물량을 확보하지 못할 경우 생산량이 절반으로 줄어 구조조정이 불가피해진다. 협력업체들의 존립도 덩달아 위태로워지는 등 제2 의 한국지엠 사태가 우려되는 상황이다. 르노삼성차의 작년 생산량은 22 만7577 대로, 이 중 수출용 닛산 로그(10 만7245 대)가 차지하는 비중이 48%에 이른다. 생산량이 현 수준을 유지하려면 르노 본사로부터 닛산 로그 후속 물량을 따내야 한다. 하지만 아직 2018 년 임단협이 타결되지 않아 물량 배정 신청을 못한 상태다. 부산·경남에는 르노삼성차의 1 차 협력업체 종사자만 1 만2000 여 명에 달해 르노삼성차가 물량을 배정받지 못하면 연쇄 피해가 초래될 수밖에 없다. 안 그래도 노조의 부분파업으로 협력업체의 공장가동률이 60%대로 떨어져 1100 억 원대의 손실이 발생한 형편이다. 더 머뭇거릴 시간이 없다. 이달 말까지 임단협이 타결되지 않으면 르노삼성차는 르노 본사의 신규 물량 배정에서 제외될 처지라고 한다. 노사가 한 걸음씩 물러나 협력업체와 지역경제의 어려움을 헤아리는 배려심을 가져야 할 때다. 2017 년 기준으로 7800 만 원에 이르는 르노삼성차 노동자의 평균임금은 우리 사회 상위 수준이다. 여기다 사측이 1720 만 원의 보상금 지급과 인력 충원 등 수정안을 제시한 마당이니 전향적으로 검토할 필요가 있다. 사측도 "17 명이 근무하는 부서에서 11 명이 근골격계 질환을 앓고 있다"는 노측의 노동실태 주장을 외면해선 안 된다. 값비싼 르노·닛산 부품 비중을 늘리고, 기술사용료 명목으로 거액을 가져간다는 지적도 새겨들어야 한다. 한국지엠처럼 모두의 실패로 몰아가는 최악의 선택은 하지 않길 바란다.
르노삼성자동차본사와 노사가 지난 8일 임금·단체협약을 벌였지만 끝내 합의하지 못해 부산·경남 지역경제의 위기가 우려되므로 노사는 머뭇거리지 말고 한 발씩 물러나서 협력업체와 지역경제의 위기를 생각해 서로의 주장을 검토하고 받아들여야 한다.