서울경제 현대자동차 노사가 정년퇴직자 자리를 채울 생산직 신규채용 문제를 놓고 갈등을 빚고 있다. 현대차 사측은 최근 노사 특별 고용안정위원회에서 2025 년까지 20%가량의 잉여 생산인력이 생긴다고 밝혔다. 현대차 생산인력이 3 만5,000 여명이므로 7,000 여명을 줄여야 하는 셈이다. 이처럼 대규모 구조조정 요인이 생기는 것은 내연기관차에 비해 생산인력이 훨씬 덜 드는 전기차 등 친환경차의 생산량이 증가하기 때문이다. 현대차 사측은 이 문제를 정년퇴직자가 회사를 떠나도 빈자리를 채우지 않는 자연 감소를 통해 해결하려고 한다. 정년퇴직자 자리를 신규채용으로 채우면 결국 나중에 강제 구조조정을 해야 할 것을 우려한 것이다. 노조도 구조조정 요인이 생긴다는 것은 이미 알고 있다. 현대차 노조가 속한 전국금속노조는 지난달 자체 보고서를 통해 2030 년 현대·기아차의 전기차 생산 비중이 25%에 달하면 생산인력이 5,000 여명 줄어들 것이라고 전망한 바 있다. 그런데도 자연 감소를 받아들일 수 없다며 오히려 1 만명을 신규채용하라고 억지 주장을 하고 있다. 주지하듯 지금 자동차 산업은 내연기관차에서 친환경차로 옮겨가는 격변기를 맞고 있다. 노르웨이·네덜란드 등 유럽연합(EU)의 일부 나라는 내연기관차의 판매 중지를 선언할 정도다. 글로벌 자동차 제조업체들은 친환경차 생산에 대비해 대규모 인력 구조조정을 추진하고 있다. 제너럴모터스(GM)가 북미 5 곳, 해외 2 곳 등 7 곳의 공장 폐쇄와 1 만4,000 명 감원을 내용으로 한 선제 구조조정에 나선 것을 비롯해 포드·테슬라·도요타 등 거의 모든 회사가 미래차 시장 선점을 위해 구조조정을 하고 있다. 그게 아니라면 내일 회사가 어떻게 되든 노조는 관심 없다며 몽니를 부리는 것밖에 되지 않는다. 현대차 노조는 더 이상 우물 안 개구리식의 기득권 유지에 급급해서는 안 된다. 변화를 받아들이지 않으면 결국 도태된다는 사실을 명심해야 한다.
현대차 노조는 현재 생산인력이 훨씬 적은 전기차 등 친환경차 생산량이 늘고 있는 만큼 생산직 신규채용 문제를 놓고 갈등을 빚는 등 자신들의 기득권 유지만을 생각해서는 안 될 것이다.