2025 년 마무리를 목표로 수립한 경기도 도시철도망 구축계획이 지난 10 일 국토교통부 승인을 받으면서 경기도를 하나로 잇는 도시철도망 구축계획이 수립됐다. 노선 구축이 모두 완료되면, 도 광역철도망과 연계돼 도시의 핵심 교통축 역할을 할 것이 분명해 보인다. 이번 계획에 모두 9 개 노선 도시철도의 건설계획이 담겼는데 승인된 노선들은 2013 년 도가 수립했던 9 개 도시철도 노선의 타당성 재검토를 통해 수정·보완됐다는 소식도 들린다. 이미 동탄2 신도시 시범단지 아파트 곳곳 마다 이를 알리는 현수막이 걸려있다. 한 예로 동탄 트램 사업의 경우 반월∼오산선 14.82 ㎞, 또한 병점∼동탄2 신도시선 17.53 ㎞ 등 총연장 32.35 ㎞에 걸쳐 노면전차를 건설하는 사업으로 그간 주민들의 숙원 사업이었다. 대개의 신도시 사정이 비슷하지만 지금 동탄2 신도시의 경우 교통난에 허덕이고 있다. 노선버스도 부족하고 촘촘한 정류장으로 멀미가 날 정도로 돌아 다니고 있다. 가장 주민들의 불만은 버스가 부족해 그냥 정류장 앞으로 지나치고 있다는 점이다. 서울이 직장인 많은 주민들은 늦은 밤에도 피곤한 몸을 이끌고 서서라도 버스에 몸을 실어야 한다. 하지만 이른 아침에 버스를 제때에 타기란 보통 어려운 일이 아니다. 처음의 신도시에 대한 장밋빛 약속은 어디에도 없다. 그런데도 정부는 이미 3 기 신도시에 목을 매고 있는 상황이다. 아직 분양중이거나 입주를 앞두고 있는 주민들의 마음이 까맣게 타 들어가고 있는 이유이기도 하다. 동탄2 신도시가 3 년여전에 문을 열 때부터 순환도로와 붙어 있는 트램길은 지금도 잔디밭으로 관리되고 있음을 모르는 사람이 없다. 언젠가 들어서야 할 약속이어서다. 이제 그 시작이 보이는 셈이다. 그래서 동탄 트램은 사업비 9 천967 억원 가운데 9 천200 억원을 이미 사업 시행자 LH의 부담금으로 확보한 상태여서 도비 767 억원 확보만 남은 상태라는 소식도 들린다. 남은 얘기는 화성시가 노선 계획이 완료되면 타당성 조사와 함께 지방재정 투자심사를 거쳐 사업비 부족분을 충당한다는 방침이다. 결국 노선별 기본계획이 확정되면 전체 사업비가 다소 감소할 것으로 시는 보고 있는데 별 무리가 없을 것으로 전망되고 있다. 다른 지방정부도 마찬가지로 판단되지만 화성시의 경우 트램이 건설되면 대중교통 여건이 좋지 않은 동탄신도시 주민들의 불편이 크게 해소될 것이 분명하다. 이미 트램은 사업비가 대부분 확보된 상태인 이유가 크다. 지금부터다. 화성시는 신속하게 트램을 건설하기 위해 관계 부처와 적극적인 협의를 진행하는 등 최선을 다해 나가야 한다. 지금에 와서 트램의 효능성을 왈가왈부하는 어리석음을 보여서도 안된다. 이미 검증된 교통수단이고 사업비도 별 문제가 없다면 부딪쳐야 할 문제다. 단지 무수히 많은 눈들이 그 과정을 지켜보고 있다는 사실을 잊어서는 안된다. 부실공사 같은 옛날 얘기도 통하지 않을 것이다. 좋은 선례로 다른 지방정부의 모범으로 남아야 할 트램이다.
경기도 도시철도망 구축계획이 지난 10 일 국토교통부 승인을 받으면서 경기도를 하나로 잇는 도시철도망 구축계획이 수립되어 이 계획으로 노선 구축이 모두 완료되면 도 광역철도망과 연계돼 도시의 핵심 교통축 역할을 할 것이므로 대중교통 여건이 좋지 않은 동탄신도시 주민들의 불편이 크게 해소될 것이다.