정부 지원을 받아야 하는 '횡성형 일자리사업'의 윤곽이 나와 주목된다. 노사민정 협상이 시작되면서 이모빌리티를 모태로 하는 사업의 밑그림이 그려지고 있어서다. 우선 눈에 띄는 것은 도와 횡성군이 근로자 1 인당 50 만원을 지원한다는 것이다. 근로수당과 지역정착 지원금을 주는 것이다. 파격적인 지원으로 평가되지만 이를 정부가 어떻게 판단하느냐가 관건이다. 횡성형 일자리는 우천산업단지를 특화한 이모빌리티 산업을 일궈내고자 추진하는 것이다. 중소기업 자동차 부품기업 조합과 조합에 소속된 기업 등이 연계·협력하는 전기차 생산기지를 조성하는 것이어서 주목하게 된다. 2,000 여명을 고용, 연간 2 만대의 전기차를 생산한다는 계획이다. 도는 생산기지 기반을 구축하고 횡성군 또한 관련 지원에 팔을 걷어붙였다. 문제는 이 사업이 정부 지역상생형 일자리로 선정돼야 한다는 것이다. 보조금과 근로자 복지 등의 국가 지원을 받아야 하기 때문이다. 지역 기반 사업의 성공사례로 꼽는 광주형 일자리와 경북 구미형 일자리 같은 혜택이 주어지지 않으면 실현성이 희박해지기 마련이어서다. 정부가 권장하는 지역상생형 일자리의 필요성은 두말할 나위가 없다. 국내외 산업 여건, 특히 수도권에 비해 지역의 산업 환경이 상대적으로 열악한 탓이다. 정부와 지자체가 기업 투자의 문제점을 풀어주고 고용을 창출하는 새로운 개념으로 장려하는 것이 환영받는 이유다. 그런가 하면 횡성형 일자리는 대기업과 연계한 광주형·구미형과 달리 중소기업을 중심으로 하는 사업이어서 촉각을 곤두세우게 된다. 다음 달 중으로 노사협약을 체결하고 정부에 상생형 지역일자리 지정을 신청한다는 도의 계획을 주시하는 것도 그래서다. 횡성형 일자리가 안착해야 하는 이유는 또 있다. 지역의 산업 기반·여건이 열악하다는 점에서도 꼭 성공해야 한다. 이 점을 감안하면 정부는 지역상생형 일자리로 반드시 선정해야 한다. 미진한 점이 보이면 개선을 전제로 한 조건부라도 제시해야 한다. 일축하면 중소기업계는 물론이고 전국의 지자체들의 좌절감이 더해진다는 것도 필히 유념해야 한다. 물론 도와 횡성군, 노사 양측 모두가 지혜롭게 합의안을 도출해내야 하는 것은 기본이다. 대기업을 기반으로 한 지역상생형 일자리에 비해 중소기업형 일자리는 노사갈등이 적어 사회적 협약을 쉽게 끌어낼 수 있다는 점도 기대를 더하게 한다. 지역일자리 창출, 노사문화의 새로운 브랜드로 평가받게 하는 정부의 판단을 이끌어 낼 일이다.
정부 지원을 받아야 하는 '횡성형 일자리사업'의 윤곽이 나와 주목되는 가운데, 이러한 지역상생형 일자리의 필요성은 두말할 나위가 없으므로 지역 일자리 창출을 노사문화의 새로운 브랜드로 평가받게 하는 정부의 판단을 끌어낼 일이다.