정부와 한국철도공사(코레일)가 호남선·전라선 KTX의 오송역 우회로 인해 늘어난 거리만큼 요금을 인상하지 않기로 했던 약속을 여태껏 지키지 않고 있다. 그제 열린 국회 국토교통위원회의 코레일에 대한 국정감사에서도 이 문제가 도마 위에 올랐다. 정부는 지난 2005년 호남고속철도 노선을 결정할 당시 KTX 분기역을 ‘천안’에서 ‘오송’으로 변경했다. 이로 인해 호남선과 전라선은 19km를 돌아서 운행하게 됐고 늘어난 거리만큼 요금이 포함돼 전체 요금이 책정됐다. 바른미래당 주승용 의원은 이날 국감에서 “당시 추병직 건설교통부 장관은 국회 임시회에서 오송역 우회로 거리가 늘어난 것에 대한 추가 요금을 부과하지 않겠다고 답변했다”면서 “그런데도 정부는 이를 지키지 않고 있다”고 지적했다. 주 의원은 코레일 자료를 분석해 우회 거리인 19㎞에 대한 요금이 3100원 정도 될 것으로 추정했다. 이를 토대로 계산해 보면, 지난 2011년부터 올 상반기까지 호남선과 전라선 이용객 1억 56만 명이 왕복 열차 요금으로 추가 부담한 금액은 무려 6235억 원이나 된다. 코레일 측은 이에 대해 호남선의 경우 영업 할인을 타 노선에 비해 높게 적용하고 있다고 밝혔다. 하지만 주 의원 측이 확인한 결과 서울에서 광주 송정까지 토요일 하루 18편을 기준으로 수요가 적은 시간대의 단 세 편만 10% 할인을 하고 있었다. 오송역 우회에 따른 추가 요금 부담에 대한 문제 제기는 이번이 처음은 아니다. 지난 2015년과 지난해에도 호남 의원들이 잇따라 인하를 촉구했고 광주시와 전남도도 정부에 약속 이행을 요구해 왔다. 국가 정책 때문에 먼 길을 돌아가며 시간을 허비하는 피해를 입으면서도 요금을 더 내는 것은 부당하다. 정부와 코레일은 빠른 시일 내에 우회 거리만큼의 요금을 인하해야 할 것이다.
정부와 코레일은 2005년 호남고속철도 KTX의 분기역을 '오송'으로 변경하면서 19 Km 더 길어진 운행 요금을 부과하지 않겠다고 약속하였으나 이를 지키지 않아 호남 의원들과 광주시와 전남도도 약속이행을 요구하고 있으니 빠른 시일 내로 요금을 인하해야 할 것이다.