북구 이화산업단지 배후도로가 국도 7 호선과 연결되지 못하고 단절돼 있어 시급히 해결돼야 할 것으로 보인다. 이 도로는 당초 이화산업단지에서 경주시계를 연결하는 도시계획도로로 개통될 계획이었다. 하지만 문화재인 관문성에 가로막혀 개통되지 못했다. 이후 이화산단에서 갓안마을을 지나 국도 7 호선 경주시계와 연결되는 도시계획도로(대로3-85 호선)를 다시 설계했지만 도로간 경사가 심한데다 관문성과 너무 인접해 개통되지 못하고 계획선만 그어져 있다. 때문에 현재 이화산단을 통하는 유일한 도로는 매곡교차로에서 중산산단으로 가는 길뿐이어서 국도 7 호선을 이용하기 위해서는 다시 돌아 나와야 하는 불편을 감수해야 한다. 문제는 울산시가 첫 '울산형 일자리'로 현대모비스 전기차 부품 전용공장을 이화산단에 유치했는데도 불구하고 배후도로가 단절돼 있는 등 교통 여건이 열악하다는 것이다. 이화산단은 교통 인프라 부족은 물론 정주여건이 갖춰진 지역주거지와도 완전히 분리돼 있어 편의 및 문화시설도 전무해 개선이 필요한 상태이다. 하지만 현대모비스 전기차 부품 전용 공장 유치로 800 여개의 일자리가 창출되는 것으로 계획돼 있다. 공장이 본격 가동되면 수많은 근로자들과 관계자들이 이화산단을 오가게 된다. 따라서 현재와 같은 부족한 교통 인프라가 개선되지 않을 경우 공장이 준공되는 내년 7 월부터는 대형 트레일러는 물론 차량의 증가로 교통 정체를 불러 올지도 모른다. 그러면 산단의 기능이 크게 떨어질 수밖에 없다. 기업의 가동률이 떨어지면 생산성도 하락해 경제 발전을 기대할 수 없다. 배후도로 연결이 문화재와 부족한 도로 여건으로 당초 계획대로 추진되기가 불가능하다면 시급히 다른 대안을 마련해야 할 것이다. 지역 주민들과 전문가들은 대로 3-85 호선의 노선을 수정해 이화산단 진입로(삼거리)에서 이화초등학교 앞을 지나 갓안마을 상부와 메아리학교 후미를 통해 국도7 호선과 연결하는 새로운 도로 개설을 주장하고 있다. 울산시는 이화산단 배후도로 연결을 위해 다양한 방안을 강구하는 한편 지역주민들의 주장에도 관심을 가져야 한다. 장기 불황으로 울산 경제가 침통한 상황에서 대형 공장의 유치로 지역 경제에 활기를 불어넣을 것으로 기대되기 때문이다.
북구 이화산업단지 배후도로가 국도 7 호선과 단절돼 있어 교통 인프라 부족 및 문화편의시설도 전혀 없어 개선이 필요한 상태이며 배후도로 연결이 예정대로 추진이 불가하다면 빨리 다른 대안을 찾아야 한다.