현대자동차 노조가 또 '파업'카드를 꺼내 들었다. 실제 파업이 이뤄지면 8 년 연속 파업이다. 모처럼 되살아나고 있는 현대차의 실적개선과 지역 경제 회복을 바라는 시민들의 염원에 기어이 어깃장을 놓겠다는 것이다. 현대차 노조는 지난 29~30 일 전체 조합원(5 만293 명)을 대상으로 파업 찬반투표를 벌인 결과 70.54% 찬성으로 가결시켰다. 오늘 중앙노동위원회에서 쟁의 조정 중지 결정이 나오면 합법적으로 파업을 할 수 있게 된다. 현대차는 노조는 여름 집단휴가 기간이 끝나는 이달 중순부터 파업을 진행할 가능성이 높다. 앞서 현대차 노조는 올해 임금 및 단체 협상이 난항을 겪자 17 일 교섭 결렬을 선언하고 22 일 중앙노동위원회에 쟁의 조정을 신청했다. 현대차 노사는 그동안 상여금 지급방식 변경을 두고 첨예한 대립을 이어왔다. 현대차는 최저임금법 위반을 피하기 위해 두 달에 한 번씩 지급했던 상여금을 매달 지급 방식으로 바꾸려 하고 있고, 노조는 이를 저지하겠다고 강하게 반발하고 있는 것이다. 노조는 또 법원에 계류 중인 통상임금 소송을 기아자동차처럼 노사 간 합의로 소송을 마무리 할 것을 요구하고 있다. 그러나 사측은 통상임금 소송에서 사측이 2 심까지 승소한 상태인 만큼, 기아차 방식대로 합의하지 않겠다는 입장이다. 이번 현대차 노조의 파업 결의는 최근 각종 악재에서 벗어나 실적 개선을 보이고 있는 상황에서 이뤄진 것이라 안타까움이 더 크다. 현대차는 지난해 출시한 팰리세이드가 국내는 물론 북미 시장에서도 호평이 이어지면서 물량을 제때 대지 못할 정도다. 이에 따라 최근 노사가 4 공장의 팰리세이드 최소 생산량을 연간 15 만5000 대로 보장하고, 판매가 줄어들면 2 공장 생산을 중단하는 조건으로 공동생산에 합의하기도 했다. 만약 노조의 파업이 현실화되어 오랜만에 잘나가는 차 생산에 차질을 빚게 되면 이 같은 노사합의 조차도 의미가 축소되고 만다. 이는 현대자동차의 국제 신인도 하락은 물론 국가 경제 전체에도 악영향을 미칠게 뻔하다. 현대차 노사가 언제까지 '산업평화'를 바라는 시민들의 염원을 내팽개치면서 파업을 계속할 것인지 걱정이다. 한해도 파업을 거르지 않겠다는 노조는 누구를 위한 노조인지 묻지 않을 수 없다. 지금 자동차산업은 전기차, 수소차, 자율주행차 등 환경의 변화로 한치 앞도 내다 볼 수 없는 위기 상황이다. 노조의 전향적인 자세를 촉구한다.
최근 각종 악재에서 벗어나 실적 개선을 보이던 현대자동차 노조가 또 다시 파업 카드를 꺼내든 가운데 지역 경제 회복과 평화를 바라는 시민들의 염원에 찬물을 끼얹는 지속적인 파업은 반드시 전향 되어야 할 것이다.