-24%: 글로벌 '카마겟돈(자동차car와 대혼란을 뜻하는 아마겟돈armageddon을 합쳐 만든 조어)' 이 정의선 체제 현대자동차그룹을 '마이너스'로 갈랐다. 2018년 9월 정 현대차 부회장이 현대차그룹 수석부회장으로 '그룹 운전대'를 잡은 이후, 그룹의 중심 현대·기아차 판매량은 363만대(2018년 상반기)에서 277만대(2020년 상반기)로 24% 줄어들었다. 올해 초 정 수석부회장은 "2020년을 새로운 출발점으로 삼아 전진하는 한해가 되겠다"라고 했지만, 더 나빠졌다. 현대차의 올해 분기별 판매량은 100만대 아래로 떨어졌고, 기아차의 분기 판매량은 50만대까지 감소하며 10년 전 수준으로 회귀했다. 현대차 53년 역사의 가장 큰 격변기라고 해도 과언 아닐 정 부회장의 지난 2년을 숫자로 짚어봤다. -35%: 정의선 체제 현대차그룹의 전선(戰線)인 글로벌 완성차 시장이 자율주행·차량공유·친환경차 확산 등으로 카마겟돈이라는 대혼란에 빠지면서 현대·기아차 판매량 감소를 부추겼다. 2018년 상반기 4833만대였던 글로벌 완성차 시장 규모는 올해 2분기 3147만대로 35% 감소했다. 같은 기간 현대·기아차 판매 감소폭보다 10%포인트 커 보이지만, 국내 시장을 제외한 현대·기아차의 해외 판매 감소폭 역시 31%로 집계됐다. 이보성 현대차그룹 글로벌경영연구소장은 "미국, 중국, 유럽 등 글로벌 3대 시장 판매량이 전년대비 20~30% 감소했다"고 말했다.6년 연속 판매량 목표 미달성 가능성 커져 -6년: 현대·기아차는 6년 연속 연간 판매 목표를 달성하지 못할 가능성이 커졌다. 지난해 정 수석부회장은 현대차 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 팰리세이드와 기아차 준중형 SUV 셀토스를 출시를 주도하며 2014년 이후 5년 만의 판매 목표 달성 군불을 지폈다. 그러나 세계 최대 시장인 중국에서 부진한 실적을 이어가며 지난해 글로벌 760만대 판매 목표에 미치지 못했다. 올해는 더 어렵다. 현대차그룹은 올해 현대차 457만6000대, 기아차 296만대 총 743만6000대를 판매 목표로 잡았다. 올해 상반기까지 현대·기아차 판매량은 목표의 절반에도 닿지 못했다. -17.2%: 코로나19는 '엎친 데 덮친' 격이다. 현대차그룹 8개 주요 계열사 지난 1분기 영업이익은 2조959억원으로, 지난해 같은 기간과 비교해 4354억원(-17.2%) 감소했다. 공장이 문을 닫고 판매망이 마비되자, 현대·기아차에 납품하는 그룹 계열사의 실적은 바닥으로 내려앉았다. 현대·기아차 판매 악화 여파가 수직계열화한 현대차그룹 전체로 번지고 있는 셈이다. 현대·기아차에 부품을 공급하는 현대모비스의 지난 1분기 영업이익은 3609억원으로 전년 동기 대비 26.9% 감소했다. 매출(8조4230억원)도 19% 감소했다. 지난 2분기 들어선 영업이익 1687억원을 기록했다. 전 년과 비교해 73% 넘게 줄어든 수치다. 10조원: 지난해까지도 정 수석부회장 성적은 좋았다. 2018년 3분기 현대차 영업이익 2900억원이란 최악의 성적표를 받아들었던 정 부회장은 지난해 1분기 9249억원, 2분기 1조2377억원으로 영업이익을 끌어 올렸다.
현대차그룹은 자율주행,차량공유,친환경차의 확산 등으로 목표 대비  달성치가 50%도 되지 않았으며 다른 계열사들도 지난해와 비교하면 -17%의 마이너스 영업이익을 기록했다.