전기차(EV) 시장 판이 갈수록 커지고 있다. 미미하던 전기차 비중이 폭발적으로 증가하면서 소형 승용차 일색에서 전기차 시장에 중소형 스포츠유틸리티차량(SUV)이나 고성능 전기차가 속속 등장하고 있다. 중소형 트럭도 전기차 시대가 열리고 있다. 현대·기아자동차는 물론 수입차까지 가세하면서 본격적으로 파이를 키우는 모습이다. 하지만 전기차 이용자가 부담하는 충전 비용이 내년부터는 최소 2배로 오를 것으로 전망된다. 한국전력공사가 2020년부터 전기차 충전용 전기에 대한 특례요금 해지를 검토하고 있기 때문이다. 충전요금은 ㎾h당 현재 80~100원 수준에서 최소 2.5배, 최대 3배까지로 높아질 수 있다. 가솔린 차량 연료비 대비 10~20% 수준이던 전기차 이용요금(충전대금)이 40% 수준으로 인상되는 셈이다. 최근 전기차 시장의 파이를 키우는 건 수입차다. 올해 수입 전기차 시장은 새로운 전환점을 맞을 것으로 보인다. 그동안 미미했던 전기차 비중이 본격적으로 늘어나고 있기 때문이다. 올 들어 9월까지 수입 전기차 비중은 0.5%로 전년 동기 대비 0.4%포인트 늘었다. 증감율은 440%를 훌쩍 넘는다. 올 상반기 수입 전기차 시장을 주도한 것은 일본 닛산자동차의 '리프'다. 리프는 세계 시장에서 누적 40만대 이상 팔린 전기차로, 한국닛산은 3월 2세대 신형 리프를 출시했다. 리프는 상반기에만 400여 대가 팔렸는데, 전체 수입 전기차 판매 중 약 80%를 차지한다. 사실상 리프가 수입 전기차 시장을 평정한 것이다. 그런데 수입차 업계는 이제 시작이라고 입을 모은다. 수입 자동차 업계의 한 관계자는 "아직은 수입차 전체 판매에서 전기차 비중이 1%가 안 되지만 지금부터는 시장 판도가 크게 바뀔 수 있다"고 내다봤다.수입 전기차 본격적으로 출시 실제로 재규어를 시작으로 메르세데스-벤츠 등 주요 수입차 브랜드가 잇따라 다양한 종류의 전기차를 출시하고 본격적으로 시장 공략에 나서고 있다. 재규어는 상반기 5인승 SUV 전기차인 'I-PACE'를 출시하고 시장 선점에 나섰다. I-PACE는 1억원이 넘는 고가지만 상반기에만 40여 대가 팔렸다. 겉보기에는 의미 없는 숫자로 보일 수도 있지만 차 가격을 고려하면 고가 수입 전기차 시장 가능성을 보여줬다는 평가가 나온다. 이 차는 최고출력 400마력, 최대토크 71.0㎏·m로 정지 상태에서 시속 100㎞에 도달하는 시간(제로백)이 4.8초에 불과하다. 90㎾h 배터리는 1회 충전으로 333㎞를 달릴 수 있다. 재규어랜드로마코리아 측은 "에너지 회생 제동 시스템을 사용하면 배터리 사용량을 효율적으로 제어할 수 있다"고 말했다. 충전은 DC 콤보 타입 1 충전 규격으로 국내에 설치된 대부분의 공공 충전시설을 이용할 수 있다. 100㎾ 급속 충전기를 이용하면 40분 만에, 50㎾ 충전기 이용하면 90분 만에 80% 충전이 가능하다. 10월 22일에는 메르세데스-벤츠 코리아가 벤츠가 첫 번째 전기차인 '더 뉴 메르세데스-벤츠 EQC'를 공식 출시했다. 이 차 역시 중형 SUV급으로, 80㎾h 리튬 이온 배터리를 장착해 1회 충전으로 309㎞ 이상 주행할 수 있다.
전기차 비중이 급증하면서 시장에 중소형 스포츠유틸리티차량(SUV)이나 고성능 전기차가 등장하며 판이 커지고 있는 반면 한국전력공사는 2020년부터 전기차 충전용 전기에 대한 특례요금 해지를 검토하고 있어 내년부터 전기차 이용자의 충전 비용 부담이 최소 2배로 오를 것으로 전망된다.