올 10 월부터 부산에서 '안전속도 5030' 정책이 도입된다. 시내의 주도로는 시속 50 ㎞로, 이면도로는 30 ㎞로 제한속도를 낮추는 정책이다. 지난 4 월 도로교통법이 개정된 데 따른 조치다. 안정적 사업 추진을 위해 공포 뒤 2 년이 지난 2021 년부터 본격 시행되지만, 부산은 전국 최초로 지역 전체에 이 기준을 앞서 적용키로 했다. 부산시와 시경찰청이 운전자보다는 보행자, 속도보다는 안전을 중시하는 교통문화 확산에 선제적으로 나서겠다는 의지를 보인 것이어서 주목된다. 시와 경찰이 이처럼 다른 지자체에 비해 '안전속도 5030' 도입에 앞장서는 이유는 다른 데 있지 않다. 부산의 열악한 교통환경 때문이다. 부산은 인구 100 명당 도로 길이가 전국 7 대 도시와 OECD(경제협력개발기구) 평균에 한참 못 미친다. 그런데도 도로 길이당 자동차 대수는 7 대 도시와 OECD 평균에 비해 훨씬 많다. 열악한 도로 사정에도 자동차 편의에만 치중한 결과로 이는 사망사고 증가로 이어졌다. 이 때문에 이미 상당수 국가에서는 도시 내 차량 제한속도를 시속 50 ㎞ 이하로 조정했다. 그 결과 덴마크 24%, 호주 12% 등 대다수 시행 도시에서 교통 사망사고가 감소했다고 한다. 부산에서도 2017 년 영도구에서 시범실시를 한 결과, 구 전체 교통사고 사망자 수가 최근 5 년 평균 대비 24.2% 줄어든 것으로 조사됐다. 반면 운행시간이 증가한다는 일각의 우려와 달리 시행 전후 차량 속도엔 큰 변화가 없었다. 가뜩이나 심각한 차량 정체에 시달리는 운전자들로서는 '안전속도 5030' 정책에 볼멘소리가 나올 만하다. 당장 불편이 예상되고 실제 효과가 있을지도 의문인 까닭이다. 하지만 '안전속도 5030'의 기본 취지는 자동차 편의보다는 시민 안전을 우선해 교통 선진도시를 만들어 나가자는 것이다. 그런 만큼 시민들도 당국의 이 같은 정책 패러다임 전환에 적극 동참하는 게 옳다. 시와 경찰청 역시 적극적으로 시민 홍보에 나서 제도가 조기에 정착되도록 노력해야 할 것이다.
부산은 열악한 교통 환경을 개선하기 위해 올 10월부터 안전속도5030정책을 도입함에 따라 시와 경찰청이 적극적으로 홍보에 나서 제도가 조기에 정착되도록 노력해야 할 것이다.