국토교통부가 3 기 신도시 추가 건설 계획을 발표했다. 서울과 가까운 고양 창릉과 부천 대장을 3 기 신도시로 조성하는 등 모두 11 만 호를 공급한다. 고양 창릉과 부천 대장 두 곳은 면적이 330 만㎡가 넘는 지역으로 5 만8000 호가 공급된다. 나머지 26 곳에는 5 만2000 호가 들어선다. 국토부는 신도시의 서울 접근성을 높이기 위해 광역교통망 개선 계획도 내놓았다. 고양 창릉의 경우 지하철 6 호선·서부선 새절역과 고양시청을 잇는 '고양선' 등이 신설된다. 부천 대장에는 김포공항역과 부천종합운동장역을 잇는 S-BRT 등이 설치된다. 신도시 개발은 서울 집값을 잡겠다는 정부의 강력한 의지를 보여준다. 대출과 세제 규제로 수요를 압박하면서 공급을 확대해 언제든 튀어오를 수 있는 서울 집값에 '쐐기'를 박겠다는 것이다. 일단 신도시가 성공하려면 교통망이 관건이다. 1 기 신도시는 물량공급 확대에 주력하는 바람에 교통 대란이 야기됐고 베드타운으로 전락했다. 따라서 이번 신도시는 서울 등 인근 도시로의 접근성이 완비되고 일자리와 주거가 하나의 생활로 연계되어야 한다. 그렇지못하면 서울 수요 분산에 실패해 집값 안정은 공염불에 그칠 것이다. 이를 위해선 광역교통망 확충이 빨리 진척돼야한다. 인프라 건설에 대한 예비타당성 조사를 면제 또는 완화하거나 국책사업화할 필요가 있다. 동시에 자족 용지를 확보해 이 곳에 스타트업, 벤처기업 등을 유치해 신도시내에서 일하는 인구를 늘려야 할 것이다. 신도시는 교통인프라 등에 성패가 달려있다. 교통망 확충이야 말로 신도시 성공의 관건이다. 장기적 계획 하에 만성적 문제로 지적돼온 교통문제를 해결하는데 힘을 쏟아야한다. 그래야 수도권 공급을 확대하면서 서울 집값까지 잡을 수 있다. 한편으론 서울 지역 재건축 및 재개발 규제를 완화해 공급에 숨통을 더 틔우는 방안도 강구해야 할 것이다.
국토교통부가 3 기 신도시 건설 계획을 발표했고 예비타당성 조사를 완화하거나 국책사업화할 필요가 있으며 교통인프라에 성패가 달려있다.