경남일보 일명 '100 원 택시'로 불리는 저렴한 택시들이 농촌 인구의 감소로 버스가 닿지 않는 '교통 오지' 마을을 누비고 있다. 고령층과 자가용이 없는 주민은 생필품 구입 등을 위해 면 소재지라도 가려면 여간 불편한 것이 아니다. 걸어가지 않으면 택시를 부르는 방법밖에 없는데 시골 지역이다 보니 요금이 만만치 않다. 전국 지자체가 대중교통 이용 불편 지역 주민의 편의를 위해 싼 요금의 교통수단 '100 원 택시'를 잇달아 도입, 운행을 지원하고 있다. 사시사철 집 앞까지 오는 택시가 평소 병원 치료나 생필품 구매를 하기 어려웠던 교통 취약 주민들에게 큰 호응을 얻은 것이다. 진주지역도 시내버스가 운행되지 않고 있는 교통사각지대에 속한 31 개 마을에 10 월 1 일부터 '브라보 행복택시'가 운행된다. 문산 일반성, 금곡, 대평면 등 4 개 읍면을 제외한 진주지역 12 개면 31 개 마을을 대상, 시범운행에 들어갈 방침이다. 연간 4 억2000 만원의 예산으로 53 대의 브라보행복택시가 투입된다. 요금은 100 원, 이용거리는 해당 마을에서 면 사무소 소재지까지 정기적으로 운행한다. 100 원 택시 도입으로 31 개 마을 1235 명의 주민교통불편이 해소될 것으로 보인다. 진주시의 100 원의 브라보택시는 다양한 의견을 수렴하는 과정을 거쳐 시간표를 정해 마을의 인구비례에 따라 운행횟수에 차등을 두는 노선형을 채택했다. 31 개 마을은 인구수에 따라 하루에 최대 7 회 운행되고, 주민 20 명 이하의 소규모 마을은 왕복 1 회로 운영될 예정이다. 버스가 운행하지 않아 불편을 겪는 주민의 이동 편의가 좋아지고, 응급 상황에도 신속하게 대처할 수 있고, 지역 택시업계에도 도움이 되고 있다. 전국 확대가 필요하다. 지자체의 열악한 재정형편을 감안, 100 원 택시인 농촌형 교통모델사업이라 전액 중앙정부 지원사업으로 전환해야 한다는 주장도 설득력을 얻고 있다. '살고 싶은 농촌, 돌아오는 농촌'을 위한 기반 구축에 전액 중앙정부가 예산을 투입하는 것이 옳다.
대중교통 이용 불편 지역 주민의 편의를 위한  '100 원 택시'의 전국적 도입이 교통 취약 주민들에게 큰 호응을 얻고 있으며 열악한 지자체 상황을 감안하여 전액 중앙정부가 지원을 해야 한다고 생각한다