전국에서 가장 비싼 통행료를 받는 거가대교의 화물차 통행료 인하가 마무리 단계에 들어갔다고 한다. 거가대교의 주무 관청인 부산시와 경남도는 지역사회의 끈질긴 요구에 따라 화물차 통행료를 최대 20% 할인하는 방안을 놓고 협상 중이라는 것이다. 통행료 인하는 듣던 중 반가운 소식이지만 '화물차만, 17~20% 할인'하는 방식의 '찔끔 인하'에 그쳐선 안 된다. 일부 차종이 아닌 전 차종을 대상으로 하고, 인하 폭도 당초 요구대로 반값으로 내려야 한다. 거가대교의 비싼 통행료 문제는 어제오늘 제기된 게 아니다. 2000 년 12 월 개통 당시부터 부산시와 경남도, 거제시까지 나서서 통행료 인하를 요구했다. 올 초엔 경남도의회가 '거가대교 통행료 인하 대책 촉구 결의안'을 채택했다. 국내 민자고속도로 중 가장 비싸다는 인천대교 통행료 5500 원(소형차)과 비교해도 ㎞당 4.7 배가 비싸다니 말 다 했을 성싶다. 이용 빈도가 높은 화물차 운전자의 고통은 더 크다. 거가대교 건설의 본래 목적인 지역 관광산업과 물류 개선을 위해서라도 거가대교의 비싼 통행료는 하루속히 지금의 절반 수준으로 낮춰야 한다. 거가대교 운영사인 GK해상도로㈜의 결단이 가장 요구된다. 경남미래발전연구소가 GK해상도로㈜의 2017 년 결산서를 분석한 결과를 보더라도 당장이라도 통행료 인하가 가능하다는 결론이었다. 행정 보조금과 모기업 간 내부 금융거래를 통해 한해 400 억 원이 넘는 수익을 챙기고 있다는 것은 도무지 이해되지 않는다. 부산시와 경남도는 더 적극적으로 나서야 한다. 출퇴근 차량·대중교통 할인 등 협약 조건 재검토를 포함해 장·단기 대책을 마련해야 한다. 통행료 인하에 꿈쩍도 않는 GK해상도로㈜를 계속 설득하고 압박하는 한편, 전체적인 관리·운영 체계도 점검할 필요가 있다. 부산과 경남을 연결해 양 지역이 상생하자는 거가대교가 비싼 통행료에 가로막혀 애물단지가 되도록 방치해선 안 된다. 빠른 타결이 필요하지만 제대로 된 타결도 중요한 만큼 '찔끔 인하'는 안 된다.
전국에서 가장 비싼 통행료를 받는 거가대교가 지역사회의 끈질긴 요구에 화물차 통행료 17~20% 할인하는 방안을 놓고 협상 중인데  '찔끔 인하'에 그치지 않고, 거가대교 건설의 본래 목적인 지역 관광산업과 물류 개선에 지장이 있는 만큼, 하루속히 지금의 절반 수준으로 인하가 되야 한다.