국토교통부가 작성한 '김해신공항 건설공사 전략환경영향평가서'에 중대한 하자가 있는 것으로 드러났다. 부산·울산·경남 동남권 관문공항 검증단이 초안을 살펴 보니 예상 공항시설과 운항능력 수치 측정, 소음영향 분석 등 각 부문에서 부실한 내용이 여러 건 확인됐다. 이 평가서는 김해공항 확장사업을 수행하는데 가장 기본이 되는 자료다. 그런데 이런 기초조사마저 엉터리로 이뤄졌다면 김해신공항 건설의 근간을 송두리째 뒤흔드는 행위나 다름없다. 이번 평가서는 정부기관이 만들었다고는 도저히 믿기지 않을 만큼 허술하기 그지없다. 우선 검증단과 국토부는 애초에 '3800 만 명 여객처리와 항공기 운항횟수 연간 29 만9000 회'를 검증기준으로 하기로 합의했다. 하지만 평가서에서는 기존의 합의와 달리 '2925 만 명과 18 만9000 회'로 수치가 대폭 축소됐다. 예상 운항횟수가 적으면 소음영향지역과 소음피해 세대수도 덩달아 줄기 때문에 제대로 된 환경영향평가가 진행될 수 없는 것은 지극히 당연하다. 게다가 공항확장을 위해 불가피한 평강천의 유로 변경이 생태계에 미칠 영향에 대해 국토부는 아예 평가조차 하지 않았다. 또 평강천의 물줄기를 서낙동강으로 바꾸게 되면 하류에 홍수피해가 우려된다는 환경단체의 지적도 외면했다. 군용기의 소음영향분석 역시 이해 당사자인 공군과 합의 없이 임의로 축소해 평가서에 수록했음이 밝혀졌다. 검증단의 말대로 '국토부가 명백하게 사실을 왜곡했으며 꼼수를 부린 셈'이다. 김해신공항 건설은 정부가 국민과 지역사회에 한 약속이다. 그런 만큼 김해공항이 명실상부한 동남권 관문공항의 역할을 하기 위해서는 철저한 검증이 선행돼야 함은 두말할 나위가 없다. 부실한 기초조사를 토대로 졸속 건설돼서는 절대 안 된다는 이야기다. 국토부는 평가서를 다시 검토한 뒤 문제점으로 지적된 부분은 즉시 추가조사를 통해 보완하는 것이 마땅하다.
국토교통부가 작성한 '김해신공항 건설공사 전략환경영향평가서'에 중대한 하자가 있는 것으로 드러나고 부실한 내용이 여러 건 확인되며 이처럼 부실한 기초조사를 바탕으로 한 졸속한 건설이 되지않도록 검증을 철저히 해야한다.