화물 실렸으면 전복 가능성... 선장 만취해 사고 못막은듯 지난달 28일 6000ｔ급 러시아 화물선 씨그랜드호가 부산의 랜드마크인 광안대교를 들이받는 사고가 발생했다. 당시 선장은 혈중알코올 농도 0.086%인 것으로 드러났다. 이후 사고의 원인을 둘러싸고 다양한 소문이 꼬리를 물고 있다. 일등항해사 출신 본지 박장군(스포츠부) 기자가 떠도는 소문의 팩트를 체크했다. 박 기자는 3년 6개월가량 컨테이너선 항해사로 근무했다. ● 화물이 있었으면 전복 가능성 사고 당시 화물선에는 화물이 실려있지 않았던 것이 확실하다. 만약 화물이 실린 채로 충돌 사고가 났다면 겉잡을 수 없는 대형사고가 발생할 뻔 했다. 화물의 유무는 화물선의 흘수로 알 수 있다. 영상을 보면 씨그랜도호의 흘수는 수면 위로 높이 올라와 있다. 화물이 있었다면 흘수가 더 밑으로 가라 앉았을 것이고, 사고 충격으로 씨그랜드호의 바닥이 수면 밑바닥과 충돌할 가능성이 농후하다. 만약 그렇게 됐다면, 배는 전복됐을 것이고 광안대교도 무사하지 않을 것이다. 항해사들 사이에서는 이번 충돌 사고가 이정도로 끝나서 다행이라는 의견이 대다수다. ● 화물선이 조류에 밀려 움직였다 일각에서는 씨그랜드호가 조류에 밀려 광안대교와 충돌했다는 의견이 나오는데, 이는 말이 안된다. 운이 없어서 조류에 밀려 사고가 났다고 하자. 씨그랜드호는 사고 직후 도주했다. 동력이 없었다면 도주도 불가능했을 것이다. ● 왜 사고를 못 막았나 배를 선장 혼자 운항할 수 있는 것도 아닌데, 왜 사고를 못 막았느냐는 비판이 나오고 있다. 지금 상황에서 정확히 알 수 있는 방법은 없다. 컨테이너선같은 대형 선박의 경우에는 출항 시점에 3등항해사와 선장이 조타실에 머무른다. 하지만 6000ｔ급 선박은 소형이기 때문에 선장 혼자 조타실에 있었을 가능성이 크다. 선장이 술에 취해 조타실에 혼자 있었다면, 다른 선원들이 사고를 막기는 현실적으로 힘들었을 것으로 보인다. ● 도선사가 없었다 원래는 선박이 출항할 때 도선사가 탑승해야하는데, 용호항은 도선사 제외지역이다. 일반적으로 자주 들어가는 곳은 도선사 탑승을 면제해주는 경우도 있다. 소위 말하는 ‘자력 도선’이다. 그런데 용호항에 러시아 선박이 그렇게 많이 들어오는지는 의문이다. 러시아선박 대부분은 감천항으로 들어가는 것으로 안다. 정리= 김준용 기자 .
지난달 28일 혈중알코올 농도 0.086%였던 선장이 운항한 6000ｔ급 러시아 화물선 씨그랜드호가 부산의 랜드마크인 광안대교를 들이받는 사고 이후 원인을 둘러싸고 다양한 의문점이 나오고 있다.