사설 금속노조 파업 불참한 현대車 노조 완성차 업체들이 교섭에 응하지 않는다는 이유로 금속노조가 오는 18일부터 벌이는 파업에 현대차 지부가 불참키로 한 것은 주목할 만하다. 금속노조 산하 최대 사업장인 현대차 지부의 파업 불참으로 금속노조의 투쟁동력은 그만큼 약화될 수밖에 없게 됐다. 현대차 노조는 아직 노사협상을 시작하지도 않은 상황에서 파업 참여를 결정할 찬반투표를 실시하는 것은 조합원들의 공감을 얻기 어렵다는 점이 파업 불참 결정의 배경이라고 밝히고 있다. 이에 앞서 현대차 노조 지도부는 금속노조가 지난달 하순 벌인 한ㆍ미 자유무역협정(FTA) 반대 파업에 조합원 찬반투표도 없이 참가를 결정했지만 이를 놓고 조합원들의 반대가 빗발쳐 홍역을 치른 바 있다. 사정이 이렇다보니 산별교섭 부진을 이유로 상급단체가 벌이려는 파업에 과연 조합원들이 호응할 지 의문이고 집행부로서도 큰 부담을 느끼지 않을 수 없었을 것이다. 현대차 노조는 차제에 그동안 고수해온 강성 일변도의 투쟁노선에 대해 깊이 자성해 볼 필요가 있다. 현대차 노조는 1987년 창립 이래 94년 한 해를 빼고는 매년 파업을 되풀이함으로써 파업중독이라는 말까지 듣고 있다. 이런 파업으로 초래된 생산 차질이 10조원을 웃돈다고 한다. 단체행동권이 근로자에게 부여된 정당한 권리임은 틀림없지만 현대차 노조의 파업 행태는 도를 한참 넘은 것으로 어느 나라에서도 유례를 찾기 어렵다. 오죽하면 조합원이 "20년 역사에 19년 파업이라는 불명예가 가슴을 짓누른다"며 '고객님께 드리는 눈물의 사죄문'까지 노조 게시판에 올릴 정도겠는가. 현대차 노조는 이용득 한국노총 위원장이 며칠 전 강연에서 한국사회 노동운동이 완전히 실패했다고 비판한 사실을 헤아려야 한다. 그는 강경 투쟁 노선에 매몰된 노동운동은 현장과 대중의 지지를 잃고 있다고 지적했다. 80년대 말 20%에 육박하던 노조 조직률이 10% 선마저 위협받는 수준으로 추락한 것이 이를 보여주고 있다는 것이다. 조합원들의 목소리에 귀 기울이지 않는 노조가 조합원들의 지지를 받을 수는 없는 일이다. 일반 국민은 물론 조합원들조차 동의하지 않는 시대착오적인 강성 투쟁노선은 노조 자신을 위해서라도 이제 바꿀 때가 됐다. ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지 2007.07.06 16:40:23 입력
현대차 노조가 노사협상을 개시하기 전에 파업 참여 여부를 결정하는 것은 조합원들의 공감을 얻기 어렵다는 이유로 오는 18일 부터 금속노조가 벌이는 파업에 불참하기로 하였는데 이번을 계기로  강성 일변도의 투쟁노선에 대해 되돌아 보고 일반 국민은 물론 조합원들에게조차 공감을 얻지 못하는 강경투쟁은 지양해야 할 것이다.