프랑스 르노그룹이 르노삼성자동차의 장기 파업에 경고장을 보냈다. 르노그룹 본사가 특정 사안을 언급한 것은 매우 이례적으로, 글로벌 자동차산업 전반에 경고등이 켜진 상황에서 가볍게 넘길 일이 아니다. 로스 모저스 르노그룹 제조총괄 부회장은 최근 임직원에게 보낸 영상메시지를 통해 "파업이 계속되면 르노삼성과 닛산 로그 후속 차량에 대한 논의가 힘들다"며 "노조 파업이 신뢰를 바닥으로 떨어뜨릴 수 있다"고 지적했다. 파업 지속 땐 9 월 부산공장에서 위탁생산계약이 끝나는 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 닛산 로그의 후속 신차모델을 배정하지 않겠다는 최후통첩인 셈이다. 이 때문에 부산공장이 지난해 2 월 가동률 급락으로 문을 닫은 한국GM 군산공장의 전철을 밟는 것 아니냐는 우려까지 나온다. 현재 노조는 기본급 인상과 단일호봉제를 요구하는 반면, 사측은 기본급 유지와 보상금·생산성 격려금 보상 등으로 맞서면서 8 개월째 접점을 찾지 못하고 있다. 르노삼성의 생산직 근로자 평균 연봉은 2017 년 기준 8000 만원가량으로, 르노 프랑스 공장과 비슷하고 경쟁 관계에 있는 규슈 공장보다 높다. 더구나 28 차례의 부분파업(104 시간)으로 생산차질 물량이 5000 대(회사 추정)다. 한 달 생산량의 4 분의 1 규모로, 추정 손실액만 1000 억원이다. 이처럼 생산성이 낮은 상황에서 노조 요구는 설득력이 약하다. 르노삼성이 로그 후속 물량을 받지 못하면 매출액이 반 토막 나고, 부산공장의 인력 절반이 실직할 가능성마저 배제할 수 없다. 세계 자동차업계는 경기 둔화, 미·중 무역전쟁, 중국 시장의 위축 여파로 실적이 악화되면서 처절한 생존 경쟁을 벌이고 있다. 미국 GM은 1 만여 명을 감축했고 포드도 수천 명 감원과 공장 폐쇄를 단행할 계획이다. 영국 재규어랜드로버와 독일 폭스바겐도 각각 4500 명, 7000 명을 줄이겠다는 입장이다. 하지만 한국 자동차업계는 고비용저효율 구조에도 불구하고 '노조 리스크' 때문에 선제적 구조조정을 못 하고 있다. 그나마 광주형 일자리가 자동차산업의 병폐를 도려낼 첫 모델로 발을 뗐지만, 현대차 노조가 파업 으름장을 놓고 있어 장담하기 어렵다. 기업의 운명이 바람 앞 촛불처럼 위태로운 마당에 노조가 눈앞의 실리만 챙기는 것은 제 발등을 찍는 것과 다름없다. 지금은 협력과 상생을 통해 위기를 극복하고 경쟁력을 키우는 것이 먼저다.
르노그룹 제조총괄 부회장이 최근 르노삼성자동차 임직원에게 파업 지속 시 신차 배정이 어렵다는 메시지를 전했는데 르노삼성이 신차 배정을 받지 못한다면 매출액이 반토막 나는 것과 동시에 부산공장 인력 절반이 일자리를 잃을 가능성까지 있으므로 노조가 본인들의 실리만 챙기려고 파업을 지속하지 말고 협력과 상생으로 위기를 이겨낼 수 있도록 노사가 같이 노력해야 한다.