준공영제로 운영되고 있는 도내 7 개 버스업체의 협상이 파국으로 치닫고 있다. 지난해 11 월부터 올해 2 월까지 11 차례에 걸쳐 협상을 벌였지만 의견 차이를 좁히지 못해 노조가 결국 13 일부터 파업에 들어갔다. 이번 노사협상에서 가장 큰 쟁점은 근로일수 축소와 임금협상이다. 버스노조는 주 52 시간 근무제 시행에 따른 추가인력 채용, 월 근로일수 14 일에서 11 일로 단축, 기본급 10.9% 인상 등을 요구하고 있다. 이에 대해 사용자측은 준공영제 시행으로 운전자 임금이 도단위 지역 시내버스 중 전국 최고 수준에 이른 상황에서 무리한 요구라며 맞서고 있다. 실제로 제주도에 따르면 버스 준공영제 시행 이전인 2017 년에 1 년차 임금이 시내버스 14 일 기준 연봉 3044 만원, 시외버스 22 일 기준 연봉 3782 만원에서 2018 년에는 1 년차 14 일 4300 만원 수준으로 크게 올랐다. 이처럼 운전원 임금이 인상됐는데도 올해 최저임금 인상률만큼 기본급을 올려달라는 것은 공감하기 어렵다. 지난해 준공영제에 따른 재정지원만 1000 억원에 이르고 있는 현실에서 80 억원이 추가 소요되는 임금 10.9% 인상에 도민들이 동의할지 미지수다. 다만 근로기준법 개정으로 오는 7 월 1 일부터 운수업종이 근로시간 무제한(특례업종)에서 주 52 시간(기본 40+연장근로 12 시간)으로 변경됨에 따라 연장근로 초과부분 해소에 대한 논의가 필요한 것은 사실이다. 하지만 임금 손실이 발생하지 않도록 보장한다는 전제 아래 탄력근로제 적용을 통해 충원 없이도 충분히 타협할 수 있을 것으로 보인다. 12 일 밤 늦게까지 이견을 좁히지 못해 노조가 끝내 파업에 돌입한 제주도는 이번 사태를 계기로 버스노선에 대한 구조조정을 실시, 인력과 예산낭비를 최소화하는 등 근본적인 대책을 마련해야 할 것이다.
도내 버스업체와 지난해부터 벌여온 협상이 결렬되자 노조가 13일 부터 파업에 들어간다고 밝혔는데 요구안인 운전원 임금인상분에 최저임금 인상률을 더해 기본급을 올려달라는 것은 공감이 어려우며 탄력근로제를 적용해 충원없이 타협점을 찾기를 바란다.