부산시가 가덕도신공항 추진 여부에 대한 정부 결정이 늦어지더라도 부산신항 일원에 육·해·공 복합물류를 처리할 인프라 구축은 지금부터 본격화하기로 했다. 시는 어제 경제·해양분야 시정 업무 보고를 받는 자리에서 이 같은 계획을 밝혀 가덕도신공항 추진 의지를 다시 한번 천명한 셈이다. 사실 세계 6 위 항만을 보유한 부산은 머지않은 시기에 유럽까지 갈 수 있는 철도의 기·종점이 될 수 있는 곳이다. 제대로 된 공항이 들어서서 동북아 육·해·공 물류 거점으로 완성되어야 하기에, 관련 인프라 구축은 대한민국의 미래를 위해서라도 지금부터 준비해야 할 일이다. 그동안 부산항은 단순한 환적항에 그치며 컨테이너 처리 규모에 비해 부가가치 창출이 낮아 아쉬웠다. 이번 인프라 구축 계획에 따라 강서구 송정동 60 만 평에 1 조 2000 억 원을 들여 트라이포트 (Tri Port) 복합터미널이 건설되면 육·해상 연결로 부산항의 단점을 상당히 보완할 수 있을 것으로 보인다. 더욱 넓어지고 유라시아횡단철도 관문 도시 상징물까지 설치된 신항역 CY부지에 새로운 아이디어를 지닌 기업들이 많이 들어올 수 있도록 해야 할 것이다. 2025 년 부산신항역과 부전~마산선 전철을 연결하는 지선의 조기 착공은 동북아 물류 거점 도시로 도약하는 부산을 세계에 알리는 신호탄이 될 것이다. 2006 년 신항 개장 이후 부산항의 물류 기능이 북항에서 신항으로 급격히 옮겨가고 있다는 것은 주지의 사실이다. 배후단지의 복합물류기능까지 더해진 부산신항이 한 단계 더 도약하려면 철도·항공과 이중 삼중의 그물망처럼 더욱더 촘촘하게 연결될 필요가 있다. 부산신항의 미래와 관련해 핵심적인 것이 제대로 된 공항이다. 부산항 화물의 절반 이상을 차지하는 환적화물 중에는 해운이 아니라 항공에 적합한 화물도 상당수 있다고 한다. 부산항과 배후단지를 활성화하기 위해서라도 가덕도신공항은 필요하다. 신항·철도·가덕도신공항이 결합해 부산이 사람과 물류의 중심지가 될 수 있도록 해야 한다. 부산에서 하늘길과 바닷길, 육로가 서로 연결되는 '트라이 포트 시대'가 열리는 것을 막아서는 안 된다.
부산시가 부산신항 일원에 육·해·공 복합물류를 처리할 인프라 구축을 본격화하여  서구 송정동 60 만 평에 1 조 2000 억 원을 들여 복합터미널이 건설되고 2025 년 부산신항역과 부전~마산선 전철이 연결되면 동북아 물류 거점 도시로 도약하는 부산을 세계에 알리는 신호탄이 될 것이다.