광주 도시철도 2호선 1단계 구간 역사(驛舍)의 출입구가 설계상 평균 두 개 미만이며 일부는 단 한 개밖에 없는 것으로 나타났다. 이에 따라 대형 사고가 발생할 경우 대피가 쉽지 않아 시민 안전을 위협할 수 있다는 우려가 나온다. 광주시의회 김점기(민주·남구 2) 의원이 광주시 도시철도 건설본부로부터 제출받은 자료에 따르면 3단계로 나눠 추진 중인 도시철도 2호선 역사는 모두 44개인데, 이 가운데 실시 설계가 완료된 1단계 구간의 역사는 모두 20개이고 출입구는 37개이다. 역사당 1.9개꼴로 특히 시청역과 상무역은 각각 한 개밖에 없다. 이는 현재 운행 중인 도시철도 1호선과 비교해도 턱없이 부족하다. 1호선은 20개 역사에 92개의 출입구가 설치돼 있다. 역사당 평균 4.6개이다. 2호선은 출·퇴근 시 최대 200명 이상이 이용할 것으로 예상되는데 외부로 빠져나갈 수 있는 출입구가 단 한 곳이라면 대피로를 확보하지 못해 대형 참사에 고스란히 노출될 우려가 높다. 물론 광주시는 경전철인 2호선의 역사는 출입구와 대합실을 공유하도록 설계됐으며, 화재나 지진 등을 대비한 시뮬레이션 결과 40초~1분 이내에 대피가 가능해 법적 기준(4분)을 충족하는 안전한 설계라고 밝히고 있다. 하지만 안전 문제만큼은 대구 지하철 화재 참사 같은 최악의 상황을 감안해 미리 최선의 대비를 해야 마땅하다. 광주시는 총사업비 증액 방안을 기획재정부와 협의하고 있다고 하는데 이 과정에서 정부에 출입구 추가 개설을 적극 요구해 시민들의 안전을 지켜야 한다. 아울러 현재 설계 중인 2호선 2단계와 조만간 설계에 들어갈 3단계 구간도 출입구를 충분히 확보해야 할 것이다.
광주 도시철도 2호선 1단계 구간 역사(驛舍)의 출입구가 설계상 평균 두 개 미만이며 일부는 단 한 개밖에 없는 것으로 나타나 대형 사고가 발생할 경우 대피가 쉽지 않아 시민 안전을 위협할 수 있다는 우려가 나오면서 광주시는 정부에 출입구 추가 개설을 적극 요구해 시민들의 안전을 지켜야 한다고 지적하고있다.