기존 신도시는 물론 새로 지정된 신도시 예정지역 주민들의 반발이 사그라들지 않고 있다. 일산과 검단을 비롯한 1 ㆍ2 기 신도시 주민들은 지난 주말 3 기 신도시 '고양 창릉지구'에 반대하는 일산신도시연합회 창립총회를 개최하는 등 조직적 대응에 나섰다. 그동안 주말 집회만 열었던 것에서 한 발 더 나아가 시장에 대한 주민소환을 이끌어 낸다는 계획이다. 3 기 신도시는 1 차 발표 지역(과천ㆍ계양ㆍ왕숙ㆍ교산) 주민들이 대책위를 꾸린 데 이어 2 차 발표 지역(창릉ㆍ대장) 인근 주민들과 연합해 정부와 대립각을 세우고 있다. 정부는 올 하반기까지 지구 지정을 완료하고 내년 지구계획 수립 및 보상에 착수해 오는 2021 년부터 주택 공급을 시작한다는 계획이다. 신도시 지구 지정은 이르면 10 월께 이뤄질 것으로 보인다. 지구 지정이 필요없는 소규모 택지는 올해 주택사업 승인 절차를 거쳐 내년 중 주택 공급에 들어간다. 하지만 주민들의 반대가 심해 예정대로 진행될지는 의문이다. 3 기 신도시가 언제될지도 모르는 판국에 LH와 경기도시공사는 참여 지분 확보 경쟁을 벌이고 있다. 택지개발 사업의 지분을 많이 가질수록 그만큼 수익이 늘어나기 때문이다. 국토부는 최근 3 기 신도시 추진을 가속화하기 위해 2 개 관련 조직을 새로 만들었다. 공공주택본부(본부장 주거복지정책관 겸직) 산하 공공주택추진단 아래 '공공택지기획과'와 '공공택지관리과를 신설했다. 3 기 신도시가 광역교통망을 갖추고 자족 기능을 확보함과 동시에 1 ㆍ2 기 신도시 등 인근 도시들과 상생할 수 있도록 행정 역량을 집중한다는 취지다. 정부의 이러한 노력은 십분 이해가 간다. 그렇지만 신도시 사업이 과거처럼 발표만 하면 되는 시대는 지났다. 시중에는 "계획대로 되겠느냐"는 회의적인 전망들도 나오고 있다. 정부가 주도적으로 나서 반대 주민들을 설득시켜야 한다. LH 등에만 맡겨서는 안 된다. 또한 신도시 사업에 대한 성패는 교통문제 해결에 달렸다. 정부는 최근 하반기 경제정책 방향에서도 연내 GTX-B 노선에 대해 예비타당성조사 작업을 완료한다고 발표했다. 이를 포함한 광역교통망 확충이 시급히 이뤄져야 한다. 아울러 자족 기능도 제때 갖춰 신도시가 베드타운으로 전락하는 것을 막아야 한다.
3기 신도시 고양 창릉지구를 두고 기존 1,2기 신도시와 일산등의 주민들은 일산신도시연합회 창립총회를 개최해 집단반발에 나선 가운데 이러한 현상을 해결하기 위해서 정부가 반대하는 주민들을 적극적으로 설득시켜야 한다.