오는 7 월 주 52 시간 근무제 도입을 앞둔 부산 시내버스 업계의 갈등이 장기화될 조짐을 보인다고 한다. 부산시버스운송사업조합과 부산지역버스노조가 어제 노사협의회 제8 차 교섭까지 열었으나 또다시 결렬된 결과다. 버스조합의 '한 달 24 일 근무(이틀 시프트 근무 포함)'와 버스노조의 '22 일 근무' 주장이 서로 맞섰다고 한다. 버스노조는 협상이 끝내 결렬되면 29 일 쟁의행위에 돌입한다고 예고해 자칫 '시민의 발'이 묶일 지경이다. 버스조합은 임금 보전에 대해 시와 협의를 해야 하니 우선 근무 형태부터 수용해달라는 입장이다. 노조 주장의 핵심은 주 52 시간 근무 형태를 합의하기 전에 근무시간이 줄어드는 데 대한 임금 보전에 있다. 버스 노동자는 사실상 월급제가 아닌 시급제로 임금을 받는다. 주 52 시간 근무제가 적용되면 월 30 만~60 만 원까지 손실이 발생하고, 퇴직금도 장기 근무자의 경우 1000 만 원 이상 줄어든다고 한다. 시내버스 준공영제로 인해 조합은 운송수지 부족분을 부산시에서 보전금으로 매년 지원받는다. 시가 이처럼 중요한 현안의 사태 해결에 예산 지원이라는 칼자루를 쥐고도 지금처럼 노사가 해결해야 할 문제라며 팔짱만 끼고 있어서는 안 된다. 지금은 버스 노사 갈등 해결을 위해 부산시의 선제적 대응이 필요한 때이다. 주 52 시간 근무제 도입에 따른 추가 고용 인건비까지 포함하면 내년에는 보전금이 2000 억 원에 육박할 것으로 보여, 버스 업계는 벌써 요금 인상을 들먹거리고 있다. 12 년 동안 시가 시내버스 준공영제 보전금으로 막대한 재정 지원을 쏟아부었지만 버스 업계의 경영 비리는 어제오늘의 일이 아니라고 할 정도다. 2016 년 버스업체 임원진 연봉 총액은 105 억 원으로 연간 준공영제 예산지원액의 10%를 차지했다. 최근 시의 감사 결과에 따르면 친·인척, 일본어 과외교사, 개인 운전기사 인건비까지 마구 빼돌렸다니 적폐가 따로 없다. 시민들의 혈세 수천억 원이 들어가는 시내버스 문제에 대해 시는 노사가 최종 협상안을 갖고 올 때까지 기다리기만 해서는 안 된다. 주 52 시간제 도입은 시내버스 준공영제를 혁신할 적기다. 우선 보전금 규모가 적정한지 시내버스 준공영제의 문제점부터 확실하게 파악할 필요가 있다. 7 월까지 시간이 많지 않은 만큼 문제 해결을 위해 시가 적극적으로 나서야 한다. 서민들의 생계를 위협할 버스 노사 갈등은 일순위로 해결할 문제다.
주 52시간 근무제 도입으로 인한 시내버스 업계의 노사갈등에 대해서, 버스업계를 시민들의 세금으로 경제적 지원을 하는 부산시가 방관하면서 최종협상을 기다릴 것이 아니라 개입해야 한다.