르노삼성자동차의 실적이 반 토막 났다고 한다. 지난달 내수와 수출을 합친 전체 판매량이 1 만 3796 대에 그쳐 작년 같은 달보다 49.0%나 급감했다. 올 들어 1 월과 2 월 중 각각 37.3%, 26.7% 감소한데 이어 3 월 들어서도 개선 기미가 보이기는커녕 더 악화한 것이다. 현대·기아차가 약보합세를 보인 가운데 한국GM과 쌍용차는 판매량이 늘어난 것을 감안하면 사실상 르노삼성만 추락한 셈이다. 르노삼성이 곤두박질 친 데는 이유가 있다. 노조 파업으로 인한 북미 수출용 닛산 로그의 생산 손실이 가장 큰 원인이라는 것이 전문가 진단이다. 노조는 지난해 10 월부터 지금까지 52 차례(210 시간) 파업을 벌였다. 이에 따른 손실 규모가 2352 억원에 이른다고 한다. 파업 장기화에 소비자들까지 등을 돌리면서 내수 역시 부진을 면치 못했다. 문제는 앞으로 더 큰 위기가 닥칠 가능성이 다분하다는 점이다. 닛산의 로그 수탁생산 계약이 오는 9 월 끝나지만 잦은 파업 때문에 후속 물량 확보가 어려운 상황이라고 한다. 신차 'XM3'를 내년 1 분기부터 생산한다지만 노사 교섭이 끝나야 라인을 정비할 수 있어 양산 시기가 불투명하다. 게다가 파업 문제로 신차의 수출용 물량은 스페인 공장으로 넘어갈 것이라고 한다. 그렇게 되면 부산공장 가동률은 절반 아래로 떨어지게 된다. 지속성장 가능성에 빨간 불이 켜지는 것이다. 걱정이기는 유탄을 맞은 협력업체들도 마찬가지다. 부산상공회의소에 따르면 납품 물량이 최대 40%까지 줄어들면서 조업을 단축하거나 중단하는 경우가 속출하고 있다. 결과적으로 잔업과 특근, 교대근무가 사라지면서 고용유지에도 큰 어려움을 겪는 상황이다. 노사 갈등이 길어질수록 협력업체들도 줄도산을 피할 수 없게 될 것이 뻔하다. 그런데도 노조의 벼랑 끝 대치는 여전하다. 하지만 '인력 전환배치시 노조 합의' 등 인사권에 포함되는 요구까지 고집하는 건 바람직하지 않다. 지난해 무분규 속에 역대 최대 실적을 올린 쌍용차의 경우를 헤아려 볼 필요가 있다. 르노삼성의 정상화 여부에 생존이 달려 있는 협력업체들의 사정도 돌아봐야 한다. 파국으로 치닫기 전에 노조의 대승적 결단을 기대한다.
르노삼성자동차의  지난달 전체 판매량이 작년 보다 49.0%나 급감했는데 전문가들에 따르면 노조 파업으로 인한 북미 수출용  생산 손실이 가장 큰 원인으로  르노 삼성의 정상화 여부에 생존이 달려 있는 협력업체들의 사정도 돌아봐야 할 것이다.