정부가 경기도 남양주, 하남, 인천 계양, 과천을 3 기 신도시로 최종 확정했다. 4 곳 모두 100 만㎡ 이상 규모로 서울과의 거리가 2 ㎞ 이내다. 1 기 신도시가 5 ㎞, 2 기가 10 ㎞였던 것을 감안하면 서울과의 접근성이 매우 높다. 국토교통부는 수도권 광역급행철도(GTX) 등 광역교통망을 중심으로 입지를 선정하고 서울 도심에서 30 분 이내 출퇴근이 가능한 도시를 만들겠다는 데 방점을 찍었다. 특히 남양주(1134 만㎡)는 판교신도시의 2 배 규모로 6 만6000 가구가 들어선다. 국토부는 이와 함께 서울 32 곳, 경기 8 곳, 인천 1 곳 등 중소 공공택지 37 곳을 개발해 총 15 만5000 가구를 공급하기로 했다. 정부가 15 년 만에 신도시를 발표한 것은 치솟는 서울 집값을 잡고 서울에 집중된 주택 수요를 분산하기 위해서였다. 서울 도심에 대거 공급된 것은 아니지만 서울 인접 지역에 신도시를 조성한 것은 공급에 대한 정부 의지를 보여준 것이어서 장기적으로 집값 안정에 긍정적인 효과를 낼 것으로 보인다. 3 기 신도시가 '물량 폭탄'에 집중했던 1·2 기 신도시와 차별화되려면 교통망 구축과 자족 기능 충족으로 승부를 걸어야 한다. 2 기 신도시는 교통수단 미비로 서울 주택 수요를 제대로 분산하지 못했다는 비판을 받아왔다. 김포, 파주, 양주 등 2 기 신도시는 당초 계획됐던 도로, 철도 등 교통망이 경제성을 이유로 10 년간 표류하면서 아직도 출퇴근 교통지옥이 연출되고 있다. 외곽에 집을 지으면서 교통 개선 대책 수립은 뒷전이었으니 수요자들이 외면할 수밖에 없었던 것이다. 이런 문제를 인식하고 국토부는 이들 택지 입주 시 교통 불편이 없도록 2 년 빨리 교통 대책을 수립하겠다고 한다. 교통은 도시경쟁력에 있어 가장 핵심적인 요소다. 2 기 신도시의 실패를 반복하지 않으려면 교통망을 신속히 확충하겠다는 약속을 지켜야 한다. 또한 정부는 베드타운으로 전락한 기존 신도시들의 문제를 해소하기 위해 자족 기능을 확보하는 방안도 제시했다. 기존보다 2 배 이상의 도시지원시설 용지를 확보해 벤처기업 시설, 도시형 공장 등을 유치하겠다는 전략인데 긍정적이다. 판교가 성공한 것도 테크노밸리 조성으로 직장과 주거 근접성을 높였기 때문이다.
정부가 경기도 남양주, 하남, 인천 계양, 과천을 3기 신도시로 확정하면서 장기적으로 집값 안정에 긍정적인 효과를 낼 것으로 보이나, 2 기 신도시의 실패를 반면교사삼아 교통망을 확충하고 자족기능을 보유하겠다는 약속을 지켜야한다.