수상혼잡도를 중심으로 한 복잡한 얘기를 하는 것도 아니다. 남이섬과 자라섬을 관통하는 교량건설이 가시화되면서 노선 재검토에 대한 목소리가 높아지고 있는게 당연하다는 생각이다. 본보에 게재된 제2 경춘국도 검토 노선안이 사실상 확정 단계에 접어들면서 남이섬과 자라섬 인근 주민들과 상인들이 '제2 경춘국도 합리적 공공성 확보를 위한 시민 비상대책위원회'를 구성해 단체행동에 나섰다는 소식도 들리고 있다. 결국 해당 사업이 남양주(화도)와 춘천 32.9 ㎞를 연결하는 제2 경춘국도 건설사업으로 본격화 되면서 총사업비 9 천억 원이 투입될 예정이며 올해 초 예비타당성 면제마저 확정되고 있다. 실제로 지난 3 월 원주국토관리청은 금남JCT~남이섬·자라섬 사이를 관통하는 노선안 원안을 국토교통부에 제출했는데 정작 문제는 이제야 불거지고 있다. 이러한 노선이 남이섬과 자라섬의 경제적 손실과 더불어 이곳 북한강 수역 연락선뿐만 아니라 제트스키와 모터보트 같은 수상 레저 사업도 위협받게 된다는 사실이다. 남이섬과 자라섬 주변을 다녀온 사람이면 알 수 있듯이 이 일대는 수상 레저사업의 천국이다. 그런데 제2 경춘국도가 노선안대로 추진되면 교각구조물에 가로막혀 자연경관이 훼손됨은 물론 남이섬을 오가는 운항선박의 안전에 적신호가 올 수 있다는 주장을 지나쳐서는 곤란하다. 그렇지 않아도 현재 남이섬과 자라섬 사이 수역에서는 최대 총톤수 138t의 여객선을 비롯한 도선 8 척이 연중무휴 매일 왕복 운항하고 있는데 여기에 연평균 600 여만 명 국내·외 관광객들이 이를 이용하고 있을 정도다. 비단 여객선 말고도 비교적 큰 규모의 바지선까지 물자를 실어 나르고 있는 수역이란 점을 고려하면 절대로 교량이 비집고 들어설 틈이 없다는 판단이 지배적이다. 벌써부터 남이섬과 자라섬을 관통하는 교량이 생기면 발생하는 인근 지역의 상권 및 관광지의 경제적 손실을 따지는 목소리가 크다. 물론 한류관광의 대명사격이 된 남이섬도 선박운항에 제약이 생기면 입장객의 수가 한정돼 타격이 클 수 있다. 결국 이 일대를 찾는 외국인의 발길이 감소한다면 연 3 천억 원의 경제적 가치가 하락하게 될 것으로 예상되면서 당장 주민들과 지역상인들은 비상대책위원회를 구성하는등 대책마련에 골몰 하고 있을 정도다. 현재 노선이 확정된 것은 아니지만 KDI에서 검토 중인 노선이 기정사실 및 확정된 노선처럼 사회적 분위기가 형성되어 있다는게 문제다. 정부는 지금부터라도 사실 확인을 통해 주민들에게 모든 정황을 알려야 한다. 괜한 해상사고를 방치할 수 있는 일도 미연에 방지하고 상권을 흐뜨려 놓는 일도 지나쳐서는 안되는 이유에서다.
남이섬과 자라섬을 관통하는 교량건설이 가시화되면서  노선이 확정된 것은 아니지만 KDI에서 검토 중인 노선이 기정사실 및 확정된 노선처럼 사회적 분위기가 형성되어있어 정부는 지금부터라도 사실 확인을 통해 주민들에게 모든 정황을 알려야 한다.