부산시가 올해 민선 7 기의 1 호 정책으로 '사람 중심 보행혁신 종합계획'을 내놓은 것은 반가운 일이다. 오거돈 시장이 표방한 '시민행복 도시'의 연장선에서 부산 보행환경을 대대적으로 개선하겠다는 의지가 읽혀서다. 그에 맞춰 도출한 전략을 이루기 위해 민선 7 기 4 년간 모두 1 조837 억 원을 투입하겠다고 천명한 것에서 알 수 있다. 앞으로 추진과정과 성과를 지켜봐야 겠지만, 그런 방향과 정책은 기대를 받을 만하다. 이번 종합계획은 5 대 전략을 축으로 35 개의 구체적인 과제가 짜였다는 점에서 의미가 있다. 보행연속성 확보, 교통약자 보행안전성 제고, 편리한 생활 속 걷기 실현, 매력 있는 보행길 만들기, 보행문화 확산이 그것이다. 그중에서도 집 주변에 가벼운 산책이 가능하도록 꾸미는 '걷고 싶은 동네 한바퀴', 도심 숲길 '블루그린 네트워크' 구축 계획 등은 잘만 실행하면 시민들의 피부에 와닿을 듯하다. 보행 인프라 측면뿐 아니라, 시민건강을 증진하고 이웃과 소통할 수 있는 도심 커뮤니티 공간으로 기능할 수 있어서다. 하지만 관건은 역시 실천이다. 계획이 아무리 좋아도 소요 재원 확보와 아울러 정책 실행력이 뒤따르지 않으면 효과를 거두기 어렵다. 따라서 올해 투자액 1432 억 원을 비롯해 4 년간 1 조837 억 원이란 막대한 예산을 어떻게 확보해 나갈 것인지 방안이 마련되고 시민에게 제시돼야 옳다. 그래야 사업이 차질없이 진행되고 시민 공감대와 참여도를 높일 수 있다. 부산시 조직 내부의 유기적 협력으로 정책 실효성이 담보돼야 한다는 건 말할 나위가 없다. 사실 부산시가 보행정책을 펴는 건 어제오늘 일이 아니다. 전임 시장 시절인 지난 10 년 전부터 있었다. 2009 년에는 국내 광역자치단체 최초로 '걷고 싶은 도시 만들기'를 선포하고 갈맷길 700 리 조성, 관련 조례 제정 등 이런저런 정책을 추진해왔다. 하지만 사람 중심의 걷기 좋은 도시와는 아직 거리가 멀다. 예산 뒷받침과 정책 실행 의지가 부족했던 까닭이다. 민선 7 기 시정은 이를 충분히 인식하고 그런 일이 반복되지 않도록 역량을 모아야 하겠다. 이제는 성과로 말해야 할 때다.
부산시가 '사람 중심 보행혁신 종합계획'을 5대 전략을 축으로 구체적이게 내놓았는데 제대로 실천하기 위해서는 올해 투자액과 대규모 예산을 확보하는 방법이 마련하고 시민에게 공개해야 한다.