11 일 삼성중공업은 대우조선을 인수할 의사가 없다고 산업은행에 공식적으로 통보했다. 이에 따라 대우조선해양의 현대중공업 인수가 공식화하면서 합법적 계약절차가 본격 진행될 예정이다. 현대중공업의 대우조선해양 인수 결정 이후 가장 먼저 두 기업 노조들이 반대를 분명히 하고 있다. 두 기업 합병 이후 중복업무나 유사부문 구조조정은 불가피하고, 경우에 따라선 그 이상의 인원감축도 가능하기 때문이다. 노조 처지에선 고용불안정을 이유로 합병반대를 주장하는 게 당연하다. 하지만 작년까지 이미 7 조 원 이상의 공적자금이 투입된 대우조선에선 마냥 반대하기도 어려운 실정이다. 특히 작년까지 중소조선소들의 몰락과 하청기업들의 붕괴라는 현상을 목도한 조선업에서 대기업 노동자들이 자신들의 일자리를 지키기 위해 구조조정을 반대한다고 나서는 건 사회적 명분을 얻기도 어려워 보인다. 다시 말해 조선 산업 합리화와 구조조정이 인정된다면 차라리 그 방향과 내용이 어떻게 되어야 하는지를 이제는 차분하게 따져볼 필요가 있다. 공적자금 투입으로 생명을 연장하는 기업이 해외시장에서 다른 국내 업체들보다 현저하게 낮은 저가수주를 하면서 민간 기업들의 정상적 경영활동마저 방해한다는 비판마저도 있었기 때문이다. 현재와 같은 공적자금 투입을 지속해달라고 요구하기가 어렵다고 한다면 기업 정상화 관련 조치들을 인정할 수밖에 없는 뼈아픈 부분도 있다. 비록 노조는 기업 인수·합병 과정에서 소외되었다고 하더라도 먼저 통 큰 결단을 내리고 투쟁의 방향성을 전환하는 자세의 전환이 필요하다. 일자리를 앞세운 대정부 투쟁도 중요하지만, 합병 이후 조선 산업 미래를 어떻게 만들어 나갈지에 대한 공격적 입장전개가 필요하다는 것이다. 산업 합리화 과정에서 발생하는 구체적 피해를 노동자들에게만 떠넘길 수는 없다. 오히려 이런 문제를 줄이려면 노조가 먼저 정부와 사용자에게 회의와 만남을 요구할 수도 있다. 조선업의 미래를 결정하는 공개적 자리가 반드시 있어야 한다.
현대중공업의 대우조선해양 인수 결정 이후 노조들은 반대하고 있지만 공적자금 투입으로 겨우 연장하는 기업으로 인해 민간 기업들의 정상적 경영활동마저 방해한다는 비판도 있기 때문에 비록 기업 인수·합병 과정에서 소외되었다고 하더라도 투쟁의 방향성을 전환하는 자세가 필요하다.