그나마 천만다행이지 자칫하면 대형 참사를 초래할 수 있는 아찔한 사고였다. 지난 28 일 오후 6000ｔ급 러시아 화물선 씨그랜드호가 부산 광안대교를 그대로 들이받는 장면을 본 시민들은 크나큰 충격과 함께 놀란 가슴을 쓸어내렸다. 더욱이 충돌 당시 교량 위를 오가던 각종 차량의 운전·탑승자는 공포에 휩싸였다. 부산의 대표적 교량건축물이자 핵심 교통시설로 하루 통행량만 12 만여 대인 광안대교에서 어떻게 이런 어처구니없는 일이 터졌는지 기가 차고 개탄스럽다. 사고의 일차적 원인은 '음주 운항'을 저지른 러시아 선장과 화물선에 있다. 그날 배가 인근 용호부두에서 출항한 뒤 정상 항로인 먼 바다 쪽과는 정반대인 광안대교 방향으로 이동했으니 말이다. 우선 그 이유를 명확히 규명하는 게 필요하다. 그도 그렇지만, 우리가 더 주목해야 할 부분은 광안대교의 사고 예방·대응시스템이다. 현재 광안대교에는 도로 상황을 보여주는 CCTV만 있을 뿐 이번처럼 바다 쪽 외부 충돌 등에 대비한 감시체계와 사후 매뉴얼은 사실상 전무하다. 그렇다 보니 충돌 전은 물론 직후에도 부산시 당국은 사고발생 사실을 모를 수밖에 없다. 충돌 후 2 시간이 지나서야 광안대교에 차량 통제가 이뤄진 것만 봐도 대응시스템이 얼마나 취약한지 알 수 있다. 하기야 이번 같은 사고를 감안한 매뉴얼이 없으니 어쩌면 당연한 일이다. 씨그랜드호의 충돌로 교량 하판이 일부 파손됐는데, 만일 더 큰 화물선이 들이받았다면 어떤 사태가 벌어졌을지 생각만 해도 끔찍하다. 사실 광안대교로부터 불과 500 여 ｍ 거리에 용호부두가 운영되고 있는 게 근본 문제다. 이 부두는 2 만 ｔ급 접안능력을 가졌지만, 강제 도선구역에서 빠져 있다. 게다가 배후에 아파트단지가 밀집한데도 위험물을 취급해 민원이 끊이지 않았다. 화물처리 기능도 떨어짐에 따라 이를 폐지하고 친수·해양레저관광시설로의 재개발이 결정됐지만 아직 진척이 없는 상태다. 부산시와 항만당국은 총체적 난맥상이 드러난 이번 사고를 계기로 광안대교의 안전관리체계를 전면 보완하고, 용호부두에 대해서도 기능 전환을 조속히 추진해야 마땅하다.
지난 28일 러시아 화물선 씨그랜드호가 부산 광안대교를 들이받은 사고는 음주운항에 1차적인 책임은 있지만 외부 충돌 등에 대비한 감시체계와 사후 매뉴얼이 전무한 것으로 밝혀졌는데 부산시와 항만당국은 이번 사고를 계기로 광안대교의 안전관리체계를 전면 정비하고 용호부두의 기능도 조속히 전환하도록 추진해야 한다.