사설 기아車 외환위기 시절 망각했나 기아자동차 노조가 또 파업결의를 했다. 노조 조합원 2만8339명 중 94.1%가 투표에 참가해 57.5% 찬성률로 쟁의행위를 가결한 것이다. 이로써 기아차는 어제와 오늘 이틀간 한ㆍ미 FTA 반대 파업과는 별도로 다음달 3일부터 7일까지 나흘간 총 36시간 파업을 벌일 예정이다. 회사 측은 이로 인한 생산차질이 1만대, 매출손실이 1460억원에 달할 것으로 보고 있다. 지난해 10년 만에 영업적자를 내고 올 1분기까지 4분기 연속 적자행진을 지속하고 있는 판에 어쩌자고 또 파업을 하겠다는 것인지 도대체 납득하기 어렵다. 올해 임ㆍ단협 요구사항이 무리한 것도 그렇지만, 노사가 협상 테이블에 앉은 지 열흘도 안 돼 자리를 박차고 나가려는 것은 상식적으로 이해가 안 된다. 원화값 급등에 따른 수출 부진과 채산성 악화, 세계 자동차업체 간 경쟁 격화로 회사 내에 위기감이 고조되고 있는 데도 노조는 이에 아랑곳하지 않고 받아들이기 어려운 임금 인상을 요구하고 있다. 올해 임금을 기본급 대비 8.9%, 금액으로 12만8800원 인상하고, 통상급여 200%를 노조원 생계비 부족금 명목으로 지급해 달라는 것은 회사야 어찌됐든 눈앞의 이익부터 챙기고 보자는 위험한 처사라 하지 않을 수 없다. 국민은 1997년 외환위기의 단초가 기아차 사태에 있었음을 다 기억하고 있다. 방만한 경영에다 노조의 무리한 파업으로 적자 규모가 눈덩이처럼 커지고 이를 채권은행들이 채무탕감 형식으로 해결해 주려 하자 한국 대외신인도가 추락하면서 결국 위기가 터지고 만 것이다. 그때 기억을 망각하고 회사를 또 다른 위기 국면으로 치닫게 하는 노조 측 태도는 받아들이기 어렵다. 지금 세계 자동차산업이 어떻게 돌아가고 있는지도 생각해 봐야 한다. 일본과 미국ㆍ유럽 자동차 기업들은 차세대 자동차인 하이브리드차와 연료전지차 개발과 시장 선점을 위해 사활을 걸고 경쟁하고 있으며 품질 개선과 생산성 향상에 매진하고 있다. 기아차는 어떤가. 아직 변변한 미래형 자동차 하나 개발하지 못하고 있다. 각 기관에서 발표하는 품질지수와 생산성 관련 지표도 중하위권에서 맴돌고 있다. 노조가 지금부터라도 이성적으로 행동해주기 바란다. 회사도 노조 탓만 할 게 아니다. 스스로 문제가 없는지 돌아봐야 한다. 경직된 기업문화를 바꾸고 협력업체와 상생을 도모함으로써 경쟁력을 높여나가기 바란다. ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지 2007.06.28 16:41:44 입력
기아자동차 노조가 임금인상을 요구하며 나흘간 파업을 결의한 가운데 기아자동차노조는 외환위기 당시를 망각한 채 막무가내 파업을 벌일 것이 아니라 이성적으로 현 위기상황을 돌아봐야 하며 회사 또한 경직된 기업문화를 바꾸고 협력업체와 상생을 도모해 경쟁력 제고에 힘써야 한다.