HMM(옛 현대상선)이 준대기업집단(공시대상 기업집단)에 들었다. 2016년 10월 20일 현대상선 당시 현대그룹에서 떨어져 나와 대기업집단에서 제외된 지 4년여 만이다. 2018년 4조원 수준이었던 자산이 지난해 7조원 넘게 급증하자 공정거래위원회(이하 공정위)가 지난 5월 1일 HMM을 공시대상 기업집단으로 지정했다. 자산 총액이 5조원을 웃도는 만큼 대기업에 준하는 규제가 필요하다는 판단이 작용했다. 해운업계 관계자는 "HMM은 국내 유일 원양 국적 선사로 선박 등 자산 확대를 이루고 있다"면서 "부채 등 자산이 계속 늘어날 것"이라고 내다봤다. 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 HMM은 지난해 자산 7조1602억원을 기록, 공정위의 준대기업집단 기준(자산 총액 5조원)을 뛰어넘었다. 이 중에서 부채(연결 기준)가 6조699억원을 기록했다. 1조903억원인 자본 총계를 포함한 자산은 2018년(4조1214억원)과 비교해 73.7% 늘었다. HMM은 올해 들어서도 자산 규모를 늘리고 있다. HMM은 지난 5월 2020년 1분기 실적자료에서 부채(6조1906억원)와 자본(1조373억원)을 합한 자산 총액이 7조2279억원이라고 밝혔다. 회계기준 변경에 부채 늘고, 장기차입금도 증가 회계기준 변경에 따른 부채 증가가 HMM의 준대기업 집단 진입을 이끌었다는 분석이다. 새로운 국제회계기준(IFRS16) 적용으로 2018년까지 부채로 잡히지 않았던 운용리스가 지난해부터 부채로 인식됐다. 특히 HMM은 '중장기기간용선(TC·일정기간 선박을 빌리고, 그 대가로 용선료를 지불하는 선박사용계약)'이나 '나용선(BBC·선주가 선박의 소유권을 제외한 모든 운영권을 용선자에게 이전하는 장기계약)' 방식의 운용리스를 바탕으로 사업을 진행해 회계기준 변경 영향을 크게 받았다. HMM의 지난해 리스부채는 2조7868억원으로 전년(9525억원)보다 3배로 늘었다. 부채를 이루는 장기차입금도 증가했다. 글로벌 해운 산업 흐름이 대형화로 흐르면서 HMM 역시 빚을 내 대형 선박 확보에 나섰기 때문이다. 실제 HMM은 2018년 9월 2만4000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 12척, 1만6000TEU급 8척 등 총 20척을 발주했다. 이에 2018년까지 4300억원이었던 장기차입금은 지난해 1조70억원으로 늘었다. 올해 1분기에는 재차 1조1776억원으로 증가했다. HMM 관계자는 "건설 중인 선박 관련 장기차입금이 늘어난데 따라 자산총계가 늘었다"면서 "차입금은 원리금 균등상환 방식으로 갚아갈 예정"이라고 말했다. 부채에 기반을 둔 HMM 자산은 계속 늘어날 전망이다. 2018년 발주한 20척 선박이 금융리스로 부채에 삽입될 전망인 데 더해 HMM은 경쟁력 강화를 위해 용선 확대까지 예정하고 있다. 실제 HMM은 올해까지 80만TEU 선복량을 확보하고, 2021년 95만TEU, 2022년 110만TEU로 꾸준히 성장해 나간다는 방침을 정했다. 2020년 1분기 기준 HMM이 직접 보유한 선박(사선)의 선복량은 12만4000TEU에 불과한 상태다. 신규 발주 20척 확보를 이뤄도 2020년 사선 선복량은 54만TEU에 그친다.
HMM이 준대기업집단에(공시대상)에 포함되었으며 HMM의 자산 7조 여원 중 6조 699억 원이 부채로 구성되어 있지만 이를 토대로 한 자산은 앞으로도 계속 증가할 것으로 보인다.