르노삼성자동차 노조 조합원들이 집행부에 반기를 들었다. 집행부가 전면파업을 지시했는데도 절반이 넘는 조합원들이 이를 거부하고 정상 출근한 것이다. 가동률이 평소보다 다소 떨어지긴 했지만 휴일인 6 일은 물론 7 일에 이어 주말인 8 일과 9 일에도 작업이 계속 진행됐다고 한다. 자동차업계 노조가 강성이라는 점에서 이번 르노삼성의 '파업 항명' 사태는 이변이라 할 만하다. 상당수 조합원들이 집행부의 지시를 따르지 않은 이유는 명확하다. 르노삼성은 작년 10 월부터 지난달까지 무려 62 차례의 부분파업으로 1 만 4300 대 생산차질에 2800 억원의 손실을 봤다. 올 들어 5 월까지 내수 판매는 전년에 비해 14.4% 급감했다. 파업이 일상화하면서 회사 경영이 어려움에 처한 것이다. 사정이 이런데도 전면파업을 선언하며 투쟁 일변도를 고집하는 집행부에 등을 돌린 것이다. 무엇보다 르노 본사의 신차물량 배정에 차질이 빚어질 가능성을 우려했다고 한다. 일본 닛산의 로그 위탁생산량이 지난해보다 40% 줄어든 마당에 새 위탁물량을 확보하지 못하면 부산공장은 자칫 문을 닫아야 할 판이다. 르노 본사도 노사분규가 계속될 경우 신차 물량을 주기 어렵다는 입장이다. 위기감을 느낀 조합원들이 파업만 독려하는 집행부에 대한 불만을 항명으로 표출한 상황이 이해되고도 남는다. 집행부는 절반이 넘는 조합원들이 왜 파업 지시를 거스르고 정상조업에 나섰는지 깊이 헤아려야 할 것이다. 아울러 쌍용자동차 노조의 현명한 선택을 타산지석으로 삼을 필요가 있다. 쌍용차 노조는 2010 년 민노총에서 탈퇴한 뒤 9 년 연속 임·단협 무분규 타결을 이루면서 해고자 복직, 판매실적 개선 등의 성과를 일궈냈다. "회사가 없으면 노조도 없다"는 평범한 사실을 깨달은 결과다. 자동차산업은 자율주행차 및 전기·수소차의 등장과 함께 급변하고 있다. 글로벌 업체들도 합종연횡, 대규모 인력감축 등 치열한 생존경쟁을 벌이는 중이다. 이럴 때 조합원들도 반대하는 파업 감행으로 얻는 것이 무엇인가. 노사의 공멸을 부르는 것은 물론 협력업체와 지역경제까지 망칠 뿐이다. 집행부는 파업을 즉각 중단하고 노사협상을 통해 상생의 길을 찾기 바란다.
르노삼성이 작년 10월부터 지난달까지 62차례의 부분파업으로 인해 2800억의 손실을 겪으며 본사에서도 상황이 지속되면 신차 물량을 주기 어렵다고 밝혔으나 집행부는 전면파업만을 선언하여 상당수 노조 조합원들은 이에 반기를 들었으니 집행부는 파업을 즉시 중단하고 노사협상을 통해 상생의 길을 찾길 바란다.