현대차가 친환경차 해외 생산에 본격 나선다. 현대차는 그동안 중국을 제외하고는 국내에서 친환경차를 생산해 해외로 내보냈다. 그러나 급성장하는 글로벌 친환경차 수요에 대응하기 위해 전략을 바꾼 것으로 보인다. 글로벌 자동차 시장은 현재 모빌리티 혁명이라 할 만큼 격변기에 있다. 자동차 동력은 내연기관에서 전기배터리와 수소연료배터리로 이동하고 있고, 공유경제로 인해 자동차가 소유에서 이용 개념으로 바뀌고 있다. 드론의 급속한 발전은 미래 이동수단이 자동차로 한정되지 않을 것이란 위기감마저 감돈다. 이런 상황에서 한국 자동차산업의 맏형인 현대차가 최근 능동적 변신을 꾀하는 것은 반가운 일이다. 현대차는 최근 북경 제1 공장의 가동 중단을 검토하는 등 세계 최대 시장인 중국에서의 부진 여파로 글로벌 시장에서 판매량 정체를 벗어나지 못하고 있다. 위기에 직면한 현대차 스스로도 변화를 모색하고 있다. '탈 내연기관'을 선언하고 2023 년까지 5 년간 45 조원 이상을 투자한다고 밝혔다. R&D에 20 조3000 억원, 미래 모빌리티와 자율주행차 등 미래차 기술에 14 조7000 억원을 투입키로 하는 등 공격적 행보를 예고했다. 전기차와 자율주행차 투자에 소극적이라는 지적을 불식시키는데 크게 기여할 것으로 보인다. 지난해 동남아 최대 차량공유 업체 그랩에 투자하고 인도 차량공유업체들에 연이어 투자하는 것은 확실히 이전과 달라진 모습이다. 신사옥 GBC 개발 프로젝트도 자체 개발에서 외부 투자자와 공동개발로 바꾼 것도 적절한 판단으로 시장은 보고 있다. 현대차의 혁신 노력이 성공하려면 노조의 협력이 절실하다는 점에서 우려되는 점도 없지 않다. 국내외 공장에서 생산량을 조절할 때 노조와 사전 협의해야 하는 등 노조는 일정 부분 경영에 참여하고 있는 실정이다. 급변하는 시장에서 현대차가 생존을 넘어 다시 성장 궤도에 진입하려면 노조도 적극 협력해야 할 것이다.
현대차가 친환경차 해외생산을 본격적으로 시행하는데 격변기의 자동차시장에서 현대차가 자발적 변신을 시도하는 것은 반가운일이며 생존을 넘어 다시 성장 궤도에 서려면 노조도 적극 협력해야 한다.