정기 주주총회 시즌을 맞은 요즘 회계감사 대란이 벌어지고 있다. 12 월 결산 코스피·코스닥 상장법인 중 비적정 감사의견을 받은 상장사가 24 일 현재 총 22 개사다. 코스피 상장사가 4 곳, 코스닥 상장사가 18 곳이다. 특히 국내 2 위 항공사인 아시아나항공의 감사의견 '한정'에 따른 충격이 상당하다. 신용평가사들은 일제히 아시아나항공의 신용등급을 등급하향 검토대상에 올렸다. 게다가 제출 시한을 넘기고도 감사보고서를 제출하지 못한 상장사도 적지 않다. 거래소에 따르면 현재 총 49 개 기업이 제출 시한을 넘기고도 감사보고서를 내지못한 상황이다. 사실 이번 대란은 새 외감법이 지난해 11 월부터 시행에 들어가면서 어느 정도 예견된 일이었다. 새 외감법은 회계법인의 독립성을 보장하면서 회계와 관련한 문제가 발생할 경우 이를 감사한 회계법인의 책임을 강화한 게 골자다. 무척이나 깐깐해진 새 법을 올해 적용해 보니 감사의견 비적정 기업이 크게 늘어났다. 이에 따른 무더기 상장폐지 우려감이 커지자 금융위원회는 부랴부랴 감사의견 비적정 기업이 즉시 상장폐지 절차를 밟지 않도록 상장폐지 제도 개선안을 내놨다. 그럼에도 이번 3 월 주총 때 회계감사 대란으로 이어졌다. 회계 투명성을 높여야 한다는 취지는 부인할 수 없다. 하지만 준비가 제대로 안된 상태에서 새 제도가 도입돼 '우려가 현실이 됐다'는 비판을 금융위는 귀 기울여야 한다. 실제로 주가 하락으로 손해를 본 투자자들이 눈덩이처럼 불어나고 있다. 기업들도 강화된 회계감사의 후폭풍에 골머리를 앓고있다. 지나치게 촉박한 시간에 일을 진행하려다 보니 이같은 부작용이 일고있는 것이다. 따라서 금융위는 앞으로도 논란의 여지가 있는 회계기준에 대해 꾸준히 가이드라인을 제공해 새 외감법의 연착륙을 도모해야 할 것이다. 또한 기업과 투자자들의 이해를 높임으로써 불필요한 마찰음이 생기지 않도록 힘써야 한다.
준비가 제대로 되지 않은 새 제도가 도입되면서 대란이 벌어진 회계감사에 대해 금융위는 명확한 가이드라인을 만들어 새 외감법의 연착륙을 도모해야 할 것이다.