인천일보 인천항은 1883 년 개항 이래로 수도권의 물류전진기지 기능을 맡아왔다. 그러나 그간 지역균형개발 등의 정치적 명분으로 정부 재정투자 등에서 상대적으로 소홀한 대접을 받아 왔던 것도 사실이다. 내년에는 제4 차 국가항만기본계획이 수립된다. 이 계획은 향후 10 년간에 걸쳐 수행될 국가 항만 개발사업의 토대가 된다. 인천지역 항만업계 등에서는 이번 4 차 국가항만기본계획에 인천항 발전을 위한 투자가 제대로 반영돼야 한다는 목소리가 높다. 내년도에 계획연도가 종료되는 제3 차 항만기본계획은 2011 년부터 시행됐다. 당초에는 인천신항에 2000TEU급 선석 8 개와 3000TEU급 2 개, 4000TEU급 2 개 선석을 건설할 예정이었다. 이 가운데 신항 한진컨테이너터미널과 선광컨테이너터미널 등 2000TEU급 4 개와 3000TEU급 2 개 선석만이 완공됐다. 이후 2016 년의 수정계획에는 2000TEU급 4 개만 반영됐다. 4000TEU급 선석 2 개는 물동량 증가치가 아직 불확실하다며 축소 조정된 것이다. 항만의 선석 확충뿐만 아니라 배후 교통망 등 항만배후단지 개발도 중요하다. 초대형 크루즈터미널과 신국제여객터미널이 올해 개장을 앞두고 있지만 도시철도 등 배후 교통망이 미비한 실정이다. 이는 인천신항도 마찬가지다. 부산항은 이미 2010 년 부산신항선 철도가 개통됐지만 인천신항은 배후 수송을 여전히 화물차량에 의존하고 있다. 연간 컨테이너 물동량이 172 만TEU로 성장한 인천신항의 2 단계 개발도 이번 계획에 반영돼야 한다. 인천항 카페리 이용객이 연간 100 만명을 넘어선 만큼 신국제여객터미널의 2 단계 개발도 미리 준비돼야 할 것이다. 이밖에 제3 차 계획에서 마무리되지 못한 인천내항의 기능 재정립도 4 차 계획에 반영돼야 할 주요 이슈다. 인천항의 미래는 인천지역의 산업생태계는 물론 수도권 물류 효율화와 직결돼 있다. 인천항이 앞으로 얼마나 더 발전하느냐는 핵심 기반시설을 갖춰 항만 경쟁력을 끌어올리는 데 달려있다. 인천시와 항만업계는 제4 차 항만기본계획에 인천항의 핵심 과제들이 담길 수 있도록 힘을 합쳐야 할 것이다.
인천항은 내년부터 시행되는 4차 국가항만기본계획이 인천항 발전을 위한 투자가 돼야 한다는 목소리가 높아 지면서 인천항의 미래가 인천지역의 산업생태계는 물론 수도권 물류 효율화와 직결돼 있어 제4 차 항만기본계획에 인천항의 핵심 과제들이 모두 담길 수 있도록 힘을 합쳐야 할 것이라고 했다.