수소에너지는 환경오염이 없고 원료가 무한정하며 주행거리가 내연기관보다도 길다는 점에서 각광받고 있다. 그러나 정부가 이번 강릉 사고로 수소 경제 추진에 미칠 파문에 주목하는 만큼 창원시도 이와 관련 촉각을 곤두세우고 있다. 강릉 폭발사고의 원인이 수소 자체의 문제인지, 용기 또는 취급 부주의 때문인지 명확하지 않은 상황이다. 폭발 원인을 두고 수소탱크가 애초 부실시공 됐을 가능성과 수소저장 과정에서 압축기 이상 여부, 고압가스 조작 미숙, 안전장치 오작동 등 여러 가능성을 열어두고 현장 합동 감식 및 원인 조사 활동을 벌이고 있다. 이번 사고로 시민들의 우려에 창원시는 강릉 시설과 시 수소 충전 시설을 단순 비교하기는 곤란하다며 강릉 시설은 태양광 에너지로 생산한 전기로 물을 분해하여 얻어진 수소를 '연료전지'에 공급하는 방식 등을 연구하는 '실증' 과정에 일어났다는 것이다. 창원시는 이미 전국 14 곳에서 철저한 안전 관리 아래 운영되는 수소충전소 중 한 곳이라는 입장이다. 한편 일부 전문가들은 아직 우리나라는 수소 저장시설을 검증하거나 인증하는 법규가 없다면서 고압으로 수소를 저장하는 것보다는 비용이 들더라도 액화해 보관하는 것이 안전한 만큼 이를 제도화하는 것이 바람직할 것이라는 의견을 내놓기도 한다. 강릉에서 발생한 수소탱크 폭발사고에 대해 대부분 전문가는 '수소전기차는 안전하다'고 말하고 있다. 외국의 경우 더욱 활발히 실증화를 통한 상용화도 눈에 띈다. 실제로 2010 년 밴쿠버 동계올림픽에서도 세계에서 처음 수소로 움직이는 버스를 운행한 경험이 있다. 일본도 2020 년 도쿄올림픽을 앞두고 선수촌을 수소에너지 타운으로 조성할 계획이다. 사고가 난 공장은 '전원 독립형 연료전지-태양광-풍력 하이브리드 발전기술 개발'을 연구하는 곳이다. 창원시는 수전해 방식을 활용한 강릉 사고 업체와 달리 천연가스에서 수소를 추출·생산하는 방식이어서 안전하다고 주장하지만, 어느 분야이고 100% 안전한 연료는 없다. 꺼진 불도 다시 볼 때다.
수소에너지가 환경오염이 없고 원료가 무한정해 주행거리가 내연기관보다 길다는 점에서 창원시에서도 안전하다고 주장하지만,강릉 사고로 보듯 100% 안전한 연료는 없다.