국내 2 위 항공사인 아시아나항공이 삼일회계법인으로부터 감사의견 '한정'을 받았다. 감사범위를 충분히 들여다보지 못했을 때 감사인은 '한정' 의견을 낸다. 아시아나항공과 같은 대기업이 '적정' 아닌 '한정' 의견을 받는 것은 흔치 않은 일이다. 한국거래소는 22 일 이 회사 주식 거래를 정지시켰다. 아시아나항공은 곧 관리종목으로 지정될 것으로 보인다. 이번 일은 두 가지 관점에서 볼 수 있다. 먼저 깐깐해진 회계기준이다. 대우조선해양 회계부정을 계기로 국회는 2017 년 '주식회사의 외부감사에 관한 법률'을 대폭 뜯어고쳤다. 이른바 신외감법은 1 년 경과기간을 거쳐 지난해 11 월부터 본격 시행됐다. 최근 삼성바이오로직스를 둘러싼 논란도 회계법인들을 긴장시켰다. 더구나 올해부터는 국제회계기준(IFRS)의 리스규정이 항공사에 불리한 쪽으로 바뀌었다. 아시아나항공은 항공기 리스 비중이 60%로 높은 편이다. 결국 아시아나항공은 새로운 문턱을 넘어서지 못했다. 그렇다고 기업에 면죄부를 줄 수는 없다. 새 회계기준이 뉴 노멀이다. 지난 수십년간 한국회계는 국제시장에서 '코리아 디스카운트' 비아냥을 들었다. 세계 12 위 경제력을 갖춘 선진국답지 못했다. 금호아시아나그룹은 그동안 재무구조를 개선하려 무진 애를 썼다. 박삼구 회장은 지난해 700 억원대 보유주식을 주거래은행인 산업은행에 담보로 맡기기도 했다. 박 회장과 아시아나항공 입장에선 새 기준이 야속하겠지만 도리없다. 아시아나항공은 경영 정상화의 고삐를 더 조여야 한다. 금융감독 당국은 파장을 주시하면서 부작용을 최소화하는 데 힘써주기 바란다. 아시아나항공 회사채를 가진 투자자들이 향후 어떤 움직임을 보이느냐가 관건이다. 며칠 전 세계적 신용평가사인 스탠더드앤드푸어스(S&P)는 "향후 1 년간 주요 한국 기업들은 한층 커진 신용등급 강등 위험에 놓일 것"이라고 내다봤다. 회계기준 강화와 신용등급 강등은 엎친 데 덮친 격이다. 금융당국이 아시아나항공을 넘어 더 넓은 눈으로 이번 일을 봐야 할 이유다.
항공기 리스 비중이 60%로 비교적 높은 국내 2위 항공사 아시아나항공이 삼일회계법인으로부터 감사의견 '한정'을 받은 것은 올해부터 국제회계기준(IFRS)의 리스규정이 항공사에 불리한 방향으로 바뀐 점이 야속하겠지만 경영정상화 노력에 가일층해야 한다.