중부일보 본보에 게재된 한 지방정부의 생태통로 사진을 보고 있노라면 과연 이것이 동물들을 이동하라고 만들어 놓은 구조물인지 의심을 넘고 있다. 용인시 구갈생태통로 상공에서 찍은 생태통로의 모습은 생태통로 한쪽 산 절개면이 대부분 시멘트로 덮여 있어 동물들이 이동하기 어려운 상태로 여기에 들어간 돈만 해도 혈세 40 억 원이나 된다. 결국 용인 국도42 호선 우회도로 내 설치한 생태통로가 사실상 제기능을 못하고 있다는 논란을 피하지 못하고 있는 상황이라는 얘기는 전국적으로도 이와 유사한 경우가 많을 것으로 여겨져 총체적인 점검이 필요하다는 생각이다. 사람들이 다닐 수 있는 등산로가 위치한 곳에 생태 통로가 연결돼 있다는 것 자체가 말이 안된다. 더구나 통로 한 쪽 면이 시멘트로 덮여 있는 등 사실상 내부 식생이 불가능한 상태라는 현장 보고는 공사책임 마저 묻게 하고 있다. 취재결과 이러한 구갈생태통로는 지난해 11 월 개통한 국도 42 호선 우회도로에 위치한 생태통로로 서울지방국토관리청이 발주해 현대건설이 시공했는데 당장에 현대건설은 생태통로 산 절개면 시멘트 작업을 해놓은 이유에 해당 절개 사면의 불안정성 때문이라고 말을 하고 있다. 여기에 덧붙여 지금의 계절을 들어 겨울철인 이유로 나머지 식생 작업이 미뤄진 부분이 있다지만 왜 처음부터 이런 그림이 그려져 있는지에 대해서는 첨언이 없는 상황이다. 우리는 지켜 볼 것이다. 현대측 말대로 2 월말이나 3 월께 날씨가 풀리면 시멘트 절개면에 추가로 덩굴식물등을 식생할 예정이라는 말에 다시 한번 그 현장을 찾을 것이다. 말썽이 나면 늘 하는 고정적인 답변인지 실제 약속한 대로 동물들이 다닐 수 있도록 제대로 공사를 했는지가 중요해서다. 대개의 이러한 생태통로는 환경영향평가 결과에 따른다. 그래서 해당 지역에 야생동물들을 위한 생태통로의 필요성이 제기되면 여러 형태의 터널 구조 생태통로를 만들게 되는 일이다. 일단 보기에는 시원하게 보이는 구조지만 그 구조물에 들어가는 비용부터 적지 않다. 그리고 자칫 잘못 시공되면 괜한 '로드킬'로 연결될 수 있어 실용적이고 과학적이어야 한다. 중요한 얘기는 처음부터 생태통로 식생이 완전히 이뤄지면서 동물들의 원할한 통로의 확인이 이뤄지는지 하는 점이다. 본보 기자가 찾은 당시에도 구갈생태통로는 사실상 제 기능을 하기 어려워 보였다면 다른 곳도 이와 비슷할 정황이다. 후미진 곳에 위치하고 특정 목적을 가진 사람들이 아니면 찾기 힘들어서다. 생태통로 내부에도 충분한 수준의 식생이 조성돼 있지 않았다는 점이 그 증거다. 생태통로의 전문가들 역시 지금의 구갈생태통로 상태가 부적합하다는 의견이라면 빠른 공사를 약속해야 한다. 알려진대로 동물들이 급격한 환경변화를 겪는 곳이 생태통로다. 자연상태와 가장 비슷하게 조성되어야 하고 쉽게 접근하기 보충공사가 필요하다. 총체적인 전국적 점검이 필요하다.
혈세 40억 원이 들은 용인시 구갈생태통로의 모습은 한쪽 산 절개면이 대부분 시멘트로 덮여있어 실제로 동물들이 이동하기 어려운 상태여서 제 기능을 다하지 못하는 구조물을 보며 전국적으로도 이와 유시한 경우가 있을 것이니 총체적인 점검이 필요하다고 하였다.