그야말로 하세월이다. 부산 북구 대동화명대교의 김해 쪽 접속도로 건설사업이 장기간 늦어지고 있는 것에 대한 얘기다. 대동화명대교가 2012 년 7 월 개통된 이후 7 년이 지났지만, 이 교량과 연결되는 김해 방향 접속도로 건설은 기약도 없이 계속 지연되고 있어서다. 애초 2003 년 부산·김해 두 시의 협약 체결에 따라 대동화명대교 건설은 부산시가, 김해 방면 접속도로 건설은 김해시가 각각 맡기로 합의했던 걸 기준하면, 무려 16 년의 세월이 흘렀다. 기다리다 지쳐 맥이 빠질 지경이다. 문제의 접속도로는 김해 초정IC~안막IC 구간으로 총길이가 1.5 ㎞에 불과하다. 부산 화명동~김해 대동을 가로지르는 낙동강 교량인 대동화명대교의 안막 그리고 초정을 거쳐 김해시내로 이어지는 것이다. 더 넓게 보면, 부산 강서 가락IC~김해 초정~대동화명대교~부산 산성터널~번영로~기장의 부산권 외부순환도로망에 포함된다. 그런데 접속도로 건설이 아직 착공조차 안 되고 있으니, 산성터널 개통 효과가 반감되는 건 물론이고 광역도로망으로서의 기능도 그만큼 떨어진다. 게다가 일이 더 꼬이는 모양새다. 최근 김해시가 초정~안막 도로의 건설사업비가 크게 늘었다며 부산시에 재정 지원을 요청할 방침을 밝히면서다. 양측의 협약 당시 1470 억 원이던 사업비가 물가 상승 등에 의해 지금은 2136 억 원으로 추산된다고 한다. 그간 예산 확보난을 이유로 접속도로 건설을 미뤄오다, 부산시의 재촉을 받자 중앙정부 외 부산시에도 손을 내밀고 나선 셈이다. 그러나 부산시는 재정 형편상 불가하다는 방침이라, 접속도로가 언제 이뤄질지 가늠하기조차 힘들다. 두 자치단체의 각자 입장을 이해 못 할 바 아니라 해도, 접속도로 문제를 이대로 둬서는 안 된다. 부산과 김해를 오가는 직장 통근객이나 일반 시민, 각종 물류 차량 등의 교통 불편을 덜어주기 위해서는 한시가 급하다. 더구나 인구 400 만 명의 두 도시는 단일 생활권인 데다 산업경제적으로도 밀접한 관계다. 상생 협력과 광역적 접근방식이 지역 발전의 필수적 요소라는 얘기다. 그런 차원에서 양측이 머리를 맞대야 마땅하다. 그러면 문제 해결의 실마리를 풀지 못할 이유가 없다.
대동화명대교가 개통된 이후 7 년이 지났지만, 이 교량과 연결되는 김해 방향 접속도로 건설은 늦춰지고 있으나  부산시는 재정 형편상 가능하지 않는 방향이라  김해와 부산시 양측이 머리를 맞대야 한다.