렌터카 총량제가 도입 1 년만에 후퇴하는 모양새다. 대기업 업체들의 불참으로 반쪽자리 제도가 되고 있는데다 도가 이에 대한 대책으로 내놓은 차량운행 제한조치도 법정 소송으로 시행이 무기한 연기됐다. 더욱이 감차에 참여한 업체들에 대해 도가 다시 증차를 허용하면서 렌터카 총량제가 사실상 유명무실해진다는 우려도 나온다. 제주도는 교통난 해소와 렌터카 업체 과잉경쟁 완화 등을 위해 지난해 9 월 렌터카 총량제를 시행했다. 도내 렌터카 적정 대수를 2 만5000 여대에 맞추고 올해 상반기까지 6111 대를 감축할 계획이었다. 하지만 지금까지 감축 차량은 2677 대에 그친다. 육지부에 주소를 둔 대형렌터카 업체 등이 반발하고 소송을 제기하면서 제도 시행은 시작부터 순탄치 않았다. 이에 더해 도에서 불참 업체들을 대상으로 한 차량운행 제한조치도 법원이 본안소송이 끝날 때까지 업체들의 집행정지 신청을 받아들이면서 시행이 미뤄진 상태다. 이렇다보니 렌터카 총량제 취지에 공감하고 자율적으로 감차를 시행한 도내 업체들로서는 억울할 것은 당연하다. 여름 성수기를 맞아 대기업 업체들은 감차 없이 버젓이 영업을 하고 있는데 차량을 줄인 업체들은 매출 감소 등의 피해를 입게 됐으니 말이다. 결국 도는 최근 목표대수의 50%를 초과한 업체에 대해 일부 증차 허용을 결정했다. 증차 대수는 1094 대로 총량제 시행 이후 감차된 렌터카의 40%에 달한다. 도는 이번 증차 조치가 본안소송 종료까지 한시적이라는 입장이다. 하지만 형평성 차원이라고 해도 기껏 줄인 렌터카를 다시 늘리는 것은 바람직하지 않다. 제도 자체의 적법성을 다루는 본안소송에서도 불리하게 작용할 수 있다. 렌터카 총량제 취지에 맞게 참여업체 증차가 아닌 지원 확대 등 인센티브 제공으로 다른 업체들의 참여를 이끌 수 있는 대안 모색이 필요하다.
제주도가 시행한 렌터카 총량제가  최근 목표대수의 50%를 초과한 업체에 일부 증차 허용을 결정하여 도입 1 년만에 후퇴로 돌아서고 있어, 이에 도는 렌터카 총량제 취지에 맞게 참여업체 증차가 아닌 지원 확대 등으로 다른 업체들의 참여를 독려하는 대안 모색이 필요하다.