현대자동차 노조가 올해 임금 12 만3535 원 인상에, 당기순이익 30% 성과급을 요구하기로 했다. 여기다 만 60 세인 정년을 최대 64 세까지 연장하고 상여금을 통상임금으로 적용하는 안도 내놓았다. 이를 그대로 받아들일 경우 월 18 만원 이상을 올려주고 1 인당 900 만원 가량의 성과급을 지급해야 한다. 안 그래도 실적 부진에 시달리고 있는 현대차의 노조가 지난해 보다 높은 임금 인상을 요구하고, 당기순이익의 3 분의 1 에 해당하는 금액을 성과급으로 지급해 달라는데 대해 벌써부터 우려하는 목소리가 높다. 울산은 현대중공업의 물적분할에 따른 한국조선해양의 본사 이전으로 인해 몹시 어수선한 상태다. 현대중공업 노조는 이 가운데 최근 단체협약 투쟁 출정식도 열었다. 울산 최대의 제조업체인 현대자동차와 현대중공업이 동시에 하투(夏鬪)에 돌입하는 형국인 것이다. 울산은 조선업계가 극심한 불황을 딛고 다시 재기하려는 움직임을 보이고 있고, 현대차도 가까스로 업황부진을 탈출하려고 애를 쓰고 있는 모습이지만 올해 노사 협상의 조짐은 한마디로 '가시밭길'이다. 현대차 노조의 경우 추석전 타결을 목표로 강도 높은 투쟁을 벌이겠다고 밝혔지만 결코 호락호락하지 않다. 현대차는 현재 비상경영 체제에서 '미래투자'와 '실적회복'이라는 두 마리 토끼를 잡아야 하는 처지다. 임금을 대폭 올릴 경우 수소전기차, 자율주행차 등에 대한 투자여력이 크게 줄어들 수밖에 없는 형편에 있다. 현대차는 지난해 1 조6450 억원의 당기순이익을 냈고, 올해 3 조3730 억원(전망), 오는 2020 년 3 조4440 억원(전망)을 예상하고 있지만 미래투자에는 턱없이 부족한 규모다. 현대차 노조는 매년 '당기순이익 30% 성과급 지급'안을 요구사항에 포함시켰지만 지금까지 받아들여진 적은 없다. 현대자동차 노조가 들고 나온 인원 충원 문제도 고비가 될 가능성이 크다. 사측은 지난 3 월 특별고용안정위원회에서 전기차 생산 확대 추세 등을 감안해 2025 년까지 인력의 20%를 감축해야 한다는 의사를 노조에 전달했다. 반면 노조는 2025 년까지 1 만명 규모의 신규 채용이 필요하다는 입장이다. 여기다 노조는 친환경차 생산을 국내공장에 우선 배치하자는 요구안도 내놓았다. 전기자동차·수소전기차·자율주행차 등을 국내공장에 우선 배치하자는 것이다. 그러나 사측은 시장 상황과 수익성에 따라 권역별 접근을 해야 한다는 입장을 고수하고 있다. 하나같이 가볍지 않은 사안들이 줄줄이 대기하고 있다. 울산은 지금 경제가 몹시 어려운 형국에 있다. 이런 국면에서 행여 전국의 분규 회오리가 울산으로 이동하면 울산은 유례없는 타격을 입을 수 있다.
현대차의 노조가 지난해보다 높은 임금 인상과 성과급을 요구함으로써 '미래투자'와 '실적회복'이라는 두 가지 목표를 모두 달성해야 하는 현대차의 입장에서는 올해 노사 협상이 '가시밭길'이 되고있다.