울산시와 현대자동차, 금속노조 현대차지부는 어제 울산시청 대회의실에서 '자동차산업 미래 전망과 고용변화 토론회'를 함께 열었다. 울산 지역에서 노·사·정이 일자리 현안에 대해 머리를 맞댄 것은 이번이 처음이다. 이날 토론회에서 노조 대표로 나온 한 발제자는 "내연기관차에는 3 만개에 달하는 부품수가 전기차에는 1 만3,000 여개 수준밖에 필요하지 않다"면서 "현대차의 친환경차 생산계획에 따라 2025 년 내연기관차 생산비중이 57.06%로 줄어들면 2,723 명의 인력이 감소하게 된다"고 전했다. 이어 "생산공장에서도 4,000 여명 규모가 있는 생산 라인을 대체 소재를 사용하는 전기차 전용 라인으로 바꿀 때 최대 800 명의 고용이 감소한다"고 예측했다. 한국산업연구원의 한 연구위원도 "전기동력 자율주행시대로 변화하면서 울산지역의 부품업체들은 2030 년까지 매출이 30% 감소할 것"이라고 경고하기도 했다. 다른 발제자들도 자동차산업의 위기에 공감하면서 국가 및 지방정부 차원의 대책마련, 노사 간 인식전환을 통한 공동목표 수립 및 상생방안 실천, 신뢰를 바탕으로 한 노사공유 가치 구축, 정부 차원의 규제 혁신 및 제도 개선, 지역 차원의 사회적 대화 등이 필요하다는 의견을 냈다. 수소차 등 친환경차의 급성장, 자율주행차 시대 개막은 자동차산업의 패러다임이 변했다는 것을 의미한다. 자동차 제조 방식에서부터 기능, 판매 방식까지 기존의 시스템이 바뀌고 있다. 이 같은 패러다임에 적응하지 못하면 자칫 자동차산업 자체가 붕괴될 수 있는 상황이다. 현대차를 기반으로 한 자동차도시 울산의 위기는 미래가 아니고 엄연한 현실이다. 지난해 현대차는 국내에서 593 억원의 영업 손실을 기록했다. 연구개발비가 늘었고, 의욕적으로 참여하고 있는 친환경차 시장에서 아직 수익을 내지 못하고 있기 때문이라고 하지만 충격은 크다. 문제는 자동차산업의 위기는 이제 시작일 뿐이라는 점이다. 설사 현대차가 수소 및 전기차 시장에 성공적으로 안착하더라도 '고용쇼크'를 피할 수 없기 때문이다. 일반적으로 전기차 등 친환경차는 부품 수는 현재의 내연기관에 비해 3 분의 1 정도에 불과한 것으로 알려지고 있다. 그만큼 고용이 줄어든다는 이야기다. 여기에 부품을 만드는 협력업체의 일자리도 크게 줄어든다. 노사정은 물론 지역 사회가 자동차 산업의 위기를 극복하는 데 모든 역량을 집중해야겠다.
울산시와 현대자동차, 금속노조 현대차지부가 어제 '자동차산업 미래 전망과 고용변화 토론회'를 함께 열고 "최대 800 명의 고용이 감소한다"고 예측함에 따라  노사정은 물론 지역 사회가 자동차 산업의 위기를 극복하는 데 모든 역량을 다해야 한다.