정부가 코로나19로 피해를 입은 기업에 대한 지원책을 발표하자, 산업계에서 코로나19 지원금을 두고 이전투구가 벌어지고 있다. 정유업계 안팎에서는 40조원 규모를 지원받는 7대 기간산업에 정유업계가 포함되지 않은 것에 대해 노골적인 불만이 나온다. 항공업계에서는 "아시아나항공에 대한 지원 규모가 대한항공보다 큰 것은 형평성에 맞지 않다"는 목소리도 있다. 정부는 4월 22일 제5차 비상경제회의에서 항공·해운·조선·자동차·일반기계·전력·통신 등 7대 기간산업을 지원하기로 했다. '기간산업안정기금'을 KDB산업은행에 설치하고 40조원 이내의 기금채에 대해 국가가 보증하는 방식이다. 7대 기간산업 지원에 대한 구체적인 방안은 아직 확정되지 않아 향후 경제 상황에 따라 지원 업종, 규모 등이 바뀔 것으로 보인다. 이 변동성 때문에 기업들 사이에서 "우리부터 살려라"는 아우성이 넘쳐나고 있다. 전문가들은 "7대 기간산업을 지원하겠다는 정부의 정책 방향성은 긍정적"이라면서도 "정부가 신속하게 구체적인 대응 매뉴얼을 마련해야 한다"고 조언했다. 에쓰오일, 1분기 영업손실 1조원 정부 발표 지원 대상에서 빠진 정유업계는 일제히 "이러다 다 죽을 수 있다"며 아우성이다. 코로나19로 전 세계적인 소비 위축이 이어지는 데다, 국제유가 급락으로 막대한 재고평가손실을 떠안으면서 '이중고'를 겪고 있기 때문이다. 정유업계는 1분기에만 3조원대의 영업손실을 기록할 것으로 추산하고 있다. 실제 에쓰오일은 1분기 연결기준으로 1조73억원의 영업손실을 기록해 지난해 1분기(영업이익 2704억원) 대비 적자 전환했다. 에쓰오일 측은 "유가 하락에 따른 대규모 재고 관련 손실, 코로나19 확산에 따른 정제마진 약세의 영향으로 영업손실이 발생했다"고 밝혔다. 정유사의 수익에 직접적 영향을 미치는 정제마진은 마이너스 행진 중이다. 정제마진은 휘발유와 경유 등 석유 제품 가격에서 원유가격과 수송·운영비 등의 비용을 뺀 금액을 말한다. 정제마진이 마이너스라는 것은 제품을 생산해 판매해도 손해를 보는 구조라는 얘기다. 업계에 따르면 아시아 지역의 정제 마진 지표인 싱가포르 복합정제마진은 3월 셋째 주부터 4월 넷째 주까지 6주 연속 마이너스를 기록 중이다. 에쓰오일의 1분기 영업손실이 시장 예상보다 크자, SK이노베이션의 영업손실도 1조원을 넘어설 것이라는 전망이다. SK이노베이션의 1분기 실적 발표는 5월 6일로 예정돼 있다. SK이노베이션 측은 "코로나19로 인한 피해가 우려했던 것보다 더 심각한 상황"이라고 했다. 이 때문에 정부는 석유수입·판매 부과금(90일) 및 관세(2개월) 납부를 유예했으며 한국석유공사 여유 비축시설 임대, 전략비축유 조기·추가 구매 등의 지원 정책을 추진하고 있다. 또 석유공사 비축시설 대여료 한시 인하, 석유관리원 품질검사 수수료 2~3개월 납부 유예, 대규모 석유 저장시설 개방 검사 유예(협의 중) 등도 내걸었다. 국세청은 5개 정유업체의 4월분 교통·에너지·환경세, 개별소비세 납부를 오는 7월까지 3개월 간 유예하기로 했다. 이를 통해 5개 정유업체에서 1조3745억원 규모의 자금 부담 완화 효과가 기대된다.
정부가 전 세계적으로 소비 위축이 이어지자 코로나19 지원책을 발표했지만 산업계 기업들 사이에서는 코로나 피해로 막대한 영업손실이 발생함에 따라 지원금을 두고 "우리부터 살려라"며 아우성을 치고 있다.