참으로 한심하다. 수천 억 원의 예산으로 7 년여 만에 공사를 끝낸 물류도로가 완공 3 개월이 넘도록 미개통 상태로 계속 방치되고 있다니 말이다. 부산신항 내 주요 간선도로로 사용하기 위해 건설한 창원시 진해의 안골대교 및 연결도로 얘기다. 더구나 이 도로를 유지·보수하는 관리주체를 놓고 관계기관과 지방자치단체가 서로 책임 떠넘기기 공방을 벌이면서 이런 현상이 초래됐다니 말문이 막힌다. 조속히 개통해 물류 개선에 도움을 주기는커녕 뒷짐만 지는 꼴이라 개탄스럽다. 문제의 신설 도로는 신항 내 3.2 ㎞ 구간에 왕복 8~10 차로 규모다. 해양수산부가 2011 년부터 3300 억 원을 투입한 것으로 지난해 10 월 완공됐다. 신항 북컨테이너 부두 배후지역에서 안골대교를 거쳐 웅동배후단지~신항 제2 배후도로~남해고속도로 지선으로 연결돼 업계의 물류 비용·시간 절약에 크게 기여할 것으로 기대를 모은다. 현재 북컨 부두 인근 임항도로에서 웅천대교로 둘러가지 않아도 되니, 수출입 화물 운송과 차량 통행이 훨씬 원활해질 것은 불 보듯 뻔한 이치다. 그런데 이 도로가 안골대교 입구~북컨 배후단지 2 단계 부분에 대한 통제로 아직까지 제 기능을 못하고 있다. 물류 절감은 고사하고 비용을 매일 까먹는 것과 마찬가지다. 관할 부산해양수산청과 창원시의 '핑퐁 게임' 탓에 도로 관리주체가 정해지지 않았고, 이로 인해 준공 허가가 나지 않는다니 낯이 뜨겁고 민망스럽기 짝이 없다. 시간이 돈인 물류를 생각하면 도로 개통은 한시가 급한 일인데, 행정기관들이 어떻게 이럴 수 있나 모르겠다. 업계의 지적처럼, 7 년이나 공사하면서 관리주체도 정하지 않고 뭘 했는지 묻고 싶다. 자유무역지역인 신항 내 도로 관리에 대해 명확한 규정이 없는 것은 더 큰 문제다. 지자체들이 연간 보수비용 부담으로 이관받는 걸 꺼리면서 신항 내 일부 도로를 부산항만공사 측이 맡고 있는 실정이다. 지금 상태로 가다가는 향후 신항 개발로 신규 도로가 생길 때마다 관리주체를 둘러싸고 마찰이 빚어지게 된다. 따라서 해수부와 지자체 등이 지속적인 협의를 통해 합리적인 해결책을 찾는 게 급선무다.
부산신항 내 주요 간선도로로 사용하기 위해 수천 억 들인 안골대로 및 연결 도로가 완공 3개월이 넘도록 방치되고 있는 가운데 관리주체를 놓고 관계기관과 지방자치단체가 책임 떠넘기기 공방을 벌이고 있다.