대우조선해양 인수를 위한 현대중공업의 법인분할(물적분할)을 의결할 임시 주주총회가 오늘로 닥쳤다. 노사는 일촉즉발의 긴장 속에 극한 대치 양상을 보이고 있다. 자칫 무력충돌의 위기감마저 감돌아 걱정이 이만저만이 아니다. 법인분할 자체를 반대하는 현대중공업 노조와 법인분할 자체는 반대하지 않지만 본사 기능의 서울 이전은 부당하다고 주장하는 울산시 등 미묘한 입장차는 있다. 하지만 46 년간 한결같이 울산을 지켜온 현대중공업이 울산에 대한 사회적 책무를 저버리지 않기를 바라는 마음은 다르지 않다. 무늬만 울산 본사가 되어선 안 된다는 지역 여론과 고용 불안에 대한 노동자들의 우려를 사측은 귀담아들어야 한다. 현대중공업의 법인분할이 승인되면 기존 회사는 '현대중공업지주-한국조선해양-현대중공업'의 3 단계로 쪼개진다. 울산에 남는 현대중공업은 신설법인으로 한국조선해양의 자회사로 격하된다. 문제는 이렇게 됐을 때 울산의 현대중공업이 부채의 97.7%를 떠안고, 존속법인인 서울의 한국조선해양은 2.3%의 부채만 책임진다는 것이다. 또한 본사를 이전할 경우, 서울은 포트폴리오 구성과 투자, 인력 조정, 손익 이전 같은 핵심 역할을 수행하고, 울산은 '배 만드는 생산기지'로 전락할 수 있다. 장기적으로 재무구조가 나빠지면 고용조건 악화나 고용 불안이 야기된다. "인위적인 구조조정은 없고, 단체협약도 승계하겠다"는 사측의 말을 직원들이 곧이곧대로 믿지 못하는 이유다. 회사는 임시주총 날짜에 얽매여서 무리하게 법인분할을 밀어붙여선 안 된다. 법인분할 내용에 대한 보다 섬세한 검토와 노조·지역사회를 상대로 한 설득 과정이 필요하다. 중간지주회사인 한국조선해양의 주소도 서울로 옮겨야 할 하등의 이유가 없다. 본사 이전에 따른 법인세와 지방세 감소는 울산 시민들 삶에 직접적인 영향을 미친다. 이제 막 불황의 터널을 벗어나려는 울산 경제에 크나큰 부담이 될 것이다. 울산시장·시의회의장·교육감·지역 국회의원까지 나서서 "중간지주회사인 한국조선해양의 울산 존치"를 한목소리로 외치는 데는 그만한 이유가 있음을 알아야 한다.
법인분할로 현대중공업 본사 기능 서울 이전은 노조와 법인 등 미묘한 입장차를 보이고, 46 년간 한결같이 울산을 지켜온 현대중공업이 울산에 대한 사회적 책무를 저버리지 않기를 바라는 마음과 고용 불안에 대한 노동자들의 여론을 사측은 귀담아들어야 한다.