‘광주형 일자리’를 모델로 한 상생형 지역 일자리가 전국에 우후죽순으로 생겨나면서 광주의 위기감이 커지고 있다. 상당수 지자체들이 광주와 같은 자동차 관련 산업 육성에 집중해 중복 투자와 과잉 공급이 우려되기 때문이다. 정부는 지난 1월 광주시와 현대차가 광주형 일자리 완성차 공장 합작법인을 설립하자 이를 모델로 상생형 지역 일자리 확산에 나섰다. 이에 전국 지자체들이 앞다퉈 뛰어들었다. 현재 강원, 경남, 경주, 구미, 군산, 울산, 익산, 전남, 충주 등 9개 지자체가 사업을 추진 중이다. 문제는 대다수 지자체들이 광주와 같은 분야인 자동차 관련 산업에 뛰어들고 있다는 점이다. ‘군산형 일자리’의 경우 16개 중소 전기차 관련 업체들이 옛 한국GM 군산공장과 새만금 산단에 전기 버스와 초소형 전기차를 연간 30만 대 생산하는 공장을 건립해 국내 최대의 전기차 생산 기지 구축을 목표로 하고 있다. 또 구미시가 LG화학과 손잡고 전기차 2차 배터리 양극재 공장을 짓는 ‘구미형 일자리’와 2023년까지 4만 대의 초소형 전기차를 만드는 ‘강원형 일자리’도 본격 추진되고 있다. 울산에서는 현대모비스가 3000억 원을 투자해 전기차 부품 생산 공장 건립 사업을 추진 중이다. 광주형 일자리 역시 초기에는 소형 SUV를 생산한다는 방침이지만, 장기적으로 생산 라인을 친환경 완성차로 전환한다는 계획이어서 이들 지자체와 경쟁할 수밖에 없다. 결국 이처럼 양질의 일자리를 늘리기 위해 추진되는 사업이 특정 산업에 몰리면 지자체 간 경쟁과 갈등만 부추길 우려가 높다. 최근 국정감사에서 자동차 부품 산업들이 분산돼 광주만 애꿎은 희생양이 되는 것 아니냐는 지적이 나온 것도 이 때문이다. 따라서 경쟁력 확보를 위한 광주시의 노력이 있어야 하겠지만, 무엇보다 정부가 지역별로 선택과 집중을 할 수 있도록 적극적인 조정에 나서야 할 것이다.
전국 지자체들이 중복 투자와 과잉 공급의 우려 속에도 '광주형 일자리'와 같은 자동차 산업 육성에 몰리고 있어, 정부의 적극적인 조정이 필요한 상황이다.