서울경제 앞으로 국내 자동차 산업의 위기가 지금보다 훨씬 심해질 것이라는 우려의 목소리가 노조 내부에서도 나왔다. 윤선희 현대자동차 노조 4 차산업연구위원회 팀장은 13 일 울산시청에서 열린 토론회에서 현대차의 내연기관 자동차 생산량이 2020 년 148 만대에서 2030 년 30 만대로 추락할 것이라고 발표했다. 10 년 동안 생산량이 무려 5 분의1 로 줄어든다는 얘기다. 대신 전기차는 같은 기간 90 만대로 증가하고 수소차는 50 만대까지 늘어날 것으로 전망됐다. 부품 수가 적어 조립공정이 단순한 전기차 생산이 늘면 고용은 그만큼 위축될 수밖에 없다는 것이다. 강성으로 유명한 현대차 노조가 노사민관이 함께한 토론회에서 자동차 산업의 위기 상황에 대한 인식을 공유한 것은 바람직하다. 문제는 노조 측이 산업 위기를 거론하면서도 고용문제 해법에서는 한 발자국도 물러서지 않았다는 점이다. 노조 측은 친환경차 생산 확대로 생산공정이 단순해지면서 2025 년까지 7,000 여명의 일자리를 줄여야 할 상황임에도 오히려 1 만명을 새로 뽑아야 한다며 사측을 압박했다. 노조의 억지는 이뿐이 아니다. 지난해 현대차가 선보인 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 팰리세이드는 국내외에서 주문이 폭주하며 몇 개월째 인도가 늦어지고 있는 상황이지만 노조 측의 반대로 증산이 미뤄지고 있다. 사정은 미세먼지 때문에 지방자치단체를 중심으로 주문이 폭발적으로 늘어나고 있는 전기버스도 마찬가지다. 한 공장의 일손이 달리면 다른 공장에서도 생산해 납기를 맞추는 것이 상식적이지만 현대차 노조는 급여가 줄어들까 봐 물량을 다른 공장에 넘겨주지 않고 있다. 이런 나만 살고 보자는 식으로는 자동차 산업의 위기를 극복하지 못한다. GM 등 글로벌 자동차들은 위기 대응을 위해 이미 대규모 구조개편에 들어간 상태다. 어느 때보다 노조의 전향적 자세 전환이 필요한 이유다. 자동차 노조는 더 이상 과거의 노동운동에 매달리지 말고 생존 차원에서 생산성 향상에 동참하는 등 결단을 내려야 한다.
노조 내부에서 국내 자동차 산업의 위기가 점점 더 심해질 것이라는 우려의 목소리가 나왔지만 고용문제 해법에서는 한 발자국도 물러서지 않는데 생존 차원에서 생산성 향상에 동참하는 결단을 내려야 한다.