교량 등에 열선 설치해 제설효과 국내서도 일부 지자체 도입 운영 천문학적 비용에 설치 쉽지 않아 39명의 사상자가 발생한 지난 14일 상주~영천 고속도로 상·하행선 차량 연쇄추돌 사고 이후 확실하고 현실적인 대안을 촉구하는 목소리가 커지고 있다. 눈이 잦은 미국·일본·핀란드 등 일부 국가에서 설치한 로드 히팅(Road Heating) 시스템을 국내에도 도입해야 한다는 주장이 설득력을 얻고 있다. 미국 뉴욕시는 45m 교량에 열선을 설치하고 온도를 4℃로 유지하면서 제설효과를 톡톡히 누리고 있다. 설치 비용이 기존 도로의 2.5배에 달하지만 제설비용 절감, 빙판길 사고 예방 등 사회적 측면에서 얻는 효과는 큰 것으로 알려졌다. 일본 또한 훗카이도 등 대설이 잦은 지역을 중심으로 도로에 열선을 설치해 겨울철 위험 요인을 제거하고 있다. 핀란드도 열 난방 파이프를 주요 도로 밑에 묻어 놓는 로드히팅 시스템을 갖추고 있다. 특히 도시계획을 할 때부터 미리 열 난방 파이프를 배관해 도로 결빙 문제를 원천 차단하고 있다. 국내에서도 일부 지자체가 이를 도입해 운영하고 있지만 최초 설비·운영비 등 천문학적 금액이 소요되는 것으로 알려져 도입이 쉽지 않다. 500m 길이의 도로열선을 설치하는 데 필요한 금액은 최소 5억원 수준이다. 울산 남구는 2012년 12월과 2013년 11월 각각 5억원, 3억원을 들여 지역 내 경사가 심한 결빙구간(680m·197m)에 최대 8.5m 폭의 도로열선을 설치했다. 폭설시 교통사고 예방뿐 아니라 염화칼슘 살포, 제설작업 등 기존의 도로제설 작업과 달리 별도 인원을 투입하지 않아도 돼 도로 유지 보수 측면에서 호평을 얻었다. 전문가들은 교량·터널 출입구·산기슭 등 블랙아이스나 결빙 예상구간에 열선을 매립하는 것이 가장 효과적인 방법이라고 조언했다. 하지만 이에 앞서 도로 온도를 측정할 수 있는 시스템을 도입해 일괄적으로 관리해야 한다고 지적했다. 유수재 한국교통안전공단 대경본부 교수는 “궁극적 해결책은 모든 도로에 열선을 설치하는 것이지만 비용 문제 등으로 쉽지 않다”며 “우선 대기 온도·습도 상태 등을 관측해 결빙구간을 사전에 예측·관리하는 시스템이 도입돼야 한다. 또 고속도로 전광판을 통해 실시간으로 결빙 정보를 알리고 상습 결빙구간에 대해서는 미끄럼 방지 설비(그루빙)를 확충해야 한다”고 말했다. 양승진기자 promotion7@yeongnam.com
지난 14일 상주~영천 고속도로 상·하행선 차량 연쇄추돌 사고 이후 눈이 잦은 미국 등 일부 국가에서 설치한 로드 히팅 시스템을 국내에도 도입해야 한다는 주장이 있지만 운영비 등에 천문학적 금액이 소요되는 것으로 알려져 도입이 쉽지가 않은 상황이다.