KDI 적정성 검토 완료, 정부안대로 고속도로와 혼잡도로 구간 병행 추진 강태아 ▲ 송철호 울산시장이 29일 시청 프레스센터에서 한국개발연구원(KDI)에서 실시한 울산 외곽순환도로의 예타면제 사업계획 적정성 검토(안)에 대한 결과 발표 기자회견을 하고 있다. 우성만 기자 KDI(한국개발연구원) 적정성 검토 과정에서 울산 외곽순환고속도로와 국도 7호선 산업로에 연결되는 창평 IC가 추가 개설되면서 예타면제 사업으로 진행되는 관련 사업비가 1조2,156억원으로 2,291억원 증액됐다. 울산시도 농소~강동간 도로구간이 ‘대도시권 교통혼잡도로’ 로 진행될 경우 시비 2,857억 원이 투입되지만 시민들의 통행료가 면제되고, 2029년 개통 뒤 15년 후에는 통행료 누계액이 시비부담금을 초과하는 것으로 검토되면서 이를 수용하기로 했다. 송철호 울산시장은 29일 울산시청 프레스센터에서 기자회견을 열고 “농소~강동간 혼잡도로의 경우 고속도로로 개설할 때와 비교하면 개통 후 15년이 지나면 통행료 누계액이 3,046억 원으로 시비 부담분 2,857억 원을 초과하고, 개통 후 30년이 지나면 시비 부담분 보다 4,120억 원이 더 이득으로 분석됐다“며 이같이 밝혔다. 이는 울산외곽순환도로 건설사업을 당초 기획재정부 결정대로 고속도로와 혼잡도로 구간으로 병행 추진한다는 것이다. 울산시 등에서 지속적으로 전 구간 고속도로 추진을 요구했지만 기획재정부에서는 전 구간 고속도로 개설때에는 예타면제 절차를 새롭게 이행해야 한다고 밝혀 울산시가 정부안대로 진행하지 않을수 없게 된 것이다. 정부안대로 울산외곽순환도로 건설사업 농소~강동 구간을 대도시권 교통혼잡도로로 진행될 경우 시비 2,857억 원이 투입된다. KDI의 적정성 검토과정에서 국도 7호선에 연결되는 창평 IC 가 추가 개설되면서 국비 2,251억원, 시비 237억원이 늘어나 울산 외곽순환고속도로와 농소~외동 국도 건설을 위한 전체 사업비가 2,488억원 증액된 1조4,052억원이 됐다. 울산 외곽순환도로는 경부고속도로 울산시 울주군 미호JCT~동해고속도로 울주군 범서IC~북구 호계~국도 31호 북구 강동IC로 이어지는 4차로 25.3㎞ 구간을 조성하는 사업이다. 이중 울산외곽순환도로 미호 JCT에서 북구 가대IC까지 14.5㎞ 사업비는 7,200억원, 나머지 강동IC까지 농소∼강동 대도시권 혼잡도로 10.8㎞는 4,956억원이다. 고속도로는 전액 국비로 건설되고, 대도시권 혼잡도로는 보상비 100%와 공사비 50%(나머지 국비 50%)에 시비가 투입된다. 울산시는 울산외곽순환도로의 경우 올해 말 타당성 조사를 시작으로 기본설계와 실시설계를 거쳐 2023년 착공하고 2029년 개통한다. 농소~외동 국도 건설사업은 길이 5.9㎞에 총 사업비가 1,896억원이 들어간다. 이번에 증가한 예산은 197억원이다. 이 사업은 올해 하반기 중단됐던 실시설계용역을 재개, 내년까지 완료하고 2021년부터 보상과 공사를 시작한 뒤 2026년 개통하기로 했다. 송철호 울산시장은 “2029년 개통 계획인 울산외곽순환도로 완공 시기를 최대한 앞당기기 위해 정치권과 중앙부처 등과 지속해서 협의할 것”이라며 “울산의 새로운 경제 동맥 역할을 담당할 외곽순환도로 건설을 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다.
KDI 적정성 검토 과정에서 울산 외곽순환고속도로와 국도 7호선 산업로에 연결되는 창평 IC가 추가 개설되면서 예타면제 사업으로 진행되는 관련 사업비가 1조2,156억원으로 2,291억원 증액됐고, 울산시도 개통 뒤 15년 후에는 통행료 누계액이 시비부담금을 초과하는 것으로 검토되면서 이를 수용해 올해말 타당성 조사를 시작으로 기본설계와 실시설계를 거쳐 2023년 착공하고 2029년 개통할 예정이다.