1000억 원의 예산 줄며 테미고개 구간 지하화 난제로 떠올라 정부의 예비타당성 조사 면제 사업으로 확정된 대전도시철도 2호선 노면전차(트램)에 대한 난제가 곳곳에서 지목되고 있다. 일부 구간에 투입돼야 할 막대한 예산이 삭감된 건 대표적인 사례다. 대전시가 정부에 요청한 도시철도 2호선 1·2구간 총 사업비는 8080억 원이다. 하지만 최종 예타 면제 계획에 확정된 총 사업비는 6950억 원이다. 테미고개 지하화 구간(1.2㎞)이 빠지면서 공사비가 1000여 억 원 가량 줄어든 셈이다. 시는 트램의 노선 중 경사도가 심한 서대전육교와 테미고개를 지하화로 추진하려 했다. 테미고개는 일반도로 대비 6%의 경사도를 보인다. 원활한 운행을 위해 시는 테미고개를 지하화 하려는 복안이었다. 테미고개에 대한 사업비가 예타 면제 총 사업비에 빠지게 되면서 향후 시가 해결해야 할 최대 관건으로 꼽힌다. 건설된 지 50여 년 흐른 서대전육교 노선은 지하화로 결정됐다는 점은 그나마 다행이라는 분석이다. 이에 따라 향후 테미고개 구간 조성에 대한 시의 뾰족한 대책마련이 요구된다. 이와 함께 서구 도마동과 정림동을 연결하는 불티고개와 동구 대동5거리와 가양네거리에도 5% 미만의 경사가 있어 이 곳에 대한 대책도 필요하다. 시 관계자는 31일 "테미고개 구간이 총 사업비에 반영 되지 않았다"면서도 "향후 정부와 총 사업비를 조정하는 과정에서 이를 반영할 수 있도록 총력을 다하겠다"고 말했다. 일각에서는 예산 삭감이란 난관에 부딪히며 일부 구간에 대한 사업조정은 불가피하다는 관측도 제기하고 있다. 특히 사업비 마련에 어려움을 겪으면서 경사도가 심한 곳에 대한 지하화를 하지 못하고 졸속으로 추진되는 것 아니냐는 우려도 나오고 있다. 이는 도시철도 2호선 트램은 향후 100년을 내다보고 설계, 건설돼야 한다는 주장이다. 익명을 요구한 한 공직자는 "총 사업비가 마련되지 않는다면 현재 계획된 도로 위에 노선을 깔 수 밖에 없다. 테미고개는 급경사가 심한 곳이어서 안전과 향후 운행 문제 등이 차질이 빚어질 수 도 있다"며 "정부의 예산확보가 되지 않아 그냥 도로 위에 노선이 깔리게 되는 것 아닌지도 우려스럽다"고 했다. 또 트램의 노선을 지나는 일부 도로의 경우 차선잠식으로 향후 착공 이후 각종 민원이 제기될 게 뻔하다. 차로 잠식에 따른 교통 혼잡 해결과 더불어 교통 신호체계 등 교통 운영방안 등에 대한 철저한 대책 마련이 필요하다. 앞서 예타 면제가 확정된 지난 29일 허태정 대전시장은 "트램으로 가면 승용차 중심문화에 대한 인식개선이 필요하다. 단순 홍보를 넘어 인식개선이 이뤄질 수 있는 운동도 함께 펼쳐 나갈 것"이라며 "내달 중 트램 조성과 관련, 대전의 대중교통에 대한 전반적인 대책을 마련하겠다"고 말했다. 이호창 기자
대전도시철도 2호선 트램 사업에서 테미고개 지하화 구간이 제외되면서  공사비가 약 1000억 원 줄어드는 등  대전시가 정부와 총 사업비에 대한 조정을 하고자 한다.