정부가 약속을 지키지 않아 호남선·전라선 KTX응 이용한 고객들이 18년 동안 6천235억원의 요금을 추가로 부담해 왔다는 주장이 제기됐다. 주승용 바른미래당 의원(여수을)은 7일 한국철도공사 국정감사에서 “정부가 KTX 분기역 변경으로 늘어난 거리 요금을 책정하지 않기로 한 약속을 지키지 않아 지난 18년 동안 지역민들이 6천235억원의 요금을 추가로 부담해 왔다”고 지적했다. 정부가 지난 2005년 호남고속철도 분기역을 천안에서 오송으로 변경하면서 호남선과 전라선 KTX 운행 구간은 19㎞ 늘어났고, 이에 따른 추가 요금이 발생됐다. ‘용산-광주송정’ 구간은 오송역 우회로 왕복요금 6천200원이 추가됐다. 그런데 같은해 국회에 출석한 당시 건설교통부 장관은 “KTX 호남선 요금 계산 시 오송역 우회로 늘어난 19㎞에 대한 요금을 추가 부담하지 않겠다”고 답변했다. 하지만 건설교통부(현 국토교통부)가 약속을 지키지 않았고, 이로 인해 2011년부터 2019년 상반기까지 호남선(7천120만명)과 전라선(2천936만명) 이용객들이 추가 요금 6천235억원을 부담했다고 주 의원은 설명했다. 한국철도공사는 고속열차 승차율에 따른 영업할인을 호남선 KTX에 대해서는 타 노선보다 높게 적용하고 있어, 우회구간 요금을 제외하면 고속선 개통 후 가격이 더 낮아진다는 모순 때문에 우회구간 요금을 적용하고 있다고 해명했다. 하지만 사실상 대부분의 노선에서 마일리지 적립을 제외한 순수 할인율은 타 노선과 같은 0~5% 수준이며, 이용객이 적은 시간대에만 10% 이상의 할인율을 적용하고 있는 것으로 밝혀졌다. 주 의원실이 ‘용산-광주송정’ 구간 토요일 하루 18편을 기준으로 요금을 확인해 본 결과, 새벽 5시10분 첫 기차와 두 번째 기차, 막차 등 3편에서만 10%할인을 하고 있을 뿐 나머지는 모든 회원에게 적용되는 5% 마일리지 적립만 하고 있는 것으로 나타났다. 이는 오송역 우회로 인해 피해보고 있는 호남선·전라선 이용객들에 대한 배려라고 하기 보다는 수요가 적은 시간대의 열차를 할인하여 판매하는 마케팅적인 측면이 강하다는 분석이다. 주 의원은 “한국철도공사의 주장은 ‘눈 가리고 아웅’하는 식의 할인혜택을 제공하고 있는 것”이라며 “보다 일괄적인 할인율을 적용하는 등 추병직 전 장관이 답변한 것처럼 빠른 시일 내에 해당금액에 대한 요금을 낮춰야 한다”고 지적했다. 서울=김현수기자 cr-2002@srb.co.kr 김현수
주승용 바른미래당 의원(여수을)은 7일 한국철도공사 국정감사에서 KTX 호남선 요금 계산 시 오송역 우회로 늘어난 19㎞에 대한 요금을 추가 부담하지 않겠다는 약속을 정부가 지키지 않아 18년 동안 지역민들이 6천235억원의 요금을 추가로 부담했다며 빠른 시일 내 해당금액에 대한 요금을 낮춰야 한다고 지적했다. 