-KDI, 교통량 대비 사업 규모 커 -시, 예타통과 위해 사업 규모 축소 진행 기자 대구 북구 조야∼동명 간 광역도로 건설사업이 당초 사업 규모보다 대규모 축소된다. 한국개발연구원(KDI)이 교통 이용량 대비 사업 규모가 크다는 부정적인 입장을 내놨기 때문이다. 19일 대구시에 따르면 조야∼동명 광역도로 건설사업이 왕복 6차로에서 4차로로 축소돼 예비타당성 조사를 받게 된다. 총사업비도 기존 3천797억 원(국비 1천898억 원, 지방비 1천899억 원)에서 대략 1천억 원 이상 사업 규모가 축소될 예정이다. 조야∼동명 광역도로 건설사업은 조야동 신천대로에서 칠곡군 동명면 송림삼거리까지 연장 9.7㎞를 연결하는 사업이다. 2017년 11월 개통한 팔공산터널(칠곡 동명∼군위 부계)과 연결, 대구·경북의 남과 북을 잇는 핵심 연계도로가 된다. KDI는 지난 14일 조야∼동명 광역도로 건설사업 예타 조사 1차 점검 회의에서 예상교통량보다 사업 규모가 커 사업 축소가 불가피하다는 입장을 대구시에 전달했다. 대구시는 조야∼동명 광역도로 건설사업이 국도 5호선 지·정체를 해소하고 대구와 경북을 연결하는 축을 만들기 위한 사업인 만큼 사업 규모를 줄여서라도 예타 통과에 집중한다는 계획이다. 대구시 관계자는 “현재 대구에서 군위, 안동 축의 주 노선인 국도 5호선의 경우 2014년 기준 용량 대비 교통량(V/C)이 0.89에 달하는 등 지·정체 현상이 날이 갈수록 심해지고 있다”며 “대구와 경북의 접근성 향상 등이 목적인 만큼 사업 규모를 줄이더라도 꼭 예타 통과를 위해 재검토를 하는 상황”이라고 설명했다. V/C는 ㎞당 1차선의 단위 시간당 처리용량을 의미한다. 국토교통부의 도로교통용량 편람에 따르면 V/C가 0.75가량 되면 교통서비스 수준 D등급으로 혼잡상황이 발생한다. 이에 따라 조야∼동명 광역도로 건설이 왕복 4차로로 축소된 것은 국토부가 대구·경북 통합 신공항 이전을 염두에 두지 않은 것 아니냐는 지적도 제기된다. 대구시 관계자는 “터널이 완공되지 않은 이상 대구공항이 이전된다면 기획재정부 협의를 거쳐 기존 왕복 6차로로 재조정할 수 있다”고 말했다. 김현수 기자 khsoo@idaegu.com
한국개발연구원이 지난 14일 조야∼동명 광역도로 건설사업 예타 조사 1차 점검 회의에서 예측된 교통량보다 사업 규모가 커 왕복 6차선에서 5차선으로 축소가 필요하다는 의사를 대구시에 전달했다.