이주환 선임기자 jhwan@busan.com “물류사업 다양화로 돌파구를 마련하겠다.” 이상식(사진) 현대상선 동서남아본부장은 “동서남아 시장은 다이내믹하고 시장 개척의 여지가 많다” 며 이같이 밝혔다. 본사 사업개발부에서 근무한 경험이 있는 그는 이미 중국 칭다오에서 보세창고를, 상하이와 닝보에서는 컨테이너장치장을 각각 운영하고 있다. 이 본부장은 “베트남 컨테이너장치장의 경우 개장 1년 만에 투자금을 회수할 정도로 영업이 잘 돼 태국과 인도네시아 등지로 사업을 확대하는 방안을 검토 중”이라고 전했다. 베트남 컨장치장 영업 대박 말련은 허브 비즈니스로 윈윈 동서남아 시장의 지선항로(Feeder Network)도 그의 타깃. 미국이나 유럽처럼 초대형 화주는 없지만, 본부 산하에 10개 국가나 있다보니 지선이 그만큼 중요하다. 동서남아 본부는 싱가포르~말레이시아 탄중텔레파스항을 잇는 피더 네트워크를 확보해 소형선 4척을 투입하고, 동남아 주요 피더선사들과는 선복교환을 통해 총 17개 지선항로를 운영 중이다. 이 본부장은 “세계 1위 선사인 머스크가 자회사를 통해 2000~2500TEU급 선박을 50척 이상 동서남아 지역에 투입하는 등 글로벌 선사들의 공세가 강화되고 있다”며 “이런 상황에서 디 얼라이언스 가입은 큰 힘이 된다”고 설명했다. 특히 기대되는 것은 ONE의 네트워크다. ONE는 디 얼라이언스 회원사들 중 동남아에서 특히 강하다는 평을 받고 있다. 또 안기범 말레이시아 법인장은 ‘허브 비즈니스’라는 사업방식을 적용하고 있다. 사우디아라비아에서 주로 생산되는 레진(수지)의 주 수요처가 중국인데, 말레이시아 법인에서 이를 미리 받아 한 달 간 적치가 무료인 포트켈랑에 보관하는 방식으로, 이 경우 사우디아라비아는 창고비용이 안 들고 중국은 주문 후 평소보다 20일 가량 빨리 물품을 받아 서로 만족하게 되는 것이다. 안 법인장은 “글로벌 선사들에 비해 원가경쟁력에서 뒤지는 만큼 화주 감동서비스를 펼치거나 허브 비즈니스와 같은 사업방식을 적용할 수 밖에 없다”며 “사우디아라비아 레진의 경우 현재 매주 200TEU 거래하는 것을 1000TEU로 확대하는 방안을 추진하고 있다”고 말했다. 이주환 선임기자
이상식 현대상선 동서남아본부장은 베트남 컨테이너장치장은 1년 만에 투자금을 회수할 정도로 영업이 잘 되고 있으며 동서남아 시장은 원가경쟁력에서 뒤지는 만큼 화주 감동서비스나 허브 비즈니스 사업방식을 적용하겠다고 밝혔다.