대구경북통합신공항을 장거리 국제노선 운항이 가능한 ‘국제 허브(Hub)공항’으로 조성해야 한다는 주장이 나왔다. 북미·유럽 등 장거리 국제항공노선 운항은 물론 대구에서 승객·화물이 신공항까지 바로 이동할 수 있는 원스톱 교통시스템을 구축해야 한다는 것이다. 4일 경북도청에서 열린 항공정책 3차 자문회의에서 허태성 유신 부사장은 “(현재) 대구공항은 전체 6.7㎢ 중 민간공항 면적이 0.17㎢로 2.54%에 불과하다”며 “(건설될) 대구경북통합신공항이 국제 허브공항이 되기 위해선 전체 공항부지 가운데 군공항 90%·민간공항 10%의 포지션을 유지해야 한다”고 주장했다. 대구경북신공항이 50조원 이상의 지역경제 유발효과 창출이 기대되는 만큼 경북도가 공항 설계단계에서부터 적극 참여해 확실한 국제 허브공항 시스템을 구축해야 한다는 의미로 풀이된다. 국제 허브공항이 되기 위해 활주로도 당초 계획보다 길게 해야 한다는 주장도 나왔다. 현재 인천공항의 경우 4㎞와 3.75㎞짜리 활주로를 운영하면서 장거리 국제항공노선 운영이 가능하다. 2005년 개항한 일본 제3의 공항인 주부공항(나고야의 관문공항) 역시 3.5㎞의 활주로를 운영하고 있다. 배용수 경북도 건설도시국장은 “통합신공항은 개항시 연간 1천만명 이상의 항공수요는 물론 대형항공기(A380)를 통한 장거리 국제항공노선(대륙간 노선) 운영이 가능토록 활주로·여객터미널·주차장·계류장 등의 확보가 필수적”이라고 강조했다. 또 오성열 한국교통연구원 박사는 “대구와 통합신공항 간 편리성과 정시성 확보를 위해 전용도로와 철도 구축은 물론 대구에서 여객·화물을 통합신공항까지 바로 보낼 수 있는 공항도심 터미널이 대구에 건설돼야 한다”며 “이런 교통인프라가 공항 개항과 동시에 완공되지 않으면 대구의 항공수요를 다른 지역으로 빼앗길 수 있다”고 경고했다. 임호기자 tiger35@yeongnam.com
4일 경북도청에서 열린 항공정책 3차 자문회의에서 허태성 유신 부사장은 대구경북통합신공항을 장거리 국제노선 운항이 가능한 '국제 허브(Hub)공항'으로 조성하기 위해 전체 공항부지 가운데 군공항 90%·민간공항 10%의 포지션을 유지해야 한다고 주장했다. 