부산일보DB 부산 김해공항에 착륙을 시도하던 항공기 3대가 착륙 과정에서 공항 착륙 신호 수신 이상으로 회항하거나 선회 비행하는 위험천만한 일이 발생했다. 대형사고로 이어질 수도 있는 급박한 사태가 연이어 발생하면서 김해공항 시설에 대한 전반적인 점검과 함께 이용객 불안 해소를 위한 대책 마련이 시급하다는 지적이다. 지난 25일 부산 도착 항공기 3편 착륙 시도 중 전파 감지 못 해 1편 회항, 2편 선회비행 후 착륙 “대형사고 날 뻔…정밀조사해야” 31일 한국공항공사에 따르면 지난달 25일 괌에서 부산으로 오던 진에어 LJ648편이 이날 오후 5시 15분 김해공항 남측 활주로로 착륙을 시도하던 도중 관제탑에 “(기내)계기착륙장치(ILS)에 방위각제공시설(LLZ)이 감지되지 않는다”고 알려왔다. 계기착륙장치는 항공기 내 전자 착륙시스템으로 공항 활주로 끝에 설치된 방위각 제공시설과의 전파 감지를 통해 활주로 착륙 각도, 위치 등을 결정한다. 당시 이런 내용이 관제탑에 전해질 당시 항공기는 활주로에서 4㎞ 떨어진 상공까지 도달, 착륙이 임박한 상황이었다. 교신 후 항공기는 두 차례 김해공항 상공을 선회하며 착륙을 시도하다 결국 대구공항으로 회항했다. 항공기에서 착륙 전파를 감지하지 못하는 일은 추가로 같은 날 두 대의 항공편에서도 발생했다. 대한항공 KE754편 나고야발 항공기 역시 오후 5시 50분께 착륙 시도 도중 전파 혼신을 감지했고 한차례 선회했다. 선회 후 이 항공편은 통상적인 계기착륙장치를 통한 착륙이 아닌 위성항법장치(GPS) 방식을 통해 착륙했다. 인천에서 출발했던 대한항공 KE1405편 역시 이날 오후 6시 40분께 같은 구간에서 방위각 제공시설 전파 신호의 흔들림 현상을 감지했다. 1시간 30분가량 사이에 3대의 항공편이 공항 착륙 신호를 감지하지 못한 것이다. 대구로 회항한 진에어 측과 공항공사 측은 서로의 책임을 주장하며 책임공방을 벌이고 있다. 공방의 핵심은 착륙 신호를 수신하지 못한 것이 기체결함인지, 방위각 제공시설의 문제인지다. 공항공사는 진에어 회항 이후 착륙을 시도했던 41편의 항공편에서 문제가 없었고 긴급점검을 벌인 방위각 제공시설에도 문제가 없었다고 주장하고 있다. 진에어 측은 같은 시간대에 신호 수신 이상이 여러 항공기에서 발생한 만큼 공항 시스템 결함이라고 반박하고 있다. 착륙 신호 수신 이상 문제는 자칫 대형사고로 이어질 수 있는 만큼, 책임공방 이전에 명확한 사실관계 확인과 조사가 이뤄져야 한다는 지적이 나온다. 같은 시간대에 여러 대 항공기에서 유사한 문제가 발생한 점, 사고 위험이 가장 높은 착륙 과정에서 문제가 생긴 점을 단순한 해프닝으로 넘겨서는 안 된다는 것이다. 국토교통부와 과학기술정보통신부는 지난달 26일 시설 결함 여부 등 사실 관계 조사에 나섰다. 국토부 관계자는 “외부의 전파에 의한 혼선이 일부 구간에 발생한 것으로 추정돼 과학기술정보통신부와 전파 문제에 대해 합동 조사를 벌이고 있다”며 “필요에 따라 당시 항공기에 대해서도 조사할 계획이다”고 말했다. 김준용 기자 jundragon@busan.com
지난달 25일 김해공항에 착륙을 시도하던 항공기 3대가 신호 수신 이상으로 회항하거나 선회하는 등 대형사고로 이어질 수 있는 위험천만한 일이 연이어 일어나자, 김해공항에 대한 점검과 이용객 불안 해소를 위한 대책 마련이 시급하다는 지적이 나왔다.