최근 첫삽 뜬 한샘대교 예산 부족에 평면으로 추진…향후 교통정체 현상은 불보듯 대전지역에 신규로 조성되는 교차로가 평면으로 추진되고 있어 향후 교통난에 대한 우려가 나오고 있다. 이에 대한 불편은 고스란히 시민에게 전가되기 때문에 교차로 조성 계획에 앞서 새로운 의견수렴 절차도 필요하다는 주장이 있다. 행정기관은 예산 부족 등으로 입체교차로 조성이 어렵다고 하지만 교통대책은 향후 100년을 내다보고 설계해야 한다는 게 전문가들의 조언이다. 시는 지난 25일 한샘대교에 대한 착공식을 열었다. 한샘대교는 서구 둔산동 평송수련원삼거리에서 유등천을 건너 대덕구 대화동 대전산업단지 서측을 연결하는 연장 420m 폭 23-32m의 왕복 4차로 교량으로, 총 사업비 446억 원이 투입돼 2021년 말 준공될 예정이다. 이에 따라 현재의 평송수련원 삼거리는 네거리로 바뀌게 된다. 문제는 삼거리를 네거리로 건설하면서 평면으로 조성해 이에 따른 교통체증이 심해질 것이라는 우려가 나온다는 점이다. 현재도 출·퇴근시간 교통정체 현상이 발생하는데, 교차로가 완성되면 대전의 새로운 교통체증구간으로 떠오른다는 것이다. 유등로(둔산동→도룡동 방향)를 지하화해 교통흐름을 원활히 할 수 있는 조건을 만들었어야 했다는 주장이다. 교통체증이 우려되는 사례는 또 있다. 곧 착공을 앞둔 장대교차로다. 이 곳 역시 현재는 삼거리이지만 '외삼-유성복합터미널 BRT 연결도로 건설'로 인해 향후 네거리로 바뀐다. 앞서 이 곳은 고가도로를 설치할 계획이었다. 사업주체인 행정중심복합도시건설청은 2030년의 교통량을 분석한 자료를 내놓고 고가도로 설치의 당위성을 강조하기도 했다. 평면교차로를 운영할 경우 교통서비스 수준은 F등급이 되고 교차로를 통과 대기시간은 2분(125.6초) 가까이 지체될 것이란 설명이었다. 고가도로 방식은 지체 시간이 67초로 분석됐다. 그러나 주민설명회 등을 진행하는 과정에서 인근 주민들이 지가하락, 도시미관 저해 등을 이유로 반대 목소리를 냈고, 결국 평면교차로 건설로 선회된 것으로 나타났다. 장대삼거리 일대 차량통행은 앞으로 폭발적으로 늘어날 전망이다. 유성IC를 이용하는 시민들이 지속적으로 늘고 있고 앞으로 산업단지와 도안 2·3단계 개발, 유성복합터미널 건설까지 앞두고 있다. 특히 이 곳을 네거리로 만드는 이유는 유성복합터미널과 세종시를 잇는 BRT의 통행을 원활히 하기 위해서다. 대전지역 주요 간선도로인 한밭대로와 동서대로도 교통 흐름을 원활히 하기 위해 곳곳에 입체교차로로 건설한 이유가 바로 여기에 있다. 우려가 현실로 드러난 사례도 있다. 유성과 서구를 잇는 카이스트교다. 카이스트교가 개통 후 생긴 갑천네거리는 과거 다리 개통 전에는 큰 정체가 발생하지 않았지만, 네거리로 바뀌며 신호 대기 시간이 길어졌다. 이 교차로 도입으로 주변의 교통 소통이 원활해질 것이라는 기대가 있었지만 오히려 새로운 교통체증 구간으로 떠올랐다. 만년동쪽으로 향하는 차량 유입이 늘어나면서 교통분산이 안돼 정체가 심해진 것이다. 2016년 12월 개통 이후 교통 민원이 계속됐고, 시는 결국 2개 차로이던 좌회전 차로를 3개 차로로 확대하고 신호주기 변경을 검토하는 등 처방을 내려야 했다. 이 곳은 당초 지하차도 계획이 검토됐었지만 예산이 부족하다는 이유로 평면교차로로 바꿔 시공된 것으로 나타났다. 전문가들은 교통문제는 앞으로 100년을 내다보고 조성해야 한다고 조언한다. 한 교통전문가는 "평면은 입체교차로보다 조성 비용이 적게든다는 장점이 있지만 교통 흐름이 입체보다 원활하지 못하다는 단점이 있다"며 "예산부담이 있지만 시민들의 편의를 위해선 교통정체가 심한 교차로는 입체로 조성하는 게 맞다고 본다"고 말했다. 이호창 기자
25일 착공식을 연 한샘대교 등 대전지역에 삼거리를 네거리로 건설하면서 평면으로 조성해 교통체증이 심해질 것이라는 우려가 나오는 가운데, 행정기관은 예산 부족 등으로 입체교차로 조성이 어렵다고 하지만 전문가들은 100년을 내다보고 교통대책을 설계해야 한다고 조언하고 있다.