윤규상 짧은 역간거리와 수요 불투명 등의 이유로 신설 불가 주장 (동양일보 윤규상 기자) 이시종 충북도지사가 동충주역 신설 요구와 관련, 수요 불투명과 짧은 역간거리 등 여러 가지 이유를 들어 ‘불가’ 입장을 밝혔지만 이는 사실과 다른 것으로 확인돼 논란이 예상되고 있다. 3일 충북도와 충주시 등에 따르면 이시종 도지사는 지난 1일 충주시를 방문해 시민과의 대화 시간을 가졌다. 이 자리에서 시민대표로 참석한 2명은 이시종 도지사에게 충북선철도 고속화 사업 추진 시 동충주산단 수소산업 활성화, 물류기지 조성 등 지역 균형발전을 위해 동충주역 신설을 건의했다. 이 같은 건의에 대해 이 지사는 동충주역 신설 문제는 인근 충주역과의 짧은 거리와 수요 불투명, 사업비 추가, 시기 부적절, 동량역 폐쇄 문제 등의 이유를 들어 ‘불가’ 입장을 밝혔다. 그러나 이 지사가 밝힌 동충주역 신설 ‘불가’ 입장의 주된 이유로 내건 여러 가지 요건은 대부분 사실과 다른 것으로 취재결과 나타나 향후 충주 지역사회 여론 향배에 관심이 쏠리고 있다. 이 지사는 이날 고속화철도 평균 역간거리인 23㎞에 비해 충주역~동충주역 구간은 11㎞ 남짓으로 거리가 짧다는 이유로 ‘불가’ 입장을 내놨다. 그러나 충북선철도 고속화 사업으로 신설될 예정인 북청주역의 경우 청주역과의 역간거리는 8km로, 충주역~동충주역 거리보다 짧은 것으로 나타났다. 오송역과 신설 예정인 북청주역 구간 거리도 13km로 확인돼 이시종 지사의 ‘불가’ 입장이 설득력을 잃었다는 지적이 나오고 있다. 이 지사가 비교기준으로 삼은 고속화철도 평균 역간거리 수치 23㎞의 경우도 KTX와 SRT 등 고속철도에서 적정 역간거리 57㎞ 규정만 적용될 뿐 고속화철도는 해당되지 않는 것으로 확인됐다. 또 다른 이유로 내건 ‘수요 불투명’ 경우 당초 충북선철도 고속화 사업은 비용대비편익B/C) 분석치가 낮게 나왔지만, 충북도가 지역 균형발전과 유라시아철도 연결 등 비전을 제시하고 성장논리로 예타 면제를 승인받아 타당성이 없다는 여론도 제기되고 있다. 사업비 추가 발생을 예로 들었지만, 충북도는 예타 면제 발표 이후에도 삼탄~연박 구간 선로개량 명목으로 1500억원을 정부에 추가로 요청, 설득력이 떨어진다는 지적이다. 대규모 국책사업의 경우 실행단계부터 세부사업 추가와 사업비 증가 사례가 종종 발생해 사업비 추가 발생으로 인한 동충주역 신설 ‘불가’ 논리는 적절치 않다는 게 충주지역 여론이다. 더구나 충주시는 동충주역 신설이 성사될 경우 사업비 일부를 부담한다고 공식적으로 밝히고 있는 상황이다. 특히 이 지사는 이날 동량역 문제를 거론하며 군가안보 중요시설인 공군 유류저장시설이 들어서 있어 역 폐쇄는 불가하다고 설명했다. 하지만 해당시설은 이미 중부내륙선철도 신설로 인해 금가신호장으로 이전이 확정된 사안으로 확인돼 충북선철도 고속화 사업에 대한 도지사 판단이 뒤떨어진다는 지적도 나오고 있다. 이 같은 논란과 관련, 시 관계자는 “동충주역 신설은 타당성 용역 결과가 조만간 나와 이를 기반으로 시 입장을 충북도에 충분히 설득해 사업이 관철될 수 있도록 노력하겠다”고 말했다. 이시종 도지사가 공식적으로 밝힌 동충주역 신설 ‘불가’ 입장에 대해 충주 지역사회가 앞으로 어떤 행보를 보일지 결과가 주목되고 있다. 충주 윤규상 기자
3일 충북도와 충주시 등에 따르면 이시종 도지사가 지난 1일 충주시를 방문해 시민과의 대화 시간을 가진 자리에서 시민대표 2명이 도지사에게 충북선철도 고속화 사업 추진 시 동충주역 신설을 건의하였으나, 이 지사가 수요 불투명, 사업비 추가 등의 이유로 ‘불가’ 입장을 밝힌 가운데, 취재결과 이러한 이유들이 사실과 다른 것으로 나타나 논란이 예상된다.
