평택과 오송을 잇는 복복선에 천안아산 정차역 설치를 요구하는 31만 천안·아산시민 서명부가 지난 17일 청와대에 제출됐다고 한다. 지역에서 이 정도 규모의 인원이 서명운동에 동참한 것은 천안아산 정차역 이슈가 전무후무한 사례로 기록될 듯하다. 지역 주민을 비롯해 충남도 차원의 폭발적인 호응과 지지 열기를 실감하기에 부족하지 않음은 물론이다. 이 서명부에 담긴 메시지는 간명하다. 정부가 천안아산역 설치가 전제된 정책적 결심을 내리면 상황이 일단락되는 만큼 국정 콘트롤 타워인 청와대가 '역할'을 해달라는 것으로 요약된다. 오는 2024년까지 평택에서 오송까지 지하 대심도 복복선이 깔리게 된다. 그런데 KTX 와 SRT가 합류하는 천안아산에 정차역을 두지 않기로 한 발상이 단견이었음을 지적하지 않을 수 없다. 신설 구간 복복선(45.7km)의 60%가 충남 땅을 지하로 통과하는 마당에 무정차하면 충남은 땅은 내주고 아무런 교통편익을 누리지 못한다. 이런 모순이 있을까 싶고 이 또한 역차별에 해당한다고 해도 지나치지 않다. 정차역은 신설 지하 노선에 대한 이용자 접근권을 상징한다는 점에서 적정 포인트에 지상역을 만드는 것은 당연하고 상식적인 귀결임이기 때문이다. 충남도민이 왜 지하 노선을 이용할 수 없는지에 대해 합리적인 논거를 찾을 수 없다면 해당 정책은 교정돼야 마땅하다. 방대한 양의 서명부도 그 부분을 가리키고 있는 것이고 아울러 문제를 순리대로 풀어달라는 절제된 항변이라 할 것이다. 한국개발연구원(KDI)이 천안아산 정차역 설치에 대한 사업 계획 적정성 검토 조사를 하고 있는 모양인데 지역민 기대에 부응하는 결과가 도출되기를 기대한다. 주무 부처인 국토부가 충남도민 의사 '수용' 쪽으로 방향을 튼 것으로 전해진다. 정책 완성도 측면에서 바람직하다. 기획재정부도 현실을 직시할 필요가 있다. 3조 원대 사업을 추진하면서 천안아산역 설치를 주저하는 모습은 옹색하게 비친다.
2024년까지 평택에서 오송을 잇는 지하 대심도 복복선 계획에 KTX와 SRT가 교차하는 천안아산이 정차역에서 제외되어, 이를 요구하는 지역 시민 31만 명의 서명이 17일 청와대에 제출되었다.