이르면 2028년 부산에 도시철도 정차역을 대폭 줄여 이동 시간을 단축한 급행 열차가 도입된다. 급행 열차가 운행되면 부산 외곽에서 시내로 빠르면 30분대로 이동 가능해 대중교통수송분담률이 대폭 높아질 것으로 기대된다. 오거돈 부산시장은 8일 오후 2시 도시철도 서면역에서 도시철도 1·2호선에 급행 열차 도입 계획을 발표했다. 오 시장은 "기존의 이동시간을 절반가량으로 획기적으로 줄인 급행 열차 도입을 추진한다"며 "도시철도 이동성을 높여 대중교통을 활성화하고 도시경쟁력을 높일 것으로 기대한다"고 이날 밝혔다. 급행 열차는 기존의 정차역 중 일부만 정차해 이동 시간을 줄여 운행되는 열차로, 서울 도시철도 9호선에 시행 중이다. 현재 부산 도시철도 1호선의 경우 총 39.9km 구간 40개역을 운행하는 데 78분이 걸린다. 급행 열차가 도입되면 9개 역을 운행하는 데 44분이 걸려 이동시간을 43%(34분) 단축하는 효과가 있다. 속도를 기준하면 현재 시속 30.7km에서 54.4km로 높아져 177%가 빨라지는 효과다. 2호선은 42.5km 구간 43개 역을 운행하는 데에 85분이 걸리는데, 11개역을 정차할 경우 54분이 걸리게 된다. 이 때 속도는 시속 31.9km에서 50.2km로 높아진다. 교통공사 측은 급행 열차가 도입되면 이동 속도가 빨라져 하루 이용객 92만 명에서 122만 명으로 약 33% 증가하고, 수송분담률도 18%에서 24%로 약 6% 늘어날 것으로 전망했다. 급행 열차가 도입된 것은 대도시권 광역화가 가속화하면서 출퇴근에 1시간 이상 걸리는 이용자가 늘어난 데 따른 것이다. 또 부산 도시철도는 전국 최저 표정속도(정차시간까지 포함해 운행시간으로 측정한 속도)로 장거리 도시철도 이용수요가 낮아 수송분담률이 낮다는 분석도 제기됐다. 급행 열차 도입에는 약 8000억 원이 들 것으로 추산된다. 급행 열차가 앞서 달리는 일반 도시철도를 추월할 수 있도록 일반 도시철도의 대피공간인 부본선을 구축하는 데에 1호선 4300억 원, 2호선 3700억 원이 소요된다는 것이다. 시는 국비와 시비를 각 60%, 40%으로 투자 확보할 계획이다. 부산시는 3단계에 걸쳐 사업을 추진할 계획이다. 2020년까지 부산시 도시철도망 구축계획에 반영한 후 2021년에 급행 노선별 최적의 운영모델을 분석하고 개발해 2022년부터 예비타당성조사 등을 거쳐 이르면 2024년 착공해 2028년 운영될 예정이다. 부산교통공사 이종국 사장은 "기존 노선에 급행 열차를 투입하면 시민들의 출퇴근 시간이 크게 감소될 것"이라며 "도시철도 이용객 증가로 공사 경영수지 향상 및 도로 혼잡 완화 등도 기대할 수 있다”고 말했다. 송지연 기자 ▶ 네이버에서 부산일보 구독하기 클릭!
이르면 2028년 부산에 정차역과 이동시간을 크게 줄일 급행 열차가 도입될 예정인 가운데, 교통공사는 급행 열차가 도입되면 하루 이용객이 92만 명에서 122만 명으로 증가하고 수송분담률은 18%에서 24%로 늘어날 것으로 예상했으며, 오거돈 부산시장은 8일 해당 계획을 발표하며 "도시철도 이동성을 높여 대중교통을 활성화하고 도시경쟁력을 높일 것으로 기대한다"고 말했다.
