지영수 국토부 “안전성·기술적 문제”…오송연결선 신설 부정적 한국개발연구원 6월말 적정성 검토…충북도 대안 모색 분주 (동양일보 지영수 기자) 충북도가 강원~충청~호남(강호축)을 최단시간 연결해 국토균형발전을 촉진하겠다는 충북선 철도 고속화 계획에 빨간불이 켜졌다. 국토교통부가 오송연결선 신설 요구에 안전 문제 등을 이유로 부정적인 입장을 보이면서 충북도에 비상이 걸렸다. 29일 도에 따르면 한국개발연구원(KDI)은 다음 달 말까지 충북선 철도 고속화 사업 계획의 적정성 검토를 진행한다. 이는 충북선 철도 고속화가 지난 1월 말 정부의 예비타당성조사 면제 대상사업으로 선정된 데 따른 것이다. KDI가 사업계획의 적정성 여부를 검토한 뒤 이를 토대로 예산 편성과 기본·실시설계 등 본격적으로 사업을 추진하게 된다. 충북선 철도 고속화는 시속 120㎞에 불과한 청주공항~제천 구간(87.8㎞)의 열차 주행 속도를 230㎞까지 높이고, 강원·호남 고속철도와 연결하는 사업이다. 이를 통해 현재 5시간30분이나 걸리는 목포~강릉 구간 운행시간을 3시간30분으로 2시간 가량 단축하는 게 사업 목표다. 목포~광주~익산 고속선을 이용한 열차가 오송역을 앞두고 연결선으로 갈아탄 뒤 충북선에 진입하는 식이다. 도는 당초 사업 추진을 위해 정부에 △청주공항~제천 연박(78㎞) 고속화 △제천 연박~봉양 구간 경유노선(7㎞) 신설 △오송 연결선(7.5㎞) 신설 △원주 연결선(9㎞) 신설 △충주 삼탄~제천 연박(4㎞) 선형 개량 등을 요청했다. 이 중 대부분은 주무부처인 국토부에서 반영돼 KDI의 적정성 검토 대상에 올랐다. 다만 오송연결선 신설에 대해 국토부는 줄곧 부정적인 입장 유지하면서 적정성 검토 대상에서도 제외했다. 전북 익산을 통과한 열차가 호남선 일반선으로 갈아탄 뒤 논산, 서대전, 신탄진, 조치원을 거쳐 오송역으로 이동하는 노선이다. 국토부가 이 같은 판단을 한데는 KTX호남선에 오송연결선을 신설하려는 지역이 토공구간이 아닌 콘크리트구간이어서 안전성·기술적인 문제가 제기됐기 때문이다. 콘크리트구간에 대한 공사를 마친 뒤 높낮이에 미세한 차이라도 있으면 열차 탈선 등의 우려가 있다는 게 국토부의 입장이다. 또 주행하고 있는 고속선에 구조물·시설물을 설치한 전례도 없는 것으로 전해졌다. 충북도가 예타면제 이후부터 지속적으로 국토부와 논의를 이어가고 있지만, 마땅한 대안을 찾지 못하고 있는 상태다. 앞으로 한 달 남은 KDI의 검토 기간까지 국토부를 설득하지 못하면 오송연결선은 끝내 반영되지 못한 채 사업이 추진될 가능성도 배제할 수 없다. 오송연결선을 신설하지 못하면 전북 익산부터 논산~서대전~신탄진~조치원은 일반철도를 이용해야 한다. 이 경우 이동시간이 기존 계획보다 47분 늦어진다. 도는 이동시간 단축을 위한 대안 모색에 분주한 상황이다. 도 관계자는 “적정성 검토가 이뤄지지 않으면 향후 새로 반영하는 것이 더 어려워지기 때문에 여러 가지 방법을 고민하고 있다”고 말했다. 지영수 기자
국토교통부가 오송연결선 신설 요구에 부정적인 입장을 보이며 충북선 철도 고속화 사업 계획을 적정성 검토 대상에 올리자, 충북도의 충북선 철도 고속화 계획에 적신호가 켜졌다.