[대전 트램 교통 지도 바꾼다] '대전 트램 교통 지도 바꾼다' 下. 향후 과제 진단 ◇글 싣는 순서-上. 트램 추진배경 中. 대전 미래교통 모습 下. 향후 과제 대전도시철도 2호선 노면전차(트램) 건립이 확정되면서 대전시의 최대 숙원은 해결됐지만 향후 해결해야 할 과제도 많다. 테미고개 예산 미반영 부분과 트램에 대한 시민 인식 개선 문제가 핵심이다. 또 트램을 원도심과 연계해 대전의 새로운 먹거리를 창출하는 것 역시 시가 해결해 할 숙제라는 분석이다. 시가 정부에 요청한 트램 총 사업비는 8080억 원이다. 하지만 최종 예타 면제 계획에 확정된 총 사업비는 6950억 원. 테미고개 지하화 구간(1.2㎞)이 제외되면서 총 사업비 1100여억 원 가량이 줄어든 셈이다. 테미고개는 일반도로 대비 6%의 경사도를 보인다. 원활한 운행을 위해 시는 테미고개를 지하화해야 한다는 계획이다. 이에 따라 향후 테미고개 구간 조성에 대한 시의 뾰족한 대책마련이 요구된다. 이와 함께 서구 도마동과 정림동을 연결하는 불티고개와 동구 대동 5거리와 가양네거리에도 5% 미만의 경사가 있어 이 곳에 대한 대책도 필요하다. 이 부분은 향후 시가 해결해야 할 최대 관건으로 꼽힌다. 사업비 때문에 건설사업 역시 순탄치만 않을 것이라는 전망도 있기 때문. 정부의 예산 추가 확보를 위한 전략적인 대책과 대안이 필요한 이유다. 이와 관련 시는 향후 기본계획 변경과정이나 총 사업비 변경과정에서 이 부분이 반영될 수 있도록 적극 노력하겠다고 밝혔다. '교통 지옥'이 될 것이라는 시민 인식 개선 문제 역시 또 다른 쟁점이다. 가뜩이나 좁은 도로에 2차선 이상을 트램 전용선으로 사용해야 한다는 점에서 교통체증을 우려하는 시민들의 우려가 높은 게 사실이다. 예비타탕성조사 면제가 확정된 이후 반대의 목소리가 나온 것도 바로 이 때문이다. 이에 대해 시는 예타가 통과된 트램은 전체 연장 37.4㎞ 중 기존 차로를 잠식하는 구간은 총 노선의 25.6%인 9.6㎞에 불과해 큰 교통체증은 발생하지 않을 것이라고 판단하고 있다. 또 트램 노선 가운데 상습 정체구간인 서대전육교 650m 구간은 지하화하는 등 별도 노선을 만들 예정이고, 왕복 8차로 이상 도로에서 2개 차로를 잠식하더라도 차량 소통에 큰 지장은 없을 것이라는 설명이다. 특히 시는 교통 정체가 현실화되지 않도록 여러 대안들을 마련하겠다는 계획이다. 여러 우려에 대해 시 관계자는 "홍도육교 철거 당시 교통대란에 대한 우려가 컸지만 2017년 7월 홍도육교 철거가 본격화되면서 현재까지 교통대란이 심하지 않다. 이는 시민들이 철거 사실을 인지하고 우회하고 있기 때문"이라며 "트램으로 심각한 교통혼잡이 발생할 것이라는 우려는 기우"라고 말했다. 트램 운행에 따른 원도심 활성화 부분도 또 다른 과제로 꼽힌다. '트램 구축사업'과 원도심활성화를 연계해 대전 관광분야에서 새로운 기틀을 마련해야 의견에 따른 것이다. 허태정 시장도 이 부분에 행정력을 집중할 것을 주문하고 있다. 트램과 원도심을 어떻게 믹스해 대전의 자원으로 마련할 지 관심이 쏠리는 대목이다. 앞서 허 시장은 "트램은 단순한 교통 기능, 시민편의성 제고효과가 있다는 논리에서 벗어나 도시재생과 원도심 경제를 활성화시키는 역할로 인식, 활용될 수 있도록 계획을 잘 만들어달라"며 "광역교통망과 더불어 대중교통망을 완성하고 원도심과 도시경쟁력을 키울 수 있도록 해야 한다"고 강조한 바 있다. <끝> 이호창 기자
대전시의 최대 숙원인 대전도시철도 2호선 트램 건립이 확정됐지만, 테미고개 예산을 반영하지 않은 부분과 트램에 대한 시민들의 인식 개선 문제가 핵심이며, 트램을 따라 대전의 새로운 먹거리를 창출 하는것 역시 숙제로 남아있다는 분석이 나오고 있다.