시민 부담을 덜어주기 위해 도입한 대전 브랜드 콜택시 수수료 지원 사업이 적정성 논란에 휩싸였다. 카카오 택시 등 모바일 택시 호출 서비스가 보편화되면서 대전에 기반을 둔 기존의 브랜드 콜택시 이용 빈도가 현저히 감소하는 추세인데 콜비 수수료를 계속 지원할 필요성이 있느냐 하는 점에서다. 어려운 택시업계를 지원하는 건 당연해 보이긴 하지만 택시운수종사자에게 콜 수수료 명목으로 지원하는 예산이 별다른 효과를 거두지 못한다고 하니 시민혈세만 낭비하는 게 아니냐는 비난도 나오는 모양이다. 택시 콜 수수료 지원은 브랜드 콜택시로 등록된 택시를 부를 때 콜비를 대신 시가 내주는 구조다. 대전에는 6318대가 브랜드 콜택시로 분류돼 있어 전화 한 통화로 이들 택시를 부를 수 있다. 승객으로부터 일정 금액의 호출 비용(1000-2000원)을 받는 일반 콜택시도 있지만 이 브랜드 콜택시를 이용할 경우에는 호출 비용이 무료다. 택시 콜비를 시가 부담하는 걸 모르는 시민이 대다수란 점에서 적극적인 홍보가 아쉽다. 한번 부를 때마다 300원 꼴로 최대 9000원까지 받을 수 있다고 한다. 대신 한 달에 10번 이상의 콜 실적을 거둔 택시에게는 기본료 1만 원이 지원되고 수수료 보조금 수령한도를 1만 9000원으로 제한했다. 이렇게 해서 한해 정산한 콜 수수료 금액은 10억 원을 훌쩍 넘어선다고 한다. 월평균 콜 수도 해마다 줄어들어 지난해는 30건 이하로 뚝 떨어졌다. 한 달 근무 일수가 20일인 점을 감안하면 하루 평균 1-2건 수준에 불과해 수수료 지원도 하향세를 면치 못하고 있다. 실효성이 떨어진다는 점에서 이 사업의 존치 논란이 이는 건 어쩌면 당연해 보인다. 콜비를 안 받는 대신 택시업계를 지원하는 성격이 있다손 치더라도 투자 대비 가성비가 떨어진다는 지적도 있고 보면 다른 지원 방법을 찾는 게 낮다. 택시업계의 고질병인 불친절을 해결하는데 이 예산을 갖다 쓰는 것도 괜찮을 듯하다.
모바일 택시 호출 서비스가 보편화되면서 기존 콜택시 이용빈도가 감소한 가운데 대전시의 대전 브랜드 콜택시 수수료 지원 사업이 투자 대비 가성비가 떨어진다는 지적과 함께 적정성 논란에 휩싸였다.