“해양플랜트 서비스 전문가 미리 키우자.” 한진해운 파산 이후 한국 해운은 ‘재건’의 대상이 될 만큼 쪼그라들었다. 천문학적인 공적 자금을 쏟아 부으며 양적 경쟁력을 키우고는 있지만 컨테이너 대량 수송 이외에도 무수한 해운서비스 경쟁력을 함께 키워야 한다는 목소리가 있다. 화물 트레이너 교육·자격증 도입 제안 해운·수산 두루 경험 특이 경력 소유 유엔조달품 물류센터 부산 유치 도전 수산과 해운·물류를 폭넓게 경험한 신석현 동명대학교 항만물류시스템학과 교수는 한국이 강점을 갖고 있는 해양플랜트 제조 산업 부문과 연계되는 특수 중량 화물 운송 전문 인력 양성이 필요하다고 밝혔다. 신 교수는 “해양플랜트산업은 건조 이후의 운송, 설치, 운영, 유지·관리, 해체 등의 분야가 전체 해양플랜트 산업 전체 부가가치의 절반 이상을 창출하는 고부가가치산업”이라며 “이 분야에서는 북유럽 전문 선사들이 과점하고 있고, 한국은 해양플랜트 제조 이후의 산업에 대한 관심이 적었다”고 소개했다. 국내에서 수출하는 해양플랜트조차 국내 물류기업이 참여하지 못할 정도라는 설명이다. 해양 구조물에 대한 기술 노하우를 가진 전문인력을 양성하려면 어떻게 해야 할까? 네덜란드와 영국, 미국 등에서는 대학에 이 분야 온·오프라인 캠퍼스를 만들어 다양한 프로그램을 운영한다. 신 교수는 국내 대학과 전문 교육기관, 정부가 기존 교육 과정 개편과 더불어 물류 관련 전공자들이 해양플랜트 엔지니어링과 서비스도 배울 수 있도록 융합 과정을 개설할 필요가 있다고 제안했다. 해양플랜트 프로젝트 화물 트레이너를 초청해 교육 과정을 개설하고, 전문 자격증 제도와 해외 교육 프로그램을 도입하는 것도 방법이다. 신 교수는 “국제 사회환경이 급변하기 때문에 해양플랜트산업이 당장 활황으로 연결된다고 단언할 순 없지만 부가가치가 높은 산업 개척에 기업과 정부, 교육기관의 협력과 투자가 필요하다”고 역설했다. 올해 62세인 신 교수는 특이한 이력의 소유자다. 부경대 식품공학과를 나와 세계 최대 해운업체인 머스크 한국지사에서 팀장을 지냈고, 물류컨설팅업체를 경영하다 부산국제수산무역엑스포(BISFE) 창립의 주역인 아태수산물류무역협회 본부장을 지냈고, 다시 포워딩업체 부사장으로 일했다. 물류업계로 다시 돌아온 신 교수는 2013년 유엔이 발주한 장비를 운송하는 60만 달러 입찰에 참여해 국내 업계 최초로 낙찰 받는 성과를 올리기도 했다. 바쁜 시간 틈틈이 국제통상학 석사, 물류시스템 전공 박사 학위도 취득했다. 학위 취득 후 특강을 다니다 올해 3월 동명대 전임 교원으로 부임했다. 가까운 것 같으면서도 먼 해운과 수산을 두루 경험했고, 예순을 훌쩍 넘긴 나이에 대학 교수가 됐다. 도전의 연속인 삶이다. 그의 도전은 아직 끝나지 않았다. 학생들의 취업문을 넓혀 주고, 유엔 조달품 물류센터를 부산에 유치하고 싶은 꿈을 꾼다. “기회는 준비하고 도전하는 자에게 온다고 하지 않습니까. 젊은이들도 좀 더 용기를 냈으면 좋겠습니다.” 신 교수의 도전이 이제 학생들의 기회로 돌아올지 기대된다. 이호진 기자 jiny@busan.com
수산과 해운,물류를 폭넓게 경험한 신석현 동명대학교 항만물류시스템학과 교수는 특수 중량 화물 운송 전문 인력 양성을 위한 노력이 필요함을 강조하며 그 일환으로 물류 관련 전공자들이 해양플랜트 엔지니어링과 서비스를 배울 수 있는 융합과정의 개설과 전문 자격증 제도를 도입하는 등의 방법을 제시했다.
