강태아 ▲ 울산시는 24일 시의회 시민홀에서 학계 및 교통 전문가, 시민 단체, 지역 주민 등이 참석한 가운데 ‘울산시 도시철도망 구축계획(안) 수립 공청회’를 열었다. 우성만 기자 울산 역사상 최대 규모 투자 사업인 도시철도망(트램) 구축계획안을 성공적으로 이끌기 위해서는 연계교통망 등이 포함된 마스터 플랜 마련이 필요하다는 주장이 나왔다. 또 트램사업이 필요한 사업당위성에 대한 시민 설득 작업이 더 필요하다는 목소리도 제기됐다. 울산시는 24일 도시철도망 구축계획안을 수립하는 데 필요한 의견을 수렴하기 위해 공청회를 열었다. 이는 울산시가 발표한 도시철도망 구축계획안을 놓고 전문가 자문을 얻고 시민 공감대를 만들기 위해 마련됐다. 신용은 동의대학교 교수가 좌장을 맡은 토론회에서 김태근 울산시민연대 사무처장은 “버스 중앙차로를 비롯한 버스 우선하는 정책부터 먼저 실현하는 것이 필요하다”며 “신교통수단 사업 진행하기 위해서는 시민들을 더 설득하고 당위성 확실히 할 필요가 있다”고 말했다. 조미정 울산발전연구원 부연구위원은 “KDI의 예비 타당성 조사 통과가 가장 큰 문제”라고 밝힌뒤 “이용자 집근성을 고려해 이용자 많은 곳에 역사를 위치하는 게 필요하다”고 밝혔다. 또 “철도 소외지역일 발생할 수 있는 만큼 이를 연계교통수단으로 풀어야 할 것”이라고 주장했다. 구본로 유신 부사장은 “B/C값을 높이기 위한 방안으로 차량기지를 합치는 방안을 필요해 보인다”며 “도로 협소 구간은 복선보다는 단선으로 검토해 볼수 있을 것”이라고 말했다. 구 부사장은 이어 “태화강역에 복합환승터미널이 만들어지는데 이를 트램에서 이용할 경우 2층으로 올라갔다 다시 전철 이용을 위해 1층으로 내려가야 하는 불편이 있다”며 “수평으로 접근해 환승할 수 있는 방안을 찾아야 할 것”이라고 밝혔다. 이재영 대전 세종연구원 선임연구위원은 “신 교통수단의 도입이 필요한 당위성을 확보할 필요가 있다”고 밝힌뒤 “도시계획, 환경, 경관, 관광 등 도시비전을 담은 마스터 플랜이 필요하다”고 주장했다. 이영우 대구대학교 교수는 “도시철도망은 시내버스와 경쟁관계가 아니라 상호보완적이어야 할 것”이라며 “시내버스와의 연계성을 담보한 교통 종합 계획 없이는 도시철도망 구축사업이 성공할 수 없을 것”이라고 강조했다. 장윤호 울산시의회 산업건설위원장은 “이번 계기로 트램이 간선 노선의 대중교통 체계로 자리잡게 되면 시민편의가 증대되고 도시 경쟁력을 높이는 데도 도움이 될 것”이라며 “마스터 플랜 짜는데 빈틈이 없도록 준비하겠다”고 말했다. 김춘수 울산시 교통건설국장은 “버스 수요도 없는데 트램을 만들면 수요가 나오냐는 질문이 있는데 불필요한 승용차 이용이 줄어들면서 생기는 수요가 있을 것”이라고 답했다. 이어진 시민 질의 응답시간에서는 북구 농소지역 등으로의 노선 연장을 요청하는 목소리가 많았다. 한편 울산시 도시철도망은 4개 노선망으로 연장은 48.25㎞다. 이 중 노선 1 구간 11.63㎞와 노선 2 구간 13.69㎞를 2027년 우선 개통하는 것이 목표다. 한국교통연구원은 2017년 4월 연구 용역을 시작했다. 연구용역은 전문가 자문과 각종 보고회, 공청회, 시의회 의견 청취 등 의견수렴 과정을 거쳐 올해 10월 끝난다.
24일 울산시가 추진하는 도시철도망 구축계획안을 놓고 전문가 자문과 시민 공감대를 만들기 위해 마련된 공청회에서 도시철도망을 성공적으로 이끌기 위해서는 연계교통망등이 포함된 마스터 플랜이 필요하다는 주장이 나왔으며, 시민 질의 시간에는 북구 농소지역등으로의 노선 연장을 요청하는 목소리가 많았다. 