부산일보 DB 이르면 2028년 부산도시철도에 급행열차가 도입(본보 9일 자 1면 보도 등)된다. 급행열차란 기존의 정차역 중 일부만 정차해 이동 시간을 줄여 운행되는 열차로, 서울 도시철도 9호선에서 시행 중이다. 하지만 부산시의 계획을 확인한 시민단체들은 환승 불편, 혼잡대책 미흡 등을 이유로 우려를 표하고 있다. 부본선 부족·‘지옥철’ 대책 미흡 시민단체들, 환승 불편 등 우려 표명 가장 우려하는 점은 부본선의 숫자다. 부본선은 일반 완행열차를 급행열차가 비켜 지나갈 수 있도록 만드는 일종의 대피 공간이다. 부본선이 있는 곳은 급행과 완행열차의 환승이 대기 없이 이뤄질 수도 있고, 운행 스케줄을 짜기에도 부본선이 많을수록 유리하다. 현재 서울 9호선은 총 40.6㎞를 운행하는데 12개의 부본선을 운행 중이다. 이에 비해 부산도시철도 1호선(40.7㎞)은 8개, 2호선(45.2㎞)은 7개에 불과하다. 경실련 안일규 예산감시팀장은 “정차역이 적을수록 급행열차와 일반열차의 환승이 많아질 수밖에 없는데 부본선이 부족할 경우 환승을 할 때마다 시민 불편이 커질 수밖에 없다”고 말했다. 급행열차 1호선은 9개 역에, 2호선은 11개 역에 정차할 예정이다. 서울 9호선은 16개 역에 멈춰 정차율이 부산에 비해 높다. 또 다른 문제는 소위 ‘지옥철’ 대책이다. 서울도시철도 9호선은 출퇴근시간 급행열차에 손님이 급증, 출근 시간대 혼잡도는 급행 기준 172%로 서울 전체 지하철 중 가장 높다. 혼잡도는 열차 1칸에 승객이 160명일 때를 100%로 보고 계산한다. 급행열차에 이용객이 몰릴 것으로 예상한 부산교통공사는 대수와 칸수를 늘리겠다는 계획을 밝혔지만 현재 다대포해수욕장역은 플랫폼이 기존 운행 중인 8량에 맞춰서 설계가 되어 있다. 현재보다 차량 칸을 추가할 수 없는 셈이다. 확장 공사를 하더라도 다대포해수욕장역은 2017년 4월에 개통한 최근에 지어진 역인 만큼 큰 그림 없이 사업을 추진했다는 비난을 면하기 어렵다. 또 현재 부산시가 예상하고 있는 예산 8000억 원은 부본선 설치에 대부분 투입될 예정이라 추가적인 예산 확보에도 진통을 겪을 가능성이 크다. 장병진 기자 joyful@ ▶ 네이버에서 부산일보 구독하기 클릭! ▶ 부산일보 구독하고 스타벅스 Get 하자! ▶ 부산일보 홈 바로가기
이르면 2028년 부산도시철도에 급행열차가 도입될 예정이나, 현재 다대포 해수욕장역 플랫폼이 8량에 맞추어 설계되어 열차 대수와 칸수를 늘리는데 한계가 있기 때문에, 시민들은 환승 불편과 혼잡대책 미흡 등에 우려를 표하고 있다.