상용 수소전기차 확산 가속·대용량 수소충전 기술 표준화 강태아 ▲ 현대차의 3세대 수소전기버스. 현대자동차가 에어리퀴드, 넬, 니콜라, 쉘, 도요타와 글로벌 컨소시엄을 구성해 상용 수소전기차의 확산 가속화와 대용량 수소충전 기술의 표준화에 나서기로 했다. 현대자동차는 지난달 19일(현지시간) 산업용 가스회사 에어리퀴드(Air Liquide), 수소 충전 설비회사 넬(NEL), 수소전기트럭 생산업체 니콜라(NIKOLA), 에너지 및 석유화학 그룹 쉘(Shell), 도요타(Toyota) 등 6개 업체 상용 수소전기차의 대용량 고압충전 표준 부품 개발을 위한 글로벌 컨소시엄 구성 및 양해각서(MOU)를 체결했다고 4일 전했다. 컨소시엄 6개사는 앞으로 상용 수소전기차의 확산 가속화와 대용량 수소충전 기술의 표준화를 위해 함께 노력을 기울일 예정이다. 컨소시엄은 차량의 ‘리셉터클(수소 주입구)’과 ‘노즐(리셉터클과 연결)’, ‘호스(노즐과 연결)’, ‘브레이크어웨이(충전 중 외력 작용 시 부품 손상없이 노즐, 호스 결합체 분리)’ 등 충전 설비 부품을 상용 수소전기차의 대용량 고압 수소 충전 조건에 만족하도록 개발하고 향후 점진적으로 분야를 확대해 상용 수소전기차 충전 기술의 국제적인 표준화를 추진할 예정이다. 공간이 한정된 수소탱크에 가스 상태의 수소를 효율적으로 넣기 위해서는 고압(700bar)의 충전 기술과 이를 견딜 수 있는 자동차·충전기 부품의 표준화가 필요하다. 현대차의 ‘넥쏘’와 같은 승용 수소전기차는 고압(700bar) 충전 기술·부품 등이 표준화 됐지만, 상용 수소차는 고압(700bar) 대용량 충전 기술과 부품에 대한 기준이 아직 미비한 상황이다. 특히 상용차는 승용차보다 더 큰 용량의 수소탱크를 탑재하고 충전하는 수소 총량과 단위 시간당 주입되는 양이 많아서 승용차보다 부하가 더 걸리게 된다. 현재의 상용 수소전기차는 승용 부품을 기반으로 개발돼 충전 시간이 20분 이상 소요되는데 이를 어느 충전소에서나 빠르고 안전하게 충전하기 위해서는 충전 부품의 개발과 표준화가 필요하다. 현대차 관계자는 “상용 수소전기차는 강화되는 배기가스 규제와 친환경 정책을 효과적으로 만족시키는 동시에 정기적인 장거리 운행이 가능하다”며 “대량의 수소를 소비하기 때문에 시장 초기 규모의 경제를 통해 수소 충전소의 경제성까지 개선할 수 있을 것으로 기대된다”고 말했다.
현대자동차는 지난달 19일 에어리퀴드, 도요타 등 5개업체와 상용 수소차의 충전 부품 개발을 위한 글로벌 컨소시엄 구성 및 양해각서(MOU)를 체결했고, 컨소시엄은 리셉터클과 노즐 등 충전 설비 부품 개발 및 국제표준화를 추진할 예정이라고 밝혔으며, 상용 수소전기차는 친환경정책에 부합되고, 정기적인 장거리 운행이 가능하며 경제성까지 개선될 것이라고 발표했다.  