두 구간 최대 1000억 원 소요 전망…정부 예산 확보 방안 촉각 대전도시철도 2호선 기본계획변경(안). 사진=대전시 제공 2025년 개통 예정인 대전도시철도 2호선 노면전차(트램) 노선 중 테미고개 구간이 지하화하는 방안으로 추진된다. 이 구간은 올해 초 정부가 예비타당성조사(예타) 면제에서 지상화하는 것으로 결정됐지만 도로의 경사도가 심해 지하화가 불가피하다는 게 대전시의 계획이다. 서대전육교 구간은 트램 외에 승용차와 버스 등이 달릴 차로까지 지하화가 추진 중이다. 두 구간 지하화에는 모두 900억 원이 소요될 전망이다. 원활한 사업 추진을 위해 국비 확보가 선행돼야 한다는 점에서 시의 전략적 대응이 요구된다. 이 같은 계획은 최근 시청 대강강에서 진행된 '대전도시철도 2호선 기본계획변경(안) 공청회'에서 제시됐다. 테미고개 구간은 지난 1월 예비타당성조사(이하 예타) 면제 당시 지상화로 결정됐다. 그러나 시는 이 구간 경사도가 69‰(퍼밀·69‰은 1000m 구간 고도차가 69m라는 뜻)에 달해 트램 운행 안정성 확보가 어렵다고 판단, 지하화를 추진키로 했다. 대사-대흥역 1.06㎞ 구간을 폭 8m로 지하화하는 데는 350억 원이 더 들 것으로 시는 판단하고 있다. 시는 애초 지하화가 결정된 서대전육교 구간 650m도 총 6차로(트램 2개 차로 포함)로 규모를 확대키로 했다. 여기에는 550억 원이 추가로 필요하다. 시는 총 900억 원 가운데 60%인 540억 원을 국비로 지원받기 위해 기획재정부, 대도시권광역교통위원회와 협의 중이다. 문제는 국비 지원이 무산될 경우 막대한 비용을 모두 시 재정으로 부담해야 한다는 점이다. 국비를 확보할 수 있는 시의 적극적인 대책 마련이 필요한 이유다. 이번 공청회에서는 이 부분에 대한 지적이 잇따랐다. 토론에 나선 안정화 한국교통연구원 연구위원은 "막대하게 늘어나는 공사비를 국비에서 지원받든 시비로 부담하든 모두 국민 세금"이라며 "테미고개 구간은 현재 개발된 기술력(현재 70‰ 경사 등판 가능)으로 극복할 수 있느냐"고 물었다. 김정동 대전참여자치시민연대 사무처장 역시 "현재 노선을 고집하지 말고 우회할 수 있는 노선을 강구해 혈세가 불필요하게 쓰이는 일을 막아야 한다"고 지적했다. 기재부와 한국개발연구원(KDI) 관계자들은 오는 9일 서대전역 지하화 구간 등을 찾아 기본계획 변경(안)의 적정성을 검토할 예정이다. 한편 대전지역 최대 숙원사업인 도시철도 2호선 건설은 지난 1월 정부가 예타 면제 사업으로 결정하면서 수년간의 표류를 끝내게 됐다. 트램은 2025년 하반기 개통을 목표로 향후 6년간 6950억 원(60% 국비 지원)이 투입된다. 총 예산에는 서대전육교 지하화 방안은 포함됐지만 테미고개 구간 지하화는 제외됐다. 트램은 서대전역-정부청사-유성온천역-진잠-서대전역 37.4㎞ 구간에 36개 역사를 건설해 대전을 순환한다. 이호창 기자
 '대전도시철도 2호선 기본계획변경(안) 공청회'에서는 2025년 개통 예정인 대전도시철도 2호선 노면전차(트램) 노선 중 테미고개 구간의 지하화 방안을 제시하였고 국비 확보를 위한 적극적 대책이 필요하다고 하였다. 