출시 한달 만에 8월 소형 SUV 내수판매 1위를 기록한 기아차의 셀토스. 기아차 제공 미·중 무역 갈등과 한·일 간 대립으로 국내 경기가 어려운 상황에서 현대차그룹의 실적이 돋보이고 있다. 실적 회복이 뚜렷한데다 고질병으로 지적받아온 노사 대립까지 해결됐다. 현대차 임단협이 3일 파업 없이 타결된 것은 8년 만이다. 반면 르노삼성·쌍용차·한국지엠은 판매부진에다 노사 갈등까지 더해지면서 구조조정 검토 국면으로 내몰리고 있다. 국내 완성차업계 명암 엇갈려 현대차, 상반기 실적 18.6% ↑ 내놓는 신차마다 흥행 성공 르노삼성 등 내수·수출 하락 희망퇴직 등 구조조정 현실화 호재가 겹친 현대차그룹 올 상반기 현대차그룹의 실적은 주목할 만하다. 현대차그룹 상장사의 올해 상반기 연결기준 영업이익(5조 7753억 원)은 작년 동기(4조 8694억 원)보다 18.6% 증가했다. 이 같은 실적 개선은 국내 10대 그룹 중 유일하다. SK그룹(-59.8%)과 삼성그룹(-53.0%), 한화그룹(-50.6%) 등과 비교하면 대비는 더 뚜렷하다. 국내 다른 완성차업체와의 격차가 너무 커 비교 자체가 무의미한 수준이다. 8월 들어 판매가 주춤하긴 했지만 현대·기아차의 내수시장 점유율은 81.2%를 기록했다. 현대차 쏘나타, 기아차 K7과 셀토스가 맹위를 떨치고 있어 당분간 강세는 지속될 전망이다. 여기에는 현대차그룹이 신차를 잇달아 내놓고, 신차들이 줄줄이 흥행에 성공한 것이 무엇보다 크게 작용했다. 업계 관계자는 “자동차시장은 신차로 먹고 산다는 말이 있을 정도로 ‘신차 효과’가 중요한데, 현대·기아차가 이런 측면에서 르노삼성·쌍용차·한국지엠을 압도했다”고 말했다. 현대차그룹을 둘러싼 호재는 이외에도 많다. 정부가 적극적으로 추진 중인 수소차·수소경제 육성의 최대 수혜자로 현대차가 꼽히고, 일본차 기피현상에 따른 반사이익도 예상된다. 구조조정 카드 현실화되나 르노삼성·쌍용차·한국지엠의 상황은 현대차그룹과 정반대다. 올해 극심한 노사대립을 겪은 르노삼성은 후폭풍에 시달리고 있다. 르노삼성은 1~7월 내수 시장에서 4만 4814대를 판매했다. 지난해 같은 기간보다 7.6% 감소한 수치다. 수출은 더 문제다. 작년 1~7월 대비 60% 수준에 불과하다. 올해 북미형 닛산 로그의 위탁생산 계약이 종료됨에 따라 대체물량 확보가 절실하지만, 전망은 불투명하다. 현대·기아차 외에 유일하게 8월 내수 10위권(10위)에 든 르노삼성의 QM6. 르노삼성 제공 8월 내수 시장에서 QM6 LPe 모델이 판매 호조를 보였다는 것이 그나마 위안거리다. 르노삼성은 최근 노조 간부들을 대상으로 설명회를 열어 다음 달부터 부산공장의 시간당 생산량을 60대에서 45대로 줄이고 전체 직원의 20%인 400명을 구조조정 하기 위한 희망퇴직과 순환휴직을 제안했다. 쌍용차는 올해 1~7월 국내에서 6만 4657대를 판매하며 전년대비 판매량이 5.4% 증가했다. 하지만 수출 물량이 지난해 대비 12.3%나 하락하며 수익성이 크게 악화돼 올 상반기 769억 원의 영업손실을 기록했다. 쌍용차는 임원 20% 감축, 안식년제 시행 등의 경영쇄신 방안을 9월 중 시행할 계획이다. 한국지엠의 사정은 더 나쁘다. 한국지엠의 1~7월 국내 판매량은 4만 2352대로, 전년대비 17.8% 감소했다. 한국지엠은 오는 10월부터 창원공장을 주야간 2교대에서 주간 1교대로 전환한다는 방침이다. 부평공장도 가동률이 30%대 수준에 머무르고 있어 추가 조치 가능성이 거론되고 있다. 이주환 선임기자 jhwan@busan.com ▶ 네이버에서 부산일보 구독하기 클릭! ▶ 부산일보 구독하고 스타벅스 Get 하자! ▶ 부산일보 홈 바로가기
미·중 무역 갈등과 한·일 간 대립으로 국내 경기가 어려운 상황에서 현대차그룹은 실적 회복이 뚜렷한데다 고질병으로 지적받아온 노사 대립까지 해결했지만 르노삼성·쌍용차·한국지엠은 판매부진에다 노사 갈등까지 더해지면서 구조조정 검토 국면으로 내몰리고 있다.