10일 0시30분쯤 대구 서구 비산동 달서천 복개도로 공영주차장. 대형차량이 3~4개 주차면수를 차지하고 불법주차돼 있다. 10일 0시30분쯤 대구 서구 비산동 달서천 복개도로 공영주차장. 화물차와 전세버스 등 26대가 차당 주차면 3~4칸씩을 차지하면서 주차돼 있었다. 칸 표시가 되지 않은 구역에도 이 차들은 일반 승용차와 뒤섞여 줄지어 서 있었다. 건너편 3차로에는 최소 30대 이상 돼 보이는 대형 화물 트럭과 전세버스가 주차해 있어, 도로는 자연스레 2차로가 됐다. 오전 1시쯤 북구 서변동 국우터널 인근도 마찬가지. 이곳은 지난해 9월 불법주차된 화물차를 들이받은 운전자가 사망한 지점이지만, 대로에는 대형 차량들이 여전히 자리잡고 있었다. 주민 황정순씨(여·58)는 “낮밤없이 화물차와 전세버스가 주차장 거의 대부분을 차지하는 탓에 주민들은 항상 주차난에 시달린다. 동네 미관상으로도 보기 좋지 않다”라고 말했다. 대형차량의 불법주차가 숙지지않고 있다. 화물자동차 운수사업법상 1.5t화물자동차는 주 사무소의 소재지 혹은 이와 맞닿은 시·도에 차고지를 설치하거나 공영차고지를 이용해야 한다. 11일 대구시에 따르면, 현재 대구 시내 총 화물자동차 2만484대 중, 차고지 등록 의무가 있거나 공영차고지를 이용해야 하는 차량은 1만3천800대다. 대구지역 소재 화물차량 소유주 등은 비용부담으로 인해 경남이나 경북지역에 차고지를 마련해 놓고는 대구지역에 주차를 한다. 통계에 따르면 등록 의무 차량의 52%가 이 같은 편법을 사용하고 있는 것으로 파악되고 있다. 문제는 현재 대구시내에서 공공으로 이용할 수 있는 화물자동차 차고지 주차면수가 턱없이 부족하다는 것. 대구시는 현재 북구 금호동 금호(305면)· 동구 율암동 신서(190면)의 공용 차고지와 개인이 운영하는 화물터미널 3곳 1천면 등 1천500여면이 고작이다. 대구시는 내년까지 200억원을 들여 달성군에 600면짜리, 2022년까지는 300억원을 들여 북구에 400면짜리 차고지를 완공하겠다는 방침이지만, 화물자동차 대수를 수용하기에는 한참 부족하다. 전세버스의 경우 문제는 더 심각하다. 현재 전세버스 회사에서 가지고 있는 차고지는 시내에 10개 정도 있지만 운전기사들이 차를 자신의 집 가까이 불법 주차 해놓는 경우가 대다수다. 2015년 법 개정으로 그린벨트 내에 차고지가 설치될 수 있게 됐지만 주민들의 반발에 부딪혀 무산됐다. 관련법상으로 공영차고지 규정을 둔 화물자동차와 달리, 전세버스에 대해서는 개별 법령도 존재하지 않는다. 전세버스 운행자는 모두 사업자이기 때문에, 이들을 위한 공영차고지를 시민의 세금을 들여 만들기에도 무리가 있다. 사정이 이렇다 보니 지역의 복개도로 위나 도심 외곽 도로 등에는 밤낮없이 불법 주차된 화물차와 전세버스로 넘쳐나 다른 차량과 시민들의 통행을 방해하고 있다. 특히 이들 불법주차된 차량과 추돌하는 사고가 끊이지 않고 있다. 2016년에는 빗길에 수성구 황금동 두리봉터널 인근 도로에서 20세 청년이 14t 화물차를 들이받아 동승자 3명 등이 숨진 사건이 발생했고, 지난해에는 북구 국우터널 인근 도로에서 한 남성이 밤길에 6.5t 화물차를 발견하지 못해, 그대로 들이받아 사망한 사고가 일어났다. 대구시 관계자는 “화물 및 전세버스 불법주차 문제는 전국적인 현상인데 화물차 공영차고지 주차면수나 예산 확보에 있어 대구시는 광역시 중에서는 상황이 가장 나은 편”이라며 “다만 현행법상 시로서도 조치를 취할 수 있는 부분에는 한계가 있다”고 말했다. 글·사진=서민지기자 mjs858@yeongnam.com
대구지역 화물차 들이 비용 문제 때문에 차고지는 시외에 두고 정착 주차는 대구 지역의 복개 도로나 도심 외곽 도로 등에 불법 주차를 함으로 시민들의 통행을 방해하고 있다. 