부산·울산·경남 3개 시·도가 상설 조직으로 출범시킨 ‘동남권 광역관광본부’(이하 본부)가 지자체 간 벽을 허물고 관광 분야 컨트롤타워로 제대로 설 수 있을지 주목된다. 지역 관광 업계와 전문가들은 광역교통체계 구축과 변화하는 트렌드에 맞는 광역관광 브랜드 개발을 기대하고 있지만, 정작 출범 첫해 본부의 주요 사업은 국비를 따기 위한 용역에 그쳐 우려의 목소리가 나온다. 16일 출범… 부울경 1명씩 파견 관광 트렌드 80~90% ‘개별여행’ 지자체 교통 이해관계 조정 관건 첫해 주요 사업 ‘국비 용역’ 그쳐 16일 부산 영도구 부산관광기업지원센터에서는 부·울·경의 부단체장과 의회 상임위원장, 관광협회 관계자 등 30여 명이 참석한 가운데 본부 개소식이 열렸다. 3개 시·도는 본부에 공무원 1명씩을 파견했고, 각각 1억 원의 예산을 분담해 총 3억 원의 사업비를 조성했다. 올해부터 2년간 간사 도시를 맡은 부산의 경우 5급 공무원 1명을 동남권광역관광본부장으로 파견했다. 이날 본부가 제시한 향후 1년간의 주요 사업은 가칭 ‘동남권관광벨트조성사업’ 용역과 이를 통한 국비 확보다. 문화체육관광부의 광역관광개발사업을 활용해 국비 사업을 발굴하겠다는 것이다. 본부 관계자는 “용역 결과가 나오면 내년에 이를 바탕으로 계획을 수립해 본격적인 사업을 진행할 예정”이라고 밝혔다. 일부에서는 부·울·경 3개 시·도가 2012년 출범시켰다 실패한 ‘동남권 광역교통본부’의 전철을 관광본부가 밟지 않을까 경계하고 있다. 세 지자체가 교통 문제처럼 대립하는 이해관계를 조정하지 못하면 결국 광역교통본부의 실패를 답습할 수밖에 없기 때문이다. 이에 대해 부산시 관계자는 “교통본부의 경우 각 지자체 간 버스 사업권 조정 등의 문제가 워낙 어려운 탓에 실패했지만 관광본부는 다를 것”이라고 말했다. 하지만 전문가들은 기본적으로 교통 연계 없는 광역관광 활성화는 불가능하다고 지적한다. 개별여행객(FIT)이 80~90%에 달하는 관광 트렌드 때문이다. 윤태환 동의대 호텔컨벤션경영학과 교수는 “광역관광권을 만드는 데 광역교통권 구축은 핵심이자 필수다”며 “오사카가 최근 관광객이 급증한 것도 간사이연합을 기반으로 고베, 교토 등 인근 도시와 전철로 연계된 편리한 교통체계를 갖추고 있었기 때문”이라고 강조했다. 관광업계도 공무원 4명이 파견된 본부 조직이 과연 국내 관광시장의 수도권 집중화에 대응하는 광역관광의 큰 틀을 짤 수 있을지에 의문을 제기하고 있다. 게다가 본부 사무국도 2년마다 간사 도시가 바뀌는 데 맞춰 옮겨 다녀야 할 형편이다. 부산의 한 관광 업계 관계자는 “내년 6월에 부전~마산 복선전철, 이어 내년 말 부산~울산 복선전철이 개통하면 철도망만 잘 활용해도 광역교통 연계가 얼마든지 가능한데 과연 본부가 이에 대비한 관광전략은 세우고 있는 건지 걱정스럽다”고 말했다. 이자영 기자 2young@busan.com ▶ 네이버에서 부산일보 구독하기 클릭! ▶ 부산일보 구독하고 스타벅스 Get 하자! ▶ 부산일보 홈 바로가기
16일 부산 영도구 부산관광기업지원센터에서 부산·울산·경남 3개 시·도가 출범시킨 '동남권 광역관광본부' 개소식이 열린 가운데 본부가 관광분야의 컨트롤타워로 자리매김할 수 있을지 기대와 우려를 한몸에 받고있다.