사진=부산일보 DB 지난달 설계용역을 시작한 김해공항 국제선 청사(터미널) 2단계 확장 사업이 2022년 완료되더라도 여객 수요를 감당하지 못하는 것으로 드러났다. 추가 대책이 마련되지 않으면 김해공항 국제선 운항 횟수를 제한하는 최악의 상황을 맞을 수 있다는 우려까지 나온다. 2022년 완료돼도 830만 명 수용 추정치 1444만 명에 턱없이 부족 국제선 운항 횟수 제한 우려도 이헌승 “신공항 조속히 추진해야” 11일 국회 국토교통위 소속 자유한국당 이헌승(부산진구을) 의원에 따르면 터미널 확장이 끝나는 2022년 2월 김해공항의 수용 능력은 830만 명에 불과했다. 현재 630만 명보다는 늘지만 2022년 김해공항 여객 추정치 1444만 명에는 턱없이 부족하다. 김해공항 국제선 이용객은 지난해 1000만 명을 돌파한 뒤 매년 10% 이상 급증하고 있다. 확장되는 터미널은 국제선 청사 옆 주차장 부지에 경량구조 임시터미널로 지어진다. 당초 국토교통부는 2023년까지 수용 규모를 947만 명으로 확대하는 김해공항 국제선 2단계 확장 용역을 벌였으나, 김해신공항 건설을 위해 ‘임시’터미널로 선회했다. 기존 용역대로라면 현재(8만 6147㎡)보다 5만 1429㎡가 늘어나 국제선 청사 면적은 13만 7576㎡에 달한다. 하지만 현재 설계용역 중인 임시터미널은 2층 구조로 연면적 1만 8000㎡가 증가하는 데 그친다. 사업비도 기존 3560억 원에서 660억 원으로 쪼그라졌다. 국토부는 터미널 증축공사가 김해신공항 건설 계획과 겹치면서 중복투자 등으로 매몰 비용이 발생할 수 있다는 이유로 기존 증축 계획을 뒤집었다. 김해신공항을 밀어붙이고 있는 국토부가 지역 주민들의 불편을 방치한 셈이다. 실제 지난해 김해공항 슬롯(1시간 동안 이착륙할 수 있는 최대 편수) 포화율은 평균 88%에 달한다. 인천공항 평균치(69%)보다 20%포인트 가까이 높다. 이로 인해 지난해 김해공항 대신 인천공항으로 발길을 돌린 영남권 주민은 320만 명으로 추산된다. 이들이 사용한 교통비용만 1801억 원에 이른다. 이헌승 의원은 “임시청사만으로 김해공항의 혼잡도를 해소할 수 없는 만큼 영남권 주민들의 항공편익을 높이기 위해서는 신공항 건설 사업이 조속히 추진돼야 한다”고 강조했다. 민지형 기자 oasis@ ▶ 네이버에서 부산일보 구독하기 클릭! ▶ 부산일보 구독하고 스타벅스 Get 하자! ▶ 부산일보 홈 바로가기
 11일 국회 국토교통위 소속 이헌승 의원은 국토부의 김해신공항 건설에 따라 김해공항 증축 계획에 변경이 생겨 2022년 국제청사 확장을 마쳐도 여객 예상수치인 1444만 명을 수용하기에는 버겁다고 전하고 있다. 