핸들 오른쪽 틀어도 왼쪽으로 쏠려…50㎞로 달릴땐 커브길서 통제 불능 갑작스러운 빙판 대부분 당황 어떻게 대처할지 결정 못 내려 안전띠 매고 서행 운전이 최선 시속 50㎞로 달리던 차가 커브길에 들어서자 중심을 잃고 회전하고 있다. (상주교통안전체험교육센터 제공) 17일 오후 상주교통안전체험교육센터 한편에 마련된 빙판길 운전체험 코스. 39명의 사상자를 낸 상주~영천고속도로 연쇄 추돌사고의 원인으로 지목되고 있는 도로 위 암살자 ‘블랙아이스’의 정체를 알아보기 위해 기자가 직접 운전대를 잡았다. 앞서 김준년 센터 선임교수부장이 시범운전 때 보여준 장면이 머릿속을 떠나지 않았다. 서행중 브레이크를 밟아도 30m 이상 미끄러지는 장면을 목격했기 때문이다. 첫 번째 체험은 차체 제어 코스다. 빙판길에서 뒷바퀴에 충격이 가해졌을 때 차가 어떻게 진행되며, 운전자는 어떻게 대응해야 하는지를 체험하게 된다. 대리석이 깔린 코스의 바닥은 물을 뿌려 빙판길에 가까운 미끄럼판(마찰계수 0.3)을 만들어 놓았다. 김 교수는 “0.3은 눈이 내린 후 차 몇 대가 지나가서 눈을 다져 놓은 것과 같은 상태”라고 했다. 마찰계수 수치가 낮을수록 더 미끄럽다. 실제 빙판의 마찰계수는 이보다 훨씬 낮다. 체험은 차가 시속 40㎞로 달리다가 뒷바퀴에 타이어펑크 같은 충격이 가해진 후 미끄러운 대리석 위를 지나게 설정돼 있다. 액셀러레이터에 얹은 발에 서서히 힘을 줬다. 뒷바퀴 충격과 미끄러운 바닥 등을 인지하고 있었을 뿐 아니라 김 교수의 시범운전 때 세 번씩이나 동석했음에도 손에 땀이 났다. 속력을 40㎞로 올렸다. 빠른 속도가 아님에도 잠시 후 ‘쿵’ 소리와 함께 왼쪽 뒷바퀴에 충격이 가해졌다. 차가 왼쪽으로 미끄러져 핸들을 오른쪽으로 틀었지만 차는 아랑곳하지 않고 되레 왼쪽으로 더 나갔다. 본능적으로 핸들을 더 돌렸다. 이번엔 차가 한 바퀴 빙글 돌았다. 차는 기자의 의도와 무관하게 움직였다. 차는 옆으로 미끄러지며 돌다가 체험 코스를 결국 이탈했고 격하게 흔들리더니 멈춰섰다. 김 교수는 “운전하다가 갑자기 빙판길을 만나면 대부분은 당황한다. 즉각적인 대처가 필요함에도 핸들과 브레이크를 어떻게 조작해야 할지 짧은 시간에 결정을 내리지 못한다”며 “운전기술 같은 건 통하지 않는다. 빙판길 사고에 영향을 주는 건 오직 속도”라고 했다. 두 번째 체험코스는 커브빙판길. 김 교수가 체험 전 먼저 안전띠 효과에 대해 설명했다. 그는 뒷자리에 앉은 기자에게 안전띠를 매지 말고 충격에 대비해 양 손바닥을 어깨 높이로 들고 있으라 했다. 시속 10㎞에서 정면 충돌 상황을 재현했다. 고작 10㎞인데도 얼굴을 앞좌석 등받이에 박을 뻔했다. 곡선 반경이 작고 급한 커브빙판길 체험은 물을 뿌려 마찰계수를 0.3으로 만들어 놓은 상태에서 진행됐다. 시속 50㎞로 달리던 차는 커브를 반도 돌지 않았는데 말을 듣지 않았다. ‘자전’과 ‘공전’이 동시에 이뤄졌다. 차를 제어할 수 없는 상황이었다. 김 교수는 “상주~영천고속도로 사고때 안전띠를 맨 사람과 안 맨 사람의 부상 정도는 차이가 컸을 것”이라며 “도로 위 블랙아이스는 언제 어디서 나타날지 모르는 눈에 보이지 않는 복병이기 때문에 안전띠 착용과 서행 외에는 대책이 없다”고 말했다. 상주=이하수기자 songam@yeongnam.com
17일 상주교통안전체험교육센터에 마련된 빙판길 운전체험 코스에서 상주~영천고속도로 연쇄 추돌사고의 원인으로 지목되고 있는 도로 위 암살자 ‘블랙아이스’를 체험한 가운데 블렉아이스는 안전띠 착용과 서행 외에는 대책이 없다고 전했다.