이주환 선임기자 jhwan@busan.com 국제해사기구(IMO)의 황산호물(SOx) 규제에 대응하기 위한 기존 선박 스크러버 개조 작업을 중국이 사실상 ‘싹쓸이’ 하고 있는 것으로 나타났다. IMO의 황산화물 배출규제는 3개월 여 뒤인 내년 1월부터 시행된다. 영국의 조선시황 분석기관인 클락슨(Clarksons)에 따르면 올해 스크러버 개조작업이 이뤄진 수리조선소는 1위부터 15위가 중국 조선소일 만큼 중국 의존도가 크게 높았다. 올해 가장 많은 스크러버 개조작업이 진행된 수리조선소는 COSCO중공업의 상하이조선소로 40척이다. 이어 선전의 이우 리안 조선소와 상하이의 후아룬 다동 조선소가 33척, COSCO중공업의 다롄 조선소 28척, 산하이관 조선소 24척, 칭다오 베이하이조선소 23척 등이었다. 중국 외의 조선소 중에는 터키(15위)와 싱가포르(16위)의 조선소가 각각 1개소씩 랭크됐다. 사진은 대형 컨테이너선에 설치된 스크러버. 연말이 가까워지면서 스크러버 개조 물량이 몰리면서 개조작업에 소요되는 시간도 늘어나는 추세다. 스크러버 개조작업은 선박마다 다양한 작업이 요구되기 때문에 작업시간이 천차만별이다. 하지만 평균 소요시간은 3월까지만해도 평균 31일이 소요됐으나 6월에는 평균 37일까지 늘어났고, 9월들어 더 길어지는 추세다. 한편 클락슨은 2020년말까지 스크러버 장착을 완료되는 선박은 약 4000척 정도로, 전세계 선대의 약 15% 정도에 달할 것으로 예측했다.
IMO의 황산화물 배출규제는 3개월 여 뒤인 내년 1월부터 시행되는가운데 영국의 조선시황 분석기관인 클락슨에 따르면 올해 스크러버 개조작업이 이뤄진 수리조선소는 1위부터 15위가 중국 조선소로 중국이 사실상 ‘싹쓸이’ 하고 있는 것으로 나타났다.