한국 조선업계가 신규 수주에서 두 달 연속 중국을 제치고 세계 1위 자리를 지켰다. 영국 조선해운시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면 국가별 수주 실적에서 한국이 6월 전 세계에서 발주된 66만 CGT(18척) 중 34만 CGT(6척)을 수주하며 5월에 이어 세계 1위를 기록했다. 중국이 24만 CGT(7척)로 2위, 일본은 9만 CGT(5척)로 뒤를 이었다. 한국은 수주 척수는 적지만 CGT(표준환산톤수) 기준에서 중국을 앞섰다. CGT는 선박의 부가가치, 작업 난이도 등을 고려한 수정 계수다. LNG 운반선의 경우, 석유제품운반선(VLCC)보다 고난도 기술이 필요하고 부가가치도 높기 때문에 선박 중량에 0.75를 곱하고 VLCC는 이보다 낮은 0.3을 곱한다. 한국이 고부가 선박을 많이 수주한 셈이다. 누적 수주량도 간극을 줄였다. 한국의 상반기 수주량은 317만 CGT(전체의 31%)로 435만 CGT(42%)의 중국을 바짝 뒤쫓고 있다. 4월 18%포인트(P)까지 벌어졌던 차이를 최근 두 달 만에 11%P 차로 좁혔다. 전체 수주잔량은 2062만 CGT로 작년 동기 대비 10% 늘었다. 다만 6월만 놓고 보면 전달인 5월 전체 발주량(112만 CGT, 37척)에 비해 크게 감소한 게 아쉽다. 최근 3년간 누계 선박 발주량도 작년 1779만 CGT에 비해 42% 정도 줄었다. 선종별로 보면 S-Max급 유조선이 작년 12만 CGT(4척)에서 올해 33만 CGT(11척)로 3배 가까이 증가했다. 14만㎥ 이상 대형 LNG 운반선도 224만 CGT(26척)에서 206만 CGT(24척)로 소폭 감소했지만 발주세는 꾸준하다. 문제는 국내 조선업계 주력 선종인 VLCC와 1만 2000TEU 이상 컨테이너선 그리고 벌크선이 급감했다는 점이다. VLCC는 작년 169만 CGT(39척)에서 올해 48만 CGT(11척)로 72%나 줄었다. 컨테이너선도 114만 CGT(20척)이던 게 57만 CGT(10척)로 반토막 났다. 벌크선도 마찬가지. 207만 CGT(60척)에서 92만 CGT(27척)로 56% 감소했다. 김민진 기자
영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 6월 국가별 수주 실적에서 한국이 34만 CGT(6척) 수주하며, 중국 24만 CGT(7척), 일본 9만 CGT를 제치고 세계 1위 자리를 지켰는데, 한국은 중국에 비해 수주 척수는 적지만 CGT(표준환산톤수)에서 중국을 눌렀다.