오거돈 부산시장이 8일 오후 도시철도 서면역에서 도시철도 1, 2호선 급행열차 도입계획을 발표하고 있다. 정종회 기자 jjh@ 부산도시철도에 급행 열차를 도입키로 한 것은 대도시권 광역화가 가속화하면서 출퇴근에 1시간 이상 걸리는 이용자가 대폭 늘어나고 있기 때문이다. 또 부산 도시철도는 전국 최저 표정속도(정차시간까지 포함해 운행시간으로 측정한 속도)로 장거리 도시철도 이용수요가 낮아 수송분담률이 낮다는 분석도 제기됐다. 부산교통공사는 급행 열차 도입시 1호선 이용객이 47만 명에서 63만 명으로, 2호선 이용객이 33만 명에서 47만 명으로 늘어날 것으로 예상했다. 잦은 정차 도시철도 소요시간 길어 수송분담률 낮고 도심 교통 혼잡 급행 1대, 완행 1대 순으로 운행 시간 대폭 단축 수송분담률↑ 기대 사업비 8000억 원 국·시비 6 : 4 급행 열차 부본선 개념도. 부본선을 통해 기존 완행 열차의 속도도 유지한다. 부산교통공사 제공 ■급행 열차 어디에 얼마나 자주 서나? 급행 열차는 도시철도 1호선 9개 역(환승역 3곳, 시종착역 2곳, 수요가 많은 역 4곳), 2호선 11개 역(환승역 4곳, 시종착역 2곳, 수요가 많은 역 5곳)에 정차할 예정이다. 현재 1호선이 40개 역, 2호선이 43개 역에 정차한다는 점을 고려하면 도시철도의 정차가 대폭 줄어드는 셈이다. 부산교통공사 관계자는 “현재 운행 체계는 잦은 정차로 편의성은 높지만 경쟁력은 전국 최하위 수준이다”며 “시민들의 이용 패턴을 분석해 최적의 장소를 찾는 중이다”고 말했다. 급행 열차와 기존 완행 열차는 1 대 1의 비율로 운행한다. 급행 열차가 1대 지나가면 완행 열차가 1대가 지나가는 식이다. 차량의 운행 간격도 기존 러시아워에는 4~5분, 일반 시간 7~10분 간격을 유지한다. 이를 위해 부산교통공사는 기존 열차 일부를 급행 열차로 전환해 운영하고 예비 열차들도 급행 열차로 추가 투입한다. 전체적인 차량 수는 늘어나는 셈이다. 1 대 1 배차 방식으로 인해 ‘지옥철’의 우려도 있다. 급행 열차를 운행하는 서울 도시철도 9호선의 경우 출퇴근 시간에 급행 열차에만 이용객이 몰려 지옥철로 악명이 높다. 부산도 최근 외곽지역의 개발이 활발해지며 출퇴근 시간 이용객들이 급행 열차에만 몰릴 가능성도 크다. 부산교통공사 관계자는 “급행 열차에 이용객이 몰릴 것을 충분히 예상하고 있으며 이 문제를 해결하기 위한 대안도 검토 중이다”며 “급행 열차의 차량 수를 늘리는 등의 방법으로 급행 열차 쏠림 문제는 해결할 수 있다고 본다”고 말했다. ■ 기존 열차 운행 시간은 그대로 급행 열차가 도입되면 도시철도 체제가 급행 열차 중심이 돼 기존 완행열차의 운행 시간이 길어질 것이라는 우려도 있다. 하지만 교통공사는 일반 도시철도를 비켜 지나갈 수 있는 부본선을 구축해 기존 운행시간을 유지, 시민 불편을 최소회한다는 방침이다. 부본선은 1호선의 경우 상선 4개소, 하선 4개소에 설치되며 2호선의 경우 상선 4개소, 하선 3개소가 설치된다. 이를 위해 부산시는 1호선 4300억 원, 2호선 3700억 원 등 총 8000억 원이 필요하다고 보고 있다. 부산시는 이 비용을 국비와 시비 60 대 40 비율로 확보할 계획이다. 부산시 관계자는 “도시철도로 이동할 경우 이동 시간이 많이 소요돼 시민들이 승용차를 이용하는 경우가 많았는데 급행 열차가 도입될 경우 이동시간 단축으로 인해 시민들의 이용이 늘고 만족감이 커질 것”이라며 “기존 열차의 속도도 유지해 시민들의 불편을 최소화하겠다”고 말했다. 장병진 기자 joyful@busan.com ▶ 네이버에서 부산일보 구독하기 클릭!
부산시는 부산 도시철도가 전국 최저 표정속도로 장거리 도시철도 이용수요가 낮고, 대도시권 광역화가 가속화하면서 출퇴근에 1시간 이상 걸리는 이용자가 대폭 늘어나고 있기 때문에 부산도시철도에 급행 열차를 도입키로 하면서 급행열차 1호선 이용객이 47만 명에서 63만 명으로, 2호선 이용객이 33만 명에서 47만 명으로 늘어날 것으로 예상했다.
 