한샘대교 당초 2020년 착공 계획…산단 조성을 위해 서둘러 추진했다는 주장 대전산단 재생사업지구 현황도. 좌측 하단에 표시된 서측 진입도로 교차로가 평면으로 추진되면서 향후 교통난 우려가 커지고 있다. 사진=대전시 제공 대전시가 대전산업단지 재생사업의 일환으로 착공한 한샘대교가 졸속추진 논란을 낳고 있다. 대전산단 조성 활성화를 위해 계획한 한샘대교 착공을 당초 계획보다 1년여 앞당기면서 주변 교통흐름을 전혀 고려하지 않았다는 게 핵심이다. 향후 이 교차로는 교통난이 심화될 우려가 높은 상황이다. 1일 시에 따르면 대전산단 숙원과제였던 서측진입도로인 한샘대교 착공식이 지난달 25일 진행됐다. 한샘대교는 서구 둔산동 평송수련원삼거리에서 유등천을 건너 대덕구 대화동 대전산업단지 서측을 연결하는 연장 420m, 폭 23-32m의 왕복 4차로 교량이다. 총 사업비 446억 원이 투입돼 2021년 말 준공될 예정이다. 현재의 평송수련원 삼거리가 네거리로 바뀌게 되는 것이다. 교통난 심화 우려는 해당구간에 대한 교통영향평가에서 고스란히 나타난다. 평송수련원 삼거리에 한샘대교가 생겨날 경우 신호교차로 서비스 수준은 2021년 기준 C등급에서 D등급으로 떨어진다. 삼거리에서 네거리로 변하면서 교통량이 늘어나기 때문이다. 이를 2025년 교통량에 적용하면 E등급으로 한 등급 더 내려간다. 하지만 시는 한샘대교 건설이 인근 교통정체를 더 심화시킬 것이라는 우려에도 대전산단의 숙원과제를 해결하기 위해 사업을 추진키로 했다. 시는 서비스 수준 하락은 신호주기를 최적화시켜 2025년쯤 E등급에서 D등급으로 향상시킬 수 있다는 분석을 내놨다. 결국 C등급이었던 서비스 수준이 한샘대교 건설 이후 2025년쯤 D등급이 된다는 게 시의 계산이다. 이에 따른 졸속 추진 논란도 커지고 있다. 이 대교 건설이 당초 계획보다 1년 당겨 시행되기 때문. 한샘대교는 2020년 착공을 목표로 추진된 것으로 파악됐다. 이는 입주기업들과 한국토지주택공사(LH)의 요청이 있었던 것으로 파악됐다. 대전산단 입주 기업들과 LH 측에서 한샘대교를 조속히 개통해달라는 요구가 있었다는 게 시의 설명이다. 대전산단 재생사업을 추진하면서 결부된 여러 사안을 감안하지 않았다는 지적이 나오는 배경이다. 시 관계자는 "한샘대교는 대전산단 재생사업의 핵심사업으로 평송수련원 삼거리와는 별개의 문제로 봐달라. 재생사업과 발을 맞추기 위해 서둘러 건설해달라는 요구가 있었던 건 사실"이라며 "(대전산단) 재생을 하면서 주변도로 개선까지 고려하지 못했다"고 말했다. 이 대교는 대전산단 재생사업을 위해 건설된다. 그동안 대전산단은 마땅한 진입도로가 없어 입주 기업들의 여러 민원이 제기되기도 했다. 향후 네거리로 변화할 평송교차로 구간에 입체교차로를 조성하기 위해선 총 사업비에 250억 원이 더 소요되는 것으로 파악된다. 평송수련원에서 대전산단 방향으로 고가도로를 개설할 경우 그 보다 더 많은 사업비를 투입해야 하며, 고가도로는 높이와 길이 상 인근 공동주택 주민들의 조망권 훼손에 따른 민원소지도 있다고 시는 판단하고 있다. 교통난 우려에 대해 시 관계자는 "현재로썬 계획대로 추진하고, 향후 교통 흐름을 봐서 판단할 사안"이라고 답했다. 이호창 기자
대전은 총 사업비 446억 원이 투입 되는 한샘대교가 당초 완공계획인 2021년 말보다 1년 앞당기면서 주변의 교통흐름을 고려하지 않아 졸속추진 논란을 빚고 있다.