장대교차로, 평송청소년네거리(한샘대교) 향후 교통 흐름 판단 볼 때 입체로 조성돼야 대전지역에서 신규로 조성되는 교차로를 입체(고가, 지하 등)로 조성해야 하는 당위성에 설득력이 더해지고 있다. 카이스트교 등 최근 지역에서 평면으로 조성된 교차로에 벌써부터 교통정체 현상이 발생하고 있기 때문. 교통 기반시설의 경우 근시안적 안목에서 접근할 게 아니라 향후 100년을 내다보고 시민 편의에 초점을 둬야 한다는 얘기다. 조성 당시 예산이 추가로 소요된다 하더라도 제대로 된 교통체계를 만들어야 한다는 게 전문가들의 판단이다. 대표적인 사례가 유성과 서구를 잇는 카이스트교다. 당초 삼거리였던 이 곳은 카이스트교가 들어서며 네거리로 바뀌게됐다. 과거 카이스트교 개통 전에는 큰 정체가 발생하지 않았지만, 네거리로 바뀌며 신호 대기 시간이 길어져 출·퇴근 시간은 물론 평상시에도 정체현상이 빚어진다. 주변의 교통 소통이 원활해질 것이라는 일부의 기대가 있었지만 오히려 대전의 새로운 교통체증 구간으로 떠오른 셈이다. 해당 구간은 유성지역에서 만년동쪽으로 향하는 차량 유입이 늘어나면서 정체가 심해졌다. 2016년 12월 개통 이후 교통 민원이 계속됐고, 시는 결국 2개 차로이던 좌회전 차로를 3개 차로로 확대하고 신호주기 변경을 검토하는 등 처방을 내려야 했다. 이 곳은 당초 지하차도 계획이 검토됐었지만 예산이 부족하다는 이유로 평면교차로로 바꿔 시공된 것으로 드러났다. 입체에서 평면으로 선회하며 시민 불편을 초래한 단적인 예다. 2021년 준공을 앞둔 평송수련원 교차로도 평면으로 추진돼 교통정체가 심화될 것이란 우려가 나온다. 평송수련원 교차로는 현재 평면으로 착공이 진행돼 향후 입체로 개선을 하기 위해선 250억 원이란 예산이 투입돼야 한다. 하지만 기존 방식인 평면으로 준공이 된다면 카이스트교의 사례가 재현될 것이란 지적이다. 직장인 김모(47·서구 만년동)씨는 "카이스트교의 경우 조성 이전에 견줘 교차로 통과 시간이 크게 늘어났다. 출퇴근 시간에는 정체 현상까지 빚어지고 있다"며 "같은 형태로 교차로가 조성되는 평송수련원도 한샘대교 개통에 따른 편의보다 교통체증이 심해질 것으로 우려된다"고 말했다. 한샘대교는 서구 둔산동 평송수련원삼거리에서 유등천을 건너 대덕구 대화동 대전산업단지 서측을 연결하는 연장 420m 폭 23-32m의 왕복 4차로 교량으로, 총 사업비 446억 원이 투입돼 2021년 말 준공될 예정이다. 현재 착공이전 단계인 장대교차로에 대해 대전시가 평면교차로의 교통 서비스를 새롭게 분석하려는 움직임이 있다는 건 그나마 다행으로 읽힌다. 전문가들은 예산 부족 등으로 입체교차로 조성이 어렵다는 게 자치단체의 입장이지만, 교통은 향후 100년을 내다보고 설계해야 한다고 조언하고 있다. 한 전문가는 "교통 서비스에 대한 불편은 고스란히 시민에게 전가되기 때문에 교차로 조성 계획에 명확한 판단이 필요하다"며 "물론 모든 교차로를 입체로 조성해야 한다는 건 무리가 있지만, 교통량이 집중되는 곳에는 입체교차로를 조성해 교통흐름을 원활히 해야 한다"고 설명했다. 그는 이어 "그동안 지자체는 예타에 대한 부담으로 그나마 예산이 적게 드는 평면으로 추진한 상황"이라며 "최근 정부가 예타 기준에 대해 손을 봤다. 이를 잘 활용할 필요가 있다"고 덧붙였다. 이호창 기자
대전지역에서 카이스트교 등 평면 교차로에 교통 정체현상이 빚어지고 있어 장기적인 관점에서 신규로 조성되는 교차로를 입체로 조성해야 하는 당위성에 설득력이 더해지고 있다.