장다원 신호가 없는 횡단보도에서 보행자가 횡단하려 할 때 운전자가 양보하는 경우는 10대중 3대에 그친 것으로 나타났다. 31일 한국교통안전공단 울산본부는 최근 보행자 횡단 안전도 조가 결과 무신호 횡단보도에서 보행자가 횡단하려할 때 운전자가 정차한 경우는 31.6%에 그쳤다고 밝혔다. 울산본부가 남구 및 울주군 일대에서 실시한 이번 조사 결과, 무신호 횡단보도에서 보행자의 횡단을 위해 운전자가 정차한 경우는 총 60회 중 19회로 31.6% 인 것으로 나타났다. 특히 시속 50km인 도로에서는 보행자들이 운전자의 양보를 전혀 받지 못했으며, 보행자들은 차량이 모두 지나간 후에야 횡단보도를 건널 수 있었다. 이때 횡단까지 소요된 대기시간이 시속 50km 도로는 17.1초, 시속 30km도로는 4.5초로, 시속 50km 도로에서 12.6초가 더 길게 나타났다. 한편, 2016년부터 2018년까지 지난 3년간 전국에서 발생한 ‘횡단 중 사고’는 총 7만594건으로 2,853명의 사망자가 발생했다. 이중 ‘차 대 사람’ 사망자수는 60.4%를 차지했다. 정부는 보행자 교통사고를 예방하기 위해 도로교통법 개정을 통한 ‘보행자 우선제도’ 도입을 검토하고 있다. 이 제도는 보행자가 도로횡단을 하고있을때 뿐만 아니라, 횡단을 위해 횡단보도 앞에 서있을때도 운전자가 일시정지 및 서행해 보행의 안전성을 확보하자는 취지다. 한국교통안전공단 조정권 울산본부장은 “보행자가 손을 들어 횡단의사를 표시해도 양보를 안하는 것은 열악한 보행문화를 보여준다”며 “제한속도가 낮을 때 대기시간이 긍정적으로 나타난 만큼, 도시부 속도하향 정책이 사망자 감소 뿐만 아니라 안전한 보행환경 조성에 큰 역할을 할 것”이라고 강조했다.
31일 한국교통안전공단 울산본부는 최근 보행자 횡단 안전도를 조사한 결과, 보행자가 신호가 없는 횡단보도를 건널 경우 정차해주는 운전자가 31.6%에 불과하다고 발표했으며, 조정권 본부장은 해당 상황에서 운전자들이 양보하지 않는 것은 열악한 보행문화를 보여준다며, 도시내 제한속도를 낮추는 정책이 사망자 감소와 안전한 보행 환경조성에 큰 보탬이 될 것이라고 강조했다.