정부의 예비타당성(예타) 면제 사업 확정 결과를 살펴보면 충청권 4개 시·도가 거둔 성적표는 나빠 보이지 않는다. 이를 시·도별로 비교했을 때 충북은 의외로 선전했다는 평가가 가능하고 대전·충남은 평년작 이상은 했다 할 것이다. 세종도 세종-청주 고속도로 사업이 예타 면제를 받아 선방한 셈이다. 이중 최대 수혜자로 충북이 꼽힌다. 청주공항-제천(84.7km)을 잇는 1조 5000억 원 규모의 충북선 철도 고속화 사업 추진에 날개를 달게 됐기 때문이다. 이 구간이 이른바 '강호축' 허리 라인에 해당한다는 점도 충북 입장에선 호재다. 또 충북은 세종시가 면제 받은 고속도로 사업에 따라 누이 좋고 매부 좋은 관계에 있다. 3조 1000억 원이 투입되는 평택-오송 복복선화 사업에서도 충북은 낙수효과 반경에 들어가는 것으로 볼 수 있다. 도시철도 2호선 트램(7000억) 예타 면제가 확정된 대전과 석문산업단지 인입선(9000억) 사업을 따낸 충남도 큰 산 하나씩을 넘어서게 된 만큼 스스로 후한 점수를 줄 만도 하다. 한편으론 대전·충남의 성적에 아쉬운 부분이 없지 않다. 충남은 애초 예타 면제를 신청했던 1순위 충청산업문화철도(보령선) 사업과 2순위 수도권전철 독립기념관 연장 사업이 배제됐다는 점이 걸린다. 예타를 거쳐도 승산이 충분하다고 보는 석문인입선을 받았지만 후과가 가볍다고 보기 어렵다. 석문산단-대산항 구간(17.3km)을 포함시키지 못한 것도 숙제로 남는다. 대전도 마냥 다리를 뻗을 처지는 아니라고 할 수 있다. 광역시 1호 트램 건설 타이틀을 쥐게 된 반면 그동안의 매몰비용이 적지 않았다. 또 하나 대전시가 예타 면제 사업을 안 했어도 지역 연구개발특구( R&D) 투자 사업 지정을 받지 못한 부분도 되짚어봐야 할 듯하다. 대덕특구 기저효과와 4차산업혁명 특별시로서의 특장을 정부가 수렴하지 않은 탓이지만 일면 '전략의 빈곤'과 무관치 않다는 지적이 나올 수 있다.
정부의 예비타당성 면제 사업 확정 결과에서 충북은 선전했고 대전·충남은 평년작 이상, 세종은  세종-청주 고속도로 사업의예타 면제로 나름 선방한 결과로 볼 수 있다.