기자 대구산업선 철도 건설과 동해선 단선 전철화 사업이 정부의 예비타당성 조사(예타) 면제 대상으로 선정돼 사업 추진에 속도를 낼 전망이다. 홍남기 부총리 겸 기획재정부 장관은 29일 “23개 예비타당성 면제 사업을 2029년까지 연평균 1조9천억 원을 들여 추진하겠다”고 밝혔다. 홍 부총리는 이날 정부세종청사에서 총사업비 24조1천억 원에 달하는 23개 사업에 예비타당성조사를 면제하는 ‘국가균형발전 프로젝트’를 발표하며 이같이 밝혔다. 그는 “23개 사업은 최대 2029년까지 연차적으로 추진된다”며 “향후 10년간 국비기준 연평균 1조9천억 원이 소요되며, 올해 정부 재정 총지출 규모 470조 원과 비교할 때 중장기적 재정운용에 큰 부담이 되지는 않을 것”이라고 전망했다. 그동안 대구시는 국가균형발전과 지역경제 파급효과를 앞세워 대구산업선 철도 건설을 1순위로 정부에 건의, 면제 대상으로 선정됐다. 이에 따라 2019년부터 2027년까지 총 사업비 1조2천880억 원을 전액 국고로 지원받아 경부선 서대구고속철도역에서 달성군 대구국가산업단지 간 철도를 건설하게 됐다. 대구산업선 철도는 총 길이 34.2㎞의 단선 일반철도로 여객 및 화물운송을 겸해 운행할 계획이다. 철도가 개통되면 산업단지 근로자 48만 명이 직접적인 혜택을 볼 것으로 전망되며 현재 동대구에서 서남부권 산업단지까지 버스를 기준으로 2시간 거리가 40분이면 충분해 진다. 반면 경북도는 정부의 발표에 썩 반갑지만은 않은 눈치다. 동해선단선전철화와 김천과 거제를 잇는 남부내륙철도 사업이 예타 면제 사업으로 선정됐지만 그동안 공을 들였던 7조 원 규모의 동해안 고속도로는 예타 면제 대상에서 제외됐다. 이 사업은 포항~영덕~울진~삼척을 연결하는 고속도로 건설로 총사업비만도 6조9천837억 원이 투입되는 대규모 사업으로 경북도는 사업 추진을 위해서는 면제가 반드시 필요했지만 실패했다. 여기에다 차선으로 기대했던 영일만횡단구간(17.1km)마져도 예타면제 대상에 포함되지 못했다. 경북도가 2안으로 건의했던 동해선 철도 복선전철화(포항~영덕~울진~동해)도 당초 복선에서 단선으로 변경됐다. 하지만 문경~김천 철도(1조4천억 원)가 예타 대상지구로 선정돼 건설중인 중부내륙선(이천~문경)철도와 연계해 수도권으로 연결되는 철도망을 구축할수 있게 됐다. 경북도는 중점을 뒀던 동해안 고속도로와 동해선 복선전철화 사업이 예타면제 문턱을 넘지 못해 아쉬움이 클 수 밖에 없다. 동해선 단선전철화는 포항에서 강원도 동해까지 총 연장 178.7km를 전철화하는 사업으로 4천억 원의 사업비가 들어간다. 경북도는 앞으로 동해안 고속도로와 영일만대교, 동해중부선 복선전철화 사업이 국가 SOC사업의 1순위가 될 수 있도록 지속적으로 건의해 반드시 관철시킬 수 있도록 한다는 방침이다. 이상훈 기자 hksa707@idaegu.com
2029년까지 연평균 1조9천억 원을 들여 추진하는 예타 면제 사업에서 대구산업선 철도 건설과 동해선 단선 전철화 사업이 예타 면제 대상으로 선정돼 총 사업비 1조2천880억 원을 전액 국고로 지원받아 경부선 서대구고속철도역에서 달성군 대구국가산업단지 간 철도를 건설하게 됐다.