도시철도 양산선(부산도시철도 1호선 노포역~경남 양산 북정역)을 복선으로 건설해야 한다는 필요성이 제기됐다. 양산시가 양산선의 준공 시기를 늦추려는 데다 노선을 울산 신복교차로까지 연장하는 사업도 재추진되기 때문이다. 경남 양산시는 오는 18일 양산문화예술회관 소공연장에서 양산선 기본계획 변경안에 대한 주민공청회를 개최한다고 7일 밝혔다. 기본계획 변경안은 애초 양산선을 2021년 개통하려던 것을, 2024년에 개통한다는 내용이다. 울산 신복교차로까지 연장 추진 이용객 증가 예상, 단선으론 한계 시가 양산선 기본계획 변경에 나선 것은 정부를 대상으로 한 행정절차 이행에 장기간이 소요됐고, 양산선 2공구 시공사 선정이 지연되면서 절대 공기가 부족해 공사 연장이 불가피하기 때문이다. 시는 주민공청회와 시의회 의견 청취를 거쳐 8~9월 중에 국토교통부에 기본계획 변경 승인을 신청하기로 했다. 하지만 이번 양산선 기본계획 변경 과정에 복선화 논의도 필요하다는 지적이 나온다. 최근 양산선을 울산까지 연장하는 방안이 재추진되고 있기 때문이다. 양산선의 울산 연장은 2007년부터 검토됐으나 ‘경제성이 없는 것’으로 나와 중단됐지만, 올해 들어 울산시 주도로 부·울·경이 사업을 공동 추진하기로 합의하면서 급물살을 타고 있다. 또 울산시는 지난달 18일 1조 1761억 원을 들여 양산선을 울산 울주군 언양과 KTX 울산역, 남구 신복교차로까지 41.2㎞ 연장하겠다고 발표했고, 4일에는 경남도와 함께 국토부 철도국장을 만나 정부 계획 반영과 국비 지원을 공동 건의하기도 했다. 문제는 울산시는 연장 구간을 복선으로 추진 중이지만, 현재 양산선은 단선으로 공사 중이라는 점이다. 양산선이 울산까지 연장되면 총 노선 구간은 11.4㎞에서 52㎞로 늘어나고, 이용객 역시 증가할 것으로 전망되지만, 단선 구간은 한계가 있는 만큼 복선으로 변경하는 것이 바람직하다는 것이다. 앞서 양산선은 2010년 부산 스포원파크 경유와 울산 연장 계획안이 나오자, 2012년 주민공청회에서 단선을 복선으로 해야 한다는 여론이 많았다. 그러나 당시 기획재정부 타당성 조사 중간보고회에서 복선은 경제성이 없다는 이유로 논의는 더 진전되지 않았다. 김태권 기자 ktg660@
 부산 도시 철도 노포역~경남 양산 북정역 구간의 복선 건설 필요성이 제기되어 경남 양산시는 오는 18일 문화 예술 회관에서 양산선 기본 계획 수정안에 대한 주민 공청회를 주최한다고 7일 밝혔으며 이 변경안은 애초 양산선을  2021년 개통하려던 것을 2024년에 완공한다는 내용이다.

