어제 문재인 대통령의 대전 방문으로 도시철도 2호선 건설방식이 트램(노면전차)으로 결론날 게 확실시된다. 지난 19일 충남 광천에서 이낙연 총리가 언질을 준 데 이어, 문 대통령이 이번에 사실상 기정사실화한 것에 다름 없다. 오는 29일 경 예상되는 국무회의 심의 절차가 있지만 게임은 끝났다고 봐야 한다. 이로써 대전은 전국 지자체 중 국내 1호 트램 건설 및 도입이라는 타이틀 획득을 예약해 놓았다. 자연히 도시철도 2호선 건설방식·기종을 둘러싼 10년 가까운 논란과 정책 혼선에도 마침표가 찍히게 됐다. 우리에게 트램은 조금 낯선 교통수단이긴 하다. 하지만 알고보면 큰 거부감을 안 느껴도 될 듯하다. 노면전차로 불리는 트램은 도로위에 매립식으로 깔아 놓은 레일 위를 주행한다. 기존 도로 차선을 잠식하는 단점과는 별개로 수송 능력 3배의 굴절 버스 같은 게 생겨 도로를 달린다고 이해하면 쉽다. 1호선 지하철과 달리 전력 공급 장치가 필요치 않은 무가선으로 운행되며 차체에 탑재된 배터리에서 동력을 공급받는 방식이다. 오는 2025년 완공 목표를 실현된다면 서대전역을 시종점으로 해서 정부청사-유성온천역-진잠 등 4개 꼭지점 37.4km를 이어 달리는 순환선의 상업운행이 현실화될 것이다. 트램은 다른 대중교통수단이나 승용차 등과 같은 도로에서 경합할 수밖에 없지만 대신에 지상 유동인구 증가로 인한 지역상권 활성화가 예상된다. 아울러 트램 운행되면 관광자원으로 활용할 수 있다는 것도 매력을 끄는 지점이다. 미국 샌프란시스코 트램, 홍콩의 2층 구조 트램의 경우 도시의 명물이 되다시피 했고 , 일본 아라카와 트램 노선은 관광객 유치에 한몫 단단히 하고 있다고 들린다. 세계 400개 도시에서 트램이 운영되고 있다고 한다. 이 대열에 국내 첫 번째로 대전시가 합류한다. 단 '회수를 건넌 귤이 탱자가 되는(橘化爲枳)' 이상한 사태가 일어나지 않도록 대전시의 만반의 정책점검이 요구된다.
어제 문재인 대통령의 대전 방문으로 도시철도 2호선 건설방식이 트램으로 결론날 게 확실시되며 대전이 전국 지자체 중 국내 1호 트램 건설 및 도입이라는 타이틀 획득이 머지 않았고, 자연스레 도시철도 2호선 건설방식·기종을 둘러싼 10년 가까운 논란과 정책 혼선에도 종결이 오게 되었다.