우리나라의 경우 국제사회에서 전체 GDP의 2%도 못 미치는 국내 ODA 예산으로 국내 기업의 해외진출을 장려하기란 어려운 실정이다. 결국, 저성장의 시기에 글로벌 개발재원을 활용해야 경쟁에서 살아남을 수 밖에 없다. 이제는 정부의 정책적, 제도적 지원을 바탕으로 공공과 민간의 상호협력이 필요한 시점이다. 아시아의 인프라 개발수요만 고려하더라도 유라시아의 인프라 개발수요는 상상을 초월한다. 그에 반해 실제 투입되는 재원은 1/4에도 훨씬 못 미친다. 이러한 대규모 인프라 개발에 공적자금 위주로 추진되던 사업에서 이제는 민간재원을 활용하려는 움직임이 ODA 환경에서도 일어나고 있다. 민관협력(PPP) 사업이나 개발금융 등의 민간재원을 활용한 방식으로 교통분야에서도 ODA 사업 추진이 가능해졌다. 이제는 경쟁력 있는 교통산업을 중심으로 유라시아를 공략해야할 시점이다.
한국의 경우 글로벌 개발재원을 활용해야 한다. 공공 민간 상호협력이 필요한 시점이지만 인프라 개발에 실제 투입되는 재원은 미흡하다. 교통분야에서 민간재원을 활용한 방식이 ODA환경에서도 발생하고 있다.