우선 충전소 네트워크상의 충전장비들을 네트워크 운영자인 전기차 서비스 공급자가 소유권을 지닌 형태가 있다. 이 경우 보통 전기차 서비스 공급자가 충전장비를 구매하여 설치하고, 해당 충전장비의 유지관리 및 이를 통한 충전서비스 제공하고, 과금하는 사업 전반을 책임지게 됨으로써, 통합된 단일한 전기차 충전서비스 공급사업자(CSP)가 된다. 이에 반해 충전소 부지 소유자는 부지를 전기차 서비스 공급자에게 임대 또는 증여하는 형식으로 이전하고, 반대급부로 수익 중 일부를 배분받을 수 있게 된다(Jerram el al., 2016). 이러한 사업형태는 부지 소유자들에게 있어 충전장비 설치과정이 복잡하며, 더욱이 허가요건, 전기공사 계약, 마케팅(충전소 홍보), 관리 등에 대한 이해와 충분한 전문지식이 필요로 하기 때문에 발생하게 된다(Matute et al., 2012). 결국 충전장비 설치를 원하는 부지 소유자들은 전기차 서비스 공급자와의 부지임대계약을 통해 이를 위탁하는 것이 합리적일 수 있다. 반면, 전기차 서비스 공급자가 충전소 네트워크상 다수의 충전장비를 직접 소유할 경우, 규모의 경제를 향유할 수 있으며, 각 충전장비의 이용 정도를 통제하여 수익극대화를 추구할 수 있게 된다(Jerram el al., 2016).
충전소 부지 소유자가 충전소 장비 설치를 원하는 경우 그 설치 과정이 복잡하고 전문지식이 필요하기 때문에 전기차 서비스 공급자에게 위탁하는 것이 낫다. 반면 전기차 서비스 공급자는 충전장비 구매부터 설치, 유지관리, 서비스 제공 및 과금 등 사업 전반을 책임져 충전서비스 공급 사업자가 되는 것이 더 이득이다.