그러나 가격을 최대한으로 낮추는 것을 목표로 하다 보니 각종 부가적인 장치들이 모두 제외 되었다. 예를 들어 스테레오, 에어컨, 유리창 자동 개폐 기능 및 자동차 앞좌석의 사물함까지 모두 설치되지 않았다. 그러다 보니 소비자들은 이따금씩 일어나는 자동차 앞바퀴와 뒷바퀴의 사이즈 차이를 참을 수 없게 되었으며, 나노자동차가 화재의 위험이 있다는 소문까지 돌면서 나노자동차는 소비자들로부터 점점 더 외면을 받게 되었다. 이로 인해 2009년 처음 출시된 이후로 나노자동차의 판매는 좀처럼 고전을 면치 못하고 있다. 실제로 나노자동차는달 2만대를 생산하고 있으나 평균적으로 700대 정도만 팔리고 있다. 이로 인해 전(前) 타타그룹 회장인 Mistry는 나노자동차가 수익을 낼 가능성이 전혀 없으며, 이로 인한 손해액이 640억 루피(현재 환율로 약 1조 976억원)에 달한다고 공개적으로 Ratan Tata를 비난하였다. 또한 시장점유율의 현격한 하락을 들어 나노자동차 관련 프로젝트를 보류하고자 하였다.
나노자동차는 가격을 낮추는 것에 중점을 두어 부가 장치들을 제외시켰다. 이는 소비자의 불편으로 이어졌고 화재 위험에 대한 소문이 돌며 부진으로 이어졌다.