이상에서는 netcen(2002) 방법과 AEA(2005) 방법으로 에너지원별 단위당 평균 환경오염비용을 비교해보았다. 시간의 경과에 따라 에너지원별 단위당 환경오염비용이 하락하고 있다는 점에서 두 방법은 비슷한 추세를 보이고 있다. 이는 제2차 에너지세제 개편, 제작차 배출허용 기준 강화, 평균연비제도 도입 등의 제도적 요인과 국제유가 상승의 에너지시장 환경요인 등이 복합적으로 작용한 결과라고 해석할 수 있다. 제작차 배출허용 기준 강화라는 직접규제는 오염물질 배출저감을 위한 장치를 추가함으로써 차량 제작비용은 증가하였을 것이다. 이처럼 우리나라 수송부문에는 시장기능을 활용하여 연료에 세금을 부과하는 정책과 직접규제를 통해 오염물질 배출량을 줄이는 정책이 동시에 실시되고 있다.
netcen(2002) 방법과 AEA(2005) 방법에 의하면 에너지원별 단위당 평균 환경오염비용은 떨어지는 추세다. 시장기능을 활용한 세금 정책과 직접규제 동시실시한 결과로 볼 수 있다.