대체효과를 산출하기 위해서는 연료비용에 대한 차량 운행거리의 탄력치가 필요하다. 이 탄력치에 대한 실증분석은 매우 정치한 계량경제 모형을 도입한 엄밀한 분석이 필요하므로 별도로 연구가 필요한 부분이다. 따라서 본 보고서에서는 앞선 연구의 결과를 종합하여 활용하였다. 아직 이 탄력치에 대한 계량모형 등을 활용한 추정값들은 다양하게 나타나고 있는 것으로 보인다. 이 분야에 대해 많은 연구가 수행되었던 외국의 연구에서도 아직 추정치들의 범위가 충분히 좁혀졌다고 보기 어렵다고 판단된다. 외국의 연구에서는 이 탄력치는 대체로 0.1~0.3정도의 범위를 가지는 것으로 나타나고 있는 것으로 정리되고있다(Gillingham et al., 2014; Borenstein, 2015). 그러나 우리나라의 경우 외국의 경우보다 다소 높게 추정치가 도출되고 있는 것으로 나타나고 있다. 김대욱과 김종호(2012), 이지연(2014) 등 국내 관련 연구에서는 0.2~0.5의 범위로 외국의 경우보다 다소 높은 추정치들을 제시하고 있다. Borenstein(2015)의 연구에서는 외국의 사례를 참고하여 0.2의 탄성치를 적용하여 분석하고 있으나 본 연구에서는 국내문헌에서 나타나는 추정치가 다소 높다는 점을 감안하여 0.3의 탄성치를 적용하여 분석을 행하였다.
대체효과를 산출하기 위해 연료비용에 대한 차량 운행거리의 탄력치가 필요하다. 이는 외국에 연구에서 10~30%의 범위를 가졌으나, 우리나라에서 실험한 결과 다소 높은 추정치를 기록하여 이를 바탕으로 본 연구에서는 30%의 탄성치를 적용해 분석을 실행하였다.