교통SOC 투자재원의 현황, 미래 환경변화 요인 등을 감안할 때 교통 투자재원의 3대 요소인 국고, 지방비, 자체조달비 등 모두 현재에 비해 감소될 소지가 높은 것으로 전망된다. 교통 투자재원의 부족은 관련주체간 다양한 갈등을 초래할 수 있으며, 노후화된 교통시설에 대한 유지보수를 적기에 수행하지 못할 경우에 대형 인명피해 사고의 원인이 될 수 있다. 지금부터 적정 수준의 교통 투자재원을 확보하기 위한 방안을 마련해야 한다. 먼저, 국고 재원인 교통시설특별회계를 확보하기 위해서는 주 수입원인 교통·에너지·환경세의 폐지법률을 전면 재검토하고 새로운 대안을 마련해야 한다. 기존의 교통세 부문을 개별소비세로 전환하는 것은 교통세를 주유세 형태로 고정시키는 것이다. 미래 환경변화 요인은 수송에너지 소모량을 감소시키고 이는 주유세 기반의 세금에 대한 세수를 감소시키는 결과를 초래할 것이다. 교통·에너지·환경세의 폐지법률을 시행할 경우, 교통부문 세수는 지속적으로 감소될 것이 자명하다. 교통SOC 노후화에 따른 유지보수비가 급격히 증가하는 것에 대비하기 위해서는 세수를 증가시키기 위한 새로운 대안이 필요하다. 현재 미국은 도로기금(Highway Trust Fund)이 건설예산과 유지보수예산보다 턱없이 부족하여 많은 갈등을 야기하고 있다. 이런 문제를 개선하기 위하여 교통시설을 주행한 거리만큼 세금을 징수하는 주행세를 도입하는 방안에 대해 시범사업을 시행하고 있다. 우리나라도 교통·에너지·환경세 폐지법률을 시행하거나, 현재의 세금제도를 유지할 경우에 세수가 지속적으로 감소하여 교통시설 유지관리에 많은 문제를 야기할 것이 명백하므로, 현 시점에서 새로운 대안을 검토해야 한다. 세금 징수의 이용자 형평성을 확보하고 세금 징수효과를 높일 수 있는 주행세도입방안을 심도 있게 검토해야 한다.
노후화된 교통시설을 제때제때 보수하지 못하면 대형사고로 이어질 수 있는 위험소지가 다분히 있음에도 불구하고 이에 대한 극심한 예산 부족이 예견된다. 미리 예견된 만큼 관계된 사항들을 재조명하고 다른나라의 경우도 살펴보면서 이에 따른 대책을 마련해야 할 것이다. 노후된 교통시설을 유지하고 보수하는데 필요한 재원 마련을 해야 할 것이다. 재원의 근간이 되는 세수를 마련하고 그 효과를 높이는 방법을 심도있게  살펴보아야 한다.