규칙은 모든 이행당사자에 대하여 운송계약상 책임을 부담시키는 것은 아니다. 규칙은 이행당사자를 해상이행당사자와 비해상이행당사자로 구분한 뒤, 해상이 행당사자에게는 이 규칙의 운송인의 의무와 책임을 부담한다고 하여 법정책임을 부과하고, 그와 동시에 운송인이 누리는 책임제한 등의 이익도 향유할 수 있도록 하였다(제20조 제1항). 해상이행당사자란 운송물의 선적항의 도착에서부터 양륙항에서 출발하는 기간 동안 운송물에 대한 운송인의 의무를 대신하여 이행하는 자를 말한다(제1조 제7호). 그런데 해상이행당사자에 대해서는 운송인의 선임감독의 요건이 없을 뿐만 아니라 넓게 정의되어 있는 관계로, 단순한 피용자와 대리인 이외에 독립계약자도 운송인의 의무의 일부를 이행하고 이것이 해상의 범위에 속하면 해상이행당사자에 포함되게 되었다. 독립계약자들도 선하증권 등에 약정이 없더라도 규칙의 규정에 의하여 당연히 책임제한등의 이익을 누릴 수 있게 되었다. 이 점이헤이그 비스비규칙에 비하여 다른 점이다
규칙은 해상이행당사자가 법정책임과 함께 책임제한 등 이익도 얻을 수 있게 했다. 해상이행당사자란 운송인의 의무를 대신하여 이행하는 자이지만 선임감독의 요건이 없고 넓게 정의되어 있어 독립계약자도 포함되며 이들도 규정에 의하여 책임제한등의 이익을 누린다.