한편, 항해 중 충돌 및 좌초를 회피하는 행위는 직접적으로는 항행안전을 위한 주의의무로서 항해과실에 속한다. 그 결과 선체의 균열, 추진장치 조타장치의 파손등으로 인한 선박과 적하설비의 하자가 항해개시시에 존재한 불감항의 사실에서가 아니라 항해 중에 발생한 새로운 하자에 기인하는 경우에는, 규칙에 따르면 운송인은 항해 중 발생한 새로운 하자에 기인한 불감항을 시정하기 위하여 계속적 감항능력주의의무를 이행하여야 하고, 이를 이행하지 못한 후발 불감항 상태가 손해발생을 야기한 것으로 입증된다면 그에 대한 책임을 져야 할 것이다. 이 경우에 후발 불감항상태를 그대로 방치한다면 헤이그 비스비규칙에서는 운송인의 감항능력주의의무의 위반이 되지 않지만, 규칙에서는 항해 중계속적 감항능력주의의무의 위반에 해당한다고 볼 수 있기 때문이다. 최근 ISM(International Safety Management) Code에서 요구하는 안전관리기준은 운송인의감항능력주의의무와 내용상 서로 유사하므로, 이에 대한 하나의 기준을 제공하고 있다.
항해 중 충돌 및 좌초를 회피하는 행위는 항해과실에 속하며, 그 결과 하자가 발생하는 경우, 규칙에 따르면 운송인은 하자로 인해 발생한 불감항을 시정하기 위해 계속 감항능력주의 의무를 이행해야 한다. 그렇지 못하고 손해가 발생한다면 그에 대한 책임을 져야 한다.