광역교통개선대책 부담금은 교통수요를 유발자 하는 자가 부담하는 것을 원칙으로 하고 있으나, 부담금의 규모를 결정짓는 기준없이 대규모 개발사업이 이뤄지는 해당 지자체와 개발 사업자간 협의에 의해 결정됨으로써 항상 논란의 대상이 되고 있는 실정입니다. 이로 인해 이해당사자간 협의 지연시 적정 교통시설의 공급이 늦어져 국민들에게 제공되어야 하는 교통서비스가 나빠질 수밖에 없으며, 무리하게 징수되는 과도한 부담금 규모는 고스란히 입주민들의 분양원가에 반영되는 악순환이 반복되고 있습니다. 또한 부담금을 통해 제공되는 대부분의 교통시설들은 개발지 주변의 도로사업 위주로 추진됨으로써 사람과 대중교통 중심의 광역교통체계 구축이라는 국가 교통정책 패러다임과도 상충되고 있습니다.
광역교통개선대책 부담금의 규모에 대한 기준이 없고 이는 입주민의 분양원가에 반영됩니다. 협의 지연 시 공급이 늦어져 교통서비스가 악화되고 개발지 주변의 도로 위주로 추진돼 국가 교통정책과 상충됩니다.