도시재생사업은 특별법을 기반으로 하여 추진하고 있기 때문에 재정(예산) 지원계획 및 선도사업 선정, 전문기관에 의한 지원체계 등이 비교적 잘 갖추어져 있는 것으로 판단된다. 그러나 선도사업 선정 평가 및 시행절차상에서 도시의 골격을 구성하는 교통체계에 대한 고려는 미흡한 것이 사실이다. 철도역과 버스터미널 등 교통시설은 사람이 모이는 중심장소이며, 도로와 철도망은 도 시의 주요 골격을 이루는 근간이다. 지방 중소도시에서 사람이 가장 많이 모이고, 다양한 상업 문화 공공시설이 집적해 있는 곳 중에 하나가 바로 철도역과 버스터미널 주변 지역이다. 특히 철도역과 버스터미널의 경우 시설 자체가 매우 노후화되고, 구도심에 위치하고 있어 주변 지역 역시 쇠퇴한 경우가 많기 때문에, 도시재생사업을 추진할 경우 타 지역에 비해 상대적으로 큰 효과를 가져올 수 있다. 그럼에도 불구하고 도시재생선도지역 선정 평가항목에는 교 통시설의 노후도, 교통연계체계의 불합리성 등 교통과 관련된 항목이 배제되어 있으며, 이와 관련된 시설계획은 사업진행 시 지구단위계획 수립 등에서 지정 또는 설치하는 방향으로 제안되고 있는 상황이다.
도시재생사업은 특별법을 기반으로 지원체계 등이 잘 갖추어져 있다. 그러나 교통체계는 미흡하다. 특히 쇠퇴한 철도역과 버스터미널 주변 지역이 많아 사업 추진의 큰 효과를 가져올 수 있다. 그럼에도 평가에서 교통 항목이 배제되어 있다.