결국 근로시간 단축이 일자리 창출로 이어지기 위해서는 노사간의 협조적 유연성, 교섭된 유연성(negotiated flexibilty)이 대단히 중요함을 알 수 있다. 앞서 언급한 바와 같이 프랑스는 주 35시간제의 정착을 위하여 사업장 단위 노사 협의를 촉진하는 조치를 취하였다. 또한 독일 금속노조는 주 35시간제를 1984년 합의부터 1년간에 걸쳐 단계적으로 도입하면서 협약임금 인상률을 낮게 책정한 것은 물론 기업들이 다양하고 유연한 교대제를 운용할 수 있도록 협조하였다. 결국 현재 독일 자동차산업은 그 어느 나라보다 개인 근로시간과 공장 가동시간의 분리가 확연하다. 예를들어 폴크스바겐은 193년 경영위기를 맞이하여 개인 근로시간을 주당 28.8시간으로 조정한 것으로 유명하다. 그러나 유연한 교대 시스템을 통하여 공장 가동시간은 190년 3,380시간에서 198년에 5,30시간으로 급증하였다(Lehndorf, 201). 이 밖에도 BMW 등에서는 개인별로 근로시간계정(Working Time Acount)을 두어 단기적인 경기와 계절변동은 물론이고 5～6년에 걸친 모델 주기 동안의 생산량 변동에 대해서도 대응할 수 있는 시스템을 구축하였다. 이러한 모든 과정은 강력한 금속산별노조(IG Metal) 이외에 기업과 작업장 단위의 평의회가 참여하여 고용 및 소득의 안정을 획득하기 위하여 이루어졌음에 주목할 필요가 있다.
프랑스와 독일 금속노조는 노사 합의로 주 35시간제를 도입했다. 독일 자동차 산업계는 개인 노동시간과 공장 가동시간의 분리 시스템을 만들었다. 결국 노사간의 협의된 유연성이 근로시간 단축이 일자리 창출로 이어지기 위한 중요한 포인트인 것이다. 또 이 과정은 평의회가 참여하여 안정된 고용과 소득을 얻기 위해 진행됐다는 것이 중요하다.