1980년대에 들어서서는 1970년대 오일쇼크 파동을 기점으로 세계적으로 교통 부문 에너지 소비량의 관리가 주요한 이슈로 자리 잡기 시작하였고 이후 온실가스로 인한 지구 온난화 문제까지 이어지면서 교통부문 효율성에 대한 관심은 지속적으로 증대되었고 효율성 평가 방법론도 점차 발전하기 시작했다. Patankar(1985)는 자료 포락분석(Data Envelopment Analysis Model, DEA)을 활용한 인도의 4개 대도시권역의 도로부문 효율성을 측정하였다. Talley(1988)는 교통부문 효율성의 측정을 위해서는 효율성 자체보다 비효율성(효율성의 결손분)을 측정하는 것이 바람직하다고 평가하였다. Chu et al.(1992)와 Viton(1998)은 자료포락분석 기법을 활용한 미국 내 유사 기관 간의 효율성 평가를 통해 미국 교통부문의 효율성이 점차 개선되고 있음을 확인하였다. Chu et al.(1992)은 교통부문의 효율성 측정에서 효율성(Efficiency)과 효과성(Effectiveness)을 구분할 필요가 있음을 언급하며 이를 반영한 교통부문 효율성 측정을 위한 평가체계를 제시하였다. Hensher(1992)와 Hensher & Daniels(1995)는 총요소생산성(Total Factor Productivity)의 개념을 교통부문 효율성 평가에 적용하였다. Hjalmarsson and Odeck(1996)은 자료포락분석을 활용하여 화물부문의 도로 연결성과 유지 관리에 대한 효율성을 분석하였다. Jorgensen et al.(1997)은 확률적 프론티어 모델(Stochastic Frontier Approach, SFA) 을 활용하여 노르웨이 지역의 대중교통 수단과 개인 교통수단 간의 효율성의 차이를 평가하였다.
1970년대 오일쇼크 파동을 기점으로 1980년대 부터 세계적으로 교통 부문 에너지 소비량 관리는 세계적 이슈가 되었다. 또 온실가스로 인한 지구 온난화까지 더해지며 교통부문 효율성에 대한 관심이 커짐에 따라 효율성 평가 방법론도 발전하기 시작했다.