한중 양국 기업 간 교역을 할 때 가장 큰 문제는 자금 문제이다. 이는 수출 기업뿐 아니라 글로벌 물류기업에도 해당하는 문제이다. 중국의 대 한국 수출을 예로 들면, 상품 수출 통관이 완료되면 일정 비율의 세금을 환급받을 수 있다. 그러나 중국의 수출 통관 시간이 길어 환급도 지연되고 받지 못하는 기업도 속출한다. 수출액이 증가할수록 수출 기업, 국제물류 기업의 자금 체납 건수도 늘어난다. 즉, 환급금에 상응하는 여유 자금을 기업이 보유하고 있지 않으면 새로운 업무를 받아올 수 없다는 것을 의미한다. 이처럼 자금이 장기간 묶여있게 되면 물류기업의 업무량이 줄어들어 탄탄한 발전이 힘들게 된다. 이로 인해 한중 국제 물류기업은 발상을 전환하여 부산 보세 물류 단지에 진출한 것이다. 부산 보세구에 저장, 배송 센터를 구축하면 한중 물류기업은 수출 세금을 제때 환급받을 수 있어서 자금 회전율이 높아질 수 있다. 또한 양국 교역이 심화되면서 중국의 대형 물류기업의 처리량이 기하급수적으로 증가하였다. 현재 중국의 해운회사, 제조기업, 물류기업 등은 해외에 투자하여 글로벌 물류 네트워크를 구축하고 있다. 중국정부가 앞장서서 정책적 지원을 해주고 있으며 중국원양운수그룹(COSCO), 중국해외운송장항그룹유한 공사(SINOTRANS), 하이얼(Haier), 룽셩(Ronshen) 등 기업이 글로벌 물류 네트워크를 공동 구축하였다. 특히 아직은 양국 간 물류 분야 협력이 많지 않은 가운데 다롄에 국제 물류 해운 센터를 구축하면 동북아 지역 허브 역할을 할 수 있을 것이다.
한중 양국 기업간 글로벌 물류기업에게는 통관 시간이 길어지면 세금환급이 지연되고 여유 자금이 없으면 새로운 업무를 할 수 없게 되어 발전이 힘들다. 이를 해결하기 위해 부산 보세구에 저장,배송 센터를 구축하면 자금 회전율을 높일 수 있다. 중국정부가 지원하여 중국원양운수그룹 등이 글로벌 물류 네트워크를 구축하였다. 다롄에 국제 물류 해운 센터를 구축하면 동북아 허브 역할를 할 수 있다.