최종적인 총비용함수모형의 추정결과는 <표 4>와 같다. <표 4>에서 볼 수 있는 것처럼 계수추정치들 중 대부분은 1% 수준에서 유의하며, 조정결정계수도 높은 값을 보이고 있다. 요소가격과 산출물 1차항의 계수들은 모두 예상한 바와 같이 유의한 양의 값으로 추정되어 비용함수의 전제조건을 만족하고 있으며, 삼각함수항들이 대체로 유의한 값을 가지므로 한국의 시내버스운송업에 적합한 함수형태는 초월대수가 아니라 푸리에 함수형태임을 알 수 있다. 특히 좌석버스-㎞의 삼각함수항 계수추정치 절대값이 일반버스-㎞에 비해 크게 나타난 것은 좌석버스-㎞의 삼각함수항들이 일반버스-㎞에 비해 중요한 역할을 하고 있음을 의미한다.
총피용함수모형의 추정결과는 <표 4>에서 보는 것처럼 계수 추정치들은 대부분 1% 에 그치는 등 한국의 시내버스운송업에는 푸리에 함수형태가 적합한 함수형태라는 것을 알 수 있다. 