관리자 관점의 효율성은 3가지로 구분하였다. 투자효율성의 경우는 건설에 투입되는 인프라에 대한 검토를 하기 위해 건설비, 유지관리비를 산출하였다. 이에 따른 성과지표로는 투자에 대한 혜택을 검토하기 위해 각 단위 링크별 총차량 주행거리(VKT : Vehicle Kilometer Traveled)와 평균주행속도를 검토하였다. 운영효율성은 운영자 기준에서 설계한 도로의 이동성 기능이 제대로 발휘되고 있는지를 평가하는 요소이다. 이에 따라 본 연구에서는 각 개별 링크별 통행속도가 어떻게 나타나는지와 용량을 기준으로 한 교통량 비율(V/C) 그리고 각 개별 링크가 얼마나 많은 지역을 연결하는지에 대한 연결성을 기준으로 검토하였다. 안전효율성은 도로의 안전에 대한 편의를 검토하였다. 안전 효율성을 평가하기 위한 변수로는 개별 링크의 총차량 주행거리에 대비한 사고 발생 비율, 운전자가 운행 시 위협감을 느낄 수 있는 중차량 비율, 그리고 직선거리 대비 실제 링크 거리를 고려한 노선 굴곡도를 고려하였다. 관리자 관점의 지표를 산정하는데 일반적으로 환경 측면을 고려하지만 효율성을 측정할 수 있는 기준점이 설정되기 곤란하여 환경 측면의 효율성은 성능평가 지표(Performance Index)로 대체하도록 한다. 환경 측면의 성능평가 지표로는 도로의 운영을 통해 발생하는 환경적 비효율을 계측하기 위한 평가 항목으로써 일산화탄소, 질소산화물, 이산화탄소 등의 배출가스와 차량의 도로 통행으로 인해 유발되는 도로의 소음도를 평가 지수로 설정하여 추가적인 검토를 수행하였다.
관리자 관점의 효율성은 3가지로 구분하고 투자효율성은 건설비, 유지관리비를 산출했다. 이에 따른 성과지표로는 VKT와 평균주행속도를 검토했다. 교통량 비율과 연결성을 기준으로 검토했고 안전효율성은 편의를 검토했다. 변수로는 사고 발생 비율, 중차량 비율, 노선 굴곡도를 고려했으며, 환경 측면의 효율성은 성능평가 지표로 대체했다. 환경 측면의 성능평가 지표로는 배출가스와 도로의 소음도를 평가 지수로 설정했다.