2012년 말 현재 동북지역의 여객 및 화물 운송량(인‧km, 톤‧km 기준)은 각각 중국 전체의 6.2%, 8.7%에 불과하여, 기타 지역과 비교할 때 그 비중이 매우 낮은 편이다. 동북진흥전략에 따른 고속도로의 확충이 이루어지면서 도로를 통한 여객운송량이 절대적 비중을 차지하고 있지만, 인‧km 기준으로 볼 때 철도가 절반 이상을 차지하는 현실을 보면, 단거리 운송에서는 도로를, 장거리 운송에서는 여전히 철도를 주로 이용하고 있다고 할 수 있다(표 3-2 참조). 동북진흥전략이 시작되기 전까지만 해도 동북지역은 화물의 50%가 철도로 운송되었지만 현재는 화물운송량에서 차지하는 도로의 비중이 철도를 추월하는 추세이다. 동북지역에서는 랴오닝성의 운송량 및 운송거리가 가장 높게 나타나고 있는데, 이는 랴오닝성의 지리적 여건이 좋고 연해 항만이 비교적 발달되어 상대적으로 많은 물동량을 처리할 수 있는 능력에 따른 것으로 분석된다.
동북진흥전략에 따라 고속도로 확충이 이뤄지며 도로 여객운송량이 중요하다. 동북진흥전략이 시작되기 전 동북지역은 화물 50%가 철도로 운송되었지만 현재는 도로의 비중이 철도를 추월하는 추세이다. 동북지역에선 랴오닝성이 가장 높게 운송거리가 나타난다.