셋째, 과적방지관련 제도의 강화가 필요하다. 충돌대상별 피해상황의 경우차량단독 사고 시 화물자동차 운전자가 중상이상의 상해를 입는 경우도41.4%로 매우 높은 수준으로 나타나고 있다. 화물자동차 교통사고 피해차량의 피해정도를 살펴보면, 교통사고를 유발한 화물자동차 보다 상대방 피해차량이 입는 피해가 더 큰 경우가 대부분이다. 화물자동차가 규모, 중량 등 제원적인차원에서 충돌 시 더욱 많은 충격을 유발하여 상대방 차량에 심각한 피해를낳을 가능성이 매우 높기 때문이다. 이런 이유로 사업용 화물자동차에 의한 과적이나 과속을 방지할 수 있는 보다 적극적인 방안 마련이 요구된다. 실제현재 국내 화물운송시장에서 4.5톤 차량의 축 개조 등 차량개조를 통한 과적행위가 빈번하게 일어나서 문제가 심각한 상황이다. 한국교통연구원의 『화물운송시장 동향(2014년 4/4분기)』보고서도 3톤 이상~5톤 미만의 사업용 화물자동차의 적재비율이 가장 높게 나타나서 과적이 일반적인 현상임을 짐작하게 한다.
화물자동차가 교통사고를 유발할 경우 상대 차량에 더 심각한 피해를 입힐 가능성이 높으며, 현재 국내 화물운송시장에서 차량개조를 통한 과적행위가 빈발하고 있어 과적방지관련 제도의 강화가 필요하다.