교통SOC 사업은 예비 타당성조사를 통하여 사업의 추진 여부를 결정한 이후에도 국가통합교통체계효율화법 및 건설 기술진흥법 에 의해 타당성 평가(조사), 기본 계획, 기본 설계 및 실시 설계, 시공 등 기본적인 추진 절차를 거쳐야 한다. 이와 같은 추진과정 중에 예산 배정 상의 문제, 사업 추진 과정에서 이해 당사자 간의 갈등 등 다양한 문제로 인하여 실제 계획된 착공 연도와 실제 착공되는 시기는 크게 차이가 나고 있다. 교통SOC 사업이 보상 절차 및 예산 배정 상의 문제가 전혀 없다고 하더라도 예비타당성 조사 이후에 타당성 평가(조사), 기본 계획, 기본 및 실시 설계를 수행하기 위해서는 최소한 3∼5년 정도 소요된다. 그러나 실제로 15년도에 착공 전 수행되는 신규 사업비 신청 사업을 대상으로 설계 소요 기간을 분석한 결과, 도로는 4∼9년 정도 소요되었으며, 철도는 6∼14년 정도 소요된 것으로 나타났다. 사후 평가를 수행한 244개 교통SOC 사업을 대상으로 조사한 평균 소요 기간은 도로 7.14년, 철도 10.86년 소요된 것으로 나타나, 실제로 예비타당성을 통과한 이후에도 설계 및 시공을 통하여 개통하기까지는 대부분의 사업들이 상당한 시간이 소요되는 것으로 분석된다. 우리나라의 투자 평가 체계는 예비타당성 조사 단계에서 실질적으로 건설 여부를 최종 결정하는 특성을 가지고 있다. 이후에 타당성 평가(조사), 기본 및 실시 설계 등의 과정을 거치지만 타당성에 대한 심의 의결 기능이 부여되지 않기 때문에 거의 형식적인 타당성 검증 과정을 거치고 있다. 이와 같은 체제하에서 설계 및 공사 기간의 장기간 소요되는 원인은 교통 수요 예측의 신뢰성을 저하시키는 결정적인 원인으로 작용하고 있다.
교통SOC 사업은 추진 여부 결정 이후에도 타당성 평가 등 기본적 추진 절차를 거쳐야 한다. 추진과정 중의 다양한 문제로 인해 계획 착공 연도와 실제 착공 시기는 차이가 크다. 예비타당성 조사 통과 이후 개통하기까지 대부분 사업들이 상당한 시간이 소요된다고 분석된다. 공사 기간 장기간 소요의 원인은 교통 수요 예측 신뢰성을 저하시키는 결정적 원인으로 작용한다.