선행연구에서는 LNG 운송비 저감 요인으로서 Q-Flex, Q-Max와 같은 초대형 LNG 수송선 건조를 통한 규모의 경제 실현과 파나마 운하확장에 의한 멕시코만 카리브해-동북아 항로의 거리 단축을 제시하였다. 선박 기술 측면에서는 새로운 추진 방식인 SSGI(Slow-Speed GasInjection)을 적용한 174,000㎥급 LNG 수송선의 경우 이전 단계 추진 방식을 채택한 155,000㎥급에 비하여 하루 20톤, 구형 스팀터빈 방식 선박에 비해서는 60~75톤의 연료 절감이 가능해졌다(Wood Mackenzie, 2015a, 2015b). BOG(boil-off gas: 증발가스) 수준도 SSGI 방식은 0.1%로 다른 추진 방식의 0.125%에 비하여 20% 개선되었다(Wood Mackenzie, 2015a). 여기에 파나마 운하 확장 공사가 2016년 상반기에 완료되어 기존에 통과가 불가능했던 일반 LNG 수송선 운항이 가능해지면 미국, 트리니다드토바고로부터 아시아 지역으로, 그리고 페루로부터 대서양 지역으로 수출되는 LNG 수송료를 크게 낮춰 줄 것으로 기대된다.
LNG 운송비 저감 요인으로 선박 기술 측면에서는 새로운 추진방식으로 연료 절감이 가능해졌다. 여기에 항로의 거리 단축을 제시함으로서 LG 수송료를 크게 낮춰 줄 것으로 기대된다.