이러한 확률의 의미를 앞 절에서 분석한 리바운드 효과와 결합하여 논의할 수 있다. 고연비 차량을 보급하여 에너지 효율을 개선하고 온실가스를 감축하려는 목적을 가진 정책담당자를 상상하자. 대표적으로 평균에너지소비효율제도를 생각할 수 있을 것이다. 통상적으로 계측되는 직접적인 정책의 효과는 두 가지 방향에서 제한적이게 된다. 첫째는 고연비 차량의 보급이 부진할 수 있다는 점이다. 실물옵션 모형 분석은 소비자는 고연비로 인한 충분한 수익을 보장할 수 있을 때 구매행위가 일어날 것이라는 점을 지지하고 있다. 이것은 통상적인 재무성의 관점에서 소비자에게 이득이 될 상황이라도 그렇다는 점을 강조할 수 있다. 즉, 소비자의 내구재 구매 결정은 매우 느린 속도로 일어날 수 있으며 정책의 효과가 느리게 실현될 가능성이 있다. 한편 소비자가 구매한 이후에는 리바운드 효과가 발생하게 된다. 이 경우 보급된 차량에서 직접적으로 예상할 수 있는 효율 개선이나 온실가스 감축 효과는 예상보다 작게 실현될 것이 자명하다.
에너지 효율 개선과 온실가스 감축을 위해 고연비 차량을 보급하고 평균에너지소비효율제도를 실시할 경우 이 정책은 두 가지 제한점을 가진다. 소비자의 내구재 구매가 늦을 경우 나타나는 고연비 차량의 보급 부진과 내구재 구매 이후 나타나는 리바운드 효과가 그것이다.