그림에서 보는 바와 같이 향후 선진국을 연계하는 기존 무역루트의 발전 속도가 둔화되는 반면 신흥시장을 연계하는 무역루트의 화물수송실적은 연평균 17%가량 확대될 전망이다. 또한 주요 화물운송노선으로서 북태평양노선의 역할 비중이 북대서양 노선을 능가할 것으로 기대되며, 이 밖에도 인도양을 비롯한 지중해, 카스피해 화물물동량이 크게 증가할 것으로 예측된다. 이는 아시아 지역과 유럽, 아프리카 그리고 미국 간 교역량이 크게 확대되는 등 세계 경제중심이 아시아 지역으로 이동하기 때문이다. 한편 유럽 역내 화물운송로의 경우 성장 속도(연 평균 1.5%)가 상대적으로 뒤처지겠지만 계속해서 세계의 중요한 화물운송로로서 역할을 수행할 것으로 예상된다.
신훙시장 화물수송실적이 연평균 17%정도 늘 것이다. 아시아와 각 대륙간 교역이 늘고 아시아로 경제중심이 이동하기 때문이다. 유럽내 화물운송로는 성장도는 낮아도 중요 화물운송로로 유지될 것이다.