동일본지역의 도입사례와 같이 BRT는 비용의 우위성과 일정한 수송능력을 확보할 수 있는 장점 등이 존재하기 때문에 우리나라에서도 수도권과 세종시 등에서 간선급행버스체계로서 BRT를 운행하고 있다. 향후 BRT 도입이 필요한 지역들도 존재한다. BRT는 시스템의 유연성과 확장성이 높기 때문에 실제 도입 시에는 고려해야 할 점이 많다. 일례로서 동일본지역의 경우 기존 철로를 활용하는 구간이 많았기 때문에 전용도로의 확보가 가능했지만, 도시교통으로 이용될 경우 토지취득, 도로 공간의 재배분 등의 문제가 발생할 수 있다. 그리고 특히 새로운 교통시스템을 도입할 경우에 지방자치단체가 설문조사를 실시하여 도입 찬성여론을 높이고, 보조금만 받아오면 저절로 성공할 것이라는 식의 사고방식은 도입실패로 이어지기 쉽다. 따라서 BRT 도입에 성공하기 위해서는 운영주체가 도입에 앞서 주민의 요구를 충분히 파악하고, 기존 대중교통수단과의 연계 등을 고려하여 BRT 도입의 필연성과 도입 시 무엇이 필수요소인지를 검토하는 것이 중요하다.
우리나라는 동일본지역과 달리 토지 취득, 도로 공간 재배분 등 BRT 운행에 고려해야 할 점이 많다. 찬성률과 보조금만으로는 새로운 교통시스템 도입에 실패 할 가능성이 높으므로 주민들의 요구, 기존 대중교통수단과의 연계 및 필요성, 필수 요소 등을 면밀히 검토해야 한다. 