둘째, 정비요소의 자기가격탄력성이 0.943, 즉 1에 가까운 값으로 추정되어 가장 탄력적인 요소로 나타났다. 이는 업체가 생산요소가격의 상승이나 외부 위기상황 등이 발생하면 먼저 전략적으로 줄이는 생산요소가 정비요소임을 의미한다. 그러나 정비가격에 대한 노동수요의 교차탄력성이 0.592로 다른 교차가격탄력성이 0.001~0.346의 값을 갖는 것에 비해 상당히 크게 나타났다. 이는 정비를 소홀하게 되면 운행 중 고장 등이 발생하여 운전기사가 효율적으로 버스 운행을 할 수 없게 되므로, 그 영향이 다른 요소의 영향보다 크다는 것을 의미한다. 이러한 결과를 통해 운행비용을 줄이기 위해 가장 탄력적인 정비비용을 줄이거나 준공영제 시행 이후 인당 비용이 지급되는 운전기사와 달리 대당 비용이 지급되는 정비원의 수를 줄여 보다 많은 이익을 남기고자 한다면 총비용 중에서 운전기사 인건비가 51.51%를 차지하는 가장 큰 비용요소인 노동비용을 증가시킬 수 있음을 고려하여 적정 수준의 정비는 유지해야 함을 시사한다.
정비는 가격 상승 혹은 외부 위기상황 발생에서 가장 먼저 예산을 줄이는 요소이나 정비를 소홀히 하면 결과적으로 장비를 운영할 수 없게 되기 때문에 적정 수준의 정비는 유지해야 한다. 