한편, 최근 실적에서 현대중공업은 육상 및 해양 플랜트에서 최초로 시도해보는 공사를 진행함으로써 공사 기간의 지연과 설계변경으로 인한 대규모 비용증가로 영업 손실이 심화되었다. 삼성중공업의 경우 FLNG, 드릴쉽, LNG선 등 수익성이 높은 제품 위주로 수주하였고, 특히 드릴쉽의 매출 비중이 30~35% 수준을 유지하였기 때문에 큰 손실을 면할 수 있었던 것으로 보인다. 대우조선해양은 타사보다 비교적 양호한 영업실적을 보이는데, 그 배경으로 고난도의 해양플랜트가 아닌 드릴쉽 비중 증가와 LNG선 수주 증대가 지목된다. 그러나 이러한 해명에도 현대중공업과 삼성중공업이 손실을 보고 있는 상황에서 유사한 문제를 안고 있는 대우조선해양만 손실을 회피하였다는 점에 대해 회의적인 시각도 존재하며, 타사와 마찬가지로 일부 해양플랜트 프로젝트에서 대규모 잠재손실이 있을 것으로 우려되는 등 대우조선해양의 실적에 대한 부정적 견해도 다수 제기되는 상황이다.
현대중공업과 삼성중공업이 일부 해양플랜트 프로젝트에서 손실을 보고 있는 상황에서 대우조선해양만 손실을 회피하였다는 점에 대해 회의적인 시각이 존재하며 아울러 대우조선해양의 양호한 실적에 대해서도 부정적 견해가 다수 제기되는 상황이다.