단순히 시간대별 교통량 증감에 따라 동일한 패턴으로 변화하고 있지만 실제 내게이션 속도의 패턴을 보면 현실은 그렇지 않다는 것을 알 수 있다. 교통량이 가장 많아지기 시작하는 14시경의 BPR 속도는 바로 최저속도로 낮아지지만, 내비게이션 속도는 천천히 감소하여 18시경에 최저속도로 낮아지는 현상을 볼 수 있다. 또한 <그림 5-7>에서는 9시경에 교통량 증가로 인해 속도가 저하된 이후에 교통량이 감소하여도 정상속도를 장시간 회복하지 못하는 현상 또한 살펴볼 수 있다. 즉, 현실에서는 교통량 수준에 따라 속도의 전이가 천천히 나타날 수도, 혹은 즉각적으로, 혹은 이와 무관하게 나타날 수 있는 다양한 상황들이 있기 때문에, 보다 더 현실적인 교통혼잡비용의 추정을 위해서는 실측 속도자료를 활용하는 것이 바람직하다고 판단된다.
내게이션의 속도는 단순히 시간대별 교통량 증감에 따라 동일한 패턴으로 변화하지만, 현실에서는 교통량 수준에 따라 속도의 전이가 다르게 나타나기 때문에 실측 속도자료를 활용하는 것이 바람직하다. 