그러나 경인고속도로는 20만(대/일)에 육박하는 승용차 및 화물차가 이용하는 고속도로이기 때문에 일반화되면 교차로나 횡단시설로 급격한 용량저하를 초래하여 주변 가로망에 감당하기 어려운 교통상황이 발생할 수 있다. 이 상황에서 힘깨나 쓴다는 여러 사람들이 ‘공원화해야 한다.’ ‘지하화하여 교통수요를 감당하여야 한다.’ ‘수변공간으로 만들어야 한다.’ 등 백인백색의 의견을 분출하고 있다. 이 의견들의 대부분은 도시미관 향상이나 승용차 위주의 현재 상황을 유지하기 위한 지엽적인 문제해결만을 위한 방안이 대부분이다. 또한 인천시의 발전 형태가 경인고속도로 중심의 역할을 간과한 방안이라고 할 수 있다. 또한 도시전체에서 신규 가로망을 만들기 위한 여유나 공간은 거의 없으며 있다고 하더라도 어려운 재정 여건으로 녹록치 않은 상황이다. 여기에 민자 지하도로 건설은 도시 내·외부를 통행하는데 많은 통행료를 시민에게 가중시킬 수 있어 조심스럽다. 이 상황은 경인고속도로 의존율이 높아서 발생했지만 역설적이게도 주변 가로망이 경인고속도로에 의해 단절되어 제대로발전하지 못했기 때문이기도 하다. 고속도로 용량은 알려진 바와 같이 일반간선도로보다 3~4배 이상이다. 따라서 경인고속도로가 일반화되면 승용 및 화물차 수요를 일반화구간과 주변가로망이 감당한다는 것은 사실상 어렵다. 해당구간이 지하화된다고 하더라도 최소 10년 이상 시간이 필요하기 때문에 이 기간 동안 증가하는 교통수요를 감당할 수 있는 방안을 모색할 수밖에 없다. 격변은 기존 질서가 가고 다른 형태의 질서가 모색되는 것이기도 하다. 인천시가 겪고 있는 상황은 위기이고 기회라는 표현이 맞을 것이다. 무엇인가 주어진다는 것은 동전의 양면처럼 다른 성격을 가질 수 있다. 경인고속도로 일반화는 인천시민에게는 오랜 숙원이기도 했지만 현실적으로는 승용차라는 이기(利器)를 포기할 수도 있다는 어려움도 주어진다.
경인고속도로는 교통량이 많아 일반화되면 급격한 용량저하를 초래하여 어려운 교통상황이 벌어질 수 있다. 공원화, 지하화, 수변공원화 등 다양한 의견이 나오고 있지만 도시미관이나 승용차 위주의 방안들이며 인천시의 발전 형태가 경인고속도로 중심의 역할을 간과한 방안이다. 지하도로 건설은 많은 통행료 부담을 줄 것이며 일반화되면 승용 및 화물차 수요를 주변가로망이 감당하기 어렵다. 경인고속도로가 일반화 되는 것은 인천시민에게 오랜 숙원이기도 하지만 또 다른 측면에서는 어려움도 주어진다.