셋째, 수송 부문 에너지소비를 안정적으로 유지하는 것은 수송 부문 에너지소비를 감소시킬 수 있다는 것이다. 비록 고령화가 수송 부문 에너지소비 변동성에 음의 효과를 준다고 하여 고령화를 심화시킴으로써 수송 부문 에너지소비 변동성을 안정화시킬 수는 없을 것이다. 그러나 식(1)과 식(2)에서 논의한 것처럼 자동차의 등록대수, 자동차 1대당 주행거리, 실질연비 등의 변동성이 축소되면 수송 부문 에너지소비 변동성은 감소하여 수송 부문 에너지소비를 유도할 수 있다. 즉, 본 연구의 분석결과에 의하면 자동차 사용량에 영향을 주는 요인들의 절대크기 뿐만 아니라 변화율도 수송 부문 에너지소비에 영향을 줄 수 있음을 의미하므로 변동성 안정화를 위한 수송 부문의 정책이 필요할 것이다. 다시 말해, 수송 부문의 온실가스 배출량 감소를 유도하는데 있어 수송 부문 에너지소비의 절대 크기에 대한 목표도 중요하나, 일정 수준 범위 내에서 변동성을 안정화시키는 것이 수송 부문 에너지소비와 온실가스 배출량 감소에 더 효율적이라는 것을 시사한다.
수송 부문 에너지소비와 온실가스 배출량 감소를 위해서는 수송 부문 에너지소비의 절대 크기를 줄이는 것도 중요하나, 에너지 소비의 변동폭을 작게하는 것 역시 도움이 된다.