도시형 자기부상열차의 건설비를 보면, 다른 경전철 기술인 철제차륜, 고무차륜, 모노레일 등과 비교하여 자기부상열차는 조금 적거나 유사한 건설비가 소요되는 것으로 나타났다. 건설비는 다른 기술과 비슷한 비용이 소요되나, 궤 도와 차륜간에 마찰이 없이 운행되고 차륜이 없는 시스템이기 때문에 유지보 수비 등에 있어 우위에 있는 것으로 평가하고 있으나, 명확한 숫자는 제시되고 있지 않다. “인천공항 시범노선의 경우는 차량을 제외한 총 건설비가 422.8억 원/km로 산출되었다. 이와 같은 건설비 규모는 인천공항 지역의 특수성(연약 지반, 염해대책 등)이 반영된 것이며, 일반 도심의 경우는 395억 원/km로의 건설비가 소요되어 킬로미터 당 30억 원 정도가 절감될 것으로 예상된다. 이 러한 건설비 규모는 국내 경전철 건설비용 수준인 400～500억 원/km와 비교 할 때 구조물의 경제적 측면에서 경쟁력을 확보하고 있다고 할 수 있다”(신병 천, 2013, p.36).
자기부상열차는 다른 경전철 기술과 비교해 소요 건설비가 조금 적거나 유사하다고 나타났다. 건설비는 비슷한 비용이 소요되고, 명확한 숫자가 제시되고 있지는 않지만 유지보수비 등에서 우위에 있다고 평가된다.