교통부문의 투자재원을 마련하기 위해 정부는 교통시설특별회계를 운용하고 있으며, 이는 현행 교통·에너지·환경세(세수의 80%, 이하 교통세)와 기타 승용차의 개별소비세, 궤도용 수단 부속품의 관세액 등으로 구성하고 있다. 주요 교통 투자재원인 교통세의 세수는 차량의 연비효율성에 큰 영향을 받는다.  ́30년에 전기차 공급목표 3백만대, 연비효율 개선비율 20%, 현행 세금 징수기준을 유지한다는 가정 하에 장래 교통세 세수를 전망하면,  ́19년까지 근소하게 증가하다가 이후부터는 지속적으로 감소할 것으로 전망된다. 차량의 기술혁신에 따른 연비효율성이 더 급격히 개선되고 전기차, 경차 등 친환경차량의 이용이 더 활성화될 경우에 교통세의 세수 감소 속도는 더 빨라질 수 있다.
정부는 교통·에너지·환경세와 기타 승용차의 개별소비세 등으로 이루어진 교통시설특별회계를 운용한다. 교통세의 세수는 차량의 연비효율성에 영향을 크게 받고 이는 차량의 기술혁신에 따라 더 빨라진다.