셋째, 경기활성화를 위해 지속적으로 고속도로 투자를 확대함에 따라 발생하는 한국도로공사의 부채 증가 문제이다. 한국도로공사의 주된 수입원인 통행료 수입은 장기간에  걸쳐 발생하므로 국고와 매칭(60:40)으로 고속도로를 건설하기 위해서는 금융부채를 통한 자금 조달이 필수적이다. 또한 공사는 2005~2011년까지 총 6.7조 원을 매칭과 별도로 투자함에 따라 부채가 증가하였으며, 2014년부터는 공사 부담 분이 60%로 증가함에 따라 향후 부채증가  압력은  더욱 커질 것으로 예상된다. 따 라서 공사가 부채를 감축하기 위해서는 부채 증가의 주요 요인인 고속도로 건설투자비를 경제성, 시급성 등을 고려하여 구조조정하고, 전체적인 투자비를 축소하는 것이 필요하다. 한국도로공사가 당초 부채를 감축하기 위하여 산정한 2015년도 고 속도로 건설투자비는  1조3,490억원이었으나, 정부 예산안  편성단계에서 경기 활성 화를 이유로 고속도로 투자금액이 증가하였고, 이에 따라 도로공사의 매칭 투자비 도 2,910억원 증가하게 되었다.
경제 발전을 위해 고속도로 개발은 꼭 필요한 사업이지만, 한국도로공사의 부채가 점차 커지는 문제점이 있다. 이를 해결하기 위해서는 시급한 순서 등을 고려하여 고속도로 건설 사업을 시행하고 국고에서 건설에 필요한 비용을 지원할 필요가 있다. 