 한편 중국시장의 규모 확대와 함께 주간 항공편수를 두 배로 증가시켰고 서비스 제공도시 수도 25% 증가되었다. 최근 중국 내외의 자사 항로 및 자사 항공기 이용을 위해 대만의 CK5 국제공항에 화물이동센터 시설 구축 등 대규모 투자를 도모하고 있다. FedEx는 1995년에는 중국에 6천8백만불을 지불하고 중국 직항 권리를 취득하여 중국으로부터 자사의 화물기를 직접 운항하는 유일한 미국 사송업체가 되었다. 뿐만 아니라 아태지역의 모든 국가에 경쟁력 있는 요금을 제공하고 있으며 모든 소화물에 종적조회가 가능하도록 하였다.
 FedEx 역시 수빅베이에 영업기반을 두고 있으며 1997년에는 아시아에 전자상거래망을 구축하여 아시아 국가들이 전 세계 웹을 통해 자사 서비스를 이용할 수 있도록 하였다. 그러나 FedEx의 영업방식은 아태지역에서 직접(Face-to-Face) 판매서비스를 기대하는 기업에게는 적합하지 않을 것으로 보인다. 현재 FedEx의 아시아 초기 자본투자 전략은 손실을 보고 있는 상태이다. 앞으로는 중국에서 FedEx 서비스를 이용하고 있는 다국적기업 대상의 사업에 주력할 예정이며 사업확장을 위하여 인도네시아의 자카르타에도 인프라를 강화시킬 계획을 가지고 있다.
최근 FedEx는 중국시장이 확대되며 대만에 화물이동센터 구축 등의 대규모 투자를 계획 중이다. 중국에서 유일하게 자사화물기를 운항하는 FedEx는 아시아에 전자상거래망을 구축해 웹서비스를 이용하게 하였다. 앞으로 FedEx는 중국의 다국적기업을 대상으로 하는 사업에 주력하고 인도네시아 인프라를 강화시킬 계획이다.