그러므로 이와 같이 판단되는 사고원인 등을 바탕으로 사고기기의 기본사항, 결함 여부, 사고원인에 대한 구체적 사실 등에 대하여 살펴보면, 사고기기는 1995년에 설치된 비상용 승강기로 카 내부에는 이용자 안전수칙 및 비상연락망, 승강장 문 주의표지(“기대면 추락위험”, “손대지 마시요”)가 양호한 상태로 부착되어 있으며, 사고기기는 카 상부에서 수동운전으로 조작하기 위해서는 카 내 조작반 및 카 상부 조작반에 있는 자동·수동 전환스위치 모두를 수동운전 모드로 전환해야 하고, 수동 운전 후 자동운전으로 전환하기 위해서는 수동운전 전환과 마찬가지로 카 내 및 카 상부 조작반 스위치를 자동운전 모드로 전환해야 하는 것으로 확인되었다. 또한 카 상부 조작반에서 자동·수동운전 전환스위치를 수동에서 자동운전으로 전환하면 카 위치에 관계없이 카 문이 열리게 되며, 이때 카가 승강장에서 약 ± 130 ㎜ [(카 도어 밴 길이 : 260 ㎜)/2] 이내에 위치하고 있는 경우에는 카 문이 열리면서 승강장 문도 함께 열리는 것으로 확인되었다. 그리고 사고당시 승강기 점검 시 이용자가 카에 탑승하지 않도록 설치하는 차단막은 유지관리기술자의 차량에 실려 있었던 것으로 확인되었으며, 사고조사 시 카를 사고당시와 같이 승강장 바닥보다 약 5 ㎝정도 위에 정지시켜 놓고 탑승해 본 결과, 카 문턱에 발이 걸려 넘어질 수 있는 것으로 확인되었다.
사고기기는 비상용승강기로 내부에 이용자안전수칙, 비상연락망, 승강장문 주의표지부착이 양호한 상태였으며, 카내부에서  자동·수동전환스위치 조작이 가능했다. 그런데 수동에서 자동전환시 카위치와 상관없이 문이 열리면서 승강장문도 열리는 것, 승강장점검시 사용하는 차단막이 유지관리기술자의 차량에 있었다는 점, 카문턱에 걸려 넘어질 수 있는 상황이 조사됐다.