이렇게 탄력적인 지원을 유지하기 위해서 친환경차와 동급의 내연기관자동차의 가격차를 주기적으로 점검하여 친환경차 지원 여부 및 지원 규모를 조정할 필요가 있다. 예를 들어, 친환경차의 연비 우위에 따른 주행비용 절감액을 기준으로 시장가격의 격차를 평가하고, 시장가격 격차가 주행비용 절감액 이내로 축소되면 정부지원을 축소하는 방안을 고려할 수 있다. 이렇게 평균적인 가격경쟁력이 확보되면 총 지원 규모를 축소하고 지원 대상을 단가 인하 실적이 높은 생산자에게 집중하여 기술개발 인센티브를 강화한다. 단, 지원 규모를 축소하는 기준으로는 동급 내연기관 차량의 가격지수와 친환경차 가격지수간의 격차를 사용하여, 개별 생산자의 단가가 인하되면 생산성이 높은 생산자로 간주되어 보조금이 축소되는 역(逆) 인센티브를 방지하여야 한다.
친환경차의 탄력적인 지원으로 가격경쟁력을 확보하는 기업의 기술개발 인센티브를 강화한다.