앞서 보았듯이, 미국, EU, 중국의 총소유비용 패리티 도달 시기는 각 국의 특성에 따라 달라진다. EU는 모든 배송을 위한 총중량별 화물차에서 가장 먼저 총소유비용 패리티에 도달하였고 이후 미국이고 중국이 가장 늦게 도달할 것으로 전망된다([그림 4-1] 참조). 유럽은 연료세가 높고 경유 가격이 전기보다 비싸므로 미국보다 빨리 패리티에 도달 한다(McKinsey&Company, 2017a). 그러나 미국은 전기와 경유 가격이 거의 비슷하고, 장거리로 대형화물 운송하기 때문에 대용량의 배터리가 필요하므로 패리티 도달 시점이 유럽보다 다소 늦다(McKinsey&Company, 2017a). 중국의 경우 저렴한 비용(낮은 화물차 및 경유 가격)으로 경유화물차를 이용할 수 있으므로 전기화물차의 도입이 상대적으로 늦을 것으로 예상된다(McKinsey&Company, 2017a). 그러나 중국 정부의 환경규제가 강화되고 있어 경유화물차의 운행비용(총 소유비용)은 증가할 것으로 예측되므로 전기화물차의 도입이 빨라질 수도 있다(McKinsey&Company, 2017a).
총 소유비용의 패리티 도달 시기는 여러 나라의 특성마다 달라진다. EU는 가장 먼저 도달했고, 이후, 미국, 중국의 순으로 도달했다. 여기에는 연료세, 경유의 가격, 전기화물차의 도입, 환경규제 등이 변수로 작용한다. 