본고에서는 1992년과 2001년의 국제항공 유동자료를 기초로 그래프 이론법 및 인자분석을 통하여 각각의 세계도시들이 국제항공 네트워크에서 여타 세계도시들과 상호작용하는 양상을 살펴보았고, 시계열분석을 통해서 세계도시시스템의 변화양상을 규명하는 것이 본 연구의 목적이다. 그 결과 런던이 2개년도 모두에서 최대항공여객유동량을 나타냈고, 가장 많은 도시를 배후지로 하는 연결체계와 유동패턴을 형성하였다. 런던의 뒤를 이어 허브도시로 파리·도쿄·뉴욕·프랑크푸르트가 추출되었으며, 이들을 보완하는 권역의 중심지로는 싱가포르·서울·홍콩·마이애미·로스앤젤레스·토론토·부에노스아이레스·암스테르담·마드리드·코펜하겐 등으로 나타났다. 허브 기능을 수행하는 주요 세계도시들이 주변의 도시들을 배후지로 하여 차상위 중심도시와 상호작용하는 패턴을 형성하였는데, 이들 배후도시들은 태평양과 대서양을 중심으로 양분되어 있음이 규명되었다.
 런던이 2개년도 모두에서 최대항공여객유동량을 나타냈고, 가장 많은 도시를 배후지로 하는 연결체계와 유동패턴을 형성하며,런던의 뒤를 이어 허브도시로 파리·도쿄·뉴욕·프랑크푸르트가 추출되고, 이들을 보완하는 권역의 중심지로는 싱가포르·서울·홍콩·마이애미·로스앤젤레스·토론토·부에노스아이레스·암스테르담·마드리드·코펜하겐 등으로 나타났다.허브 기능을 수행하는 주요 세계도시들이 주변의 도시들을 배후지로 하여 차상위 중심도시와 상호작용하는 패턴을 형성하고, 이들 배후도시들은 태평양과 대서양을 중심으로 양분되어 있음이 규명되었다.