이처럼 레저선박 관련 사업법이 다양하고 영업 행위가 서로 배타적이지 않아 관리제도상에 허점이 나타나고 있다. 첫째, 각 사업법에서 제한하는 총 톤수 규정이 다르기 때문에 사업자가 절세 등을 목적으로 영업 행위에 가장 유리한 법에 따르기로 하고 선박시설을 취사선택해서 구조변경을 할 경우 안전문제를 초래할 수 있다. 둘째, 각 사업법에서 제한하는 선령 기준에 차이가 있고 특히 선령 제한이 없는 수상레저안전법에 따른 동력수상레저기구 이용에 안전문제가 발생할 소지가 있다. 셋째, 각 사업법에서 제시하는 선원 기준에도 차이가 있어 유사 영업 행위를 하더라도 안전에 필요한 선원이 승선하지 않는 상황이 발생할 가능성이 있다. 넷째, 각 사업법에서 규정하는 주류 판매 기준이 달라 유사 영업 행위를 하더라도 형평성의 문제가 발생할 수 있다. 마지막으로, 다중 이용선박과 관련해 승선 인원이 13인 이상인 경우 사업법이 다르더라도 각 검사제도를 통해 안전 기준을 보완하고 있어 큰 문제는 없을 것으로 보인다.
이처럼 레저선박 사업법은 다양하고 각 사업법에서 규정된 기준이 다르므로 사업자가 자신에게 유리한 법을 따르는 경우 안전문제나 형평성의 문제가 발생할 수 있다. 승선 인원이 13인 이상인 다중 이용 선박은 사업법이 다르더라도 각 검사제도를 통해 안전 기준을 보완한다.