그러나 국내 친환경차는 아직까지 내연차량 대비 가격 경쟁력을 충분히 확보하지 못하였기 때문에 최소한 현재 친환경차 구매 지원 수준은 일정 기간 동안 유지되어야 할 필요가 있다. 특히 주요 보급 차종인 EV와 PHEV에 대한 구매 지원 수준을 매년 줄이는 것은 시기상조로 판단되며, 친환경차 구매 지원 수준은 기본적으로 자동차 제작사의 친환경차 단가 하락이 가능한 시점에서부터 일정 기간 이후에 조정되어야 할 것이다. 또한 정부는 자동차 제작사와의 충분한 협의를 통하여 해당 기간을 구체화하고 보장해주어야 할 필요가 있으며, 이를 통하여 자동차 제작사는 친환경차 판매 수익을 확보하고 해당 수익을 친환경차 기술 개발과 상품력 강화에 재투자하는 선순환 구조를 마련해야 한다. 이와 같은 선순환 구조는 친환경차의 가격 경쟁력을 지속적으로 향상시킬 수 있는 원동력으로 개별 소비자의 친환경차 구매 촉진에 기여하는 바가 클 것으로 사료된다.
국내 친환경차는 아직 가격 경쟁력면에서 미흡하므로 구매 지원 수준은 친환경차 단가 하락이 가능한 시점부터 일정기간 이후까지 유지되어야 한다. 이는 자동차 제작사에게 판매수익 확보와 재투자를 가능하게 하며 소비자의 구매 촉진으로 이어질 것이다.