미국은 ´14년 교통SOC에 공공자금을 279B$ 투자한 것으로 나타났는데, 그 중 도로에 165B$, 대중교통에 65B$, 항공 36B$, 수상교통 10B$, 그리고 철도에 3B$를 투자하였다. 1950년대부터 도로 및 대중교통 등 교통시설을 확충해온 미국은 최근 교통SOC의 노후화로 유지보수예산이 급격히 증가하고 있다. 이와 같은 환경변화는 교통시설 투자 패러다임의 변화를 유도하고 있다. <그림 5-2>는 연방정부 및 주정부의 건설예산과 운영 및 관리예산을 비교하고 있다. ´14년 자본확충(신규건설)을 위한 예산으로 181B$를 투자한 반면, 운영 및 관리예산으로 235B$를 투자한 것으로 나타났다. 이는 교통시설 노후화에 따른 유지보수예산의 증가가 주요한 원인인 것으로 파악된다. 연방정부 예산 96B$ 중 71%는 신규건설을 위한 예산으로 투자한 반면, 주정부 예산 320B$ 중 65%를 운영 및 관리예산으로 사용하고 있다. 즉, 연방정부는 신규건설에 더 많은 예산을 투자하는 반면에, 주정부는 신규건설 보다는 운영 및 유지관리에 더 많은 예산을 투자하고 있다. 연방정부지원도로(Fedral-Aid Highway)는 연방정부 예산을 지원받아 건설하고 있으나 운영 및 유지관리는 주정부가 담당함에 따라, 교통시설의 노후화가 진행될수록 주정부의 운영 및 관리예산의 비중이 점점 높아지고 있다. 교통시설의 운영 및 관리를 위한 주정부 소요예산의 증가는 미국의 세금정책과 예산배분정책, 그리고 교통시설 투자 패러다임에 많은 영향을 미칠 것으로 전망된다. 대표적인 예로 부족한 교통시설 투자예산을 확보하기 위해 많은 주에서 주행한 거리만큼 세금을 징수하는 VMT(Vehicle Mileage Tax) 도입을 검토하고 있으며, 일부 주에서는 자동차세를 인상하는 방안을 입법화하고 있는 것으로 조사되었다.
미국은 교통SOC의 노후화로 유지보수예산이 크게 증가하고 있어 교통시설 투자 체계의 변화를 유도하고 있다. 연방정부와 주정부의 건설예산과 운영 관리예산 비교를 보면 연방정부는 신규건설에 더 많은 투자를 하는 반면 주정부는 운영 및 유지관리에 더 많은 투자를 하고 있어 교통시설의 노후화가 진행될수록 주정부의 예산 비중은 높아져 세금정책과 예산배분정책, 그리고 투자 체계에 큰 영향을 줄 것으로 본다. 예로 많은 주에서 VMT도입을 검토하고 있으며, 자동차세 인상 방안을 논의 중이다.