미국의 투자평가제도는 교통시설 건설을 위한 연방정부 및 지자체 간 예산의 효율적 연계 운용을 위해 철저하게 4년 단위의 중기교통시설투자계획에 의해 추진되고 있다. 중기교통시설투자계획(Transportation ImprovementProgram, TIP) 수립 시 개별 사업별로 경제성분석을 수행하여 예산 제약 내에서 사업 우선순위를 결정하고 있다. 미국은 주유할 때 종량세 형태의 유류세를 징수하여 교통기금(Highway Trust Fund)으로 전입하여 교통시설 건설재원으로 활용하고 있는데, 중기교통시설투자계획은 교통기금(Highway Trust Fund)의 규모와 연계하여 향후 4년간의 교통시설 사업계획을 수립하고 있다. 교통기금의 예산 제약을 고려한 중기교통시설사업계획은 연방정부 차원에서 수립하여 주정부와 협의 및 연방의회의 승인을 거쳐 최종 확정된다. TIP에 반영된 사업계획은 주정부의 중기 교통시설투자계획(STIP)에 반영하여 연방정부 예산을 주정부로 할당하게 된다. 미국의 투자평가제도는 사업의 추진 여부를 중기교통시설투자계획 수립 단계에서 의회 승인을 통하여 결정하게 되며, 이후 사업 추진단계에서는 사회·환경적 이슈에 대해 검토하는 타당성조사(feasibility study) 수행하게 된다. 미국의 타당성조사 제도는 우리나라의 타당성평가 제도와 목적이 상이한데, 경제성 분석에 다른 사업의 추진여부를 결정하기 위한 것이 아니라, 사회․환경적 이슈에 대해 검토함으로써 사업의 추진방향을 결정하기 위한 제도이다. 사업 추진단계는 계획단계, 예비설계(Preliminary Design), 환경성 분석(Environmental Analysis), 통행권 및 기능설정(Right of way and Utilities), 실시설계(PS&E Development), 사업승인(Letting) 단계로 구분된다.
미국의 투자평가제도는 4년 단위의 중기교통시설투자계획에 따라 추진되고 있다. 중기교통시설투자계획은 개별 사업별 경제성분석을 통해 예산 내의 사업 우선순위를 설정한다. 이에 반영된 사업계획은 연방정부 예산을 할당받게 된다. 미국의 타당성조사 제도는 사회환경적 이슈를 검토하여 사업의 추진방향을 결정하는 제도로 계획, 예비설계, 환경성 분석, 통행권 및 기능설정, 실시설계, 사업승인의 단계로 이루어져있다.