얼핏 보기에 운전자들은 일할 수 있는 자유를 가지고 있기 때문에 독립적인 사업자로 여겨지지만, 실제로 그들은 플랫폼에 종속되어 있으며 고객을 알선하고, 가격을 정하고, 운수 결제를 하는 것은 결국 플랫폼이라고 중재자는 지적했다. 실제 이번 조정과정에서 중재자는 관광운수업 종사자들의 근로조건을 객관적으로 확인했다. 조사에 따르면, 유급휴가 또는 건강보험, 퇴직금을 고려하지 않은 독립된 운전자들의 평균소득은 월 1,700유로 수준으로, 이는 임금을 받는 운전자라고도, 자영업자라고도 딱히 구분할 수 없다. 주 40시간 근로를 할 경우 월소득은 0~1,100유로 수준이다. 물론 여기에 개인소득의 약 30%를 사회보장분담금으로 납부해야 한다. 주 60시간 노동을 한다면, 월소득은 1,200유로에서 2,600유로 사이 정도가 된다. 이는 비슷한 자격을 요구하는 유사직종과 마찬가지로 저소득이다. 중재자는 운전자들이 장기적으로 저소득으로부터 벗어나기 위해, 플랫폼과 운송업 단체에게 부담을 적절히 나눌 것을 권장했다. 마찬가지로, 그는 운전자와 플랫폼 사이의 불통, 즉 독단적인 결정과정을 개선시킬 것을 권장하면서 위원회의 설치를 통해 소통경영을 도입하는 것을 강조했다.
플랫폼에 종속된 운전자들은 근로여건에 대한 선택권이 없고 대부분의 결정권은 플랫폼에 있음이 객관적으로 확인됐다. 그들의 평균임금은 유사직종과 비슷하게 낮은 수준이다. 중재자는 운전자들의 장기적인 저소득 문제 해결을 위해 플랫폼과 운송업 단체에서 부담을 나눌것을 권장하고  소통 강화를 위한 위원회 설치를 권고했다.