그런데 문제는 위의 3가지 방법 중 어느 것이 더 경제적인지, 인프라의 구축과 지속적인 공급은 가능한지의 여부에 대해 아직 검증된 바가 없다는 것이다. 최근 ‘한국가스공사’의 발표 자료에 따르면, 전 세계 유수의 대형 선사들도 어느한 가지 방법을 선호하는 것이 아니라 각 선사별 정책에 따라 다양하게 나뉘고 있는 것으로 나타나 있는데 ‘SOx 스크러버(Scrubber)’를 예를 들면, 선박의 개조 및 수리비용을 드는 측면이 있지만 현존선에 적용하기가 용이하여 단기적으로 유리한 면이 있고, ‘LNG연료추진선’은 초기 투자비용을 고려해야 하지만 환경규제를 만족할 수 있고 장기적인 측면에서 유리하다는 면에서 신조선에 적합하므로 어느 특정 방법이 단순하게 상대적으로 좋고 나쁘다고 판단하기에는 곤란한 면이 있다. 그리고 LS HFO, LS MGO의 공급 가능 여부 및 변동하는 유가와 LNG, HFO의 가격차, LNG벙커링 인프라 구축, 각 연료의 적용에 따른 안정성, SOx 스크러버(Scrubber) 적용 시 유지보수 및 각 시스템의 적용에 따른 유지보수와 비용 등과 많은 파라미터들이 여전히 변수로 작용하고 있고 아직까지 이러한 변수들에 대한 예측을 명확하게 답할 수 있는 상황이 아니므로 여전히 선택에 어려움이 있다.
문제는 경제적, 지속적 공급을 고려한 최적의 방안에 대한 검증이 없고, 전 세계 대형 선사들도 각자 선호하는 방안이 다양해 판단하기 어렵다. 선박의 개조,수리 비용이나 단기적 측면, 환경적 측면 등 다양한 변수를 정확히 예측하기 어려운 상황이므로 선택이 어렵다.