제트항공기의 이륙성능에 영향을 주는 요소 중의 하나는 활주로길이(runway length)이다. 활주로길이는 활주로경사(runway slope)에 따라 유효활주로길이(effective runway length)가 증가하기도 하고 감소하기도 한다. 보통 상향경사(upslope)는 이륙시 가속을 나쁘게 하여 유효활주로길이를 짧게 하는 효과가 있고, 하향경사(downslope)는 반대로 가속을 좋게 하여 유효활주로길이를 길게 한다. 제트항공기에 대한 활주로경사를 산출하는 가장 보편적인 방법은 활주로 양쪽 끝의 표고(elevation) 차이를 활주로 길이로 나누는 것이다. 불규칙한(non-uniform) 활주로경사를 보다 정확하게 반영하기 위하여 고속부분의 수치에 가중치를 부여하는 방법을 사용할 수도 있다. 그러나 이런 두 가지 방식으로는 모두 상향경사에서 하향경사로 변하는 활주로의 특성은 정확히 반영할 수 없다는 문제점을 가지고 있다. 따라서 ICAO에서는 이런 불규칙한 활주로에서 적용할 수 있는 방안에 대해 실험을 근거로 한 수정량 계산방법을 권고하고 있지만 실제 항공사에서는 거의 무시하고 있는 실정이다. 이것은 현재 항공사에서 사용하고 있는 히로시마공항과 김포공항의 활주로경사를 보면 알 수 있다. 이런 상황은 불규칙한 활주로경사에 대한 ICAO 권고사항을 제대로 이해하지 못하고 있거나 또는 그런 활주로경사 영향이 무시할만하다고 생각하는 것 같다. 우리나라의 김포공항, 일본의 히로시마공항의 활주로가 이러한 특성을 가지고 있으며, 이 중 일본 히로시마공항을 대상으로 불규칙한 활주로경사가 항공기 이륙성능에 어느 정도 영향을 미치는지 분석하고자 한다. 아울러 ICAO 권고방안보다 안전여유분을 더 포함하는 이륙성능을 기반으로 한 활주로경사 계산법도 같이 제시하고자 한다.
제트항공기의 이륙성능에 영향을 주는 요소 중의 하나는 활주로길이(runway length)이다. 우리나라의 김포공항, 일본의 히로시마공항의 활주로가 이런 특성을 가지고 있고, 이 중 일본 히로시마공항을 대상으로 불규칙한 활주로경사가 항공기 이륙성능에 어느 정도 영향을 미치는지 분석하고자 한다.