본 연구는『조선왕조실록』속에 한반도와 그 부속 도서(섬)를 포함한 근해에 나타난 150여회 이양선(異樣船)에 관한 기록을 분석하였다. 이들 이양선 가운데 해난선(海難船)에 대한 처리절차와 그 구조사상에 대해서 살펴보았다. 『조선왕조실록』에 따르면 이양선에 관한 기록은 중종 때 황당선(荒唐船)을 시작으로, 정조 때 2회, 순조 때 3회, 헌종 때 14회, 고종 때 128회 등 모두 148회로 나타난다. 본 연구는 『조선왕조실록』에 나타난 이양선에 관한 기록을 빅데이터(Big Data) 분석을 통한 계량사학(計量史學)적인 시각을 연구방법으로 했다. 계량사학은 수치에 의한 데이터 분석적인 방법을 활용하여 역사현상을 실증적으로 연구목표로 하는 것을 말한다. 이양선은 조선 후기 우리나라 연해에 나타난 외국 선박을 말한다. 이양선 출몰은 미국, 영국, 프랑스, 독일, 러시아 등 여러 서양 열강에서 보낸 것으로 이단선(異團船), 황당선(荒唐船)이라고도 했다. 조선해역에서 표류하거나 난파된 이양선에 대해서는 문정(問情)을 통해서 해난선(海難船)으로 인정될 때 유원지의(柔遠之義)에 의해서 해난구조가 이루어졌다. 유원지의는 국적 여하를 막론하고 낯선 이방인을 잘 대접해서 보낸다는 뜻이었다. 이들 『조선왕조실록』속에 나타난 이양선에 관한 기록에 대해 해양구조 사상의 관점에서 살펴본 결과 다음과 같은 결론을 얻었다. 첫째, 조선해역에서 표류하거나 난파된 표착선이나 표착인에 대해서는 문정(問情)을 통해서 그 성격을 파악한 뒤 해난구조가 이루어졌다. 문제는 외국어에 대한 통역이었다. 필담 등을 통해서 해난선으로 인정될 때 유원지의(柔遠之義)에 의해서 해난구조가 이루어진 것이다. 또한 이양선에 대해서는 무력을 먼저 사용하지 않는 불선범(不先犯)의 원칙이 적용된 것으로 나타난다. 둘째, 이들 이양선 가운데 통상교섭을 요구하는 경우는 쇄국정책(鎖國政策)에 의해서 적극적인 구조를 하지 않았다. 로마가톨릭교와 개신교는 사학(邪學)으로 보았다. 이를 목적으로 하는 이양선은 위정척사관(衛正斥邪觀)에 의해서 구조를 하지 않았다. 도굴(오페르트 도굴사건)과 문화재약탈(병인양요) 등 양이풍(洋夷風)에 대해서는 종묘사직((宗廟社稷) 수호차원의 존왕양이관(尊王攘夷觀)에 따라서 구조를 하지 않았다. 양이풍은 효제충신예의염치(孝悌忠信禮義廉恥) 등 유교관(儒敎觀)에 어긋나는 일을 말한다. 셋째, 해난구조는 인명구조 뿐만 아니라 난파선에 실린 물건에 대해서도 구조하는 등 인명과 물건 구조가 동시에 이루어졌다. 넷째, 해난선 구조에 대해서 천벌관(天罰觀)이 작용하고 있는 것으로 나타난다. 자연재해를 당한 사람에 대해서 구조가 이뤄지지 않을 경우 그 한(恨)이 쌓여 나중에 전쟁 등 더 큰 화근이 된다는 천인합일(天人合一)에 따른 공구수성관(恐懼修省觀)이 영향을 미치고 있는 것으로 보인다. 공구수성은 하늘을 두려워하며 수양하고 반성하다는 뜻이다. 다섯째, 이양선 가운데 통상교섭(通商交涉)과 사교전파(邪敎傳播), 양이풍(洋夷風) 등의 유입을 방지하기 위해서 해난구조 비용에 대해서는 물물교환 등이 이루어지지 않았다고 볼 수 있다. 다만 인간생명 존중의 유원지의관(유교 인본주의)으로 일관한 것으로 분석된다. 한편 유엔 난민기구(UNHCR)에 따르면 박해와 분쟁, 폭력과 인권유린 등으로 국제난민 7000만 시대에 이르고 있다. 본 연구가 시대적인 배경과 상황은 다르지만, 조선시대 이양선에 대한 해난구조의 인간존중 사상(인본주의)이 오늘날 난민구조 사상으로 이어지기를 기대한다.
이양선 가운데 해난선에 대한 처리절차와 그 구조사상에 대해서 살펴보았다.
조선해역에서 표류하거나 난파된 이양선에 대해서는 문정을 통해서 해난선으로 인정될 때 유원지의에 의해서 해난구조가 이루어졌다.
조선왕조실록속에 나타난 이양선에 관한 기록에 대해 해양구조 사상의 관점에서 살펴본 결과 다음과 같은 결론을 얻었다.