장강경제벨트는 중국경제발전에서 중요한 전략적 위치에 있다. 이 벨트는 상하이上海, 장쑤江蘇, 저장浙江, 안후이安徽,장시江西, 후베이湖北, 후난湖南, 충칭重慶, 쓰촨四川, 윈난雲南, 구이저우貴州 등 11개 성시省市를 포함하고, 토지면적은 205만㎢로서 중국 전체의 1/5를 초과하며 인구는 5.8억 명을 넘어 중국 전체의 42.7%를 차지한다. 장강유역은 풍부한 수자원과 지하자원, 비교적 밀집된 도시군, 견고한 산업기반, 풍부한 인력자원 등을 갖추고 있다. 개혁개방이후 동부 연해지역 우선발전전략의 배경 하에서 장강삼각주지역은 신속한 경제발전이 이루어졌으나 장강 중상류지역은 경제발전이 더디게 진행되어 장강하류지역과 중상류지역 간에 경제력 격차가 크게 벌어지는 문제가 발생했다. 2014년 중앙경제업무회의中央經濟工作會議에서 제기된 ‘일대일로, 징진기협력발전, 장강경제벨트 등을 지지대로 삼아 연해·연강·경제제벨트를 형성한다는 요구는 장강경제벨트가의 새롭게 발전하는 계기가 되었다. 따라서 본 연구는 우선 장강경제벨트의 형성배경을 살펴본 후에 장강경제벨트의 경제현황과 교통운수건설현황을 상세히 분석한다. 마지막으로 한국기업의 장강경제벨트 진출현황을 분석하고, 진출방안을 제시하고자 한다.
장강유역은 풍부한 수자원과 지하자원, 비교적 밀집된 도시군, 견고한 산업기반, 풍부한 인력자원 등을 갖추고 있다. 이 연구는 우선 장강경제벨트의 형성배경을 살펴본 후에 장강경제벨트의 경제현황과 교통운수건설현황을 상세히 분석한다.