이글은 1935년 나진 개항의 배경, 나진항을 중계지로 한 만주-조선-일본의 교통망 구축 과정과 목적을 살펴보고자 했다. 근대 일본과 만주를 잇는 북선루트는 청진, 나진, 웅기 3항을 근간으로 했다. 북선3항의 항만 물류네트워크 능력 강화와 대륙의 통합적 철도망 구축은 경제성 뿐아니라 군사전략적 결정이었다. 1932년 일본군의 영향력으로 만주 동북지역과 일본을 잇는 철도의 종단항으로 나진이 결정되었다. 나진항은 군사수송, 만주이민 수송, 만주 자원과 일본 상품의 수송 기지가 되었다. 조선총독부는 1948년까지 연간 900만톤의 하역능력을 가진 항만건설을 계획했다. 동시에 일본군은 나진과 웅기를 군사지역인 요새지대로 설정하고, 나진항을 방어하기 위해 1935년 나진요새사령부를 신설하여 포대구축을 시작했다. 소련의 극동 군비 증강에 맞춰 1933년 관동군도 만주동북부 국경지역을 중심으로 병력을 증강하고, 진지구축을 시행했다. 이러한 과정으로 1930년대 환동해 교통망은 군사적 요인에 의해 작동되고, 강화되었다.
이글은 1935년 나진 개항의 배경, 나진항을 중계지로 한 만주-조선-일본의 교통망 구축 과정과 목적을 살펴보고자 했다.