부경대학교 실습선 Kaya호를 이용하여 선수파를 받고 항해할 때 세 갑판의 선수부, 중앙부 그리고 선미부, 아울러 거주구역의 각 정점에서 관측한 수직가속도와 종동요의 응답특성에 대해 고찰한 결과는 다음과 같다. 가속도 응답은 갑판에 따라 큰 변화가 없으나, 수평적으로 선수부에서는 0.26~0.28g로써 매우 높고, 그 위치의 작은 변화에도 응답의 크기가 크게 변하였으며, 선체중앙부와 선미부는 0.10~0.13g의 범위로써 응답의 큰 변화는 없었다. 그러나 slipway 상단은 선미부에 비해 응답이 소폭 증가하였다. 종동요 응답은 상갑판과 제2갑판의 선수부에서 크고, 만남주파수의 범위는 0.5~2.0sec-1이고, 응답의 주기는 5.5~15.0sec였다. 그러나 제3갑판에서는 응답이 크지 않았다. 또한 slipway상부도 응답이 크게 증가하지 않았다. 거주공간에 대한 가속도의 응답의 크기는 Scientist room에서 유의치 0.192g로써 가장 높고, 다음으로 선장실이며, 중앙부의 갑판장실과 후부학생실에서는 응답이 낮았다. Scientist room의 응답이 가장 큰 것은 선수 선저와 가까운 곳으로 선수파의 충격이 가장 많이 전달된 것에 기인한 것이며, 후부학생실의 응답치가 낮은 것은 선체 중앙 후부에 자리하여 선수 선저의 충격이 완화된 것이 그 원인으로 보여진다. Scientist room은 실험시의 해황에서 때때로 매우 큰 가속도를 더 받게 되어 승선감을 크게 저하시킬 수 있으나, ISO 2631-1의 내항성능 기준에서 제시하고 있는 작업가능기준치 0.4g에는 미치지 못하였다. 그러나 본 선박의 거주공간의 수직가속도와 종동요 응답은 멀미를 일으키기 쉬운 응답 주기를 가지고 있다.
가속도 응답은 갑판에 따라 큰 변화가 없으나, 수평적으로 선수부에서는 0.26~0.28g로써 아주 높고, 그 위치의 작은 변화에도 응답의 크기가 크게 변했고, 선체중앙부와 선미부는 0.10~0.13g의 범위로써 응답의 큰 변화는 없었다.