수서역에서 평택 분기점까지 약 61.1km 고속철도 구간은 서울역 기점인 경부고속철도와 연결되었고, 호남고속철도 오송~광주송정구간이 완공됨에 따라 종전 단독 고속철도 운영에서 복수의 운영회사가 한 노선을 공유하며 운영하게 되었다. 복수의 운영회사가 한 노선을 공유하여 운행하기에 서울역에서 천안아산역 방향으로 운행하는 고속열차와 수서역에서 천안아산역 방향으로 운행하는 고속열차가 평택분기점에서 합류하게 되어 병목현상이 생기게 된다. 병목구간으로 인해 복수의 열차운행 패턴에 따라 선로용량 및 열차운행 효율을 낮아 질수 있다. 본 연구는 선로용량을 분석하기 위하여 병목구간인 평택분기점 속도제한 170km/h을 고려하여 고속철도 신호체계인 TVM430 시스템을 기준으로 이론적 선로용량을 제시하였고, 열차운영패턴에 따른 최소운행시격 및 선로용량을 산정하여 열차운영효율을 높이기 위한 열차운영 방안을 제시하였다.
수서역에서 평택 분기점까지 약 61.1km 고속철도 구간은 서울역 기점인 경부고속철도와 연결되었으며, 호남고속철도 오송~광주송정구간이 완공됨에 따라서 종전 단독 고속철도 운영에서 복수의 운영회사가 한 노선을 공유하고 운영하게 됐다.