본 논문에서는 2015년도 한국과 중국의 항만들에 속해있는 32개 컨테이너 터미널들을 대상으로, 4개의 투입요소(선석길이, 야드면적, 안벽크레인, 야드크레인)와 1개의 산출요소(컨테이너화물 처리량)를 이용하여 CCR(규모수확불변, 투입지향)효율성과 Parallel DEA모형을 이용하여 해당 항만들의 관련 터미널들의 효율성을 측정하여 어떤 터미널이 CCR 효율적(SGICT, SPICT, SIPGZCT, HPNT, GANGI, GNICT, FICT, DCF)이며, Parallel DEA 효율적(SGICT, SIPGZCT, DCT)이며, 비효율적인지 밝혀내었다. 또한 효율성 측정 후에 순위에 변화의 유무를 검증하기 위해서 윌콕슨부호순위 검정을 측정하였다. 실증분석 결과의 핵심을 요약하면 다음과 같다. 첫째, Parallel DEA모형에 의한 효율성 측정결과가 CCR모형에 의한 측정결과보다 항만이나 터미널들의 순위를 더욱 정확하게 보여 주었다. 둘째, 해당항만의 효율성에 부정적인 영향을 미친 대표적인 터미널들을 상해항(Yidong), 선전항(YICT), 부산항(KBCT), 닝보항(CMICT), 광저우항(GOCT), 텐진항(TBCT), 셔먼항(Guojigangwu), 평택항(PNCT)으로 나타났다. 셋째, 윌콕슨부호순위 검정에 의한 CCR모형과 Parallel DEA모형에 대한 결과를 살펴보면 P값(유의확율)이 모항만을 포함시킨 경우에는 89.3%, 제외시킨 경우에는 51.6%로 나타나 귀무가설은 채택되었다. 정책적인 함의는 부산 항만 또는 터미널 관리자들은 부산항의 효율성을 증진시키기 위해서 Parallel DEA모형의 도입을 고려하여, 이용해야만 하고, 중국항만들과의 클러스터링도 적극적으로 고려해야만 한다.
2015년도 한국과 중국의 항만들에 속해있는 32개 컨테이너 터미널들을 대상으로, 4개의 투입요소(선석길이, 야드면적, 안벽크레인, 야드크레인)와 1개의 산출요소(컨테이너화물 처리량)를 이용하여 CCR(규모수확불변, 투입지향)효율성과 Parallel DEA모형을 이용하여 해당 항만들의 관련 터미널들의 효율성을 측정하여 어떤 터미널이 CCR 효율적(SGICT, SPICT, SIPGZCT, HPNT, GANGI, GNICT, FICT, DCF)이며, Parallel DEA 효율적(SGICT, SIPGZCT, DCT)이며, 비효율적인지 밝혀내었다