동북아 지역 주요 허브 공항인 북경 서우두공항, 상해 푸동공항, 동경 나리타공항, 서울 인천공항의소유와 운영관리 조직 체계를 개괄하고 공항운영의 재무적 성과를 성과지표(performance indicator)를활용하여 비교했다. 이 공항들의 소유권자는 모두 정부인데, 상해 푸동공항만 지방정부 소유이고 나머지는 중앙정부 소유이다. 운영주체는 대부분 공기업이고 동경 나리타공항은 일반기업이다. 따라서, 공항운영에 정부의 항공산업 전반의 정책이 심각하게 영향을 미칠 수밖에 없는 실정이라고 볼 수 있다. 재무성과는 대체적으로 인천공항이 나리타공항보다 우월한 것으로 분석되었는데, 인천공항은 영업활동에 의한 수입이나 수익성에서 앞서고 있다. 여객 당 총수입은 나리타공항이 앞서고 있는데 이는 착륙료 및 여객 공항이용료율이 높기 때문이다. 서우두공항과 푸동공항의 비교에서는 푸동공항이 서우두공항과보다 우월한 것으로 산출되었는데 이는 상해가 북경보다는 상업화가 진전되어있고 푸동공항의 소유권이 중앙정부가 아닌 상해시인 것이 근본적 원인일 수 있다. 또한, 상해 푸동공항의 경우 총여객 수에서 국제선 여객 수의 비중이 높아서 여객 당 수익이 높은 것으로 평가할 수 있다. 추가적으로 인천공항의 상업활동에 의한 재무성과가 타 공항들에 비해 월등히 좋은 것은 면세점 운영에 따른수입이 상대적으로 우수하기 때문인데 이와 같은 결과가 공항운영자의 관리능력과 참여하는 면세점업체의 판매능력 중 어떤 요인이 더 중요하게 작용했는지는 더 연구해 볼 필요가 있을 것이다. 항공산업의 주요 참여 기업은 공항기업과 항공기업이다. 지금까지의 국내 연구에서는 항공산업에서의 재무연구는 항공기업에 대한 연구가 주류를 이루고 있는 반면 공항기업에 대한 국내 연구는 전무한 실정이다. 이는 재무자료의 확보의 어려움과 수익성 보다는 공익성이 중시되는 기업형태이기 때문이다. 본논문은 공항의 재무성과와 기업의 지배구조에 대한 기초연구를 시도함으로써 항공산업에 대한 연구의시야를 확대했다는 점에서 공헌도를 기대한다. 그러나, 본 연구는 순수 학술적 연구로서 자료 수집 등에 비용 제한으로 인한 세밀한 분석을 수행하지는 못했다. 향 후 본 연구를 토대로 보다 정밀한 인과관계를 확인할 수 있는 연구가 진행될 수 있기를 희망한다.
본 연구는 동북아 지역 주요 허브 공항인 북경 서우두공항, 상해 푸동공항, 동경 나리타공항, 서울 인천공항의소유와 운영관리 조직 체계를 개괄하고 공항운영의 재무적 성과를 성과지표를 활용하여 비교 분석했다. 이에 본고는 공항의 재무성과와 기업의 지배구조에 대한 기초연구를 시도함으로써 항공산업에 대한 연구의시야를 확대했다는 점에서 공헌도를 기대해 본다.