중앙해양안전심판원의 2008년부터 2015년까지 통계에 따르면 전체 해양 사고 중 어선 사고의 발생 비율은 전체의 70.8% (KMST, 2008~2015)를 차지하고 있으며, 충돌사고가 가장 빈번하고 심각한 것으로 나타났다. 이러한 관점에서 본 연구에서는 어선 해양 사고 종류 중 가장 발생률이 높은 충돌사고를 선택하고, 그중에 75.7%를 차지하는 가장 큰 원인인 경계소홀 (KMST, 2008~2015)과 그 속에 내재된 간접 원인을 정량적으로 파악하였다. 간접 원인은 국제해사기구 (IMO)의 결의서 (IMO Res A.884) 내용을 바탕으로 전문가 집단의 설문 조사를 통하여 파악하였으며, 그 통계를 이용하여 고전적인 재해 이론과 미국교통안전위원회 (NTSB, National Transportation Safety Board)에서 사용하는 4M (Man, Machine, Media, Management) 재해 분석방법을 결합하고, 결함수 분석(FTA, Fault Tree Analysis)을 통해 간접 원인 및 그것에 의한 경계소홀의 발생 확률을 산출하였다. 연구 결과, 경계소홀의 발생 확률은 64.9%로써 경계소홀이 원인이 되어 발생한 어선 충돌사고의 확률 75.7%와 견주었을 때, 충돌사고 발생 예방을 위한 간접 원인의 우선적 제거는 결코 무시될 수 없다는 것을 알 수 있으며, 어선의 충돌사고 발생에는 여러 가지 원인이 복합적이며 연쇄성을 가지고 작용하므로, 충돌사고 발생에 잠재되어 있는 간접 원인을 정량적으로 수치화시키고, 그 우선순위에 따라 선택적으로 예방하였을 때, 직접 원인 발생 확률을 낮출 수 있고, 또 결과적으로 충돌사고를 예방할 수 있을 것이다.
중앙해양안전심판원의 2008년부터 2015년까지 통계에 따르면 전체 해양 사고 중 어선 사고의 발생 비율은 전체의 70.8%를 차지하고 있으며, 충돌사고가 가장 빈번하고 심각한 것으로 나타났다. 본 연구는 어선 해양 사고 종류 중 가장 발생률이 높은 충돌사고를 선택하고, 그중에 75.7%를 차지하는 가장 큰 원인인 경계소홀과 그 속에 내재된 간접 원인을 정량적으로 연구하였다.