본 연구에서는 세계화라는 환경 속에서 동아시아 3대 허브공항의 네트워크 양상을 알아보고 이것이 어떻게 허브공항이 위치한 지역의 특성을 반영하고 있는지에 대해 알아보았다. 연구결과 인천국제공항은 중국과 일본의 중계역할을 하는 지리적 위치와 아직까지는 고차위 세계도시로서의 기능을 갖지 못하고 특정 지역과의 정치, 경제적 의존도가 매우 크게 나타나는 특징으로 인해 네트워크의 공간적 분포 역시 근거리 지역에 집중되어 있으며 각 대륙별 연결성에 있어서도 가장 떨어지는 지위를 가지는 것으로 나타났다. 나리타국제공항은 도쿄의 세계도시로서의 역할, 태평양지역과의 역사적 긴밀성, 포화상태의 기반시설, 일본 내 경쟁 국제공항의 등장으로 인해 네트워크의 범위가 가장 넓게 나타나지만 특정 도시와 집중되는 노선의 불균등도가 가장 크게 나타났다. 마지막으로 첵랍콕국제공항은 원거리 및 근거리 지역 모두에서 최적화된 지리적 위치와 풍부한 기반시설, 다문화 사회, 금융의 중심지라는 특징으로 인해 집중과 분산의 네트워크 패턴을 보이며, 근거리의 주요 도시와의 매우 강한 연결을 제외하고는 운항 횟수의 분포가 고르게 나타나고 대륙별 연결성에 있어서도 아메리카와 오세아니아 대륙을 제외한 모든 대륙에서 그 지위가 높게 나타난다. 본 연구는 세계화 속에서 부각되고 있는 지역의 고유한 특성에 대해 재고 해보고자 했으며 이에 따라 각 개별 지역의 항공네트워크 및 항공 산업에 대한 연구에 기여할 수 있을 것으로 예상된다.
이 연구에서는 세계화라는 환경 속에서 동아시아 3대 허브공항의 네트워크 양상을 알아보고 이것이 어떻게 허브공항이 위치한 지역의 특성을 반영하고 있는지에 대해 알아보았다. 이 연구는 세계화 속에서 부각되고 있는 지역의 고유한 특성에 대해 재고 해보고자 했으며 이에 따라 각 개별 지역의 항공네트워크 및 항공 산업에 대한 연구에 기여할 수 있을 것으로 예상된다.