세계 자동차 공업은 자동차 산업이 시작된 이래로 미국과 독일, 프랑스, 이탈리아 등서유럽 국가들 및 일본을 중심으로 발전되어 왔다. 그러나 미국과 서유럽에서의 자동차생산이 빠른 속도로 다른 지역으로 이전되고 있다. 특히 유럽에서는 중동부유럽국가의 EU가입이후 EU내 산업생산은 빠르게 중동부유럽으로 이전하고 있다. 대표적인 사례가 서유럽국가에서 중동부유럽국가로 자동차 산업생산이 이전하고 있는 점이다. 벨기에와 같은 국가에서는 다국적 기업이 생산기지를 이전하면서 자국 내 자동차 생산이 붕괴되었다. 프랑스와 이탈리아에서는 자국에서 자동차 생산이 급격하게 감소하였다. 그런데 똑같은 EU 단일시장의 혜택을 받게 된 중동부 유럽국가 중에서도 체코 등 특정국가에서 자동차 산업생산이 빠른 속도로 증가하였다. 또한 프랑스와 이탈리아의 사례와는 다르게 독일에서는 자동차 생산의 급격한 감소가 이루어지지 않았다. 본 논문은 서유럽에서 중동부 유럽으로 자동차 산업이 이전하고 있는 현황에 대한 분석을 진행하고 또한 중동부 유럽국가 중 체코에서 자동차 생산이 급증하고 있는 원인에대해서 체코투자청 인터뷰를 통해 얻은 자료를 통해서 분석을 진행하도록 한다. 특히 한국에서 자동차 생산이 급격하게 감소되고 있는 상황에서 유럽에서 중동부 유럽으로의 자동차 생산기지 이전 사례가 주는 함의를 도출한다. 한국의 경우, 국내에서신규 자동차 조립공장은 1998년 완공된 삼성자동차의 부산공장을 마지막으로 만들어지지 않았다. 특히 국내 자동차 산업의 대표기업인 현대자동차 그룹은 1995년 아산공장 준공이후 신규 자동차 조립공장을 국내에서 건설하지 않았다. 반면에 현대자동차 그룹은해외생산을 지속적으로 확대하고 있다.
본고는 서유럽에서 중동부 유럽으로 자동차 산업이 이전하고 있는 현황에 관한 분석을 진행하고 또한 중동부 유럽국가 중 체코에서 자동차 생산이 급증하고 있는 원인에 대하여 체코투자청 인터뷰를 통해 얻은 자료분석을 진행하도록 한다. 특히 한국에서 자동차 생산이 급감되고 있는 상황에 유럽에서 중동부 유럽으로의 자동차 생산기지 이전 사례가 주는 함의를 도출한다.