철도사업의 수요와 타당성 분석에 사용되는 교통시설 투자평가지침과 예비타당성조사 표준지침은 신규 철도서비스가 제공되는 지역에 대한 수단선택모형의 적용방안이 서로 상이하여 예비타당성조사 표준지침에서는 가법적 로짓모형을 적용토록 하고 있고, 교통시설 투자평가지침에서는 적정한 상수를 적용하고 이를 보고서에 기술토록 하고 있다. 그러나 두 방법론의 차이에 대한 논의나 적절한 방법론에 대한 검토가 이루어진 바 없다. 본 연구는 경부고속철도 2단계 개통으로 중간역이 신설된 오송역, 신경주역, 울산역 등을 대상으로 하여 두 방법론을 이용하여 수요를 분석하고 이를 실제 이용수요와 비교하였다. 분석결과, 예비타당성조사 표준지침에 따라 가법적 로짓모형을 적용하는 경우는 신설역의 수요, 특히 장거리 통행 등에서 과소추정의 가능성이 높은 것으로 나타났으며, 통행거리에 비례하는 수단상수 적용방안이 조금 더 현실적인 수요를 추정하는 것으로 나타났다. 따라서 향후 예비타당성조사 표준지침은 가법적 로짓모형 대신 적절한 수단상수를 적용하는 방안을 적용토록 개정할 필요가 있으며, 교통시설 투자평가지침도 통행거리, 열차운행빈도 등 통행특성 및 서비스특성을 변수로 수단상수와의 관계를 규명하여 제시하는 것이 필요할 것으로 판단된다.
이 연구는 경부고속철도 2단계 개통으로 중간역이 신설된 오송역, 신경주역, 울산역 등을 대상으로 하여 두 방법론을 이용하여 수요를 분석하고 이를 실제 이용수요와 비교했다.