1967년 설립된 현대차그룹은 추격의 1기를 넘어 1999년 신경영진에 의해 추격의 2기 단계로 넘어갔는데, 이 때 설정한 글로벌 Top5 목표를 2009년에 달성하였다. 그것은 단지 글로벌 금융위기를 계기로 세계 자동차시장이 중소형차 위주로 재편되었기 때문만은 아니며, 여러 지표에서 신차품질과 내구품질, 제품력과기술력, 마케팅과 국제화 수준이 제고되었음을 보여준다. 따라서 본고는 2009년에 현대차그룹이 추격의 완성을 보았다고 판단한다. 그러나 현대차그룹의 추격은 불균형 성장전략과 나선형 발전과정에 따른 것으로서 생산량 지상주의, 그리고 기술과 비정규직에 의존한 품질 확보 전략은 노사관계를 모순의 배출구로 만들었다. 따라서 현대차의 성공과 갈등적 노사관계는 동전의 양면과 같은 것이다. 이러한 추격의 유제와 한계를 벗어나기 위하여 추격 시기의 패러다임을 전환하려는 탈추격 철학과 전략이 필요함을 주장하였다. 탈추격 전략은 기술혁신 영역에만 국한되는 것이 아니라 제도와 관행의 변화, 그리고 인식론적 성찰을 수반하는 것이기 때문에 투명하고 전문적인 기업지배구조의 구축, 그리고 이해당사자들과의 관계 재설정과 가치 공유, 무엇보다 인간 중심적 작업장 구축을 지향하는노력을 포괄한다.
1967년 설립된 현대차그룹은 추격의 1기를 넘어 1999년 신경영진에 의해 추격의 2기 단계로 넘어갔는데, 이 때 설정한 글로벌 Top5 목표를 2009년에 달성하였다. 본고는 2009년에 현대차그룹이 추격의 완성을 보았다고 판단한다.