본 연구는 해양사고로 인한 인명피해를 감소시키기 위하여 최근 5년간 해양안전심판원에서 재결된 해양사고 중 어선-비어선간 충돌사고만 분류하여 충돌사고의 근본적인 원인을 규명하고, 어선-비어선간 충돌사고 예방대책에 대하여 고찰한 것으로서 어선은 근해어업에 종사하는 특히 근해통발 및 대형트롤에서, 비어선에서는 5,000톤 이하의 중·소형선에서 충돌사고가 많이 발생하였다. 해양사고 관련자는 어선에서는 6급 항해사와 소형선박조종사가 68%를 차지하였고, 비어선에서는 3급 항해사가 29%를 차지하였고 1급 및 2급 항해사도 26% 포함되어 있었다. 운항상태별 분석에서는 90%가 항해 중에 발생하였고, 항법별 분석에서는 84%가 상호시계 내에서의 항법에서 발생하였으며, 제한시계 내에서의 항법에서는 16% 발생하였다. 또한 충돌사고에 노출된 어선의 약 90%가 레이더를 설치하고 있었던 것으로 추정되고 47%는 작동 중에 있었으나 사고가 발생하여 레이더에 대한 보다 체계적인 교육이 필요할 것으로 사료되었다. 이와 같은 어선-비어선간 충돌사고의 가장 중요한 원인은 경계소홀로 68%를 나타내었고, 경계소홀의 원인으로서 어선에서는 조업집중과 레이더 경계 미실시로 인한 동정감시 소홀, 비어선에서는 1인 당직체계와 레이더 경계 미실시로 인한 상대선의 미인지로 나타났다.
이 연구는 해양사고로 인한 인명피해를 감소시키기 위하여 최근 5년간 해양안전심판원에서 재결된 해양사고 중 어선-비어선간 충돌사고만 분류하여 충돌사고의 근본적인 원인을 규명하고, 어선-비어선간 충돌사고 예방대책에 대하여 고찰한 것으로서 어선은 근해어업에 종사하는 특히 근해통발 및 대형트롤에서, 비어선에서는 5,000톤 이하의 중·소형선에서 충돌사고가 많이 발생했다.