RECALLS that a measure applied to aviation and maritime transport should have the primary goal to allow for the sector to contribute through mitigation to the 2 degree objective established by the UNFCCC; REITERATES that the carbon pricing of global aviation and maritime transportation would generate the necessary price signal to efficiently achieve more emission reductions from these sectors and could generate large financial flows, as highlighted in the AGF and the G20 reports; In this context, TAKES NOTE of the Commission's work on carbon pricing of international aviation and maritime transport and the options under consideration in the context of ICAO and IMO for global measures to address emissions in the aviation and maritime sectors; CONCLUDES that a majority of those have the potential to generate a carbon price which could potentially also generate significant revenues; NOTES that finance available, including from auctions of aviation allowances in the EU ETS, could help to support climate action in developing countries while STRESSING that it will be up to each Member State to determine the use of public revenues in accordance with national budgetary rules and in consistency with a sound and sustainable public finances policy framework of the EU, without prejudging the ongoing negotiations at the IMO; WELCOMES an acceleration of work by ICAO to further develop options for global market-based measures to address aviation emissions; ENCOURAGES the EU and its Member States to further engage effectively in negotiations in ICAO and IMO to support carbon pricing schemes which primarily incentivise mitigation and also have the potential to generate revenue; and URGES all Parties to IMO and ICAO to further increase their efforts to make progress on market based mechanisms to address emissions from global aviation and maritime transportation.
TULETAB MEELDE, et lennu- ja meretranspordi suhtes rakendatud meetmete peamine eesmärk peaks olema võimaldada sellel sektoril anda leevendamise abil panus UNFCCCi kehtestatud 2 °C eesmärgi saavutamisse; KORDAB, et ülemaailmse lennunduse ja meretranspordi CO2-heite maksustamine annaks hinnasignaali, mis on vajalik heitkoguste tõhusaks vähendamiseks neis valdkondades, ning tekitaks suuri finantsvoogusid, nagu on rõhutatud AGFi ja G20 aruannetes; VÕTAB sellega seoses TEADMISEKS komisjoni töö rahvusvahelise lennunduse ja meretranspordi CO2-heite hinna määramiseks ning ICAO ja IMO raames kaalumisel olevad võimalused võtta ülemaailmseid meetmeid lennundus- ja merendussektori heite suhtes; JÄRELDAB, et enamikul nendest meetmetest on potentsiaal tagada CO2-heite hind, mis võiks tuua märkimisväärset tulu; MÄRGIB, et kättesaadavate rahaliste vahenditega, sealhulgas ELi heitkogustega kauplemise süsteemi raames lennunduse saastekvootide enampakkumisest saadavate vahenditega, saaks toetada kliimameetmeid arenguriikides, RÕHUTADES samas, et iga liikmesriik määrab ise kindlaks, kuidas riigitulusid kasutada kooskõlas oma siseriiklike eelarve-eeskirjade ning ELi usaldusväärse ja jätkusuutliku riigi rahanduse poliitikaraamistikuga, ilma et see mõjutaks käimasolevaid läbirääkimisi IMOga; TERVITAB, et ICAO on kiirendanud tööd, et arendada edasi võimalikke ülemaailmseid turupõhiseid meetmeid lennunduse heite käsitlemiseks; JULGUSTAB ELi ja selle liikmesriike osalema tõhusalt ICAO ja IMO läbirääkimistel, et toetada heite maksustamise skeeme, millega peamiselt edendatakse leevendusmeetmeid ning on ka võimalik tulu luua; ning KUTSUB Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni ja Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni liikmeid tungivalt üles suurendama veelgi oma jõupingutusi, et edendada turupõhiseid mehhanisme ülemaailmse lennunduse ja meretranspordi CO2-heite käsitlemisel.