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三輪田学園中学校の入試傾向と対策!合格に向けて実力を磨いておこう
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地理の知識を深めよう!白地図を使ったおすすめの勉強法
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お子さんは正しい片付け方法を知っていますか?幼児期から片付け習慣をつける5つのコツ
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第40回CITPコミュニティを開催しました。対面&オンラインのハイブリッド形式での開催となりました。現地開催の場所は株式会社ラック様の東陽町オフィスをお借りいたしました。(ありがとうございます!)日時:2022年9[…]
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意外なところから、日本の農業のノウハウが流出の危機にさらされているということをご存じでしょうか?農家の人手不足、省力化への対応と、ドローンの進化や普及によって、農業にもドローンが使われるようになってきました。すでに農薬や肥料の散布で活躍しているほか、今後はデータの蓄積や映像の解析によって...
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2022年9月30日(金)、富士山で初冠雪が観測されました。これは平年より2日早く、昨年より4日遅いとのことです。富士山の初冠雪が報告されると、日本の季節は駆け足で冬に向かっていきます。降雪は日を追うごとに、また富士山のような高地から始まり、徐々に標高を下げていきます。しばらくすると、天気予報でも...
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新型プリウスのSUV版に!?新型C-HRの登場は2023年5月か
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2016年12月に発売後、数年に渡って企画台数である6,000台/月前後の販売を維持したスタイリッシュなコンパクトSUV、トヨタ「C-HR」。しかし、デザイン重視で後方視界や後席居住性を割り切ったことや、トヨタ内でのコンパクトSUV台頭(ヤリスクロス/カローラクロス)などから、やがて販売が...
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藤井マリーさんへの100の質問(その1:RQ活動篇)【The Hundred Questions Vol.001】
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レースクイーン大賞2021のclicccar賞を受賞した『藤井マリー』さん。砂時計のようなカーヴィーボディと魅惑の微笑みで大人気のレースクイーンです。そんなマリーさんの素顔に迫るべく、100の質問を用意して撮影&インタビューを敢行!第1回目はレースクイーン活動について25の質問に答えてもらいました...
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先日、マツダ・ロードスターが商品改良を発表しました。といっても、ハードウェアについては表立った変更はありません。茶色の幌とテラコッタ内装を組み合わせた期間限定車「Brown Top」の設定と、カタログモデルに新色として「ジルコンサンドメタリック」を用意するといったカラーコーディネートがメインと...
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定額でコンテンツやサービスを利用できる「サブスク(サブスクリプション＝定期購読、継続購入などの意)」の市場規模がどんどん拡大しています。動画や音楽配信、ファッション、飲食、美容、はたまたお花屋さんまで、幅広いジャンルでサブスクを導入する企業やショップが増加中。そのムーブメントは、もちろん...
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SUBARU・レヴォーグ/WRX S4が一部改良。ライティングスイッチを見直し、操作性を向上
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SUBARUは、2022年11月24日、看板モデルであるステーションワゴンのレヴォーグと、2ペダルのスポーツセダンであるWRX S4において、一部改良を実施したと発表しました。レヴォーグ・WRX S4ともに、ヘッドランプ/室内灯消し忘れ時の自動消灯機能が追加されたのをはじめ、ライティングスイッチの操作性が見直され...
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2022最後のTGRラリチャレは2位&韓国映画「ステラ」をおススメする理由とは?元SKE48梅本まどかのうめまど通信vol.116
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2022年、今シーズン参戦するラリーを全て終えました、梅本まどかです11月20日(日)に行われた『TGRラリーチャレンジin豊田』は、村瀬太選手とタッグを組み、豊田商工会議所チームからWE LOVE豊田号で参戦。去年、2021年のセントラルラリーとTGRラリーチャレンジin豊田を走った同じマシンで、クラスはE-4...
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ダムサンデー@草木は群馬県みどり市にある草木ダムの湖畔、みかげ原展望地で開催されますが、駐車場は国道から一段下がった場所にあるため見逃しがちです。ただ、この日は入り口にズラリとロードスターが並んでいたので、見落とさずに済んだ人も多かったことでしょう。
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ダムサンデー@草木の会場入り口風景。
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トヨタ車は意外にも数台しか来場していませんでした。そのなかで一番年式が古いと思われたのが、スポーツ800です。
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トヨタスポーツ800。
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もう何の説明も必要ないAE86カローラレビンです。ドリフト車の代表選手で、4A-G型ツインカムエンジンと軽量ボディの組み合わせは今乗っても楽しいクルマです。カーボンボンネットなどでモディファイされています。
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トヨタ・カローラレビン。
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トヨタの最後は70系チェイサーです。ご存知GX71マークⅡやクレスタとの3兄弟で、当時のハイソカーブームを牽引した1台です。オーナーは最近になって若い頃憧れた気持ちを実現させたと語り、フルノーマルにこだわり維持されてます。
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トヨタ・チェイサーアバンテ。
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ホンダ車は入れ替わり何台も立ち寄っていました。まず紹介したいのが、ホンダ初の乗用車となったSシリーズです。S500でスタートしたホンダ・スポーツは4気筒DOHCエンジンを積む2シーターオープンカーで、S600、S800と立て続けに排気量を拡大していきました。こちらは最終モデルのS800Mで前輪ディスクブレーキを装備していました。
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ホンダS800M。
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ホンダNⅢ360。
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ホンダ1300クーペ9。
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バイクさながら気筒ごとにキャブレターを配置して、空冷のためオイルタンクをエンジン脇に備えていました。
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ホンダ1300クーペ9のエンジンルーム。
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ホンダ・シビックSiR。
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ホンダ・ビート。
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どちらもモディファイされて楽しんでいる様子でした。
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国産車最後はマツダです。ですが、マツダと名乗るモデルは見当たらず、ユーノスとオートザムブランドのモデルを撮影することができました。
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なかでもロードスターは数多くやってきたモデルで、入れ替わり立ち替わり様々なオーナーが顔を見せていました。いずれも車高をローダウンしてアルミホイールを履かせるなど、走りに振ったカスタムが施されていたのが印象的です。
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ユーノス・ロードスター。
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複数の自動車雑誌編集部を転々とした末、ノスタルジックヒーロー編集部で落ち着き旧車の世界にどっぷり浸かる。青春時代を過ごした1980年代への郷愁から80年代車専門誌も立ち上げ、ノスヒロは編集長まで務めたものの会社に馴染めず独立。国産旧型車や古いバイクなどの情報を、雑誌やインターネットを通じて発信している。仕事だけでなく趣味でも古いクルマとバイクに触れる毎日で、車庫に籠り部品を磨いたり組み直していることに至福を感じている。
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自動車用ゴムとは?タイヤに欠かせない高分子素材【自動車用語辞…
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スカイラインやフェアレディZだけじゃない、スバル360の出目金も日野コンテッサも日本の旧車が集合!【ダムサンデー@草木Vol.5】
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草木湖に集まったシトロエン、シムカ、ルノー、ポルシェなどの名車たち【ダムサンデー@草木Vol.3】
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意外な所から漏れている日本の技術に、ヤマハ発動機がドローンで対応!最新の「ヤマハ無人ヘリ&ドローン」がすごい!!(PR)
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創業は戦後間もない1948年になりますが、1946年には創業者である本田宗一郎が本田技術研究所を設立、1947年にはA型自転車用補助エンジン生産開始しています。スバルの前身にあたる富士重工は1953年の創業となっていますが、そのルーツは1917年に設立された中島飛行機にありますので、日本のメジャー乗用車メーカー8社中でもっとも若い会社とも言えます。
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創業当時のホンダは町工場で、自転車用の補助エンジンを製造する会社でした。創業10年目には今も販売されている二輪車のスーパーカブの販売を開始、1963年には最初の四輪車となる軽トラックのT360を発売します。
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時代が少し前後しますが、1959年にはイギリスのマン島で行われているTTレース(二輪)に初挑戦、1961年には125ccクラス、250ccクラスで1位から5位を独占し、その技術力の高さを世界に知らしめます。1962年には三重県に鈴鹿サーキットを建設、1964年にはF1に参戦、翌1965年には初優勝を遂げます。
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二輪車、四輪車、農耕用などの汎用品、船外機などに加え、アシモに代表されるロボット開発、ホンダジェットと幅広い分野でその技術力を発揮。2021年には宇宙事業に参入することを発表するなど、つねに新しいものに挑んでいく企業体質が特徴的です。
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自転車のフレームに載せて、ベルトで後輪を駆動するためのエンジンからホンダの歴史はスタートした
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ホンダ初の四輪車は軽トラックのT360。エンジンはなんとDOHCヘッドだ
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シビックは1972年に初代モデルが販売された、ホンダを代表するモデルです。初代のシビックは1.2リットル4気筒からスタートしたコンパクトな2ドアモデルでした。全長×全幅×全高は3405×1505×1325mmですから、現代の軽自動車とほぼ同じ大きさで、もっとも軽いモデルの車重はわずか600kgでした。
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初代シビックはデビュー時には通常燃焼のエンジンを搭載していましたが、すぐにCVCCと呼ばれる希薄燃焼エンジンに置き換えられました。このCVCCエンジンは、1970年にアメリカで発行されたマスキー法(排出ガス規制法)を初めてクリアしたエンジンとして世界中から注目を浴びました。マスキー法はその排出ガス中の有害成分を規制する法律ですが、その規制値の厳しさから達成不可能と言われていただけあり、ライバルメーカーはかなりの脅威を感じたはずです。
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11代目となる新型シビック。ワイド&ローの端正なスタイリング
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新型シビックは、先代のプラットフォームをベースにホイールベースの延長を行うなどしてリフレッシュ。新たにホンダアーキテクチャーと呼ばれる思想を取り入れたモデルとなりました。ホンダアーキテクチャーとは、車種間での仕様やパーツの共通化を進めることで、高い基本性能を低コストで得られるようにする手法です。
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新型シビックのボディタイプは5ドアハッチバックのみで、搭載されるエンジンは1.5リットルのVTECターボで最高出力は182ps/6000rpm・最大トルクは240Nm/1700-4500rpmとなります。
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大きく開けたフロントウインドウ。水平基調のインパネはクルマの挙動をつかみやすい
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最近のクルマは歩行者との衝突時の安全確保のためにボンネットを高く設定する傾向がありますが、新型シビックでは衝突時にボンネットを跳ね上げて衝撃を吸収するポップアップボンネットを採用することで、このデザインを実現しています。
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19600.8
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ハニカムパターンを採用するグリルと細目のヘッドライトの組み合わせで、精かんな顔付きを実現、リヤにはCIVICの「C」をモチーフとしたリヤコンビランプがあしらわれます。
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23540.9
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インテリアに目を向けると、ホンダらしく広々と視界が開けたウインドウに、グリルと共通性を感じるハニカムパターンのエアコン吹き出し口が特徴的です。各種パネル類、スイッチ類も高級感にあふれるもので、シビックの上級シフトを感じさせます。
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18836.9
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細く、少しつり目となるヘッドライトが精かんな顔付きを強調している
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ハニカム状の加飾をインパネに施し、そのなかにエアコン吹き出し口を入れ込んでいる
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5173.82
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新型シビックは先代に比べてホイールベースを35mm延長、ボディ全長を30mm延長しました。リヤのオーバーハングは20mm短縮されましたが、フロントオーバーハングは15mm延長となりました。ホイールベースが延長されたことも手伝って、前後のシートディスタンスは35mm拡大されました。全幅は先代モデル同様の1800mmですが、リヤのトレッドは15mm広げられています。
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全高は20mm下げられました。リヤドアヒンジ付近ではさらに50mmと大幅に低くなっていますが、インナールーフの形状の見直しによって室内空間の圧迫は解消されています。
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リヤオーバーハングが減らされたにもかかわらず、ラゲッジルームの容量は32リットル拡大されクラストップレベルの425リットルを確保しています。トノカバーは横方向に巻き取るタイプで、リヤシートを前倒しにした際にも邪魔にならないようになっています。
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タップリとしたサイズのフロントシート。EXはパワーシートとなる
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22041.6
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ルーフは下げられているが、ヘッドクリアランスは確保されている
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広く使いやすく、拡張性もいいラゲッジルーム
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フェンダーはかなり広げられていて、エンジンルームとフェンダーの間にウインドウウォシャータンクが配置されている
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1.00005
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率直に言ってじつに素晴らしい走りです。ホンダが作ったクルマなのでエンジンには相当の期待をしていましたが、期待以上の素晴らしさ。本当にホンダらしいエンジンに仕上がっています。
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高剛性のクランクシャフトやオイルパンを使ったからでしょう、エンジン全体がしっかりしている印象です。アクセルの踏み込み量に対して期待通りのトルクを発生してくれるのはもちろんなのですが、なによりも吹け上がり感の気持ちよさがバツグン。ターボなのにNAっぽい、NAなのにターボっぽい…、つまりどちらのよさも合わせも持っているフィーリングで、これは吸排気両方に可変吸気バルブタイミング&リフトのVTECを装着するとともにターボの設定を変更し、よりレスポンスのいい過給を得られるようにした結果でしょう。
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1.00001
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16001.3
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吸気、排気ともにVTECを採用。ターボのコンプレッサーに当たる排気の向きを変区することでレスポンスアップを実現
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0.999136
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26431.6
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ハンドリングに関してもスポーティで申し分のない気持ちよさです。ホイールベースを延長してくとキビキビさがなくなっていくものなのですが、シビックはホイールベースを延長しつつ、つねにキビキビさを失うことなく、進化させてきたところが素晴らしい部分です。
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1.00001
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26353.4
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今回の試乗では、かなりタイトでピーキーなワインディングも走りましたが、ホイールベースが2735mmもあるモデルに乗っているという印象はありません。それでいて素晴らしいのは高速道路で巡航走行に入ると、この長いホイールベースを生かしたゆったりとした乗り心地を実現している部分です。
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1.00005
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28587.5
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唯一残念なのはリヤのサスペンションまわりからのノイズの進入が多いことで、リヤシートに乗っているとそのノイズが気になってしまいます。
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1.00003
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12162.8
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シビックはこのクラスとしては珍しくMTモデルを用意しています。2021年10月8日に発行されたホンダのニュースリリースによれば、発売(9月3日)から10月7日の約1ヵ月の期間で、月間販売計画台数の1000台の3倍以上となる3000台超の注文を受けているとのこと。そのうち6MTが35.1%だというのだから驚き。しかも20歳代が23.9%ともっとも多いというのもこれまた驚きです。
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1.00003
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24850.8
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そのMTのシフトフィールもかなり気持ちいい。シフトストロークもちょうどいい短さで、適度なクイック感があります。クラッチペダルの踏力も軽すぎず、重すぎずで、正確な操作が可能です。クラッチペダルが軽すぎると、ミートタイミングがわかりにくくなりがちなのですが、シビックのクラッチペダルはちょうどいい踏力でミートタイミングもわかりやすいフィールです。
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0.999927
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36436.7
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●新型シビックのラインアップと価格:スタートは300万円強、CVTとMTは同価格
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0.997173
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EX装備されとLXに未装備となる装備は次のようになります。
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1.00002
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・10.2インチデジタルグラフィックメーター(LXは7インチ)
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現行シビックに採用されたハイブリッドシステムは、アコードのハイブリッドを進化させたもの。エンジンは2リットル直列4気筒のアトキンソンサイクルで、最高出力は141馬力、最大トルクは182Nm。組み合わされるモーターの最高出力は184馬力、最大トルクは315Nmです。バッテリーとPCU(パワーコントロールユニット)を接続するケーブルは従来の銅撚線からアルミ撚線に変更、銅撚線に比べて36%の軽量化を実現しています。
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0.999997
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35705.8
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e:HEVの価格は394万200円で、ほぼ同じ装備となるガソリンエンジンモデルのEXに比べて40万400円高となります。
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0.999693
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36528.5
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シビックカラーバリエーションとオプション価格 ※初回掲載時、プレミアムクリスタブルー・メタリックを¥38,500と掲載しましたが、¥60,500の間違いでした。お詫びして訂正します(2022年7月19日)
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0.999985
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27704.3
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フラットで見切りのいいダッシュボードはガソリンモデル同様。モニターやメーターがガソリンモデルとは異なる
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1.00001
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35324.8
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試乗前にエアコンの静粛性まで気を使ったということを聞かされていたのですが、なるほどそのとおりで、駐車場でクルマを動かす際などのEVモードで走るときの静粛性はかなり高いものです。
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0.999986
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10960.8
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ATセレクターはボタン式となる。基本設計は従来どおりだが、ボタンの触感(表面形状)を変更している
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1.00003
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7185.24
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各走行モードの組み合わせ。出力特性は3種、ステアリング特性は2種が用意される
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0.999817
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26905
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「ECON」モードで一般道を流すように走ると、若干アクセル操作に対する反応がもっさりした感じとなりますが、これでガソリンが節約できているのだなと思えば納得できるでしょう。
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0.999911
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25602.3
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「NORMAL」はまさにノーマルで普通に走れてしまうモード。上り坂などでもっさり感があるのはイヤだ、という人はこちらがいいでしょう。
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17175.5
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シビックらしいシャープな走りができるのは「SPORT」です。「SPORT」にするとメーターやディスプレイが赤くなり、ちょっとアドレナリン分泌を促す感じのインテリアに変わります。さらに、スピーカーからはエキゾーストノートを再現した効果音が響きます。現代の規制では、実際に排気音を大きくしてしまうと車外騒音規制をクリアできないので、こうした手法が採られます。まぎれもないギミックなのですが、これがまた気持ちいいのです。
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1.00002
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29171.6
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どのモードでもアクセル開度が70%を超えるとパワーカーブは同一となるので、必要とあらば力強い加速を得られますが、ワインディングを走るなら「SPORT」でしょう。
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0.999635
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31286.1
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そのワインディングでこそ、シビックの性能の高さがうかがい知れるシチュエーションです。5ドアのハッチバックモデルらしく、ステアリングを切り込んだ瞬間の動きはゆったりめですが、その先にしっかりとグリップを発生させ、ぐんぐんグリップしていくところはさすがホンダのサスペンションという印象で、タイヤを上手に接地させている感覚があります。バッテリーの搭載で重量は重くなっていますが、重心は低くなり、その効果も上手に発揮されている印象です。
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35469.6
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世界的にSUVが自動車販売の主流となってきて、もはやクルマの基本型はセダンではなくSUVといってもいい様相です。その理由は、対歩行者に対する安全性を確保するにはボンネットを高い位置に配置しなくてはならなかったり、ハイブリッドやEVへの発展を考えると、バッテリーが搭載しやすいボディ形状にしなくてはならなかったり…といったさまざまです。
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1
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16424.1
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しかし、そうしたなかでもセダンや5ドアハッチバックの車型がもたらす運転のしやすさや、素直なハンドリングがまったく求められていないわけではありません。シビックはそうしたクルマを求める人々の求める性能をしっかりと盛り込んだことで、ふたたび見直されていようとしています。
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1.00003
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20295
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特に、燃費もよくてワインディングではハンドリングも楽しめるというシビックe:HEVは、高いユーティリティ性能も備えるマルチユースモデルいえるでしょう。
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1.00002
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22066.4
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2モーター式のハイブリッドは、モーター走行、ハイブリッド走行、エンジン走行のそれぞれのいい部分を引き出せます。通常のハイブリッドモードではエンジンで発電、モーターで駆動というシリーズハイブリッドですが、駆動力が大きく欲しいときにはエンジンの駆動力にモーターの駆動力をプラスするパラレルハイブリッドとなります。そして、減速時には回生ブレーキを使えるのも大きな利点だといえます。
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1.00002
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32838.6
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(文:諸星陽一/写真:諸星陽一、小林和久)
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0.736786
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8442.75
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1963年東京生まれ。23歳で自動車雑誌の編集部員となるが、その後すぐにフリーランスに転身。29歳より7年間、自費で富士フレッシュマンレース(サバンナRX-7・FC3Sクラス)に参戦。乗って、感じて、撮って、書くことを基本に自分の意見や理想も大事にするが、読者の立場も十分に考慮した評価を行うことをモットーとする。理想のクルマ生活は、2柱リフトのあるガレージに、ロータス時代のスーパー7かサバンナRX-7(FC3S)とPHV、シティコミューター的EVの3台を持つことだが…。
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0.999893
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20370.8
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ルノー新型クーペSUV「アルカナ」、韓国姉妹モデルと同時アッ…
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BMW Z4改良型プロトタイプを捕捉。生産終了の噂を乗り越え…
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0.970657
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18926.1
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清水和夫が大絶賛。シビックe:HEVは「欧州車と戦える乗り味&乗り心地が秀逸」
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0.98682
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11339.1
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̶̶日本コンストラクション・マネジメント協会(以下、日本CM協会)の創立20周年を記念して、建設業の育成・振興を担う国土交通省(以下、国交省)の青木由行不動産・建設経済局長に川原会長からお話をうかがいます。
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令和2年(2020年)9月に国交省から従来のガイドラインから一歩踏み込んだ「地方公共団体におけるピュア型CM方式活用ガイドライン」が公表されました。このタイミングにお話をうかがうことで、CMがいっそう普及拡大し、発注者の支援につながればと考えております。
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1.00003
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20191.6
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